FR 2487204 A1 19820129 FR 8016184 A 19800722 La présente invention concerne un appareil pour le déverrouil- lage automatique de la fixation à la carrosserie des ceintures de sécurité pour voitures automobiles. Les ceintures de sécurité qui équipent actuellement les véhicu- les automobiles sont destinées à retenir le conducteur et les passa- gers sur leur siège, lors d:une collision avec un autre véhicule, ou avec un élément fixe disposé le long de la route, tel que maison, ar- bre, etc... Lorsque le choc se produit à vitesse assez réduite, dans le Io0 sens frontali et que le véhicule demeure sur ses roues, le conducteur et les passagers gardent conscience et restent libres de leurs mouve- ments; ce qui leur permet de dégrafer leur ceinture eux-mêmes et de sortir du véhicule/sans autre gêne qu'un léger contre-temps consécu- tif à la manoeuvre du dispositif d'ouverture de la ceinture. I5 Il n'en est malheureusement pas de même lorsque le choc se pro- duit latéralement frontalement à grande vitesse ou lorsque le véhi- cule s'immobilise sur le côté ou sur le dos, après avoir effectué un ou plusieurs tonneaux. Dans ces casq le conducteur et les passagers ont souvent perdu conscience et l'intérieur du véhicule est peu accessible aux sauve- teurs; ce qui retarde considérablement la sortie des victimes du vé- hicule. La situation s'aggrave encore lorsque le véhicule s'enflamme, aussitôt après le choc ou lorsque, par suite d'une erreur de conduite ou d'une mauvaise visibilités celui-ci tombe dans un cours d'eau, un canal, un lac ou un étang, car la panique s'empare alors des victimes qui ne parviennent plus à se libérer de leur ceinture et meurent ain- si brûlées ou noyées. Comme on le voit, les ceintures de sécurité sont excessivement dangereuses apres l'accident, lorsque celui-ci présente une certaine gravité. Des dispositifs destinés à assurer l'ouverture automatique à retardement de la ceinture ou le déverrouillage de sa fixation à la carrosserie, existent déjà. L'un d'entre eux a été décrit dans la revue automobile, à la page 19 du N 20 du II.05.78. D'autres ont fait l'objet d'une protection par brevets d!inventions, parmi les- quels on peut citer les brevets français N I.429.24I, I.561.982, 2.I99.073, 2.317.947 et 2.323.404 et le brevet Américain 3.235.930. Tous ces dispositifs, à l'exception de celui décrit dans le brevet 2.323.404, sont incorporés au Sy010e dgouverture de la cein- ture et sont dgstin6s à assurer l'ouve-tuze retardée de celle-ci, et tous ces dispositifs, sans exception sont temporisés à l'aide d'un mouvement d'horlogerie>compliqué et délioat,qui risque de se détério- rer avant ou au moment du choc,ou lors de l'incendie ou de l'immer- sion du véhicule. L'appareil selon l'invention a pour but de remédier à oes in- convénients. Celui-ci, en effet, est placé entre la ceinture et l'un IO des points d'ancrage de celle-ci. Le système de retardement dont il est muni est constitué d'un dispositif à pompe> analogue à celui qui équipe certains matériels de photographie. La temporisation est ré- glable par simple rotation d'un doigt, dont l'une des extrémités sert de butée à l'axe du retardateur à pompe. La force de déclenchement de I5 l'ouverture de l'appareil est réglable par l'intermédiaire d'une piè- ce filetée manoeuvrable en rotation à partir de l'extérieur. Le réar- mement du doigt de verrouillage de la patte de fixation de la cein-. ture est facilité par l'utilisation d'un dispositif à double levier. Les avantages obtenus par cette invention consistent essentiel- lement en ce que le système de retardement utilisé est très simple et est pratiquement insensible aux chocs* à la température et au milieu- dans lequel il est plongé; en ce que la temporisation est réglable, dans une plage importante, par simple rotation du doigt de retenue de l'axe du dispositif de retardement à pompe; en ce que la force de déclenchement de l'appareil est très facile à régler de l'extérieur et en ce que l'effort à exercer pour assurer le reverrouillage de la patte de fixation de la ceinture est très faible. Cet appareil se distingue donc par une grande simplicité, une grande robustesse et une mise en oeuvre aisée. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, illustrée par un dessin représentant seulement un mode de réalisation particulier. La figure unique de ce dessin représente une vue de cêté de l'appareil réalisé conformément à la présente invention. Cette figure représente.un appareil pour le déverrouillage au- tomatique de la fixation à la carrosserie des ceintures de sécurité pour voitures automobiles comprenant essentiellement un corps I, un retardateur de pompe 2, muni d'une tige centrale 2a, équipée d'un - bouton de réarmement 2b, un doigt de déclenohement 3, muni d'un ex- centrique de réglage de temporisation 3as d'une gorge de retenue 3b et d'une fente pour tournevis 3c, sollicité vers l'extérieur par un ressort 4 et retenu par un anneau d'arrêt 5; une tige 6, munie-à l'une de ses extrêmités d'un anneau de fixation 7 et à 'l'autre extr-.' I0 mité d'un organe de verrouillage 8, rappelé en permanence vers le.. doigt de déclenchement 3 par un ressort 9 réglable-en tension par l'intermédiaire d'une vis I0; un doigt de verrouillage II traversant la patte de fixation I2 de la ceinture de sécurité, sollicité en per- manence vers l'extérieur par un ressort I3, maintenu en position en- foncée par l'intermédiaire de deux palettes articulées I4 et I5, in- versées l'une par rapport à l'autre et retenues l'une contre l'autre par un levier de déverrouillage I6, muni d'un crochet de retenue 16a, artioulé par rapport & un axe transversal 17? rappelé en permanence vers le doigt de verrouillage II par un ressort. I8. Comme on le voit, en se reportant à la figure, l'appareil est retenu & la carrosserie par l'anneau 7 et & la ceinture par le doigt de verrouillage II qui est maintenu en position par l'intermédiaire des palettes articulées I4 et I5 et du levier de verrouillage I6. La tige centrale 2a du retardateur à pompe 2, préalablement armé, vient buter contre l'excentrique de réglage de temporisation 3a qui est si- tué à l'extr&mité du doigt de déclenchement 3, lequel est retenu en position par l'organe de verrouillage 8 relié à l'anneau de fixation 7 par la tige 6. Lorsqu'un effort dépassant la force de tarage du ressort 9 in- tervients, la tige 6 coulisse vers l'extérieur en entraînant avec elle l'organe de verrouillage 8 qui, en reculant sort de la gorge 3b et libère le doigt de déclenchement 3 qui recule sous l'effet de la ten- sion du ressort 4 jusqu'à ce que l'anneau d'arrêt 5 vienne buter con- tre le corps I. Ce recul du doigt de déclenchement 3F'a pour effet de libérer la tige centrale 2a du retardateur à pompe 2 et de permettre. à l'extrémité de celle-ci de venir prendre appui contre le levier de verrouillage I6; ce qui a pour effet de faire basculer le levier de verrouillage I6 autour de l'axe I7, de faire reculer le crochet I6a, de libérer les palett'es articulées 14 et I5 et de permettre le recul du doigt de verrouillage II sous l'effet du ressort I3, ce qui libère la patte de fixation I2 de la ceinture et désolidarise celle-ci de la carrosserie. On remarquera aussi que la temporisation, fonction de la distance qui sépare l'extrémité de la tige 2a du levier de verrouillage I6, peut être réglée par rotation du doigt de déclenchement 3; ce qui a pour effet de modifier la position angulaire de l'excentrique 3a. contre lequel vient buter la tige 2a du retardateur à pompe 2. IO La force de déclenchement peut tre réglée en vissant ou dévis- sant la vis IO; ce qui.a poureeffet de bander plus ou moins le rea- sort 9. Lors de l'armement ou du réarmement de l'appareil, la tige 2a du retardateur à pompe 2 doit être tout d'abord ramenée vers 1 'arrié- I5 re ceo qui a pour effet d'emmagasiner l'énergie nécessaire au pro- chain déverrouillage puis le doigt de déclenchement 3 doit être en- foncé en bandant le ressort 4 jusqu'à 'oe que l'organe de verrouillage 8 puisse pénétrer à nouveau dans la gorge de retenue 3b. Le levier de verrouillage I6 étant libéré, il suffit,pour assurer la fixation de la ceintured'introduire la patte I2 dans l'appareil de façon que l'axe de l'orifice aménagé dans celle-ci corresponde avec celui u '- doigt de verrouillage II. Il suffit alors de manoeuvrer succesive- ment les palettes articulées 14 et 15 jusqu'à ce que l'extrémité li- bre de la palette I5 vienne s'enclencher derrière le bec I6a du le- vier de verrouillage I6; ce qui a pour effet de démultiplier l'effort nécessaire au verrouillage. L'effort et le temps de déclenchement de l'appareil étant ré- glables sur une large plage, il est possible de prérégler ceux-ci de façon à laisser la ceinture de sécurité jouer son rôle aussi long- temps que nécessaire, afin d'éviter, par exemple, un déverrouillage avant l'immobilisation totale du véhicule, laquelle peut demander parfois 8 à IO secondes;notamment en cas de sortie de la route, de télescopages en cascade, ou de tonneaux succesifs. Dans des cas très particulierse, tels que ceux rencontrés par les cascadeurs professionnels, o la nature et l'intensité du châc sont généralement déterminés à l'avance, l'appareil pourra, sans in- convénient, être réglé de façon que le déverrouillage se produise immédiatement après le choc, afin de libérer le conducteur le plus rapidement possible. L'appareil, objet de l'invention, peut donc être utilisé dans tous les oas o l'évacuation d'un véhicule, voire d'un aéronef, doit pouvoir s'effectuer sans entrave aussitôt après l'immobilisation qui suit un choc important. Des applications partiou!ièrement intéressantes existent dans les domaines automobile;et aéronautique. REVENDICATIONS I. Appareil pour 1l déverrouillage automatique de la fixa- tion à la carrosserie des ceintures de securité, équipé de moyens permettant le réglage de la foroe et de la temporisation du déclen- chement, caractérisé en ce que le dispositif de temporisa-ion du d6- clenchement est un retardateur à pompe (2), en ce que la valeur de la temporisation est réglable en modifiant la distance qui sépare l'extrémité de la tige (2a) du retardateur à pompe (2) du levier de verrouillage (I6) en ce que le déclenchement est obtenu par le re- cul d'un doigt (3) servant de butée à la tige (2a) du retardateur(2) IO et en ce que le réarmement du doigt de verrouillage (II) est facilité par l'existence d'un dispositif démultiplicateur d'effort (I4 et I5). Appareil pour le déverrouillage automatique de la fixa- tion & la carrosserie des ceintures de sécurité selon la revendication I, caractérisé en ce que le dispositif permettant de régler la dis- I5 tance séparant l'extrémité de la tige (2a) du retardateur; à pompe(2) du levier de verrouillage (I6) est un excentrique (3a) disposé à l'ex- trêmit6 d'un doigt de déclenchement (3). 3. Appareil pour le déverrouillage automatique de la fiXa- tion à la carrosserie des ceintures de sécurité selon la revendica- ' tion 2, caractérisé en ce que la position de l'excentrique est régla- ble par rotation du doigt de déclenchement (3). 4. Appareil pour le -déverrouillage automatique de la fixa- tion.à la carrosserie des ceintures de sécurité selon la revendica- tion I, caractérisé en ce que le recul du doigt de déclenchement '(3.), servant de butée à la tige(2a) du retardateur à pompe (2), est obtenu- par un ressort, préalablement bandé, dont la libération est provoquée par la sortie d'une gorge (3b):aménagée dans le doigt (3)d'un organe de verrouillage (8), relié à un anneau de fixation (7) par une tige (6) rappelée vers le doigt de déclenchement (3) par un ressort (9). ' 5. Appareil pour le déverrouillage automatique de la fixa- tion à la carrosserie des ceintures de scurité selon l1 revendica- tion 4, caractérisé en ce que le débattement du doigt de déclenche- ment (3) est limité par un anneau d'arr6t (5) monté dans une gorge située juste en dessous de l'excentrique (3a). 6.. Appareil pour le déverrouillage automatique de la fixa- tion à la carrosserie des ceintures de sécurité selon la revendica- tion I, caractérisé en ce que le dispositif démultipliant l'effort nécessaire au réarmement du doigt de verrouillage (II), est consti- tué de deux palettes artioulées (I4 et I5) montées inverséesl'tune par rapport à l'autre et s'appliquant l'une contre l'autre, de façôn que la palette qui se trauve vers l'extérieur (I5) vienne s'enclen- cher derrière le bec (16a) du le.vier de verrouillage (I6).