FR 2488564 A1 19820219 FR 8115554 A 19810811 La présente invention se rapporte en général à des tableaux de bord pour véhicules automobiles, et plus particulièrement à une structure absorbant l'énergie pour un tel tableau de bord. Sur les figures 1 à 3 est illustré un tableau de bord selon l'art antérieur pour un véhicule automobile, à titre d'exemple. Le tableau de bord 10 est disposé entre des pilastres avant 12 du véhicule et il est formé de sections de panneau ou tableau comprenant des sections 14 placées adjacentes aux pilastres avant 12, des sections supérieure et inférieure espacées 16 et 18 et une section extrême arrière 20 reliant les sections supérieure et inférieure à leurs extrémités arrière. Les sections supérieure et inférieure 16 et 18 et la section extrême inférieure 20 forment une coupe sensiblement en C. Une portion 22 du panneau ou tableau prévueà la partie arrière de la section supérieure 16 et à la partie supérieure de la section extrême arrière 20 est couverte d'une couche de rembourrage 24 et est adaptée à former une zone pouvant recevoir l'impact de la tête d'un passager. La portion 22 présente un certain nombre de fentes 26 pour favoriser l'absorption et la dissipation de l'énergie de l'impact en affaiblissant la résistance du panneau à la déformation et la rupture. Le tableau de bord selon l'art antérieur ci- dessus est désavantageux car des plis et fragments à bords aigusqui sont dangereux, peuvent se former lors d'une collision En effet, dans le tableau de bord selon l'art antérieur, les fentes 26 sont formées sur la portion 22 qui elle-même forme la zone de l'impact de la tête d'un passager. Pendant le premier stade des conditions de collision, le torse du passager est jeté vers l'avant dans des conditions brusques d'arrêt et la tête du passager fait impact contre la portion 22, appliquant une énergie d'impact au tableau de bord 10 Pendant le second stade des conditions de collision, le tableau de bord 10 est forcé à se déformer, absorbant l'énergie de l'impact. Dans ce cas, les fentes 26 peuvent former des plis et fragments à bords aigus qui peuvent facilement atteindre la tête du passager et le blesser. Les fentes agencées comme cela sont par conséquent assez dangereuses. Le tableau de bord selon l'art antérieur est de plus désavantageux car il a tendance à manquer de la raideur nécessaire pour une utilisation dans des conditions normales du fait des fentes prévues en de tels emplacements. Selon l'invention, on prévoit un tableau perfection- né de bord pour un véhicule automobile qui comprend une structure en plaque allongée et en une pièce pouvant s'étendre entre les pilastres avant du véhicule. La structure en plaque a un panneau qui forme une zone d'impact de la tête d'un passager. Selon la présente invention, la structure en plaque est de plus pourvue d'un panneau affaibli en un emplacement autre que le panneau formant la zone d'impact de la tête d'un passager. Le panneau affaibli est adapté à favoriser l'absorption et la dissipation de l'énergie de l'impact en affaiblissant la résistance à la déformation et à la rupture d'une partie de!la structure en plaque. Avec la structure ci-dessus, la formation de plis et fragments à bords aigus qui sont dangereux, pouvant atteindre la tête d'un passager, peut être empêchée et ainsi on peut éviter des blessures ou dégradation de la tête d'un passager pendant le second stade des conditions de collision. Par ailleurs, la structure ci-dessus permet au tableau de bord de conserver la raideur nécessaire pour une utilisation dans des conditions normales, sans détério- ration de ses caractéristiques d'absorption de l'énergie. La présente invention a par conséquent pour objet un tableau perfectionné de bord pour un véhicule automobile, o aucun pli ou fragment à bord aigu et dangereux ne se forme pendant une collision et qui permet d'éviter des blessures à la tête d'un passager pendant le second stade des conditions de collision avec certitude. La présente invention a pour autre objet un tableau de bord perfectionné du caractère ci-dessus pouvant conserver la raideur nécessaire pour une utilisation dans des conditions normales sans détérioration de ses caractéristiques d'absorption d'énergie. La présente invention sera mieux comprise et d'autres détails caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, fait en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple, illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - La figure 1 est une vue en élévation d'un tableau de bord selon l'art antérieur pour un véhicule autombbile; - La figure 2 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne Il-II de la figure 1; - La figure 3 est une vue en perspective fragmen- taire d'lune partie du tableau de bord de la figure 1; - La figure 4 est une vue en élévation d'un tableau de bord pour un véhicule automobile selon l'inven- tion; - - La figure 5 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne VV de la figure 4, et elle montre le premier mode de réalisation de la présente invention; - La figure 6 est une vue fragmentaire montrant la partie VI de la figure 5, à échelle agrandie - Les figures 7 à 9 sont des vues semblables à la figure 6 mais montrant les second à quatrième modes de réalisation de la présente invention; - La figure 10 est une vue en coupe transversale faite d'une façon semblable à la figure 5 et elle montre le cinquième mode de réalisation de l'invention, avec certaines parties qui sont cependant omises; - La figure 11 est une vue en perspective faite dans la direction de la flèche XI de la figure 4, et elle montre le sixième mode de réalisation de la présente invention - La figure 12 est une vue en coupe agrandie faite suivant la ligne XII-XII de la figure 11; et - Les figures 13 à 16 sont des vues semblables à la figure 12 mais montrant les septième à dixième modes de réalisation de la présente invention. En se référant d'abord aux figures 4 et 5, le tableau de bord 28 selon l'invention comprend une structure en plaque allongée en une pièce 32 qui est faite en résine synthétique, papier, tôle et autres, qui peut s'étendre entre les pilastres avant 30 du véhicule. La structure 32 comprend des panneaux supérieur et inférieur espacés 34 et 36, un panneau extrême arrière 38 reliant les panneaux supérieur et inférieur à l'extrémité arrière adjacente à une zone -de siège du véhicule définie par un passager 40, et deux panneaux latéraux 42 placés adjacents aux pilastres avant 30. Un panneau 44 est prévu à la partie arrière de la section supérieure 34 et à la partie supérieure du panneau extrême arrière 38. Le panneau 44 est couvert d'une couche de rembourrage 46 et est adapté à former une zone d'impact de la tête 48 d'un passager. L'extrémité avant 50 du panneau supérieur 34 est fixée à un panneau supérieur 52 du tablier au moyen d'une patte 54 et d'un boulon 56. L'extrémité avant 58 du panneau inférieur 36 est fixée à un panneau inférieur 60 du tablier au moyen d'une patte 62 et d'un boulon 64. La structure 32 en plaque est pourvue d'un panneau affaibli en un emplacement autre que le panneau 44 qui forme la zone d'impact de la tête 48 d'un passager. Dans ce mode de réalisation, le panneau affaibli est formé pour comprendre une partie échelonnée 66 qui est prévue sur le panneau inférieur 36. La partie échelonnée 66 est adaptée à favoriser l'absorption et la dissipation de l'énergie de l'impact en affaiblissant la résistance à la déformation et à la rupture du panneau inférieur 36. La figure 6 montre les détails de la partie échelonnée 66. Sur la figure 4, le repère 68 indique un appareil de mesure en combinaison qui est couvert de la couche de rembourrage 46, le repère 70 désigne des ventila- teurs latéraux, le repère 72 désigne un couvercle de boîte à gant et le repère 74 désigne un pare-brise. On décrira maintenant le fonctionnement. Pendant une collision, et en particulier pendant le premier stade des conditions-de collision, le torse du passager 40 est jeté vers l'avant du fait des conditions d'arrêt brusque. La tête 48 du passager 40 est ainsi forcée à faire impact contre la partie 44 de panneau et à appliquer une énergie d'impact à la structure en plaque 32. Quand la structure 32 est frappée par la tête 48 du passager 40 comme ci-dessus, la partie échelonnée 66 du panneau inférieur 36 est soumise à une ou plusieurs forces considérablement importantes de compression. Pendant le second stade des conditions de collision, la partie échelonnée 66 qui est formée pour servir de panneau affaibli, est forcée à se déformer en permanence ou à se rompre, absorbant et dissipant l'énergie de l'impact et diminuant ainsi les blessures ou dégradations de la tête 48 du passager 40. Dans ce cas, des plis et fragments aigus dangereux ne se forment pas à la zone 44 d'impact de la tête, empêchant ainsi des blessures à la tête 48 du passager 40 pendant le second stade des conditions de collision, en toute certitude. La figure 7 montre le second mode de réalisation de la présente invention. Ce mode de réalisation est sensi- blement analogue au premier mode de la figure 5 à l'exception que la partie échelonnée 66a est formée pour être plus mince que la partie restante du panneau arrière 36 pour encore mieux favoriser l'absorption et la dissipation de l'énergie de l'impact. La figure 8 montre le troisième mode de réalisa- tion de l'invention. Ce mode de réalisation est sensiblement analogue au premier mode de la figure 5 à l'exception que la partie échelonnée 66 est pourvue d'un certain nombre de fentes 76 qui sont agencées le long d'une ligne transversale à des espaces appropriés pour mieux favoriser l'absorption et la dissipation de l'énergie de l'impact. La figure 9 montre le quatrième mode de réalisa- tion de l'invention. Ce mode de réalisation est sensiblement analogue au premier de la figure 5 à l'exception qu'une partie échelonnée 66b est échelonnée en direction inverse par rapport à la partie échelonnée 66 de la figure 5 ou de la figure 6. Ce mode de réalisation permet de produire sensiblement le même effet que le premier mode de la figure 5. La figure 10 montre le cinquième mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, la partie affaiblie du panneau est formée pour comprendre une partie à paroi mince 78 qui est plus mince que la partie restante du panneau arrière 36, et dont la surface extérieure-est sensiblement à fleur avec la surface extérieure de la partie restante du panneau arrière. Avec la partie à paroi mince 78, le cinquième mode de réalisation permet de produire sensiblement le même effet que le premier mode de la figure 5. Les figures 11 et 12 montrent le sixième mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, chaque section latérale 42 présente une partie à parod mince 80 qui est plus mince que la partie restante de la section 42 et qui permet de favoriser efficacement l'absorption et la dissipation de l'énergie de l'impact. La partie 80 a une surface extérieure qui est sensiblement à fleur avec la surface extérieure de la partie restante du panneau latéral 42. Le repère 82 désigne des boulons maintenant la section 42 au pilastre avant 30 et à un panneau latéral 84. Ce mode de réalisation permet de produire sensiblement le même effet que le premier mode de la figure 5. La figure 13 montre le septième mode de réalisa- tion de l'invention. Dans ce mode de réalisation, la partie affaiblie est formée de façon à comprendre une fente 86 qui est prévue sur le panneau latéral 42 en un emplacement approprié pour favoriser l'absorption et la dissipation de l'énergie de l'impact. Ce mode de réalisation permet de produire sensiblement le même effet qu'avec le premier mode de réalisation de la figure 5. La figure 14 montre le huitième mode de réalisa- tion de l'invention. Dans ce mode de réalisation, la partie affaiblie est formée pour comprendre une partie échelonnée 88 qui est prévue sur la section latérale 42 et qui permet de favoriser l'absorption et la dissipation de l'énergie de l'impact. Ce mode de réalisation permet de produire sensiblement le même effet que le premier mode de la figure 5. La figure 15 montre le neuvième mode de réalisa- tion de la présente invention. Ce mode de réalisation est sensiblement analogue au-huitième de la figure 14 à l'excep- tion qu'une partie échelonnée 88a est formée de façon à être plus mince que la partie restante de la section latérale 42 pour encore mieux favoriser l'absorption et la dissipation de l'énergie de l'impact. La figure 16 montre le dixième mode de réalisa- tion de l'invention. Ce mode de réalisation est sensiblement analogue au huitième della figure 14 à l'exception que la partie échelonnée 88 présente une fente 90 pour mieux favoriser l'absorption et la dissipation de l'énergie de l'impact. REVENDICATIONS 1. Tableau de bord pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une structure en plaque allongée et en une pièce (32) pouvant s'étendre entre des pilastres avant (30) du véhicule et ayant une partie de panneau (44) formant une zone d'impact de la tête (48) d'un passager, ladite structure (32) étant pourvue d'une partie affaiblie (66,66a,76,66b, 78,80,86,88,88a,90) en un-emplacement autre que la partie de panneau formant la zone d'impact de la tête du passager, ladite partie affaiblie étant adaptée à favoriser l'absorption et la dissipation de l'énergie d'un impact en affaiblissant une résistance à la déformation et à la rupture d'une partie de la structure en plaque. 2. Tableau de bord selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure (32) précitée comprend de plus des panneaux supérieur et inférieur espacés (34,et 36), un panneau extrême arrière (38) reliant lesdits panneaux supérieur et inférieur à l'extrémité arrière adjacente à la zone des sièges du véhicule et despanneaux latéraux (42) placés adjacents auxpilastres avant (30), et en ce que la partie de panneau (44) formant la zone d'impact de la tête est prévue sur ledit panneau supérieur (34). 3. Tableau de bord selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de panneau (44) précitée formant la zone d'impact de la tête est de plus prévue sur le panneau extrême arrière (38). 4. Tableau de bord selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la partie affaiblie (66,66a,76,66b,78) précitée est prévue sur la section inférieure (36). 5. Tableau de bord selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la partie affaiblie (80,86,88,88a,90) est prévue sur au moins l'un des panneaux latéraux (42). 6. Tableau de bord selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie affaiblie précitée comprend une partie échelonnée (66,66a,76,66b). 7. Tableau de bord selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie échelonnée (66a) précitée est formée pour être plus mince que la partie restante de la section inférieure (36) précitée. 8. Tableau de bord selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie échelonnée (66) précitée est formée avec un certain nombre de fentes -(76) agencées le long d'une ligne transversale à des espaces appropriés. 9. Tableau de bord selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie affaiblie précitée comprend une partie à paroi mince (78) qui est plus mince que la partie restante de la section arrière (38) précitée et qui a une surface externe sensiblement à fleur avec celle de la partie restante de ladite section arrière. 10. Tableau de bord selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie affaiblie précitée comprend une partie à paroi mince (80) qui est plus mince que la par- tie restante du panneau latéral (42) précité et dont la surface extérieure est sensiblement à fleur avec celle de la partie restante dudit panneau latéral. 11. Tableau de bord caractérisé en ce que la partie une fente (86). 12. Tableau de bord caractérisé en ce que la partie une partie échelonnée (88). 13. Tableau de bord caractérisé en ce que la partie présente une fente (90). 14. Tableau de bord caractérisé en ce que la partie est formée pour être plus mince panneau latéral (42) précitée. selon la revendication 5, affaiblie précitée comprend selon la revendication 5, affaiblie précitée comprend selon la revendication 12, échelonnée (88) précitée selon la revendication 12, échelonnée (88) précitée que la partie restante du