FR 2497168 A1 19820702 FR 8027599 A 19801226 L'2invention concerne un véhicule de transport de produits ou de marchandises, en particulier pour l'approvi- sionnement de magasins tels que des supermarchés ou analogues. On sait que les produits ou marchandises destinés à des supermarchés sont chargés soit sur des palettes, soit sur des chariots à ridelles, soit dans des conteneurs et sont livrés par camion aux magasins destinataires. Ce mode de chargement ou de conditionnement des produits interdit pour leur transport de superposer les palettes ou les chariots à ridelles, qui sont donc simplement déposés les uns à côté des autres sur le plan-. cher du véhicule de transport (qui peut être un camion, une semi-remorque ou une remorque) et n'occupent qu'une faible par- tie du volume de chargement, le reste de ce volume ne pouvant être utilisé, ce qui nuit à la rentabilité du transport. L'invention a pour objet un véhicule de transport de marchandises ne présentant pas cet inconvénient. Elle propose à cet effet un véhicule de transport, en particulier de produits chargéssurpelettes,chariotsou conteneurs pour l'approvisionnement de magasins tels que les supermarchés, caractérisé en ce que sa surface de chargement est formé d'au moins deux niveaux superposés. Cette caractéristique de l'invention permet au moins de doubler la surface de chargement du véhicule et donc la quantité de produits transportés. Selon une autre caractéristique de l'invention, le véhicule est une semiremorque comportant une partie avant en col de cygne, et la partie avant du niveau inférieur de charge- ment, correspondant au col de cygne, comporte au moins une cham- bre ou un compartiment réfrigéré. De cette façon, on améliore encore la rentabilité du transport, en utilisant la partie avant du niveau inférieur de chargement, située audessus du col de cygne, et dont la hauteur ne permettrait pas le chargement de palettes ou de chariots à ridelles. Sous un autre aspect, l'invention propose, partant de chassis appropriés, d'effectuer sur ceuxci une transformation extrêmement simple qui les adapte spécialement au transport de palettes, c-iariots et conteneurs préalablement chargés et, pra- tiquement, permet de doubler la capacité d'emport d'un tel véhicule. Il a été en effet constaté que, compte tenu des dimensions des semi-remorques classiques et éga!e ert des pa- lettes et char ots, la simple pose d'un cla-ch-er dans une semi-remorque, à mi--auteur, ménage deux étages dont chacun a une hauteur suffisante pour recevoir des paietes et/ou chariots classiques chargés de produits. En outre, cette division de la semi-remorque ménage, dans sa partie en col de cvgne, un étage inférieur de moindre hauteur que l'étage inférieur du corps de la semi-remorque, 1C mais qui est propre à recevoir des produits qui, par nature même, ne sont pas destinés à être chargés sur des palettes ou des chariots, un exemple de tels produits étant les produits frais ou surgelés qui doivent être maintenus réfrigérés, la partie de faible hauteur de l'étage inférieur étant alors or- ganisée en compartiment frigorifique. Jans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère à la figure annexée qui est une vue schématique de côté d'un véhicule de transport selon l'invention. Le véhicule représenté au dessin est une semi-remorque 10, comportant une partie avant 11 en col de cygne pour son attelage sur un tracteur 12, de la façon classique. La partie arrière de la semi-remorque 10 est équipée d'une porte 13 à double battant ou d'une porte rideau, s'éten- dant sensiblement sur toute la hauteur et sur toute la largeur de la semiremorque 10, ainsi que d'un hayon 14 élévateur et gerbeur permettant le déplacement vertical des palettes ou des chariots à ridelles entre le niveau du sol et les deux niveaux de chargement formés dans la semi-remorque 10. Le niveau inférieur 15 de chargement est formé par le plancher de la semiremorque 10 et s'étend de la partie arrière de la semi-remorque jusqu'au voisinage de la partie 11 en col de cygne. La largeur de cette surface de chargement 15 est légèrement diminuée au niveau des passages de roue 16. Un second niveau de chargement 17, ou niveau supérieur, est formé à mihauteur de la semi-remorque, sur toute la longueur de celle-ci. La partie avant de la semi-remoraue, située entre le niveau supérieur 17 de chargementi e la partie avant 11 en col de cygne, est aménagée de facon à former des compartiments réfri- gérés 18, par exemple au nombre de trois, pour le transport des produits surgelés ou des produits frais à conserver au froid. Ces compartiments réfrigérés 18 sont accessibles de chaque c8té 2 2497168 de la remorque par deux portes 19 à double battant. Un groupe frigorigène 20 est monté sur l'avant de la semi-remorque 10, sensiblement au niveau des compartiments ré- frigérés 18 et ieut être alimenté en Énergie, soit par le moteur du tracteur 12, soit par un groupe électrogène 21 également porté par l'extrémité avant de la semi-remorque 10. On peut également prévoir que le groupe frigorigène 20 soit alimenté directement par le secteur. De même, si on le désire, le hayon élévateur 14 peut être alimenté en énergie par le groupe électrogène 21 ou par tout autre moyen approprié. Les surfaces de chargement 15 et 17 sont formées par des tales d'acier et sont encadrées par des lisses en tôle d'acier sur une certaine hauteur à partir de la surface de chargement. Des reils comportant des galets ou des patins cou- lissants reliés à des sangles et des systèmes de blocage de ces galets ou patins sont avantageusement prévus sur les faces internes des parois latérales verticales de la semi-remorque 10 et forment des moyens d'arrimage du chargement transporté. A titre d'exemple, et pour fixer les idées, on indique- ra que la semi-remorque 10 peut avoir un poids total en charge de 32 tonnes, une longueur totale d'environ 13 mètres, et que la hauteur de chaque volume de chargement déterminé par les niveaux 15 et 17 est d'environ 1,75 mètres et permet donc le déplacement d'un homme debout. On comprend que l'invention permet, grâce à une modi- fication simple de la structure d'une semi-remorque, de multi- plier par un coefficient au moins égal à deux la surface de chargement de cette semi-remorque, donc le poids de marchandises chargées sur palettes ou sur chariots à ridelles, ce qui se traduit par une augmentation correspondante de la rentabilité du transport des marchandises destinées à des supermarchés ou analogues. EVEiTI AT!TCNS 1. Véhicule de transport, en particulier de proaiits c'argés sur palettes ou sur c ariots, pour l'approvisionnement de magasins tels que des supermarc:iés, caractérisé en ce cue sa surface de chargement est formée d'au moins deux niveaux superposés. 2. Véhicule selon la revendication 1, formant une semiremorque comportant une partie avant en col de cygne, caractérisé en ce que la partie avant du niveau inférieur de chargemert, correspondant au col de cygne, comporte au moins une chambre ou un compartiment réfrigéré. 3. Véhicule selon la revendication i ou 2, caractérisé en ce que le niveau inférieur et le niveau supérieur de charge- ment ont sensiblement la même hauteur. 4. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'arrimage des pro- duits transportés, tels que des rails de ces parois latérales verticales dans lesquels coulissent des patins ou galets reliés à des sangles. 5. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est muni de portes arrière s'ouvrant sur toute la hauteur des niveaux de chargement et d'un hayon élévateur et gerbeur. 6. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il résulte de la transformation d'un véhicule par pose d'un plancher à mi-hauteur du vTolume de chargement.