FR 2475466 A1 19810814 FR 8102432 A 19810206 1. La présente invention concerne un dispositif de dé- tection d'anomalies dans la pression intérieure d'un pneumati- que, qui a pour but de détecter automatiquement une chute anormale, se produisant pour une raison ou une autre, de la pression d'air à l'intérieur d'un pneumatique d'un véhicule automobile et de donner une alarme qui est émise en réponse à un signal de détection de façon à informer le conducteur ou analogue du véhicule de l'anomalie s'étant produite dans la pression de son pneumatique. Afin d'éviter des accidents, il est important de dé- tecter une chute anormale de la pression d'air des pneumatiques d'un véhicule automobile alors que celui-ci est en marche ou à l'arrêt ou immédiatement avant le démarrage, et d'en infor- mer le conducteur. Cependant, comme la roue d'un véhicule automobile ou analogue est un corps en rotation, il est difficile d'ali- menter en énergie un détecteur de pression anormale qui doit être normalement disposé à l'initérieur du pneumatique de la roue. Bien que l'alimentation en énergie puisse être effectuée au moyen d'une pile ou analogue, il n'est pas possible de la remplacer.En outre, il est également difficile d'obtenir des informations à partir d'un moyen de détection de pression anormale par l'intermédiaire d'une liaison par câble. De plus, 2. un autre problème se pose à savoir que les bruits produits par le moteur du véhicule automobile et les ondes radio provenant de l'extérieur ont tendance à rendre difficile la perception d'un signal de détection d'anomalie. La présente invention a par conséquent pour objet gé- néral de prévoir un dispositif de détection d'une pression anormale d'un penumatique qui comporte un moyen de détection de pression anormale prévu pour fonctionner sans source d'éner- gie et capable de recevoir une information sur une détection de pression anormale provenant du moyen de détection sans liai- son par fils, et cela sans que l'on craigne des parasites dus à des bruits extérieurs. Pour que l*e moyen de détection d'une pression anorma- le fonctionne sans alimentation en énergie, et pour obtenir une information sur la détection d'une pression anormale à partir de ce moyen de détection sans avoir recours à des liaisons par conducteurs, la présente invention utilise la propriété sui- vante d'un résonateur à quartz: lorsqu'un résonateur à quartz est excité de l'extérieur par un signal d'une fréquence égale à sa fréquence naturelle, le résonateur commence à osciller et vient à accumuler de l'énergie oscillante. Lorsque l'excitation extérieure cesse, l'énergie oscillante accumulée se décharge vers l'extérieur sous forme d'un signal aux oscillations s'amor- tissant à la fréquence naturelle du résonateur. Selon la présente invention, le système comprend un premier dispositif qui est placé à une roue (ou partie tournan- te) d'un véhicule automobile et comporte un moyen de détec- tion de pression anormale utilisant un résonateur à quartz et une antenne pour émettre l'information détectée dans l'air, et un second dispositif qui est disposé, par exemple, dans le voisinage du siège du conducteur (ou dans une partie non tour- nante) et comporte un agencement émetteur-récepteur équipé d'une antenne. Le résonateur à quartz est commandé par une éner- gie d'excitation provenant de la partie émission de l'émetteur/ récepteur. Puis, aussitôt après-la cessation de l'émission de l'énergie d'excitation, un signal est déchargé à partir du résonateur à quartz par l'énergie oscillante accumulée dans le 3. résonateur et est reçu par la partie de réception de l'agence- ment émetteur-récepteur de façon à indiquer une anomalie dans la pression interne du pneumatique, si toutefois il y en a une. Le résonateur à quartz peut être utilisé suivant l'une des méthodes suivantes: dans la première méthode, le résonateur à quartz est utilisé en combinaison avec un commu- tateur de détection de pression anormale (ou élément sensible à une pression) et est prévu pour être utilisé seulement en moyen d'émission d'une information sur la chute anormale de la pression interne du pneumatique. Dans l'autre méthode,la propriété d'un résonateur à quartz selon laquelle sa fréquen- ce naturelle change lorsqu'il est soumis à une contrainte est utilisée et le résonateur à quartz est employé également comme moyen de détection d'une pression anormale ainsi que comme moyen de transmission d'une information. En outre, selon la présente invention, les parasi- tes dus aux bruits extérieurs sont évités en disposant l'an- tenne dans une position o le voile de la roue sert de bou- chier. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci- joints qui représentent chacun un mode de réalisation particu- lier de la présente invention, dans lesquels: La figure 1 est un schéma d'un mode de réalisation de la présente invention,dDnt une partie représente un circuit sous forme de blocs; La figure 2 est un diagramme de formes d'onde repré- sentant le fonctionnement du mode de réalisation de la figure 1; Les figures 3 et 5 sont des schémas de circuit repré- sentant d'autres modes de réalisation de la présente invention concernant un premier dispositif inclus dans le système se- lon l'invention; La figure 4 est une illustration d'un autre mode de réalisation concernant un second dispositif inclus dans le système de la présente invention; 4. La figure 6 est un schéma d'un autre mode de réali- sation de la présente invention, une partie de cette figure représentant un circuit sous forme de blocs, pour la détec- tion individuelle d'une pression interne anormale dans une pluralité de roues; Les figures 7(A) et 7(B) sont des diagrammes de temps représentant le fonctionnement du mode de réalisation de la figure 6; Les figures 8(A) et 9(A) sont des vues en partie en- coupe représentant l'agencement structural de montage des mo- des de réalisation de la présente invention sur une roue à un pneumatique et sur une roue à deux pneumatiques, respecti- vement; et Les figures 8(B) et 9(B) sont des représentations schématiques de l'agencement d'antennes des modes de réalisa- tion de la présente invention, tels qu'ils sont appliqués à des roues à un et deux pneumatiques, respectivement. Dans le premier mode de réalisation de la présente. invention qui est représenté par le schéma en forme de blocs de la figure 1 et par le diagramme de formes d'onde de la' figure 2, un résonateur à quartz est utilisé en combinaison avec un élément sensible à une pression. En liaison avec la figure 1, on a prévu un premier dispositif EQ1, un second dis- positif EQ2; un émetteur 1, un récepteur 2; un haut-parleur 3 (ou une alarme); une antenne 4, un circuit de commutation d'émission (réception) 5; une autre antenne 6; l'élément sen- sible à une pression 7; le résonateur à quartz 8 et l'intérieur 9 d'un pneumatique. En figure 2, qui-représente le fonctionne- ment du premier mode de réalisation de la présente invention, la forme d'onde d'un signal provenant de l'émetteur 1, la forme d'onde du résonateur à quartz 8, la forme d'une onde reçue au récepteur 2 et celle du son de l'alarme sont représentés par leurs enveloppes. L'émetteur 1 est disposé de façon à être actionné par un signal d'instruction provenant du circuit de commuta- tion émetteur/récepteur 5, et à émettre un signal d'une fré- quence égale à la fréquence naturelle du résonateur 8. Le ré- 5. cepteur 2 est prévu pour être actionné par un signal d'instruc- tion provenant du circuit 5 de façon à recevoir un signal pro- venant du résonateur 8 et à exécuter la fonction de perception d'une anomalie de la pression interne du pneumatique 9 en fonction de la réception ou de la non-réception du signal. Le haut-parleur fonctionne en alarme et est prévu pour produire un son d'avertissement lorsque le récepteur perçoit une anoma- lie dans la pression interne du pneumatique 9. L'antenne 4 est une antenne en boucle qui reçoit le signal émis par l'émetteur 1 et le transmet à une autre antenne 6 par induction électro- magnétique. L'antenne 4 est également prévue pour recevoir un signal provenant du résonateur à quartz 8 par l'intermédiaire de l'antenne 6 sous l'effet d'une induction électromagnétique. Le circuit de commutation d'émission/réceptiôn 5 est prévu pour émettre des signaux d'instruction de fonctionne- ment de manière alternative vers l'émetteur 1 et le récepteur 2, afin d'actionner alternativement l'émetteur 1 et le récep- teur 2. L'antenne 6 est disposée de façon à recevoir le signal produit par l'émetteur 1, et transmis par l'antenne 4 par in- duction électromagnétique et est en forme de boucle. L'antenne 6 est également disposée de façon à transmettre le signal pro- venant du résonateur à quartz 8 à l'antenne 4 par induction électromagnétique. L'élément sensible à une pression 7 est constitué d'un commutateur et est disposé de façon à détecter une anoma- lie dans la pression intérieure du pneumatique 9, le commuta- teur étant prévu pour s'ouvrir lorsque la pression tombe au- dessous d'une valeur de référence prédéterminée. Le résonateur à quartz 8 a une certaine fréquence naturelle et est prévu pour être excité par un signal (ou énergie d'excitation) provenant de l'émetteur 1 et produire un signal de transmission du récep- teur 2 de l'information sur le fait que le circuit de l'élé- ment 7 est ouvert ou non. Le premier dispositif EQI comprend l'antenne 6, l'élé- 3. ment sensible à une pression 7 et le résonateur à quartz 8 et est disposé à une roue qui est une partie tournante d'un véhicule automobile. Le second dispositif EQ2 comprend l'émetteur 1, le 6. récepteur 2, le haut-parleur 3, l'antenne 4 et le circuit de commutation d'émission/réception 5 et est disposé dans une par- tie non tournante du véhicule, par exemple, dans le voisinage du siège du conducteur du véhicule, à l'exception suivante: l'antenne 4 du second dispositif EQ2 est disposée en un autre endroit non tournant du voisinage de la roue et est disposée de façon à être en regard de l'antenne 6 du premier disposi- tif EQ1. Comme indiqué en figure 2, le circuit de commutation d'émission/réception 5 du second dispositif EQ2 émet alterna- tivement un signal d'instruction de fonctionnement Sl pour l'émetteur 1 et un autre signal d'instruction de fonctionne- ment S2 pour le récepteur 2. Dans ce mode de réalisation particulier représenté en figure 2, les signaux SI et S2 sont émis alternativement d'une manière continuellement répétée. Dans ce cas, le système est agencé de façon à contrôler constamment la pression intérieu- re du pneu même lorsque le véhicule est en marche. Dans le cas o la pression intérieure du pneumatique ne doit être véri- fiée qu'au moment du départ du véhicule, par exemple, il suf- fit que les deux signaux S1 et S2 ne soient émis qu'une fois, respectivement. En outre, dans le cas o une pluralité de premiers dispositifs EQ1 doivent être disposés individuellement à une pluralité de roues, le second dispositif EQ2 est disposé de fa- çon que, par exemple, toutes les antennes en boucle des pre- miers dispositifs EQ1 soient connectées en série avec l'anten- ne 4. Lorsque le signal Sl est émis vers l'émetteur 1, l'émetteur 1 continue à envoyer un signal(ou énergie d'excita- tion) d'une fréquence égale à la fréquence naturelle (suppo- sons que cette fréquence soit fo) du résonateur à quartz du pre- mier dispositif EQ1 par l'intermédiaire de l'antenne 4, alors que le signal d'instruction Sl est émis. Lorsque la pression intérieure du pneumatique 9 est normale, l'élément sensible à une pression 7 est fermé de fa- çon à connecter électriquement l'antenne 6 au résonateur 6, de 7. sorte que le premier dispositif EQ1 forme un circuit fermé. Par conséquent, lorsque le signal de fréquence fo est émis par le second dispositif EQ2, le premier dispositif EQ1 a une for- ce électromotrice induite dans son antenne 6 par induction électromagnétique. Cette force électromotrice induite provoque alors la circulation d'un courant d'excitation vers le résona- teur 8. Le résonateur 8 commence alors à osciller à sa fré- quence naturelle fo et son énergie oscillante s'y accumule. Ensuite, lorsque le signal d'instruction de fonctionnement Sl cesse d'être émis, le signal d'instruction de fonctionnement S2 est émis immédiatement. Alors le fonctionnement de l'émet- teur 1 s'arrête et le récepteur 2 commence à fonctionner. Le fonctionnement de l'émetteur 1 venant à cesser, c'est-à-dire lorsque l'énergie d'excitation de l'émetteur 1 est coupée, l'énergie oscillante accumulée au résonateur 8 provoque l'os- cillation de ce résonateur pendant un certain temps de la manière amortie représentée en figure 2. Cette oscillation amortie du résonateur 8 provoque l'envoi vers l'antenne 6 par le premier dispositif EQ1 d'un signal ayant la fréquence na- turelle fo du résonateur S. Alors, le même signal est électro- magnétiquement induit à l'antenne 4 du second dispositif EQ2. Les émissions et réceptions précédentes de signaux sont appe- lées ci-après "changements d'énergie". En d'autres termes, l'énergie oscillante accumulée au résonateur 8 est transmise au récepteur 2 du second dispositif EQ2 lorsque la fourniture d'énergie d'excitation est coupée. Comme le récepteur 2 est mis en fonctionnement en réponse au signal d'instruction S2 à cet instant,le récepteur 2 détecte l'énergie oscillante qui est déchargée par le résonateur 8 pendant un certain laps de temps de manière amortie comme représenté en figure 2. La dé- tection de cette énergie oscillante par le récepteur 2 ne pro- voque pas alors la production par le haut-parleur 3 d'un si- gnal d'alarme. Lorsque la pression à l'intérieur du pneumatique 9 décroit anormalement, l'élément sensible à une pression 7 du premier dispositif EQ1 vient à fonctionner et ouvre son cir- cuit pour amener l'antenne 6 et le résonateur 8 à l'état ou- 8. vert. Alors contrairement au cas précédent o il y a présence d'une pression normale à l'intérieur du pneumatique, aucun courant d'excitation ne circule vers le résonateur 8 comme indiqué en figure 2 et aucune énergie oscillante n'est accu- mulée dans celui-ci. En conséquence, lorsque l'émission de l'énergie d'ex- citation par l'émetteur 1 est coupée au second dispositif EQ2, il n'y a pas envoi par l'antenne 6 du premier dispositif EQ1 du signal ayant une forme d'onde oscillante amortie, ayant la fréquence naturelle du résonateur 8. Alors, même lorsque le récepteur 2 a été rendu opérationnel par le signal S2, il ne- reçoit ni ne détecte aucune énergie d'oscillation provenant du résonateur 8. Aucune énergie d'oscillation provenant du résona- teur 8 du premier dispositif EQ1 n'étant détectée par le récep- teur 2 qui a été rendu opérationnel au second dispositif EQ2, le haut-parleur 3 envoie une alarme pour informer, par exemple,- le conducteur d'un véhicule automobile de la chute anormale de la pression du pneu 9. En liaison avec la figure 2,le laps de temps Tl pen- dant lequel le signal d'instruction de fonctionnement Sl est émis par le circuit de commutationd 'émission/réception 5 pour le fonctionnement de l'émetteur 1, et le laps de-temps T2 pen- dant lequel le signal d'instruction de fonctionnement S2 est émis par le circuit 5 pour le fonctionnement du récepteur 2, sont réglés, par exemple, à 100 millisecondes. Avec ce rég-la- ge, le résonateur 8 est entraîné, ou excité, pendant une durée de 100 millisecondes. Après arrêt de l'excitation, le résona- teur 8 continue à osciller pendant environ 10 millisecondes. C'est-à-dire que le laps de temps t de l'onde oscillante amor- tie (onde reçue au récepteur 2) est d'environ 10 millisecon- des. Après arrêt du fonctionnement de l'émetteur 1, par la cessation de l'émission du signal Sl, un laps de temps d'envi- ron 2 millisecondes est nécessaire avant que le récepteur 2 ne soit totalement fonctionnel. En conséquence, le laps de temps- pendant lequel le récepteur 2 reçoit l'oscillation amortie en provenance du résonateur 8 est d'environ 8 millisecondes.On 9. a vérifié par des expériences que cette durée de réception d'environ 8 millisecondes est suffisante pour permettre la dé- tection d'une anomalie de la pression interne du pneumatique. En outre, dans le second dispositif EQ2, l'antenne 4 a la borne de sortie de l'émetteur 1 et la borne d'entrée du récepteur 2 connectées doublement. Cet agencement simple à double connexion est faisable en prenant en compte l'impédan- ce de sortie de l'émetteur 1 et de l'impédance d'entrée du ré- cepteur 2. Il est également possible que l'antenne 4 soit con- nectée alternativement à la manière d'un commutateur à l'émet- teur 1 et au récepteur 2, avec des signaux provenant du circuit de commutation d'émission/réception 5. Dans un autre mode de réalisation, le premier dispo- sitif utilisant en combinaison un résonateur à quartz et un élément sensible à une pression est représenté en figure 3 com- me constituant une seconde variante du premier dispositif EQ1. En figure 3, les mêmes références sont utilisées que dans le premier mode de réalisation de la présente invention. Alors que le résonateur à quartz 8 et l'élément sensi- ble à une pression 7 sont connectés en série avec l'antenne 6 dans le premier mode de réalisation de la présente invention, le résonateur 8 et l'élément 7 sont connectés en parallèle dans ce second mode de réalisation. Dans ce cas, l'élément 7 se trouve à l'état ouvert lorsque la pression à l'intérieur du pneumatique 9 est normale, et un circuit fermé se trouve formé entre le résonateur 8 et l'antenne 6. Lorsque la pression à l'intérieur du pneu 9 est anormale, l'élément 7 est amené à l'état fermé, de façon à court-circuiter les deux extrémités du résonateur 8 et aucun circuit fermé ne se trouve formé entre le résonateur 8 et l'antenne 6. Avec le premier dispositif EQ1 agencé de cette maniè- re, un changement d'énergie est effectué entre le premier dispo- sitif EQ1 et le second dispositif EQ2, qui est disposé comme indiqué en figure 1, de façon à percevoir que la pression dans le pneu 9 est normale, lorsque l'élément 7 se trouve à l'état ouvert. Ce changement d'énergie ne se produit pas lorsque l'élément 7 se trouve à l'état fermé et que par conséquent une 10. anomalie dans la pression du pneu 9 est détectée. Le changement d'énergie entre le second dispositif EQ2 et le premier dispositif EQ1 qui est agencé selon le se- cond mode de réalisation de la présente invention est effectué de la même manière que dans le premier mode et peut se com- prendre facilement. Dans ce mode particulier de réalisation, l'énergie oscillante ayant la fréquence naturelle du résonateur 8 du premier dispositif EQ1 est prévue pour être émise lorsque la pression dans le pneu 9 est normale. Cependant, au lieu de cet agencement, l'énergie oscillante peut être prévue pour être émise lorsque la pression à l'intérieur du pneu 9 est anorma- le. Pour un tel agencement, dans le cas du premier dispositif EQ1 représenté en figure 1, l'élément sensible à une pression 7 peut être remplacé par un commutateur sensible à une pres- sion qui est normalement ouvert (lorsque la pression est nor- male) et est fermé lorsque la pression est anormale. Pour le premier dispositif EQ1 représenté en figure 3, l'élément sen- sible à une pression 7 peut être remplacé par un commutateur sensible à une pression qui est normalement fermé et est dispo- sé de façon à s'ouvrir lorsque la pression est anormale. Cependant, si l'on envisage la possibilité que le sys- tème de détection de pression anormale se trouve hors d'état de fonctionner, les agencements des figures 1 et 3 sont pré- férables quant à l'aspect technologique "sécurité positive" et en particulier dans le cas o l'on souhaite contrôler constamment la pression intérieure du pneumatique par répéti- tion de l'action de commutation du circuit de commutation d'émission/réception 5, même lorsque le véhicule automobile est en marche. En général, la fréquence naturelle fo d'un résonateur à quartz varie avec la température ambiante. En outre, un man- que d'uniformité des produits provoque également une fluctua- tion de la fréquence naturelle fo. La tolérance de l'écart de fréquence Af de la fréquence naturelle du résonateur à quartz dû aux variations de la température ambiante et/ou au manque d'uniformité des produits est, par exemple, d'environ - 80 Hz 11. pour 4 MHz. Par conséquent, lorsque la fréquence d'émission de l'énergie d'excitation devant être émise par le second dispo- sitif EQ2 est fixée à fo, si un écart se produit dans la plage - Af de la fréquence naturelle du résonateur 8, la quantité d'énergie oscillante devant être accumulée au résonateur 8 sous l'effet de l'énergie d'excitation de la première fréquen- ce fo décroît. Cela aurait alors pour effet d'abaisser le ni- veau de détection de l'énergie oscillante provenant du résona- teur 8 et devant être reçue au récepteur 2 et cela pourrait se traduire par une action erronée. La variation précédente de la fréquence naturelle du résonateur 8 est par conséquent prise en considération dans un autre mode de réalisation représenté en figure 4, et dans lequel le second dispositif EQ2 est prévu comme seconde variante. La figure 4 représente la forme et la fréquence du signal (ou de l'énergie d'excitation) devant être émis par l'émetteur 1 du second dispositif EQ2. Dans le cas du second mode de réalisation concernant le second dispositif EQ2,la fréquence du signal émis par l'émetteur 1 est prévu pour être balayée à l'intérieur de la plage d'écart de la fréquence naturelle du résonateur 8 du premier dispositif EQ1 avant d'être progressivement émise. * Par exemple, lorsque la fréquence naturelle du résona- teur 8 est de 4 MHz et que son écart est de - 80 Hz, comme in- diqué dans ce qui précède, la fréquence du signal d'émission de l'émetteur 1 est réglée en 17 étapes, à partir de o - 80 x 6 MHz jusqu'à fo + 80 x 10 6 MHz, chaque étape étant de 10 Hz. Les signaux ainsi réglés sont émis l'un après l'autre.Par ailleurs, le récepteur 2 est prévu pour détecter la décharge ou l'absence de décharge de l'énergie oscillante accumulée qui provient du premier dispositif EQ1 chaque fois qu'un signal est émis. La pression à l'intérieur du pneu 9 est considérée comme normale si l'énergie oscillante est détectée au moins une fois dans le cas o le résonateur 8 du premier dispositif EQ1 est prévu pour être excité lorsque la pression est icrmale. Dans la mise en pratique du second mode de réalisa- 12. tion concernant le second dispositif EQ2, l'émetteur 2 est pré- vu, par exemple, par modification de l'émetteur 2 de la figure 1 de la manière suivante: Les facteurs de détermination de la fréquence pour les signaux d'émission de l'émetteur 1 sont prévus pour correspondre à 17 valeurs différentes de fréquence avec 8 valeurs réglées avant fo et 8 autres valeurs réglées après fo, fo se trouvant au milieu. Par ailleurs, dans l'émetteur 1, on a prévu, par exemple, un compteur qui est agencé de façon à avancer d'une unité pour effectuer la commutation d'un des facteurs de dé- termination de fréquence cités ci-dessus à un autre chaque fois que le signal d'instruction de fonctionnement Sl est produit par le circuit 5. Dans ce cas, il pourrait apparaître nécessaire que la fréquence de réception du récepteur 2 soit commutée en synchronisme avec la variation de fréquence du signal d'émis- sion effectuée à l'émetteur 1. Cependant, dans le présent mode de réalisation, la fréquence du signal d'émissionyroduit par l'émetteur 1 ne varie que dans une petite plage et peut être incluse dans la gamme de fréquence recevable au récepteur 2.Par conséquent, il suffit de régler la fréquence de réception du récepteur 2 à fo, qui est au milieu de la gamme de fréquence du signal d'émission de l'émetteur 1, et il n'y a aucun besoin particulier de commande de commutation dans la fréquence de réception. Le temps d'émission Tl du signal d'émission provenant de l'émetteur 1 et le temps de réception T2 du signal de récep- tion au récepteur 2 dans le présent mode de réalisation de l'in- vention sont respectivement réglés, par exemple, à 125 millise- condes pour chaque étape. Comme il y a 17 étapes dans ce mode de réalisation, la durée nécessaire à un cycle de contrôle de la pression est de 4,25 secondes. Dans chacun des modes de réalisation décrits précé- demment, un commutateur qui fonctionne lorsqu'il y a une chu- te anormale de pression est utilisé comme élément sensible à la pression 7 du premier dispositif EQ1. Cependant, il est pos- sible de détecter une augmentation anormale de la-pression 13. dans le pneumatique 9 en utilisant un commutateur fonctionnant lorsque la pression s'élève anormalement comme élément sensi- ble à une pression 7. Il arrive souvent qu'une augmentation anormale de la pression intérieure d'un pneumatique provient d'une augmentation de la température du pneu alors que le vé- hicule marche à une vitesse élevée et que cela crée une situa- tion dangereuse. L'utilisation de l'élément 7 sensible à une pression de la manière indiquée précédemment est avantageuse dans ce cas. Alors que dans les exemples de réalisation précé- dents, l'élément sensible à une pression a été décrit comme devant être utilisé indépendamment du résonateur à quartz, on connait dans l'art, un dispositif sensible à une pression (qui sera ci-après appelé élément sensible à une pression du type à quartz) dans lequel un résonateur à quartz est utilisé comme élément sensible à une pression utilisant les propriétés indiquées précédemment, à savoir que sa fréquence naturelle varie notablement avec la variation de la pression. Cet élé- ment sensible à une pression du type à quartz peut être égale- ment utilisé dans le système de détection d'anomalie de la présente invention dans le cas de la détection d'une pression interne anormale dans un pneumatique. La figure 5 représente un agencement de circuit d'un mode de réalisation dans lequel l'élément sensible à la pres- sion du type à quartz est utilisé pour le premier dispositif EQl.La référence 10 représente cet élément. A l'exception de cet élément, toutes les autres parties sont identiques à celles de la figure 1. Dans ce mode de réalisation, le se- cond dispositif EQ2 peut être prévu de la même manière que le second dispositif EQ2 de la figure 1. Dans le cas du mode de réalisation de la figure 5, l'élément 10 sensible à une pression du type à quartz devant être utilisé a la propriété suivante: si l'on suppose que l'écart par rapport à la fréquence naturelle du résonateur à quartz dans la gamme normale de pression intérieure du pneuma- tique est, par exemple, de - 2 KHz, l'élément 10 est capa- ble de créer un écart supérieur à environ 2 KHz par rapport à la fréquence naturelle. 14. La fréquence du signal (ou énergie d'excitation) émis par l'émetteur l du second dispositif EQ2 est soumise à un balayage dans la plage fo 2 KHz. Alors, dans des con- ditions normales de pression, le signal d'émission balayé a une fréquence proche de la fréquence naturelle de l'élément à ce moment là et une énergie oscillante est accumulée au résonateur à quartz de l'élément 10. Mais, dans des condi- tions de pression anormales, la fréquence naturelle du réso- nateur à quartz de l'élément 10 s'écarte de la plage de fré- quence fo - 2 KHz et, par conséquent, aucune énergie oscil- lante ne s'accumule. Compte tenu de ce qui précède, le récepteur 2 est dis- posé de façon à être actionné par le signal d'instruction de fonctionnement S2 à chaque étape pendant le balayage indiqué ci-dessus du signal d'émission de l'émetteur 1. Alors, lorsque la pression interne du pneumatique est normale, la décharge de l'énergie oscillante provenant de l'élément 10 du premier dispositif EQ1 peut être reçue par le récepteur 2 au moins à l'une des étapes de balayage de la même manière que dans le mo- de de réalisation précédent. Lorsque la pression intérieure du pneumatique est anormale, la décharge de l'énergie oscillante ne peut être reçue par le récepteur 2 à l'une des étapes de balayage. Par conséquent, après exécution du processus de ba- layage pendant toutes les étapes de la fréquence du signal d'émission de l'émetteur 1, la pression intérieure du pneuma- tique peut être considérée comme normale ou anormale par la détection du fait que le signal (ou l'énergie oscillante) est reçu au récepteur 2 à partir de l'élément 10 pendant un cy- cle de balayage. Dans ce mode de réalisation, l'émetteur 1 du second dispositif EQ2 peut être disposé de la même manière que dans le second mode de réalisation concernant le second dispositif EQ2 représenté en figure 4. Cependant, comme la largeur de l'écart de fréquence du signal de transmission devant être ba- layée est plus grande dans ce cas que dans le cas de la figure 4, chaque étape de balayage est réglée pour être plus impor- tante et est réglée, par exemple, à 200 Hz et le nombre d'éta- pes est également fixé à 11. 15. S'agissant du récepteur 2, la largeur de l'écart de fréquence concernant la fréquence de réception qui se trouve au milieu ne dépasse pas également 1O03 dans ce mode de réali- sation. Par conséquent, il n'y a pas de nécessité particuliè- re de procéder à une commande de commutation de la fréquence de réception. En outre, dans ce mode de réalisation, la fréquence naturelle de l'élément 10 est proportionnelle à la pression dans le pneu 9. Par conséquent, la pression dans le pneu 9 peut être trouvée en s'arrangeant pour que la fréquence du signal d'émission à chaque étape de balayage soit comparée à la pres- sion existant à ce moment là et en lisant l'étape de balayage lorsque l'énergie oscillante déchargée par le premier disposi- tif EQl est reçue par le récepteur du second dispositif EQ2. Avec les étapes de balayage du signal d'émission de l'émetteur 2 réglées d'une manière appropriée, ce mode de réalisation évite, contrairement au mode de réalisation précé- dent, la nécessité d'un balayage du signal d'émission pour com- penser les variations du résonateur à quartz de l'élément 10 dues aux variations de température, etc. Comme la pression est contrôlée par maintien de la fréquence naturelle du résonateur à quartz, ce mode de réali- sation est capable de fournir des alarmes à la fois pour une chute anormale et une élévation anormale de la pression inté- rieure du pneumatique. Chacun des modes de réalisation décrits dans ce qui précède est prévu pour recevoir le signal provenant du premier dispositif EQl disposé à chacune des roues par l'intermédiai- re d'une seule antenne 4 du second dispositif EQ2 et, par con- séquent, est incapable de distinguer le pneumatique dont la pression intérieure est devenue anormale. Pour éviter cet inconvénient, un autre mode de réali- sation est prévu qui permet d'identifier ure roue dont la pres- sion intérieure du pneumatique 9 est devenue anormale. Ce mode de réalisation est représenté en figure 6. Dans la figure 6, on a prévu des antennes 41 - 45 qui correspondent à l'antenne 4 utilisée dans le mode de réalisa- 16. tion représenté en figure 1; un circuit de commutation d'an- tenne 11 qui est disposé de façon à exécuter une connexion entre une antenne et une autre parmi les antennes 41 - 45; -un autre groupe d'antennes 61 - 65; des éléments sensibles à une pression 71 - 75; des résonateurs à quartz 81 - 85; et les in- térieurs de pneumatiques 91 - 95. Ces parties correspondent respectivement à l'antenne 6, à l'élément sensible à une pres- sion 7, au résonateur à quartz 8 et à l'intérieur 9 de pneuma- tique utilisés dans le mode de réalisation de la figure 1. Les autres parties de ce mode de réalisation sont représentées par les mêmes numéros de référence que dans la figure 1. Dans ce mode de réalisation, le circuit 5 de commuta- tion d'émission/réception est prévu pour appliquer un signal S3 d'instruction de commutation d'antenne au circuit de commu- tation d'antenne 11 en plus des signaux d'instruction de fonc- tionnement S1 et S2. Si l'on suppose que la présente invention est appli- quée à une automobile à quatre roues, qui comporte cinq roues, si l'on ajoute la roue de secours, le nombre de pneumatiques dont on doit contrôler la pression intérieure est de 5. Par conséquent, dans ce cas, on a prévu cinq premiers dispositifs EQ1 pour ces pneumatiques, comme représenté en figure 6. Le se- cond dispositif EQ2 comporte cinq antennes 41 - 45 qui sont disposées de façon à correspondre à ces premiers dispositifs EQ1. Dans le second dispositif EQ2, l'émetteur 1 et le récep- teur 2 sont respectivement combinés en commun avec ces anten- nes 41 - 45. L'antenne 41 est disposée de façon contiguë à l'anten- ne 61, l'antenne 42 de façon contiguë à l'antenne 62,1'antenne 43 de façon contiguë à l'antenne 63,1'antenne 44 de façon conti- guë à l'antenne 64 et l'antenne 45 de façon contiguë à l'anten- ne 65, respectivement, de façon à permettre un échange d'éner- gie entre chaque paire d'antennes par induction électromagné- tique. Par ailleurs, comme indiqué en figure 7(A), -le cir- cuit de commutation d'antenne 11 est actionné par le signal - d'instruction de commutation d'antenne S3 émis aux intervalles 17. de temps TA par le circuit 5 de façon à connecter les anten- nes 41 - 45 à l'émetteur 1 les unes après les autres par commu- tation. Alors, entre chaque antenne 41 - 45 connectée au ré- cepteur 1 et chaque antenne 61 - 65 du premier dispositif EQ1 correspondante, il se produit un échange de signal (ou d'éner- gie) de la même manière que dans le cas du mode de réalisa- tion de la figure 1 pour trouver si la pression intérieure de chaque pneumatique est normale, couvrant ainsi individuelle- ment tous les pneumatiques les uns après les autres. Entre le second dispositif EQ2 et chacun des premiers dispositifs EQ1, les signaux sont prévus pour être émis par l'émetteur 1 les uns après les autres de la même manière que décrit dans les paragraphes antérieurs en liaison avec la fi- gure 4. Plus spécifiquement, une plage d'écart de fréquence + Af ayant la fréquence naturelle fo des résonateurs à quartz 81-85 des premiers dispositifs EQ1 réglée dans le milieu de la plage est balayée pour chaque intervalle de fréquence et les signaux de fréquence ainsi obtenus sont émis les uns après les autres par l'émetteur 1 en réponse au signal d'instruction de fonctionnement Sl émis par le circuit 5. Puis, chaque fois que l'émission des signaux est arrêtée, le récepteur 2 du se- cond dispositif EQ2 est actionné par le signal d'instruction de fonctionnement S2 émis par le circuit 5 de façon à détecter la présence ou l'absence d'énergie oscillante devant être déchar- gée par chacun des résonateurs à quartz 81 - 85 des premiers dispositifs EQ1. Si l'on suppose que la fréquence naturelle fo des ré- sonateurs à quartz 81 à 85 est de 4 MHz et que l'écart de fréquence est compris dans la fourchette 80 Hz, si le balaya- ge est effectué à des intervalles de 10 Hz,les signaux sont émis par l'émetteur 1 les uns après les autres en 17 étapes. Alors, si l'on suppose que les signaux d'instruction de fonc- tionnement Sl et S2 sont émis par le circuit 5, respective- ment, pendant une durée de 125 millisecondes, la durée néces- saire au contrôle de la pression intérieure d'un pneumatique est de 4,25 secondes. Par conséquent, si l'on considère la du- rée nécessaire à la commutation entre émissionet réception, la durée d'un cycle dans lequel les signaux S3 d'instruction de 18. commutation d'antenne devant être émis comme indiqué en figure 7(A) est réglée à environ 4,5 secondes. Grâce à ce réglage, la durée totale nécessaire au contrôle des cinq roues est d'en- viron 22,5 secondes. Le signal S3 peut âtre prévu pour être émis, par exemple, chaque fois que le rowbre compté d'émissions du si- gnal S2 atteint 17 par comptage du nombre d'émissions du si- gnal S2,ou peut être prévu pour être émis à des intervalles de temps établis qui sont déterminés par une minuterie ou par quelque agencement connu en combinaison avec un moyen de cir- cuit électrique. En outre, dans le cas o une pluralité de pneumati- ques à contrôler est disposée à la même place que dans le cas des pneumatiques doubles d'un camion, des premiers dispositifs EQ1 qui utilisent des résonateurs à quartz ayant des valeurs différentes de la fréquence naturelle fol et fo2 sont montés sur la pluralité de pneumatiques alors que l'émetteur 1 du second dispositif EQ2 est prévu pour envoyer des signaux (ou énergie d'excitation) de valeurs de fréquence fol et fo2 l'un après l'autre. Cet agencement permet la détection d'anomalies dans la pression intérieure de la pluralité de pneumatiques en utilisant une antenne au second dispositif EQ2 pour la plu- ralité de pneumatiques placés au même endroit. Les valeurs de la fréquence naturelle fol et fo2 des résonateurs 81 des premiers dispositifs EQ1 devant être disposés à chacun des pneumatiques doubles sont réglées, par exemple à 4 MHz et 10 MHz, respectivement. L'émetteur et le récepteur 1 et 2 du second dispositif EQ2 comportent des parties pour des signaux d'émission et de réception correspondant à ces valeurs de fréquence et sont également munis d'un circuit qui est disposé de façon à exécuter une commande deoemmutation de ces parties d'émission et de réception. Lorsque les antennes 43 et 44 du second dispositif EQ2 sont positionnées par exemple, de façon à correspondre à la roue à double pneu et sont connec- tées à l'émetteur 1, le circuit de commutation ci-dessus pro- voque l'émission par l'émetteur 1 de signaux de 4 MHz et 10 MHz l'un après l'autre. Puis le récepteur 2 détecte si l'éner- 19. gie oscillante s'est accumulée à chacun des résonateurs 81 - des premiers dispositifs EQ1 en réponse aux signaux. Dans le mode de réalisation de la figure 6, chacun des premiers dispositifs EQ1 a le même agencement structurel que représenté en figure 1. Cependant, il va sans dire que toutes les variantes décrites dans ce qui précède comme agen- cement structurel du premier dispositif s'appliquent égale- ment au mode de réalisation représenté en figure 6. En liaison maintenant avec les figures 8(A) et (B) et avec les figures 9(A) et (B), l'agencement de montage du système selon la présente invention pour la détection d'une pression intérieure anormale dans des pneus et en particulier la position de montage des premiers dispositifs EQI et de l'agencement structurel de montage des antennes 61 - 65 des premiers dispositifs EQ1 et des antennes 41 - 45 du second dis- positif EQ2 feront l'objet de la description suivante: Les figures 8(A) et 9(A) sont des vues en partie en coupe, respectivement, d'exemples d'agencement structurel pour le montage du premier dispositif ou des premiers dispo- sitifs EQ1 et de l'antenne ou des antennes 6 ou 61 - 65, et de l'antenne ou des antennes 4 ou 41 - 45 sur des roues à un et à deux pneumatiques. Les figures 8(B) et 9(B) représentent les positions relatives des antennes 6 ou 61 - 65,et 4 ou 41 - 45 pour les roues à un et deux pneumatiques, respectivement. Dans les figures 8(A) et (B) et 9(A) et (B), on a re- présenté un pneumatique 101; un voile 102; une jante 103;une partie non tournante 104 qui est un couvercle de frein en figu- re 8(A) et une partie structurelle du véhicule en figure 9(A), et une partie de fixation de roue 105. A l'exception de ces parties, les autres parties sont représentées par les mêmes références que dans les figures 1 ou 6. En outre, en figure 9, les premiers dispositifs EQ1 qui sont prévus pour les pneus doubles sont distingués les uns des autres par adjonction de (A) et de (B) à leur référence. Dans le cas de la roue à un pneumatique représentée en figures 8(A) et (B) , un trou est prévu dans la jante 103 à laquelle le pneu 101 est fixée et le premier dispositif EQ1 20. y est monté dans une position o au moins son élément sensi- ble à la pression 7 (ou 71 - 75) est disposé à l'intérieur 9 (91 - 95) du pneumatique par l'intermédiaire du trou. L'anten- ne 6 (ou 61 - 65) est disposée autour du bord du voile 102 et y est fixée, l'antenne étant connectée électriquement au pre- mier dispositif EQ1. Le premier dispositif EQ1 et l'antenne 6 (61 - 65) sont ainsi disposés de façon à tourner avec la roue. Par ailleurs, l'antenne 4 (41 - 45) du second dispositif EQ2 est disposée de façon à ne pas tourner avec la roue et est fi- xée à une partie ne tournant pas, telle qu'un couvercle de frein 104, dans le voisinage de la partie latérale à laquelle est fixée l'antenne 6 (61 - 65). L'antenne 4 (41 - 45) est con- nectée électriquement au second dispositif EQ2 par un fil. L'antenne 6 (61 - 65) du premier dispositif EQ1 et l'antenne 4 (41 - 45) du second dispositif EQ2 sont fixées respectivement à des parties de forme circulaire et concentri- ques et sont disposées aussi près que possible l'une de l'au- tre pour qu'il y ait induction électromagnétique, c'est-à-dire qu'elles sont disposées de façon que leurs diamètres soient aussi proches que possible l'un de l'autre. Par exemple, la distance entre les antennes est réglée à 15 mm. Ensuite, dans le cas de la roue à double-pneu des fi- gures 9(A) et 9(B), les premiers dispositifs EQ1(A) et EQ1(B) dans lesquels les résonateurs 8 (ou 81 - 85) sont disposés de façon à avoir des fréquences naturelles différentes sont mon- tés respectivement sur les jantes 103 des pneus individuels de la même manière que dans le cas de la roue à un pneu avec au moins leur élément sensible à la pression 7 (71 - 75) dispose à l'intérieur 9 (91 - 95) des pneus. Les antennes 6A (61A - 65A) et 6B (61B - 65B) des deux premiers dispositifs EQ1 (A) et EQ1(B) sont disposées autour du bord de l'un des voiles,du voile intérieur 102, par exemple, et y sont fixées. Ces anten- nes 6A et 6B sont alors connectées électriquement aux premiers dispositifs EQ1(A) et EQl(B). La raison pour que les deux an- tennes 6A (61A - 65A) et 6B (61B - 65B) soient fixées à l'un des voiles 102 réside dans le fait que la présence du voile 102 entre l'antenne 4 qui sera décrite ultérieurement et les 21. antennes 6A et 6B provoquerait un état de blindage électroma- gnétique qui doit être évité pour la transmission de l'éner- gie entre elles. L'antenne 4 (41 - 45) du second dispositif EQ2 ne tourne pas avec la roue, est disposée en boucle et est fixée à une partie non tournante dans le voisinage de la partie latérale du voile intérieur 102 auquel les antennes 6A et 6B sont fixées, telle que la partie structurelle 104 du véhicule proche de la roue. L'antenne 4 est ainsi disposée de façon à être en regard des autres antennes 6A (61A - 65A) et 6B (61B - B). Les antennes 6A (61A - 65A) et 6B (61B - 65B) des premiers dispositifs EQ1 (A) et EQ1 (B) et l'antenne 4 (41 - ) du second dispositif EQ2 sont ainsi respectivement fixées aux parties de fixation suivant une forme circulaire concentri- que comme représenté en figure 9(B) de la même manière que dans le cas de la roue à un pneumatique. L'antenne 4 (41 - ) est disposée aussi près que possible des antennes 6A (61A- A) et 6B (61B - 65B) pour qu'il y ait une étroite liaison entre elles par induction électromagnétique. Le dispositif de la présente invention étant disposé comme décrit ci-dessus, l'entrée de bruits perturbateurs exté- rieurs dans les premiers dispositifs EQ1 et le récepteur 2 du second dispositif EQ2 et un rayonnement indésirable d'ondes électromagnétiques vers l'extérieur à partir des premiers dis- positifs EQ1 et du second dispositif EQ2 peuvent être effecti- vement évités, parce que - L'antenne 6 (61 - 65) du premier dispositif EQ1 et l'antenne 4 (41 - 45) du second dispositif EQ2 sont disposées entre le voile 102 et la partie structurelle du véhicule (104 en figure 9A) qui sont généralement métalliques. Par conséquent, le voile 102 et la partie structurelle 104 agissent en bou- cliers électromagnétiques pour amortir les bruits perturbateurs extérieurs et le rayonnement des ondes électromagnétiques inutiles et cela de manière importante. Pour l'échange de si- gnaux entre les premier et second dispositifs EQ1 et EQ2 et pour le discernement de tels signaux, l'agencement de montage 22. décrit ci-dessus est par conséquent extrêmement efficace. En outre, étant donné que les deux antennes 4 (41 - ) et 6 (61 - 65) peuvent être disposées très près l'une de l'autre, à une distance d'environ 15 mm par exemple, elles sont couplées l'une à l'autre très étroitement de façon à mi- nimiser la perte de transmission; ainsi l'échange de signaux * entre les premier et second dispositifs EQ1 et EQ2 peut s'ef- fectuer de manière satisfaisante avec une petite perte de transmission. Dans le cas o cet agencement de montage est appli- qué à une pluralité de pneumatiques pour procéder à leur con- trole sur ure base individuelle, une pluralité de signaux de même fréquence peut être utilisée parce qu'il n'y a aucun ris- que d'interférence mutuelle entre la pluralité de signaux. En outre, dans le cas ol il est difficile d'exécuter le travail d'usinage de la jante 103,le premier dispositif EQ1 ou au moins l'élément sensible à une pression 7 (71 - 75) est fixé à l'intérieur 9 (91 - 95) du pneumatique et la valve d'admission d'air du pneumatique est utilisée pour le passage d'un fil conducteur. S'agissant de la roue de secours, le premier dispo- sitif EQ1 et son antenne 6 (61 - 65) y sont montés suivant le même agencement que l'agencement décrit dans ce qui précède. Par ailleurs l'antenne 4 (41 - 45) du second dispositif EQ2 est placée près d'un endroit de stockage de la roue de secours de forme circulaire et concentrique par rapport à l'antenne citée ci-dessus 6 (61 - 65). Dans le montage des antennes 4 (41 - 45) et 6:(61 - )Piaucun usinage particulier des parties de montage n'est né- cessaire et elles peuvent être montées en utilisant une bande adhésive, un agent de collage ou tout autre moyen approprié. Pour éviter que les caractéristiques électriques de ces antennes 4 (41 45) et 6 (61 - 65) ne soient influencées par l'environnement, par exemple par le collage de saletés, et étant donné que les antennes doivent généralement être mon- tées sur des surfaces métalliques, elles sont de préférence re- couvertes avant montage de caoutchouc ou de résine synthétique 23. ou analogue ou sont préparées à partir d'un matériau en fil qui a été revêtu au préalable de la même façon. Alors que l'agencement de montage du premier dispo- sitif EQ1 a été décrit dans ce qui précède en liaison avec le mode de réalisation représenté dans la figure 1 ou dans la fi- gure 3, on comprendra que le même agernenert peut s'appliquer au mode de réalisation représenté en figure 5, o le résonateur à quartz est prévu pour détecter la pression en soi. Comme cela a été décrit en détail dans ce qui précè- de, les avantages offerts par la présente invention sont les suivants: a) le dispositif de la présente invention utilise la propriété d'un résonateur à quartz selon laquelle une éner- gie oscillante est accumulée au résonateur lorsque celui-ci est excité et l'énergie oscillante est déchargée vers l'extérieur lorqu'il cesse d'être excité. Par conséquent, le moyen de détection d'une pression anormale, c'est-à-dire le premier dis- positif EQ1, peut fonctionner sans alimentation en énergie. b) Le dispositif de contrôle, c'est-à-dire le second dispositif EQ2,qui est disposé de façon à contrôler une anoma- lie de la pression intérieure du pneumatique par émission d'une énergie d'excitation destinée au résonateur à quartz, puis par réception d'une énergie oscillante provenant du résonateur est capable d'exécuter un échange de signaux avec le moyen de dé- tection de pression anormale (ou premier dispositif EQ1) par induction électromagnétique. Par conséquent,l'un des deux dis- positifs peut être disposé dans une partie tournante (ou roue), alors que l'autre peut être placé dans une partie non tournante et les deux dispositifs peuvent être accouplés l'un à l'autre sans interposition de fil. Il n'est pas nécessaire de coupler ces dispositifs par une liaison par fil, faisant appel, par exemple, à un moyen mécanique à curseur dont la fiabilité est faible. c) Le montage de l'antenne peut être fait en des en- droits o un effet de bouclier électromagnétique peut être ob- tenu avec les parties structurelles du véhicule automobile,de sorte que la variation de signal est possible sans être pertur- 24. bée par des bruits extérieurs et sans le risque que l'éner- gie du signal déchargée vers l'extérieur devienne un bruit. d) Dans le cas o un changement de signal doit être exécuté individuellement à des roues différentes, le même avantage qu'indiqué dans le paragraphe c) permet aussi l'uti- lisation de signaux de même fréquence. e) Dans le cas o la pression intérieure d'une plura- lité de pneumatiques disposés au même endroit doit être contrôlée, les pneus peuvent être-contrôlés individuellement en utilisant des signaux de fréquences différentes. f) Dans le montage du dispositif de détection d'ano- malie sur un véhicule automobile, aucun travail d'usinage dif- ficile n'est à effectuer sur les parties de montage du-véhicu- le. Par conséquent, le système de la présente invention peut être monté sur n'importe quel type de véhicule automobile. En outre la présente invention n'est pas. limitée à la détection d'une pression anormale dans les pneus d'un véhi- cule automobile, mais peut s'appliquer évidemment à la détec- tion d'une pression intérieure anormale dans les pneumatiques d'ur avion et analogues. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au con- traire susceptible de modifications et de variantes qui appa- raitront à l'homme de l'art. 25. REVENDICATIONS 1 - Système de détection d'anomalie dans la pression intérieure d'un pneumatique comportant un premier dispositif disposé à une roue qui comprend le pneumatique et un second dispositif disposé à une partie ne tournant pas, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison: a. le premier dispositif qui incorpore: a-l. un résonateur à quartz, a-2. une première antenne, et a-3. un élément sensible à une pression qui répond aux variations de pression à l'intérieur du pneumatique et fonc- tionne de façon à provoquer le passage d'un état de connexion existant entre le résonateur et la première antenne lorsque la pression est normale à un état différent lorsque la pression est anormale; et b. le second dispositif, qui incorpore b-l. un émetteur qui émet une énergie d'excitation du résonateur à quartz; b-2. un récepteur disposé de façon à recevoir une éner- gie oscillante qui est déchargée par le résonateur à quartz dès que l'excitation du résonateur à quartz par l'énergie d'excita- tion provenant de l'émetteur s'arrête, avec l'énergie oscillan- te accumulée par l'énergie d'excitation au résonateur à quartz et déchargée par celui-ci aussitôt après l'arrêt de l'action d'excitation du résonateur à quartz; b-3. une seconde antenne connectée à l'émetteur et au récepteur, la seconde antenne étant disposée de façon à envoyer l'énergie d'excitation à la première antenne et à rece- voir l'énergie oscillante déchargée par la première antenne; b-4. Un circuit de commutation disposé de façon à arrêter l'action d'envoi d'énergie d'excitation par l'émetteur après que cette énergie a été envoyée par l'émetteur et à per- mettre au récepteur de commencer son action de réception; et b-5. Un circuit d'alarme connecté au récepteur, ce circuit étant disposé de façon à indiquer une anomalie lorsque cette anomalie est détectée par le récepteur sur la base de la présence ou de l'absence d'énergie oscillante devant être dé- chargée. 26. 2 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le résonateur à quartz, la première antenne et l'élé- ment sensible à une pression sit connectés en série les uns avec les autres. 3 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le résonateur à quartz, la première antenne et l'élé- ment sensible à une pression sont connectés en parallèle. 4 - Système selon l'une des revendications 1 à 3, ca- ractérisé en ce que le circuit de l'élément sensible à une pression est disposé de façon à s'ouvrir en réponse à une pres- sion anormale. - Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le circuit de l'élément sensible à une pression est disposé de façon à se fermer-en réponse à une pres- sion anormale. 6 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression interne du pneumatique est contrôlée en per- manence par le circuit de commutation, lequel est prévu pour fonctionner de façon répétée. 7 -Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fréquence de l'énergie d'excitation devant être envoyée par l'émetteur du second dispositif est réglée à une pluralité de valeurs de fréquence à l'intérieur de la plage d'écarts de la fréquence naturelle du résonateur à quartz du premier dispositif de façon à obtenir des énergies d'excita- tion différentes; et en ce que ces énergies d'excitation dif- férentes sont émises par l'émetteur l'une après l'autre. 8 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première antenne a la forme d'une boucle et est disposée autour de la jante de la roue, et en ce que la se- conde antenne est également en forme de boucle et est dispo- sée à une partie non tournante dans le voisinage de la jante, la seconde antenne étant disposée d'une manière circulaire et concentrique avec la première antenne. 9 - Système de détection d'anomalie dans la pression intérieure d'un pneumatique comportant un premier dispositif disposé à une roue qui comprend le pneumatique et un second 27. dispositif disposé à une partie ne tournant pas, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison a. le premier dispositif qui incorpore a-l. Un élément sensible à une pression qui est pré- vu avec un résonateur à quartz, cet élément étant disposé de façon à provoquer la variation d'une contrainte appliquée au résonateur à la suite de variations de la pression intérieure du pneumatique et ainsi à faire varier la fréquence naturelle du résonateur à quartz; et a-2. Une première antenne connectée à l'élément sen- sible à une pression; et b. Le second dispositif qui incorpore b-l. Un émetteur prévu pour exciter le résonateur à quartz par l'émission consécutive d'une pluralité d'énergies d'excitation différentes ayant des valeurs différentes de fréquence à l'intérieur d'une plage dans laquelle la fréquence naturelle du résonateur à quartz varie lorsque la pression in- térieure du pneumatique se trouve dans la plage normale; b-2. Un récepteur prévu pour recevoir une énergie os- cillante qui est déchargée par le résonateur à quartz aussitôt après que l'excitation de ce résonateur par l'énergie d'exci- tation provenant de l'émetteur vient à s'arrêter, avec l'éner- gie oscillante accumulée par l'énergie d'excitation au résona- teur à quartz et déchargée par celui-ci immédiatement après l'arrêt de l'action d'excitation du résonateur à quartz; b-3. Une seconde antenne connectée à l'émetteur et au récepteur, la seconde antenne étant disposée de façon à envoyer l'énergie d'excitation à la première antenne et à re- cevoir l'énergie oscillante déchargée par la première antenne; b-4. Un circuit de commutation disposé de façon à ar- rêter l'action d'émission de l'énergie d'excitation d'émetteur après l'émission de l'énergie d'excitation par l'émetteur et à permettre au récepteur de commencer son action de réception; et b-5. Un circuit d'alarme connecté au récepteur, ce circuit étant disposé de façon à indiquer une anomalie lorsque l'anomalie est détectée par le récepteur, l'anomalie étant dé- -28 terminée sur la base de la fréquence d'oscillation de l'énergie oscillante déchargée vient à l'extérieur d'une plage prédéter- minée de fréquence d'oscillation. - Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que la pression intérieure du pneumatique est constamment contrôlée avec le circuit de commutation disposé de façon à fonctionner de manière répétée. 11 - Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que la première antenne a la forme d'une boucle et est dispo- sée autour de la jante de là roue; et en ce que la seconde an- tenne est également en forme de boucle et est disposée dans une partie non tournante du voisinage de la jante, la seconde anten- ne étant placée d'une manière circulaire et concentrique par rapport à la première antenne. 12 - Système de détection d'anomalie dans la pression intérieure d'un pneumatique comportant un premier dispositif disposé à chacune d'une pluralité de roues comprenant des pneu- matiques et un second dispositif disposé à une partie ne tour- nant pas, caractérisé encequ'il comprend a. Chacun des premiers dispositifs qui incorpore a-l. Un résonateur à quartz, a-2. Une première antenne; et a-3.,Un élément sensible à une pression qui répond à des variations de pression dans le pneumatique et fonctionne pour provoquer le changement de l'état de connexion existant entre le résonateur à quartz et la première antenne lorsque la pression est normale et lorsque la pression est anormale; et b. Le second dispositif qui incorpore b-l. Un émetteur qui envoie une énergie d'excitation de façon à exciter le résonateur à quartz; b-2. Un récepteur prévu pour recevoir une énergie os- cillante qui est déchargée par le résonateur à quartz dès que l'excitation du résonateur par l'énergie d'excitation prove- nant de l'émetteur s'arrête avec l'énergie oscillante accumulée par l'énergie d'excitation au résonateur à quartz et déchargée par celui-ci aussitôt après la cessation de l'action d'excita- tion du résonateur à quartz; 29. b-3. Une pluralité de secondes antennes prévues pour la pluralité de roues, chaque seconde antenne étant connectée à l'émetteur et au récepteur, chaque seconde antenne étant dispo- sée de façon à envoyer l'énergie d'excitation à la première an- tenne et à recevoir l'énergie oscillante déchargée par la pre- mière antenne d'un premier dispositif correspondant disposé à une roue de la pluralité de roues; b-4. Un circuit de commutation prévu pour arrêter l'actiond'êmission d'énergie d'excitation de l'émetteur après l'envoi d'énergie d'excitation par l'émetteur et pour permet- tre au récepteur de commencer son action de réception; b-5. Un circuit de commutation d'antenne disposé de façon à faire passer la connexion d'au moins l'émetteur avec les secondes antennes d'une antenne des secondes antennes à une autre antenne à la fin de chaque cycle de commutation du cir- cuit de commutation; et b-6. Un circuit d'alarme connecté au récepteur, ce circuit étant prévu pour indiquer une arDmalie de chaque roue individuelle lorsque son anomalie est détectée par le récepteur sur la base de la présence ou de l'absence de l'énergie oscil- lante devant être déchargée. 13 - Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que la première antenne, le résonateur à quartz et l'élément sensible à une pression sont connectés en série. 14 - Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que le résonateur à quartz, la première antenne et l'élément répondant à une pression sont connectés en parallèle. - Système selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que le circuit de l'élément sensible à une pression est prévu pour s'ouvrir en réponse à une pression anormale. 16 - Système selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que le circuit de l'élément sensible à une pression est prévu pour se fermer en réponse à une pression anormale. 17 - Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que la pression intérieure des pneumatiques est contrôlée 30. constamment avec le circuit de commutation et le circuit de commutation d'antenne prévu pour fonctionner d'une manière répétée. 18 - Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que la fréquence de l'énergie d'excitation devant être émise par l'émetteur du second dispositif est réglée à une pluralité de valeurs de fréquence à l'intérieur de la plage d'écart de la fréquence naturelle du résonateur à quartz du premier dispositif de façon à obtenir différentes énergies d'excitation; et en ce que les différentes énergies d'excita- tion sont émises par l'émetteur les unes après les autres. 19 - Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que les résonateurs à quartz des premiers dispositifs devant être disposés respectivement à une pluralité de roues situées au même endroit sont prévus pour avoir des valeurs dif- férentes de la fréquence naturelle, et en ce que l'émetteur du second dispositif est prévu pour émettre des énergies d'excita- tion les unes après les autres qui ont des valeurs de fréquen- ce égales aux différentes valeurs de la fréquence naturelle des résonateurs à quartz. - Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que chacune des premières antennes a la forme d'une bou- cle et est disposée autour de la jante de la roue; et en ce que chacune des secondes antennes a la forme d'une boucle et est disposée en une partie non tournante dans le voisinage de la jante, la seconde antenne étant disposée d'une manière cir- culaire concentrique par rapport à la première antenne. 21 - Système de détection d'anomalie dans la pression intérieure de pneumatiques comportant un premier dispositif disposé à chacune d'une pluralité de roues munies de pneumati- ques, et un second dispositif disposé dans une partie non tour- nante, caractérisé en ce qu'il comprend: a. chacun des premiers dispositifs, incorporant a-l. Un élément sensible à une pression qui est prévu avec un résonateur à quartz, cet élément fonctionnant de façon à provoquer la variation d'une contrainte appliquée au résona- teur par suite des variations de la pression intérieure du pneu- 31. matique et ainsi à faire varier la fréquence naturelle du résonateur à quartz, et a-2. Une première antenne connectée à l'élément sen- sible à une pression; et b. Le second dispositif incorporant b-l. Un émetteur prévu pour exciter le résonateur à quartz par l'émission les unes après les autres d'une plurali- té d'énergies d'excitation différentes ayant des valeurs de fréquence différentes à l'i téri=r d'une plage dans laquelle la fréquence naturelle du résonateur varie lorsque la pression intérieure du pneumatique se trouve dans sa gamme normale; b-2. Un récepteur recevant une énergie oscillante qui est déchargée par le résonateur à quartz aussitôt après que son excitation par l'énergie d'excitation provenant de l'émetteur s'arrête, avec l'énergie oscillante accumulée par l'énergie d'excitation au résonateur et déchargée aussitôt après la cessa- tion de l'action d'excitation du résonateur; b-3.-Des secondes antennes prévues pour la pluralité de roues, chaque seconde antenne étant connectée à l'émetteur et au récepteur, chaque seconde antenne étant prévue pour émet- tre une énergie d'excitation vers la première antenne et pour recevoir l'énergie oscillante déchargée par la première antenne d'un premier dispositif correspondant disposé à l'une des roues de la pluralité de roues; b-4. Un circuit de commutation prévu pour arrêter l'action d'émission d'énergie d'excitation de l'émetteur après émission de l'énergie d'excitation par l'émetteur et pour per- mettre au récepteur de commencer son action de réception; b-5. Un circuit de commutation d'antenne prévu pour commuter au moins l'émetteur avec les secondes antennes en pas- sant d'une des secondes antennes à une autre antenne à l'issue de chaque cycle de l'action de commutation du circuit de commu- tation; et b-6. Un circuit d'alarme connecté au récepteur, ce cir- cuit étant prévu pour indiquer une anomalie de chaque roue in- dividuelle lorsque son anomalie est détectée par le récepteur, l'anomalie étant déterminée par le fait que la fréquence d'os- 32. cillation de l'énergie oscillante déchargée vient à l'extérieur d'une plage pré-réglée de fréquence d'oscillation. 22 - Système selon la revendication 21, caractérisé en ce que la pression intérieure des pneumatiques est-constam- ment contrôlée avec le circuit de commutation, et le circuit de commutation d'antenne-est prévu pour fonctionner d'une ma- nière répétitive, respectivement. 23 - Système selon la revendication 21, caractérisé en ce que les résonateurs à quartz des premiers dispositifs disposés à une pluralité de roues placées dans le même plan sont prévus pour avoir des valeurs médianes différentes de la fréquence naturelle; et ence que l'émetteur du second dispositif est prévu pour émettre les unes après les autres une pluralité d'énergies d'excitation ayant des valeurs de fréquence diffé- rentes, avec des valeurs de fréquence égales aux valeurs de fréquence naturelles différentes respectivement établies dans le milieu de la plage de fréquence. 24 - Système selon la revendication 21, caractérisé en ce que chacune des premières antennes a la forme d'une boucle et est disposée autour de la jante de la roue; et en ce que chaque seconde antenne a également la forme d'une boucle et est disposée à une partie non tournante située au voisinage de la jante, cette seconde antenne étant disposée d'une manière circulaire concentrique avec la première antenne.