FR 2476211 A1 19810821 FR 8103429 A 19810220 -1- La présente invention concerne un appareil de pompage de combustible pour alimenter en combustible un moteur à combustion interne, comprenant une pompe à injection, une tige de commande pouvant être déplacée axialement et dont la position axiale détermine la quantité de combustible refou- lée par la pompe à injection à chaque course de refoulement, des moyens sensibles à la vitesse pour déplacer la tige de commande lorsque la vitesse augmente, dans une direction tendant à réduire la quantité de combustible refoulée par la pompe à injection, un ressort de régulation s'opposant au déplacement de la tige de commande par les moyens sensibles à la vitesse, et une butée limitant le déplacement de la tige de commande dans la direction qui fait augmenter la quantité de combustible fournie par l'appareil. Dans un tel appareil, on sait prévoir des moyens pour rendre momentanément inopérante la butée précitée de telle sorte que l'appareil peut fournir une quantité de combus- tible excédant le maximum normal, afin de faciliter le démar- rage du moteur associé. Ce but est atteint en formant la butée en deux parties, une partie étant fixée dans le bâti de l'appareil et l'autre partie coopérant avec la première partie et avec une butée située sur la tige de commande pour déterminer le refoulement maximal normal de combustible par l'appareil. La deuxième partie peut cependant être dé- placée latéralement par rapport à l'asxe de déplacement de la tige de commande jusqu'à une position dans laquelle elle permet un mouvement supplémentaire de la tige de commande, ce mouvement s'effectuant sous l'action du ressort de régu- lation précité, Ie déplacement latéral de cette deuxième partie est effectué manuellement par l'enfoncement d'un bou- ton approprié stu l'extérieur du bâti de l'appareil. Une fois que le moteur a démarré, cette deuxième partie est ra- menée à sa position initiale par un ressort. I1 est souhaitable que la sélection de l'appoint de combustible à des fins de démarrage soit automatique et sen- sible à la température de l'appareil, et le but de la pré- sente invention est de procurer un appareil du type considéré dans lequel ce but est atteint. -2- Selon l'invention, dans un appareil du type considéré, cette butée comporte un élément agencé pour coopérer avec une partie de la tige de commande, cet élément pouvant être déplacé jusqu'à une position inopérante pour permettre un mouvement supplémentaire de la tige de commande dans une di- rection telle que la quantité de combustible fournie en ser- vice par l'appareil soit augmentée, des premiers moyens élas- tiques rappelant cet élément vers la position inopérante, et des moyens sensibles à Iatempérature, devenant actifs lorsque la température à laquelle ils sont exposés atteint une valeurpr- déterminée, pour déplacer cet élément à une position opérante. On va maintenant décrire un exemple d'un appareil selon l'invention en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente schématiquement l'appareil; - la figure 2 est une vue en lévation Lathrale et en coupe d'une partie d'une réalisation pratique del'appareil, avec les diverses parties dans la position de fonctionnement normal; - la figure 3 est une vue en plan d'une partie de l'ap- pareil représenté sur la figure 2; - les figures 4 et 6, d'une part, et les figures 5 et 7, d'autre part, sont des vues similaires respectivement aux figures 2 et 3, avec les parties dans d'autres positions; - la figure 8 est une vue similaire à la figure 2, mon- trant une réalisation modifiée de l'appareil avec les diver- ses parties dans une position; et - la figure 9 est une vue similaire à la figure 8, avec les parties dans une autre position. L'appareil représenté à la figure 1 comporte une pompe à injection 10 et une tige de commande 11 pouvant être déplacée axialement, la position axiale de cette tige de commande dé- terminant la quanUi5 de combustible refoulée en fonctionnement, par la pompe à injection, et de ce fait, par l'apparei4 à chaque cou- se de refoulement de la pompe. Une extrémité d'un levier pivo- tant 12 est articulée sur la tige de commande et son autre extrémité est reliée à un mécanisme sensible à la vitesse, repéré dans son ensemble en 13. Ce mécanisme est un mécanisme centrifuge et comporte des nasselottes 14 qui, lorsque la vi- tesse à laquelle est entraîné l'appareil augmente, se dé- placent vers l'extérieur pour faire pivoter le levier 12 en -3- sens inverse des aiguilles d'une montre autour de son pivot 15. La tige de commande 11 sera alors déplacée vers la gau- che (sur la figure 1) dans la direction tendant à réduire la quantité de combustible refoulée à chaque course de refoule- ment. Un ressort de régulation 16 s'oppose aux déplacements du levier et de la tige de commande par le mécanisme sen- sible à la vitesse et, dans le présent exemple, ce ressort 16 est un ressort de traction hélicoïdal relié à un levier 17 commandable par le conducteur. Par le mouvement du levier 17, on fait varier la force exercée par le ressort 16. Lors- que celle-ci est accrue, la tige de commande 11 se déplace vers la droite dans la direction correspondant à l'augmenta- tion de la quantité de combustible refoulée par la pompe à injection à chacune de ses courses de refoulement. Il est nécessaire de limiter la quantité maximale de combustible pouvant être fournie au moteur et, dans ce but, il est prévu une butée 18, représentée schématiquement sur la figure 1. La structure de cette butée 18 sera décrite en détail en se reportant aux autres figures. Il est également prévu une commande de butée 19, qui est un dispositif à com- mande manuelle pouvant être actionné pour coopérer avec une partie de la tige de commande 11 et repousser celle-ci dans une position dans laquelle la pompe ne fournit plus de com- bustible au moteur associé. On se reporte maintenant aux figures 2 et 3; la tige de commande est repérée en 11 et comporte une saillie laté- rale 20. La butée représentée schématiquement en 18 sur la figure 1 est formée en deux parties; l'une d'elles, 21, a la forme d'un élément fileté coopérant avec une ouverture dans le bâti de l'appareil. L'élément fileté comporte une tête 22 coopérant avec une surface de la deuxième partie 23. Ce deuxième élément 23 se présente sous la forme d'une pla- que dont le plan est sensiblement parallèle à l'axe de dé- placement de la tige de commande; la plaque 23 est montée sur une tige 24 montée dans des paliers 25, 26 logés dans le bâti. La tige 24 peut être déplacée axialement dans les pa- liers, et l'élément 23, constitué par la plaque, peut se d6- placer avec la tige, c'est-à-dire latéralement par rapport 2-476211 à l'axe de déplacement de la tige de commande 11. L'élément 23 comporte une surface coopérant, comme on le voit sur la figure 3, avec la saillie 20 et le ressort de régulation 16 rappelle la tige de commande de telle sorte que la saillie 20 coopère avec la plaque et que la plaque coopère avec la tête 22. Dans les positions représentées sur les figures 2. et 3, le moteur fonctionne normalement et la tige de com- mande a pris une position appropriée au refoulement maximal de combustible. Ainsi, même si la force exercée par le res- sort 16 peut être augmentée, on ne constate aucun déplace- ment supplémentaire de la tige de commande 11. La position de la tête 22 peut être ajustée pour le réglage de l'appareil. le palier 26 peut être tourné à l'intérieur du bâti et s'étend au-delà de celui-ci; dans la pratique, un bras est monté sur ce palier et est relié à une commande de butée pouvant être actionnée par le conducteur. Lorsque cette com- mamde de butée est actionnée, un élément 27, se présentant sous la forme d'une plaque, est amené en coopération avec la sail- lie 20 pour déplacer la tige de commande 11 jusqu'à une po- sition dans laquelle l'appareil ne fournit pas de combusti- ble. Lorsque la commande actionnée par le conducteur est relâchée, la plaque s'éloigne de la saillie. On notera que l'élément 27 n'est pas représenté sur la figure 3. L'élément 23 est représenté dans sa position opérante et il est retenu dans cette position lorsque le moteur fonctionne normalement par un ressort hélicoïdal 28 agissant entre un épaulement situé sur la tige 24 et l'extrémité du palier 25. Le ressort 28 est obtenu à partir d'un fil en un alliage spécial fabri- qué par la société Delta Metal Oompany Limited. La caracté- ristique de ce ressort est telle que, lorsqu'il est chaud, il se dilate et se comporte comme un ressort normal, mais que, lorsqu'il est froid, il se contracte jusqu'à ce que ses spires soient jointives. Un autre ressort 29 agit sur l'ex- trémité de la tige 24 se trouvant à l'intérieur du palier 26; en outre, une butée réglable 30 est prévue à l'extrémité opposée du ressort et peut être montée de façon réglable à l'intérieur du palier 26. Le ressort 29 est un ressort de - compression hélicoïdal ordinaire. -5- Sur la saillie 20 est monté un doigt de verrouillage 31 assujetti à mi ressort; ce doigt de verrouillage 31 comporte un levier articulé sur la saillie par l'axe 32 et il est rappelé par un ressort hélieoïdal en direction de la tige de commande 11. Les figures 4 et 5 montrent la position prise par les diverses parties lorsque le moteur est froid et qu'un appoint de combustible est nécessaire pour faciliter son démarrage. On notera que le ressort 28 s'est contracté et a permis à la tige 24 de se déplacer axialement sous l'action du ressort 29. De ce fait, l'élément 23 est venu dans sa position ino- pérante pour déplacer le doigt de verrouillage 31 et, comme on le voit sur la figure 5, l'élément 23 a dégagé la saillie et cette dernière, avec la tige de commande, s'est dépla- cée d'une distance supplémentaire sous l'action du ressort de régulation 16. Ainsi lorsque le moteur associé est en- tra né à des fins de démanrrage, un appoint de combustible est refoulé par l'appareil à chaque course de refoulement de la pompe. Lorsque le moteur associé démarre et que le dispo- sitif sensible à la vitesse déplace l'élément de commande pour réduire la quantité de combustible refoulée vers le moteur, la saillie 20 se déplace vers la gauche sur la fi- gure 5, permettart au doigt de verrouillage de revenir en position opr4ante. Cette situation est représentée sur les figures 6 =t 7, étaft) toutefois noté que, dans cette position, au lieu de coopSrer avec la saillie 20, la plaque 23 coopère avec me partie du doigt de verrouillage 31 il en résulte pratiquement que la quantité maximale de combustible qui pout être refoulée vers le moteur immédiatement après son démar- rage et quand le refoulement de l'appoint de combustible a cessé, est inférieure h la quantité maximale normale. L'élé- ment 23 est encore dans sa position inopérante, bien qu'en fait dazs cette position il agisse pour limiter la quantité de combustible reLfo1lée vers le moteur,. Il reste dans cette )5 position jusqu'à ceque le ressort 28 air atteint une tempé- aturoi pédéteiinée; a ce moment le ressort se dilate et déplace la tige 24 cortre! action du ressort 29. Les par- ties reviennent alors à la position représentée sur les -6- figures 2 et 3 et l'élément 23 peut coopérer avec la sail- lie 20. Le mécanisme décrit ci-dessus fournit automatiquement un appoint de combustible au moteur à des fins de démarrage lorsque le moteur est froid. On présente toutefois deux in- convénients: si le conducteur actionne accidentellement la commande de butée alors que le moteur est à l'arrêt, alors la saillie 20 sera déplacée de la position représentée sur la figure 4, et immédiatement après que le doigt de verrouil- lage 31 a dégagé l'élément 23, celui-ci prend la position représentée sur les figures 6 et 7. Dans cette position, et comme il a été décrit, on refoule moins de combustible quela quantité maximale normale et, en conséquence, il est peu vraisemblable que l'on puisse faire démarrer le moteur. Il est également possible qu'on puisse avoir besoin d'un appoint de combustible à des fins de démarrage, même si le ressort 28 se trouve à l'état dilaté. La figure 8 montre le ressort 28 dans son état com- primé et le doigt de verrouillage dans la position opérante; en d'autres termes, l'élément 23 coopère avec le doigt de verrouillage plutôt qu'avec la saillie 20. Afin d'obtenir dans cette situation un appoint de combustible, l'élément 23 est déplacé vers la droite sur la figure 8, pour permettre à la tige de commande et à la saillie de se déplacer sous l'ac- tion du ressort de régulationJ et alors l'élément 23 est re- lché pour permettre le déplacement du doigt de verrouillage comme on le voit sur les figures 4 et 5. Le déplacement de l'élément 23 est obtenu par une commande manuelle 33 acces- sible de l'extérieur de l'appareil. Cette commande est reliée à une tige 34 qui est une partie modifiée et prolongée de la tige 24 représentée sur les figures antérieures. Il existe un ressort 29 comme dans les exemples précédents, mais dans ce cas, la butée de ce ressort présente un alésage à travers lequel peut s'étendre la tige 34Z On peut voir sur la fi- gure 9 que le ressort 28 est à l'état dilaté avec l'élément 23 -7coopérant avec la saillie 20 Afin de déterminer l'appoint de combustible, l'élément 23 est déplacé vers la gauche sur la figure 9 pour déplacer le doigt de verrouillage 31 et permettre à la saillie de se déplacer sous l'action du res- sort de régulation. Une fois encore, la commande 33 est utilisée dans ce but, mais dans ce cas, elle est enfoncée pour comprimer le ressort 28. REVENDICATI ONS 1.- Appareil de pompage de combustible pour alimenter en combustible un moteur à combustion interne, comprenant une pompe à injection (10), une tige de commande (11) pouvant être déplacée axialement et dont la position axiale détermine la quantité de combustible refoulée par la pompe à injection à chaque course de refoulement, des moyens sensibles à la vitesse (13) pour déplacer la tige de commande (11) lorsque la vitesse augmente, dans une direction tendant à réduire la quantité de combustible refoulée par la pompe à injection, un ressort de régulation (16) s'opposant au déplacement de la tige de com-. mande (11) par les moyens sensibles à la vitesse (13), un or- gane de butée (18) agencé pour coopérer avec une partie (20) de la tige de commande (11) et limitant, lorsqu'il se trouve - en position opérante, le déplacement de la tige de commande(11) dans la direction qui fait augmenter la quantité de combustible-- fournie par l'appareil, caractérisé par le fait que cet élément de butée (18) peut être déplacé jusqu'à une position inopérante pour permettre un mouvement supplémentaire de la tige de com- mande (11) dans une direction telle que la quantité de combus- tible fournie en service par l'appareil soit augmentée,despre- miers moyens élastiques (29) rappelant cet élément (18) vers la position inopérante, et des moyens sensibles à la tempéra- ture, devenant actifs lorsque la température à laquelle ils sont exposés atteint une valeur prédéterminée, pour déplacer - cet élément (18) à une position opérante. 2.- Appareil selon la revendicanm 1,dans lequel es moyens sensibles à la température comportent des deuxièmes moyens élastiques sous la forme d'un ressort de compression hélico- dal(28)en un alliage parculier, grâce auquel, lorsque la tempé- rature se trouve en dessous de cette valeur pédéterminée, le ressort se comprime et devient à spires jointives et que,lors- que la température est supérieure à cette valeur prédéterminée, _ le ressort se dilate et se comporte comme un ressort normal. 3 - Appareil selon la revendication 2, dans lequel l'or- gane de butée (18) comporte une plaque (23) pouvant être dé- placée latéralement par rapport à la direction du déplace- ment de la tige de commande (11), un arbre (24) axialement -- -9- mobile sur lequel est montée cette plaque, celle-ci compor- tant une surface de butée coopérant avec la dite partie (20) de la tige de commande (11) et une autre surface agencée pour coopérer avec tune butée réglable (30) portée par le bâti de l'appareil, cette butée réglable servant à déter- miner la position de la surface de butée. 4.- Appareil selon la revendication 3, dans lequel le ressort de compression hélicoïdal (28) est disposé autour de l'arbre (24) sur un c8té de la plaque, les premiers moyens élastiques étant sous la forme d'un ressort de compression hélicoïdal (29) qui agit sur cet arbre en opposition avec la force exercée par le ressort hélicoïdal comprimé mentionné en premier (28). 5.- Appareil selon la revendication 4, dans lequel un doigt de verrouillage (31) est monté pivotant sur cette par- tie de la tige de commande (11), un ressort rappelle ce doigt de verrouillage (31) en position opérante, celui-ci potuvant être déplacé à une position inopérante par un dépla- cement latéral de la plaque (23) jusqu'a sa position inopé- rante sous l'action des premiers moyens élastiques (29), le doigt de verrouillage (31) revenant à sa position opérante lorsque la tige de comnande (11) est déplacée par l'action des moyens sensibles à la vitesse (13) lors du démarrage du noteur associé, ce doigt de verrouillage (31) agissant, lorsqu'il est dans sa position opérante et que la plaque (23) est dams sa position inopérante, poulr limiter la quantité de cormbustlible pouvant être fournie par l'appareil à une valeur înefrieure à celle obtenue lorsque la plaque (23) est dans Sa position opérante. 0 Se6- Appareil selon la revendication 5, comportant des moyens à con. aude manuelle (33) reliés à cet arbre (24) et powrant être actiornés pour déplacer axialement cet arbre.