FR 2475640 A2 19810814 FR 8002997 A 19800211 1. La présente invention concerne des modes simpli- fiés de réalisation de la méthode et du dispositif décrits dans le brevet principal. -Selon le brevet principal, le réglage automatique de l'allumage d'un moteur à allumage commandé à sa valeur optimale correspondant, pour des conditions déterminées de fonctionnement, à la puissance m a x i m a 1 e; et au ren- dement maximal du moteur, est ajusté pour que le maximum de pression dans l'un au moins des cylindres du moteur apparais- se pour une position angulaire déterminée de l'arbre moteur. Pour atteindre ce but, on détecte les accélérations auxquel- les -la culasse du moteur est soumise, on délivre un premier signal représentatif de ces accélérations, on intègre ce signal pour en produire un second qui est à son tour intégré pour fournir un troisième signal dont on repère la valeur maximale par rapport à la position angulaire de l'arbre mo- tLeur, et on modifie le réglage de l'allumage en fonction de la valeur angulaire de la position de l'arbre moteur pour laquelle le troisième signal a une valeur maximale. La présente invention propose un mode simplifié de réalisation de l'appareillage illustré sur la figure 4 du brevet principal selon lequel on détecte les accélérations auxquelles la culasse du moteur est soumise, on délivre un premier signal représentatif de ces accélérations, on intè- gre ce signal pour en produire un second, on repère la posi- tion angulaire de l'arbre moteur pour laquelle s'annule ce dernier signal et on modifie le réglage de l'allumage en fonction de la valeur de la position angulaire ainsi repé- rée. La figure ci-jointe montre schématiquement l'ap- pareillage selon la présente invention. L'accéléromètre 18 fixé sur la culasse du moteur délivre un signal à un filtre passe-bas 44 dont les fréquen- ces de coupure sont par exemple comprises entre 1 Hz et quel- ques centaines de Hz. Ce filtre a pour but de supprimer les signaux résultant des vibrations de la culasse engendrées par des phénomènes tels que la fermeture des soupapes, etc... et que, de façon générale, se traduisent par des signaux de fréquences supérieures à celles résultant des variations de pression à l'intérieur des cylindres du moteur. Le signal fourni par l'accéléromètre 18 est trai- té par un intégrateur 45 dont la borne de sortie est reliée à la borne d'entrée d'un circuit inverseur logique 50 qui- produit un signal lorsque le signal issu de l'intégra- teur 45 a une valeur nulle. La sortie de l'inverseur 50 est con- nectée à une borne d'entrée d'un circuit 48 du type porte ET qui reçoit simultanément sur une deuxième borne d'entrée un signal représentatif de la position angulaire de l'arbre mo-- teur, ce signal étant produit par l'appareillage illustré sur la figure 3 du brevet principal. Le signal délivré par la porte ET 48 est ensuite traité comme indiqué à la figure 4 du brevet principal. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. - Méthode selon la revendication 1 du brevet principal pour régler automatiquement l'allumage d'un moteur à alluma- ge commandé,dans laquelle on détecte les accélérations aux- quelles la culasse du moteur est soumise, on délivre un pre- mier signal représentatif de ces accélérations, et on intè- gre ledit signal de mesure pour obtenir un second signal, caractérisé en ce que - on repère la position angulaire de l'arbre moteur pour laquelle s'annule ce second signal et, - on modifie le réglage de l'allumage en fonction de la va- leur de la position angulaire ainsi détectée. 2. - Dispositif selon la revendication i pour le réglage automatique de l'allumage d'arn moteur à allumage commandé comprenant des moyens de commande. de l'allumage et un détecteur de là rotation an- gulaire dc l'arbre moteur, caractérisé en ce qu'il comporte un accêléromètre fixé sur la culasse du moteur et produi- sant-un premier signal représentatif des accélérations su- bies par la culasse, un intégrateur connecté à l'accéléro- mètre et délivrant un second signal, des moyens reliés à cet intégrateur pour détecter une valeur nulle du second signal sur une portion au moins de la rotation de l'arbre moteur, des moyens connectés auxdits moyens de détection de la valeur nulle du second signal et audit détecteur de rotation, ces moyens repérant la position angulaire de V'ar- bre moteur correspondant à la valeur nulle du second signal, des moyens de comparaison reliés à ces moyens de repérage et détectant l'écart entre cette position angulaire et une position de référence, et des moyens d'ajustement connectés auxdits moyens de comparaison et modifiant l'action des mo-- yens de commande en fonction dudit écart.