FR 2489762 A1 19820312 FR 8019352 A 19800908 La présente invention a pour objet un dispositif pour le réglage en hauteur de sièges de véhicules dont la conception nouvelle permet un faible encombrement en épaisseur ce qui permet la mise en place de ce dispositif entre l'armature du siège et la partie basse de la carrosserie. De plus, les piè- ces sont particulièrement résistantes assurant ainsi une bonne sécurité de l'ensemble constitué par ce dispositif et les glissières permettant le réglage longitudinal du sièCe. Le dispositif, conforme à l'invention, permet soit le réglage en hauteur de la partie arrière seulement du siège du véhicule soit, dans une variante, letéglage de la partie arrière et de la partie avant du siège mais, dans ce cas, on règle.soit la partie arrière d'abord, puis la partie avant ensuite, soit au contraire la partie avant d'abord et la partie arrière ensuite. Conformément à l'invention, une pièce articulée main- tenue par une pièce intermédiaire solidaire de la partie supérieure coulissante d'une glissière de réglage longitu- dinale d'un siège est maintenue en position choisie par une pièce dentée solidaire du même axe que la pièce articulée par l'intermédiaire d'un grain denté coulissant et bloqué par une came rotative actionnée par une transmission à leviers soumise à l'action d'un organe élastique assurant automatiquement le retour de la came en position de blocage du grain lorsqu'aucune pression n'est exercée sur la trans- mission à levier. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le grain présente des dents coopérant avec les dents de la pièce dentée solidaire par l'axe dela pièce articulée suppor- tant l'arrière de l'armature du siège considéré. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressor- tent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples, aux dessins annexés. La fig. 1 est une élévation, partie en coupe, d'une première forme de réalisation permettant seulement le réglage de la partie arrière du siège du véhicule, la position de l'avant de l'assise étant invariable en hauteur. La fig. 2 est une élévation arrière du dispositif de la fig. 1. La fig. 3 est un plan correspondant à la fig. 1 mais montrant les deux dispositifs indépendants utilisés pour le réglage en hauteur d'un siège. La fig. 4 est une élévation latérale d'une deuxième forme de réalisation de l'invention. La fig. 5 est une élévation de face partielle corres- pondant à la fig. 4. La fig. 6 est une vue en plan, partie en coupe, de la fig. 4. La fig. 7 est une élévation partielle, à grande échelle, d'un détail de la fig. 4. A la fig 1 on a représenté schématiquement une glis- sière longitudinale 1 d'un type connu en soi permettant de positionner dans le sens longitudinal un siège de véhicule S d'automobile qui est schématiquement représenté par une barre Si aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. La partie supérieure coulissante la de la glissière 1 porte par l'intermédiaire d'uneéquerre 2 la partie avant basse de l'assise du siège. Cette dernière comporte à sa partie arrière un axe sensiblement horizontal 3 qui est placé à l'intérieur d'une boutonnière 4percée dans une pièce oblongue 5. Comme cela est visible aux fig. 1 et 2, une pièce 6 en U est fixée sur la partie mobile la de la glissière 1. Cette pièce 6 porte un axe central 7 sur lequel est fixée la pièce oblongue 5 et également une pièce 8 en forme d'éventail qui présente un évidement central 9 dont le bord intérieur 9a est muni de dents 10.- Le bord interne 9a de l'évidement central 9 est en contact avec un grain 20 portant sur sa face avant des dents 21 engrenant avec les dents 10 de la pièce 8 en forme d'éventail. Le grain 20 est normalement repoussé sur la pièce 8 par une came 11 montée sur un axe 12 solidaire d'une aile 6a de la pièce 6. De plus, l'axe porte un levier l2a dont la partie supérieure est liée sur un axe 13 à un levier 14 dont l'extrémité avant présente une luniè- re i5 dans laquelle passe un axe 16 solidaire d'une pièce 17 en L montée sur l'axe 18 d'un levier de manoeuvre 1C L'extrémité inférieure 17a de la pièce 17 en L est destinée à coopérer avec la commande de déverrouillage et de verrouillage de la glissière longitudinale 1 d'une manière connue en soi et qui ne Lait pas partie de la présente invention. Comme on peut le voir à la fig. 1, legrain20,présen- tant sur sa face avant la denture 21, peut légèrement cou- lisser d'avant en arrière et d'arrière en avant en étant guidé dans un logement de l'aile 6a et par l'intermédiaire d'un petit axe 22 pouvant légèrement se déplacer dans une petite fenêtre 22a du logement précité. Finalement, le maintien du grain 20 contre la pièce 8 est obtenu du fait du ressort 23 accroché à la partie supérieure du levier 12 et également sur un crochet 24 solidaire de la partie supé- rieure de la pièce 6 en U. Aux fig. 1 et 3 on voit un ressort 25 enroulé sur une zbhe 26 solidaire de la pièceEaetprenant appui sur l'extré- mité 6b de la pièce 6. Le dispositif fonctionne de la façon suivante: Lorsqu'on abaisse le levierl9 dans le sens de la flèche F1 (fig. 1), le mouvement fait pivoter la pièce 17 en L et tire le levier 14. Le levier l2a pivote dans le même sens ainsi que la came 11. Ce mouvement, qui a lieu contre la force de rappel du ressort 23, provoque la rotation de la came Il et donc la libération du grain 20 qui est repoussé par un petit ressort 31 dont la denture 21 quitte les dents 10 de la pièce 8 en forme d'éventail. Celle-ci étant libre, l'axe 7 est également libre ainsi que la pièce oblongue 5, on peut donc faire mouvoir la pièce 5, mouvement qui est facilité pour le relevgede l'arrière par le ressort 25 qui est accroché en 6b. Pour l'abaissement de l'arrière, le mouvement de la pièce 5 est facilité par l'utilisateur qui s'appuie sur l'assise et le dossier pour vaindre la force du ressort (25 pour les fig. 1-2-3 et 72 pour les fig. 4 et 6). Ainsi se trouve changée la position en hauteur du siège Jus!-Rd' une position Courant au passager un maximum de confort puisque l'avant du siège pivote sur l'axe 2a soli- daire de l'équerre 2. Toutes les Dositicns intermédiaires arrière sont possi- bles entre les dents 10 les plus basses et les plus hautes de la pièce en éventail & puisque les limites maximum et minimum sont données par ces dents qui coopèrent avec les - dents 21 du grain coulissant 20. Lorsque la position choisie est-trouvée, il suffit de relâcher le levier de manoeuvre 19 qui revient automatique- ment en arrière dans la position représentée à la fig. I en traits pleins. En effet, ce retour est provoqué par la détente du ressort 23 qui tire en arrière le levier 12, le levier 14 et par là le levier de manoeuvre 19. La came 11 reprend alors la position représentée à la fig. 1, repousse en bloquant le grain 20 dont les dents 21 pénètrent dans les dents 10 dela pièce en éventail 8. L'axe arrière du siège est de nouveau bloqué. La boutonnière 4 évite tout blocage de l'axe 3 du siège. Si l'on manoeuvre le levier 19 dans le sens contraire à la flèche F1, le bec l7a déverrouille alors la partie supérieure de la glissière et l'on peut régler, à volonté, la position longitudinale du siège. Comme cela est visible aux fig. 2 et 3, les mécanismes de verrouillage sus-décrits et qui sont placés sur chaque glissière du siège S1 sont commandés simultanément par l'axe 18. De plus, des capots protègent ces mécanismes sous le siège S considéré. Les fig. 5, 6, 7 représentent une deuxième variante du mécanisme de l'invention dans lequel on peut régler à volonté tantôt la hauteur de l'avant du siège, tantôt la hauteur de l'arrière du siège en permettant ainsi une plus grande variété de positions. A la fig. 4 on voit une pièce 50 à section en L et - de forme longue qui est solidaire par des moyens non repré- sentés de la partie supérieure coulissante la d'une glis- sière 1 de réglage longitudinal d'un siège de véhicule. la pièce 50 est percé. de lumières arquées53 comme cela est visible en particulier à la fig. 4 et dés axes 52 les traversent pour maintenir des équerres 51 sur lesquelles est fixée l'armatuLe du siège S3.Le- axes 52 sont solidaires également de pièces 54 ayant sensiblement la forme d'un losange. Une demi-découpe 55 est pratiquée dans chaque pièce 54 et cette 1/2 découpe 55 comporte une denture 56 qui coopère avec la denture 57 d'un grain 58. Chaque grain 58 est solidaire d'un petit axe 58a qui peut coulisser dans une petite lumière courbe 59 percée dans la 1/2 découpe 55. Ainsi, chaque axe 58a peut évoluer en hauteur dans cette petite courbe d'une position maximum à une position minimum. Finalement, chaque grain 58 est guidé, d'une part, par la pièce 50 et, d'autre part, par la pièce 54 puisqu'il est inséré entre ces deux éléments (voir fig. 6). La partie arrière de chaque grain 58 coopère avec une came 60 montée sur un axe 61 qui porte également une pièce 62 en coeur. Comme le montre la fig. 4, chaque pièce 54 en forme de losange, est articulée sur un axe 65 solidaire de la pièce 50. Finalement, un levier de manoeuvre 66 est articulé sur un axe 67 fixé également sur la pièce 50, cet axe portant une pièce en cavalier 68 solidaire d'une traverse 69 dont le rôle sera expliqué plus loin. Il est remarqué que les parties inférieures 66a, 66b, du levier 66 permettent la manoeuvre soit de la pièce 62 en coeur de la partie gauche, soit la manoeuvre de la pièce 62 en coeur de la partie droite. Un ressort de tension 70 relie les pièces en coeur 62 à leur partie inférieure. Ce ressort, en agissant sur les pièces 62 en forme de coeur, repousse les dentures 57 des grains 58 sur les dentures 56 des pièces 54 par l'intermé- diaire des cames 60. Finalement, un ressort de très forte tension 72jmonté sur un axe 73 solidaire de la pièce 50, tend à soulever l'équerre arrière 51 par son extrémité 72a. Lorsqu'on désire régler la hauteur arrière d'un siège, on fait pivoter le levier de manoeuvre 66 dans le sens de la flèche F10 (fige 4) ce qui a pour effet de faire pivo- ter la pièce 62 en coeur de droite mais est sans action sur la pièce 62 en coeur de gauche; le pivotement de la pièce en coeur de droite a pour action de faire pivoter, en même temps,, la came 60 de droite en déverrouillant ainsi le grain 58 de droite. A ce moment, la pièce 54 de droite est libre, elle peut pivoter autour de l'axe 65 de droite de façon que l'axe 52 de droite portant l'équerre 51 de droite se déplace vers le haut dans la lumière arquée 53-de droite sous l'action du gros ressort 72 ce qui permet le réglage de l'arrière vers le haut. Pour régler l'assise vers le bas, le mouvement de l'équerre 51 de droite dans la lumière arquée 53 de droite est facilité par l'utilisateur assis et qui appuie sur l'assise et sur le dossier pour vaincre le ressort (25 pour les fig. 1-2-3 ou 72 pour les fig. 4 et 6). En relâchant le levier 66 lorsque la position arrière désirée du siège est atteinte, l'ensemble des organes du dispositif de régla- ge reprend sa place et verrouille l'ensemble sous l'action du ressort 70. Dans le cas du réglage en hauteur de la partie avant du siège, la manoeuvre du levier 66 vers l'avant a pour effet de faire une action sur la pièce en coeur 62 de gauche et sans action sur la pièce en coeur 62 de droite. Suivant le même processus qu'à l'arrière,lorsque la pièce 54 de gauche est libéréej-l'axe 52 de gauche portant l'équerre 51 de gauche se déplace dans la lumière arquée 53 de gauche. Pour abaisser la partie avant du siège,le poids de l'utilisateur assis sur le siège provoque l'abais- sement de l'avant ou l'appui sur le dossier de l'utilisa- teur assis sur le siège provoque la montée de l'avant du siège. En relâchant le levier 66, lorsque la position avant désirée du siège est atteinte, l'ensemble des organes du dispositif de réglage reprend sa place et verrouille l'ensemble sous l'action du ressort 70. Comme les dentures 56 des pièces 54 sont suffisamment fines et longues, on peut avoir un réglage très progressif de la position en hauteur de l'avant et de l'arrière du siège entre un point mort bas et un point mort haut avant et un point mort bas et un point mort haut arrière. Comme le montre en partie la fig. 6, chaque siège est équipé de deux dispositifs indépendants placés de part et d'autre du siège, au-dessus de la glissière de réglage longitudinale, la commande de ces dispositifs étant simul- tanée du fait de la barre de liaison 69 sus-indiquée. Le relevage arrière de chaque rehausse d'un même siège est indépendant ce qui permet de dissocier les deux rehaus- ses donc de favoriser leur manutention et leur Transport. Les efforts dus à l'action du système de relevage arrière (25 ou 72) sont internes à chaque rehausse ce qui permet de fixer les rehausses sur les glissières et le siège sans avoir à vaincre les efforts du système de relevage d'o une plus grande facilité de manutention et une sécurité accrue pour le personnel chargé du montage. Les deux réalisations qui viennent d'être décrites permettent l'emploi de glissières dont la résistance est suffisante pour la mise en place de la ceinture de sécurité sur ces glissières, le dispositif de réglage en hauteur ne gênant pas cette installation. Les constructions conformes aux fig. 1 et suivantes ainsi qu'aux fig. 5 et suivantes présentent l'avantage qu'il n'y a pas de réaction de blocage sur les axes 7 et 65 car il n'y a pas de poussées sur ces derniers. En utilisant sur les pièces dentées 8, 20 et 55, 58 des dents de toute petite taill-e, on obtient un réglage très fin des positions du siège considéré. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisa- tion représenté et décrit en détail, car diverses modifi- cations peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVtO)IC TI0i; 5 1 - Dispositif de réglage en hauteur pour sièges de véhicules, caractérisé en ce qu'une pièce articulée 5 ma--- tenue par une pièce intermédiaire solidaire de la partie supérieure coulissante d'une glissière de réglage longitu- dinale d'un siège est maintenue en position choisie par une pièce dentée 8 solidaire du même axe que la pièce 5 par l'intermédiaire d'un grain denté 20 coulissant et bloqué par une came rotative Il actionnée par une transmission à leviers 14, 17, 19 soumise à l'action d'un organe élastique 23 assurant automatiquement le retour de la came Il en position de blocage du grain 20 lorsqu'aucune pression n'est exercée sur la transmission à levier 14, 17, 19. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le grain 20 présente des dents 21 coopérant avec les dents 10 de la pièce 8, solidaire par l'axe de la pièce articulée 5 supportant l'arrière de l'armature du siège considéré. 3 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le levier de commande 19 du dispo- sitif est prolongé à sa partie inférieure par un bec l7a commandant le verrouillage de la glissière de réglage longitudinal du siège et en même temps un axe transversal assurant la liaison avec le deuxième dispositif identique de réglage en hauteur placé sur l'autre côté du siège puis également la commande de verrouillage de la deuxième glissière du siège. 4 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend des organes permettant le réglage en hauteur de l'arrière du siège puis le régla- ge en hauteur de l'avant du siège, le levier de commande 66 pouvant pivoter vers l'arrière pour le réglage arrière et vers l'avant pour le réglage avant de la hauteur du siège.