FR 2476222 A1 19810821 FR 8103209 A 19810218 La présente invention se rapporte aux pompes à car- burant pour moteurs à combustion interne et plus particulièrement à des pompes utilisables sur les véhicules automobiles pour fournir au moteur des quantités de carburant venant du réser- voir correspondant aux besoins de ce moteur. Référence est faite à ce propos à la demande de brevet déposée ce même jour au nom de la Demanderesse et inti- tulée "Motopompe rotative à carburant, à centrage automatique sur l'arbre de son moteur. Les véhicules automobiles étaient alimentés en car- burant par gravité tout au début de l'industrie automobile, puis il a été utilisé une pompe à diaphragme dans laquelle un levier, qui était actionné par une came, elle-même actionnée par le moteur, donnait mécaniquement à ce diaphragme un mou- vement de pulsation. Il a été utilisé aussi des pompes électri- ques dont le mouvement de refoulement était créé par le noyau d'un électro-aimant qui sedéplaçait dans la bobine sous la commande de contacts électriques d'un circuit réagissant au déplacement de ce noyau. Dans tous les cas, il est difficile d'adapter le débit du carburant aux besoins du moteur dans toutes les con- ditions de fonctionnement de ce moteur, qu'il tourne au ralen- ti, à plein régine à grande vitesse ou à régime élevé en charge, telle que montée d'une côte ou circulation dans le sable ou dans la neige o la charge provoque une diminution de la vitesse, même à plein régime. Il est aussi important de disposer d'une pompe à carburant qui soit fiable dans toutes les conditions de tem- pérature ambiante en hiver et en été. L'invention concerne une pompe rotative électrique à vitesse constante, capable cependant de délivrer des quan- tités de carburant correspondant aux besoins grâce à une soupape de décharge ou de dérivation montée à l'entrée de cette pompe. La pompe est conformée de manière que son débit soit régulier et uniforme avec un minimum d'à-coups au refou- lement, de façon que l'appareil mélangeur de carburant du moteur puisse jouer son rôle sans être affecté par l'arrivée subite d'une quantité plus grande de carburant. La pompe est peu encombrante et a les dimensions voulues pour puvoir être montée aisément à un emplacement sûr d'un véhicule automobile, dans le réservoir de carburant ou hors de celui-ci. Elle comporte un circuit de décharge qui permet de donner à la pression de refoulement une valeur sensible- ment constante, bien que le débit puisse varier d'une valeur maximale désirée à une valeur--inirnal e. La pompe comporte une soupape de régulation de pression simple, coopérant avec un dispositif d'absorption des pulsations, de façon à rendre le débit de carburant régulier. L'obturateur de la soupape de décharge est confor- mé de manière à se soulever initialement sous la poussée de carburant à la pression de refoulementet à faire agir automa- tiquement cette poussée sur une surface plus grande, de façon à régulariser le débit de décharge et à empêcher la pression de sortie de fluctuer irrégulièrement avant d'arriver à la va- leur désirée. Voir les brevets des Etats-Unis d'Amérique nu 3 415 195 et 3 470 824, dans lesquels une soupape de dé- charge à disque obturateur magnétique est utilisée en liai- son avec une pompe à carburant rotative. La pompe selon l'invention comporte une enveloppe qui maintient ses éléments hermétiquement assemblés en les comprimant élastiquement. Elle comporte par ailleurs une plaque postérieure à siège sphérique de portée de l'arbre du moteur, permettant à cet arbre de s'aligner automatiquement et un disque obturateur coopérant avec la plaque antérieure de la pompe et portant une plaque de poussée, de façon à permettre de faire revenir le carburant à la pression de refoulement vers le côté d'entrée de cette pompe dans des conditions bien déterminées. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre s'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale de l'ensemble de la pompe.; - la figure 2 est une coupe par la ligne 2-2 de la figure 1, sans le rotor ni ses ailettes; - la figure 3 est une coupe par la ligne 3-3 des figures 1 et 4, sans l'enroulement du moteur; - la figure 4 est une coupe de la partie de droite, partie de refoulement, de la pompe, faite à 900 de celle de la figure 1; - les figures 5 et 6 sont des élévations des faces respectives de la plaque antérieure de la pompe; - les figures 7 et 8 sont des coupes par les lignes 7-7 et 8-8 des figures 5 et 6 respectivement; - la figure 9 est une élévation de la plaque postérieure de la pompe, servant aussi de palier de rotule; - la figure 10 est une élévation du rotor de la pompe du type à ailettes; - la figure 11 est une coupe du couvercle d'arri- vée du carburant; - la figure 12 est une élévation de la face inté- rieure de ce couvercle; - la figure 13 est une coupe du côté d'entrée - de la pompe, représentant une variante de la soupape de déchar- ge; - la figure 14 est une coupe par la ligne 14-14 de la figure 1; - la figure 15 est une coupe, par la ligne 15-15 de la figure 16, d'une autre forme de réalisation de l'obtura- teur de la soupape de décharge; - la figure 16 est une vue en bout depuis la gauche de la figure 15 - la figure 17 est une coupe du couvercle d'entrée de la forme de réalisation de la figure 15; et - la figure 18 est une élévation du disque- obturateur de la figure 15. La vue d'ensemble de la figure 1 montre tous les éléments vitaux d'une pompe à carburant. Du côté gauche d'entrée au côté droit de refoulement ces éléments principaux sont un couvercle d'entrée 20, une plaque antérieure 22, un corps de pompe constitué par une couronne 24 à chambre excentrée, une plaque postérieure 26 comportant un palier de portée et un boîtier 30 de rotor et de sortie. Tous ces éléments sont maintenus assemblés axialement par une enveloppe métallique cylindrique 40, qui est rabattue d'un côté sur la périphérie du couvercle d'entrée et est rabattue de l'autre côté sur un joint torique compressible 42, qui est appliqué contre un épaulement du boîtier 30. Comme le représentent les figures 1 et 4 et les cou- pes des figures 2 et 3, un ens7emble magnétiquecomposé d'ai- mants permanents 50 et d'une couronne magnétique 51 entourant ces aimants> est monté dans le boîtier 30 et y est maintenu par des bagues d'arrêt 52 et 54, dont les extrémités sont en prise de façon à maintenir en place les segments semi-circulaires qui forment la couronne. L'ensemble des aimants 50 et de cette couronne 51 est avantageusement enrobé dans le boîtier moulé 30 en formant un élément monobloc constituant un module monté dans l'enveloppe 40. Les bagues 52, 54 peuvent être utilisées pour maintenir les organes en place pendant le moulage, ou utilisées séparément si l'ensemble magnétique'-doit être démontable. Un rotor 60, composé d'un induit et de bagues d'ar- rêt et monté dans le boîtier 30, comporte un arbre 62, qui est logé d'un côté dans un alésage central 64 et dont l'autre extrémité 66 passe dans la plaque postérieure 26 et pénètre dans le rotor 70 de la pompe. L'alésage 64 a la forme et les dimensions voulues pour permettre à l'extrémité de l'arbre 62 de basculer légèrement de façon à aligner le rotor et le corps de la pompe. Cet arbre est rendu solidaire du rotor 70 repré- senté à plus grande échelle sur la figure-10. Des encoches 72 équidistantes, débouchant sur la périphérie du rotor, portent des galets 74, dont l'un est visible sur la figure 1, ce rotor tournant dans une chambre excentrée 76 de la couronne 24, de la manière connue dans le domaine des pompes à ailettes. Des balais 80 et 82 sont maintenus dans des trous axiaux 83 (figure 3) du boîtier 30 par des capuchons 84 élec- triquement conducteurs, qui appliquent des ressorts 86 contre ces balais et repoussent ceux-ci contre le disque collecteur 88 du moteur. La coupe de la figure 14, faite par ligne 14-14 de la figure 1, indique que les trous 83 sontévasés d'un côté, de manière à permettre aux balais de pencher légèrement dans le sens de l'effort d'entraînenent créé par la rDtati5n du du disque collecteur 88. Cette légère inclinaison évite le cliquetis qui pourrait se produire si les balais étaient appliqués perpendiculairement contre le disque. Si par exemple le collecteur, vue de la droite des figures 1 et 4, tourne dextrorsum, les balais 80, 82 penchent de façon que leurs extrémités en contact avec le disque se deplacenE dans le sens de cette rotation du collecteur, leurs extrémités postA- rieures se déplaçant dans le sens opposé. L'extrémité en con- tact des balais s'use donc obliquement sous un angle faible pendant l'utilisation du moteur. Ces balais sont avantageu- sement de section octogonale et sont montés dans les trous 83 carrés. Comme le représentent les figures 3 et 4, le côté de refoulement de la pompe comporte un passage 90 menant à un raccord tubulaire 92. Un siège 94 coopère avec un obturateur hémisphérique 96, qui est sollicité vers ce siège par un ressort 98 retenu par un disque ajouré 100. Un trou cylindrique borgne 102, contient un organe élastique 104 en forme de chapeau (figure 3), composé de caout- chouc ou d'une autre matière résistant aux hydrocarbures, dont une bague d'arrêt 106 applique hermétiquement le rebord contre un épaulement. Cet organe 104 sert d'amortisseur ou absorbeur de pulsations,-destiné_à régulariser le débit de la pompe; il est monté de manière à emprisonner une certaine quantité d'air sous une pression supérieure à la pression ambiante. La pompe peut refouler le carburant sous des pressions de 6,89 x îGC à 2, 07 x 105 Pa. Par conséquent, pour que l'organe 104 puisse amortir les pulsations, il faut que la pression de l'air emprisonné soit de l'ordre de ces pressions de re- foulement de la pompe. Il est possible d'obtenir cette pres- sion élevée grâce à l'ajustage entre la bague 106 et le rebord de l'organe 104. Ces deux éléments réalisent une jonction hermétique avec la paroi du trou 102. Par conséquent, lorsque cette bague et ce rebord sont repoussés dans ce trou, une certaine quantité d'air est emprisonnée dans l'organe 104 et portée à une pression supérieure à la pression ambiante. Le diamètre de la calotte de l'organe 104 est inférieur à celui du trou 102. Considérant maintenant la partie de refoulement de la pompe, le couvercle d'entrée 20 représenté sur les figures 11 et 12 comporte un raccord 110 entourant un passage d'admission 112 qui s'évase'en formant un évidement circulaire plan 114 à paroi de fond nervurée 116, les nervures 118 6donnant de la rigidité à ce couvercle 20. Un mince disque obturateur circulaire 120 comporte une protubérance 122 en forme de cuvette, qui porte une calotte flexible d'amortisse- ment 124 et qui guide un ressort 126. La protubérance 122 sert à centrer la calotte 124 et à centrer une extrémité du res- sort hélicoïdal 126, qui applique hermétiquement un rebord étroit de cette calotte 124 contre le disque 120. Une gar- niture épaisse 130 en caoutchouc sert de joint entre ce disque obturateur 120 et des nervures annulaires qui seront décrites plus loin. La cuvette 122 est montée sur une protubérance axiale 134 de la plaque antérieure 22 de la pompe, qui ferme un des côtés de la chambre de refoulement 76 limitée par la couronne 24. La plaque 22 est représentée en détail sur les figures 5 à 8. Un dégagement central 136, peu profond, qui est coaxial à la protubérance 124, est façonné de l'autre côté de cette plaque, pour laisser du jeu à l'extrémité 66 de l'arbre. La plaque 22 est avantageusement en aluminium à surface drucie par anodisation. Deux passages communiquants 140, en forme de haricots, sont percés dans la plaque, près de son milieu. Un canal curviligne 142 de faible longueur est formé à proximité de ces passages, mais plus loin du centre de la plaque. Un évidement curviligne 144, plus large, mais peu profond, façonné dans la face intérieure de la plaque 22, comporte à chaque extrémité et sur son bord extérieur un canal 146 en forme de haricot, qui traverse cette plaque et constitue un passage d'entrée dans la pompe. Sur la face extérieure de la plaque 22, les canaux 146 débouchent dans une gorge annulaire 148 peu profonde, comportant sur sa périphérie intérieure une nervure annulaire 150. Cette nervure a une surface arrondie et elle est essen- tiellement annulaire, sauf à des emplacements o elle est décalée vers l'intérieur de façon à dégager les orifices des canaux 146. Une seconde nervure annulaire intérieure 160, ayant la même hauteur que la première, entoure la périphérie extérieure des passages 140, mais est décalée vers l'extérieur en 162, de façon à entourer le canal court 142. Ainsi que cela ressort de l'examen de la figure 1, la garniture élastique circulaire 130 est appliquée contre la face 24 76222 extérieure de la plaque 22, et plus précisément contre les surfaces arrondies des nervures 150 et 160. Des vis ou boulons 170 fixent le boîtier du rotor ou couronne 24, qui délimite la chambre excentrée 76 et qui contient le rotor 70 et les "ailettes" 74, sur la plaque postérieure annulaire 26 de la pompe. Les trous qui sont percés dans le boîtier 24 et dans lesquels les vis ou boulons passent, ont la configuration de boutonnières afin de per- mettre de décaler ce boîtier ou couronne pour l'ajuster, lors de l'assemblage de la pompe. En pratique, avec une pompe ayant un diamètre extérieur d'environ 44, 45 mm et un rotor de 19,5 mm de diamètre, la tolérance désirée est égale à 0,05 mm. Par conséquent, il est possible de centrer exacte- ment la couronne avant de la bloquer au moyen des vis 170, en utilisant un calibre annulaire ayant un diamètre supé- rieur de 0,05 mm à celui que doit avoir le rotor. La plaque postérieure 26 est représentée en élé- vation sur la figure 9-. Cette plaque est percée d'un trou central qui est destiné à laisser passer l'extrémité 66 de l'arbre 62 et qui est évasé en formant le siège conique 172 d'une rotule de portée 174, maintenue élastiquement par un disque bridé 176, inséré à force et-coopérant avec une rondelle de butée 180. Ce disque 176 est ajouré de façon à permettre au liquide de le traverser. La plaque 26 représentée sur la figure 9 comporte des passages communicants 190 en forme de haricots et un pas- sage de sortie 191 curviligne, qui permet au liquide sortant de la pompe de parvenir au passage de refoulement 90 de la pompe, en passant dans le rotor 60 et autour de ce dernier. La pompe décrite fonctionne de la manière suivante Le fluide venant d'un réservoir pénètre dans le passage 112 par le raccord 110 (figure 1) et passe entre les nervures radiales 118 jusqu'à la périphérie du disque obtura- teur 120 et de la garniture 130. Les passages 144, 146 de la - plaque 22 communiquent avec l'intérieur du couvercle 20 (figures 1 et 6) et font passer le fluide à la périphérie de la pompe, dans la chambre excentrée 76 de la couronne 24. En se déplaçant dans cette chambre excentrée, les galets 74 repoussent le fluide dans de.s parties de plus en plus étroites de l'espace annulaire ménagé entre ces galets, puis le chassent par les passages 190 en forme de haricots et le passage curviligne 191 de la plaque extérieure 26. Le fluide sous pression passe sur le rotor et sort par le passage 90, 92 (figure 4), commandé par l'obturateur 96. Cet obturateur 96 sert à retenir le carburant dans la pompe lorsque celle-ci ne tourne pas et sert aussi de soupage de sûreté retenant le carburant au cas o le véhicule se renverserait. Le fluide à la pression de refoulement applique aussi une poussée sur le disque obturateur 120, 130, en revenant par les passages 140, 142 de la plaque 22 et en remplissant le creux intérieur à la nervure annulaire 160. Si cette poussée atteint une valeur supérieure à celle de la poussée que le ressort 126 applique sur garniture 130, le fluide sous pression s'écoule dans la gorge qui sépare les nervures 150 et 160 en passant sur cette dernière. Si la poussée créée par le fluide devient de nouveau supérieure à celle du ressort, une partie de ce fluide revient dans la chambre d'entrée de la pompe repasse par les canaux 46 et continue à parcourir ce circuit fermé jusqu'à ce que la pression de sortie désirée ait été atteinte. La figure 13 représente une variante de soupape de décharge. Une extrémité 204, rabattue vers l'intérieur, de. l'enveloppe 206 maintient-un couvercle d'entrée 200 à pas- sage 202 par sa collerette 203. La plaque antérieure 208 de la pompe, à canaux 146, et une couronne 210 a alésage excentré sont centrées et fixées à la plaque postérieure 212 par une broche 214 et une vis ou un boulon 216. Un rotor 220, à galets 222 jouant le rôle d'ailettes, tourne dans la chambre délimitée par cette couronne. L'arbre 66 du moteur est rendu solidaire de ce rotor 220. Il comporte une rotule de portée 174 retenue par une plaquette 176, de la manière décrite précédemment en regard de la figure 1. La plaque antérieure 208 comporte sur sa face extérieure une nervure annulaire 230, entourant une ouverture centrale et entourée elle-même par une seconde paroi annulaire dont la partie intérieure 232 est massive et a une hauteur égale à celle de cette nervure 230 et dont la partie extérieure 234 comporte des encoches radiales communiquant avec la cavité du couvercle 200, cette partie extérieure formant donc une paroi discontinue en avant de la nervure 232. Lorsque le disque-obturateur 240 occupe sa position d'obturation, sa périphérie se trouve très près de la nervure 232, mais avec un jeu qui permet à ce disque de se déplacer axialement sans se coincer. Il se forme donc, dans cette position d'obturation, une chambre annulaire remplie de fluide sous pression entre les nervures 230 et 232. Un ressort 126 repousse le disque obturateur circulaire 240, lequel comporte une surface annulaire plane, qui est appliquée contre la nervure 230, dont le diamètre est supérieur à celui de cette nervure et qui est concentrique à la paroi 234. Le ressort 126 est montée sur une partie repoussée 242 en forme de cuvette. Par conséquent la pression créée dans la pompe exerce une poussée sur le disque 240 et tend à le soulever contre l'action du ressort 126, de façon à permettre à une partie du fluide de passer sur la nervure 230 et de s'échapper par les encoches de la paroi 234. Ce fluide peut ainsi revenir dans la chambre d'entrée de la pompe et recirculer jusqu'à ce que sa pression de refoulement exerce une poussée plus faible que celle que le ressort applique au disque 240. Une autre forme de réalisation du couvercle d'entrée et de sa soupape de décharge est représentée sur les figures à 18. Le couvercle 300, contenant cette soupape, comporte une collerette de retenue 302 qui est maintenue par l'extré- mité 204, rabattue vers l'intérieur, de l'enveloppe 206, ainsi que le représentent les figures 13 et 15. La partie de grand diamètre du couvercle est appliquée contre la plaque antérieure 208 de la pompe, de la manière décrite en regard de la figure 13. Cette plaque 208 comporte, autour de son ouverture centrale, une nervure annulaire 230 de fai- ble hauteur et une seconde paroi annulaire, dont la partie intérieure 232 est massive et a une épaisseur égale à celle de cette nervure 230 et qui est prolongée par une paroi 234 à encoches radiales, Comme sur la figure 13. Ces enco- ches n'ont pas été représentées sur la figure 15, dans un but de clarté. Un disque obturateur circulaire 340 (figure 15), comportant au milieu une pointe conique 342 tournée vers le couvercle 300, recouvre la partie centrale de la plaque 208. Le couvercle 300 porte un raccord cylindrique 350 partant d'une collerette 352 qui loge la soupape de décharge. Ce raccord comporte un alésage central 354, destiné à loger un ressort hélicoïdal 356 de compression, qui porte d'un côté contre le bord d'une petite coupelle 358 à fond conique, dont l'angle d'inclinaison est plus grand que celui de la pointe 342, si bien que l'extrémité de cette pointe est en contact ponctuel avec le fond de cette coupelle 358. L'autre extrémité du ressort est appliqué sui l'embout tron- conique d'une pièce filetée 360 (à logement de clé) qui est vissée dans l'extrémité extérieure de l'alésage 354. Le raccord 350 est ajouré de manière à former des nervures ra- diales intérieures 362 (figure 16), qui centrent le ressort 356, les vides ménagés entre ces nervures constituant des passages axiaux d'arrivée de carburant.- A la mise en service, il est possible tout d'abord d'étalonner la poussée exercée sur le disque obturateur en faisant tourner la pièce 360 de réglage du ressort. Le contact ponctuel entre la pointe 342 et la coupelle 358 permet à ce ressort de tourner sans le tordre inopinément. Ce réglage peut être fait en usine, de façon à assurer que le ressort applique bien sur le disque 340 la poussée voulue pour que ce disque se soulève à la pression désirée. Un jeu de 0,02 à 0,07 mm est avantageusement ménagé entre la périphérie du disque 340 et la nervure 232 à paroi saillante à encoches; Ce jeu est normalisé pour chaque type de pompe. Un avantage de cette forme de réalisa- tion sur celles qui ont été représentées sur les figures 1 et 13 réside dans le fait que les problèmes des tolérances à respecter pour maintenir deux contacts annulaires peuvent provoquer en pratique un manque d'uniformité. Avec une seule nervure annulaire 230 et une nervure à encoches 232, 234 si- tuée à une certaine distance, ce problème de tolérances est supprimé et il a été constaté que, malgré le,jeu radial ménagé à la périphérie du disque obturateur 340, il se manifeste dans la nervure extérieure une résistance qui constitue un obstacle secondaire au passage du fluide à la pression de décharge et qui diminue progressivement à mesure que le disque 340 s'écarte de la nervure primaire 230. La paroi annulaire il extérieure sert aussi à centrer le disque 340, en coopération avec le ressort et avec la pointe centrale 342. Le débit maximum des encoches de la paroi 234 est déterminé et il peut être étalonné pour des pompes de capacités variables, de ma- nière à atteindre un équilibre. La forme de réalisation des figures 15 à 18 peut par conséquent être définie comme étant une soupape de décharge à nervure unique et paroi discontinue entourant le disque obturateur. Avec le dispositif de poussée conique à pointe, l'effort de fermeture s'exerce uniquement sur le disque et celui-ci peut osciller librement et donc mieux réagir, puis- qu'il ne s'exerce de contrainte de coincement ni sur son périmètre, ni en son milieu. De plus, le réglage en atelier supprime tout bandage ou torsion indésirable du ressort, suscep- tible d'affecter son fonctionnement ultérieur. Plus en détail, la soupape fonctionne comme suit la poussée que le fluide sous pression exerce sur le disque obturateur 340 augmente à l'intérieur de la nervure centrale 230 et, lorsqu'elle atteint une valeur prédéterminée, ce fluide s'échappe dans l'espace annulaire délimité par cette nervure 230 et la paroi annulaire 232, 234. Une partie du carburant s'échappe par l'interstice, large avantageusement de 0,02 à 0,07 mm, ménagé à la périphérie du disque 340, mais la poussée que ce carburant exerce en aval de ce disque soulève celui-ci et permet à une autre partie de ce carburant de passer par les encoches radiales et de se décharger, sans que la pression augmente de manière perceptible à l'intérieur de la nervure centrale. Si la paroi à encoches 234 n'existait pas, le disque se soulèverait en faisant baisser la pression de refoulement de la pompe. L'étalonnage des dimensions des encoches permet donc de maintenir cette pression à une valeur sensible- ment constante, ce qui est une condition très avantageuse. Ce mode de fonctionnement se répète dans une plage de débits relativement grande, sans que la pression de refoulement augmente. Par exemple, les fluctuations de cette pression de refoulement peuvent être maintenues entre 6,9 x 103 et ,3 x 103 Pa, alors qu'elles sont de 3,54 x 104 à 6,9 x104 Pa avec les soupapes de décharge classiques. La conformation de la soupape selon l'invention diffère de celle des soupapes classiques par le fait que, avec une soupape à obturateur hémisphérique repoussé par un ressort, lorsque le débit de la pompe est réduit, la pression augmente, parce qu'il faut un supplément de pression pour faire détourner une plus grande quantité de carburant. Comme on vient de le signaler, la pompe selon l'invention n'augmente pas de manière appréciable la pression de refoulement lorsque son débit est réduit, c'est-à- dire lorsque le débit du carburant détourné augmente. Un autre avantage caractéristique de la pompe selon l'invention réside dans le fait que la tension appliquée au moteur varie parfois de 8 à 18 volts, mais que la pression à la sortie de la pompe reste essentiellement constante. Cette augmentation de tension n'affecte pas le fonctionnement de la pompe. Par temps froid, lorsque la tension est faible et que le démarreur fonctionne, la pompe ne peut recevoir que 4 volts,. mais elle fonctionne parfaitement. Si l'alternateur s'emballe, la pompe peut recevoir une tension de 14 à 18 volts, mais son débit n'est pas affecté de manière appréciable. Il va de soi qu'il est possible d'apporter diverses modifications à la pompe à carburant représentée et décrite sans s'écarter du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Pompe à carburant, caractérisée en ce qu'elle comprend: a) un corps oblong à admission du carburant d'un côté et refoulement de l'autre côté, qui comporte un couvercle d'entrée (20) à passage d'entrée (112) et un bottier de sortie (30) à passage de refoulement (90); b) une pompe rotative qui est adjacente à ce couver- cle d'entrée (20) et qui comporte une plaque antérieure (22), un corps (24) de rotor, un rotor (70) monté dans ce corps et une plaque postérieure(26); c) des organes (60,62) destinés à faire tourner ce rotor; et d) une soupape de décharge comportant des nervures annulaires (150, 160) extérieure et intérieure, qui sont formées à une certaine distance l'une de l'autre sur une face de la plaque d'entrée 22 et qui forment, à l'intérieur de la nervure intérieure (160) et entre celle-ci et la nervure extérieure (150), des chambres de compression, la soupape comportant encoreun disque obturateur (120, 130), qu'un ressort(126) applique contre ces nervures et qui peut se dé- placer contre l'action de ce ressort, de manière à détourner une partie du carburant sous pression du passage de sortie de la pompe. 2. Pompe.à carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le diamètre du disque obturateur (120, ) est sensiblement plus grand que ceux des nervures annulai- res (150, 160). 3. Pompe à carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le disque obturateur (120, 130) de la soupape de décharge comporte une face élastique (130) en contact avec les nervures (150, 160). 4. Pompe à carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que la nervure extérieure (232) est prolongée axialement par une paroi (234) à encoches, de façon à entourer périphériquement le disque obturateur (240), tout en permettant au fluide qui passe sur la première nervure (230) de s'échapper. 5. Pompe à carburant selon la revendication 4, caractérisée en ce que la périphérie du disque obturateur (240) se trouve très près de la nervure extérieure (232) lorsque ce disque occupe sa position d'obturation. 6. Pompe à carburant selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'un jeu de l'ordre de 0,02 à 0,07 mm est ménagé entre la périphérie du disque obturateur (340) de la soupape de décharge et la nervure extérieure (232). 7. Pompe à carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que la plaque antérieure (22) comporte au milieu une protubérance (134) tournée vers le couvercle d'entrée (20), le disque obturateur (120) comportant un évi- dement en forme de cuvette (122) tourné vers ce couvercle et destiné à loger cette protubérance (134), et un ressort de compression (126) monté d'un côté sur la paroi extérieure de cette cuvette et portant de l'autre côté contre une partie du couvercle (20) 8. Pompe à carburant selon la revendication 1, ca- ractérisée en ce qu'un évidement en forme de cuvette (242) tourné vers le couvercle d'entrée (200), est formé dans le disque obturateur (240), un ressort de compression (126) étant monté d'un côté sur la paroi extérieure de cette cuvette et portant de l'autre côté contre ce couvercle (200). 9. Pompe à carburant selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'un capuchon amortisseur flexible (124), comportant un rebord à son extérmité ouverte, est monté sur la cuvette (122) et autour de la protubérance (134) , le ressort (126) appliquant hermétiquement le rebord de ce capuchon contre le disque obturateur (120). 10. Pompe à carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un ressort de compression (356) est disposé entre le couvercle d'entrée (300) et le disque obtura- teur (340) de la soupape de décharge, des organes (342, 358) formant une portée pivotante ponctuelle entre ce ressort et ce disque. 11. Pompe à carburant selon la revendication 10, caractérisée en ce que le disque obturateur (340) porte une protubérance conique (342) tournée vers le couvercle d'entrée (300), un organe (358) en forme de coupelle comportant un évidement conique destiné à coopérer avec cette protubérance (342) en réalisant une liaison ponctuelle pivotante et une extrémité d'un ressort de compression (356) portant contre cet organe (358) de manière à exercer une poussée sur le disque obturateur (340). 12. Pompe à carburant selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'un organe fileté (360) réglable dans le couvercle d'entrée (300) constitue le siège de l'autre extrémité du ressort (356). 13. Pompe à carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que les organes destinés à faire tourner le rotor (70) de la pompe comprennent un rotor bobiné (60) logé dans le boîtier (30), ce boîtier (30) étant une pièce moulée dans laquelle sont noyés, autour de ce rotor bobiné, des aimants permanents (50) curvilignes, entourés par un anneau magnétique (51). 14. Pompe à carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le boîtier de sortie (30) comporte un évidement cylindrique (102) débouchant d'un seul côté, le rebord d'un organe élastique (104) en forme de chapeau étant appliqué hermétiquement contre le fond de cet évi- dement au moyen d'une bague d'arrêt (106), de façon à former un dispsitif amortisseur absorbant les pulsations de la pompe pendant que cette dernière fonctionne. 15. Pompe électrique à carburant, comportant une pompe et un moteur disposés sur le même axe, caractérisée en ce qu'elle comprend un disque collecteur (88) qui est monté sur le rotor (60) du moteur et qui tourne dans un plan perpendiculaire à cet axe, et un couver- cle (30), percé de trous (83) qui sont destinés à loger des balais (80, 82) et qui sont orientés perpendiculairement à ce disque (88), ces trous (83) étant conformés de manière à permettre aux extrémités des balais qui sont en contact avec le disque de pencher dans le sens de la rotation de ce dernier afin d'empêcher lesdits balais de vibrer bruyamment pendant la marche