FR 2494648 A1 19820528 FR 8121808 A 19811120 249I648 DISPOSITIF D'ALARME POUR UN DISPOSITII DE TRANSMISSIOl. AUIO]ATIWUE. La présente invention se rapporte d'une façon générale à un dispositif d'alarme pour un dispositif de transmission automatique, et concerne plus particulière- ment un dispositif qui produit un signal d'alarme lorsque le conducteur se prépare à quitter un véhicule équipé d'un dispositif de transmission automatique alors que le levier de sélection de transmission automatique n'a pas été en- tièrement ramené en position de garage. En général, il n'existe aucun moyen efficace pour informer le conducteur que le levier de sélection utilisé pour la transmission automatique est amené parfai- tement en position de garage lorsque le véhicule automo- bile est laissé à l'arrêt ou garé. Il arrive donc fréquemment qu'un conducteur ou- bliede placer le levier de sélection de transmission dans la position de garage, ou le passe imparfaitement dans cette position sans reconnaltre le problème, avant de quit- ter le véhicule. Dans certaines circonstances, particuliè- rement lorsque le véhicule automobile est laissé à l'arrêt ou garé sur une pente, cela peut conduire à un mouvement inattendu et extrêmement dangereux du véhicule. En raison de ce problème, un objet essentiel de l'invention est d'avertir le conducteur que le levier de sélection de transmission automatique n'est pas amené avec sécurité dans la position de garage avant que le conduc- teur ne quitte le véhicule. Afin d'atteindre cet objet, le dispositif d'alar- me pour un dispositif de transmission automatique selon l'invention comporte au moins deux commutateurs et un dis- positif d'alarme.Un commutateur contrôle si le levier de sélection de la transmission automatique se trouve ou non avec sécurité en position de garage; l'autre commuiateur contr8leune condition du compartiment des passagers, par exemple la pression sur un siège, l'ouverture d'une por- tière, etc... afin de détecter des conditions indiuant que le conducteur se prépare à Quitter le véhicule' et il ferme le circuit en réponse à ces conditior. Plus particulièrement, un dispositif d'alarme selon l'invention comporte un premier commutateur de con- trôleaui n'est fermé que si le levier de sélection de la transmission automatique a été placé dans une position de sélection autre que la position de garage et un second com- mutateur de contôle connecté en série avec le prem!ier com- mutateur de contr8le et qui n'est fermé que si le conduc- teur a quitté le véhicule, et un dispositif d'alarme con- necté en série avec le premier et le second commutateur de contrôLe et agencé pour ne produire une alarme que si les premier et second commutateurs sornt tous deux ferzés. Les problèmes précités peuvent aussi être éli- minés en positionant correctement un frein à main. Par conséquent, le dispositif selon l'invention peut comporterur cn? -ô-. de frein à main connecté en série avec les autres éléments du circuit d'alarme, ce cociutateur ouvrent le circuit lorsque le frein à main est serre avec sécurité. Ainsi, indépendament des autres conditions, le dispositif d'alarme est inhibé si le frein à main est bien serré. En outre afin d'augmenter la sécurité, des comu-l tateurs redondants peuvent etre prévus pour chacun des deu commutateurs de circuit d'alarme. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation et e, se référant aux dessins annexés sur lesquels les mêles réfé- rences numériques désignent des élémeuts correspondaerts, et qui représentent: La figure 1 est un schéma d'un premier mode le réalisation d'un circuit d'alarme selon l'invention, La figure 2 est une vue en perspective et en transparence de la partie considérée d'ur véhicule auto- mobile mettant en oeuvre l'invention, et montrant le Dosi- tionnement d'un premier mode de réalisation du premier com- mutateur de contrôS et du second ommutateur de corteble selon l'invention, La figure 5 est une vue de côté d'un levier de sélection de vitesse utilisant un second mode de réalisa- tion du premier commutateur de contrôle selon l'invention, La figure 4 est une vue avant et en coupe par- tielle du levier de sélection de la figure 3, suivant la ligne A-A, La figure 5 est une vue de côté d'un levier de sélection de vitesse utilisant un troisième mode de réa- lisation du premier commutateur de contrôle selon l'inven- tion La figure 6 est un schéma d'un second mode de réalisation d'un circuit d'alarme selon l'invention, La figure 7 est un schéma d'un troisième mode de réalisation d'un circuit d'alarme selon l'invention, et lIa figure 8 est un schéma d'un quatrième mode de réalisation d'un circuit d'alarme selon l'invention. La figure 1 est donc un schéma d'un premier mode de réalisation d'un circuit d'alarme selon l'invention. Sur cette figure, la référence 33 d'signe une batterie d'accumulateurs et la référence 34 désigne un dispositif d'alarme qui peut être un ronfleur, un indicateur lumineux ou tout autre type ou combinaison de générateur de signaux audibles et/ou visuels. Des connexiors et des masses sont prévues pour la batterie et le dispositif d'alarme de ma- nière que lorsque toutes ces connexions sont fermées, la batterie alimente le disp sitif d'alarme de sorte que ce dernier produit un signal d'alarme reconnaisable sans erreur. Le circuit d'alarme comporte également deux commu- tateurs de contrôlS35 et 36 et un commutateur de frein à main 38. Le premier commutateur de contrôle 35 est réalise de manière à fermer le circuit si le levier de sélection de transmission automatique n'est pas en position de ga- rage comme cela sera expliqué plus en détail par la suite. Le second commutateur de contrôle 36 est destiné à se fermer lorsque le conducteur se prépare à quitter le véhicule. la condition de "préparation à quitter le véhicule" peut être déterminée d'unl certain nombre de manières, par exemple par la pression sur le siège du conducteur, comme cela sera expliqué plus en détail Dar la suite. Le conmu- tateur de frein à main 38 est réalisé pour fermer le cir- cuit lorsque le frein à main n'est pas dans une position susceptible d'éviter tous mouvements du véhicule. Il faut noter que le commutateur de frein à main 38 n'est pas nécessairement présent pour que le circuit d'alarme fonc- tionne selon l'invention; il sert à éviter une alarme gênante dans les cas ou le conducteur doit quitter le véhicule ou provoque par tout autre moyen la fermeture du second commutateur de contrôle 36 alors eue le levier de sélection de transmission automatique n'est pas en posi- tion de garage. Dans le premier mode de réalisation du circuit d'alarme, lorsque le conducteur quitte son siège sans placer le levier de sélection en position de garage, ou avec ce levier placé imparfaitement dans cette position,le premier commutateur de contrôle. 35 et le second commuta- teur de contrôl 36 sont fermés. A ce moment, à moins que le levier de frein à main ne soit tiré suffisament vers le haut, étant donné que le commutateur de frein à main 38 est maintenu fermé, le circuit de la figure 1 est fermé et le dispositif d'alarme 34 est actionné, indiquant au conducteur que la possibilité existe que le véhicule com- mence à déplacer contre sa volonté. Dans ce mode de réa- lisation, si le levier de frein à main est tiré suffisa- ment vers le haut, étant donné que le commutateur de frein 38 est maintenu ouvert, le circuit de la figure 1 n'étant pas fermé, le dispositif d'alarme 34 n'est pas actionné. Dans ce cas, étant donné qu'une force de freinage suffi- sante est appliquée au véhicule pour l'empêcher de se déplacer, aucun problème n'est posé. Comme cela a déjà été décrit, le commutateur de frein 38 n'est pas obligatoirement nécessaire. Si ce commu- tateur de frein 38 n'est pas prévu, lorsque le conducteur positionne imparfaitement le levier de sélection ou oublie de le positionner avant de quitter son siège, le disposi- tif d'alarme 34 fonctionne toujours, produisant une alarme qui attire l'attention du conducteur. Dans le mode de réalisation de base décrit ci- dessus en regard de la figure 1, l'ordre de connexion des premier et second commutateur de contrôle 35 et 36, 1Q du générateur d'alarme 34 et du commutateur de frein à main 38 n'a aucune importance et peut être changé. La figure 2 montre les parties considérées d'un véhicule automobile mettant en oeuvre l'invention, illus- trant le positionnement d'un premier mode de réalisation du premier 'commutateur de contrôle et du second commutateur de contr8l selon l'invention. Il existe des conditions spéciales dans l'habita- cle apparaissant toujours si ou seulement si le conducteur s'absente luimême. Ces conditions comprennent l'ouverture de la portière du conducteur, l'absence de pression sur son siège et l'absence d'accrochage de la ceinture de sé- curité du conducteur. Ainsi, le second commutateur de con- trôle36 pourrait être un commutateur 46 de portière norma- lement ouvert, se fermant lorsque la portière est ouverte, ou un commutateur 44 normalement fermé, s'ouvrant lorsqu' il est poussé par le coussin du siège du conducteur lors- qu'il est chargé, ou un commutateur 48 de ceinture de sé- curité qui s'ouvre par l'accrochage de la ceinture de sé- curité du conducteur comme le montre la figure 2. Le spécialiste en la matière peut concevoir de nombreuses autres dispositions de commutateur fonctionnait-de façon appropriée pour détecter ces conditions ainsi que d'autres conditions convenables, par exemple la manoeuvre de la clé de contact. Pour expliquer plus en détail la figure 2, il est possible d'utiliser comme premier mode de rEGalisa- tion du second commutateur de contrôle 36, un commutateur de portière 46 apparaîsant sur la figure 2, Le commutateur de portière 46 est fermé lorsque la portière du c8té du conducteur est ouverte. Dans ce mode de réalisations, lorsque le conduc- teur ouvre la portière de son coté sans placer le levier de sélection parfaitement en position de garage, le dis- positif d'alarme 34 fonctionne pour l'informer du danger. Sous forme d'un second mode de réalisation du se- cond commutateur de contrôle 369 il est également possible d'utiliser un commutateur de siège 44 apparaîss-r;t sur la figure 2.Le commutateur de siège 44 est fermé lorsque le cornducteur quitte son siège, étant domnné qu'il est action- né par la pression produite par le poids du conducteur. Dans ce mode de réalisation, lorsque le conduc- teur se lève de son siège sans placer parfaitement le le- vier de sélection en position de garage, le dispositif d'alarme 34 fonctionne pour l'informer du danger. Sous forme d'lun troisième mode de réalisation du second commutateur de contrâle 36 il est encore possible d'utiliser un commutateur 48 de ceinture de sécurité,.Ce com- mutateur 48 est fermé lorsque le conducteur d4croclhe sa ceinture de sécurité. Dans ce mode de realisation, quand le conduc- teur quitte le véhicule après avoir décroché sa ceinture de sécurité sans avoir placé parfaitement le levier de sélection dans la pesition de garage, le dispositif d' alarme 34 fonctionne et l'informe du danger. Trois possibilités de réalisation préférée du pre- mier commutateur de contrôle 35 seront maintenant décrites en regard des figures 2 à 5. Ces trois modes de réalisa- tions reposent sur la course de mécanismes transmettant la sélection de vitesse du conducteur à la transmission automatique. La figure 2 montre les parties de l'habitacle et du compartiment moteur que l'invention concerne. Un levier 6 de sélection de vitesse peut être déplacé par le conducteur, dans une plage correspond a la gamme des vitesses de la transmission automatique 3. La position du levier 6 de sélection de vitesse est transmise à la transmission 3 par lune tringlerie 7 et un levier 8 d' actionne:ent de transmission automatique, de sorte que le levier 6 de sélection de vitesse, la tringlerie 7 et le levier d'actionnement 8 peuvent tous se déplacer par une série de positions discrètes correspondant aux posi- tions de rapports de transmission, de la manière bien connue. Etant donné que la position de garage correspond le plus souvent à une extrémité de la plage de déplacement de ces trois pièces ( 5,7,8), il est commode d'adapter des commutateurs. qui reconnaissent l'engagement de la posi- tion de garage, par la position de l'une de ces pièces (6, 7, 8). Par exemple un commutateur de tringlerie 40 représenté sur la figure 2 est positionné près du levier d'actionnement 8 de manière qu'il ne soit fermé que si le levier d'actionnrmement 8 n'est pas amené en position de garage. La tringlerie 7 pourrait être utilisée de la même manière nue le levier d'actionnement 8. Deux autres modes de réalisation du premier commutateur de contr^]e utilisant le levier 6 de sélection de vitesse sont représentés sur les figures 3 à 5. A titre d'exemple, la figure 2 montre également un levier de frein à main 5 courant dans la position d' engagement. Quand le véhicule circule, le levier 5 de frein à main est libéré et abaissé entre les sièges des passa- gers. Comme le montrela figure, le frein à main est serré en relevant complètement le levier 5 de frein à main. Le commutateur38 de frein à main peut être un commutateur normalement fermé positionné sous le levier de frein 5 près de son point d'articulation, et il est toujours ou- vert quand le frein est entièrement engagé. Les figures 3 et 4 illustrent un second mode de réalisation du premier commutateur de contrôle selon l'invention; c'est à dire un commutateur de sélection 26 actionné par une goupille. Sur ces fç.ures, la référence numéricue 12 dé- signe le bras du levier de sélection 6. Ce bras 12 est monté sur un axe 11 supporté pour pouvoir tourner par un support 10 de levier de sélection fixé sur la carrosserie 9. Une tige 13 peut coulisser dans le bras de levier 12 et une partie inclinée 14 est formée en haut de cette tige 13. La référence numérique 15 désigne une poignée de levier fixée en haut du bras de levier 12. Un trou 16 est formé dans la poignée 15 dans la direction perpendiculaire à la tige 13; un bouton plongeur 17 peut coulisser dans le trou 16; et une surface d'extrémité intérieure 18 ou-i- vant être amenée en contact avec la partie inclinée 14 est formée sur le bouton plongeur 17. La référence numérirue 19 désigne un ressort introduit dans le trou 16, poussant le bouton vers la droite, vue sur la figure. Unr autre res- sort 20 est également enfermé dans le bras de levier 12 pour pousser la tige 13 vers le haut. La référence numri- que 21 désigne une goupille de positionnement disposée sous la tige 13, que le ressort 20 pousse vers le haut contre la surface de contact 24 d'une encoche 23 formée dans une plaque de positionnement 22, comme le montre la figure 3. Sur la surface de contact 24 de l'encoche 23 sont prévus différents marquages de positions du levier de sélection, par exemple D:, D2, D, N, R et P, parmi les- quels D1 indique un premieriapport, D2 un second rapport, D la conduite, N le point mort, R la marche arrière et P le garage. En outre, sur la figure, la référence numé- rique 25 désigne un levier de prolongement dont une extré- mité est articulée sur l'axe 11 et dont l'autre extrémité est articulée avec le levier d'actionnement 8 de la trans- mission 3 par l'intermédiaire de la tringlerie 7. la référence numérique 26 désigne un micro-commu- tateur de sélection actionné par une gourille, comprenant un levier de commande 27, et qui est fixé sur le bras de levier 12 directement sous la position de la goupille 21 de manière à être manoeuvré dans toutes les positions par la goupille 21, sauf dans la position de garage. Dans le but de détecter si le levier de sélection 6 est placé avec sécurité ou non dans la position de garage, la fente d'appui 28 formée dans l'encoche 23 de la plaque 22 est plus profonde par rapport à une partie en saillie 29 et par rapport aux autres surfaces de contact 24 des autres positions, de manière que le levier 27 du micro-commutateur 26 ne puisse s'écarter de la goupille de positionnement 21 que lorsque le levier de sélection se trouve parfaite- ment en position de garage, ouvrant ainsi le micro-commu. tateur 26. Dans ce second mode de réalisation, le bras de levier 12 pivote autour d'un axe 11 fixé dans un support monté sur la carrosserie 9. Un e tige 13 penêtre dans le bras de levier 12 et comporte à sa partie supérieure une partie inclinée 14 dans un trou 16 d'une poignée 15. Un bouton plongeur 17 qui peut coulisser dans le trou 16 com- porte une surface d'extrémité intérieure 18 inclinée cor- respondant à la partie inclinée 14 de la tige 13 du levier. Ainsi, en poussant vers l'intérieur le bouton plongeur 17 contre la force du ressort 19, la tige 13 du levier est poussée vers le bas contre la force du ressort 20. Près du du bas de la tige 13 du levier se trouve une goupille de positionnement 21 qui pénètre dans une encoche 23 d'une plaque 22 de sélection de position. La surface d'appui 24 de la plaque 22 définit les limites de l'encoche 23 et les limites du mouvement de la goupille de positionnement 21 et par conséquent, du levier de sélection 6. Un levier de prolongement 25 sur l'axe 11 opposé au levier de sélec- tion 6 transmet la position du levier de sélection 6 à une tringlerie (non représentée) de manière que les positions discrètes définies sur les surfaces de contact 24 de la plaque de sélection 22 correspondent à des rapports discrets de la transmission automatique (non représentée). Avec ce mécanisme 6 de levier de sélection de rapport un commutateur de sélection comme premier commuta- teur de contr82epeut être actionné par la goupille de positionnement 21 ou le bras de levier 12. Par exemple, la figure 4 montre un microcommutateur 26 avec tun levier de commande 27 actionné par la goupille de positionnement 21.Le micro-commutateur 26 est monté de manière que le levier 27 ne sorte que si la goupille de positionement 21 se trouve dans la position de garage définie par la fente d'appui 28 et la partie en saillie 29. Le micro-com- mutateur 26 est normalement fermé, de sorte qu'il ntoui- vre le circuit que lorsque la transmission automatique se trouve correctement en position de garage. La figure 5 représente le troisième mode de réa- lisation du premier commutateur de contrôle selon l'invention autrement dit un -commutateur de sélection 30 actionne par le bras de levier. Le commutateur de sélection peut également détec- ter si le bras de levier 12 est placé ou non avec s4curi- té dans la position de garage. Sur la figure, la référence numérique 30 désigne un micro-conmutateur de sélection ac- tionné par le bras de levier, monté sur un support 31 fixé sur le support 10 du levier de sélection, et le levier de commande 32 qui est améné en contact avec la surface laté- rale inférieure du bras de levier 12. Autrement dit, ce n'est que lorsque le levier de sélection 8 est amené cor- rectement en position de garage que le levier de commande 32 est en contact avec le bras de levier 12 pour ouvrir le commutateur de sélection 30. Quand le levier de sélsc- tion 6 se trouve dans une position autre que la position de garage, le levier de coimande 2 est séparé du bras de levier 12 de sorte qcue le coïmutateur de sélection 50 est fermé. De la manière dcrite ci-dessus, ce mode de réa- lisation permet d'obtenir les mômes effets que celui qui avait été décrit auparavant. La figure 6 montre un second mode de réalisation d'un circuit d'alarme selon l'invention. Sur cette figure, la référence numérique 33 dé- signe mune source d'alimentation à laquelle sont connectés en série le premier co -mutateur de contrâle 35 le second com- mutateur de contrôle 36 et le dispositif d'alarme 34. 1 1 Dans ce mode de réalisation, le dispositif d'alarme fonc- tionne lorsque les premie- et second commutateurs de con- trôl 35 et 36 sont tous deux fermés et il continue à fonc- tionner même si le second commutateur de contrôle 36 est ensuite ouvert, si le levier de sélection 6 n'est pas ame- né correctement en position de garage pour ouvrir le premier commutateur de contrôle 35 autrement dit, si le com- mutateur 35 reste fermé, un courant continu-à circuler dans le dispositif d'alarme 34, provenant de la source d'alimentation 33, faisant fonctionner ce dispositif d'a- larme 34. Ce circuit d'alarme comporte donc en plus un relaisde maintien 42. Le relaisde maintien 42 comporte des contacts mobiles 42a connectée en parallèle avec le se- cond commutateur de contrôle 36, remplissant la fonction d'un contact en dérivation, et un enroulement de relais 42b connecté en série avec les premier et second commuta- teurs de cofitrôl 35 et 36. Quand l'enroulement de relais 42b est exité par la fermeture des deux commutateurs de contrôle35 et 36, le champ magnétique qu'il développe ferme les contacts mobiles 42 a, c'est à dire le circuit en dérivation sur le second commutateur de contrÈle 36 (com- mutateur de portière, commutateur de siège etc...). Dans ce cas, même si le second commutateur de contrôle 36 s'ouvre, l'alarme continue à être produite jusqu'à ce que le premier'commutateur de contrôle. 35 soit ouvert, c'est à. dire jusqu'à ce que le levier de sélection de transmission automatique soit amené correctement en position de garage. En raison de cette caractéristique de " persistence" il est plus difficile que le conducteur ignore l'alarme. Comme dans le premier mode de réalisation d'un circuit d'alarme, le commutateur 38 de frein à main peut être ajouté dans le circuit pour une plus grande souplesse de fonctionnement. La figure 7 représente un troisième mode de réa- lisation d'un circuit d'alarme selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, le premier commutateur de contrôle 35 consiste en deux commutateursç séparés connectés en série pour une plus grande sécurité. Ces commutateurs peuvent être toutes combinaisons du commutateur de tringlerie 40 et Edu coBey Àr' 7de sélection 26 actionné par goupille et/ ou du commutateur de sélection 30 -actionné par le le- vier, ou tous autres commutateurs possibles qui se ferment quand le levier de sélection 6 n'est pas en position de garage. La figure 7 montre le,commutateur de tringlerie en série avec l'un ou l'autre des commutateurs de sélec- tion 26,30 bien ue ces deuxcommutateurs de s6lection puissent être utilisés. Ce mode de réalisation offre l'a- vantage que si l'un des commutateurs du premier commutateur de contrSlene s'ouvre pas quand la tranmzission automa- tigue est en position de garage, l'autre évite une alarme fausse et gênante. Dans ce mode de réalisation, étant donné que le * commutateur de tringlerie 40, règlé de manière à fonction- ner ee réponse au mouve-ent du levier d'actionnement S de la transmission automatique, et le commutateur de sélection règlé de manière à fonctionnéren réponse au mouvement du levier de sélection, sont connectés en série sous forme du commutateur de contrez même s'il existe une petite er- reur de positionnement mutuelle entre le levier de sélec- tion 6 et le levier d'actionnement 8, il est possible de détecter avec sécurité l'état dans lequel le levier de sélection n'a pas été amené exactement dans sa position de garage. La figure 8 représente un quatrième mode de réa- lisation d'un circuit d'alarme selon l'invention. Dans ce cas, le second commutateurde contrôle36 consiste en deux com- mutateurs séparés 44 et 46 en série pour augmenter la sécurité. Ces commutateurs peuvent consister en une com- binaison d'un commutateur de siège 44, d'un commutateur de portière 46 ou d'un commutateur de ceinture 48de la ma- nière déjà décrite, ou d'autres commutateurs possibles.qui se ferment lorsque le conducteur se prépare à quitter le véhicule. Comme dans le cas du troisième mode de réalisa- tion, si l'un des commutateurs constituant le second commu- tateur de commande ne s'ouvre pas, l'autre s'ouvre et évite une fausse alarme. Les figures 7 et 8 font apparaître commutateur 38 de frein à main, inclus dans les circuits d'alarme des troisième et quatrième modes de réalisation. Mais il faut noter que le commutateur 38 de. frein'à main peut également être supprimé sans perturber le fonctionnement du circuit d'alarme selon l'invention. Comme cela a été décrit ci-dessus, et selon l'invention, étant donné que le dispositif d'alarme pour un dispositif de transmaission automatique comporte un pre- mier commutateur de contrôle fermé lorsque le levier de sélection de la transmission automatique n'est pas amené correctement en position de garage, un second commutateur de contrôleconnecté en série avec le premier commutateur de contrôl et fermé lorsque le conducteur quitte son siège, et un dispositif d'alarme connecté en série avec le second cc mutateur de contrôle et actionné pour produire une alarme lorsque les premier et second commutateurs de contr8le sont tous deux fermés, il est possible d'informer surement le conducteur que le levier de sélection n'a pas été amené parfaitement en position de garage. Il est bien entendu que de nombreuses modifi- cations peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits et illustrés à titre d'exemples nullement limi- tatifs sans sortir du cadre ni de l'esprit de l'invention. REVEINDICATIONTS 1 - Dispositi' d'alarme pour lun dispositif de transmission automatique, caractérisé en ce qu'il comporte un -remier commtutateur de contrôle(35) qui se ferme lorsque le levier de sélection de transmission automatique n'est pas en position de garageun second commutateur de contr8le (36) coinecté en série avec ledit premier commutateur de cont1ôle qui se ferme lorsque le conducteur se prépare à quitter le véhicule automobile, et un dis7positif d'alarme (34) connecté en série avec lesdits premier et second com- mutateurs de contrôlepour produire une alarme lorsque les deux commutateurs de contrôle sont fermss. 2 - Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comporte en outre un troisième commuta- teur de contrôle(38) en serie avec ledit dispositif d'alarme et lesditspremier et second commutateurs de contr6le, et qui se ferme lorsqu'un frein à main n'est pas en condition d' engagement complet. 3 - Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comporte en ou-re un relaisde maintien (42) qui comprend un contact de derivation (42a) eonnecté en parrallèle avec ledit second commutateur de contrôle, et un enroulement de relai (42 b) connect en série avec les- dits premier et second commutateur de contrMle de manière que ledit relaisde maintien ferme le contact de dèrivation quand lesdits premier et second cozmmutateurs de contrôle sont fermés afin que le dispositif d'alarme continue à produire une alarme jusqu'à ce que ledit premier commutateur de control soit ouvert, même si ledit second çcommutateur de contrôle est ouvert. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce ledit premier commutateur de contrCle est un commutateur de trineleri440) position- né par rapport à une pièce de tringlerie entre le levier de sélection de rapport et la transmission automatique de manière que ledit commutateur de tringlerie soit fermé lorsque la pièce de tringlerie n'est pas dans une position qui correspond à la position de garage. - Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit premier commu- tateur de contr8le(35)est un commutateur de sélection (26) actionné par une goupille, positionné par rapport au levier de sélection de rapport de la transmission automa- tique de manière que ce commutateur de sélection soit fermé lorsoqe le levier de sélection de rapport n'est pas en po- sition de garage, ledit commutateur de sélection étant action- né par une goupille de positionnement (-1) fixée sur le levier de sélection (6). 6 - Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit premier com- mutateur de contrôle (35) est un commutateur de sélection (30) actionné par le levier, positionné par rapport au levier de sélection de rapport de la transmission automa- tique de manière que ce commutateur de sélection soit fermé lorsque le levier de sélection de rapport n'est pas en po- sition de garage, ledit commutateurde sélection étant ac- tionné par le bras de levier de sélection (12). 7 - Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications l à 3, caractérisé en ce que ledit second com- mutateur de contrôle est un commutateur de siège (44) nor- malement fermé, disposé sous le siège du conducteur, et qui se ferme lorsqu'un poids comparable à celui d'un corps humain n'est pas sur le siège du conducteur. 8 - Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit second com- 3 mutateur de contrôle est un commutateur de portière (46) qui se ferme lorsque la portière du conducteur est ouverte. 9 - Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit second commu- tateur de contrôle est un commutateur (48) de ceinture de séeurité qui est fermé lorsque la ceinture de sécurité du conducteur n'est pas accrochée. - Dispsiitif selon l'une quelconque des revend-cations 1 à 3, caractérisé en ce cue ledit dispo- sitif d'alarme est un ronfleur 11 - Dispositif selon l'une iueleoncue des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce sue ledit disposi- tif d'alarme est une lampe indicatrice. 12, Dispositif selon l'une queleonque d-s re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif d'alarme est un ensemble d'un ronfleur et d'une lampe indicatrice. 13 - Dispositif selon l'une cuelconrue des re- vendications I à 3, caractérisé en ce cue ledit premier commutateur de contrôle consiste en deux commutateurs en série, chacun d'entre eux se fermant lorsque la transmission automatique n'est pas dans le rapro.-ot de garage, lesdits deux commutateurs étant actionnée de diéretes maières par la transmission automatique de manière qu'umne défaillance de l'ut ou l'autre des commutateurs n'entra ne par une alarme non appropriée. 14 - Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications I à 3, caractérisé en ce que ledit second commu- tateur de contrôle consiste en deux commutateurs en série dont chacun se ferme lorsque le conducteur se prépare à quitter le véhicule, lesdits deux commutateurs étant action- nés de différentes manières, de manière ou'une défaillance de l'un ou l'autre des commutateurs n'entraine pas une alarme non appropriée. - Dispositif selon la revendication 13, carac- térisé en ce que ledit commutateur de contrôle (35) comporte ledit commutateur de tringlerie (40) et ledit commutateur de sélection (26) actionné par goupille, lesdits deux commuta- teurs étant connectés en série, chacun d'entre eux étant fermé lorsoue le levier de sélection de transmission auto- matique n'est pas en position de garage de manière ou'une défaillance de l'un ou l'autre des commutateurs n'entraîne pas une alarme non appropriée étant donné que lesdits deux commutateurs sont actionnés de manières différentes. 16 - Dispositif selon la reveniiection 13, carac- térisé en ce que ledit premier commutateur de contr8le (35) comporte ledit commutateur de tringlerie (40) et ledit com- mutateur de sélection (30) actionné par le levier, Lesdits deux commutateurs étant connectés en série, chacun d'entre eux étant fermé lorsque le levier de sélection de transmis- sion automatique n'est pas dans la position de garage,de manière qu'une défaillance de l'un ou l'autre des commutateur n'entra ne pas une Llarme non appropriée étant donné que lesdits deux commutateurs sont actionnés de différentes manières. 17 - Dispositif selon le revendication 14, carac- térisé en ce que ledit second commutateur de contrôle (36) comporte ledit commutateur de siège (44) sensible à la pression et ledit commutateur de portière (46), lesdits deux commutateurs étant connectés en série, chacun d'entre eux étant fermé lorsque le conducteur se prépare à quitter le véhicule, de manière qu'une défaillance de l'un ou l'autre des commutateurs n'entralne pas une alarme non ap- propriée étant donné que lesdits deux commutateurs sont actionnés de différentes manières. 18 - Dispositif selon la revendication 14, carac- térisé en ce que ledit second commutateur de contrôle (36) comporte ledit commutateur de siège (44)sensible à la pres- sion et ledit commutateur (48) de ceinture de sécurité, lesdits deuB commutateurs étant connectés en série, chacun d'entre eux se fermant lorsque le conducteur se prépare à quitter le véhicule, de manière qu'une défaillance de l'un ou l'autre des commutateurs n'entra ne pas une alarme non appropriée étant donné que lesdits deux commutateurs sont actionnés de différentes manières. 19 - Dispositif selon la revendication 14, carac- térisé en ce que ledit second commutateur de contrôle (36) comporte ledit commutateur de portière (46) et ledit commu- taieur (48) de ceinture de sécurité, lesdits deux commu- tateurs étant connectés ensemble, chacun n t ux étant fermé lorsque le conducteur se prépare à quitter le véhicule, de manière qu'une défaillance de l'un ou l'autre des commutateurs n'entra!ne pas ure alarme non appropriée étant donné que lesdits deux comiuta-:urs sont actiormnnés de difféerentes manières. - Dispositif selon la revendication % Ca- ractèrisé en ce que ledit commutateur de sélection (26) actionné par goupille est actionné par une goupille de positionnemenit (21) fixée sur le levier de sélection de rapport (6), la goupille étant placée à une extrémité lorsque le levier de sélection de rapport se trouve en position de garage afin d'ouvrir ledit commutateur de sélection actionnrmé par goupille, normalement fermé. 21 - Dispositif selon la revendication 6, ca- ractérisé en ce que le commutateur de sélection (30) ac- tiornné par le levier est commandé directement par le levier de sélection de rapport (6) lui-même, le levier étant in- cliné sous lun angle extrême lorsque le levier de sélection de rapport se trouve en position de garage afin d'ouvrir ledit commutateur de sélection actionné par levier, norma- lement ferai'.