FR 2488065 A1 19820205 FR 8115031 A 19810803 Des fils et des câbles électriques sont large- ment utilisés et disposés sous les planchers de véhicules ferroviaires. La conception des matériels ferroviaires modernes a conduit à une augmentation importante du nombre de ces câbles pour les circuits des équipements de clima- tisation, des équipements de communication de plus en plus nombreux, etc. En général, ces fils ou câbles sont placés dans des conduits qui sont fixés au-dessous du véhicule..Si de tels câbles étaient posés sur des éléments suspendus au plancher, ils ne seraient pas soutenus entre ces éléments et tendraient à fléchir sous l'effet de leur propre poids. En raison du poids des câbles et du fait que ces derniers sont exposés aux intempéries, la tendance de l'isolant 1 5 des câbles à s'user et à provoquer des courts-circuits est notablement accrue. De plus, les câbles exposés ou suspen- dus peuvent être endommagés accidentellement par des ouvriers. En outre, lorsque des véhicules roulent à des vitesses élevées, les câbles exposés peuvent être frappés et détériorés par des pierres projetées, par des pièces de fixation des rails aux traverses ou par d'autres objets présents dans l'air. La flexion des câbles sous le véhicule peut non seulement poser des problèmes mécaniques ou électriques, mais elle peut également nuire à l'aspect général du véhi- cule. Il est connu que de nombreux câbles électriques équipant des véhicules ferroviaires sont parcourus par des courants importants. Lorsque ces câbles sont groupés avec d'autres câbles ou lorsqu'ils sont exposés à l'eau, il peut se produire une modification de leur résistance ainsi que d'autres de leurs caractéristiques électriques. Par conséquent, il est souhaitable d'assurer une ventila- tion des câbles placés au-dessous du plancher d'un véhicule ferroviaire. Il est évident que des dispositifs électriques utilisant des brides de maintien, des pinces et des capots de protection sont largement employés dans des domaines autres que le chemin de fer. Ces autres domaines n'ont généralement pas à résoudre les mêmes problèmes que ceux posés par des véhicules ferroviaires se déplaçant à grande vitesse et portant un grand nombre de câbles à protéger.- L'invention a pour objet une canalisation per- fectionnée de câbles destinée à maintenir des câbles sous le plancher d'un véhicule ferroviaire. La canalisation selon l'invention comporte des moyens perfectionnés pour supporter et protéger les câbles, ainsi que des moyens pour ventiler ces câbles. La canalisation selon l'invention comporte en outre des moyens perfectionnés de protection empêchant l'eau de s'accumuler autour des câbles, ce qui peut conduire à une détérioration de l'isolant et à des défaillances des circuits au niveau des câbles. - La canalisation selon l'invention, destinée au maintien de fils ou de câbles s'étendant longitudinalement sous le plancher d'un véhicule ferroviaire, comprend plu- sieurs éléments de suspension ou consoles espacés. Un capot s'étend longitudinalement et est relié aux con- soles afin d'empêcher les câbles de fléchir et de les protéger des intempéries et des détériorations mécaniques. Le capot est perforé pour permettre une ventilation autour des câbles et pour empêcher l'accumulation de l'eau. L'invention sera décrite plus en détail en re- gard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limi- tatif et sur lesquels: - la figure 1 est une élévation partielle de la canalisation de câbles selon l'invention, disposée sous le plancher d'un véhicule ferroviaire; - la figure 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1; - la figure 3 est une élévation partielle, à échelle agrandie, d'un détail de la canalisation de la figure 1; et - la figure 4 est une vue de dessous d'une partie de la canalisation de câbles représentée sur la figure 1. Comme représenté sur la figure 1, un véhicule ferroviaire comprend un plancher classique 12 fixé à des traverses 14. Une canalisation 16 de câbles s'étend longitudinalement sous le plancher 12. Plusieurs fils ou câbles 18 sont portés par cette canalisation 16. Plusieurs consoles 20 sont fixées au plancher 12 par l'intermédiaire d'entretoises 22 et au moyen de rivets s 24 et de plaques 26. Les entretoises 22 présentent des trous centraux destinés à recevoir des goujons filetés 28 qui sont soudés ou autrement fixés aux plaques 26. Les consoles sont fixées-en position au moyen d'écrous 30 vissés sur les goujons 28. Comme représenté sur la figure 2, après que les consoles 20 ont été fixées en position au moyen des écrous et que les câbles 18 ont été posés, un capot 32 est enfilé sur les goujons 28. Le capot 32 comprend plusieurs tronçons 38 pouvant être de diverses longueurs et pouvant avoir une longueur supérieure à l'écartement des consoles. Cependant, les extrémités des tronçons adjacents doivent se trouver au niveau des consoles et leurs joints doivent être supportés. Le capot est maintenu en position par des brides 34 de soutien des joints, qui présentent des trous destinés à s'ajuster sur les goujons 28 et permet- tant le maintien en place de ces brides au moyen-d'écrous 36. Comme représenté sur la figure 4, les extrémités des tronçons 38 présentent des encoches 40 destinées au passage des goujons 28. Les encoches 40 sont légèrement allongées afin de tenir compte de tout défaut d'alignement et des tolérances de fabrication utilisées dans la cons- truction ferroviaire. Comme représenté sur la figure 2, la console 20 comporte une partie centrale 42 de liaison, des côtés opposés de laquelle font saillie des parties latérales formant la structure destinée à maintenir les câbles 18. Les deux parties latérales ont le même type de structure et seul, par conséquent, le côté droit montré sur la figure 2 sera décrit. Une section intérieure 44, présentant un trou destiné au passage du goujon 28, s'étend vers le bas et vers l'extérieur de la partie centrale 42 de liaison avec laquelle elle forme un certain angle, jusqu'à une section centrale 46 qui part vers l'extérieur de la section 44 et qui est à peu près parallèle au plancher 12. Une section extérieure 48 s'élève de la section centrale 46 et est inclinée vers l'extérieur. Les parties latérales situées sur les deux côtés ont sensiblement la même forme et sont conçues pour maintenir les câbles 18 dont la plus grande partie du poids repose sur les sections centrales 48. Les tronçons 38 du capot 32 ont sensiblement la même forme que les consoles 20. Chaque tronçon 38 comporte une partie centrale 50 de liaison qui présente un trou destiné au passage du goujon 28. Des parties analogues font saillie latéralement des deux côtés de la partie-cen- trale 50 de liaison et seule la partie représentée à droite sur la figure 2 sera décrite. Le tronçon 38 comporte une partie intérieure 52 inclinée vers le bas, s'étendant de la partie 50 jusqu'à une partie centrale 54 qui est parallèle au plancher 12. Une partie extérieure 56 s'étend vers l'ex- térieur de la partie centrale 54 et est inclinée vers le haut. Les différentes sections du capot sont configurées de manière à s'emboîter dans et sur les consoles. Les parties 52 du capot 32 sont plus courtes que les sections 44 des consoles 20. Ainsi, lorsque les deux pièces sont reliées comme représenté, un espace ou une zone 58 est formé. Cet espace ménage la place nécessaire aux organes de montage comprenant les écrous 30. Les brides 34 de sup- port des joints en bout ont une forme correspondant aux angles du capot 32 et elles comprennent une section exté- rieure 60, une section intérieure 62 et une section cen- trale 64 de liaison qui présente un trou destiné au pas- sage du goujon 28. Toutes les sections du capot 32, des consoles 20 et des brides 34 de support peuvent être consi- dérées comme présentant des évidements centraux. Ces évi- dements permettent, entre autres, de maintenir les extré- mités des goujons 28 au-dessoe du capot, afin qu'elles ne constituent pas des obstacles. Comme montré sur la figure 4, les tronçons 38 du capot présentent des perforations 66 ménagées dans la partie 46 du capot disposée sous les câbles. Les perfora- tions permettent à l'eau, tendant à s'accumuler autour des câbles, de s'écouler librement à travers le capot. Un intervalle 67 apparaît entre les extrémités des tronçons 38, ces intervalles correspondant aux tolérances normales de fabrication de tels éléments. Lorsque les fils ou câbles sont posés, ils sont d'abord accrochés sur les consoles 20. Les câbles sont en général posés à des moments différents pendant la cons- truction du véhicule ferroviaire. Par conséquent, il est important que les consoles restent ouvertes et accessibles pour la pose d'autres câbles. Cependant, lorsque tous les câbles ont été posés, il est souhaitable de les soutenir et de les protéger davantage, car ils peuvent tendre à fléchir entre les consoles. On utilise à cet effet le capot décrit qui est posé une fois que tous les câbles sont en place. Les dimensions des câbles peuvent varier. Une forme de réalisation de l'invention peut comporter des parties faisant saillie sur les deux côtés des consoles sur une distance de 5 à 7,5 cm. De telles consoles convien- nent, par exemple, à des sections de câbles de 25 cm2. Il est évident que les dimensions des consoles et des capots peuvent être augmentées selon les charges particulières demandées. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la canalisation décrite et repré- sentée sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Canalisation de maintien de câbles s'étendant sous le plancher d'un véhicule ferroviaire, caractérisée en ce qu'elle comporte plusieurs consoles espacées (20) D fixées au plancher (12) duquel elles font saillie vers le bas afin que des câbles (18) puissent être placés sur ces consoles, dans l'espace compris entre elles et le plancher, un capot (32) qui comprend plusieurs tronçons (38) s'éten- dant entre les consoles, et des brides (34) disposées de manière à relier les consoles aux extrémités des tronçons du capot pour maintenir lesdits tronçons contre les consoles. 2. Canalisation selon la revendication 1, caracté- risée en ce que des entretoises (22) sont montées entre le plancher et les consoles afin de délimiter ledit espace entre eux. 3. Canalisation selon la revendication 2, caracté- risée en ce que les consoles comprennent des sections opposées (44, 46, 48) qui font saillie latéralement d'une section centrale et plate (42) de liaison et qui sont configurées de manière à maintenir les câbles. 4. Canalisation selon-la revendication 3, caracté- risée en ce que lesdites sections (46) du capot présentent des perforations (66) empêchant l'eau de s'accumuler autour des câbles et assurant la ventilation de ces derniers. 5. Canalisation selon la revendication 4, caracté- risée en ce que les sections des consoles faisant saillie latéralement comprennent une section intérieure (44) qui part vers l'extérieur de la section centrale et plate de liaison et qui est inclinée vers le bas, une section centrale (46) de support, sensiblement parallèle au plan- cher, et une section extérieure (48) qui s'étend vers l'extérieur et qui est inclinée vers le haut. 6. Canalisation selon la revendication 5, caracté- risée en ce que les sections du capot comprennent des D parties intérieure, centrale et extérieure (52, 54, 56) s'étendant longitudinalement et faisant saillie d'une partie centrale et plate (50) de liaison, les angles des- dites parties (52, 54, 56) correspondant à ceux des sections latérales des consoles. 7. Canalisation selon la revendication 6, caracté- risée en ce que les parties intérieures inclinées (52) des sections du capot sont plus courtes que les parties intérieures inclinées (44) des consoles de manière qu'un espace (58) de montage soit délimité entre la partie cen- trale et plate (42) de liaison d'une console et la partie centrale et plate (50) de liaison d'un tronçon (38) de capot. 8. Canalisation selon la revendication 7, caracté- risée en ce que chaque console présente un trou et en ce que des goujons (28) sont fixés au plancher et passent dans des trous des consoles et des entretoises, des écrous (30) étant vissés sur ces goujons pour fixer les consoles en position contre les entretoises. 9. Canalisation selon la revendication 8, caracté- riséeen ce que les extrémités des tronçons (38) du capot présentent des encoches (40) destinées à recevoir les goujons filetés et suffisamment grandes pour tolérer de légers défauts d'alignement des tronçons du capot une fois posés. 10. Canalisation selon la revendication 9, caracté- risée en ce que les brides présentent des trous destinés au passage des goujons, et en ce que des seconds écrous (36) sont vissés sur les goujons pour maintenir lesdits tronçons (38) du capot et les brides en position sur les consoles.