FR 2477957 A2 19810918 FR 8102160 A 19810204 247795? 1, La présente addition concerne un appareil servant à confectionner des pneumatiques et plus spécialement un tel appareil dans lequel le matériau de la carcasse est déployé pneumatiquement sans utiliser d'éléments solides de déploie- ment. La présente invention a principalement pour objet un nouvel appareil à confectionner des pneumatiques dans lequel le matériau de la carcasse, situé entre les talons, est déployé pneumatiquement d'une façon nouvelle et rapide, sans utiliser d'éléments solides de déploiement, en appliquant directement de l'air contre le matériau de la carcasse. Les opérations de relèvement des nappes et l'application des flancs sont effectuées par voie pneumatique. Un appareil à confectionner des pneumatiques, dans lequel la partie du matériau de la carcasse situé entre les talons est déployée pneumatiquement, est connu en pratique et a été décrit par exemple dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique.NI' 3 035 629 et NI 3 053 308. L'invention a princi- palement pour but de perfectionner un tel appareil à confec- tionner des pneumatiques connu dans l'art antérieur. - Egalement, l'appareil à confectionner des pneuma- tiques, dans lequel les opérations de relèvement des nappes et l'application des flancs sont effectuées pneumatiquement, est également connu en pratique et décrit par exemple dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique Nu 3 053 308 précité et NO 3 833 445. L'invention a encore pour objet de perfectionner un tel appareil à confectionner les pneumatiques de la techni- que antérieure. L'invention a également pour but un nouvel appareil à confectionner des pneumatiques dans lequel, au cours de son fonctionnement, les opérations de façonnage de la carcasse sont exécutées d'une façon nouvelle et rapide et notamment par voie pneumatique. L'une des difficultés rencontrées jusqu'à présent dans le fonctionnement des appareils destinés à confectionner des pneumatiques de la technique antérieure, dans lesquels le matériau de la carcasse, situé entre les talons,est déployé vers l'extérieur par des éléments actionnés mécaniquement ou pneumatiquement, était due au fait que les composants du pneumatique à l'état vert avaient tendance à coller ou à adhé- rer auxdits éléments après déploiement. Une autre difficulté était due au fait que le matériau sus-mentionné de la carcasse avait tendance à prendre des formes irrégulières, telles que hernies ou autres irrégularités, qui pouvaient être dues aux éléments effectuant le déploiement du matériau de la carcasse. La présente invention a pour but essentiel de per- mettre le déploiement de ce matériau de la carcasse d'une façon nouvelle et rapide sans utiliser d'éléments internes de déploie- ment. L'invention concerne encore un nouvel appareil à confectionner des pneumatiques, au cours du fonctionnement duquel le déploiement du matériau de la carcasse, situé entre les talons, peut être effectué d'une façon nouvelle et rapide sans que des éléments internes de déploiement le déforment ou y adhèrent. Selon d'autres caractéristiques essentielles, la présente invention concerne un nouvel appareil à confectionner des pneumatiques dont les composants peuvent être changés rapidement et facilement pour adapter l'appareil à la confection de pneu- matiques de diverses dimensions, sans nécessiter une révision approfondie de l'appareil ni des temps morts prolongés; qui comporte un nouveau tambour intermédiaire et deux tambours extrêmes situés sur les côtés opposés respectifs de ce dernier et constitués et agencés d'une façon nouvelle et rapide; qui peut être utilisé pour confectionner un pneuma- tique complet en une seule étape; qui peut être utilisé pour achever la confection d'un pneumatique qui a été préalablement monté sur un autre appareil approprié; qui fonctionne d'une façon pratique et efficace et qui peut être réalisé industriellement d'une façon aisée et rentable. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullements limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale de l'appa- reil à confectionner des pneumatiques selon la présente inven- tion, ledit appareil étant représenté à l'état aplati du côté droit et à l'état déployé du côté gauche; la figure 2 est une coupe fragmentaire à grande échelle analogue à celle de la figure 1; la figure 2A est une coupe fragmentaire à grande échelle du mécanisme de blocage des tringles de talors selon la présente invention; la figure 3 est une coupe à grande échelle d'un détail de l'appareil représenté sur la figure 2; la figure 4 est une cope d'un détail suivant la ligne 4-4 de la figure 2; les figures 5 à 7 sont des coupes longitudinales schématiques correspondant généralement à l'extrémité droite de la figure 2 et montrant diverses positions des composants de l'appareil à confectionner des pneumatiques au cours de la formation d'un pneumatique; la figure 8 est une coupe schématique montrant une étape de pressage à la roulette faisant partie du façonnage d'un pneumatique; les figures 9 à 12 sont des coupes longitudinales schématiques correspondant généralement à l'extrémité droite de la figure 2 et analogues aux figures 5 à 7, et montrant diverses positions supplémentaires des composants de l'appareil de confection au cours du façonnage d'un pneumatique; la figure 13 est une coupe détaillée suivant la ligne 13-13 de la figure 2; la figure 14 est une vue analogue à la figure 2, mais montrant une variante de la présente invention; et les figures 15 à 17 sont des coupes longitudinales schématiques correspondant généralement à l'extrémité droite de la figure 14 et analogues à celles des figures 5 à 7, mais montrant la variante de l'invention représentée sur la figure 14. Un appareil 1, qui est destiné à confectionner un pneumatique complet selon la présente invention, est repré- senté sur les figures 1 à 13 pour illustrer la forme de réalisation actuellement préférée de la présente invention. L'appareil 1 à confectionner des pneumatiques est d'un type qui peut être incorporé dans n'importe quelle machine convenable à confectionner des pneumatiques, par exemple celle décrite dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique V 4 007 081. L'appareil 1 comporte d'une façon générale un tam- bour intermédiaire 2 et deux tambours extrêmes 3 et 3a placés sur les côtés opposés du tambour intermédiaire 2 dans le sens longitudinal, lesdits tambours extrêmes 3 et 3a étant situés respectivement à droite et à gauche du tambour intermédiaire 2, comme on le voit sur les figures 1 et 2. Les tambours 2, 3 et 3a et leurs dispositifs d'actionnement sont symétriques sur les côtés opposés du plan central transversal 4 de l'appa- reil 1 et leurs pièces qui se trouvent à gauche du plan cen- tral 4, qui sont identiques à celles représentées à droite de ce plan, sont désignées par les mêmes numéros de référence auxquels on a ajouté la lettre suffixe "a". Il convient égale- ment de remarquer sur les figures 1 et 2 que les parties des tambours 2 et 3 et de leur mécanisme d'actionnement qui se trouvent à droite du plan central 4, sont représentées à l'état aplati rétracté et que les parties des tambours 2 et 3a et de leur dispositif d'actionnement, situées à gauche du plan central 4, sont représentées à l'état déployé. L'appareil 1 à confectionner des pneumatiques com- prend un arbre principal creux 5 qui se prolonge longitudina- lement. L'arbre 5 s'étend axialement à travers les tambours 2, 3 et 3a et son extrémité droite est fixée à une bride de montage convenable 6 qui peut être montée ou fixée sur la partie menante ou tournante d'une machine à confectionner des pneumatiques (non représentée). L'extrémité gauche de l'arbre principal 5 peut être montée sur toute partie conve- nable de support (non représentée) d'une des machines à confectionner les pneumatiques. Un chariot 7 de forme sensiblement cylindrique est monté sur l'arbre 5 à droite du plan central 4, de façon à entourer ledit arbre. Le chariot 7 comporte une enveloppe 8 ayant une paroi latérale 9 de forme sensiblement cylindrique, disposée à distance vers l'extérieur et autour de l'arbre principal 5. La paroi latérale 9 présente une partie terminale externe 10 à partir des extrémités externe et interne de laquelle font saillie radialement vers l'intérieur deux brides annulaires Il et 12 respectivement, qui sont repré- sentées sur la figure 2. Les brides li et 12 sont disposées sur l'arbre principal 5 avec lequel elles présentent un ajus- tage relativement étroit, mais librement coulissant, pour sup- porter le chariot 7 sur ledit arbre 5. La paroi latérale 9 de l'enveloppe 8 présente également une partie terminale interne 13 qui est fixée à l'extrémité interne de la partie îo extrême postérieure 10 de la paroi latérale 9 par des vis 14 traversant la bride 12 et qui s'évase radialement vers l'exté- rieur, comme on le voit sur la figure 2. La partie terminale externe 10 de la paroi laté- rale 9 présente une bride 15 faisant saillie radialement vers l'extérieur sur sa partie terminale interne et un man- chon 16 se prolongeant de la périphérie externe de la bride vers le plan central 4 en relation concentrique et espacée vers l'extérieur avec l'extrémité externe 17 de la partie terminale interne 13 de la paroi latérale 9, afin de définir ainsi un cylindre annulaire 18 qui s'étend autour de l'arbre principal 5. Un piston annulaire 19 est logé dans le cylin- dre 18 et peut y être animé d'un mouvement alternatif dans le sens de l'axe de l'arbre principal 5, dans un but qui sera décrit plus en détail ci-après. Le piston 19 présente une tête annulaire 20 logée dans le cylindre 18, dans lequel elle est étroitement ajustée tout en pouvant coulisser librement entre le manchon 16 et l'extrémité interne 17 de la partie terminale antérieure ou interne 13 de la paroi latérale 9. Le piston 19 comporte également un manchon ou jupe annulaire 21 se prolongeant de la tête 20 en direction du plan central 4 en relation concen- trique avec l'arbre principal 5 (Figure 2). La partie termi- nale interne du manchon 21 est en contact glissant et enve- loppant avec la face externe d'une partie intermédiaire 22 de la partie terminale interne 13 de la paroi latérale 9, de façon à délimiter un autre cylindre annulaire 23 entre le manchon 21 et l'extrémité externe 17 de la partie terminale interne 13 de la paroi latérale 9 (Figure 2). Un chariot 7a, qui est de même construction que le chariot 7, excepté qu'il lui est symétrique, est monté à gauche du plan central 4 (Figures 1 et 2) et il faut se rappeler que les pièces qui sont identiques aux pièces correspondantes du chariot 7, sont désignées par les mêmes numéros de réfé- rence auxquels on a ajouté la lettre suffixe "a". Un arbre interne 24 se prolonge longitudinalement dans l'arbre principal 5 coaxialement à ce dernier et touril- lonne dans des paliers 25 et 26 situés aux extrémités droite et gauche, respectivement de l'arbre principal 5, comme on le voit sur la figure 1. L'arbre interne 24 présente de part et d'autre du plan central 4 (Figure 2) des parties extrêmes 27 et 27a à filetages de pas opposés, sur lesquelles sont vissés des écrous 28 et 28a à billes. Ces derniers peuvent être déplacés vers l'intérieur l'un vers l'autre lors de la rotation de l'arbre 24 dans un sens et vers l'extérieur à l'écart l'un de l'autre lors de la rotation dudit arbre 24 dans l'autre sens, lesdits écrous étant à égale distance du plan central 4 quelle que soit leur position. L'arbre principal 5 présente deux fentes 29 dia- métralement opposées à droite du plan central 4 et deux fentes 29a diamétralement opposées à gauche dudit plan comme on le voit sur la figure 1. Chaque écrou 28 et 28a comporte des organes d'adaptation 30 et 30a, respectivement, qui font saillie vers l'extérieur à travers une fente respective 29,29a. Les organes d'adaptation 30 et 30a sont fixés aux brides 12 et l2a des chariots 7 et 7a par des vis 31 et 31a respectivement, de sorte que, lors d'un mouvement des écrous 28 et 28a vers l'intérieur et vers l'extérieur l'un par rapport à l'autre dans le sens longitudinal de l'arbre interne 24, les chariots 7 et 7a sont déplacés d'une façon correspon- dante vers l'intérieur et vers l'extérieur en direction et à l'écart l'un de l'autre le long de l'arbre principal 5, toujours à égale distance du plan central 4. Le tambour intermédiaire 2 comporte un élément central de support 32 situé sur le plan central transversal 4 de l'appareil 1 à confectionner des pneumatiques (Figure 2). L'élément 32 présente une bague annulaire ou bague de montage 33 (Figures 2 et 4) montée et fixée sur la surface externe de l'arbre principal 5 entre les fentes 29 et 29a et à dis- tance de ces dernières. L'élément de support 32 comporte un disque 34 qui fait saillie radialement vers l'extérieur de la bague de montage 33 (Figure 3). Le disque 34 comporte un corps 35 faisant saillie radialement vers l'extérieur de la bague de montage 33 et une tête 36 assujettie à l'extrémité externe du corps 35 par un élément de fixation respectif convenable tel qu'une vis 37 (Figure 3). La surface radia- lement externe 38 de la tête 36 définit une surface circu- laire de support qui est concentrique à l'arbre 5. Un manchon ou diaphragme élastique 39 du tambour est placé de préférence autour de la surface périphérique 38 de la tête 36 et comporte des extrémités annulaires opposées et 40a de plus grandes dimensions, qui sont logées dans des bagues extrêmes-41 et 41a situées et fixées sur les extrémités internes des parties terminales internes 13 et 13a des parois 9 et 9a des chariots 7 et 7a, respectivement (Figure 2), dans un but qui sera décrit plus en détail ci-après. Le tambour extrême 3 présente plusieurs bras de support allongés ou segments 42 de tambour, équidistants autour du chariot 7. Chacun des segments 42 présente un corps allongé 43 ayant une branche externe 44 et une bran- che interne 45 faisant saillie vers l'intérieur en direction du chariot 7 à partir de ses extrémités opposées respectives. Les extrémités libres de chacune des branches 44 sont articu- lées sur les extrémités internes du chariot 7 par des élé- ments convenables tels que des dispositifs de fixation ou vis 46, et chacune des branches internes 45 des segments 42 de tambour est articulée par une biellette respective 47 au piston annulaire 19. De préférence, les branches 44 et et les biellettes 47 ont une longueur telle que, lorsque le tambour extrême 3 est en position entièrement rétractée et que le piston 19 occupe dans le cylindre 18 la position externe représentée sur la figure 2, le corps 43 de chacun des segments 42 soit en relation espacée vers l'extérieur et sensiblement parallèle avec l'arbre principal 5. Le corps 247795? 43 de chacun des segments 42 présente à son extrémité interne un élément curviligne 48 de blocage des tringles de talons d'un type classique. Un sac gonflable 49 de relèvement des nappes est supporté par la périphérie du tambour externe 3 (Figures 2, 5 à 7 et 9 à 12). Ce sac 49 peut être de tout type convenable, par exemple comme celui décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 3 833 445 précité, mais il a de préférence la forme d'un sac double ou à deux compartiments, c'est-à- dire un sac externe basse pression 50 et un sac interne haute pression 51 (Figures 5 et 10). Le sac basse pression présente une couche interne de caoutchouc 52 et une cou- che externe de caoutchouc 53 (Figure 5) qui, éventuellement, peut être aussi armée axialement de fils d'acier ou d'un autre matériau offrant une grande résistance à la traction. A l'extrémité interne du sac 50, la couche interne 52 pré- sente une partie tronquée 54 qui s'ajuste étroitement dans des gorges de forme complémentaire ménagées dans les éléments 48 de blocage des tringles de talons aux extrémités internes des segments 42 du tambour. Les parties tronquées 54 sont percées d'une manière convenable pour admettre un fluide sous pression dans le sac 50 et assurer son gonflement ainsi que pour évacuer ledit fluide sous pression dans le but de dégonfler le sac 50. Le sac haute pression 51 présente également deux couches de caoutchouc 55 et 56 qui sont disposées axialement vers l'extérieur de la partie tronquée 54 et qui se trouvent à l'intérieur du sac 50 (Figures 5 et 10). Des orifices con- venables (non représentés) peuvent être ménagés pour admettre le fluide sous pression dans le sac haute pression 51 et pour l'évacuer de ce dernier lors du fonctionnement de l'appareil 1 à confectionner les pneumatiques, comme on le verra plus en détail ci-après. Un tambour extrême 3a et un sac gonflable 49a de relèvement des nappes, qui sont de même construction que le tambour 3 et le sac 49 de relèvement, respectivement, sont montés sur le chariot 7a, à gauche du plan central 4 en observant la figure 2 et leurs pièces, qui sont identiques aux pièces correspondantes du tambour extrême 3 et du sac 49 respectivement, sont désignées par les mêmes numéros de réfé- rence que ces dernières, mais auxquels on a ajouté la lettre suffixe "a". Il faut se rappeler que, pendant la rotation de l'arbre interne 24 par rapport à l'arbre principal 5 au cours du fonctionnement de l'appareil 1, les chariots 7 et 7a et, par conséquent,les tambours extrêmes 3 et 3a sont déplacés vers l'intérieur et vers l'extérieur les uns par rapport 1b aux autres dans le sens de l'axe de l'arbre principal 5. Ce mouvement vers l'intérieur des chariots 7 et 7a et des tambours extrêmes 3 et 3a peut être réglé par tout disposi- tif convenable comme, par exemple, des interrupteurs limi- teurs appropriés connectés à un moteur d'entraînement (non représenté) destiné à faire tourner l'arbre 24. Cependant, pour limiter le mouvement vers l'extérieur des chariots 7 et 7a et des tambours extrêmes 3 et 3a et régler ainsi la posi- tion de la tringle placée dans le pneumatique à confectionner sur l'appareil 1, comme on le verra plus en détail, il est préférable d'utiliser un écrou oumanchon de réglage 57, monté ou vissé sur une partie d'extrémité interne 58 de. la bride de montage 6. L'écrou 57 se prolonge axialement vers l'intérieur à partir de la bride de montage 6 et entoure l'arbre principal 5, de façon que l'extrémité interne dudit écrou 57 vienne buter contre la bride externe 11 du chariot 7, lorsque les chariots 7 et 7a et les tambours extrêmes 3 et 3a ont atteint leur position voulue la plus externe sur l'arbre interne 24. En faisant tourner l'écrou 57 sur la partie extrême 58 de la bride de montage 6, cette position la plus externe des chariots 7 et 7a et des tambours 3 et 3a peut être facilement ajustée avec précision. Le réglage des chariots 7 et 7a à leur position normale de départ ou de repos, avant le début d'une opération de confection d'un pneumatique effectuée sur l'appareil, est normalement exécuté en commandant les dispositifs d'en- trainement des tambours. Cependant, il peut être effectué manuellement en fixant un volant W à l'arbre 24 et en faisant tourner ledit volant W (Figure 1) alors que l'arbre 24 est dégagé de son dispositif d'entraînement, afin de mettre le chariot 7 dans la position susmentionnée dans laquelle il bute contre l'extrémité interne de l'écrou de réglage 57. Ce réglage manuel du chariot est utilisé avantageusement pour ajuster ou préparer le tambour en fonction des caracté- ristiques particulières du pneumatique. Un diaphragme ou manchon élastique annulaire 59 est disposé autour de l'arbre 5 à distance vers l'extérieur et concentriquement à ce dernier. Le diaphragme présente une partie tronquée 60 formant sa périphérie et intercalée entre la partie tronquée 54 du sac gonflable 49 de relèvement des nappes et la surface interne de l'élément 48 de blocage des tringles de talon (Figure 2). Le bord annulaire interne du diaphragme 59 est fixé à la partie terminale interne 13 par des moyens appropriés comme une bague métallique continue et des boulons ou vis 61. Un autre diaphragme 59a, qui est de même construction que le diaphragme 59, est monté de la même manière dans l'appareil 1 à gauche du plan central 4 (Figure 2). Les diaphragmes 59 et 59a sont imperméables à l'air pour les raisons qui seront développées dans la des- cription qui va suivre. Le manchon 39 de l'appareil 1 est percé de plusieurs orifices 62 espacés dont la fonction sera expliquée ci-après. Au cours du fonctionnement de l'appareil 1, le tambour inter- médiaire 2 et les tambours extrêmes 3 et 3a sont placés initialement en position entièrement rétractée, les tambours extrêmes 3 et 3a se trouvant dans leur position la plus externe sur l'arbre principal 5 dans laquelle la bride 11 du chariot 7 bute contre l'écrou de réglage 57, comme illustré par la partie de l'appareil 1 située à droite du plan central 4 sur la figure 2. Dans cette position de l'appareil 1, les pistons 19 et l9a occupent leur position la plus externe dans les cylindres 18 et 18a respectivement, comme illustré sur le piston 19 sur la figure 2, pour aligner de préférence axialement les surfaces externes des sacs 49 et 49a des tam- bours extrêmes 3 et 3a et la surface externe du manchon 39 du tambour intermédiaire 2. Lorsque les éléments de l'appareil 1 occupent cette position, d'une façon classique, et comme on le voit sur la figure 5, le matériau 63 constituant la carcasse et les flancs,peut être appliqué sur le manchon 1l élastique 39 du tambour et les sacs 49 et 49a de relèvement des nappes, et les tringles 64 et 64a des talons du pneuma- tique peuvent être placées radialement vers l'extérieur des éléments de blocage 48 et 48a et maintenus dans cette posi- tion par des dispositifs de retenue (non représentés). L'air comprimé peut alors être introduit dans les cylindres 18 et 18a des chariots 7 et 7a respectivement, par des orifices classiques (non représentés), de manière à déplacer les pistons 19 et 19a axialement vers l'intérieur, les cylindres 23 et 23a étant alors en communication avec l'atmosphère. Comme le montre la figure 6, le mouvement vers l'intérieur des pistons 19 et l9a provoque, par l'intermé- diaire des biellettes 47, le déplacement radialement vers l'intérieur des éléments de blocage 48 et 48a aux extrémités internes des segments respectifs 42 et 42a des tambours, de manière à bloquer avec précision et concentriquement le maté- riau 63 constituant le pneumatique, ainsi que les tringles 64 des talons. Ensuite, l'arbre interne 24 peut être mis en rotation par un dispositif convenable d'entraînement, par exemple un moteur (non représenté),dans le sens correct pour provoquer le déplacement des écrous 28 et 28a axiale- ment vers l'intérieur l'un vers l'autre, de même que les chariots respectifs 7 et 7a; simultanément au déplacement vers l'intérieur des chariots 7 et 7a, il est possible d'in- troduire l'air comprimé dans le tambour intermédiaire 2, entre les chariots 7 et 7a. L'air introduit dans le tambour 2 en sort en passant par les orifices 62 du manchon 39 pour venir directement au contact de la surface interne de la partie 65 du matériau 63 de la carcasse qui est située entre les tringles 64 et 64a des talons du pneumatique. Les diaphragmes 59 et 59a ferment hermétiquement l'intérieur du matériau 63 de la carcasse, entre les tringles 64 et 64a, pour empêcher l'air de sortir entre les parties terminales 13 et 13a et les tambours 3 et 3a. Ce mouvement simultané vers l'intérieur des chariots 7 et 7a et l'application de l'air comprimé à l'intérieur du matériau 63 de la carcasse, provoquent le déplacement des éléments de blocage 48 et 48a et des tringles bloquées 64 et 64a axialement.vers l'intérieur 2477957. avec les chariots 7 et 7a et fait bomber la partie 65 du matériau 63 de la carcasse, située entre les tringles 64 et 64a, vers l'extérieur sous une forme toroldale, comme on le voit sur la figure 7. A ce stade de l'opération, le déploie- ment de la partie 65 a pour effet de tendre le matériau 63 de la carcasse du pneumatique et de le préformer partielle- ment; le mouvement axial vers l'intérieur des éléments de blocage 48 et 48a avec les chariots respectifs 7 et 7a a amené directement les tringles bloquées 64 et 64a dans des positions situées radialement vers l'intérieur des talons du pneumatique en cours de construction. Lorsque les chariots 7 et 7a ont été mis dans ces positions internes mentionnées en dernier lieu sur l'arbre 24, un mouvement sup- plémentaire vers l'intérieur desdits chariots 7 et 7a est interrompu par un dispositif convenable, par exemple un interrupteur limiteur (non représenté) commandant le moteur d'entraînement de l'arbre 24. Ensuite, d'une façon classique, la nappe de sommet 66 et la bande de roulement 67 (Figure 7) peuvent être appli- quées et fixées ou pressées à la roulette sur la carcasse du pneumatique partiellement formée, comme on le voit sur la figure 8. Si on le préfère, la nappe de sommet et la bande de roulement peuvent être préalablement façonnées sur un tam- bour convenable et positionnées à l'avance radialement par rapport au plan central 4 du pneumatique. Ces éléments seraient supportés par un dispositif de transfert (non représenté). Dans ce cas, la carcasse du pneumatique serait déployée direc- tement dans la nappe de sommet et la bande de roulement par le dispositif de déploiement sus-mentionné. Ensuite, le dis- positif de transfert et de support de la nappe de sommet est enlevé et le pressage à la roulette de la bande de rou- lement est achevé, comme on le voit sur la figure 8. Les flancs 68 du matériau 63 du pneumatique peuvent être relevés et appliqués à la carcasse en gonflant le sac 49 et en dépla- çant axialement vers l'intérieur des bagues de poussée 69 (Figures 9 et 10), puis le matériau des flancs peut être pressé à la roulette comme le montre la figure 11. Lors de l'utilisation des sacs de relèvement 49 et 49a, les sacs haute pression 51 et 51a sont les premiers à être gonflés (Figure 9) pour enfermer les tringles 64 et 64a des talons dans les parties 65 et 68 du matériau de la car- casse du pneumatique, puis les sacs basse pression 50 et 50a sont gonflés et les bagues de poussée 69 sont déplacées vers l'intérieur pour appliquer les éléments constituant les flancs et les extrémités externes de la carcasse contre les dents de la partie 65 mise en forme du matériau 63 de la carcasse. Ensuite, l'air comprimé peut être introduit dans les cylindres 23 et 23a des chariots 7 et 7a et, alors que les cylindres 18 et 18a sont en communication avec l'atmosphère, les pistons 19 et l9a sont déplacés axialement vers l'exté- rieur pour amener les éléments de blocage 48 et 48a radiale- ment vers l'intérieur à l'écart des talons du pneumatique formé; l'arbre 24 peut être mis en rotation en sens inverse par son dispositif d'entraînement sus-mentionné (non représenté) pour ramener les chariots 7 et 7a à leur position externe repré- sentée sur., la figure 12, dans laquelle le chariot 7 vient à nouveau buter contre l'écrou de réglage 57. La carcasse de pneumatique formée peut être a-lors enlevée de l'appareill en la déplaçant axialement vers l'exté- rieur par-dessus une extrémité de ce dernier. Ensuite, il est possible naturellement de vulcaniser le pneumatique dans un moule classique de vulcanisation pour obtenir un pneumatique terminé. La Demanderesse a constaté qu'au cours de la con- fection d'un pneumatique sur l'appareil 1, bien qu'il soit souhaitable que la pression pneumatique régnant dans la par- tie 65 du matériau 63 de la carcasse soit suffisante pour l'empêcher de se déformer pendant les opérations de relève- ment des nappes et l'application des flancs, elle ne doit pas atteindre une valeur susceptible d'imposer une pression excessive vers l'extérieur à la partie 65 du matériau 63 de la carcasse et suffisante pour faire glisser la carcasse par rapport aux tringles 64 et aux éléments 48 de blocage de ces dernières. Cela concerne en particulier la confection de pneumatiques de camions qui, normalement, sont larges et dont le déploiement provoque l'application d'une plus grande tension aux flancs, que dans le cas de plus petits pneumatiques, par exemple des pneumatiques d'automobiles. La Demanderesse a également constaté qu'avec l'appa- reil 1 réalisé de la façon décrite ci-dessus, il est même pré- férable que la pression pneumatique régnant dans les sacs haute pression 51 et 51a pendant une opération de relèvement des nappes, soit supérieure à celle régnant dans la partie 65 du matériau 63 de la carcasse. Naturellement, comme cela s'est avéré exact pour les sacs de relèvement à deux compar- timents utilisés en pratique, la pression régnant dans les sacs 51 et 51a est de préférence plus élevée que celle appli- quée aux sacs basse pression 50 et 50a. A cet égard, la Demanderesse a découvert que, lors de la confection des pneumatiques de camions sur un appareil comme celui désigné par 1, la pression pneumatique régnant dans la partie 65 du matériau 63 de la carcasse, pendant une opération de relèvement des nappes, ne doit pas être sensible- ment inférieure à 8,4.10 4 Pa, ne doit pas être sensiblement supérieure à 1,75.105 Pa, et est de préférence de l'ordre de 1,05.1D5 Pa; et lors de la confection d'un pneumatique d'auto- mobile, la pression régnant dans la partie 65 du matériau 63 de la carcasse ne doit pas être sensiblement inférieure à 1,05.105 Pa, ne doit pas être sensiblement supérieure à 2,1.10 Pa et est de préférence de l'ordre de 1,54.105 Pa. Il s'est également avéré au cours d'une telle opération effec- tuée sur l'appareil 1, que la pression pneumatique régnant dans les sacs haute pression 51 et 5la n'est de préférence pas sensiblement inférieure à 1,5 fois et n'est pas sensible- ment supérieure à deux fois la pression pneumatique régnant dans la partie 65 du matériau 63 de la carcasse et n'est pas sensiblement inférieure à 1,5 fois et n'est pas sensiblement supérieure à cinq fois la pression pneumatique régnant dans les sacs externes 50 et 50a. Afin de maintenir cette relation, la pression régnant dans les sacs haute pression 51 et 51a ne doit pas être sensiblement inférieure à 1,75.105 Pa, ne doit pas être sensiblement supérieure à 2,45.105 Pa et est de préférence de l'ordre de 2,1.105 Pa, et la pression régnant dans les sacs basse pression 50 et 50a ne doit pas être sensiblement inférieure à 4,2.104 Pa, ne doit pas être sensiblement supé- rieure à 1,05.105 Pa et est de.préférence de l'ordre de 7.104 Pa. Il ressort de la description ci-dessus que, au cours du fonctionnement du nouvel appareil 1, la partie 65 du maté- riau 63 de la carcasse est déployée vers l'extérieur sous sa forme voulue par l'application directe d'une pression pneu- matique et sans contact interne avec des éléments de déploie- ment, comme cela a été le cas dans l'art antérieur. Par suite, la partie 65 du matériau de la carcasse ne risque pas d'être déformée pardes irrégularités que peuvent présenter de tels éléments internes de déploiement; il n'y a également aucun ris- que que ces éléments adhèrent ou collent, ce qui par conséquent nécessiterait leur arrachement ou séparation, comme cela s'est couramment produit avec les appareils à confectionner les pneumatiques de la technique antérieure. Dans la forme de réalisation préférée de la présente invention, les branches internes 45 des segments 42 (Figure 2) sont fixées aux biellettes respectives 47 par des vis 70, de sorte que les segments 42 sont fixés d'une façon amovible au chariot 7 par les vis 46 et 70 et peuvent être facilement et rapidement enlevés et remplacés comme on le verra plus en détail par la suite. De plus, dans la forme de réalisation préférée de l'invention représentée sur les dessins, les parties extrêmes et 40a du manchon 39 sont maintenues dans les bagues ex- trêmes respectives 41 et 41a (Figure 2) par des bagues externes 71 et 71a, respectivement, qui sont disposées à l'extérieur de ces dernières. Les bagues extrêmes 41 et 41a sont-fixées aux extrémités internes des parties internes 13 et 13a des enve- loppes 8 et 8a des chariots 7 et 7a par des éléments convena- bles tels que des vis 72 et 72a respectivement, et les bagues 71 et 71a sont maintenues d'une façon amovible contre les faces externes des bagues extrêmes 41 et 41a par des anneaux de serrage fendus 73 et 73a logés dans des gorges annulaires des parties extrêmes précitées 13 et 13a des chariots 7 et 7a (Figures 2 et 3) et maintenus d'une façon amovible en contact de serrage avec les bagues adjacentes respectives 71 et 71a par des éléments appropriés tels que des vis ou goujons 7'' et 74a, comme le montre la figure 13. Il convient de noter que, dans la forme de réalisation actuellement préférée de la présente invention, l'élément central de support 32 du tambour intermédiaire 2 'Fiqures 2 et 3) comporte un disque 34 qui fait saillie radialement vers l'extérieur d'une bague de montage 33, le disque 34 comportant une tête 36 fixée d'une façon amovible à l'extrémité externe d'un corps 35 par des vis 37. Avec ce type de construction, il est souhaitable de modifier la dimension de l'élément de sup- port 32 dans l'appareil 1 et cela peut être facilement effec- tué en enlevant les vis 37 et en déplaçant la tête 36 axia- lement vers l'extérieur par-dessus le tambour externe 3a dont les segments 42 ont été précédemment enlevés. Il est possible * de faire passer une nouvelle tête 36, qui a la dimension cor- recte pour le pneumatique à confectionner, axialement vers l'intérieur par-dessus le tambour externe 3a et de la fixer au corps 34 de l'élément de support 32 par les vis 37. Grâce à ce mode de réalisation, l'appareil 1 peut être facilement modifié pour confectionner des pneumatiques de différentes dimensions. Ainsi, si l'on désire effectuer un tel changement, il est possible d'enlever les vis 46 et 46a et de faire basculer les segments 42 et 42-a des tambours extrêmes vers l'extérieur autour des vis respectives 70 et 70a pour permettre d'y accéder. Il est alors possible d'en- lever ces vis 70 et 70a et de retirer les segments 42 et 42a des tambours de l'appareil 1. Les éléments de fixation 74 et 74a des bagues de serrage 73 et 73a, respectivement, peuvent être alors desserrés afin de libérer le manchon 39 pour l'enlever des bagues extrêmes 41 et 41a, de manière à découvrir la partie centrale de l'ap- pareil 1. Lorsque le manchon 39 est enlevé, l'élément de support 32 est accessible de l'extérieur de l'appareil 1, de sorte qu'il est possible d'enlever la tête 36 de l'élément de support 32 en desserrant tout d'abord les vis 37. Egale- ment, il est possible de dévisser les vis 72 et 72a des bagues extrêmes 41 et 41a, puis d'enlever ces dernières des parties extrêmes internes 13 et 13a des chariots respectifs 7 et 7a. 247795? Ensuite, l'appareil 1 peut être remonté en renplaçant les pièces enlevées par d'autres pièces plus grandes ou plus petites selon que le pneumatique à confectionner sur l'appa- reil est de dimensions plus grandes ou plus-petites, respec- tivement. Ainsi, par exemple, si l'appareil 1 doit être remonté pour confectionner un pneumatique de plus grandes dimensions, il est possible de fixer une plus grande tête 36 au corps 35 de l'élément de support 32 au moyen des vis 37. o Il est également possible de monter sur les par- ties extrêmes internes 13 et 13a des chariots 7 et 7a de nouvelles bagues extrêmes ayant des diamètres externes qui sont supérieurs à ceux des bagues extrêmes 41 et 41a d'une valeur correspondant à l'accroissement du diamètre externe de l'élément de support remplaçant celui désigné par 32 et de fixer lesdites bagues auxdites parties extrêmes 13 et 13a au moyen des vis respectives 72 et 72a. Il est alors possi- ble d'ajuster les chariots 7 et 7a à la nouvelle position correcte pour adapter le nouveau manchon à substituer au manchon 30 en faisant tourner l'arbre 24 et l'écrou de réglage 57. Ensuite, il est possible de mettre le nouveau man- chon 39, d'un diamètre supérieur correspondant, dans sa posi- tion de fonctionnement autour du nouvel élément de support 32 et de l'engager dans les nouvelles bagues extrêmes 41 et 41a. Il est alors possible de mettre les nouvelles bagues de ser- rage 71 et 71a en position à l'extérieur des nouvelles bagues extrêmes 41 et 41a et de les fixer en position de fonction- nement en réinstallant les bagues de serrage 73 et 73a et en fixant celles-ci au moyen des éléments respectifs 74 et 74a. De nouveaux segments 42 et 42a de tambour, présen- tant des branches respectives 44,45 et 44a et 45a ayant la longueur correcte, peuvent être fixés aux biellettes 47 et 47a par les vis 70 et 70a, puis fixés aux chariots 7 et 7a par les vis 46 et 46a. Le remontage de l'appareil 1 est ainsi achevé. Il est donc évident que l'appareil 1 peut être modifié de façon relativement aisée et rapide pour l'adapter à des pneumatiques de dimensions différentes et que cette modi- fication peut être effectuée avec une révision assez peu 2477e57 h 3 importante de l'appareil et un temps mort relativem:ent court. D'après ce qui précède, il ressort que M)le man- chon 39 du tambour du présent appareil est perforé et ne se déploie pas vers l'extérieur sous l'effet de la pression appli- quée contre la partie 65 du matériau 63 de la carcasse pen- dant le déploiement de ce dernier; et (2) l'appareil 1 est équipé des diaphragmes, 59 et 59a pour empêcher une fuite d'air vers l'extérieur entre l'enveloppe 13 et les tambours 3 et 3a à partir de l'intérieur du tambour 2 et de la partie 65 du matériau de la carcasse pendant le déploieaernt de ce matériau. Les figures 14 à 17 illustrent un appareil 101 de confection de pneumatiques qui est une variante de la présente invention et les pièces de l'appareil i01, qui sont de même construction que les pièces correspondantes de l'appa- reil 1 représenté sur les figures 1 à 13 sont désignées par les mêmes références et les pièces qui sont analogues à celles représentées sur les figures 1 à 13 et qui remplacent ces dernières, sont désignées par les mêmes références auxquelles on a ajouté le nombre 100. L'appareil 101 est de même construction que l!appa- reil 1 représenté sur les figures 1 à 13, excepté que (.1) il ne comporte pas de sac de relèvement des nappes correspon- dant à ceux désignés par 49 et 49a de l'appareil 1; (2) des butées de positionnement comme celles désignées par 76 sur les figures 14 à 17 sont prévues sur les parties extrêmes internes de certains segments 142 du tambour extrême 103; (3) l'appareil 101 ne comporte pas de manchon flexible (eomme celui désigné par 39; et (4) l'appareil 101i comporte deux cylindres télescopants 77 et 77a montés sur les bagues extrê- mes 41 et 41a et qui se trouvent aux extrémités internes des parties extrêmes 13 et 13a des parois latérales 9 et 9a des chariots respectifs 7 et 7a (Figure 14). Le tambour extrême 103 représenté sur les figures 14 à 17 est de même construction que le tambour extrême 3 représenté sur les figures 1 à 13, excepté que le tambour 103 comporte au moins trois segments 142 ou davantage qui sont équidistants autour du tambour. Les segments 142 sont iden- tiques à ceux désignés par 42 sur les figures 1 à 13, excepté qu'une butée de blocage, comme la butée 76, (Figures 14 à 17) est fixée à la partie extrême interne de chaque segment res- pectif 142 par un moyen approprié, par exemple par soudage. Chacune des butées de blocage 76 présente une section sensi- blement en cornière ayant une branche inférieure sensible- ment horizontale 78 montée et fixée sur la face externe du segment respectif 142 parallèlement à ce dernier et une bran- che interne 79 se prolongeant vers l'extérieur et sensible- ment perpendiculairement à la branche 78, dans le même plan que le bord externe de l'élément curviligne 48 de blocage des tringles de talons du segment respectif 142 de tambour (Figure 15). Les cylindres 77 et 77a sont placés sur les bagues extrêmes respectives 41 et 41a, de façon à les entourer, et sont fixés à ces dernières par des éléments appropriés tels que des boulons ou vis 81 et 81a, respectivement (Figure 14). Les cylindres 77 et 77a peuvent s'emboîter l'un dans l'autre, le cylindre 77a pénétrant dans le cylindre 77. Les longueurs des cylindres 77 et 77a sont telles que, lorsque l'appareil 101 est au repos, comme l'illustre la partie droite de la figure 14, les extrémités internes des cylindres 77 et 77a entourent les parties marginales adjacentes de la tête 36 de l'élément de support 32, comme illustré par le bord interne 82 du cylindre 77 représenté en trait plein sur la figure 14 et, lorsque l'appareil 101 est entièrement actionné, comme on le voit du côté gauche de la figure 14, les bords internes des cylindres 77 et 77a se trouvent de l'autre côté de la tête 36 de l'élément central de-support 32, mais à distance vers l'intérieur des bagues de retenue respectives 41a et 41, comme l'illustre la partie marginale 82 du cylindre 77 représentée en traits mixtes surla figure 14. Comme le diaphragme 39 de l'appareil 1 représenté sur les figures 1 à 13, les cylindres 77 et 77a présentent des orifices respectifs 162 et 162a pour laisser passer l'air latéralement vers l'extérieur des cylindres 77 et 77a, ainsi qu'on le verra plus en détail ci-après. Il ressort de la description ci-dessus que l'appa- reil 1 peut être facilement et rapidement transformé pour obtenir l'appareil 101 et inversement. Ainsi, par exemple, pour transformer l'appareil 1 en appareil 101, il suffit d'enlever les-segments 42 du tambour de l'appareil 1 et de les remplacer par les segments 142 de l'appareil 101; d'enle- ver les sacs pneumatiques 49 et 49a de l'appareil 1; d'enle- ver le diaphragme 39 de l'appareil 1; et de monter les cylin- dres 77 et 77a en position de fonctionnement sur les bagues extrêmes 41 et 41a respectivement de l'appareil 101. Lorsque l'appareil 101 est réalisé ou monté de la manière représentée sur les figures 14 à 17, il est destiné à être utilisé comme machine exécutant une "seconde étape" afin d'achever la confection d'un pneumatique à partir d'une carcasse qui a été préformée sur une autre machine exécutant une "première étape". Au cours de l'utilisation de l'appareil - 101, la carcasse préformée 163 du pneumatique comporte les tringles de talons, comme celle désignée par 64 sur les figures 14 à 17, et les flancs constitués par le matériau 68, représentés sur les figures 14 à 17, de la carcasse 63 du pneu- matique représentée sur les figures 1 à 13, avant que cette dernière soit placée sur l'appareil 101. En plaçant la car- casse sur ce dernier appareil, on la dispose autour de l'extrémité gauche de l'appareil 101 et la déplace vers la droite, en observant les figures 14 à 17, jusqu'à ce que la tringle 64 entre en contact avec les faces extrêmes des bran- ches 79 des butées de positionnement 76. Le positionnement de la carcasse 163 place correctement la tringle 64 ainsi que la tringle correspondante située de l'autre côté de la carcasse 163, de sorte que ces tringles peuvent être correc- tement serrées par les éléments respectifs 48 et 48a situés sur les côtés opposés respectifs du plan central transversal de l'appareil 101, pendant son fonctionnement, comme indiqué par l'élément de blocage 48 sur la figure 16. Après la mise en position correcte de la carcasse 163 autour de l'appareil 101, le fonctionnement de ce dernier est sensiblement identique à la partie du fonctionnement de l'appareil 1 illustrée sur les figures 5 à 7. C'est-à-dire qu'en se référant aux figures 15 à 17, qui ne représentent que l'extrémité droite de l'appareil 101, mais en sachant que l'extrémité gauche de cet appareil (non représentée) est identique mais symétrique et fonctionne de la même manière, sans toutefois comporter de butées 57 sur la bague 76, le piston 19 est déplacé dans le cylindre 18 de la position de la figure 15 à celle de la figure 16 (qui sont identiques aux figures 5 et 6) pour déplacer les éléments de blocage 48 vers l'extérieur en position de blocage de la tringle 64. Ensuite, l'air est admis sous pression dans les cylindres 77 et 77a pour qu'il passe vers l'extérieur et fasse bomber le matériau 163 de la carcasse sous la forme sensiblement toroldale représentée sur la figure 17, et la nappe de protec- tion ou de sommet 66 et la bande de roulement 67 peuvent être ensuite appliquées au matériau 163 de la carcasse et pressées à la roulette, comme on l'a décrit plus haut en se référant au fonctionnement de l'appareil 1 représenté sur les figures 1 à 13 et comme illustré sur la figure 11. Ensuite, l'appareil 101 peut être ramené à la posi- tion initiale de fonctionnement et la carcasse de pneumatique formée peut être enlevée de la même manière qu'on l'a décrit précédemment en se référant à l'appareil 1. Comme les spécialistes s'en rendront compte, bien que les cylindres 77 et 77a soient représentés sous la forme de cylindres télescopants traversés par des orifices 162 et montés autour d'un élément central de support 32, ceci n'est donné qu'à titre illustratif mais non limitatif de la forme de réalisation préférée de l'appareil 101 et il est possible d'apporter des modifications à la construction de l'élément de support du matériau 163 de la carcasse sans sortir du cadre de l'invention. Il sera également évident pour les spécialistes que les cylindres télescopants 77 et 77a de l'appareil 101 représentés sur les figures 14 à 17 peuvent être substitués au manchon 39 de l'appareil 1 représenté sur les figures 1 à 13, sans sortir du cadre de l'invention. D'après la description ci-dessus, il est évident que la présente invention concerne un nouvel appareil de confection de pneumatiques. Il est également évident que la présente inven- tion concerne un nouvel appareil dans lequel dans lequel l'opé- ration de façonnage de la carcasse est effectuée pneumatique- ment d'une façon nouvelle et rapide. De plus, le nouvel appa- úeil,elln l'invention peut être ïapidCerint et ficilement modifié pour confectionner des pneumatiques de dimensions différentes. Ledit appareil à confectionner les pneumatiques selon l'invention peut être rapidement et facilement trans- formé d'un appareil destiné à confectionner un pneumatique entier en un appareil à utiliser comme machine exécutant une "seconde phase" et inversement. Le nouvel appareil à confectionner des pneumatiques selon l'invention fonctionne d'une façon pratique et efficace et peut être réalisé industriellement d'une façon aisée et rentable. Il va de soi que de nombreuses modifications peu- vent être apportées à l'appareil décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil destiné à confectionner un- pneumatique Melun la Levendication 1 du brevet principal, caractéri3é en ce qu'il comprend: un arbre allongé (5); un dispositif de support intermédiaire monté sur ledit arbre (5) de façon à l'entourer; - deux dispositifs extrêmes de support disposés autour de l'arbre (5) sur les côtés opposés respectifs du dispositif de support intermédiaire, lesdits dispositifs extrêmes de support ayant chacun une surface périphérique destinée à supporter les composants de la carcasse du pneu- matique et des éléments (48,48a) de blocage des tringles de talons qui sont mobiles radialement vers l'extérieur pour serrer le matériau (63) de la carcasse du pneumatique sur les tringles (64), de sorte que, dans une position, lesdites surfaces périphériques sont sensiblement alignées axialement avec la surface périphérique dudit dispositif de support intermédiaire afin de supporter le matériau (63) de la car- casse du pneumatique, des chariots 7,7a montés sur l'arbre (5) et-reliés auxdits dispositifs extrêmes de support, lesdits chariots étant mobiles par rapport audit arbre (5) pour le montage et le démontage du matériau de la carcasse du pneumatique, pen- dant qu'ils sont dans la position axialement externe et pour placer les éléments de blocage (48,48a) de façon qu'ilssup- portent les tringles (64) dans la position des talons d'un pneumatique terminé, pendant qu'ils sont dans une position axialement interne, et un dispositif destiné à introduire de l'air compri- mé dans ledit dispositif de support intermédiaire de manière qu'il passe à travers ce dernier vers l'extérieur pour venir au contact du matériau (63) de la carcasse du pneumatique qui l'entoure, simultanément au déplacement des dispositifs extrêmes de support vers l'intérieur et l'un vers l'autre, afin de déplacer le matériau de la carcasse sensiblement radialement vers l'extérieur dans une position déployéeà l'écart du dispositif de support intermédiaire. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de support intermédiaire est per- méable à l'air pour laisser passer l'air vers l'extérieur à travers luiau contact du matériau (63) de la carcasse qui l'entoure. 3. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la carcasse du pneumatique se compose d'un matériau préformé (63) comportant deux talons et du matériau des nappes de la carcasse et des flancs qui se prolonge de l'un des talons vers l'autre. 4. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs extrêmes de support comprennent deux cylindres allongés (77, 77a) montés de façon à s'emboîter longitudinalement l'un dans l'autre. 5.Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de support intermédiaire comprend un tambour intermédiaire (2) comportant un manchon ou diaphragme poreux (39) se composant d'une partie intermédiaire et de deux extrémités opposées reliées chacune à l'un des disposi- tifs extrêmes de support. 6. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diaphragme se compose d'un élément élastique et flexible. 7. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs extrêmes de support se composent de deux tambours extrêmes (3,3a) dont chacun comprend un diaphragme annulaire flexible (59,59a) monté à une extrémité du tambour extrême respectif (3,3a) pour empêcher l'air de s'échapper vers l'extérieur dans l'atmosphère lorsqu'il déploie le matériau (63) de la carcasse du pneumatique. 8. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des dispositifs extrêmes de support comporte un organe de butée faisant saillie vers l'extérieur de l'élé- ment correspondant '48,48a) de blocage des tringles de talons afin de venir au contact d'un bord du matériau (163) de la carcasse du pneumatique et de le positionner par rapport auxdits éléments de blocage (48,48a). 9. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce qu'il comporte plusieurs butées (76) montées sur l'un des dispositifs extrêmes de support à distance les unes des autres autour de ce dernier et faisant saillie à peu près radialement vers l'extérieur dudit dispositif extrême de support sensiblement dans le même plan que le côté du dispo- sitif de blocage correspondant (48) qui est à l'opposé de l'autre dispositif extrême de support. 10. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce qu'il comporte un dispositif de relèvement des nappes de la carcasse qui est monté sur chacun des disposi- tifs extrêmes de support axialement à l'extérieur des éléments de blocage (48,48a).