FR 2475467 A1 19810814 FR 8003452 A 19800213 24t546? Support d'essieu de véhicule automobile Les supports d'essieu comportent généralement deux éléments latéraux qui sont reliés l'un à l'autre par une traverse et rem- plissent diverses fonctions. La présente invention a pour objet un perfectionnement ap- porté à ces supports, qui permet d'alléger notablement la tra- verse. Le support selon l'invention est caractérisé en ce que cha- que élément joue à la fois le rôle de palier pour un bras ou le- vier portant l'une des roues, d'appui ou d'ancrage à l'une des extrémités d'un ressort de suspension, et d'éléments de liaison à la structure du véhicule par l'intermédiaire de moyens 61élasti- ques, et en ce que les moyens élastiques présentent une flexibi- lité négligeable dans les directions verticale et transversale et comprennent au moins deux éléments élastiques qui sont espacés dans la direction longitudinale du véhicule. Grâcé à cette disposition les contraintes sont regroup6es sur les éléments latéraux. Du fait de la réalisation particulière des moyens élastiques, ceux-ci transmettent directement à la struc- ture les efforts verticaux et transversaux exercés sur les éléments latéraux ainsi que les couples autour d'axes verticaux et trans- versaux. La traverse n'est plus soumise qu'aux couples autour d'axes longitudinaux; elle peut donc être très légère car, pour ne présenter une rigidité notable que vis-à-vis de ces couples il lui suffit d'avoir une section dont le moment d'inertie soit im- portant autour d'un axe parallèle à la direction longitudinale du véhicule. On a décrit ci-après à titre d'exemples non limitatifs di- vers modes de réalisation du support d'essieu selon l'invention avec référence au dessin annexé dans lequel: La Figure 1 est une vue en plan d'un premier mode de réali- sation; La Figure 2 est une coupe suivant II-II de la Figure 1; La Figure 3 est une vue en élévation d'un détail d'un second mode de réalisation; La Figure 4 est une vue en plan; La Figure 5 est une vue en élévation d'un élément latéral dans un troisième mode de réalisation. Tel qu'il est représenté à la Figure 1, le support d'essieu selon l'invention comprend deux é61éments latéraux la et lb dont chacun peut être relié à la structure 2 ou au châssis du véhicule par des manchons élastiques 3a et 3b et qui sont reliés l'un à l'autre par une traverse mince 4. Chaque élément la ou lb est muni d'une portée transversale 5a ou 5b sur laquelle peut a la fois pivoter et coulisser axiale- ment un moyeu 6a ou 6b solidaire d'un bras 7a ou 7_ portant une roue 8a ou 8b. Le moyeu 6a est relié à l'élément lb par une barre de torsion 9a qui traverse librement une ouverture 10 prévue dans l'élément la et dont les extrémités sont ancrées respective- ment au moyeu 6a et à l'élément lb. De manière analogue, une barre de torsion 9b traverse librement l'élément lb et a ses extrémités ancrées au moyeu 6b et à l'élément la. Lorsque l'un des moyeux pi- vote, par exemple le moyeu 6a, la barre de torsion 9a se tord et, fléchissant légèrement, se déplace latéralement dans 1' ouverture de l'élément la. Du fait de ce déplacement de la barre de torsion, le moyeu 6A se rapproche et s'éloigne successivement de l'élément la en coulissant axialement sur la portée 5a de cet élément. On voit de la description qui précède, que chacun des 616- ments la et lb a une triple fonction: - il assure la liaison du support d'essieu à la structure du véhicule 2, par l'intermédiaire des manchons élastiques 3a et 3b; - il forme palier d'articulation pour le bras support de roue correspondant 7a ou 7b. - il sert d'ancrage à l'une des extrémités d'un ressort de suspension, à savoir de l'une des barres 9a ou 9b. Chacun des manchons 3a et 3b est emmanché dans la structure 2 et sur des appendices 11 de l'élément la ou lb; les deux appendi- ces 11 d'un même élément ont un axe commun dirigé parallèlement à la direction longitudinale du véhicule. Par suite de cette dis- position, 1'élément latéral la ou lb peut facilement se déplacer parallèlement à la direction longitudinale du véhicule, les man- chons travaillant en cisaillement avec une notable flexibilité; par contre, un mouvement de l'élément, en direction verticale ou autour d'axes transversaux ou verticaux, est empoché par les man- chons qui travaillent alors en compression, avec une faible fle- xibilit6 en directions transversale et verticale; et les mouve- ments de basculement de chaque élément la, lb autour d'axes lon- gitudinaux sont empêchés par la traverse 4, qui n'est soumise qu'aux couples autour de tels axes. Pour résister à ces couples, elle a une section dont le moment d'inertie est prépondérant au- tour d'un axe parallèle à la direction longitudinale du véhicules elle a, par exemple, une section en I dont l'ime est verticale et éventuellement renflée en son centre, conmme on le voit à la Figure 2. L'axe des portées 5a et 5b se trouve sensiblement dans l'axe de la traverse. Dans le mode de réalisation des Figures 3 et 4, le support d'essieu comprend encore deux éléments latéraux dont l'un est vi- sible en l'a et qui sont reliés l'un à l'autre par une traverse 4. La roue 8a est reliée à l'élément l'a par des bras support de roue 12 et 13. Un ressort 14 interposé entre le bras 12 et l'éé16ment L'a, constitue le ressort de suspension. Deux paires de blocs 6- lastiques 15a et 15b, qui sont écartées l'une de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule relient l'é61ément l'a à la structure 2 du véhicule. Les blocs ont une faible épaisseur et les blocs 15a sont horizontaux alors que les blocs 15b sont ver- ticaux et parallèles à la direction longitudinal du véhicule. Du fait de leur faible épaisseur, les blocs 15a et 15b sont peu d6formables dans une direction perpendicdiire à leur plan; par contre, ils sont notablement d6formables dans une direction paral- lèle à leur plan o ils travaillent en cisaillement. Les efforts verticaux sont transmis à I structure 2 par les blocs 15a alors que les efforts transversaux lui sont transmis par les blocs 15b et, comme dans le mode de réalisation de la Figure 1, la traverse 4 n'est soumise qu'aux couples de forces d'axes longitudinaux. A la Figure 5, on voit un élément latéral l"a qui est sem- blable dans ses grandes lignes à l'élément la. On y retrouve no- tamment les manchons élastiques 3a et 3b emmanchés sur les appen- dices 11 de l'élément. Ces appendices sont encore dirigés parallè- lement à la direction longitudinale du véhicule; mais ils ne sont.. plus coaxiaux, le manchon 3a situé à l'avant étant disposé plus bas que le manchon 3b disposé à l'arrière. La traverse-4 est re- présentée verticale; mais elle pourrait avantageusement être per- pendiculaire à l'axe 1 02 reliant les centres 01 et 02 des man- chons élastiques 3a et 3b de manière que le moment d'inertie de sa section soit maximal autour d'un axe parallèle a 01 02 pour s'opposer au mieux aux basculements de 1'é16ment latéral la (ou lb> autour de l'axe O O12 Il va de soi que la présente invention ne doit pas être con- sidérée coine limitée aux modes de réalisation décrits et repré- sentés, mais en couvre au contraire toutes les variantes. C'est ainsi, par exemple, que la traverse au lieu d'être solidarisée aux éléments latéraux, par exemple, par soudage, rivetage ou vis- sage, pourrait former avec ces éléments un ensemble monopièce moul6. 2475467 REVENDICATIONS 1. Support d'essieu comportant deux éléments latéraux qui sont reliés l'un à l'autre par une traverse, caractérisé en ce que chaque élément latéral(la ou lb) joue à la fois le rôle de palier pour un bras ou levier portant l'une des roues, d'appui ou d'ancrage à l'une des extrémités d'un ressort de suspension (9a ou 9b), et d'éléments de liaison à la structure du véhicule par l'intermédiaire de moyens élastiques (3a et 3b), en ce que ces moyens élastiques (3a et 3b) présentent une flexibilité né- gligeable dans des directions sensiblement verticale et trans- versale et comprennent au moins deux éléments élastiques qui sont espacés dans la direction longitudinale du véhicule, et en ce que la traverse 4 ne possède une rigidité notable que vis-à- vis des couples de forces autour d'axes longitudinaux. 2. Support d'essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse 4 a une section en I dont l'âme éventuelle- ment renflée en son centre est sensiblement verticale. 3. Support d'essieu selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'âme de la section de la traverse 4 est sensiblement perpendiculaire à la direction de l'axe reliant les centres des- dits deux éléments élastiques. 4. Support d'essieu selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les moyens élastiques(3a et 3b) sont, pour chaque élément latéral, constitués par des manchons élastiques montés sur deux appendices(ll)de l'élément (la ou lb), et dont les axes sont sensiblement parallèles à la direction longitudi- nale du véhicule. 5. Support d'essieu selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux manchons (3a et 3b) sont coaxiaux. 6. Support d'essieu selon la revendication 4, caractérisé en ce que le manchon (3a) situé à l'avant de l'élément est plus bas que le manchon (3b) situé à l'arrière. 7. Support d'essieu selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens élastiques sont constitués pour chaque élément latéral, de deux paires de blocs élastiques minces (15a et 15b) qui sont écartées l'une de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule, chaque paire comportant un bloc hori- zontpl (15a) et un bloc (15b) vertical et parallèle à la direc- tion longitudinale du véhicule.