FR 2480223 A1 19811016 FR 8107638 A 19810410 La présente invention concerne un dérailleur, pour chaine de bicyclette ou similaire. Ce dérailleur comprend un dispositif de commutation. Ce dispositif de commuta- tion comprend un carter ou boîtier destiné à tre fixé à une partie du cadre de la bicyclette et un organe de ma- noeuvre monté pivotant sur le boîtier, sur un axe de pivotement. L'organe de manoeuvre peut être réglé dans une série de positions angulaires prédéterminées autour dudit axe de pivotement par rapport à son boîtier. Les positions de l'organe de manoeuvre sont définies par des moyens de blocage amovibles. Un organe de support du dispositif de déplacement de la chaîne doit être fixé au cadre de la bicyclette. Un dispositif de déplacement de la chaîne est monté de façon mobile sur ledit organe de support par des moyens de guidage,qui guident ledit dispositif de déplacement de la chaîne le long d'un parcours déterminé par rapport audit organe de support du dispositif de déplacement de la chaîne. Des premiers moyens élastiques permettent de sol- liciter le dispositif de déplacement de la chaîne en direction d'une extrémité du parcours. Des moyens de trans- missions s'étendent entre l'organe de manoeuvre et le dispositif de déplacement de la chaîne. Les moyens de trans- missions comprennent un organe de traction, par exemple, un câble Bouden. Le dispositif de déplacement de la chaîne peut être actionné par l'organe de manoeuvre par l'inter- médiaire des moyens de transmission à l'encontre de l'actiondes moyens à ressort précités, dans une série de positions décalées de la chaîne correspondant à ladite série de positions de l'organe de manoeuvre. Quand on utilise l'expression de "positions décalées de la chaîne", il faut comprendre les positions du dispositif de dépla- cement de la chaîne dans lesquelles ce dispositif se trou- ve dans un plan commun avec le pignon de chaîne respectif, de manière que la chaîne soit passée sur le pignon corres- pondant. Ce dispositif de dérailleur de chaîne est connu par la -2- demande de brevet allemand 28 34 266. L'objet principal de la présente invention est de proposer un dispositif de dérailleur de chaîne dans le- quel, lorsque l'organe de manoeuvre ou manette est déplacé vers une position prédéterminée, le dispositif de déplacement de chaîne est déplacé temporairement au-delà de la position décalée correspondante de la chaîne, puis est ramené vers ladite position décalée de la chaîne. Grâce à- ce mouvement d'aller et de retour du dispositif de déplacement de la chaîne quand il est amené dans une nouvelle position décalée de la chaîne, le transfert de la chaîne vers le pignon correspondant est facilité. Cette facilité de fonctionnement présente un intérêt particu- lier quand l'opérateur n'est pas très qualifié et n'utili- se pas la bicyclette de façon régulière, comme tel est le cas pour un sportif. C'est pour répondre à ce besoin que l'objet de la présente invention consiste en un organe de commutation monté sur ledit boîtier de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe mentionné. Des moyens de blocage amovible sont prévus en partie sur le boîtier de cet organe et en partie sur l'organe lui-même, et ils définissent une série de positions angulaires de l'organe de commutation ou manette autour de l'axe de pivotement par rapport au boîtier. Les moyens de blocage amovible sont dégagés par un couple de dégagement prédéterminé qui agit sur l'organe de commuta- tion. Des moyens de butée sont prévus en partie sur l'orga- ne de manoeuvre et en partie sur l'organe de commutation pour définir deux positions terminales angulairement décalées de l'organe de manoeuvre par rapport à l'organe de commutation et pour transmettre un couple de dégagement des moyens de blocage de l'organe de manoeuvre à l'organe de commutation. L'organe de manoeuvre est sollicité élas- tiquement en direction d'une position de repos par rapport à l'organe de commutation par un couple de rotation. Ce couple résiste à la déviation de l'organe de manoeuvre à -3- partir de ladite position de repos en direction d'au moins l'une desdites positions terminales, le couple de rotation est plus faible que le couple de dégagement. Ainsi, lesdites positions prédéterminées de l'organe de manoeuvre sont définies par des positions respectives de l'organe de commutation quand l'organe de manoeuvre est dans la position de repos par rapport à l'organe de commutation. Selon une autre caractéristique de l'invention, des iO seconds moyens élastiques sont interposés entre l'organe de manoeuvre et l'organe de commutation, ces seconds moyens élastiques définissant la position de repos de l'organe de manoeuvre entre ses positions terminales, les seconds moyens élastiques définissant un couple résistant à la déviation de l'organe de manoeuvre à partir de sa position de repos en direction d'au moins l'une desdites positions terminales, le couple résistant étant plus fai- ble que le couple de dégagement et plus important que le couple transmis par les premiers moyens élastiques à l'organe de manoeuvre. Dans le cas o cette caractéristi- que supplémentaire de l'invention est mise en oeuvre, l'excès de mouvement temporaire du dispositif de déplace- ment de chaîne au-delà de la position de décalage de chaîne désirée est utilisé dans les deux situations o la chaîne doit être transférée d'un petit pignon à un pignon plus grand et quand elle doit être transférée d'un grand pignon à un pignon plus petit. On notera cependant que l'excès de mouvement est particulièrement souhaitable quand on transfère la chaîne d'un petit pignon à un plus grand. Quand l'organe de manoeuvre, partant d'une position initiale, est pivoté pour transférer la chaîne d'un pi- gnon initial à un autre pignon, l'organe de commutation commence par rester dans sa position initiale et l'organe de manoeuvre est déplacé de sa position de repos en direc- tion de l'une de ses positions terminales par rapport à l'organe de commutation. Ce n'est que lorsque l'organe de -4- manoeuvre est parvenu à sa position terminale que l'organe de commutation est entraîné par l'organe de manoeuvre par l'intermédiaire des moyens de butée. Quand l'organe de commutation atteint la position désirée, l'organe de ma- noeuvre se trouve sous l'action de la force manuelle de l'opérateur qui le maintient dans la position terminale par rapport à l'organe de commutation. Ceci signifie que le dispositif de déplacement de chaîne est dans une position située au-delà de la position de décalage de chaîne désirée. Ce n'est que lorsque l'opérateur relâche l'organe de manoeuvre que cet organe de manoeuvre retour- ne à sa position de repos, ce qui fait que le dispositif de déplacement de chaîne revient à la position de décala- ge de chaîne souhaitée qui correspond au pignon choisi. On choisit la quantité d'excès de mouvement du dispositif de déplacement de chaîne de manière que la chaîne soit ramenée avec certitude à la position de décalage souhaitée. A titre de comparaison, on peut dire que si le dispositif de déplacement de chaîne n'était amené que dans la posi- tion de décalage de chaîne désirée et non a-delà de cette position, la chaîne ne passerait pas du pignon choisi initialement au pignon désiré, ou du moins pas immédia- tement. On notera que le mouvement en excès du dispositif de déplacement de chaîne au-delà de la position de décalage de chaîne souhaitée est particulièrement nécessaire quand la chaîne doit être transférée d'un petit pignon à un plus grand. Mais il est préférable que ce mouvement en excès et temporaire au-delà de la position de décalage de chaîne souhaitée soit obtenu dans les deux situations o la chaîne doit être transférée d'un petit pignon à un plus grand et o la chaîne doit être transférée d'un grand pignon à un plus petit. Les deux possibilités sont couvertes par l'invention. De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non -5- limitatifs, plusieurs formes d'exécution de ce dérailleur: Figure 1 est une vue de côté et partielle d'une bicyclette, illustrant un dispositif de dérailleur de chaîne mettant en oeuvre la présente invention Figure 2 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation du dispositif de dérailleur de chaîne de l'invention; Figure 3 est une illustration schématique d'un second mode de réalisation du dispositif de dérailleur de chaîne Figure 4 est un mode de réalisation constructif de l'invention qui correspond aux principes représentés à la figure 3, partiellement en coupe et selon la ligne IV-IV de la figure 5, Figure 5 est une vue en coupe du dispositif de com- mutation de la figure 4, passant par l'axe de pivotement Figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5. Si on se réfère maintenant aux dessins, o les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références sur toutes les figures, la figure 1 représente un système de dérail- leur selon l'invention, associé opérationnellement au moyeu arrière 10 d'une roue de bicyclette 11 schématisée par ses rayons. La roue arrière 11 est reliée à un système de pignons 12 comprenant une série de pignons 12a - 12c disposés concentriquement par rapport à la roue arrière et reliés à celle-ci pour permettre d'entraîner la roue à des vitesses diverses. Le système comprend un mécanisme d'entraînement clas- sique comportant un palier de pédale de bicyclette 13 sur lequel est monté de façon rotative un pignon 14 sur un côté du palier de la pédale. Une chaîne 15 relie le pignon 14 à l'un des pignons du système de pignons 12. La chaîne 15 passe sur un pignon tendeur 16 et un pignon ou roue de renvoi 17. Le pignon tendeur 16 et le pignon de renvoi 17 sont montés pivotants sur un levier tendeur à bras jumelés 18 placé sous l'in- fluence d'un ressort de tension 31. Le levier tendeur 13 -6- est monté sur une patte 20 et est relié de façon rotative à celle-ci par un axe de pivotement 19. Le dispositif selon l'invention comprend un organe support mobile 21 supportant la patte 20 et monté sur des moyens de guidage 22 qui sont situés dans un plan perpen- diculaire au plan du dessin de la figure 1, et qui sont guidés de façon mobile dans le plan perpendiculaire à la figure 1. Les moyens de guidage 22 sont supportés par un dispositif support 23 du dispositif de déplacement de chaîne monté sur le cadre et fixé à l'essieu arrière 10, et fixé en outre au cadre de la bicyclette au moyen d'une vis 24. Un bras 25 qui est fixé à l'organe support 23 du dispositif de déplacement de chaîne vient buter contre l'enveloppe 26 d'un câble Bouden 27 agissant sur les moyens de guidage 22 en un point 29. Le câble Bowden 27 provient d'un dispositif de commutation 30 et grâce au câble 27, les moyens de guidage 22 peuvent être actionnés par le dispositif de commutation 30 de manière que l'orga- ne support mobile 21 soit décalé dans une direction sen- siblement perpendiculaire au plan du dessin de la figure 1. Il en résulte que le pignon tendeur 16 et le pignon de renvoi 17 sont décalés dans une direction le long de l'essieu arrière 10 par l'organe de support mobile 21. Le décalage du pignon de renvoi 17 le long de l'es- sieu arrière 10 provoque le transfert de la chaîne 15 entre les pignons individuels 12a - 12c du système de pignons 12. La chaîne 15 passe toujours sur le pignon qui est à un moment quelconque sensiblement dans un plan commun au plan du pignon de renvoi 17 et sensiblement parallèle au plan du dessin de la figure 1. On notera que les parties 20, 19, 1, 17 et 16 peuvent être considérées comme formant un dispositif de déplace- ment de chaîne. Un dispositif de commutation 30 comprend un carter ou boîtier 30a et un organe de manoeuvre 30b. L'organe de manoeuvre 30b peut tourner autour d'un axe 30c. L'âme ou -7 le câble 28 est relié à l'organe de manoeuvre 30b. L'orga- ne de manoeuvre 30b peut être amené dans une série de positions de manoeuvre 12a, 12b, 12c qui correspondent aux divers pignons 12a, 12b et 12c respectivement. Quand l'organe de manoeuvre 30b est dans la position 12a, la chaîne 15 passe-sur le plus petit pignon 12a et l'âme 28 du câble Sowden est dans son état le plu.s détendu. Quand l'organe de manoeuvre 30b est dans la position 12c, la chaîne 15 passe sur le pignon 12c qui est le plus grand et l'âme 28 du câble Bowden est dans son état le plus tendu. Des premiers moyens à ressort 32 agissent sur les moyens de guidage 22 de manière à solliciter ces moyens de guidage 22 vers une position dans laquelle la chaîne 15 passe sur le plus petit pignon 12a. Le mouve- ment de l'organe de manoeuvre 30b de la position 12a jusqu'à la position 12c s'effectue à l'encontre de l'action de ces premiers moyens à ressort 32. Si l'on se réfère maintenant au mode de réalisation de la figure 2, celleci représente à nouveau le boîtier 30a de l'organe de commutation qui est fixé à une partie de la bicyclette, par exemple sur le guidon. L'organe de manoeuvre 30b peut tourner autour de l'axe 30c. L'âme 28 du câble Bouden 27 est fixée à l'organe de manoeuvre 30b. L'action des premiers moyens à ressort 32 est illustrée par une flèche. Un organe de commutation 34 est également monté pivotant sur l'axe de pivotement 30c. L'organe de commuta- tion 34 peut être réglé dans trois positions différentes. Ces positions sont définies d'une part par une série d'encoches de blocage 36a - 36c et d'autre part par une dent d'enclenchement 33, cette dent 38 étant supportée par un ressort à lame 40 monté sur le boitier 30a du dispositif de commutation. L'organe de commutation 34 est pourvu de deux butées 42a, 42b situées face à des surfaces de butée 44a, 44b respectivement solidaires de l'organe de manoeuvre 30b Des premier et second ressorts de pression 46a, 46b sont - a - interposés opérationnellement entre l'organe de commuta- tion 34 et l'organe de manoeuvre 30b pour définir une position de repos de l'organe de manoeuvre O30b par rap- port à l'organe de commutation 34, comme le montre la -5 figure 2. Les deux ressorts 46a, 46b peuvent être soumis à une précontrainte. La position de l'organe de commutation représentée à la figure 2 correspond à la position de la figure 1, le pignon de renvoi 17 étant dans un plan commun au pignon 12b et la chaîne 15 passant sur le pignon 12b. Quand on désire transférer la chaîne 15 du pignon 12b au pignon 12c, on fait tourner l'organe de manoeuvre b dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le ressort de pression 46b est comprimé jusqu'à ce que la face de butée 44b vienne coopérer avec la butée 42b. Quand on continue à faire tourner l'organe de manoeuvre b dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'organe de commutation 34 est entrainé par la face de butée 44h et la butée 42b qui sont en engagement mutuel, et la dent d'enclenchement 38 se dégage de'l'encoche 36b et pénètre finalement dans l'encoche 36c. Quand la dent d'enclenchement 38 pénètre dans l'encoche 36c, l'organe de manoeuvre 30b est dans la position 12c', c'est-à-dire au-delà de la position 12c, qui est définie par l'organe de commutation 34 lorsqu'il est dans la position 36c et l'organe de manoeuvre 30b lorsqu'il est dans la position de repos par rapport à l'organe de commutation 34. Il en résulte que l'âme 28 du câble Bowden 27 et le dispositif de déplacement de chaîne se trouvent déplacés vers une position qui est au-delà de la position correspondant au pignon 12c. Cet excès de mouvement permet d'être certain que la chaîne 15 sera transférée au pignon le plus grand 12c. Ce n'est que lorsque l'opérateur lâ- che l'organe de manoeuvre 30b que cet organe de manoeuvre 30b revient de la position 12c' à la position 12c, qui correspond à la position de repos de l'organe de manoeuvre b par rapport à l'organe de commutation 34. Ainsi, le -9- dispositif de déplacement de chaîne revient à la position de décalage de-chaîne, qui correspond au pignon 12c dans laquelle le pignon de renvoi 17 est dans une position sensiblement coplanaire par rapport au pignon 12c. On notera que le ressort 46a exerce un couple sur l'organe de manoeuvre 30b, qui est plus important que le couple exercé par les premiers moyens à ressort sur l'organe de manoeuvre 30b, et il en résulte que l'organe de manoeuvre b reste dans sa position de repos représentée à la figure 2 malgré le couple applique sur cet organe de ma- noeuvre 30b par les premiers moyens à ressort 32. On notera en outre que le couple appliqué sur l'organe de manoeuvre 30b par le ressort de pression 46b doit être inférieur au couple de dégagement exercé sur l'organe de commutation 34 pour expulser la dent d'enclenchement 38 de l'encoche 36b, de manière que l'organe de commutation 34 commence à se déplacer dans le sens des aiguilles d'une montre seulement quand la face de butée 44b est en engage- ment avec l'organe de butée 42b. Quand on désire faire penser la chaîne du pignon 12b au pignon 12a, on déplace Iîdrgane de manoeuvre 30b dans le sens des aiguilles d'une montre de manière que lors d'une première étape, le ressort 46a soit comprimé sans déplacement de l'organe de commutation 34, et que lors d'une seconde étape, lorsque la face de butée 44a est en engagement avec la butée 42a, l'organe de commutation 34 soit également déplacé dans le sens des aiguilles d'une montre, la dent d'enclenchement 38 se dégageant de l'en- coche 36b et pénétrant finalement dans l'encoche 36a. On notera que l'organe de manoeuvre 30b est disposé en 12a'quand la dent d'enclenchement 38 pénètre dans l'enco- che 36a. Ceci signifie que l'âme 23 du câble Bowden 27 et le dispositif de déplacement de chaîne sont temporai- rement déplacés au-delà de la position.qui correspond au pignon 12a, ce qui fait que la chaîne est transférée de manière certaine sur le pignon 12a. Ce n'est que lorsque l'opérateur lâche l'organe de manoeuvre 30b - 11a - que cet organe 30b est ramené par le ressort 46a dans sa position de repos, c'est-à-dire dans la position 12a. On notera que le couple exercé sur l'organe de manoeuvre 39b par le ressort 46a doit être inférieur au couple de dégagement qui doit être exerce sur l'organe de commuta- tion 34 pour expulser la dent de blocage 38 de l'encoche 36b. b Le mode de réalisation décrit à la figure 3 est sem- blable à celui de la figure 2, à l'exception des diffé- rences suivantes: un ressort de torsion 146 entoure l'axe de pivotement 30c et comprend deux branches terminales 146d, 146e. Les deux branches terminales 146d, 146e sont soumises à une précontrainte entre deux organes de pré- contrainte 148a, 14b, lesdits organes de précontrainte ' étant fixés à l'organe de commutation 34. Un organe d'engagement à ressort 150 est fixé à l'organe de ma- noeuvre 30b et coopère avec la branche terminale 146e. L'organe de manoeuvre 30b est maintenu dans sa position de repos par rapport à l'organe de commutation 34 par le ressort de torsion 146 d'une part et par les premiers moyens à ressort 32 qui agissent sur l'âme 23 d'autre part. La figure 3 montre à nouveau la position du dispo- sitif de commutation qui correspond à celle de la figure 1. Quand l'organe de manoeuvre 30b est pivoté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ce mouvement s'effectue à l'encontre de l'action des premiers moyens à ressort 32, l'organe de commutation restant-d'abord sans changement dans la position de la figure 3. Ce n'est que lorsque la face de butée 44b vient en appui sur la butée 42b que l'organe de commutation 34 est entrainé par l'organe de manoeuvre 30b jusqu'à ce que la dent d'enclenchement 38 pénètre dans l'encoche 36c. Le dispo- sitif de déplacement de chaîne est soumis au même mouve- ment temporaire au-delà de la position de décalage de chaîne, qui correspond au pignon 12c, comme décrit-avec référence à la figure 2, et il ne revient à la position - 11 - de décalage de chaîne que lorsque l'opérateur lâche l'organe de manoeuvre 30b. Quand on fait pivoter l'organe de manoeuvre 30b dans le sens des aiguilles d'une montre pour faire passer la chaîne du pignon 12b au pignon 12a, la branche terminale 146e, au cours d'une première étape, est approchée de la branche terminale 146d par l'organe d'engagement à ressort 150 jusqu'à ce que la face de butée 44a vienne en engagement avec la butée 42a. Ensuite, l'organe de commutation 34 est entraîné dans le sens des aiguilles d'une montre par l'organe de manoeuvre 30b. Là encore, il y a un mouvement en excès et temporaire du dispositif de déplacement de chaîne au-delà de la posi- tion de décalage de chaîne qui correspond au pignon 12a. On notera que le couple exercé sur l'organe de ma- noeuvre 30b par les premiers moyens à ressort 32 doit être inférieur au couple du ressort de torsion 146, qui résiste au mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre de l'organe de manoeuvre 30b, qui passe de sa position de repos représentée à la figure 3 à sa position terminale définie par l'engagement de la face de butée a avec la butée 42a. On notera que les moyens de blocage illustrés par les encoches 36a - 36c et la dent d'enclenchement 36 peuvent être remplacés par d'autres formes connues de moyens de blocage à dégagement de couple. Dans le mode de réalisation des figures 4 à 6, les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références que sur les figures 2 et 3, mais augmentées respectivement de 100 et de 200. Dans ce mode de réalisation, l'organe de précontrain- te 248h remplit également la fonction de butée 242a. L'axe de pivotement est défini par l'axe creux 230c qui est fixé à la bague de serrage 258 (voir figure 5). L'âme 228 du câble de Sowden est enroulée autour d'un moyeu 232 faisant partie intégrante de l'organe de manoeuvre 230b. L'âme 228 est fixée au moyeu 231 par une partie - 12 - épaissie 232. L'organe de commutation 234 est pourvu d'une gorge circonférentielle 254 s'étendant sur un angle correspondant à la totalité du mouvement de l'organe de commutation 234. Cette gorge circonférentielle comprend des flancs terminaux 254a, 254b. Ces flancs coopèrent avec un organe d'arrât 256 quand l'organe de commutation s'ap- proche des extrémités de son parcours. L'organe d'arrêt 256 est fixé au boîtier 230a. Le boîtier 230a est fixé sur l'axe creux 230c par un boulon 260.L'organe de com- mutation 234 et le moyeu 231 sont tous les deux montés de façon rotative sur l'axe creux 230c. Les moyens de blocage sont représentés sur la figure 5. Ils sont constitués par une bille de blocage 238. Cette bille 238 est logée dans un alésage 262 de l'organe de commutation 234,lequel alésage définit une cage. La bille de blocage 238 est prévue pour s'engager dans une série d'évidements 236a - 236c prévus dans la paroi de base du- boîtier 230a. La bille de blocage 238 est soumise à la force d'un ressort 264 en forme de membrane et interposé entre l'organe de commutation 234 et le moyeu 231. Les figures 4 et 6 représentent toutes les deux l'état dans lequel l'organe de manoeuvre 320b se trouve en position de repos. La figure 6 représente des moyens indicateurs de la position de l'organe de commutation 234 par rapport au bottier 230a. Ces moyens indicateurs sont constitués par des évidements 266a - 266c et par une pointe indicatrice 268 faisant partie intégrante de l'organe de commutation 234. Le fonctionnement du dispositif représenté sur les figures 4, 5 et 6 est identique à celui du dispositif de commutation représenté sur la figure 3. On comprendra facilement que l'on puisse prévoir plus ou moins de trois positions de l'organe de commuta- tion, par exemple cinq positions. On peut voir sur la figure 5 un angleC pond au mouvement parcouru par l'organe de manoeuvre 30b - 13 - tel qu'il est représenté sur la figure 3, jusqu'à la position définie par la face de butée 44a et l'organe de butée 42a. On comprendra facilement que dans le dispositif de commutation représenté par exemple sur la figure 3, l'or- gane de butée puisse être en appui contre la butée 44a même dans la position de repos représentée. Dans ce cas, un mouvement temporaire du dispositif de déplacement de chaîne audelà de la position de commutation désirée ne serait effectué que si l'organe de manoeuvre était dépla- cé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, c'est- à-dire si la chaîne devait être passée d'un petit pignon à un plus grand. Alors que l'invention a été représentée et décrite en détail avec référence à des modes de réalisation spécifiques en vue d'illustrer l'application de ses prin- cipes inventifs, on comprendra qu'elle puisse être mise en oeuvre de façons différentes sans pour autant s'écar- ter desdits principes. - 14 - REVENDICATIONS 1. - Dérailleur pour chaîne de bicyclette ou analo- gue, du type comprenant: - un dispositif de commutation (30), comportant un boîtier (30a) destiné à être fixé sur une partie de la bicyclette, un organe de manoeuvre (30b) monté pivotant sur ledit boîtier (30a) sur un axe de pivotement (30c), ledit organe de manoeuvre (30b) pouvant être réglé dans une série de positions angulaires prédéterminées (12a - 12c) sur l'axe de pivotement (30c) par rapport audit boîtier (30a),les positions (12a - 12c) de l'organe de manoeuvre étant définies par des moyens de blocage amo- vible; - un organe support (23) du dispositif de déplace- ment de chaîne, destiné à être fixé au cadre de la bicy- clette; - un dispositif de déplacement de chaîne (16-21) monté sur ledit organe de support (23) du dispositif de déplacement de chaîne par des moyens de guidage (22) dont la fonction est de guider le dispositif de déplace- ment de chaîne (16-21) le long d'un parcours déterminé par rapport audit organe de support (23) du dispositif de déplacement de chaîne; - des premiers moyens élastiques (32) sollicitant ledit dispositif de déplacement de chaîne (16-21) en direction d'une extrémité dudit parcours; - des moyens de transmissions (27) s'étendant entre ledit organe de manoeuvre (30b) et le dispositif de déplacement de chaîne (16-21), ces moyens (27) comprenant un organe de traction (28), le dispositif de déplacement de chaîne (16-21) pouvant être déplacé par l'organe de manoeuvre (30b) par l'intermédiaire des moyens de trans- missions (27) à l'encontre de l'action des premiers moyens élastiques (32) dans une série de positions de décalage de chaîne correspondant à la série de positions (12a-12c) de l'organe de manoeuvre, ce dérailleur de chaîne étant caractérisé en ce que: - 15 - a) un organe de commutation (34) est monté sur le- dit boîtier (30a) de manière à pouvoir pivoter sur le- dit axe (30c); b) les moyens de blocage amovibles (38; 36a-36c) sont prévus en partie sur le boîtier (30a) et en partie sur l'organe de commutation (34) et définissent une série de positions angulaires (36a36c) de l'organe de commutation autour de l'axe de pivotement (30c) par rap- port au boîtier (30a), les moyens de blocage amovibles (33; 36a-36c) pouvant être dégagés sous l'action d'un couple de dégagement prédéterminé des moyens de blocage appliqués audit organe de commutation (34); c) des moyens de butée (44a, 44b; 42a, 42b) sont prévus en partie sur l'organe de manoeuvre (30b) et en partie sur l'organe de commutation (34) pour définir deux positions terminales angulairement décalées sur l'organe de manoeuvre (30b) par rapport à l'organe de commutation (34) et pour transmettre un couple de dégagement des moyens de blocage provenant de l'organe de manoeuvre (30b) et appliqué à l'organe de commutation (34); d) l'organe de manoeuvre (30b) est sollicité élasti- quement vers une position de repos par rapport audit organe de commutation (34) par un couple de sollicitation, ce dernier résistant à la déviation de l'organe de ma- noeuvre (30b) de sa position de repos en direction d'au moins l'une desdites.positions terminales, ce couple de sollicitation étant inférieur au couple de dégagement e) les positions prédéterminées de l'organe de manoeuvre sont définies par des positions respectives (36a-36c) de l'organe de commutation quand l'organe de manoeuvre (30b) est dans sa position de repos par rapport à l'organe de commutation (34). 2. - Dérailleur selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que des seconds moyens élastiques (46a, 46b) sont interposés entre l'organe de manoeuvre (30b) et l'organe de commutation (34), ces seconds moyens élasti- ques (46a, 46b) définissant la position de repos de - 16 - l'organe de manoeuvre (30b) entre les positions termina- les dudit organe de manoeuvre (30b), les seconds moyens élastiques (46a, 46b) définissant un couple offrant une résistance à la déviation de l'organe de manoeuvre (30b) de sa position de repos en direction de l'une au moins des positions terminales, ce couple résistant étant inférieur au couple de dégagement et supérieur au couple transmis par les premiers moyens élastiques (32) à l'or- gane de manoeuvre (30b). 3. - Dérailleur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les seconds moyens élastiques (146) comprennent un élément à ressort (146) supportant l'organe de manoeu- vre (30b) dans une position de repos à l'encontre de l'ac- tion des premiers moyens élastiques (32), le couple résistant dudit élément à ressort (146) étant inférieur au couple de dégagement des moyens de blocage et supé- rieur au couple transmis par les premiers moyens élasti- ques (32) à l'organe de manoeuvre (30b). 4. - Dérailleur selon la revendication 2, caracté- risé en ce que les seconds moyens élastiqueb (146) sont soumis à une précontrainte même dans la position de repos de l'organe de manoeuvre (30b). 5. - Dérailleur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de blocage amovible comprennent une bille de blocage (233) logée dans une cage (262) détermi- née par un élément du boîtier (230a) et par l'organe de commutation (234), une série d'enfoncements (236a, 236c) recevant la bille et prévus sur l'autre élément du boî- tier (230a) et sur l'organe de commutation (234), et des troisièmes moyens élastiques (264) qui sollicitent la bille de blocage (238) en engagement amovible avec l'un des enfoncements (236a-236c) correspondant. - 6. - Dérailleur selon la revendication 2, caracté- risé en ce que les seconds moyens élastiques comprennent un ressort de torsion (246), qui entoure l'axe de pivote- ment (23oc) et qui comprend deux branches terminales (246d, 246e) dirigées sensiblement radialement, ces - 17 - branches terminales (246d, 246e) étant disposées sous précontrainte entre deux organes de précontrainte (243a, 248b) fixés sur ledit organe de commutation (234). 7. - Dérailleur selon la revendication 2, caracté- risé en ce que la course totale de pivotement de l'organe de commutation (234) par rapport au boîtier (230a) est limitée par des moyens de limitation de course du pivote- ment (256; 254a, 254b) prévus en partie dans le boîtier (230a) et en partie dans l'organe de commutation (234). 8. - Dérailleur selon la revendication 2, caracté- risé en ce qu'il comprend des moyens indicateurs (268; 266a-266c) destinés à indiquer la position respective de l'organe de commutation, en partie sur le bottier (230a) et en partie sur l'organe de commutation (234). 9. - Dérailleur selon-la revendication 2, caracté- risé en ce que les moyens de butée comprennent les seconds moyens élastiques *(46a, 46b), le couple r6sistant des seconds moyens élastiques (46a, 46b) augmentant pour atteindre le couple de dégagement des moyens de blocage lorsqu'il y a déviation de l'organe de manoeuvre (30b) de sa position de repos en direction de l'une au moins des positions terminales.