FR 2493942 A1 19820514 FR 8120835 A 19811106 La présente invention se rapporte à un disposi- tif automatique de réglage qui, équipant un mécanisme d'actionnement tel qu'un frein ou élément analogue, est destiné à ajuster automatiquement à une valeur convena- ble un jeu ou course inefficace dudit mécanisme et du câble de commande qui lui est relié. Pour obtenir le sentiment d'un fonctionnement sans à-coups, ou pour obtenir une bonne qualité de fonc- tionnement, il est généralement nécessaire de compenser l'usure interne du mécanisme d'actionnement afin de main- tenir sa course inefficace toujours constante, ainsi que de compenser la distension du câble de commande afin d'ex- clure tout jeu inutile ou excessif à partir d'un levier de manoeuvre relié audit câble de commande. La présente invention a par conséquent pour ob- jet de proposer un dispositif automatique de réglage, qui compense automatiquement non seulement l'usure interne d'un mécanisme d'actionnement tel qu'un frein, mais éga- lement la distension d'un câble de commande de ce méca- nisme, afin de n'imposer toujours à un levier de manoeu- vre qu'un jeu minimal correspondant à la course ineffi- cace appropriée dudit mécanisme d'actionnement, ce dis- positif étant compact, de manière à pouvoir être assujet- ti à une région dudit câble de commande. Selon les caractéristiques essentielles du dis- positif de l'invention, ce dernier comprend un câble de commande formé d'une gaine externe dont une extrémité stationnaire se trouve du côté d'un levier de manoeuvre, cependant que son extrémité libre se trouve de l'autre côté, ainsi que d'un câble interne qui est incorporé dans ladite gaine externe et dont l'une et l'autre extrémités sont reliées audit levier de manoeuvre et audit mécanisme d'actionnement, respectivement; un boîtier fixe logeant une région dudit câble interne; un mécanisme de sollici- tation dans une seule direction qui, intercalé entre ledit câble interne et ledit bottier fixe, autorise à tout instant le mouvement dudit câble interne en direc- tion du levier de manoeuvre, mais limite le déplacement de ce cable dans la direction opposée,à une course pré- déterminée correspondant à la course inefficace appro- priée du mécanisme d'actionnement; une broche filetée d'ajustement, ne pouvant pas tourner par rapport audit bottier fixe et reliée à l'extrémité libre de ladite gaine externe; un organe d'ajustement, monté rotatif sur ledit bottier et mobile axialement en direction de ce dernier avec une course prédéterminée, cet organe d'ajustement taraudé coopérant par filetage avec ladite broche d'ajustement; des moyens élastiques, qui poussent en souplesse ledit organe d'ajustement dans le sens de la tension dudit câble interne; et un mécanisme de rotation dans une direction qui, monté sur ledit bottier fixe, imprime une rotation unidirectionnelle audit orga- ne d'ajustement dans une direction prédéterminée par suite du mouvement alternatif dudit organe, auquel cas la broche d'ajustement est déplacée dans une direction axiale du fait de la rotation unidirectionnelle dudit organe, afin d'augmenter la longueur efficace de ladite gaine externe. L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale illus- trant un cyclomoteur équipé d'un dispositif automatique de réglage selon la présente invention, la figure 2 est une élévation partielle à échel- le agrandie illustrant le système de liaison entre un frein équipé dudit dispositif automatique et un levier de manoeuvre dudit frein; la figure 3 est une coupe longitudinale selon la ligne III-III de la figure 2 et illustre une première forme de réalisation dudit dispositif automatique; la figure 4 est une coupe longitudinale décalée selon la ligne IV-Il' de la figure 3 là figure 5 est une coupe longitudinale illus- trant le fonctionnement dudit dispositif; la figure 6 est une coupe transversale selon la ligne VI-VI de la figure 3; la figure 7 est une coupe transversale selon la ligne VII-VII de la figure 3; la figure 8 est une perspective en éclaté repré- sentant le mécanisme de rotation unidirectionnelle dudit dispositif automatique; la figure 9 est une coupe longitudinale partiel- le illustrant une variante de réalisation du mécanisme de sollicitation dans une direction; la figure 10 est une coupe longitudinale partiel- le illustrant une autre variante de réalisation dudit mécanisme de sollicitation; la figure 11 est une coupe longitudinale frag- mentaire à échelle agrandie correspondant à une partie de la figure 10; la figure 12 est une coupe longitudinale analogue à la figure 2 et représentant une seconde forme de réali- sation du dispositif automatique de réglage; la figure 13 est une coupe longitudinale expli- cative du fonctionnement dudit dispositif; la figure 14 est une élévation latérale observée dans le sens de la flèche XIV-XIV de la figure 12; la figure 15 est une perspective illustrant une partie essentielle du dispositif automatique de réglage la figure 16 est une coupe transversale selon la ligne XVI-XVI de la figure 12; la figure 17 est une coupe transversale selon la ligne XVII-XVII de la figure 12; la figure 18 est une vue partielle en plan il- lustrant une partie essentielle dudit dispositif; et la figure 19 est une coupe transversale à échel- le agrandie selon la ligne XIX-XIX de la figure 14. Il convient à présent de décrire l'invention en regard des formes de réalisation préférées du dispositif qu'elle propose, en se référant aux dessins annexés. Les Formes de réalisation illustrées s'appliquent au frein de la roue arrière d'un cyclomoteur et à son câble de com- mande. Sur les figures 1 et 2, un levier de manoeuvre Lh, articulé sur son support Ha solidaire d'une poignée H du guidon du cyclomoteur, est relié par l'intermédiaire d'un câble de commande W à un levier d'actionnement Lb qui est articulé sur un plateau Ba du frein à tambour B de la roue arrive Wr du cyclomoteur, comme décrit ci-après. Typiquement, le câble de commande W est de forme de réa- lisation classique et il comprend une gaine interne Wlo et un câble interne Wi logé dans ladite gaine Wo. Les deux extrémités de ce câble interne Wi sont raccordées au levier de manoeuvre Lh et au levier d'actionnement Lb, respectivement, cependant que les deux extrémités de la- dite gaine Wo sont retenues par le support Ha dudit le- vier et par le plateau Ba du frein, ces deux derniers éléments étant stationnaires. Un dispositif automatique de réglage A selon la présente invention est fixé sensiblement à mi-chemin de la longueur du câble W dont la forme, de réalisation vient d'être décrite, et un premier type de réalisation de ce dispositif va maintenant être d6crit en regard des figures 3 à 8. Sensiblement à mi-chemin de sa longueur, la gai- ne externe Wo du câble de commande W1 est subdivisée en un premier tronçon Wol du cûté du levier de manoeuvre Lh et en un second tronçon Wo2 du coté du levier d'ac- tionnement Lb; un boîtier cylindrique fixe 1 du dispo- sitif automatique A, qui loge une partie du câble interne Wi, est intercalé entre les premier et second tronçons Wol et Wo2, respectivement. Ce bottier fixe 1 occupe une position appropriée dans un cadre F du cyclomoteur. L'ex- trémité interne du second tronçon Wto2 de la gaine est ixée à la paroi extrême de gauche du boîtier fixe 1, comme le montrent les figures 3 à 5 (ies termes "gauche" 249394? 5. et "droite" sont utilisés par rapport à la direction dans laquelle on observe les figures 3 à 5). L'extrémité interne du premier tronçon Wol de la gaine est reliée à une broche filetée d'ajustement 2, dont la région extrê- me de droite fait saillie vers l'extérieur hors du boî- tier 1. Il en résulte que l'extrémité interne de ce tron- con Wol est une extrémité libre. Dans le boîtier fixe 1, un mandrin 3 à trois mâchoires (illustré plus en détail sur la figure 6) est agencé de manière à enserrer le câble interne Wi, et la face externe de ce mandrin 3 est de section décroissante, de telle sorte que son diamètre décroisse vers la gauche, c'est-à-dire en direction du levier d'actionnement Lb. Ce mandrin 3 est soumis à la force de contraction exercée par un ressort annulaire 5 (pouvant consister en un joint torique) logé dans une gorge circonférentielle 3g, afin d'exercer constamment une force de serrage prédéterminée sur le câble interne Wi. Des première et seconde butées d'arrêt 6 et 7, respectivement, sont ménagées dans le boîtier fixe 1, de façon à croiser axialement le mandrin 3, et ces butées sont espacées mutuellement d'une distance appropriée pour limiter le mouvement axial dudit mandrin 3 à une course prédéterminée 5. Cette course correspond à la course inefficace appropriée du levier d'actionnement Lb sus- mentionné. La première butée 6 présente une surface coni- que et elle est solidaire de la face interne de la paroi du boîtier fixe 1, de manière à pouvoir être ajustée sur la périphérie de section décroissante du mandrin 3, auquel cas, lorsque ledit mandrin 3 est poussé en direc- tion de ladite butée, une puissante force d'assujettis- sement est appliquée à ce mandrin 3. D'autre part, la seconde butée 7 consiste en une bague élastique de ser- rage qui est maintenue en place dans la face interne de la paroi du boîtier 1. Par conséquent, le mandrin 3, le ressort annu- laire 5 et les première et seconde butées 6 et 7 mention- nés ci-avant, forment un mécanisme 8 de sollicitation dans une direction, qui permet à tout instant le dépla- cement du câble interne Wri en direction du levier de manoeuvre Lh, mais qui limite le déplacement dudit câble, dans la direction opposée,à la course prédéterminée S1. Un disque extrême 9 est fixé à la face interne de la région extrême de droite du boîtier fixe 1 par une bague élastique de serrage 12 et sa rotation est em- pêchée par l'interaction d'une gorge 10 et d'une clavette 11. Ce disque extrême 9 est percé en son centre d'un trou d'arrêt 13 de forme sensiblement ovale et la broche file- tée d'ajustement 2 susmentionnée comporte de part et d'autre des méplats 2a, de manière à pouvoir coulisser dans le trou 13. Il en résulte qu'une rotation de cette broche 2 est toujours interdite par l'interaction de ces méplats 2a et des zones rectilignes du trou d'arrAt 13. Une douille d'ajustement 14 est ajustée contre la face interne de la paroi de la région centrale du bot- tier fixe 1 et elle est assujettie par un goujon de rete- nue 15. Cette douille d'ajustement 14 supporte un organe cylindrique taraudé d'ajustement 16 qui est vissé sur la broche d'ajustement 2, de sorte que cet organe 16 peut coulisser axialement d'une course prédéterminée 52 et qu'il peut tourner. Cette course de glissement 52 de cet organe d'ajustement 16 est limitée du fait que deux bagues d'arrêt 25 et 26, situées respectivement à gauche et à droite et assujetties audit organe 16, viennent alterna- tivement en contact par butée avec les extrémités de gau- che et de droite de ladite douille fixe d'ajustement 14. Un ressort de compression 17 est intercalé entre l'organe d'ajustement 16 et la seconde butée 7 mentionnée ci-dessus. Ce ressort 17 pousse la broche d'ajustement 2 vers la droite dans l'organe 16, à l'extérieur du boltier fixe 1, afin de tendre le câble interne Wi, et la force élastique de ce ressort est ajustée plus faible que celle du ressort de rappel (non représenté) du frein B. D'autre part, les filets de l'organe 16 et de la broche 2 sont ménagés de manière à déplacer axialement la broche d'ajus- tement 2 non rotative vers la droite, c'est-à-dire en direction du levier de manoeuvre Lh lorsque l'organe 16 est mis en rotation dans une direction prédéterminée R par rapport à ladite broche 2. Il en résulte que la longueur efficace du premier tronçon Wol de la gaine peut être augmentée par le déplacement axial de cette broche d'ajustement 2. De plus, des premier et second ressorts d'accou- plement 18 et 19, agissant chacun dans une direction, sont interposés entre la douille d'ajustement 14 et les régions extrêmes de gauche et de droite, respectivement, de l'organe d'ajustement 16. Le premier ressort d'accouplement 18 comprend une région hélicoïdale 18a enroulée sur la périphérie de l'organe 16 par une force d'ajustement appropriée, ainsi qu'une zone d'engagement l8b qui, faisant saillie vers le haut à partir de l'extrémité droite de cette région hélicoïdale 18a, coulisse dans une gorge oblique 20 ménagée dans la région extrême de gauche de la douille d'ajustement 14. Dans ce cas, la région hélicoïdale 18a est conçue pour renforcer la force d'assujettissement de l'organe 16 lorsque ce dernier tourne dans le sens opposé à la direction R par rapport à ladite région l8a, jusqu'à ce que ces deux éléments soient accouplés par friction; et pour affaiblir ladite force d'assujettisse- ment lorsque ledit organe 16 tourne dans la direction R. Par ailleurs, la gorge inclinée 20 de la douille 14 est orientée dans la direction R vers la droite par rapport à l'axe de l'organe d'ajustement 16. Le second ressort d'accouplement 19 comprend une région hélicoïdale 19a enroulée autour de la périphérie de grand diamètre de l'organe d'ajustement 16 par une force d'assujettissement appropriée, ainsi qu'une zone d'engagement l9b qui, faisant saillie vers le haut à par- tir de l'extrémité gauche de ladite région hélicoïdale l9a, coulisse dans une gorge rectiligne 21 ménagée dans la région externe de droite de la douille d'ajustement 14. Dans ce cas, la région hélicoïdale 19a est conçue pour renforcer la force d'assujettissement de l'organe d'ajustement 16 lorsque ce dernier tourne dans le sens opposé à la direction R par rapport à ladite région hé- licoidale, jusqu'à ce que ces deux éléments soient ac- couplés par friction; et pour affaiblir ladite force d'assujettissement lorsque ledit organe 16 tourne dans la direction R. D'autre part, la gorge rectiligne 21 de la douille 14 s'étend parallèlement à l'axe de l'organe d'ajustement 16. Par conséquent, la douille d'ajustement 14 et les premier et second ressorts d'accouplement 18 et 19 décrits ci-avant constituent un mécanisme 27 de rotation unidirectionnelle, qui fait tourner l'organe d'ajustement 16 dans la direction prédéterminée R, par suite du mouve- ment alternatif de cet organe 16. Un soufflet extensible 22 étrche à la poussière est bandé entre le boMtier fixe 1 et 'e nremier tronçon Wol de la gaine. Il convient à présent de décrire le mode de fonc- tionnement de cette forme de réalisation. La description part d'une operation de compen- sation automatique de l'usure du peti.n de freinage du frein B. Lorsqu'on actionne!!e'_er_ de manoeuvre Lh pour tirer sur le câble interne Wi, cdernier est déplaceé le long de la gaine Wo vers la droites c'est-à-dire en direction dudit levier de manoeuvre Lh, en faisant alors pivoter le levier d'actionnement Lb du Frein B de telle sorte que le patin de freinage soit poussé contre le tam- bour du frein, appliquant ainsi à la roue arrière Wr une force de freinage. A ce stade, lorsque le câble interne Wi est dé- placé vers la droite, le mandrin 3 (sur lequel le ressort 5 exerce une compression pour le faire coincer ledit câble interne Wi) est tout d'abord déplacé conjointement audit câble interne Wi. Cependant, lorsque la course vers la droite de ce câble Hi est censée dépasser la course prédéterminée de déplacement 51 du mandrin 3 par suite de l'usure du patin de freinage (comme l'illustre la fi- gure 5), ledit mandrin 3 vient en contact avec la secon- de butée 7, de sorte que son déplacement vers la droite est stoppé. Il en résulte que seul le câble interne Wi poursuit son déplacement vers la droite en glissant sur le mandrin 3, de sorte que le frein B peut être actionné sans défaillance. En revanche, lorsque le levier de manoeuvre Lh est relâché pour interrompre l'application de la force de freinage, un pivotement rétrograde est imposé au le- vier d'actionnement Lb, afin que le ressort de rappel (non représenté) du frein B tire le câble interne, d'o il résulte que ce câble interne Wi est déplacé vers la gauche conjointement au mandrin 3, dans une direction op- posée à celle mentionnée ci-dessus. Lorsque ce déplace- ment vers la gauche atteint la course prédéterminée 51' le mandrin 3 est coincé dans la première butée 6 (figure 4) jusqu'à ce qu'il soit stoppé et il est soumis à la force de serrage exercée par cette première butée 6, de manière à enserrer fortement le câble interne Wi, dont le déplacement vers la gauche est alors interrompu. Dans ce cas, afin d'accroître la friction entre le mandrin 3 et le câble interne Wi (et d'empêcher un patinage entre ces deux éléments), on ménage avantageusement, sur la paroi interne du mandrin 3, des saillies anti-dérapantes 23 de forme annulaire, hélicoïdale ou analogue, et/ou l'on revêt la face externe du câble interne Wi d'un film 24 en une résine synthétique présentant un fort coefficient de friction, comme dans l'exemple illustré. De ce fait, dans le frein B, le patin de freina- ge (même s'il est usé) est empêché de s'écarter du tam- bour de freinage d'une distance supérieure à celle corres- pondant à la course prédéterminée de déplacement S1 du mandrin 3, de sorte que l'écartement entre ledit patin et ledit tambour peut être maintenu approprié lorsque le frein B est au repos. On va décrire ci-dessous l'opération d'élimina- tion de la course inefficace du câble interne Wi. Si le jeu ou course inefficace du câble interne Wi résulte soit de la compensation susmentionnée de l'usure du pa- tin de freinage, soit de la propre distension de ce câ- ble, la broche d'ajustement 2 est poussée en même temps que l'organe d'ajustement, lorsque le frein B est au repos, vers la droite au-delà du boîtier fixe 1 par la force élastique du ressort de compression 17, afin de tendre ledit câble interne Wi (figure 4). Si, à cet ins- tant, la course inefficace dudit câble interne loi n'est pas inférieure à la course prédéterminée de glissement 52 de l'organe d'ajustement 16, la bague d'arrêt 25 si- tuée à gauche vient buter contre la douille d'ajustement 14. De ce fait, lorsque le levier de manoeuvre Lh est actionné pour tirer sur le câble interne Wi afin de faire fonctionner le frein B, la broche d'ajustement 2 est déplacée vers la gauche conjointement à l'organe d'ajustement 16, à l'encontre de la force élastique du ressort 17, par la force d'extension qui est appliquée à la région centrale tordue du premier tronçon Wol de la gaine à partir dudit câble interne Wi, étant donné que la force élastique dudit ressort 17 est ajustée plus fai- ble que celle du ressort de rappel du frein B; de ce fait, et comme l'illustre la figure 5, la bague d'arrât 26 située du côté droit de l'organe d'ajustement 16 vient buter contre la douille d'ajustement 14, inhibant ainsi l'extension du premier tronçon Wol de la gaine, et le déplacement vers la droite du tronçon interne Wi est alors amorcé pour faire fonctionner le frein B. A chaque fois que le serrage et le desserrage du frein B sont répétés de cette manière, l'organe d'ajustement 16 effectue un va-et-vient vers la droite et vers la gauche en même temps que la broche d'ajustement 2 et les premier et se- cond ressorts d'accouplement 18 et 19 (dont les régions 2493?4? hélicoïdales 1ia et 19a, respectivement, sont enroulées sur l'organe d'ajustement 16) accomplissent eux aussi simultanément un va-et-vient. En outre, pendant les déplacements vers la gau- che des deux ressorts d'accouplement 18 et 19, qui se pro- duisent lors de l'actionnement du frein B, la zone d'en- gagement 18b du premier ressort 18 est déplacée le long de la gorge 20, fixe et oblique, provoquant ainsi la rotation de la région hélicoïdale 18a dans un sens opposé à la direction R, cependant que la zone d'engagement l9b du second ressort 19 est déplacée le long de la gorge 21, fixe et rectiligne, interdisant ainsi la rotation de la région hélicoïdale l9a. De ce fait, étant donné que la première région hélicoïdale i8a affaiblit la force d'assujettissement de l'organe d'ajustement 16, comme décrit ci-avant, le couple de rotation opposé à la di- rection R et devant être appliqué audit organe 16 est faible. En revanche, étant donné que la seconde région hélicoïdale 19a augmente ladite force d'assujettissement, comme décrit ci-avant, lorsque l'organe d'ajustement 16 est sur le point de tourner dans le sens opposé à la direction R jusqu'à ce que ladite région l9a soit accou- plée par friction à cet organe 16, la rotation de ce dernier est finalement empêchée par l'action exercée par le second ressort d'accouplement 18 non rotatif. A l'inverse, pendant les déplacements vers la droite des deux ressorts d'accouplement 18 et 19, qui se produisent lors du relâchement du frein B, la zone d'en- gagement 18b du premier ressort d'accouplement 18 est déplacée le long de la gorge oblique 20, entraînant ainsi la région hélicoïdale 18a en rotation dans la direction R, cependant que le second ressort d'accouplement 19 ne fait pas tourner la région hélicoïdale l9a de la même manière que précédemment. Il en résulte que la première région hélicoïdale 18a augmente la force d'assujettisse- ment de l'organe d'ajustement 16 (en appliquant alors à ce dernier un couple de rotation élevé dans la direction R, cependant que la seconde région hé]ico--zle 19a af- faiblit ladite force d'assujettissement lorsque ledit organe 16 est sur le point de tourner dans cette direc- tion R, si bien que ledit organe 16 tourne -ans ladite direction R en même temps que le premier -rse:sort d'ac- couplement 18. De surcroît. par suite des:-stations de l'organe d'ajustement 16 dans la direction È, la broche d'ajustement 2 non rotative est sollicitée %ers la droite au-delà du boîtier fixe 1, augmentant ainsi la longueur efficace du premier tronçon Wol de la gain-e. Partant, si le jeu ou course inefficace du câble interne Wi est réduit à une valeur appropriée par une réptition des opérations susmentionnées, la bague d'arrt 26 située à droite est maintenue en contact par butée s.ec la douille d'ajustement 14, même lorsque le frein B est au repos, de sorte que la broche d'ajustement 2 n'es pas déplacée vers la droite et vers la gauche mê;-.e lors-_e le serrage et le desserrage du frein B sont répétés. La figure 9 représente une vari_--: de réalisa- tion du mécanisme 8 de sollicitation dans.n-e direction. Dans cette variante, ce mecanisme de sol!icitation est réalisé de la façon suivante: dans le bo3t-er fixe 1, une tige d'ajustement 4 est placee sur la périphérie du câble interne Ui et elle est entourée par i mandrin 3 à trois mâchoires, qui est seuns 5 1t Cc--ression du res- sort annulaire 5 logé dans la gorge ci'rccnferentielle 3g dudit mandrin, appliquant ainsi en perrimarerce une force prédéterminée de serrage à ladite tige d'ajustement 4. Les faces opposées complémentaires de ce reqdrin 3 et de cette tige d'ajustement 4 comportent ces dentures d'ac- couplement 3t et 4t, respectivement, qui sent ménagées en dents de scie dans une même direction e= qui peuvent venir en prise mutuelle de manière arnovib:-. afin de coo- pérer les unes avec les autres pour auto--riser le déplace- ment vers la droite de la tige 4 par rappert au mandrin 3 (c'est-à-dire en direction du levier de -anoeuvre Lh), mais pour interdire le déplacement de lad/-e tige vers 2493?4 la gauche, c'est-à-dire en direction du levier d'action- nement Lb. Dans le boîtier fixe 1, les première et seconde butées d'arrêt 6 et 7 sont disposées de manière à croiser axialement le mandrin 3, et ces butées sont espacées d'une distance propre à limiter le déplacement axial du- dit mandrin 3 à la course prédéterminée Si Cette course S correspond au jeu ou course inefficace appropriée du levier d'actionnement Lb décrit cidessus. La première butée 6 est formée par la surface verticale annulaire qui est délimitée sur la face interne de la paroi du boîtier fixe 1 de manière à supporter la face extrême antérieure du mandrin 3; une région cylindrique 6a, for- mant un détalonnage, est ménagée dans la périphérie de cette surface verticale, de telle sorte que ledit mandrin 3 ne puisse pas être ouvert lorsqu'il est logé dans cette région cylindrique 6a. De plus, la seconde butée 7 consiste en une ba- gue élastique de serrage qui est maintenue en place dans la face interne de la paroi du boîtier fixe 1. Les figures 10 et il représentent une autre variante de réalisation du mécanisme 8 de sollicitation dans une direction. Dans cette forme de réalisation dudit mécanis- me, le câble interne Wi comporte plusieurs brins e qui sont torsadés pour donner à sa surface externe la confi- guration d'un filetage d de type Seller (angle d'incli- naison de 600 et crêtes des filets aplaties). Dans le boîtier fixe 1, un rotor ou élément rotatif 103 est vissé sur le filetage de Seller et il est entraîné en rotation dans une direction r par ledit filetage t lorsque ledit câble interne Wi est déplacé vers la droite par rapport à ce rotor. Les première et seconde butées 6 et 7 sont ménagées dans le boîtier fixe 1 de manière à croiser axialement le rotor 103, et elles sont espacées l'une de l'autre d'une distance pro- pre à limiter le déplacement axial dudit rotor 103 à la course prédéterminée Sv Cette course 51 correspond 249394? au jeu ou course inefficace appropriée du levier d'ac- tionnement Lb décrit ci-dessus. Dans la variante illus- trée, la première butée 6 est constituée par la face extrême interne d'un serre-câble externe la qui est fi- xé à une extrémité du boîtier fixe 1, cependant que la seconde butée 7 consiste en une bague élastique de serra- ge qui est maintenue-en place dans la face interne de la paroi dudit boîtier 1. Un ressort d'accouplement 105 agissant dans une direction est entouré avec une force d'assujettissement prédéterminée autour de la face externe du rotor 103, entre des collets de butée 103a et 103b disposés aux deux extrémités dudit rotor. A partir d'une extrémité d'une région hélicoïdale 105a de ce ressort d'accouple- ment 105, fait saillie vers le haut une zone d'engagement b qui coulisse dans une gorge axiale lb ménagée dans la face interne de la paroi du boîtier fixe 1. Dans ce cas, la région hélicoïdale 105a est conçue pourdiminuer la force d'assujettissement lorsque le rotor 103 tourne dans la direction r susmentionnée par rapport à ladite région, mais pour augmenter cette force d'assujettissement lorsque ledit rotor 103 tourne dans le sens opposé à la- dite direction r. De ce fait, lorsque le câble interne 1li est dé- placé vers la droite, le rotor 103 l'accompagne tout d'abord dans ce déplacement. Cependant, si le déplacement vers la droite de ce câble tli est censé dépasser la course de déplacement S1 du rotor 103 par suite de l'usu- re du patin de freinage, ce rotor 103 vient heurter la seconde butée 7 jusqu'à ce que son déplacement vers la droite soit stoppé, de sorte qu'il est mis en rotation dans la direction r sous l'action du filetage t de type Seller, comme décrit ci-dessus. Par suite de ces rotations, -a région hélicoïdale 105a du ressort d'accouplement 105 affaiblit la force d'assujettissement du rotor 103, com- me décrit ci-avant, de sorte qu'elle n'exerce aucun effet * de restriction des mouvements rotatifs susmentionnés du- dit rotor 103. De ce fait, seul le c2ble interne Ui pour- suit son déplacement vers la droite en patinant sur le rotor 103. De plus, si le câble interne Wi est déplacé en même temps que le rotor 103 dans une direction opposée à celle mentionnée ci-dessus, ledit rotor 103 vient heurter la première butée 6 jusqu'à ce qu'il soit arrêté par cette dernière lorsque son déplacement vers la gau- che atteint la course prédéterminée S1, de sorte que seul ledit câble interne Wi poursuivra son mouvement vers la gauche. Dans ces conditions, le couple de rotation est appliqué au rotor 103 dans la direction opposée à celle mentionnée ci-dessus (c'est-à-dire la direction r détermi- née par le filetage t). Cependant, lorsque le rotor 103 est sur le point de tourner dans un sens opposé à ladite direction r, la région hélicoïdale 105a du ressort d'ac- couplement 105 augmente la force d'assujettissement de ce rotor 103, de sorte que ledit ressort 105 non rotatif est accouplé par friction audit rotor 103, interdisant ainsi toute rotation de ce dernier. Par conséquent, le c3- ble interne Wi non rotatif est, lui aussi, assujetti dans cette position. Les figures 12 à 19 représentent une autre forme de réalisation du dispositif automatique de réglage A. Les éléments correspondant à ceux de la première forme de réalisation décrite sont affectés des mêmes références numériques. Dans la seconde forme de réalisation, la gaine externe Wo du câble de commande W est subdivisée, sensi- blement à mi-chemin de sa longueur, en un premier tronçon Wol du côté du levier de manoeuvre Lh et en un second troncon Wo2 du côté du levier d'actionnement Lb; un boî- tier cylindrique fixe 1 du dispositif automatique de ré- glage A, qui loge une partie du câble interne Wi, est in- tercalé entre lesdits premier et second tronçons Wol et Wo2, respectivement. Ce boîtier fixe occupe une position appropriée dans le cadre F du cyclomoteur. L'extrémité -2493942 interne du second tronçon Wo2 de la gaine est fixée à la paroi extrême de gauche de ce boîtier 1, comme le mon- trent les figures 12 à 14 (les termes "gauche" et "droite" sont utilisés en se référant à la direction d'observa- tion des figures 12 à 14); et l'extrémité interne du premier tronçon Wol de ladite gaine est reliée à une broche filetée d'ajustement 2 qui fait saillie au-delà de la paroi extrême de droite du boîtier fixe 1. Ainsi, cette extrémité interne du premier troncon Uol de la gaine est une extrémité libre. Dans le boîtier 1, une tige d'ajustement 4 est reliée au câble interne Wi de manière à former une partie intégrante de ce dernier et un élément d'accouplement 203, en prise avec l'une des faces latérales de ladite tige 4, est logé dans un bloc-réceptacle lc solidaire du boîtier fixe 1, de telle sorte que ledit élément d'accouplement puisse être déplacé d'une longueur égale à la course pré- déterminée 51 dans le sens axial de la tige d'ajustement 4. Ladite course prédéterminée S1 correspond au jeu ou course inefficace appropriée du levier d'actionnement Lb, c'est-à-dire à l'écartement approprié entre le patin et le tambour de freinage du frein B. L'élément d'accouplement 203 est poussé par un ressort 205 dans une direction dans laquelle il vient en 245 prise avec la tige d'ajustement A et las 'aces associées de ladite tige 4 et dudit élément 203 présentent des den- tures d'accouplement 4t et 203t, respectivement, qui sont ménagées en dents de scie dans une direction et qui peu- vent venir en prise les unes avec les autres d'une manière amovible. Ces dentures 4t et 203t coopèrent les unes avec les autres afin de permettre un déplacement vers la droite de la tige d'ajustement 4 par rapport à l'élément d'ac- couplement 203 (c'est-à-dire en direction du levier de manoeuvre Lh), mais d'interdire le déplacement de ladite tige vers la droite, c'est-à- dire en direction du levier d'actionnement Lb. Le fond du bloc lc recevant l'élément d'accou- 249394? plenment est plus profond du côté du levier de manoeuvre Lh que du levier d'actionnement Lb. La zone moins pro- fonde de ce fond retient ainsi l'élément d'accouplement 203 d'une manière telle que les dentures d'accouplement unidirectionnelles 4t et 203t ne puissent pas être dégagées les unes des autres, cependant que la partie plus profonde dudit fond libère ledit élément 203 pour permettre le désaccouplement desdites dentures. Par conséquent, la tige d'ajustement 4, l'élé- ment d'accouplement 203, le ressort 205 et le bloc- réceptacle le susmentionnés constituent le mécanisme 8 de sollicitation dans une direction, qui permet en perma- nence un déplacement du câble interne Wi en direction du levier de manoeuvre Lh, mais qui limite à la course pré-- déterminée S1 le mouvement de ce câble interne dans le sens opposé. La tige d'ajustement 4 est montée coulissante, de son côté opposé à la denture d'accouplement unidirec- tionnelle 4t, sur un palier ld solidaire du boîtier fixe 1, de sorte que le déplacement latéral et la rotation de cette tige 4 sont interdits. La région extrême de droite de la tige 4 ainsi empêchée de tourner est montée cou- lissante dans la broche d'ajustement 2 susmentionnée, ce- pendant qu'un goujon 208,empêchant la rotation et assujet- ti à la région extrême de ladite tige d'ajustement 4, coulisse dans une gorge axiale 209 ménagée dans la face interne de la paroi latérale de la broche d'ajustement 2. De ce fait, cette broche 2 peut coulisser mais elle ne peut pas tourner à cause du goujon 208. -30 Entre la tige d'ajustement 4 et la broche d'ajus- tement 2, est intercalé un ressort de compression 17 qui pousse ladite broche 2 vers la droite à l'extérieur du boîtier fixe 1, tendant ainsi le câble interne Wi. Par ailleurs, la face interne de la paroi du boîtier fixe 1 comporte, à proximité du bloc-réceptable le de l'élément d'accouplement susmentionné et à la droite de ce bloc, un autre bloc le dans lequel l'organe cylindrique d'ajustement 16 peut coulisser axialement de la course prédéterminée S2 et peut tourner. La bro- che d'ajustement 2 susmentionnée est vissée dans cet organe 16. Afin de maintenir constante la course de coulissement 52 de cet organe 16, sont fixées à sa périphérie deux bagues de butée 25 et 26 entre lesquel- les le bloc le recevant ledit organe est intercalé se- lon un écartement correspondant à la course 52 précitée. De plus, les filetages de l'organe 16 et de la broche 2 sont conçus de telle sorte que, lorsque ladite broche 2 est mise en rotation dans la direction prédéterminée R, cette broche 2 soit déplacée axiaiement vers la droite, c'est-à-dire en direction du levier de manoeuvre Lh. Par suite de ce déplacement axial de la broche d'ajuste- ment 2, la longueur efficace du premier tronçon Wol de la gaine peut être augmentée. En outre, entre le bloc le recevant l'organe d'ajustement 16 et ce dernier, est interposé un ressort d'accouplement 214 agissant dans une direction et auto- risant seulement la rotation dudit organe 16 dans la di- rection prédéterminée R susmentionnée. Comme le montre la figure 18, ce ressort 214 comporte une région hélicoïda- le 214a qui est enroulée autour de la circonférence de l'organe 16 et dont une extrémité fixe est assujettie audit bloc-réceptacle le. Par conséquent, si le couple de rotation dans la direction prédéterminée R est appli- qué à l'organe 16, la région hélicoïdale 214a est dé- tendue pour permettre la rotation de l'organe 16. En revanche, si le couple de rotation est appliqué dans la direction opposée, cette région 214a coince la périphé- rie de l'organe 16 pour empêcher la rotation de ce der- nier. A l'un de ses côtés, l'organe d'ajustement 16 comporte une roue à rochet 215 solidaire, qui permet de faire tourner ledit organe 16 dans la direction prédé- terminée R. Au voisinage de l'organe 16, un bras d'ajuste- 249394? ment 216 en forme de manivelle est articulé sur le boî- tier fixe 1 au moyen d'un pivot 217. Ce bras 216 ainsi articulé comporte un premier tronçon 216a situé en re- gard de la face externe de la bague de butée 25 située à gauche, ainsi qu'un second tronçon 216b dont la lon- gueur est supérieure à celle dudit premier tronçon 216a, de telle sorte que son extrémité de guidage soit ame- née en prise par sa propre force élastique avec l'une des dents de la roue à rochet 215. Un ressort de tension 218, dont l'une des extrémités est attachée au boîtier fixe 1, est retenu par son autre extrémité sur le bras d'ajustement 216 et la tension qu'il exerce vise à appliquer le premier tronçon 216a dudit bras contre la face externe de la bague de butée 25, et à faire tour- ner la roue à rochet 215 dans la direction prédéterminée R par l'intermédiaire du second tronçon 216b dudit bras. Ainsi, le ressort d'accouplement 214 agissant dans une direction, la roue à rochet 215, le bras d'ajus- tement 216 et le ressort de tension 218 constituent le mécanisme 27 de rotation unidirectionnelle destiné à faire tourner l'organe d'ajustement 16 dans la seule direction prédéterminée R par suite des coulissements alternatifs dudit organe. Le soufflet extensible 22 étanche à la poussiè- re est bandé entre le boîtier fixe 1 et la broche d'ajus- tement 2. Il convient à présent de décrire le mode de fonctionnement de cette seconde forme de réalisation. On décrira tout d'abord l'opération de compensation auto- matique de l'usure du patin de freinage du frein B. Lorsqu'on actionne le levier de manoeuvre Lh pour tirer sur le câble interne Wi, ce dernier se dé- place le long de la gaine externe Wo vers la droite, c'est-à-dire en direction du levier de manoeuvre Lh, en faisant ainsi pivoter le levier d'actionnement Lb du frein B,de sorte que le patin de freinage est poussé au contact du tambour de freinage afin d'appliquer une force de freinage à la roue arrière WIr. A cet instant, la tige d'ajustement 4 est déplacée vers la droite con- jointement audit câble interne Wi, jusqu'à ce que le frein B accomplisse son action de freinage et, dans le premier stade de son déplacement, cette tige est accompagnée de l'élément d'accouplement 203 qui est maintenu en prise avec elle par la force exercée par le ressort 205. Cepen- dant, si la course vers la droite de la tige d'ajustement 4 dépasse la course prédéterminée de déplacement 51 de l'élément d'accouplement 203 par suite de l'usure du pa- tin de freinage, les dentures d'accouplement 4t et 203t patinent à l'encontre de la force du ressort 205, de sorte que la tige d'ajustement 4 et le câble interne Wli poursui- vent leurs déplacements vers la droite en abandonnant l'élément d'accouplement 203 à l'extremité de droite de ce dernier (figure 13), auquel cas le frein B peut être actionné sans défaillance. De ce fait, si le leviar de manoeuvre Lh est relâché pour interrompre l'application de la force de Irreinage, le levier d'uetiornemuelt Lb effectue une rota- tion rétrograde sous l'action du ressort de rappel (non représenté) du frein B pour exurcer une Fraction sur le câble interne Wi, ramenant ainsi ce c.ble Wi et la tige d'ajustement 4 vers la gauche . uirefois, étant donné que les dentures d'accouplemenic 4t 20 ?,3t n-e peuvent pas être dégagées les unes des autres par le déplacement vers la gauche de la tige d'ajustement 4, l'élément d'accouple- ment 203 est déplacé vers la gauche en même temps que cette tige 4; et ladite tige 4 (donc également le câble interne WJi) est empêchée de se déplacer vers la gauche lorsque le mouvement de l'élément 203 dans cette même direction atteint la course prédéterminée S1, c'est-à-dire lorsque ledit élément d'accouplement 203 atteint sa limite de gauche (figure 12). De la sorte, dans le frein B, le patin de freinage (même s'il est usé) est empêché de s'écarter du tambour de freinage d'une distance supérieure à celle correspondant à la course prédéterminée de déplace- 249314? ment 51de l'élément d'accouplement 203, de sorte que l'écartement entre ledit patin et ledit tambour peut être maintenu approprié lorsque le frein B est au repos. On va décrire à présent l'opération d'élimina- tion de la course inefficace du câble interne Wi. Si la course inefficace de ce câble Wi résulte, soit de la compensation susmentionnée de l'usure du patin de frei- nage, soit de sa propre distension, la broche d'ajustement 2 est poussée vers la droite hors du boîtier fixe 1 par la force élastique du ressort de compression 17 (lorsque le frein B est au repos), exerçant ainsi une tension sur le câble interne Wi (figure 12). Si, à cet instant, la course inefficace du câble interne Wi n'est pas inférieure à la course prédéterminée de coulissement S2 de l'organe d'ajustement 16, la bague de butée 25 située à gauche est appliquée contre le bloc le logeant ledit organe d'ajuste- ment. Dans ces conditions, lorsque le levier de manoeu- vre Lh est actionné pour tirer sur le câble interne Wi afin de faire fonctionner le frein B, la broche d'ajustement 2 est déplacée vers la gauche à l'encontre de la force élastique du ressort 17, par la force d'extension qui est appliquée à la région centrale tordue du premier tronçon Wol de la gaine à partir dudit câble interne Wi, étant donné que la force élastique dudit ressort de compression 17 est ajustée plus faible que celle du ressort de rappel du frein B, si bien que la bague de butée 26 située du côté droit de l'organe d'ajustement 16 (figure 13) vient en contact par butée avec le bloc le recevant ledit or- gane d'ajustement, inhibant ainsi l'extension du premier tronçon Wol de la gaine et les déplacements vers la droite du câble interne Wi. La tige d'ajustement 4 est alors mise en action pour faire fonctionner le frein B. A cha- que fois que le serrage et le desserrage du frein B sont répétés de cette manière, la broche d'ajustement 2 effec- tue des mouvements alternatifs vers la droite et vers la gauche, conjointement à l'organe d'ajustement 16. De plus, lorsque l'organe d'ajustement 16 est déplacé vers la gauche par suite de l'actionnement du frein B, la bague de butée 25 située à gauche pousse le premier tronçon 216a du bras 216 pour faire pivoter ce bras 216 dans le sens horaire (figure 14), à l'encontre de l'action exercée par le ressort de tension 218, de manière à appliquer à la roue à rochet 215 de l'organe d'ajustement 16 le couple de rotation dans la direction opposée à la direction R, à partir du second tronçon 216b dudit bras 216. Toutefois, étant donné que la rotation de l'organe d'ajustement 16 dans le sens opposé à la di- rection R est interdite par l'action du ressort d'accou- plement 214 agissant dans une direction (comme décrit ci-avant), le second tronçon 216b du bras 216 glisse sim- plement sur les dentures de la roue à rochet 215. D'autre part, par suite du déplacement vers la droite de l'organe d'ajustement 16 accompagnant le relâchement du frein B, le bras d'ajustement 216 est pivoté dans le sens anti- horaire (figure 14) sous l'action du ressort de tension 218, afin d'appliquer à la roue à rochet 215 le couple de rotation dans la direction R à partir du second tronçon 216b, d'o il résulte que, comme décrit ci-avant, ladite roue à rochet 215 (donc l'organe d'ajustement 16) est dégagée du ressort d'accouplement 21.4 et est mise en ro- tation dans la direction R par rapport à la broche d'ajus- tement 2 non rotative, sollicitant cette broche 2 vers la droite à l'extérieur du boîtier fixe 1, de manière à augmenter et à ajuster la longueur efficace de la gaine externe Wo. Partant, si le jeu ou course inefficace du câble interne Wi est diminué jusqu'à atteindre une valeur convenable par suite des répétitions des opérations sus- mentionnées, la bague de butée 26 située à droite est maintenue en contact par butée avec le bloc le recevant l'organe d'ajustement (même lorsque le frein B est au repos), si bien que la broche d'ajustement 2 n'est pas brimbalée vers la droite et vers la gauche,même en cas de répétition du serrage et du desserrage du frein B. Dans tous les types de réalisation décrits jus- qu'à présent, lorsque le câble interne Wi reliant le boî- tier fixe 1 et le frein B est disposé sur une ligne droi- te en fonction de la position de réglage du dispositif automatique A, le second tronçon 11o2 de la gaine peut en être dispensé. Dans ce cas cependant, il est nécessaire de fixer le bottier fixe au cadre F du cyclomoteur. En résumé, il suffit dans tous les cas que le bottier fixe soit immobile au moins dans le sens axial du câble de commande W. Conformément à la présente invention, comme le montre la description ci-avant, on a disposé, sensible- ment à mi-chemin de la longueur du câble de commande W reliant le mécanisme d'actionnement (tel que le frein B) au levier de manoeuvre Lh, le dispositif automatique de réglage A, qui compense automatiquement non seulement l'usure interne dudit mécanisme d'actionnement, mais éga- lement la distension dudit câble de commande W, afin de n'affecter en permanence ledit levier de manoeuvre Lh que d'un jeu minimal correspondant à la course inefficace appropriée-du mécanisme d'actionnement. De ce fait, il est possible de maintenir excellents à tout moment le sentiment de bon fonctionnement et la qualité de fonction- nement du mécanisme d'actionnement, et la présente inven- tion peut être aisément appliquée à n'importe quel méca- nisme d'actionnement de l'art antérieur d'un type analo- gue, en remplaçant simplement le câble de commande par celui équipé du dispositif automatique A, sans n'apporter aucune autre modification audit mécanisme d'actionnement. De surcroît, le dispositif automatique de réglage A tel que décrit cidessus se présente sous la forme d'un ensemble monobloc, de manière à pouvoir être monté sur le simple bottier fixe 1 disposé sensiblement à michemin de la longueur du câble de commande W, et le mécanisme 8 de sollicitation dans une direction, incorporé dans ledit bottier fixe 1, comprend le mandrin 3 (qui enserre direc- tement le câble interne Wi), ainsi que les première et seconde butées 6 et 7 destinées à superviser la course de déplacement et la force de serrage dudit mandrin 3, de sorte que l'espace occupé par ce mécanisme 8 peut être considérablement réduit. En conséquence, le disposi- tif dans son ensemble peut former un bloc compact pou- vant être aisément incorporé dans un espace confiné. En outre, la douille d'ajustement 14 est percée de la gorge oblique 20 et de la gorge rectiligne 21 et les premier et second ressorts d'accouplement 18 et 19 apparés sont entourés, par les forces de serrage pré- déterminées qu'ils exercent, sur la périphérie de l'orga- ne d'ajustement 16 pouvant tourner et coulisser dans la- dite douille d'ajustement 14. La zone d'engagement 18b du premier ressort d'accouplement 18 et la zone d'engage- ment 19b du second, 19, de ces ressorts, peut coulisser dans les gorges susmentionnées oblique 20 et rectiligne 21, respectivement, de sorte que ces deux ressorts d'ac- couplement exercent des forces de ser age plus importantes lorsque l'organe d'ajustement tourne dans une direction (opposée à la direction R) par rapport auxdt-s ressorts, ces forces de serrage étant diminuées lorsque ledit orga- ne tourne dans l'autre sens (c'est-à-dire dans la direc- tion R). Avec cet agencement, ledit organe d'ajustement peut être mis en rotation dans cette autre direction par suite de sa course alternative, de fait de l'interac- tion respective entre le premier ressort d'accouplement 18 et la gorge oblique 20, et entre le second ressort d'accouplement 19 et la gorge rectiligne 21. En outre, étant donné que la forme de réalisation décrite ci-avant comporte un nombre moins important de constituants qui sont disposés concentriquement, elle permet d'obtenir un mécanisme de rotation unidirectionnelle dont la construc- tion est simple et compacte. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif automatique de réglage équipant un mécanisme d'actionnement et son câble de commande, caractérisé par le fait qu'il comprend un câble de com- mande (W) formé par.une gaine externe (Wo) dont une ex- trémité fixe se trouve du côté d'un levier de manoeuvre (Lh) et une extrémité libre est située du côté opposé, ainsi que d'un câble interne (Wi) s'étendant dans ladite gaine externe (Wo) et dont chacune des deux extrémités est reliée audit levier de manoeuvre (Lh) et audit méca- nisme d'actionnement (B), respectivement; un bottier fixe (1) logeant une partie dudit câble interne (Wi); un mécanisme (8) de sollicitation dans une direction, intercalé entre ledit câble interne (Wi) et ledit bottier fixe (1) pour autoriser en permanence un déplacement libre dudit câble interne (Wi) en direction dudit levier de ma- noeuvre (Lh), mais limitant le déplacement de ce câble interne dans le sens opposé, à une course prédéterminée correspondant à la course inefficace appropriée dudit mécanisme d'actionnement (B); une broche d'ajustement (2) qui, ne pouvant pas tourner par rapport audit bottier fixe (1), est reliée à l'extrémité libre de ladite gaine externe (Wo); un organe d'ajustement (16), monté rotatif sur ledit bottier (1) et pouvant être déplacé axialement par rapport à ce dernier d'une course prédéterminée, ledit organe d'ajustement (16), taraudé, étant vissé sur ladite broche d'ajustement (2); des moyens élastiques poussant en souplesse ledit organe (16) dans le sens de la tension dudit câble interne (Wi); ainsi qu'un mécanisme (27) de rotation unidirectionnelle, incorporé dans ledit bottier fixe (1) pour faire tourner ledit organe d'ajustement (16) dans une seule direction prédéterminée (R) par suite du mouvement alternatif dudit organe (16), auquel cas ladite broche (2) est déplacée dans le sens axial par la rotation unidirectionnelle dudit organe (16) pour augmen- ter la longueur efficace de ladite gaine externe (Wo). 2. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que le mécanisme '8) de sollicitation dans une direction comprend un mandrin (3) renfermant le câble interne (Wi) afin d'appliquer Plastiquement à ce dernier une force de serrage prédéterminée; une pre- mière butée d'arrêt (6) solidaire du bottier fixe (1) afin d'interrompre le déplacement dudit mandrin (3) en direction du mécanisme d'actionnement (B), et afin d'ap- pliquer audit mandrin (3) une force de blocage pour in- terdire le patinage entre ledit mandrin (3) et ledit câ- ble interne (Wi); et une seconde butée d'arrêt (7) soli- daire dudit bottier fixe (1) afin de permettre seulement le mouvement dudit câble interne (Wi), mais de limiter le déplacement dudit mandrin (3) au-delà de sa position fixe déterminée par ladite première butée d'arrêt (6) en direction dudit mécanisme d'actionnement (B), à la course prédéterminée dans les limites de laquelle l'or- gane d'ajustement (16)-est mobile axialement par rapport au boîtier fixe (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé par le fait que le mandrin (3) présente, sur sa paroi interne, des saillies anti-dérapantes (23) desti- nées à empêcher le patinage du câble interne (Wi) par rapport audit mandrin (3). 4. Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé par le fait que la face externe du câble interne (Wi) est revêtue d'un film (24) en une résine synthétique. 5. Dispositif selon la revendication 1, carac- tér-isé par le fait que le mécanisme (8) de sollicitation dans une direction comprend un filetage (t) dont l'angle d'inclinaison est de 60 et dont les crêtes des filets sont arrondies, et qui est ménagé sur la surface externe du câble interne (Wi); un élément rotatif (103), vissé sur ledit filetage (t) à l'intérieur du bottier fixe (1); des organes d'arrêt qui limitent le mouvement axial dudit élément rotatif (103) par rapport audit câble interne (Wi) dans les limites d'une plage ou course prédéterminée (S1); ainsi qu'un ressort d'accouplement (105) qui, agissant dans une direction et étant enroulé sur la périphérie dudit élément rotatif (103) en appliquant une force d'assujettissement prédéterminée, comporte une zone d'en- gagement (105b) en prise avec ledit boîtier fixe (1) pour effectuer un déplacement axial. 6. Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé par le fait que le câble interne (Wi) comprend plusieurs brins (e) qui sont torsadés ensemble pour for- mer le filetage (t). 7. Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé par le fait que les organes d'arrêt consistent en une paire de butées (6, 7) solidaires du boîtier fixe (1) et espacées axialement l'une de l'autre. 8. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 7, caractérisé par le fait que le mécanis- me (27) de rotation unidirectionnelle comprend une douil- le d'ajustement (14), assujettie au boltier fixe (1) et montée sur la périphérie de l'organe d'ajustement (16) pour tourner et effectuer un déplacement axial par rap- port à ce dernier, ladite douille (14) présentant une gorge oblique (20) qui est inclinée par rapport à l'axe de rotation de ladite douille (14), ainsi qu'une gorge rectiligne (21) qui est parallèle audit axe; ainsi que des premier (18) et second (19) ressorts d'accouplement agissant dans une direction et enroulés sur la périphérie dudit organe d'ajustement (16) en exerçant des forces d'assujettissement prédéterminées, ledit premier ressort d'accouplement (18) présentant une zone d'engagement (18b) qui peut coulisser dans ladite gorge oblique (20), cepen- dant que ledit second ressort d'accouplement (19) comporte une région d'engagement (19b) qui peut coulisser dans la- dite gorge rectiligne (21), ces premier et second res- sorts d'accouplement (18, 19) étant conçus pour augmenter leurs forces respectives d'assujettissement par rapport audit organe d'ajustement (16) lorsque ce dernier tourne dans une direction (R) par rapport auxdits ressorts, mais pour réduire ces forces d'assujettissement lorsque ledit organe (16) est mis en rotation dans la direction oppo- sée, auquel cas ledit organe (16) tourne dans cette seule direction opposée par suite de son va-et-vient par rapport à ladite douille d'ajustement (14).