FR 2494208 A2 19820521 FR 8024610 A 19801120 on a décrit dans le br(vetrincipal un véhicule motorisé à deux rouea comprenant un groupe propulseur constitué d1un moteur d combustion interne et d'une boite de vitesses qui lui est fixée de façon rigide ainsi qu'un réservoir de combustible,les roues avant et arrière étantportées par des bras de suspension oscillants reliés par l'intermédiaire du bloc moteur remplaçant le cadre classique.la suspension avant comprend deux bras placés l'un au dessus de l'autre,ayant chacun une extrémité avant reliée par une rotule i un pivot de roue avant,l'extrémité arrière du bras inférieur é- tant portée par le moteur,le rJservoir,ou la boite de vitesse. Dans un mode de réalisation avantageux représenté sur les dessins de cette demande de brevet,l'axe de rotation de la roue avant est situé à une hauteur intermédiaire entre les extrémités avant des bras inférieur et supérieur. Compte tenu de l'inclinaison du pivot,on conatate que lorsque l'on fait pivoter la direction, l'ensemble de la moto a tendance à se soulever.Il en résulte (en négligeant l'adhérence du pneu sur le sol) que le poids du groupe propulseur tend à maintenir la roue avant toujours droite. On a constaté au contraire que les véhicules équipés d'une fourche télescopique avaient un effet inversé;à savoir que le poids du groupe propulseur avait tendance à faire tourner la direction,soit d'un côté,soit de l'autre. Dans la décomposition des divers paramètres qui régissent le fonctionnement d'une moto conventionnelle,on a constaté que la chasse,exprimée en millimètre,se trouve être la base du triangle rectangle dont l'hypoténuse est le prolongement de l'axe de direction jusqu'd la route et la deuxiSme c & é de l'angle droit est la verticale montée du sol à l'axe de roue. La chasse d'une valeur comprise entre 80 et 110 mm,suivant la taille de la moto,son poids et l'utilisation qui en est faite,a pour but de donner de la stabilité à la moto en ligne droite et au freinage. Le déport est la distance qui sépare la projection de l'axe de direction à l'axe de roue;d'une valeur comprise entre 30 et 80 mm il a pour but de donner de la maniabilité en virages. Afin de réaliser un véhicule qui,tout en ayant les avantages procurés par l'invention du brevet principal,conserve un comportement neutre dans les virages,il a été imaginé de placer le point d'articulation du pivot du brae inférieur à une hauteur supérieure à l'axe de roue avant et légèrement en arrière de celui-ci.Cette configuration permet de retrouver une géométrie se rapprochant de celle d'une moto équipée d'une fourche télescopique traditionnelle tout en ayant une meilleure rigidité,une faible variation de l'empattement,un réglage de la chasse précis selon l'usage qu'il est fait du véhicule,un réglage de démultiplication de direction selon l'adhérence et la taille du pneu avant. L'invention sera mieux comprise à la lecture du descriptif qui suit pour un mode particulier de réalisation,se référer aux dess- sins ci-joint,ot les figures 1,2 et 3 sont des schémas en éléva- tion de la partie avant d'une moto classique et de motos munies de deux variantes de l'invention. La moto classique de la figure 1 possède un cadre (lO),une fourche télescopique (20),l'axe de direction (Y r) est légèrement déporté vers l'arrière par rapport à l'axe de bras de fourche (t x'); la chasse (o) est généralement comprise entre 80 et 110 mm. La figure 2 représente une moto équipée du système objet du brevet.0n voit très nettement les deux bras (2 2') réalisés,suivant les quantitéA,soit en tôle emboutie,ou en alliage léger coulé.Le support de l'ensemble amortisseur ressort peut-8tre,eomme dans le cas de la figure 2,un berceau (3) ou une simple patte d'attache fixée sur le bloc moteur-boite (4)+Dans le cas d'un système de commande d'amortieseur par biellettes de renvoi,ce système sera avantageusement placé sous le bloc moteur bye pivot (5) réalisé en alliage léger coulé ,peut intégrer les cylindres de l'étrier de frein avant.Le bras inférieur (2') tourne à l'arrière sur un palier (6),à l'avant sur une rotule (6') de direction et de débattement fixée au pivot (5).L'inclinaison de l'axe de pivot (t I') et de l'ase de direction (Y Y') sur la verticale seront généralement du méme ordre que sur une moto à fourche télescopique classique, soit 59 à 620 environ.Sur une moto de forte cylindrée,ayant une masse à vide dépassant 200 Kg,le point d'articulation du bras in férieur (2') sur le pivot,matérialisé par la rotule (6'),sera généralement situé entre 30 et 60 mm au dessus de l'axe de roue et en arrière de celui-ci de 30 à 80 mm.On voit l'axe de pivot (t X') et l'axe de direction (Y Y').Le déport (Z),réglable par interposition de cales de réglage entre le pivot et la rotule (6') du bras inférieur (2') est la distance qui sépare l'axe (t x') de l'axe de roue. La figure 3 représente une variante de suspension équipée d'une direction directe à savoir : une tige double (7) coulissante reliéedd'un coté au pivot et de l'autre au guidon (8).Cette tige est guidée par une rotule soutenue par le bâti d'une part et de l'autre par une chappe et un axe coulissant.La tige est avantageusement réalisée par deux tubes carrés,emmanchés l'un dans l'autre et coulissant sans jeu. REVENDICATIONS 1 -Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 du brevet principal,caractérisé en ce que le point d'articulation du pivot au bras inférieur est placé à une hauteur supérieure à l'axe de roue. 2 -Dispositif selon la revendication 1,caractérisé en ce gXle le point d'articulation du pivot au bras inférieur est placé en arrière de l'axe de roue. 3 -Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé- dentes,caractérisé en ce que la direction est réalisée par deux tiges coulissantes dans le plan longitudinal et immobilisée en rotation l'une par rapport à l'autre.