FR 2476216 A1 19810821 FR 8102670 A 19810211 1 2476216 La présente invention concerne un procédé d'accouplement et de désaccouplement au choix d'un premier vilebrequin d'une première unité de moteur à combustion interne et d'au moins un second vile- brequin d'une seconde unité de moteur à combustion interne, à l'aide d'un débrayage. L'invention part du fait suivant: pour économiser l'énergie, il est avantageux de diviser un moteur à combustion interne en deux unités au moins, le vilebrequin et l'arbre à cames d'une unité de moteur à combustion interne fonctionnant en permanence, tandis que le vilebrequin et l'arbre à cames de la seconde unité de moteur à combustion interne sont branchés uniquement en cas de besoin, c'est- à-dire pour fonctionnement sur le haut de la plage de charge. Il est par exemple connu de débrancher une partie des cylindres d'un moteur polycylindrique à combustion interne pour le fonctionne- ment à charge partielle, afin de réduire la consommation de carburant. La demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le n0 2 828 298 par exemple décrit un procédé d'utilisation d'un moteur à combustion interne comprenant plusieurs cylindres logés dans un bloccylindres commun et dont une partie est débranchée comme suit pour la charge partielle: une partie du vilebrequin affectée aux cylindres à débrancher est séparée de la partie du vilebrequin affectée aux autres cylindres, ce qui produit l'arrêt des cylindres à débran- cher. Pour rebrancher les cylindres, les deux parties du vilebrequin sont de nouveau reliées dans la même position angulaire et l'ordre d'allumage correct. Ce résultat est obtenu en interdisant l'engage- ment du débrayant séparant les deux parties du vilebrequin jusqu'à ce que la position angulaire des deux arbres à came corresponde à l'ordre d'allumage correct des c-ylindres. L'invention a pour objets un procédé et un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé d'accouplement et de désaccouplement au choix d'un premier vilebrequin d'une première unité de moteur à combustion interne et d'au moins un second vilebrequin d'une seconde unité de moteur à combustion interne, garantissant la réali- sation facile et sure des conditions d'un accouplement ou désac- couplement possible de la seconde unité de moteur à combustion interne. 2 2476216 Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le second vilebrequin est accéléré par le premier arbre à cames et un accou- plement de montée en régime. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le second vilebrequin est relié pour l'accouplement par action de force au premier arbre à cames, par l'intermédiaire du second arbre à cames et d'un accouplement de montée en régime, puis accéléré par le premier arbre à cames jusqu'à ce que la vitesse du second arbre à cames soit au moins sensiblement égale à celle du premier arbre à cames. Un avantage essentiel de ce procédé réside dans le fait qu'après l'accouplement du second arbre à cames au premier, le second vile- brequin peut être accéléré par le premier arbre à cames, le rapport des vitesses de rotation du second et du premier arbre à cames étant utilisable comme critère de l'instant correct d'accouplement possible du second vilebrequin au premier. Un avantage essentiel de l'invention réside dans le fait que dans le cas d'un moteur à quatre temps, la disposition de l'accou- plement de montée en régime et du débrayage permet un accouplement particulièrement simple à l'arbre à cames, dans la position et l'ordre d'allumage corrects, car l'arbre à cames fait un tour pour chaque allumage des cylindres de travail, tandis que le vilebrequin fait par contre deux tours pour chaque allumage ou course de travail des cylindres, de sorte qu'un positionnement doit s'effectuer sur deux tours, c'est-à- dire 720 , tandis que la disposition des accouplements de montée en régime et de positionnement entre les deux vilebrequins impose des mécanismes supplémentaires de contrôle et de blocage, qui interdisent un accouplement avec un décalage angulaire de 360 . De tels mécanismes sont volumineux, coûteux et sensibles aux dérange- ments. L'invention permettant l'accouplement et le désaccouplement d'une seconde unité de moteur à combustion interne d'une façon par- ticulièrement simple et sûre, il est avantageusement possible aussi d'obtenir non seulement une réduction notable de la consommation de carburant, mais aussi une diminution de l'émission de substances 3 2476216 polluantes. Le débrayage disposé entre le second et le premier vilebrequin est avantageusement engagé quand le second arbre à cames présente la position correcte par rapport au premier arbre à cames. La position correcte du second arbre à cames par rapport au premier est avantageusement assurée comme suit: l'accouplement de montée en régime n'est d'abord fermé que partiellement et par action de force; le second arbre à cames est ainsi accéléré au moins sensi- blement à la même vitesse que le premier arbre a cames; puis quand le second arbre a cames a atteint au moins sensiblement la même vitesse que le premier, l'accouplement de montée en régime est enga- gé par clabotage. L'accouplement de montée en régime est réalisé de façon que son engagement par clabotage est possible uniquement quand le second arbre à cames présente la position correcte par rapport au premier arbre a cames. Il est avantageux que l'accouplement de montée en régime soit dégagé après l'engagement du débrayage par clabotage, afin d'inter- dire une déformation de la ligne motrice. L'accouplement de montée en régime est réalisable en type a entraînement progressif et, après la synchronisation et le position- nement correct du second arbre a cames par rapport au premier arbre a cames, le débrayage également a entraînement progressif peut être engagé par action de force. L'accouplement dé montée en régime peut toutefois aussi être engagé par clabotage dès que le second arbre a cames tourne a la même vitesse que le premier arbre a cames, le débrayage étant ensuite fermé par action de force. Lorsqu'un accouplement de montée en régime est d'abord fermé par action de force ou partiellement, jusqu'à ce que le second arbre a cames soit accéléré au moins sensiblement a la même vitesse que le premier arbre a cames, le débrayage peut ensuite être engagé par action de force. Dans une forme préférentielle de mise en oeuvre du procédé selon l'invention, le premier et le second vilebrequin sont reliés en série par les débrayages. Le premier et le second arbre a cames 4 2476216 peuvent aussi être reliés en série par l'accouplement de montée en régime. Dans ces formes de réalisation, il est avantageusement pos- sible de réaliser et de disposer le débrayage et/ou l'accouplement de montée en régime d'une façon particulièrement simple. La forme de réalisation ci-dessus permet la disposition parti- culièrement avantageuse des deux unités de moteur à combustion interne dans des blocs-cylindres séparés. L'accouplement de montée en régime et/ou le débrayage sont avantageusement réalisables en type à sec. Il peut être avantageux de disposer au moins le débrayage ou l'accouplement de montée en régime entre les blocs-cylindres. Pour des applications déterminées, il est particulièrement avantageux de disposer le débrayage entre les blocs-cylindres et d'utiliser un accouplement à sec de montée en régime. Dans une forme de réalisation préférentielle de l'invention, un des arbres à cames est massif, tandis que le second arbre à cames est un arbre creux concentrique au premier arbre, l'accouplement de montée en régime étant disposé entre l'arbre.creux et l'arbre massif, Un avantage de cette réalisation réside dans la possibilité de faire sortir l'arbre à cames massif du côté de la seconde unité de moteur à combustion interne opposé à la première unité fonctionnant en permanence, et de l'utiliser simultanément pour l'entraînement d'auxi- liaires. Ce côté convient particulièrement bien à cet usage, car il ne porte pas l'embrayage relié à la boîte de vitesses en aval du moteur à combustion interne. Le demi-accouplement de montée en régime, prévu sur le premier arbre à cames, peut ainsi être intégré à un dis- positif d'entraînement des auxiliaires. Il est avantageux que le demiaccouplement de montée en régime, entraîné par le premier arbre à cames, porte au moins une poulie pour lientraînement des auxili- aires. L'accouplement de montée en régime peut toutefois être disposé aussi sur le côté de la première unité de moteur à combustion interne opposé à la première unité, le premier arbre à cames étant creux et le second arbre à cames massif. L'entraînement des auxiliaires peut alors être assuré par le premier arbre à cames creux, le demi- 2476216 accouplement de montée en régime, prévu sur ledit arbre creux, pouvant être intégré à un dispositif d'entraînement des auxiliaires. Le demi-accouplement de montée en régime, entraîné par le premier arbre à cames, peut porter une poulie à cette fin. L'accouplement de montée en régime peut, comme précédemment indiqué, être disposé entre les unités de moteur à combustion interne. Il convient alors de réaliser un premier arbre à cames massif et un second arbre à cames creux, de disposer le premier arbre à cames en saillie sur la seconde unité de moteur à combustion interne et de le munir, du côté opposé à la première unité, d'un dispositif d'en- traînement des auxiliaires. Indépendamment de la disposition ou de la réalisation de l'accouplement de montée en régime et du débrayage, il peut être utile de prévoir pour les auxiliaires un arbre moteur supplémentaire, entraîné par le premier arbre à cames. L'arbre moteur supplémentaire pour les auxiliaires peut toutefois être entraîné aussi par le pre- mier vilebrequin. Dans un dispositif selon l'invention, le premier arbre à cames est solidarisé en rotation avec le premier vilebrequin et le second arbre à cames avec le second vilebrequin, à l'aide par exemple d'un engrenage disposé entre les premiers vilebrequin et arbre à cames d'une part, et entre les seconds vilebrequin et arbre à cames d'autre part. Afin d'éviter un gauchissement de l'entraînement après l'enga- gement de l'accouplement de montée en régime et du débrayage, il peut être utile, après l'engagement d'un débrayage par clabotage, de dégager de nouveau la liaison solidaire en rotation entre le pre- mier arbre à cames et le premier vilebrequin ou entre le second arbre à cames et le second vilebrequin. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exem- ples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente le schéma de la liaison entre une première et une seconde unité de moteur à combustion interne, les vilebrequins et les arbres à cames des deux unités étant respectivement branchés en série; et 6 2 4 7 6 2 1 6 les figures 2 à 7 représentent chacune le schéma d'autres formes de réalisation de l'invention. La figure 1 représente la première unité 1 et la seconde unité 2 de moteur à combustion interne. La première unité 1 comporte un vilebrequin Il et un arbre à cames 12. La seconde unité 2 comporte un vilebrequin 21 et un arbre à cames 22. Les arbres 11 et 12 d'une part et 21 et 22 d'autre part sont reliés de façon connue par les roues dentées 16 et 17 ou 26 et 27. Un débrayage 3 est prévu comme l'indique la figure 1 pour l'accouplement et le désaccouplement du premier vilebrequin Il et du second vilebrequin 21, de façon à per- mettre de relier en série les deux vilebrequins Il et 21. Un accou- plement de montée en régime 4 permet de même de relier ou de séparer les arbres a cames 12 et 22. L'accouplement de l'unité 2 au repos (charge partielle) à l'unité 1 en service (pleine charge) est brièvement décrit ci-dessous. Les demiaccouplements de montée en régime 4, affectés respectivement aux arbres à cames 12 et 22, sont d'abord reliés par action de force, de sorte que la rotation du premier arbre à cames 12 est transmise au second arbre à canes 22. Pendant cette opération, les demi-débrayages 3 ne transmettent aucun couple. Une accélération du second arbre à cames 22 accélère simultanément-le vilebrequin 21 de la seconde unité par l'intermédiaire des roues dentées 26 et 27. Lorsque l'arbre à cames 22 de la seconde unité 2 présente au moins sensiblement la même vitesse que l'arbre à cames 12 de la première unité 1 entraînée en permanence, et dans le cas de rapports de multiplication égaux des roues dentées 16 et 17 d'une part, 26 et 27 d'autre part, le vile- brequin 21 de la seconde unité 2 présente au moins sensiblement la même vitesse que le vilebrequin Il de la première unité 1 entraînée en permanence. L'arbre à cames 22 de l'unité 2, tournant au moins sensiblement à la-même vitesse que l'arbre à cames 12 de l'unité 1, est ensuite amené dans la position correcte par rapport à l'arbre à cames 12 de l'unité 1. Ce -résultat est par exemple obtenu comme suit: l'accou- plement de montée en régime 4 ne s'engage d'abord que par action de force, puis par clabotage quand l'arbre à cames 22 de l'unité 2 se 7 2476216 trouve dans la position correcte. Chaque demi-accouplement de montée en régime 4 comporte par exemple dans ce but une saillie, lesdites saillies tournant l'une par rapport à l'autre pendant l'engagement par action de force jusqu'à ce qu'elles viennent en prise et que l'arbre à cames 22 présente la position correcte par rapport à l'arbre à cames 12. Au lieu de deux saillies, il est également pos- sible de prévoir une gorge ou une encoche sur un demi-accouplement de montée en régime 4 et, sur l'autre demi-accouplement, une saillie ou une proéminence, qui pénètre dans la gorge quand l'arbre à cames 22 se trouve dans la position correcte. Le débrayage 3 accouplant le vilebrequin 21 de l'unité 2 au vilebrequin 11 de l'unité 1 fonc- tionnant en permanence s'engage par action de force ou clabotage uniquement quand l'accouplement de montée en régime 4 s'engage par clabotage. L'engagement du débrayage 3 peut s'effectuer simultané- ment avec l'engagement par clabotage de l'accouplement de montée en régime 4. Ce dernier peut se dégager de nouveau après l'engagement du débrayage 3. Il est également possible de déceler les vitesses et positions des arbres à cames à l'aide de capteurs électroniques et de commander le débrayage 3 lors d'une coïncidence des valeurs mesurées. Dans une forme de mise en oeuvre du procédé selon l'invention, il est également possible d'engager simplement l'accouplement de montée en régime 4 par action de force, puis d'engager le débrayage par action de force ou clabotage lors du synchronisme entre l'arbre à cames 22 de l'unité 2 et l'arbre à cames 12 de l'unité 1 fonction- nant en permanence, et après le positionnement correct de l'arbre à cames 22 par rapport à l'arbre à cames 12. Le dégagement de l'ac- couplement de montée en régime 4 s'effectue alors également après l'engagement du débrayage 3. Les deux unités de moteur à combustion 1 et 2 peuvent être logées dans des blocs-cylindres séparés, comme l'indique la figure 1. Le débrayage 3 et l'accouplement de montée en régime 4 peuvent aussi être du type à sec et disposés chacun entre les blocs-cylin- dres, comme le monte aussi la figure 1. Il est toutefois possible aussi, en cas d'utilisation de blocs-cylindres séparés pour les 8 2476216 deux unités 1 et 2, de disposer uniquement le débrayage 3 ou l'ac- couplement de montée en régime 4 du type à sec entre les blocs et de prévoir l'autre, du type à bain d'huile, dans un des deux blocs- cylindres. La figure 2 représente une autre forme de mise en oeuvre du procédé selon l'invention, dans laquelle les unités 1 et 2 du moteur à combustion interne sont logées dans un seul bloc-cylindres, qui contient également le débrayage 3 et l'accouplement de montée en régime 4, tous deux du type à bain d'huile. La figure 3 représente une forme de réalisation dans laquelle 1' arbre à cames 13 de l'unité 1 fonctionnant en permanence est mas- sif et l'arbre à cames 23 de l'unité 2 est un arbre creux concentri- que au premier arbre à cames 13 de la première unité 1. Ce premier arbre à cames 13 massif s'étend sur toute la longueur des deux unités, comme le montre la figure 3, et sort du bloc-cylindres sur le côté de la seconde unité 2, opposé à la première unité 1 fonctionnant en permanence. Le second arbre à cames 23 de la seconde unité 2 est disposé, dans la région de cette dernière, concentriquement sur le premier arbre à cames 13, la roue dentée 27 étant solidaire en rota- tion avec l'arbre à cames 23. Dans l'exemple selon figure 3, l'accou- plement de montée en régime 4 est monté sur les extrémités sorties du premier arbre à cames 13 et du second arbre à cames 23. Un demi- accouplement de montée en régime 4 est monté sur l'extrémité de l'arbre à cames 23 creux de l'unité 2 et l'autre demi-accouplement 4 sur l'extrémité de l'arbre à cames 13 massif de la première unité 1, de façon que les deux demi-accouplements de montée en régime 4 viennent en prise lors de l'engagement et transmettent la rotation de l'arbre à cames 13 à l'arbre à cames 23. Il est particulièrement avantageux d'utiliser simultanément l'arbre à cames 13 de l'unité 1 fonctionnant en permanence pour l'entraînement d'auxiliaires.- Le demi-accouplement monté sur l'extrémité de l'arbre à cames 13 peut par exemple être muni dans ce but d'une poulie 41 pour l'entraîne- ment des auxiliaires à pleine charge ou à charge partielle. D'autres auxiliaires peuvent être entraînés à pleine charge par une poulie montée par exemple sur l'extrémité du demi-accouplement à l'extré- 9 2476216 mité de l'arbre à cames 23. La figure 4 représente une autre forme de réalisation de l'in- vention, dans laquelle l'arbre à cames 14 de l'unité 1 fonctionnant en permanence est creux. L'arbre à cames 24 de l'unité 2 est massif. Il s'étend sur toute la longueur des unités 1 et 2, et sort avec l'arbre à cames 14 sur le côté de l'unité 1 opposé à l'unité 2. De la façon précédemment décrite à l'aide de la figure 3, un demi- accouplement de montée en régime 4 est monté sur l'extrémité de l'arbre à cames 14 creux et de l'arbre à cames 24 massif. Le demi- accouplement monté sur l'extrémité de l'arbre à cames 14 creux de l'unité I fonctionnant en permanence peut de nouveau porter une poulie 42 pour l'entraînement des auxiliaires à pleine charge ou à charge partielle. L'entraînement d'autres auxiliaires à pleine charge peut s'effectuer par l'arbre à cames 14, de la façon précédemment décrite. La figure 5 représente une autre forme de réalisation, dans laquelle l'accouplement de montée en régime 4 entre les unités 1 et 2 de moteur à combustion interne est par exemple du type à bain d'huile et logé dans le bloc-cylindres commun aux deux unités. Le premier arbre à cames 15 est par exemple massif et s'étend sur toute la longueur des unités 1 et 2. L'arbre à cames 25 creux est disposé concentriquement à l'arbre à cames 15 dans la région de l'unité 2. Un demi-accouplement de montée en régime 4 est solidaire en rotation, comme l'illustre la figure 5, de l'arbre à cames 15 massif de l'unité 1 fonctionnant en permanence, et disposé entre les unités I et 2. L'autre demi-accouplement de montée en régime 4 est monté sur l'ex- trémité de l'arbre à cames 25 creux de l'unité 2, en regard du premier demi-accouplement 4. L'arbre à cames 15 massif sort par exemple sur le côté de l'unité 2, opposé à l'unité 1. L'extrémité sortie de l'arbre à cames 15 de l'unité 1 fonctionnant en permanence porte par exemple une poulie 43 solidaire en rotation pour l'en- trainement d'auxiliaires à pleine charge ou à charge partielle. L'arbre à cames 15 peut aussi de la même façon être sorti sur le côté de la première unité, opposé à la seconde unité, et porter une poulie pour l'entraînement d'auxiliaires. Un entraînement d'autres 2 4 2476216 auxiliaires à pleine charge peut également s'effectuer de la façon précédemment décrite à l'aide des figures 3 et 4. Dans la forme de réalisation de l'invention selon figure 6, l'ar- bre à cames 12 de l'unité 1 fonctionnant en permanence et l'arbre à cames 22 de l'unité 2 sont massifs. Un arbre de renvoi 20 est prévu pour permettre l'entraînement d'auxiliaires sur le côté de l'unité 2 opposé à l'unité 1; sa rotation est par exemple produite par l'arbre à cames 12 de l'unité 1 fonctionnant en permanence, par l'intermé- diaire de roues dentées 18 et 19. L'arbre de renvoi sort du côté précité du bloc-cylindres et porte par exemple une poulie 44 solidaire en rotation pour l'entraînement des auxiliaires. Une possibilité d'entraînement des auxiliaires peut de même être obtenue comme suit sur le côté de l'unité 2 opposé à l'unité 1 fonc- tionnant en permanence. Le vilebrequin 11 de l'unité 1 peut, à l'aide par exemple de roues dentées 28 et 29 comme l'indique la figure 7, faire tourner l'extrémité de l'arbre de renvoi 46, sortie du côté précité et -- portant une poulie 45 solidaire en rotation, pour l'en- traînement des auxiliaires. Dans les formes de réalisation selon figures 6 et 7, d'autres auxiliaires peuvent être entraînés par le second arbre à cames, sorti au point approprié du bloc-cylindres. Afin d'éviter un gauchissement de l'entraînement après l'engage- ment de l'accouplement de montée en régime 4 et du débrayage, il peut être utile après l'engagement du débrayage 3, de dégager de nouveau la liaison solidaire en rotation entre le second arbre à cames 22 et le second vilebrequin 21 à l'aide d'un accouplement 47, comme le montre la figure 1, ou la liaison solidaire en rotation entre le premier arbre à cames 13 et le premier vilebrequin 11, à l'aide d'un accouplement -48, comme le montre la figure 3. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. il 2476216 Revendications 1. Procédé d'accouplement et de désaccouplement au choix d'un pre- mier vilebrequin d'une première unité de moteur à combustion interne et d'au moins un second vilebrequin d'une seconde unité de moteur à combustion interne, à l'aide d'un débrayage, ledit procédé étant caractérisé en ce que le second vilebrequin (21) est accéléré par le premier arbre à cames (12, 13, 14, 15) et un accouplement de mon- tée en régime (4). - 2. Procédé selon revendication 1, caractérisé en ce que le second vilebrequin (21) est relié par action de force au premier arbre à cames (12, 13, 14, 15), par l'intermédiaire du second arbre à cames (22, 23, 24, 25) et de l'accouplement de montée en régime (4), et accéléré par le premier arbre à cames (12, 13, 14, 15) jusqu'à ce que la vitesse de rotation du second arbre à cames (22, 23, 24, 25) soit au moins sensiblement égal à celle du premier arbre à cames (12, 13, 14, 15). 3. Procédé selon revendications 1 et 2, caractérisé par l'engage- ment du débrayage (3) quand le premier arbre à cames (12, 13, 14, 15) et le second arbre à cames (22, 23, 24, 25) tournent au moins sensi- blement à la même vitesse et le second arbre à cames (22, 23, 24, 25) présente la position correcte par rapport au premier arbre à cames (12, 13, 14, 15). 4. Procédé selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'accouplement de montée en régime (4) s'engage d'abord par action de force ou partiellement, jusqu'à ce que le second arbre à cames (22, 23, 24, 25) soit accéléré au moins sensiblement à la même vitesse que le premier arbre à cames (12, 13, 14, 15); et l'accouplement de montée en régime (4) s'engage ensuite par clabotage. 5. Procédé selon revendication 4, caractérisé en ce que le débrayage (3) s'engage par clabotage en fonction de l'engagement par clabotage de l'accouplement de montée en régime (4). 6. Procédé selon une des revendications 4 et 5, caractérisé par l'engagement simultané par clabotage de l'accouplement de montée en régime (4) et du débrayage (3). 7. Procédé selon une quelconque des revendications 1 à 6, caracté- l'accouplement de montée en régime (4) est monté entre les deux arbres à cames. 18. Dispositif selon revendication 17, caractérisé en ce que l'accouplement de montée en régime (4) est monté sur le côté de la seconde unité de moteur à combustion interne (2) opposé à la pre- mière unité de moteur à combustion interne (1) fonctionnant en per- manence; et le premier arbre à cames (13) est massif et le second arbre à cames (23) creux. 19. Dispositif selon revendication 18, caractérisé en ce que le pre- mier arbre à cames (13) sert simultanément d'arbre moteur pour les auxiliaires. 20. Dispositif selon revendication 19, caractérisé en ce que le demi-accouplement de montée en régime (4), monté sur le premier arbre à cames (13), fait partie intégrante d'un dispositif d'entraînement des auxiliaires. 21. Dispositif selon revendication 20, caractérisé en ce que le demiaccouplement de montée en régime (4) entraîné par le premier arbre à cames (13) porte au moins une poulie (41). 22. Dispositif selon revendication 17, caractérisé en ce que l'ac- couplement de montée en régime (4) est monté sur le côté de la pre- mière unité de moteur à combustion interne (1) opposé à la seconde unité de moteur à combustion interne (2); et le premier arbre à cames (14) est creux et le second arbre à cames (24) massif. 23. Dispositif selon revendication 22, caractérisé en ce que l'en- traînement des auxiliaires est assuré par le premier arbre à cames (14) creux. 24. Dispositif selon revendication 23, caractérisé en ce que le demiaccouplement de montée en régime (4), monté sur le premier arbre à cames (14) creux, fait partie intégrante d'un dispositif d'entrai- nement des auxiliaires. 25. Dispositif selon revendication 24, caractérisé en ce que le demiaccouplement de montée en régime (4) entraîné par le premier arbre à cames (14) porte une poulie (42). 26. Dispositif selon revendication 17, caractérisé par le montage de l'accouplement de montée en régime (4) entre les unités de moteur à 12 2476216 risé par le dégagement de l'accouplement de montée en régime (4) après l'engagement par clabotage du débrayage (3). 8. Procédé selon revendication 3, caractérisé par l'engagement de l'accouplement de montée en régime (4) par clabotage; et l'enga- gement par clabotage du débrayage (3) après la synchronisation et le positionnement du second arbre à cames (22, 23, 24, 25) par rap- port au premier arbre à cames (12, 13, 14, 15). 9. Procédé selon revendication 3, caractérisé par l'engagement par clabotage de l'accouplement de montée en régime (4), puis l'en- gagement par action de force du débrayage (3). 10. Procédé selon revendication 4, caractérisé en ce que le débrayage (3) s'engage ensuite par action de force. 11. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon une quel- conque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le premier vilebrequin (11) et le second vilebrequin (21) sont reliés en série par le débrayage (3). 12. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 11, carac- térisé en ce que le premier arbre à cames (12, 13, 14, 15) et le second arbre à cames (22, 23, 24, 25) sont reliés en série par l'ac- couplement de montée en régime (4). 13. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 12, carac- térisé en ce que les deux unités de moteur à combustion interne (1, 2) sont logées dans des blocs-cylindres séparés. 14. Dispositif selon revendication 13, caractérisé en ce qu'au moins l'accouplement de montée en régime (4) ou le débrayage (3) est du type à sec. 15. Dispositif selon revendication 14, caractérisé en ce qu'au moins le débrayage (3) ou l'accouplement de montée en régime (4) est monté entre les blocs-cylindres. 16. Dispositif selon revendication 15, caractérisé en ce que le débrayage (3) est monté entre les blocs-cylindres; et l'accouplement de montée en régime (4) est du type à sec. 17. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 16, carac- térisé en ce qu'un arbre à cames est massif; le second arbre à cames est creux et monté concentriquement au premier arbre à cames; et 14 2476216 combustion interne (1, 2). 27. Dispositif selon revendication 26, caractérisé en ce que le pre- mier arbre a cames (15) est massif et le second arbre à cames (25) creux; et le premier arbre a cames (15) est en saillie sur la seconde 'unité de moteur à combustion interne (2) et porte, sur le côté opposé à la première unité de moteur à combustion interne (1), un dispositif d'entraînement (43) pour les auxiliaires. 28. Dispositif selon une quelconque des revendications 15 a 27, carac- térisé en ce qu'un arbre de renvoi les auxiliaires et entraîné par le premier arbre à cames (12). 29. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 27, carac- térisé en ce qu'un arbre de renvoi (46) supplémentaire est prévu pour les auxiliaires et entraîné par le premier vilebrequin tii). 30. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 29, caractérisé en ce que le premier arbre à cames (12, 13, 14, 15) est solidarisé en rotation avec le premier vilebrequin (11), et le second arbre à cames -(22, 23, 24, 25) avec le second vilebrequin (21). 31. Dispositif selon revendication 30, caractérisé par la possibilité de dégagement, après l'engagement du débrayage (3) par clabotage, de la liaison (48) solidaire en rotation entre le premier arbre à cames (13) et le premier vilebrequin (11) ou entre le second arbre a cames (22) et le second vilebrequin (21).