FR 2481723 A1 19811106 FR 8100738 A 19810116 248 1723 La présente invention concerne des bordures de trottoir et elle a plus particulièrement trait à des bordures de trottoir permettant de définir les limitoE des routes dans les ensembles et les zones d'habitations. L'invention réalise une conception nouvelle de ces bordures et elle procure un pavé formant bordure de trottoir dont la longueur est considérablement réduite com- parée à la longueur d'une bordure classique; cette dimi- nution de longueur étant suffisante pour permettre à un seul ouvrier de la manipuler. Les autres dimensions du pavé correspondent sensiblement à celles d'un pavé de bordure de trottoir classique et elles sont déterminées principalement par des règlements et des arrêtés locaux. Selon un mode de réalisation de l'invention une face du pavé est entaillée de manière à former une pre- mière surface parallèle à une autre surface du pavé puis une surface inclinée joignant la première surface à une seconde surface également parallèle à ladite autre sur- face du pavé. De préférence, la surface inclinée fait un angle de 450 avec la première surface. Avantageusement la longueur d'un pavé formant bordure de trottoir selon l'invention est à peu près égale à la moitié de l'épaisseur de ce pavé. De manière typique, sa longueur peut être de mm environ. La seconde surface peut présenter une dimen- sion, de l'avant à l'arrière, égale à environ deux fois celle de la première surface. Un pavé réalisé conformément à l'invention présente les dimensions suivantes; - longueur = 100 mm - épaisseur (de l'avant à l'arrière) 190 mm - hauteur maximale = 160 mm - épaisseur (de l'avant à l'arrière) de la première surface = 40 mm 24817Z3 - épaisseur (de l'avant à l'arrière) de la seconde surface = 100 mm. On décrira seulement, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'une bordure conforme à l'invention en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: Les figures 1, 2 et 3 représentent respective- ment, en élévation latérale, en plan et en élévation de dos, une bordure selon l'invention. Le pavé formant bordure (1) présente une forme approximativement cuboide et des faces planes dont une face (2) a été entaillée de manière à former une première surface comprenant un rebord étroit (3) séparé d'une seconde sur- face (4) plus large par une surface inclinée (5).-Le rebord (3) et la surface (4) sont situés dans des plans parallèles espacés. Les autres faces du pavé sont planes comme le montrent les dessins. Ce pavé peut être utilisé comme bordure de trot- toir dans deux orientations. L'une de ces orientations est représentée à la figure 1. La ligne AB constitue la base du pavé que l'on enfonce à la lisière de la route, à une pro- fondeur telle que le rebord étroit (3) se trouve au ni- veau de la surface de route adjacente référencée (6). La surface large (4) est placée au niveau de la surface de pavage (7). Les bords du pavé au point D et le long des jonc- tions entre le rebord (3) et la surface (5) et les surfa- ces 4 et 5 forment une courbure dont on peut déterminer le rayon de courbure; un rayon de courbure typique a une lon- gueur de 3 mm. Dans l'orientation qui vient d'être décrite, le pavé servant de bordure est utilisé comme voie de raccor- dement là o la voie d'accès à une maison est reliée à la route. La surface inclinée (5) permet à un véhicule de rouler sur la bordure, sans que ses pneumatiques soient endommagés et elle constitue en même temps une ligne de démarcation clairement définie. 3- Dans sa seconde opération, le bloc (1) est placé de façon que la ligne BC (de la figure 1) soit si- tuée à sa-base. La surface (4) est alors verticale et adjacente à la route. On enfonce le bloc (1) à une pro- fondeur qui rend la surface de la route adjacente au ni- veau de la ligne de jonction entre les surfaces (4) et (5). La ligne A B (de la figure 1) représente le coté de pavage de la route et la surface du pavage est située au niveau de la surface A D. Dans cette seconde orientation le pavé peut être utilisé le long de tronçons de routes qui ne sont pas entrecoupés de voies de raccordement. La taille du pavé (1) est telle que celui-ci peut être manipulé sans difficulté par un seul ouvrier, cela implique un abandcnradical des techniques courantes; la longueur de la bordure est, en effet, considérablement réduite. De manière typique, une bordure de trottoir classique présente une longueur de un mètre et il faut deux hommes pour la manipuler tandis que la longueur d'un pavé selon l'invention est d'environ 100 mm. En plus du fait que le maniement du pavé est considérablement facilité, cette diminution importante de la longueur permet d'utiliser ce pavé sur des parties courbes de la route de sorte qu'il n'est plus nécessaire d'avoir recours aux bordures incurvées actuellement utili- sées. En disposant convenablement des pavés adjacents (1), on peut facilement définir sur une route une ligne courbe ayant un rayon de courbure relativement petit. Les dimensions typiques d'un pavé réalisé selon l'invention sont représentées sur les dessins. On exprime les longueurs en millimètres. La surface (5) fait avec l'horizontale un angle de 45 environ. Avec les dimensions illustrées sur les dessins, on notera que la hauteur d'un pavé (1) lorsqu'il est placé selon la première orientation est inférieure à la hauteur du bloc placé selon la seconde orientation. On peut donc utiliser un bloc de transition entre une rangée de pavés ayant la première orientation et une autre rangée ayant la seconde orientation afin d'éviter aux piétons un risque d'accident rendu possible par la présence d'un rebord vertical de 40 mm au début et à la fin d'une rangée de pavés disposés selon la seconde orientation. Le pavé de transition présente une surface supérieure inclinée afin de rendre graduelle la variation de niveau. Les pavés ayant la forme illustrée sur les des- sins peuvent également servir à la construction d'autres ouvrages. Par exemple, deux rangées de pavés, adossées l'une à l'autre, c'est-à-dire placées de manière que leurs faces C B soient très rapprochées, et que l'on enfonce au travers d'une route à une profondeur telle que le rebord (3) se trouve amené au niveau de la route, forment ce que l'on appelle un "agent de police endormi". On entend par là un agencement permettant de limiter la vitesse des vé- hicules qui circulent sur la route. Le changement de niveau due au passage du niveau de la surface de la route à celui des surfaces (4) suffit à créer un obstacle qui limite la vitesse des véhicules. En outre, on peut utilise ces pavés pour construire des canaux, par exemple des canaux de drainage. Deux rangées de pavés adjacentes dont les rebords (3) sont très rappro- chés l'un de l'autre forment un canal dont le fond est constitué de deux rebords adjacents (3) et qui est limité par deux surfaces inclinées (5). En raison de la longueur réduite des pavés il est facile de construire un canal de ce genre présentant des courbures de rayon relativement petit. On fabrique ces pavé par des procédés classi- ques de moulage utilisés dans la fabrication des pavés en ciment et en béton, à partir d'un mélange composé de manière à conférer au pavé fini la résistance physique 248 1723 requise. En outre,la diminution considérable de longueur d'un pavé réalisé conformément à l'invention facilite beaucoup la manutention en cours de fabrication. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Pavé formant bordure de trottoir de forme généralement cuboïde, caractérisé en ce que la longueur de ce pavé (1) est très inférieure à celle d'un pavé clas- sique. 2.- Pavé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de ce pavé est inférieure ou au plus égale à son épaisseur. 3.- Pavé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de ce pavé est égale à environ la moitié de son épaisseur. 4.- Pavé selon les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la hauteur totale maximale de ce pavé est pratiquement au moins égale ou supérieure à son épaisseur.- 5.- Pavé selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que l'un des cotés de ce pavé est entaillé de manière à former une première surface (3) parallèle à une autre surface A B du pavé et une surface inclinée (5) joignant la première surface (3) à une seconde surface (2) également parallèle à l'autre surface A B. 6.- Pavé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la surface inclinée fait un angle de 45 avec la première surface. 7.- Pavé selon les revendications 5 ou 6, carac- tériséen ce que l'épaisseur de la seconde surface (2) est égale à environ deux fois celle de la première surface (3).