FR 2487428 A1 19820129 FR 8114485 A 19810724 La présente invention porte sur un régulateur hydrau- lique du type "deux vitesses destiné à être utilisé avec un appareil de pompage pour l'injection de carburant des- tiné à alimenter un moteur à combustion interne. Dans la technique de réglage de l'alimentation des moteurs, on entend par régulateur '"deux vitesses'@ un ré- gulateur qui commande la vitesse de ralenti et la vitesse maximale du moteur et, entre ces deux vitessesD laisse la commande du moteur à l'opérateur. L'invention a pour but de fournir un régulateur de ce type qui soit simple et pratique. Le régulateur deux vitesses proposé par l'invention comprend une source de carburant sous pression, des moyens de réglage de cette pression de façon qu'elle varie avec la vitesse du moteur associé, un premier et un deuxième étrang&ements réglables montés en série par lesquels le fluide peut s'écouler de la source, des moyens manoeuvrés manuellement permettant de régler la réduction de passage du premier étranglement, un dispositif à piston soumis à la pression de la source, qui ferme le deuxième étranglement quand la vitesse du moteur associé atteint son maximum, et un troisième étranglement réglable monté en parallèle avec au moins le premier étranglement, le dispositif à piston fermant ce troisième étranglement quand la vitesse du moteur associé est supérieure à la vitesse de ralenti, le débit de carburant passant par ces étranglements commandant la quantité de carburant délivrée par l'appareil. Le fluide sous pression contenu dans la chambre 30 vient de la pompe d'alimentation 20 et la pression est ré- glée par un régulateur du type "deux vitesses". Dans un régulateur de ce type, la vitesse de ralenti et la vitesse maximale sont commandées par le régulateur tandis que la quantité de carburant fournie au moteur et par là la vitesse de celui-ci entre la vitesse de ralenti et la vitesse ma- ximale sont commandées par une commande réglable par l'opé- rateur et qui fait partie du régulateur. La fig. 2 est le schéma d'un circuit hydraulique qui assure la régulation "deux vitesses". La chambre 30 commu- nique par un étranglement 33 avec la sortie de la pompe d'alimentation à basse pression 20 qui, comme indiqué pré- cédemment, est logée dans 1'espace 21. En outre, la cham- bre 30 communique avec une évmcuation par deux trangle- ments 34 et 35 montés en érieo Un autro trn ent 36 est monté enx parallèle avec lt:nglement 330 Les étran- glements 34, 35 et 36 son: régi1abtts rh la maière expi: quée ci-dessous. LMétranglement 36 fait partie di régulateur de ralenti et est fermé aux vitesses supériures au ralen'i. Au ralien ti, sa dimension varie en vue du réglage de la pression dans la chambre 30 et par là de la quantité de carburart fournie au moteur. Au ralenti, lléwsnnglement 35 est fermé pour une raison expliquée plus loin, de sorte qu'il n'y passe pas de carburante Au-dessus de la vitesse de ralenti, comme indiqué précédemment, l'étranglement 36 est fermé et le réglage de la pression danse la chambre se fait par variation de la dimension de l'étranglement 35, l'étrangle- ment 34 étant grand ouvert. L'étranglement 34 a pour fonc- tion de commander la vitesse maximale du moteur, et à l'ap- proche de cette vitesse, il se ferme de façon a produire une élévation de la pression dans la chambre 30 et par là réduire la quantité de carburant fournie au moteur. L'étran- glement 36 peut au besoin être monté directement entre la chambre 30 et l'évacuation. Comme le montre la fig. 1, il est prévu un levier 37 qui transmet tout mouvement du distributeur 12 à un manchon 38 dans lequel est ménagé un orifice 39 qui communique en permanence avec un conduit 40. La dimension effective de cet orifice 39 est réglée par une tige 41 sur laquelle un ressort 42 agit de façon qu'un prolongement de cette tige puisse s'appuyer sur une came 43 à position angulaire ré- glable. Cette came 43 est reliée à un organe manoeuvré par l'opérateur, par exemple la pédale d'accélérateur d'un vé- hicule. L'appareil comporte en outre un cylindre 44 qui 248742E présente à une extrémité une plaque élargie 45 et est re- lié à son autre extrémité à la sortie de la pompe d'ali- mentation à basse pression 20. Dans la partie élargie 45, qui communique avec une évacuation, se trouve un ressort hélicoldal de compression 46 qui s'appuie sur une plaque de butée 47 qui constitue une butée pour une extrémité d'un autre ressort hélicoïdal de compression 48 dont l'au- tre extrémité s'appuie sur un tiroir 49. Le ressort 46 est de préférence précontraint. Le tiroir 49 est pourvu de deux gorges circonféren- tielles 50, 51 reliées par un conduit ménagé dans le tiroir qui va jusqu'à l'extrémité de celui-ci opposée au ressort 48. L'étranglement 33 est fait dans la partie extrême de ce conduit et la gorge 50 communique en permanence avec la chambre 30. La gorge 51 communique avec un orifice 52 qui commu- nique avec le conduit 40. Le conduit 40 communique en outre avec un orifice 53 fait dans la paroi du cylindre qui, conjointement avec une autre gorge 54 faite dans le tiroir, constitue l'étranglement réglable 36. La gorge 54 communi- que par un conduit fait dans le tiroir avec les parties du cylindre qui contiennent les ressorts. La position des éléments représentée sur la fig. 1 correspond à la situation qui existe lorsque l'opérateur a relAché la pédale d'accélérateur et que le moteur ralen- tit. Dans cette situation, la pression dans la chambre 30 est à son maximum, de sorte que la quantité de carburant fournie au moteur est réduite au minimum, cela parce que l'orifice 39 est fermé tout comme l'orifice 53. Quand la vitesse du moteur diminue, la pression appliquée à l'extré- mité gauche du tiroir en fait autant et l'orifice 53 se découvre progressivement vis-à-vis de la gorge 54, ce qui produit une diminution de la pression dans la chambre 30 et par là une augmentation de la quantité de carburant fournie au moteur. Une position d'équilibre est atteinte et la vitesse de ralenti est réglée. Si l'opérateur appuie sur la pédale d'accélérateur du véhicule, l'orifice 39 se découvre, ce qui réduit la pres- sion dans la chambre 30 et permet au distributeur de se déplacer sous l'action du ressort 29 dans le sens qui cor- respond à l'augmentation de la quantité de carburant four- nie au moteur. Le manchon 38 se déplace dans le sens opposé et la tige 41 couvre en partie l'orifice 39. Ainsi, la position axiale du distributeur correspond à celle de la tige 41. Quand le moteur accélère à partir de sa vitesse de ralenti, le tiroir 49 se déplace en comprimant le ressors 48 et vient en contact avec la butée 47. Quand le tiroir est dans cette position, l'orifice 53 est entièrement cou- vert mais l'orifice 52 reste ouvert vis-à-vis de la gorge 51. Le tiroir reste immobile jusqu'à ce que la vitesse du moteur approche du maximum, et quand ce maximum est atteint, le tiroir se met on mouvement contre laction du ressort 46. L'orifice 52 commence alors à se fermer et la pression dans l'espace 30 commence à augmenter, ce qui produit une réduction de la quantité de carburant fournie au moteur. Par suite, le tiroir 49, par la voie des divers orifices et ressorts, assure la commande de la vitesse de ralenti ainsi que de la vitesse maximale, tandis que la tige 41, conjointement avec la came 43, assure la commande du carbu- rant fourni aux vitesses du moteur comprises entre la vi- tesse de ralenti et la vitesse maximale. Il y a une situa- tion o l'orifice 39 et la tige 41 agissent en fait à l'op- posé du tiroir et de l'orifice 52: c'est lorsqu'à charge partielle, le moteur approche de sa vitesse maximale ad- missible. A charge partielle, l'orifice 39 est partiellement ouvert, et lorsque le moteur accélère, l'orifice 52 commence à se fermer, ce qui a pour effet d'augmenter la pression dans la chambre 30 et par là de réduire le débit de carbu- rant. Quand le distributeur se déplace pour réduire le débit de carburant, le manchon 38 se déplace dans le sens opposé et par là tend à augmenter la dimension de l'orifice 39, mais en raison de la réduction de la dimension de l'orifice 52 expliquée plus haut, cela n'a pas d'influence sur la pression dans la chambre 30. On peut utiliser le système régulateur décrit pour régler l'alimentation en carburant d'un appareil du type dans lequel la quantité de carburant délivrée par l'appa- reil est réglée par réduction du débit de carburant allant à l'alésage qui contient le ou les pistons. Un appareil de ce type est décrit dans le brevet britannique 1 488 872. Cet appareil comporte un réducteur de débit tournant, et en cas d'emploi du système régulateur décrit, ce réducteur de débit réglable peut être remplacé par un régulateur de débit commandé par un piston à ressort sur lequel agit la pression en aval de l'étranglement 33. Le régulateur méca- nique est naturellement supprimé. Une autre modification consiste à supprimer le réduc- teur de débit et le régulateur mécanique et à alimenter la pompe d'injection de l'aval des étranglements 35, 36. L'é- tranglement 33 et la gorge 50 sont alors eux aussi suppri- més. En outre, le manchon 38 n'est plus mobile axialement et peut au besoin tre supprimé, l'orifice 39 étant fait dans la paroi du cylindre qui contient la tige. 248742C REVENDICATIONS 1 - Régulateur deux vitesses destiné à être utilisé avec un appareil de pompage pour l'injection de carburant destiné à alimenter un moteur à combustion internev carac- térisé par le fait qu'il comprend une source de carburant sous pression, des moyens de rg!lage de cette pression de façon qu'elie varie avec la vitesze du moteur associés, un premier et un deuxième étranglements réglables montés en serie par lesquels le fluide peut F6ouler de la surceo des moyens manoeuvres manuellemen perettant de régler la réduction de passage du premier étranglement, un dispositif à piston soumis à la pression de la source, qui ferme le deuxième étranglement quand la vitesse du mioteur associe atteint son maximum, et un troisième étranglement réglable monté en parallèle avec au moins le premier étranglement, le dispositif à piston fermant ce troisième étranglement quand la vitesse du moteur associé est supérieure à la vi- tesse de ralenti, le débit de carburant passant par ces étranglements commandant la quantité de carburant délivrée par l'appareil. 2 - Régulateur selon la revendication 1, dans lequel le dispositif à piston comprend un tiroir coulissant dans un cylindre, une extrémité de ce cylindre étant reliée à la source de carburant, et un premier et un deuxième élé- ments élastiques placés à l'autre extrémité du cylindre pour exercer sur le tiroir une force opposée à la force qu'exerce sur lui le carburant sous pression. 3 - Régulateur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le deuxième et le troisième étranglements sont formés par des orifices ménagés dans le cylindre, le tiroir présentant des gorges dont les faces latérales déter- minent la réduction de passage produite par les orifices. 4 - Régulateur selon la revendication 3, dans lequel le flux de carburant passant par les étranglements est envoyé à l'appareil pendant ses périodes de remplissage. - Régulateur selon la revendication 3, lequel com- porte un étranglement fixe placé entre la source de carburant et les premier, deuxième et troisième étranglements, la dimension de ces derniers déterminant la pression en aval de cet étranglement fixe, et un conduit par o la pression en aval de l'étranglement fixe est appliquée à un organe régulateur mobile de l'appareil, afin que lorsque ladite pression varie, la quantité de carburant délivrée par l'ap- pareil varie elle aussi. 6 - Régulateur selon la revendication 5, dans lequel le premier étranglement et les moyens manoeuvrés manuelle- ment comprennent un orifice ménagé dans la paroi d'un cy- lindre, une tige mobile dans ce cylindre commandant la dimension effective de cet orifice, et une came déterminant la position axiale de cette tige dans le cylindre. 7 - Régulateur selon la revendication 6, dans lequel le cylindre est un manchon mobile axialement et que des organes de liaison mécanique relient ce manchon à l'organe régulateur mobile afin que dans le domaine intermédiaire de vitesses, la position de l'organe régulateur dépende de la position axiale de la tige.