FR 2486045 A1 19820108 FR 8112879 A 19810630 La présente invention se rapporte à un dispositif de déchargement de matériai:vpour l'empilage ou le chargement de bateaux et nalogues, qui comprend un organe d'alimen= tation et un organe de d4chargement mobile par rapport à l'organe d'alimentation ainsi qu'une bande de convoyour passant sur un tambour rns fin agencé à l'endroit de l'organe de déchargement. On conna!t déjà un moyen d'empilage comprend -un organe d'alimentation ou de chargement pourvu d'use bande séparée de convoyeur et un organe de déchergsment mobile ou, plus correctementverzati!e par rapport à l'organe d'alimentation et également pourvu d'une bands séparée de Convoyeur. Avec un organe de déchargenent versatile par rapport à 1 'organe de chaoree,t on obient un rayon d'act1n Essentiel!ement plus grand en comparaison à un &oyen d'empilage traditionnel ayait des organes d'alimetation et de déchargement intSgraloment formés et pourvus d'une bande cunmune de convoyour et, en conséquence, on pemt rotier. ine pi IS grande quantité de matériauX dumâne site du moyen d'empilage. Cependant, cet avantage est obtenu awdépendsde frais sensiblement plus élevés de fonctionnement, due par exemple au fait que pour le moyen d'empilage coenu pourvu d'un moyen de déchargement versatile, le materiau doit d'abord être transféré au moyen de la bande de convoyeur de l'organe d'alimentation jusqu'à un niveau o a lieu le trae du mau de la bande de convoyeur de l'organe d'alimentation à la bande de convoyeur de l'organe de déchargement éventuel- lement par une chute libre, avant de pouvoir amener ce matériau au niveau voulu de déchargement sur la dernière bande. La présente invention a par conséquent pour objet l'élimination de l'inconvénient du moyen d'empilage connu pourvu d'un organe pivotable de déchargement, lequel inconvénient provient du transfert vers le haut des matériaux qu'il faut simplement pour le rechargement, et elle a par conséquent pour objet un moyen d'empilage ou un dispositif de déchargement construit de façon qu'aucun. rechargement ne dbl tre ête fectué wire.org...e d!ai- mentation et d 'g de t eu e l'erla puisse être aaîrJé sur la nis Ci&e de c - i'organe d' a!imen tioii,ansi u!ea;e ode;.'*men Oet objectif C e' att@[npa- ipoti-'leSe l invention qui est p-wura3 d>e - bde o 1 empilage ou le chargenet par ' de b.teaur, barges wagono 'b autreseo, et qu limein7 c Ctio e",1,n -organe de dée-hargemieit -ft..." _ I orzane d 'ai!meàảtior au mic r -î_n dem N,-Ln p1it&. et à une extruité du3quoe la bade de tcrnveyer do el'og do déchargement passe sur b' vi et soo iD 1 inventiînW I. ' e bande de convoyeur 'él1meteLs espaor- 3 aleoze es f7orces de oCriton et d une part7ie$ at> PErdiéV rPe ig 4 m 'mtS t i@:@ pour i; r e d'l merent.gti. aisî iae po3ir! o gie de éoharge.ent m,,oyens crcuiaies aooperant avec la. s!4emn absorbent le-o ' fexces de tractionr de la bla, e convoyeur $;on, la eontio en entre 3'orgare d'a linentation et!or,de /e 9o"r lt partlz supportant la charge &insi qTue sa ptetîs r etour. L inv"ntion 3era i-e cmprise et d aeutt.... brito caractérint!afu, d $étails et fvantages de loe pD.parai- tront plus l 7i rement au zour- de 1a9 oiti epic tive qgui va;uivre faîite réfn renlrce uax deions schéma- tiques annex donmés niquement titre d exeple illustrant plusieurs modes die réalisatioe do iiito et dans le.tse - la figure I est une vue latérale schématique d'un dispositif selon ltinventioi9 utilise. comme moyen d'empila- ge; la figure 2 est une vue schématique et en plan de dessus du dispositif de la figure I; - la figure 3 montre ume coupe faite sensiblement sui- vant la ligne III-III de la figure 1, faite à travers la partie supportant la charge et la partie de retour de la bande de convoyeur incorporée dans le dispositif et elle montre schématiquement les bAtis de rouleauKpour supporter la bande; - la figure 4 montre schématiquement une coupe faite sensiblement suivant la ligne IV-IV de la figure 1; - la figure 5 montre schématiquement une coupe faite sensiblement suivant la ligne V-V de la figure 1; - la figure 6 est une vue schématique d'un tambour extrSme de la bande de convoyeur; - les figures 7 et 8 montrent schématiquement un mode de réalisation modifié d'un tambour extrême en regardant à partir du côté et à partir du dessus, respectivement; - la figure 9 montre schématiquement une vue en plan et de dessus des roues de guidage de la bande de convoyeur à la Jonction entre l'organe d'alimentÈlon et l'organe de déchargement,ce dernier étant tourné de 90 par rapport au premier; - la figure 10 est une vue schématique faite sensible- ment suivant la ligne I-X de la figure 9; - la figure Il est une vue latérale schématique d'un mode de réalisation modifié du dispositif selon l'invention; - la figure 12 en est une vue en plan de dessus; et - les figures 13 et 14 montrent un autre mode de réalisation modifié du dispositif selon l'invention en regardant du côté et de dessus, respectivement. Le dispositif de déchargement selon la présente invention comprend un organe d'alimentation ou de chargement généralement désigné en 1 et un organe mobile de déchargement qui est mobile par rapport à l'organe 1, au moins dans le le plan horizontal, et qui est généralement désigné en 2 avec une bande de convoyeur 3 s'étendant continuellement entre ces organes et du type consistant en deux éléments 4 absorbant les forces de traction qui sont placées en relation eapaoelbnpErrrtà l'autre et qui font corps avec la bande, ayant de préférence une forme en coupe transversale de trapèze et un renfoncement longitudinal, et une partie intermédiaire flexible 5 entre les éléments 4. La bande de eanbze uoTsuaq. xa eun e Tnb q. enoieOtUe no [TE-i, unip Uzio, g5 i1 esiupTn ep Ieu, un as ú 1:.zoddns ep seaoudse senoz sep oeaB esodeaz Tnb 'Zl ç%q un pue. zdmoo!, uoTUiuemllep eue-ao, i --%.jodde- Ted eltqom Z %usemseaqopp ep Ue3.,zo1, eapueq e%%eo op úç.nooe.al e p elrecd tl Q %-4.oddej. edeetd e.a- UOTSUxa -au e, equT[OUT uoTsua.Xa aunp q.e 0ú epueq uI ap e9. eto el ap %.xoddns ap V: aOsTI.d 1l ç t, oddu.1 sed a!uT'ouT uoTsuae.xa aun 1 GUtd uoTsu%.xa aunp alassed np izol zaTInoT.zed ua 'Oj. %joddns ep xn'ETnoz se o Ae q.ueumaieiuap s-otq squae az%&p ?7 gapae'[a seo,aqoidma. UTq. PSp a;.se zn 'zduns.oddlnus p nLelnoi el[ aub sTpuin Gz TTIea.Z Twq np A zoloddnus Op xusatnoz sol ans eessed ne a-sedas es ap uoT.oe,:l. op saQej, îst j.uqosqe ti suiampT. sel,eqote a.mnod s9oueae 2.uos O0 xnx94, 7u[ xnaueenoz sa'I * II.,zoddns ap,neTadns anaelnoe, una q.s I xnemoauoo op apuuq eI op uot.out%. op îaoo, sel q.ugqosqq ti/ sq.ue5u9l: sel Oz :.uaesed siouanbseol ea.ue 0,oIoddus p' xrnep.el seapuTlt:o xnap..ueuamadnou 'aooej: q oeou s9ouid.uos Tnb nl&o..uoo ap epueq el op uoTq. Oue, p saooj. set.ueqaosqu il Sq.u.l:,T se- 4.ue.zod Tnb 'L joddrta ap srnua'o, xnoap sap snld ue ' Tnb g:.uamsavutoipp Sp euSo, ' swap aeb TsuTe [ uoT-uqv.ueomTlp g. aelol: sup 89soue2e 9 SrTq. SOi: suCrp taSodds UTe q. sa ú ne.4oAuo0 ap apueq el '6 g o.moqm E1 a?.%a.Luasuez a -.'1a9T4p ep aeTi2oîj tp PnUDA, C t.4uiezeqo9p op.,moqe. m un 1. Uo %ua -iP owao suep eouese eamqxa znoqme% un.ez.u UTJ su$ P pueblos ç MIOúoAuoO 0L op opuuq ul ' 4; t SOMSTZ gel an; azelZutidwp ueo3 un1jp aoj sunus queszd:a:.se Tab uoTue-fYTtl uotes %luamae -zStogp ep JITsodSTp Unip uoT;BE:sTIe.am ep apo. ael suSa À,zse. oAuoo sp epu q 8%eo op agaïaqo elE p %,odduns p (y{) easTapdna eT;.Ied uI ap uoI: al Zui:To ne o.:3 Op erue1q ui ep i sIuaemgT sa! Dsz Ur. almo =>7, Mad g OaTUTpgLaZaUT aOT:.jS et ' UOT%. Oic, ep seao:o;sl %.ueq.iosqe î7 v4"eue"l9 set oaeA ua:idooo q. 9 sïTq. sap su-ep s;djoouT ( ean.T,) L xoddns op xneel-no sep azd as9.oddns.se C -aneLoauoo .4 -fO98 et qui est mobile sur ce rail 14 autour d'un arbre 15, sur lequel est monté le bâti 12. Cet arbre 15 est placé au centre de courbure du rail de guidage arque 14, qui peut comprercae mun angle sensiblement plus gremd que ' as0!, le bâti 12 peut être déplace u moins de 90 au moye- As tout mécanisme hydraulique,,;olrique ou ie:el articulée au bâti J2 de '_ rganÈe d, é dchargecet 'a,w$ fî5- rence au moyen d 'un arbre 16, ce s >t3ntrt 4tay eJ'u 'o'. yeZ- de cAbles de support 18, nui son!t ancr,; m% bMti ct à -un 4tai 19 relié articu.lé au bti. Mê oîlf Aux nt ps représenté sur les figures 1 et- 2!es c tbleS de 1Fpport 4 peuvent être reliés d un -ambour de treuil agenc ur le bâti 12 pour éleveet abaisser le bras 17 eet cli s oppl-1q-cIe particulièrement dans le cas o le tambour de dSchare ent 9 est agencé à l'extrémitL du bras 17e Par ailleurs dans le mode e r6a!lsation deos fi res 1 et 2, le bras 1 est powvu à sonI extrëmité d'un bras en extension 22 o: est agenc4 le tambour de déchargement 9 et qui peut pivoter sur a' moins 1800 par rapport au bras 17. Plus exactement, le bras 22 est relié à un arbre 24 monté dans Le bras 17 et un moteur 24 est agencé atsu le bras 17 pour faire pivoter le bras en extension 22, lequel moteur entraine ''arbre 23 par une transmission ayant un réducteur approprié non représenté en détail pour faire pivoter le bras 22 dans une direction ou l'autre. Au moins aux emplacements le long de l'organe de déchargement 2, ou le trajet du convoyeur formé par la bande de convoyeur change de direction, c'est-A-dire devient plus raide et/ou plus pla, des bâtis 29 sont agencés o sont suspendus les bâtis 6 pour porter les deux parties 3A et 3B de la bande de convoyeur à différents niveaux et si nécessaire, un ou plusieurs bâtis 6 peuvent être agencés également entre ces bâtis 29 pour au moins la partie 3A supportant la charge de la bande de convoyeur. lt-J(me le t2,,. 1ft3rcr2mAC,; li c,_e, fg5ft533 or ta,î x eac(,ls c}es.^, m ba;; O"- àgiPf-'î-C 2 f-IIë- ao uzn; i.'G le mde -' le em'ls sbaveP";e;r 3.ls;csz 'fe'-e d 'bó-o;z:ie,@ 7es-,ri e-!e4éaet a -;à,eY--u Balrt"|9 *Di e*95* 1ifff7;0t'D ' è3f)9, rM EveJ.1;>1 "rk n-Gi72 .ieme ?5cdefor32i. dentralmenet dm ep'!in{h,-e extP{,men, 5e à.a bande corrioyeur 3 ec'b obtena Le 6-ylj-Yîdre de d6!iuSI et 2 est ageneg de -la mème faigo _e!e cylindre extr3 8 et il out.ga!er, tr nP2= p, otur -f-0par8. Pour guider les éeme%3 a. abs ent es:"tà e de traction de la b'nde de cowyoeur daen la gorge 3a du cylindro extreme 3 ainsi que du cylindre de déchageent 0 9, des bAtis 35 ayant deux ou trois rouleaux de support 36 sont agencés immédiatemeent à l'avant du cylindre ou rouleau relatif 8, 9 coire on peut le i7ei sr la figure 6. Une poche d'alimentation 37 est également egencée dans l'organe d'alimentation 1, et sous cette poche passe la bande ae convoyeur pour recevoir du matériau d'eIko Ensuite, la bande de convoyeur 3 se rapproche de la forme de sac représentée sur la figure 3 grâce aux bâtis 6 agencés- dans le bâti 31 et est ensuite entraînée sous cette forme jusqu'à ce qu'elle soit de nouveau séparée pour passer étendue sur le rouleau de déchargement 9 pour livraison de sa charge. Afin de pouvoir tourner l'organe de déchargement 2 par rapport à l'organe d'alimentation 1, deux poulies - 39 pourvues de gorges 38 correspondant au profil en coupe transversale des éléments absorbant les forces de trac- tion, sont agencées à l'extrémité du bâti 30 faisant face à l'organe de déchargement, et entre ces puulies, la partie 3A de support de la charge passe avec ses - éléments 4 engageant les gorges 38 de la poulie relative et en contact l'un avec l'autre, et une paire semblable de poulies 40 est agencée pour la partie de retour 3X de la bande de convoyeur à l'extrémité de l'organe de déchargement 2 faisant face à l'organe d'alimentation. Ces poulies 39, 40 sont, dans chaque paire, agencées symétriquement des deux cttés d'un plan vertical radial à travers l'axe 15 autour duquel l'organe de déchargement 2 peut pivoter, c'est-à-dire que les poulies de chaque paire ont leurs arbres 41, 42 respectivement, adaptés à la même distance perpendiculaire du plan radial pour supporter les cités des éléments absorbant les forces de traction se faisant face dans ce plan radial'vertical. Les paires 39, 40 de poulies agencées entre l'organe d'alimentation 1-et l'organe de déchargement 2 doivent de plus être agencées dans l'organe relatif 1, 2 de façon que l'axe 15, c'est-à-dire le centre de pivotement de l'organe de déchargement, soit placé entre elles quand les organes 1 et 2 sont en ligne l'un avec l'autre v Même si une paire de poulies peut ftre placée à une plus courte distance de l'axe 15 que l'autre, il est sensiblement plus avantageux que les deux paires 39, 40 soient placées à la même distance de l'axe 15, cette distance étant inférieure au rayon des poulies également grandes. Quand l'organe de déchargemont 2 pivote autour de 1 'axe , la partie 3A de support de la charge et la partie de retour 3B de la bande de convoyeurpawent autour des poulies relatives 39, 40 et la différeace de longueur qui en découle est si faible qu'elle est assez négligeable lors du pivote- ment de l'organe d'alilentationde.45 dans chaque direction. Quand on fait tourner l'organe de déchargement de 45 , c'est- dire 900, cette position étant illustrée schémattquement sur les figures 9 et 10, o la distance entre l'axe 15 et la pdre relative de poulies est illustrée comme étant à peu près égale au rayon des poulies, la différence de longueur est quelque peu supérieure, mais cela est compensé par le fait que le cylindre extrême est mobile par rapport au bâti 31 contre lGaction d'une contre-force constante, par exemple, un contre- poids maintenant la bande de convoyeur constamment étirée. Pour guider les éléments absorbant les forces de traction -4 de la bande de convoyeur dans la gorge 38 des poulies, un bAti de rouleaux6 doit être agencé immédiatement avant la paire relative de poulies. Le bâti représenté sur la figure 9 dans la direction du mouvement de la bande après les poulies est le. premier bâti dans l'agencement 29 disposé sur le b&ti 12 de l'organe de déchargement. A la Jonction entre le bras en protubérance 17 et le bras en extension 22 pouvant pivoter par rapport au bras 17. deux poulies 43 suspendues d'une façon analogue dans le bras en protubérance, sont agencées pour la partie de support de la charge 3A de la bande de convoyeur deux raleeuxderenvoi45scnt agencés dans un bras 44 pendant du bras en extension 22, entre lesquels la partie de retour 3B de la bande passe avec ses éléments absorbant les forces de traction 4 en engagement dans les gorges de guidage 46 dans l'un des deux rouleaux de renvoi 45, lesquelles gorges de guidage sont agencées en relation espacée l'une à l'autre, de façon à correspondre sensible- ment à la distance entre les éléments 4 absorbant les forces de traction de la bande à l'état étendu. Le oylindre de renvoi 45 pourvu des gorges de guidage 46 est illustré sous la forme de deux disques 48 fixés à un arbre 47, tandis que 1 'autre cylindre 45. une forme cylindrique pour pouvoir recevoir et supporter toute la lrgeur de la bande lors du pivotement du bras en extension 22 sur la droite de la figure 2. De plus, les poulies 43 et lez cylindres de reriï 45 sont agencés de la même façon que les pote ies 9, 40 à la jonction entre les organes 1 et 2 par rapport à la distance à 1 'arbre 23, a-tour duquel peut pivoter le bras en extensionr- Dans le cadre de l'rnvention, il est possible aue la partie de retour de la bande de convoyur pende u son extrémité sur tout le parcours entre lis rouleaux;xtremes S et 9,mdisdansautrE. cas, l'avantage 7t nant la bande après le rouleau de déchargement 9 et en lui redonnant sa forme de sac après les cylindres de renvoi 45, c'est-à-dire l'exclusion du gaspillage à la partie de retour 3B de la bande de convyur, est perdu. Si la bande est tournie elle doit de nouveau être tournée avant de passer sur le cylindre extrême S et un dispositif tournant la bande, non représenté en détail 9 est agence pour cela à la position 30 en 48 et il peut se composer de cylindres de renvoidu même type que ceux désignés en ou de cylindres supportant uniquement l'un des deux éléments 4 absorbant les forces de traction. Au lieu du cylindre extrême 8, sur lequel la bande passe à l'état étendu, un plateau tournant 49 du type illustré sur les figures 7 et 8 peut être agencé autour duquel la bande 3 avec sa forme maintenue de sac passera avec un élément 4 absorbant les forces de traction en contact avec une roue séparée 50 à un niveau supérieur à l'autre élément en engagement dans une gorge 51ad'une autre roue 51 du plateau tournant 49, la roue 51 fonctionnant tands que l'autre roue 50 du plateau tou nant est librement montée pour pou-voir se déplacer par rapport à la roue 51 -et équilibrer la différenûc de -fitesse entre les éléments 4 absorbant les forces de t action. Comme zupport poir 2u moinrs 1'.é1lément sriur 4 d,r bande 3 crtain nw -e ' roulea. de supwoort 52 @ot -os s Ir!LpOetçur du plateau tournanto Sur les figures 1 4 'o. t i àt-i e 4 a'hú D modes de ral imaion du dipo titif d doargeet o oi-dessus 2- e S;; FaI!nemA't la cir bde de îoo r. fu dis-positi f de ' oha.'rgnent ratifr ]POr.ane 5'l,imeltetion I D r i9 d -I 5 compreun: 5 5 _ o e -crgare de 2 Ft nrr6' p'cha t c i e.-. Oa3: -le6s6ft!cL éa! 59j ls ponieZ>s 39 u be-rdne. l4a l t sup'ertIansl a charge 5A de lb. e nvo ? t yEsD t uoltalieo 4-2 T 5 va pirtie, de, ïeto-' 't, s'uspendles des deux côts de l arb,-e 59 &z, 'e colo!one 57 et Ie be t 58, respetive- r enl-1. k Ig. de dSchergement 2 est montfG p rivo t o. au,z oura d u a-Yiose heriont'2,! et, au Moye-n n treuil WZ.eC Ui;l &blo3 62v. il est V7eixtcalement re:Elable autour dc son tre. htorizontal D0ons D oe mode de rS alisatîon, un diLp, 2i p z tournaut la 'bendem est agencé en 63 oui toprne la partie Ide retour 5B et reformer le sac de ia blande d3 or;7yoeur Lpow VJLtr gaspillage et dventiulement pour ia charge de retof-ur. Dans le mode de:raliation selon les figures 13 et 14, l'organe d'alimentation I du (Lspositif de déchargement comprend i.e colonne 86 aerm.ent ancrée à une tour 65 ou les poulies 39 pour la partie 3A de support de la charge de la bande de convoyeur sont suspendues, tandis que l'organe de déchargement 2 du dispositif oomprenune colonne 68 pouvant pivoter autour d'um arbre 67 sur la tour 65 o les poulies 40 pour la partie de retour 3B de la bande de convoyeur sont suspendues. De même, dans ce mode de réalisation, le bras en protubérance 17 de l'organe de déchargement est fixé pivotant à la colonne 68 au moyen d'un arbre horizontal 69 verticalement réglable autour de cet arbre au moyen d'un treuil 70 et d'un cable 71. Dans ce mode de réalisation, un contrepoids 72 est agencé pour reprendre la charge sur la colonne 68 provoquee par l'organe de déchargement 2. La bande de convoyeur ne doit pas nécessairement être suspendue comme un sac aux Onctions du dispositif de déchargement, mais elle peut être agencée entre elles de toute façon connue. REVENDICAT I ONS 1. Dispositif de déchargement de matériaux pourvu d'une bande de convoyeur pour l'empilage ou le chargement, par exemple de bateaux, barges, wagons et autres, du type comprensnt un organe d'alimentation et un organe de déchar- gement pouvant pivoter parrapport audit organe d'alimen- tation au moins dans un plan horizontal, et àa une extrémité dudit organe de déchargement, ladite bande de convoyeur passe sur un tambour, caraotris en ce que la même bande de convoyeur (3) se composant d'éléments espacés absorbant les forces de traction (4)etd'ie partie interm4diaire flexible (5) entre lesdits éléments (4), est agencée pour l'organe d'alimeltation (1) ainsi que pour l'organe de déchargement (2) et en ce que des moyens circulaires (39, 40) coopérant avec lesdits éléments (43 de la bande de convoyeur sont agencés à la jonection entre ledit organe d'alimentation (1) et ledit organe de déchargement (2) pour la partie supportant la charge (3A) ainsi que sa partie de retour (3B). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (39) précités agencés pour la patie supportant la charge (3A) de la bande de convoyeur supportent entre eux les éléments précites absorbant les forces de traction (4) de cette partie portant l'un sur l'autre dans un plan vertical par rapport à l'axe de pivotement (15) de l'organe de déchargement précité, tandis que les moyens (40) précités agencés pour la partie de retour (3B) de la bande de convoyeur apportent entre eux les éléments absorbant les forces de traction (4) de cette partie portant 1 ' un sur 1' autre ou pendant verticalement en s'éten- dant dans un plan vertical par rapport audit axe(15). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I ou 2, caractérisé en ce que les moyens (39) précités agencés pour la partie supportant la charge (3A) de la bande de convoyeur sont suspendus à l'extrémité de l'organe d'alimentation précité faisant face à l'organe de déchar- gement précité et en ce que les moyens (40) agencés peur la partie de retour (3B)de la bande de convoyeur ont suspendus à lextrémité de - 'orgdn e de dchargemoit -i. face à 1 ' organe d'talimentation 1). 4. Dispositif selon l'ame quelcnque des revendî iccaons précédentes, caractérisé en ce que les moyens ( 9) agencés pour la partie supportant la charge de la bande de convoyeur se composent de deux poulies (359 avec des obres (41) parallèles à l'axe (15) de pivotement de l'organe ft J ec5ar- gement précité et qui enait placées sym étriqemer;T ds yaque côté du plan passant par l'axe de pivotement, sem tes poulies (39) étant pourues de gerges oorres2onJak.t au profil en coupe transverbage des elemeWns prêi'tês absorb&t les forces de tract.on pour un engagement aïec wsdî't éléments. 5. Dispositif selon l'une quelconque dez vedieotion précédentes du type o les élements orecito;absorbent les forces de traction de la partie de 2etoui pertenrt 1 'un.ur l'autre à la sortie de l'organe de déchargement prcîté, caractérisé en ce que les moyens (40) pr ecité;s agencés pour- la partie de retour (3B) de la bande de convoyeur s3e composent de deux poulies (40) avec des arbres (42) parallèles à l'axe de pivotement (15) de l'organe de déchargement et placés symétriquement de chaque coté du plan passant par l'axe de pivotement (15), un dispositif tournant (45) pour la partie de retour (3B) de ladite bande étant agencé avant aussi bien qu'après la Jonction entre les organ% de déchargement et d'alimentation. 6. DispoÉtif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 du type o les éléments précités absorbant les forces de traction de la partie de retour pendent en s'étendant verticalement à la sortie de l'organe de déchargement, caractérisé en ce que les moyens agencés pour la partie de retour (3B) se composent de rouleaux conducteurs (45) ayant des arbres parallèles à l'axe de pivotement 15 de l'organe de déchargement et placés symétriquement de chaque côté du plan. passet par e de: otemen (15)9! dÉes poulies e. aya!- 't f orge corespordïndt au profil t>Du g;,! ' a."Loo2!ibt les - pour oorres}dP à. I distance eî'bPe!esdlts... te tCa itifl n,+f-56Rzz --3 1a'5i'?x e3>éee lS 9 3- 52'g -..ab.o.s 'xLt dce la.-i, d a à]elée. e= t etendum présédend@tes, v71;-2tI3LVZ(g1%Lg 3_w{ agencés ts 1--2 ïjertf dçD @ 2t d- l:a _. a rgg _ 1Crtt ede reî r eadnr 1 des Dieux e de * 3-za'-$ L-6 âze "e tEVeDt U,) &lat G rgn;P. i cce,pe!.u de - enleti. i-: doheLhrge-,em {-lg?.s,l,. &yea. laut /x31 r(e. 8u:l( 8._3 spo..... seo >, l- r Pevndica;t:bief% 7 ea ot'3ePzse 3'f7 ce qua!es noyens O. cCgenes p.z? le we' slaDpe'Cee- ' charge ":" 'd "-u..l!o.,,1.:ndq do !,., 3 ';t is. patiee,e;ou:e la. e='' corwo;52:v -9ii,A jE a3,oye2{@0SEDt, 89ur o'ma! mme dite. (!12 de plyore, cude * o. d 6 g 0 ien ce que a dia ee z ice-'t- cf t 1' ó-- al, et do 'óa' e ïilúrieure au r-ayor du àoyern $o laire zit-icu _.,- 1@. Dz. au moins en une Dositiin entre G1 ca1...crî. en ce oue de3 moyens sent age-ncés pour la par--ie de support de la cha. rge et la partie de rtour de la bzide de convoyeur c haque jonctiorn qui sent semblables à ceux agences a la âonction entre lc e i gane d'alimentation et 1 lorgane de déchargement 11. Dispositif selon i1une quelconque des revendicatinns précédentes, caractérîié en ce que l'organe de décharge- ment (2) précité peut être réglé verticalement autour d'un arbre horizontal (16); (60); (69).