FR 2492494 A1 19820423 FR 8117767 A 19810921 La présente invention est relative à un ensem- ble convertisseur de couple-embrayage. L'invention concer- ne un ensemble de ce type qui comprend des moyens de com- mande pour débrayer efficacement l'embrayage lorsque le couple transmit par le conve.rtis:seur de couple s'inyerse. L'invention a pour objet un ensemble conver- tisseur de couple-embrayage du type comprenait un conver- tisseur de couple hydrodynamique comportant un organe d'en- trée et un organe de sortie, une chambre de pression de o10 fluide, un embrayage de. convertisseur de couple qui peut être actionné en réponse à une. pression de fluide dans la chambre de pression pour transmettre un couple de l'organe d'entrée à. l'organe. de sortie, cet embrayage comprenant une plaque de pression qui est disposée dans la chambre de pression et qui peut venir sélectivement en prise avec l'organe d'entrée du convertisseur de cou- ple, ensemble caractérisé en ce qu'il comprend un amortis- seur de vibrations reliant de façon élastique la plaque de pression à. l'organe de sortie du convertisseur de cou- ple, une valve de commande sensible à l'inversion du cou- ple et comprenant un corps fixé à la plaque de pression, une ouverture ménagée dans cette plaque de pression, un obturateur coulissant disposé dans le corps, des moyens élastiques qui sollicitent cet obturateur vers une posi- tion de fermeture de l'ouverture, et des moyens d'action- nement qui sont reliés à l'amortisseur et qui viennent sélectivement au contact de l'obturateur lors d'une in- version du sens de transmi-snsion du couple par l'embraya- ge pour déplacer ainsi l'obturateur vers une position de dégagement de l'ouverture, pour réduire la pression de fluide relative régnant dans la chambre de pression et, par suite, réduire la capacité de transmission de couple de l'embrayage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite uniquement à.titre d'exemple et en re- gard du dessin annexé, sur lequel: La Fig. 1 est une vue en coupe d'un mode de réalisation d'un ensemble convertisseur de couple-em- brayage suivant l'invention, comprenant une valve de com- mande; La Fig. 2 est une. vue partielle, partielle- ment en coupe, prise zuivant la ligne 2-2 de. la Fig. 1; La Fig. 3 est une vue partielle. à plus gran- de échelle prise en coupe. suivant la ligne 3-3 de la i Eig. 1 et montrant la valve de commande;et La Fig. 4 est une vue partielle, également à plus grande échelle, prise en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 2. On voit sur la Fig. 1 un convertisseur de couple hydrodynamique classique 10 comportant un rotor primaire 12, une turbine 14 et un stator (réacteur) 16 disposés suivant un agencement classique qui définit un écoulement torique. Le rotor primaire. 12 est.oudé à un carter d'entrée.18 qui possade une série de bossages de liaison 20 adaptés pour être reliés, àun volant de moteur. Un volume de fluide 22 constituant une chambre de pres- sion est formé entre la turbine 14 et le carter d'entrée 18. Un embrayage à friction (.embxayage de convertisseur de couple) 24 est disposé dans le volume 22 et divise ce volume en une chambre d'eebrayage. 26 et une chambre de débrayage 28. L'embrayage à friction 24 comprend une plaque de pression 30 à laquelle adhère une surface de friction classique 22. La plaque de pression.30 estmontée glissement sur une entretoise 24 elle-même montée sur un arbre de sortie 36 de convertisseur de couple. L'embrayage 24 comprend également un amortisseur de vi- brations 38 monté en relation d'entraînement entre la plaque de pression 30 et un moyeu 40 lui-même monté par cannelures. sur l'arbre 36. Le moyeu 40 est également sou- dé à un moyeu de turbine 42 solidaire de la turbine 14. L'embrayage. 24 est de préférence embrayé et débrayé sélectivement par inversion de l'écoulement en- voyé au convertisseur de couple, ld'une "anière analogue à celle décrite dans le.breve.t US 3 252 352. Pour embra- yer l'embrayage 24, on envoie le fluide au convertis-- seur de couple 10 de fapçon normale, c'est-&-dire de fa- çon telle que la pression de fluide régnant dans la chambre d'embrayage 26 soit supérieure. à..la pression de fluide régnant dans la chambre de débrayage 28, ce qui a pour résultat de serrer l'embrayage. Pour débrayer l'embrayage 24, on envoie la pressionide fluide à la chambre de débrayage 28, de sorte.que la plaque de pression 30 est déplacée axiale- ment et que la surface de frict.ion 32 ne soit plus en contact avec le carter d'entrée. 18. Le fluide envoyé. la chambre de débrayage 28 pass. entre la plaque de pres- sion 30 et le carter d'entrée 18 et pénètre.dans la chambre de travail du convertisseur de.couple située à la périphérie extérieure entre le rotor primaire 12 et la turbine 14. L'amortisseur de vibrations 38 fonctionne de façon bien connue pour réduire la transmission de vibra- tions de torsion:qui pourrait, en l'absence de cet amor- tisseur, être observ&esur l'arbre 36 du convertisseur. L'amortisseur 38 est de préférence un amortisseur de vi- brations d'un type classique qui autorise un déplacement angulaire. important entre la plaque de pression 30 et le moyeu 40. Cet amortisseur 38 comprend un boîtier de res- sort constituant un organe compensateur 44 qui, en fonc- tionnement, se déplace angulairement à la fois par rap- port à l'entrée (plaque de pression 30) et à la sortie (moyeu 40) de l'amortisseur. Il est souhaitable de débrayer l'embrayage 24 lorsque le couple transmis par le convertisseur 10 s'in- verse. Pendant le fonctionnement d'entraînement normal, c'est-à-dire lorsque le moteur fournit de la puissance pour entraîner le véhicule, il est souhaitable que l'em- brayage 24 soit embrayé pour obtenir une efficacité su- périeure. Lorsque l'opérateur relâche la pédale d'accélé- ration, et que c'est le véhicule qui commence à entraîner le moteur, il est souhaitable que l'embrayage soit dé- brayé afin que le moteur puisse décélérer sans qu'aucune pointe de couple notable ne soit transmise. L'embrayage est normalement.desserré:en mettant sous pression la cham- bre 28, mais l'inversion de l'écoulement qui est néces- saire n'est pas toujours suffisamment rapide pour éviter une pointe de couple notable. Pour assurer undesserrage plus rapide de l'em- brayage 24, une valve 46 sensible l'inversion du couple est disposée sur la plaque. de pression 30. Cette. valve 46 comprend un boti.er 48 qui est aixé à la plaque de pression 30 au moyen d'une série d'organes de fixation 50. Le boîtier 48 recouvre une ouverture 52 ménagée dans la plaque de pression 3Q. Un obturateur coulissant 54 est disposé dans le boitier 58 et est sollicité vers la droite, en considérant la Fig. 3, un ressort de compression 56. Dans sa position normale définie par le ressort, l'obtura- teur 54 recouvre l'ouverture 52 ce qui. interdit la commu- nication entre les chambres d'embrayage et de débrayage 26 et 28. Le boitier 48 présente une Quverture 58 dans laquelle s'étend une patte d'actionnement 60, laquelle est fixée à l'élément compensateur 44 de l'amortisseur 38. La patte 60 est alignée de façon à attaquer un épau- lement 62 prévu sur l'obturateur coulissant 54. Cet ob- turateur 54 est pressé contre la plaque de pression 30 par une rondelle élastique 64 pour contribuer à la fer- meture étanche de l'ouverture 52. Pendant la transmission du couple normal, la patte d'actionnement 60 se déplace dans le sens hou raire par rapport à. la plaque. de pression 30,en considé- rant la Fig. 2. Du fait de. ce mouvement dans le sens horaire par rapport. la plaque de pression 30,la patte 60 n'attane pas l'épaulement 62, de sorte que l'obturateur coulissant 54 maintient fermée l'ouverture 52. Lors d'une inversion du couple., par exemple lorsque c'est le véhicu- le qui entratne le moteur, l'élément compensateur 44, et par conséquent également la patte d'actionnement 60, se déplacent dans le sens antihoraire par rapport à la pla- que de pression 30, en considérant la Fig. 2. Pendant ce mouvement dans le sens antihoraire-, la patte 60 oblige l'obturateur 54 àa se déplacer à l'encontre de la sollici- tation exercée par le ressort 56, ce. qui dégage l'ouver-- ture 52. Le dégagement de l'ouverture 52 permet au flui- de de s'écouler yerg la chambre de débrayage 28, qui se trouve à une pression inférieure à. celle régnant dans la chambre d'embrayage, et cet écoulement de fluide ré- duit la pression qui règne dans la chambre d'embrayage 26. Cet écoulement de fluide. réduit suffisamment la pression différentielle entre les chambres 26 et 28 pour que l'embrayage 24 se desserre ou soit serré avec glis- sement. Ceci évite la transmiss.ion d'unepoïinte de cou- ple de torsion qui risquerait autrement de se produire et serait ressentie de façon désagréable par l'opérateur du véhicule. En variante? l'obturateur 54 pourrait être actionné par une liaison avec l'arbre de sortie. d'em- brayage 36, le moyeu 40 ou la turbine 14, ou bien cet obturateur 54 pourrait être actionné par le moyeu de sortie de l'amortisseur de vibrations 38. Pour obtenir un équilibrage dynamique correct, il est préférable d'u- tiliser deux valves sensibles à l'inversion du couple, montées en des emplacements diamétralement opposés. Ce- pendant, il serait également possible d'utiliser une seu- le valve et une masse d'équilibrage diamétralement op- posée. - REVENDICATIONS - 1. - Ensemble converti.sseur de couple-embrayage, du type comprenant un convertisseur de. couple hydrodynami- que (10) comportant un organe d'entrée (.18) et un organe de sortie (36),une chambre. de pression de fluide (22), un em- brayage de convertisseur de couple. (24) qui peut être ac- tionné en réponse a une pression de fluide dans la chambre de pression pour transmettre un couple de l'organe d'entrée (18) à l'organe de sortie. (36) , cet embrayage comprenant une plaque de pression (.30) qui est disposée dans la cham- bre de pression et qui peut venir sélectivement en prise avec l'organe.d'entrée du convertisseur de couple, ensem- ble caractérisé en ce qu'il comprend un amortisseur de vi- brations (38,44) reliant de façon élastique la plaque de pression (30). l'organe de sortie (.36) du convertisseur de couple, une valve de comm ande (46) sensible à l'inver- sion du couple et comprenant un corps (48) fixé à la pla- que de pression,.une ouverture (52) ménagée dans cette pla- que de pression, un obturateur coulissant (54) disposé dans le corps, des moyens élastiques (56) qui sollicitent cet obturateur vers une position de fermeture de l'ouver- ture, et des moyens d'actionnement (60)qui sont reliés-à l'amortisseur (44) et qui viennent sélectivement au contact de l'obturateur lors d'une inversion du sens de transmission du couple par l'embrayage (.24) pour déplacer ainsi l'obtu- rateur vers une position de dégagement de l'ouverture, pour réduire la pression de fluide relative régnant dans la chambre de pression (.22) et, par suite, réduire la capacité de transmission de couple de l'embrayage. 2. -. Ensemble convertisseur de couple-embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'embra- yage (24) comprend une chambre d'embrayage (26) et une chambre de débrayage (28), et en ce que la plaque de pres- sion (30) est disposée entre ces chambres, de sorte que, en réponse à. une valeur prédéterminée de la pression dif- férentielle entre les deux chambres, l'embrayage transmet le couple de l'organe d'entrée (18) à l'organe de sortie (36) et que le dégagement de l'ouverture (52) en réponse à une inversion du sens de la transmission du couple par l'embrayage met les deux chambres en communication pour réduire la pression différentielle entre elles., et, par suite,réduire la capacité de transmission de couple de l'embrayage.