FR 2488965 A1 19820226 FR 8115966 A 19810814 DISPOSITIf HYDRAULIQUE POUR ASSURER LA-CIRCULATION COMMANDEE ET TEMPORISEE DU FLUIDE SOUS PRESSION DANS UN EMBRAYAGE OU UN FREIN D'UNE BOITE DE TRANSMISSION COMMANDEE EN CHARGE La présente invention concerne un dispositif hydraulique pour assurer la circulation commandée et temporisée du fluide sous pression dans un em- brayage ou un frein d'une boîte de transmission commandée en charge, com- portant une boite et un tiroir à piston coulissant et mobile axialement dans cette boite, ce tiroir à piston comportant deux collets pour la com- mande de la circulation du fluide dans un canal d'amenée et dans un ca- nal d'évacuation; un conduit de pression raccordé à l'embrayage ou au frein et débouchant entre les deux collets, dans lequel le tiroir à pis- ton est soumis à l'action de la pression de l'embrayage contre l'action de ressort, le premier collet est dans la position de travail du tiroir à piston pendant que le fluide, destiné à maintenir la pression de l'em- brayage, ouvre, respectivement ferme, le canal d'amenée de ce fluide sous pression, et le second collet ouvre, respectivement ferme, le canal d'é- vacuation; un piston amortisseur, monté mobile à l'intérieur d'une cham- bre de la boite, est soumis à l'action d'un ressort de compression, ce piston amortisseur ayant un diamètre supérieur à celui du tiroir à pis- ton, et étant soumis à la pression de l'embrayage contre la forme du ressort de compression, au travers d'un canal contenant un étranglement relié au conduit de pression, dans lequel ledit étranglement est associé à un canal contenant une soupape antiretour connectée en parallèle. Dans les boîtes de vitesses à plusieurs rapports, pour lesquelles le changement de vitesses s'effectue par l'intermédiaire d'embrayages, res- pectivement de freins, à friction, la commande des embrayages et des freins s'effectue sous pression croissante. Ceci engendre une augmenta- tion du moment de rotation particulièrement importantependant le change- ment de vitesses, en particulier lorsque les caractéristiques de fric- tion de l'embrayage ou du frein correspondent à une courbe croissante. La demande de brevet allemand publiée avant examen no 25 12 778 décrit un dispositif hydraulique tel que susmentionné, dont le but est d'empê- cher les fuites de fluide et d'éviter les temps de remplissage relati- 33 vement importants, ainsi que d'aboutir à des prix de construction sensi- -2- blement plus bas que ceux que l'on pouvait atteindre lors de la fabrica- tion de soupapes de commande de pression, respectivement de dispositifs hydrauliques. Dans cette demande de brevet, les opérations d'embrayage et de freinage sont également effectuées sous pression croissante. La présente invention se propose d'effectuer la commande de l'embrayage, respectivement du freinage, sous pression sensiblement constante. Ce but est atteint par un dispositif hydraulique-selon l'invention, ca- ractérisé en ce que la douille, montée dans la chambre de piston du pis- ton amortisseur, exerce, avec le premier ressort interne de compression, une force sur le tiroir à piston, dont la réaction agit sur la boite par l'intermédiaire d'une bague de retenue, et en ce qu'un ressort extérieur de compression est monté entre le piston amortisseur et la douille. Une amélioration complémentaire du dispositif décrit est obtenue grâce à la présence d'un tiroir dans la douille et grâce à la présence d'un second ressort de compression intérieur. Alors que selon le dispositif décrit en premier, le niveau de la pres- sion reste constant lorsqu'on embraye ou l'on freine, le perfectionne- ment susmentionné assure une amélioration de ce système en transmettant, avec une temporisation, la pressionde commande sur le système de pres- sion. Grâce au dispositif selon l'invention, on obtient une qualité supérieure des changements de vitesses, lorsque les caractéristiques de friction des lamelles d'embrayage présentent une courbe croissante particulière- ment abrupte. Le perfectionnement cité assure un amortissement de l'à- coup du moment de rotation, pour autant que la commande du changement de hors vitesses s'effectue entièrement ou partiellement de la phase de refoule- ment du piston amortisseur. Grâce à cette dernière amélioration, les pièces sont particulièrement épargnées. En outre, l'utilisation simulta- née du dispositif selon l'invention et du dispositif décrit dans la demande de brevet allemande n0 25 12 778 peut être obtenue au moyen d'un système montédans un bloc unitaire et constituant un entraînement à 37. pignons dentés à rapports multiples, selon les caractéristiques de fric- - 2488965 -3- tion des lamelles de l'embrayage. La présente invention sera mieux comprise en référence à la description d'un exemple de réalisation et du dessin annexé, dans lequel La figure 1 représente un dispositif hydraulique selon l'invention, et La figure 2 représente une variante perfectionnée du dispositif de la fig. 1. En référence aux figures, le dispositif comporte une boîte 2 composée de plusieurs éléments, à l'intérieur de laquelle est logé un tiroir à pis- ton 3 comportant un premier collet 4 et un deuxième collet 5, le tiroir 3 étant mobile axialement. Le canal d'amenée 6 du fluide sous pression peut être obturé par le premier collet 4, et le canal d'évacuation 7' peut être obturé par le second collet 5. Un conduit de pression 8 dé- bouchant entre les deux collets 4 et 5 est relié soit au canal d'évacua- tion 7, soit au canal d'amenée 6, de façon à influencerla pression dans l'embrayage 1. Le fluide de pression peut s'écouler de l'espace 10 loca- lisé entre les deux collets 4 et 5, au travers d'un alésage d'étrangle- ment 11 dans une chambre 12, disposée à gauche du collet 4 pour engen- drer une pression agissant sur la face frontale 13 du tiroir à piston 3, dont la face opposée est soumise à l'action du premier ressort interne de compression 9. Le déplacement du tiroir à piston 3 s'effectue de façon connue en soi au moyen d'un piston à double effet 22, comportant un petit piston 27 et un grand piston 26. Selon la forme de réalisation illustie par le des- sin, dans laquelle le conduit de fluide de pression 23, alimenté par une soupape de précommande (non représentée), est sans pression, le piston à double effet 22 se trouve dans sa position d'extrémité à droite, sous l'influence d'un ressort de compression 25, respectivement soumis à l'action du fluide sous pression agissant sur la surface du piston 29, cette pression étant transmise par le canal de liaison 6a raccordé au canal d'amenée du fluide sous pression 6. Dans ce cas, le tiroir à pis- ton 3, relié par une goupille 24 au piston à double effet 22, se trouve 37 également dans sa position d'extrémité à droite, dans laquelle le pre- me 2 488 76 5 -4- mier collet 4 obture le canal d'amenée 6 et o le second collet 5 libère l'embouchure du canal d'évacuation 7. Dès que le conduit de fluide de pression 23 reçoit le fluide sous pression, celui-ci agit sur la surface 28 du piston 22 à double effet en le repoussant vers la gau- che et en entraînant la goupille de liaison 24. Par la suite, le tiroir à piston 3 est également repoussé vers la gauche par le ressort de pres- sion 9, de sorte que le premier collet 4 libère l'embouchure du canal d'amenée 6, et que le second collet 5 obture le canal d'évacuation 7. Un piston amortisseur 14 mobile est monté dans un alésage correspondant de la boite 2 à compartiments multiples. Une douille 31, opposée au piston amortisseur 14, est logée dans l'alésage 15, de façon à entourer, par son extrémité gauche, le collet 5 du tiroir à piston 3. Un ressort extérieur 32 est monté entre la douille 31 et le piston amortisseur 14. A l'intérieur de la douille 31 se trouve un premier ressort intérieur de compression 9, qui prend appui d'une part sur le second collet 5 du ti- roir à piston 3; d'autre part, la douille 31 est appuyée contre la boite 2 par le ressort de compression 9 agissant sur une bague d'appui 33, comme le montre la figure. Pour faciliter le montage de la bague d'appui 33, l'extrémité gauche de la douille 31 a une forme conique. Le conduit de pression 8 communique avec une chambre 19 par l'intermédiaire d'un canal 17, et la pression régnant dans cette chambre agit sur la face frontale 18 du piston amortisseur 14. Le fluide sous pression, provenant du canal 17, traverse un étranglement 16 avant de pénétrer dans la cham- bre 19. Lors du remplissage de l'embrayage 1, le fluide sous pression agit par l'intermédiaire de l'étranglement 16 sur la surface frontale 18 du pis- ton amortisseur 14, qui se déplace lentement vers la gauche. Pendant ce mouvement, la force du ressort intérieur de compression 9 reste constan- te, de sorte que la résistance du changement de vitesses reste uniforme dans l'embrayage 1. Ce n'est qu'au moment o le piston amortisseur 14 vient en appui contre la butée 30 que le conduit de pression 6 s'ouvre totalement, de sorte 37. que la pression dans l'embrayage 1-s'élève spontanément pour atteindre la pression de travail. Pour que, lors du débrayage, c'est-à-dire lors de la vidange de la cham- bre 10, respectivement du conduit de pression 8, le piston amortisseur 14 puisse retourner rapidement dans sa position initiale, un canal de liaison 21, comportant une soupape antiretour 20, est monté entre la chambre 19 et le canal 17, parallèlement à l'étranglement 16. Pour éviter une montée trop rapide de la pression de commande vers la pression de travail du système, la variante, conforme à la fig. 2, pré- voit un tiroir 36 logé dans la douille 31, ce tiroir comportant un se- cond ressort interne de compression-37, en appui contre le tiroir à pis- ton 3. Entre le tiroir 36 et la butée 30.1, il est possible de prévoir un intervalle plus ou moins grand 1. L'espace entre la butée 30.1 et le tiroir 36 est suffisamment grand pour éviter que le tiroir ne vienne prendre appui contre la butée; dans ce cas, la pression de commande s'élève continûment jusqu'à sa valeur finale. 2. Le tiroir 36 effectue un déplacement prédéterminé et prend finalement appui sur la butée 30.1 pour repousser le tiroir à piston 3 en butée; dans ce cas, la pression dans l'embrayage s'élève progressivement jusqu'à ce que le tiroir prenne appui sur la butée. A partir de ce moment, la pression s'élève brutalement. A la place du ressort de compression extérieur 32, la chambre du piston peut recevoir le fluide sous pression par l'intermédiaire d'un canal 34, ce fluide ayant une pression modulée dépendant de la charge pour soutenir le piston amortisseur 14 et pour agir sur le tiroir à piston 3. Dans ce cas, une ou plusieurs traversées 35 sont ménagées dans la douil- 32 le 31. - 248 8 965 -6- Revendications 1. Dispositif hydraulique pour assurer la circulation commandée et tem- porisée du fluide sous pression dans un embrayage ou un frein d'une boi- te de transmission commandée en charge, comportant une boîte et un ti- roir à piston coulissant et mobile axialement dans cette boite, ce ti- roir à piston comportant deux collets pour la commande de la circulation du fluide dans un canal d'amenée et dans un canal d'évacuation; un conduit de pression raccordé à l'embrayage ou au frein et débouchant en- tre les deux collets, dans lequel le tiroir à piston est soumis à l'ac- tion de la pression de l'embrayage contre l'action de ressort, le pre- mier collet est dans la position de travail du tiroir à piston pendant que le fluide, destiné à maintenir la pression de l'embrayage, ouvre, respectivement ferme, le canal d'amenée de ce fluide sous pression, et le second collet ouvre, respectivement ferme, le canal d'évacuation*; un piston amortisseur, monté mobile à l'intérieur d'une chambre de la boite, est soumis à l'action d'un ressort de compression, ce piston amor- tisseur ayant un diamètre supérieur à celui du tiroir à piston, et é- tant soumis à la pression de l'embrayage contre la forme du ressort de compression, au travers d'un canal contenant un étranglement relié au conduit de pression, dans lequel ledit étranglement est associé à un ca- nal contenant une soupape antiretour connectée en parallèle, caractérisé en ce que la douille (31), montée dans la chambre de piston (15) du pis- ton amortisseur (14), exerce, avec le premier ressort interne de compres- sion (9), une force sur le tiroirà piston (3), dont la réaction agit sur la boîte (2) par l'intermédiaire d'une bague de retenue (33), et en ce qu'un ressort extérieur de compression (32) est monté entre le piston a- mortisseur (14) et la douille (31). 2. Dispositif hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un tiroir (36) disposé à l'intérieur de la douille (31), ainsi qu'un second ressort interne de compression (37). 3. Dispositif hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 et/ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un canal (34) servant de con- duit d'amenée vers la chambre de piston (15), des modulations de pres- sion dépendant de la charge, dans le but de soutenir le piston amortisseur (14).