FR 2479387 A1 19811002 FR 8104135 A 19810302 1. La présente invention concerne des amortisseurs du type tubulaire à double effet direct et, plus particuliè- rement un clapet perfectionné de compression de piston pour ce type d'amortisseur. Les amortisseurs tubulaires à double effet direct utilisés dans les véhicules automobiles à châssis suspendu comprennent généralement un cylindre fixé à l'essieu du vé- hicule et renfermant un piston qui est relié au châssis de sorte que, lorsque les roues du véhicule dans sa marche à une vitesse relativement importante passent au-dessus d'une surface irrégulière, le piston et le cylindre se déplacent l'un par rapport à l'autre. Le cylindre contient un liquide d'amortissement approprié, ou fluide hydraulique, qui est acheminé par le piston à partir de l'une des extrémités du cylindre lorsque l'essieu et le châssis se déplacent rela- tivement l'un par rapport à l'autre. Cette action est appelée course de compression de l'amortisseur. La plupart des amor- tisseurs sont agencés de façon qu'il y ait contrôle du flui- de allant de l'espace de compression situé à l'intérieur de ladite extrémité du cylindre jusqu'à l'espace de rebondis- sement situé à l'intérieur de l'autre extrémité du cylindre après passage dans le piston. Lorsque le cylindre et le pis- ton se déplacent dans des directions opposées après compres- 2. sion, c'lest-à-dire lors d'un rebondissement, il est souhaita- ble de disposer d'un canal à débit limité, appelé généralement orifice de (Aidange, qui permettra à l'huile d'entrer de nou- veau dans l'espace de compression à partir de l'espace de re- bondissement pendant des incursions, du type extension à peti- te vitesse, du piston à l'intérieur du cylindre. - Un exemple de système de clapet prévu dans le pis- ton pour commander le débit à travers celui-ci entre les es- paces de compression et de rebondissement est décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n0 2.507.267 du 9 mai 1960 au nom de Patriquin. Dans ce brevet,l'orifice de vidange cité ci-dessus comporte un siège annulaire dirigé vers le bas dans. la partie centrale du piston ayant une ouverture s'étendant vers le haut à partir de celui-ci. Le siège est fermé par un clapet de façon que l'orifice de vidange assure une communica- tion entre l'espace de compression et l'espace de rebondisse- ment lorsque l'organe du clapet de rebondissement se trouve sur le siège. La commande de la compression est assurée par cana- lisation du débit dans la périphérie rainurée du piston et en prévoyant un ensemble comportant un clapet de compression comprimé par ressort qui incorpore un joint torique en élasto- mère dont la périphérie extérieure est en contact avec la pé- riphérique intérieure du cylindre dans le but d'éviter tout débit dans l'une ou l'autre direction. Une bague de protection sert à éviter l'extrusion du joint torique dans les rainures du piston et est prévue pour venir en contact avec un siège de clapet dirigé vers le haut et situé sur le piston. La surfa- ce supérieure du joint torique en élastomère est en contact avec le rebord s'étendant radialement d'un organe de support ayant la forme en coupe d'un L, la partie à jambe cylindrique de celui-ci étant également en contact avec le siège de cla- pet dirigé vers le haut et comportant un ou plusieurs inters- tices. Pendant un mouvement de compression du piston, le fluide hydraulique situé dans l'espace de compression est pres- surisé initialement, ce qui a pour effet de provoquer le dépla- cement de la bague protectrice vers le haut et la légère com- 3. pression du joint torique en élastomère, permettant le pas- sage du fluide radialement vers l'intérieur entre la surface inférieure de la bague de protection et le siège de clapet dirigé vers le haut du piston,puis, par l'intermédiaire des interstices de la bague de support, dans l'espace de rebon- dissement. La pression augmentant, le ressort principal main- tenant le support contre le siège fléchit, permettant au sup- port de s'éloigner du siège, ce qui a pour effet d'augmenter le débit. L'orifice de vidange dans le siège du clapet de rebondissement assure une communication de vidange entre les espaces de rebondissement et de compression quiiest surtout opératoire dans le sens de rebondissement mais l'est égale- ment dans le sens de compression. Lors d'un rebondissement, alors que la pression du fluide hydraulique augmente dans l'espace de rebondissement, l'organe de clapet de rebondisse- ment se déplace vers le bas à partir de son siège, permet- tant un débit entre l'espace de rebondissement et l'espace de compression supérieur au débit fourni par l'orifice de vidange. Un amortisseur de chocs à action directe peut être soit du type à tube simple, soit du type à tube double. Un amortisseur du type à tube simple permet le déplacement de la tige de piston dans le cylindre en général dans la partie inférieure de l'espace de compression. Un amortisseur du ty- pe à tube double permet le déplacement de la tige de piston grâce à une chambre réservoir annulaire qui est prévue entre le tube intérieur ou cylindre et le tube extérieur ou cylin- dre intermédiaire entourant le premier. Dans le type d'amor- tisseur à tube double, le système de clapet est prévu dans la base du cylindre pour commander le débit entre cette base et la chambre réservoir. Dans un amortisseur du type à tube dou- ble,le système de clapet de base fournit une commande auxi- liaire par rapport à la commande du système de clapet du pis- ton. La présente invention concerne à la fois les amortis- seurs à tube simple et à tube double bien que n'étant décrite que dans le cas d'un amortisseur à tube double. En outre, 4. l'amortisseur à tube double décrit à titre d'exemple est un amortisseur du type à action directe qui est prévu pour être monté entre la masse suspendue et la masse non suspendue du véhicule par des moyens de liaison situés à l'extrémité de la tige de piston et sur le chapeau d'extrémité du clapet de base. On comprendra que la présente invention s'applique éga- lement à des amortisseurs à action directe en une pièce tels que ceux qui sont utilisés dans les ensembles à tirant MacPherson ou analogues. La présente inventionconcerne plus particulièrement des perfectionnements apportés au clapet de compression de piston du type décrit ci-dessus. Il est toujours- nécessaire d'apporter des perfectionnements qui-débouchent sur des avantages en matière de coût de production sans réduction comparable de l'efficacité de fonctionnement de l'amortis- seur. En conséquence, la présente invention a pour objet d'ap- porter des perfectionnements aux clapets de compression du pis- ton d'un amortisseur du type décrit qui remplissent le besoin exprimé cidessus. Selon la présente invention, cet objet est atteint en prévoyant un joint annulaire de piston rigide fendu, 2Omoulé en résine armée, qui élimine la nécessité de faire appel à une bague de support et coopère directement avec le ressort en spirale du clapet assemblé. L'interstice pratiqué dans la bague fendue coopère avec la bague de protection de façon à as- sumer au moins une partie de la fonction de drainage assurée précédemment par l'interstice du siège du clapet de rebondisse- ment. En faisant assumer au moins une partie de la fonction de drainage par un interstice de la-bague fendue, cette fonction est compensée en température, ce qui constitue une caractéristi- que souhaitable. Un autre objet de la présente invention est de pré- voir un clapet de compression de piston perfectionné du type décrit qui soit d'une construction simple, d'un fonctionnement efficace et d'une fabrication économique. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci- joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe verticale d'un 5. amortisseur selon la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe à grande échelle, prise le long de la ligne 2-Z'de la figure 1; La figure 3 est une vue fragmentaire en coupe à grande échelle représentant la position des parties du méca- nisme de clapet de compression de la présente invention pen- dant un mouvement de compression; et La figure 4 est une vue fragmentaire en coupe à grande échelle du joint du mécanisme de clapet de compres- sion. En liaison plus particulièrement avec la figure 1 des dessins,on a représenté en 10 un amortisseur hydraulique à action directe, prévu pour être monté entre les masses suspendue et non suspendue d'un véhicule, selon la présente invention. En général, on peut dire que l'ensemble 10 est construit conformément à la description faite dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n' 2.507.267 que l'on supposera ici connue. Pour les besoins de la présente description, il est suffisant de noter que l'amortisseur 10 comprend un or- gane tubulaire intérieur 12, qui définit une chambre cylin- drique à l'intérieur de laquelle est monté en coulissement un ensemble à piston 14. Le piston 14 divise le cylindre en es- pace supérieur de rebondissement 16 et espace inférieur de compression 18. L'extrémité supérieure de l'organe tubulai- re 12 comporte un ensemble de fermeture 20 lequel reçoit aus- si l'extrémité supérieure d'un organe tubulaire extérieur 22. L'ensemble 20 de fermeture d'extrémité est en con- tact étanche par coulissement avec la périphérie extérieure d'une tige de piston 24 qui s'étend dans l'espace de rebon- dissement 16 et est reliée à l'ensemble à piston 14. L'ex- trémité extérieure de la tige de piston comporte un organe de liaison approprié 26 qui est fixé à celle-ci et sert à relier l'amortisseur 10 à la masse suspendue du véhicule. L'extrémité inférieure de l'organe tubulaire extérieur 22 comporte un chapeau d'extrémité 28 qui est fixé à cet organe et qui, à son tour, comporte un organe de liaison 30 fixé à sa 6. partie centrale extérieure pour le montage de l'extrémité extérieure de l'amortisseur 10 sur la masse non suspendue du véhicule. On comprendra que les espaces de rebondissement et de compression 16 et 18 sont remplis d'un fluide hydraulique, fluide qui remplit également.-mais partiellement un espace de remplissage 32 formé entre l'extérieur de l'organe tubulaire intérieur 12 et l'organe tubulaire extérieur 22. De façon à commander le débit de fluide hydraulique entre l'espace de compression 18 et l'espace de rebondissement 16 pendant le mouvement de compression de l'amortisseur 10, on a prévu dans le piston 14 un mécanisme de clapet de compression comprimé par ressort, généralement représenté en 34,qui faitl'objet de la présente invention et sera décrit plus en détail ci-après. Le piston 14 définit aussi un siège de clapet annu- laire 36, dirigé vers le bas, qui est disposé entre les ex- trémités opposées du piston et entoure un canal central 38. Un clapet de rebondissement 40 est placé de façon à coopérer avec le siège 36. Comme on le vait le mieux en figure 1, le clapet 40 est sollicité élastiquement pour venir en contact avec le siège 36 par un ressort à boudin 42, dont une extrémi- té est en contact avec le clapet et l'autre extrémité avec un croisillon rapporté 44 qui est fixé à l'intérieur de l'extré- mité adjacente de l'ensemble à piston 14. De façon à tenir compte du déplacement de la tige de piston pendant les mouvements télescopiques de l'ensemble, on a prévu une base,représentée généralement 46, qui est conti- guë au chapeau de fermeture de l'extrémité inférieure 28. La base 46 comprend un clapet combiné de compression et de rem- plissage qui correspond généralement au clapet décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n0 4.109.767, supposé ici connu. Pour la présente invention,il suffit de noter que la base 46 comprend un élément 48 qui est fixé à l'extrémité in- férieure de l'organe tubulaire intérieur 12 et à l'intérieur du chapeau d'extrémité 28. La périphérie de l'élément de ba- se 48 fournit des passages entre l'espace de remplissage 32 et l'espace situé entre l'élément de base 48 et le chapeau 7. de fermeture d'extrémité 28. Formée dans la partie centrale de l'élément 48 se trouve une ouverture centrale 50 dont l'extré- mité supérieure est entourée par un siège de clapet 52 diri- gé vers le haut. Un élément de clapet de remplissage 54 est monté à l'intérieur de l'ouverture 50 de façon que sa partie extérieure marginale soit en contact avec le siège de clapet 52. L'élément de clapet 54 comprend des bras en une pièce 56 qui s'étendent à travers un organe de retenue de ressort 58 et sont rabattus de façon à fixer cet organe 58 pour qu'il puisse se déplacer avec l'organe de clapet. Un ressort 60 est placé entre l'élément de base 48 et l'organe de retenue de ressort 58 de façon à solliciter élastiquement l'organe de retenue 58 vers le bas et par conséquent à mettre en contact l'organe de clapet 54 avec le siège 52. L'organe de clapet 54 comprend une ouverture centrale 62 qui est prévue pour coopérer avec un organe de clapet de compression à bille 64 monté en coulissement à l'intérieur de la partie centrale de l'organe de retenue de ressort 58. Le clapet 64 est sollici- té élastiquement vers le haut par un ressort 66 dont l'extré- mité supérieure est en contact avec le clapet et dont l'ex- trémité inférieure est assise sur l'organe de retenue 58. En liaison plus particulièrement avec la figure 1, on procèdera à la description des détails de construction du mécanisme de clapet de compression comprimé par ressort 34 selon la présente invention. A cet égard, on notera que l'ex- trémité inférieure de la tige de piston 24 a un diamètre plus. petit, définissant un épaulement 68 dirigé vers le bas. L'ex- trémité inférieure de la tige de piston est filetée extérieu- rement de façon à venir s'engager dans un filetage intérieur 70 de la partie supérieure 72 du piston 14. Le mécanisme 34 comprend un disque 74 monté sur ressort,comportant une ouver- ture centrale qui est prévue pour s'engager dans l'extrémité inférieure à filetage extérieur de la tige de piston de façon à être placée en contact avec l'épaulement 68. Les filets 70 de la partie 72 font que le piston 14 se comporte comme un écrou pour maintenir la rondelle 74 en contact avec l'épaule- ment 68. La rondelle 74 peut comporter une série de canaux 8. d'huile 78 distants annulairement les uns des autres. Comme on le voit le mieux en figure 1,lorsque lepiston 14 est mon- té sur sa tige 24 avec la rondelle 74, l'espace de rebondis- sement 16 communique avec-l'ouverture centrale 38 formée dans le piston par une série d'ouvertures 80 s'étendant radiale- ment dans la tige de piston 24 au-dessus de l'épaulement 68, dont les extrémités intérieures communiquent avec un alésage 82 s'étendant vers le haut et formé coaxialement dans la tige de piston. Comme on le voit le mieux en figure 1, le piston 14 comprend un corps principal, dont la périphérie extérieu- re comporte une série de fentes 84 s'étendant longitudinale- ment et distantes annulairement les unes des autres. Les fen- tes 84 constituent des trajets pour le passage du fluide hydraulique vers le haut-entre la périphérie intérieure de l'organe tubulaire 12 et la périphérie extérieure du piston 14, qui mènent à.un siège de clapet annulaire 86 dirigé vers le haut entourant l'extrémité inférieure de la partie de pis- ton 72 en saillie vers le haut. Le mécanisme de clapet de compression 34 comprend trois composants principaux, à savoir un organe 88 venant en contact avec le siège de clapet annulaire, un joint annu- laire 90 et un ressort en spirale 92. Comme on le voit le mieux en figure 3, l'organe annulaire 88 est de préférence mé- tallique, par exemple en acier,et a une forme qui est généra- lement semblable à celle d'une rondelle. La forme en coupe de l'organe annulaire 88 est essentiellement rectangulaire et fournit une surface de contact avec le siège 94 dirigée vers le bas, une surface 96 de contact avec le joint dirigée vers le haut et une périphérie extérieure cylindrique qui définit avec la périphérie intérieure de l'organe tubulaire 12 un interstice annulaire 98 d'épaisseur relativement petite, de valeur comprise,par exemple, entre 0,05 et 0,2 mm. Comme on le voit le mieux en figures 2 et 3,le joint 90 est de préférence moulé en résine armée. Un matériau ayant la préférence est le matériau dit nylon armé de fibres, par exemple le matériau dit 70 C 33 HS1 fabriqué par la socié- 9. té dite duPont. Le joint comporte une fente radiale définis- sant un interstice 100 s'étendant radialement. Le joint annu- laire 90 comprend une surface 102 dirigée vers le bas, qui est prévue pour venir en contact avec la surface 96 dirigée vers le haut de l'organe 88. Formée dans la partie supérieu- re du joint annulaire 90 se trouve une surface de transmis- sion de tension de ressort 104 tronconique, dirigée vers le haut et vers le bas. Comme représenté, la surface 104 a une pente d'environ 45 par rapport à la verticale.Le joint 90 comprend également une surface périphérique extérieure d'étanchéité 106 qui, à l'état brut de moulage, est générale- ment cylindrique et a des dimensions légèrement supérieures au diamètre intérieur de l'organe tubulaire 12. Comme on le voit le mieux dans les figures 2 et 3, la volute inférieure du ressort 92 est déformée en permanen- ce par rapport à une configuration hélicoïdale pour donner une configuration circulaire, de sorte qu'une partie impor- tante du ressort, par exemple, une étendue annulaire d'envi- ron 2700, est en contact avec la surface tronconique 104 du joint 90. L'extrémité supérieure du ressort 92 est en con- tact avec la surface inférieure de la rondelle 74. On notera que la périphérie extérieure du joint 90 est découpée au-dessous de la surface d'étanchéité cylindri- que 106 et au-dessus de l'organe annulaire 88. Comme repré- senté la partie découpée comporte essentiellement deux surfa- ces tronconiques, une surface tronconique inférieure 108 qui a une pente d'environ 450 et une surface tronconique intermé- diaire 118 entre la surface inférieure t8 et la surface d'étanchéité 106 qui a une pente d'environ 150. On notera que les surfaces 108 et 110 ont deux fonctions. Premièrement, elles réduisent l'étendue de l'aire périphérique du joint qui est en contact avec la surface cylindrique intérieure 16, ce qui assure une pression de contact plus grande et par consé- quent une meilleure étanchéité. Deuxièmement, les surfaces 108 et 110 constituent une partie d'engagement pour le joint qui facilite l'insertion de l'ensemble piston - joint dans l'élément tubulaire 12 pendant le fonctionnement de l'amortis- 10. seur. Finalement, on notera que le joint comprend un re- bord intérieur en une pièce 112 qui est prévu pour s'engager dans l'intérieur de l'organe annulaire 88. Comme on le voit le mieux en figure 4, le- rebord 112 comporte une surface tronco- nique extérieure 114 ayant une pente d'environ 250. Il est important de noter quèe le contact de la volu- te circulaire inférieure du ressort 92 avec la surface 104 du -joint 90 sert à solliciter élastiquement le joint annulaire 90-(1) vers le bas contre l'organe annulaire 88 de façon à solliciter celui-ci-pour l'amener en contact avec le siège 86 du clapet de piston et (2) radialement vers l'extérieur pour solliciter la surface d'étanchéité périphérique 106 pour l'ame- ner en contact étanche avec la périphérie intérieure -de l'or- gane tubulaire 12.Lorsque-le joint est sollicité par ressort, l'interstice 100 constitue un interstice de vidange qui assu- re la-communication avec le canal périphérique délimité par les surfaces 108, 110 du joint, la partie périphérique exté- rieure de la surface 96 de l'organe 88 et laparoi intérieure 16 de l'organe tubulaire 12.Ce canal sert de collecteur pour répartir le débit de fluide vers le petit interstice annulaire 98-qui communique avec l'espace de compression 18. Le trajet de vidange, le canal périphérique et l'interstice annulaire 98 servent à la circulation du fluide hydraulique entre l'espace- de rebondissement 16 et l'espace de compression 18. Ce trajet est coordonné avec un trajet de vidange traversant le siège 36 de clapet de rebondissement comportant une encoche ou rainure 118. La rainure 118 correspond à la rainure 34 décrite dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique cité ci-dessus et ayant pour no 2.507.267. Cependant, sa capacité est réduite à l'étendue du trajet de vidange assurée par les interstices 98 et 100. A - cet égard, l'interstice de limitation du trajet de vidange est l'interstice 100 formé dans le joint et cet interstice devien- dra quelque peu plus petit en réponse à une augmentation de la température du fluide hydraulique. Dans les conditions norma- les de fonctionnement, un petit interstice sera toujours four- ni, mais dans le cas des températures extrêmes l'interstice se 11. fermera. La compensation de température de l'interstice de vidange 100 formé dans le joint constitue un avantage du mé- canisme perfectionné 34 de la présente invention. D'autres avantages par rapport à l'agencement décrit dans le brevet ci- té ci-dessus sont l'élimination de l'élément de support et le remplacement du joint torique en élastomère par un joint rela- tivement rigide. Le joint rigide a les mêmes fonctions de base que la bague en élastomère en ce sens qu'il élimine essentiel- lement toute dérivation incontrôlée de fluide au niveau du pis- ton. La rigidité du joint et le matériau le constituant don- nent une vie utile plus grande que dans le cas du matériau en élastomère qui doit être utilisé pour constituer le joint to- rique de ce brevet antérieur. L'appréciation de certaines des valeurs de mesures indiquées ci-dessus doit tenir compte du fait qu'elles pro- viennent de la conversion d'unités anglo-saxonnes en unités métriques. La présente invention n'est pas limitée aux exem- ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 12. REVENDI:CATIONS 1 - Mécanisme de clapet de compression dans un amor- tisseur hydraulique de chocs prévu pour être monté entre les masses suspendue et non suspendue d'un véhicule comprenant un organe tubulaire définissant une chambre cylindrique, un piston monté en coulissement à l'intérieur de la chambre cylindrique, une tige de piston s'étendant d'un côté du pis- ton vers l'extérieur à partir d'une extrémité de l'organe tu- bulaire, un moyen de fermeture sur ladite extrémité de l'orga- ne tubulaire fermant l'extrémité contiguë de l'organe tubu- laire et venant en contact coulissant étanche avec la tige de piston, un moyen de fermeture d'extrémité sur le côté opposé de l'organe tubulaire, un moyen de liaison pour relier de fa- çon opérationnelle l'amortisseur entre les masses, un fluide hydraulique remplissant des espaces de rebondissement et de compression à l'intérieur de la chambre cylindrique du côté tige de piston du piston et du côté opposé à celui-ci, respec- tivement, le piston étant traversé par un moyen de passage, un moyen de clapet de rebondissement disposé en coopération avec le moyen de passage de façon à commander la circulation de fluide entre l'espace de rebondissement et l'espace de compression, un mécanisme de clapet de compression porté par le piston pour commander la circulation de fluide entre l'espace de compression et l'espace de rebondissement périphé- riquement à travers le piston, et un moyen pour recevoir le débit de fluide hydraulique provenant du déplacement de la tige de piston, caractérisé en ce qu'il comprend: - un siège de clapet annulaire dirigé vers le haut sur le piston; - un organe venant en contact avec le siège de clapet annulaire ayant une périphérie extérieure très proche de la périphérie intérieure de la chambre cylindrique fournissant un interstice annulaire relativement petit entre eux et une surface dirigée vers le bas prévue pour venir en contact avec le siège de clapet annulaire dirigé vers le haut; - un joint annulaire monté au-dessus de l'organe an- nulaire en relation de transmission de mouvement; 13. - le joint étant constitué d'un matériau relativement rigide et étant fendu radialement de façon à pouvoir se dé- tendre radialement vers l'extérieur et comportant une surfa- ce de transmission de tension de ressort généralement tronco- nique dirigée vers le haut et vers le bas, et une surface d'étanchéité périphérique, et - un ressort au-dessus du joint dont l'extrémité supérieure est fixe par rapport au piston et dont l'extrémité inférieure est disposée en relation de transmission de force avec la surface tronconique de transmission de force du joint de sorte que le joint est ainsi sollicité 10) vers le bas con- tre l'organe annulaire de façon à solliciter celui-ci pour l'amener en contact avec le siège du clapet de piston et ) radialement vers l'extérieur afin de solliciter sa surfa- ce d'étanchéité périphérique pour l'amener en contact étanche avec la périphérie intérieure de la chambre cylindrique; - le joint, lorsqu'il est en relation de sollicita- tion par ressort ayant un interstice de vidange à sa fente radiale qui fournit un trajet de vidange en série avec l'in- terstice annulaire pour le débit de fluide hydraulique entre l'espace de compression et l'espace de rebondissement. 2 - Mécanisme de clapet de compression de piston dans un amortisseur de chocs hydraulique à action directe prévu pour être monté entre les masses suspendue et non suspendue d'un véhicule comprenant des organes tubulaires intérieur et extérieur, l'organe tubulaire intérieur définissant une chambre cylindrique, un piston monté en coulissement à l'inté- rieur de la chambre cylindrique, une tige de piston s'étendant d'un côté du piston vers l'extérieur à partir d'une extrémité de l'organe tubulaire intérieur, un moyen de fermeture sur ladite extrémité de l'organe tubulaire intérieur fermant l'ex- trémité contiguë de l'organe tubulaire extérieur et étant en contact coulissant étanche avec la tige de piston, un moyen de liaison sur l'extrémité de la tige de piston pour relier l'amortisseur à l'une des masses, une fermeture d'extrémité sur le côté opposé de l'organe tubulaire extérieur, un moyen de liaison sur la fermeture d'extrémité pour relier l'amor- 14. tisseur à l'autre masse, un fluide hydraulique remplissant des espaces de rebondissement et de compression à l'intérieur de la chambre cylindrique sur le côté tige de piston du pis- ton et sur son côté opposé respectivement et remplissant par- tiellement un espace réservoir annulaire entre les organes tubulaires intérieur et extérieur, le piston étant traversé par un passage central, un moyen de clapet de rebondissement dans le piston disposé en coopération avec le passage cen- tral, le piston comportant un mécanisme de clapet de compres- sion disposé radialement vers l'extérieur du passage central pour commander le débit, un moyen de clapet de compression en- tre l'espace de compression et l'espace réservoir, et un mo- yen de clapet de remplissage entre l'espace de compression et l'espace réservoir, caractérisé en ce qu'il comprend: - un siège de clapet annulaire dirigé vers le haut sur le piston; - un organe de venue en contact avec le siège de cla- pet annulaire comportant une périphérie extérieure très pro- che de la périphérie intérieure de la chambre cylindrique fournissant entre eux un interstice annulaire relativement petit et une surface dirigée vers le bas prévue pour venir en contact avec le siège de clapet annulaire dirigé vers le haut; - un joint annulaire monté au-dessus de l'organe annulaire en relation de transmission de mouvement avec celui- ci; - le joint étant constitué d'un matériau relative- ment rigide et étant fendu radialement de façon à pouvoir se détendre radialement vers l'extérieur et comportant une surface de transmission de tension de ressort généralement tronconique dirigée vers le haut et vers le bas, et une- sur- face d'étanchéité périphérique; et - un ressort au-dessus-du jointdont l'extrémité supérieure est fixe par rapport au piston et dont l'extrémité inférieure est disposée en relation de transmission de force avec la surface tronconique de transmission de tension du joint de sorte que le joint se trouve sollicité (1) vers le 247938Y 15. bas contre l'organe annulaire pour solliciter celui-ci vers une venue en contact avec le siège du clapet de piston et (2) radialement vers l'extérieur pour solliciter la surface d'étanchéité périphérique de celuici pour l'amener en contact étanche avec la périphérie intérieure de la chambre cylindri- que; - le joint, lorsqu'il se trouve sollicité par le ressort comportant un interstice de vidange à sa fente radiale qui fournit un trajet de vidange en série avec l'in- terstice annulaire de débit-du fluide hydraulique entre l'es- pace de compression et l'espace de rebondissement. 3 - Mécanisme selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le joint est moulé en matériau ré- sineux armé. 4 - Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que le matériau résineux armé est le matériau dit nylon armé de fibres de verre. - Mécanisme selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la surface tronconique de transmis- sion de tension de ressort a une pente d'environ 450. 6 - Mécanisme selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le joint comprend une partie découpée au-dessous de la surface d'étanchéité périphérique et au-des- sus de l'organe annulaire. 7 - Mécanisme selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le ressort est un ressort hélicol- dal et comporte une partie importante de sa volute inférieu- re déformée en permanence par rapport à une configuration hé- licoidale pour lui donner une forme circulaire et placée en contact direct avec la surface de transmission de tension de ressort du joint. 8 - Mécanisme selon la revendication 7,caractérisé en ce que la partie de ressort circulaire s'étend annulaire- ment sur environ 270 . 9 - Mécanisme selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le joint comprend un rebord inté- rieur solidaire qui s'étend à l'intérieur de l'organe annulai- re. 16. - Mécanisme selon la revendication 9, caractérisé en ce que le rebord solidaire comprend une surface tronco- nique extérieure. 11 - Mécanisme selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le joint annulaire est constitué d'un matériau sensible à la chaleur de sorte que la fonction de vidange assumée par l'interstice de la bague fendue est compensée en température.