FR 2476579 A1 19810828 FR 8004139 A 19800225 Dispositif d'embarquement d'une installation de transport à câble aérien, notamment d'un télésiège débrayable. L'invention est relative à un dispositif d'embarquement d'une installation de transport à câble aérien à défilement continu, notamment un télésiège à débit élevé, comprenant des sièges accouplés au câble, à espacement régulier le long de la ligne et passant à la station d'embarquement dans une zone d'embarquement. Le débit des télésièges actuels est limité par les opéra- tions d'embarquement des skieurs et pour les télésièges à attaches fixes, il a déjà été proposé des systèmes d'accé- lération ou des tapis roulant pour amener les skieurs auto- matiquement à l'emplacement d'embarquement et pour réduire l'écart entre la vitesse du siège et celle du skieur pre- nant place sur le siège. Ces dispositifs sont compliqués et difficiles à mettre en oeuvre. Les télésièges à sièges débrayables permettent un désaccouplement des sièges du câble d'entraînement dans la station d'embarquement et une circulation des sièges à vitesse réduite sur une voie de raccordement ou de transfert. On s'affranchit ainsi de la vitesse de défilement du câble et il est possible de choi- sir une vitesse optimale d'embarquement. Les possibilités d'augmentation du débit sont toutefois limitées, le déca- lage en temps des sièges sur la voie de raccordement étant obligatoirement le même que celui sur la ligne et une ré- duction de la vitesse imposant un rapprochement des sièges. L'écartement doit évidemment rester suffisant pour un ac- cès aisé des skieurs. Ce problème se pose fréquemment dans les installations de transport et la solution classique consiste à dédoubler ou à multiplier les quais d'embarquement, les véhicules étant orientés successivement sur les différents quais. Cette solution implique une pluralité de voies de raccordement, ce qui complique l'installation et augmente notablement l'emprise au sol. Dans le cas d'un télésiège l'accès à la voie de raccordement disposée à l'intérieur de la boucle est difficilement réalisable. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvé- nients en procédant d'une approche différente et en se ba- sant sur la constatation que l'opération d'embarquement se décompose en une opération d'approche des skieurs de l'em- placement d'embarquement et une opération d'embarquement proprement dite, cette dernière pouvant être accélérée si l'opération d'approche laisse aux skieurs un temps suffi- sant pour se préparer à l'opération d'embarquement. Le dispositif d'embarquement selon l'invention est caracté- risé par le fait que le long de la zone d'embarquement sont échelonnés au moins deux emplacements d'embarquement, cha- cun équipé d'un moyen rythmeur pour rythmer l'accès des skieurs auxdits emplacements à une cadence correspondant à la cadence de défilement des sièges divisée par le nombre d'emplacements d'embarquement, chaque emplacement d'embar- quement ayant des pistes propres d'approche et d'accès. Il est facile de voir que dans le cas de deux emplacements d'embarquement, chaque emplacement ne dessert qu'un siège sur deux et que le débit de chaque emplacement est ainsi réduit de moitié. Si le nombre d'emplacements est plus éle- vé, le débit est bien entendu réduit en proportion. Les skieurs disposent ainsi d'un temps plus long pour se prépa- rer et se mettre en place pour l'embarquement et la phase d'embarquement peut être notablement accélérée. Un autre avantage de ce dispositif consiste à disposer d'un emplace- ment d'embarquement indépendant pouvant être réservé aux prioritaires, par exemple à l'école de ski. Le dispositif selon l'invention est applicable à des télé- sièges à attaches fixes dont le quai d'embarquement a été allongé, mais il est particulièrement approprié à des télé- sièges à attaches débrayables dans lesquels la voie de raccordement en boucle prolonge la ligne. Le moyen rythmeur, avantageusement réalisé par des por- tillons, des barrières ou éventuellement des feux de trafic, détermine l'instant auquel les skieurs peuvent s'engager sans risque sur le tronçon de piste pour atteindre l'em- placement d'embarquement. Toute fausse manoeuvre, notamment l'engagement sur la piste d'accès alors que le siège qui se présente est déjà occupé par des passagers embarqués à l'em- barcadère précédent, est ainsi évitée. La piste d'accès peut bien entendu être en légère pente. L'ouverture des portillons ou le signal d'embarquement délivré par le moyen rythmeur est déclenché par le passage des sièges à des em- placements prédéterminés, de manière à s'affranchir de la vitesse de circulation des sièges. La sélection d'une com- mande sur 2 ou 3 selon le nombre de 2 ou 3 emplacements d'embarquement, peut être réalisée par un système électrique d'inhibition ou en affectant chaque siège à un emplacement d'embarquement, les portillons n'étant ouverts qu'à l'ap- proche de ces sièges. La fermeture des portillons peut être commandée de différentes manières, par exemple par un tempo- risateur. Les emplacements d'embarquement peuvent être échelonnés le long d'un tronçon droit de la voie, mais selon un mode de mise en oeuvre préféré, l'un des emplacements est disposé dans la zone incurvée de la voie. Pour les télésièges débrayables un écartement minimal des sièges dans la zone d'embarquement doit être respecté pour une insertion des skieurs entre deux sièges successifs. La vitesse de défilement des sièges est fixée en conséquence pour assurer le débit recherché. L'invention est applicable à des sièges à trois places, les skieurs étant assis de front en regardant dans la di- rection de déplacement de la manière usuelle. Les trois skieurs prenant place sur un siège s'avancent bien entendu de front sur des pistes d'accès parallèleschaque piste comportant son portillon, mais les'ouvertures des portillons peuvent être synchronisées ou de préférence légèrement décalées dans le temps, le premier s'ouvrant dès que le siège précédent a libéré la piste correspondante et ainsi de suite. Chaque portillon est équipé-d'un moteur individuel, notamment élec- trique pour permettre une grande souplesse d'exploitation. Une commande électrique permet le blocage de l'un des por- tillons pour un fonctionnement en télésiège à deux places pendant les périodes creuses, ou le blocage de l'un des em- placements d'embarquement, seul un siège sur deux étant alors occupé ou toute autre combinaison. Les portillons sont avantageusement portés par une struc- ture effaçable ou amovible pour faciliter l'aménagement de l'accès, notamment après une chute de neige. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mi- se en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté au dessin annexé, dans lequel: les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en plan d'une station d'embarquement d'un télésiège à deux instants dif- férents. Sur les figures, une installation de transport à câble aé- rien 10, du type télésiège comporte des sièges 1l 2, 3, 4, , etc... susceptibles d'être accouplés à intervalles régu- liers au câble 10. Le télésiège représenté est à sièges dé- brayables, mais il est clair que l'invention est applicable à un télésiège à attaches fixes ou à des télébennes. Dans la station d'embarquement 12 le câble 10 passe sur une pou- lie d'extrémité 14 et une voie de circulation 16 en boucle et en prolongation de la ligne raccorde le brin retour 18 et le brin aller 20 du câble 10. A l'arrivée dans la sta- tion le siège est désaccouplé du câble 10 par ouverture d'une pince d'accouplement (non représentée) et le siège circule sur la voie de circulation ou de raccordement 16 en défilant devant des zones de débarquement 22 et d'embar- quement 24, avantageusement à vitesse réduite. Le freinage à l'entrée et l'accélération à la sortie de la voie 16 sont réalisés par des moyens bien connus, ne faisant pas partie de la présente invention. La circulation sur la voie 16 s'opère soit par gravité, soit de préférence par entraîne- ment positif, par exemple par des chaines ou bandes d'en- trainement (non représentées). Dans l'exemple illustré par les figures, la zone d'embarque- ment 24 comporte deux emplacements d'embarquement 26, 28, l'emplacement 26 étant disposé sur le tronçon rectiligne de la voie 16, avant la sortie de la voie, à une distance suf- Fisante pour permettre aux occupants de s'installer correc- tement, et l'emplacement 28 dans la zone incurvée de la voie 16 avant l'emplacement 26, vue dans le sens de défile- ment des sièges. Chaque emplacement 26, 28 comporte trois pistes d'accès 30, 32, 34; 36, 38, 40 parallèles, permet- tant à trois skieurs d'accéder de front à l'emplacement correspondant 26, 28, en s'insérant entre deux sièges suc- cessifs, les sièges étant dans ce cas à trois places. Sur chaque piste 30 à 40 est placé un portillon 42, 44, 46; 48, , 52, monté à pivotement pour fermer ou ouvrir la piste et empêcher ou permettre l'accès des skieurs vers l'empla- cement 26, 28. Les portillons 42 à 52 sont disposés proche de l'emplacement d'embarquement 26, 28, mais en laissant le libre passage des sièges. Chaque portillons est commandé par un moteur électrique, par exemple incorporé dans le support. A chaque emplacement d'embarquement 26, 28 est as- socié un détecteur 54, 56 de passage des sièges qui com- mandent électriquement l'ouverture des portillons 42 - 52 au moment approprié de la manière décrite ci-dessous. Le détecteur 54, 56 peut être un simple contact électrique ac- tionné par le siège. Le dispositif selon l'invention fonctionne de la manière suivante: Dans la position représentée sur la figure 1, le siège 1 est en cours d'accélération et d'accouplement au câble 10, les sièges 2, 3, 4 et 5 étant désaccouplés du câble 10 et cir- culant sur la voie 16. Le siège 2 est occupé par trois skieurs, schématiquement représentés par des ronds, qui ont pris place à l'emplacement d'embarquement 28. Le siège 2 vient de franchir l'emplacement 26, dont les portillons 42 - 46 fermés avaient empêché l'accès des skieurs en attente sur les pistes 30 - 34. Au passage le siège 2 a actionné le détecteur 54 qui a provoqué temporairement l'ouverture des portillons 42 - 46 et a permis l'accès des skieurs à l'em- placement en suivant les trajectoires indiquées par des flèches sur la figure. Les portillons 42 - 46 sont déjà re- fermés afin d'éviter une collision entre un skieur s'enga- geant tardivement et le siège 3 qui arrive. Les skieurs à l'emplacement d'embarquement 26 vont prendre place sur le siège 3, qui arrive et les rattrape d'une manière bien con- nue. Le siège 3 a franchi l'emplacement 28 sans prendre de skieurs, les portillons 48 - 54 étant fermés. Le siège 3 a par contre actionné au passage le détecteur 56 et ouvert temporairement les portillons 48 - 52, les skieurs étant en train de se placer à l'emplacement 28 de la manière in- diquée par les flèches, pour être cueillis par le siège suivant 4. Le siège 5 est dans la zone de débarquement. Il est facile de comprendre que les sièges 1, 3, 5, de rang impair sont chargés à l'emplacement 26, et les sièges 2, 4,... de rang pair sont chargés à l'emplacement 28. Le détecteur 54 commande l'ouverture des portillons 42 - 46 dès que le siège 2, 4 a libéré les pistes d'accès 30 34, et le détecteur 56 commande l'ouverture des portillons 48 - 52 d'une manière analogue. En se référant plus particulièrement à la figure 2, qui représente l'installation quelques instants plus tard, on voit que le siège chargé 2 prend le départ, le siège 3 est en cours de chargement... etc, Il est clair que les moyens rythmeurs constitués par les détecteurs 54, 56 imposent une cadence d'ouverture des por- tillons qui est la moitié de celle de défilement des sièges. Les skieurs disposent de ce fait d'un temps double pour s'approcher des portillons et se préparer à l'embarquement, qui intervient dès que les portillons s'ouvrent. Les portillons 42, 44, 46 ne s'ouvrent pas obligatoirement en même temps et selon un perfectionnement important le portillon 46 s'ouvre en premier, dès que le siège 2 a libé- ré la piste 34, le portilon 44 un peu plus tard lorsque le siège 2 a franchi la piste 32, etc... Les portillons 42 - 46; 48 - 52, sont disposés perpendiculairement aux pistes - 40, et dans l'exemple illustré ils sont alignés. Les pistes d'accès 30 - 40 forment un angle aigu avec la voie 16 et il est possible de décaler les portillons, notamment de rapprocher les portillons 42, 44 et 48, 50 de la voie 16 sans gêner le passage des sièges. Les portillons 42 - 44, 48 - 50 sont portés par une struc- ture effaçable ou amovible pour permettre l'aménagement des pistes après une chute de neige. Les portillons peuvent être à même sens d'ouverture ou selon les conditions d'in- stallation s'ouvrir à droite ou à gauche. Pour l'embarquement 28 dans la zone incurvée il est inté- ressant de stopper le siège 4 arrivant à l'emplacement d'embarquement 28 pour charger des skieurs, un court in- stant de manière à bien dégager l'accès à l'emplacement. Il convient de noter que la multiplication des emplacements d'embarquement ne complique guère l'installation et ne né- cessite qu'un allongement limité de la voie de raccordement. Le nombre des emplacements d'embarquement 26, 28 ainsi que leur disposition peut bien entendu être différent et l'in- vention est applicable à d'autres installations à câble aérien sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Dispositif d'embarquement d'une installation de transport à câble aérien (10), à défilement continu, notamment un té- lésiège à débit élevé, comprenant des sièges (1-5) accouplés au câble (10) à espacement régulier le long de la ligne et passant à la station d'embarquement (12) dans une zone d'em- barquement (24), caractérisé par le fait que le long de la zone d'embarquement (24) sont échelonnés au moins deux em- placements d'embarquement (26, 28), chacun équipé d'un moyen rythmeur (54, 56) pour rythmer l'accès des skieurs auxdits emplacements (26, 28) à une cadence correspondant à la ca- dence de défilement dessièges divisée par le nombre d'em- placements d'embarquement, chaque emplacement d'embarque- ment ayant des pistes propres (30-40) d'approche et d'accès. 2.Dispositif selon la revendication 1, pour un télésiège dé- brayable, caractérisé par le fait que les sièges (1-5) sont accouplés au câble (10) par des pinces débrayables et sont débrayés du câble dans la station d'embarquement (12) pour circuler à vitesse réduite sur une voie (16) de raccordement reliant le brin retour (18) au brin aller (20) du câble (10) avant d'être accélérés et embrayés au câble, lesdits em- placements d'embarquement-(26, 28) étant échelonnés le long de ladite voie de raccordement (16). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit moyen rythmeur (54, 56) est synchronisé au défilement des sièges à l'emplacement d'embarquement (26,28) pour éviter toute collision des sièges et des skieurs accé- dant à l'emplacement d'embarquement. 4. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit moyen rythmeur (54, 56) est piloté par le passage des sièges à un emplacement prédéterminé, seul un siège sur n dans le cas de n emplacements d'embarquement libérant l'accès à l'emplacement d'embarquement. 5. Dispositif selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, caracté- rise en ce que au moins l'un (28) des emplacements d'embar- quement (26, 28) est disposé dans la zone d'extrémité in- curvée de la voie (16) de raccordement ou de circulation des sièges. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes pour un télésiège à sièges (1-5) à plusieurs places, caractérisé par plusieurs pistes (30-40) parallèles adja- centes d'accès de front des skieurs à chaque emplacement d'embarquement (26, 28), le nombre de pistes correspondant au nombre de places des sièges. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par un portillon (48-52) disposé sur chacune desdites pistes (30 - ) et agencé pour coopérer avec ledit moyen rythmeur (54 - 56) pour piloter 1' accès des skieurs aux emplacements d'em- barquement. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'instant d'ouverture des portillons (42-52) de pistes adjacentes est échelonnée dans le temps, le portillon de la piste disposée en premier par rapport au sens de défile- ment des sièges s'ouvrant le premier. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espacement des sièges dans la zone d'embarquement (24) est compris entre 3 et 5 mètres, la vitesse de défilement dans ladite zone étant adaptée au débit du télésiège. 10. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour imposer à un siège (4) arri- vant à l'emplacement d'embarquement (28) dans la zone in- curvée un bref arrêt pour faciliter l'accès des skieurs.