FR 2493439 A1 19820507 FR 8120707 A 19811030 La présente invention concerne un dispositif d'em- brayage à disques multiples, notanment un dispositif d'em- brayage à deux disîque, constitu. entre autres par un vo- lant d'inertie coihi.e f;ontr4=plateau. par ln premier disque d'embrayage, par un plateau intermédiaire, par un second disque d'embrayage, nar un plateau de poussée sollicité par ressort, par un arbre de sortie du mouvement, sur le- quel les deux disques sont immobilisés en rotation, mais peuvent se déplacer nxialemet-t par un ressort pour le desserrage du. plate3u i.ltermAdiaire, avee des moyens-de li- mitation de la CCu0-=e de desserra;e et par uln sytème de réglage automatique des moyeng de limitation de la course de desserrage pour rattraper 1'esure des garnitures. On connaît deja un dispositif d'embrayage à deux disques de ce typc par la se-ctriptie.o qui en est faite, par exemple, dans le btervet allemand N I 755 O12 I1 s ' est r4vréli xltefi..I.e..ue dans ce type de dispositif le couple de rotaton -:anmissile n'augmente paS de façon ulXi, /fv mxid le prr,3ess8 d' * brayage C'est aio.s.i que, par exemple, le.vecc::d l.e.se end. plateal. i.termédiai- re et le platea" dz pouss6e est, a:v eoure de ce processus, sollicité teut!aî%oi'i par a iun cuple qui east:fúteti.on de la force des resoU.. o. esrrae dlt Fl]ateau intetrmdiaire. Lors de l'e rvagev le eeegond_ disque eAt done amené subi- temXet-, an trans '".i o-e, 3 t nseettre in; f couple de rotation qui est paerfc 1l suite du proeslu' de:aSae e pl.teau Lntermédiai- re, le plateau die o:s út lc Seó.O-d disque se Jéplacent ú} ensemble en direci:ir,' p.r S.t- dL Uee*l et l e le trans- :-s augnente alors Y friCl: ?_ cLf;t îe -.'zeszrst des garnitures du prirer dirSe> L'invention a 3o= pour' h.bet de r6a!.i*r wl dispo- sitif d'embrayage à seux disques dans lequel le processus 4f mbrayage se déroule =.ouce-eur et,ransi aulgmentation bru- teli dJ couple de r ç f: A c embrayage, sollicitent ce dernier dans le sens du serrage. La présence de ces moyens à ressort suppléeentaires a pour effet que].e jeu de desserrage du premier dúl.sque entre le volant d'inertie et le plateau '3er2eda-i e est tout d'a- bord réduit A zéro et que l 'asmi' daiL couple de plus en plus élevé consaence tout dabord '3 ce disque. On est ainsi assuré que 1au uFaen*tiou du 0uple de rotation transmissible se produira --ars à-cCuj a de façen uniforme. Ce dispositif d 'cmbrayagG à Ie.1z dpDuee sp deocl dt point de vue de son actionr eê tr-s utisi ecoe un disposi- tif d'embrayage normal. Selon une autre carac;;éstiaue e 1 't irnvtion, le système de réglage autnomtique e ' les moyenu de limiîtation de la course de desserraZe solr' dàspses!e A la suite de Vautre et paralèleme-'? 3u Pessort 'e ssrrage --e les moyenas a roessortomp'b, a,is r: essortui -agi- sur le plateau Tin -, ressort de dsserrage - qi 9i s,us =ce-c Le r3ssort, uppIemr&:area e'.f ', 'me eSotolame et, lorsque le plaiteaiu e-*??q, 'A plateau de pou-- se sont rendus soliai._res - -=: p vJolant e-t dul car= a;.i, ie sepfvietme-f emz au U n '-,e2 c t'',Xf tacs I tangent e11.es,! es 2i oziiiietz de ^fizt;ioue',r Xes e e._ rt -ecalee dans le s-ris pcrîpbvl= e.z -.:ne du %-it art....les '.. hos --et, de 1,écri aG t 'aet ppe.e es-.r. ? s oMt.re la - du rdu -et v a ' 9la-=eau iaterIeédiairc a O'attac}te,ae.. tietl. ae oesp( n etiemt ainsi une formie d'excutilon e4_^fmpee.2 dmetie c e).S rPessorit(s), aulellie pr',,ez catre u mointage e 'teenet facile du second disquçe dGem jae e't du% plateau doe pous- sée, Dans uni autr-e fcPmj re en.,eu dd 1 ienvention, - le st e.e, de ré; glag;e autem:zn;a, ol; le- me ons o- de3 limitatiea de la course de desserrage sont disposés l'un à la suite de l'autre entre le plateau intermédiaire et le plateau de poussée et le ressort des moyens à ressort est disposé pa- rallèlement aux moyens de limitation de la course de des- serrage, donc entre le plateau intermédiaire et le système de réglage. Ce ressort est monté pratiquement sans tension initiale à l'état débrayé du dispositif, donc lorsque le plateau intermédiaire est desserré. On peut ainsi se con- tenter d'un seul ressort, lequel assure à la fois le des- to serrage du plateau intermédiaire pendant le processus de débrayage et son déplacement en temps voulu en direction du premier disque pendant le processus d'embrayage. Cette forme d'exécution est naturellement d'une fabrication par- ticulièrement simple et économique. Lorsque le plateau intermédiaire et le plateau de poussée sont respectivement rendus solidaires en rotation du volant d'inertie et du carter dembrayage au moyen d'at- taches tangentielles, celles du plateau intermédiaire sont, selon une autre caractéristique de l'invention, sollicitées uniquement par des forces de traction et de poussée pour la transmission du couple de rotation. Ces attaches tangen- tielles sont alors soulagées dans la mesure o elles n'in- terviennent que pour la transmission du couple et n'ont pas à être soumises à une tension initiale pour produire une course de desserrage. Lorsque les oeillets de fixation des attaches tan- gentielles sur le plateau intermédiaire et le plateau de poussée sont légèrement décalés dans le sens périphérique, le système de réglage est fixé à l'oeillet du plateau in- termédiaire avec les attaches tangentielles, l'élément coulissant réglable présente, perpendiculairement à la course de débrayage, une face de butée pour le plateau de poussée, face qui est disposée en regard de la tête du ri- vet de fixation des attaches tangentielles et de l'oeillet du plateau de poussée et qui vient en appui contre elle à l'état embrayé du dispositif. Il en résulte une forme d' exécution particulièrement simple et peu encombrante, no- tamment lorsque le ressort des moyens à ressort est consti- tué par une rondelle Belleville ou un empilage de rondelles Belleville. Selon une autre caractéristique de l'invention, la rondelle Belleville (ou l'empilage de rondelles) est dis- posée entre la face de butée et la tête du rivet et il est prévu un guidage en forme d'axe, qui coulisse dans un alé- sage longitudinal du rivet en fonction de la flèche de la rondelle Bellevile (ou de l'empilage de rondelles) et qui est fixé par une extrémité dans l'élément coulissant, son autre extrémité, qui sort de l'alésage du rivet à l'opposé de cet élément, étant munie d'une butée. On peut ainsi ré- gler avec précision la course de desserrage entre le se- cond disque et le plateau intermédiaire, d'une part, et entre ce même disque et le plateau de poussée, d'autre part et, en même temps, obtenir un guidage parfait pour la ou les rondelles Belleville des moyens à ressort. Dans le dispositif d'embrayage à deux disques selon l'invention, les garnitures du premier disque. peuvent ê- tre sans montage élastique et celles du second disque peu- vent être montées élastiquement. De toute façon, l'invention sera bien comprise à 1' aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de ce dispositif: Fig. 1 et 2 sont respectivement un schéma de 1rinci- pe.et une vue de face partielle d'une première forme d'e- xécution de dispositif d'embrayage selon l'invention; Fig. 3 et 4 sont respectivement un schéma de prin- cipe et une vue de face partielle d'une seconde forme d'e- xécution de ce dispositif; Fig. 5 est un graphique montrant la relation entre les courses et le couple de rotation transmis pendant le processus d'embrayage; Fig. 6 est une vue en coupe agrandie d'un système de réglage pour le rattrapage de l'usure. Dans le schéma de principe de la figure 1, le dis- positif d'embrayage A deux disques selon l'invention est représenté A l'état dl'bch.a A la suite du volant d'iner- tie 1 sont montés daias 1 ' 6, qui peut être ur j.xprl ag.-essort ou une reodelle Bel- leilile, il s 'agi#.e - oc5u/': par ce trne phL;m.rZ "4I. cetre, rnntr.- le pla- tQitt -.3 "Ol idir_:';,, ':: 6,;n" olîq' -t-ed e s ay rficdui mou- Vçlt. nm1r '- "a- çt"tsur t v{n':. . 4.lOi {;1 l'D -, -t.Fk /,-; > >;;fi 41 -].:, X.;] eS a.%i ql;- ',t % st!tir %zcet;az re,. Le pli?2:;'r,.:-. 6 S;- l l 'c. de fce"C' n -2,Ntïl,-':f_;,'.z>L- srsr 1,IVs-> gais de - sifp:- f Sfi' ee-- + =- 1: ,-,! c -- - i.f, s, t piç3t. a -, ç -.'t- e ui,,S. - 2:-l{ -s. r-A.:. 8:,t ú...-...................... 4.. _ >.. - _ 7......... EL..DTD: n1O {. 3 -'t '' "'" 3_1,*tt: "E -=;, - t-I. -e des- i.>---Q-nr-Fe e.e 2,2,1,,R _, _ * z. S ei - hD.;'i.,'I t1-. l -. - 3 -) f........: - "a?. '--rP,-,e *;-, =. ' ? ' ' ':-: ' : -3 i f 'Y''; '., -':-r:' ';' brayage cerrespondant de ce '%at Il: rJu cn cu- tre entre le plateau ' r i ei a peus an re dort t% c- i e slliiQ a&i;at dc-bray6:,n di& c'2i- -&.: -:=,z:'.ae pzuconsass :;.r CS2d -ce i;en$4iare i2 u$'c e -cC 9 ji 19:}PE} i e2= di-SC?-'P- il'lF,9 Z==, O': '39 r.... Z,ansi ' Sz '. cu'P- _c ti:.e" c-e ie 2n-:i,.;:s 2.i ?:c:,.. dig À; zs =, % o:";az. ....... %2 s i:.-e: -'c- dans des oeillets 18. Il convient de signaler ici que les rivets 21 sont prolongés et traversent une ouverture du carter 12; ils présentent à leur extrémité extérieure un collet qui, lors du démontage du dispositif d'embrayage, vient en appui contre la face externe du carter pour empê- cher une extension excessive des ressorts 13 par le dia- phragme-ressort 6 au cours de cette opération. Le ressort , qui assure le mouvement d'embrayage du plateau inter- médiaire 3, est, dans la forme d'exécution représentée a la figure 2, un ressort-lame courbé à peu près en demi-cer- cle, qui est fixé sur le plateau de poussée 5 au moyen d' un des rivets 21, entre l'oeillet 18 et le ressort 13, et, par son extrémité opposée, prend appui contre la tête du rivet 20, qui sert à fixer le ressort 7 contre l'oeillet I9. A l'état débrayé du dispositif, qui est celui représen- té, le ressort 10 n'est soumis à aucune tension initiale. Sur le carter intermédiaire IZ est fixé en outre le systè- me de réglage.2 pour le rattrapage de l'usure des garnitu- res 2j du premier disque 2, les moyens de limitation 8 de la course de desserrage étant, en l'occurrence, représen- tés par le jeu entre une saillie 14 sur le plateau 3 et un élément coulissant 15 du système de réglage 9. On peut voir aussi à la figure 2 les deux disques d'embrayage 2 et 4. Le dispositif d'embrayage à deux disques représenté aux figures 1 et 2 fonctionne de la manière suivante: Le dispositif étant à l'état débrayé représenté dans ces deux figures, le processus d'embrayage s'amorce en re- lâchant le diaphragme-ressort 6, qui peut alors communiquer au plateau de poussée 5 un mouvement axial en direction du volant 1. Les courses respectives du plateau intermédiaire 3 et du plateau de poussée 5 sont à peu près égales, de sorte qu'on est assuré que la course de desserrage y, de part et d'autre du plateau intermédiaire 3, sera ramenée à zéro la première. Une fois ce jeu de débrayage y disparu, le premier disque 2 est en état de transmettre une partie du couple de rotation qui augmente continuellement et qui est déterminée par la force du ressort 10. Par suite du montage rigide des garnitures., il est alors possible de diminuer immédiatement, pendant la suite du processus de débrayage, le jeu de débrayage habituel x, de part et d' autre du second disque 4. Dès que ce disque 4 est pris entre le plateau de poussée 5 et le plateau intermédiaire 1, il se produit une augmentation plus rapide, mais sans à-coups, du couple transmis, et ce, jusqu'à ce que la flè- che du montage élastique 36 des garnitures 35 ait été com- plètement utilisée et que toute la force du diaphragme- ressort 6 agisse sur les deux disques. L'augmentation du couple transmis est illustrée à la figure 5. La course du plateau de poussée au cours du processus d'embrayage est portée en abscisse, tandis que le couple transmis est por- té en ordonnée. On peut voir qu'il ne se produit aucune transmission du couple jusqu'à ce que la course y soit en- tièrement épuisée. A partir de ce moment-là, le couple transmis augmente de façon à peu près linéaire suivant la ligne discontinue, en fonction de la force du ressort 10. Dès que la course x, de part et d'autre du second disque, est entièrement épuisée, il se produit une augmentation de plus en plus grande du couple transmis, par suite de 1' augmentation de la force de ressort du montage élastique 3. L'usure des garnitures 34 du premier disque 2 est, de façon connue, rattrapée automatiquement par le système de réglage 9. A chaque course d'embrayage, le système de limitation 8 effectue la course y prédéterminée. Si, par suite de l'usure des garnitures, la course du plateau in- termédiaire 3 est supérieure au jeu prédéterminé dans le système 8, l'élément coulissant 15 du système de réglage 9 est repoussé par le diaphragme-ressort 6 sur une distan- ce égale à cette usure en direction du volant 1 et est maintenu par lui dans cette nouvelle position. Le montage de ce dispositif d'embrayage est extrê- mement simple, car le ressort 10 repose librement par son extrémité élastique sur le rivet 20, o il prend appui de l'extérieur. Après montage du premier diqque 2, on peut appliquer le carter intermédiaire 17, avec le plateau 3, contre le volant 1, puis monter le système de rattrapage d' usure 9. On monte ensuite le second disque 4 sur l'arbre de sortie, puis le carter 12 et le plateau de poussée 5. L'autre forme d'exécution, représentée aux figures 3Jet 4, diffère essentiellement de celle qui vient d'être décrite en ce que les moyens de limitation 8 de la course de desserrage et le système de riglage 9 sont montés entre le plateau intermédiaire 3 et le plateau de poussée 5. Un ressort il est monté en supplément, parallèlement aux moy- ens de limitation 8 de la course de desserrage, entre le plateau intermédiaire 2 et le système de réglage automati- que 9. Les autres élémeuts constitutifs du dispositif d'em- brayage correspondent a ceux de la forme d'exécution pré- cédemment décrite. La variante représentée aux figures 3 et 4 permet aussi d'obtenir une augmentation sans A-coups du couple de rotation tranemis, telle que celle illustrée à la figure 5. Comme le montre la figure t, la structure extérieu- re de ce dispositif diffère lég rement de celle représen- tée A la figure 2. Lz platcau iiterniédiaire 1 ezt aolida- risé en rotation a ó-ntter Jtn>r e17a rX 71ativement auquel il peut se d&placer axica '-ment, grace A des attaches tangentielles; _ esqteJle,:.n ennent ici 4niqueinent pour la tran sL-deioiL d. i rouati.;n dt ne re-aplis- sent aucune fonction n ce ti c.,nerîe le desserragp du plateau 1. Ces attLichoe tangenielles sont fixées par des rivets 22 a-a certer.n. :édiaîro i7 et par d'autres r:ivets 20 aux eeilet- -.9 plate.au intermédiaire.2. Le plateau de poussée est mont;:-ur le carter 12 au moyen de ressorts U en foriae d'attaches tanigentiei1es fixés.A' l'aide de rivets et 26 Les oeillets de fixation 18 du plateau de poussée 5 sont l-frement décalés dans ï e sens périphérique par rapport à ce'ix i eu plateau intermédiai- re; et ce, dans le sens des aiguilles d'une m qu'on regarde le disp.d2fdepuis le diaphragme-ressort 6. Les rivets 26 song eonfors de façon A protéger les ressorts!U contreunc -xteneaon e::cs"ive. Ils sont% munis d'un alésage longitudinal qui s'5tend parallèlement à l'a- xe du dispositif et dans lequel eet monte coulissant un axe 27. Celui-ci porte à son extrémité tournée vers le dia- phargme-ressort une butée 28. formée par un écrou et un contre-écrou. L'autre extremeté de l'axe 27 est montée dans l'élément coulissant 15 du systme de réglage automa- tique 9, lequel est fixé au moenl d'une 4querre 29 sur l!oeillet 19 du plateau intemm&diaire 5 Les deux faces de but6e respectives tournées l!93L vers i'autre de l'élément I0 coulissant 15 et du rivet 26 cervert a ferzmer la course de desserrage y de part et dautre du premier disque 23 La distance entre ces deux faces, aprAs déduction de l'épais- seur des ressorts 11, repr6sente le système de limitation 8 de la course de desserrage. La figure 6 montre en coulpe le système de réglage 9 du dispositif représenté a la fgie I, L'ensemble du svs- tème 2 est fixé à l'aide diune équeirre 29 sur' l'oeillet 19 du plateau inierme diare o L ' -.r- 29 porte un rivet 32, sur lequel sont inontes s e rEIe-lle eleville 30 pour produlire la force de emzt zo e au dépln. cement de l'e.ément oeulissant Il Les o-dclles elleville sont montées A àke extrLC tC - vc' sr une faces de 1' equerre 2 , tondis qu'a irî e- ti't du Tivet, centre a face oppeee cGO 'aquer- ao-j. z-c 3. 'elecnt oe7 _ sanlt 15 serre enxtre deux a- -ez et tme ' e ' L'élément 15 pl-érsent en ne d/ 'et 2 u- tircua ob!os- 8. On pet% voir aussi 1:jue! 1'7eent. cou!issant 15 PZesen- te une face de butée.q,, qui ztend parallèlement à la te= te du rivet 26 et coopôre avec oelle eî pour le rattrapage ) de l'usure des garniitzres lu seierod disque d'embrayage 4. IL est prévu en outre danr la prt.ie de l'élément ooulis- sant oA se trouve la face de butee 25 un trou taraude ' dans lequel se visse l'axe U7 Le dispositif d:em'erayage Qui vient d'être d6crit en référence aux figures 3 à 6 fonctionne de la manière suivante: Pour expliquer le déroulement du processus d'em- 11. brayage, on partira de la position représentée à la figu- re 3, qui correspond à l'état complètement débrayé. Le premier disque 2 est écarté du volant 1 et du plateau in- termédiaire par une distance correspondant à la course de desserrage ô, tandis que le second disque 4 est séparé du plateau intermédiaire 3 et du plateau de poussée 5 par une distance qui constitue la course de desserrage x. Lorsqu' on relâche le diaphragme-ressort 6, le plateau de poussée se déplace axialement en direction du volant 1 et, par l'intermédiaire du système de réglage 9 qui, à ce moment- là, peut être considéré comme un élément rigide, et par le ressort 11, il déplace le plateau intermédiaire 3 dans la même direction. Le ressort 11, qui peut être constitué par une seule ou plusieurs rondelles Belleville, n'est en I' occurrence soumis à aucune tension initiale. De ce fait, la course de desserrage t de part et d'autre du premier disque 2 est tout d'abord réduite à zéro, après quoi, com- me le montre la figure 5, le disque 2 commence à transmet- tre une partie du couple de rotation qui augmente de façon linéaire et qui est fonction de la caractéristique des ressorts 11. Pendant que ces ressorts Il sont comprimés, la course de desserrage x de part et d'autre du disque 4 diminue jusqu'à ce qu'elle soit nulle, le disque 4 pou- vant alors transmettre sa part de couple et le couple to- tal transmis augmentant alors plus rapidement et de façon non linéaire. Jusqu'à la transmission du couple maximal possible, correspondant à la force du diaphragme-ressort, ce couple total augmente en fonction de l'augmentation de la force de ressort du montage élastique 36 des garnitures 35 du second disque 4. A l'état complètement embrayé du dispositif, le système de limitation 8 de la course de des- serage se trouve dans la position extrême opposée à celle représentée à la figure 3. La disposition du système de limitation de la cour- se de desserrage 8 et du système de réglage automatique 9 entre le plateau intermédiaire et le plateau de poussée permet ici un rattrapage automatique de l'usure des garni- tures 35 du second disque d'embrayage 4. Lorsque ces garni- tures sont usées, la force du diaphragme-ressort 6 amène, au cours du processus d'embrayage, le plateau de poussée 5 plus près du plateau intermédiaire 3 qu'avant l'usure, le supplément de course du plateau 5 étant égal à l'épaisseur de garniture enlevée. De ce fait, le rivet 26 et le res- sort il aplati viennent heurter la face de butée 25 de 1' élément coulissant 15 et déplacent ce dernier sur une dis- tance égale à l'usure en direction du volant 1. Le débraya- ge suivant rétablit alors par la flèche des ressorts il 1' ancien jeu de desserrage x entre le plateau intermédiaire et le plateau de poussée, l'axe 27 assurant par la butée 28 et par l'intermédiaire du filetage 13 dans l'élément coulissant 15 le retour du plateau intermédiaire 3 et du plateau de poussée 5 à des positions dans lesquelles la course de desserrage y est rétablie de part et d'autre du premier disque d'embrayage 2. La force de frottement du système de réglage 9 doit être réglée de façon à pouvoir transmettre le mouvement de desserrage du plateau intermé- diaire 1, tout en restant inférieure à la force du dia- phragme-ressort 6 pour le rattrapage de l'usure. Dans les deux formes d'exécution qui viennent d'ê- tre décrites, l'une en référence aux figures 1 et 2 et 1' autre en référence aux figures 3 et 4, les ressorts res- pectifs 10 et Il servent à obtenir une augmentation sans à-coups du couple de rotation transmis au cours du proces- sus d'embrayage et ils assurent en outre, pendant le dé- brayage, le rétablissement du jeu de desserrage y de part et d'autre du premier disque d'embrayage avant celui du jeu de desserrage x du second disque, les plateaux l et 5 sr déplaçant tout d'abord ensemble vers l'opposé du volant sur une distance égale à la course de desserrage y* - REVENDICATIONS - l.- Dispositif d'embrayage à disques multiples, no- tamment à deux disques, constitué entre autres par un vo- lant d'inertie comme contre-plateau, par un premier disque d'embrayage, par un plateau intermédiaire, par un second disque d'embrayage, par un plateau de poussée sollicité par un ressort, par un arbre de sortie du mouvement sur le- quel les deux disques sont immobilisés en rotation, mais peuvent se déplacer axialement, par un ressort de desserra- ge du plateau intermédiaire associé à un système de limita- tion de la course de desserrage et à un système de réglage automatique du système de limitation de la course de des- serrage en fonction de l'usure des garnitures de friction, caractérisé en ce qu'il est prévu entre le plateau de pous- sée (5) et le plateau intermédiaire (3) des moyens a res- sort qui, lors de l'embrayage, sollicitent ce dernier pla- teau (3) dans le sens du serrage. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ee que le système de réglage automatique (9) et le système de limitation de la course de desserrage (8) sont disposes l'un à la suite de.l'autre et parallèlement au ressort de desserrage (7) et en ce que les moyens à res- sort comportent au moihis un ressert (10) qui agit sur le plateau intermédiaire (; para.lelemeni au ressort de des- serrage (7) et qui est fix- au plateau de pouss&e (5). 3.- Dispositif selon la revendication 1 ou la re- vendication 2, caractérisé en ce que le ressort des moyens a ressort est conformé en ressotlame (10). 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 a 3 dans lequel le plateau intermédiairo et le plateau de poussée sont rendus solidaires en rotation res- pectivement du volant et du carter au moyen d'attaches tan- gentielles et présentent a cet effets des oci!i.ets de fixa- tieon qui, dans le sens périphërique, sont légèrement déca- lés les uns relativement aux autres, caractéris6 en ce que le ressort-lame (10) est iveté avec les attaches tangen- tielles (13) sur l'oeio t de fixation (18) du plateau de poussée (5) et ce, sur le côté de celui-ci tourné vers 1' opposé du volant d'inertie (1), et, de là, décrit un demi- cercle et vient s'appliquer contre la tête du rivet (20) qui fixe sur le plateau intermédiaire (3) l'attache tan- gentielle (7) entre ce dernier et le volant. 5.- Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le système de réglage automatique (9) et le système de limitation de la course de desserrage (8) sont disposés l'un à la suite de l'autre entre le plateau intermédiaire (3) et le plateau de poussée (5) et en ce que le ressort (11) des moyens à ressort est disposé pa- rallèlement au, système de limitation de la course de des- serrage (8), donc entre le plateau intermédiaire (3) et le système de réglage automatique (9). 6.- Dispositif selon la revendication 5, caracté- risé en ce que le ressort (11) des moyens à ressort est sans tension initiale notable lorsque le dispositif est à l'état débrayé, le plateau intermédiaire (3) étant donc desserré. 7.- Dispositif selon la revendication 6, dans le- quel le plateau intermédi-ire 'et le plateau de poussée sant respectivement rendus solidaires du volant et du carter au moyer d'attaches tangentieIlee0 caractérisé en ce que les attaches tangentielles (37) du plateau intermédiaire (3) sont sollicitées uniquement par des forces de traction et de poussée pour la trans;iission du couple de rotation. 8.- Dispositif selon la revendication 7, dans le- quel les oeillets de fixation da plateau intermédiaire et ceux du plateau de poussée sowl légèrement décalés les uns relativement aux autres dans le sons périphérique, ca- ractérisé en ce que le systèime de réglage (9) est fixé à un oeillet de fixation (19) du plateau intermédiaire (3) avec les attaches tangentielles (37) de ce dernier, et en ce que l'élément coulissant réglable (15) du système de réglage (9) présente, perpendiculairement à la course de débrayage, une face de butée (25) pour le plateau de pous- sée (5), face qui est disposée en regard de la tête du ri- 2 423 4-& vet (26) de fixation des attaches tangentielles (13) et de l'oeillet (18) du plateau de poussée (5), et qui vient en appui contre elle à l'état embrayé du dispositif. 9.- Dispositif selon la revendication 8, caracté- risé en ce que le ressort (11) des moyens à ressort est constitué par une rondelle Belleville ou un empilage de rondelles Belleville. 10.- Dispositif selon la revendication 9, caracté- risé en ce que la rondelle Belleville (11) ou la série de rondelles Belleville est disposée entre la face de butée (25) et la tête du rivet (26) et en ce qu'il est prévu un guidage en forme d'axe (27), qui coulisse dans un alésage longitudinal du rivet (26) en fonction de la flèche de la rondelle Belleville (11) ou de la série de rondelles et qui est fixé par une extrémité dans l'élément coulissant (15), son autre extrémité, qui sort de l'alésage du rivet à l'opposé de cet élément, étant munie d'une butée (28). 11.- Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 10, caractérisé en ce que les garnitures du premier disque d'embrayage (2) ont un montage rigide, tan- dis que celles (35) du second disque d'embrayage (4) ont un montage élastique (36).