FR 2481397 A1 19811030 FR 8107974 A 19810422 Le concept dtentrainement d'un seul engrenage de sortie à partir d'un seul engrenage d'entrée à l'in- tervention de deux pignons fous est souhaitable pour réduire les sollicitations imposées aux dents des en- grenages, de même que pour réduire les dimensions de ces derniers et des bottes d2engrenages, diminuant ainsi ipso facto, le poids de l'unitée Si leon veut bénéficier des avantages de ce concept, une répartition uniforme des sollicitations ou une division du couple entre les pignons fous est essentielle0 Toutefois, lorsqugon a affaire à des montures deengrenages rigidesp par suite des tolérances de fabrications il est impossi- ble d'obtenir une division essentiellement égale du couple entre luengrenage et les deux pignons fous. si bien qu'il est impossible de tirer pleinement profit des avantages qu!offre la division de la puissance transmis e, Une caractéristique de 1linvention réside dans une monture articulée pour lîengrenage dgentrée dont les points d'appui sont étudiés de telle sorte quail puisse se centrer de lui-mgme entre les pignons fous. Une autre caractéristique de llinvention réside dans l'installation d'un pivot d'articulation sur la ligne de charge qui en résulte)à partir des deux points de contact avec les pignons fous, afin d8équilibrer les sollicitations latérales exercées sur la chape. Sui- vant une autre caractéristique, on prévoit un deuxième pivot d'articulation pouvant se déplacer librement avec la chape pour limiter le mouvement de celle=ci et amor- tir efficacement ce mouvement lorsquail se produit. Suivant une autre caractéristique, il est prévu de faire fonctionner le système d'engrenages dans l'une ou l'autre direction simplement en modifiant les deux pivots d'articulation. Suivant l'invention, l'engrenage d'entrée est supporté par une chape pivotant sur la boîte dtengre- nages au moyen d'un pivot et ce, sur un axe parallèle -2- à l'axe de cet engrenage d'entrée, tout en ayant la possibilité de pivoter librement pour venir se centrer lui-même entre les deux-pignons fous sur lesquels il vient d'engrener. Un deuxième pivot de limitation espacé parallèlement du premier est adapté avec un agustage làche de façon à permettre et régler le mouvement de pivotement limité. Ce pivot est situé de telle sorte que la ligne de charge qui en résulte à partir des deux points d'engrènement avec les pignons fous, passe par l'axe de l'engrenage et le pivot. On peut effectuer une inversion de direction en changeant les deux pivots et en installant le deuxième de telle sorte que, lors d'un changement de direction, la ligne de charge qui en résulte, passe par l'axe de l'engrenage et ce deuxième pivot. Ces différents objects, caractéristiques et avantages de la présente invention, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la des- cription détaillée ci- après de certaines formes de réalisation préférées en se référant aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une élévation en bout de la série d'engrenages faisant partie d'une boîte d'engre- nages dont le couvercle est enlevé. la figure 2 est une vue de côté de la série d'engre- nages de la figure 1, la boîte d'engrenages étant représen- tée partiellement arrachée et en couperet la figure 3 est une vue-en coupe prise suivant la ligne 3-3 de la figure 1. Comme représenté dans les dessins annexés, le méca- nisme de transmission que l'on peut utiliser, par exemple,en- tre un moteur et une hélice d'un aéronef comprend une boite d'engrenages 2dans laquelle est tourillonné l'engrenage d'en- trée 4 habitueWement monté sur un prolongement de l'arbre 6 du moteur. Cet engrenage d'entrée vient s'engrener sur deux pignons fous 8 et 10 espacés axialement et tourillon- nés dans des paliers 12 et 14 respectivement dans la boîte d'engrenages. Des engrenages - 40 de transmission 16 et 18 sont solidaires des pignons fous et ils sont situés sur le même axe que ces der- niers, tandis que leur diamètre est normalement plus petit, comme représenté dans le dessin. Ces engrena- ges de transmission sont en prise avec un engrenage de sortie de grand diamètre 20 également tourillonné sur des paliers 22 dans la boete deengrenages, assu- rant ainsi une réduction de vitesse entre l'engrenage d'entrée du moteur et lhélice entraînée par l'engre- nage de sortie 20. Afin dtassurer une répartition égale de cou- ple entre les deux pignons fous, l'engrenage dgentrée 4 est tourillonné dans des paliers 24 et 26 prévus à ses extrémités opposées dans une chape 28 qui, à son tours est tourillonnée dans la boîte d'engrenages sur des pivots parallèles et espacés 30 et 32, supportés dans des pattes 34 et 36 prévues sur la boîte d'engre- nages. Lors de la rotation de l'engrenage dans la di- rection indiquée, le pivot d'articulation 30 est situé de telle sorte que la ligne de charge qui en résulte à partir des points dIengrènement entre l'engrenage et les pignons fous,passe par l'axe de cet engrenage et par la ligne centrale du pivot 30. Les dimensions de ce pivot sont calculées de manière appropriée de façon à former un support pivotant-pour la chapesans qu'il y ait aucun ajustage lache. Afin que la chape puisse effectuer le mouvement de pivotement nécessaire de telle sorte que l'engre- nage puisse flotter pour se centrer entre les deux pignons fous en égalisant la division du couples l'au- tre pivot 32 a un diamètre inférieur de quelques mil- lièmes de millimètre à celui des trous dans lesquels il est installé dans la chape. Ce jeu est suffisant pour permettre le pivotement nécessaire de l'engrenage sur le pivot 30 afin d'assurer une division égale du couple. Lorsque de l'huile sous pression est achemi- née aux montures à pivots, elle amortit efficacement les vibrations de la chape sans pour autant déplacer cette dernière de façon à centrer l'engrenage. On peut également prévoir un système permet- tant d'adapter le dispositif en vue d'inverser le sens de rotation de l'engrenage; à cet effet, on pratique, dans la chape, des trous dtune dimension permettant de recevoir les pivots ayant tous les mêmes dimensions, tout en localisant les trous prévus pour le pivot 32 de telle sorte quesi le sens d'entraînement est in- versé, la ligne de charge qui en résulte, passe par l1axe de l'engrenage et celui du pivot 32. Ensuite, on échange les pivots 30 et 32 et ainsi, l'axe A sur lequel est normalement situé le pivot 30, devient laxe lâche, tandis que l'axe B devient lTaxe de pivotement de la chape. Le sens de rotation de l'engrenage de transmission étant ainsi inversé, le dispositif peut alors fonctionner de la manière décrite ci-dessus, mais en effectuant la transmission en sens inverse. La chape décrite ci-dessus est constituée de deux éléments 40 et 42, chacun d'eux étant situé à chaque extrémité de l'engrenage et comportant des trous espacés 44 et 46 pour recevoir les pivots 30 et 32, tout en supportant chacun un des paliers 24 et 26. Lorsque la chape est réalisée de la sorte, chaque élé- ment peut pivoter librement et individuellement sur le pivot 30, lequel se centre ainsi de lui-même en assurant un contact réel et efficace sur toute la lon- gueur de l'engrenage et des pignons fous. Bien que l'invention ait été illustrée et dé- crite en se référant à une de ses formes de réalisation préférées, l'homme de métier comprendra que diverses modifications et omissions peuvent y être apportées tant dans la forme que dans les détails sans pour au- tant se départir de l'esprit et du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système composite de transmission de puis- sance, caractérisé en ce qu'il comprend une boîte d'engrenages; un engrenage d'entrée prévu dans cette botte deux pignons fous montés sur des axes parallè- les dans cette boîte et venant s'engrener sur cet en- grenage; un arbre de sortie entratné par les pignons fous et monté dans cette bolte 3 une chape supportant cet engrenage pour effec- tuer une rotation dans cette boîte; un pivot d'articulation supporté par cette bo-te parallèlement à leaxe de luengrenage et suppor- tant cette chape de telle sorte qu'elle puisse pivoter sur ce pivot; et un deuxième pivot espacé parallèlement du pivot d'articulation en venant stengager sur cette boite et cette chape de façon à limiter le mouvement de pivote- ment de cette dernière sur le pivot d'articulation. 2. Système composite de transmission de puis- sance suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième pivot s'étend à travers des ouvertures pratiquées dans la chape en ayant la liberté de se déplacer pour permettre et limiter le mouvement de pivotement désiré de la chape, 3. Système composite de transmission de puis- sance suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la chape est constituée de deux éléments prévus chacun à chaque extrémité de l'engrenage d'entrée, chaque élément comportant un palier pour l'engrenage, ainsi que des ouvertures parallèles et espacées destinées à recevoir les deux pivots. 4. Système composite de transmission de puis- sance suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, à chaque pignon fou, est associé un engrenage de trans- mission partant du même axe, tandis qu'un engrenage de sortie tourillonné dans la boîte précitée, vient s'engager sur ces engrenages de transmission.