FR 2475474 A1 19810814 FR 8100673 A 19810115 1._ 2475474 Le problème du dép8t de vapeur d'eau conden- sée sur la vitre de dispersion et le réflecteur des phares n'est pas résolu de façon satisfaisante jusqu'à ce jour malgré de nombreuses propositions. Une solution connue consiste à rempla- cer l'air à l'intérieur du phare par l'intermédiaire d'ouvertu- res par de l'air extérieur. A cet effet on utilise l'élévation de pression d e à l'échauffement de l'air intérieur lorsque l'ampoule à incandescence est branchée. La difficulté de ce type d'aération réside en pratique en ce que pour un échange d'air suffisant la densité de l'eau à injecter est insuffisante, mais par contre pour une densité suffisante de l'eau injectée l'échange d'air susceptible d'être obtenu n'empoche ou ne réduit qu'insuffisam- ment le dép8t sur les surfaces internes du phare. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un phare caractérisé en ce que: - le phare comporte dans sa partie infé- rieure une entrée d'air et dans sa partie supérieure une sortie d'air, un canal est disposé dans la partie latérale ou bien postérieure du phare de façon telle que l'ou- verture de ce canal tombant vers l'arrière fait saillie avec son bord antérieur dans le vent de la marche, - la sortie d'air débouche dans le canal. Grâce aux phares d'automobiles conformes à l'invention, on obtient par des moyens simples que Veau de condensation ne se dépose pas sur les surfaces internes du phare et que l'eau injectée ne pénètre pas dans l'intérieur du phare. A la base de l'invention se situe l'idée d'obtenir un courant d'aspiration à la sortie d'air, ce courant étant provo- qué pendant la marche par le vent de la marche et pendant l'arrêt par l'effet de la cheminée. Contrairement aux éclairages de véhicules connus déjà avant le début du siècle avec une cheminée surajoutée, le canal conforme à l'invention est disposé dans la partie latérale ou bien postérieure du phare. D'autres formes avantageuses de l'invention résultent d'autres caractéristiques de celle-ci. En prévoyant que: - le canal est disposé à la partie latérale - _ -40 supérieure du bottier, - l'entrée d'air est rapportée à la partie inférieure opposée du bottier, on crée un dispositif d'aération qui peut être adapté sans dépense supplémentaire aux bottiers classiques. Même dans des conditions de marche défavorable la protection exigée contre l'eau à injecter est obtenue lorsque - l'entrée d'air est constituée par une tubulure, - un tronçon de tube est disposé sur le phare de façon telle que l'ouverture supérieure et l'ouverture inférieure de ce tronçon de tube se situent à1l'abri du vent de la marche, - la tubulure relie le tube avec l'inté- rieur du phare. Les bottiers de la plupart des phares sont réalisés en matière plastique. A cet effet il- est -proposé ci- dessous trois dispositifs de canal susceptibles d'être réalisés dans de bonnes conditions.: le canal et le tronçon de tube sont réalisés en matière plastique et fixés au moyen d'une liaison par clips au bottier ou bien au capot. Le canal et le tronçon de tube sont formés d'une seule pièce sur le bottier ou sur le capot. Deux joues latérales font saillies à partir du bottier ou bien à partir du capot en étant venues d'une seule pièce. Une barrette est susceptible d'être enclen- chée dans ces deux joues et constitue avec celles-ci le canal. L'invention va être expliquée plus en détail en se référant à des exemples de réalisation représentés sur les dessins ci-joints dans lesquels - - la figure 1 montre en vue latérale à petite échelle le phare à bottier monté sur le véhicule automo- bile avec ses circulations d'air, - la figure 2 est une vue arrière à échelle réduite d'un phare à bottier avec un canal d'évacuation d'air, la figure 3 montre à échelle réduite la vue arrière du phare à bottier avec le canal d'évacuation d'air dans le capot, - les figures 4 à 6 montrent trois réalisa- tions du canal selon une coupe longitudinale à plus grande échel- le. 3.- 2475474 Un phare à bottier 10 est constitué essen- tiellement d'un bottier 11 avec un capot 12, ces deux pièces étant réalisées en matière plastique, d'une glace diffusante 13 et d'un réflecteur 20 avec une ampoule à incandescence 9. Le phare 10 est fixé sur la carrosserie du véhicule par des éléments non représentés. Dans la partie supérieure latérale du bottier 11 est disposée une évacuation d'air 16 qui débouche dans un canal 15 avec une ouverture inférieure et une ouverture supé- rieure 17, 18. L'ouverture supérieure 18 du canal descend vers l'arrière si bien que son bord antérieur 34 fait saillie dans le vent de la marche. Un réflecteur 20 est fixé en étant réglable à l'intérieur 19 du phare 10 et une entrée d'air 21 est disposée dans le bottier 11 en face de la sortie d'air 16. Pendant la marche l'air extérieur s'écoule par l'intermédiaire de l'ouverture supérieure 18 du canal 15 si bien que sur la base des lois de Bernouilli il se produit un courant d'aspiration qui engendre une dépression également dans la sortie d'air 16 et grâce auquel l'air s'écoule de l'intérieur 19 vers l'extérieur. Ceci détermine un courant correspondant à l'air extérieur à travers l'entrée d'air 21 dans l'intérieur 19 du phare 10. Lorsque le véhicule est arrêté et que l'ampoule à incandescence 9 est mise hors circuit, le canal 15 agit comme une cheminée si bien qu'à la sortie 16 il se produit également un courant d'aspiration qui détermine un échange d'air dans l'intérieur 19 du phare bien qu'avec une intensité beau- coup plus réduite. Le phase à bottier 30 sur la figure 2 comporte un bottier 31 de forme approximativement rectangulaire. Le canal tubulaire 15 est disposé à la partie supérieure laté- rale de ce bottier de façon telle que son ouverture supérieure 18 est placée dans le vent de la marche et que le bord 34, placé face au vent, de l'ouverture 18 est plus haut si bien que le vent de la marche passe contre le côté de cette ouverture ce qui détermine un courant d'aspiration dans le canal 15. L'ouverture inférieure 17 se situe à l'abri du vent de la marche. Un tronçon de tube 35 est disposé dans la partie inférieure 32 du bottier 31 opposée au canal 15, et ses deux entrées 37, 38 ne sont pas léchées par le vent de la marche. 4o Une tubulure 36 relie respecitvement l'inté- 4.- rieur 39 avec le canal 15 et avec le tronçon de tube 35, la partie terminale d'une telle tubulure 36 étant biseautée d'une façon telle que l'eau injectée pénétrant dans le canal 15 ou bien dans le tronçon de tube 35 ne pénètre pas dans l'intérieur 39 du bottier. La partie terminale biseautée de la tubulure débouchant dans le canal 15 détermine à l'étranglement de ce canal un accroissement de la vitesse de l'écoulement d'air et ainsi un effet d'aspiration plus important par rapport à l'intérieur. Les écoulements d'air sont indiqués par des flèches. -- - Le canal 45 sur la-figure 3 est intégré dans un capot 42 qui ferme vers l'arrière le boîtier 41 du phàre 40. La sortie d'air également constituée par une tubulure 36 relie l'intérieur 39 du bottier avec le canal 45 dont l'ouveture supérieure 18 se situe dans le vent de la marche et dont l'ouver- ture inférieure 17 est abritée de ce vent. Les deux ouvertures inférieures rev4tent la forme de douilles 43 et toutes les deux sont rapportées sur la face inférieure du bottier 41. Le courant d'aspiration dans la zone de l'ouverture supérieure 18 et de la tubulure 36 ainsi que l'effet de cheminée sont tels que ceux précédemment décrits. La figure 4 montre en vue partielle le bottier 51 réalisé en matière plastique avec la tubulure 56 formée sur ce bottier, cette tubulure comportant une rainure annulaire externe 57. A partir du canal 55 également réalisé en matière plastique fait saillie un bourrelet 58 se prolongeant par des enclenchements 59 tournés vers l'intérieur qui sont élasti- ques radialement vers l'extérieur. Lors de l'assemblage du canal avec le bottier 51 les enclenchements 59 se clipsent dans la rainure annulaire 57 si bien que les deux parties sont fixées l'une sur l'autre de façon amovible à la façon d'une liaison par clipsage. Dans le cas de la réalisation représentée sur la figure 5 la tubulure 66 est constituée de matière plasti- que élastique et comporte une douille 67 avec une lèvre annulaire 60 et un enclenchement annulaire 64. La tubulure 66 est enfichée dans le canal 65 en matière plastique et la lèvre annulaire 60 bloque sette position d'enfichage. Le bottier 61 comporte un ajour 62 qui vient en prise à l'arrière avec l'enclenchement annulaire 64 de la tubulure 66 lorsque le canal 65 est assemblé avec le bottier 61. Plusieurs mamelons 63 formés sur le bottier , 2475474 61 maintiennent le canal dans la position prévue. La figure 6 montre une autre réalisation en matière plastique dans laquelle la tubulure 76 et deux joues 72 (placées l'une derrière l'autre sur la figure) font saillies d'une seule pièce à partir du bottier 71. Une barrette 73 en matière plastique comporte plusieurs enclenchements 74 qui lors de l'assemblaLe de la barrette avec les joues viennent en prise dans une rainure 75 de chacune des joues 72 et réalisent ainsi-une liaison amovible. 6.- REVENDICATIONS 1.- Phare de véhicule automobile caractérisé en ce que a) le phare (10, 30, 40) comporte dans sa partie inférieure une entrée d'air (21, 36, 43) et dans sa par- tie supérieure une sortie d'air (16, 36), b) un canal (15, 45) est disposé dans la partie latérale ou bien postérieure du phare de façon telle que l'ouverture de ce canal (18) tombant vers l'arrière fait saillie avec son bord antérieur (34) dans le vent de la marche, c) la sortie d'air (16, 36) débouche dans le canal (15, 45). 2.- Phare selon la revendication 1 munit d'un bottier caractérisé en ce que: d) le canal (15) est disposé à la partie latérale supérieure du bottier (31), e) l'entrée d'air (21, 36) est rapportée à la partie inférieure opposée du bottier (31). 3.- Phare selon la revendication 2 caracté- risé en ce que: f) l'entrée d'air est constituée par une tubulure (36), g) un tronçon de tube (35) est disposé sur le phare (30) de façon telle que l'ouverture supérieure et l'ouverture inférieure (37, 38) de ce tronçon de tube se situe à l'abri du vent de la marche, h) la tubulure (36) relie le tube (35) avec l'intérieur (39) du phare (30). 4.- Phare selon la revendication 1 munie d'un bottier avec un capot, phare caractérisé en ce que: i) la cheminée (45) est disposée sur le capot (43), j) l'entrée d'air revêt la forme d'une douille (21, 43) sur la face inférieure du bottier (11, 40). 5.- Phare selon l'une quelconque des reven- dications 2 à 4 caractérisé.en ce que: k) chaque tubulure (36) est constituée de façon telle que l'eau pénétrant dans l'ouverture supérieure (18) du canal (15, 45) et dans l'ouverture supérieure (37y-du tronçon de tube (35) ne pénètre pas dans l'intérieur (39) du phare (10, 7.- , 4o), 1) la tubulure (36) réduit la section trans- versale du canal (15, 45) et augmente ainsi la vitesse du débit d'air dans la cheminée à cet emplacement. 6.- Phare selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 5 caractérisé en ce que: m) le débouché de la tubulure (36) consti- tuant la sortie d'air se situe environ aux deux tiers de la hauteur du canal (15, 45). - 7.- Phare selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 6 avec un bottier ou bien un capot en matière plastique caractérisé en ce que: n) le canal (15, 45) et le tronçon de tube (35) sont réalisés en matière plastique et fixés au moyen d'une liaison par clips au bottier (11, 31, 41) ou bien au capot (42). 8.- Phare selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 6 avec un bottier ou bien urn capot en matière plastique, caractérisé en ce que: o) le canal (15, 45) et le tronçon de tube (35) sont formés d'une seule pièce sur le bottier ou sur le capot (42). 9.- Phare selon la revendication 8 caracté- risé en ce que: p) deux joues latérales (72) font saillies à partir du bottier (11, 31) ou bien à partir du capot (42) en étant venues d'une seule pièce, q) une barrette (73) est susceptible d'4tre enclenchée dans ces deux joues et constitue avec celles-ci le canal (71, 72, 73).