FR 2498161 A1 19820723 FR 8200643 A 19820115 La présente invention se rapporte à un transpor- teur à bande articulée, notamment pour le transport de co- peaux métalliques, dont la bande est composée de lattes en tôle d'acier inoxydable qui comportent des charnières dis- posées en quinconce et qui sont articulées les unes sur les autres par des chevilles insérées dans les corps de char- nières, qui font saillie de la face supérieure de ces lattes, ce transporteur comportant une enveloppe en forme de gout- tière s'ouvrant vers le haut, aux parois latérales de la- quelle sont fixés des rails de guidage des brins supérieur et inférieur de la bande. Le brevet DE-PS 2 100 932 a décrit un transporteur à bande articulée de ce genre, dont la bande est entraînée aux postes de renvoi par des galets polygonaux. Pour former un couloir de transport en forme de U s'ouvrant vers le haut, il est fixé, aux deux côtés des lattes de la bande, des re- bords latéraux trapézoïdaux qui doivent se recouvrir dans le sens de la longueur du transporteur pour que les côtés du couloir de transport restent fermés même dans la zone des postes de ren- voi. Dans ce transporteur connu, chacun des rebords latéraux trapézoïdaux en tale d'acier massif doit être fabriqué et façonné individuellement et soudé aux extrémités des lattes de la bande articulée. Cela représente une somme de travail consi- dérable. Par ailleurs, la hauteur des rebords latéraux doit être relativement grande, car elle détermine la capacité de débit du couloir de transport. Enfin, ce transporteur à bande articulée est susceptible de tomber en panne parce que de petits copeaux peuvent se coincer dans les interstices formés entre les rebords latéraux. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique n0 2 727 975 a également décrit un transporteur à bande articulée du genre précité, dont la bande est entraînée aux postes de renvoi par deux chaînes latérales à maillons. Dans ce transporteur con- nu aussi, des rebords latéraux trapézoïdaux sont fixés des deux côtés des lattes, afin de former un couloir en U s'ou- vrant vers le haut pour le transport de copeaux. Dans le cas de ce transporteur, les chaînes disposées extérieurement aux rebords latéraux scit ë découvert, de sorte que des ccpeeux métalliques tombant du couloir de transport pEuvent s'y coincer en provoquant des avaries. Par ailleurs, le brevet britannique n3 354 029 a décrit un transporteur à bande articulée dont le couloir de transport est limité latéralement par les parois latéraes de ce transportour, qui ce terminent au-dessus de la bands en ménageant un interstice. La face suicpérieure de la bande articulée utilisée est lisse, parcs;Je les corps des char- nières font saillie de la face inférieure de ses lattes, vers le bas ou l'intérieur-. Par conséquent, avec ce transporteur connu, il n'y a pas à obturer, au-dessus de la bande et entre les charnières, les bords qui délimitent latéralement le couloir en U. Compte tenu de ces remarques, l'invention vise à simplifier et améliorer, dans un transporteur à bande arti- culée dont les corps des charnières font saillie de la face supérieure de cette bande et vers- le haut ou l'extérieur, les joints qui délimitent latéralement le couloir au-dessus de la bande et à améliorer l'isolement entre, d'une part, le produit transporté et, d'autre part, l'enveloppe ou les chaînes latérales. Conformément à l'inventlion, des fourrures çui comblent le vide entre les charnières sont fixées aux deux extrémités latérales des lettes de la bande, et les parois latérales de i'enveloppe font sfillie vers l'intérieur au bord supérieur de cette enve!oppe et comportent, du t tourné vers la banide, des rebords d' tanchéité rabattus. qui s'arrêtent au-dessus des charnires et des fourrures, en laissant subsister un interstice étroit. Darns une forme de réalisation pratique de cette bande articulée, il est possibles rour diminuer le poids, de réaliser les fourrures en tÈle d'acier mince et élastique repliée, en leur donnant dans le sens du transport une sec- tion droite en U. Selon une autre caractéristlou@ de l'invention, il s'est révélé commode de relier les lates de -la bande et!es fourrures par enclenchement élastique, afin de simplifier 1'assemblage. Dans ce but, une ouver-ure est découpée à cha-- que extrémité des lattes de la bande et les flancs latéraux repliés des fourrures en tôle d'acier mince et élastique comportent des éléments ou pattes de fixation qui s'engagent dans ces ouvertures des lattes et peuvent s'appliquer contre la face inférieure de ces dernières. Les pattes de fixation des fourrures peuvent être conformées de façon à s'accrocher élastiquement dans les ouvertures des lattes, de manière amovible ou inamovible. Pour la fixation inamovible, il suffit de former sur les pattes de fixation des crochets de retenue venant s'appliquer contre la face inférieure de ces lattes. Dans un transporteur à bande articulée réalisé conformément à l'invention, l'interstice du joint entre la bande et l'enveloppe se trouve dans la région des parois la- térales du couloir de transport, car ces parois sont formées en partie par les fourrures qui comblent le vide entre les charnières et en partie par les rebords d'étanchéité de l'en- veloppe, rabattus vers la bande. Grâce à cette conception originale, il est possible de donner toujours les mêmes dimen- sions à des fourrures pour transporteurs à couloirs de trans- port de grandeurs différentes et de ne modifier la hauteur des parois latérales de ces couloirs qu'en faisant varier la hauteur des rebords d'étanchéité de l'enveloppe. Si le trans- porteur est entraîné par des chaînes latérales, ces chaînes peuvent être protégées par les parties des parois latérales de l'enveloppe qui sont repliées vers l'intérieur et par les rebords rabattus vers la bande de façon qu'il n'y ait plus à craindre d'avarie provoquée par des copeaux métalliques pro- venant du couloir. L'interstice du joint entre les rebords de l'enveloppe et les fourrures montées sur les lattes de la bande peut être très étroit, sans qu'il y ait contact, de manière à supprimer les pertes par frottement. Enfin, un avantage important du transporteur selon l'invention réside dans le fait qu'en utilisant une fixation par enclenchement élastique entre les fourrures et les lattes de la bande, il est possible d'automatiser le montage de ces fourrures de dimensions constantes. L'invention sera décrite plus en détail en regarc des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'un transporteut à bande articulée et d'un poste de renvsi la figure 2 représente les extrémités de deux lattes adjacentes de la bande etséparémentune fourrure à pattes de fixation comportant des crochets de retenue; la figure 3 représente la fourrure de la figure 2 insérée dans la latte de la bande la figure 4 représente une fourrure comportant des pattes de fixation qui permettent de l'enlever ultérieurement; et la figure 5 représente une fourrure à pattes de fixation permettant d'automatiser le montage. Le transporteur 1 représenté comporte une bande 4 formée de plusieurs lattes 2 à charnières 3 disposées en quinconce. Les lattes 2 sont en tâle d'acier inoxydable et comportent des corps de charnière venus d'estampage qui font saillie de leur face supérieure et elles sont articulées les unes sur les autres au moyen de chevilles 5 introduites dans ces corps. Des chaînes 6 à maillons et des galets 7 d'en- trainement coopérant avec un barbotin situé à un poste de renvoi, sont montés sur les extrémités des chevilles 5. Des plaquettes 8 d'entraînement des copeaux sont fixées sur la bande 4 à une certaine distance les unes des autres. La bande articulée 4 est disposée dans une enve- loppe 9 en forme de gouttière, comportant un fond plein 10 et des parois latérales 11, 12 qui portent des rails 13, 14 de guidage des brins supérieur et inférieur de cette bande 4. A leurs bords supérieurs, les parois latérales 11, 12 font saillie vers l'intérieur et comportent des rebords d'étan- chéité 15 rabattus vers la bande 4, qui se terminent au- dessus et très près des charnières 3. Les vides entre les lattes 2, les charnières 3 et les bords inférieurs des rebords 15 sont comblés par des fourrures 16, qui sont fixées aux lattes 2. Les fourrures 16 s sont formées par pliage d'une tôle d'acier mince et élas- tique et ont, dans le sens du transport, une section droite en U constituée par un dos 17 et des branches latérales 18, 19. Dans la région des charnières 3, les branches 18, 19 comportent aux deux extrémités des évidements 20 en arc de cercle, de façon que chaque fourrure 15 comble complètement le vide ou le profil dégagé entre la latte 2 et les charnières 3 latérales. Les dos 17 des fourrures 16 ont la longueur voulue pour se toucher bout à bout à hauteur de l'axe des charnières 3 lorsque la bande 4 est rectiligne. Pour qu'il soit possible de relier de manière simple les fourrures 16 aux lattes 2, ces dernières sont percées d'ouvertures 21 dans lesquelles des pattes de fixa- tion 22 formées dans les branches 18, 19 de ces fourrures 16 peuvent s'accrocher élastiquement. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 2 et 3, les pattes de fixation 22 des fourrures 16 comportent des crochets 23 découpés et repliés vers l'exté- rieur, qui s'appliquent contre la face inférieure de la latte 2 après avoir été insérés dans les ouvertures 21. Les fourrures 16 qui comportent ces crochets de retenue 23 ne peuvent plus être retirées des ouvertures 21 lorsqu'elles y ont été insérées. Dans la forme de réalisation de la fourrure 16 représentée sur la figure 4, il est formé sur la branche postérieure 19 un repli 24, qui est d'abord introduit dans une ouverture 21 de façon à s'appliquer contre la face in- férieure de la latte 2, puis la patte de fixation 22 façon- née dans la branche antérieure 18 est repoussée dans l'autre ouverture 21 et son repli 25 s'applique contre la face infé- rieure de cette latte 2. Cette fourrure 16 peut être retirée des ouvertures 21. Dans la forme de réalisation de la fourrure 16 représentée sur la figure 5, il est façonné sur les deux branches 18, 19 des pattes de fixation 22 élastiques ayant la même forme, dont les plis 25 s'appliquent contre la face inférieure de la latte 2 quand elles ont été introduites dans las ouvertures 21. Cette fourure 16 peut aussi Ltre retirée ultérieurement des ouvertures 21. Les deux formes de rëalisation des fourrures 16 représentées sur les figures 2, 3 et 5 sent aptes à être montëes automatiquement, car eleas peuvent tre intro3duites en ligne droite de haut en bas dans les ouvertures 21 des lattes 2 et être fixées dans ces dernières. Les rebords d'étanohéité 15 de l'efnvsloppe 9 for- ment avec les dos 17 des fourrures 16 un interstice 26 étroit évitant tout contact et qui, dans le sans du transport, se trouve sensiblement dans le plan médian des fourrures 16. Bien que l'objet de l'invention ait été représenté à titre d'exemple sur la -figure 1 commas s'appliquant à un transporteur l à bande articulée entraînée par des chaînes 6, le joint entre la bande articulée 4 et l'enveloppe 9, cons- titué par les rebords 15 et les fourrures 16,peut bien en- tendu être aussi appliqué à un transporteur à bande articu- lée entraînée par des galets polygonaux. Il va de soi qu'il est possible d'apporter diverses modifications au transporteur à bande articulée représenté et décrit sans s'écarter du domaine de l5invention. REVENDICATIONS 1. Transporteur (1) à bande articulée, notamment pour le transport de copeaux métalliques, dont la bande (4) est composée de lattes (2) en tôle d'acier inoxydable qui comportent des charnières (3) disposées en quinconce et qui sont articulées les unes sur les autres par des chevilles (5] introduites dans les corps de charnières, qui font saillie de la face supérieure de ces lattes, ce transporteur comportant une enveloppe (9) en forme de gouttière s'ouvrant vers le haut, aux parois latérales (11, 12) de laquelle sont fixés des rails (13, 14) de guidage des brins supérieur et inférieur de la bande (4), transporteur caractérisé en ce que des fourrures (16), qui comblent le vide entre les charnières (3), sont fixées aux deux extrémités latérales des lattes (2) et en ce que les parois latérales (11, 12), qui font saillie vers l'intérieur le long du bord supérieur de l'en- veloppe (9), comportent des rebords d'étanchéité (15) qui sont rabattus vers la bande (4) et qui se terminent au- dessus des charnières (3) et des fourrures (16) en ménageant un interstice (26) étroit. 2. Transporteur à bande articulée selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les fourrures (16) sont réa- lisées en pliant une tôle d'acier mince et ont une section droite en U dans le sens du transport. 3. Transporteur à bande articulée selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les lattes (2) et les fourrures (16) sont assemblées par des éléments à enclenchement élastique, qui sont constitués par au moins une ouverture (21) découpée à chaque extrémité de chaque latte (2) et-par des pattes de fixation (22) qui sont façon- nées sur les branches latérales (18, 19) de ces fourrures, passent dans ces ouvertures (21) et s'appliquent contre la face inférieure de la latte (2) respective. 4. Transporteur à bande articulée selon l'une quel- conque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pattes de fixation (22) comportent des crochets de re- tenue (23) qui s'appliquent contre la face inférieure des lattes (2]. 5. Transporteur à bande articulées selon l'une quel- conque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les branches (18, 19) des fourrures (16) comportent à leurs extrémités, dans le sens du transport, des évidements f20]G) en arc de cercle, épousant le profil des charnières (32.