FR 2495562 A1 19820611 FR 8123342 A 19811210 - 1 - La présente invention concerne une chenille pour véhicules) chenilles, notamment pour chars blindés, composée de maillons qui s'interpénètrent -à la manière de charnières avec des parties saillantes et des parties rentrantes reliées entre elles par des broches, cette chenille comportant des dents de guidage sur son axe longitudinal et, de part et d'au- tre de celui-ci, des entrées de dent pour son entra;- nement par des couronnes motrices. Ce tyrpe de chenille, appelé chenille a charnières, présente, par rapport aux chenilles dont les maillons ne se raccordent pas directement les uns aux autres mais Dar l'intermédiaire d'éléments de liaison, plu- sieurs avantages parmi lesquels un pids inférieur, un entretien réduit et une fabrication moins coûteuse. D'ordinaire, dans les chenilles connues, on dispose généralement, entre les couronnes motrices associées deux à deux, des anneaux de soutien sur lesquels repose la chaîne, tandis que les couronnes motrices n'ont plus pour rôle que d'assurer la rropul- sion. La raison pour laquelle de tels anneaux sont prévus est que la transmission de force aux entrées de dent et le mouvement des dents qui a lieu dans ces entrées lors de cette transmission provoquent une usure très rapide et très forte des couronnes motrices i fond de denture. C'est pourquoi il n'est pas possi- ble que la chenille soit soutenue n cet endroit: afin que la chenille ne prenne pas de mou, il faudrait de façon quelconque la retendre de temps à autre, ce qu'il n'est Pas possible de faire. Le problème auquel l'invention a apporté une solu- tion consistait alors a faire en sorte que la chenille du genre défini en préambule prenne appui sur les cou- ronnes motrices. ,a solution conforme. l'invention consiste en ce que seul un maillon sur deux comporte des entrées de - 2 - dent, tandis que chacun des autres maillons est soutenu sur les couronnes motrices entre les dents de celles-ci. Les maillons dépourvus d'entrées de dent ne sont pas en contact avec les dents mais chacun de ces maillons repose entre les dents, la o aucun effort moteur n'est transmis, l'ô o ces maillons ne se déroulent pas sur le contour des dents et, par conséquent, li o il ne se produit pratiquement pas d'usure. C'est pourquoi la chenille peut être sou- tenue s. cet endroit, entre les dents, d'autant plus que ceci se trouve facilité selon l'invention par le fait que l'absence de dent dans un maillon sur deux a pour conséquence un plus grand écartement des dents sur la couronne motrice. L'intervalle entre ces dents ne devient pas le double, car d'autre part dans la disposition selon l'invention le pas des maillons de la chenille peut et doit être diminué. Mais à diamètre de couronne égal le nombre de dents de celle- ci passe par exemple de Il à 9, ce qui permet tout à fait de créer entre les dents l'appui désiré pour les maillons dépourvus d'entrées de dent. Cet appui peut être soit curviligne, en générale concentrique à la couronne dentée, soit plan ou adapté à toute autre forme de la surface des maillons; il ne fait plus appel aux anneaux de soutien utilisés auparavant et représente ainsi une amélioration et une simplifica- tion considérables. Grâce à la réduction du pas de la chenille, c'est- à-dire de l'étendue de chacun de ses maillons dans la direction longitudinale de la chenille, celle-ci épouse beaucoup plus étroitement le pourtour des cou- ronnes motrices, ce qui uniformise le passade de la chenille sur ces couronnes. De préférence, les maillons dépourvus d'entrées de dent sont munis, aux endroits o ils touchent les couronnes motrices, de garnitures amortissant les chocs, de préférence encastrées. Les matériaux ap- -3 - propriés à cet usage ne manquent pas, depuis le caoutchouc jusqu'aux matériaux utilisés pour consti- tuer les garnitures de frein. Si le matériau choisi est le caoutchouc, celui-ci pourrait être vulcanisé sur les maillons en même temps que des patins ou se- melles de roulement. Les couronnes motrices pour- raient elles aussi être munies de telles garnitures amortissant les chocs. Suivant une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, il est recommandé que les entrées de dent soient ménagées chacune entre deux parties saillantes du mailon situées dans le prolon- gement l'une de l'autre dans la direction longitudinale de la chenille. Cette disposition, qui s'écarte égale- ment des chenilles à charnières connues en ce sens que les maillons sont maintenant dedeux sortes dif-, férentes en ce qui concerne leur forme d'ensemble, ne constitue toutefois par une complication dans le cadre de l'invention, car celle-ci prévoit de toute façon deux maillons différents, l'un avec entrées de dent, l'autre sans. Le fait de disposer les entrées de dent entre deux parties saillantes permet de réduire encore assez considérablement le pas de la chenille et, par conséquent, d'améliorer le guidage de la chenille au- tour des couronnes motrices. Enfin, l'invention permet encore une disposition particulièrement avantageuse, grâce au fait que les mailbns de la chenille à charnières qui, avant l'inven- tion, étaient toujours identiques, sont maintenant subdivisés en maillons avec entrées de dent et en maillons sans entrées de dnt. En effet, il y a mainte- nant suffisamment deplace sur ces derniers, donc sur un maillon sur deux, pour disposer dans chacune des par- ties latérales de ces'maillo.ns une épaisse semelle de roUlement de grande surface, et les deux semelles de ces maillons dépourvus d'entrées de dent alternent avec des semelles également épaisses et de grande sur- - 4 - face prévues chacune centralement sous les maillons pourvus d'entrées de dent, la disposition de toutes ces semelles étant telle que, vues dans la direction longitudinale de la chenille, elles peuvent se che- vaucher. Cette disposition des semelles offre à la chenille un soutien amélioré et simplifié, notamment uniformisé, plus régulier, même sur le sol et après un long usage; il en est de même en ce qui concerne l'appui des galets de roulement sur la chenille. La combinaison de cette disposition et de l'appui, selon l'invention, de la chenille sur les couronnes motrices, confère au véhicule un roulage régulier par- ticulièrement dépourvu de saccades et de vibrations. Un exemple d'exécution d'une chenille selon l'in- vention est décrit ci-après en se référant au dessin annexé; sur ce dernier - la figure 1 est une vue en plan d'un tronçon de chenille composé de quatre maillons, - la figure 2 est une voue en élévation transversa- le du maillon qui, sur la fig.1, se trouve tout en bas, - la figure 3 est une vue de profil de gauche, à plus grande échelle, des deux maillons qui, sur la fig.1 se trouvent en haut, - la figure E4 montre, en coupe suivant la ligne IV-IV tracée sur la fig.1, - -plus grande échelle que sur cette dernière, les deux mêmes maillons qu'a la fig.3,- - la figure 5 est une vue analogue i la fig.4, mais suivant la ligne V-V tracée sur la fig.1, et - la figure 6 est une vue en coupe verticale d'une couronne motrice avec, autour d'elle, un tronçon de chenille plus long que celui selon la fig.1, mais - dépourvu de semelles de roulement. Les maillons de chenille 1 alternent avec les maillons 2 avec lesquels ils s'interpénètrent de ma- nière articulée comme des charnières munies de broches 3. - 5 - Les deux types de maillon, 1 et 2, ont chacun une forme symétrique tant par rapport a l'axe longitu- dinal de la chenille que par rapport au propre axe longitudinal, perpendiculaire ' celui de la chenille, de chacun des maiflons. Les maillons 1 comportent, le long de chacun de leurs grands côtes, quatre parties saillantes dont deux centrales 4 et deux latérales 5 délimitant cinq parties rentrantes 6,7 et 8. Ces parties saillantes 4 et 5 sont traversées par des cavités cylindriques coaxiales 9. Entre deux parties saillantes latérales situées d'un même côté du maillon dans le prolongement l'une de l'autre et dont la largeur est un peu plus grande que celle des parties saillantes centrales '4 est ménagée une entrée dedent 10. Ainsi que le montre clairement la fii.5, la matière qui entoure la cavité cylindrique présente une surépaisseur dans la partie Il destinée a entrer en contact avec les dents des couronnes motrices. Au-dessous des maillons 1, pratiquement toute la plage comprise entre les angles extérieurs des quatre parties sail- lantes centrales 4 est occupée-par une semelle de roulement 12; les parties rentrantes 6 entre ces parties saillantes sont délimitées vers le bas par une âme dappui 13 qui se trouve au-dessus de la semelle 12. mes maillons 2 comportent, le long de chacun de leurs grands côtés, cinq parties saillantes dont une centrale 14, deux intermédiaires 15 et deux laté- rales 16. De même que les parties saillantes 4 et 5 des maillons 1, ces parties saillantes 14,15 et 16 sont traversées par des cavités cylindriques coaxiales 9. Au milieu de chacun des maillons 2 s'élève une dent de guidage 19. Entre les deux parties rentrantes 18 comprises entre quatre parties saillantes 15 et 16 est disposée une plaque de garniture 20 qui amortit les -6 chocs. Comme on peut le voir à la fig.5, cette garniture est encastrée de telle sorte que sa face supérieure affleure la surface supérieure du maillon 2. Au-dessous de ce dernier sont disposées deux semellesde roulement 21, chacune d'elles occupant sensiblement toute la plage comprise entre les quatre angles extérieurs des quatre parties saillantes 15 et 16 et prenant appui, sous les parties rentrantes 18 comprises entre ces parties saillantes, contre une âme d'appui 22. Les plaques de garniture 20 pour- raient, tout comme les semelles de roulement 21, être en caoutchouc vulcanisé au maillon en même temps que ces semelles; dans ce but, l'âme d'appui 22 pourrait présenter un évidement reliant la garniture 20 à la semelle 21. Les maillons 1 et 2 s'interpénètrent par leurs parties saillantes et rentrantes comme représenté à. la fig.1. Les broches 3 passent par les cavités cylindriques 9 alternativement d'un maillon 1 et d'un maillon 2. Dans chacune des cavités 9 la broche 3 est reçue dans un coussinet 23 par exemple en acier au manganèse ou en un matériau ?1 faible coefficient de frottement. La couronne motrice 2>i représentée à la fige. présente, entre toutes ses dents 25 relativement assez éloignées les unes des autres, des tronçons en arc de cercle 26 centrés sur l'axe de la couronne. Les dents 25 de cette couronne pénètrent dans lez entrées de dent 10 des maillons 1 et entraînent ainsi la chenille. Les maillons 2 reposent alors par leurs àrnitures 20 sur ces tronçons en arc de cercle 26 de la couronne motrice 24 et donncnt ainsi -i ln che- nille une assise précise. -7 - REVENDICATIONS 1. Chenille pour véhicules à chenilles, notamment pour chars blindés, composée de maillons qui s'inter- pénètrent à la manière de charnières avec des parties saillantes et des parties rentrantes reliées entre elles par des broches, cette chenille comportant des dents de guidage sur son axe longitudinal et, de part et d'autre de celui-ci, des entrées de dent pour son entraînement par des couronnes motrices, cette chenille étant remarquable en ce que seul un maillon (1) sur deux comporte des entrées de dent (10), tandis que chacun des autres maillons (2) est soutenu (20;26) sur les couronnes motrices (24) entre les dents (25) de celles-ci. 2. Chenille selon la revendication 1, remar- quable en ce que les maillons (2) dépourvus d'entrées de dent sont munis, aux endroits o ils touchent les couronnes motrices (24), de garnitures (20) amortis- sant les chocs, de préférence encastrées. 3. Chenille selon la revendication 1 ou 2, remarquable en ce que les entrées de dent (10) sont ménagées chacune entre deux parties saillantes (5) du maillon (1) situées dans le prolongement l'une de l'aitre dans la direction longitudinale de la che- nille. +. Chenille selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, remarquable en ce qu'une semelle de roulement centrale (12) est disposée sur les maillons (1) comportant des entrées de dent (10), tandis que sur chacun des autres maillons (2) deux semelles de roulement (21) latérales sont disposées de chaque coté, de préférence en chevauchant, dans la direction longi- tudinale de la chenille, la semelle de roulement cen- trale (12).