FR 2495067 A1 19820604 FR 8122262 A 19811127 L'invention concerne un toit ouvrant destiné à un véhicule présentant une ouverture de toit. Ce toit ouvrant comprend un panneau rigide coulissant qui est relié de manière mobile à des patins coulissants avant et arrière pouvant coulisser sur des rails fixes de guidage montés sur le véhicule, de chaque côté de l'ouverture du toit, tandis qu'une came plate, montée sur chacun des côtés du toit ouvrant, présente une rainure de came qui est enclenchée avec un doigt de commande afin de faire 1o passer le panneau coulissant de sa position de fermeture dans laquelle il est logé dans l'ouverture ou la baie du toit, à une position d'inclinaison vers l'arrière et vers le bas dans laquelle ce panneau coulissant a été amené, par coulissement, au-dessous du toit fixe afin de prendre une position d'ouverture complète ou partielle dé laquelle il peut revenir, ainsi que vers une position de ventilation dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut. Sur chaque côté du toit ouvrant, un élément de traction et de poussée est mobile dans la direction longitudinale afin de déplacer le panneau coulissant. Dans une forme de réalisation connue de toit ouvrant de ce type, l'extrémité avant du panneau coulissant est articulée sur les patins avant de glissement ou de coulissement. En outre, les deux cames plates sont montées fixement au-dessous du panneau coulissant, tandis que chacun des deux doigts de commande est assujetti à un patin arrière de glissement. Dans ce toit ouvrant connu, les éléments de traction et de poussée sont enclenchés avec les patins arrière de glissement. Lorsque le panneau coulissant de ce toit ouvrant connu doit être déplacé de sa position de fermeture vers une position de ventilation dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut, les patins arrière de glisse- ment doivent être déplacés vers l'avant par les éléments de traction et de poussée, de sorte que les patins coulis- sants avant et arrière sont espacés au minimum les uns des autres lorsque le panneau coulissant occupe une position dans laquelle son extrémité arrière est élevée au maximum. Il en résulte une stabilité minimale du maintien du panneau coulissant dans la position dans laquelle il est soumis aux charges les plus importantes. Il peut en résulter un cliquetis sonore lorsque le panneau coulissant est dans sa position de ventilation, inclinée vers l'arrière et vers le haut. L'invention a pour objet un toit ouvrant du type décrit ci-dessus, conçu de manière que le défaut mentionné précédemment soit éliminé efficacement. A cet effet, le toit ouvrant selon l'invention est caractérisé par le fait que, sur chacun de ses côtés, les patins de glissement sont montés fixement sur un bâti inférieur qui supporte la came plate afin qu'elle puisse coulisser dans la direction longitudinale, cette came comportant un organe de liaison destiné à l'élément de traction et de poussée placé sur ce même côté, tandis que chacun des deux doigts de commande est assujetti à un bras de commande qui est relié au bâti inférieur correspondant ainsi qu'au panneau coulissant. Selon l'invention, les patins coulissants avant et arrière sont placés à des distances fixes les uns des autres de sorte que, lorsque le panneau coulissant est dans sa position de ventilation dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut, il soit supporté de manière stable. Dans le toit ouvrant connu, un verrouillage des doigts de commande dans les rainures des cames plates est réalisé dans la position dans laquelle les doigts de commande maintiennent le panneau coulissant incliné vers l'arrière et vers le bas. De cette manière, il est impossi- ble au panneau coulissant de se déplacer accidentellement vers le haut lorsqu'il est placé au-dessous du toit fixe du véhicule. A cet effet, le toit ouvrant connu comporte un verrou porté par la came plate et destiné à coopérer avec un élément fixe et très allongé de verrouillage. Selon l'invention, il est proposé que, sur chaque côté du toit ouvrant, l'élément de verrouillage soit monté de manière à pouvoir coulisser sur le bâti inférieur correspondant et puisse être déplacé de la position de verrouillage vers la position de libération au moyen d'un élément de libération qui est monté à l'intérieur du véhi- cule, sur le côté -correspondant. Dans cette forme de réalisation, les éléments de verrouillage se déplacent le.long des bâtis inférieurs de sorte qu'on obtient une réalisation très compacte et fiable. 10. Sur chaque côté du toit ouvrant, le bâti infé- rieur peut comporter un élément transversal de guidage dans lequel l'élément correspondant de verrouillage, qui est réalisé sous la forme d'un bloc de butée, est logé de manière à pouvoir coulisser, tandis qu'un ressort porte contre ce bloc de butée et tend à le déplacer vers sa posi- tion de verrouillage. Dans une forme simple de réalisation du toit ouvrant selon l'invention, l'élément de libération situé sur chaque côté du toit ouvrant comporte un axe qui vient en contact avec une gorge oblique ménagée dans le bloc de butée correspondant et qui provoque un déplacement de ce bloc de butée de la position de verrouillage vers la position de libération. Lorsque les axes sont en contact avec les gorges des blocs de butée, ils empêchent en même temps les bâtis inférieurs de se déplacer vers l'arrière avant que les doigts de commande se soient d'abord déplacés dans les rainures de came et aient atteint leur position la plus basse dans ces rainures. De cette manière, lorsque le panneau coulissant est en position de ventilation, il ne peut être déplacé involontairement vers l'arrière, ce qui peut entraîner de graves détériorations. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: - la figure 1 est une élévation, avec coupe partielle, d'une forme de réalisation du toit ouvrant selon l'invention, montrant le panneau coulissant en position de fermeture; - la figure 2 est une coupe partielle, analogue à celle de la figure 1, montrant cependant le panneau coulissant dans sa position inclinée vers l'arrière et vers le bas dans laquelle ce panneau peut coulisser vers l'ar- rière, au-dessous du toit fixe, vers une position d'ouver- ture complète ou partielle, et de laquelle il peut revenir; - la figure 3 est une coupe analogue à celle de la figure 2, montrant cependant le panneau coulissant dans sa position d'ouverture dans laquelle il est glissé, en grande partie, au-dessous du toit fixe; - la figure 4 est une coupe partielle, correspon- dant à celles des figures 1 et 2, montrant cependant le panneau coulissant dans sa position extrême de ventilation, inclinée vers l'arrière et vers le haut; - la figure 5 est une élévation partielle d'un détail de la figure 1 montrant, à échelle agrandie, l'élé- ment de verrouillage dans sa position de libération; - la figure 6 est une vue partielle de dessus du détail montré sur la figure 5; - la figure 7 est une élévation partielle montrant le même détail que celui représenté sur la figure 5, l'élément de verrouillage étant cependant représenté dans sa position de verrouillage; et - la figure 8 est une vue partielle de dessus, montrant le détail de la figure 7. Les figures représentent un exemple d'une forme de réalisation du toit ouvrant selon l'invention, ce toit ouvrant pouvant être destiné à une utilisation sur un véhicule, en particulier une automobile. Il comporte un panneau coulisseau rigide 1 composé d'une plaque supérieure 2 et d'une plaque 3 de raidissement placée au-dessous de la plaque supérieure. Lorsque le toit ouvrant est dans la position de fermeture représentée sur la figure 1, le panneau cou- lissant 1 ferme une ouverture ou baie 4 de pavillon ménagée dans le toit fixe 5. Des éléments 6 d'étanchéité, qui coopèrent avec les bords de l'ouverture 4 du toit, sont montés sur le panneau coulissant 1. Le panneau coulissant 1 est relié de manière mobile à un bâti inférieur 7 placé sur chacun des côtés de l'ouverture 4 du-toit fixe 5. Etant donné que la moitié gauche du toit ouvrant est symétrique à la moitié droite, un seul côté du toit ouvrant sera décrit ci-après. Chacun des deux bâtis inférieurs 7 comprend une partie 8 de guidage qui comporte un certain nombre de patins coulissants 9 (trois dans la forme de réalisation représentée à titre d'exemple), ces patins étant montés de manière à pouvoir coulisser sur des rails fixes 10 de guidage portés par le châssis 11 du véhicule, sur les deux côtés de l'ouverture 4 du toit. Chaque partie 8 de guidage, considérée de l'arrière vers l'avant, comprend un tronçon 8' de forme en U dans lequel le patin arrière correspondant 9 de guidage est monté, un tronçon 8" de forme en L s'étendant en avant du tronçon 8' de forme en U et ayant une zone centrale surélevée 8''', et un tronçon avant 8"" de forme en U, relié au tronçon 8" et dans lequel sont montés le patin coulissant central correspondant 9 et le patin coulissant avant correspondant 9. Chacun des deux bâtis inférieurs 7 comprend une plaque 12 de support qui est montée sur le côté extérieur de la partie 8 de guidage. A cet effet, une contre-plaque 13 est montée sur le côté intérieur de la zone centrale surélevée 8''' de chaque partie 8 de guidage, tandis que des boulons 14 de fixation passent dans des trous oblongs verticaux de cette contre- plaque 13, dans des trous de la zone surélevée 8''' de la partie 8 de guidage et dans des trous de la plaque 12 de support, les boulons de fixa- tion coopérant avec des écrous qui ont pu être fixés à cette plaque 12 de support. Un axe 15 d'articulation, disposé sur chacun des côtés du toit ouvrant, est monté dans un trou de la contre-plaque 13, dans un trou oblong vertical de la zone centrale surélevée-8''' de l'élément correspondant 8 de guidage et dans un trou oblong vertical de la plaque 12 de support. Par conséquent, cet axe 15 de pivotement est réglable en hauteur par rapport au bâti inférieur corres- pondant 7. L'extrémité inférieure d'un bras 16 de commande est reliée à l'axe 15. Le bras 16 de commande comporte une branche 16' qui fait saillie vers le bas, qui porte un axe 17 de commande dont la fonction sera décrite ci- après. En outre, le bras 16 de commande comporte un tronçon extrême arrière 16'', décalé en partie vers l'inté- rieur et s'étendant vers l'arrière. Ce tronçon extrême arrière 16" porte, à son extrémité arrière, un axe 18 qui peut coulisser et tourner dans une fente longitudinale 19 formée dans une lèvre repliée vers le bas de l'extrémité arrière d'un bras 20 de support,qui est fixé au côté correspondant de la face inférieure du panneau coulissant 1. Par conséquent, le panneau 1 est porté sur ses deux côtés par les deux bras 20 de support. Une cornière est fixée à chacun des deux bras de support 20 et présente une fente longitudinale alignée avec la fente longitudinale 19 et coopérant également avec l'axe correspondant 18 afin d'empêcher toute torsion du bras 16 de commande. Un manchon est monté sur chacun des deux axes 15 d'articulation. Un ressort 21 de torsion est enroulé sur chaque manchon et est fixé, par l'une de ses extrémités, à la plaque correspondante 12 de support, tandis que son autre extrémité porte sur un galet 22 qui est monté sur une lèvre centrale 23, pliée vers le bas, du bras correspondant 20 de support. Ces ressorts de torsion 21 exercent une force orientée vers le bas sur chaque côté du panneau coulissant 1, afin d'empêcher tout cliquetis. Le tronçon avant de la partie 8 de guidage située sur chaque côté du panneau coulissant 1 porte une bande verticale 24 sur laquelle est articulée l'extré- mité inférieure d'une courte biellette avant 25 inclinée vers l'avant et vers le haut, et sur laquelle est également articulée l'extrémité inférieure d'une biellette arrière 26, plus longue que la précédente et qui est également inclinée vers l'avant et vers le haut. Les extrémités supérieures des deux biellettes 25 et 26 sont articulées sur une bande avant 27, faisant-saillie vers le bas et formée sur le bras correspondant 20 de support. Un élément longitudinal 29 de guidage est formé sur chacune des deux plaques 12-de support. Une came plate 28 est logée de manière à pouvoir coulisser longitudinale- ment dans cet élément 29 de guidage. Cette came 28 comprend une plaque 28' orientée vers le haut et dans laquelle est formée une rainure 30 de came o s'engage l'axe 17 de commande du bras 16 de commande. Cette rainure 30 de came comporte un tronçon médian 30' qui s'étend au moins à peu près horizontalement et qui est parallèle aux rails 10 de guidage portés par le châssis 11. Dans la position de fermeture du panneau coulissant 1 montrée sur la figure 1, position dans laquelle ce panneau coulissant 1 ferme-l'ouverture 4 du toit, les axes 17 de commande sont placés dans le tronçon médian 30' des rainures 30 de came. Un tronçon 30" de la rainure, orienté vers l'avant et vers le bas et se terminant par un bord avant de butée, est relié à l'extrémité avant du tronçon médian ' de chacune des deux rainures 30 de came. Lorsque les axes 17 de commande se déplacent vers l'avant en parcourant ces tronçons avant 30" de rainure, les bras 16 de commande pivotent vers le basde sorte que les bras 20 de support déplacent le panneau coulissant 1 de la position de ferme- ture vers une position d'inclinaison vers l'arrière et vers le bas, position dans laquelle le panneau coulissant 1 peut être glissé vers une position d'ouverture complète ou partielle, et de laquelle il peut revenir, au-dessous du toit fixe 5 du véhicule (figures 2 et 3). Un tronçon 30' ''de rainure, s'étendant vers l'arrière et vers le haut et terminé par un bord arrière de butée, est relié à l'extrémité arrière du tronçon médian ' de chacune des deux rainures 30 de came. Lorsque les axes 17 de commande se déplacent vers l'arrière dans ces tronçons arrière 30"'' de rainure, les bras 16 de commande pivotent vers le haut, de sorte que les bras 20 de support déplacent le panneau coulissant 1 de la position de ferme- ture vers une position de ventilation dans laquelle le panneau est incliné vers l'arrière et vers le haut et dans laquelle également une ouverture arrière 31 de ventilation, dont la dimension est déterminée par la position des axes 17 de commande dans les tronçons 30''' de rainure, est mise à découvert entre le panneau coulissant 1 et le toit fixe 5. Chaque came plate 28 comporte en outre un élé- ment 28" de liaison destiné à un élément 32 de traction et de poussée, qui est situé sur le c6té correspondant du toit ouvrant et qui est mobile dans la direction longitu- dinale. Ces éléments-de traction et de poussée permettent de déplacer le toit ouvrant et ils peuvent comprendre un câble de traction et de poussée de type connu. Ces câbles de traction et de poussée sont déplacés dans les deux sens au moyen d'un mécanisme d'entraînement, afin d'entraîner les cames plates 28. Le mécanisme d'entraînement peut être manoeuvré à la main, mécaniquement ou électriquement, d'une manière connue n'entrant pas dans le cadre de l'in- vention. Chacune des deux plaques 12 de support comporte en outre un élément transversal 33 de guidage comprenant un organe de verrouillage constitué d'un bloc 34 de butée qui est logé de manière à pouvoir coulisser dans la direction transversale. Sur chaque côté du toit ouvrant, une extrémité d'un ressort 35 porte contre le bloc corres- pondant 34 de butée alors que son autre extrémité est fixée à la partie correspondante 8 de guidage. Ce ressort exerce, sur le bloc correspondant 34 de butée, une pression qui tend à déplacer ce bloc 34 vers sa position de verrouillage, c'est-à-dire vers la plaque correspondante 12 de support. Dans cette position de verrouillage du bloc 34 de butée, ce dernier est placé sur la course d'une branche avant 28''' de la came plate correspondante 28. Une gorge 36 est réalisée dans la face inférieure de chacun des deux blocs 34 de butée, cette gorge étant orientée vers-l'avant et vers l'extérieur. En outre, sur les deux côtés du toit ouvrant, un élément 37 de libération est monté fixement sur le châssis 11. Chaque élément 37 de libération comporte un axe 38 de libération. Lorsque le panneau coulissant 1 est déplacé vers l'avant, en direction de la position de fer- meture, ces axes 38 de libération viennent s'engager dans 1o les gorges 36 des blocs 34 de butée, peu avant l'arrivée en position de fermeture, de manière que les blocs 34 de butée soient déplacés vers l'extérieur, contre la force des ressorts 35, et qu'ils viennent se placer extérieurement à la course des branches avant 28''' des cames plates 28. Les bords avant des plaques 12 de support entrent à peu près en même temps en contact avec des butées 39 formées sur les éléments 37 de libération et déterminant la position avant des bâtis inférieurs 7. Cependant, les cames plates 28 peuvent être déplacées davantage vers l'avant au moyen des éléments 32 de traction et de poussée, afin que le panneau coulissant 1 soit amené dans une position de ventilation dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut. Enfin, les branches avant 28''' des cames plates 28 viennent porter également contre les butées 39 des éléments 37 de libéra- tion. A ce moment, le panneau coulissant 1 a atteint son inclinaison maximale. Dans cette position, les axes 17 de commande sont arrivés au moins approximativement contre les bords arrière de butée des rainures 30 de came. Chaque élément 37 de libération comporte en outre un coude 40 qui vient s'appliquer sur le bloc de butée correspondant 34 et le protège contre toute torsion. Les parties 8 de guidage peuvent être reliées entre elles à l'arrière par une partie 41 formant une gouttière. Le fonctionnement du toit ouvrant selon l'inven- tion, décrit ci-dessus, sera à présent expliqué. Lorsque le toit ouvrant occupe la position de fermeture montrée sur la figure 1, position dans laquelle le panneau coulissant 1 ferme l'ouverture 4 du toit, les blocs 34 d'arrêt occupent la position de libération. Si l'on déplace vers l'arrière les cames plates 28 au moyen des éléments 32 de traction et de poussée, portant contre les éléments 28" de liaison des cames plates 28, les axes 17 de commande suivent les tronçons 30" de rainure de manière que les bras 16 de commande pivotent vers le bas et amènent le panneau coulissant 1 dans la position d'inclinaison vers l'arrière et vers le bas. Les blocs 34 d'arrêt sont libérés par les branches avant 28''' des cames plates 28 alors que les axes 17 de commande sont au moins à peu près entrés en contact avec les bords inférieurs d'arrêt des rainures 30 de came. Lorsque les bâtis inférieurs 7 continuent de se déplacer vers l'arrière, les blocs 34 d'arrêt sont déplacés vers l'intérieur de sorte qu'ils atteignent la position de verrouillage sous l'action des ressorts 35. Dans cette position de verrouillage, les cames plates 28 ne peuvent être déplacées vers l'avant par rapport aux plaques 12 de support (figures 7 et 8). A partir de cette position, le panneau coulissant 1 peut être déplacé audessous du toit fixe 5 du véhicule par un mouvement des éléments 32 de traction et de poussée vers l'arrière, afin que l'ouverture 4 du toit soit dégagée plus ou moins selon le déplacement du panneau cou- lissant 1 (figure 3). En ramenant de nouveau vers l'avant les éléments 32 de traction et de poussée, le panneau coulissant 1 est ramené vers la position de fermeture. Au cours du mouvement d'ouverture, ainsi que du mouvement de fermeture du toit ouvrant, les blocs 34 d'arrêt agissent de manière que les axes 17 de commande soient maintenus dans leur position la plus basse dans les rainures 30 des cames plates 28 de manière à empêcher la partie arrière du panneau coulissant 1 d'être déplacée involontairement vers le haut, ce qui peut conduire à de graves détériorations. 2495067' il Les blocs 34 d'arrêt sont déplacés vers la position de libération, au moyen des axes 38 des éléments 37 de libération,-uniquement lorsque le panneau coulissant 1 a presque atteint sa position la plus avancée, les bords avant des plaques 12 de support portant à peu près immé- diatement après contre les butées 39 des éléments 37 de libération. A ce moment, les cames plates 28 peuvent être déplacées davantage vers l'avant afin que les axes 17 de commande atteignent les tronçons 30' des rainures, ce qui a pour effet de ramener le panneau coulissant 1 dans la position de fermeture. Lorsque les éléments 32 de traction et de poussée sont davantage déplacés vers l'avant, les axes 17 de commande suivent les tronçons arrière 30''' des rainures de manière que le panneau coulissant 1 soit placé en posi- tion de ventilation dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut, par suite du déplacement des bras 16 de commande et des bras 20 de support. Enfin, les branches avant 28'"' des deux cames plates 28 portent contre les butées 39 des éléments 37 de libération. A ce moment, le panneau coulissant 1 a atteint sa position d'inclinaison maximale. En tirant de nouveau vers l'arrière les éléments 32 de traction et de poussée, on peut de nouveau faire descendre le panneau coulissant 1 vers la position de fer- meture. Lorsque le panneau coulissant 1 prend la posi- tion de ventilation, inclinée vers l'arrière et vers le haut, les axes 38 de libération et les gorges correspondantes 36, ménagées dans les blocs 34 d'arrêt, empêchent ce panneau coulissant 1 de se déplacer vers l'arrière avant qu'il ait atteint sa position d'inclinaison vers l'arrière et vers le bas, montrée sur la figure 2. De cette manière, tout déplacement involontaire du panneau coulissant 1 vers l'arrière, lorsque ce panneau est dans sa position de ventilation, est empêché, un tel déplacement risquant de détériorer le panneau coulissant 1 2495067- ou le toit fixe 5 du véhicule. Sur chaque côté du toit ouvrant, les paires complémentaires de biellettes 25 et 26 et les paires de bandes 24 et 27 forment un rectangle, ce qui a pour effet que, lorsque le panneau coulissant 1 est déplacé de la position de fermeture vers la position de ventilation dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut, les points supérieurs d'articulation des biellettes 25 et 26 sont déplacés vers le haut et vers l'arrière afin que le centre du bord avant du panneau coulissant 1 reste presque immobile. Ceci est particulièrement important dans le cas o le bord avant du panneau coulissant 1, vu de dessus, est incurvé car, d'une part, toute détérioration du joint avant 6 est impossible pendant que le panneau coulissant 1 est incliné vers l'arrière et vers le haut, en position de ventilation, et pendant qu'il est ramené de cette position et, d'autre part, l'espace s'étendant au-dessous de la partie avant du panneau coulissant 1 n'est pas modifié. Ceci est particulièrement important dans le cas o un déflecteur est utilisé, un tel déflecteur devant se loger au-dessous du panneau coulissant 1 lorsque ce dernier est en position de fermeture. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au toit ouvrant décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. 2495067. REVENDICATIONS 1. Toit ouvrant destiné à un véhicule qui présente une ouverture (4) de toit, ce toit ouvrant compre- nant un panneau coulissant rigide (1) qui est relié de manière mobile à des patins coulissants avant et arrière (9) montés de manière à pouvoir coulisser sur des rails fixes (10) de guidage fixés dans le véhicule, de part et d'autre de l'ouverture du toit, tandis qu'une came plate (28), montée sur chaque côté du toit ouvrant, présente une rainure (30) de came dans laquelle est engagé un axe (17) de commande afin que le panneau coulissant puisse être déplacé de sa position de fermeture, dans laquelle il est placé dans l'ouverture du toit, vers une position d'inclinaison vers l'arrière et vers le bas, dans laquelle il est glissé au-dessous du toit fixe (5), et jusqu'à une position d'ouverture complète ou partielle, ce panneau coulissant pouvant être ramené de ladite position d'ouver- ture et pouvant être également placé en position de venti- lation, dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut, un élément ainsi qu'au panneau coulissant. 2. Toit ouvrant selon la revendication 1, dans lequel, sur chacun de ses côtés, la came plate et l'axe de commande peuvent être verrouillés l'un à l'autre au moyen d'un élément (34) de verrouillage, dans la position dans laquelle le panneau coulissant est incliné vers l'arrière et vers le bas, caractérisé en ce que, sur chaque côté du toit ouvrant, l'élément de verrouillage est monté de manière à pouvoir coulisser sur le bâti inférieur correspondant et peut être déplacé de la position de verrouillage vers la position de libération au moyen d'un élément (37) de libération porté par le véhicule, sur le côté correspondant du toit ouvrant. 3. Toit ouvrant selon la revendication 2, caractérisé en ce que,sur chacun de ses côtés, le bâti inférieur comporte un élément transversal (33) de guidage dans lequel peut coulisser l'élément correspondant de verrouillage qui est réalisé sous la forme d'un bloc (34) d'arrêt, tandis qu'un ressort (35) porte contre ce bloc et le repousse vers sa position de verrouillage. 4. Toit ouvrant selon la revendication 3, caractérisé en ce que, sur chacun de ses côtés, l'élément de libération comprend un axe (38) qui vient en contact avec une gorge oblique (36) ménagée dans le bloc d'arrêt correspondant et qui provoque un déplacement de ce bloc de la position de verrouillage vers la position de libé- ration. 5. Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, sur chacun de ses côtés, le bras (16) de commande est articulé par une extrémité sur le bâti inférieur correspondant et porte, à son autre extrémité, un axe (18) qui est monté de manière à pouvoir coulisser et tourner dans une fente longitudinale (19) du panneau coulissant. 6. Toit ouvrant selon la revendication 5, caractérisé en ce que le panneau coulissant est monté, de chaque côté, sur un bras (20) de support qui comporte, à son extrémité arrière, une lèvre pliée vers le bas dans laquelle ladite fente longitudinale (19) est formée. 7. Toit ouvrant selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des deux bâtis inférieurs comprend une partie (8) de guidage qui comporte un tronçon avant (8"") de forme en U dans lequel le patin coulissant avant correspondant est monté, ainsi qu'un tronçon arrière (8') de forme en U dans lequel le patin coulissant arrière correspondant est logé, la partie de guidage comportant également un tronçon inter- médiaire (8") plaçé entre les deux tronçons de forme en U et ayant la forme d'un L. 8.--Toit--ouvrant selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un second patin coulissant est monté dans le tronçon avant, de forme en U, de chacune des deux parties de guidage. 9. Toit ouvrant selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que chacun des deux bâtis infé- rieurs comprend une plaque (12) de support qui est fixée sur le côté extérieur de la partie de guidage et qui comporte un élément longitudinal (29) de guidage de la came plate correspondante et l'élément transversal (33) de guidage du bloc d'arrêt correspondant, cette plaque de support portant en outre un axe (15) d'articulation auquel l'extrémité inférieure du bras de commande correspondant (16) est reliée. 10. Toit ouvrant selon la revendication 9, caractérisé en ce que le tronçon de forme en L de la partie de guidage est surélevé (8''') sur une section de sa longueur, l'axe d'articulation traversant la plaque de support, la section surélevée de la partie de guidage ainsi qu'une contreplaque (13) reliée à ladite section surélevée. 11. Toit ouvrant selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que, sur chacun de ses côtés, l'axe d'articulation est réglable en hauteur par rapport au bâti inférieur correspondant. 12. Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 9, 10 et 11, caractérisé en ce que, sur chacun de ses côtés, un ressort (21) de torsion est monté sur l'axe d'articulation et est enclenché avec le bras de support situé sur le côté correspondant, ce ressort exerçant sur le panneau coulissant une force orientée vers le bas. 13. Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que l'élément de libération porte une butée (39) contre laquelle le bord avant de la plaque de support vient en contact dans la position avant- du bâti inférieur, cette butée déterminant également la position avant de la came plate. 14. Toit ouvrant selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'élément-de libération porte un coude (40) qui peut entourer le bloc (34) d'arrêt. 15. Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des deux bras de support est porté, à proximité de sa partie avant, par un mécanisme de support qui est relié au bâti inférieur correspondant et qui porte contre le bras correspondant de support, au moins en un point qui est déplacé vers le haut et vers l'arrière lorsque le panneau coulissant est déplacé de la position de fermeture vers la position de ventilation dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut. 16. Toit ouvrant selon la revendication 15, caractérisé en ce que, sur chacun de ses côtés, le tronçon avant de la partie de guidage porte une bande (24) qui est articulée avec les extrémités inférieures d'une biellette avant (25) et d'une biellette arrière qui est reliée rigidement au bras correspondant de support, la distance entre les points d'articulation sur la bande portée par la partie de guidage étant supérieure à celle comprise entre les points d'articulation sur la bande reliée au bras correspondant de support.