FR 2474727 A1 19810731 FR 8101604 A 19810128 2474727. La présente invention concerne un appareil dtalerte anti-vol avec mémoire électronique et une combinaison nu- mérique de mise hors service utilisable notamment pour des véhicules automobiles, des bateaux à moteur ou des engins analogues. On connait de nombreux modèles d'appareils d'alerte anti-vol pour des véhicules motorisés et la plupart d'entre eux sont constitués par des contacts dissimulés à l'inté- rieur du véhicule ou dans le compartiment-moteur, ces appa- reils permettant d'interrompre le circuit de démarrage'et/ou le circuit d'allumage du moteur. Des appareils plus per- fectionnés, qui sont également connus, comprennent des cir- cuits intégrés avec des relais de minutage, que l'on appelle appareils "électroniques" et qui fonctionnent au moyen d'un dispositif à combinaison numérique ou d'un dispositif ana- logue. On sait également que les appareils "électroniques" que l'on trouve sur le marché exigent l'introduction d'une combinaison prédéterminée aussi bien pour mettre l'appareil en service que pour le mettre hors service; en outre, ces appareils sont en général très sensibles aux changements de conditions atmosphériques et aux vibrations, de sorte que les signaux acoustiques d'alarme commandés par les appareils risquent de se déclencher accidentellement; enfin les appa- reils de ce genre peuvent être facilement neutralisés par des spécialistes de l'effraction. La présente invention a pour but principal de four- nir un appareil électronique d'alerte anti-vol qui est ca- pable de surmonter les inconvénients des appareils connus et qui peut particulièrement garantir une protection par- faite du véhicule aussi bien contre les tentatives de mise en marche du moteur que contre des effractions ou des ten- tatives d'effraction des portières, du capot, des V0O lets et des évents de ventilation. L'invention vise également à fournir un appareil électronique d'alerte anti-vol qui, en utilisant un micro- ordinateur en combinaison avec une mémoire électronique pour régler toutes les fonctions de l'appareil, est capable de 2474727 4 réduire très fortement le nombre d'opérations nécessaires pour sa mise en service et sa mise hors service, cet appa- reil pouvant être automatiquement mis en service ou dans un état prêt à servir lorsqu'on retire la clef de contact, sans avoir recours à des actions particulières de mise en service. En outre, l'appareil électronique dtalerte anti-vol selon l'invention est conçu pour éliminer l'utilisation de la clef de contact pour mettre le moteur en route quand l'appareil est hors service et à fournir une touche de mise en route du moteur qui ne fonctionne qu'après l'introduction de la combinaison valable, tandis que le moteur est arrêté à l'aide d'une touche d'arrêt du moteur. Une autre caractéristique avantageuse de l'appareil selon ltinvention est de fournir des circuits électroniques spécialement étudiés et permettant la mise en route normale du moteur au moyen de la clef de contact une fois que la combinaison correcte a été introduite, comme cela est néces- saire lorsqu'on laisse la voiture dans des garages publics, tout en préservant la capacité de mettre automatiquement l'appareil en service par un simple enlèvement de la clef de contact à l'arrêt suivant du moteur, opération qu'on réalise au moyen de la touche d'arrêt du moteur. On réalise dans la pratique, les objectifs indiqués et les avantages correspondants au moyen d'un appareil électronique d'alerte anti-vol comportant une combinaison de mise hors service et qui peut être mis hors service en introduisant une combinaison valable, l'appareil étant automatiquement mis en service quand on enlève la-clef de contact. Selon l'invention, un appareil d'alerte anti-vol comportant une mémoire électronique et une combinaison nu- mérique de mise hors service, en particulier pour des véhi- cules automobiles, des bateaux à moteur et des engins analo- gues, comprend: a) un panneau de commande électronique présentant un clavier muni d'une série de touches d'entrée de 2474727: combinaisons numériques, une touche de mise en route du moteur, une touche d'arrêt du moteur, une touche de garage au moyen de laquelle l'appareil peut être mis hors service après l'introduction d'une combinaison valable, tout en maintenant en fonctionnement la clef normale de contact; et une unité de traitement, répondant audit clavier et com- portant avantageusement un micro-ordinateur, commandant le fonctionnement de l'ensemble de l'appareil, une mémoire électronique connectée au micro-ordinateur et ayant la com- binaison initiale emmagasinée en mémoire, un circuit de remise à zéro pour engendrer un signal de remise en posi- tion de fonctionnement dudit micro-ordinateur, quand ladite touche d'arrêt est enfoncée; et b) un panneau d'actionnement électronique, qui répond au panneau de commande électronique et qui agit sur les circuits et signaux d'alarme principaux du moteur, compor- tant un circuit d'entraînement ou de commande répondant aux signaux de sortie du micro-ordinateur et produisant des signaux de commande, lors de l'introduction de la clef de contact, vers les relais de puissance qui sont chargés d'actionner les circuits de signalisation et les circuits électriques du moteur du véhicule; et au moins un circuit d'alarme comportant un relais temporisé. Plus particulièrement, selon l'invention, le signal de remise à zéro est produit à chaque fois que la tension d'alimentation de l'unité de traitement tombe au-dessous d'un niveau prédéterminé et que la touche d'arrêt est égale- ment enfoncée. Une autre particularité de l'appareil selon l'in- vention est de fournir un circuit de programmation destiné à programmer initialement la mémoire électronique, c'est- à-dire établir la combinaison initiale dans la mémoire élec- tronique. Le circuit de programmation est asservi au micro- ordinateur et est actionné au moyen de la touche d'arrêt quand un bouton de changement de combinaison est maintenu à l'état enfoncé. Avec ce circuit de programmation, il est possible de changer la combinaison initiale et de transférer 2474727 4 la nouvelle combinaison dans la mémoire électronique, tout en rétablissant l'état d'une "attente de combinaison". Diverses autres caractéristiques de l'invention res- sortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est un schéma synoptique de l'appareil montrant le panneau de commande électronique et le-panneau d'actionnement électronique. La fig. 2 est un schéma synoptique plus détaillé du panneau de commande électronique. La fig. 3 est un schéma synoptique plus détaillé du- panneau d'actionnement électronique. La fig. 4 est un schéma détaillé montrant les compo- sants électroniques du panneau de commande électronique et leurs connexions. La fig. 4a est un schéma synoptique montrant l'ali- mentation générale en courant électrique pour les circuits intégrés et les composants apparaissant à la fig. 4. La fig. 5 est un schéma détaillé montrant les compo- sants électroniques du panneau d'actionnement électronique et leurs connexions. La fig. 5a est un schéma synoptique montrant liali- mentation générale en courant électrique pour les circuits intégrés et les composants apparaissant à la fig. 5. La fig. 6 est un schéma détaillé des relais de puis- sance et de l'oscillateur pour l'entraînement de V'électro- vanne, montrant également un certain nombre de circuits de protection, de signalisation et d'action différée ou de retard. En se référant tout d'abord aux fig. 1, 2 et 3, l'appareil d'alerte anti-vol selon l'invention comprend es- sentiellement un panneau de commande électronique 30 et un panneau d'actionnement électronique 32. Le panneau de com- mande électronique 30 comporte un clavier 41 connecté à une unité de traitement 42. Le panneau d'actionnement électro- nique 32 comprend un circuit d'entraînement ou de commande 43 (voir fig. 3), un circuit de relais de puissance 44, un circuit d'actionnement d'alarme 45 et un circuit d'oscil- lateur 46 servant à exciter une électro-vanne 46a ayant pour but d'arrêter l'écoulement du carburant. La connexion entre le panneau de commande 30 et le panneau d'actionnement 32 est réalisée au moyen d'un câble gainé 47 à conducteurs multiples. De préférence, le pan- neau de commande 30 est monté dans l'habitacle du véhicule, alors que le panneau d'actionnement 32, dont le rôle est d'exciter les relais de puissance, l'oscillateur de l'élec- tro-vanne et les circuits d'alarme, est placé dans le com- partiment-moteur. De toute évidence, les deux panneaux 30 et 32 pourraient être assemblés en une seule unité qui serait montée dans l'habitacle du véhicule ou dans le com- partiment-moteur selon les préférences de l'utilisateur. En se référant à la fig. 2, les composants et les circuits du panneau électronique de commande 30 comprennent un clavier 41 excité par l'intermédiaire d'une borne 12C de la batterie du véhicule, un microordinateur 48(qu'on appellera ci-après unité centrale de traitement CPU) par exemple du type à 2000 bits, modèle No 3870 vendu par Mostek Corp., une mémoire électronique ME, par exemple du type CMOS-RAM, numéro 74 C 89, une interface d'éclairage 49 des- tinée à éclairer les touches du clavier 41, un générateur de signaux de remise à zéro et une interface 51 de pan- neau d'actionnement comportant un câble 47 à conducteurs multiples pour assurer son débit vers le panneau d'action- nement 32. Le panneau de commande 30 comprend encore un accumu- lateur auxiliaire 52 au Ni-Cd, ayant un circuit de charge et qu'on utilise en combinaison avec la mémoire ME, et une source de courant 53 destinée à exciter l'appareil tout entier. Toutes les connexions entre les différents composants installés sur le panneau de commande 30, et apparaissant sous forme synoptique à la fig. 2, sont clairement visibles au schéma complet des fig. 4 et 4a. En se référant aux fig. 2, 4 et 4a, le clavier 41 se présente sous la forme d'un réseau comportant quatre colonnes rO, rl, r2 et r3, et respectivement trois rangées ou lignes L1, L2 et L3. Les touches d'entrée de la combinaison de chiffres N (O à 9), une touche de mise en route du moteur (St) et une touche de garage (G) sont disposées aux points de rencontre des colonnes et des rangées du réseau, alors qu'une touche d'arrêt du moteur (Sp) est montée séparément sur le clavier et agit sur le signal général de remise à zéro du micro-ordinateur(GPOU)48,COOe on l'explique plus en détail par la suite. Le clavier 41 comprend également une borne 41a, ali- mentée par un courant continu de 12 volts (12 C de la bat- terie), une douille R4 pour la remise à zéro du CPU, com- portant toutes deux un retour à la teTe à, alors qu'un bouton-poussoir (CC) de changement de combinaison est monté au niveau de la boite du CPU. Certaines sources lumineuses sont montées sous les chapeaux des dix touches N afin de les éclairer; une lampe ST éclaire la touche de mise en route du moteur St, alors qu'une diode électro-lumines- cente G (qu'on appelle ci-après LED) qui produit une lumiè- re verte d'avertissement est associée à la touche de garage G et qu'une autre diode électro-luminescente Sp (également appelée LED) d'avertissement donnant une lumière rouge est associée à la touche Sp d'arrêt du moteur. Les sources lumineuses, c'est-à-dire les lampes et les diodes LED, sont excitées par un certain nombre de cir- cuits intégrés TI-E, formant un circuit d'interface entre le CPU 48 et les sources lumineuses elles-mêmes. Tous les circuits intégrés TI-E sont connectés à + 5B, comme on peut le voir au schéma d'alimentation de la fig. 4a et ces cir- cuits agissent pour exciter sur un mode programmable les sources lumineuses sous la commande du micro-ordinateur. Une mémoire électronique ME, par exemple du type disponible sur le marché sous le nom de mémoire "CMOS-RAM", est 2474727: connectée au micro-ordinateur (CPU) 48 de la fig. 4 et sert à emmagasiner la combinaison initiale; étant donné que cette combinaison initiale ne doit pas être perdue si la batterie du véhicule tombe en panne, un accumulateur auxiliaire 52 du type Ni-Cd est prévu pour alimenter la mémoire ME et son circuit associé. Le circuit associé à la mémoire ME manipule les si- gnaux d'écriture et de lecture des chiffres de la combinai- son et permet de maintenir l'appareil dans un état de service (ou éventuellement le mettre dans cet état) lors de la panne de la source principale de courant; ce circuit entraîne également les transistors des circuits intégrés pour brancher et débrancher les sources lumineuses de maniè- re à éviter une perte d'information. La source de courant 53 que l'on voit aux fig. 2 et 4 envoie les tensions nécessaires d'alimentation à tous les circuits associés au CPU 48 et maintient encore le CPU sous puissance quand la clef de contact est enlevée, par l'intermédiaire d'un signal GAR fourni par la touche G, dans le cas d'un fonctionnement en garage, par exemple lorsque le véhicule est en stationnement dans un garage public. Ainsi dans cet appareil les fonctions du CPU 48 sont les suivantes: explorer le clavier, confirmer la combinai- son et sa longueur exprimée par le nombre de chiffres, envoyer des ordres de commande, produire la signalisation et programmer la combinaison initiale vers la mémoire, cette programmation étant expliquée plus loin. L'exploration du panneau par le CPU est effectuée en excitant une colonne (rO à r3) et en lisant la ou les lignes L 1 à L 3 qui sont alimentées selon les connexions établies par l'enfoncement des touches N. A chaque fois que la touche d'arrêt Sp est enfoncée et à chaque fois qu'un chiffre erroné est introduit, le dispositif CPU est remis à zéro et lit à partir d'un com- mutateur CO de nombre de chiffres le nombre de chiffres de *la combinaison valable, en attendant ensuite le premier 2474727. chiffre de la combinaison. Jusqu'au moment o tous les chiffres valables dans leur séquence correcte (c'est-à-dire qu'on obtient une combinaison égale à la combinaison initialement réglée, comme on le voit en détail plus loin) ont été introduits, le CPU n'envoie aucun ordre de commande et, de ce fait, il ne met pas l'appareil hors service en maintenant les touches N éclairées, à titre d'information de son état. Quand une combinaison valable a été entièrement introduite, l1appareil est mis hors service, les lampes des touches s'éteignent, la lampe de démarrage et les LED d'arrêt sont commutées à la position active et des signaux vrais de fonctionnement normal NOH et NOL (fig. 4) sont envoyés vers le panneau d'actionnement 32. A ce moment on peut, en enfonçant la touche St-de démarrage du moteur, mettre en route le moteur du véhicule; cependant, le CPU 48 ne permet le démarrage du moteur qu'après avoir reçu un signal de consentement de démarrage AVP (fig. 4) en provenance du panneau d'actionnement 32; le signal AVP servant à informer le CPU que le moteur a dépasse ou non une vitesse angulaire prédéterminée. En fait, si le signal AVP le permet, le CPU 48 en- voie un signal de commande AVH au panneau d'actionnement; lorsque le signal AVP ne donne pas son consentement, le CPU 48 supprime le signal de commande AVH est la touche de démarrage ST devient-inopérante. Au contraire, si la touche de garage G est enfoncée après l'introduction d'une combinaison valable, le CPU envoie au panneau d'actionnement 32 des signaux vrais de commande GAL et GAH, qui annulent les fonctions des cla- viers à l'exception de la fonction STOP et mettent en ser- vice les LED vertes d'avertissement de la touche G. En outre, la tension alimentant le CPU 48 est maintenue après l'enlèvement de la clef de contact (chute de 12 C), par une commutation automatique du circuit d'alimentation de courant 53 (fig. 4) et les dispositifs acoustiques d'alarme sont neutralisés. 2474727. Ces opérations permettent de parquer l'automobile par exemple dans des garages, en laissant le moteur en Uxée position qui offre la possibilité d'un fonctionnement nor- mal lors de l'introduction de la clef de contact, sans avoir besoin d'introduire la combinaison de mise hors service, tout en conservant la possibilité d'enfoncer la touche d'arrêt Sp au prochain STOP du moteur et l'appareil est ainsi amené dans un état de fonctionnement par le sim- ple enlèvement de la clef de contact. De toute évidence, la LED verte ne s'allume que lors- que la clef de contact est introduite. A la fig. 4 on a représenté un circuit de program- mation, séparé de la botte du CPU et connecté à celui-ci au moyen d'un connecteur de programmation 58, qui est effi- cace pour établir la combinaison initiale dans la mémoire ME. Cette combinaison initiale est établie par un échange de signaux entre les points TP4 - TP5 - TP6 effectué par l'enfoncement de la touche d'arrêt Sp. La touche d'arrêt Sp introduit la programmation ce qui a pour effet de mettre en court-circuit les points TP4-TP5-TP6. Dans ce but, on utilise le signal de remise à zéro tel qu'il est présent sur TP 3 et son circuit correspondant (fig. 4). Le signal de remise à zéro est engendré par le circuit 50 à chaque fois que la tension d'alimentation tombe au-dessous d'une valeur prédéterminée et à chaque fois que la touche d'ar- rêt Sp est enfoncée. Le signal de remise à zéro sert également à amorcer le fonctionnement du CPU et à mettre hors service l'inter- face 51 (fig. 2) vers le panneau d'actionnement afin d'em- pêcher des commandes parasites d'intervenir; comme il a déjà été dit, le point TP3 porte le signal de remise à zéro qui est envoyé vers le programmateur. Lors de l'enfoncement et ensuite de la libération de la touche d'arrêt Sp, le CPU 48 explore d'abord les points en courtcircuitsen l'absence de tels court-circuits, le CPU 48 poursuit son opération normale; si des court-circuits sont présents, c'est-à-dire que le bouton-poussoir CC se ferme, le CPU 48 2474727. envoie un signal de demande de chiffre (signal de demande de caractères) sur le point TP2. Si le caractère arrive dans un laps de temps prédéterminé, il est provisoirement emmagasiné dans la zone de la mémoire servant de stockage tampon; après un laps de temps prédéterminé, l'opération se poursuit sur son mode normal. Chaque caractère est reçu au point TPI (fig. 4) et le CPU 48 est programmé de façon à nécessiter toujours sept caractères ou chiffres. Quand tous les sept caractères ont été reçus, ils sont transférés du stockage tampon vers la mémoire ME du même module (structure programmée) qui devient actif lors de la libération du bouton-poussoir CC de changement de combinaison (fig. 4). Dans des conditions normales de fonctionnement, ou- tre la touche de mise en route St, le bouton-poussoir CC de changement de combinaison est également en état de fonc- tionnement. Le processus logique de manoeuvre du module est le suivant: une fois que le bouton-poussoir CC de changement de combinaison a été enfoncé, les sources lumineuses d'a- vertissement START et STOP sont coupées et les lampes des touches numériques sont branchées; les caractères sont in- troduits et le commutateur CO du nombre de caractères per- met au CPU 48 de maintenir les caractères de la combinaison en nombre égal à celui établi par le commutateur CO comme déjà indiqué. Lors de la libération du bouton-poussoir CC, la nou- velle combinaison initiale est déplacée depuis l'emmagasi- nage tampon vers la mémoire ME et l'état de "attente de combinaison" est rétablie. A la fig. 4 on a représenté un circuit stabilisé de régulation de la tension dont le rôle est de charger l'ac- cumulateur auxiliaire 52. Finalement, et toujours selon la fig. 4, les circuits intégrés D - E - Tl - T2 - T3 sont représentés en aval de la mémoire ME, pour former, en com- binaison avec leurs circuits (Dl - D2 - Zl, etc), une inter- face, allant au panneau d'actionnement (c'est-à-dire au 2474727. il circuit d'entrainement 43 selon la fig. 5), pour les si- gnaux provenant du panneau de commande et ayant les signi- fications ci-après: AVP = consentement de démarrage, envoyé par le panneau d'actionnement au panneau de commande. GAH et GAL = signaux du mode opératoire protégé. NOH et NOL = signaux du mode opératoire normal. AVH = signal de démarrage du moteur; et U - V = cavalier pour un circuit d'altération, qui provoque la mise à la terre de la source principale par SCR T4 (fig. 5), dans le cas d'une coupure du câble 47 à conducteurs multiples. Tous ces signaux de sortie sont indiqués à la fig. 4 par les mêmes symboles alphanumériques que ceux utilisés pour désigner les signaux d'entrée vers le panneau d'action- nement de la fig. 5. Pour faciliter la compréhension de la figure schématique 4, on a représenté à la fig. 4a la source de courant pour les divers circuits intégrés du panneau de commande de la fig. 4, le tout étant représenté sous forme synoptique et d'une façon schématique. En conséquence, le CPU 48 est alimenté à partir de la borne d'alimentation + 5A, D et E du C.I. sont alimentés à partir de la borne d'alimentation + 5B sur leurs broches 16 et 14, respecti- vement, alors que A et B du C.I. et la mémoire ME sont ali- mentés à partir de la borne d'alimentation + 5C (accumula- teur auxiliaire 52), respectivement sur les broches 16, 14 et 16. Comme il a déjà été indiqué, le circuit d'entraine- ment ou de commande 43 (fig. 5) du panneau d'actionnement 32 reçoit, en qualité de signaux d'entrée, les signaux de sortie du panneau de commande 30; d'autre part et toujours à la fig. 5, on voit un signal CAV au moyen duquel la clef de contact met en route et coupe, selon le cas, le circuit habituel d'excitation du moteur électrique de démarrage, également lors du mode de fonctionnement en garage de cet appareil. Le circuit d'entrainement ou de commande 43(fig. 5) est conçu pour recevoir les divers signaux envoyés par le CPU 48, pour les décoder et les envoyer aux divers relais de puissance et de signalisation, comme on peut le voir à la fig. 6. En conséquence, à la sortie du circuit d'entral- nement ou de commande 43 de la fig. 5, les signaux sui- vants sont présents. - Le signal R 1 qui excite le relais Rla pour ali- menter le panneau de mesure QB, la bobine d'allumage et certains autres dispositifs de l'automobile;- - le signal R2 qui excite le relais R2a pour-alimen- ter le moteur électrique de démarrage; - le signal R3 qui excite le relais R3a lequel, à son tour, excite les servo-relais pour alimenter les pha- ]5 res et le klaxon par les bornes ALPI, ALP2 et ALN1, res- pectivement, (fig. 6) lorsque l'appareil est en état d'alerte. Le signal d'entrée ALL provient directement du pan- neau d'alarme (non représenté); le signal + 12 CS de la fig. 5 est un signal de courant continu de 12 volts dont le r81e est de protéger certains composants de l'installa- tion électrique; les signaux NOD et GAD sont également prévus pour exciter et désexciter un relais RAS (par l'in- termédiaire de sa bobine RAS-a) en vue de fournir de l'éner- gie à un ou plusieurs dispositifs d'alarme et de priver ceux-ci d'énergie s'ils sont déjà présents dans ltautomo- bile. Dans le circuit d'entraînement ou de commande de la fig. 5, on a également représenté un circuit 62 -entouré par une ligne en traits interrompus et comprenant deux minuteries 63 et 64, ledit circuit 62 étant sensiblement un circuit discriminateur de fréquence; il reçoit un signal PB à partir de la connexion entre la bobine d'allumage et les points du distributeur et il envoie, comme signal de sortie, le signal AVP, à un niveau de 12 volts si la fré- quence du signal PB est inférieure à la limite de fréquence déterminée par les valeurs des composants du circuit 62; au contraire, la tension est de O volt (terre), si la fréquence du signal PB est supérieure à une telle valeur limite de fréquence. Le signal AVP sert, comme déjà ex- pliqué, à détecter la vitesse du moteur et permettre ainsi * le déclenchement ou l'absence de déclenchement de la com- mande de mise en route. Les divers circuits qui commandent les relais de puissance sont connectés de manière que l'excitation de ces relais soit sujette à deux conditions: clef de contact introduite et appareil non en service. Au moment de l'introduction de la clef de contact, une période d'attente débute et c'est seulement à l'expira- tion de cette période d'attente que le signal 12 CS (clef introduite) devient actif pour empêcher des ordres de com- mandes erronées lors du démarrage. On réalise la sécurité contre les violations au moyen du circuit des portes du SCR T4, mis à la masse par un cavalier U1-V (fig. 4 et 5) par l'entremise du câble 47 qui connecte le panneau de commande ou panneau d'actionne- ment. De cette façon, toute tentative d'altération ou de manipulation non autorisée ou encore de remplacement de l'unité de mémoire CPU provoque la désactivation des cir- cuits d'actionnement comme il a déjà été expliqué. En outre, les commandes par les signaux NOH et NOL, GAH et GAL (respectivement mode normal et mode de garage) provoquent également la mise hors service de l'appareil étant donné que leurs signaux correspondants AVH et GAH-GAL, à la sortie du panneau de commande, provoquent l'excita- tion des relais de puissance devant agir sur les circuits du moteur principal. La commande par les signaux NOL-NOH-AVH n'existe que lorsque la clef de contact est insérée de sorte qu'au moment o l'on retire cette clef, l'appareil reprend son état "prêt à servir", tandis que la commande par les si- gnaux G-GAH-GAL est permanente de sorte que l'appareil est toujours hors service (à la condition que la combinaison correcte ait été introduite). Par ailleurs, la commande par les signaux G-GAH-GAL 2474727-. détruit la possibilité de mettre le moteur en route à l'aide de la touche de démarrage St et du CPU, et permet la mise en route du moteur au moyen de la clef de contact, auquel cas les conditions normales de fonctionnement du moteur sont rétablies. Ces deux commandes agissent conjointement sur un circuit d'électro-vanne 46 comprenant un oscillateur, re- présenté en son ensemble par la référence 55 à la fig. 6 qui, agissant parl'entremise d'un circuit d'alimentation 56, provoque l'ouverture de ltélectro-vanne 46a et la pos- sibilité d'écoulement du carburant. L'emploi de l'oscillateur 55 pour commander l'élec- tro-vanne a pour but de permettre le couplage capacitif de ltélectrovanne avec le circuit d'alimentation 56, en l'empochant d'être directement excitée à partir de la bat- terie du véhicule. En fait, la bobine de ltélectro-vanne est connec- tée en série avec un pont redresseur (courant alternatif en courant continu) dont le c8té courant continu est cou- plé à l'électro-aimant ou à la bobine de l'électro-vanne alors que le côté courant alternatif est couplé par l'in- termédiaire d'un condensateur non polarisé au circuit de puissance 56 qui commande l'électro-vanne. A la fig. 5a tous les composants alimentés par + 5D sont représentés schématiquement, c'est-à-dire que l'on a indiqué le schéma général d'alimentation des composants de la fig. 5 à travers la source d'alimentation + 5D. Par ailleurs, le relais de puissance R2 (fig. 6), alimentant le relais du moteur électrique de démarrage MAV, est connecté à un pont à diodes 57 dont le rôle est d'amor- tir les impulsions anormales possibles (étincelles) prove- nant du moteur lui-même. - Il ressort clairement de ce qui précède que l'appa- reil selon l'invention est mis en service ou à l'état "prêt à servir" quand le moteur est à l'arrêt et lorsque les signaux NOL-NOH (combinaison correcte) ou le signal 12 C "clef de contact introduite" sont faux. Ainsi, avec la clef de contact en place, on peut enfoncer la touche d'arrêt St pour arrêter le moteur et pour déplacer libre- ment les divers détecteurs d'alerte; en fait, l'enfonce- ment de la touche d'arrêt remet à zéro le CPU 48 qui at- tend alors l'introduction d'une combinaison valable au moyen des touches numériques N en mettant hors service les relais de puissance. Tout en maintenant la clef de contact en place, on doit introduire une combinaison vala- ble et on doit enfoncer la touche de démarrage pour remet- tre le moteur en route. Par ailleurs, l'appareil est mis hors service par les signaux vrais NOH et NOL ou les signaux vrais GAH et GAL, avec la présence simultanée du signal de la clef de contact introduite en position (signal 12 C). Au moment o l'appareil est amené dans son état prêt à servir, comme il est usuel, une période d'attente, qu'on appelle temps de sortie déterminée par un circuit R-C 59 (fig. 5), commence à courir et maintient toujours hors ser- vice l'ensemble du système pendant toute la durée de cette période. Une fois que cette période d'attente est terminée, l'appareil est réellement actif. A l'état prêt à servir, la présence d'un signal (en- trée instantanée) provenant par exemple des contacts usuels normalement ouverts, qui se referment lors de l'ouverture d'une portière, du capot, d'un volet, d'une capote ouvra- ble, d'un toit coulissant, etc., provoque l'excitation immédiate du relais d'alarme R3. Le relais R3 est commandé par un circuit de minutage ou de temporisation qui l'excite par exemple pendant environ 20 secondes et le désexcite environ pendant les secondes suivantes, comme cela est bien connu. En même temps que le relais R3 est excité, débute une période qu'on appelle "temps de remise à zéro" et, si à l'expiration de cette période, les conditions qui ont provoqué l'excitation du relais R3 ne sont pas encore éta- blies, les dispositifs d'alerte sont coupés et l'état "prêt à servir" est rétabli. L'appareil comporte également une entrée d'action différée de sorte qu'un commutateur à contact normalement ouvert, monté à la portière du côté du conducteur quand l'appareil est prêt à servir, provoque le commencement d'une période appelée "temps d'entrée" après l'ouverture de la portière; à l'expiration de ce temps d'entrée, le relais d'alerte R3 est excité par la même technique que précédemment décrite, à la condition que l'appareil n'ait pas été mis hors service par l'introduction de la combi- naison correcte. Leappareil selon l'invention exige donc l'introduc- tion d'une combinaison correcte pour permettre sa mise hors service, en plus de l'introduction de la clef de con- tact. Par ailleurs, il suffit d'arrêter le moteur en enfon- çant la touche d'arrêt Sp et d'extraire la clef de contact pour empêcher le fonctionnement de tous les circuits du moteur sur lesquels ledit appareil peut agir. En résumé, l'appareil selon l'invention est utilisé comme suit. L'appareil étant monté et donc dans son état prêt à servir, pendant que le moteur est arrêté, on effec- tue le réglage de la combinaison initiale choisie par l'u- tilisateur et pour cela on enfonce le bouton-poussoir CC de changement de combinaison et on enfonce, puis on libère la touche d'arrêt; pendant l'établissement de la combinai- son initiale, les touches numériques NWrestent éclairées. La combinaison initiale ainsi établie doit être introduite en enfonçant les touches numériques N, à chaque fois que l'appareil doit être mis hors service et que le moteur doit être mis en route. Ainsi, lorsqu'on désire faire démarrer le moteur, on doit introduire la combinaison correcte (les touches N étant éclairées et, à la fin de la combinaison correcte, les touches N sont, éteintes alors que des feux d'avertisse- ment des touches de démarrage et d'arrêt sont allumés. A ce moment, on peut faire démarrer le- moteur en enfonçant la touche de démarrage St après avoir introduit la clef de contact; dans un tel cas, le CPU 48 envoie un signal AVH au panneau d'actionnement et celui-ci émet des signaux Rl et R2 qui excitent les relais de puissance. Ainsi l'appareil d'alerte anti-vol est neutralisé. Lorsqu'on prévoit que l'automobile sera mise en stationnement dans un garage public, dans les cas o le véhicule doit être mis en route par une clef de contact ordinaire, il suffit d'enfoncer la touche de garage G (à partir des conditions du moteur en fonctionnement) et d'extraire la clef de contact pour arrêter le moteur pen- dant que l'appareil reste hors service; en fait, la touche G n'arrête pas le moteur mais amène seulement la clef de contact à sa position d'utilisation normale et, dans ces conditions, le CPU 48 reste excité pendant que la clef de contact est enlevée du fait que la combinaison correcte est toujours présente; en enfonçant la touche de garage G, les signaux GAH et GAL sont envoyés au panneau d'actionne- ment 32 et ces signaux empêchent toutes les fonctions du clavier 41 sauf la fonction STOP. La fonction STOP est maintenue pour permettre d'ame- ner automatiquement l'appareil dans son état de service par le simple enlèvement de la clef de contact lors de l'ar- rêt suivant du moteur. La LED verte d'avertissement sous la touche G n'est allumée que lorsque la clef de contact est en place. Essentiellement, il suffit donc d'introduire la com- binaison une seule fois au moment du départ car l'appareil est amené dans un état prêt à servir à chaque fois qu'on laisse le véhicule sans occupant, et pour cela il suffit d'enfoncer la touche d'arrêt Sp et d'enlever la clef de contact de sa position d'insertion. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisa- tion représenté et décrit en détail car diverses modifica- tions peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. Par exemple, le clavier peut être d'un autre type ayant un fonctionnement similaire; en outre, l'unité de traitement comprenant le CPU, la mémoire ME et les circuits correspondants peut être remplacée par des commutateurs à 2474727. positions multiples (associés au clavier) et manuellement commutables, c'est-à-dire des éléments qui exécutent dans l'ensemble les mêmes fonctions que l'ensemble CPU + ME. En dernier lieu les dimensions et les positions des divers panneaux ainsi que le système d'éclairage, le nom- bre des contacts instantanés et à action différée et d'au- tres circuits supplémentaires peuvent être modifiés selon les exigences du modèle du véhicule ou les préférences des utilisateurs. REVENDICATIONS 1 - Appareil d'alerte anti-vol avec mémoire élec- tronique et combinaison numérique de mise hors service utilisables notamment dans des véhicules automobiles, des bateaux à moteur ou des engins analogues, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un panneau de commande électronique présentant un clavier muni d'une série de touches d'entrée de combi- naisons numériques, une touche de mise en route du moteur, une touche d'arrêt du moteur, une touche de garage au moyen de laquelle l'appareil peut être mis hors service après l'introduction d'une combinaison valable, tout en mainte- nant en fonctionnement la clef normale de contact; et une unité de traitement, répondant audit clavier et comportant avantageusement un micro-ordinateur, commandant le fonc- tionnement de l'ensemble de l'appareil, une mémoire élec- tronique connectée au micro-ordinateur et ayant la combi- naison initiale emmagasinée en mémoire, un circuit de remise à zéro pour engendrer un signal de remise en position de fonctionnement dudit microordinateur, quand ladite touche d'arrêt est enfoncée; et b) un panneau d'actionnement électronique, qui ré- pond au panneau de commande électronique et qui agit sur les circuits et signaux d'alarme principaux du moteur, com- portant un circuit d'entraînement ou de commande répondant aux signaux de sortie du micro-ordinateur et produisant des signaux de commande, lors de l'introduction de la clef de contact, vers les relais de puissance qui sont chargés d'actionner les circuits de signalisation et les circuits électriques du moteur du véhicule; et au moins un circuit d'alarme comportant un relais temporisé. 2 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également un circuit de programmation pour établir ladite combinaison initiale et l'emmagasiner dans ladite mémoire électronique, comportant un connec- teur de programmation relié audit micro-ordinateur, le circuit de programmation étant introduit au moyen d'un 2474727. bouton-poussoir de changement de combinaison, l'introduc- tion du circuit de programmation ayant pour effet un échan- ge des signaux devant être explorés par le micro-ordina- teur lors de l'enfoncement de la touche d'arrêt. 3 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mémoire électronique comprend une zone de mé- moire servant de stockage tampon pour emmagasiner provisoi- rement les caractères requis avant leur transfert dans ladite mémoire. 4 - Appareil selon la revendication i, caractérisé en ce que le clavier est du type à réseau et en ce que les touches dtintroduction de la combinaison, la touche de démarrage du moteur et la touche de garage sont disposées aux intersections des colonnes et des rangées du réseau.- 5 - Appareil selon la revendication-l, caractérisé en ce que le panneau de commande électronique comprend éga- lement plusieurs sources lumineuses pour éclairer'selon un programme les touches du clavier et plusieurs circuits intégrés dans ladite unité de traitement pour exciter sui- vant un programme les sources lumineuses sous la commande du micro-ordinateur. 6 - Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que les sources lumineuses sont des diodes photo- émettrices de lumière (LED). 7 - Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que les sources lumineuses sont des lampes. 8 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu*il comprend également un accumulateur auxiliaire pour la mémoire électronique. 9 - Appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend également un circuit stabilisé régu- lateur de tension pour charger ledit accumulateur auxi- liaire. - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau d'actionnement électronique comprend en outre un circuit pour la commande d'une électro-vanne qui intercepte l'écoulement du carburant. 11 - Appareil selon la revendication 10, caractéri- sé en ce que le circuit de l'électro-vanne comprend un oscillateur qui permet l'excitation de l'électro-vanne par l'intermédiaire d'un couplage capacitif, l'agencement étant tel qu'une source quelconque de courant continu pro- venant directement de la batterie du véhicule ne peut ali- menter 1'électro-vanne. 12 - Appareil selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'oscillateur est couplé par ledit couplage ca- pacitif à un redresseur à pont (courant alternatif en cou- rant continu), ce redresseur étant lui-même connecté à la bobine usuelle de l'électro-vanne. 13 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau d'actionnement électronique comprend également un circuit discriminateur de fréquence, compre- nant deux minuteries, répondant à la fréquence d'ouverture des points du distributeur et faisant parvenir un signal d'acceptation de démarrage au micro-ordinateur, l'agence- ment étant tel qu'à chaque fois que le moteur dépasse une vitesse angulaire prédéterminée, le signal d'acceptation de démarrage change de niveau logique, pour ainsi empêcher le micro-ordinateur de faire démarrer le moteur pendant que celui-ci est encore en mouvement. 14 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit d'entraînement ou de commande com- prend en outre un circuit d'altération pour empêcher le fonctionnement des relais de puissance. - Appareil selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit circuit d'altération comprend un redres- seur commandé au silicium dont la porte est mise à la masse par l'intermédiaire d'un cavalier disposé sur le panneau de commande et connecté à ladite porte par l'intermédiaire d'un couplage par câble entre le panneau de commande et le panneau d'actionnement. 16 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des circuits et des relais supplémentaires pour faire fonctionner des dispositifs d'alerte montés sur l'automobile et répondant aux signaux de commande du circuit d'entraînement. 17 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des commutateurs à contact normalement ouvert et à action rapide, situés par exemple sur les portières, le capot, des volets, les capotes pli- antes et les toits coulissants, pour exciter instantané- ment le circuit d'alerte dans le cas de l'ouverture d'une portière, du capot, d'un volet, de la capote ou du toit coulissant. 18 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également des commutateurs à contact normalement ouvert à action différée, situés par exemple sur les portières, le capot, les volets, les capotes plian- tes et les toits coulissants, pour exciter de façon diffé- rée le circuit d'alerte dans le cas de l'ouverture d'une portière, du capot, d'un volet, de la capote ou du toit coulissant. 19 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également un circuit de remise à zéro répondant à la touche d'arrêt et à un signal de présence de la puissance principale pour produire ledit signal de remise à zéro dans le cas d'une panne de la puissance prin- cipale.