FR 2492155 A1 19820416 FR 8022198 A 19801014 La présente invention a pour objet un contacteur de feu arrière " stop ", placé sur le guidon de véhicules motorisés à deux roues tels que cyclomoteurs et motocy- clettes. Ce contacteur assurede façon générale,l'alimen- tation électrique d'une lampe située à l'arrière du véhi- cule, dès que le conducteur actionne un levier de frein. Actuellement, les contacteurs de ce genre sont des organes rapportés sur le guidon, ce qui présente divers inconvénients: encombrement, nécessité d'une fixation spéciale,protection insuffisante. La présente invention vise à remédier à tous ces inconvénients,en fournissant une solution nouvelle permettant une "inté- gration " du contacteur dans les éléments du frein. A cet effet, le contacteur de feu arrière"stop" pour véhicule tel que cyclomoteur ou motocyclette, objet de l'invention, comprend un corps creux monté dans un logement du support auquel est articulé le levier de frein,et ledit corps renferme un basculeur portant au moins-un contact électrique mobile et possédant une partie faisant saillie à travers une ouverture dudit corps,pour prendre appui contre une face du levier de frein, sous l'effet d'un ressort agissant sur ledit basculeur et logé,comme ce dernier,dans le corps creux. Ce contacteur,étant entièrement logé dans le sup- port ou " cocotte" auquel est articulé le levier de frein, se trouve parfaitement protégé, et il va de soi que cette solution conduit aussi à un encombrement mini- mal. Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention, le ressort de rappel du levier de frein est appuyé contre un bossage que comporte le corps creux du contacteurde manière à maintenir en place le contacteur au fond d1 son logement dans le support auquel est articulé le levier de frein. La retenue du contacteur est ainsi assurée sans aucun organe de fixa- tion supplémentaire, d'o une simplification et une économie. M Avantageusement, chaque contact électrique du bascu- leur est réalisé sous la forme d'un insert en matière conductrice, orienté radialement et coopérant avec une paire de lamelles conductrices parallèles. Ces lamelles sont connectées aux fils de l'installation électrique du véhicule. Le nombre d'inserts et de paires de lamelles peut être choisi librement,pour réaliser un contacteur unipolaire, bipolaire ou même multipolaire,sans modifier le restant de la structure de ce contacteur. vec une telle disposition, la connexion électrique s'effectue par frottement d'un insert conducteur sur des lamelles conductrices, alors que la plupart des contacteurs du commerce remplissent cette fonction par simple pression, ce qui a pour conséquence une oxydation rapide des contacts. Le contacteur objet de l'invention comporte encore pour avantages d'avoir un mécanisme indéréglable, de permettre le passage des fils électriques à l'intérieur du corps en un faisceau unique, et d'être facile à mon- ter. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide dela description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce contacteur de feu arrière " stop " pour véhicule tel que cyclomoteur ou motocyclette: Figure 1 est une vue générale, en coupe longitudina- le,du contacteur objet de l'invention, montrant la struc- ture et le montage de celui-ci; Figure 2 est une section de ce contacteur, suivant 2-2 de figure 1. La figurel1 montre partiellement le guidon 1 d'un cyclomoteur,près d'une de ses extrémités, et le support 2 ou "cocotte ",sur lequel est monté pivotant,autour d'un axe 3, le levier de frein 4. Ce dernier assurede - manière classique, la commande de freinage par l'inter- médiaire d'un câble sous gaine non représenté,dont l'extrémité est retenue dans un logement 5 du levier 4, ledit câble traversant aussi le support 2 par une fente 6. Le support 2 possède un logement 7, délimité par ses deux parois latérales,par sa paroi opposée à l'axe 3, et par ses deux parties proches respectivement du guidon 1 et de la fente 6. Le logement 7 reçoit le corps 8 du contacteur de feu " stop". Ce corps 8 se divise en une partie creuse 9, qui s'emboite dans le logement 7 et renferme les organes internes du contacteur, et en une partie plus massive 10, à laquelle aboutit un faisceau de fils électriques 11. Le corps 8 du contacteur compor- te encore un bossage 12 tourné vers l'axe 3 du levier de frein 4. Un ressort de torsion 13, enroulé autour dudit axe 3 et appuyé d'une part sur le levier 4,d'autre part sur le bossage 12, assure à la fois le rappel du levier 4,dans le sens de la flèche 14,et le maintien èn place du corps 8 au fond du logement 7. La partie creuse 9 du corps 8 renferme un basculeur , monté pivotant autour d'un axe 16 parallèle à l'axe 3 du levier de frein 4. Le basculeur 15 comporte un double doigt 17, qui traverse le corps 8 par une ouver- ture 18 et qui prend appui contre des faces 19 du le- vier 4. Cet appui est assuré par un ressort de torsion , logé à l'intérieur de la partie creuse 9, le ressort 20 étant enroulé autour de l'axe 14 et appliqué d'une part contre la paroi interne du corps, d'autre part contre le basculeur 15. Le basculeur 15 porte deux inserts 21 en matière conductrice, orientés radialement relativement à l'axe 16. Ces inserts 21 coopèrent respectivement avec deux paires de lamelles conductrices parallèles 22,bien visi- bles sur la figure 2,qui sont connectées aux fils électriques 11. Lorsque le levier de frein 4 est actionné,et pivote autour de l'axe 3 dans le sens opposé à celui de la flèche 14, le basculeur 15 poussé par le ressort pivote autour de l'axe 16, de sorte que les inserts 21 se rapprochent des lamelles 22 et viennent en contact avec ces dernières, établissant ainsi le passage du courant électrique dans les fils 11 qui alimentent le feu arrière " stop ". Quand le levier de frein 4 est relâché, le ressort 13 le rappelle en position de repos, et simultanément le levier 4 repousse le basculeur 15, de manière à éloigner les inserts 21 des lamelles 22, ce qui interrompt le contact électrique. En position de repos, les extrémités libres des inserts 21 peuvent s'engager dans des évidements 23 du support 2. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce contacteur de feu arrière " stop " qui a été décrite cidessus, à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire,toutes les variantes de réalisation et d'application conçues sui- vant le même principe. C'est ainsi que l'on ne s'éloigne- rait pas du cadre de l'invention en modifiant les formes de détail des pièces telles que le corps 8 et le bascu- leur 15, ou encore en réalisantsuivant la même concep- tion, un contacteur unipolaire (donc avec un seul insert 21 et une seule paire de lamelles 22) à la place du contacteur bipolaire décrit plus haut. Enfin, le type ou la catégorie du véhicule peut être quelconque: cyclomoteur, vélomoteur, motocyclette, scooters.... - REVENDICATIONS- 1.- Contacteur de feu arrière "stop "pour véhicule tel que cyclomoteur ou motocyclette, caractérisé en ce qu'il comprend un corps creux (8) monté dans un logement (7) du support (2) auquel est articulé le levier de frein (4), et en ce que ledit corps (8) renferme un basculeur (15) portant au moins un contact électrique mobile (21) et possédant une partie (17) faisant saillie a travers une ouverture (18) dudit corps (8), pour prendre appui contre une face (19) du levier de frein (4), sous l'effet d'un ressort (20) agissant sur ledit basculeur (15) et logé,comme ce dernier, dans le corps creux (8). 2.- Contacteur de feu arrière "stop" selon la revendication 1,caractérisé en ce que le ressort de rappel (13) du levier de frein (4) est appuyé contre un bossage (12) que comporte le corps creux (8) du contac- teur, de manière à maintenir en place le contacteur au fond de son logement (7)dans le support (2) auquel est articulé le levier de frein (4). 5.- Contacteur de feu arrière "stop " selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce que chaque contact électrique du basculeur (15) est réalisé sous la forme d'un insert (21) en matière conductrice,orien- té radialement et coopérant avec une paire de lamelles conductrices parallèles (22).