FR 2490746 A1 19820326 FR 8117830 A 19810922 La présente invention concerne, de manière générale, des méthodes et des moyens pour le contrôle ou l'élimination de la présence d'huile dans l'entrefer de moteurs électriques et, plus particulièrement, des rotors améliorés destinés à de tels moteurs et des méthodes pour leur fabrication. Cette invention est particulièrement utile dans le domaine des compresseurs hermétiques utilisés à des fins de réfrigéra- tion; elle est traitée ici dans le cas d'un compresseur caractérisé en ce que l'axe du moteur est disposé horizontale- ment. Il faut noter toutefois que les avantages de la présente invention peuvent s'obtenir dans d'autres applications, y compris les applications avec axe de moteur vertical. L'un des problèmes posés de longue date dans l'art des compresseurs de réfrigération à enceinte hermétique est lié à la régulation de la température du moteur électrique utilisé pour l'entraînement du compresseur. Depuis longtemps, on a reconnu la nécessité de pomper de l'huile de lubrification sur le moteur aux fins de refroidissement. Par exemple, le brevet des Etats-Unis no 3.618.337 illustre, dans une application de compresseur a moteur vertical, le concept du pompage d'huile à partir d'un fond decarter sur les têtes de bobines de l'enroulement du moteur. Ce brevet décrit aussi la méthode de diffusion intentionnelle d'huile et de réfrigérant dans l'entrefer entre le rotor et le stator du moteur. Le brevet des Etats Unis n0 3.645.112 illustre un moteur de compresseur disposé horizontalement et, en outre, divulgue un moyen de diffusion intentionnelle de réfrigérant sur le moteur aux fins de refroidissement. Ce brevet montre également, de manière claire, un agencement destiné à déplacer intentionnel- lement l'agent de refroidissement (qui vraisemblablement contient de l'huile de lubrification) le long de l'entrefer entre stator et rotor, dans le compresseur. Le brevet des Etats Unis no 3.586.456 présente un autre moteur disposé horizontalement et doté d'un moyen spécifique de lubrification de ses paliers dans un compresseur de réfrigération; cependant que le brevet des Etats-Unis n0 3.600.111 montre encore un autre compresseur de réfrigé- ration caractérisé en ce que le moteur est disposé horizonta- lement et en ce que le lubrifiant est envoyé sur le moteur aux fins de refroidissement. Dans une conception commerciale un tube à huile est disposé au-dessus du noyau magnétique d'un moteur à axe horizontal et l'huile diffusée par ce tube tombe en pluie sur le moteur aux fins de refroidissement. On a déterminé qu'avec des agencements tels que celui qui est décrit dans le brevet No 3.600.111 et celui de la conception commerciale qui vient d'être mentionnée, une partie de l'huile pénètre dans l'entrefer entre le rotor et le stator du moteur. En outre, que l'huile pénètre dans l'entrefer par inadvertance ou comme résultat d'uneconception délibérée, un frottement visqueux est appliqué au rotor ce qui réduit le rendement du système. C'est pourquoi, il serait souhaitable de fournir de nouvelles méthodes améliorées de fonctionnement, caractérisées en ce que les baisses de rendement associées à la présence d'huile dans l'entrefer d'un moteur électrique à enceinte hermétique puissent être réduites, sinon éliminées. Il serait également souhaitable d'obtenir de nouvelles conceptions améliorées des composants du moteur ainsi que des méthodes de fabrication de ces composants pouvant résoudre le problème de l'huile dans l'entrefer. En conséquence, la présente invention a pour objet général de procurer de nouvelles méthodes améliorées pour contrôler l'écoulement d'huile dans les entrefers des moteurs- compresseurs à enceinte hermétique. Elle a plus particulièrement pour objet de fournir de nouveaux composants améliorés du moteur qui soient fiables en fonctionnement normal, pour le contrôle de l'écoulement d'huile dans les entrefers des moteurs de compresseurs. C'est encore l'un des objets de la présente invention que de fournir de nouvelles méthodes améliorées pour la fabrica- tion de tels composants de moteur. En réalisant les objets ci-dessus et d'autres objets de l'invention, dans des formes recommandées, on fournit une méthode pour contrecarrer la tendance de l'huile à pénétrer dans un entrefer de moteur de compresseur. De préférence, la méthode est mise en pratique en fournissant un moyen d'interruption de la surface normalement lisse d'un rotor, à laquelle l'huile adhérerait sans cela. Comme alternative ou en supplément, une action de balayage est exécutée pour déplacer l'huile vers des rainures de stator contiguës à l'entrefer du moteur et ainsi, la chasser de cet entrefer. Pour la mise en pratique de l'invention, dans l'une de ses formes recommandées, la configuration du rotor classique des moteurs pour compresseurs est modifiée de manière à com- porter une ou plusieurs rainures le long de la surface d'un tel rotor. Dans une forme, les rainures peuvent être taillées dans l'épaisseur des rotors en utilisant un outil tel qu'une fraise à rainurer.ou un étaulimeur. Dans d'autres formes, des gorges ou des bosselages peuvent être emboutis ou autrement matricés dans le rotor; ou bien, on peut réaliser de telles rainures en donnant une configuration appropriée aux tôles magnétiques individuelles du rotor. On peut disposer les rainures du rotor parallèlement à son axe ou en spirale (dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire); il peut y en avoir une seule ou plusieurs. Ainsi, on peut pratiquer des entailles circulaires, triangulaires, carrées ou rectangulaires dans les tôles poinçonnées individuelles utilisées pour la fabrication d'un rotor, de sorte que lorsque l'assemblage de ce dernier est terminé, une rainure ou encoche soit déjà constituée dans le rotor aux fins de réaliser la présente invention. La suite de la description se réfère aux dessins annexés qui représentent respectivement: Figure 1: une vue en coupe horizontale d'un compresseur hermétique, représentant l'un des types de compresseurs auxquels on peut appliquer la présente invention; Figures 2, 3 et 4, des vues de côté de différents rotors incorporant l'invention; - Figure 5, une vue de côté du rotor de la figure 2, dessinée à plus grande échelle; Figure 6, une vue en bout du rotor représenté dans la figure 5; Figure 7, une vue à plus grande échelle d'une partie de la structure représentée sur la figure 5; Figure 8, une vue en coupe faite suivant la ligne 8-8 de la figure 7; Figure 9, une vue de coté d'une partie d'outil du type pouvant être utilisé pour obtenir le rotor de la figure 8; Figure 10, une vue à échelle encore plus grande, d'une partie de la structure de la figure 7; Figure 11, une vue de côté, avec certaines parties en coupe, certaines autres enlevées, et des parties détachées, d'un élément fixe pouvant être utilisé dans la pratique de la présente invention en vue de réaliser des rotors la mettant en oeuvre, et, Figure 12, une vue d'une portion de tôle magnétique individuelle de rotor. La figure 1 représente un compresseur hermétique, c'est-à- dire un ensemble compresseur-moteur 21 scellé hermétiquement dans un carter comme représenté. L'ensemble 21 illustré est sensiblement identique à l'ensemble illustré et décrit de façon détaillée dans le brevet des Etats Unis n' 3 600 111. Il va de soi que l'ensemble 21. comprend un moteur généra- lement référencé 23 et un compresseur généralement référencé 24. Le stator 26 du moteur comprenant un noyau magnétique 27 et des enroulements inducteurs 28 est fixé sur le compresseur au moyen de boulons 29. Le rotor 31 du moteur comprend un noyau magnétique 32 et un enroulement en cage d'écureuil cons- titué de plusieurs conducteurs s'étendant généralement axiale- ment et reliés en court-circuit aux extrémités opposées au moyen des bagues d'extrémité 33, 34. Un alésage central 36 du rotor reçoit l'axe de compresseur 37 sur lequel est monté le rotor. Le diamètre extérieur 38 du rotor est usiné avec précision et, lorsque le moteur 23 est assemblé comme repré- senté sur la figure 1, un entrefer s'étendant axialement 39 est créé et maintenu entre l'alésage 41 du-stator-et le diamètre extérieur 38 du rotor. L'axe de compresseur 37 est porté et tourne dans les paliers 42, 43. L'extrémité de droite de l'axe 37 (tel que représenté sur la figure 1) porte un excentrique 44 qui tourne dans une chambre annulaire de pompe 46 formée dans la plaque d'appui 47 du compresseur. Un chapeau 48 est fixé sur la plaque d'appui 47 et détermine un certain nombre de passages le long desquels le lubrifiant (c'est-à-dire l'huile de lubrification) peut être forcé sous l'action de l'excentrique 44 à l'intérieur de la chambre 46. Un tube d'aspiration figure 1, ainsi qu'une faible partie du lubrifiant 51. Le compresseur spécifique illustré dans la figure 1 est conçu de telle manière que la pompe 58 fournit de l'huile sous pression par un passage décalé radialement ets'étendant axialement 52, réalisé dans l'axe du compresseur. Des passages transversaux sont également prévus dans le but de fournir de l'huile aux paliers 42 et 43 ainsi qu'au palier de la manivelle de piston 53. On notera que des passages 54,56 sont également prévus pour l'écoulement d'huile et de son évacuation dans les bagues d'extrémité 33, 34. Du fait de la rotation du rotor 31, l'huile fournie par les passages 54, 56 est projetée vers l'extérieur depuis les bagues d'extrémité sur les tête de bobines 57 des enroulements du moteur. Comme le savent les personnes de l'art, ce lubrifiant est fourni pour refroidir les enroulements et donc le moteur. Après avoir été vaporisé sur les têtes de bobines du moteur, le lubrifiant fourni par les passages 54, 56, s'égoutte et revient dans le fond du carter du compresseur. De l'huile est également fournie par la pompe à huile rotative 58, par une canalisation 59, à un tube de refroidisseur d'huile 61 situé à l'extérieur du carter 22 du compresseur. Après avoir circulé dans le tube externe de refroidisseur d'huile, cette dernière est renvoyée à l'intérieur du carter étanche 22 par le tube 62 (qui est relié au tube du refroidisseur d'huile). L'huile de retour refroidie est déversée par l'extrémité 63 du tube 62 et s'écoule vers le bas jusque dans le fond du carter du compresseur. A ce point, il convient de souligner que l'ensemble compresseur-moteur de la figure 1 a été choisi aux fins d'illustration seulement et que différents agencements spécifiques des composants du moteur et du compresseur peuvent tirer profit de l'utilisation de notre invention. Par exemple, des tests ont été effectués mettant en oeuvre la présente invention dans un ensemble mroteur-compresseur à axe disposé horizontalement mais caractérisé en ce que l'huile était directement vaporisée sur le moteur au lieu d'emprunter les passages ménagés dans l'axe. Ainsi, l'huile sous pression était amenée par un tube à huile jusqu'à la partie supérieure du noyau du stator puis déversée approximativement au centre du noyau dd manière às'écouler par dessus et ruisseler goutte à goutte le long du noyau du stator et, de là, dans le réservoir de lubrifiant au fond du carter du compresseur. Dans pratiquement toutes les application de compres- seur-moteur hermétiques, l'huile se faufile dans l'entrefer déterminé par le diamètre extérieur du rotor et l'alésage du stator. Une fois dans l'entrefer, l'huile (ou tout autre fluide réfrigérant utilisé) provoque un frottement visqueux et tend à freiner le mouvement du rotor. Ce frottement représente une perte de puissance et se traduit par une diminution du rendement du moteur en fonctionnement. On a maintenant déterminé que, si on prévoit dans cet entrefer un moyen d'évacuer l'huile de l'entrefer, on améliore le rendement du moteur. La méthode la plus commode pour réaliser un système d'évacuation de l'huile dans l'entrefer semble être la mise en place d'un moyen d'interruption de la surface cylindrique extérieure lisse du rotor. Un tel moyen est réalisé commodément sous la forme particulière d'un ou plusieurs creux, bosselages ou rainures s'étendant généralement axialement le long de la surface extérieure du rotor. Trois exemples de tels creux ou rainures s'étendant généralement axialement sont illustrés par les figures 2 à 4 o l'on voit trois rotors 31, 63 et 64. Ces trois rotors (31, 63 et 64) sont virtuellement identiques sauf en ce qui concerne le détail précis des rainures 66, 67 et 68 pratiquées à leur surface. Des essais ont montré que l'on obtenait des résultats semblables que la rainure soit en biais vers le haut à gauche comme en 66 sur la figure 2 ou dans le sens opposé à celui de cette figure (par exemple, vers le haut à droite, de la même manière ou suivant le modèle de la figure 3). De plus, des configurations en chevrons des rainures ne semblent pas offrir de résultats mesurables dif- férents de ceux des rainures simples telles que représentées sur les figures 2, 3 et 4; et les mêmes résultats ont été essentiellement obtenus que la rainure soit droite ou en hélice comme sur la figure 3. On a usiné la rainure 67 dans le rotor 63 (voir figure 3), en utilisant une fraise "à rainurer", et en lui donnant une forme spiralée alors que la rainure 68 usinée dans le rotor 67 était essentiellement parallèle à l'axe du rotor. Il convient à nouveau de souligner que l'on a obtenu des résultats semblables avec les trois rotors dont les rainures s'étendaient générale- ment axialement comme illustré par les figures 2 à 4. Il faut également noter ici qu'une rainure unique peut être pratiquée dans le rotor, que l'on peut utiliser deux rainures disposées à environ 180 l'une de l'autre ou tout autre nombre de rainures souhaité. Une rainure unique procure les avantages souhaités au point de vue du rendement du moteur. Ainsi, les rainures supplémentaires, bien qu'apportant un élément positif au plan esthétique et peut-être un meilleur équilibrage dynamique du rotor ne sont, en fait, pas nécessaires à la mise en pratique satisfaisante de la présente invention. Les personnes de l'art qualifiées, après avoir assimilé la description donnée ici, seront rapidement en mesure de trouver de nombreuses manières différentes de mettre effective- ment en pratique un moyen d'évacuer l'htiile de l'entrefer. Comme indiqué plus haut, on peut usiner des rainures dans la surface du rotor avec un étau-limeur, une fraise à rainurer etc.,. Cependant, ces méthodes produisent des déchets d'usinage ou "copeaux" de sorte qu'en général, il serait préférable d'adopter une solution telle que celle des figures 5 à 1i et qui va être décrite avec plus de détails ci-après. Avant de commencer la description des figures 5 à 11, l'attention est attirée sur la figure 12 qui représente une portion d'une tôle magnétique de rotor. Les personnes normalement versées dans l'art reconnaîtront que la tôle de rotor 71, repré- sentée sur la figure 12, est très semblable aux tôles représentées dans le brevet des Etats Unis n0 3.330.031. La tôle de rotor 71 ne diffère des tôles du brevet précité qu'en ce qu'une encoche ou gorge 72 a été pratiquée à sa périphérie. D'une manière recommandée, l'encoche 72 serait réalisée en même temps que la fabrication initiale de la tôle. Cette encoche 72 serait située et dimensionnée de façon telle que, lorsque la tôle 71 et un certain nombre d'autres tôles identiques sont utilisées pour fabriquer un rotor, toutes les encoches 72 soient alignées les unes avec les autres afin de réaliser une rainure s'étendant généralement axialement (que les tôles soient en biais ou non ainsi que l'indique le brevet des Etats Unis d'Amérique n0 3.330.031). Après usinage final des rotors réalisés avec des tôles 71, la rainure 72 assure une interruption de la surface lisse du rotor et constitue un moyen de chasser l'huile hors de l'entrefer du moteur. A titre d'information, on notera qu'il est de pratique courante (spécialement dans l'art des moteurs hermétiques) de décaler légèrement d'un certain angle les tÈles contiguës de manière que les barres soient en biais ainsi que cela est clairement indiqué et illustré dans le brevet des Etats Unis d'Amérique n0 3.330.031 précité. On pense actuellement que le mode recommandé de mise en pratique de la présente invention consiste à prévoir une rainure à la surface du rotor sans la production d'aucun "copeau d'usinage. Il semble que la manière la plus facile de réaliser cet objectif soit d'estamper ou emboutir une rainure ou encoche dans la surface du rotor. En se référant encore un ins- tant à la figure 12; on constatera qu'un pont métallique de faible dimension 74 recouvre chaque lumière 76 dans laquelle est introduit un conducteur. Alors que le pont 74 est en tôle feuilletée, le matériau conducteur introduit dans les lumières 76 est en fonte d'aluminium et relativement tendre. En outre, les ponts 74 sont relativement fins. En conséquence, il est relativement aisé de repousser ou emboutir la surface durotor au voisinage des ponts 74 qui recouvrent les conducteurs dans les lumières 76. En se référant maintenant aux figures 5 à 7, on va décrire une telle méthode d'estampage ou d'emboutissage destinée à créer les rainures 66 et 77 à 79 à la surface du rotor 31. On notera sur la figure 5 que la rainure 66 est en biais par rapport à l'axe s'étendant longitudinalement ou à l'alésage central du corps du rotor lui-même. Cebiais est la conséquence de la disposition oblique des tôles feuilletées contiguës et donc du biais des conducteurs individuels du rotor comme indiqué plus haut à propos du brevet des Etats Unis no 3.330.031. Quatre rainures, 66 et 77 à 79, ont été pratiquées sur le rotor 31 aux fins de symétrie et d'équilibrage. Cependant, comme indiqué plus haut, la seule rainure 66 procurerait une action suffisante pour chasser l'huile de l'entrefer. De même, comme indiqué plus haut, la dimension, la forme et la profondeur de la rainure 66 ne sont pas critiques car il suffit que la surface externe lisse du rotor soit interrompue. On a déterminé qu'une rainure dont la profondeur ne dépasserait pas 0,4 mm est apte à réaliser, une action d'évacuation suffisante. Pour une production en série, l'utilisation d'un outil tel que l'outil 81 de la figure 9 donnerait satisfaction pour l'embou- tissage de rainures dans les rotors, cet outil 81 ayant une dimension "d" allant d'environ 0,381 mm à environ 0,635 mm. L'outil 81 est pourvu d'un bord d'attaque ou de travail en forme de coin, et qui réalise une rainure 66 formant un angle de 90 (voir la figure 8). Cependant, le profil de la face de travail de l'outil 81 ne semble pas être critique; et il est encore souligné qu'il n'est vraiment primordial que d'interrompre la surface lisse du rotor. La figure 10 est une vue agrandie de la surface du rotor 31 dans laquelle on peut voir les tôles individuelles 82 à 84 et 86 ainsi que la relation entre ces tôles et la rainure emboutie 62. Ces mêmes relations générales, à échelle quelque peu réduite, sont illustrées par la figure 7. En se référant maintenant à la figure 11, on va décrire un dispositif conçu en vue de former les rainures 66 dans le rotor 31. Le dispositif 88 comprend un bâti ou socle 89 sur lequel est fixé un cylindre pneumatique 91 au moyen de boulons 92, 93. La tige 94 du cylindre 91 coulisse dans un manchon 96 disposé dans un alésage 97 du bâti 89. La tige 94 comprend une broche de centrage 98 qui est utilisée pourfaciliter le centrage d'un rotor et un épaulement 99 pour supporter ce rotor dans une position souhaitée à l'intérieur du dispositif. A la fin d'une séquence opératoire du dispositif 88, le cylindre 91 est actionné de manière que sa tige avance jusqu'à la position représentée en pointillé sur la figure il, et le rotor 105 qu'elle porte peut être alors enlevé. Un élément fixe de-maintien du rotor ayant la forme de la pièce moulée 101 est fixé sur le bâti 89 au moyen d'un certain nombre de goujons d'assemblage 102 et d'un boulon 103. La pièce moulée 101 possède un alésage usiné en son centre, généralement cylindrique, destiné à supporter un rotor (tel que le rotor 105) pendant le fonctionnement du dispositif. --- Ainsi qu'on peut le voir en examinant la figure 11, la pièce moulée 101 est fraisée afin de réaliser un chemin dans lequel puisse coulisser un outil 106. Cet outil est supporté par une paire de forts boulons 107, 108 et sollicité en position rétractée comme représenté sur la figure 11, au moyen d'une paire de ressorts de "poinçon" 110, 111. L'arête de travail 112 de l'outil 106 a le même profil et la même forme que l'arête de travail de l'outil 81 (représenté sur la figure 9 et décrit ci- dessus). Fixé au bâti 89, c'est-à-dire par soudage, se trouve la platine 115 sur laquelle est monté un cylindre hydraulique 116. La tige du cylindre 116 est fixée à un coulisseau généralement désigné par la référence 117, et qui porte un "poussoir" 118 et un support de "poussoir" 119. Le "poussoir" 118 est réglable par rapport au support 119 au moyen de la vis 121, le réglage de cette vis faisant coulisser le "poussoir" *ers le haut ou vers le bas le long du plan incliné 122 du support 119. Ainsi, la distance effective dont se déplace l'outil 106 sous l'action du "poussoir" (comme on peut le voir sur la figure Il) peut être modifiée en réglant la vis 121, même si la course du cylindre 116 est main- tenue constante. Pendant l'utilisation du dispositif 88, un rotor tel que le rotor 105 est mis en place à l'intérieur de l'alésage de la pièce moulée 101. Ensuite, le cylindre 116 est actionné momen- tanément et l'outil 106 est entralné vers la gauche par le "poussoir" 118 provoquant l'estampage ou l'emboutissage d'une rainure dans la surface généralement cylindrique du noyau magnétique du rotor. Si on le souhaite, le rotor peut être repositionné et d'autres rainures pratiquées sur ce même rotor 105. Dans tous les cas, lorsque le travail sur le rotor 105 est terminé, le cylindre 91 est actionné, le rotor 105 est refoulé jusqu'à la position indiquée en pointillé sur la figure 11, et le rotor est retiré du dispositif. I REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'un rotor pour utilisation dans un ensemble moteur-compresseur (21) comprenant un stator (26) et un rotor (31) montés ensemble et déterminant un entrefer entre eux, un fluide de réfrigération étant appliqué sur au moins une partie du moteur pendant que l'ensemble est en fonc- tionnement, procédé caractérisé en ce qu'il comprend; la pro- duction d'un rotor (31) muni d'un noyau magnétique (32) à surface généralement cylindrique et d'un moyen conducteur disposé sur lui, d'une part et, d'autre part, la réalisation d'un moyen (66-68) le long de cette surface en vue de chasser le fluide réfrigérant de l'entrefer (39) du moteur et, de cette manière, contribuer à accroître le rendement du moteur en réduisant les pertes de puissance associées au frottement visqueux du fluide réfrigérant dans l'entrefer. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape prévoyant un moyen le long de la surface pour chasser le fluide réfrigérant comprend l'interruption de l'égalité-de la surface généralement cylindrique du rotor. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'étape d'interruption comprend l'usinage d'au moins une rainure dans la surface extérieure du rotor. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'étape d'usinage comprend l'emboutissage d'au moins une rainure le long de la surface extérieure du rotor. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'étape d'emboutissage comprend la fixation de l'emplacement d'une unique rainure au moins au-dessus d'un conducteur du rotor s'étendant généralement axialement. 6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de réalisation d'un moyen le long d'une telle surface pour chasser le fluide réfrigérant comprend l'utilisation de tôles individuelles de rotor munies d'encoches formées à leur périphérie externe. 7. Ensemble moteur-compresseur (21) muni d'un carter (22) enveloppant un moteur électrique (23) et un compresseur (24), l'ensemble comprenant un réservoir à lubrifiant contenant un fluide destiné à la lubrification des paliers (42,43) du com- presseur et du moteur et à être utilisé en vue du refroidissement d'au moins certaines parties du moteur électrique, le moteur étant muni d'un stator (26) comprenant un noyau (27) doté de moyens pour loger des enroulements (28) d'un alésage (41) pour recevoir un rotor (31), et des enroulements (28) portés par les moyens vers l'extérieur de l'alésage et ayant des têtes de bobines s'étendant axialement au-delà des surfaceà d'extré- mité du noyau (27); et le moteur comprenant, en outre, un rotor (31) monté pour rotation relative dans le stator (26), le rotor comprenant un corps (32) à surface généralement cylindri- que disposé à l'intérieur de l'alésage (41) du stator et déter- minant avec celui-ci un entrefer (39), ensemble caractérisé en ce que lerotor est doté d'un moyen (66-68) d'évacuation de l'huile de l'entrefer (39), ce qui réduit le frottement visqueux entre rotor et stator et augmente le rendement de l'ensemble. 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen d'évacuation comprend au moins une interruption orientée au moins généralement axialement dans la surface géné- ralement cylindrique. 9. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen d'évacuation comprend au moins un creux s'étendant généralement axialement le long de la surface généralement cylindrique. 10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que le creux au moins est embouti dans la surface. 11. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que le rotor est constitué d'un certain nombre de tôles magné- tiques et en ce-que le creux au moins est le résultat de l'alignement en surface des creux formés dans les tôles magnétiques distinctes. 12. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que le rotor est constitué d'un certain nombre de tôles magnétiques dotées d'un moyen pour y loger des conducteurs, les tôles sont en biais les unes par rapport aux autres et des conducteurs en cage d'écureuil sont disposés en biais entre les deux extrémités du rotor, et le creux au moins est en biais le long de la surface cylindrique. 13. Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce que le creux au moins est disposé suivant un conducteur. 14. Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce que deux creux au moins sont prévus à la surface du rotor. 15. Ensemble moteurcompresseur muni d'un carter (22) enveloppant les pièces du moteur (23) et du compresseur (24) et d'un fond de carter contenant le fluide utilisé pour la lubri- fication des pièces de l'ensemble, le moteur électrique (23) étant muni d'un stator (26) comprenant * un noyau (27) doté de moyens pour loger des enroulements (28), un alésage (41) pour recevoir un rotor (31),-des enroulements (28) portés par les moyens et ayant des têtes de bobines s'étendant axialement au- delà de chaque surface d'extrémité du noyau (27), et d'un rotor (31) monté pour rotation relative.dans l'alésage (41) du stator et déterminant avec ce dernier un entrefer (39), le rotor comprenant un noyau magnétique (32) et un enroulement à cage d'écureuil constitué par des conducteurs s'étendant au moins généralement axialement le long du noyau du rotor et par des bagues d'extrémité (33,34) assurant l'interconnexion des conducteurs à chaque extrémité du noyau du rotor, ensemble caractérisé en ce que le rotor présentant une surface généra- lement cylindrique et étant muni sur sa longueur d'un moyen (66) destiné à évacuer le lubrifiant de l'entrefer, ce moyen étant constitué d'un creux allongé sur la surface. 16. Rotor (31) pour utilisation dans un ensemble moteur- compresseur (21) constitué d'un compresseur (24) et d'un moteur (23) muni d'un stator (26) et d'un rotor (31) assemblés l'un avec l'autre et déterminant un entrefer (39) de moteur entre les deux, caractérisé en ce qu'un réfrigérant est appliqué à une partie au moins du moteur pendant le fonctionnement de l'ensemble, et en ce que le rotor (31) comprend un noyau magnétique (32) ayant une surface généralement cylindrique et un moyen conducteur logé dans ce noyau, rotor caractérisé en ce qu'il comporte un moyen (66) ménagé le long de la surface généralement cylindrique pour évacuer le réfrigérant de l'en- trefer (39) du moteur et contribuer ainsi à accroître le rendement du moteur en réduisant les pertes puissance associées au frottement visqueux provoqué par le réfrigérant dans l'en- trefer. 17. Rotor selon la revendication 16, caractérisé en ce que le moyen d'évacuation est constitué par une rainure s'éten- dant généralement axialement le long de la surface du rotor. 18. Rotor selon la revendication 17, caractérisé en ce que la rainure est usinée dans la surface. 19. Rotor selon la revendication 18, caractérisé en ce que la rainure est emboutie dans la surface. 20. Procédé d'amélioration du fonctionnement d'un moteur dans un ensemble moteur-compresseur (21) muni d'un carter (22) enveloppant un moteur électrique (23) et un compresseur (24), l'ensemble comprenant un fond de carter contenant du lubrifiant utilisé pour lubrifier les paliers du compresseur et du moteur et utilisé aux fins de réfrigération d'au moins certaines parties du moteur électrique, celui-ci étant constitué d'un stator (26) comprenant un noyau (27) doté de moyens pour y loger des enrou- lements (28), d'un alésage (41) recevant un rotor (31) et des enroulements (28) portés par les moyens vers l'extérieur de l'alésage avec des têtes de bobines s'étendant axialement au- delà de chaque face d'extrémité du noyau; le moteur comprenant, en outre, un rotor (32) présentant une surface généralement cylindrique montée pour rotation relative dans l'alésage (41) du stator (26) et déterminant avec ce dernier un entrefer (39), procédé caractérisé en ce qu'il comprend; l'évacuation du lu- brifiant de l'entrefer en vue de réduire les pertes de puissance par frottement visqueux entre rotor et stator et, par ce moyen, accroître le rendement en fonctionnement du moteur. 21. Procédé selon la revendication 20, caractérisé en ce que la phase d'évacuation comprend la rotation d'une interrup- tion (66) pratiquée dans la surface généralement cylindrique le long de l'entrefer (39).