FR 2497876 A1 19820716 FR 8100679 A 19810115 Dispositif et procédé d'injection de carburant pour moteur à combustion interne. La présente invention a pour objet un dispositif et un procédé d'injection de carburant pour moteur à combustion interne en particulier pour moteur Diesel, permettant à la fois un prédosage de la quantité de carburant injecté par cylindre et une amplification de la pression d'injection. La commande du dispositif d'injection peut se faire de manière aisée par des moyens électroniques. L'injection de carburant à pression constante en parti- culier dans les moteurs Diesel, nécessite la présence de carburant à haute pression autour de l'aiguille d'injection afin de permettre l'obtention d'une haute pression d'injection dès l'ouverture de l'aiguille. Cette haute pression autour de l'aiguille à la fermeture de l'injecteur entraîne un risque d'injections parasites dues à des phénomènes de rebond de l'aiguille de l'injecteur. Par ailleurs, dans les systèmes d'injection à pression constante, on rencontre des difficultés pour la mise au point d'un organe unique de commande de la pression d'asservissement de l'aiguille d'injection, qui soit suffisamment rapide pour assurer une bonne régularité dans les mouvements de l'aiguille de l'injecteur pour les faibles quantités de carburant injecté. Il est également nécessaire de prévoir, dans les systèmes d'injection à pression constante, un organe limiteur de débit afin d'éviter tout afflux de carburant dans la chambre de combustion en cas de défaillance de l'injecteur. Lorsque le système d'injection comprend des moyens de prédosage avec amplification de pression au moyen d'un piston différentiel, on constate que la pression d'injection est fonction, pour les faibles charges, de la quantité injectée, en raison du temps de réponse des pistons de commande et de refoulement du carburant dans l'injecteur. La présente invention a pour objet un dispositif et un procédé d'injection de carburant qui permette d'éliminer ces inconvénients et qui réunisse les avantages de l'injection à pression constante et de l'injection prédosée. C'est ainsi que dans le dispositif d'injection selon l'invention, le carburant à injecter se trouve soumis à la haute pression autour de l'aiguille de l'injecteur laquelle est pilotée par un piston qui peut être soumis à la haute pression d'un fluide de com- mande. Selon l'invention, on effectue en outre le prédosage de la quantité de carburant à injecter ce qui permet la détermi- nation avec grande précision de cette quantité de carburant à basse pression. Enfin, le carburant prédosé est soumis à une augmentation de pression avec amplification de pression permet- tant d'obtenir une haute pression d'injection à partir d'une pression de commande moyenne. Le dispositif d'injection de carburant pour moteur à combustion interne selon l'invention comporte une chambre d'injection obturée par une aiguille d'injecteur. L'injecteur est soumis à l'action d'un ressort de fermeture et à l'action d'une pression de fluide hydraulique régnant dans une chambre dite chambre de décharge. Ces deux actions s'ajoutent afin de solliciter l'aiguille de l'injecteur en direction de sa posi- tion de fermeture en contact avec son siège. Selon l'inven- tion, le dispositif d'injection comprend un système de com- mande à deux pistons différentiels solidaires l'un de l'autre. Un piston de refoulement délimite une chambre de dosage en communication avec la chambre d'injection de l'injecteur et alimentée en carburant à une pression intermédiaire ou pres- sion de gavage. Par ailleurs, un piston de commande de sec- tion supérieure à celle du piston de refoulement, constituant la deuxième partie du système de piston différentiel, délimite une chambre de commande qui peut être soumise à une haute pression de commande par l'intermédiaire d'un système d'élec- trovanne à trois voies, cette haute pression étant supérieure à la pression intermédiaire de gavage précitée. Le dispositif comprend en outre des moyens de commande afin de décharger, c'est-à-dire de placer à la pression zéro ou basse pression, la chambre de décharge dont la pression agit sur l'aiguille de l'injecteur, lorsque la quantité de carburant dosée se trou- vant dans la chambre de dosage a été soumise à la pression d'injection par l'action de la haute pression de commande sur le piston de commande délimitant la chambre de commande. La chambre de décharge dont la pression agit sur l'ai- guille de l'injecteur est soumise avant la phase d'injection à l'action de la haute pression de la commande. Selon l'inven- tion, les dimensions de la chambre de décharge ainsi que les caractéristiques de l'injecteur sont telles que l'aiguille reste sur son siège en position de fermeture lorsque la chambre d'injection se trouve à la pression d'injection ré- gnant dans la chambre de dosage. Cette situation se présente lorsque la haute pression de commande s'exerce sur le piston de commande délimitant la chambre de commande. La chambre d'injection peut en outre être déchargée, c'est-à-dire reliée à la pression zéro d'un réservoir de fluide hydraulique, par l'intermédiaire d'un passage découvert par le déplacement du système de commande à piston différen- tiel et notamment dans la position correspondant à la fin de la phase d'injection. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de commande permettant de mettre en communication la chambre de décharge avec le réservoir comprennent une élec- trovanne à trois voies. Une restriction réglable est avanta- geusement interposée entre la chambre de décharge et l'élec- trovanne à trois voies précitée. Dans lin autre mode de réalisation plus particulièrement adapté au cas o la quantité de carburant injectée est plus importante, les moyens de commande permettant de relier la chambre de décharge au réservoir comprennent un distributeur à tiroir piloté par la haute pression de commande et par la pression régnant dans la chambre de dosage. D'une manière générale le procédé d'injection de carbu- rant selon l'invention consiste à opérer successivement de la manière suivante. On maintient tout d'abord en position de fermeture l'aiguille de l'injecteur par action de la haute pression de commande. Pendant ce temps, on remplit de carbu- rant une chambre de dosage à une pression intermédiaire infé- rieure à la haute pression de comnande, et on soumet le carbu- rant ainsi prédosé contenu dans la chambre de dosage a une amplification de pression Jusqu'à la pression d'injection. On supprime alors l'action de la haute pression de com- mande sur l'aiguille de l'injecteur, ce qui permet le déplace- ment de l'aiguille en position d'ouverture et l'injection de la quantité de carburant prédosé à la pression d'injection. Enfin, on décharge la chambre d'injection de façon à faciliter le déplacement de l'aiguille jusqu'à sa position de fermeture. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la descrip- tion détaillée de deux modes de réalisation préférés faite à partir des dessins annexés, sur lesquels: les fig. 1 à 5 illustrent différentes phases du fonc- tionnement d'un premier mode de réalisation de l'invention à partir d'un schéma hydraulique; et les fig. 6 à 9 illustrent les memes phases de fonctionne- ment pour une variante représentée sous la forme d'un deuxième schéma hydraulique. Tel qu'il est illustré sur la fig. 1, le dispositif d'injection selon l'invention comprend un injecteur 1 muni d'une aiguille d'injection 2 capable d'entrer en contact avec son siège 3 afin d'obturer le passage vers les orifices d'in- jection 4. Une chambre d'injection 5 entoure l'aiguille d'injection 2 et permet l'alimentation du carburant à injec- ter. L'aiguille 2 de l'injecteur 1 est solidaire d'un poussoir 6 par l'intermédiaire d'une partie de plus grand diamètre 7. L'extrémité du poussoir 6 opposée à l'aiguille 2 agit sur un piston de pilotage 8 délimitant une chambre de décharge 9. Un ressort de compression 10 agit en outre par l'intermédiaire de l'épaulement 11 sur l'aiguille 2 dans le sens tendant à fermer le passage vers les orifices d'injection 4. Un système de commande 12 à deux pistons différentiels solidaires l'un de l'autre est monté sur le porte-injecteur non représenté sur la figure. Le système de commande 12 com- prend un piston de refoulement 13 de section Sr délimitant une chambre ae dosage 14. Le piston 13 est solidaire d'une tige 15 qui agit à la partie inférieure d'un piston de commande 16 de section Sc supérieure à la section Sr du piston de refoulement 13. Le piston de commande 16 délimite une chambre de commande 17. Un distributeur à tiroir 18 comporte un tiroir muni de deux portions 19 et 20 de plus grand diamètre reliées par une tige 21 qui se déplace dans un corps présentant trois chambres 22, 23 et 24 délimitées par des portées de l'alésage dudit corps. Par ailleurs, deux chambres d'extrémité 25 et 26 peu- vent être soumises à une pression agissant sur l'une ou 1 0 l'autre des extrémités du tiroir du distributeur 18. Un res- sort de compression 27 est monté dans la chambre d'extrémité 25. Le carburant, par exemple du gas-oil dans le cas d'un moteur Diesel, se trouve à la pression atmosphérique dans le réservoir 28. Il est aspiré par une pompe basse pression 29 fournissant une pression maintenue constante par le régulateur monté entre la sortie de la pompe 29 et le retour au réser- voir 28. Une pompe haute pression 31 est gavée par la pompe basse pression 29 et met le carburant à la haute pression constante Pc qui peut atteindre 200 bars et qui est la pres- sion de commande. La pression de commande est maintenue cons- tante par deux dispositifs régulateurs placés en série 32 et 33 entre la sortie de la pompe haute pression 31 et le retour au réservoir 28. La pression constante apparaissant entre les deux régulateurs 32 et 33 est une pression intermédiaire Pg dite pression de gavage inférieure à la haute pression de commande Pc. Le carburant à la pression de gavage peut donc pénétrer par un ajutage d'amortissement 34 et un clapet anti- retour 35 monté dans la canalisation 36 jusque dans la partie basse de la chambre de dosage 14. Le carburant à la haute-pression de commande Pc alimente par la canalisation 37 un accumulateur hydraulique 38, la chambre 22 du distributeur à tiroir 18 ainsi que la chambre d'extrémité 26 du même distributeur par l'intermédiaire d'une électrovanne à trois voies 39 montée dans la canalisation de dérivation 40. Le carburant à haute pression peut passer de la chambre 22 dans la chambre 23 selon la position du tiroir et alimenter par la canalisation 41, la chambre de commande 17 du système de commande 12 à piston différentiel. Le carburant à la haute pression de commande P est également amené par la canalisation 42 à une deuxième électro- vanne à trois voies 43 reliée par un ajutage réglable 44 à la chambre de décharge 9 de l'injecteur 1. La partie basse de la chambre de dosage 14 est reliée par la canalisation 45, 46 à la chambre d'injection 5. La chambre d'extrémité 27 du distributeur 18 est reliée par la canalisation 47 à la canalisation 48 de retour au réservoir 28. Il en est de même de la chambre 24 du distri- buteur 18 par l'intermédiaire d'un gicleur d'amortissement 49. Le côté tige du piston de commande 16 est également relié par la canalisation 48a, 48 au réservoir 28. Il en est de même du côté tige du piston de pilotage 8 de l'injecteur 1 par la canalisation 8a ainsi que de la troisième voie des deux élec- trovannes à trois voies 39 et 43 par les canalisations 48 et 43a. L'alésage à l'intérieur duquel peut se déplacer le piston de refoulement 13 comporte dans sa partie basse une ouverture communiquant avec la canalisation 45 et dans sa partie haute une ouverture communiquant avec une canalisation 50. L'écar- tement de ces deux ouvertures est tel qu'en position de repos, le piston de refoulement 13 découvre l'ouverture de la cana- lisation 50 et obture l'ouverture de la canalisation 45. Les deux canalisations 45 et 50 sont connectées à la chambre d'injection 5. En position de repos, la canalisation 50 et de ce fait la chambre d'injection 5 se trouvent en communication avec le côté tige du piston de commande 16 c'est-à-dire avec la basse pression du réservoir de fluide 28 par l'interm6- diaire de la canalisation de retour 48a, 48. La fig. 1 qui vient d'être décrite illustre la position des différents éléments du dispositif d'injection selon l'in- vention lors de la phase de repos. On va maintenant décrire les différentes phases du fonctionnement en se référant aux fig. 2 à 5. Sur toutes ces figures o les éléments identiques portent les mêmes références, le passage du carburant à travers les deux électrovannes 39 et 43 est schématisé par les triangles noirs qui correspondent à la position d'ouverture faisant communiquer deux voies des électrovannes respectives. En position de repos telle que représentée sur la fig. 1, l'électrovanne à trois voies 39 laisse pénétrer le carburant à la haute pression de commande Pc dans la chambre inférieure 26 du distributeur 18 dont la face supérieure est en appui sur le ressort de compression 27. Celui-ci est choisi de telle sorte que la force développée par la haute pression de commande Pc dans la chambre inférieure 26 soit supérieure à celle du ressort. Le tiroir du distributeur 18 se trouve donc déplacé dans une position telle qu'il permette la communication entre les chambres 22 et 23 comme représenté sur la fig. 1. La chambre de commande 17 se trouve remplie de carburant à la haute pression de commande P par l'intermédiaire de la cana- lisation 41. La chambre de refoulement 14 présente un volume minimal, le piston de refoulement 13 la remplissant presque complètement compte tenu de la position basse du système de piston différentiel 12. Toujours dans cette position de repos, l'électrovanne à trois voies 43 est commandée de façon à soumettre la chambre de décharge 9 à la haute pression de commande Pc à travers l'ajutage 44 de façon que l'aiguille 2 de l'injecteur 1 soit maintenue en position fermée. La fig. 2 illustre la phase de prédosage du carburant à injecter. L'électrovanne 39 est commandée de façon à mettre en communication la chambre 26 du distributeur 18 avec la canali- sation 48 de retour au réservoir 28. Sous l'action du ressort 27, le tiroir du distributeur 18 se déplace donc de façon à mettre en communication les chambres 23 et 24 mettant égale- ment en communication par l'intermédiaire de l'ajutage 49 la chambre de commande 17 avec le réservoir 28 par l'intermé- diaire des canalisations 41 et 48. La chambre de dosage 14 est soumise à la pression de gavage P. Lorsque la pression régnant dans la chambre de commande 17 atteint une valeur inférieure à P x Sr/Sc le g système de piston différentiel 12 remonLe sous l'effet de la pression de gavage Pg dans la chambre 14. Du carburant pénètre donc dans la chambre de dosage 14 provenant de la canalisation 36. Lors de cette phase, les ajutages 49 et 34 permettent d'amortir le mouvement du système de piston différentiel 12 afin d'éviter toute oscillation. Dans cette phase, l'électrovanne à trois voies 43 reste dans la position initiale, la haute pression de commande P régnant donc dans la chambre de décharge 9 ce qui maintient l'aiguille 2 de l'injecteur 1 en position fermée. La fig. 3 illustre la phase d'accumulation. Lorsque la quantité de combustible correspondant à celle que l'on désire injecter a pénétré dans la chambre de dosage 14, la tension d'alimentation électrique de l'é!ectrovanne 39 est coupée comme illustré sur la fig. 3. La haute pression de commande PC pénètre à nouveau dans la chambre d'extrémité 26 du distribu- teur 18 qui se déplace de façon à mettre en communication les chambres 22 et 23 soumettant à nouveau la chambre de commande 17 à la haute pression de commande Pc par l'intermédiaire de la canalisation 41. La quantité de combustible prédosée se trouvant dans la chambre de dosage 14 est donc mise à une pression d'injection amplifiée égale à la pression Pr = Pc x Sc/Sr. Le carburant ne peut s'écouler en direction de l'injecteur 1 étant donné que la haute pression de commande Pc règne toujours dans la chambre de décharge 9, l'électro- vanne 43 restant dans la position initiale. Le carburant se trouvant dans l'accumulateur 38 permet de faciliter le rem- plissage de la chambre de commande 17 malgré un débit ins- tantané important. On choisit les dimensions de la chambre de décharge 9 de sorte que sa section Sd ainsi que la structure de l'injecteur et notamment la force du ressort 10 soient telles que l'ai- cguille 2 reste en position de fermeture même lorsque la chambre d'injection 5 se trouve soumise à la pression d'in- jection qui règne alors dans la chambre de dosage 14. Il suffit en effet que l'on ait l'inégalité suivante: P x Sd + Fr> Pr(Sa - Ss) o F est la force développée par le ressort 10, Sa est la section de la portion 7 et Ss est la section de la portion de l'aiguille 2 en contact avec son siège 3. La fig. 4 illustre la phase d'injection. L'électrovanne 39 reste dans la position illustrée sur la fig. 3. Suivant le calage nécessité par le fonctionnement du moteur thermique, on met sous tension à un instant précis l'électrovanne 43 de façon à la commander pour mettre en communication la chambre de décharge 9 par l'intermédiaire de l'ajutage réglable 44 avec le réservoir 28 par l'intermédiaire de la canalisation 43a. Lorsque la pression Pd régnant dans la chambre de dé- charge 9 chute de sa valeur initiale égale à la haute pression de commande Pc jusqu'à une valeur telle que l'on ait la rela- tion suivante: Pr (Sa Ss Fr > Pd x Sd, l'aiguille 2 de l'injecteur 1 se soulève et l'injection com- mence à une pression d'injection Pi qui est égale à la pres- sion Pr régnant dans la chambre de dosage 14. Sous l'effet de la haute pression de commande Pc agissant sur le piston de commande 16, le piston de refoulement 13 refoule la quantité de carburant prédosée se trouvant dans la chambre de dosage 14 vers la chambre d'injection 5 par les canalisations 45 et 46. L'ajutage variable 44 permet de régler la vitesse de la chute de pression dans la chambre de décharge 9 et donc de régler la rapidité du mouvement de levée de l'aiguille 2 de l'injecteur. Une action sur la restriction formée par l'aju- tage 44 permet donc de modifier aisément la loi d'injection. La fig. 5 illustre la phase correspondant à la fin de l'injection. Les deux électrovannes 39 et 43 restent initia- lement dans les positions illustrées sur la fig. 4. Lorsque la quantité de carburant prédosée se trouvant dans la chambre de dosage 14 a été complètement refoulée, la face inférieure du piston de refoulement 13 vient obturer l'ouverture de la canalisation 45 reliant la chambre de dosage 14 par l'inter- médiaire de la canalisation 46 à la chambre d'injection 5. Les dimensions du piston de refoulement 13 ainsi que l'écartement des ouvertures communiquant avec les canalisations 45 et 50 sont telles qu'en même temps la face supérieure du piston de refoulement 13 découvre l'orifice de la canalisation 50 per- mettant ainsi à la pression qui règne dans la chambre d'injec- tion 5 de se décharger par les canalisations 46, 50, 48a et 48 en revenant au réservoir 28. L'aiguille 2 de l'injecteur l se ferme alors sous l'effet du ressort de tarage 10. On coupe alors l'alimentation électrique de l'électro- vanne à trois voies 43 qui se remet dans la position illustrée sur la fig. 1 permettant à la haute pression Pc de recharger la chambre de décharge 9. Les différents éléments du disposi- tif se remettent dans la position illustrée sur la fig. 1. La variante qui vient d'être décrite est plus particu- lièrement adaptée à une application qui nécessite l'injection d'une quantité minimale de carburant d'environ 6 mm3 par coup ce qui est le cas par exemple pour des moteurs destinés à des véhicules légers. Dans le cas o il est nécessaire d'injecter au ralenti une quantité plus importante de carburant (par exemple environ 15 à 20 mm3 par coup) c'est-à-dire pour des moteurs de véhicules industriels, on préfère remplacer comme illustré sur la fig. 6 l'électrovanne à trois voies 43 du mode de réalisation précédent par un distributeur à tiroir 51 piloté par la haute pression de commande Pc et par la pression de refoulement Pr régnant dans la chambre de dosage 14. Dans cette variante o les éléments identiques portent les mêmes références, le tiroir du distributeur 51 comporte deux portions de plus grand diamètre 52 et 53 reliées entre elles par une tige 54 et se déplace dans un alésage comportant trois chambres 55, 56 et 57 délimitées par des portées ainsi que deux chambres de pilotage 58 et 59 pour le déplacement du tiroir. La première chambre de pilotage 58 est reliée à la haute pression de commande par la canalisation 61 qui est elle-même connectée à la canalisation 42. La canalisation 60 permet en outre de véhiculer le carburant à la haute pression de commande Pc jusque dans la chambre 57. La chambre 55 est reliée au réservoir 28 par l'intermé- diaire de la canalisation 62 qui renferme un gicleur d'amortis- sement à restriction variable 63. La canalisation 64 relie la chambre 56 à la chambre de décharge 9 de l'injecteur 1. La deuxième chambre de pilotage 59 communique par la canalisation 65 avec un passage bas 66 débouchant dans la chambre de dosage 14 et pouvant être obturé par le piston de refoulement 13 lors de son mouvement vers le bas. La canali- sation 65 communique également avec un passage haut 67 qui communique avec le côté tige du piston de commande 16 et par la canalisation 48a et 48 avec le réservoir 28. Le passage 67 peut être obturé par le piston de refoulement 13 dans son mouvement vers le haut. L'écartement des passages haut et bas 66 et 67 ainsi que la hauteur du piston 13 sont choisis de sorte que l'un des deux passages soit toujours dégagé quelle que soit la position du piston de refoulement 13. Par ail- leurs, les orifices des conduits 45 et 50 qui relient la chambre d'injection 5 respectivement à la chambre de dosage 14 et au réservoir par l'intermédiaire de la canalisation 48a, sont chacun décalés vers le bas par rapport aux orifices des passages bas et haut 66 et 67. De cette manière, les orifices des conduits 45 et 50 sont obturés par le piston de refoule- ment 13 dans son mouvement soit le haut, soit vers le bas, après les passages bas et haut 66 et 67 respectifs. C'est ainsi que dans son mouvement vers le bas, le piston de refou- lement 13 obture tout d'abord l'orifice communiquant avec la canalisation 66 du passage bas, puis lorsqu'il poursuit son mouvement vers le bas, l'orifice communiquant avec la canali- sation 45. De la même manière, lorsque le piston de refoule- ment 13 se déplace vers le haut, il obture tout d'abord l'ori- fice de la canalisation 50 puis l'orifice du passage haut 67. Dans la position de repos représentée sur la fig. 6, la deuxième chambre de pilotage 59 du distributeur à tiroir 51 se trouve en communication avec la basse pression du réservoir de fluide 28 par les canalisations 65 et 67 qui la font communi- quer avec les canalisations 48a et 48 et le réservoir 28. Dans cette position en effet, le piston de refoulement 13 découvre l'orifice du passage haut 67. La haute pression de commande Pc régnant dans la première chambre de pilotage 58 entraîne un déplacement du tiroir du distributeur 51 mettant en communica- tion les chambres 56 et 57. La haute pression de commande Pc provenant le la canalisation 60 règne donc par la canalisation 64 dans la chambre de décharge 9. Il en résulte que l'aiguille 2 de l'injecteur 1 est en position fermée. La fig. 7 illustre la phase de prédosage qui se fait comme dans la variante précédente par une action de commande sur l'électrovanne à trois voies 39. Comme précédemment, l'ouverture de l'électrovanne 39 permet le déplacement du tiroir du distributeur 18 et le remplissage de la chambre de dosage 14 à la pression de gavage Pg, le piston différentiel 12 se déplaçant vers le haut. Pendant cette phase, on notera que la deuxième chambre de pilotage 59 se trouve soumise à la pression de gavage Pg qui règne dans la chambre de dosage 14 par l'intermédiaire du passage bas 66 et de la canalisation 65. Comme précédemment, la quantité dosée se trouvant à la fin de cette étape dans la chambre de dosage 14 est proportion- nelle au temps d'ouverture de l'électrovanne 39. La fig. 8 illustre la phase d'injection. Dès que l'élec- trovanne 39 revient dans sa position initiale ce qui entraîne également le retour en position de repos du tiroir du distribu- teur 18, la haute pression de commande Pc s'établit dans la chambre de commande 17. La pression P qui règne dans la r chambre de dosage 14 croît progressivement. Dès que cette pression devient supérieure à la haute pression de commande Pc, le tiroir du distributeur 51 est amené à se déplacer sous l'action de la pression supérieure régnant dans la deuxième chambre de pilotage 59. Ce mouvement illustré sur la fig. 8 met en communication les chambres 55 et 56 du distributeur à tiroir 51. La pression régnant dans la chambre de décharge 9 peut donc chuter par l'intermédiaire des canalisations 64 et 62 et l'ajuLage variable 63. Compte tenu des temps de retard des différents tiroirs mobiles du distributeur 51 et du distributeur 18, la pression d'injection Pi = Pc x Sc/Sr se trouve établie avant l'ouver- ture de l'aiguille 2 de l'injecteur qui se déplace comme précédemment sous l'action de cette pression régnant dans la chambre d'injection 5. La fig. 9 illustre la phase correspondant au début de la fin de l'injection. Dans son mouvement vers le bas, le piston 13 découvre tout d'abord le passage haut 67. En même temps il obture le passage bas 66. A ce moment l'ouverture de la canali- sation 50 est encore obturée tandis que l'ouverture de la canalisation 45 est découverte permettant la poursuite de l'injection. La haute pression de commande Pc régnant dans la première chambre de pilotage 58 devient donc à nouveau prépondé- rante sur la pression régnant dans la deuxième chambre de pilotage 59 qui se trouve reliée par les canalisations 48a et 48 au réservoir 28. Le tiroir du distributeur 51 se déplace donc à nouveau vers sa position de repos mettant en communica- tion les chambres 56 et 57 et permettant à la haute pression de commande Pc de pénétrer à nouveau dans la chambre de dé- charge 9. Il en résulte un effort complémentaire à la ferme- ture de l'aiguille 2 de l'injecteur, effort qui est favorable à une find'injection très nette. Lors de la poursuite de son mouvement vers le bas le piston 13 découvre ensuite l'ouver- ture de la canalisation 50 permettant la décharge de la chambre d'injection 5 et le déplacement de l'aiguille 2 vers sa position de fermeture. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'injection de carburant pour moteur à combustion interne comprenant: une chambre d'injection (5) obturée par une aiguille soumise à l'action d'un ressort de fermeture et de la pression régnant dans une chambre de dé- charge (9); un système de commande à deux pistons différen- tiels solidaires (12) comprenant: - un piston de refoulement de l'injecteur (1) sont telles qu'avant l'injection, l'aiguil- le (2) reste en position de fermeture, lorsque la chambre d'injection (5) est à la pression d'injection régnant dans la chambre de dosage (14), la haute pression de commande s'exer- çant sur le piston de commande (16) et la chambre de décharge (9) étant soumise à la pression de commande. 2. Dispositif d'injection selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la section (Sd) de la chambre de décharge (9) o s'exerce la pression de commande et le ressort de fermeture (10) de l'injecteur sont telles que les faces qui en résultent tendant à maintenir l'aiguille en position de fermeture soient supérieures à la force tendant à ouvrir l'aiguille et résultant de l'action de la pression d'injection dans la chambre de dosage (4). 3. Dispositif d'injection selon les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les moyens de commande pour décharger la chambre de décharge (9) comprennent un distri- buteur à tiroir (51) piloté par la haute pression de commande et par la pression régnant dans la chambre de dosage (14). 4. Dispositif d'injection selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le tiroir du distributeur (51) est soumis d'une part à l'action de la haute pression de commande régnant dans une première chambre de pilotage (58) et d'autre part à l'action de la pression régnant dans une deuxième chambre de pilotage (59), la deuxième chambre communiquant avec un passage bas (66) débouchant dans la chambre de dosage (14) et pouvant être obturé par le piston de refoulement (13) et avec un passage haut (67) communiquant avec le réservoir et pouvant être obturé par le piston de refoulement (13), l'un des deux passages précités étant dégagé quelle que soit la position du piston de refoulement (13). 5. Dispositif d'injection selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les orifices des conduits (45, 50) reliant la chambre d'injection respectivement à la chambre de dosage (14) et à la décharge (28) sont obturés par le piston de refoulement (13) respectivement après les passages haut et bas précités (67, 66). 6. Dispositif d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la chambre d'injection (5) peut être déchargée par l'intermé- diaire d'un passage (50) découvert par le système de commande (12) à deux pistons différentiels dans la position corres- pondant à la fin de l'injection. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens de com- mande pour décharger la chambre de décharge (9) comprennent une électrovanne à trois voies (43) et une restriction ré- glable (44) interposée entre la chambre de décharge (9) et l'électrovanne à trois voies (43). 8. Procédé d'injection de carburant pour moteur à combus- tion interne avec prédosage, accumulation et amplification de pression, caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes suivantes: - on maintient fermée l'aiguille (2) d'un injecteur (1) se trouvant dans une chambre d'injection (5) par action d'une haute pression de commande, pendant que l'on remplit de carburant une chambre de dosage (14) à une pression inter- médiaire puis que l'on soumet progressivement le carburant ainsi prédosé contenu dans la chambre de dosage (14) à une amplification de pression jusqu'à la pression d'injection; - on supprime l'action de la haute pression de commande sur l'aiguille (2) de l'injecteur, ce qui permet le déplace- ment de l'aiguille (2) en position d'ouverture et l'injection de la quantité de carburant prddose à la pression d'injec- tion; - et on décharge la chambre d'injection (5) de façon à faciliter le déplacement de l'aiguille (2) en pobitiîon de fermeture.