FR 2491553 A1 19820409 FR 8118702 A 19811005 La présente invention concerne un dispositif d'allu- mage du type à charge et décharge capacitives. La présente invention a pour objet, un dispositif d'allumage peu coûteux ou économique et qui est capable de faire avancer le point (angle) d'allumage proportionnelle- ment à une augmentation de la vitesse du moteur lorsque celle-ci varie à l'intérieur d'un intervalle prédéterminé et d'obtenir des caractéristiques constantes des angles d'allumage minimum et maximum lorsque la vitesse du moteur se trouve en dessous et respectivement au-dessus dudit in- tervalle prédéterminé, de sorte que le dispositif d'alluma- ge peut fonctionner en accord avec la caractéristique de puissance d'un moteur. Un autre objet de l'invention est de créer un dispo- sitif d'allumage du type à charge et décharge capacitives dans lequel on prévoit, indépendamment de la bobine de for- mation d'impulsions, une source de puissance d'entraînement pour l'organe de commande ou de contrôle, de manière à bien stabiliser la caractéristique d'allumage au voisinage du ralenti. Diverses autres caractéristiques de l'invention res- sortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. Les fig. 1 et 5 sont des schémas illustrant chacun une forme de réalisation de l'invention. La fig. 2 est un diagramme explicatif du fonctionne- ment de l'invention. La fig. 3 est un schéma en forme d'ondes explicatif du fonctionnement de l'invention. La fig. 4 est une courbe explicative du fonctionne- ment de l'invention. A la fig. 1,illustrant une forme de réalisation de l'invention, la référence 10 indique une bobine d'induc- tion d'un générateur du type à aimant ou analogue qui est entraîné par un moteur; 11 désigne une diode redresseuse; 12 représente un condensateur servant de source de puissan- ce d'allumage, ce condensateur étant chargé à travers la diode 11 par une tension créée par la bobine d'induction ; et 13 désigne un thyristor qui devient conducteur par l'intermédiaire d'un circuit porte décrit plus loin et par lequel la charge emmagasinée dans le condensateur 12 est déchargée dans une bobine d'allumage 14 pour produire, par l'intermédiaire de son enroulement secondaire 14-2, une étincelle au niveau de la bougie d'allumage 15. Une diode 18 est employée pour bloquer un courant inverse provenant d'une borne extérieure 21, une diode 19 étant utilisée pour court-circuiter la tension de- sortie de la bobine d'induc- tion 10 lorsque la polarité est inversée par rapport à l'état représenté. Les éléments ci-dessus constituent le circuit principal I. La référence 20 représente une bobine de formation du signal d'allumage (ci-après appelée bobine de formation dtimpulsions) produisant une tension de signal d'angle d'allumage prédéterminé; Il représente un générateur d'ondes en dents de scie formant une tension en dents de scie dont la valeur crête varie en proportion de la vitesse du moteur; III se réfère à un générateur d'ondes impulsionnelles for- mant, en synchronisme avec la rotation du moteur, une onde impulsionnelle en forme de couteau qui présente un angle d'inclinaison sensiblement constant et une valeur crête à peu près fixe; IV indique un comparateur comparant l'onde en dents de scie (tension) avec l'onde impulsionnelle (ten- sion); et V désigne un circuit porte permettant de rendre passante une porte du thyristor 13 par le signal de sortie du comparateur IV. Une description détaillée des circuits II à V est donnée ci-après. La référence 21 identifie un élément à tension cons- tante prévu pour bloquer une tension de signal de la bobine de formation d'impulsions 20; 22 et 23 indiquent, respective- ment, une diode et un condensateur reliés aux bornes de la bobine de formation d'impulsions 20, le condensateur 23 étant chargé par la tension de signal ci-dessus jusqu'à la tension de blocage mentionnée précédemment; 24 représente un condensateur qui est chargé par la tension de charge du condensateur 23 avec une constante de temps requise qui est déterminée par ce condensateur 24 et-une résistance 25; 26 représente un transistor relié au condensateur 24 par l'intermédiaire de résistances 27 et 28, ce transistor étant rendu passant par la tension du signal de sortie de la bobine de formation d'impulsions 20 qui est synchronisée avec la rotation du moteur, en constituant un circuit de décharge du condensateur 24; 29 indique un condensateur qui est chargé par une tension de signal par l'intermédiaire d'une diode 30 et qui est relié en série au condensateur 24 de manière à élever rapidement sa tension de charge au moment du démarrage du moteur, comme cela est décrit plus loin; 31 et 32 indiquent respectivement un condensateur et une résistance permettant d'absorber le bruit de la tension de signal; et 33 et 34 désignent des diodes redresseuses. Les éléments ci-dessus constituent le circuit II. La référence 41 identifie un condensateur qui est chargé par la tension de signal provenant de la bobine de formation d'impulsions 20 par l'intermédiaire d'une diode 42; 43 et 44 désignent des résistances d'un diviseur de tension permettant de diviser la tension de signal; et 45 représente un transistor dont la base est reliée au point de division de tension des résistances 43 et 44 du divi- seur de tension, et qui est mis à l'état passant par la tension de signal de la bobine de formation d'impulsions de manière à charger un condensateur 46 jusqu'à la ten- sion divisée du divideur de tension. Les condensateurs 46 et 41 sont reliés l'un-à l'au- tre par l'intermédiaire d'une résistance 47. Le condensa- teur 46 est chargé par la tension aux bornes du condensa- teur 41 avec une constante de temps qui est déterminée par ce condensateur 46 et la résistance 47. Les éléments ci- dessus constituent le circuit III. La référence 51 désigne un transistor qui forme le comparateur IV et dont l'émetteur est relié à une sortie d'ondes impulsionnelles (point (D)) du circuit III, la base du transistor 51 étant reliée à la sortie d'ondes en dents de scie (point (E)) du circuit II, tandis que son collecteur est relié en tant que sortie de comparaison au circuit porte V par l'intermédiaire d'une résistance 52. Les références 61 et 62 concernent des transistors d'amplification. Le transistor 61 est mis à l'état passant par le signal de sortie du comparateur IV de manière à rendre conducteur le transistor 62. Lorsque le transistor 62 est ainsi conducteur, le thyristor 13 est mis à l'état passant par un courant de porte provenant de la tension de signal qui est appliquée par l'intermédiaire de résistances chutrices 16 et 17. On décrit maintenant, en se référant à nouveau aux fig. 2, 3 et 4, le fonctionnement du circuit du dispositif conforme à l'invention. On suppose, dans ce qui suit, que la bobine de for- mation d'impulsions 20 produit des-tensions de signal posi- tives et négatives à un point (angle) d'allumage prédéter- miné. - Fonctionnement du dispositif avant que la vitesse du moteur atteigne un intervalle de vitesse, prédéterminé. A la fig. 4, l'abscisse représente la vitesse N du moteur, et l'ordonnée le point d'allumage Q. Sur l'axe des abscisses, les vitesses Nl à N2 du moteur se trouvent dans un intervalle de vitesse prédéterminé, les vitesses NO à Nl et celles supérieures à N2 se trouvent respectivement en dessous et au-dessus de l'intervalle de vitesse prédéter- minée. Lorsque la bobine d'induction 10 est (+) sur son côté supérieur, comme illustré à la fig. 1, le condensa- teur 12 est chargé par l'intermédiaire de la diode 11 à la polarité indiquée au dessin. Lorsque la polarité de la bobine 10 est inversée par rapport à l'état indiqué pré- cédemment, la diode 11 bloque le courant de charge vers le condensateur 12 pour empêcher la mise en charge, et la charge emmagasinée dans le condensateur 12 lors du demi-cycle précédent n'est pas déchargée, en conséquence de quoi le condensateur 12 reste chargé à la polarité représentée. Par ailleurs, lorsque la tension de sortie de la bobine d'induction 10 présente la polarité (-) surson côté supé- rieur, la tension de signal de la bobine de formation d'impulsions 20 est appliquée par l'intermédiaire du cir- cuit porte V à la porte du thyristor 13 pour le mettre à l'état passant, de sorte qu'à ce moment, la charge emma- gasinée dans le condensateur 12 est déchargée par l'inter- médiaire du thyristor 13 vers la bobine d'allumage 14, faisant qu'une étincelle se produit aux bornes de la bougie d'allumage 15 à un point (angle) d'allumage requis. La fig. 2(A) montre la forme d'onde de la tension de signal et (1) et (2) indiquent les tensions de signal positives et respectivement négatives en des positions d'angles' d'avance maximum et minimum à partir du point mort haut du moteur, non représenté. Les signaux respectivement positif et négatif sont chacun formés une seule fois à chaque tour du moteur (un volant). Lorsque la tension de sortie de la bobine de formation dtimpulsions 20 prend la polarité (+) sur son c8té supérieur, c'est-à-dire lorsqu'apparait la tension de signal (1) de la fig. 2A, cette tension de si- gnal est redressée par la diode 33 et rendue constante par l'élément à tension constante 21 pour être ensuite appli- quée aux circuits II et IV. Ainsi, le condensateur 23 est chargé jusqu'à la tension constante par l'intermédiaire de la diode 22 (fig. 2B). Le condensateur 24 est chargé par la tension de charge du condensateur 23 avec une constante de temps de décharge déterminée par ce condensateur 24 et la résistance 25 (fig. 2E). Le transistor 45 est mis à l'état passant par la tension de signal pour charger le condensateur 46 mais la tension aux bornes de ce condensa- teur 46 est limitée à la tension divisée provenant du diviseur de tension constitué par les résistances 43 et 44, alors que le condensateur 41 est chargé par l'intermédiaire 3.5 de la diode 42 jusqu'à une tension déterminée (fig. 2C). Il résulte de ce qui précède que la tension de charge du condensateur 41 est supérieure à celle du condensateur 46 et, qu'en conséquence, le condensateur 46 est à nouveau chargé avec une constante de temps de charge déterminée par ce condensateur 46 et la résistance 47 (fig. 2D). Ensuite, la tension crête de sortie du circuit II, c'est- à-dire la tension aux bornes du condensateur 24 (au point (E)) est préréglé pour que cette tension aux bornes puisse être supérieure à la tension de sortie du circuit IV, c'est-à-dire la tension aux bornes du condensateur 46 (à un point (D)) dans la période positive (1) de la tension de signal lorsque la vitesse du moteur n'atteint pas l'in- tervalle de vitesse prédéterminé mentionné précédemment (entre NP et NI à la fig. 4). On décrit maintenant, en se référant à la fig. 3, le fonctionnement du comparateur IV et du circuit porte V. A la fig. 3, les références NO, NI et N2 indiquent des vi- tesses du moteur; EO à E6 et (D) illustrent, à plus grande échelle, des formes d'ondes en-dents de scie de la tension de sortie du condensateur 24 et, respectivement, la forme d'ondes (en forme de couteau) de sortie du condensateur 46. Lorsque la vitesse du moteur est comprise entre NO et NI, les valeurs crêtes des ondes en dents de scie EO à E2 sont toutes plus grandes que la tension (D) en forme de cou- teau, de sorte que le transistor 51 est polarisé en sens contraire et est maintenu à l'état non passant. Ensuite, lors de l'apparition de la tension de signal négative ((2) à la fig. 2A) dans la bobine de formation d'impulsions 20, le transistor 26 du circuit II est rendu conducteur pour décharger le condensateur 24 par l'intermédiaire d'un tra- jet (résistance 27 -y transistor 26 (dans son trajet col- lecteur-émetteur)), abaissant le potentiel aux bornes. Il résulte de ce qui précède que, lorsqu'il reçoit la tension de signal négative, le transistor 51 conduit pour mettre à l'état passant les transistors 61 et 62 du circuit porte V. En conséquence, un courant de porte passe par l'inter- médiaire d'un trajet (condensateur 41 -o transistor 62 -> porte du thyristor 13) mettant à l'état passant le thyris- tor 13. En d'autres termes, l'arrivée de la tension de signal négatif provenant de la bobine de formation d'im- pulsions 20 est accélérée proportionnellement à la vi- tesse du moteur et, lors de-chaque application de la ten- sion de signal négative, le condensateur 24 est déchargé par l'intermédiaire du transistor 26, de sorte que la valeur crête de la tension aux bornes du condensateur 24 varie (diminue) comme indiqué par EO, El et E2 à la fig. 3. Etant donné que la constante de temps de charge du conden- sateur 46, laquelle est déterminée par le transistor 45 et la résistance 47, est réglée pour être extrêmement courte par rapport à la constante de temps de charge du condensa- teur 24, l'angle d'inclinaison et la valeur crête de la tension de sortie (D) ne subissent pratiquement aucun chan- gement quelles que soient les variations de la vitesse du moteur. En conséquence, lorsque la vitesse du moteur aug- mente de NO à NI, la valeur crête de ltonde en dents de scie de la tension de sortie du circuit II subit des chan- gements conformes à ceux dont il a été question plus haut, mais, étant donné que le comparateur IV envoie sa tension de sortie vers la porte du thyristor 13 lors de chaque arrivée de la tension de signal négative réglée à un angle prédéterminé de la bobine de formation d'impulsions 20, le condensateur 12 est déchargé à un point d'allumage minimum d'un angle constant pour produire une étincelle, comme illustré par la caractéristique (a) à la fig. 4. Les fig. 2F et 2G montrent des formes d'ondes de tension apparais- sant aux points (F) et respectivement (G) de la fig. 1. - Fonctionnement du dispositif lorsque la vitesse du moteur varie à l'intérieur de l'intervalle de vitesse prédéterminé ou dépasse cet intervalle. Lorsque la vitesse du moteur augmente encore pour dépasser la valeur Nl, la valeur crête de la tension aux bornes du condensateur 24 diminue comme indiqué par E3 et E4 à la fig. 3. En conséquence, dans le comparateur IV le moment auquel la tension au point (E) atteint la tension *au point (D) avance pour hâter le temps de conduction du transistor 51. Au cours de l'opération ci-dessus, le transistor 51 devient conducteur au point (angle) de for- mation de la tension de signal négative par la bobine de formation d'impulsions 20. Cependant, lorsque la vitesse du moteur dépasse la valeur NI, le transistor 51 devient conducteur avant que la bobine de formation d'impulsions produise la tension de signal négative, c'est-à- dire aux positions d'angle Q1 et 92 de la fig. 3. Par consé- quent, dans l'intervalle de vitesse compris entre El et N2, le point d'allumage du thyristor 13 avance proportionnelle- ment à l'augmentation de la vitesse du moteur, ce qui a pour résultat que le point d'allumage avance également comme indiqué par la caractéristique (b) de la fig. 4. Lors- que la vitesse du moteur augmente encore pour dépasser la valeur N2, et par conséquent sortir de l'intervalle de vi- tesse préétabli le condensateur 24 se débharge par l'in- termédiaire du transistor 26 pendant une période de temps plus courte, la montée de sa tension de sortie, par l'in- termédiaire de la résistance 25, devient de plus en plus douce (comme indiqué par E5 et E6 à la fig. 3). Ensuite, la tension aux bornes (au point (E)) du condensateur 24 devient inférieure à la tension aux bornes (au point (D)) du condensateur 46. Etant donné que la tension aux bornes du condensateur 46 apparaît à chaque application de la tension de signal positive provenant de la bobine de forma- tion d'impulsions 20, le comparateur IV envoie sa tension de sortie au point d'arrivée de la tension de signal posi- tive, c'est-à-dire à l'angle 93 de la fig. 3, de sorte que le thyristor 13 est mis à l'état passant à un point d'al- lumage maximum d'angle fixe comme indiqué par la caracté- ristique (c) de la fig.4, en produisant alors une étincelle. - Fonctionnement du dispositif au démarrage du moteur. Le moteur ne démarre pas toujours à la même position angulaire de rotation. Au cas o l'on ne prévoit pas le circuit de démarrage formé par les éléments 30, 29 et 35, la tension de charge du condensateur 24 devient comme indi- qué par la ligne en traits interrompus de la fig. 2E pendant un premier tour au démarrage, et le condensateur 24 n'est pas suffisamment chargé. Il résulte de ce qui précède que le transistor 51 employé pour une comparaison de tension est mis à l'état passant au point d'allumage maximum 93 pour mettre à l'état passant le transistor 13. Dans la présente invention, cependant, étant donné que les condensateurs 23 et 24 sont reliés en série pour dériver la résistance 25, la charge du condensateur 24 monte rapi- dement pendant le démarrage de sorte que la tension (E) peut être supérieure à la tension (D), en surmontant ainsi le problème ci-dessus. Comme le condenseur 29, une fois chargé, maintient son potentiel pendant un temps long du fait de sa forte constante de temps de décharge, ce der- nier n'a pas d'effet sur le fonctionnement du circuit après le démarrage. Alors que dans ce qui précède, le condensa- teur 24 est indiqué comme étant chargé par la tension aux bornes du condensateur 23, il est également possible d'em- ployer, par exemple, une batterie d'accumulateurs au lieu du condensateur 23. Dans un tel cas, on peut éliminer le circuit de démarrage formé par le condensateur de démarrage 29 et les éléments correspondants. Du fait de la forme de réalisation de l'invention décrite ci-dessus, la caractéristique d'allumage du moteur est grandement améliorée pour augmenter sa stabilité et sa précision. Dans la forme de réalisation de l'invention décrite précédemment, cependant, étant donné que la bobine de for- mation dtimpulsions est utilisée en tant que source de puissance d'entraînement pour le dispositif de commande ou de contr8le, la caractéristique d'allumage est instable au voisinage du ralenti. On décrit, par conséquent, ci-dessous en détail une autre forme de réalisation de la présente invention dans laquelle on prévoit, indépendamment de la bobine de forma- tion d'impulsions, une source de puissance d'entraînement pour le dispositif de commande ou de contrôle, de manière à bien stabiliser la caractéristique d'allumage au voisinage du ralenti. A la fig. 5, la référence 10 indique une bobine d'induction d'un générateur de type à aimant ou analogue qui est entrainé par un moteur; 11 désigne une diode re- dresseuse; 12 représente un condensateur servant de source de puissance d'allumage, ce condensateur étant chargé à travers la diode 11 par une tension créée par la bobine d'induction 10; et 13 désigne un thyristor qui devient conducteur par l'intermédiaire d'un circuit porte décrit plus loin et par lequel la charge emmagasinée dans le condensateur 12 est déchargée dans une bobine d'allumage]4 pour produire, par l'intermédiaire de son enroulement se- condaire 14-2, une étincelle au niveau de la bougie d'al- lumage 15. Les éléments ci-dessus constituent le circuit principal I. Une diode 18 et une diode 19 sont les mêmes que celles décrites en liaison avec la fig. 1. La référence 20 représente une bobine de formation de signal d'allumage (ci-après appelée bobine de formation d'impulsions) pour produire une tension de signal d'un angle d'allumage prédéterminé. Les références II, III, IV et V représentent des circuits constituant un circuit de commande ou de contrôle pour le circuit principal I. II est un générateur d'ondes en dents de scie formant une tension en dents de scie dont la valeur crête varie en proportion de la vitesse du moteur; III est un générateur d'ondes impulsionnelles formant, en synchronisme avec la rotation du moteur, une onde impul- sionnelle en forme de couteau qui présente un angle d'in- clinaison sensiblement constant et une valeur crête à peu près fixe; IV est un comparateur comparant l'onde en dents de scie (tension) avec l'onde impulsionnelle (tension); V est un circuit porte permettant de rendre passante la porte du thyristor 13 par le signal de sortie du compara- teur IV; iIa est un circuit de commutation qui est mis à l'état passant et à l'état non passant en synchronisme avec la rotation du moteur; et IIb est une source de puis- sance d'entraînement pour le circuit de commande ou de cpntr8le indiqué précédemment. La source de puissance d'en- trainement IIb est constituée par une diode 36 permettant de redresser la tension de sortie de la bobine d'induction par un condensateur 38 qui est chargé par la tension de sortie redressée de la diode 36 par l'intermédiaire d'une résistance 47 et d'un élément à tension constante 39 permettant de charger le condensateur 38 à une tension constante. Dans le générateur d'ondes impulsionnelles II, la référence 24 indique un condensateur qui est chargé par la tension de charge du condensateur 38 avec une constante de temps requise qui est déterminée par le condensateur 24 et une résistance 25; 26 désigne un transistor relié aux bornes du condensateur 24 par l'intermédiaire de résistan- ces 27 et 28, le transistor 26 étant mis à l'état passant par la tension de sortie de la bobine de formation d'im- pulsions 20 synchronisée avec la rotation du moteur, en constituant ainsi un circuit de décharge du condensateur 24; 32, 32a et 31, 31a identifient des condensateurs et des résistances absorbant le bruit de la tension de signal; et 34 désigne une diode redresseuse. Les éléments ci-dessus constituent le circuit Il. La référence 71 représente un transistor de commu- tation qui est mis à l'état passant et à l'état non passant par l'intermédiaire d'un transistor auxiliaire 72 qui est amené à l'état conducteur par le signal de sortie de la bobine de formation d'impulsions 20. Lorsque le transistor 71 est ainsi conducteur, la charge du condensateur de source de puissance 38 traverse ce transistor. Le circuit Ila est ainsi formé. La référence 41 montre un condensateur qui est char- gé par la tension de sortie de la source d'entraînement de puissance IIb par l'intermédiaire d'une diode 42 lorsque le transistor 71 prend l'état passant; 43 et 44 désignent des résistances d'un diviseur de tension permettant de di- viser la tension de la source de puissance d'entraînement; et 45 représente un transistor dont la base est reliée au point de division de tension des résistances 43 et-44 du diviseur de tension et qui est mis à l'état passant par la tension de la source de puissance pour charger un condensateur 46 jusqu'à la tension divisée du diviseur de tension. Les condensateurs 46 et 41 sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une résistance 47. Le conden- sateur 46 est chargé par le condensateur 41 avec une cons- tante de temps qui est déterminée par ce condensateur 46 et la résistance 47. Les éléments ci-dessus constituent le circuit III. La référence 51 désigne un transistor qui forme le comparateur 4 et dont l'émetteur est relié à une sortie d'ondes impulsionnelles (point (D) du circuit III, la base du transistor 51 étant reliée -à une sortie d'ondes en dents de scie (point(E)) du circuit!I, tandis que son collec- teur est relié en tant que sortie de comparaison au cir- cuit porte V par l'intermédiaire d'une résistance 52. Les références 61 et 62 concernent des transistors d'amplification. Le transistor 61 est mis à l'état passant par le signal de sortie du comparateur IV de manière à rendre conducteur le transistor 62. Lorsque le transistor 62 est ainsi conducteur, le thyristor 13 est mis à l'état passant par un courant de porte provenant du condensateur 41. On décrit, ci-après, en se référant à nouveau aux fig. 2, 3 et 4, le fonctionnement du circuit du dispositif de l'invention illustré à la fig. 5. On suppose que dans ce qui suit la bobine de forma- tion d'impulsions 20 produit des tensions de signal posi- tive et négative à un point (angle) d'allumage prédéterminé. - Fonctionnement du dispositif avant que la vitesse du moteur atteigne un intervalle de vitesse prédéterminé. A la fig. 4, l'abscisse représente la vitesse N du moteur et l'ordonnée le point d'allumage Q. Sur l'axe des abscisses les vitesses NI à N2 se trouvent dans un inter- valle de vitesse prédéterminé, les vitesses NO à Nl et celles supérieures à N2 se trouvant respectivement en des- sous et au-dessus de l'intervalle de vitesse prédéterminé. Lorsque la bobine d'induction 10 est (+) sur son côté supérieur comme illustré à la fig. 5, le condensateur 12 est chargé, par l'intermédiaire de la diode 11, à la polarité indiquée au dessin. Lorsque la polarité de la bobine 10 est inversée par rapport à l'état indiqué pré- cédemment ((-) sur le côté supérieur), la diode 11 bloque le courant de charge vers le condensateur 12 pour empêcher la mise en charge, et la charge emmagasinée dans le conden- sateur 12 lors du demi-cycle précédent n'est pas-déchargée, en conséquence de quoi le condensateur 12 reste chargé à la polarité représentée. Cependant la tension de la source de puissance est appliquée par l'intermédiaire du circuit porte V à la porte du thyristor 13 pour le mettre à l'état passant, de sorte qu'à ce moment la charge emmagasinée dans le condensateur 12 est déchargée par l'intermédiaire du thyristor 13 vers la bobine d'allumage 14, faisant qu'une étincelle se produise aux bornes de la bougie d'allu- mage 15 au point (angle) d'allumage requis. La fig. 2A montre la forme d'ondes du signal de sortie de la bobine de formation d'impulsions 20 et (1) et (2) indiquent les si- gnaux positifs et respectivement négatifs à des positions d'angle d'avance maximum et minimum à partir du point mort haut du moteur, non représenté. Les signaux respectivement positif et négatif sont chacun formés une seule fois à cha- que tour du moteur (un volant). Lorsque la tension de sor- tie de la bobine de formation d'impulsions 20 prend la polarité (+) sur son côté supérieur, le condensateur 38 est chargé par une tension constante à travers la diode 36, la résistance 37 et la diode à tension constante 39 (fig. 2B). Le condensateur 24 est chargé par la tension de charge du condensateur 38 avec une constante de temps de décharge déterminée par ce condensateur 24 et la résistance 25 (fig. 2E). Lorsque la tension de sortie de la bobine de forma- tion d'impulsions 20 prend la polarité (+) sur son côté supérieur (pour produire le signal positif), le transistor 71 est mis à l'état passant par l'intermédiaire du tran.. sistor 72. En conséquence, alors que le transistor 71 se trouve à l'état passant, on applique la charge emmagasinée dans le condensateur 38, par quoi le transistor 45 est mis à l'état passant pour charger le condensateur 46. Cepen- dant, la tension aux bornes de ce condensateur 46 est li- mitée à la tension divisée du diviseur de tension consti- tué par les résistances 43 et 44, alors que le condensa- teur 41 est chargé par l'intermédiaire de la diode 42 jus- qu'à une tension déterminée (fig. 2C). Il résulte de ce qui précède que la tension de charge du condensateur 41 est supérieure à celle du condensateur 46 et, qu'en consé- quence, le condensateur 46 est à nouveau chargé avec une * constante de temps de charge déterminée par ce condensa- teur et la résistance 47 (fig. 2D). Ensuite, la tension crête de sortie du circuit II, c'est-à-dire la tension aux bornes du condensateur 24 (au point (E)) est préréglée pour que cette tension aux bornes puisse être supérieure à la tension de sortie du circuit IV c'est-à-dire la ten- sion aux bornes du condensateur 46 (à un point (D)) dans la période positive (1) du signal lorsque la vitesse du moteur n'atteint pas l'intervalle de vitesse prédéterminé mentionné précédemment (entre NO et Nl à la fig. 4). On décrit maintenant, en se référant à la fig. 3, le fonctionnement du comparateur IV et du circuit porte V. A la fig. 3, les références NO, NI et N2 indiquent des vitesses du moteur; EO à E6 et (D) illustrent, à plus grande échelle, des formes d'ondes en dents de scie de la tension de sortie du condensateur 24 et, respectivement, la forme d'ondes (en forme de couteau) de sortie du conden- sateur 46. Lorsque la vitesse du moteur est comprise entre NO et NI, les valeurs crêtes des ondes en dents de scie EO à E2 sont toutes plus grandes que la tension (D) en forme de couteau, de sorte que le transistor 51 est pola- risé en sens contraire et est maintenu à l'état non passant. Ensuite, lors de l'apparition du signal négatif ((2) à la fig. 2A) dans la bobine de formation d'impulsions 20, le transistor 26 du circuit II est rendu conducteur pour dé- charger le condensateur 24 par l'intermédiaire d'un trajet (résistance 27 4 transistor 26 (dans son trajet collec- teur-émetteur)) en abaissant le potentiel aux bornes. Il résulte de ce qui précède que, lorsqu'il reçoit le signal négatif, le transistor 51 conduit pour mettre à l'état passant les transistors 61 et 62 du circuit porte V. En conséquence, un courant de porte passe par l'intermédiaire d'un trajet (condensateur 41 4 transistor 62.4 porte du thyristor 13) mettant à l'état passant le thyristor 13. En d'autres termes, l'arrivée du signal négatif provenant de la bobine de formation d'impulsions 20 est accélérée proportionnellement à la vitesse du moteur et, lors de cha- que application du signal négatif, le condensateur 24 est déchargé par l'intermédiaire du transistor 26, de sorte que les valeurs crêtes de la tension aux bornes du condensa- teur 24 varient (diainuent)comme indiqué par EO, El et E2 à la fig. 3. Etant donné que la constante de temps de charge du condensateur 46, laquelle est déterminée par le transis- tor 45 et la résistance 47, est réglée pour être extrême- ment courte par rapport à la constante de temps de charge du condensateur 24, langle d'inclinaison et la valeur crête de la tension de sortie (D) ne subissent pratiquement aucun changement quelles que soient les variations de la vitesse du moteur. En conséquence, lorsque la vitesse du moteur augmente de NO à Nl, la valeur crête de l'onde en dents de scie de la tension de sortie du circuit II subit des chan- gements conformes à ceux dont il a été question plus haut, mais, étant donné'que le comparateur IV envoie sa tension de sortie vers la porte du thyristor 13 lors de chaque arrivée du signal négatif réglé à un angle prédéterminé de la bobine de formation d'impulsions 20, le condensateur 12 est déchargé à un point d'allumage minimum d'angle constant pour produire une étincelle comme illustré par la caracté- ristique (a) à la fig. 4. Les fig. 2F et 2G montrent des formes d'ondes de tension apparaissant aux points (F) et respectivement (G) de la fig. 5. - Fonctionnement du dispositif lorsque la vitesse du moteur varie à l'intérieur de l'intervalle de vitesse prédéterminé ou dépasse cet intervalle. Lorsque la vitesse du moteur augmente encore pour dépasser la valeur Nl, la valeur crête de -la tension aux bornes du condensateur 24 diminue comme indiqué par E3 et E4 à la fig. 3. En conséquence, dans le comparateur IV le moment auquel la tension au point (E) atteint la ten- sion au point (D) avance pour hâter le temps de conduction du transistor 51. Au cours de l'opération ci-dessus, le transistor 51 devient conducteur au point (angle) de forma- tion du signal négatif par la bobine de formation d'impul- sions 20. Cependant, lorsque la vitesse du moteur dépasse la valeur NI; le transistor 51 devient conducteur avant que la bobine de formation d'impulsions 20 produise le signal négatif, c'est-à-dire aux positions d'angle Ql et 02 de la fig. 3. Par conséquent, dans l'intervalle de vi- tesse compris entre Nl et N2, le point d'allumage du thy- ristor 13 avance proportionnellement à l'augmentation de la vitesse du moteur, ce qui a pour résultat que le point d'allumage avance également comme indiqué par la caracté- ristique (b) de la fig. 4. Lorsque la vitesse du moteur augmente encore pour dépasser une valeur N2, et par consé- quent sortir de l'intervalle de vitesse prédéterminé, le condensateur 24 se décharge par l'intermédiaire du transis- tor 26 pendant une.période de temps plus courte, la montée de sa tension de sortie, par l'intermédiaire de la résis- tance 25, devient de plus en plus douce (comme indiqué par E5 et E6 à la fig. 3). Ensuite, la tension aux bornes (au 30. point (E)) du condensateur 24 devient inférieure à la ten- sion aux bornes (au point (D)) du condensateur 46. Etant donné que la tension aux bornes-du condensateur 46 apparalt à chaque application du signal positif provenant de la bobine de formation d'impulsions 20, le comparateur IV en- voie sa tension de sortie au point d'arrivée du signal pou sitif, c'est-àdire à l'angle G3 de la fig. 3, de sorte que le thyristor 13 est mis à l'état passant à un point d'allumage maximum d'angle fixe comme indiqué par la ca- ractéristique (c) de la fig. 4 en produisant alors une étincelle. Les opérations ci-dessus ont été décrites en sup- posant qu'une puissance dtentrainement suffisante soit appliquée au circuit de contrôle ou de commande; cependant, à ce sujet, la première forme de réalisation de l'inven- tion mentionnée précédemment pose certains problèmes. Dans la première forme de réalisation, étant donné que la tension de signal de la bobine de formation d'impulsions 20 est utilisée en tant que qource de puissance d'entraînement pour le circuit de commande, la tension de sortie de la bobine de formation d'impulsions est extrêmement faible lors du démarrage du moteur ou lorsque celui-ci tourne au ralenti et, du fait qu'il est couplé avec chute de tension aux bornes de la diode redresseuse, il s'ensuit une charge insuffisante du condensateur 24 ou 41, ce qui a pour ré- sultat que la tension de déclenchement du thyristor 13 a tendance à devenir quelque peu élevée. Dans le second mode 2o de réalisation de la présente invention, cependant, le faible signal de la bobine de formation d'impulsions 20 est utilisé uniquement pour mettre à l'état passant et non passant les transistors 26 et 71, le dispositif de commande ou de contrôle étant entraîné par le signal de sortie de la bobine d'induction 10 qui crée une tension relativement élevée même lorsque le moteur tourne au ralenti. Du fait qu'il est relié à un certain nombre de diodes (une) intro- duites dans le circuit de charge, la seconde forme de réa- lisation de l'invention assure une mise en charge suffi- sante des condensateurs 41 et 24 jusqu'à une valeur prédé- terminée de manière à fortement diminuer la tension de dé- clenchement du thyristor, ce qui permet d'obtenir une ca- ractéristique d'allumage très stable au voisinage du ralenti du moteur. Bien que, dans ce qui précède, la source de puissance soit obtenue à partir de la bobine d'induction 10, cette source peut également être obtenue à partir d'une autre bobine auxiliaire du générateur ou encore d'une batterie d'accumulateurs. Etant donné que la tension de sortie de la bobine de formation d'impulsions 20 est un signal im- pulsionnel synchronisé avec la rotation du générateur, le signal impulsionnel peut être produit par l'intermédiaire d'un capteur, tel qu'une magnéto-résistance. Comme on le voit dans ce qui précède, la présente invention assure, à l'aide d'une disposition de circuit simple et à faible prix, une caractéristique de l'angle d'avance qui épouse la caractéristique de sortie du moteur, de sorte que l'invention présente une grande utilité pra- tique. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'allumage du type à charge et dé- charge capacitives, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit principal (1) prévu pour charger un condensateur (12) par la tension d'une bobine d'induction (10) et dé- charger la charge emmagasinée par le condensateur par l'intermédiaire d'un thyristor (13) vers une bobine d'al- lumage (i4l), un générateur de signal en dents de scie (II) permettant de former un signal en dents de scie dont la valeur crête varie avec la vitesse du moteur; un générateur de signal impulsionnel (III) permettant de former, en synchronisme avec la rotation d'un moteur, un signal im- pulsionnel en forme de couteau présentant un angle d'incli- naison sensiblement constant et une valeur crate approxi- mativement constante; un comparateur (IV) permettant de comparer le signal en dents de scie et le signal impulsion- nel pour produire un signal de sortie lorsque la valeur crête du signal en dents de scie est supérieure à la valeur crête du signal impulsionnel; et un circuit porte (V) pour rendre passante la porte du thyristor (13) par le si- gnal de sortie du comparateur (IV); de sorte que, lorsque la vitesse du moteur se trouve à l'intérieur d'un inter- valle précéterminé, on obtient une caractéristique d'allu- mage de l'angle d'avance correspondant à la vitesse du mo- teur ainsi que des caractéristiques d'allumage de l'angle d'avance minimum et maximum lorsque la vitesse du moteur est respectivement en dessous et au-dessus de l'intervalle prédéterminé (fig. 1). 2 - Dispositif d'allumage du type à charge et dé- charge capacitives selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on utilise un signal d'allumage provenant d'une bobine de formation de signal d'allumage (20) pour comman- der le générateur de signal en dents de scie (II) et le générateur de signal impulsionnel (III). 3 - Dispositif d'allumage du type à charge et déchar- ge capacitives selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tension du signal d'allumage est limitée à une valeur prédéterminée. 4 - Dispositif d'allumage du type à charge et dé- charge capacitives selon la revendication 2, caractérisé en ce que le générateur de signal en dents de scie (II) comprend un premier condensateur (23) chargé par l'inter- médiaire d'une première diode (22), un second condensateur (24) chargé à travers une première résistance (25) par la tension de charge du premier condensateur (23), et un premier transistor (26) formant un circuit de décharge du second condensateur (24) correspondant à la vitesse du moteur. - Dispositif d'allumage du type à charge et dé- charge capacitives selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un troisième condensateur (29) chargé par l'in- termédiaire d'une seconde diode (30) est relié en série au second condensateur (24). 6 - Dispositif d'allumage du type à charge et déchar- ge capacitives selon la revendication 2, caractérisé en ce que le générateur de signal impulsionnel (III) comprend un quatrième condensateur (41) chargé par l'intermédiaire d'une troisième diode (42), un diviseur de tension (43, 44) pour diviser la tension du signal d'allumage, un premier circuit pour charger un cinquième condensateur (46) jusqu'à une tension divisée provenant du diviseur de tension (43, 44) par l'intermédiaire d'un second transistor (45) rendu conducteur par la tension du signal d'allumage, et un second circuit pour charger le cinquième condensateur (46) par la tension de charge du quatrième condensateur (43) par l'intermédiaire d'une seconde résistance (47). 7 - Dispositif=d'allumage du type à charge et déchar- ge capacitives, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit principal (I) prévu pour charger un condensateur (12) par la tension d'une bobine d'induction (10) et décharger la charge emmagasinée par le condensateur (12) par l'intermé- diaire d'un thyristor (13) vers une bobine d'allumage (14) d'un moteur pour produire une étincelle dans la bougie d'al- lumage (15); un générateur de signal en dents de scie (II) permettant de former un signal en dents de scie dont la valeur crête varie avec la vitesse du moteur; un généra- teur de signal impulsionnel (III) permettant de former, en synchronisme avec la rotation du moteur, un signal impul- sionnel en forme de couteau présentant un angle d'incli- naison sensiblement constant et une valeur crête approxi- mativement constante; un comparateur (IV) permettant de com- parer le signal en dents de scie et le signal impulsionnel pour produire un signal de sortie lorsque la valeur crête du signal en dents de scie dépasse la valeur crête du si- gnal impulsionnel; un circuit porte (V) pour mettre à l'état passant la porte du thyristor (13) par le signal de sortie du comparateur (IV); une source de puissance d'entraînement (IIb); et un circuit de commutation (tia) qui est mis à l'état passant et non passant en synchronisme avec la rotation du moteur, l'entrée du circuit de commutation (lia) étant reliée à la source de puissance d'entraînement (IIb) et sa sortie étant reliée au générateur de signal impulsion- nel (III), au comparateur (IV) et au circuit porte (V) (fig. 5). 8 - Dispositif d'allumage du type à charge et déchar- ge capacitives selon la revendication 7, caractérisé en ce que la source de puissance d'entraînement (IIb) est cons- tituée par une batterie d'accumulateurs.