FR 2486484 A1 19820115 FR 8113411 A 19810708 Quand on charge et on décharge des navires à char- gement et déchargement par l'avant et l'arrière dans des ports o l'on observe des variations considérables des niveaux d'eau avec les marées, il est parfois difficile d'amener les véhicules directement du quai sur le navire et inversement en utilisant une rampe montée sur le navire. Des difficultés du même type, bien que d'un caractère moins grave, apparaissent également à la suite des varia- tions de la profondeur d'enfoncement du navire chargé à mesure du déroulement du chargement et du déchargement respectivement. On a déjà proposé d'amarrer un ponton ou une barge le long du quai pour constituer une structure intermédiaire entre le navire et le quai; dans un tel cas le transfert se fait en deux stades et il est plus facile de compenser les différences de niveaux entre le pont du navire et le quai. Il est cependant nécessaire d'amarrer le ponton de façon à lui permettre de suivre les changements du niveau d'eau sans s'écarter de façon perceptible de sa position le long du quai. La présente invention vise à créer une installation d'amarrage qui permet un positionnement exact par rapport au quai tout en assurant une aptitude de réglage parfai- tement satisfaisante en fonction des variations du niveau d'eau avec la marée. Une installation d'amarrage selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux piliers faisant saillie au-dessus du pont du ponton sur son côté adjacent au quai, et un chariot verticalement mobile sup- porté par chaque pilier et comportant un bras dirigé hori- zontalement vers le quai et comportant des moyens pour fixation à un bollard sur le quai. De préférence, chaque bras est façonné comme une bielle comprenant des organes articulés à des pivots avec des axes horizontaux et verticaux alternés. Une console rigide est avantageusement prévue en dépassement du côté supérieur du chariot, alors qu'tà son extrémité éloignée est monté un organe coulissant destiné à venir en contact avec le quai ou avec une partie du bras entre le bollard et le pivot adjacent à ce dernier. De préférence, les piliers sont montés dans des évidements ménagés dans la paroi latérale du ponton, évi- dements qui sont enfoncés au-dessous du niveau du pont du ponton et sont formés de manière que le chariot associé au pilier puisse s'engager à peu prés entièrement à l'in- térieur de l'évidement. De préférence, chaque bras est étayé vers le côté par rapport au pilier associé à leaide d'un fil métallique élastiquement sollicité. Diverses autres caractéristiques de ltinvention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de i objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, au dessin annexé. La fig. 1 représente un ponton équipé d'une instal- lation d'amarrage selon leinventiono La fig. 2 représente de façon détaillée luinstalla- tion d'amarrage. La fig. 3 représente, à plus grande échelle, le cha- riot avec son bras et la console s8ajustant sur un bollard. La fig. 4 représente le même eornsemble que sur la fig. 3 mais vu par en dessus. La fig. 1 représente très schématiquement un ponton amarré à un quai Il pour servir de structure intermé- diaire entre ce dernier et un navire (non représenté) qui doit normalement venir se ranger le long du quai de telle sorte qu'une rampe provenant de l'étrave ou de la partie arrière du navire puisse être rabattue pour reposer sur le pont du ponton à son extrémité orientée vers la gauche sur le dessin. Le ponton est muni d'une rampe 12 articulée sur le pont du ponton et supportée par deux montants 13 comportant des contrepoids 14. Des moyens appropriés (non représentés) permettent de modifier l'inclinaison de la rampe 12 en réponse aux changements du niveau d'eau. Cette rampe constitue le second stade du trajet entre le navire et le quai. Les moyens d'amarrage du ponton 10 comprennent deux piliers espacés 15 situés sur le c8té du ponton devant être tourné vers le quai. Chaque pilier 15 porte un cha- riot 16 et un bras 17 en saillie. Chaque bras est en ser- vice rigidement fixé à un bollard 18 sur le quai et il est en outre étayé sur le côté à l'aide d'un fil métallique 19 fixé par l'entremise d'un dispositif flexible 20 à un autre bollard 21. Le bras 17 est supporté par le quai et maintient le chariot 16 à son niveau indépendamment de la montée ou de la descente du ponton par suite des changements du niveau de l'eau. En d'autres termes-, les- piliers 15 coulissent par rapport aux chariots qui sont fixes sur le quai, et les bras présentent une rigidité transversale suffisante pour empêcher le ponton de se mouvoir le long du quai. Le mode de construction du chariot et du bras sera évident à l'examen des fig. 2 à 4. Comme on le voit plus clairement sur la fig. 4, chaque pilier 15 comprend deux poutres tubulaires paral- lèles 15a ayant une section transversale rectangulaire et qui sont reliées entre elles à leurs extrémités supérieures par une traverse 15b, alors que les extrémités inférieures sont montées sur le ponton. Chaque pilier s'adapte dans un évidement 22 pratiqué dans la paroi latérale du ponton, s'étendant sur une distance considérable au-dessous du pont 23 du ponton. Chaque évidement présente une largeur suffisante pour recevoir le chariot 16. Le chariot 16 comprend un châssis 24 sur-lequel sont montées deux paires de roues 25 pour rouler sur une face latérale de chaque poutre 15a de pilier. A l'intérieur du châssis, on a prévu deux autres paires de roues 26 dont les axes sont perpendiculaires à ceux des roues 25 men- tionnées en premier lieu, et les roues 26 sont destinées à rouler sur lescôtés transversaux des poutres 15a des piliers. De cette façon, le chariot est efficacement guidé par rapport au pilier et il n'existe aucun risque de coin- cement du chariot. Le bras 17 comprend une bielle articulée 36 et une console rigide 27. Une extrémité de la bielle est rigide- ment fixée au chariot 16 et comprend des organes qui sont interconnectés par un pivot horizontal 28 et un pivot ver- tical 29. L'extrémité opposée de la bielle 36 doit se fixer au bollard 18 au moyen d'une bride boulonnée 30 et comprend également des organes interconnectés par un pivot horizontal 31 et un pivot vertical 32. Les deux pivots horizontaux 28 et 31 sont disposés à proximité immédiate des extrémités de la bielle. Le mode de jonction entre le chariot et le quai n'est donc pas entièrement rigide mais permet des petits changements occasionnels de position. Cependant la console 27 est complètement rigide et est fixée à la surface supérieure du chariot 16 d'ou elle s'étend en porte-à-faux pour surplomber la bielle 36 et presque jusqu'au bollard 18. Une entretoise 33 est dirigée vers le bas à partir de l'extrémité éloignée de la console et porte une pièce coulissante 34 qui repose sur une par- tie agrandie 35 de l'extrémité de la bielle du bras, en position adjacente au bollard. A titre de variante, la console peut être supportée directement par le bollard ou sur une autre partie du quai. - La résistance du mécanisme d'amarrage repose sur la bielle 36, alors que la console 27 égalise rapidement les changements possibles des positions des pivots 28 et 31. La fig. 2 représente le ponton et l'ensemble dtamar- rage à un niveau d'eau relativement bas mais il est évi- dent que le même montage reste efficace même si le niveau d'eau tombe encore plus bas. Les traits interrompus indi- quent la position du chariot et du bras quand le niveau d'eau est élevé. Comme précédemment mentionné, l'évidement 22 dans la paroi latérale du ponton est suffisamment large pour recevoir la majeure partie du chariot. Si le niveau d'eau est très élevé, le pont 23 du ponton peut s'élever au-dessus du plan du quai. Comme précédemment indiqué, chaque bras est étayé sur les c8tés par un fil 19 lui-même fixé à un bollard 21 qui peut être à une certaine distance de l'extrémité adjacente du ponton. Une extrémité du fil 19 est fixée au bras 17 très près du pilier 15 et en dedans du pivot 28. Le dispositif flexible 20 contient un ensemble de res- sorts et peut comporter des moyens qui permettent la ten- sion du fil pendant le montage de celui-ci; les deux fils 19 dirigés dans des sens opposés et qui sont attachée à proximité des piliers 15 permettent de retenir efficace- ment le ponton dans la position désirée. Le mode de réalisation qui vient d'être décrit et qui est représenté sur le dessin ne constitue qu'u4 exem- ple de l'invention dont les détails peuvent subir des mo- difications sans sortir de son cadre. Ainsi la rampe du ponton peut être réalisée et montée de nombreuses façons, par exemple pour s'étendre transversalement par rapport aux c8tés longitudinaux du ponton. Ceci peut avoir une répercussion sur la position des piliers 15 et il est évi- dent que si les pontons ont une grande longueur, il peut être souhaitable d'employer plus de deux piliers 15. REVENDICATIONS 1 - Installation d'amarrage servant à retenir un ponton (10) le long d'un quai (11), indépendamment des variations occasionnelles du niveau de l'eau, caractéri- sée en ce qu'elle comprend au moins deux piliers (15) faisant saillie audessus du pont (23) du ponton (10), sur son c8té adjacent au quai, et un chariot (16) verticale- ment mobile supporté par chaque pilier et comportant un bras (17) s'étendant horizontalement vers le quai et com- portant des moyens pour fixation à un bollard (18) sur le quai (11). 2 - Installation selon la revendication 1, caracté- risée en ce que chaque bras (17) est formé à la façon d'une bielle (36) comprenant des organes connectés par des pivots (28, 29; 31- 32) ayant des a-es horizontaux et verticaux alternéso 3 - Installation selon la revendication 25 caracté- risée en ce qu'un groupe de pivots (28, 29; 31, 32) ayant un axe horizontal et un axe vertical est prévu à proximité du chariot(16)et à proximité du bollard (18), respecti- vement. 4 - Installation selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce qu'une console rigide (27) fait saillie du côté supérieur du chariot (16), alors qu'à 19e:- trémité éloignée, une pièce coulissante (34) est destinée à venir en contact avec le quai ou avec une partie (35) du bras entre le bollard (18) et le pivot adjacent (31). - Installation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée on ce que les piliers (15) sont montés dans des évidements (22) pratiqués dans la paroi latérale du ponton, avec un enfoncement au-dessus du niveau du pont (23) du ponton, et le montage est tel que le chariot (16) associé avec le pilier peut s'engager à peu près entière- ment à l'intérieur de l'évidement. 6 - Installation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chaque pilier est constitué de deux poutres parallèles espacées (15e) ayant une section transversale rectangulaire et en ce que chaque chariot (16) comporte deux paires de roues (25) destinées à rou- ler sur les parois longitudinales de chaque poutre (15a), ainsi que deux paires de roues (26) destinées à rouler sur les poutres en coopération avec leurs parois transversales juxtaposées. 7 - Installation selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque bras (36) est étayé latéralement par rapport au pilier associé (15) par tm fil métallique élastiquement sollicité (19).