FR 2496595 A1 19820625 FR 8119960 A 19811023 La présente invention concerne des agencements per- mettant le montage d'une sonde sur un avion. Lors du montage d'une sonde sur un avion, par exem- ple d'une sonde de captage de données anémo-barométriques, il y a lieu de tenir compte de diverses considérations. I1 peut s'avérer important, pour obtenir un fonctionnement ef- ficace de la sonde, que celle-ci soit située à l'extérieur de la zone perturbée du courant d'air surplombant l'avion pen- dant son vol. Des considérations de cette nature ont conduit à placer la sonde dans un endroit isolé de l'avion, par exemple sur le cône du nez, ou sur l'extrémité d'une aile. Ces agencements présentent l'inconvénient de nécessiter une certaine longueur des conduits ou câbles électriques reliant la sonde à son équipement auxiliaire. De plus,le cône du nez peut déjà renfermer un équi- pement radar sensible qui ne doit pas être masqué, et cette position éventuelle de montage de la sonde n'est pratiquement pas possible. Une autre possibilité consiste à monter la sonde sur une tige le long de la cabine de pilotage de l'avion, mais dans le cas d'un avion équipé d'empennages avancés bas- culables en saillie dans cette zone, cette éventualité doit là encore être rejetée. En outre, un agencement dans lequel la sonde est montée sur une tige peut être soumis à des ni- 2. 2496595 veaux inacceptables de flexion et de vibration pendant le vol. De plus,la tige peut perturber le courant d'air circu- lant autour de l'avion, et elle peut éventuellement être elle-même victime d'avaries accidentelles lorsque l'avion est au sol. Enfin, en particulier dans le cas o la sonde est une sonde de réapprovisionnement en vol, il est souhaitable qu'elle soit nettement visible par le pilote et cela limite encore les emplacements éventuels de montage. Selon la présente invention, un avion comprend une partie fixe, un élément de gouverne aérodynamique en sail- lie sur la partie fixe et monté sur celle-ci de façon à être animé d'un mouvement de basculement autour d'un axe de pivo- tement situé généralement dans le sens de l'envergure, et une sonde supportée près de l'extrémité extérieure de l'élé- ment de gouverne suivant une orientation prédéterminée par un moyen de support fixe ancré à la partie fixe et s'étendant dans l'élément de gouverne aérodynamique à proximité de l'axe de pivotement. Dans cet agencement, l'orientation de la sonde par rapport à la partie fixe reste inchangée, quelle que soit la position angulaire de l'élément de gouverne aérodynamique. En outre, l'élément de gouverne aérodynamique protège, au moins en partie, le moyen de support fixe cuntre la force exercée par le courant d'air lorsque l'avion est en vol, et le moyen de support fixe est par conséquent soumis à des charges en vol plus petites par rapport aux sondes classi- ques montées sur tige. De plus,la partie du moyen de sup- port fixe protégée par l'élément de gouverne aérodynamique n'a pas besoin d'avoir une forme adaptée au courant d'air environnant, d'o une réduction du coût en matériaux et en opérations de finition concernant l'élément de support fixe. De façon à réduire la flexion ou les vibrations du moyen de support fixe, une zone de ce moyen contiguë à la sonde peut être supportée par un agencement à roulement situé à l'extrémité extérieure de l'élément de gouverne aérodynamique. 3. Commodément, un moyen de support fixe de la sonde comprend un élément de tube creux s'étendant généralement coaxialement à l'axe de pivotement,et tout conduit ou tout câble associé à la sonde peut être placé à l'intérieur du tube avant d'entrer dans le fuselage de l'avion. Dans un mode particulier de réalisation de la présente invention, l'élément de gouverne aérodynamique s'étend transversalement à la partie avant du fuselage de l'avion, près de la zone o se trouve la cabine de pilotage. En outre, cet élément de gouverne peut avoir la forme d'un empennage avancé ou d'une aile avant d'un agencement d'avion à ailes jumelées. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en relation avec les dessins ci-joints dans lesquels La figure 1 est une vue en plan d'une partie d'un. avion selon la présente invention; La figure 2 est une vue détaillée de la partie de l'agencement représentée en figure 1 par le cercle réfé- rencé II; La figure 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne III III de la figure 1; La. figure 4 est une vue en bout prise le long de la ligne IV - IV de la figure 3; et La figure 5 est une vue en coupe, à grande échel- le, prise le long de la ligne V - V de la figure 4. En liaison avec la figure 1, on a représenté un avion 10 qui comprend une paire de gouvernes aérodynamiques, ayant chacune la forme d'un empennage avancé 11, montées en pivotement de chaque côté du poste de pilotage, à l'avant des ailes principales 12; les empennages avancés 11 étant mo- biles autour d'un axe de pivotement P. Une sonde de données anémobarométriques 13 est montée près de l'extrémité de chaque empennage 11, et est fixe par rapport à la partie fixe de l'avion. En liaison maintenant avec la figure 3, chaque em- pennage 11 comporte un canal 14 s'étendant coaxialement'à 4 2496595 l'axe de pivotement P. Une saillie cylindrique creuse 15 est fixée du côté intérieur du canal 14 et son axe coïncide sensiblement avec l'axe de pivotement P de l'empennage 11. A partir de son endroit de fixation à l'empennage 11, la saillie 15 s'en éloigne de façon à être supportée à l'inté- rieur du fuselage avant de l'avion par un logement généra- lement cylindrique 16 qui est fixé au fuselage. La partie de la saillie 15 dirigée vers l'intérieur comporte deux éléments sphériques de palier 17, à une certaine distance l'un de l'autre, qui sont en contact avec des éléments de piste conjugués 18 fixés au logement cylindrique 16, per- mettant ainsi la rotation de la saillie 15, et par consé- quent de l'empennage avancé 11, par rapport au fuselage au- tour de l'axe de pivotement P. Un levier 19 permettant d'exercer un couple est fixé à la saillie 15 entre les élé- ments de palier 17, et s'étend dans une rainure 20 découpée dans le logement cylindrique 16 de façon à venir s'engager dans l'équipement d'actionnement conjugué (non -représenté). Un soufflet 21 est placé autour de la saillie 15, entre l'empennage 11 et le logement cylindrique- 16 de façon à évi- ter l'introduction de saleté dans le logement. Un chapeau 22 est boulonné dans l'extrémité la plus à l'intérieur du logement cylindrique 16, comme repré- senté en figure 4. Le chapeau comporte un bossage central 23 dans lequel est pratiqué un alésage cannelé 24. L'extré- mité cannelée correspondante d'un tube support fixe 25 est engagée dans l'alésage 24 et est fixée au chapeau 22 au moyen d'un goujon 26 et d'une rondelle de butée 27 de façon à éviter un mouvement de rotation et un mouvement axial du 3u tube 25 par rapport au chapeau 22. Le tube 25 s'étend depuis le logement cylindrique 16 jusqu'à l'extrémité de l'empenna- ge 11, en passant par le canal 14, coaxialement à l'axe de pivotement P, La zone située le plus à l'extérieur du tube est supportée en rotation à l'intérieur de l'empennage 11 par un agencement à roulement 28 qui est fixé dans la par- tie la plus à l'extérieur du canal 14. Une sonde de prélèvement de données anémo-baromé- 5. trique 13 est fixée à l'extrémité du tube 25 et placée paral- lèlement à l'axe longitudinal du fuselage de l'avion. La son- de comporte des orifices de fixation d'un tube de Pitot et d'un tube de prise de pression statique 30 et 31, respecti- vement, ainsi qu'un élément chauffant (non représenté). Des tubes de Pitot et de pression statique 32,33 sont branchés à leurs orifices associés, et les tubes ainsi qu'un câble de chauffage 34, courent dans le tube de support fixe 25 de façon à être reliés à l'équipement associé (non représenté) logé dans le fuselage de l'avion. Lorsque l'empennage 11 tourne autour de son axe de pivotement, l'orientation de la sonde reste inchangée par rapport au fuselage de l'avion. Bien que dans le mode de réalisation de la présente invention venant d'être décrit, la sonde soit une sonde de données anémobarométrique, on comprendra que l'agencement peut être utilisé pour d'autres types de sondes, par exemple pour une sonde de réapprovision- nement en vol. La présente invention n'est pas limitée aux exem- ples de réalisation qui viennentd'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 6. REVENDICATIONS 1 - Avion, caractérisé en ce qu'il comporte une partie fixe, un élément de gouverne aérodynamique (11) en saillie sur la partie fixe et monté sur celle-ci de façon à être animé d'un mouvement de basculement autour d'un axe de pivotement (P) dirigé généralement dans le sens de l'en- vergure, et une sonde (13) supportée près de l'extrémité extérieure de la gouverne aérodynamique suivant une orienta- tion prédéterminée par le moyen de support fixe (25) ancré à la partie fixe-et s'étendant dans la gouverne aérodynami- que près de l'axe de pivotement. 2 - Avion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie du moyen de support fixe (25) contiguë à la sonde (13) est supportée dans un agencement à roulement (28) associé à l'extrémité extérieure de la gouverne aérody- namique (11). 3 - Avion selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de support fixe (25) comprend un élément de tube creux s'étendant généralement coaxiale- ment à l'axe de pivotement (P). 4 - Avion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la gouverne aérodynamique (11) s'étend transversalement à la partie avant du fuselage de l'avion près du poste de pilotage. 5 - Avion selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément aérodynamique a la forme d'un empennage avancé. 6 - Avion selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la sonde (13) est une sonde de captage de données anémo-barométriques.