FR 2481381 A1 19811030 FR 8108402 A 19810428 La présente invention concerne une servocomman- de comprenant deux enveloppes qui sont mutuellement ac- couplées l'une à l'autre et, plus particulièrement, elle concerne un perfectionnement relatif à une structure d'accouplement pour cette paire d'enveloppes. Une servocommande telle qu'une servocommande de frein ou d'embrayage, comprend un logement constitué de deux enveloppes qui sont accouplées l'une à l'autre. On connaît une structure d'accouplement classique de ce type dans laquelle une enveloppe avant a, dans l'ensemblela forme d'une cuvette, tandis qu'une enveloppe arrière a la forme d'une plaque et vient s' engager dans l'enveloppe avant; des cliquets d'engage- ment prévus à l'enveloppe avant empêchent l'enveloppe arrière de se détacher, tandis qu'une gorge annulaire s'ouvrant radialement vers l'extérieur à la circonférence ext6- rieure de l'enveloppe arrière et à la circonférence inté- rieure de l'enveloppe avant assure le serrage d'une par- tie circonférentielle extérieure à bourrelet d'une mem- brane. Etant donné que le diamètre de la partie d'ac- couplement de l'enveloppe avant et de l'enveloppe arrière ne doit pas nécessairement être supérieur à celui des au- tres partiesde cette structure d'accouplement, le diamè- tre de cette dernière peut avantageusement être réduit. Toutefois, la partie de la circonférence extérieure qui est contiguë à la gorge annulaire de l'enveloppe arrière et qui est reliée aux cliquets d'engagement de l'enve- loppe avant, a habituellement la forme d'une plaque pla- te s'étendant dans le sens radial. C'est pourquoi, lors- que l'épaisseur de l'enveloppe est réduite dans le but d'alléger l'ensemble de la structure, cette partie est pliée vers l'intérieur par la force qui y est appliquée lorsque s'exerce la force de freinage avec, pour consé- quence, un accouplement incomplet des deux enveloppes et une étanchéité imparfaite de la membrane. Afin de résoudre ce problème, une plaque de ren- forcement peut être soudée par points à la partie préci- tée de la circonférence extérieure de l'enveloppe exté- rieure. Toutefois, la fixation de la plaque de renforce- ment par soudage contrecarre l'effet de réduction de poids que permet d'obtenir la réduction de l'épaisseur de l'en- veloppe, sans compter qu'elle exige une étape de fabrica- tion supplémentaire. En conséquence, un objet de la présente inven- tion est de fournir une servocommande ayant une structure résistant à la force qui y est exercée, même lorsque l'épaisseur de l'enveloppe est réduite, contribuant ainsi à réduire la poids de la servocommande. Suivant la présente invention, grâce à une struc- ture dans laquelle un cylindre de renforcement est prévu à une partie de la circonférence extérieure d'une enve- loppe arrière (ou seconde enveloppe) qui entre en contact avec des cliquets d'engagement d'une enveloppe avant (ou première enveloppe), on peut améliorer la rigidité de cette partie sans recourir à un soudage de la plaque de renforcement, tandis que l'on peut réduire l'épaisseur de l'enveloppe, permettant ainsi de réaliser une servocom- mande plus légère. La nature, le principe et les détails de l'inven- tion apparaîtront plus clairement à la lecture de la des- cription détaillée ci-après de formes de réalisation pré- férées de cette dernière, en se référant aux dessins an- nexés dans lesquels: la figure 1(a) est une vue en coupe longitudinale d'une servocommande de frein classique; la figure 1(b) est une vue latérale de la partie principale de la servocommande illustrée en figure 1(a); la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de la partie principale d'une servocommande suivant une forme de réalisation de la présente invention; et les figures 3 et 4 sont des vues en coupe longi- tudinales des parties principales de servocommandes sui- vant d'autres formes de réalisation de la présente inven- tion. On décrira ci-après les formes de réalisation préférées de la présente invention en se référant aux dessins annexés. Toutefois, on décrira auparavant une servocommande de frein classique comportant une structure d'accouplement du type précité. Les figures l(a) et 1(b) illustrent une servo- commande de frein classique 1 comportant une première enveloppe 2 (enveloppe avant) et une seconde enveloppe 3 (enveloppe arrière). La circonférence extérieure d'une membrane 4 adaptée à l'intérieur du logement est serrée en utilisant une partie d'accouplement de la première en- veloppe 2 et de la seconde enveloppe 3. La première enveloppe 2 a pratiquement la forme d'une cuvette. Un gradin à pente douce 6 est formé à une partie cylindrique 5 de l'extrémité ouverte de la première en-- veloppe 2. Le diamètre intérieur du tronçon ouvert de la partie cylindrique 5 est calculé de telle sorte qu'il soit légèrement supérieur à celui du tronçon intérieur de cette dernière. Des encoches 7 sont pratiquées en plu- sieurs points équidistants le long de la circonférence de l'extrémité ouverte de la première enveloppe 2. Plu- sieurs cliquets d'engagement 8a comportant des parties qui s'étendent radialement vers l'intérieur, sont formés dans des bandes circonférentielles 8 à des endroits dépourvus d'encoches 7. La distance axiale comprise entre une face inférieure 7a de l'encoche 7 et une face intérieure en bout du cliquet d'engagement 8a correspond à l'épaisseur de la seconde enveloppe 3 qui sera décrite ci-après plus en détail. La seconde enveloppe 3 a pratiquement la forme d'un disque. Une gorge annulaire 9 s'ouvrant radialement vers l'extérieur pour y engager la circonférence extérieu- re de la membrane 4 est formée à la circonférence exté- rieure de la seconde enveloppe 3. Le diamètre de la par- tie en bout de la circonférence extérieure de la seconde enveloppe 3 correspond au diamètre intérieur de la partie 248138 de grand diamètre située à l'extérieur du gradin 6 formé à la première enveloppe 2. Sur la circonférence exté- rieure de la seconde enveloppe 3, sont formées, en une rangée, des saillies 10 venant s'engager dans les enco- ches précitées 7 et permettant, à la première enveloppe 2 et à la seconde enveloppe 3, d'effectuer une rotation sur un angle prédéterminé l'une par rapport à l'autre. Des encoches 11 sont également pratiquées dans la circon- férence extérieure de la seconde enveloppe 3 pour permet- tre le passage des cliquets d'engagement 8a formés dans la première enveloppe 2 lorsque la seconde enveloppe 3 est adaptée à celle-ci avec mise en alignement entre un côté de chacune des saillies 10 dans le sens circonféren- tiel et un côté de chacune des encoches 7 également dans le sens circonférentiel. Conformément à la construction décrite ci-dessus, afin d'accoupler l'une à l'autre la première enveloppe 2 et la seconde enveloppe 3, on adapte la circonférence ex- térieure de la membrane 4 dans la gorge annulaire 9 de la seconde enveloppe 3. Ensuite, on adapte la seconde enve- loppe 3 à l'intérieur de la première enveloppe 2 en ali- gnant un côté (dans le sens circonférentiel) de chacune des saillies 10 formées dans la seconde enveloppe 3 avec un côté (dans le sens circonférentiel) de chacune des en- coches 7 pratiquées dans la première enveloppe 2, c'est- à-dire en alignant axialement les encoches 11 de la se- conde enveloppe 3 avec les cliquets d'engagement 8a de la première enveloppe 2. Lorsque les saillies 10 de la se- conde enveloppe 3 sont amenées en contact avec la face inférieure 7a de chacune des encoches 7 de la première enveloppe 2, on fait pivoter les deux enveloppes 2 et 3 l'une par rapport à l'autre jusqu'à ce que l'autre côté (dans le sens circonférentiel) de chacune des saillies 10 entre en contact avec l'autre côté (dans le sens circon- férentiel) de chacune des encoches 7. Dans cet état, la seconde enveloppe 3 est serrée entre les encoches 7 de la première enveloppe 2 et les cliquets d'engagement 8a. La circonférence extérieure de la membrane 4 est serrée entre la circonférence intérieure de la première envelop- pe 2 et la surface intérieure de la gorge annulaire9 de la seconde enveloppe 3 afin de maintenir une fixation étan- che à cette partie. Au cours de la mise en service de la servo- commande classique réalisée de la manière décrite ci- dessus, une force dirigée vers l'avant est exercée sur un maître-cylindre (non représenté) et sur la première en- veloppe 2 reliée à ce dernier suite au mouvement d'avance d'un piston de puissance 12 et d'une tige-poussoir 13 par rapport à la seconde enveloppe 3 fixée à la carrosserie d'un véhicule automobile. La force agissant sur la pre- mière enveloppe 2 est transmise à la circonférence exté- rieure de la seconde enveloppe 3 via les cliquets d'enga- gement 8a formés dans la première enveloppe 2. C'est pourquoi, en particulier sous une charge élevée, des for- ces importantes et dirigées dans des directions opposées sont exercées entre les cliquets d'engagement 8a de la première enveloppe 2 et la circonférence extérieure de la seconde enveloppe 3. En conséquence, lorsque les épaisseurs des enveloppes 2 et 3 sont réduites en raison de la tendance récente à une réduction de poids de l'en- semble de la servocommande, la circonférence extérieure de la première enveloppe 2 est pliée vers l'intérieur par la force qui y est exercée, donnant ainsi lieu à un accouplement incomplet. On décrira ci-après une forme de réalisation de la présente invention en se référant à la figure 2 dans laquelle le chiffre de référence 14 désigne une première enveloppe de la servocommande de frein, le chiffre 15, une seconde enveloppe et le chiffre 16, une membrane. La première enveloppe 14 comporte une partie cylindrique 17, un gradin à pente douce 18,des cliquets d'engagement 19, ainsi que des encoches (non représentées) . La construction de 248138 i cette première enveloppe 14 est pratiquement identique à celle illustrée en figure 1. La seconde enveloppe 15 comporte une gorge annulaire 20, une partie circonféren- tielle extérieure 21 s'étendant dans le sens radial, ain- si que des saillies (non représentées). Bien que la construction de cette seconde enveloppe 15 soit fondamen- talement la même que celle illustrée en figure 1, dans cette forme de réalisation, un cylindre de renforcement 22 est, en plus, formé dans le sens axial de la servo- commande au voisinage de la première enveloppe 14, c'est- à-dire au centre de la partie circonférentielle extérieu- re 21. Suivant cette forme de réalisation de la pré- sente invention, la déformation, vers l'intérieur, de la partie circonférentielleextérieure2l qui, dans d'autres con- ditions, pourrait être provoquée par la force agissant entre cette partie 21 et les cliquets d'engagement 19 au cours de la mise en service de la servocommande de frein, peut être empêchée par le cylindre de renforcement 22, si bien que l'on peut réduire l'épaisseur des enveloppes et alléger ainsi la servocommande de frein comparativement aux servocommandes de freins classiques. Dans une autre forme de réalisation de la pré- sente invention qui est illustrée en figure 3, un cylin- dre de renforcement 22A est formé à l'extrémité distale d'une partie circonférentielle extérieure 21A, contraire- ment au cas de la forme de réalisation décrite ci-dessus dans laquelle le cylindre de renforcement 22 est incorpo- ré au centre de la partie circonférentielle extérieure 21. De plus, dans la présente forme de réalisation, un gradin radial 23A est formé à une partie cylindrique 17Aen lieuet place du gradin à pente douce 18, tandis que le cylindre de renforcement 22A est intercalé entre ce gradin 23A et les cliquets d'engagement 19A. Il est évident que cette forme de réalisation permet d'obtenir les mêmes effets que les formes de réali- sation décrites précédemment. La force engendrée par la différence de pression existant entre la pression atmos- phérique extérieure et le vide régnant dans les envelop- pes au cours de la mise hors' service (force qui est habi- tuellement supportée entièrement par les saillies 10 et les faces inférieures en bout 7a des encoches 7) peut être partiellement ou entièrement supportée par les zones plus grandes du gradin 23A et de la face intérieure en bout de la partie circonférentielle extérieure 21A con- formément à cette dernière forme de réalisation, offrant ainsi un avantage particulier. Toutefois, il est entendu que cette construction peut être adoptée dans la forme de réalisation illustrée en figure 2. Les cylindres de renforcement 22 et 22A ne doi- vent pas nécessairement s'étendre dans le sens axial de la servocommande, mais ils peuvent avoir une configura- tion conique avec une inclinaison de 450 par rapport au sens axial comme c'est le cas pour le cylindre de renfor- cement 22B illustré en figure 4. En figure 3, les piè- ces identiques à celles illustrées en figure 2 sont dési- gnées par les mêmes chiffres de référence avec l'adjonc- tion de la lettre A tandis que, en figure 4, ces pièces sont également désignées par les mêmes chiffres de réfé- rence, mais avec l'adjonction de la lettre B. Bien que la présente invention ait été décrite ci-dessus en se référant à certaines de ses formes de réalisation préférées, l'homme de métier comprendra que de nombreuses modifications et variantes peuvent être en-- visagées. C'est pourquoi la présente invention n'est pas limitée par la spécification ci-dessus, mais unique- ment par les revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Servocommande comprenant une seconde enve- loppe comportant une gorge annulaire s'étendant radiale- ment vers l'extérieur et une partie circonférentielle ex- térieure s'étendant radialement et reliée à la circonfé- rence extérieure de cette gorge annulaire, ainsi qu'une première enveloppe comportant un cylindre destiné à rece- voir la gorge annulaire et la partie circonférentielle extérieure de la seconde enveloppe, la gorge annulaire et la partie circonférentielle extérieure de la seconde enveloppe venant s'adapter au cylindre de la première en- veloppe afin de serrer une partie circonférentielle exté- rieure à bourrelet d'une membrane venant s'adapter dans la gorge annulaire entre la surface intérieure de cette dernière et la surfacecirconférentielle intérieure du cylindre, des cliquets d'engagement étant formés au cylin- dre de la première enveloppe pour venir s'engager sur la face extérieure en bout de la partie circonférentielle extérieure et accoupler ainsi l'une à l'autre la premiè- re et la seconde enveloppe, caractérisée en ce qu'elle com- porte une structure d'accouplement dans laquelle un cy- lindre de renforcement est formé à la partie circonféren- tielle extérieure de la seconde enveloppe. 2. Structure suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que le cylindre de renforcement a la forme d'une colonne dans le sens axial dés enveloppes. 3. Structure suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que le cylindre de renforcement a une forme conique dans le sens axial des enveloppes. 4. Structure suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que le cylindre de renforcement est formé au centre de la partie circonférentielle extérieure. 5. Structure suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que le cylindre de renforcement est formé à l'extrémité extérieure de la partie circonférentielle exté- rieure. 6. Structure suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que le cylindre de renforcement a la forme d'une colonne à l'extrémité extérieure de la partie cir- conférentielle extérieure, la partie cylindrique de la première enveloppe comportant un gradin en un point si- tué vers l'intérieur des cliquets d'engagement,, tandis que le cylindre de renforcement est serré par la face en bout de ce gradin et les cliquets d'engagement.