FR 2492472 A1 19820423 FR 8119061 A 19811009 La présente invention concerne une unité hermétique de moteur/compresseur, en particulier, un groupe de ce type destiné à être utilisé dans des dispo- sitifs de faible capacité tels que des petits réfrigé- rateurs. Selon la technique antérieure une telle unité hermétique de moteur/compresseur comporte un stator installé dans un logement extérieure et muni d'un enroulement de champ électrique, un carter ayant un cylindre et un vilebrequin relié par une bielle à un piston situé dans le cylindre. Dans des moteurs/compresseurs de ce type le carter a été spécifiquement fixé aux. lamelles du stator au moyen de quatre vis ou boulons placés aux quatre coins du stator. Bien que l'on obtienne ainsi un support très stable, il est néanmoins nécessaire que le carter s'étende latéralement sur toute la surface supérieure du stator, augmentant ainsi la quantité de matière requise pour réaliser le carter, lequel doit également être généralement réalisé avec de plus grandes dimensions. Dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique No. 4.11U035, on décrit un compresseur dans lequel on utilise un support à deux points. Dans ce cas, le vilebrequin s'étend à travers un manchon central, tandis que des pieds s'étendant vers le bas à l'extrémité opposée de ce manchon sont fixées au stator au moyen de vis traversant ce derner. On a constaté que ce système donnait un support très faible entraînant une perte de stabilité entre le carter et le stator. Etant donné que le rotor est fixé au vilebrequin qui, à son tour, est supporté à l'intérieur du carter, toute perte de stabilité donne lieu à une perte d'intégrité de l'entrefer. Afin de main- tenir une efficacité optimale, il est extrêmement important que l'entrefer soit maintenu dans des limites très précises sur toute la périphérie du rotor. Dans des compresseurs hermétiques, l'assemblage -2- moteur/carter est généralement supporté élastiquement à l'intérieur du logement extérieur au moyen de supports à ressorts, ce qui non seulement isole les vibrations et les bruits engendrés par le compresseur, mais assure également un certain degré d'isolation entre l'assemblage moteur/carter et les chocs que subit le logement au cours du transport et de l'utilisation. Un système de montage selon la technique anté- rieure comprend plusieurs saillies de montage pressées sur les têtes des vis ou des boulons s'étendant à travers les lamelles du stator, tout en étant retenus élastiquement à l'intérieur de plusieurs ressorts hélicoldaux respectifs fixés à la surface inférieure du logement extérieur. Ces ressorts sont montés sur le logement au moyen de saillies métalliques de montage soudées ou brasées sur le logement et s'éten- dant axialement à l'intérieur des ressorts hélicol- daux. Ces saillies de montage servent non seulement d'éléments d'assemblage pour les ressorts hélicoïdaux, mais également de butées limitant le mouvement vertical de l'assemblage moteur/carter à l'intérieur du logement au cours du transport. En règle générale, les douilles prévues dans les saillies supérieures qui sont pressées sur les têtes des boulons ou des vis d'assemblage, sont concentriques à l'axe central de ces saillies. Etant donné que les vis ou boulons d'assemblage sont nécessairement disposés vers l'intérieur des faces des lamelles du stator pour assurer le degré requis d'intégrité structurale entre les boulons et les lamelles, la base supportant l'assemblage et définie par les quatre saillies supports est également située dans la même mesure vers l'intérieur des faces des lamelles. Si les centres géométriques des saillies pouvaient être relocalisés vers l'extêrieur, on pourrait obtenir une base support plus stable pour l'assemblage moteur/carter. Les saillies de montage et les ressorts -3- hélicoldaux y associés posent un problème du fait qu'ils viennent très souvent entraver les spires en bout des enroulements de champ s'étendant à l'extérieur des fentes du stator en -formant une masse sur la surface inférieure de ce dernier. De ce fait, la configuration des spires en bout des enroulements de champ doit être minutieusement contrôlée de telle sorte que ces spires n'entrent pas en contact avec les ressorts, ce qui peut donner lieu à une usure à travers l'isolation en créant un court-circuit dans les enroulements. En règle générale, des compresseurs de ce type sont conçus de telle sorte qu'il n'y ait aucun contact entre l'assemblage moteur/carter supporté élastiqument à l'intérieur du logement et la paroi intérieure de ce dernier au cours d'une utilisation normale. Toutefois, au cours du transport, l'unité ainsi réalisée subit très souvent des chocs violents, si bien que l'assem- blage moteur/carter vient heurter la paroi inté- rieure du logement, ce qui endommage le compresseur ou provoque la rupture du logement scellé hermétiquement. Il est également nécessaire d'éviter un mouvement exagéré de l'assemblage moteur/ carter afin d'empêcher une surtension des ressorts de montage et de la boucle de choc du gaz de décharge. Le compresseur suivant la présente invention permet d'éviter les inconvénients et les problèmes énoncés ci-dessus de la technique antérieure. Suivant un aspect de l'unité moteur/compresseur de l'invention, le carter est supporté sur le, stator du moteur au moyen de trois pieds de montage 3v5 s'étendant vers le bas et assemblés au stator par trois vis s'étendant à travers ce dernier et venant se loger dans des douilles filetées pratiquées dans ces pieds de montage. Ce système permet de réaliser un carter ayant les plus petites dimensions possibles sans pour autant nuire à la stabilité du support qui est nécessaire pour assurer, à - tout moment, l'intégrité de l'entrefer rotor/ stator sur toute la périphérie du rotor. Ce système est avantageux comparativement au support à quatre points qui est largement utilisé dans les compresseurs de la technique antérieure; en effet, le carter peut être beaucoup plus petit, réduisant ainsi le poids et la quantité de matière requise. Les trois pieds supports sont espacés l'un de l'autre de 900 autour de l'axe central du compresseur les deux pieds en bout étant séparés de 1800. On a constaté qu'en installant le cylindre entre deux pieds espacés angulairement de 900, on pouvait assurer un montage très stable du carter même sans le quatrième point support auquel on a habituellement eu recours antérieurement. L'unité hermétique moteur/compresseur suivant cet aspect de l'invention comprend un logement extérieur, un stator installé à l'in- térieur de ce logement extérieur et comportant une ouverture centrale de part en part, un enroulement de champ électrique disposé à l'intérieur des fentes du stator, un carter comprenant un cylindre, ainsi qu'un piston pouvant coulisser dans ce cylillndre. Unl vilebrequin est monté de façon à pou- voir tourner dans le carter et un rotor y est fixé con- centriquement à l'intérieur de l'ouverture centrale du stator. Une bielle est montée sur le vilebrequin et est assemblée au piston. Le carter comporte uniquement trois pieds de montage ayant des surfaces inférieures respectives venant s'engager sur le stator auquel ils sont fixés au moyen de trois organes d'assemblage file- tés s'étendant à travers le stator et fixés à ces pieds de montage. Le carter est monté élastiquement à Pinté- rieur du logement extérieurafin de llisoler vis-à-vis des vibrations et des chocs. Le carter comprend une ouverture centrale à travers laquelle s'étend le vilebrequin et les trois pieds de montage sont disposés. de préférence, de façon à intersecter trois rayons coplanaires perpendiculaires al'axe de rotationdu vilebrequinet espacés l'un de l'autre de 90 . De préférence, le cylindre est placé de telle sorte que son axe central soit perpendiculaire à l'axe de rotation du vilebrequin et qu'il soit angulairement équidistant de 45 de deux des pieds de montage. Suivant un autre aspect du compresseur de l'in- vention, les saillies de montage sont conçues de telle sorte que les douilles pressées sur les têtes des quatre vis s'étendant à travers les lamelles du stator soient excentriques par rapport à l'axe central des doigts à section transversale généralement circulaire s'étendant vers le bas et venant se loger à l'intérieur des res- sorts de montage. De la sorte, le centre de gravité des saillies supports peut &tre déplacé radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe central du compresseur afin d'élargir la base du support de ce dernier. On a constaté que l'on obtenait ainsi une configuration beau- coup plus stable qu lavec le système de la technique antérieure dans lequel les saillies précitées sont con- centriques aux axes des vis ou des boulons assemblant le carter au stator. De plus, en déplaçant les saillies radialement vers l'extérieur, les ressorts hélicoïdaux respectifs sont également déplacés davantage à l'écart des fLentes du stator, ménageant ainsi plus de place pour les spires en bout de l'enroulement de champ. Dès lors, la configuration de ces spires en bout n'est pas aussi critique que dans le cas des compresseurs de la technique antérieure dans lesquels les ressorts et les saillies de montage sont beaucoup plus proches des fen- tes du stator. Afin d'empêcher la rotation de ces sail- lies, on prévoit des colliers de butée siétendant vers le haut le long dtune partie de la face du stator. Spécifiquement, le compresseur suivant cet as- pect de lIinvention comprend un logement extérieur à l'intérieur duquel est disposé un stator comportant une ouverture centrale, ce stator ayant une surface supé- rieure, une surface inférieure et des faces latérales définissant une surface périphérique. Un enroulement de champ électrique est disposé dans le stator, tandis qu'un carter est supporté sur la surface supérieure du stator et renferme un cylindre. Un vilebrequin est monté de façon à pouvoir tourner dans ce carter et, à ce vilebrequin, est fixé un rotor disposé dans l'ouver- ture centrale du stator et pouvant tourner sur un axe s'étendant à travers cette ouverture. Un piston est installé de façon à pouvoir coulisser dans le cylindre, tandis qu'il est assemblé au vilebrequin. Au moins trois éléments allongés d'assemblage s'étendent vers le haut à travers le stator et sont répartis autour de l'ouverture centrale du stator, près de la surface pé- riphérique de ce dernier. Ces éléments d'assemblage sont fixés au carter et ils comportent des t&tes ressor- tant au-delà de la surface inférieure du stator. Au moe ins trois ressorts hélicoïdaux s'étendant vers le haut sont fixés au logement extérieur, tandis qu'une saillie de montage est fixée sur chacune des t&es des éléments d'assemblage en entrant en contact avec la surface in- férieure du stator. Chacune de ces saillies comprend un doigt de retenue s'étendant vers le bas et disposé axialement dans un ressort hélicoïdal respectif dans lequel il est retenu, chaque saillie comportant égale- ment une douille dans laquelle vient se loger la tête d'un élément d'assemblage respectif. Cette douille est disposée excentriquement par rapport au doigt précité et à l'axe du ressort respectif, si bien que la majeure partie de la saillie est située radialement à l'exté- rieur de la tête par rapport à l'axe du rotor. De pré- férence, les éléments d'assemblage sont des vis dont les têtes sont ajustées par pressage dans les douilles des saillies respectives. Dans une forme de réalisation préférée, un autre groupe de saillies sont fixées à la surface inférieure du logement en ressortant vers le haut de telle sorte qu'elles viennent se placer axiale- ment dans les ressorts hélicoïdaux. Les saillies infé- rieures ont une longueur calculée de telle sorte qu!elles entrent en contact avec les saillies respectives mention- nées en premier lieu lorsque l'assemblage carter/stator est pressé vers le bas, faisant ainsi office de butées pour le transport pour empêcher une surtension des res- sorts ou la détérioration du compresseur ou de son loge- ment. Suivant un autre aspect encore de l'invention, un tube collecteur de lubrifiant de type centrifuge est fixé au vilebrequin et s'étend vers le bas dans le fond dc! carter prévu dans la partie inférieure du loge- ment extérieur. Ce tube collecteur de lubrifiant est disposé à l'intérieur d'une cage en forme de cuvette qui l'entoure et est fixée à la surface inférieure du logement. L'espace libre ménagé entre cette cage et ce tube collecteur est choisi de telle sorte que, lorsque l'assemblage moteur/carter subit une déviation latérale, le tube collecteur entre en contact avec la cage préci- tée avant que l'assemblage moteur/carter ne vienne heurter la paroi latérale du logement extérieur et éga- leinent avant que les ressorts et la boucle de choc ne subissent une déviation excessive. L'espace libre ménagé entre les saillies de montage précitées est choisi de telle sorte qu'elles entrent en contact-llune avec l'autre avant que le tube collecteur de lubrifiant ne puisse entrer en con- tact avec le logement ou la cage lorsque l'assemblage moteur/carter est pressé verticalement vers le bas. Le compresseur suivant cet aspect de ltinven- tion comprend un logement extérieur, un assemblage de pompage comportant un stator auquel est assemblé un car- ter, ce compresseur comportant également un cylindre, un vilebrequin monté de façon à pouvoir tourner dans le carter, ainsi qu'un piston pouvant coulisser dans le cylindre et assemblé au vilebrequin. On prévoit des éléments à ressorts afin de supporter élastiquement l'assemblage de pompage dans le logement, permettant ainsi, à cet assemblage, d'effectuer un mouvement rela- tif limité dans toutes les directions, minimisant ainsi le transfert des vibrations et des chocs entre l'assem- blage de pompage et le logement. Un tube collecteur de lubrifiant s'étendant vers le bas est assemblé au vile- brequin, tandis qu'un élément en forme de cage fixé au logement extérieur en entourant une partie inférieure du tube collecteur de lubrifiant dont il est espacé latéralement, limite le mouvement latéral de ce tube, évitant ainsi une surtension des ressorts de montage ou des boucles de chocs, tout en empêchant l'assemblage de pompage de venir heurter le logement. - De préférence, cet élément en forme de cage est constitué d'un organe en forme de cuvette fixé au logement et comportant des parois latérales s'étendant vers le haut autour de la partie inférieure du tube collecteur de lubrifiant. Dans les parois latérales de cet organe en forme de cu- vetté, sont pratiquées des ouvertures permettant, au lubrifiant, d'atteindre le tube collecteur qui le dis- tribuera ensuite dans tout le compresseur. _9- Un autre objet de la présente invention est de fournir une petite unité hermétique de moteur/compres- seur dans laquelle les dimension du carter peuvent être réduites, cependant que ce carter est assemblé rigidement au stator de façon à maintenir l'intégrité de l'entrefer rotor/stator sur toute la périphérie du rotor. Un autre objet encore de la présente invention est de fournir une petite unité hermétique de moteur/ compresseur dans laquelle le'stator est supporté sur plusieurs éléments de montage élastiques, tandis que le centre de gravité de ces éléments de montage individuels est situé sur les bords latéraux péri- phériques du stator ou radialement très près de ces bords. Un autreobject de la présente invention est de fournir une petite unité hermétique de moteur/com- presseur dans laquelle les éléments de montage élastiques sont situés de telle sorte que la confi- guration des spires en bout et les dimensions des enroulements de champ ne soient pas aussi critiques que dans les compresseurs de la technique antérieure. Un autre objet de la présente invention est de fournir une petite unité hermétique de moteur/ compresseur dans laquelle le tube collecteur de lubrifiant sert également de butée de transport pour empêcher une déviation excessive de l'unité moteur/ carter à l'intérieur du logement extérieur. Un autre objet encore de la présente invention est de fournir un petit compresseur hermétique silencieux, efficace et relativement peu coûteux que l'on utilisera dans des dispositifs de réfrigé- ration de faible capacité. 2492472 t, lo Ces différents objets de la présente invention, aiisi que d'autres, apparaîtront à la lecture de la ds- cription détaillée ci-après d'une forme -de réalisation préférée en se référant aux dessins annexés dans les- quels: la figure 1 est une vue par le sommet du com- presseur suivant la présente invention dans lequel la partie supérieure du logement extérieur a été enlevée; la figure 2 est une vue en coupe prise suivant la lignle 2-2 de la figure 1 et dans le sens des flèches illustrées; la figure 3 est une vue en élévation du com- presseur vu de l'extrémité de gauche de la figure 1, une partie du logement extérieur de ce compresseur ayant été enlevée; la figure 4 est une vue par le dessous du com- presseur dans lequel la partie inférieure du.logement extérieur a été enlevée; la figure 5 est une vue en élévation du carter vu à partir de l'extrémité du cylindre; la figure 6 est une vue par le dessous du car- ter illustré en figure 5; la figure 7 est une vue en coupe inversée prise suivant la ligne 7-7 de la figure 6 et dans le sens des flèches illustrées; - la figure 8 est une vue partielle éclatée de ltasseniblage réalisé entre le piston et la bielle, cette dernière étant partiellement introduite dans le cylindre et par-dessus l'extrémité libre du vilebrequin; la figure 9 est une vue analogue à celle de la figure 8, mais dans laquelle la bielle et un contrepoids ont été complètement assemblées tandis que l'on a fait glisser le piston par-dessus l'extrémité de cette biel- le; la figure 10 est une vue analogue à celle des fgures 8 et 9, mais dans laquelle le tourillon est à présent introduit à travers le piston et la bielle; 2492472 i la figure 11 est une vue partielle par le som- met du piston et de la bielle assemblés, une partie du piston ayant été enlevée pour illustrer les détails de montage; la figure 12 est une vue par le dessous de la tête du cylindre; la figure 13 est une vue par le sommet de lVas- semblage entre unle plaque de soupape et une plaque en feuille; la figure 14 est une vue en coupe prise suivant la ligne 14-14 de la figure 13 et dans le sens des flè- ches illustrées; la figure 15 est une vue en coupe prise suivant la ligne 15-15 de la figure 13 et dans le sens des flè- ches illustrées; la figure 16 est une vue par le sommet de la cage de retenue pour le tube collecteur de lubrifiant; Àla figure 17 est une vue par le dessous d'une des saillies de montage; la figure 18 est une vue en coupe prise suivant la ligne 18-18 de la figure 19 et dans le sens des flè- ches illustrées; la figure 19 est une vue par le sommet d'une des saillies de montage; la figure 20 est une vue en coupe prise suivant la ligne 20-20 de la -figure 3 et dans le sens des flè- ches illustrées; et la figure 21 illustre un détail de la soupape de décharge. On se référera à présent en détail aux dssins annexés dans lesquels les figures 1 à 4 sont différentes vues du compresseur assemblé. Ce compresseur est monté à l'intérieur dlun logement extérieur scellé hermétique- ment 26, ce logement étant constitué d'une moitié supé- rieure 27 et d'une moitié inférieure 28 qui sont fixées liune à l'autre par brasage ou par soudage le long diun cordon 30. Deux oreilles de montage 32 et 34 sont fi- 2492472i xeezs pal soudage ou par brasage, à la base de la moitié inférieure 28 du logement, des ouvertures 36 étant pra- tiquées dans ces oreilles de façon à pouvoir effectuer le montage sur le châssis du réfrigérateur ou d'un autre dispositif dans lequel est incorporé le compresseur. Une fiche de raccordement classique 38 à plu- sieurs broches (figure 2) assure le raccordement électri- que entre une source extérieure d'alimentation et len- roulement de champ 40 de façon bien connue dans la tech- nique. Cette fiche 38 comprend un organe en forme de cuvette 41 s'étendant à travers la moitié inférieure 28 du logement à laquelle il est fixé par brasage ou par soudage. Un tube dl aspiration 42 et un tube de décharge 44 s'étendent à travers la moitié inférieure 28 du loge- ment-et ils sont fixes en place par soudage ou par bra- sage. Le tube d'aspiration 42 est relié à l'évaporateur (non représenté) du système de réfrigération> tandis que le tube dc décharge 44 est relié au condenseur (non re- présenté) de ce système. L'Ilité moteur/pompe du compresseur comprend un moteur-à induction 46 auquel est fixé le carter 48. Ce moteur 46 comprend un stator 50 constitué d'un empilage de lamelles comportant une rangée généralement circulaire de fentes verticales (non représentées) dans lesquelles sont enroulés les bobinages constituant l'enroulement de champ 40. A l'extérieur de la surface supérieure 52 et de la surface inférieure 54 du stator 50, s'étendent les spires en bout 55 de l'enroulement de champ et ces spires ont une configuration généralement toroidale concentrique à l'axe du moteur 46. De préférence, les fentes pratiquées dans le stator 50 et dans lesquelles sont disposés les enroulements de champ 40, s'étendent radialement vers 1 intérieur de l'ouverture centrale circulaire 56 du stator 50. Un rotor classique 58 est ajusté par pressage sur le vilebrequin 60 qui est sup- porté de fagon à pouvoir tourner dans le carter 48 ainsi 2492472. qu'on Je décrira ci-après, ce vilebrequin étant également disposé concentriquement à l'intérieur de l'ouverture centrale 56 du stator 50. Un entrefer concentrique et très uniforme est défini entre le rotor 58 et le stator 50. En se référant à présent aux figures 5, 6 et 7, le carter 48 est réalisé d'une seule pièce en fonte gri- se d'une résistance à la rupture par traction de 2.100 kg/cm2. Ce carter comporte une âme supérieure 62 de laquelle s'étendent, vers le bas, d'une parts un palier central 64 pour le vilebrequin et, d'autre parts trois pieds de montage 66, 68 et 70. Dans le palier 64 du vilebrequin, est pratiquée une ouverture cylindrique 72, tandis que les centres axiaux des pieds 66, 68 et 70 intersectent des rayons en des points équidistants de l'axe de l'ouverture 72 du vilebrequin, le centre du pied 68 étant espacé de 90 du centre du pied 66 et de 180 , du centre du pied 70. Le centre du pied 70 est espacé de 900 du centre du pied 66. Des douilles filetées 74 sont prévues dans les surfaces inférieures 76 des pieds 66, 68 et 70 as centres respectifs de ces delniers. Uin alésage de cylindre 76 est usiné dans le carter 48,ce cylindre s'étendant complètement à travers l'âme 62 à partir d'une position située juste radialement à ltex- térieur de l'ouverture 72 du vilebrequin jusqu'à la surface plane usinée 78 illustrée en figure 5. L'axe centrial de l'alésage du cylindre 76 coincide avec un rayon s'étendant à partir de l'axe central de l'ouver- ture 72 du vilebrequin et ce rayon est espacé angulaire- ment de 45 des rayons des douilles filetées 74 des pieds de montage 66 et 68. Une fente légèrement courbe (figures 1 et 7) s'étend à travers la paroi latérale 82 du cylindre 77. Cette fente 80 a pour but de facili- ter l'assemblage de la bielle au piston 84 et au vile- brequin 60,ainsi qu'on le décrira en détail ci-après, Une chambre d'admission de silencieux 86 est formée 2492472, dans lâ'me 62, taidis qu'une ouverture d'admission 88 est pratiquée dans la paroi latérale 89 de cette chanmbre. Une lumière d'aspiration 90 s'étend de la chambre d'as- piration 86 du silencieux jusqu'à la surface usinée 78 du carter 48. Un silencieux de décharge 92 est égale- ment formé dans l'âme 62 du carter 48 et une lumière de décharge 94 s'étend de la chambre 92 jusqu'à la surface plane 78 du carter 48. Il est à noter que le silencieux d'aspiration 86 et le silencieux de décharge 92 sont situés sur les côtés opposés de l'alésage 16 du cylindre et que leurs centres sont équidistants du plan vertical intersectant l'axe central de l'alésage 76. Conume représenté dans les figures 1 et 3, un tube d'aspiration 96 est fixé à l'entrée d'aspiration 88 et il décrit un coude à 90 , sl'étendant ainsi vers le bas avant de se terminer dans l'ouverture 98. Une caractéristique du compresseur de la présente invention est l'aspiration semi-directe; on entend par là que l'ouverture 98 du tube d'aspiration intérieur 96 est en alignement direct avec l'ouverture du tube d'aspiration 42 (figure 1) s'étendant à travers le logement 26 et relié à L'évaporateur d'un système de réfrigération. Ce système permet de réduire la surchauffe du gaz dlas- piration, Lout en assurant un meilleur rendement du compresseur. De préférence, l'ouverture 98 du tube d'aspiration 96 est coupée à un angle de 45 par rap- port à l'axe longitudinal de sa partie s'étendant vers le bas. Un couvercle creux de forme généralement tron- conique 100 est placé au-dessus du silencieux de déchar- ge 92 auquel il est fixé au moyen d'une vis 102 passant au travers et venant se visser dans une douille 104. La boucle de choc 106 du gaz de décharge est assemblée au couvercle 100 à travers lequel elle s'étend pour pénétrer à l'intérieur de la chambre de silencieux 92 en étant reliée au tube de décharge 44 comme illustré en figure 1. Afin que cette boucle de choc 106 ne 2492472, subisse unile contrainte excessive lorsque l' unité de pompage montée élastiquement se déplace à l 'intérieur du logement 26, la boucle de choc 106 décrit des spires 108 conmme représenté en figure 4. La chambre 86 du silencieux d'aspiration comporte également un couvercle creux 110 de forme généralement tronconique et fixé sur cette chambre 86 par une vis 112 venant se visser dans une douille 114 (figure 7). Les couvercles 100 et 110 prennent appui sur des épaulements annulaires 115 et 116 aux extrémités supérieures des chambres 86 et 92 respectivement. Comme on lia indiqué ci-dessus, le carter 48 est supporté sur trois pieds 66, 68 et 70 contrairement aux compresseur de la technique antérieure dans les- quels le carter comporte un support à quatre points, tandis que les pieds sont espacés angulairement de 90 . Le pied 70 est assemblé à la partie centrale de ltâme 62 par une entretoise 120, tandis que les pieds 68 et 66 sont assemblés directement à la partie principale de l'âme 62. Le carter 48 est assemblé au stator 50 au moyen de trois vis 122 passant àtravers des ouvertures de dégagement 124 ménagées dans le stator 50, pour venir ensuite se visser dans des douilles 74 prévues dans les pieds 66, 68 et 70 (figure 3). De préférence, les vis 122 sont des vis à chapeau comportant des tètes cylin- driques 126 ressortant au-delà de la surface inférieure 54 du stator 50. Bien qu'elle ne soit pas utilisée pour assembler le carter 48 au stator50, une quatrième vis 128 s'étend également vers le haut à travers des ouver- tures de dégagement ménagées dans le stator 50 auquel elle est fixée par un écrou 130, lequel est serré contre la surface supérieure 52 du stator 50. Lorsque les vis 122 sont serrées, le carter 48 est pressé vers le bas contre la surface supérieure 52 du stator 50, tandis que les trois pieds de montage 66, 68 et 70 assurent un assemblage extrêmement stable entre le carter 48 et le Stitol' 50. Cormmre on le comprendra, on réalise ainsi un carter beaucoup plus petit en raison de la zone ou- verte surmiontant la partie du moteur 46 qui entoure la quatrième vis d'assemblage 128,comme illustré en figure 1. On décrira à présent le système à soupapes pour les gaz d'aspiration et de décharge. La tête de cylindre 132 illustrée en figure 12 est réalisée en fonte grise d'une résistance à la rupture par traction de 2.100 kg/ cm2 et elle comprend une chambre de décharge 134 de forme généralement triangulaire, ainsi qu'une chambre dl aspi- ration 136 plus petite et légèrement allongée, ces cham- bres étant séparées l'une de l'autre par une âme centrale 138. La tête 132 comporte quatretrous de dégagement 140 pour des boulons 142 '(figures 1, 3 et 4). Cette tête 132 est disposée au-dessus d'une pla- que de soupape 144 (figure 13) ayant, dans le sens laté- ral, une périphérie extérieure présentant la même confi- guration que celle de la tête 132. Les surfaces infé- rieures 146 (figure 2) de la tête 132 sont scellées con- tre la plaque de soupape 144 au moyen d'un joint plat 133 d'une forme appropriée (figure 1). La plaque de soupape 144 qui est réalisée en fonte, comporte quatre trous de dégagement 148 pour des boulons 142 et elle comporte également un passage de décharge 150 communi- quant avec la chambre de décharge 134 de la tête 132, de même qu'un passage d'aspiration 152 communiquant avec la chambre d'aspiration 136 ménagée dans la tête 132. Une plaque en feuille 154 qui est réalisée en un acier à poli brillant pour soupapes à clapet, est intercalée entre la plaque de soupape 144 et le joint plat 156 de la plaque en feuille. La plaque en feuille 154 et le joint plat 156 de cette dernière ont chacun le même contour périphérique que la tête 132 et la pla- que de soupape 144. Dans la plaque en feuille 154, est emboutie une soupape allongée à charnière 158 qui est assemblée à la plaque en feuille 154 par une charnière solidaire généralement conformément à la conception classique des soupapes à charnière utilisées dans les compresseurs de la technique antérieure. L'extrémité de la soupape à charnière 158 est située directement en dessous de l'ouverture d'aspiration 160 (figures 13 et 15) et elle vient s'engager hermétiquement sur la surface inférieure 162 de la plaque de soupape 144 sous l'effet des gaz comprimés au cours de la course de com- pression du piston 84. Toutefois, lors de la course d'aspiration du piston 84, le vide partiel créé à l'in- térieur de l'alésage 76 du cylindre aura pour effet * d'écarter la soupape à charnière 158 de la surface in- férieure 162 de la plaque de soupape 144, permettant ainsi, à l'agent réfrigérant contenu dans la chambre d'aspiration 156, de passer à travers l'ouverture 160 pour pénétrer dans l'alésage 76 du cylindre. Le passa- ge d'aspiration 152 (figure 13) est en alignement avec une ouverture analogue (non représentée) pratiquée dans la plaque en feuille 154 qui, à son tour, est en ali- gnement avec la lumière d'aspiration 90 (figures 5, 6 et 7). De la sorte, l'agent réfrigérant est aspiré du silencieux d'aspiration 86 à travers la lumière d'aspi- ration 90 et le passage 152 de la plaque de soupape 144, pour pénétrer dans la chambre d'aspiration 136 d'o il descend à travers l'ouverture 160 et au-delà de la sou- pape à charnière 158 en parvenant ensuite dans l'alésage 76 du cylindre. En se référant à présent aux figures 13 et 14, la soupape à charnière de décharge 166 (figu- re 21) qui est réalisée avec la même matière que celle de la plaque en feuille 154, est assemblée à la surface supérieure 168 de la plaque de soupape 144 par un élé- ment de retenue 170 et des rivets 172. Il est à noter que cet élément de retenue 170 de la soupape à charnière comporte une partie courbe 174 venant se placer au-dessus de la partie mobile de la soupape à charnière de déchar- ge 166 dont elle limite le mouvement ascendant. Une ouverture de décharge 176 est située directement en dessous de la soupape à charnière de décharge 166 en coiiuniuniquant avec lt'alésage 76 dans lequel coulisse le piston. Un passage 150 pour le gaz de décharge (figure 13) est en alignement avec une ouverture pratiquée dans la plaque en feuille 154, ainsi que'avec une lumière de décharge 94 (figure 5 et 6). Lors de la course de com- pression du piston, l'agent réfrigérant monte à travers l'ouverture 176, puis il passe par la soupape de déchar- ge ouverte 166 pour parvenir ensuite dans la chambre de décharge 134 d'o il revient, via la lumière de décharge 94, dans le silencieux de décharge 92. L'agent réfri- gérant sous pression s'écoule hors du silencieux de décharge 92 via la boucle de choc de décharge 106 et le tube de décharge 44, pour parvenir ensuite dans le con- denseur du système de réfrigération. La plaque de soupape 144 comporte des rainures annulaires 178 et 180 concentriques aux ouvertures 176 et 160 respectivement. L'assemblage de soupape décrit ci-dessus est fixé à la surface plane 78 du carter 48 par des vis 142 venant se visser dans quatre douilles O20 filetées correspondantes 182 disposées dans ce carter 48 (figures 5, 6 et 7). En se référant aux figures 1, 2 et 8-11, on décrira à présent l'assemblage du piston et de la bielle, ainsi que la façon de les assembler. Le vilebrequin 60, qui est représenté plus clairement en figure 2, est monté dans le manchon central 64 du carter 48 et il comporte un palier 184 présentant une surface d'appui 186 supportée sur la surface supérieure 188 du manchon 64 du carter. L'extrémité du vilebrequin 60 est réali- sée sous forme d'un excentrique circulaire 190 et, lors- que le vilebrequin 60 est introduit complètement dans le manchon 64, l'excentrique 190 vient se placer directe- ment en face de l'axe central de l'alésage 76 du cylin- dre. Lors de l'assemblage, on introduit tout d'abord le vilebrequin 60 dans le carter 48 dans la position illustrée en figure 2, puis on y adapte le rotor 58 par prless age La bielle 192 comporte une première extrémité à boucle fellnée 194 dans laquelle est ménagée une ouver- ture circulaire 196, de même qu'une deuxième extrémité à boucle fermée 198 dans laquelle est également ménagée une ouverture circulaire 200 et qui est reliée à la première extrémité 194 par une tige 202. La figure 8 illustre la bielle 192 après son introduction,qui est effectuée en faisant glisser l'ouverture 200 sur l'ex- centrique 190 du vilebrequin 60. Lorsque cette opéra- tion est effectuée alors que l'excentrique 190 occupe la position du point mort bas illustrée en figure 8, la fente 80 pratiquée dans la paroi latérale du cylindre 77 permettra, à l'extrémité 194 de la bielle, de tomber dans l'alésage 76 de ce cylindre. Il est à noter que la fente 80 a généralement la même configuration que 11 extrémité 194 de la bielle 192 et qu'elle est située de telle sorte que l'alésage 76 du cylindre reste tou- jours hermétique même lorsque le piston 84 occupe sa position de point mort bas comme illustré en figure 2. Après avoir introduit la bielle 192 dans la po- sition illustrée en figure 9, on introduit le piston 84 par l'extrémité opposée de l'alésage 76 du cylindre comme représenté en figure 9, pardessus l'extrémité 194 de la bielle 192. Il est nécessaire d'assembler le piston 84 avant de procéder à l'assemblage de la tête du cylindre et de la soupape. Deux ouvertures alignées 206 et 208 sont pratiquées à travers la jupe 210 du piston 84 en s'étendant jusqu'à l'intérieur 212 de ce dernier. Les ouvertures 206 et 208 qui ont une section transversale circulaire, présentent des axes qui inter- sectent l'axe longitudinal du piston 84. Lorsque le piston 84 a été introduit dans la position illustrée en figure 10, on fait passer le tourillon cylindrique 214 à travers l'ouverture 206, puis à travers l'ouverture 196 de la bielle 192, pour parvenir finalement dans l'ouverture 208 du piston 84. On comprendra que, lorsque le vilebrequin 60 occupe la position du point mort bas, le tourillon 214 peut être introduit par la fente 80 pratiquée dans la paroi laté- rale du cylindre 77. Les figures 2 et 11 illustrent la façon dont le tourillon 214 est maintenu en place à l'in- térieur du piston 84. Lorsqu'on a fait glisser le tou- rillon 214 dans la position illustrée en figure 2, on fait glisser une pince à ressort généralement en U 218 à l1intérieur d'une rainure périphérique 220 pratiquée dans le tourillon 214. Cette pince à ressort 218 com- porte des branches 222 ayant des bords intérieurs cour. bes 224 et des bords à section décroissante 226. L'ex- trémité distale 228 de la pince 218 fait office de char- nière pour permettre, aux branches 222, de se mettre en position d'extension lorsque la -pince 218 est forcée par-dessus le tourillon 214. Les bords à section dé- croissante 226 permettent d'amener plus aisément les branches 222 en position d'extension lors de l'insertion de la pince 218 et, étant donné que les bords intérieurs courbes 224 sont situés sur un cercle d'un diamètre in- férieur au diamètre extérieur du tourillon 214 et ayant à peu près la même dimension que le diamètre extérieur de'larainure 220, la pince à ressort 218 sera maintenue élastiquement en place. Cette pince 218 est introduite par l'extrémité inférieure ouverte du piston 84. Etant donné que la pince à ressort 218 a un diamètre extérieur supérieur à celui des ouvertures 206 et 208 du piston 84, le tourillon 214 sera maintenu en place. La figure 2 montre que le tourillon 214 est espacé vers llinté- rieur des côtés opposés du piston 84 afin de ne pas érafler les parois de l'alésage 76 du cylindr,. Un contrepoids 234 est ensuite assemblé à l'extrémité du vilebrequin 60 au moyen d'une vis à chapeau 236. Il est avantageux d'utiliser un contre- poids anmovible car, du fait qu'il est tenu compte de ses diúfé- rences de dimensions pour compenser les varia- tions survenant dans l'alésage et la course, l'excen- trique 190 du vilebrequin peut être situé près du pa- lier principal 184 et, en outre, on peut ainsi utiliser une bielle l'une seule pièce 192. Le contrepoids 234 est fixé au vilebrequin 60 après l'insertion de la pince à ressort 218. La lubrification du compresseur est assurée au moyen d'un tube collecteur classique 238 en acier calmé à l'aluminium, ce tube comportant une partie supérieure généralement cylindrique 240 et une partie inférieure conique 242. Le tube 238 est pressé dans une dépouille 239 forée dans le vilebrequin 60etildescenddanslefondde carter à réfrigérant et à lubrifiant formé dans la partie inférieure du logement extérieur 26. Le tube 238 est en communication hydraulique avec deux passages 246 et 248 forés dans le vilebrequin 60 et en alignement avec une ouverture 250 pratiquée dans le contrepoids 234. Un tube 252 de distribution de-lubrifiant est pressé dans cette ouverture 250 de telle sorte que le lubrifiant pompé vers le haut par le tube 238 s'écoule à travers les passages 239, 246 et 248, ainsi qu'à travers l'ou- verture 250, pour monter ensuite et sortir par le tube à. lubrifiant 252. Il est à noter que ce tube 252 est disposé excentriquement par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin 60. De préférence, ce tube 252 s'étend à travers l'ouverture 250 et il vient se loger à lin- térieur de l'excentrique 190. Le système de montage élastique du compresseur, qui permets à l'unité de pompage, d'effectuer un mouve- ment relatif à l'intérieur du logement extérieur 26, comprend quatre saillies métalliques de montage généra- lement cylindriques et légèrement coniques 256 adaptées, par soudage ou par brasages sur des plats 258 formés dans la moitié inférieure 28 du logement extérieur 26 (figures 2 et 20). On prévoit quatre saillies de mon- tage de ce type 2568 Des ressorts hélicoïdaux 260 sont serrés élastiquement sur les saillies respectives 256 en s'étendant généralement verticalement vers le haut à partir de la base du logement extérieur 26. Quatre saillies supérieures de montage 262 réalisées en une matière plastique appropriée sont situées directement au-dessus des saillies inférieures 256,conumme représenté en figure 20. Chacune des sail- lies supérieures 262 comprend une bride latérale 264s ui doigt généralement tronconique 266 8 étendant vers le bas et serré élastiquement à l'intérieur du ressort hélico:dal 260$ de même qu'une douille ou cavité 268 ajustée par pressage sur les têtes 126 des quatre vis d'assemblage 122 et 128. La surface supérieure 270 de chacune des saillies supérieures 262 entre en con- tact avec la surface inférieure 54 du stator 50. Une caractéristique d'une importance primordiale réside dans le fait que l'axe central (représenté par la ligne en traits discontinus 272) des douilles circulaires 268 est excentrique par rapport à l'axe central (représen- té par la ligne en traits discontinus 274) des saillies tronconiques 276 et 256. De la sorte, les centres d'appui des saillies 262 peuvent être situés plus à l'extérieur dans un sens radial par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin 60 comparativement aux saillies de montage de la technique antérieure de ce type dont les centres d'appui coïncident avec les axes des vis d'assemblage 122. La figure 4 illustre plus dairement la relation existant entre les saillies de montage 262 et les vis d'assemblage 122. Cette disposition est importante car elle per- met d'agrandir la base formant le support du stator 50 et, partant, de l'ensemble du compresseur comparative- ment au cas des compresseurs de la technique antérieure. De plus, du fait que les saillies de montage 262 et, partant, les ressorts 260 sont situés plus à l'exté- rieur, la configuration des spires en bout 55 de len- roulement principal 40 n'est pas aussi critique, puis_ qu'aussi bien on dispose d'un plus grand espace pour ces spires en bout 55. Afin de localiser convenablement les saillies supérieures 262, on prévoit des colliers de butée 280 ayant une surface intérieure courbe 282 épousant généralement le contour de la surface latérale périphérique extérieure 286 du stator 50. Ces colliers de butée 280 forment également un élément support sup- plémentaire dans le sens latérale puisqulaussi bien ils viennent s'engager sur les faces latérales 286 du sta- tor 50. Les doigts 266 des saillies supérieures 262 s'étendent axialement à ltintérieur des ressorts héli- coidaux 260 et ils ont une dimension extérieure maxi- male légèrement supérieure à la dimension intérieure des ressorts hélicoïdaux 260 lorsque ceux-ci ne sont pas fléchis, de sorte que ces doigts 266 sont serrés élastiquemnent et par friction à l'intérieur de ces ressorts 260. Les dispositifs de montage décrits ci-dessus qui comprennent des saillies supérieures 262, des sail- lies inférieures 256 et des ressorts hélicoïdaux 260, sont généralement situés aux quatre coins du stator 50. Les parties principales des saillies 262, 256 et des ressorts 260 sont situées radialement à l'extérieur des têtes des vis d'assemblage 122 et on constatera que leurs axes respectifs sont situés à peu près au bord du stator 50. On peut faire varier les dimensions et les positions des saillies 262 de façon à régler l'em- placement des axes supports respectifs mais il est généralement préférable que les axes supports soient situés sur la surface extérieure du stator 50 ou légè- rement vers l'intérieur de cette surface. Les dispositifs de montage élastiques qui viennent dt8tre décrits, permettent à l'assemblage moteur/carter de se déplacer légèrement par rapport au logement extérieur 26. Non seulement les ressorts hélicoúdaux 260 permettent un mouvement ascendant et descendant jusqu'à un certain degré, mais ils permettent également un certain mouvement latéral. De la sorte, on peut atténuer la transmission des chocs et des vibrations entre le compresseur et le logement extérieur. Afin d'empêcher un mouvement latéral exagéré de l'lmité moteur/compresseur à l'intérieur du loge- menIt extérieur 26, une cage en forme de cuvette 290 (figures 2 et 16) est fixée, par soudage ou par brasage, sur la surface inférieure 291 de la moitié inférieure 28 du logement extérieur. Un tube collecteur de lubri- fiant 238 s'étend vers le bas dans cette cage 290 et le jeu existant entre la surface extérieure de la partie cylindrique 240 et la surface intérieure 294 de la cage 290 est choisi de telle sorte que la partie cylindrique 240 de ce tube 238 entre en contact avec la surface intérieure 294 de la cage 290 avant que les ressorts hélicoïdaux 260 et la boucle de choc 106 subissent un fléchissement excessif et également avant que l'une ou l'autre structure interne puisse venir heurter les c8tés du logement extérieur 26. Dès lors, cette cage 290 sert de butée de transport dans le sens latéral. Le jeu existant entre l'extrémité inférieure 296 du tube 238 et le fond 297 de la cage 290 est légèrement supérieur au jeu existant entre l'extrémité inférieure 298 des saillies 262 et les extrémités supérieures 300 des saillies inférieures correspondantes 256 (figure 20), si bien que ces saillies 262 et 256 viennent s'engager l'mine sur ltautre avant que l'extrémité inférieure 296 du tube 238 ne vienne heurter le fond 297 de la cage 290. Le tube collecteur de lubrifiant 238, la cage 290 et les saillies 262, 256 forment, en combinaison, des butées de transport à la fois dans le sens latéral et verticalement vers le bas. Le blocage vers le haut est assuré par le contact entre une partie du compresseur et la surface intérieure de la moitié supérieure 27 du logement. Afin de permettre, au lubrifiant, de s'écouler vers le tube collecteur 238, des ouvertures 304 sont pratquées dans les cotés de la cage 290 comme illustré dans les figures 2 et 16. La forme particulière du logement extérieur 26 a été étudiée de façon à minimiser la transmission des bruits comme décrit dans la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique n 158.573 déposée le même jour que la présente par la Demanderesse au nom de David C. Lowery et ayant pour titre "Continuous Curvature Noise Suppressing Compressor Housing" (= Logement de compresseur à courbure continue pour la suppression des bruits). Lors du fonctionnement, lorsque-les enroule- ments principaux 55 sont excités, le rotor 58 est en- trainé en rotation à l'intérieur de l'ouverture centrale 56 du stator 50, faisant ainsi tourner également le vilebrequin 60. De la sorte, le piston 84 est animé d'un mouvement de va-et-vient à l'intérieur de ltalé- sage 76 du cylindre. Lors de la course d'aspiration du piston 84, le vide partiel créé à l'intérieur de cet alésage 76 du cylindre ouvre la soupape d'admission à charnière 158, aspirant ainsi le réfrigérant à travers le tube d'admission 42, puis à travers l'ouverture 98 et le tube d'admission 96, pour parvenir enfin dans le silencieux d'aspiration 86, Du silencieux d'aspiration 86, le réfrigérant s'écoule à travers le passage 90 pour parvenir dans la chambre d'admission 136, puis descendre à travers l'ouverture 160 et parvenir enfin, au-delà de la soupape à charnière 158, dans l'alésage 76. Lors c la course de compression du piston, la sou- pape à charnière 158 se ferme et la soupape de décharge 166 s'ouvre, permettant ainsi, au réfrigérant de s'écou- ler à travers l'ouverture 176 pour parvenir dans la chambre de décharge 134 et revenir ensuite, via le passage 150 et le passage 94, dans le silencieux de décharge 92. De là, le réfrigérant s'écoule vers l'extérieur à travers l'ouverture pratiquée dans le couvercle 100 puis, via la boucle de choc de décharge 106 et le tube de décharge 44, il arrive dans le con- denseur du système de réfrigération. Cette circulation se répète à chaque révolution du vilebrequin 60. Le tube collecteur de lubrifiant 238 est en- tra né en rotation par le vilebrequin 60 et il pompe le lubrifiant vers le haut sous l'effet de la force centrifuge de façon bien connue dans la technique. Le lubrifiant monte dans les passages 239, 246 et 248, puis à travers le tube 252, de sorte quUl est pulvérisé vers le haut et tombe par gravité à travers le compres- seur, lubrifiant ainsi les parties coulissantes de ce dernier. Il est à noter que, en raison du support à trois points, la configuration ouverte du carter 48 il- lustré en figure 1 permet une très bonne lubrifica- tion des paliers du vilebrequin et du piston. Bien que la présente invention ait été décrite selon une conception préférée, il est entendu que l'on peut y apporter d'autres modifications. En conséquence, il est entendu que la présente spécification englobe ntimporte quelle variante, utilisation ou adaptation de l'invention o les principes généraux de cette der- nière sont respectés, y compris les variantes de la présente description rentrant dans la pratique connue ou habituelle de la technique à laquelle la présente invention se rapporte et ce, dans le cadre des reven- dications ci-après. - 27 - Revendications: 1. Unité thermique de moteur/comoresseur comprenant: un logement extérieur (24), un stator (50) installé à l'intérieur de ce loge- ment extérieur et comportant une ouverture centrale (56) de part en part, un enroulement de champ électrique (40) disposé à l'intérieur des fentes du stator, un carter (48) ayant un cylindre (77), un piston (84) monté de façon à pouvoir coulisser dans ce cylindre (77), - un vilebrequin (60) monté de façon à pouvoir tourner dans le carter et auquel est fixé un rotor (58), ce dernier étant disposé concentriquement dans l'ouverture centrale (56) du stator, une bielle (192) montée sur le vilebrequin et assemblée au piston, le carter (48) précité ne comportant que trois oieds de montage (66,68,70) ayant des surfaces inférieures respectives (76) venant s'engager sur le stator (50) auquel elles sont fixées au moyen de trois organes d'assemblage filetés (122) passant à travers le stator et fixés aux pieds de montage précités, ainsi que des éléments en vue de monter élastiquement l'assemblaae carter/stator (48,50) dans le logement extérieur Précité (24). 2. Compresseur suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que les organes d'assemblage (122) sont des vis passant à travers des trous de dégagement (124) pra- tiqués dans le stator (50) et venant se visser dans des douilles filetées (74) prévues dans les pieds de montage (66,6R,70) du carter (48). 3. Compresseur suivant la revendication 1, carac- térisé en oe que le carter (48) comprend une ouverture centrale (72) à travers laquelle s'étend le vilebrequin (60), les pieds de montage (66,68,70) précités étant dispo- sés le long de trois rayons coplanaires perpendiculaires à l'axe de rotation du vilebrequin et espacés l'un de l'autre de 90 . - 28 - 4. Compresseur suivant la revendication 3, carac- térisé en ce que le cylindre (77) comporte un axe cen- tral perpendiculaire à l'axe de rotation du vilebrequin (60) et angulairement équidistant de 45 de deux (66,68) des pieds de montaae autour de cet axe de rotation. 5. Compresseur suivant la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comprend une ouverture tubulaire centrale (72) dans laquelle est tourillonné le vilebrequin (60), cette ouverture s'étendant dans la même direction que les Pieds précités (66,68,70). 6. Unité hermétique de moteur/compresseur compre- nant: un logement extérieur (24) un stator (50) disposé à l'intérieur du logement extérieur et comportant une ouverture centrale (56),ce stator comportant une surface supérieure (52), une surface inférieure (54) et des faces latérales définissant une surface périphérique (286), un enroulement de champ électrique (40) disposé sur le stator, un carter (48) supporté sur la surface supérieu- re (52) du stator (50) et comportant un cylindre (77), un vilebrequin (60) monté de façon à pouvoir tourner dans le carter (48) et auquel est fixé un rotor (58), ce dernier étant disposé dans l'ouverture centrale (56) du stator (50), tandis qu'il peut tourner autour d'un axe s'étendant à travers cette ouverture, un piston (84) monté de façon à pouvoir coulis- ser dans ce cylindre (77) et assemblé à ce vilebrequin (60), au moins trois éléments d'assemblage allongés (122) s'étendant vers le haut à travers le stator (50) et répartis autour de l'ouverture centrale (56) du stator prés de la surface périphérique de ce dernier, ces éléments d'assemblage étant fixés au carter (48),tandis qu'ils comportent des têtes (126) ressortant au-delà de la surfa- ce inférieure (54) du stator (50), au moins trois ressorts hélicoïdaux (260) s'é- tendant vers le haut et fixés au logement extérieur(24), une saillie de montage (262) fixée à chacune des têtes (126) des éléments d'assemblage (122) en entrant - 29. - en contact avec la surface inférieure (54) du stator (50), cette saillie comorenant un doigt de retenue (266) s'éten- dant vers le bas et disposé axialement dans un ressort hélicordal respectif (260) à l'intérieur duquel il est maintenu, cette saillie comoortant également une douille (268) dans laquelle vient se loger la tête (126) de l'élé- ment d'assemblage respectif (122), cette douille (268) étant située excentriquement par rapport au doigt précité (266) et à l'axe du ressort respectif (260) de telle sorte que les parties principales des saillies (262) soient situées radialement vers l'extérieur des têtes (126) par rapport à l'axe du rotor (58). 7. Compresseur suivant la revendication 6, carac- térisé en ce que les têtes (126) des éléments d'assemblage (122) sont ajustées par pressage dans les douilles (268) des saillies respectives (262). 8. Compresseur suivant la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les doigts de retenue (266) sont ser- rés élastiquement et par friction par les ressorts héli- coïdaux respectifs (260). 9. Compresseur suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte quatre éléments d'assembla- ge (122), quatre saillies (262) et quatre ressorts hélico'- daux (260) situés respectivement aux quatre coins du stator (50). 10. Compresseur suivant la revendication 6, carac- térisé en ce que les éléments d'assemblage (122) sont des vis venant se visser dans trois douilles filetées (74) situées dans le carter (48), une quatrieme vis (128) étant prévue et assemblée au stator (50) au moyen d'un écrou (130) fixé à une extrémité de cette vis et serré contre la surface supérieure (52) du stator (50). 11. Compresseur suivant la revendication 6, carac- térisé en ce que chaque saillie (262) comporte une par- tie de butée (280) s'étendant vers le haut le long de la surface Dériphêrique (286) du stator (50). 12. ComDresseur suivant la revendication 6, carac- térisé en ce qu'il comDrend au moins trois saillies infé- rieures (256) fixées au logement (24) et ressortant axia- - 30 - lement vers le haut dans les ressorts hélicoïdaux (260), ces saillies inférieures avant une longueur calculée de telle sorte qu'elles entrent en contact avec les saillies respectives (262) mentionnées en premier lieu lorsque l'assemblaqe carter/stator (48,50) est pressé vers le bas, faisant ainsi office de butée pour le transport. 13. Compresseur suivant la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend un tube collecteur (238) de lubrifiant s'étendant vers le bas et fixé au vilebre- quin (60), ainsi qu'une cage (290) en forme de cuvette fixée au logement (24) et entourant la partie inférieure de ce tube, un jeu radial limité étant ménagé entre ce tube et cette'cage de telle sorte que cette dernière empêche l'assemblage carter/stator (48,50) de venir heur- ter le logement en cas de déviation latêrale. 14. Unité hermétique de moteur/compresseur, carac- térisée en ce qu'elle comprend: un logement extérieur (24), un assemblage de pompage comportant un stator (50) auquel est assemblé un carter (48) ayant un cylindre (77), un vilebrequin (60) monté de façon à pouvoir tourner dans ce carter, ainsi qu'un piston (84) monté de façon à pouvoir coulisser dans le cylindre et assemblé à ce vilebrequin, des éléments élastiques (260) supportant élas- tiquement cet assemblage de pomoage dans ce logement (24) de telle sorte que cet assemblage de pompage puisse effectuer un mouvement relatif limité dans toutes les directions, minimisant ainsi la transmission des vibrations et des chocs entre l'assemblage de pompage et le logement, un tube collecteur (238) de lubrifiant s'éten- dant vers le bas et assemblé àu vilebrequin (60) ainsi que une cage (290) fixée au logement extérieur (24) en entourant la partie inférieure de ce tube collec- teur de lubrifiant dont elle est espacée latéralement afin de limiter le mouvement latéral de ce tube collec- teur (238) de lubrifiant pour empêcher cet assemblage de Pompage de venir heurter le logement. - 31 - 15. Compresseur suivant la revendbation 14, carac- térisé en ce que la cage (290) est constituée d'un organe en forme de cuvette fixé au logement (24) et ayant une paroi latérale (294) s'étendant vers le haut autour de la partie inférieure du tube collecteur (238) de lubrifiant, des ouvertures (304) étant pratiquées dans cette paroi latérale de cet organe en forme de cuvette pour permettre, au lubrifiant, d'atteindre ce tube collecteur. 16. Comoresseur suivant la revendication 15, carac- térisé en ce que l'élément destiné à supporter l'assemblage de pompage comprend plusieurs ressorts hélicoldaux (260) s'étendant vers le haut et fixés au logement (24), ainsi que plusieurs saillies (262) assemblées à cet assemblage de pompage et emprisonnées à l'intérieur de ces ressorts.