FR 2491443 A1 19820409 FR 8117461 A 19810916 L'invention concerne une installation pour le transport pneumatique de produits en vrac, comportant une conduite secondai- re de fluide transporteur qui est posée parallèlement à la condui- te de transport et est raccordée à celle-ci par des soupapes com- mandées le long du trajet de transport, ainsi que des détecteurs de pression, disposés à intervalles dans la conduite de transport, pour la commande de ces soupapes. Une installation de ce genre est connue en tant que pro- position d'après la littérature (Verfahrenstechnik 12 (1978) 4, p. 200, figure 12) et comprend une conduite de transport, paral- lèlement à laquelle est posée une conduite secondaire de fluide transporteur, à partir de laquelle du fluide transporteur sup- plémentaire passe dans une section de la conduite de transport chaque fois que la chute de pression dans la section en question de la conduite de transport dépasse une valqur réglable. A cet effet, il est prévu de fixer à intervalles, sur le tuyau de trans- port, des membranes dont chacune agit, par l'intermédiaire d'un piston, sur une tringlerie de bascule commune, chaque piston si- tué en amont étant en même temps réalisé sous la forme d'une soupape qui, en cas de dépassement d'une valeur de consigne pré- déterminée par un ressort en ce qui concerne la pression diffé- rentielle, ouvre une conduite de dérivation qui relie la conduite secondaire à plusieurs points d'injection d'air sur la conduite de transport. Abstraction faite que cette mécanique compliquée va à l'encontre d'une réalisation acceptable économiquement d'une telle installation, une installation de ce genre aurait pour in- convénient que le ressort fixant la valeur de consigne devrait présenter une pré-tension importante, afin que de petites oscil- lations de la pression ne risquent pas de déclencher des batte- ments indésirables des soupapes. Pour que cette force de pré- tension puisse être vaincue par la pression différentielle détec- tée mécaniquement, il faudrait dimensionner les membranes avec des surfaces particulièrement grandes, suivant la relation "for- ce = Pression x Surface". Cela augmente la taille des éléments de détection et de transmission de la pression et, en conséquence, les rend coûâteux. Pour des conduites de transport jusqu'à 80 mm de diamètre environ, ils sont trop grands, puisque la courbure du tuyau est alors trop forte pour les membranes planes. En outre, les grandes membranes sont trop sensibles aux "coups de bélier" et à l'usure produite par l'écoulement de matières solides. De plus, les grandes membranes nécessitent de grands passages entre la con- duite de transport et les détecteurs de pression, ce qui aboutit à des dép8ts de matières solides sur la membrane, dépÈts qui com- promettent la fonction de détecteur de pression de celle-ci au cours du temps. On connaît également, d'après le brevet allemand 17 81 025, une installation de transport pneumatique avec une conduite secondaire de fluide transporteur qui est parallèle à la conduite de transport et à partir de laquelle du fluide transpor- teur supplémentaire est injecté dans la conduite de transport au moyen de soupapes commandées. En amont des soupapes commandées, des points de mesure sont prévus sur la conduite de transport. les soupapes commandées sont actionnées par les signaux émis par ces points de mesure. Le but technique de cette installation de transport connue est de déplacer le produit en vrac à trans- porter à travers la conduite de transport par bouchons successifs séparés par des coussins de fluide transporteur. Afin que les différents bouchons ne se rejoignent pas, du fluide transporteur supplémentaire est injecté, le long du trajet de transport, dans les coussins de fluide transporteur qui se trouvent entre les bouchons. A cet effet, les points de mesure, dont le principe de mesure est basé sur des rayons de lumière ou sur un rayonnement radioactif, enregistrent si c'est un bouchon ou un coussin de fluide transporteur qui se trouve au point d'injection du fluide transporteur supplémentaire. 249144: s 3. On connaît, d'après la demande de brevet allemand 2 022 962, une autre installation de transport comportant une con- duite secondaire de fluide transporteur qui est posée parallèle- ment à la conduite de transport, et à partir de laquelle du flui- de transporteur est injecté au moyen de soupapes dans la conduite de transport le long du trajet de transport. Le but technique de cette installation de transport est de rendre uniforme la chute de pression le long du parcours. Mais étant donné que les soupa- pes d'injection de cette installation de transport connue ne sont pas commandables, il ne peut être fait absolument aucune prédic- tion sur la quantité de fluide transporteur supplémentaire qui pénétrera, le long du trajet, dans les différentes sections de la conduite de transport. Or, tant que l'injection du fluide trans- porteur supplémentaire ne peut pas être commandée, on ne peut pas non plus fixer au préalable quelle sera l'allure de la variation de pression dans la conduite de transport sous l'effet de l'injec- tion. Il est également connu, d'après la demande de brevet allemand 22 19 199, une installation de transport comportant une conduite secondaire de fluide transporteur qui est posée parallè- lement à la conduite de transport et à partir de laquelle du fluide transporteur supplémentaire passe dans la conduite de transport par des soupapes commandées par la pression amont. Les soupapes, disposées dans la conduite secondaire de fluide transporteur, imposent une chute de pression définie dans la conduite secondaire de fluide transporteur le long du trajet de transport. Le but technique de cette installation de transport est le transport de produit en vrac sous forme de bouchons, avec réglage automatique de l'apport d'air en cas d'incidents de transport. Un inconvénient grave de cette installation de trans- port connue consiste en ce que vers l'extrémité de la conduite de transport, du fluide transporteur ne passe dans la conduite de transport à partir de la conduite secondaire de fluide trans- porteur que de l'air a été pompé dans la conduite de transport depuis le début jusqu'au point en question (voir colonne 4, li- gnes 54 à 62). Mais cela signifie une consommation d'air inuti- lement élevée, c'est-à-dire une exploitation peu économique, et d'autre part les amas qui obturent la conduite de transport ne sont désagrégés qu'avec du retard. On connaît aussi, d'après la demande de brevet allemand 23 05 030, une installation de transport pneumatique comportant une conduite secondaire de fluide transporteur qui est posée pa- rallèlement à la conduite de transport et à partir de laquelle du fluide transporteur supplémentaire s'écoule dans la conduite de transport par des soupapes. Dans le cas de cette installation de transport, là o, en considérant le sens d'écoulement, la pres- sion dans la conduite secondaire de fluide transporteur dépasse pour la première fois la pression dans la conduite de transport, la conduite secondaire est obturée, ce qui rend possible, à cet endroit, l'injection de fluide transporteur supplémentaire dans la conduite de transport à partir de la conduite secondaire. Un, inconvénient de cette installation de transport tient au fait qu' au cours du transport, il ne peut passer, dans la conduite prin- cipale, du fluide transporteur supplémentaire qu'en un seul point à la fois de toute la canalisation, ce qui ne suffit pas pour une exploitation sans incidents et économique en énergie de l'instal- lation de transport. On connaît, d'après la demande de brevet allemand 24 03 533, une autre installation de transport pneumatique, com- portant une conduite secondaire de fluide transporteur qui est po- sée parallèlement à la conduite de transport et à partir de la- quelle du fluide transporteur supplémentaire passe dans la condui- te de transport par des soupapes. Dans ce cas, le passage du flui- de transporteur supplémentaire est commandé par le fait qu'en considérant le sens d'écoulement, la première soupape produit un coup d'air sous pression dans la conduite de transport, puis la suivante, puis la suivante, et ainsi de suite avec une suc- cession de plus en plus rapide des coups d'air sous pression, en fonction de l'augmentation de la vitesse d'écoulement le long du trajet de transport. Si l'impulsion d'air sous pression parvient jusqu'à l'extrémité de la conduite secondaire de flui- de transporteur, un détecteur de pression provoque la répé- tition du cycle. Ce système de transport a également pour 5. inconvénient qu'à un instant déterminé, il n'est jamais exercé une influence sur le processus de transport avec du fluide transporteur supplémentaire qu'en un seul point du trajet de transport. On connaît, d'après la demande de brevet allemand 24 12 142, une installation de transport comportant une conduite secondai- re de fluide transporteur qui est posée parallèlement à la conduite de transport et à partir de laquelle du fluide trans- porteur supplémentaire est délivré à la conduite de transport au moyen d'injecteurs. Dans le cas de cette installation de transport, le produit en vrac à transporter est introduit par portions dans la conduite de transport. Dans ces conditions, les différentes portions de produit en vrac progresseraient, parait-il, "par impulsions", "la matière étant alternativement déplacée et arrêtée". En rapport avec cet état pulaatoire dans la conduite de transport, du fluide transporteur supplémentaire doit pénétrer en phase ou de manière déphasée, par les injec- teurs d'-air, dans la conduite de transport le long du trajet. La commande des injecteurs s'effectue, soit au moyen de réser- voirs intermédiaires de fluide transporteur le long du trajet de transport, soit au moyen d'un programmateur. Abstraction faite de ce qu'il n'est contenu, dans le document en question, absolument aucune indication sur la différence d'effet que l'on obtient entre une ouverture en phase et une ouverture déphasée - des injecteurs d'air, ni sur ce que l'on veut dire exactement par le terme "phase", cette commande des injecteurs d'air a pour inconvénient grave qu'avec elle, il n'est pas effectué une détection de l'état p"fasoirè en divers points de la conduite de transport et même qu'il ne parvient au dispositif de comman- de aucune indication en retour sur l'effet de l'apport de fluide transporteur supplémentaire. Or, cela est une condition indispensable pour que la pulsation dans le tuyau de transport, qui est amortie progressivement par frottement vers l'extrémi- té du trajet de transport, puisse être réactivée et entretenue en permanence. Avec cette installation de transport connue, on doit donc s'attendre à ce que la pulsation voulue subisse une atténuation supplémentaire ou soit complètement supprimée par in- jection d'air à un instant erroné ou en des points erronés, ce qui se traduit par l'effondrement du transport par impulsions. On connaît enfin, d'après le brevet allemand 25 50 164, une installation de transport pneumatique dans laquelle du fluide transporteur supplémentaire pénètre dans la conduite de transport par des soupapes, à partir d'une conduite secondaire de fluide transporteur posée parallèlement à la conduite de transport, ins- tallation qui correspond dans une large mesure, en ce qui concer- ne sa réalisation et les buts recherchés, à l'installation de transport connue d'après la demande de brevet allemand 25 05 050. La différence consiste simplement en ce qu'il est disposé chaque fois, entre deux soupapes qui sont prévues pour la coupure de la conduite secondaire, plusieurs points de passage entre la condui- te secondaire et la conduite de transport. On retrouve ici l'in- convénient qu'à un instant défini, du fluide transporteur supplé- mentaire ne peut pénétrer dans la conduite de transport que dans une seule section de celle-ci. En amont et en aval de cette sec- tion, les sections de la conduite de transport échappent à l'in- fluence du système à cet instant. L'invention a pour but de fournir une installation de transport du genre en question qui permette le transport pneluma- tique de produits en vrac, et notamment de produits en vrac ayant des caractéristiques différentes dans la même conduite de trans- port, avec le maximum possible de sécurité contre les incidents, malgré une consommation d'énergie limitée et une faible usure de l'installation. Ce but est atteint d'après l'invention que les détec- teurs de pression sont des transmetteurs électriques de pression qui sont connectés par des lignes à une unité de commande élec- tronique qui effectue une combinaison logique des signaux de sor- tie des transmetteurs de pression avec des paramètres introduits en tant que valeurs de consigne et caractérisant les conditions de transport, tels que pressions, différences de pression, inter- valles de temps et fréquences, et qui, lorsque les conditions ef- fectives du transport s'écartent des conditions prescrites, ac- tionne électriquement les soupapes commandées par d'autres lignes. On peut résumer brièvement cette solution en disant que dans l'installation iciproposée, à la différence de toutes les installations connues, il est fait usage du principe de l'indica- tion en retour, au dispositif de commande, de la modification du processus de transport produite par un apport de fluide transpor- teur supplémentaire et qu'il est ainsi effectué une régulation adaptative du processus de transport, simultanément et sur tout le trajet de transport, ce qui fait qu'il est possible d'agir locale- ment et dans un but déterminé sur le processus de transport sui- vant des critères de régulation qu'on peut choisir à volonté. Ce n'est qu'avec la présente proposition qu'il a été possible de résoudre avec la même installation des problèmes de transport différents. Des problèmes de transport de types diffé- rents résultent du fait que, pour parvenir à un transport favora- ble du point de vue énergétique et ménageant le produit pour des matières diverses, il faut réaliser des conditions d'écoulement tout-à-fait différentes dans la conduite de transport. C'est ain- si que certaines poudres peuvent être transportées avec un maxi- mum de lenteur et sans risque d'engorgement si l'on imprime au courant de gaz/matière solide une vibration ayant pour effet qu' en moyenne dans le temps, les forces d'adhérence entre les parti- cules sont surmontées pour la plus grande part et qu'on évite ain- si une agglomération du produit et son agglutination sur la con- duite de transport. La vibration imprimée au début du trajet de transport est toutefois amortie par le frottement interne, ainsi que par le frottement sur la conduite tubulaire le long du trajet de transport. Seule l'installation suivant l'invention permet d'entretenir la pulsation par application à la cadence correcte d'impulsions de gaz comprimé en des points appropriés de la con- duite de transport. D'après des développements de l'installation, indiqués ci-après, il est possible de rendre visible la pulsation qui se manifeste par des variations de pression, par exemple au moyen d'un appareil enregistreur ou d'un oscillographe et, de cette manière, de contrôler optiquement l'entretien ou la réactivation de l'état pulsatoire. Une autre possibilité avantageuse consiste à utiliser aux mêmes fins un programme d'optimisation fonctionnant automatiquement à l'intérieur du dispositif de commande. Avec d'autres produits en vrac, un transport pneumatique avec vibration imprimée au courant de gaz/matière solide n'est pas possible ou pas avantageux. Mais pour de tels produits en vrac, on cherche à obtenir un transport4 aussi uniforme que possible à faible vitesse et avec un chargement élevé. Dans ce cas, le trans- port est d'autant plus économique et ménage d'autant plus le pro- 0 duit que l'on s'approche davantage de la limite d'engorgement en ce qui concerne la vitesse de transport et le chargement. Une me- nace d'engorgement se signale dans la conduite de transport par une augmentation locale de la concentration de produit en vrac et, par suite, par une chute de pression accrue dans cette zone de la conduite de transport. Or, dans l'installation suivant l'inven- tion, de même que dans les installations suivant l'état de la technique, les différences des pressions mesurées dans la condui- te de transport pour des sections successives sont certes formées et comparées avec des valeurs de consigne prédéterminées. Mais d'une part, les valeurs de consigne les plus favorables dans chaque cas peuvent être réglées sans qu'il faille, comme dans des installations de ce genre suivant l'état de la technique, prendre en considération des valeurs limites fixées par la construction mécanique et, d'autre part, conformément au développement mention- né avec utilisation d'un appareil enregistreur ou d'un programme d'optimisation, il est ici possible de déterminer la valeur opti- male de la pression différentielle pour chaque section de la con- duite de transport au cours du transport. Enfin, un autre développement de l'installation suivant l'invention consiste encore en ce que, pour obtenir le transport le plus favorable énergétiquement, par rapport au débit de pro- duit en vrac, la quantité de gaz qui s'écoule dans la conduite secondaire de fluide transporteur est en outre détectée et trans- mise sous forme de grandeur électrique au dispositif de commande électronique. Un exemple de réalisation de l'installation de transport suivant l'invention est représenté sur le dessin. Une conduite de transport 1 est chargée en produit en vrac au moyen d'un récipient sous pression 2 qui est alimenté en fluide transporteur par une conduite d'alimentation 3. Le produit est transporté pneumatiquement vers un séparateur 4. Parallèlement à la conduite de transport est posée une conduite secondaire de fluide transporteur 5 qui est en communication avec un réservoir de fluide transporteur par un branchement 6. De la conduite secon- daire de fluide transporteur se détachent des conduites de dériva- tion 7 dans lesquelles sont montées des soupapes à commande élec- trique VI à V4. En aval des soupapes commandées, les conduites de dérivation aboutissent, par l'intermédiaire de soupapes de retenue 8, à des points d'injection de fluide transporteur 9, à chacun desquels est disposé un filtre (non représenté). Dans ces condi- tions et comme on l'a représenté, plusieurs points d'injection de fluide transporteur peuvent constituer un groupe qui est ali- menté en fluide transporteur supplémentaire par une soupape com- mandée commune. Entre les groupes de points d'injection, ainsi qu'en amont du premier et en aval du dernier point d'injection de fluide transporteur sont disposés des transmetteurs de pression électriques Si à S5. A partir de ces transmetteurs de pression, des lignes de signal 10 aboutissent à un dispositif de commande électronique il o les signaux de pression sont exploités en tant que signaux d'entrée.A partir de ce dispositif de commande,des li- gnes de signal 12 aboutissent aux soupapes à commande électrique VI à V4 qui sont actionnées par les signaux de sortie du disposi- tif de commande. Pour certains problèmes de transport, il est à conseiller d'installer en plus un appareil de mesure de la quan- tité de gaz 13 au début de la conduite secondaire de fluide transporteur. Cet appareil de mesure envoie aussi la valeur de mesure électriquement au dispositif de commande 11, par une ligne de signal 14. En tant qu'autres signaux en entrée, des paramètres choisis à volonté ou des paramètres initiaux peuvent être introduits dans le dispositif de commande électronique 11. Un cycle de transport commence par le remplissage du réci- pient sous pression avec le produit en vrac. Puis, la vanne d'écoulement (non représentée) étant fermée, le récipient sous pression est rempli par pompage de gaz comprimé par la conduite d'alimentation 3. L'opération de transport proprement dite débute alors, avec l'ouverture de la vanne d'écoulement et le maintien de l'adduction de fluide transporteur, par la con- duite d'alimentation 3, dans le récipient sous pression et au début de la conduite de transport. En cas de transport vibratoire, le fluide transporteur est introduit de manière pulsatoire dans le récipient sous pres- sion 2 et au début de la conduite de transport par la conduite d'alimentation 3. Les variations de pression ainsi produites impriment au produit en vrac transporté un mouvement pulsatoire par lequel les forces d'adhérence internes entre les particules sont neutralisées et, de la sorte, en dépit du fort chargement du fluide transporteur en produit en vrac, il ne se produit pas d'engorgement dans la conduite de transport. La vibration que i'on doit observer dans le tuyau de transport disparaîtrait très rapidement par suite du frottement interne le long du tra- Jet, si elle n'était pas réactivée par des impulsions périodi- ques d'air comprimé dans le tuyau de transport. Par de brèves ouvertures des soupapes commandées V1 à V4, des impulsions d'air comprimé sont introduites à intervalles périodiques dans la conduite de transport par les points d'injection 9 en cas de transport vibratoire. De cette manière, la vibration voulue est entretenue dans la conduite de transport jusqu'à son extrémité. Afin que la vibration soit réactivée et ne soit pas amortie par les impulsions d'air comprimé, il est nécessaire que les impul- sions d'air comprimé aux différents points d'injection par- viennent dans la conduite de transport à l'instant correct. A cette fin, les transmetteurs électriques de pression 81 à S5 signalent à l'opérateur ou au dispositif de commande électroni- que les variations de pression dans le tuyau de transport. Par réglage systématique de la durée d'ouverture et de l'instant-de commutation des soupapes commandées Vl à V4, on peut alors déterminer le mode de fonctionnement optimal. Il est atteint lorsque les variations de pression dans la conduite de trans- port sont amplifiées, au lieu d'être affaiblies, sous l'effet des impulsions d'air comprimé. Lorsqu'on a trouvé le mode de commutation optimal pour les soupapes commandées Vl à V4, ce réglage de l'installation de transport n'est plus modifié, tant que le même produit en vrac est transporté. Pour beaucoup de produits, un transport vibratoire est impossible ou défavorable. Il est tout de même essentiel, afin de ménager le produit à transporter et afin de réduire l'usure de l'installation, que le transport s'effectue aussi lentement que possible. Dans ces conditions, il existe en permanence le risque d'un engorgement menaçant dans la conduite de transport. Une menace d'engorgement en un point de la conduite de trans- port provoque en cet endroit une baisse accrue de la pression *du fluide transporteur. Les transmetteurs électriques de pres- sion S1 à S5 signalent au dispositif de commande électronique la pression aux points correspondants dans la conduite de transport. Si dans une section de la conduite de transport en- tre deux transmetteurs de pression, la chute maximale admissi- ble de pression, qui a été programmée dans le dispositif de commande électronique pour chaque section de la conduite de transport, est dépassée, la soupape commandée qui appartient à la section de transport en question s'ouvre jusqu'à ce que, sous l'effet du fluide transporteur introduit en plus dans cette sec- tion de la conduite de transport, la chuté de pression soit redescendue au-dessous de la valeur maximale admissible. L'appareil de mesure de quantité de fluide transporteur 13 signale la consommation de fluide transporteur supplémentaire à travers la conduite secondaire de fluide transporteur et permet ainsi de tirer des déductions au sujet de la dépense en énergie pour des conditions de transport déterminées. L'actionnement des soupapes à commande électrique s'effec- tue par combinaison logique des signaux d'entrée introduits dans le dispositif de commande électrique ou électronique, sui- vant des critères d'optimisation programmés ou déterminés par l'opérateur dans le sens des buts définis ci-dessus. Pour que l'on puisse connaître la réaction de l'installation de transport à des modifications introduites par manipulation dans le dispo- sitif de commande électronique, les signaux d'entrée, c'est-à- dire les pressions dans la conduite de transport et, le cas échéant, la consommation de fluide transporteur dans la condui- te secondaire de fluide transporteursont enregistrés à la suite d'interrogations ou de façon continue sur des appareils d'enregistrement appropriés, tels qu'oscilloscope, enregistreur à tracé continu, enregistreur par points ou imprimante. De cette manière, non seulement le réglage des conditions optima- les de transport de l'installation est possible, mais on peut effectuer aussi une surveillance permanente de l'installation de transport en service. En cas de changement du produit en vrac à transporter ou du tronçon de transport à charger à partir du dispositif d'ali- mentation en produit en vrac, on peut remplacer à court terme, par changement de programme, aussi bien les algorithmes de réglage que les paramètres d'entrée choisis à volonté. Ainsi, avec une seule et même installation de transport, il est possi- ble de transporter sans incidents les produits en vrac les plus divers suivant différents critères d'optimisation (par exemple le transport le plus favorable énergétiquement ou le plus lent possible). le réglage idéal de l'installation de transport peut être effectué commodément à partir d'un pupitre de commande, sans avoir à circuler le long du trajet de trans- port, puisque toutes les informations sur l'état instantané de l'installation sont affichées en permanence ou à la demande sur le pupitre de commande. A cet égard, il est opportun de prévoir des lignes de signalisation en retour ou d'accusé de réception (non représentées sur le dessin) entre les soupapes Vl à V4 et l'unité de commande 11, signalant l'état effectif de commu- tation de chaque soupape individuelle, de telle sorte que cet état de commutation puisse être également visualisé sur le * pupitre de commande, par exemple au moyen de lampes-témoins. Cela permet de déceler et de localiser de manière particulière- ment rapide un fonctionnement défectueux de soupapes, ainsi que desincidents de fonctionnement de l'installation, provo- qués peut-être par un tel défaut. En tant que soupapes, il est tout-à-fait suffisant, en règle générale, d'utiliser des soupapes qui présentent simple- ment deux positions, c'est-à-dire une position "EN" et une position "HORS"; mais pour réduire encore la consommation d'air pur, on peut aussi utiliser, en acceptant la mise en oeuvre d'une unité de commande plus sophistiquée et plus coû - teuse, des soupapes qui, par des signaux de commande électri- ques appropriés, peuvent être mises dans une position intermé- diaire ou d'étranglement définie ou être ouvertes ou fermées de façon continue. Les soupapes de retenue et les filtres contenus dans le système d'alimentation supplémentaire en fluide transporteur empêchent un passage de produit dans ce système d'alimentation supplémentaire et garantissent ainsi une sécurité de fonction- nement absolue de l'installation. REVENDICATIONS 1. Installation pour le transport pneumatique de produits en vrac, comportant une conduite secondaire de fluide trans- porteur qui est posée parallèlement à la conduite de transport et est raccordée à celle-ci par des soupapes commandées le long du trajet de transport,- ainsi que des détecteurs de pression, disposés à intervalles dans la conduite de transport, pour la commande de ces soupapes, caractérisée en ce que les détec- teurs de pression sont des transmetteurs électriques de pres- Sion (Sl à S5) qui sont connectés par des lignes (10) à une unité de commande électronique (11) qui effectue une combinai- son logique des signaux de sortie des transmetteurs de pression (S1 à S5) avec des paramètres introduite en tant que valeurs de consigne et caractérisant les conditions de transport, tels que pressions, différences de pression, intervalles de temps et fréquences, et qui, lorsque les conditions effectives du transport s'écartent des conditions prescrites, actionne élec- triquement les soupapes commandées (Vl à V4) par d'autres lignes (12). 2-. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'unité de commande (11) est raccordée à au moins un instru- ment électrique de mesure du débit de gaz. Dû Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'unité de commande (11) comprend un pupitre de commande qui indique optiquement et/ou acoustiquement, en commun ou à la demande, la position des soupapes à commande électrique (Vl à V4). L. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'unité de commande (11) comprend des appareils enregistreurs pour l'indication permanente des valeurs effectives obtenues pour les grandeurs mesurées. 5. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'unité de commande (ll) contient plusieurs programmes de commande correspondant à des conditions de transport prédéterminées différentes. 6. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'unité de commande contient un programme d'optimisation qui corrige automatiquement les valeurs de consigne prédéterminées en tant que paramètres initiaux. 7. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'il est associé, à chaque soupape à commande électrique (Vl - V4), plusieurs points d'injection de fluide transporteur (9) sur la conduite de transport (1). 8. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que chaque point d'injection de fluide transporteur (9) contient un filtre. 9. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en qu'une soupape d'arrêt (8) est disposée du c8té de l'air pur avant chaque point d'injection de fluide transporteur (9).