FR 2492464 A1 19820423 FR 8119883 A 19811019 La présente invention a trait aux démarreurs pour moteurs à combustion interne et plus particulièrement à un démarreur du type à déplacement positif dans lequel, après que le pignon du démarreur a été amené à engrener avec la couronne dentée du moteur à mettre en marche, un solénoYde ou électro-aimant coaxial empêche le désengrêne- ment de ce pignon avant que le démarreur soit désexcité. Jusqu'à présent, les démarreurs du type à solénoïde ou électro- aimant dit" à course alternative" (piggyback), c'est-à-dire, ceux com- prenant un solénoïde de translation monté à l'extérieur de la carcasse du démarreur, ont été largement utilisés dans les industries automo- biles et similaires pour assurer le démarrage des moteurs à combustion interne. Toutefois, dans les applications actuelles tant en automobile que dans l'industrie en général, le démarreur à solénoïde ou électro- aimant à course alternative n'est pas jugé entièrement satisfaisant en raison de la place importante qu'occupe inévitablement ce type d'électroaimant. De m&me, il est souhaitable, du point de vue de la fabrication, de pouvoir produire une carcasse d'inducteur de démarreur que l'on puisse aisément adapter aux différentes positions de montage requises pour satisfaire un certain nombre de formes de moteurs. En supprimant l'électro-aimant à course alternative à l'extérieur de la carcasse du démarreur, on peut monter celle-ci dans toute orientation désirée sur le moteur, sans avoir à tenir compte plus particulièrement de la présence du solénoïde ou électro-aimant de translation, ou d'or- ganes y relatifs. De plus, on peut fabriquer le démarreur de façon à satisfaire différentes conditions de montage relatives à différents types de moteurs à combustion interne, ce qui réduit la nécessité de fabriquer plusieurs types de carcasses d'inducteur de démarreurs. Non seulement les démarreurs du type à électro-aimant ou solénoïde coaxial, qui éliminent par conséquent la nécessité du montage extérieur de celui-ci, ne sont pas nouveaux en soi, mais ils sont connus dans l'art antérieur. Par exemple, dans le brevet Etats-Unis no 3 084 561, Mattson utilise un solénoïde mobile et des cannelures hélicoïdales pour dé- placer le pignon et un embrayage à dépassement ou excédent de vitesse pour couper l'interrupteur d'alimentation de puissance du moteur qui fait tourner l'induit. Giometti, dans un autre brevet U.S. No 3 572 133, prévoit un coupleur par friction entre la partie entraine- ment à translation axiale et le carter qui renferme l'entraînement du démarreur, afin de contribuer à l'avance de cette partie entraînement, donc du pignon, vers la position d'attaque de la couronne dentée du - 2 moteur. Un frein électromagnétique est également prévu pour empacher la rotation de l'entratnement et faciliter la translation de l'entrat- nement vers la position d'attaque de la couronne. Au moment o le pi- gnon engrène avec la couronne, le frein est désexcité. Dans un brevet U.S. no 2 727 158, Seilly utilise un solénoïde pour déplacer axialement la partie mobile de l'entra nement et produire ainsi l'engrènement avec la couronne dentée. Au moment o cet engrènement se produit, un con- tacteur ferme le circuit afin de faire passer le courant à travers l'inducteur et faire tourner l'arbre du démarreur. Il en résulte que la partie entraînement coulisse davantage dans le sens axial jusqu'à assurer un engrènement total avec la couronne dentée. Un dispositif à bille d'arrêt est prévu pour rendre la partie entratnement solidaire du manchon qui assure alors la désexcitation de l'électro-aimant. Dans un brevet U.S. n0 3 124 694, Seilly prévoit un noyau axialement mo- bile pour imprimer un mouvement initial de translation à la partie entraînement coulissante. Hollyoak, dans un autre brevet U.S. no 3 922 558, décrit un agencement électromagnétique destiné à déplacer l'ensemble du pignon entre sa position de repos et sa position de fonctionnement. Dans la transmission prévue entre le dispositif à électro-aimant et l'ensemble du pignon, il est incorporé un organe qui porte contre une extrémité de cet ensemble. Lorsque l'ensemble du pignon est au repos, cet organe est maintenu entre l'ensemble du pi- gnon et un collier porté par l'arbre. Dès que l'électro-aimant est excité, il déplace l'induit de telle sorte que ledit ensemble du pi- gnon soit sollicité par cet organe vers sa position de fonctionnement. L'arbre et l'ensemble du pignon tournent par rapport à l'induit et à l'organe précité lorsque le moteur électrique est excité. Cependant, l'induit et l'organe précité agissent en tant que moyens de freinage pour interdire la rotation de l'ensemble du pignon et de l'arbre qui le porte, dès que cet ensemble du pignon reprend sa position de repos. Dans cette position de repos, l'organe précité est maintenu entre l'en- semble du pignon et le collier porté par l'arbre. Enfin, Nardone, dans le brevet américain n0 1 939 405, et Celio, dans le brevet amé- ricain n0 2 333 765, utilisent un électro-aimant pour produire le mouvement de translation axiale de la partie entra nement et en faire engréner le pignon avec la couronne dentée du volant moteur avant de produire la rotation de l'arbre du démarreur. Or, aucun des démarreurs décrits dans l'art antérieur identi- fié ci-dessus n'a donné entièrement satisfaction dans des applications -3 - actuelles, et cela pour différentes raisons. Ces réalisations ou pro- positions antérieures sont soit peu fiables pour une utilisation pro- longée, soit d'une fabrication trop onéreuse. De nombreux autres pro- blèmes se sont également posés dans la production de démarreurs à solénoïde coaxial, tels que l'obtention de caractéristiques électri- ques adéquates en ce qui concerne le solénoïde et les organes y af- férents, la réalisation d'une commutation Marche/Arrgt appropriée du moteur électrique de démarrage, et la diminution des prix de revient dans leur ensemble, car aucun de ces problèmes n'a été totalement ré- solu jusqu'à présent. En outre, toutes les conceptions de l'art anté- rieur citées plus haut utilisent un enroulement électromagnétique qui absorbe un courant relativement élevé, dans le but de faciliter le mouvement d'avance de l'entraînement jusqu'à la position d'engrènement du pignon avec la couronne dentée du moteur. La présente invention a pour objet un mécanisme d'entraînement de démarreur qui fait avancer le pignon d'attaque sur des cannelures hélicoïdales sans rotation par inertie pour attaquer la couronne dentée du moteur. Le pignon d'entrat- nement est maintenu en prise avec la couronne dentée du moteur grâce à un mécanisme d'attaque qui permet de transmettre la totalité du couple du démarreur à la couronne jusqu'à l'instant oỉ le démarreur est désexcité. A cet effet, la présente invention prévoit un mécanisme d'entraînement de démarreur pour moteurs à combustion interne, lequel comprend une carcasse de démarreur, un arbre entratné par le démarreur et qui présente une extrémité cylindrique et une partie filetée située entre ladite extrémité cylindrique et le démarreur. L'entraînement comprend un mécanisme à manchon taraudé destiné à s'engager sur la partie filetée dudit arbre de démarreur. Un organe annulaire de l'in- duit est disposé au milieu du mécanisme à manchon taraudé, dont il est solidaire. En outre, un pignon d'entraînement est disposé coaxialement sur la partie terminale cylindrique de l'arbre du démarreur. De plus, un mécanisme d'embrayage unidirectionnel est interposé entre le méca- nisme à manchon taraudé et le pignon d'entraînement. Enfin, le méca- nisme à organe annulaire de l'induit est rendu solidaire de la carcasse du démarreur lorsque le pignon d'entraînement a effectué une transla- tion le long de l'arbre du démarreur, par suite de l'excitation de celuici, de manière que le pignon engrène avec la couronne dentée du moteur. Ainsi, le pignon d'entraînement est maintenu en position d'engrènement avec cette couronne et la totalité du couple du démarreur est transmise à la couronne jusqu'à l'instant o le démarreur cesse -4 - d'être excité. Par conséquent, l'un des premiers buts de l'invention consiste à prévoir un mécanisme d'entrainement qui rend le mécanisme à élément annulaire d'induit solidaire de la carcasse du démarreur lorsque le pignon d'entraînement est mf en translation le long de l'arbre du dé- marreur par suite de la rotation de l'induit de celui-ci quand il est excité, afin de faire engréner totalement ce pignon avec la couronne dentée et que cet engrènement total du pignon avec la couronne soit maintenu par le mécanisme d'engrènement. Un autre but de la présente invention consiste à prévoir un mécanisme d'engrènement, destiné à maintenir le mécanisme à organe annulaire d'induit par rapport à la carcasse du démarreur lorsque le pignon d'entralnement a effectué sa course de translation le long de l'arbre du démarreur par suite de la rotation de l'induit de celui-ci lorsque le démarreur est excité, afin que ledit pignon engrène avec la couronne dentée du moteur et qu'ainsi la totalité du couple pro- duit par le démarreur soit transmise à cette couronne jusqu'à l'instant o le démarreur est désexcité. Toutefois, un autre but de la présente invention consiste à prévoir un mécanisme d'entralnement destiné à maintenir le mécanisme- à organe annulaire d'induit par rapport à la carcasse du démarreur après que le pignon d'entraînement a effectué sa translation le long de l'arbre du démarreur par suite de la rotation de l'induit de celui- ci, due à l'excitation du démarreur, de telle sorte que le pignon en- grène avec la couronne dentée du moteur. et soit maintenu en position d'engrènement avec la couronne jusqu'au moment o le mécanisme d'en- grènement est neutralisé. En outre, un mécanisme à embrayage uni- directionnel est interposé entre le mécanisme à manchon taraudé et le pignon d'entralnement pour permettre le dépassement de la vitesse de rotation dans un sens de rotation de l'arbre du démarreur. D'autres buts et avantages caractéristiques de l'invention ressortiront clairement au cours de la lecture de la description dé- taillée qui suit et se réfère au dessin annexé, sur lequel: La FIGURE 1 est une vue schématique d'un circuit électrique de commande d'un démarreur conçu conformément à la présente invention; La FIGURE 2 est une vue en élévation latérale et coupe partiel- le du mode préféré de réalisation du mécanisme d'entraînement d'un démarreur suivant l'invention, vu en position d'excitation; La FIGURE 3 est une vue en élévation latérale et coupe partielle du mécanisme d' entra nement de démarreur suivant l'invention, le pignon étant totalement en prise avec la couronne dentée du moteur; La FIGURE 4 est une vue latérale et partiellement en coupe de l'entraînement représenté Figure 2, vu en position de démarrage; La FIGURE 5 est une vue analogue à la Figure 4, en cas de survitesse; La FIGURE 6 est une vue de détail en coupe partielle montrant une variante de réalisation de 1l'entrainement de démarreur suivant l'invention, vu en position d'excitation; La FIGURE 7 est une coupe faite suivant la ligne 7-7 de la Figure 2; La FIGURE 8 est une vue en perspective montrant la forme par- ticulière de la rondelle, et La FIGURE 9 est une vue de face de l'organe annulaire d'induit. Si l'on se réfère tout d'abord à la Figure 1, on y voit l'invention incorporée à un circuit de démarrage d'un moteur classique d'automo- bile. Une batterie 110 est reliée à la masse par un cAble 105 fixé à une première borne 102. Un relais 120 est branché par une première borne 112 de son enroulement, à l'aide d'un câble 116, à l'autre borne 108 de la batterie 110. Un contacteur de démarreur 130 est branché par une borne 122 et un câble 125 à la première borne 112 du relais 120. L'autre borne 124 du contacteur de démarreur est reliée par un câble 128 à une troisième borne 118 du relais 120. Un interrupteur de transmission neutre 140 est relié par un plot à la masse et par un autre plot à une quatrième borne 117 du relais de démarreur grâce à un c9ble 138. La seconde borne du relais 114 est reliée par un câble au démarreur 150. Ce dernier comprend un mécanisme d'entraînement désigné dans son ensemble par le chiffre de référence 100 et réalisé conformément à la présente invention, ainsi qu'il sera décrit en détail par la suite. Enfin, le circuit de démarreur est complété par la liaison entre la carcasse d'inducteur du démarreur et la masse. Comme on le voit sur l'es Fig2 ú*.3, le mécanisme d' entraînement de démarreur 100 est monté sur un arbre d'entraînement 10 monté à son tour en rotation dans la carcasse 4 du démarreur; cet arbre 10 s'étend entre l'induit 6 et le nez 8 de la carcasse 4. L'arbre d'entratnement comporte en outre une première partie cylindrique ou diamétrale 14 adjacents à l'extrémité 12 de cet arbre 10. L'arbre d'entraînement présente en outre des moyens 15 propres à assurer un mouvement de translation axiale, par exemple sous forme de cannelures hélicoïdales 6 - formées sur une seconde partie cylindrique qui s'étend entre la pre- milre partie cylindrique 14 et l'induit 6, ainsi qu'il ressort des Figures 2 à 5. L'entraînement 100 du démarreur comprend un manchon taraudé 20, un organe annulaire d'induit 60, un pignon d'entraînement 90, un embrayage unidirectionnel 80 et un dispositif électromagnétique de blocage 94. L entraInement 100 sert à attaquer une couronne dentée 2 du moteur à combustion interne (non représenté) que l'on doit faire démarrer. Le dispositif à manchon taraudé comprend un manchon proprement dit 20, à orientation axiale, et un premier organe annulaire 30. Les deux extrémités du manchon axial 20 sont désigné respectivement en 21 et 29. Ce manchon 20 est relié à l'arbre d'entraînement 10 par des cannelures hélicoidales 26 formées dans son alésage. Ainsi, le manchon 20 peut avancer par coulissement et rotation combinés le long de l'arbre d'entraînement 10 grâce à l'engagement réciproque des can- nelures hélicoïdales 16 et 26, lorsque l'arbre 10 tourne. Le manchon présente également un diamètre extérieur 24 pourvu de cannelures droites 28 qui s'étendent de l'une à l'autre des extrémités 21 ET 29. Une gorge ou encoche circulaire 22 est également formée dans le dia- mètre extérieur 24 du manchon 20 entre ses extrémités 21 et 29. Un premier organe annulaire 30 est monté sur les cannelures droites 28 de manière que ce premier organe annulaire 30 soit placé à proximité immédiate de la gorge 22 formée dans le manchon 20. Le premier organe annulaire 30 présente également un diamètre extérieur 34. Une première bague de retenue 32 est engagée dans la gorge circulaire 22 pour dé- finir la position axiale du premier organe annulaire 30 sur le man- chon 20. Le dispositif circulaire d'induit 60 comprend une rondelle 40 et un second élément annulaire ou d'induit 50. La rondelle 40 pré- sente une partie extrIême extérieur 42 à orientation radiale, tournée vers l'extérieur. Cette partie 42 est montée sur le diamètre extérieur du premier organe annulaire 30. La rondelle s'étend longitudinalement le long d'une partie axiale 46 jusqu'à une partie extrême opposée 48, celle- ci ayant également une orientation radiale mais tournée vers l'intérieur. La partie longitudinale 46 présente plusieurs encoches 44 d'orientation longitudinale en direction de ladite extrémité opposée 48, et qui débutent à distance de l'extrémité 42, comme le montre la Figure 8, dans un but qui sera exposé plus loin en détail. - 7 - Le second organe annulaire ou bague d'induit 50 présente un dia- mètre extérieur 54, un diamètre intérieur 52, une surface radiale 55 avec plusieurs encoches incurvées 56 allant du diamètre intérieur au diamètre extérieur 52, comme le montre la Figure 9. Cette bague d'induit 50 est montée dans la rondelle 40 en insérant les parties longitudinales 46 de la rondelle 40 dans les encoches incurvées 56 de la bague 50. Un premier organe de sollicitation élastique 38 est disposé entre la partie extrgme opposée 48 de la rondelle 40 et la bague d'induit 50. Ce premier organe de sollicitation élastique 38 peut être par exemple un ressort conique de compression qui sollicite la bague d'induit 50 contre la partie extrame 42 de la rondelle 40. Le pignon d'entraînement 90 possède un alésage dont le diamètre intérieur 91 reçoit un palier 99, comme le montrent les Figures 2 à 5. Ainsi, le pignon 90 est monté coulissant sur la partie initiale cylin- drique 14 de l'arbre d'entra.nement- 10 avec interposition doun peier. Ce mkme pignon 90 comporte plusieurs dents destinées par leur translation axiale à engréner avec les dents de la couronne dentée 2 du moteur et à se dégager de ces dents (le moteur n'étant pas représenté), une fois le moteur lancé. Le dispositif 80, qui constitue un embrayage unidirectionnel, comprend un embrayage à roue-libre 70 du type à galets 71, une cage ou enveloppe 84, une seconde bague de retenue ou butée 78, un organe élas- tique 88 et un second organe de sollicitation 76. Le pignon 90 est ren- du solidaire de la bague intérieure 62 de l'embrayage unidirectionnel 70 à galets 71. La bague extérieur 64 est entraînée grâce à des canne- lures 68 coopérant avec les cannelures correspondantes 28 du manchon 20, prés d'une extrémité 21 de celui-ci. Cette bague extérieure 64 présen.e plusieurs rampes intérieures 66, comme le montre la Figure 7. Dans chacune des cavités formées par ces rampes 66 entre les bagues intérieure et ex- térieure est logé un ensemble formé d'un galet 71 et d'un ressort corres- pondant 72. Chaque galet 71 et son essort correspondant 72 sont retenus dans la cavité y relative par deix demi-rondelles 74, ainsi que le montrent les Figures 2 à 5. Ces galets, ressorts et demi-rondelles sont logés entre les bagues intérieure et extérieure par la cage ou enveloppe 84, celle-ci étant montée à son tour sur le diamètre extérieur de la bague extérieure 64 et présentant une extrémité qui s'étend radialement vers l'intérieur en direction de la bague intérieure 62. La cage 84 s'étend en outre le long de l'axe de l'arbre 10 entre la bague extérieure 64 et l'induit électrique 6 et elle se termine entre la seconde bague de retenue 78 et la face ra- 2492464' - 8- diale 55 de l'armature 50. Une gorge 82 est prévue sur la cage dans un but qui sera expliqué plus loin. Lorsque l'arbre d'entraînement 10 tourne et qu'il y a transmission de couple à partir de cet arbre à travers les canne- lures hélicoïdales et les cannelures droites jusqu'à la bague extérieure 64, les galets 71 sont coincés contre les rampes 66 par les ressorts 72 afin d'empocher tout mouvement relatif entre cette bague extérieure 64 et la bague intérieure 62 et de transmettre ainsi le couple au pignon d'en- traInement 90. lorsque le moteur a démarré et commence à dépasser la vi- tesse de rotation de l'arbre d'entraînement 10, la couronne dentée 2 du moteur fait tourner le pignon 90 plus vite que l'arbre d'entraInement 10. Au moment oà cela se produit, la bague intérieure 62 sollicite les galets 71 contre la résistance de leurs ressorts correspondants 72 afin de les éloigner des rampes 66. Cela permet donc au pignon d'entraInement 90 et à la bague intérieure 62 de dépasser la vitesse des autres organes de l'en- traTnement 100 du démarreur, ou de glisser par rapport à.ces organes. Une gorge 82 est formée près de l'extrémité opposée de la cage 84 dans un but qui sera exposé ci-après. Cette cage ou enveloppe 84 contient le premier organe annulaire ainsi qu'une première partie terminale 42 de la rondelle 40 dans sa ca- vité, grâce à une seconde bague d'arrgt ou pièce de butée 78 logée dans la gorge 82. Le premier organe annulaire 30 et ladite première partie ter- minale 42 de la rondelle 40 peuvent donc glisser librement dans le sens axial à l'intérieur de la cage 84 vers le pignon 90, mais ne peuvent glisser axialement vers l'induit 6 au-delà de la gorge 82, en raison de la p5tèsence dela butée 18 et de la bague 32. Dans le mode préféré de réalisation de l'invention, l'organe élastique 88 est constitué par un cylindre creux en matériau compres- sible tel que le caoutchouc; toutefois, on peut envisager d'autres ma- tériaux et d'autres formes dans la mise en oeuvre pratique de l'invention. Cet organe élastique 88 est monté librement sur la bague extérieure et là premier organe annulaire 30 dans la cage 84, Le second organe de sollici- tation élastique 76 consiste de préférence en un ressort hélicoïdal de compression logé dans la cage 84 entre la bague extérieure 64 et le pre- mier organe annulaire 30. Ainsi, ce second organe de sollicitation élas- tique 76pousse la bague extérieure 64 le long des cannelures 28, 68 qui engrènent entre elles, et cela dans un sens d'extension maximale par rap- port au manchon 20. Le second organe de sollicitation élastique 76, grâce à cette dispositionménage un intervalle entre la butée 78 et le premier organe annulaire 30 sur le manchon 20, comme le montrentrent les Figures 2, 2492464 l -9- 3 et 5. Ainsi, la force de rappel de 76 est supérieure à celle de 38 de façon à définir un intervalle. Le dispositif d'enclenchement 94 comprend un corps magnétique fixe 95 pouvant être logé dans une cavité 5 ménagée dans la carcasse 4 d'inducteur de démarreur. Ce corps magnétique fixe 95 se compose d'un matériau conducteur de flux magnétique, par exemple fer ou acier, et sa forme est conçue pour réserver une cavité annulaire 98 dans la- quelle est monté un enroulement électromagnétique 96 que l'on peut maintenir dans cette cavité en utilisant par exemple une résine ap- propriée ou autre moyen classique et connu. L'enroulement électro- magnétique 96 comporte un jeu de conducteurs(non représentés) que l'on peut brancher par l'intermédiaire de connecteurs électriques adéquats et bien connus dans l'art (non représentés). Le corps magné- tique 95 est monté à l'intérieur de la carcasse d'inducteur 4 de manière que, pendant la translation axiale par inertie du pignon 90, de l'em- brayage unidirectionnel 80, de l'organe annulaire d'induit 60 et du manchon à cannelures hélicoïdales 39 le long de ces cannelures, le pignon 90 attaque la couronne dentée 2 du moteur par suite de la rota- tion de l'arbre d'entraînement 10, et que la surface 55 de l'organe annulaire d'induit 50 qui s'étend radialement à l'extérieur de la cage 84 soit attirée par le corps magnétique 95 lorsque l'enroulement élec- tro-magnétique est excité. Lorsque cette excitation de l'enroulement électro-magnétique 96 est effectuée à travers des conducteurs d'entrée appropriés de celui-ci, il se crée un champ magnétique. Toutefois, ce champ est in- suffisant pour solliciter axialement l'entraînement 100 du démarreur le long de de l'arbre 10. L'enroulement 96, àtitre d'exemple non-limi- tatif, n'absorbe environ qu'un demi-ampère. Cela diffère nettement des conceptions de l'art antérieur concernant les soléncydes à course alternative, qui exigent des intensités sensiblement supérieures pour enclencher un entraînement classique de démarreur et le mettre en prise avec la couronoed'un moteur. Lorsque la surface 55 de l'anneau d'induit 50 entre en contact avec le corps magnétique 95, la trajec- toire du flux engendré par le champ magnétique forme une boucle qui traverse le corps magnétique et l'organe annulaire d'induit 50 pour revenir dans le corps magnétique 95. Ainsi, ce flux magnétique main- tient l'organe annulaire d'induit 50 en contact étroit avec le corps magnétique 95 et assure de même un contact étroit entre les faces po- laires du corps magnétique et l'organe annulaire d'induit. Par ce 2492464i - 10 - moyen, le corps magnétique 95 bloque la surface 55, ce qui empêche l'organe annulaire d'induit 50 de tourner solidairement avec le dis- positif 39 à manchon taraudé. Une bague de butée 87 est prévue prés de l'extrémité c8té entraînement de l'arbre 10, sur la première partie cylindrique 14 de celui-ci, afin de limiter la course axiale autorisée du pignon d'entraInement 90 le long de cet arbre en direction du nez 8 du carter du démarreur. Cette bague de butée 87 présente en outre une gorge intérieure 85 pour y loger un organe de sollicitation et de maintien 86 qui porte contre la surface de l'arbre 10 et s'é- tend entre le pignon et la partie butée de la bague 87. lorsque le pignon se déplace axialement pour engréner avec la couronne dentée 2, l'organe de sollicitation et de maintien 86 est comprimé et se cale dans la gorge 85 de la butée 87. Dès que le démarreur est désexcité, le dispositif de sollicitation et de maintien 86 empêche le pignon 90 de se déplacer le long de l'arbre d'entraInement et d'entreren contact avec la couronne dentée 2 du moteur. Fonctionnement Lorsqu'on désire faire démarrer le moteur à combustion in- terne, on actionne le contacteur de démarrage 130 qui ferme le circuit d'alimentation en courant électrique à travers le relais 120 et ali- mente l'induit 6 et le bobinage électro-magnétique 96. Dans certains cas, un interrupteur d'arrêt de circuit 140 est branché sur le relais pour empêcher une connex ion électrique à travers ce dernier lorsque le contacteur 130 est actionné, et cela tant que l'interrupteur de blocage se trouve dans une position neutre et/ou dCie stationnement. Lorsque l'induit 6 est sous tension, l'arbre d'entraînement 10 et l'induit 6 commencent à tourner. Ei raison de leur inertie, le dispo- sitif 34 à manchon taraudé, l'organe annulaire d'induit 60, l'em- braYage unidirectionnel 80 et'le pignon d'entraTnement 90 ne tournent pas par rapport à l'arbre 10. Ainsi, le dispositif à manchon 39 est entraîné en translation par l'effet de vis et écrou produit par les cannelures héliculdales 16, 26, jusqu'à ce que le pignon 90 engrène avec la couronne dentée 2 du moteur. Au cas oà l'une des dents 92 du pignon 90 viendrait buter contre la couronne dentée 2, le manchon 20 comprimera le second organe de sollicitation élastiaue 88 jusqu'à ce que le premier organe annulaire 30 vienre buter contre cet organe élastique 88. Du fait que par butée, l'on empêche tout mouvement axial supplémentaire du man- chon 20 en direction de la couronne dentée 2, ce manchon commence à tourner sur l'arbre d'entratnement 10 du fait des cannelures hélicoïdales 16, 26. Cette rotation du manchon 20 est transmise à l'embrayage uni- directionnel 80 et au pignon 90 par l'intermédiaire des cannelures 28, 68 du manchon 20. Pendant la rotation du pignon 90, la dent de celui-ci quise trouvait en butée contre une dent de la couronne s'en dégage. Dès que cette dent de la couronne a été franchie, le second organe de sollicitation 76 sollicite effectivement le pignon et l'embrayage uni- directionnel dans le sens axial le long de l'arbre 10, jusqu'à ce que les dents 92 du pignon 90 engrènent complètement avec elles de la couronne 2. Au moment o le pignon engrène positivement avec la cou- ronne, la surface 55 de l'organe annulaire d'induit 50 entre en contact avec le corps magnétique 95. Le courant électrique qui alimente les conducteurs d'entrée de l'enroulement électromagnétique 95 engendre un champ magnétique dont le flux suit une trajectoire en forme de boucle à travers ce corps magnétique 95 et l'organe annulaire d'induit pour revenir au corps magnétique 95. De cette façon, le flux magné- tique exerce une attraction axiale qui assure un contact étroit entre les faces polaires et le corps magnétique, d'une part, et l'organe annulaire d'induit 50, d'autre part, ce qui empêche cet organe de tourner avec le manchon taraudé ou de se déplacer axialement par rap- port au corps magnétique pendant que l'enroulement électro-magnétique 96 est excité. Simultanément, le couple de réaction du moteur à com- bustion interne empeche le pignon de tourner. Etant donné que l'arbre d'entraInement du démarreur continue sa rotation, la quantité de couple transmise à travers l'entraInement du démarreur commence à croltre jusqu'à atteindre-une valeur de pointe. Par ailleurs, le manchon commence à se déplacer axialement le long deL cannelures hélicoïdales 16, 26, jusqu'à ce que la surface 36 du premier organe annulaire 30 rencontre l'organe élastique 88. Ce dernier est alors comprimé par le premier organe annulaire porté par le manchon, jusqu'à ce que la résistance à la compression de cet organe élastique dépasse la force nécessaire pour surmonter la résistance du moteur à la rotation. C'est alors que le moteur commence à tourner de lui-même. L'organe élastique 88 sert également à absorber une fraction du couple de pointe dont il vient d'être question. Ainsi, la contrainte du métal que l'on observe normalement lorsqu'on soumret des organes métalliques à des couples de valeur élevée se trouve singulièrement réduite. Dès que le moteur à combustion interne a démarré et.ectivement, le démarreur applique la totalité du couple dévelcppé à la couronne du 2492464, - 12 - moteur, et cela grâce à la liaison mécanique directe suivant la pré- sente invention entre l'arbre d'entraînement 10 et le mécanisme d'en- traInement. Dès que l'allumage du moteur à combustion interne assure la rotation de ce dernier, la couronne dentée 2 fait tourner le pignon plus vite que quand ce pigorr était entraîné par le démarreur. Donc, le pignon dépasse la vitesse du mécanisme d'entraînement du starter et le dispositif 39 à manchon taraudé a tendance à se déplacer axialement le long de l'arbre d'entraînement 10 sur les cannelures hélicoïdales 16 et 26 en prise, ce mouvement s'effectuant bien entendu en direction de l'induit 6 et tendant à éloigner le pignon de la cou- ronne dentée du moteur. Lorsque ce désengrènement se produit, le pre- mier organe annulaire 30 qui tourne et se déplace axialement vers l'induit 6 exerce un effort de frottement contre la première partie terminale de la rondelle 40, qui est fixe. Ce frottement engendre un couple égal et contraire à celui engendré par l'embrayage en sur- vitesse. Ainsi, il se crée un état d'équilibre de manière à maintenir le pignon 90 en prise avec la couronne 2 du moteur. Cet effort de frottement contribue également à contr8ler la rotation folle de l'ar- bre du démarreur pendant cet état de survitesse. On supprime ainsi la nécessité de prévoir un enroulement shunt pour limiter cette libre rotation de l'arbre d'entraînement du démarreur,comme cela était né- cessaire dans de nombreuses réalisations de l'art antérieur. Lorsque le démarreur est désexcité, par exemple en raison de l'ouverture du contacteur 130, l'enroulement électromagnétique 96 est également désexcité. Par conséquent, le corps magnétique 95 cesse d'exe.rcer son attraction sur la bague circulaire d'induit 50 et permet le dégagement par inertie de l'entraînement ainsi que sous l'effet du ressort du rattrapage. L'organe de sollicitation et de maintien 86 sert également de ressort de rattrapage de jeu en emPêchant l'engrènement involon- taire du pignon avec la couronne lorsque le démarreur est désexcité. Dans une variante de réalisation de l'invention que montre la Figure 6, oà les m8me chiffres de référence désignent des compo- sants semblables, on interpose un premier élément annulaire de fric- tion en fibre 193 entre la butée 78 et la première extrémité 42 de la rondelle 40, à l'int-rieur de la cage ou enveloppe84. D'une manière analogue, un élément annulaire de friction 195 est inséré entre le premier organe annulaire 30 et la première extrémité 42 de la rondelle 40. Ies premier et second éléments annulaires de friction 2492464i - 13 - 19-3, 195 sont montés sur le diamètre interne de la cage 1849 par exem- ple en utilisant une matière adhésive classique. Les premier et second éléments fibreux annulaires de friction 193 et 195 contribuent à aug- menter la valeur du couple de frottement disponible pours'opposer au couple développé par le dépassement par le pignon de la vitesse de l'embrayage à survitesse. Cela contribue également à réduire la dimension de l'enroulement électro-magnétique utilisé pour maintenir immobile l'organe annulaire de l'induit pendant ces périodes de sur- vitesse, et aussi à absorber une fraction du couple de pointe engen- dré pendant un raté d'allumage du moteur et la période de survitesse de l'embrayage. Le fonctionnement de cette variante de réalisation est analogue à celui du mode préféré de réalisation décrit auparavant, sauf que les premier et second éléments de friction 193, 195 contri- buent, somme on l'a indiqué, à accroltre le niveau du couple disponi- * ble pour contrarier le couple engendré par l'embrayage en état de sure. vitesse pendant la tentative de dégagement du pignon par rapport à la couronne dentée du moteur. Bien que l'invention ait été décrite en se référant à des mo- des préférés de réalisation, il est évident pour tout spécialiste dns l'art que l'invention n'est aucunement limitée par ces exemples; au contraire, lliniention vise à protéger toutes les variantes#modifica- tions et équivalences qui correspondent aux principes de base de lin- vention tels qu'ils ont été exposée. - 14 - R E V E N D I CA T I 0 NS 1. Un mécanisme d'entraînement de démarreur pour moteur à combustion interne, du genre comprenant une carcasse (4) de démarreur, un arbre (10) entraîné par la partie moteur du démarreur, cet arbre comportant une partie terminale cylindrique ('i 4),, et des moges d'anrmment entre cette partie terminale cylindrique et la partie moteur, l'en- tratnement proprement dit comprenant: a) un dispositif à manchon taraudé (20) destiné à coopérer avec la partie filetée dudit arbre; b) un dispositif annulaire d'induit (60) disposé au centre dudit dispositif à manchon et solidaire de celui-ci; c) un pignon d'entraînement (90) disposé coaxialement sur ladite partie terminale cylindrique (14) dudit arbre moteur (10); d) un embrayage unidirectionnel (80) pour relier entre eux le dispositif à manchon taraudé, le dispcitif annulaire d'induit et le pignon, et e) un moyen (94, 95) pour rendre le dispositif annulaire d'in- duit (20) solidaire de la carcasse (4) du démarreur lorsque le pignon (90) se déplace axialement le long de l'arbre moteur par suite de la rotation de cet arbre lorsque le démarreur est excité, de manière que ledit pignon engrène avec la couronne dentée (2) du moteur et à maintenir ce pignon en prise avec la couronne pour transmettre la totalité du couple du démarreur à ladite couronne jusqu'à la dé- sexcitation du démarreur. 2. Un entraînement de démarreur selon la Revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de guidage (28) pour décaler l'embrayage unidirectionnel (80) etle pignon d'entral- nement (90) afin de faire engrEner ce dernier avec la couronne den-. tee (2) du moteur lorsque le pignon vient buter contre la couronne et qu'une dent de celle-ci emp9che le pignon d'engrener correctement avec la couronne. 3. Un entraînement de démarreur selon la Revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un enroulement électro- magnétique (95) monté dans la carcasse du démarreur à une distance axiale déterminée de la couronne dentée du moteur. 4. Un entraînement de démarreur selon la Revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (40, 50) pour assurer un accouplement par friction entre ledit organe annulaire d'induit (30) et le manchon taraudé (20) afin de limiter la vitesse de rotation 2492464 i - 15 - libre dudit arbre moteur. 5. Un entrainement de démarreur selon la Revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un organe annulaire de friction (78) monté entre ledit manchon taraudé (20) et l'organe an- nulaire d'induit (30). - 6. Un entraînement de démarreur destiné à attaquer une couron- ne dentée de moteur pour faire démarrer celui-ci, le démarreur com- prenant un moteur électrique, une carcasse de moteur, un arbre d'en- traInement (10) qui s'étend en dehors du moteur électrique et com- prend une première extrémité (12) ainsi qu'une première partie cy- lindrique (14) adjacente à cette extrémité, une seconde partie cy- lindrique qui relie le moteur électrique à ladite première partie cylindrique, cette dernière étant pourvue de moyens d'avance, l'en- semble de l'entraînement du démarreur étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre: a) un manchon (20) monté sur l'arbre d'entraînement (10) et ayant une première extrémité (29), une seconde extrémité (21) opposée à la première, ainsi qu'une partie cylindrique intermédiaire disposée entre ces deux extrémités, cette partie cylindrique inter- médiaire ayant un diamètre intérieur et un diamètre extérieur, ce diamètre intérieur étant monté en rotation et en glissement sur les- dits moyens d'avance de l'arbre d'entraînement; b) un premier organe annulaire (30) solidaire du diamètre extérieur dudit manchon (20); c) un pignon (90) monté coulissant sur la première partie cylindrique (14) de l'arbre d'entraînement (10) afin de pouvoir se déplacer axialement par rapport à la première extrémité (12) de l'arbre, ce pignon pouvant en outre être mis en prise avec la cou- ronne dentée (2) du moteur ou dégagé de cette couronne pour faire démarrer le moteur; d) un embrayage unidirectionnel (80) disposé coaxialement par rapport à l'arbre d'entraînement et interposée entre le pignon (90) et ledit premier organe annulaire (30), cet embrayage étant en outre monté coulissant sur le pignon et sur le diamètre extérieur de ladite partie cylindrique intermédiaire du manchon; e) un organe annulaire d'induit (60) disposé coaxialement par rapport à la seconde partie de l'arbre d'entra nement et inter- posé entre ledit premier organe annulaire (30) et le moteur du dé- marreur, cet organe annulaire d'induit étant en outre relié eu premier 2492464i - 16 - organe annulaire (30), et f) un moyen pour rendre la carcasse (4) du moteur solidaire de cet organe annulaire d'induit (60) lorsqu'on fait avancer le pi- gnon d'entraînement (90) le long de la partie cylindrique de l'arbre par suite de la rotation du moteur du démarreur lorsque celui-ci est excité, afin que ce pignon engrène avec la couronne dentée du moteur à entra ner, et que la totalité du couple soit transmise à ladite couronne jusqu'au moment o le moteur a effectivement démarré. 7. Un entraînement de démarreur selon la Revendication 6, caractérisé en ce que ledit moyen destiné à rendre la carcasse du moteur électrique solidaire de l'organe annulaire d'induit comprend un enroulement électro-magnétique monté dans la carcasse à une dis- tance axiale déterminée de la couronne dentée du moteur à entraîner. 8. Un entraînement de démarreur selon la Revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen anti-glissement (86) mon- té sur ladite première partie cylindrique (14) de l'arbre d'entrai- nement (10) pour empocher le pignon d'attaquer la couronne dentée du moteur lorsque celui-ci a effectivement démarré. 9. Un entraînement de démarreur selon la Revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend, entre ledit organe annulaire (30) et l'organe d'induit (60), un moyen (78) destiné à constituer une liaison par friction entre ces organes afin d'absorber le couple engendré par le pignon lorsque ce dernier tourne plus vite que l'arbre d'entratnement. 10. Un entraînement de démarreur selon la Revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un organe élastique (88) qui agit sur l'embrayage unidirectionnel (80) et qui est interposé entre ce dernier et le premier organe annulaire (30). 11. Un entra nement de démarreur selon la Revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un premier moyen (76) in- terposé entre l'embrayage unidirectionnel et ledit organe annulaire, sur le manchon, pour solliciter élastiquement ce dernier dans le sens qui l'éloigne dudit embrayage. 12. Un entraînement de démarreur pour attaquer la couronne dentée d'un moteur à combustion interne, du type comprenant une car- casse (4) de démarreur, un arbre d'entraînement (10) ayant une par- tie terminale cylindrique (14) et une partie filetée (15) entre cette partie terminale cylindrique et le moteur-du démarreur, cet entraînement étant en outre caractérisé en ce qu'il comprend: - 17 - a) un manchon (20) monté sur l'arbre d'entraInement (10) et présentant une première extrémité et une seconde extrémité entre les- quelles se trouve une partie cylindrique intermédiaire ayant un dia- mxtre intérieur et un diamètre extérieur, le diamètre intérieur étant celui d'un taraudage (26) destiné à coopérer avec la partie filetée (16) de l'arbre d'entraînement (10), tandis que le diamètre extérieur du manchon présente des cannelures droites (28); b) un premier organe annulaire (30) monté sur les cannelures droites (28) dudit manchon (20); c) un pignon monté coulissant sur ladite partie terminale cylindrique (14) de l'arbre de manière à pouvoir coulisser axialement sur cet arbre par rapport à sa partie terminale cylindrique, ce pi- gnon pouvant en outre engréner et se dégager par rapport à la couronne dentée (2) pour assurer le démarrage du moteur à combustion interne; d) un embrayage unidirectionnel à galets (80) couplé au pignon (90), monté coulissant sur lesdites cannelures droites (28) du manchon (20) et destiné à constituer un accouplement unidirection- nel pour la transmission du couple entre le manchon et le pignon; e) une cage (84) montée sur ledit embrayage à galets (80) et qui s'étend axialement à partir de l'embrayage, en direction de l'induit, de manière à envelopper en substance ledit premier organe annulaire (30); f) un moyen élastique (76) logé à l'intérieur de ladite cage (84) et monté sur l'embrayage à galets (80) pour transmettre audit embrayage à galets le couple engendré par le démarreur et qui passe par le premier organe annulaire (30) et ledit manchon (20) et aussi pour absorber les charges de choc engendrées par les filets desdites parties filetée et taraudée (16, 26) ainsi que la charge de réaction du moteur; g) un organe jouant le rôle de rondelle (40), monté sur l'arbre d'entraInement (10), et qui comprend une première partie ter- minale (48) orientée radialement vers l'intérieur par rapport à l'arbre, une partie terminale opposée (42) également orientée radia- lement mais vers l'extérieur par rapport à l'arbre et une partie lon- gitudinale (40) qui s'étend entre la première partie terminale (48) et la partie opposée (42) et présente plusieurs secteurs découpés formant autant d'encoches (44) qui traversent ladite partie terminale opposée (42) ; h) un second organe annulaire (50) monté concentriquement par - 18 - rapport à l'arbre d'entratnement (10) et comportant un diamètre in- térieur (52),un diamètre extérieur (54) et des parties qui définis- sent ensemble plusieurs encoches incurvées (56), interposées entre ces diamètres intérieur et extérieur, et qui traversent ce diamètre intérieur (52) en formant plusieurs languettes (58) adjacentes aux- dites encoches (56); i) un premier moyen élastique (38) disposé de façon à solli- citer les languettes précitées (58) du second organe annulaire (50) et ladite partie terminale opposée (42) de la rondelle (40), de ma- nière à solliciter ce second organe annulaire (50) dans le sens lon- gitudinal pour l'éloigner de ladite partie terminale opposée (42) de la rondelle (40); j) un second moyen élastique (88) qui réagit entre l'embrayage unidirectionnel à galets (80) et le premier organe annulaire (40) afin de solliciter l'embrayage (80) dans le sens longitudinal pour l'éloigner du manchon (20) sur lesdites cannelures (28); k) une butée (78) logée dans la cage (84) pour maintenir le premier organe annulaire (40) et ladite première partie terminale (48) de la rondelle à l'intérieur de ladite cage, et 1) un moyen (94, 95) pour rendre le second organe annulaire (50) solidaire de la carcasse (4) du démarreur lorsque le pignon d'entra nement (90) avance axialement le long de l'arbre d'entrat- nement (10) pour attaquer la couronne dentée (2) du moteur par suite de la rotation du démarreur lorsque ce dernier est excité, afin que le pignon (90) soit maintenu en prise avec la couronne (2) et que la totalité du couple du démarreur soit transmise au moteur à combustion interne pour le faire démarrer, jusqu'à l'instant o cesse l'excita- tion du moteur. 13. Un entraînement de démarreur selon l'une ou l'autre des Revendications 6 ou 12, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de guidage (28, 68) pour décaler le pignon (90) et le faire engréner avec la couronne dentée (2) lorsque le pignon vient buter contre la couronne et qu'une dent de celle-ci empêche l'engrènement du pignon avec la couronne. 14. Un entra nement de démarreur selon la Revendication 13, caractérisé en ce que les moyens d'engrènement comprennent en outre un bobinage électromagnétique (96) monté dans la carcasse du démar- reur à une distance déterminée de ladite couronne dentée (2) du mo- teur. - Un entraînement de démarreur melon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un accouplement à friction entre la première partie terminale de la rondelle (40) et le premier organe annulaire (30) afin d'absorber le couple transmis par le mz- teur à combustion interne lorsque le pignon d'entraînement tourne à une vitesse supérieure à celle de l'arbre d'entraînement (100) et de limiter ainsi la vitesse de libre rotation de cet arbreo 16 - Un entrafaement de démarreur sivant la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif anti-glissement (86) monté sur la partie terminale cylindrique (14) de l'arbre d'entrai- nement (10),afin de solliciter le pignon (90) dans le sens qui l'é- loigne de la couronne dentée (2) du moteur lorsque le démarreur est désexcité. 17 - Un entra-t.nement de démarreur selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'arbre d'entratnement du démarreur possède une extrémité voisine de ladite partie terminale cylindrique et sur la- quelle est monté un organe de butée (87),situé à proximité de la cou- ronne dentée du moteur à combustion interne, afin de limiter le dé- placement axial du pignon d'entraînement le long dudit arbre. 18 - La combinaison, avec un moteur à combustion interne équipé d'une couronne dentée d'entrafnement, d'une batterie (110), d'un relais (120) branché sur la batterie, d'un contacteur (130), relié au relais pour assurer une connexion électrique à travers ce relais loreque le contacteur est fermé, qui est caractérisée par les perfectionnements suivants: a) - un démarreur (150) comportant une carcasse (4), un in- duit (6) monté rotatif dans cette carcasse et un pignon de démarreur, ce démarreur ayant un arbre d'entraînement (10) qui émerge de cet in- duit, ce dernier étant relié au relais (120) qui fournit du courant électrique à l'induit (6) pour faire tourner l'arbre d'entrafnement (10) lorsqu'on actionne le contacteur (130); b) - un organe d'entraInement (90) du démarreur monté en ro- tation e:t en coulissement sur ledit arbre d'entraînement (10); c) - un moyen monté sur l'arbre d'entraînement (10) pour ef- fectuer la translation axiale de cet organe d'entra^inement (90) par inertie afin qu'il engrène avec la couronne dentée (2) du moteur lorsque le contacteur (130) est actionné, afin de transmettre le couple de l'induit au démarreur (6) à ladite couronne et faire ainsi démarrer le moteur à combustion interne, et - 20 - d) un bobinage électromagnétique (96) monté dans ladite car- casse pour maintenir l'organe d'entraînement (90) du démarreur soli- daire de la carcasse lorsque ledit organe d'entraînement (90) engrène avec ladite couronne dentée (2) et faire ainsi démarrer le moteur à combustion interne jusqu'à cessation de l'actionnement dudit contac- teur (130). 19. Dans la combinaison selon la Revendication 18, la carac- téristique qui consiste à prévoir un interrupteur d'arrêt (140) relié audit relais (120) afin d'empocher l'établissement d'une connexion électrique à travers ce relais lorsqu'on actionne ledit contacteur (130) jusqu'à ce que l'interrupteur d'arrêt se trouve dans une posi- tion neutre ou de stationnement. 20. Un entraînement de démarreur pour faire démarrer un mo- teur à combustion interne comportant une couronne dentée (2) et une batterie (110), caractérisé en ce qu'il comprend: - a) un moteur de démarreur (150) branché sur la batterie (110) et comprenant une carcasse (4), un induit (6) monté en rotation dans cette carcasse et un arbre d'entraînement (10) qui émerge de l'induit (6), cet arbre (10) présentant une partie terminale cylindrique (14) et un filetage (16) situé entre cette partie terminale cylindrique et ledit induit (6), et un manchon taraudé (20) engagé sur cette partie filetée; b) un organe annulaire d'induit (60) disposé au centre dudit manchon et solidaire de celui-ci; c) un pignon d'entraînement (90) disposé coaxialement sur ladite partie terminale cylindrique de l'arbre d'entraînement du démarreur; d) un embrayage unidirectionnel (80) assurant l'accouplement entre le manchon taraudé (20), l'organe annulaire d'induit (60) et le pignon d'entraînement (90), et e) un moyen pour rendre ledit organe annulaire d'induit (60) solidaire de la carcasse du démarreur (4) lorsque le pignon d'entraî- nement (90) avance axialement le long dudit arbre d'entra nement (10) par suite de la rotation de l'induit du démarreur (6) quand le démar- reur est excité, de manière que le pignon engrène avec la couronne dentée (2) du moteur, soit maintenu dans sa position d'engrènement et transmette ainsi la totalité du couple du démarreur à la couronne dentée jusqu'à la cessation de l'excitation du démarreur.