FR 2491151 A1 19820402 FR 8023860 A 19801107 La présente invention se rapporte à un procédé et un dispositif pour améliorer l'efficacité de moteurs à combustion.mobiles et stationnaires, à combustibles fossiles, en termes d'une combustion réduite du combustible, d'entretien et d'émissionsréduitesdes gaz d'échappement. L' addition de gaz ozone à un mélange de combustion dans un moteur à combustion interne est révélée, par exemple, par le brevet U.S. NO 1 982 484 au nom de Runge. Dans ce système, on utilise un distributeur d'un moteur à combustion interne pour produire du gaz ozone qui est alors ajouté au mélange de combustion qui passe par un collecteur d'admission du moteur. Il est dit que le système empêche à la fois le dépot de carbone dans les cylindres du moteur et consomme le carbone déjà ainsi déposé. Dans le brevet U.S. NO 1 989 499 au nom de Sabot est révélé un dispositif permettant d'obtenir un meilleur mélange d'un combustible, tel que de l'huile lourde et de l'air utilisé pour aider à la combustion, en utilisant un moyen d'ionisation qui produit de l'ozone et charge les ions du mélange de combustion air-combustible ou carburant. Dans le brevet U.S. NO 2 410 403 au nom de Baudine est révélé un procédé pour un démarrage plus rapide des moteurs d'avions dans une température ambiante froide, en injectant de l'ozone dans l'air de combustion qui s'écoule dans de tels moteurs. Une grande variété de dispositifs pour produire du gaz ozone sont également révélés dans la technique. Par exemple, dans le brevet U.S.N'4051 043 au nom de Harter- est révélé un dispositif qui applique un fort potentiel alternatif à des plaques séparées par un écoulement d'air pour produire du gaz ozone. Dans le dispositif de Harter acntutilisés une source de courant continu, un moyen formant transformateur et un moyen de commutation pour produire un potentiel, entre les plaques, compris entre 100 et 3 000 volts. En conséquence, le potentiel dans un tel dispositif alterne à un fréquence de l'ordre de 3 000 à 4 000 cycles 2 2491151 par seconde. Tandis que les dispositifs ci-dessus ont pu permettre d'atteindre les objectifs voulus, la présente est uniquement conçue pour améliorer l'efficacité des moteurs à combustion pendant le cours normal du fonctionnement. Selon la présente invention, un nouveau dispositif et un nouveau procédé sont prévus qui, quand ilssont utilisés de façon appropriée avec une grande variété de moteurs appropriés, aussi bien mobiles que stationnaires, améliorent de façon importante 'l'efficacité des moteurs à combustibles fossiles. Le système selon l'invention permet d'obtenir une réduction de la consommation de combustible ou carburant du moteur de l'ordre de environ 10% à environ 50 9S, tout en produisant en même temps une réduction sensible de l'émission des gaz d'échappement0 Par ailleurs, le procédé et le dispositif selon l'invention améliorent l'efficacité du moteur en nécessitant moins d'entretien du fait des températures réduites d'allumage de crête et, des pressions réduites pendant le fonctionnement du moteur. Selon la présente invention, on prévoit un procédé pour améliorer l'efficacité de moteurs à combustion aussi bien mobiles que stationnaires, par ionisation et conver- sion gazeuse de l'air alimentant le moteur, ce procédé comprenant les étapes-de: a) effectuer l'ionisation et la conversion gazeuse de l'air admis en moteur, pour produire de l'oxyde azoteux gazeux, des particules d'air positivement chargées et du gaz ozone; b) mélanger les gaz dérivés de l'étape a)avec le combustible ou carburant pour former un mélange combustible dans une chambre de combustion du moteur. Dans un mode de réalisation actuellement préféré, le dispositif pour effectuer l'ionisation et la conversion gazeuse comprend une cellule génératrice tubulaire et allongée ayant un cylindre en matériau diélectrique avec un noyau longitudinalement aligné, une plaque cylindrique externe entourant le cylindre, et une plaque cylindrique interne alignée concentriquement au noyau du premier cylindre etdIposée dans celui-ci. En conséquence, l'une des plaques cylindriquesest efficacement reliée à la masse électrique et l'autre est efficacement reliée à un potentiel électrique pulsé. La plaque cylindrique interne est avantageusement placée pour former un espace entre la surface interne du matériau diélectrique et la surface externe de la plaque cylindrique interne cb cetbB façmcnt alimentation en air, vers le moteur>peut être canalisée par l'espace de la cellule. En conséquence, le dispositif selon l'invention est un dispositif relativement compact de conversion gazeuse et d'ionisation qui peut être alimenté, par exemple, par une source standard de courant continu ou de courant alternatif de l'ordre de 12 volts à environ 240 volts. La tension dérivée de la source pour activer la cellule tubulaire peut être augmentée par un moyen transformateur approprié et un moyen de commutation pour convertir la puissance appliquée à la cellule à un potentiel compris entre environ 30 000 volts et environ 70 000 volts, le potentiel alternant à une fréqioene de 1 'ordre de 200 à 500 cycles par seconde. Dans le mode de réalisation qui précède, la tension préférée pour alimenter la cellule tubulaire est de l'ordre de 45 000 volts à un potentiel préféré alternant à une fréquence de l'ordre de 350 cyclespar seconde. Le dispositif selon l'invention effectue l'ionisation et la conversion gazeuse requises de l'air alimentant le moteur, selon la présente invention, afin de convertir ainsi l'air en un mélange gazeux contenant de l'oxyde azoteux (N20), des particules d'air chargées positivement et du gaz ozone. Le mélange gazeux résultantquand il est combiné au combustible ou carburant favorise uniquement un meilleur mélange et une meilleure combustion du combustible ou carburant, afin de permettre une combustion plus complète de ce dernier dans le moteur avec une réduction conséquente des émissions des gaz d'échap- pement et un consommation réduite de carburant ou combustible. Par ailleurs, le système selon l'invention permet un entretien réduit du moteur par la diminution de tempéra- tures et pressions de combustion de crête. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est un schéma de fonctionnement d'un mode de réalisation de l'invention, montrant des composants électriques et un circuit appropriés pour alimenter une cellule génératrice tubulaire et allongée placée par rapport à un collecteur d'admission d'air d'un moteur d'automobile; - la figure 2 est une coupe longitudinale de la cellule de la figure 1 selon la présente invention; et - la figure 3 est une coupe transversale de la cellulefaite sensiblement suivrant la ligne 3-3 de la figure 2. Comme on peut le voir sur les dessins, et en se référant à la figure 1, le dispositif illustré construit selon un mode de réalisation de lVinvention comprend ulne cellule génératrice tubulaire et allongée 24 qui effectue l'ionisation et la conversicrï gazeuse de l'air d'admission alimentant un moteur à combustion 12 à combustible fossil. La cellule tubulaire 24 produit un mélange gazeux chargé positive.,ent contenant ue quantité efficace d'oxyde azoteux (N20) et des gaz ozones qui favorisent considérablement le processus de combustion dans le moteur 12. Un carburateur 14 atomise une quantité approprié de combustible ou carburant provenant d'une conduite 16 et combine le carburant atomisé avec le mélange gazeux dérivé de la cellule 24. Le mélange gazeux-carburant atomisé est ensuite évacué vers un collecteur d'admission (non représenté) pour une 2 4 9 1 15 1 combustion dans le moteur 12, par exemple un moteur traditionnel d'automobile comme cela est représenté. On comprendra mal cependant que la cellule tubulaire 24 selon l'invention peut également être utilisée avec une grande variété de moteurs à combustion aussi bien mobiles que stationnaires. On peut citer, comme exemples de moteurs stationnaires appropriés, lesmoteurs aussi bien à combustion interne qu'externe entrainant les pompes, les turbines et les sources de combustion et analogues, associées aux centrales d'énergie thermique. La source de carburant peut être tout carburant ou combustible fossile, comme du gaz naturel, des produits liquéfiés du pétrole, du charbon ou des hydrocarbones liquéfiés ou leur mélanges. Par ailleurs le dispositif selon l'invention est utile avec des sytèmes d'alimentation en carburant ou combustible autre que des carburateurs, par exemple des dispositifs d'injection de carburant. Dans de telles applications, la cellule 24 convertit l'alimentation en air vers le moteur après passage éventuel à travers un filtre à air, mais avant que cette alimentation en air n'entre dans le collecteur d'admission du moteur. En bref, et en termes généraux, la cellule 24 se compose de deux plaques électriquement conductrices 47 et qui sont séparées par un matériau diélectrique approprié 45 de façon à former un espace ou conduit 44. Pour activer la cellule 24, un potentiel électrique est induit entre les plaques 47 et 50 afin d'effectuer ainsi l'ionisation et la conversion gazeuse de l'air s'écoulant dans l'espace 44 et canalisé par lui, avec pour résultat la production d'un mélange gazeux chargé positivement contenant de l'oxyde azoteux et du gaz ozone. Selon la présente invention, la cellule 24 est avan- tageusement disposée dans le système d'alimentation en air conduisant au moteur 12. La cellule 24 induit une charge, sur le mélange, en appliquant un potentiel électrique alternatif de lfordre de 3 000 à 70 000 volts entre les plaques 47 et 50. Le potentiel dans l'espace 44, alternant à une fréquence de l'ordre de 200 à environ 500 cycles par seconde, est efficace pour la conversion de l'alimen- tation en air. Dans un mode de réalisation actuellement préféré, la tension entre les plaques 47 et 50 est de l'ordre de 000 volts et la fréquence préférée de l'ordre de 350 cycles par seconde. Le mélange gazeux résultant améliore de façon impor- tante la dispersion du mélange gazeux-carburant dans les -10 chambresde combustion du moteur 12. Par ailleurs, le mélange gazeux produit par la cellule 24 s'est révélé diminoer les températures et pressions combustion de crête avec une nécessité réduite, qui en découle,pour l'entretien du moteur. Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, un certain nombre de cellules tubulaires 24 peuvent être reliées séquentiellement pour produire le mélange gazeux souhaité à partir de l'alimentation en air jusqu'au moteur. En conséquence, les cellules 24 sont électriquement reliées en parallèle à un source appropriée de courant. La source de courant électrique pour alimenter la cellule 24 en courant nécessaire, peut être choisie parmi toute source disponible de courant continu ou de courant alternatif, comme une- batterie standard rechargeable 26 de 12 volts en courant continu, du type habituellement associé aux moteurs automobiles. On comprendra cependant que d'autres sources appropriées comme des batteries en courant continu à 24 volts, et des sources de courant à 110 volts en courant alternatif, 220 volts en courant alternatif et 240 volts en courant alternatif et analogues peuvent être également utilisées. Si, par exemple, le courant pour la cellule 24 est dérivé d'une source de courant continu, comme la batterie 26 représentée sur la figure 1, l'alimentation est avanta- geusement appliquée à un premier transformateur 28 qui convertira le signal électrique à la sortie de la batterie26, par exemple, en un potentiel négatif à 400 volts, pulsé à environ 350 Hz. Un moyen de commutation dans le premier transformateur 28 convertit de façon appropriée le courant continu à la sortie de la batterie 26 en une onde alter- native passant de l'ordre de O à environ 400 volts à une fréquence donnée par seconde selon un mode de réalisation préféré de l'invention. La forme d'onde préférée du signal électrique à la sortie du premier transformateur 28 est celle d'un créneau. De ce point de vue, un transformateur approprié 28 à utiliser avec le mode de réalisation ci- dessus, est commercialisé par Fire Well Products Corpora- tion of Northridge, California, E.U.A. Pour une meilleure description du dispositif trasformateur, on peut se référer au brevet U.S. No 3 658 044. Eventuellement, des Variacs pouvant ajuster les fréquences d'alternance peuvent être incorporés dans le dispositif transformateur, du type utilisé dans l'invention, mais de tels Variacs ne sont pas obligatoires. Par ailleurs, un dispositif transformateur ayant une fréquence fixe de sortie est également adapté pour une utilisation dans le cadre de l'invention. En se référant encore à la figure 1, la sortie électrique du premier transformateur représenté en 2B est reliée à un second transformateur 29, telle qu'une bobine d'allumage d'automobile à haute performance, pour obtenir un rapport approprié d'augmentation de tension. Dans le mode de réali- sation illustré, on utilise un rapport de l'ordre de 200:1 pour le courant continu et pulsatoire négatif à 400 volts dérivé du transformateur 28. Un transformateur particu- lièrement approprié à utiliser pour le transformateur 29 est commercialisé par Automotive Controls Corp. de Banford, Connecticut, E.U. A., sous la désignation "Super Coil", et sous la dénomination commerciale ACCEL Eliminator Ignition. On comprendra que toute combinaison de source de courant et de transformateurs peut être utilisée selon l'invention pour obtenir une tension finale de l'ordre de 30 000 à 00 volts, alternant à une fréquence comprise entre environ 200 et 500 cycles. La cellule 24 peut être placée directement dans la section d'entrée d'un filtre à air 39 du moteur 12 comme cela est représenté sur la figure 1. Bien entendu, toute configuration appropriée peut être utilisée et la cellule 24 peut être placée en touteautre position approprié pour permettre à la sortie gazeuse de la cellule d'être appliquée au carburateur du moteur 12, par exemple, par un tuyau flexible 40. Le tuyau flexible doit être construit en matériau résistant à l'ozone sans détérioration excessive comme du PVC( chlorure de polyvinyle), du néoprènede l'acier inoxydable, de la fibre de verre ou autres matériaux appropries. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3, la cellule génératrice tubulaire et allongée 24 se compose de deux plaques métalliques et cylindriques 47 et , zéparées par un matériau dielectrique et un espace d'air, ou conduit 44. On peut citer, comme matériau dilectrigue approprié, un tube 45 en verre boro-silicate qui fonctionne à la fois comme dielectrique et comE conduit pour contenir l'air tandis qu'il s'écoule entre les plaques métalliques et cylindriques 47 et 50. Dans le tube cylindrique en verre , un tube cylindrique concentriquement aligné 47 composé d'un matériau conducteur, sert de plaque chargée et de moyen pour diriger l'air à travers la cellule 24. Le tube en métal lectriquement conducteur du cylindre en verre 45. L'extrémité avant et l'extrémité distale du tube creux 47 sont pourvues d'un nombre approprié de fentes ou trous 53 dans une partie circonférentielle du tube 47. Par ailleurs, la section médiane et intérieure du tube 47 est pourvue d'un 2 2491151 bouchon en un agent approprié d'étanchéité pour canaliser le courant d'air s'écoulant par le tube 47 à travers les fentes 53 dans et à travers le conduit 44 formé entre le diamètre externe du tube en métal 47 et le diamètre interne du cylindre diélectrique 45. On peut utiliser, pour former le bouchon interne du tube 47, des agents appropriés d'étanchéité comme la colle de marque "Liquid Steel" vendue par Permatix Company de Newington Connecticut, E.U.A. En conséquence, quand l'alimentation en air vers le moteur entre à l'extrémité d'entréedu tube en métal 47, elle est détournée autour du bouchon d'agent d'étanchéité, forçant l'air à s'échapper par les fentes 53 et à entrer dans le conduit 44 prévu entre le tube en métal 47 et le cylindre en verre 45. Tandis que le courant d'air s'6coule dans l'espace 44, une ionisation de l'alimentation en air s'effectue, produisant ainsi de l'oxyde azoteux gazeux, du gaz ozone et chargeant positivement le mélange gazeux résultant qui entre de nouveau dans le tube en métal par les fentes 53 prévues à l'extrémité distaledu tube en métal. Ensuite le mélange gazeux sort de la cellule 24 pour entrer au collecteur d'admission du moteur 12. On a déterminé qu'à un débit de l'ordre de 0, 855 Nm3/h dans la cellule, il y avait au moins 10 % de l'alimentation en air qui étaient convertis en oxyde azoteux gazeux et au moins environ 1 % de l'air converti en gaz ozone. La cellule 24 peut avantageusement être reliée au filtreàair 39du moteur ou à l'admission d'air du moteur 12 pour induire un écoulement d'air à travers la cellule 24, par exemple par une pompe appropriée. Selon l'invention, un débit à travers la cellule 24, de l'ordre de 0,566 Nm3/h à environ 2, 832Nm3/h est souhaitable. Tout moyen approprié tel qu'un tuyau flexible pourvu d'une vanne 59 peut être utilisé pour étranglérl'écoulement des gaz de la cellule 24 mem le collecteur d'admission du moteur 12. Tandis que l'emplacement de la cellule 24 n'a pas une importance critique, on décrira ci-après, en se référant à la figure 1, un montage typique. La cellule 24, avantageusement montée, est reliée dans un circuit électriquement effectif à une batterie de 12 volts 26 qui, à son tour, est reliée au transformateur 28. Le premier transformateur 28 convertit le courant continu à 12 volts en un courant continu et pulsatoire négatif à 400 volts à une fréquence de l'ordre de 350 cycles. Un second transformateur 29 suvolte à son tour le courant continu et pulsatoire négatif à 400 volts, jusqu'à 70 000 volts en courant alternatif à 350 cycles avec une charge positive. Le premier transformateur 28 et le second transformateur 29 peuvent être fixés à une tôle rigide à proximité du moteur 12, comme l'intérieur du creux pour la roue avant ou le portebatterie d'une automobile (non représenté). Par ailleurs, selon l'invention, on prévoit un procédé pour améliorer l'efficacité du processus de combustion avec le moteur. En conséquence, le procédé selon l'invention comprend les étapes de: a) effectuer une ionisation et une conversion gazeuse dnedimeeiToteon en air vers une chambre de combustion d'un moteur à combustible fossileen faisant s'écouler l'alimen- tation en air entre deux plaques électriques chargées d'un potentiel alternatif de l'ordre de 30 000 à environ 000 volts et à une fréquence de l'ordre de 200 cycles par seconde à environ 500 cycles par seconde, afin qu'une quantité effective de l'alimentation en air soit ionisée et convertie en un mélange gazeux contenant de l'oxyde azoteux (N20) et du gaz ozone; b) mélanger le mélange gazeux dérivé de l'ionisation et de la conversion gazeuse de l'étape a) avec un carburant pour foemerun mélange combustible; et c) brler le mélange dérivé de l'étape b) dans la chambre de combustion du moteur. On donnera ci-après un exemple de la meilleure efficacité obtenue par le dispositif et le procédé selon l'invention. Exemple Une pompe d'irrigation (marque I.H.C. International) alimentée en gaz naturel et d'une capacité de l'ordre de 9 000 cc fMt pourvue d'une cellule génératrice tubulaire sensiblement telle que celle représentée sur les figures 2 et3. Les dimensions de la cellule étaient les suivantes tube en verre au boro-silicate 45 de l'ordre de 38,1 cm de long, de l'ordre de 1,27 cm de diamètre interne, de l'ordre de 1,905 cm de diamètre externe; tube cylindrique concen- triquement aligné 47 en acier inoxydable de l'ordre de 58,42 cm de long, de l'ordre de 0,95 cm de diamètre externe; et surmontant l'extérieur du tube en verre 45, une bande en acier inoxydable ayant environ 25,4 cm de long servant de plaque métallique à la masse 50. En conséquence, une zone de décharge de l'ordre de 15,24 à environ 25,4 cm était formée dans la cellule ci-dessus. Une alimentation en air à travers la cellule de l'ordre de 0,855 Nm3/h fut prévue, produisant environ un mélange ionisé à 10 % d'oxyde azoteux et à 1 % d'ozone. En comparant la meilleure efficacité du moteur ainsi équipé au moteur sans l'équipement selon l'invention, on peut obtenir une réduction de carburant de l'ordre de 27 à environ 38 %. Tandis que l'exemple ci-dessus décrit une modification apportée à un moteur d'irrigation standard, ceux qui sont compétents en la matière noteront facilement que tout moteur à combustion mobile ou stationnaire, entrainé par une combustion interne ou externe, peut être modifié selon la présente invention. Le procédé et le dispositif uniquess'adaptent particulièrement à une utilisation avec des moteurs de pompe d'irrigation, des moteurs de turbinÈ à gaz et de moteurs de compresseurs, alimentés par un carburant fossile ou hydrocarbure tel qu'un gaz naturel, du pétrole liquéfié, de l'essence, du gasoil, du charbon ou leuin mélangea La présente inventionn permet d'obtenir un autre avantage qui est la réduction importante de la quantité d'émissiorsde NO, CO et d 'hydrocarbure non brûlés,libérés par l'échappement du moteur vers l'environnement. Une telle réduction des émissions des gaz d'échappement s'est révélée être d'au moins 7 5% quand un moteur est utilisé de façon appropriée avec le système selon l'invention. Bien entendu l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentésqui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Procédé pour améliorer l'efficacité d'un moteur à combustion par une ionisation et conversion gazeuse de l'air fourni audit moteur, caractérisé en ce qu'il compend les étapes de: effectuer l'ionisation et la conversion gazeuse de l'air alimentatle moteur pour produire un mélange gazeux chargé positivement contenant une quantité efficace d'oxyde azoteux gazeux et de gaz ozone; ladite ionisation et ladite conversion gazeuse étant effectuées dans une cellule génératrice électriquement activée par un potentiel compris entre environ 30 000 et environ 000 volts, ledit potentiel alternant à une fréquence de l'ordre de 200 cycles par seconde à environ 500 cycles par seconde; mélange ledit mélange gazeux dérivé de l'étape d'ionisation et de conversion à du carburant pour former un mélange combustible et allumer ledit mélange combustible dans une chambre de combustion dudit moteur. 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que la cellule précitée est alimentée par une tension de l'ordre de 45 000 volts alternant à une fréquence de l'ordre de 350 cycles par seconde. 3. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que le mélange gazeux précité dérivé de l'étape précitée d'ionisation et de conversion se compose d'environ 10 % d'oxyde azoteux et d'environ 1% de gaz ozone. 4. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que le carburant précité est choisi dans le groupe consistant en gaz naturel, pétrole liquéfié, essence, gasoil, charbon ou leurs mélanges. 5. Dispositif pour améliorer l'efficacité d 1un moteur à combustion par ionisation et conversion gazeuse de l'air fourni au moteur caractérisé en ce qu'il comprend: un moyen d'entrée pour recevoir l'alimentation en air vers ledit moteur un moyen (24) pour effectuer l'ionisation et la conversion gazeuse de l'alimentation en air vers ledit moteur, ladite ionisation et ladite conversion gazeuse étant effectuées à un potentiel compris entre environ 000 et environ 70 000 volts, ledit potentiel alternant à une fréquence comprise entre environ 200 et environ 500 cycles par seconde; et un moyen de sortie (40,39) pour diriger le produit gazeux dérivé de ladite ionisation et de ladite conversion gazeuse en mélange avec un carburant, vers une chambre de combustion dans ledit moteur (12). 6. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que le moyen précité pour effectuer l'ionisation et la conversion gazeuse de l'air alimentant le moteur comprend une cellule génératrice (24) ayant des premiere et seconde plaques électriquement conductrice (47,50,) lesdites plaques étant séparées par un moyen diélectrique (45) agencé de façon à laisser un conduit (44) entre ledit matériau dielectrique et ladite première plaque électriquement conductrice, ainsi quand ladite cellule est électriquement activée par un potentiel induit entre lesdites plaques, il y a une ionisation et une conversion gazeuse de l'air s'écoulant dans ledit conduit et canalisé par lui. 7. Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le moyen diElectrique précité est un tube composé de verre au boro-silicate. 8. Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que les plaques électriquement conductrices précitées séparées par le moyen di6lectrique précité sont agencées afin de permettre un débit de!!air admis au moteur précité de l'ordre de 0,566 à environ 2,832 Nm3/h. 9. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que le moyen préci é pour effectuer l'ionisation et la conversion gazeuse de l'air fourni au moteur comprend: une cellule génératrice tubulaire et allongée(24) ayant un cylindre creux d 'In matériau di4lectrique (45) avec un noyau longitudinalement aligné; une plaque cylindrique externe (50) entourant ledit cylindre de matériau ditlectrtpe; et une plaque cylindrique interne concentriquement alignée avec ledit noyau dqdit cylindre en matériau dielectrique et alignéeavec lui; l'une desdites plaques cylindriques étant effectivement reliée à la masse électrique et l'autre étant reliée à un potentiel électrique pulsé. 10. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'il comprend* plus une source de courant électrique (26) pour alimenter la cellule précitée.