FR 2478035 A1 19810918 FR 8105210 A 19810316 La présente invention concerne une passerelle de transbordement pour des rampes comprenant un plateauqui est monté pivotant par l'extrémité arrière autour d'un axe horizontal,qui est pourvu d'un prolongement pouvant en sortir et y rentrer et ayant des languettes escamota- bles,et qui est destiné à venir en appui sur la plate- forme à charger et décharger,le plateau s'appuyant surL la pluteforme, lorsque la passerelle de transbordement est en position de fonc- tionnement,à peu près exclusivement par l'intermédiaire du prolongement et les languettes se bloquant automati- quement à l'état escamoté. Ces languettes qui permettent d'adapter la lar- geur de la passerelle à celle de la plateforne, sont, suivant des techniques connues, conformées en volets à la partie avant. On évite ainsi des traces d'égrati- gnures ou autres dommages qui se produisent lors de mou- vements relatifs entre les ridelles des véhicules ou au- tres et les extrémités libres des languettes, par exem- ple lors de l'abaissement du plateau sur la plateforme. Mais il s'est avéré qu'en maintenant constamment les vo- lets relevés, on ne peut pas obtenir une protection suf- fisante surtout pour des plateformes ou des véhicules sensibles; à cela s'ajoute que les parties relevées peu- vent gêner le transbordement. L'invention vise à perfectionner des passerelles du type précité en rendant les languettes escamotables de manière à exclure tout contact entre la plateforme ou la carrosserie du véhicule d'une part et les extrémités des languettes d'autre part, même à l'état abaissé, donc lorsque le plateau est en position de fonctionnement. Suivant l'invention, aux languettes ou au prolon- gement qui les porte est associé un dispositif d'entraî- nement qui ramène les languettes ou le prolongement à la suite d'un escamotage des languettes, afin de former un intervalle entre les extrémités des languettes et la pla- teforme (carrosserie du véhicule). Toutefois,il est par- ticulièrement opportun à cet effet d'utiliser le disposi- tif d'entraînement pour le prolongement. Si ce disposi- tif est un vérin hydraulique, il reçoit un équipement sup- plémentaire destiné à raccourcir la course efficace, ce qui peut s'obtenir avantageusement par la mise en oeuvre d'un piston se déplaçant en sens opposé, un piston pou- vant, pour raccourcir les longueurs efficaces, exécuter un mouvement de recul. A cet effet,l'étendue sur laquelle s'exerce le mouvement de recul est de préférence cons- tante; des valeurs de 10 à 20 mm environ se sont révélées particulièrement favorables. On manie une passerelle suivant l'invention en général de la manière suivante: lorsque la voiture à char- ger ou à décharger est arrivée sur la rampe, on relève le plateau alors que le prolongement y est rentré. Puis on rabaisse le plateau. Quand son extrémité antérieure se trouve à 20 cm environ au-dessus de la plateforme, on sort le prolongement des languettes venant heurter les ridelles de la voiture et se bloquant à l'état escamoté pendant que le prolongement arrive en la position finale souhaitée. Quand cette position est atteinte, on ramène en arrière, à l'aide de moyens que l'on décrira plus bas, le prolonge- ment en même temps que les languettes qui s'y trouvent d'une distance fixe (par exemple 15 mm). Ensuiteon appuie le prolongement sur la plateforme. Ceci permet de tenir compte du fait que les extrémités des languettes se rap- prochent davantage des ridelles lors de l'abaissement du prolongement, par le fait qu'à l'état abaissé de la passe- relle, donc en la position de fonctionnement, il reste tou- jours encore un petit intervalle entre les extrémités des languettes et le véhicule sur la plateforme. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple: La figure 1 est une vue en plan d'une passerelle de transbordement pour des rampes, la figure 2 est une vue de côté de la passerelle suivant la figure 1 alors qu'elle est en position de fonc- tionnement, La figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1, La figure 4 est-une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3, La figure 5 est une vue d'un détail de la figure 3 à plus grande échelle, et La figure 6 est un schéma du circuit hydraulique de la passerelle de transbordement suivant les figures 1 à 5. Le plateau 1 de la passerellequi se trouve dans un trou 2 ménagé dans la rampe 3, est monté par l'extré- mité arrière pivotant autour d'un axe 4 horizontal sur la rampe 3, de manière à pouvoir se régler par pivotement à des plateformes 5 de niveaux différents o se trouvent des camions ou autres à charger et à décharger. La pa- roi de la carrosserie du véhicule limitant latéralement la plateforme 5 est repérée par la référence 6. L'extrémité avantcreuse du plateau 1 sert à re- cevoir et à guider un prolongement 7,qui peut entrer dans le plateau 1 grâce à un vérin 8 ou qui peut en sortircom- me représenté aux dessins pour venir en la position de travail, dans laquelle le plateau 1 s'appuie sur la plate- forme 5 uniquement par le prolongement 7. Afin de pouvoir adapter le prolongement 7 à des plateformes de largeurs différentes, il est prévu des deux côtés d'une partie rigide du prolongement des lan- guettes 9,qui sont escamotables suivant la direction lon- gitudinale de la passerelle et qui sont sollicitées par un ressort de manière à ce que l'escamotage des languettes 9 ne puisse se produire qu'en surmontant la force du res- sort quand les languettes 9, lorsque le prolongement 7 sort, viennent heurter les ridelles 6. Les languettes ve- nant en contact avec les ridelles 6 sont repérées par la référence 9'. Pour relever le plateau 1, il y a aussi un vérin hydraulique de levage, qui s'appuie vers le bas sur les fondations de la rampe 3 ou-sur le fond. du trou 2 et qui attaque vers le haut sensiblement le milieu du plateau 1. Ce vérin 10 de levage et le vérin 8 sont incor- porés dans un circuit hydraulique-qui est représenté schématiquement à la figure 6. Sur la paroi 11 tournée vers l'avant du prolonge- ment 7 est fixée une barre 12 rondequi s'étend vers l'arrière exactement suivant la direction d'escamotage des languettes 9 et qui se trouve sous chaque languette 9. A l'extrémité de la barre 12 est fixée l'extrémité d'un ressort 13 de traction solidaire par l'autre extré- mité de l'extrémité arrière de la languette 9 et cela de manière à ce qu'un mouvement d'escamotage de la lan- guette 9 n'est possible qu'en tendant le ressort 13. Afin de maintenir les languettes dans la position escamotée, un plateau 14 est fixé en dessous des languettes 9 et est traversé par la barre 12 en servant de butée à un ressort de pression qui repousse un collier 16, lui aussi tra- versé par la barre 12. L'extrémité supérieure du collier 16 est articulée. à la languette 9 et est munie d'un trou 17 qui est juste plus grand que le diamètre de la barré 12. Le collier 16 s'incline ainsi par rapport à la barre 12 sous l'effet du ressort. Cette position inclinée et les arêtes aigues qui agissent ainsi sur la barre 12 per- mettent un mouvement d'escamotage des languettes 9, mais interdisent un mouvement des languettes dans le sens oppo- sé. Sur le plateau 1 est fixéeen outre une butée 18 et cela de manière à ce que l'extrémité libre inférieure du collier 16 vienne sur cette butée 18 quand le prolon- gement 7 et toutes les languettes 9 sont parvenus dans la position d'extrémité la plus en arrière, les pointes ou extrémités libres des languettes pouvant se trouver en dessous du plateau 1. Lorsque le collier 16 bute sur la butée 18, il cesse d'avoir une position inclinée, ce qui fait qu'il n'est plus bloqué dans un sens et que la lan- guette 9 peut revenir rapidement à la position la plus en avant qui se trouve cependant en arrière par rapport au prolongement 7 et ne peut donc pas avoir d'effet nuisi- ble. Il va de soi que ces blocages dans une direction peuvent être obtenus aussi par d'autres agencements, par exemple par des crémaillères ou par des freins. L'impor- tant est que le mouvement d'escamotage puisse avoir lieu, mais que soit exclue toute sortie incontrôlée de la lan- guette 9 sous l'action du ressort 13 de traction. L'agen- cement suivant l'invention est aussi possible et avanta- geux pour des languettes qui ont une autre position que celle qui est représentée aux dessins. La passerelle de transbordement suivant l'inven- tion a un circuit hydraulique suivant la figure 6jqui est reproduit schématiquement et qui incorpore le vérin 8 pour le prolongement 7 et le vérin 10 de levage pour le plateau 1. Il est prévu des clapets 20 à 23 anti-retour, qui laissent s'écouler l'huile seulement vers le haut (suivant la représentation aux dessins); un autre cla- pet 24 anti-retour se trouve au-dessous du vérin 10 de levage, mais ce clapet 24 admet cependant une circulation en sens inverse sous l'effet de la charge du plateau 1. Au-dessus d'un poste 25 collecteur se trouve une pompe 26 réversible,qui peut donc faire se mouvoir du fluide dans l'une ou dans l'autre direction suivant le sens de rota- tion. Pour relever le plateau 1, la pompe 26 alimente le vérin 10 de levage par les conduits 27 et 30. A cet effet le vérin 8,ayant deux pistons 31, 32 dis- posés en opposition et ayant des tiges 33 et 34, est é- galement mis sous pression par sa partie gauche qui est tournée vers le prolongement 7. Cela fait se fermer l'élec- trovanne 37 interposée entre les conduits 38 et 39. Dans ces conditions, le piston 32 est dans la position de fin de course (la tige 34 du piston est sortie). Pour sortir le prolongement 7, on inverse le sens de rotation de la pompe 26. Ainsi le piston 31 est char- gé par le conduit 40 en même temps cependant que le piston 32. La tige 33 du piston sort. L'électrovanne 37 est toujours fermée. Le prolongement 7 parvient ainsi en une position o il se trouve au-dessus de la plateforme 5. On ouvre alors le circuit électrique pour la pompe 26 (bouton d'avance). Sous le poids du plateau 1,de l'hui- le sort du vérin 10 de levage; le plateau 1 commence à s'abaisser. A cet effetl'électrovanne 37 est ouverte. Il se crée en amont de la vanne 41 d'étranglement une pression dynamique qui agit aussi sur la face arrière du piston 32 par l'intermédiaire du conduit 39. Le piston 32 se déplace ainsi dans la direction du piston 31; cela raccourcit la course efficace du vérin 8 et l'on ramène le prolongement 7 d'autant, c'est-à-dire qu'on le rentre d'autant. On notera quelorsque le prolongement 7 était sorti, deux languettes 9' avaient buté sur les ridelles 6; ces languettes 9' restent donc lorsque le prolongement 7 continue à se déplacer. Il s'ensuit queelors du mouve- ment de retour du prolongement 7, les languettes 9 rentrées sont aussi ramenées d'autant. Entre leurs extrémités et les ridelles 6,il y a alors un petit intervalle qui sera cependant partiellement comblé lors de l'abaissement ulté- rieur du plateau 1. Le piston 32 et la tige 34 sont di- mensionnés de manière à ce que,.dans la position de fonc- tionnement du prolongement 7, il reste toujours entre les languettes 9 escamotées et les ridelles 6 un petit inter- valle S, par exemple de 5 à 10 mm, sans importance cepen- dant pour le transbordementgrâce auquel tout endommage- ment des ridelles est exclu. Pour empêcher toute sortie ou déplacement du pis- ton 31, il est interposé une vanne 42 de limitation de la pression entre les conduits 35 et 36. Il faut assurer en permanence un raccourcissement de la course du vérin 8. Si la passerelle doit être ramenée dans la position de repos, il faut que la pompe charge le vérin 10 de levage. En même tempsla face du piston 31,tournée vers le prolongement 7,est mise sous pression par les conduits , 36. Le relèvement du plateau 1 provoque la rentrée du prolongement 7. La tige 34 courte de piston se dépla- ce alors sous l'effet de la force de traction du piston 32 pour venir dans la position illustrée aux dessins, donc dans la position de départ. Le plateau 1 revient en la position de repos sous l'effet de son propre poids. REVENDICATIONS 1) Passerelle de transbordement pour des rampes, com- prenant un plateau (1), qui est monté pivotant par l'ex- trémité arrière autour d'un axe (4) horizontal, qui est pourvu d'un prolongement (7) pouvant en sortir et y ren- trer et ayant des languettes (9) escamotables, et qui est destiné à venir en appui sur la platef orme (6) è charger et décharger,les languettes se bloquant automatiquement à l'état escamoté, caractérisée en ce qu'aux languettes (9) ou au prolonge- ment (7) qui les porte est associé un dispositif d'entrai- nement (piston 32), qui ramène en arrière les languettes (9) ou le prolongement (7), à la suite d'un escamotage des languettes (9), afin de former un intervalle (S) entre la ou les languettes (9) d'une part et la plateforme (ri- delles 6) d'autre part. 2) Passerelle de transbordement suivant la revendi- cation 1, caractérisée en ce que les languettes (9) ou le prolongement (7) peuvent être ramenées d'une distance telle que>jorsqu'elles sont ramenées alors que le prolon- gement (7) se trouve au-dessus de la plateforme et lors- qu'ensuite le prolongement est mis en appui sur la plate- forme, il demeure un intervalle petit (5 à 15 mm). 3) Passerelle de transbordement suivant la revendica- tion 1, caractérisée en ce que le vérin (8) provoquant le déplacement du prolongement (7) comprend deux pistons pouvant se déplacer en sens inverse et ayant des tiges (31 à 34), la course de l'un des pistons (32) servant à ramener en arrière. 4) Passerelle de transbordement suivant la revendi- cation 3, caractérisée en ce que la course du vérin (8) peut être raccourcie par le déplacement du piston (32). ) Passerelle de transbordement suivant la revendi- cation 1, caractérisée en ce que l'entraînement s'effec- tue par le fluide hydraulique qui sort du vérin (10) de levage associé au plateau (1) sous le poids propre de ce dernier. 6) Passerelle de transbordement suivant la revendica- tion 5, caractérisée en ce qu'un clapet (24) anti-retour, chargé par un ressort,est disposé en amont du vérin (10) de levage. 7) Passerelle de transbordement suivant la revendica- tion 5, caractérisée en ce que dans le conduit (30, 38) d'évacuation du vérin (10) de levage est montée une vanne (41) d'étranglement,en amont de laquelle part une conduite (39) de pression destinée à l'entraînement.