FR 2488226 A1 19820212 FR 8017627 A 19800808 La présente invention est relative à un dispositif à bande transporteuse destiné au transport du béton. On connaît depuis quelques années,cf brevet italien n0 832.154 ou brevet FR 1.562.083, des dispositifs de transport de béton qui peuvent être montés sur le châssis d'un camion portant une bétonnière de façon à amener le béton prêt à l'emploi depuis l'orifice de déchargement de la bétonnière jusqu'à un point situé à une certaine distance du camion. Ces dispositifs sont re- pliables et/ou raccourcissablespour les déplacements du camion. Les.dispositifs de transport doivent être robustes pour résister dans les conditions d'emploi sur un chantier,et en même temps ils doivent être légers. En effet, ils travaillent en porte-à-faux et une augmentation de leur poids se traduit par la né- cessité de renforcer la fixation sur le châssis,et/ou le châssis lui-même, ce qui entraîne une nouvelle augmentation du poids du camion,lequel est limité par les réglementations. Depuis quelques années, on connait des alliages d'aluminium qui sont capables de résister à l'action du béton,lequel est agressif vis-à-vis de l'aluminium ordinaire, et il est tentant de chercher à utiliser de tels alliages,en remplacement de l'acier qu'on utilise habituellement pour alléger un dispositif de trans- port. Cqmndant,il n'est pas possible de remplacer simple- ment l'acier par l'alliage d'aluminium pour diverses raisons,tenant principalement aux caractéristiques mécaniques et de frottement de l'alliage d'aluminium,qui sont différentes de celles de l'acier. La présente invention a pour but de fournir un nouveau transporteur à bande,d'un poids considérablement réduit par rapport aux transporteurs classiques grâce au remplacement d'une partie de l'acier par un alliage d'aluminium résistant à l'action du béton,et qui présente néanmoins les mêmes qualités de robustesse et de durée qu'un transporteur usuel. La présente invention fournit donc un transporteur à béton, comportant un châssis métallique monté de façon articulée sur un support qui peut être le chassis d'un camion-bétonnière, une bande transporteuse sans fin, un rouleau d'.entraînemnet de ladite bande actionné par un moteur et au moins un rouleau de renvoi, des moyens pour soutenir la bande dans son trajet aller, c'est-à-dire pendant qu'elle est chargée de béton, et des rouleaux pour soutenir la bande dans son trajet de retour, qui présente les particularités que les moyens pour soutenir la bande dans son trajet aller sont constitués par des glissières allongées dans le sens du mouvement, en un alliage d'aluminium résistant à l'action du béton et que la face de la bande qui est en contact avec lesdites glissières à un coefficient d'adhérence sur ledit alliage d'aluminium qui est infé- rieur à 0,20. De préférencel'ensemble du chassis, à l'exception des axes d'articulation sur le sopport, est constitué du même alliage d'aluminium que les glissières et si le chassis est cons- titué de plusieurs éléments successifs articulés les uns sur les autres, les éléments dudit chassis sont tous constitués du même alliage d'aluminium que les glissières. Suivant une modalité avantageuse, les rouleaux desti- nés à soutenir la bande dans son trajet de retour sont constitués du même alliage d'aluminium que les glissières, et comportent des nervures extérieures de hauteur et nombre calculés pour que la bande ne soit en contact avec le rouleau que par ses nervures. Les raisons de ces diverses particularités sont les suivantes: Il aurait été possible de substituer simplement l'al- liage d'aluminium à l'acier, pour la seule structure du ch8ssis-, le gain de poids, dans ce cas, étant appréciable, mais limité. Les rouleaus porteurs sont le plus fréquement en acier, et montés sur des roulements à billes placés dans un logement étanche. Une telle 2488226 I structure aboutit à un poids élevé, et des rouleaux analogues,fabri- qués dans un alliage d'aluminium compatible avec le bétonyne sont pas fabriqués en série et seraient donc d'un prix élevé. La conjugai- son des glissières en alliage d'aluminium et d'une bande transporteuse dont la face interne à un faible coefficient de frottement sur cet alliage permet de résoudre cette difficulté et d'obtenir un ensemble démontable et de faible poids, si bien que les pièces soumises à de fortes contraintes mécaniques, telles que les platines formant des chapes et des tenons pour les articulations, à l'exception des axes proprement dits, peuvent être constitués en alliage d'aluminium. Il est impossible d'utiliser la même solution pour les rouleaux de retour, car ils sont en contact avec la face externe de la bande, et cette face, qui est en matériau à grande résistance à l'abra- sion, ne peut pas présenter simultanément un coefficient de frottement aisez faible. Attendu que les rouleaux de retour sont moins sollicités et plus simples que les rouleaux d'aller, on a pensé à les constituer à partir de tronçons de tube en alliage d'aluminium montés sur des roulements étanches. On a alors constaté que ces rouleaux, du fait sans doute de phénomène de tension superficielle, avaient une ten- dance accrue à essorer la bande et à projeter ce laitier de ciment à une distance appréciable de la bande. Ce nouveau problème- a été résolu en prévoyant des rouleaux nervurés. La bande, sur laquelle adhère le laitier de ciment, est en contact avec le rouleau sur une partie très faible de sa surface, et, de ce fait, la plus grande partie du laitier reste sur elle. La présente invention va être exposée plus en détail à l'aide d'un exemple pratique, non limitatif, de réalisation selon l'invention, en s'aidant de la figure unique qui est une demi-coupe d'un élément de transporteur pliable selon l'Invention. La bande transporteuse 1 elle-même est une bande du tpe RTS200/2-1.5/100 fabriqué par la Société Ammeraal> à deux plis, dont la chatne est en polyester et la trame en 2488226 I polyamide. Sa face supérieure est constituée de caoutchouc abrasif d'épaisseurl,5mm et sa face inférieure est en toile écrue, dont le coefficient de frottementsur l'aluminium est de 0,15. La résis- tance à la rupture de cette bande est de 200 Kg par cm de largeurs Le brin supérieur de la bande circule sur un berceau à section en V, de profondeur 100 mm pour une. largeur de 330 mm, c'est-à-dire que sa pente transversale est plus accusée que sur les transporteurs classiques à rouleaux. Cette pente-'est plus forte vers le bord. Le berceau 2 comprend des glissières 3, 4, 5 formées des profilés en alliage d'aluminium du type AG 5 MH III selon la norme NF A 02104, disposées parallèlement à la direction de la bande. La glissière central 3 et les glissières intermé- diaire 4 sont en forme de U renversé, leur partie ouverte étant repliée vers le bas. La glissière de bordure 5 est de forme plus compliquée, une elle comprend / partie de support de la bande oblique, qui est reliée à une partie vertical formant bordure, et ces deux parties portent chacune une aile d'appui sur la structure portante. Cette dernière comporte des montants longitulinaux creux 6, des traverses tubulaires 7et des entretojirs oblique8 également tubulaires qui relient chaque traverse! à la partie supérieur/du montant. L'en- semble de cette structure est faitedu même alliage que les glis- sières. La glissière centrale3 estporté pas directement par la traverses 7, sur lesquelles elle est soudée. La glissière intermé- diaire 4 est portée par les entretoirs 8, et la glissière de bordure s'appuie par une des ailes sur les entretoirs et par l'autre une aile, sur/aile verticale 9 qui prolonge vers le haut le montant 6. La surface supérieure des glissières qui est en contact avec la bande transporteuse 1 est garnie de bandes de glissement en po- lyéthylène "Naturel" commercialisé par le Société Faber à Sedan, maintenues par des rivets 11. L'avantage de ces bandes de glisse- ments est de réduire e n ore le frottement entre la bande transporteuse 2488226 I et la glissière, donc de réduire l'usure de la consommation de force motrice: Toutefois, la disparition accidentelle, ou par usure d'une de ces bandes de glissemept n'entraîne pas une immobi- es lisation du transporteur, étant donné/les bonnes qualités de glisse- ment du métal dont sont formées les glissières. A leur extrémité, les glissières sont incurvée/vers le bas pour permettre au transporteur de fonctionner, mime lorsque les différents éléments du transporteur ne sont pas en prolongement l'un de l'autre, sans risquer d'accrocher la face inférieure de la bande. Sous le berceau, les rouleaux 2 de soutien du brin de retour 13 de la bande 1 sont supportés à leurs extrémités par des plaques verticales 14 sur les montants longitudinaux 6. Ces rou- leaux sont constitués par des tubes nervurés, toujours en alliage AG 5 M H III, de diamètre intérieur, 30 mm environ et de diamètre extérieur 40 mm environ, portant tous les 57 mm une nervure trans- versale 1 de 5 mm de haut et 5 mm de largeur à la base de sec- tion arrondie. Des roulements 6 sont logés à l'extrémité de chaque rouleau pour leur permettre de tourner sur des axes 17 portés par les plaques 14. Aux extrémités des éléments, des platines en alliage AG 5 MH III forment des chapes et des tenons pour les articulations, seuls les axes étant en acier. Les parties accessoires de l'ensemble du transporteur trémie de chargement, casque anti-projection, trémie de recentrage sous le casque, caisson de soutien et rotation etc... sont dans le même alliage. Le gain de poids total ainsi obtenu est de l'ordre de % par rapport à un transporteur classique. 1. Transporteur à béton, comportant un châssis métal- lique monté de façon articulée sur un support qui peut être le châssis d'un camion-bétonnière, une bande transportuse sans (1) rouleau d'entraînement de ladite bande actionne p un f in/ unrueudetanmn-eldt ad cini agu moteur et au moins un rouleau de renvoi, des moyens pour soutenir la bande dans son trajet aller, c'est-à-dire pendant qu'elle - 0 est chargée de b!éton, et des 'oulecaiu, pour soutenir la bans dans son trajet de retour, ractériseec ce que les moyens pour soutenir la bande dans son trajet aller sont constitués par des glissières (3,4,5) allongées dans le sens du mouvement en un alliage d'aluminium résistant à l'action du béton, et en ce que la face de la bande qui est en contact avec lesdites glissières a un coefficient d'adhérence sur celle-ci qui est inférieur à 0,20. 2. Transporteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ensemble du châssis, à l'exception des axes d'articula- tion sur le support, est constitué du même alliage d'aluminium que les glissières. 3. Transporteur selon l'une des revenditions 1 ou 2 et dont le châssis est constitué de plusieurs éléments successifs articulés les uns sur les autres, caractérisé en ce que les élé- ments dudit châssis sont tous constitués du même alliage d'alumi- nium que les glissières. 4. Transporteur selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les rouleaux (12) destinés à soutenir la ban- de dans son trajet de retour sont constitués du même alliage d'alu- minium que les glissières et comportent des nervures extérieures (15) de hauteur et nombre calculés pour que la bande ne soit en contact avec le rouleau que par ses nervures. 5. Transporteur selon l'un des revendicateur 1 à 4 car, en ce que les glissières sont garnies, sur leur face qui est en contact avec la bande (1) par des bandes de glissement (10) en matière à faible frottement. 248822-6 i 6. Transporteur selon la revendication 5,caroctérisé en ce ladite matière à faible frottement est du polyéthylène naturel, alors que la face de la bande (1),qui est en contact avec lesdites glis- sières,est en toile écrue. 7. Transporteur selon l'une des revendications 1 à 6, C' ei s yIen ce que earactéris4/ l'alliage d'aluminium est du type AG5 MH III.