FR 2485640 A1 19811231 FR 8112211 A 19810622 84G5640 I L'invention concerne un dispositif d'ali- mentntion en carburant nour moteurs à combustion interne utilisant la compression d'un mélange, com- nortant un injecteur de carburant par leouel durant la phase de démarrage, une charge de carburant sup- pl4mentaire est injectée dans une tuyauterie d'ad- mission d'air conduisant aux cylindres du moteur à combustion interne. On connaît des injecteurs de carburant de ce type, destinés au dgiarrage, qui sont actionnés, tant que le démarreur demeure enclenché, à l'aide d'un contacteur électrique appartenant au circuit de commande du démarreur. Cependant, lorsque le mo- teur a de- difficultés à démarrer, il faut, pour éviter de "noyer" les cylindres par une charge de carburant excédentaire, que la commande de l'injec- teur de carburant soit mise hors circuit à temps par un organe-de commutation à fonctionnement tempo- risé et asservi à la température. Toutefois, lorsque le moteur démarre relativement sans retard, c'est-àdire après une manoeuvre de courte durée de la commande du démar- reur, la charge de carburant nécessaire à la phase de marche continue n'est pas disponible dans le circuit d'admission. Un moyen connu d'éviter les inconvénients de ce genre consiste à prévoir (DE-PS 2 130 787) un contacteur électrique supplémentaire. Cependant, les conditions d'utilisation des composants électri- ques ou électronique- supplémentaires font qu'ils sont soumis à des sollicitations particulières (températures, vibrations). Il est donc difficile d'obtenir de ces composants un fonctionnement cor- rect qui soit durable. 24&5640 L'invention a pour but de créer, sans avoir recours à des composants électriques ou électroniques supplémentaires, un dispositif sim- plifié d'alimentation en carburant garantissant durablement un départ immédiat et une marche en continu sans incident du moteur. Les dispositions prévues par l'invention résolvent ce problème par le fait que dans la tuyau- terie d'admission d'air, est prévu un élément accu- mulateur de carburant fonctionnant temporairement durant la phase de démarrage. Grâce à cette disposition, on obtient, durant le processus de départ, à partir du carburant injecté supplémentairement (charge supplémentaire de départ), d'une part le démarrage du moteur et d'autre part la retenue dans la tuyauterie d'admis- sion d'air d'une fraction de la charge supplémentai- re, ceci en vue de continuer, après l'arrêt du fonctionnement de l'injecteur de carburant, à en- richir le mélange pour la phase de marche en continu, donc pour éviter tout arrêt du moteur durant cette phase. L'invention se caractérise aussi par le fait que l'élément accumulateur de carburant est constitué par une cloison de retenue retenant une partie de la charge de carburant injectée en supplé- ment, et par le fait qu'est réalisé un bipasse prévu pour la fraction retenue de la charge de carburant injectée en supplément. - La cloison de retenue crée une réserve dans le circuit d'admission d'air et la charge de carburant ainsi emmagasinée durant le processus de démarrage se mélange, par le bipasse,à l'air d'admission en aval de la cloison de retenue après 24 56IfO l'arrêt du fonctionnerent de l'injecteur de carbu- rant. Une autre particularité avantageuse de l'invention est que la cloison de retenue et le bipasse sont disposés dans une partie de la tuyau- terie d'admission d'air conformée en canal d'admis- sion-d'air de ralenti. Pour que le carburant parvenant par le bipasse soit entraîné en quantité suffisante par le flux d'air d'admission, le canal d'air d'admis- sion de ralenti a une conformation telle que la fraction de retenue de la charge de carburant supplémentairement injectée s'écoule par gravité par le bipasse dans le canal d'air d'admission de ralenti situé en aval de la cloison de retenue (en prenant le sens de l'écoulement comme sens de référence). Grâce à cette disposition, le carburant s'écoulant par gravité par le bipasse peut se mélanger automatiquement à l'air d'admission. On obtient ainsi une bonne préparation du mélange, L'invention prévoit également que le biDasse soit disposé dans la cloison de retenue et conformé en gouttière d'évacuation. Il.est avantageux que, conformément à l'invention, la cloison de retenue soit constituée par un composant fabriqué dans une matière plastique demeurant stable en présence de l'essence (polyamide par exemple) et que ce composant soit fixé dans le canal d'admission d'air de ralenti. Cette mesure réduit les frais et occasionne une diminution du poids. Dans ce qui suit, l'invention est expliquée plus en détail à l'aide d'un exemple d'exécution 24f5640 illustré par des Figures. Celles-ci représentent Figure 1, l'objet de l'invention disposé dans la bride du collecteur d'admission; Figure 2, l'objet de l'invention à échelle plus grande; Figure 3, l'objet de l'invention vu en coupe (plan de coupe repéré IIIIII sur la Figure 2; Figure 4, la cloison de retenue vue de face; Figure 5, la cloison de retenue vue en coupe (plan de coupe repéré V-V sur la Figure 4). Sur la Figure 1, la bride d'admission I d'un moteur à combustion interne utilisant la com- pression d'un mélange contient des conduits d'ad- mission d'air, à savoir les tubes d'admission 2,3, 4 et 5 aboutissant aux cylindres du moteur et les canaux d'admission d'air de ralenti 6,7,8,9,10, 11, 12. Du canal d'admission d'air de ralenti 6, partent respectivement vers la gauche et vers la droite les canaux d'admission d'air de ralenti 7 et 8 et de chacun de ceux-ci, d'autres canaux d'admission d'air de ralenti 9,10 et 11,12 condui- sant aux tubes d'admission 2,3,4,5 correspondants. Le canal d'admission d'air de ralenti 6, qui occupe la position centrale, est fermé nartiel- lement en direction de la portée d'étanchéité 13 de la bride par une cloison de retenue 14. La cloison de retenue 14 (Firures 4 et 5), qui a la conformation d'un comrosant à monter, est réalisée dans une matière Plastique stable à l'essen- ce, un polyamide par exemple. Sa forme est celle d'une coupe avec, à sa partie supériexre, un méplat 24g5640 lr et i sa rartie inférieure une ouverture 16. Une nervure 17 sert de renforcement et une gouttière d' évacuation 18, partant du centre de la cloison de retenue 14, aboutit à l'ouverture 16. Le canal central d'admission d'air de ralenti 6 s'évase au voisinage de la portée d'étan- chéité 13 de la bride et sa conformation est adaptée à la cloison de retenue en forme de coure 14. La partie évasée constitue une uortée de fixation pour la cloison de retenue 14. Dans le canal 6, débouche un injecteur 19 servant uniquement au départ à froid par injection d'une charge de carburant supplémentaire. A côté de cet injecteur 19, est prévue une entrée 20 d'air d'admission. La cloison de retenue 14 en forme de coupe fermerait par sa partie cylindrique 21, en position montée, les canaux d'admission d'air de ralenti 7 et 8. Un évidement 22 du canal (conforme aux Figures 1 et 2) ainsi que l'ouverture 16 prévue dans la cloison de retenue 14 permettent le passage du flux d'admission. Un autre passage peut s'opérer dans le canal d'admission d'air de ralenti 6 grâce au méplat 15 de la cloison de retenue 14, Dans ce qui suit, l'avantage de la mise en dérivation du flux d'admission est expliqué plus en détail. Durant le processus de départ, l'injecteur de carburant (de départ à froid> n'injecte dans le canal d'admission d'air de ralenti 6 agissant comme réservoir qu'une charge de carburant déterminée pour le départ à froid. Une partie de cette charge de carburant est captée et retenue par la cloison de retenue 14, alors que l'autre partie est entralnée par l'air d'admission par l'ouverture constituée dans le canal d'admission d'air de ralenti 6 par le 24 t5640 méplat 15 de la cloison de retenue 14. Le mélange ainsi préParé contourne, dans le sens du flux, la partie supérieure de la cloison de retenue14 (comme le nombre de la Figure 3), parvient ensuite par l'ouverture 16 située à la partie inférieure de la cloison de retenue dans l'évidement 22 du canal, puis de là, par l'intermédiaire des différents canaux d'admission d'air de ralenti 7,9,10 et 9, 11,12, gagne les tubulures d'admission 2,3,4,5 conduisant aux cylindres. Après le démarrage, la charge de carburant emmagasinée dans le réservoir 6 s'écoule encore Dar gravité par l'intermédiaire de la gouttière d'éva- cuation jouant le rôle de bipasse. Le carburant retenu se mélange automatiquement à l'air d'admis- sion (vitesse de l'air élevée), assurant ainsi, du fait de la configuration particulière du canal d'admission d'air de ralenti, un mélange d'inflam- mation facile pour la phase de marche en continu succédant à la phase de démarrage. Comme variantes possibles de la technique d'emmagasinage de carburant, on peut retenir la mise en place dans la tuyauterie d'admission, Dar exemple le collecteur d'admission ou dans le canal d'admission d'air de ralenti, d'une grille faite de fil métallique tressé ou d'un corps ayant un effet d'éponge, les deux systèmes permettant un démarrage immédiat suivi d'une marche ininterrompue, car après l'injection de départ à froid, le carburant adhérant à la grille ou retenu dans le corps à structure spongieuse est entraîné. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation en carburant pour moteurs à combustion interne utilisant la compres- sion d'un mélange, comportant un injecteur de carburant par lequel, durant la phase de démarrage, une charge de carburant supplémentaire est injectée dans une tuyaute- rie d'admission d'air conduisant aux cylindres du moteur à combustion interne, caractérisé par le fait que dans la tuyauterie d'admission d'air, est prévu un élément accumulateur de carburant fonctionnant temporairement durant la phase de démarrage. 2. Dispositif d'alimentation en carburant selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément accumulateur de carburant est constitué par une cloison, de retenue (14) retenant une partie de la charge de car- burant injectée en supplément, et par le fait qu'est réalisé un bipasse (18) prévu pour la fraction retenue de la charge de carburant injectée en supplément. 3. Dispositif d'alimentation en carburant selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la cloison de retenue (14) et le bipasse (18) sont disposés dans une partie (6) de la tuyauterie d'admission d'air conformée en canal d'admission d'air de ralenti. 4. Dispositif d'alimentation en carburant selon l'une des revendications de 1 à 3, caractérisé par le fait que le canal d'admission d'air de ralenti (6) est structuré de telle sorte que la fraction retenue de la charge de carburant injectée en supplément s'écoule par gravité par le bipasse (18) dans le canal d'admission d'air de ralenti situé, si l'on prend pour référence le sens de l'écoulement, en aval de la cloison de retenue (14). 5. Dispositif d'alimentation en carburant 24 5 640 selon l'une.des revendications de 1 à 4, caractérisé par le fait que le bipasse (18) est disposé dans la cloison de retenue (14). 6. Dispositif d'alimentation en carburant selon l'une des revendications de 1 à 5, caractérisé par le fait que le bipasse (18) est conformé en gouttière d'évacuation. 7. Dispositif d'alimentation en carburant selon l'une des revendications précitées, caractérisé par le fait que la cloison de retenue (14) est constituée par un composant fabriqué dans une matière plastique - demeurant stable au contact de l'essence, en polyamide par exemple, composant fixé dans le canal d'admission d'air de ralenti (6Y.