FR 2476210 A1 19810821 FR 8004386 A 19800219 -L-,.ti on se ra-ppo;-2,: a un eispositif cd'ai ilentation en co bustible et de rcgulelion de la viscosi' e de ce combus- tible plus; rticulierement mais non exclusivemenrt destiné aux moteurs thereicues. Les moteurs thermiques sont fr6.quenieent conçus et alimen- tés de à. jmieze a fonctionner, à faible charge, en combustiblc le'ger et, en régime normal, en combustible lourd. abituellement, pour leur alimentation en combustible léger, unee siLple canalisation relie directement la citerne corres- pondante au dispositif d'injection du moteur. Par contre, pour le combustible lourd, avant que depuis sa citerne il parvienne au dispositif d'injection du moteur, il est nécessaire d'en corriger la viscositéS. Zn effet, le combulstible lourd peut atteindre une viscosité très élevée et, si ce combustible était amené sans correction au dispositif d'injection du imoteur, les pressions qu'il faudrait appliquer pour son injection détruiaient ledit dispositif. Le seul procédé connu à ce jour pour corriger cette visco- sité du combustible lourd consiste en son chauffage plus ou moins intense sous le contrdle d'un moyen viscosimétrique. iMalheureuseiient, du fait de son hétérogénéité, le combus- tible lourd arrivant au moyen de rechauffage a une viscosité gqui, très frêquenzment et soudainement, varie dans des propor- t-ions importantes. Alussi, la correction imposa'e par le moyen -5;iscosimétr!que risque souvent d'être insuffisante par rap- port ô celle devenue necessaire. I1l en résulte des conditions de fonctionnement tr-. aléatoires. Par ailleurs, du fait de ce zéglag=e de la viscosité exclu- sivei-menrt Dar celui de la température, le combustible parvient ae moteuir à. des tem-pratures très variables. De plus, lors du retour à lValimentat'ion du moteur en combustible léger, celui- ci parvenant par une conduite reliant directement la citerne au moteur, ce combustible n'est pas réchauffé et la substitu- tion crie alors un choc thermicque et une différence brutale de viscosité du combustible aRene au dispositif d'injection. Un résultat que i1inavention vise à obtenir est un disposi- tif d'alimentation en combustible et de régulation de la vis- cosité de ce combustible qui soit très efficace, afin d'assurer u.7e viscosité parfaitement contrlée et en rapport avec les l40o besoinis re1s du.outeur.o 2_ Un a.utre résultat de l'invention est un tel dispositif avec lequel tout passage d'un combustible à un autre a lieu progres- sivement, sans choc thermique ni variation de viscosité. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif du type cité plus haut, notamment caractérisé, d'une part, en ce que la citerne de combustible léger et celle de combustible lourd ont leur canalisation de sortie qui, sous le contrôle d'au moins une vanne, débouche dans un même réservoir de faible capacité dont la sortie est raccordée à une canalisation qui, avant de rejoindre le dispositif d'injection, traverse une pompe dont le débit est supérieur à la consommation du moteur et dont l'excédent de débit qui en résulte, traverse le dispo- sitif d'injection en sortie duquel est raccordéeune conduite permettant son retour au réservoir et, d'autre part, en ce que le circuit en boucle que forment le réservoir, la canali- sation, le dispositif d'injection et la conduite de retour au réservoir porte un moyen d'information sur la viscosité du combustible présent dans la boucle. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite, à titre d'exemple non limitatif, en regard du dessin ciannexé qui représente, schématiquement: - figure 1: le dispositif dans une version à commande manuel- le - figure 2: le dispositif dans une version à commande automa- tique. En se reportant figure 1, on remarque un moteur thermique 1 qui, par une série de pmpes d'un dispositif d'injection 2,est alimenté, en combustible léger 3 et/ou en combustible lourd 4 prélevé chacun dans leur propre citerne 5,6 par une canali- sation 7,8 dans laquelle le débit est contrôlé par une vanne 9,10. Ces canalisations 9,10 débitent dans un réservoir 11 de faible capacité Ce réservzoir i1 est muni d'un moyen 12 de mélange de com- bustible pour en assurer une bonne homogénéité. Il est également muni d'un dispositif 13 de rechauffage en vue de régler la température du combustible. En sortie de ce réservoir 11, rejoignant le dispositif d'injection:, est raccordée une canalisation 14 dans laquelle la circulation du combustible eot assuree par une pompe 15o Le débit 16 de cette pompe 15 est supérieur à la consomma- tion du moteur 1. L'exoeédent traverse le dispoitif d'injection 2 et, par une conduite 18, retourne au réservoir 11. Avec les conduites 14 et 18, le dispositif d'injection du mo- teur se trouve inséré dans un circuit en boucle dans lequel la circulation du combustible est assurée par la pompe 15.Le réservoir de faible capacité 11 est également intégré dans ce circuit. Le circuit en boucle porte un moyen d'information sur la visco- sité du combustible, tel, en sortie de la conduite de retour 18, un circuit 19 à écoulementlaminaire qui engendre une perte de charge proportionnelle à la viscosité du combustible et qui, mesurée par exemple à l'aide d'un manomètre 20, permet de détecter tous les écarts de viscosité. Par suite de la consommation du moteur 1, le réservoir 11 nécessite de fréquents appoints de combustible. Ces appoints sont alors faits en combustible léger 3 ou lourd 4 selon ces écarts de viscosité, et dans l'exemple décrit selon les pertes de charge créées par l'élément viscosimétrique 19. Par une variation du pourcentage des appoints en combustible léger ou en combustible lourd, la viscosité du combustible qui alimente le dispositif d'injection reste alors constante même si la viscosité des combustibles d'alimentation varie. Le dispositif de chauffage ne sert plus alors qu'à régler la tem- pérature à une valeur déterminée au préalable en fonction du combustible voulu. Les avantages de ce dispositif sont nombreux: - après démarrage de linstallation au combustible léger, il suffit de mettre en service le réchauffage du combustible de la boucle pour que la proportion des appoints en combustible lourd augmente jusqu'A sa mieur optimale en fonction de la température de réglage. Avant l'arrêt du moteur, le retour au fonctionnement au combustible léger est également progres- sif et à viscosité constante. Le passage d'un combustible à 1' autre a donc lieu progressivement sans choc thermique ni variation de viscosité au niveau du dispositif d'inJection. - Dans le cas d'un moteur thermique qui doit fonctionner non pas alternativement avec des combustibles léger et lourd,mais exclusivement avec un combustible intermediaire, il est pos- -4- sible d'utiliser le dispositif selon l'invention qui, en fonc- tion du réglage de la température, déterminera le pourcentage de combustible lourd et de combustible léger nécessaire pour obtenir le combustible intermédiaire choisi, sans qu'il soit nécessaire de disposer d'un stockage spécial de combustible intermédiaire. Le risque de défaut d'homogénéité du combusti- ble intermédiaire se trouve éliminé par le faitmême. Cet avan- tage est particulièrement intéressant pour les installations de groupes électrogènes de bord dans les navires lorsque les mo- teurs principaux utilisent des combustibles très lourds. -Il est possible de fixer le débit de la pompe de circulation dans la boucle à une valeur telle qu'elle ne soit que faible- ment supérieure à la consommation du moteur, afin que le débit dans l'élément viscosimétrique soit très influencé par la con- t5 sommation réelle du moteur, c'est-&-dire avec sa puissance instantanre. Le dispositif devient alors un dispositif à viscosité variable selon la puissance du-moteur. - Le dispositif peut être très facilement automatisé par exem- ple au moyen (figure 2) dtélectro-vannes 21,22, contrôlant les débits des canalisations - 7,8, sous la commanded'un flot- teur de niveau 23 & contacts 24,25 et/ou d'un mano-contact 26. Le dispositif peut aussi être muni de moyens de secours per- mettant le fonctionnement par exemple en cas de panne de cou- rant-: - les électro vannes 21,22 voire m8me la pompe 15 ne fonction- nant plus, automatiquement: o d'une part, l'alimentation du réservoir 11 se fait alors exclusivement en combustible léger sous le contr8le d'un robinet à flotteur 27 réglant le débit dans une conduite de dérivation 28 et, d'autre part, la circulation du combustible est assurée par une pompe 29 attelée au moteur 1. - Le dispositif peut encore comprendre des moyens de sécurité tels qu'en cas d'arrêt d'urgence du moteur, un rinçage du cir- cuit soit assuré par un circuit 30 oert circuitant l'élément viscosimétrique 19. - Par exemple, au moyen d'un microprocesseur 31, l'automatisa- tion du dispositif peut enfin être poussée au point d'avoir une commande proportionnelle des appoints et d'obtenir ainsi une précision très grande de la viscosité. RV... ICTIiv i; Dispositif d'a.ime.ntation en con2bustible et de régulation de la viscosit-I de ce combustible, plus particulièrement mais non exclusivrement destiné au dispositif d'injection (2) des moteurc theri-.iques (1) conçus et alimentés de manière à pouvoir fonctionner avec un combustible léger et un combustible lourd contenus dans deux citernes distinctes (5,6), ce dispositif étant c a r a c t d r i s é, d'une part, en ce que la citerne (5) de combustible liger et celle (6) de combustible lourd ont leur canalisation de sortie (7-d) qui, sous le contrôle d'au moins une vanne (9,10) débouche dans un même réservoir (11) de faible capacité dont la sortie est raccordée à une canalisation (14) qui, avant de rejoindre le dispositif d' injection (2) traverse une pompe (15) dont le débit (16) est 13 supérieur à la consommation du moteur (1) et dont l'excédent de débit (373 qui en résulte traverse le dispositif d'injec- tion (2) en sortie duquel est raccordé une conduite (18) pernmettant son retour su réservoir (11) et, d'autre part, en ce qu'il comprend un moyen (19-20) d'iforma- tion sur la viscosité du combustible présent dans le circuit en boucle eue forme le réservoir (1) la canalisation (14) le dispositif d'injection (2) et/a conduite de retour (18). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'information sur la viscosité consiste en un circuit (19) a écoulement lmninaire créant des pertes de charge pro- portionnelle à la viscosité, associé à un moyen (20) de lec- ture de ces pertes de charge4 3h Dispositif selon la revendication! ou 2, caractérisé en ce que le réservoir (11) comprend un moyen (12) de mélange, d'homogénéisation, du combustible. 4 Dispositif selon l'une quelconque -es revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (13) de rechauffage du combustible du réservoir4 o Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, ceractérisé en ce qu'il comprend des électro-vannes (21,22) contrSlarnt le débit dans les canalisations (7,8) de sortie des citernes (5,6) sous la commande d'un flotteur de niveau (23) a contacts (24,25) oô0 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 5, caractérisé en ce qu'il comprend desîlectro-vannes (21,22) contrôlant le débit dans les canalisations (17,18) de sortie des citernes (5,6) sous la commande d'un mano-contact (26) détectant les pertes de charge 7* Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part, un robinet à flotteur (27) contrôlant l'alimentation en combustible léger par une conduite (28) de dérivation de la conduite principale (7) et, d'autre part, une pompe (29) attelée au moteur (1) assurant la circulation du combustible vers le dispositif d'injection. 8. Dispositif sein l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit de rinçage (30) permettant de court circuiter l'élément viscosimétrique (19) en cas d'arrêt d'urgenceo 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens 31 de commande proportionnelle des électro-vannes (21,22).