FR 2496212 A1 19820618 FR 8123079 A 19811210 La présente invention se rapporte à une boite de vitesses, en particulier pour véhicule automobile, qui comporte des poulies à courroie respectivement montée sur un arbre menant et sur un arbre mené, poulies entre les- quelles un couple est transmis au moyen d'un organe fle- xible sans fin, tel qu'une courroie trapézoïdale ou une chaine métallique, et dont chacune est constituée par deux joues de poulie ayant un espacement variable entre elles sur leur arbre respectif pour modifier les rayons utiles des poulies à courroie et ainsi le rapport de transmission entre l'arbre menant et l'arbre mené, l'arbre menant com- portant un cylindre à fluide disposé concentriquement audit arbre et relié à celui-ci et contenant un plongeur coulis- sant relié à l'une des joues de poulie. Des boites de vitesses à commande hydraulique de ce type, appelées transmissions à rapport continuellement variable, ont été récemment mises au point en vue d'être utilisées dans les véhicules automobiles. Par rapport au type habituel de transmission à rapport continuellement variable pour véhicules automobiles, dont le rapport de vitesse est commandé par des organes à dépression et par des régulateurs centrifuges, la commande hydraulique per- met simultanément, d'une part, une commande plus précise du rapport de vitesse et de la force de serrage des joues de Poulie et, d'autre part, la réalisation de la boite de vitesses sous une forme plus compacte, gagnant ainsi de la place. Le but de l'invention est de réaliser une boite de vitesses, du type précité, particulièrement compacte et appropriée pour être accouplée à un moteur transversal. Ce but est atteint conformément à l'invention grâce au fait que le cylindre est joint à un engrenage monté con- centriquement avec le cylindre et en prise avec un engre- nage monté sur l'arbre d'entrée de la boite de vitesses. Dans la boite de vitesses selon l'invention, le counle de l'arbre d'entrée est transmis à l'arbre de la poulie par l'intermédiaire du cylindre hydraulique, ce qui signifie que l'on peut établir la longueur de l'arbre sans tenir compte de l'engrenage. Il en résulte qu'on obtient une boite de vitesses ayant une courte longueur optimale, qui est particulièrement utile dans les moteurs transver- saux, cas dans lequel l'espace transversal pour loger le moteur est très restreint. On obtient également une diminu- tion du poids. Dans un mode de réalisation perfectionné de la boite de vitesses selon l'invention, l'engrenage de marche arrière est également monté concentriquement avec le cylin- dre, les deux engrenages étant fabriqués en une seule pièce avec le cylindre. L'usinage des dents des engrenages direc- tement dans la matière du cylindre fournit à la fois un procédé de fabrication économique et un ensemble simple grâce au fait que trois pièces peuvent être moulées en un seul bloc. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard du dessin annexé sur lequel: la figure unique est une vue en coupe longitudinale d'une boite de vitesses selon l'invention. Sur la figure, la référence 1 désigne un arbre d'en- trée, sur lequel un engrenage 2 est monté rotatif. La réfé- rence 3 désigne un embrayage. L'engrenage 2 peut être rendu solidaire de l'arbre l par un accouplement à griffes 4 qui est coordonné avec un engrenage 5 de marche arrière. L'en- grenage 2 engrène avec un engrenage 6 porté par un arbre 7 qui porte une poulie 8. La figure montre les engrenages dans la position neutre ou de point-mort. Lorsque l'accou- plement 4 avec l'engrenage 5 est déplacé vers la droite en considérant la figure, l'engrenage 2 est solidarisé de l'arbre i et la marche avant est enclenchée. La marche arrière est enclenchée au moyen d'un engrenage intermé- diaire 9 (représenté en traits interrompus) qui est mis en prise avec l'engrenage 5 de marche arrière et un engre- nage 10 calé sur l'arbre 7. Les engrenages 6, 10 sont formés en une seule pièce avec un organe cylindrique 11 qui sert de cylindre hydrau- - lique pour un plongeur 12 qui est rigidement fixé à l'une 13 des deux joues 13 et 14 de la poulie 8, qui peut se dé- placer sur l'arbre 7. La chambre 15 du cylindre située derrière le plongeur 12 communique avec une source de fluide sous pression par l'intermédiaire d'un raccord 16. En formant les engrenages 6 et 10 sur la surface extérieu- re du cylindre hydraulique 11, on obtient une construction particulièrement compacte. Un arbre de sortie 17 comporte, d'une manière cor- respondante, une poulie 18 qui est formée de deux disques 19 et 20, le disque 19 étant relié à un piston 21 qui est monté coulissant dans un cylindre 22, la chambre 23 du cylindre communiquant avec une source de fluide par l'inter- médiaire d'un raccord 24. Le disque 19 est sollicité vers le disque 20 par un ressort 25. REVENDICATIONS 1. Boite de vitesses, en particulier pour véhicu- les automobiles, qui comporte des poulies (8, 18) à cour- roie respectivement montées sur un arbre menant (7) et sur un arbre mené (17), poulies entre lesquelles un couple est transmis au moyen d'un organe flexible sans fin, tel qu'une courroie trapézoïdale ou une chaîne métallique, et dont chacune est constituée par deux joues de poulie (13, 14 et 19, 20) ayant un espacement variable entre elles sur leur arbre respectif pour modifier les rayons utiles des poulies à courroie et ainsi le rapport de transmission entre l'ar- bre menant et l'arbre mené, l'arbre menant comportant un cylindre à fluide (11) disposé concentriquement avec ledit arbre et relié à celui-ci et contenant un plongeur coulis- sant (12) relié à l'une (13) des joues de poulie, caracté- risée en ce que le cylindre (11) est relié à un engrenage (6) monté concentriquement avec le cylindre et en prise avec un engrenage (2) monté sur l'arbre d'entrée (1) de la boite de vitesses. 2. Boite de vitesses selon la revendication 1, ca- ractérisée en ce que le cylindre (11) est relié à un second engrenage (10) monté concentriquement avec ledit cylindre et formant un engrenage de marche arrière agencé pour en- grener avec un engrenage intermédiaire (9). 3. Boite de vitesses selon la revendication 2, ca- ractérisée en ce que l'.un au moins des engrenages (10) est formé sur la surface latérale du cylindre (11). 4. Boite de vitesses selon la revendication 2, ca- ractérisée en ce que l'un des engrenages (6) forme la pla- que d'extrémité du cylindres 5. Boite de vitesses selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le cylindre (11) et au moins l'un des engrenages (6, 10) sont fabri- qués sous forme d'un élément unique.