FR 2476708 A1 19810828 FR 8103650 A 19810224 La présente invention se rapporte à un ensemble mobile servant à nettoyer la couche de ballast des voies ferrées à l'aide d'une machine de nettoyage comprenant un dispositif de soulèvement de la voie ferrée, une pluralité de véhicules de chargement prévus pour recevoir les déchets résultant du net- toyage du ballast ainsi qu'une installation de transport des produits déblayés surmontant à la manière d'un pont les véhi- cules de chargement précités, ladite machine de nettoyage et les véhicules de chargement étant rassemblés en un convoi ferroviaire commun automoteur, permettant un mouvement de pro- gression vers l'avant en continu. Une installation de ce type est déjà connue par le brevet français n0 75 15638 et se compose d'une machine de nettoyage du ballast comprenant une installation de transport par l'intermédiaire des convoyeurs de laquelle les produits déblayés sont chargés à l'extrémité avant ou arrière de la machine, sur des wagons ou autres véhicules de chargement. Cette machine de nettoyage comprend d'autre part, entre ses deux mécanismes de déplacement, un dispositif de soulèvement de la voie ferrée à proximité duquel est prévue une chaîne de déblaiement sans fin passant par son brin transversal, en-dessous de la grille de la voie ferrée. Le brin transversal de la chaîne de déblaiement passant en-dessous de la grille de la voie ferrée comprend, pour l'enlèvement correct de la pierraille, des organes d'entraînement de hauteur correspondante,etagénéralement de 30 cm de haut. D'autre Dart, il n'est pas avantageux de soulever la voie ferrée aidelàd'unedistance de levage maximale prédéterminée à l'aide du dispositif précité sans modifier l'écartement des mécanismes de déplacement l'un par rapport à l'autre, étant donné qu'il peut en résulter des déformations des rails ou que la limite d'élasticité de ces derniers peut être dépassée. Cet inconvénient existe particulièrement lors- que la couche de ballast à nettoyer dans une voie ferrée est relativement basse, si bien qu'en compalrisan de lhauteur du brin transversal, les machines de nettoyage du type précité ne disposent que d'une possibilité d'utilisation limitée dans les conditions précitées puisqu'un soulèvement unique au cours de la même opération dans la zone de cintrage définie par les mécanismes de déplacement de la machine de nettoyage, pourrait entraîner une déformation permanente de la voie ferrée. La présente invention a donc pour but de créer un ensem- ble mobile du type précité pour nettoyer le ballast des voies ferrées, à l'aide duquel on peut également traiter en une seule opération les couches de ballast de faible hauteur sans que lors du soulèvement de la voie ferrée une valeur limite prédéterminée soit dépassée et que par conséquent des défor- mations de la grille de la voie ferrée ne se produisent. Conformément à l'invention, ce but est obtenu par le fait que le convoi ferroviaire commun mobile, comprend, entre la machine de nettoyage et les véhicules de chargement, une machine de bourrage équipée au moins d'un autre dispositif de soulèvement de la voie ferrée, ladite machine de bourrage ou l'organe de bourrage correspondant, qui est configuré pour permettre une progression discontinue vers l'avant, étant relié à un dispositif de déplacement en translation; d'autre part, le but prévu par la présente invention est obtenu par le fait que la machine de bourrage comprend un dispositif de transport des déchets qui se raccorde à la machine de nettoyage et mène à son autre extrémité à l'installation de transport des déchets des véhicules de chargement. Avec un ensemble configuré suivant la présente invention, on obtient, au cours d'une opération, par le soulèvement de la voie ferrée, au cours du même passage de la machine, qui se répète deux ou plusieurs fois et qui se situe toujours en-dessous de la dimension de levage critique, la possibilité d'un soulèvement total de la voie ferrée plus important dans deux ou plusieurs zones de cintrage différentes. Grâce à l'autre dispositif de soulèvement de la voie ferrée, ou grâce à plusieurs dispositifs correspondants faisant partie de la machine de bourrage, on crée une zone de cintrage supplémen- taire pour le soulèvement de la voie ferrée qui est indépen- dante de celle de la machine de nettoyage. Dans cette zone, la voie ferrée n'est donc soulevée que sur une partie de la course de levage totale nécessaire au nettoyage du ballast, et, à l'aide du bourrage réalisé en-dessous de la voie ferrée soulevée par l'organe de bourrage correspondant, cette voie ferrée est fixée à un niveau provisoire. L'ensemble conforme à l'invention peut être équipé, par l'agencement simple du dispositif de déplacement en transla- tion, non seulement d'une machine de bourrage fonctionnant pas à pas ou de manière discontinue, mais également d'une machine de bourrage utilisable en continu et équipée d'organes de bourrage mobiles en translation, si bien que l'on peut tenir compte de la manière la plus simple du fonctionnement d'un convoi ferroviaire commun mobile en continu. Le disposi- tif de déplacement en translation permet, en dépit du mouve- ment vers l'avant en continu d'au moins la machine de nettoyage, un arrêt du mouvement de l'organe de bourrage ou de la machine de bourrage respectivement pour la durée néces- saire au traitement du dessous d'une traverse, et, de manière particulièrement avantageuse, les produits déblayés arrivant en continu étant donné le fonctionnement non-stop de la machine de nettoyage,peuvent être transportés en permanence à l'aide du dispositif de transport des déchets vers les véhicules de chargement qui se rattachent à la machine de bourrage. Avec une installation conforme à l'invention qui est relativement simple dans sa structure, on obtient de manière surprenante, une grande rentabilité puisque, bien que deux ou plusieurs zones de levage de la voie ferrée soient prévues, les avantages déjà connus d'un chargement des déchets s'effec- tuant en même temps que le nettoyage, sans que la voie adjacente ne soit occupée, peuvent être obtenus avec unminimum de main d'oeuvre. La présente invention crée en outre la possibilité d'utiliser une machine de bourrage habituelle comprenant un organe de bourrage non mobile en translation dans le sens longitudinal de la machine par rapport au châssis du groupe de bourrage. Un autre avantage de la présente invention réside dans le fait que la machine de bourrage équipée du dispositif de transport des déchets comprend un organe de bourrage réglable associé à chacun des rails, les deux organes de bourrage correspondants étant montés en même temps que le dispositif de soulèvement de la voie ferrée sur le châssis mobile de la machine en étant déplaçables en translation dans le sens longitudinal de la machine à l'aide du dispositif de déplace- ment en translation précité. Cette configuration permet un déplacement en continu de la machine avec soulèvement simul- tané de la voie ferrée à l'intérieur du convoi ferroviaire poussé par la machine de nettoyage, l'organe de bourrage étant déplacé relativement au châssis du convoi pendant l'opération de bourrage du dessous des traverses. Le dispositif de soulèvement de la voie ferrée monté mobile en translation longitudinale crée, pour chaque position de l'organe de bourrage par rapport au châssis des véhicules, la même ligne de cintrage de la voie ferrée. Un mode de réalisation particulier de l'invention réside dans le fait que la machine de bourrage comprend, entre ses deux mécanismes de déplacement, un autre dispositif de soulèvement de la voie ferrée prévu en amont, qui est monté sur le châssismobile pour être déplacé en continu et simultanément vers l'avant. Par cet agencement simple d'un autre dispositif de soulèvement de la voie ferrée, on amène au cours du travail, la ligne de cintrage de la voie ferrée dans une position plus rapprochée du mécanisme de déplacement qui se trouve en avant par rapport au sens de déplacement. Ainsi, la voie ferrée ne subit pas de tension au niveau de la traverse dont le dessous est bourré et elle repose à plat sur le nouveau lit de tra- verses posé. Il est également possible, notamment pour les hauteurs de soulèvement plus importantes, de soulever la voie ferrée par échelons. Un mode de réalisation particulièrement judicieux de l'invention réside dans le fait que le dispositif de déplace- ment en translation est formé d'une commande de déplacement en translation longitudinale,constituée avantageusement en ensemble hydraulique à cylindre et piston, disposée entre la machine de nettoyage et au moins un organe de bourrage et une machine de bourrage comprenant au moins un système de levage de la voie ferrée, cette commande de déplacement en translation longitudinale étant 'révue pour effectuer sélectivement ou par intervalles un mouvement de déplacement vers l'avant continu ou discontinu. Cette réalisation est particulièrement avantageuse étant donné que l'ensemble hydraulique à cylindre et piston peut être alimenté par l'intermédiaire des différentes sources d'entraînement pré- vues pour les différents organes de la machine. Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que le dispositif de déplacement en translation relié à la machine de bourrage ou au moins à l'organe de bourrage coopère avec un dispositif de commande qui sert à adapter le déplacement vers l'avant discontinu de la machine de bourrage ou de l'organe de bourrage au déplacement vers l'avant en continu de la machine de nettoyage. Ainsi, il est possible de bourrer le dessous des traverses indépendamment de la vitesse de progression vers l'avant de la machine de nettoyage. Lorsque la vitesse de progression vers l'avant de la machine de nettoyage est importante, une alimentation plus forte en fluide de pression vers le dispositif de déplacement en translation assure le déplacement en transla- tion plus rapide de l'organe de bourrage ou le déplacement vers l'avant plus rapide de l'ensemble de la machine de bourrage pendant les différentes phases de déplacement. Une autre configuration avantageuse de l'invention ré- side dans le fait que l'installation de transport du déblai qui forme un pont au-dessus de la machine de bourrage est formée de deux dispositifs de transport indépendant l'un de l'autre formé chacun d'un convoyeur à bande sans fin, le dispositif de transport se raccordant à la machine de nettoyage et le dispositif de transport se raccordant aux vhéicules de chargement étant reliés rigidement ou de manière pivotante au châssis de la machine de bourrage. Un tel ensemble de transport du déblai peut être monté simple- ment sur des machines de bourrage déjà existantes et permet un transport efficace des produits enlevés, de la machine de nettoyage vers les véhicules de chargement. La présente invention se rapporte également à un procédé de nettoyage de la couche de ballast par soulèvement par échelor d'une voie ferrée et d'enlèvement de la pier- raille située en dessous de ladite voie ferrée à l'aide d'une machine de nettoyage comprenant un système de levage de la voie ferrée et d'un dispositif de déblaiement, ce procédé incluant également le transport du déblai vers des véhicules de chargement qui sont regroupés avec la machine de nettoyage en un convoi ferroviaire commun déplaçable en continu. Ce procédé se caractérise en ce que la voie ferrée est soulevée, en avant de la machine de nettoyage se déplaçant en continu vers l'avant, par au moins un autre dispositif de levage de la voie ferrée et est amenée à un niveau plus haut constant par bourrage du dessous des traverses à l'aide d'au moins un organe de bourrage réglable en hauteur et momentanément arrêté en position fixe, en ce qu'ensuite au niveau du dispositif de déblaiement, la voie ferrée préalablement soulevée et bourrée en dessous, est à nouveau soulevée à l'aide du dispositif de levage de la machine de nettoyage et que le déblai provenant du nettoyage de la pierraille enlevée est transporté sur un dispositif de transport du déblai prévu au-dessus de la machine de bourrage, dans le sens du travail, vers les véhicules de chargement prévus en avant de ladite machine de nettoyage. Grâce au procédé conforme à l'invention, en conservant les avantages déjà connus dans l'art antérieur, c'est-à-dire le nettoyage en continu, le chargement simulta- né du déblai, l'occupation unique de la voie ferrée que l'on nettoie, il est pour la première fois possible d'exclure toute déformation permanente de la voie ferrée, même lorsqu'en raison d'une couche de ballast plus basse, il est nécessaire de soulever plus fortement la voie ferrée. En appliquant ce procédé, il n'est pas nécessaire de procéder à des modifications importantes des machines connues et notamment pas nécessaire de prolonger la zone de déformation de la voie ferrée délimitée respectivement par un mécanisme de déplacement adjacent au dispositif de levage, en augmentant l'écartement des tourillons. Au contraire, il suffit de rajouter quelques petits équipements atxdis3nositifecd3jà connus, ces équipements étant déjà eux-mêmes utilisés. Grâce au procédé conforme à l'invention, on peut donc nettoyer en une opération chaque couche de ballast d'une voie ferrée quelconque avec une profondeur plus grande ou plus petite et recréer une nouvelle couche de ballast. La déformation permanente de la voie ferrée est supprimée suivant la présente invention, par le fait que la voie ferrée est tout d'abord soulevée en avant de la machine de nettoyage, et ceci sur uniquement une fraction de la hauteur de soulève- ment totale nécessaire. En bourrant le dessous de cette portion de voie ferrée, on crée un nouveau niveau de voie ferrée provisoire qui sert de base de départ pour le second soulèvement complémentaire de la voie ferrée réalisé au niveau de la machine de nettoyage et assurant le complément pour atteindre blahauteur totale de soulèvement nécessaire. Le flux du déblai délivré par la machine de nettoyage vers les véhicules de chargement reste inchangé et n'est pas influencé par l'action de la machine de bourrage prévue au milieu du convoi ferroviaire. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci -apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence à plusieurs dessins illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans les- quels - - la figure 1 est une vue de côté schématique d'un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 montre à échelle agrandie uniquement la machine de bourrage représentée à la figure 1, avec son organe de soulèvement de la voie ferrée et de bourrage monté mobile en translation; et - la figure 3 est une vue de côté schématique d'un autre mode de réalisation de l'invention utilisant une machine de bourrage mobile en translation. Un convoi ferroviaire 1, tel que représenté à la figure 1, servant au nettoyage de la couche de ballast 2 d'une voie ferrée, est monté déplaça'. 1e sur la voie ferrée 5 formée des rails 3 et des traverses 4. Le convoi ferroviaire 1 se compose d'une machine de nettoyage 6 automotrice, d'une machine de bourrage 7 et d'un ou de plusieurs véhicules de chargement 8. Au véhicule de chargement 8 représenté schématiquement peuvent être accrochés d'autres véhicules correspondantzen fonrction de la demande. La machine de nettoyage 6 vient en prise par son dispositif de déblaiement 30 entraîné par une commande hydraulique 9 et formé d'une chaîne de déblaiement sans fin, en dessous de la grille de la voie ferrée fermée des rails 3 et des traverses 4. Une commande d'entraînement centrale li assure l'alimentation des différentes commandes d'entraînement qui ne sont pas toutes représentées pour la clarté du dessin, ainsi que l'entraînement des dispositifs de déplacement en hauteur. A un dispositif formant tamis 12 se raccorde un dis- positif de transport du déblai 13 formé d'un convoyeur à bande sans fin ainsi qu'un dispositif de déversement 14 monté pivo- tant dans le plan de la voie ferrée. Entre les deux mrcanismes de déplacement 15 et sensiblement au-dessus de la poutre transversale 16 du dispositif de déblaiement 10, quJ passe en dessous de-la voie ferrée, on a prévu un dispositif de soulève- ment de la voie ferrée 17 monté réglable en hauteur sur le châssis mobile 18. Le dispositif 17 de soulèvement de la voie ferrée est avantageusement équipé de deux pinces de levage 19 à rouleaux montés mobiles transversalement au sens longitudinal de la machine, dont une seule apparait en entier sur les - dessins. Entre les deux bogies 21 reliés par un châssis mobile à la machine de bourrage 7, on a prévu un dispositif de soulèvement de la voie ferrée 22 relié de manière fixe au châssis 20 ainsi qu'un autre dispositif de levage de la voie ferrée 23 monté mobile en translation dans le sens longitudinal de la machine. Sur le châssis mobile 20 est d'autre part monté mobile en translation longitudinale un châssis porte-outil 24 comprenant un- organe de bourrage 25 réglable en hauteur. Pour assurer le déplacement en translation, on utilise un dispositif de déplacement en translation 26 formé d'une commande hydraulique à cylindre et piston. Un dispositif de commande 29 alimenté par un entraînement 27 par l'intermédiaire d'une conduite de pression 28 en fluide compressible, est relié par l'intermédiaire d'une ligne 30 à l'axe d'entraînement du mécanisme de déplacement 15 de la machine de nettoyage 6. Une autre conduite 31 mène du dispositif de commande 29 au dispositif de déplacement en translation 26. Pour acheminer le déblai, on a prévu un dispositif de transport du déblai 32 qui est formé de deux dispositifs de transport 33 et 34 formés chacun d'un convoyeur à bande sans fin. Alors que le dispositif de transport 33 adjacent à la machine de nettoyage 6 est relié rigidement au châssis mobile 20, le dispositif de transport 34 peut être monté pivotant par l'intermédiaire d'un logement uni- latéral, parallèlement au plan de la voie ferrée. Les véhicules de transport 8 sont munis chacun d'un convoyeur à bande sans fin du dispositif de transport des déblais 35. Par la flèche 36 à la figure 1, on a indiqué le sens de travail du convoi ferro- viaire. A la figure 2, on a représenté par des lignes en tiret le support 40 dans sa position de déplacement en translation extrême. Surune glissière 39 guidée au niveau du rouleau 37 le long d'un guidage 38, en plus des supports 40 logeant le porte- outil 24, on a fixé un support 41 logeant le dispositif de levage de la. voie ferrée 23 et comprenant une commande de dé- placement en hauteur 420 Le porte-outil 44 équipé de pinces de levage à galets 43 estmonté mobile en translation en direction verticale le Long d'un guidage 45 fixé sur le support 41 à l'aide de la commande de déplacement en hauteur 42. Le châssis porte-outil 24 est monté déplaçable en translation dans le sens longitudinal des traverses, à l'aide de montants transversaux ' fixés aux supports 40. L'organe de bourrage 25 est monté réglable en hauteur à l'aide de la commande de déplacement en hauteur 46 par l'intermédiaire de guidages 47. Le dispositif de levage de la voie ferrée relié au châssis mobile 20 est monté mobile en translation verticale par l'intermédiaire d'une commande de déplacement en hauteur 48, les pinces de levage à galets 49, comme dans le cas des deux dispositifs de levage de la voie ferrée précités, étant montées pivotantes sur un porte-outil 50, uniquement dans un plan normal à l'orientation longitudinale des rails. Pour permettre une surveillance di- recte de l'organe de bourrage 25, on a prévu un pupitre central de commande 51. Pour commander les dispositifs de transport 33 et 34, on a prévu des commandes d'entraînement 52 et 53. Suivant un autre mode de réalisation illustré à la figure 3, on a prévu un dispositif de déplacement en translation 54 qui est formé d'une unité hydraulique à cylindre et piston 57 fixé d'une part au dispositif de traction de la machine de nettoyage 55 et d'autre part au dispositif de traction d'une machine de bourrage 56, le piston 58 de l'ensemble 57 précité étant prévu pour être alimenté bi-latéralement en fluide de pression par l'intermédiaire d'une conduite non représenté provenant d'un dispositif de commande analogue à celui qui est montré à la figure 1. La machine de nettoyage 55 avec la ma- chine de bourrage 56 et les véhicules de chargement forment ainsi un convoi ferroviaire 59 commun déplaçable en continu. Au châssis mobile de la machine de bourrage 56 sont fixés rigi- dement un organe de bourrage 60 et un autre dispositif de levage de la voie ferrée 61. A la machine de bourrage 56 sont reliés les véhicules de chargement 62 qui ne sont que schéma- tisés sur le dessin. La machine de bourrage 56 est reliée à un dispositif de transport du déblai 63 en porte-à-faux au- dessus de la face frontale de la machine de bourrage. Les véhicules de chargement 62 comprennent respectivement une ins- tallation de transport du déblai 64. La flèche 65 indique le sens de travail du convoi ferroviaire 59 alors que la flèche 66 indique schématiquement d'une part le déplacement en continu de la machine de nettoyage 55 et d'autre part le déplacement pas à pas de la machine de bourrage 56 avec les véhicules de chargement 62 qui y sont accrochés. On va maintenant expliquer la mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention: Après avoir acheminé le convoi ferroviaire 1 jusqu'à la portion de voie ferrée à nettoyer, comme le montre le mode de réalisation de la figure 1, les dispositifs de soulèvement de 2476708- la voie ferrée 22 et 23 vont être abaissés sur les rails 3 puis amenés en prise avec ces derniers par le pivotement des pinces de levage à galets 43, 49. A l'aide des commandes de déplacement en hauteur 42 et 48, on soulève ensuite les dispo- sitifs de soulèvement de la voie ferrée 22 et 23 qui portent déjà la voie ferrée 5 et on va les maintenir perpétuellement en prise avec les rails 3 qu'ils retiennent. Après positionne- ment de l'organe de bourrage 25 au-dessus de la traverse soulevée 4 par l'opérateur se trouvant dans la cabine 51, l'organe de bourrage 25 va être abaissé puis il pénétrera dans la couche de ballast 2 et bourrera le dessous de la traverse 4. Dès que l'organe de bourrage 25 a été soulevé, il est déplacé de sa position extrême à gauche dans le plan du dessin à l'aide du dispositif de déplacement en translation 26, dans sa position située à droite du dessin. A cet emplacement, en commençant par l'abaissement de l'organe de bourrage 25, le cycle de bourrage va se répéter. Etant donné que le convoi ferroviaire 1 est déplacé en continu par la machine de nettoyage 6, l'organe de bourrage 5 se déplace pendant qu'il est efficace, de luimême, le long du guidage 38 fixé au châssis mobile 20 vers sa position extéime gauche dans le sens longitudinal de la machine 6. Le bogie 21 adjacent à la machine-de nettoyage 6 se déplace par conséquent comme la machine 6, sur le niveau de voie ferrée plus élevé obtenu par l'opération de bourrage provisoire précitée. Au niveau de la poutre transversale 16 du dispositif de déblaiement 10 de la machine de nettoyage 6, le dispositif de soulèvement de la voie ferrée 17 qui est relié à cet emplacement avec le châssis mobile 18,est amené en prise avec les rails 3 et soulevé avec le voie ferrée 5, de 301'appui provisoire des traverses. La dimension de ce soulève- ment dépend d'une part de la hauteur de la couche de ballast 2 et d'autre part de la hauteur de la poutre transversale 16 qui se trouve en dessous de la voie ferrée 5. La voie ferrée 5 doit quoiqu'il en soit, être soulevée sur une hauteur suffi- sante pour que la poutre transversale 16 du dispositif de déblaiement 10 couvre, sans venir au contact de l'arête inférieure de la traverse 4, l'ensemble de la section du ballast 2. La pierraille transportée par le dispositif de déblaiement 10 est nettoyée par le tamis 12 et ensuite ramenée sur la voie ferrée 5 à l'état nettoyé, par le dispo- sitif de déversement 14. Les déchets sont transportés par l'intermédiaire du dispositif de transport de déchets 13 de la machine de nettoyage 6 sur le dispositif de transport des déchets 32 relié à la machine de bourrage 7, puis de là, acheminés par l'intermédiaire du dispositif de transport 35, vers les véhicules de chargement 8. Suivant une variante du procédé conforme à l'invention, dans le cas du convoi ferroviaire 59 représenté schématique- ment à la figure 3, l'ensemble de la machine de bourrage 56 est arrêté pendant les différents cycles de bourrage mais la machine de nettoyage 55 continue à se déplacer en continu vers l'avant. Dans cette phase du procédé, le piston 58 du dispositif de déplacement en translation 54 est déplacé dans l'unité hydraulique à cylindre et piston 57, en direction de la machine de nettoyage 55.Après bourrage du dessous de la traverse soulevée par le dispositif 61 de soulèvement de la voie ferrée, cette partie étant bourrée à l'aide de l'organe de bourrage 60 non déplaçable en translation et péné- trant simplement dans la couche de ballast, le piston 58 du dispositif de déplacement en translation 54 est alimenté en pression. De cette façon la machine de bourrage 56 est déplacée avec les véhicules de chargement 62- à une vitesse plus grande que celle de la machine de nettoyage 55 dans le sens de travail indiqué par la flèche 65, jusqu'à ce que l'on atteigne, avec l'organe de bourrage 60, la traverse suivante dont le dessous doit être bourré. Le dispositif de transport des déblais 63 de la machine de bourrage 56 dépasse en porte-à-faux au niveau des deux faces frontales de la machine de bourrage 66 respectivement au moins sur la distance parcourue par la machine de nettoyage 55 pendant un cycle de bourrage. Le déblai est donc transporté en continu par la machine de nettoyage 55 vers les véhicules de chargement 62. Bien entendu l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. REVENDICATIONS 1. Ensemble mobile pour le nettoyage de la couche de ballast de voioeferréE a l'aide d'une machine de nettoyage comprenant un dispositif de soulèvement de la voie ferrée, une pluralité de véhicules de chargement prévus nour recevoir le déblai provenant du nettoyage du ballast airsi qu'une ins- tallation de transport du déblai surmontant à la manière d'un pont lesdits véhicules de chargement, dans lequel la machine de nettoyage et les véhicules de chargement sont regroupés en un convoi ferroviaire déplaçable en commun prévu pour exécuter un mouvement de progression vers l'avant ou en continu, caractérisé en ce que le convoi ferroviaire déplaçable en commun (1,59) comprend entre la machine de nettoyage (6,55) et les véhicules de chargement (8, 62),une machine de bourrage (7,56) comprenant au moins un autre dispositif de soulèvement de la voie ferrée (22, 23, 61), en ce que ladite machine de bourrage (56) ou l'organe de bourrage (60, 25) est prévu pour exécuter un mouvement de progression vers l'avant dis- continu et est relié pour cela à un dispositif de déplacement en translation (26,54) et enfin en ce que la machine de bourrage(7,56) comprend un dispositif de transport du déblai (32,63) qui se raccorde d'une part à la machine de nettoyage (6,55) et qui aboutit d'autre part à l'installation de transport du déblai(35,64) desdits véhicules de chargement (8,62). 2. Ensemble mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la machine de bourrage comprenant le dispositif de transport du déblai (32) comprend respectivement un organe de bourrage(25)réglable en hauteur associé à chacun des rails et en ce que lesdits organes de bourrage(25) sont montés avec leur dispositif de soulèvement de la voie ferrée (23) sur le châssis mobile (20) en étant déplaçablE dans le sens longitu- dinal de la machine grâce au dispositif de déplacement en translation (26) précité. 3. Ensemble mobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la machine de bourrage (7) comprend entre ses deux bogies (21) un autre dispositif de soulèvement de la voie ferrée (22) prévu en aval qui est monté sur le châssis mobile (20) pour exécuter en même temps un mouvement de déplacement vers l'avant en continu. 4. Ensemble mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de déplacement en translation (54) est formé d'une commande de déplacement en translation longi- tudinale constituée d'une unité hydraulique à cylindre et piston (57) et disposée entre la machine de nettoyage (55) et au moins un organe de bourrage (60) et au moins la machine de bourrage comprenant le dispositif de soulèvement de la voie ferrée (61),cette commande de déplacement en translation longitudinale étant prévue pour exécuter sélectivement un mouvement de progression vers l'avant continu ou discontinu. 5. Ensemble mobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de déplacement en trans- lation(54,26)relié à la machine de bourrage(56)ou à l'organe de bourrage (25) est relié à un dispositif de commande (29) qui sert à faire coïncider le mouvement de progression dis- continu de la machine de bourrage (56) ou de l'organe de bourrage (60,25) avec le mouvement de progression en continu vers l'avant de la machine de nettoyage (55,6). 6. Ensemble mobile selon l'une des revendicationsl à 5, caractérisé en ce que le dispositif de transport du déblai (32) passant au-dessus de la machine de bourrage (7) est formé de deux dispositifs de transport (33,34) indépendants l'un de l'autre et formés chacun d'un convoyeur à bande sans fin, et en ce que le dispositif de transport (33) se raccor- dant à la machine de nettoyage 6 et le dispositif de transport (34) se raccordant au véhicule de chargement (8) sont reliés rigidement ou de manière pivotante au châssis mobile (20) de la machine de bourrage (7). 7. Procédé de nettoyage de la couche de ballast d'une voie ferrée par soulèvement progressif de cette dernière et enlèvement de la pierraille se trouvant en dessous à l'aide d'une machine de nettoyage équipée d'un dispositif de soulè- vement de la voie ferrée et d'un dispositif de déblaiement ainsi que par transport du déblai obtenu vers des véhicules de chargement, qui sont regroupés avec la machine de nettoyage en un convoi ferroviaire commun déplaçable en continu, utilisant un ensemble mobile selon l'une des reven- dications 1 à 6, caractérisé en ce que la voie ferrée est soulevée par au moins un autre dispositif de soulèvement de la voie ferrée (22, 23, 61) en amont de la machine de rn--tcyage (6,55) se déplaçant en continu vers l'avant puis amenée à un niveau plus élevé et constant par bourrage du desscus des traverses à l'aide d'au moins un organe de Dourrage(25,60) réglable en hauteur et pouvant être momentanément arrêté dans une position fixe, en ce qu'ensuite au niveau du dispositif de déblaiement (10), la voie ferrée préalablement soulevee et dont le dessous a déjà été bourré, est à nouveau soulevée à l'aide du dispositif de soulèvement (17) de la machine de nettoyage (6) tandis que le déblai provenant du nettoyage de la pierraille enlevée est transporté sur un dispositif de transport du déblai (32, 63) disposé au-dessus de la machine de bourrage {7,56) dans le sens de travail, vers les véhicules de chargement (8,62) prévus en amont de la-machine de nettoyage (6,55).