FR 2498275 A1 19820723 FR 8101035 A 19810121 Les roues des poids lourds sont couramment équi- pées de puissants freins à disques de friction multiples juxta- posés pouvant, par commande hydraulique, être serrés les uns contre les autres afin de provoquer le frottement re- quis pour un freinage efficace, les calories engendrées par ce frottement étant évacuées par un liquide de re- froidissement circulant en circuit fermé et venant baigner les disques de friction. On interpose généralement, dans la transmission un engrenage réducteur de vitesse qui, par la force des choses, est assez complexe et encombrant, alors que l'espace disponible pour le loger est plut8t réduit. De tels mécanismes de freins à disques de fric- tion multiples refroidis par liquide et entraînés par en- grenage réducteur de vitesse, sont aujourd'hui répandus et fonctionnent de façon tout à fait satisfaisante. Toutefois, ils occasionnent en contrepartie de très graves problèmes techniques d'entretien et de répara- tion dès lors que, pour accéder au coeur du frein en vue du remplacement d'une pièce défectueuse ou usée, on se heurte à l'engrenage réducteur de vitesse, ce qui nécessite des opérations compliquées et délicates de démontage et de remontage de celui-ci. Ces problèmes sont d'ailleurs d'autant plusaigus que l'on a affaire à des roues de grandes dimensions et souvent très pesantes, se prêtant mal à des manipulations sans équipements et personnels spécialisés, Ces travaux d'entretien et de réparation du frein impliquent au surplus une longue immobilisation du matériel, sans parler des perturbations apportées à l'étanchéité de la commande hydraulique du frein. La présente invention permet de surmonter ces difficultés grâce à un agencement mécanique conçu pour pou- voir aisément offrir un accès commode et direct au coeur du frein à disques, sans nécessiter aucun démontage de roue ni même d'une partie quelconque de l'engrenage réducteur de vitesse et sans provoquer aucune perturbation dans le circuit de commande hydraulique du frein. L'idée de base de cet agencement mécanique est illustrée sur la figure 1 des dessins annexés o -Vlon a représenté synoptiquement l'ensemble du mécanisme monté en bout du pont P d'un véhicule pour freiner celui- ci par l'entremise d'un engrenage réducteur de vitesse R associé à un dispositif de frein à disques juxtaposés D que ferme un capot amovible ou couvercle C et qui est actionné par un système de commande hydraulique S. Conformément à la présente invention, la jux- taposition de disques D est située vers l'extérieur du pont P au-delà de l'engrenage réducteur R. le couvercle C étant lui-même disposé extérieurement à la juxtaposition de disques D, de sorte qu'il suffit de retirer ce couvercle C pour avoir directement accès aux disques D, sans pertur- ber le réducteur R ni le système de commande hydraulique de freinage S. En prévoyant un couvercle C de diamètre supérieur à celui des disques D, ceux-ci pourront être aisément retirés ou introduits par l'ouverture béante ainsi découverte. La description qui va suivre en regard des des- sins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue synoptique dont il a été fait état dans le préambule ci-dessus, La figure 2 est une vue en coupe axiale d'un mode de réalisation de la présente invention. La figure 3 est une vue fragmentaire analogue d'une variante de réalisation. Dans le mode de réalisation de la figure 2, la trompette 1 du pont P du véhicule supporte, par l'in- termédiaire de roulements coniques 2 et 3, le moyeu 4 du réducteur R sur lequel viennent se fixer le logement ro- tatif 5 de celui-ci ainsi que la roue 6. Un ensemble de plateau 7, de coin conique 8 et d'écrou 9 permet de régler le jeu des roulements 2 et 3. Le plateau 7 porte également une denture fixe 10 destinée à immobiliser en rotation une couronne dentée 11 sur laquelle engrènent des pignons sa- tellites 12 tournant sur des axes 13, eux-mêmes portés par le logement rotatif 5 du réducteur R qui fait ainsi office de porte-satellites. Le mouvement est amené par l'arbre moteur 14 sur lequel est fixé le pignon central 15 du réduc- teur R. lequel pignon central entraIne les satellites 12. Ces derniers étant en réaction sur la denture fixe 10 de la couronne extérieure non-rotative 11, il en résulte une rotation du logement portesatellites 5 qui entraIne la roue 6 du véhicule et le moyeu 4 du réducteur R. Ainsi qu'on l'a fait observer, le dispositif de frein à disques D qui est disposé à l'extérieur du réduc- teur R est accessible sans démonter la roue 6 et les gar- nitures de friction peuvent être changées sans nécessiter de purge du circuit hydraulique de commande S. en enle- vant seulement le couvercle C, ici sous forme d'un capot 16. Ce frein D comprend un carter rotatif 17 rapporté sur le carter rotatif 5 du réducteur R au moyen de vis 18. En variante, les deux carters rotatifs 5 et 17 pourraient être monobloc. De son c8té, le système de commande hydraulique S aboutit à un poussoir ou piston annulaire 19 installé dans le carter de frein 17. En variante, ce piston annulaire 19 pourrait être remplacé par un jeu de pistons cylindriques ponctuels répartis en barillet autour de l'axe. Le coeur du dispositif de frein D est constitué d'une juxtaposition de disques rotatifs qui sont alternati- vement des disques lisses 20 et des disques porte-garnitures 21 pouvant les uns et les autres coulisser axialement. Les disques lisses 20 sont solidaires en rotation du carter 17 au moyen de cannelures ou tout autre moyen équivalent per- mettant leur translation axiale sous l'action du piston annulaire 19, tandis que les disques porte-garnitures 21 sont quant à eux solidaires en rotation du pignon central 15. Ainsi, lorsque par le système de commande hydraulique S on actionne le piston 19, les disques lisses 20 et les disques porte-garnitures 21 viennent se presser les uns contre les autres et contre le capot 16. Le pignon central 15 et ses disques porte-garnitures 21 tournant à la vitesse élevée de l'arbre moteur 14, alors que les disques lisses 20 tour- nent à la vitesse réduite de la roue 6, on réalise un freinage à la vitesse relative entre ces deux séries de disques 20 et 21. Le rapport de réduction du train épicycloldal R étant supérieur à 2 dans la plupart des cas, il en résulte que cette vitesse relative de freinage est supérieure à la vitesse de la roue 6 même si les disques 20 et 21 tournent dans le même sens, et a fortiori s'ils sont contra-rotatifs (dans le cas d'un étage de réduction supplémentaire), auquel cas les vitesses respectives s'aJouteraient. Aussi, à éner- gie égale, le couple de freinage pourra être plus faible que dans le cas ordinaire d'un frein à disque classique tournant à la vitesse de la roue. Le piston annulaire 19 est appliqué contre les disques 20 et 21 par une pression hydraulique issue du - système de commande S. Cette pression hydraulique est exercée par un liquide tel que de l'huile parvenant derriè- re le piston annulaire 19 par un circuit constitué --en allant de l'aval vers l'amonts- par: un perçage longitudinal 22 de l'axe porte-satellites 13, un perçage transversal 23 de celui-ci, l'intervalle entre delux joints tournants 24 maintenus écartés par une entretoise 35, un trou 25, un per- çage 26 et enfin un raccord fileté 27 de la trompette de pont 1. Ce circuit d'huile du système de commande hydrau- lique S du frein à disques D est séparé et distinct d'un autre circuit qui sera décrit ci-après et dans lequel on fait circuler de l'huile -éventuellement différente de celle du système de commande S-- venant baigner les disques , 21 du dispositif de frein D afin de les refroidir, pour être ensuite reJetée vers un refroidisseur externe (non re- présenté), puis recyclée dans le frein D. Plus précisément, cette circulation d'huile de refroidissement du frein s'ef- fectue par le cheminement suivant: - Arrivée par l'intérieur du pont P autour de l'arbre moteur 14, puis passage dans un perçage 28 de ce dernier, terminé par une série de petits trous 29 qui traversent également le pignon central 15 pour déboucher entre les disques porte-garnitures 21. Lthuile est cen- trifugée sur les disques par la rotation de l'arbre et les refroidit. Retour par des trous 30 du porte-satellites 13 ainsi que par des perçages 33 et 34 dans les deux carters et 17, puis des trous 31 du plateau 7, pour traverser ensuite les roulements 2 et 3, et récupération sur un raccord fileté 32. On remarquera qu'il suffit d'enlever le capot 16 formant couvercle C, par simple dévissage des fixations 36, pour découvrir largement le dispositif de frein D. On peut alors extraire par coulissement axial les disques 20, 21, remplacer ceux qui sont défectueux et les remettre en place par coulissement axial inverse, sans la moindre in- tervention sur le réducteur de vitesse R ni le système de commande hydraulique S qui demeurent intacts. Le capot 16 étant reposé et les vis 36 serrées, l'ensemble du mécanisme retrouve son intégrité. Dans la variante de la figure 3, le dispositif d'actionnement par poussoir des disques de frein 20, 21 est légèrement différent du précédent, en ce sens que le porte-satellites 13 est ici constitué de deux pièces assemblées 37, 38 et coulisse latéralement sur une den- ture d'un carter monobloc 39 commun au réducteur de vitesse R et au frein à disques D. Le plateau 7 est intégré au système de commande hydraulique, s'étant vu muni du piston annulaire 19, lui- même équipé d'une butée à aiguille 40. Toutefois, pour em- pêcher toute rotation de ce piston, des pions sont inter- posés entre le piston 19 et le plateau 7 (chaque pion étant fixe dans le plateau 7 et coulissant dans le piston 19). Lors d'un freinage, la pression hydraulique pousse le piston 19 qui, par l'intermédiaire de la butée à aiguilles , pousse à son tour le portesatellites 13 qui vient presser les disques 20 et 21 contre le capot 160 Il va de soi que les modes de réalisation décrits ne sont que des exemples et qu'on pourrait les modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Mécanisme monté en bout de pont (P) de véhi- cule pour freiner celui-ci par l'entremise d'un engrenage réducteur de vitesse (R) associé à un dispositif à disques juxtaposés (D) qui peuvent d'une part coulisser axialement les uns par rapport aux autres sous l'action d'un système de commande (S) aboutissant à la juxtaposition des disques et d'autre part être refroidis sous l'action d'un système de refroidissement par liquide circulant en circuit fermé, caractérisé en ce que ladite juxtaposition de disques est située vers l'extérieur au-delà dudit engrenage réducteur (R) et en ce qu'un couvercle externe amovible (C) est lui-même disposé extérieurement à ladite juxtaposition de disques pour y donner directement accès lorsqu'il est été et pour assurer l'intégrité et l'étanchéité dudit circuit fermé de refroidissement lorsqu'il est en place. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de commande (S) s'étend depuis l'in- térieur du pont (P) par rapport audit engrenage réducteur de vitesse (R), en direction de l'extérieur, pour atteindre en définitive ladite juxtaposition de disques (D) qui est située au-delà dudit engrenage réducteur (R). 3. Mécanisme selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le système de commande (S) agit sur la juxtaposition de disques (D) par l'entremise d'un poussoir unique (19) ou d'une succession de poussoirs élémentaires synchrones, caractérisé en ce que ledit système de commande (S) tra- verse de part en part ledit engrenage réducteur de vitesse (R),le ou les poussoirs (19) de ce système de commande (S) s'appliquant directement sur ladite juxtaposition de disques (D). 4. Mécanisme selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le système de commande (S) agit sur la juxtaposition de disques (D) par l'entremise d'un poussoir unique (19) ou d'une succession de poussoirs élémentaires synchrones, caractérisé en ce que ledit système de commande (S) inclut un élément (13) faisant partie dudit engrenage réducteur de vitesse (R) et étant conçu pour pouvoir coulisser axialement sous l'action du ou des poussoirs (19), cet élément d'engrenage (13) agissant alors à son-tour comme poussoir à l'égard de ladite Juxtaposition de disques (D). 5. Mécanisme selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, dans lequel ledit dispositif de frein à disques (D) est commandé hydrauliquement par un liquide sous pression venant agir sur le ou les poussoirs (19) du- dit système de commande (S), caractérisé en ce que ledit circuit fermé de refroidissement est séparé dudit système de commande hydraulique (S), les liquides respectifs de refroidissement et de commande pouvant être distincts l'un de l'autre et Otre des huiles adéquates. 6. Mécanisme selon la revendication 5, dans lequel le système de commande hydraulique (S) comporte une canalisation de liquide sous pression (22) débouchant sur le ou les poussoirs (191 caractérisé en ce que ladite canalisation (22) est pratiquée au travers d'un ou plu- sieurs éléments constitutifs (13) dudit engrenage réduc- teur de vitesse (R). 7. Mécanisme selon i'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que les disques du dispositif de frein (D) appartiennent successivement et al- ternativement à deux rotors (20, 21) tournant à des vi- tesses de rotation différentes fonctions du rapport dudit engrenage réducteur (R). 8. Mécanisme selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérise en ce que le couvercle (C) est d'un diamètre supérieur à celui des disques (20, 21).