FR 2496974 A1 19820625 FR 8027532 A 19801224 La présente invention a essentiellement pour objet un dispositif de contrôle automatique et sélectif d'un circuit électrique. Elle vise plus particulièrement un dispositif d'interruption automatique du circuit électrique d'indica- tion du changement de direction d'un véhicule automobile. On sait que le changement de direction d'un véhicule automobile peut ttre assuré par la mise sous tension d'un circuit électrique qui commande des lampes cligno- tantes à gauche ou à droite du véhicule. Cette mise sous tension du clignotant gauche ou droit peut ttre effectuée par appui sur un bouton situé par exemple à proximité du volant du véhicule et déclenchant l'émission d'impul- sions électriques, ou encore tout simplement par rotation dans un sens ou dans l'autre d'un petit levier facilement accessible au conducteur tenant son volant. Dans un cas comme dans l'autre, l'interruption du circuit électrique des clignotants se fait généralement automatiquement lorsque le conducteur, après avoir effectué un virage, ramène le volant à sa position neutre correspondant à une trajectoire en ligne droite du véhicule. C'est ainsi que dans le-cas d'une commande de clignotant par levier, le rappel automatique du levier provoquant - l'interruption du circuit électrique est assuré par un système mécanique à friction qui inter- vient lors du retour du volant à sa position neutre. Toutefois, les systèmes de commande d'interruption de circuit électrique actuellement proposés présentaient l'inconvénient majeur suivant. Lorsqu'un conducteur désire effectuer un virage à droite par exemple, il agit sur la commande du clignotant pour mettre sous tension le circuit électrique de façon à permettre l'allumage du clignotant droit, mais avant d'effectuer le virage à droite, il doit, la plupart du temps, effectuer un contre- braquage, c'est-à-dire tourner légèrement le volant vers la gauche, afin de se dégager pour pouvoir négocier correctement le virage à droite en question. Or, bien souvent, ce contre-braquage correspondant à mne hi-bB rotaton à gauche du volant est suffisant pour provoquer l'interrup- tion automatique du clignotant droit, ce qui, comme on le comprend, n'est pas souhaitable, puisque le conducteur désirait au départ indiquer qu'il tournait à droite. Ceci est fâcheux car, après avoir effectué le contre- braquage, le conducteur est obligé d'actionner une deuxièmefiIs sa commande de clignotant après le contre-braquage, et, compte tenu de ce que le contre-braquage en question arrête le clignotant, l'avertissement. du virage à droite est interrompu vis-à-vis des véhicules-qui suivent, de sorte qu'à la limite, il peut en résulter des accidents de circulation. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients ci-dessus en proposant un nouveau dispositif d'interruption d'un circuit électrique qui résoud le problème de l'interruption inopinée du circuit de commande des clignotants lors d'une rotation de volant généralement faible et inverse de celle qu'il convient de faire effectuer audit volant pour négocier un virage. Au surplus, le dispositif de l'invention permet avantageuse- ment de réduire l'encombrement des diverses commandes au même endroit à proximité du volant des véhicules, ce qui est particulièrement intéressant pour les véhicules modernes dans lesquels, comme on le sait, les commandes sont de plus en plus nombreuses et sophistiquées. C'est ainsi que, dans le cas d'une commande de clignotants par impulsions électriques, on supprime la contrainte technologique de groupage en un même endroit au voisinage du volantcd bfonction de commande de l'indicateur de direction et du dispositif d'interruption automatique selon l'invention. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de contrôle automatique et sélectif d'un circuit électrique, et du type comprenant un organe de manoeuvre susceptible d'agir sur au moins une pièce pour interrompre par exemple le courant passant dans ledit circuit, caractérisé en ce qu'à l'organe de manoeuvre est associée une came à rotation libre ainsi que deux butées limitant la rotation de ladite came à un angle tel que celle-ci puisse agir positivement ou non sur ladite pièce en fonction de l'action dans un sens ou dans l'autre de l'organe de manoeuvre. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les deux butées précitées sont ainsi agencées sur l'organe de manoeuvre qu'elles limitent la rotation de la came précitée à un angle quelconque inférieur à 900. Selon un exemple de réalisation préféré, la came précitée est montée en bout d'un axe sensiblement perpen- diculaire à elui de l'organe de manoeuvre, lequel axe forme support pour les deux butées fixes disposées de part et d'autre de ladite came. On ajoutera encore ici que, dans la trajectoire de la came et des butées associées à l'organe de manoeuvre, on dispose, dans deux plans différents, au moins un élément formant par exemple une lame élastique avec bossage coopérant positivement ou non avec la came pour interrompre ou rétablir le courant passant dans le circuit. Sufrant un autre mode de réalisation, dans la trajec- toire précitée de la came et de ses butées associées, est disposée l'une des deux branches d'un levier de mise sous tension du circuit électrique précité. Selon encore une autre caractéristique, l'organe de manoeuvre précité est par exemple la colonne de direct- tion d'un véhicule tandis que la ou les lames élastiques, ou bien le levier précités sont associés à un circuit de commande des clignotants de ce véhicule. On ajoutera encore ici que les deux lames précitées ou les deux branches du levier précité sont disposées symétriquement de part et d'autre du plan axial de posi- tion neutre de l'organe de manoeuvre ou de la colonne de direction précitée, c'est-à-dire de part et d'autre de la came et ses butées associées pour une telle position neutre. Suivant une réalisation préférée, la came est constituée par un bloc parallélépipèdique aux extrémités arrondies et dont l'axe de pivotement passe sensiblement au centre dudit bloc pour ainsi permettre une action de ladite came de part et d'autre dudit axe, les lames élastiques ou les branches du levier précitées étant disposées d'un côté et de l'autre de la trajectoire de la came. L'invention vise également un véhicule à clignotants commandéspar un dispositif répondant à l'une ou l'autre des caractéristiques susmentionnées. D'ailleurs d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple et dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique et en bout d'une colonne de direction en position neutre ou de ligne droite d'un véhicule, et à laquelle sont associées des contacts d'interruption du circuit électrique de commande des clignotants du véhicule; - la figure 2 est une vue de dessus de l'ensemble de la figure 1 suivant la flèche II.-de cette figure; - les figures 3 et 4 sont des vues identiques aux figures 1 et 2 respectivement, mais montrant la colonne de direction en cours de contre-braquage à gauche; - les figures 5 et 6 sont des vues identiques aux figures 1 et 2 respectivementmais montrant la colonne de direction en cours de virage à droite; - les figures 7 et 8 sont des vues identiques aux figures 1 et 2 respectivement, mais montrant la colonne de direction en cours de retour vers l a position neutre ou de ligne droite du véhicule; - la figure 9 est une vue en bout de la colonne de direction à laquelle est associé unlevier de commande des clignotants du véhicule; - la figure 10 est une vue de dessus du mode de réalisation de la figure 9, suivant la coupe X-X de cette figure, et - la figure 11 est une vue schématique d'un exemple de réalisation de circuit électrique de commande de clignotants. Suivant l'exemple de réalisation illustré parles figures 1 à 8, un dispositif d'interruption automatique conforme à l'invention comprend essentiellement un organe de manoeuvre 1 auquel est associée une came 2 montée à rotation libre sur l'organe 1, ainsi que deux butées 3 et 4 susceptibles de limiter la rotation de la came 2 à un angle tel que celle- ci puisse agir positivement ou non sur au moins une pièce 5 apte à interrompre le courant passant dans un circuit électrique, telque par exemple celui représenté sur la figure 11, en fonction du déplace- ment dans un sens ou dans l'autre de l'organe de manoeuvre1. Comme il apparait clairement sur les figures, la came 2 est montée librement pivotante en bout d'un axe 6 sensiblement perpendiculaire à l'axe la de l'organe de manoeuvre 1 qui, dans l'exemple représenté, est la colonne de direction d'un véhicule. Il est bien entendu que l'organe de manoeuvre 1 pourrait être constitué par tout autre élément susceptible de se déplacer en rotation ou en translation, dans un sens ou dans l'autre, tel que par exemple une tige, une crémaillère ou encore leboitier relais de transmission de mouvement aux roues du véhicule. Les butées 3 et 4 sont fixées sur une plaque-support 7 * 30 solidaire de l'axe 6. Ces butées sont situées de part et d'autre de l'axe de rotation 2a de la came 2 de façon à limiter la rotation libre- de ladite came à un angle inférieur à 900, comme on le voit notamment surles figures 2 et 10. La came 2, suivant lbxemple de réalisation illustré, est constituée par un bloc parallélépipèdique dont les extrémités sont arrondies et dont l'axe de pivotement 2a passe sensiblement au centre dudit bloc pour ainsi permettre une action de la came 2 de part et d'autre de l'axe 2a sur les pièces 5. On comprend ainsi que la came 2 et ses butées associées 3 et 4, sous l'effet de la rotation dans un sens ou dans l'autre de la colonne de direction 1, suivent une trajectoire circulaire 8 bien visible sur les figures et dans laquelle se trouvent les pièces 5. Suivant le mode de réalisation montré sur les figures 1 à 8, les pièces 5 sont au nombre de deux. Elles sont disposées dans deux plans différents de part et d'autre de la trajectoire circulaire 8 de la came 2 et sont constituées respectivement par une lame élastique 9, 10 avec bossage 9a, 10a susceptible de coopérer ou non avec la came 2 comme on l'expliquera plus loin, une telle coopération positive ou non de la came 2 avec le bossage 9a ou 10a permettant l'interruption ou non du circuit électrique de la figure 11, en fonction du contact ou non du bossage 9a, 10a avec l'alimentation de bord du véhicule, repérée en 9b,10bsur lesfigures 2, 4, 6 et 8. Selon le mode de réalisation illustré par les figures 9 et 10, on voit que, dans la trajectoire de la came 2 et de ses butées associées 3 et 4, est disposée l'une 11 des deux branches 11, 12 d'un levier 13 de mise sous tensiond'u1ncircuit électrique non représenté lequel circuit est, suivant un exemple, un circuit de commande des clignotants gauche et droit d'un véhicule. Les branches 11 et 12 sont respectivement articulées en lia et 12a sur le levier 13 qui peut pivoter dans un sens ou dans l'autre autour de l'axe 13a de façon à assurer la mise sous tension préalable du circuit électrique suivant que le conducteur veuille actionner le clignotant de droite ou de gauche. Revenant à la figure 1 qui représente l'organe de manoeuvre ou colonne de direction 1 en position neutre correspondant à une trajectoire en ligne droite du véhicule, on voit que les lames élastiques 9, 10, de même d'ailleurs que les branches 11 et 12 du levier 13 montré sur la figure 9, sont disposées symétriquement de part et d'autre du plan axial de position neutre de la colonne de direction 1, c'est-à-dire de part et d'autre de la came 2 et ses butées associées 3, 4 pour une telle position neutre. Pour exposer avec plus b clarté le fonctionnement du dispositif de l'invention qui vient d'être décrit, on donnera brièvement les éléments essentiels constituant le circuit électrique de la figure 11. Ce circuit est un exemple de circuit de commande de clignotants par impulsions électriques et comprend essentiellement des contacts 15, 16 sur lesquels agit le conducteur pour indiquer un changement de direction vers la droite ou vers la gauche. Ainsi, l'impulsion de commande du clignotant droit ou gauche parvient par la ligne 15D ou 16G respectivement à un circuit logique 17 de maintien du fonctionnement du clignotant considéré. On a montré schématiquement en 18 une centrale clignotante raccordée d'une part au circuit logique 17 par les lignes 17D et 17G de commande du clignotant droit et gauche respectivement, et d'autre part aux circuits de commande des lampes clignotantes arrière-droite, avant-droite, arrièregauche, et avant-gauche, repérées respectivement ARD, AVD, ARG et AVG. Enfin, on a montré en 18D et 18G des lignes aboutissant au circuit logique 17 et assurant respectivement le passage des impulsions d'arrêt du clignotant droit et gauche. Ces lignes sont reliées aux contacts 9 et 10 décrits précédemment et coopérant avec le dispositif de l'invention qui sera décrit ci-après en se référant tout particulièrement aux figures 1 à 8. On partira de la position relative colonne de direction 1- lames élastiques 9, 10 représentée sur la figure 1 dans laquelle la colonne de direction 1 est en position neutre, c'est-à-dire dans laquelle le véhicule suit une trajectoire sensiblement rectiligne. On supposera que le conducteur du véhicule veuille effectuer un virage vers la droite et qu'il aura par conséquent préalablement mis le circuit de la figure 11 sous tension en agissant sur le contact 15 afin qu'une impulsion électrique inter-%enne sur le circuit logique 17 de maintien du fonctionnement du clignotant droit et sur la centrale 18 pour en commander la mise en marche. Si la trajectoire du véhicule est très sinueuse ou bien si, comme expliqué au début de cette description, le conducteur, avant de tourner à droite, veut exécuter un contrebraquage à gauche avant de négocier le virage, il imprimera à la colonne de direction 1 une rotation vers la gauche, comme matérialisé par la flèche F1 sur les figures 3 et 4. Lors de ce contre-braquage à gauche, la came 2 au passage sous la lame 9 correspondant au clignotant gauche s'escamotera au contact du bossage 9a. Ce contre-braquage peut s'effectuer suivant un angle très important, c'est-à-dire de 3600 - e, ce qui repré- sente un angle très important par rapport aux dispositifs antérieurs dans lesquels, comme on l'a expliqué précédem- ment, un petit coup de volant à gauche suffisait pour interrompre le fonctionnement du clignotant. On ajoutera ici que sur les dessins, la lame élastique 9 correspond au clignotant gauche, tandis que la lame élastique 10 correspond au clignotant droit. Ayant ainsi effectué son contre-braquage sans affec- ter la marche du clignotant droit, le conducteur va maintenant effectuer son virage à droite, comme cela est représenté sur les figures 5 et 6. En d'autres termes, si on suppose que, lors du contre-braquage, la came 2 t passégau-delà du bossage 9a ce qui peut se produire dans le cas d'un contre-braquage important, la came 2, au retour de la colonne de direction 1 entrera à nouveauencaxtI avec le bossage 9a qui agira positivement sur ledit bossage puisque la came 2 sera bloquée par la butée 3. Ainsi le bossage 9a entrera en contact avec l'élément 9b mais cela n'a aucune importance que l'on interrompe ainsi le clignotant gauche puisque celui-ci n'est pas excité conformément à notre hypothèse de départ. Ensuite, la came 2, comme on le voit sur la figure 6 s'escamotera en passant au-dessus du bossage 10a de la lame élastique 10 correspon- dant au clignotant droit. De la mrte, celui-ci ne sera pas coupé lors du virage à droite effectué par le conducteur. Et on comprend que ce virage à droite peut être très impor- tant et correspondre à plusieurs tours de la colonne de direction 1 sans aucune influence sur le clignotant droit. Lorsque maintenant le conducteur veut remettre son véhicule en ligne droite, il tournera son volant et donc lacolonne de direction 1 vers la gauche, comme matérialisé par les flèches F2 sur les figures 7 et 8. Ainsi, lors de la première rencontre de la came 2 avec le bossage 10a de la lame 10, la came 2 va se redresser en prenant appui sur la butée 3, comme on le voit sur la figure 8, et la partie inférieure de ladite came va faire fléchir le bossage 10a qui entrera en contact avec l'élément 10b pour ainsi interrompre l'alimentation du clignotant droit. Plus préci- sément, le contact entre le bossage 10a et l'élément 10b permet de désamorcer, sur le circuit clignotant droit de la figure 11, le fonctionnement de la centrale 18 des cllgnrtmts. Il est bien évident que les opérations ci-dessus pour un conducteur désirant effectuer un virage à gauche précédé d'un contre-braquage à droite seraient les mêmes que ci- dessus mais inversées. A propos du mode de réalisation des figures 9 et 10, on notera que le fonctionnement est le même que celui décrit à propos du mode de réalisation des figures 1 à 8, à cela près que la came 2 commande ou non les branches 11, 12 du levier 13, lesquelles branches peuvent s'accrocher temporai- rement dans un élément fixe 20 et peuvent être rappelées par des ressorts 21. Le levier commande des contacts non repré- sentés et reliés à un circuit électrique de commande de clignotants, qui n'est également pas représenté ici. On insistera ici sur le fait que l'angle possible de contre-braquage avant interruption inopinée de l'alimenta- tion électrique du clignotant est très grand vis-à-vis de l'angle souhaité petit pour obtenir l'interruption automatique du clignotant après une action en virage de faible envergure. Or, ce n'était absolument pas le cas des systèmes connus jusqu'à présent qui étaient basés généralement sur un principe de rappel par friction sur la colonne de direction, et qui interrompaient nécessairement le fonctionnement du clignotant pour une très petite action de contre-braquage, ce qui était très désavantageux sur le plan de la sécurité. Enfin, on ajoutera que le dispositif de l'invention appliqué au principe de commande par impulsions électriques comme schématisé sur la figure 11, permet de dissocier complètement l'implantation des systèmes de mise en route des clignotants de ceux nécessaires à leur interruption. On a donc réalisé suivant l'invention un dispositif d'interruption automatique et sélective qui résoud-un problème bien particulier en proposant une solution méÉqae qui n'avait jamais été imaginée auparavant. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'-ont été donnés qu'à titre d'exemple. C'est ainsi qu'au lieu d'appliquer le système de l'invention à la rotation d'une colonne de direction, on pourrait parfaitement l'appliquer au déplacement linéire d'une crémaillère de direction, ou encore d'une manière générale à tout organe de manoeuvre convenable, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. C'est dire que l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont effectuées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Dispositif de contrble automatique et sélectif d'un circuit électrique, et du type comprenant un organe de manoeuvre susceptible d'agir sur au moins une pièce pour interrompre cuéMirle couantpesant __âs ledit circuit, carac- térisé en ce qu'à l'organe de manoeuvre (1) est associée une came (2) à rotation libre ainsi que deux butées (3, 4) limitant la rotation de ladite came (2) à un angle tel que celle-ci puisse agir positivement ou non sur ladite pièce (5) en fonction du mouvement dans un sens ou dans l'autre de l'organe de manoeuvre (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux butées précitées (3, 4) sont ainsi agencées sur l'organe de manoeuvre (1) qu'elles limitent la rotation de la came précitée (2) à un angle quelconque inférieur à 90 . 3. Dispositif selon la revendication I ou 2, caracté- risé en ce que la came précitée (2) est montée en bout d'un axe (6) sensiblement perpendiculaire à celui (la) de l'organe de manoeuvre (1), lequel axe (6) forme support (7) pour les deux butées fixes (3, 4) disposées de part et d'autre de ladite came (2). 4. Dispositif selon l'une des revendications I à 3, caractérisé en ce que dans la trajectoire (8) de la came (2) et de ses butées (3, 4) associées à l'organe de manoeuvre (1), on dispose dans deux plans différents au moins un élément formant par exemple une lame élastique (9, 10) avec bossage (9a, 10a) coopérant positivement ou non avec la came précitée (2) pour respectivement interrom- pre ou rétablir le courant passant dans ledit circuit. 5. Dispositif selon l'une des revendications I à 3, caractérisé en ce que dans la trajectoire de la came et de ses butées associées, est disposée l'une (11) des deux branches (11, 12) d'un levier (13) de mise sous tension du circuit eélectrique. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre précité (1)est un des eients caitLumt la commnlde i directkn d'unin lÉe,t tzis que la ou les lames élastiques (9, 10) ou le levier (13) précités sont associés à un circuit de commande des clignotants de ce véhicule. 7.Dispositif selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que les lames précitées (9, 10) ou les deux branches (11, 12) du levier précité (13) sont disposées symétriquement de part et d'autre du plan axial de position neutre de l'organe de manoeuvre ou colornne de direction (1), c'est-à-dire de part et d'autre de la came (2) et ses butées associées (3, 4) pour une telle position neutre. 8. Dispositif selon l'une des revendications précéden- -tes,caractérisé en ce que la came précitée (2) est constituée par un bloc parallélépipèdique aux extrémités arrondies et dont l'axe de pivotement (2a) passe sensiblement au centre dudit bloc, pour ainsi permettre une action de ladite came de part et d'autre dudit axe (2a) sur les lames élastiques précitées ou sur les branches du levier précité, disposées d'un c6té et de l'autre de la trajec- toire précitée (8). 9. Véhicule à clignotants commandés par un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes.