FR 2488209 A2 19820212 FR 8018078 A 19800808 L'Addition a pour objet un véhicule auto-orientable propulsé par un système de pédales agissant notamment sur une chaîne. L'objet de l'Addition se rattache notamment aux secteurs techniques des véhicules tels que les cycles, des sports, des jeux et distractions. Suivant l'Addition, on a voulu améliorer d'une manière appréciable les moyens de mise en oeuvre de l'invention et les résultats avantageux attendus. On rappelle, selon les caractdristiques du Brevet, que le véhicule comprend essentiellement un cadre recevant une roue en tratnée notamment par un pédalier monté dans une boite de peda- lier solidaire du cadre conformé pour recevoir un moyen faisant office de siège ; ledit cadre étant solidaire, notamment à proximité de la bote de pédalier, d'un dispositif avec moyens de roulement, conformé pour assurer l'auto-orientation dudit véhicule par de simples mouvements d'inclinaison transversale convenable, du corps de l'usager. Selon l'Addition, à partir de cette conception et des carac téristiques du Brevet, il a été conçu et mis au point une réalisation suivant laquelle le dispositif d'auto-orientation du véhi- cule est conformé et agencé avec différents moyens pour être monté d'une manière règlable angulairement et longitudinalement par rapport à l'inclinaison du cadre, pour faire varier le rayon de braquage dudit véhicule. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'Addition, sans toutefois le limiter dans le dessin annexé : La figure 1 montre par une vue partielle de face le dispositif d'auto-orientation selon l'Addition monté sous la boite de pédalier du véhicule. La figure 2 est une vue en coupe transversale, considérée selon la ligne 2-2 de la figure 1. Les figures 3 et 4 sont des vues semblables à la figure 1 montrant différentes inclinaisons du dispositif d'auto-orientation, pour définir un rayon de braquage plus ou moins important. La figure 5 est une vue partielle en coupe transversale d'une variante de réalisation du dispositif d'auto-orientation. Afin de'rendre plus concret l'objet de l'Addition, on le dé crit maintenant d'une manière non limitative en se référant aux exemples de realisation des figures du dessin. Aux figures 1 à 4, le dispositif d'auto-orientation désigné dans son ensemble par D1 est equipé d'un système de roulement auto-orientable du type de ceux montés sur les planches à roulette. Pour une meilleure compréhension de la suite de la description, on rappelle , d'une madère indicative nullement limitative, que le système de roulement auto-orientable comprend un support de fixation 15 avec une âme axiale profilée et inclinée i51 pour 1' engagement angulaire d'un axe d'articulation 16 formant une semelle d'appui 161 recevant ou formant l'essieu 16 2et autorisant le montage des moyens amortisseurs réglables A reliés au support 15. Des roulettes R ou autre moyen de roulement, sont montes à rotation libre aux extrémités libres de l'essieu 162. Selon l'Addition, le disposîti D1 est conform et agence avec différents moyens, pour être monté d'une manière réglable angulairement par rapport à l'inclinaison du véhicule Dans ce but, il comprend un tube 17 fixe par tout moyen connu et approprié tel que soudure, à la boite de édalier 18 du cadre 19. Ce tube 17 coopère avec une semelle d'appui 20 agencée directement ou d'une manière rapportée, pour lui permettre différentes inclinaisons par support au dit tube 17 avec en outre des moyens de blocage en position angulaire désirée. La semelle d'appui 20 permet le montage du système de roulement auto-orientable, notamment le support li. D'une manière préférée quoique non limitative, l'extrémité libre du tube 17, à l'opposé de son endroit de fixation par rapport au cadre 19, est usinée pour constituer deux faces planes parallèles 171 et 172 er3formant chacune extérieurement des stries concen 3 triques 17 ou autres aspérités ou formes en creux et en relief (figure 2). L'extrémité striée du tube 17 est engagée librement entre deux coquilles 201 et 202 formées perpendiculairement et latéralement à la semelle d'appui pour constituer une chape. Les faces en regard des coquilles 201 et 202 sont également striées 3 en 203 d'une manière concentrique, en étant susceptibles de coo- pérer avec les stries 17 du tube 17. Un organe de serrage 21 traverse librement les coquilles 201 et 202 et le tube 17 qui sont à cet effet respectivement percés transversalement de part en part, L'organe de serrage 21 est conformé pour autoriser le rapprochement axial par élasticité, des dites coquilles par rapport à l'extrémité striée 173 du tube en vue d'assurer le blocage angulaire en position par imbrication des stries ou autres formes en creux et en relief des coquilles 201 - 202 et du tube 17. On peut par exemple utiliser un organe de serrage du type de ceux connus sous le nom de blocage rapide (figures 1 et 2). La semelle d'appui 20 avec les coquilles striées 201 et 202 eS d'une manière préférée, en matière plastique en étant obtenues directement par moulage. L'on conçoit donc que selon l'Addition, après avoir convenablement monté le système de roulement auto-orientable sur la semelle d'appui 20, il suffit d'engager l'extrémité striée 173 du tube 17 entre les faces en regard striées 203 des deux coquilles 201 et 20 et d'assurer le montage de l'ensemble par l'organe de serrage 21. Lorsque ce dernier n'est pas totalement bloqué, il est possible de faire pivoter l'ensemble du dispositif D1 par rapport au tube, les différentes stries 20 et 173, relatives respectivement aux coquilles 201 - 202 et au tube 17, n'engrènent pas les unes avec les autres.Par contre, lorsque l'on agit en blocage, sur 1' organe de serrage 21, ce dernier a pour effet de rapprocher axialement par élasticité les coquilles 201 et 20L dont les stries vien- nent en prives avec les stries correspondantes 173 du tube 17 assurant ainsi le blocage en position angu3Edre du dispositif en interdisant le pivotement circulaire notamment des coquilles 201 et 202 par rapport à l'extrémité striée du tube 17. Il est donc possible de monter l'ensemble du dispositif D1 assurant l'auto-orientation du véhiculeS selon différentes positions angulaires par rapport à l'inclinaison dudit véhicule en lui conférant, par voie de conséquence, des rayons de braquage plus ou moins important. Par exemple, lorsque l'axe d'articulation 16 du système autoorientable tend vers une position horizontale (figure 3), c'està-dire que le dispositif D1, notamment les moyens de roulement R1 tendent à se rapprocher de la verticale passant par le centre de gravité de l'utilisateur notmalement assis sur le véhicule, on obtient un rayon de braquage grand. Inversement, lorsque l'axe d'articulation 16 tend vers une position verticale (figure 4), c' est-à-dire que le dispositif D1 tend à s'éloigner de la verticale pessant par le centre de gravité de l'utilisateur normalement assis sur le véhicule, on obtient un rayon de braquage petit. Dans la réalisation de la figure 5, le dispositif D1 est mon té comme précédemment à la boite de pédalier en étant susceptible d'occuper différentes positions angulaires par rapport au véhicule, seul le système de roulement auto-orientable est différent. En effet, on voit qu'il comprend essentiellement un étrier support 22 formant chape et monté à libre rotation par rapport à la semelle d'appui 20 au moyen de tout organe de roulements 23 susceptible de conférer à l'ensemble une rotation complète de 36osa degrés. Le moyen de roulement se présente sous la forme d'une roulette unique 24 montée entre les branches verticales 221 et 222 de la chape de l'étrier suppott 22. I1 est bien évident que sans pour cela sortir du cadre de l'invention, on peut prévoir d'autres moyens et ågencements équivalents aptes à assurer le positionnement angulaire latéral réglable du dispositif d'auto-orientation par rapport à l'incli- naison du véhicule. Par exemple, le tube 17 peut coopérer avec un collier de serrage ouvert et indépendant qui forme des aspérités stries ou autres coopérant avec des formes complémentaires en creux et en relief établies dans les coquilles 201 et 202 de la-semelle d'appui 20 recevant le système de roulement. Les avantages ressortent bien de la description en particulier on souligne la possibilité de faire varier le rayon de braquage autorisant une meilleure adaptation êt utilisation du véhicule dur différents profils de terrain. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d' application non plus qu'à ceux desmodes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiquées ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS -1- Véhicule auto-orientable propulsé par un système de pédalier agissant notamment sur une chaîne selon l'une quelconque des revendications 12 3, 4 5, 6, 7 et 8 du Brevet, et comprenant essentiellement un cadre (19) recevant une roue entraînée notamment par un pédalier monté dans une boite de pédalier (18) solidaire 'du cadre moyen conformé pour recevoir un moyen faisant office de siège ; ledit cadre (19) étant solidaire, notamment à proximité de la boSte de pédalier (18), d'un dispositif avec moyens de roulement, conformé pour assurer l'auto. -orientation dudit véhicule par de simples mouvements d'inclinaison transversale convenable, du corps de l'usa- ger, ledit véhicule étant caractérisé en ce que le dispositif (Dt) d'auto-orientation est conformé et agencé avec différents moyens pour être monté d'une manière règlable angulairement et longitudinalement par rapport à l'inclinaison du cadre, pour faire varier le rayon de braquage dudit véhicule. -2- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (D1) comprend notamment un tube (17) solidaire de la bote de pédalier (vis) du cadre (19), ledit tube (17) coopérant avec une semelle d'appui (20) agencée directement ou d'une manière rapportée, pour lui permettre dans un plan facial, différentes inclinaisons par rapport audit tube (17), avec en outre des moyens de blocage en position angulaire désirée ; ladite semelle (20) recevant d'une manière fixe tout système de roulement susceptible de prendre différentes orientations, dans un plan horizontal, sous l'action de l'usager agissant par gravitation en s'incli- nant transversalement dans un sens ou dans l'autre pour conférer au véhicule, selon le cas, une trajectoire rectiligne ou courbe. -3- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'extrémité libre du tube (17) est usinée pour constituer deux faces planes parallèles (171 et 172) en for :m > t chacune extérieurement des stries (173) ou autres formes en creux et en relief, pour coopérer et s'engager librement entre deux coquilles (209 et 202) formées perpendiculairement et latéralement à la semelle (20) en constituant une chape d'articulation les faces en regard des dites coquilles sont striées en (20 ) d'une manière complémentaire à l'extrémité du tube (17), un organe de serrage et d'assemblage (21) traversant librement les coquilles et le tube en étant con-Formé pour rapprocher axialement , par élasticité, les dites coquilles (201 et 202) par rapport à l'extrémi- té striée (73) du tube en vue d'assurer le blocage angulaire en position par imbrication des stries ou autres formes en creux et en relief des coquilles (201 et 202) et du tube (17). -4- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la semelle (20) avec les coquilles striées (2o9- 202) ont en matière plastique et obtenuesdRrectement par moulage. -5- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le système de roulement comprend essentielle ment un étrier support (22) formant chape monté à libre rotation par rapport a la semelle d'appui (20) au moyen de tout organe de roulements (23) susceptible de conférer à conférer à l'ensemble une rotation complète de 36Q degré dans un plan horizontal, une roulette uni- que (24) étant montée entre les branches verticales de la chape5