FR 2474995 A2 19810807 FR 8002645 A 19800206 PERFECTIONNEMENT AUX DISPOSITIFS DE PROPULSION DE BA.TEAUX-PEDAlOS 'La présente invention concerne un perfectionnement aux dispositifs de propulsion de pédalos faisant l'objet du brevet principal n 2 277 721. Dans le brevet principal, on a décrit un dispositif propulsif, amovible permettant d'équiper diverses embarcations légeres, de types et de capacités différents, pour les transformer à volonté, et de façon réversi ble, en bateau-pddalo, sans alterer leur destination d'oriaine. Le dispositif de propulsion comporte un vilebrequin muni d'une pluralité de pédales qui permet aux passagers de pédaler séparénent ou ensemble. Le vilebrequin tourne dans deux bagues ou coussinets prenant appui sur les rebords du bateau. A chaque extrémité du vilebrequin est fixée une bague niétallique amovible nunie de pales qui assurent, de façon connue, la propulsion de l'embarcation. Une banquette amovible, réglable, ayant de préférence une largeur égale à la largeur extérieure de l'embarcation, est placée a distance convenable du vilebrequin, eL, manie d'un dossier -inclinable, permet aux passagers de pédaler avec le maximum de confort. Dans le but dc compenser les efforts d'arrachement exercé sur les paliera lors de la misse en rotation des pales, on réalise une liaison, par chainette, entre le dossier du siège-banquette et de la zone de fixation des paliers. L'objet de la présente invention est de permettre la propulsion de l'em barcation, munie du dispositif amovible, soit au moyen de la force musculaire d'un ou plusieurs passagers, soit au moyen d'un moteur auxiliaire, soit par les deux moyens combinés, la propulsion étant assurée par des pales, ou par une hélice pour des plans d'eau ne colportant pas trop de végétation aquatique. La figure 1 représente schématiquement la mise en oeuvre de l'invention avec une propulsion du type "roue a pales" et la figure 7, avec un propulseur à hélices. L'embarcation (1) reçoit un cadre rigide (2) muni de tétons (3) qui s'emboîtent sur les supports de dame de nage fixés sur I'embarcation, ce qui permet de mettre en place ou d'enlever le cadre de façon instantanée. Sur le cadre (2) est fixé un moteur (4) muni, de préférence, d'une boîte de démultiplication, de tout type connu, pernettant de ramener la vitesse de rotation de l'arbre de transmission (5) à une valeur compatible avec les propulseurs (roue à aubes ou hélice). La liaison entre l'arbre de transmission (5) et l'hélice (6) est effectuée au moyen d'un embrayage (7) de type connu et, éventuellement, d'une boîte surmultipliée (8).La liaison entre l'arbre de transmission (5) et le pronul- seur à pales (9) est assurée, par exemple, par deux pignons (10) et (10') qui peuvent être en prise directe (comme sur la finlre 1) ou reliés par une chaîne et que l'on peut également embrayer ou débrayer par tout dispositif connu (embrayage, crabotage). Le vilebrequin (11) est muni, à une de ses extrémités, d'un moyen de liaison (12) avec l'extrémi- té de l'arbre (5), de façon que l'effet de propulsion fourni par le ou les passagers puisse éventuellement stajouter à la force du moteur et, le cas échéant, sty substituer totalement.Le moyen de liaison (12) peut etre une chaîne cooperant avec des pignons (14)(15), une courroie lisse ou crantée, ou tout autre moyen équivalentO Le vilebrequin (11) est runi d'une pluralité de pédales (133 permettant à un ou plusieurs passagers de pédaler simultanément. Le vilebrequin s'appuie sur deux paliers (16) fixés sur le rebord de l'embarcation.La partie supérieure du dossier inclinable (17) de la banquette (18) est reliée aux points de fation des paliers (16) sui- le rebord de l'embarcation au moyen de chaînettes (19), de façon à compenser l'effort d'arrachement des paliers, comme cela a été expliqué dans le brevet principal, tout en permettant un réglage précis et rapide de la banquette et du dossier. Ce siège peut coulisser à l'aide de patins (20) sur les deux petits couloirs (21) fixés sur les bords supérieurs de l'embarcation, ou même directement sur les bords suPérieurs si le modèle s'y prête. On peut ainsi assurer la propulsion de l'embarcation par les pales ou par lthélice, soit à l'aide du moteur seul, en embrayant l'embrayage (7) et en débrayant la liaison entre les pignons (15) et (14), soit à l'aide du moteur et de la force musculaire d'au moins un passager pédalant sur le vilebrequin (11) en embrayant tout l'ensemble, soit au moyen de la seule force musculaire d'au moins un passager pédalant sur le vilebre- quin (11) en débrayant seulement (7). Il est également possible de réaliser la liaison entre le vilebrequin et l'axe entraînant l'hélice ou les pales par un dispositif connu du type "dent de loup" ou "roue libre". Le pignon (14) par exemple peut être du type "d roue libre". Dans ce cas, il n'est évidemment pas possible d'obtenir la marche arrière en pédalant à l'envers, ce qui peut présenter des inconvénients. Le couplage entre la force musculaire et la force du moteur nta pas pour but d'augmenter la vitesse, nais il permet d'aider le moteur par grand vent de face ou pour remonter le courant d'une rivière. On évite ainsi l'utilisation d'un moteur surpuissant pour parer à tous les cas. Un moteur thermique de faible cylindrée, ou un moteur électrique, peu bru yant et non'polluant, alimenté par des batteries ou, le cas échéant, par des cellules photovoltaîques, avec batteries-tappon peuvent être utilisées. Ce couplage force musculaire-force du moteur permet, en outre, de faire al exercice sportif en dosant l'effort au gré de chacun. EXEMPLE DE REALISATION. On a utilisé une embarcation classique du commerce, prévue pour transporter trois personnes, réalisée en stratifié, tissu de verre-polyester, que l'on a munie d'un moteur thermique de 50 cm3 de cylindrée, de type classique, tournant à 8000 tours/minute et d'une boîte réductrice de 1/50, avec, en outre, une réduction de 1/2 au niveau de liaison pour la propulsion par pales et une surrultiplication dans le cas de la propulsion par hélice, l'ensemble formant un dispositif amovible, que l'on peut mettre en place et retirer quasi-instantanément. En eau calme, et en l'absence de vent, on a obtenu une vitesse d'environ 10 km/heure. RE\7ENDI(:ATIOiNS q / - Perfectionnement au dispositif de propulsion amovible pour bateaupédalo, comportant un vilebrequin muni d'une pluralité de pédales, et s'appuyant sur deux paliers fixés sur le rebord supérieur du bateau, une banquette dont le dossier est relié aux points de fixation des paliers et au moins un moyen de propulsion relié à un arbre de transmission, actionné soit par la seule force musculaire d'au moins un passager, soit par la force d'un moteur, soit par l'addition des deux forces, caractérisé en ce que le moyen de propulsion est relié à la fois au vilebrequin et au moteur par des moyens d'enbrayage. 20/ - Perfectionnement au dispositif de propulsion amovible pour bateaupédalo, selon revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de propulsion est une hélice. 30/ - Perfectionnement au dispositif de propulsion amovible pour bateaupédalo, selon revendication t-, caractérisé en ce que le moyen de propulsion est constitué par au moins une roue à pales. 40/ - Perfectionnement au dispositif de propulsion amovible pour bateaupédalo, selon l'une quelconque des revendications t à 3, caractérisé en ce que le moteur comporte un réducteur de vitesse. 50/ - Perfectionnement au dispositif de propulsion amovible pour bateaupédalo, selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 4, caractérisé en ce que lthélice est actionnée par l'intermédiaire d'une boîte de vitesse surmutipliée. 60/ - Perfectionnement au dispositif de propulsion amovible pour bateaupédalo, selon l'une quelconque des revendications 1, 3 ou 4, caractérisé en ce que les pales sont entraînées par l'intermédiaire d'une boîte de vitesse démultipliée. 7 / - Perfectionnement au dispositif de propulsion amovible pour bateaupédalo, selon la revendication 4, caractérisé en ce que le réducteur de vitesse est connecté à un embrayage. - - Perfectionnement au dispositif de propulsion amovible pour bateau- pédalo, selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la liaison entre le vilebrequin et l'arbre de transmission comporte un pignon à roue libre ou un pignon rendu fixe ou fou à volonté.