FR 2498164 A1 19820723 FR 8200910 A 19820121 Rouleau de transport pour transporter un matériau chaud et train de tels rouleaux de transport. La présente invention concerne un rouleau de transport et un train de rouleaux de transport pour transporter un corps metallique à l'état chaud tout en empêchant son rayonnement calorifique et elle concerne plus particulièrement un rouleau de transport et un train de rouleaux de transport pour trans- porter une brame ou un lingot chaud provenant d'une lingotière ou d'un four de chauffage. Le rouleau de transport conventionnel pour transporter un lingot ou une brame d'acier utilisé Jusqu'ici dans les aciéries et les ateliers de laminage est constitué par un rouleau cylindrique, creux ou plein, résistant à la chaleur. Dans les rouleaux de transport qui transportent un matériau très chaud tel qu'une brame incandescente provenant d'un procédé de coulée en continu ou une brame ou un bloom incan- descent provenant d'un stade de chauffage ou de dégrossissage vers le stade de traitement suivant, on rencontre plusieurs problèmes difficiles. Le train des rouleaux de transport tend à subir une fatigue thermique provenant de la chaleur transmise par conductibilité directement à partir du matériau incandescent et de la chaleur radiée absorbée par ce train; les rouleaux soutirent de la chaleur du matériau incandescent provoquant ainsi une chute de température considérable, et les surfaces des rouleaux subissent une détérioration importante. Très récemment, en vue d'assurer une ec.onomie d'énergie ainsi qu'une productivité élevée, un travail important a été effectué pour développer un procédé de laminage direct dans lequel la pièce moulée chaude provenant d'une lingotière de coulée en continu ou la brame ou le bloorm chaud provenant du stade de dégrossissage est envoyé directcment au stade de laminage suivant. Une telle pièce moulée, une telle brame ou un tel bloom chauds (appelé ci-après "matériau chaud"' est transporté en continu par l'appareil de transport entre les stades antérieur et suivant etî pour effectuer le lai!inage direct, il est de première importance que la chute de tencmpature du matériau chaud durant son parcours a travers l'appareil de transport soit maintenuae la plus basse possii:-T Du fait que le materiae chaudi vIent en contact direct avec Les rouleaux de transport utilis.se dans!'appareil de transe port, sa chaleur,%t transmise vers les 'ouleaux de transport froid) faible température et est ray>-nne dans toutes iLes directions, Il en r-sulte que la Lez.-pérature du matériau chaud descend si brun,-uement qU'ri es! tres diffic.le de le transporter ju3-su' au larlinci ?-at que sa termperature ne chute en dessous du mipnium re'uiL por le stade de lami- nage. Aucun rouleau de transport.a -isfaisant pour un tel procédé de laminage direct n'a ét.' prposú jusqu'a maintenant. Ainsi, les inventeurs de la présenite iDertion ont essayé de rendre la surface périphérique des run)leaux de transport qui vient en contact direct avac le r-atriau chaud aussi faible que possible en prévoyant d-ecorges sur la surface périphérique du rouleau. Cependant le résultat n'a pas été aussi remarquable que ce que l'on avait espéré. On considère que ceci est probablement dû au fait que des courants d'air froid sont engendrés dans les gorges autour des rouleaux de transport lorsque les rouleaux tournent et ces courants agissent pour refroidir le matériau chaud. De plus, un autre problème inattendu est apparu. On a trouvé que des fissures tendent à se produire dans le fond des gorges réduisant la durée de vie des rouleaux de transport. Sans aucun doute, ces fissures se produisent parce que le fond de la gorge est soumis à des contraintes thermiques répétées. Ensuite, on a essayeé de faire adhérer une bande résistant à la chaleur sur le fond des gorges en vue d'atténuer le choc thermique. Bien que ceci ait présenté une certaine efficacité pour empêcher l'apparition de fissures, on n'élimine pas les cou- rants d'air qui refroidissent le matériau chaud. Le but principal de la présente invention est de fournir un rouleau de transport qui retire très peu de chaleur au matériau chaud mais qui est néanmoins suffisamment résistant pour que sa surface périphérique soit difficilement endommagée. Un autre but de la présente invention est de fournir un train de rouleaux de transport qui réduit la chute de tempéture du matériau chaud de manière considérable et empêche l'appa- rition d'une distribution de température non uniforme dans la direction longitudinale et selon les deux directions de la section du matériau chaud. Un autre but encore de la présente invention est de fournir un train de rouleaux de transport pour le transport d'une pièce coulée chaude provenant d'un moule de coulée en continu qui permet de soumettre ensuite la pièce coulée chaude trans- portée à un procédé de laminage direct à l'échelle industriel- le. Les autres buts de la présente invention seront mieux compris à partir de la description détaillée faite ci-après avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en élévation schématique d'un rouleau de transport selon un mode de réa- lisation de la présente invention; les figures - 2 à 6 sont des vues en coupe partielle du rouleau de transport de la présente invention; les figures 7 et 8 sont des vues en coupe du rouleau de transport de la présente invention; 'La figure 9 est un schéma explicatif représentant un train de rouleaux de transport conforme à la présente invention; la figure 10 est une vue en coupe de la construction d 'un appareil de transport; la figure 11 est une vue en coupe transversale représentant le mode d'installation d'un rouleau de transport; la figure 1l est une vue en coupe transversale représentant un mode de réalisation d'un couvercle ou capot calorifuge supérieur et d'un panneau calorifuge; la figure 13 est une vue en plan représentant le mode d'instal- lation du capot calorifuge supérieur; la figure 14 est une vue en plan représentant le mode d'installation du panneau isolant; la figure est une vue en coupe partielle illustrant un mode de réalisation d'une broche de fixation; la figure 16 est une vue en coupe longitudinale schématique de l'appareil de transport; la figure 17(a) est une vue en élévation latérale schéma- tique du capot calorifuge supérieur; la figure 17(b) est une vue en coupe transversale schéma- tique du capot calorifuge supérieur; la figure 18 est une vue explicative représentant la posi- tion d'un détecteur de position à rayon laser et la figure 19 est une vue schématique repré- sentant le mode de commande de l'ensemble du système de la présente invention. Le rouleau de transport conforme à la présente invention est muni sur sa surface périphérique de gorges concaves en forme d'anneaux (appelé ciaprès "gorge") et les gorges sont remplies avec un matériau calorifuge presque jusqu'au niveau de la surface du rouleau. Le matériau calorifuge est maintenu fermement par une ou plusieurs couches d'un élément de recou- vrement enroulé afin d'empêcher la chute du matériau isolant sous l'effet de la force centrifuge durant la rotation du rouleau de transport ou de la détérioration de sa qualité par exposition à la chaleur du matériau chaud. On souhaite que le rouleau de transport de la présente inven- tion soutire au matériau chaud transporté aussi peu de chaleur que possible. Pour accroître la durée de vie du rouleau de transport utilisé pour transporter un matériau chaud,il pour- rait être proposé d'utiliser un rouleau creux refroidi par un agent de refroidissement. Cependant, un rouleau creux soutirerait une quantité de chaleur considérable et, en con- séquence, ne répondrait pas à une des exigences les plus importantes de la présente invention. En conséquence dans la présente inventicn, il est nécessaire d'utiliser un rouleau plein de manière à maintenir la perte calorifique du matériau chaud aussi faible que possible et, de plus, pour assurer que le rouleau sera de résistance élevée. La présente invention sera décrite ci-après en détail avec référence aux dessins. La figure 1 est une vue en élévation schématique du rouleau de transport de la présente invention dans laquelle la surface lOa du rouleau 10 est munie de plusieurs gorges périphériques 2a - 2h. Les gorges 2 peuvent être formées par l'un quelconque des procédés suivants tels que par un procédé de moulage du rouleau, par décolletage ou usinage d'un rouleau moulé ou en fixant des éléments convexes en forme de chemises sur la surface du rouleau. Ainsi, le reste de la surface du rouleau 3a - 3i est la partie avec laquelle le matériau chaud vient en contact. Les gorges 2a - 2h sont remplies avec un matériau calorifuge. La largeur et le nombre des surfaces 3a - 3i et des gorges 2a - 2h du rouleau dépendent du poids et de la température du matériau chaud à transporter et aussi du degré souhaité pour lequel on veut éviter les pertes calorifiques. De bons résu!- tats ont été obtenus avec un mode de réalisation de la présente invention dans lequel la longueur du corps du rouleau était de 150 à 1800mm, Le diamètre du rouleau de 400 à 450,mn et la largeur de la surface du rouleau ainsi que la largeur de la gorge de 80 à 250mm. Cependant, il n'est pas nécessaire de dire que la présente invention nest pas limit.e a ces dimensions. Le matériau calorifuge pour les gcrges ainsi que la couche de recouvrement enroulée sur celui-ci seront décrits en détail ci-après. Les figures 2 à 6 sont des vues en coupe partielle du rouleau de tiansport de _a oré$ente lnverin. Le matériau calorifuge pour les gorges 2a est. ois paxr: lu daine de roche, la laine de laitier a la ine de vtereg la laine céramique ou similaire tu un mat6ri:4u réfractare.;nu tel que la chamotte. Ces matériaux peuvent 'Lt e uti!isés s cul ou en combinaison et on peut y mélanger cu y ajo' - une quantité convenable d'un liant ou d'un ducisseur. L'épaisseur du mattrlau caloriúuge aera déterminée en fonction de son eFtet de c ervation de i_ c!'aleur et elle diffèrera selon les pcoprsiEtks,3!: matériau uu es matériaux choisis, mais elle est suisante si elle. trouve dans la gamme comprise entre 5 et 30 m. Ni atu.elmt, un matériau calo- rifuge plus épais est plus effli-ae as la résistarnce du rouleau peut etre affaiblie parce,eU la profondeur de la gorge doit etre plus grande. La couche de recouvreim.nt enroulée p u tre, par exemple, constituée par une couche de fil àtal.Liulie ou une bande de tôle métallique enroulée au-dessus du matériau calorifuge 6 à des intervalles suffisamment proches pour empêcher la chute du matériau à partir de la surface du rouleau. Ainsi, le matériau calorifuge est partiellement à nu sur la surface du rouleau. Le décrochement 8, à savoir la différence de hauteur entre la surface du rouleau et la surface du matériau calori- fuge, est de préférence aussi faible que possible, mais si il est trop petit, il existe comme danger que, soit le matériau calorifuge, soit la couche de recouvrement enroulé puisse venir en contact avec le matériau chaud et le rayer ou le marquer. Les inventeurs ont obtenu de bons résultats avec un décrochement se trouvant dans la gamme comprise entre 3 et 20 mm. La figure 3 représente un mode de réalisation dans lequel les couches de recouvrement enroulées 7a à 7c constituées par des bandes de réseau métallique sont combinées avec le matériau calorifuge 6a à 6c selon une construction en couche. Bien que cette structure soit quelque peu onéreuse à fabriquer, elle est très résistante et présente une durée de vie accrue. La figure 4 représente un autre mode de réalisation dans lequel la gorge est remplie avec un matériau calorifuge 6d comportant un auto-durcisseur tel que de la fibre céramique et le matériau isolant ainsi formé est enroulé avec des couches de recouvre- ment enroulées 7d, 7e constituées chacune par un seul fil. L'avantage de ce mode de réalisation est qu'il peut être fabri- qué en un temps très court. De plus, dans ce mode de réalisa- tion, des manchons métalliques 41, 42 sont fixés autour du corps du rouleau 10 par emmanchement à chaud pour former des gorges entre les manchons 41 et 42. La figure 5 représente un autre mode de réalisation dans lequel le matériau isolant 6e en fibres céramiques a été appliqué dans la gorge et ensuite recouvert avec une couche de recou- vrement enroulér 7f constituée d'un matériau réfractaire du type à fils réticulés tel qu'un tissu ou un cordon tissé en céramique. Ce mode de réalisation est aussi facile à fabriquer et très efficace mais il est relativement cher. La figure 6 représente un autre mode de réalisation dans lequel un nombre souhaité de prisonniers métalliques 9 sont fixés dans le fond de la gorge 2a par soudure ou similaire, la gorge étant ensuite remplie avec de la laine de laitier 6f. Après cela, un agent de pulvérisation 7h constitué par un mélange d'un matériau réfractaire pulvérisable auto-dur- cissant tel qu'une poudre réfractaire et d'un liant minéral (qui peut aussi contenir une substance organique) est pulvérisé pour former la couche calorifuge. La figure 7 représente un autre mode de réalisation dans lequel le matériau calorifuge 6g a été préalablement mis sous la forme de deux demianneaux correspondant à la section du corps du rouleau de transport l0. La figure 8 représente encore un autre mode de réalisation dans lequel plusieurs matériaux calorifuges en forme de feuilles 6h sont enroulés sous forme de couches multiples autour de l'extérieur du corps du rouleau 10 pour correspondre à la section du rouleau de transport. Du fait que les gorges prévues autour de la surface du rouleau n'agissent pas pour supporter le matériau chaud la charge sur la couche métallique du rouleau est accrue en conséquence et ceci joue sur la durée de vie du rouleau. En conséquence, il est souhaitable du point de vue de sa durée de vie que la surface métallique soit renforcée de manière à accroître sa résistance à la chaleur et à l'abrasion. Par exemple, un manchon en acier inoxydable qui présente une résistance excellente à la chaleur et à l'abrasion peut être adapté autour du rouleau ou un matériau similaire peut être fixé sur la surface métallique du rouleau par soudage d'apport ou bien la surface métallique peut être traitée par pulvéri- sation d'un métal pour la durcir. L'épaisseur de la couche renforcée est de préférence comprise entre environ 5 et 30 mm à partir de la surface du rouleau. Si la différence de conductivité calorifique et de dilatation thermique entre le rouleau et la couche renforcée est impor- tante, une couche intermédiaire est de préférence interposée entre eux. Il s'est avéré que le rouleau de transport de la présente invention abaisse la perte calorifique de 40 à 80% et entraîne un accroissement de la durée de vie d'environ 1,1 à 1,5 fois par comparaison avec le rouleau de transport habituel de l'art antérieur. De plus, du fait que la surface du rouleau venant en contact avec le matériau chaud est très petite, l'endommagement du à la chaleur est aussi très faible. Les inventeurs ont aussi effectué des recherches intensives sur les trains de rouleaux de transport dans le but de réduire la perte calorifique et l'endommagement de la surface des rouleaux. Suite à ces travaux, on a mis au point un nouveau train de rouleaux de transport. Le train de rouleaux de transport au cause comporte des rouleaux de transport disposés en série selon la direction de transport du matériau chaud dans lesquels la surface périphérique lOa de chaque rouleau de transport est munie de gorges contenant un matériau calorifuge qui forme les surfaces 4a à 4h et est aussi munie de surfaces métalliques de contact 3a à 3i qui viennent en contact avec le matériau chaud 1. En utilisant ce train de rouleaux de transport, on a réussi à prolonger la durée de vie des rouleaux de trans- port et à réduire de manière importante la quantité de chaleur soutirée du matériau chaud. La figure 9 est une vue en plan d'un train de rouleaux de transport conforme à la présente invention dans lequel les rouleaux de transport lOb à 10e sont disposés à la suite l'un de l'autre selon la direction du transport représentée par la flèche 75 dans la figure 9 et le matériau chaud (brame) 1 représenté en tiretés est transporté par ce train. Dans la figure 9, le rouleau de transport 10b et le rouleau de transport adjacent 0lc dans la direction vers l'avant sont décalés l'un par rapport à l'autre de manière que la surface métallique de contact 3a du rouleau lO0b soit alignée avec la surface calorifuge 4f du rouleau 10c selon la direction du transport. Cette disposition en quinconce est aussi utilisée avec les autres rouleaux de transport, la surface 4f du rouleau c est alignée avec la surface 3g du rouleau 10g et l.a surface 3g du rouleau lOd est alignée avec la surface 4g du rouleau 10c. En d'autres termes, les surfaces métalliques de contact d'un rouleau de transport sont alignées avec les surfaces calorifuges du rouleau de transport suivant dans la direction du transport du matériau chaud 1. Dans ce cas, cependant, il est préférable que la largeur de la surface calorifuge 4f soit plus importante que celle de la surface métallique de contact 3a. En consequence, il découle de la disposition ci-dessus des surfaces métalliques de contact et des surfaces calorifuges des rouleaux de transport que la perte de chaleur due à la conduction thermique est réduite de manière importante parce que la partie infLéreure du matriau chaud 1 vient en contact avec la surface métallique uniquem ent au niveau d'un rouleau de transport sur deux. La différence d'efficacité entre le train des rouleaux de transport de la présente invention et celui de l'art antérieur est la suivante: la résistance du train de rouleaux de la présente invention est de 10 à 50% plus importante et en conséquence sa durée de vie est accrue; le train de rouleaux de la présente invention réduit la perte thermique de 5 à % par rapport au train conventionnel. Avec un mode de ré- alisation, la chute de température sur 50m, dans une appli- cation à un procédé de laminage direct, a été de 150 C plus faible avec le train de rouleaux de i.n présente invention qu'avec le train habituel de rouleaux. Un autre mode de réalisation du train de rouleaux de transport 1l de la présente invention est décrit ci-après. La figure 10 est une vue en coupe d'un appareil de transport comportant un train de rouleaux de transport selon un mode de réalisation dans lequel les rouleaux de transport 10 sont montés à rotation au moyen de portées 13 disposées sur des chevalets 12 comme représenté en vue en coupe dans la figure 11, plusieurs rouleaux de transport 10 étant disposés le long de la ligne de transport du matériau chaud 1. Dans la figure 11, est représenté un moteur électrique 15 qui entrains le rouleau de transport 10. Le rouleau de transport 10 est muni autour de sa surface périphérique du nombre souhaité de gorges 2 et les gorges 2 sont remplies par un matériau calorifuge tel qu'une fibre céramique ou similaire. Comme représenté dans la figure 9, la surface de contact métallique 3a est décalée par rapport à la surface calorifuge 4f dans la disposition du train de rouleaux de transport 10. Les jeux entre les rouleaux de transport 10, par exemple, le jeu entre les rouleaux lOb et 1Oc est muni d'un panneau calorifuge 17 et un capot calorifuge supérieur 16 est fixé de manière amovible au-dessus du train des rouleaux de trans- port. La figure 12 est une vue en coupe représentant un mode de réalisation en ce qui concerne les panneaux calorifuges 17 et le capot calorifuge supérieur 16. Dans ce mode de réali- sation, le capot calorifuge supérieur 16 comporte un bâti 61 dont la paroi interne est recouverte d'un matériau calo- rifuge 62 afin d'accroître son isolation thermique. Le capot calorifuge supérieur 16 est fixé sur un châssis support 63 attaché à un moyen support 18 monté sur le chevalet 12. De plus, dans la figure 12, on a représenté une broche de fixation 21 qui, comme expliqué ci-après, empêche le dépla- cement du capot calorifuge supérieur 16 sur une distance su- périeure à celle spécifiée soit dans la direction transversale, soit dans la direction du transport. Une rondelle 22 est représentée. Le capot calorifuge supérieur 16 peut être mis en place ou retiré facilement en enlevant la broche de fixation 21. De manière semblable, -le panneau calorifuge 17 est consti- tué par un bâti en forme de plaque 71 recouvert avec un maté- riau calorifuge 72 et le panneau 17 est fixé de manière amovi- ble sur un moyen support 18a fixé au chevalet 12a au moyen d'une broche de fixation 21a. La figure 13 est une vue en plan représentant un exemple de méthode de fixation du panneau calorifuge 17. Un trou arbitraire parmi les trous de fixation 73 à travers lesquels passent les broches de fixation 21a, présente un diamètre quelque peu plus important que celui de la broche de fixation 21a et est concentrique à la broche 21a. Les autres trous ont la forme de fentes 73a qui présentent une longueur et une largeur plus importantes que le diamètre de la broche de fixation 21a. Du fait que le panneau calorifuge 17 est positionné près du matériau chaud 1, il se dilate et se con- tracte du fait de son exposition à la chaleur. Avec la dis- position décrite, le panneau calorifuge 17 peut se dilater et se contracter librement à l'intérieur d'une gamme spécifiée du fait de la combinaison-des-trous de fixation 73 présentant une fente-longue et des broches de fixation 21a. Il en résulte qu'on peut empêcher efficacement l'emdommagement du panneau 17 dû aux contraintes thermiques. - Le moyen de prévention ci-dessus a été décrit en ce qui con- cerne le panneau calorifuge 17, mais des moyens de prévention semblables peuvent être prévus pour le capot calorifuge supérieur 16. Par exemple, comme représenté dans la figure 14, le capot calorifuge supérieur 16 peut être divisé en un nombre convenable de capots unitaires et chaque unité peut être munie d'un moyen similaire à celui décrit ci-dessus. Par exemple, un trou circulaire 65, un trou oblong 65a et une broche de fixation 21 peuvent être prévus pour obtenir le même résultat. En se référant aux broches de fixation 21, 21a, on propose qu'elles ne soient pas vissées fermement en utilisant un écrou ou serrées avec une clavette connue. Comme représenté dans les figures 12 et 15, elles peuvent mieux fonctionner si elles pendent sous l'effet de leur propre poids à travers les trous 73, 73a et 65, 65a. Si nécessaire, la partie inférieure de la broche de fixation 21 ou 21a peut être munie d'un dispositif empêchant son retrait, par exemple, un renflement b formé par une déformation élastique. Avec la construction mentionnée ci-dessus, les broches de fixation 21, 21a ne sont pas vissées mais sont maintenues sous l'effet de leur propre poids et peuvent être ainsi très facilement retirées. De plus, l'expérience a montré que la pression au niveau de la surface de contact entre le châssis support 63 et le moyen support 18 ou entre le panneau calo- rifuge 17 et le moyen support 18a devient presque égale au poids du capot calorifuge supérieur 16 ou du panneau calorifuge 17 de sorte qu'une absorption efficace de la dilatation et de la contraction thermiques, comme indiqué dans les figures- 13 et 14, peut être parfaitement réalisée. Comme mentionné ci-dessus, dans l'appareil de transport de la présente invention, la partie du chemin de transport entre les rouleaux 10 est fermée par le panneau calorifuge 17 tandis que l'espace au-dessus du train des rouleaux de transport est recouvert par le capot calorifuge supérieur 16. De ce fait, le chemin de transport à travers lequel passe le matériau chaud 1 est construit presque sous la forme d'un tunnel fermé. En outre, les rouleaux de transport 10 sont munis de surfaces de contact métalliques 3a et de surfaces calorifuges 4a dis- posées enquinconce de sorte que non seulement il est possible d'empêcher la chute de température globale du matériau chaud. 1 mais il est aussi possible d'empêcher des chutes de tempéra- ture locales. De plus, conformément à un autre mode de réalisation de l'invention un nombre souhaité d'ouvertures pour une détection par rayon sont prévues à la hauteur de transport du matériau chaud dans un appareil de transport dont l'espace au dessus des rouleaux de transport est recouvert par un capot calorifuge de sorte que le matériau chaud est transporté avec l'appareil presque entièrement fermé et un nombre de détecteurs de posi- tion par rayon laser égal au nombre des ouvertures est disposé en des positions correspondant à la hauteur des ouvertures. Un appareir de commande est prévu pour commander un moteur de manière à entraîner les rouleaux de transport lors de la réception d'un signal d'entrée provenant des détecteurs de position à rayon laser. L'appareil de transport muni du détecteur de position par rayon laser est particulièrement efficace pour le fonctionnement du train de rouleaux de transport de la présente invention. La figure 16 est une vue en coupe longitudinale schématique d'un appareil de transport du type empêchant une perte calo- rifique conforme à l'invention dans lequel le matériau chaud 1 est transporté sur des rouleaux de transport lMa à 10e dans un état presque fermé et les carxts calorifuges supérieurs 16a, 16b et 16c ayant chacun la forme D'une enceinte semi- fermée sont fixes de manière amovible aur des supports latéraux 18a à 18c selon la direction du transport de manière à recou- vrir de manière précise le groupe des rouleaux de transport. Dans la figure 16, plusieurs panneaux calorifuges 17a à 17e prévus respectivement entre les cylindres de transport lMa à 10e sont fixés de manière amovible sur le support des rouleaux de transport non représenté dans le dessin et plu- sieurs couvercles ou capots calorifuges auxiliaires 16a et 26b en forme de gouttières sont prévus de manière à permettre une tolérance plus importante dans la fixation des capots calorifuges 16a à 16c. Avec cette disposition, les jeux pour absorber la dilatation thermique des capots calorifuges 16a à 16c peuvent être fermés. En se référant plus particulièrement à l'appareil de transport ayant la construction spécifiée ci-dessus, on peut obtenir à cause de la structure sensiblement fermée une efficacité élevée pour empêcher la perte calorifique mais le matériau chaud ou la brame est entièrement caché à l'observation externe de sorte que le contrôle du procédé de transport est suscep- tible d'être inexact. Dans un autre mode de réalisation de la présente invention représenté en(a) et (b) de la figure 17, chaque côté du capot calorifuge 16b est muni d'ouvertures 27a et 27b à travers lesquelles passe un rayon lumineux de détection. Comme repré- senté dans la figure 18, un détecteur de position par rayon laser 29 comprenant un émetteur de rayon laser 29a et un récepteur 29b est installé au niveau des ouvertures 27a et 27b se faisant face l'une l'autre. Cette disposition permet un transport sûr et précis du matériau chaud sans augmentation substantielle de la perte de chaleur puisque le fonctionnement des rouleaux de transport peut être commandé sur la base des signaux obtenus lorsque la brame chaude intercepte le rayon laser. Les ouvertures 27a et 27b peuvent être fermées par du verre ou un autre matériau résistant à la chaleur qui transmet les rayons lumineux. Dans la figure 18, une couche calorifuge 62a est fixée sur le couvercle et un élément métallique en saillie 28 est prévu pour empêcher un contact direct de la brame chaude 1 avec la couche calorifuge 62a. La figure 19 est une vue explicative schématique représentant le dispositif de commande de la présente invention. Le dispo- sitif comporte un détecteur de position à rayon laser 29 constitué d'une paire de détecteurs 29a, 29b et d'une autre paire 29c, 29d. Les moteurs électriques l5a à lSd prévus pour entraîner les rouleaux de transport lOa à 109 respecti- vement sont couplés électriquement à un moyen d'entraînement 31 comportant un interrupteur électrique. Un appareil de commande 32 donne une commande d'entraînement au moyen d'en- trainement 31 en réponse à un signal d'entrée provenant du détecteur de position par rayon laser 29. Par exemple, l'appa- reil de commande 32 reçoit par des circuits 33 et 34 les signaux d'entrée provenant des détecteurs de position par rayon laser pour les rouleaux de transport des étages précédent et suivant (non représentés). Alors l'appareil de commande 32 émet des commandes par l'intermédiaire des circuits 35 et 36 pour commander le moyen d'entraînement des rouleaux de transport des étages précédent et suivant de manière à transporter régulièrement plusieurs matériaux chauds avec un intervalle spécifié entre eux. Un détecteur de position par rayon laser est utilisé parce que le matériau chaud à transporter est en général un corps lumineux à température élevée et la lumière provenant de la brame chaude tend à se réfléchir à l'intérieur du capot calorifuge, ce qui entraînerait fréquemment un mauvais fonc- tionnement d'un détecteur photoélectrique usuel. Quoi que la présente invention ait été décrite avec référence à un système de laminage direct pour une pièce coulée chaude provenant d'un procédé de coulée en continu, on comprendra que le rouleau de transport de l'invention peut être utilisé dans d'autres domaines techniques sans sortir du cadre de la présente invention. lj. Revendications 1. Un rouleau de transport pour transporter un matériau chaud, caractérisé en ce qu'il est constitué par un rouleau métallique plein 10 muni sur sa surface du nombre souhaité de gorges périphériques 2a à 2h en forme d'anneaux remplies chacune avec un matériau calorifuge 4a à 4h. 2. Un rouleau de transport selon la revendication là, caractérisé en ce que le matériau calorifuge est un corps adapté dans une forme. 3. Un rouleau de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau calorifuge est constitué par un corps formé de deux demi-anneaux 6g. 4. Un rouleau de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau calorifuge est un matériau réfractaire auto-durcissant. 5. Un rouleau de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau calorifuge est constitué par une bande 6h. 6. Un rouleau de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau calorifuge est solidarisé avec le rouleau par plusieurs prisonniers 9 plantés dans le fond de ladite gorge 2a. 7. Un rouleau de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche externe de la surface de contact métallique du rouleau de transport est une couche résistant à la chaleur et à l'abrasion. 8. Un rouleau de transport pour transporter un matériau chaud, caractérisé en ce qu'il comporte un rouleau métallique plein 10 muni du nombre souhaité de gorges périphériques en forme d'anneaux 2a remplies chacune avec un matériau calorifuge 6 et avec une ou plusieurs couches d'enveloppement enroulées 7 qui maintiennent ledit matériau calorifuge. 9. Un rouleau de transport selon la revendication 8, caractérisé en ce que la couche d'enveloppement enroulée est constituée par une nappe de fils métalliques 7 ou une bande de filet métallique 7a à 7c. 10. Un rouleau de transport selon la revendication 8, caractérisé en ce que la couche d'enveloppement enroulée est constituée par un filet ou un tissu en un filament calo- rifuge réfractaire incombustible 7f. 11. Un rouleau caractérisé en est constituée Eh. 12. Un rouleau caractérisé en est constituée des couches en 13. Un rouleau caractérisé en de transport selon la revendication 8, ce que la couche d'enveloppement enroulée par un matériau réfractaire auto-durcissant de transport selon la revendication 8, ce que la couche d'enveloppement enroulée de plusieurs couches présentant entre elles un matériau calorifuge non tissé (7a à 7c). de transport selon la revendication 8, ce que le matériau calorifuge est constitué d'un corps adapté dans une forme et la couche d'enveloppement enroulée est une couche d'un matériau pulvérisé auto-durcis- sant. 14. Un rouleau de transport selon la revendication 8, caractérisé en ce que le matériau calorifuge est fixé par une pluralité de prisonniers 9 plantés dans le fond de ladite gorge 2a, ladite couche d'enveloppement enroulée étant cons- tituée par une bande en forme de filet et fixée par lesdits prisonniers, une couche calorifuge réfractaire pulvérisée étant formée sur la couche d'enveloppement enroulée constituée par une bande en forme de filet. 15. Un rouleau de transport pour transporter un matériau chaud, caractérisé en ce qu'il comporte un rouleau métallique plein muni sur sa surface du nombre souhaité de gorges périphé- riques concaves 2a à 2h en forme d'anneaux remplie chacune avec un' matériau calorifuge 6 presque jusqu'au niveau de la surface du rouleau métallique 3a à 3i et des couches d'enveloppement enroulées 6 sur le matériau calorifuge. 16. Un train de rouleaux de transport pour transporter un matériau chaud, caractérisé en ce qu'il comporte une série de rouleaux de transport lOb à 10e disposés l'un après l'autre selon la direction 75.de transport du matériau chaud, chaque rouleau de transport étant constitué par un rouleau métallique plein muni sur sa surface du nombre souhaité de gorges périphériques concaves en forme d'anneaux, les surfaces métalliques de contact 3a, 3g de chaque rouleau de transport étant alignées avec les surfaces calorifuges 4f, 4g des rouleaux de transport adjacents. 17. Un train de rouleaux de transport pour transporter un matériau chaud selon la revendication 16, caractérisé en ce que la largeur de la gorge concave remplie avec le matériau calorifuge est plus importante que la largeur des surfaces de contact métalliques desdits rouleaux. 18. Un train de rouleaux de transport pour transporter un matériau chaud selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comporte le nombre souhaité de rouleaux de transport 10 montés à rotation sur des supports 12, des plaques calorifuges 17 librement amovibles qui ferment l'espace entre les rouleaux de transport adjacents et un capot calorifu- ge supérieur 16 recouvrant ledit train desdits rouleaux de transport monté de manière amovible sur lesdits supports.