FR 2482364 A1 19811113 FR 8108928 A 19810505 Interrupteur de détection de position d'enclenchement d'une boite de vitesses. La présente invention concerne, d'une façon générale, un interrupteur de boite de vitesses dont la position peut changer en fonction de la position d'enclenchement de-la boite de vitesses. De façon plus particulière, la présente invention concerne un interrupteur compact de boite de vitesses dont les dimensions peuvent être-suffisamment faibles pour que l'on puis- se le monter commodément sur un carter de boîte de vitesses. Comme il est bien connu, il est nécessaire de détecter la position d'enclenchement d'une boîte de vitesses pour commander l'avance à l'allumage et pour faire fonctionner les systèmes d'avertissement de marche arrière d'un véhicule automobile. Pour détecter la position d'enclenchement de la boîte de vitesses, un dispositif formant interrupteur est disposé dans cette boîte de vitesses de manière que sa position soit modifiée en fonction de la position d'enclen- chement de la boîte de vitesses. De façon classique, plusieurs interrupteurs sont disposés dans la boîte de vitesses et sont adaptés respectivement aux positions respectives d'enclen- chement de la boîte devitesses. Ceci a pour inconvénient qu'il faut assembler beaucoup de pièces pour obtenir le nombre requis d'interrupteurs et que la structure de la boîte de vitesses s'en trouve compliquée. C'est pourquoi un objet de la présente invention est de créer un interrupteur de boite de vitesses suffisamment compact pour être monté sur le carter de la boite de vitesses. Un autre objet plus spécifique de la présente invention est de créer un interrupteur de boité de vitesses adapté pour que sa position varie en fonction des positions variables du sélecteur de la boîte de vitesses. Pour atteindre les objets mentionnés ci-dessus ainsi que d'autres objets, l'interrupteur selon la présente - invention comprend un élément d'interrupteur mobile pouvant être déplacé en fonction du changement de position du sélecteur de la boîte de vitesses et un élément d'interrupteur fixe comprenant plusieurs contacts logés dans un seul élément. 24823U64 Les contacts sont conçus de manière à être adaptés à une position d'enclenchement correspondante de la boîte de vitesses et peuvent être connectées à l'élément d'interrupteur mobile en vue d'une communication électrique. Selon un premier mode de réalisation de la présente invention, l'interrupteur de boîte de vitesses comprend, d'une part, un élément d'interrupteur mobile fixé à une tringle coopérant avec un levier de changement de vitesse, cet-élément d'interrupteur mobile comprenant un contact mobile, et, d'autre part, un élément d'interrupteur fixe assujetti à un carter de boite de vitesses, cet élément d'interrupteur fixe comprenant plusieurs contacts fixes adaptés respectivement à une position d'enclenchement correspondante de boite de vitesses, lesdits contacts fixes étant logés dans un seul élément. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description donnée ci-après en référence aux dessins annexés, sur lesquels la figure-l est une coupe longitudinale d'un mode de réalisation préféré d'un interrupteur de boîte de vitesses selon la présente invention; la figure 2 est une coupe transversale agrandie de l'interrupteur par II-II de la figure 1; la figuré-3 est une vue montrant une disposition des contacts fixes de l'interrupteur de la figure 1; la figure 4 est une coupe longitudinale d'un autre mode de réalisation de l'interrupteur de boîte de vitesses selon la présente invention; et la figure 5 est une coupe transversale agrandie de l'interrupteur de la figure 4 par V-V de cette figure 4. En se référant maintenant aux figures, particulièrement aux figures 1 et 2, on voit que l'on y a représenté un mode de réalisation préféré d'un dispositif formant interrupteur et monté sur un carter de boîte de vitesses, conformément à la présente invention. L'interrupteur 10 comprend, d'une façon générale, un élément d'interrupteur mobile 20 et un élément d'interrupteur fixe 40. L'élément d'interrupteur mobile 20 comporte un tube 22 fixé à une tringle 60 en un point adjacent à une des extrémités de celle-ci. Dans le mode de réalisation préféré, la tringle 60 comporte une ouverture traversante 62 pour loger le tube 22. Le tube 22 s'étend à travers I'ouverture traversante 62 et est disposé de manière que son rayon de rotation R2 soit plus petit que le rayon R1. Des éléments de contact mobiles 24 et 26 sont logés respectivement à l'intérieur du tube 22 dans une position o ils peuvent coulisser. Un ressort 28 est disposé dans le tube entre les éléments de contact mobiles 24 et 26 pour les maintenir espacés. Les éléments de contact mobiles 24 et 26 comportent respectivement des sections de contact 30 et 32 faisant saillie respectivement des exefémités du tube 22. L'élément d'interrupteur fixe 40 comprend un boîtier 42 d'interrupteur logeant l'étlment, d'interrupteur mobile 20 conjointement avec l'extrémité de la tringle 60. La tringle 60 s'étend à travers une ouverture 64 formée dans le carter 66 de la boîte de vitesses. Le boîtier 42 d'interrupteur est fixé au carter 66 de la boite de vitesses à l'aide d'une vis 6& traversant une ouverture 44 formée dans le rebord 46 du boîtier 42 d'interrupteur et se vissant dans un trou taraudé 70 formé dans le bossage 72. Le boîtier 42 d'interrupteur est muni d'une bague d'étanchéité 48 sur sa périphérie extérieure, cette bague d'étanchéité 48 portant contre le carter 66 de la boîte de vitesses pour assurer une étanchéité-entre ce boîtier et ce carter. Le boîtier 42 d'interrupteur est muni de contacts fixes 50,52,54,56 et 58 sur sa périphérie intérieure. Le contact fixe 50 est relié à une source d'énergie électrique (non re- présentée) servant à alimenter en énergie électrique le dis- positif d'interrupteur. Les contacts 52, 54, 56 et 58 sont disposés comme représentés sur la figure 3 et adaptés respec- tivement aux diverses positions de la boite de Vitesses. En particulier, le contact 52 correspond à la position de point mort, le contact 54 correspond à la position de quatrième vitesse, le contact 56 correspond à la position de surmuIti- plication et le contact 58 correspond à la position d marche arrière. La section de contact 30 de l'élément de contact mobile 24 vient en contact avec l'un des contacts 52,54,56 et 58 correspondant à la position de la boite de vitesses. Toutefois, on comprendra que le mode de réalisation décrit ci-dessus donne un exemple de la disposition des contacts appliqués à une boite de vitesses à cinq vitesses en marche avant et que la présente inventionpeut être appliquée à n'importe quelle boite de vitesses avec une modification nécessaire de la disposition. En outre, il est possible d'établir une communication électrique entre les éléments de contact 24 et 26 à l'aide d'un conducteur disposé à l'intérieur du tube 22. Il est également possible que le-tube lui-même soit en une matière conductrice de l'électricité pour assurer une communication entre les éléments de contact 24 et 26-. D'autre part, les contacts fixes 52,54,56 et 58 sont reliésrespectivement au dispositif tel que le système de commande d'avance à l'allumage, le système d'avertissement pour une marche arrières etc., d'une façon bien connue en soi. En examinant de nouveau la figure 1, on voit que la tringle 60 est accouplée à un-levier 74 de changement de vitesse. De plus, la tringle 60 est reliée à une tige 76 de fourchette par l'intermédiaire d'un levier 78 de commande de tige de fourchette et d'un support 80 de tige de fourchette. La tige 76 de commande de fourchette est reliée au système de changement de vitesse par l'intermédiaire d'un synchro- mécanisme connu. Pendant le fonctionnement, la tringle 60 est déplacée en réponse à l'actionnement du levier 74 de changement de vitesse. En fonction du mouvement de la tringle 60, l'élément d'interrupteur mobile 20 change deposition-de manièrezà établir une communication entre la section de contact-30 et l'un des-contacts 52, 54, 56 et 58. Lors du déplacement de l'élément d'interrupteur mobile 20, les éléments de contact- mobile 24 et 26 sont poussés élastiquement vers le contacts 50, 52, 54, 56 et 58 se trouvant respectivement en regard de ces éléments par la force élastique du ressort 28 de. manière qu'une communication électrique soit assurée entre ces éléments -et ces contacts. D'autre part, du fait que le rayon R1 est plus grand que le rayon R2, la distance de déplacement de la section de contact 30 devient plus importante que la rotation de la-tringle 60 en vue d'une précision de commutation en réponse à un changement de vitesse. En se référant aux figures 4 et 5, on voit que l'on y a représenté un autre mode de réalisation du dispositif d'inter- rupteur selon la présente invention. Dans ce mode de réali- sation, le dispositif d'interrupteur 100 comprend, d'une façon générale, un élément d'interrupteur mobile 120 et un élément d'interrupteur fixe 140e L'élément d'interrupteur mobile 120 comprend un axe 122 logé dans une ouverture 162 de la tringle 160, à une des extrémités de celle-ci, et un élément de contact mobile 124. Un ressort hélicoldal 128 est enroulé sur l'autre extrémité de l'axe 122 et fait saillie de la tringle 160. Le ressort hélicoïdal 128 pousse l'élément de contact mobile 124 dans une direction qui l'éloigne de la tringle 160. L'élément de contact mobile 124 comporte un évidement supé- rieur 130. Une saillie 132 formée en un point adjacent à l'une des extrémités d'un élément élastique 134 conducteur- de l'é- lectricité est engagée dans l'élément supérieur 130. L'élément 134 conducteur de l'électricité est relié élastiquement, à son autre extrémité,à un autre élément 136 conducteur de l'élec- tricité. L'autre extrémité de l'élément conducteur 136 est fixée à un support 142 de contact. Le support 142 de contact est logé dans une ouverture 162 d'un carter 166 de boite de vitesses. Sur la surface du support 142 de contact, en regard de l'élément de contact mobile 124, sont disposés les contacts 152, 154, 156 et 158. Les contacts 152, -154, 156 et 158 sont adaptés respectivement à des positions correspondantes de la boite de vitesses comme dans le mode de réalisation précédent. Comme dans le mode de réalisation antérieure, la. tringle 160 est disposée entre le levier de changement de vitesse (non représenté) et la tige de fourchette par l'inter- médiaire d'un levier 164 de commande de fourchette. Il convient de remarquer que le support 142 de contact est formé d'une matière conductrice de l'électricité et est relié à une source d'énergie électrique destinée à fournit l'énergie. Comme décrit ci-dessus, la présente invention peut remplir tous les objets et avantages recherchés. REVENDICATIONS 1. Interrupteur de détection de position d'enclenche- ment de boîte de vitesses, caractérisé par le fait qu'il comprend: un élément d'interrupteur mobile fixé à une tringle coopérant avec un levier de changement de vitesses, ledit élément d'interrupteur mobile comprenant un contact mobile; et un élément d'interrupteur fixe assujetti au carter de la boite de vitesses, ledit-élément d'interrupteur fixe com- prenant plusieurs contacts fixes adaptés respectivement à une position d'enclenchement correspondante de la boite de vitesses, lesdits contacts fixes étant logés dans un seul élément. 2. Interrupteur de détection de position d'enclenche- ment de boite de vitesses, caractérisé par le fait qu'il comprend: - - un élément d'interrupteur mobile fixé à une tringle coopérant avec un levier de vitesses, ledit élément d'inter- rupteur mobile comprenant un contact mobile; un élément d'interrupteur fixe assujetti au carter de la boite de vitesses et comprenant plusieurs contacts fixes qui sont logés dans un seul élément et qui se trouvent en regard dudit contact mobile-, lesdits-contacts fixes étant disposés à des endroits établissant respectivement des communications entre lesditscontacts mobiles lorsque l'on fait passer la botte de vitesses sur la position de vitesse correspondante; et un ressort poussant ledit contact mobile en direction d'un desdits contacts fixes se trouvant en regard de ce contact mobile. 3. Interrupteur suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que ledit élément logeant les contacts fixes est un bottier d'interrupteur fixé au carter de la botte de vitesses. 4. Interrupteur suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que ledit contact mobile est logé de. façon mobile dans un tube fixé sur la tringle précitée. 5. Interrupteur de détection de position de-boite de vitesses, caractérisé par le fait qu'il comprend un boîtier d'interrupteur fixé au carter de la boîte de vitesses; un élément d'interrupteur mobile qui est fixé à une tringle coopérant avec un mécanisme de changement de vitesses et qui est disposé à l'intérieur dudit boîtier d'interrupteur, edit élément d'interrupteur mobile comprenant un contact mobile disposé en regard de l'espace intérieur du boitier d'inter- rupteur; et des contacts fixes assujettis à la périphérie inté- rieure dudit boîtier d'interrupteur à des endroits fixes en regard dudit contact mobile, lesdits contacts fixes étant disposés à des endroits correspondant respectivement à une position d'enclenchement de boite de vitesses. 6. Interrupteur suivant la revendication 5, carac- térisé par le fait que ledit élément d'interrupteur -mobile comprend un élément tubulaire cylindrique fixé à ladite tringle, une paire de contacts logés de façon coulissante à l'intérieur dudit élément tubulaire et un élément élastique intercalé entre lesdits contacts pour les pousser dans une direction les écartant l'un de l'autre. 7. Interrupteur suivant la revendication 6, caractérisé par le fait qu'un desdits contacts dudit élément d'inter- rupteur mobile est relié à une source d'énergie électriquée fournissant de l'énergie électrique travers ledit élément d'interrupteur mobile. 8. Interrupteur suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que ledit élément d'interrupteur mobile comprend un élément mobile monté de façon coulissante sur ladite tringle et poussé en direction desdits contacts fixes, ledit élément mobile supportant une section de contact d'un premier élément conducteur de l'électricité qui est.relié à un second élément conducteur de l'électricité relié à une source d'énergie électrique. 9. Interrupteur suivant la revendication 8, caractérisé par le fait que lesdits premier et second éléments conducteurs de l'électricité possèdent une certaine élasticité qui les -2482364 pousse dans une-direction viennent en contact l'une o leurs extrémités respectives avec l'autre.