FR 2483482 A1 19811204 FR 8110734 A 19810529 a 1 2483482 La présente invention se rapporte à une machine mobile de construction des voies ferrées notamment d'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage comprenant un dispositif de correction de la position de la voie ferrée qui comporte des outils de levage et de dressage montés réglables en hauteur sur un bâti porte- outils guidé sur la voie ferrée et destinés à saisir les rails de la voie ferrée, ces outils étant articulés notamment à l'aide de commandes hydrauliques au bâti de la machine tandis que la commande de dressage latéral est prévue sensiblement au-dessus des outils de dressage précités. Par le brevet français 1 279 180, on connaît déjà une machine de bourrage des voies ferrées comprenant un dispositif de correction de la voie ferrée prévu sur une flèche en porte-à-faux au-dessus du mécanisme de déplace- ment avant, qui comprend pour chacun des rails, un organe préhenseur sensiblement en forme de U en section-trans- versale et saisissant le champignon du rail dans sa partie supérieure et sur ses deux flancs, une retenue saisissant le champignon du rail le long du côté interne de ce dernier, étant montée pivotante sur l'organe préhenseur précité. Les organes préhenseurs en appui à l'aide de galets contre la surface supérieure du champignon-du rail sont reliés les uns aux autres à l'aide d'une barre s'étendant trans- versalement à l'axe te la voie ferrée et en leur milieu est fixé le piston d'un cylindre de dressage à double effet. Le cylindre de dressage latéral est monté réglable en hauteur dans des guidages de la flèche en porte-à-faux 30. précitée et relié à la tige de piston d'un cylindre de levage disposé au milieu sur ladite flèche. L'un des deux organes préhenseurs porte un organe palpeur disposé horizontalement et transversalement à l'axe de la voie ferrée qui coopère avec une droite de référence formée d'un câble tendu entre la machine et le wagon de tête. Dans ce dispositif connu de correction de la position de la voie ferrée un avantage est donné par l'agencement à un niveau assez bas du cylindre de dressage latéral immédiate- ment au-dessus du niveau de la voie ferrée puisque de cette façon on obtient une transmission pratiquement sans couple de flexion des forces de dressage latéral aux deux rails de la voie ferrée. Le dressage au niveau des aiguillages et des intersections de voie ferrée ne peut pas être exécuté à l'aide de l'agencement connu précité étant donné la forme en U des organes préhenseurs et la construction relativement légère de la machine. D'autre part, par la demande de brevet allemand 1 239 343 on connaît une machine de dressage-des voies ferrées qui, à la différence de la catégorie de machines précitée équipée de châssis porte-outils de dressage réglables en hauteur et guidés indépendamment du châssis de la machine sur la voie ferrée, comprend pour chacun des rails un dispositif de dressage séparé qui est formé d'un levier de dressage monté directement sur le châssis du véhicule par l'intermédiaire d'une paire de bras oscillants, qui peut être déplacé au moyen de deux cylindres hydrauliques en hauteur et latéralement par rapport au châssis du véhicule et qui peut être appliqué contre le côté intérieur du champignon du rail correspon- dant. Mises à part la construction relativement compliquée et la nécessité de prévoir des commandes de dressage latéral séparées pour chacun des deux dispositifs de dressage, on rencontre, du fait du logement des leviers de dressage sur le châssis duVéhicule et des mouvements relatifs qui en résultent entre les organes de dressage et la position de la voie ferrée à l'emplacement de dressage lui-même, des problèmes importants notamment dans les courbes lorsqu'on veut commander le processus de dressage en fonction d'un système de référence. D'autre part, par le brevet français 2 164 161, on connaît une machine de dressage et de bourrage équipée d'outils de dressage et de soulèvement qui portent sur leur châssis porte-outils réglable, pour chaque file de rails, un galets de dressage formé d'une roue à boudin et - %ueTugauoouT aeine ufi eal.zquema9tddns uoTxeaj ue eueaquoo aun UOBu eqaeo ap sTmnos qse slTno-eaod sTssIqo al 'snealITt iea Ie9aele eaesseap ep sepuumoo saq.Tpsap seq el sjease saaueaTio setuoTaea seoao; ep seauesodmoo sael aesuadmoo -lueme[ieg %ueaTop salla stem %ueUmeaqTnos nu aleTesseo9u eojo el Iuemealnes sud %uenbTtddeu sejTuLaep seo enbsTnd luemeaIlnos ep sepuemoo set %ue9me3S, stem letzl.t agesseep ap sepuemmoo sel jauuoTsuamTpans %ne; IT O seauesTzjns ileg% easesseip ep seoioj sep eaTnpod '.nod Àeaqeu.Teqnos sud.seau emm-eTlle ue Tnb'Teazt eaesseip ep apuemme l palooo ap usomoo o p eusodooel t anqTjjuT emm.e eTlqTeu %uemeaTIelae;sa tuagel eîessezp ep eoioj eimoo elqesTtTIn setBquozTiotqaoao; ep aeuesodmoo G ui enbsTnd xnema2ueausgp %uemealet9.se etequozçaoq,T q %..oddi aeud teaeqe e29ss8ap ep sepuemeoo sep uosTuU TtouTP etGue %ueluodmT,l 'emm-Tnt s1ITno-alaod sTssqo0 ne uTJUe %. inesueaiqad %eqooao enbeqo ep sea2pTn2 xne uemet29a stem sITiu xne ueemalnas uou uenbTIddeus Tnb oz uoTxel; ep squemom sep eauo es tT "sanesueqtjd sqeqooao sep %9 eaesseip ep aleSt np euTqoum el ep IeuTpnTSuol sues el suepgteuop IuemeouegUeI ied 'Tsuy 'lueame.tnos ep qe agesseep ep seooj seap uoTssTmsuuz. ul ep %se Tnb ao.nod uamel[.noTJud snTd ' squeaTuauoouT s!queuodmTp GI eauesaid nuuoo %uemeoueae %.aD 'sssqo %.'pnp s%9go xnep sep uoToexTp ue u neq al sjas seuTTouT t uTea ue auuTpgm "eTCed es- op JTaued B %uepuepas TeJ19eu asesse1p ap seopuTtXo xnop-ap enb 'TsuTie qneq al so.e quameleoT.aA s.uaeTJo 4uemeAqlnos ep saepuTlo xnep ep 'auTqoem el O0 Sp ltuTpnTsuol sues ea suep %uepueq,9,s ae inanruol Jnal suep selquleat suetllToso seuq xnap ep aileTpemieuT&I ued euTqoeum-el ep Tq ne uoTtetnoTe aied 9TIaOJ se slTqno -elaod sTssvqo e-*leoTea e2upTl2 un o. te.UOZTJOq euepTn2 un suep.uemeATP.oedse. ealqTsseadwoo apTnlj G w seJpuTlXo' p epTeul seTlqeuga sauom %uos sinesuaqqid s.eaqooao sel *ITTu np ineaTjzxe qx o el azluoo jenbTTddes uueA.e euTqoem el ep uleuTpnTlTuoT sues el suBp %aletS %pne.:odduj jud etlqeuôetdp inesueqaid eaqooao un ú 84i8ç8Z réside dans le nombre très important de cylindres à- fluide compressible qui occupent, avec leur conduite d'amenée de fluide correspondante, un important volume et conduisent à un agencement compliqué et rendant l'entretien difficile. Le but de la présente invention est donc de créer une machine mobile de construction des voies ferrées du type précité comprenant un-dispositif de correction de la position de la voie ferrée d'une structure plus simple, à l'aide de laquelle on peut dresser la voie ferrée de manière simple et dans de meilleures conditions en hauteur mais également latéralement. - Conformément à l'invention, ce but est obtenu par le fait que la commande de dressage latéral complète - articulée au bâti de la machine est disposée sensiblement au-dessus-du porte-outils et en ce que ladite commande de dressage latéral est reliée au châssis porte-outils par l'intermédiaire d'un système de transmission par leviers - formé notamment d'un seul organe intermédiaire, s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal de la machine ou dans des directions orientées transversalement à l'axe de la voie ferrée,' ce système de transmission par leviers assurant un assemblage de forces.' Ainsi, pour la première fois et avec des moyens particulièrement simples, on-crée un dispositif qui permet -l'agencement- avantageux et peu encombrant de l'ensemble. de la commande de dressage latéral y compris ses conduites - de raccordement de fluide hydraulique au-dessusdu châssis porte-outils de dressage guidé sur la voie ferrée, sur le bâti de la machine et qui permet d'autre part la transmission pratiquement exempte de forces de flexion et de composantes verticales de toutes les forces de dressage latéral sur la partie inférieure proche de la voie ferrée du châssis porte-outils par l"intermddiaire des organes de dressage, sur le corps de la voie ferrée. Par le décalement des commandes de dressage latéral de la zone immédiatement adjacente du châssis porte-outils vers un emplacement ep ed eo- ep se2eue.Au se4neua.sagaJej seToA ep suoToeseluT sep -e 99eallTnSTB sep eusseap ea anod sagnbTdde I-uea&ToP Tnb selleo enb seueq ' uJ9eaeel e2esse.p 5 ep seooo; seatueodmTp eiqeamsutre.; nod gTadoidde %uemea -qTtnoTqed ise 1IT %e esseasnqoi es.ed %e uoonzsuoo ep 9iTOTTlduTs us jed esTpoe.o es quemeouese %eo euOuTqoe el ep leuTpnT2uol exaetl i luemalesJe.suelx. uemaletJeaelTq seoeoT;je uemeuluzueap seueu2op eJTeTp9Ie.uTlU Xed OJ sTI.no-eaod sTss-qo ne,TTez ise seq etl sjeA eTIlTus ue sueq puooes etl uop i-e let eit e2esseip ep epuemmoo et 9TlnoTqj isa eneq etl seA eTlTes ue seaq zeTzeJd et %uop 'eaqTuazep eieo ep leuTPnl-TuoI sues etl uepueli,s exe unp inone JaeioATd eaaTuem ep euTqoem ut ep TIq 5z etl ns 9quom seuq xnep.aeT*eT- un suTom ne pueadmoo szeTetI:ud uoTssTmsuuJi ep %ueqeou9e&ut 'UOTUe UTIT ep esne2itueAu uoTlen2T3UOO exjnu eun lueATng À *TdoJdde snTd et seT. et med UOT5SS T U. I. ep uemaoueaSe,l ep xToqo etl jed euepuod oz -sea.oo euTqoem et -ep esuq ep uoTIon.zsuoo ep uoTqdeouoo ut UOT edepe gp.%TTTqTssod es suap epTsa TuoTIuea.&uTt euulojuoo quemaoue2u,t ep ea2uet e ane u1 elquiesue,I ep UOTIonlsuoo ep sTeaj set %ueetlqejppTsuOO eaTnpg ep TSUTu.e ealdepe l e.IqTue ep eauuoTsuemTp tuJaqt e2aesse.p ep epuemmoo eatnes aunnb jesTtTlnu ep 'euTqoum el ep sTssVqo et - ae StT4no-elod sTssVqo ael ns lueapued9s saequom tuauel e2Sesseap ep sepuemmoo xnep oeAe eagaej eToA el ep uoTTsod et ep UOToea0oo ep TTsodsTp np eTTlleuuoTIueAuoo UOTI 01O eun2TZuoo eunp neTl ne eaqTssod.-se t '.ueame.TTnoTed snlta J-eTuep eo ep saeulaa ne!ueemaoejTp no slTIno-ealod sTssVqo np eaqTl eamnto eo ep snossep-ue euTqoum eu B eadoid eoueaj;gj ep emqs&s unp etqVo etl essed eaTuj ep 9iTITqTssod tl quealetu9 eaj;o Tnb ea Iueue ue aenoq as Tnb aepe$ eToA ap-uoT%:od et ans qTlTqTsTA ep suoTITpuoo set JejoTlemeup qzed eunp qeami.zed Tnb neaAnou eoedsae un Z1TIno-ealod s ssTVo np siue1plt siuaae.JaTp set alu.te eld eai.ne,p eago uo 'euTqoum et ep T%.q np sTA-STA ue esOdsTp : ç 6 2483482 6: construction sont donnés par l'absence d'entretien et la- grande fiabilité de fonctionnement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité inférieure du levier à deux bras est montée entre les organes d'entraînement quisont formés de deux boulons ou axes ou analogues s'étendant sur le châssis porte-outils dans le sens longitudinal de la machine et prévus à un certain écartement latéral l'un de l'autre. Cette disposition assure l'entraînement du châssis porte-outils et la transmission des forces de dressage vers les deux directions latérales sans qu'il soit néces- saire de prévoir une articulation de Jonction entre l'extrémité inférieure du levier et le châssis porte- outils. Dans une autre configuration de l'invention, les deux boulons s'étendant dans le sens longitudinal de la machine forment avec le châssis porte-outils - un orifice de passage en forme de fente prévu pour recevoir l'extré- mité inférieure du levier à deux bras. Cette construction.- permet de manière particulièrement simple le déplacement relatif du châssis porte-outils par rapport au bâti de la machine dans le sens longitudinal de la voie-ferrée, ce déplacement étant souhaitable notamment lorsqu'on bourre le dessous des traverses des aiguillages et des inter- - sections de voie ferrées pour pouvoir amener les organes de dressage et de soulèvement en un emplacement au niveau duquel ils peuvent être amenés en prise avec les éléments constituants de la voie ferrée, sans être génés, lorsque la machine est arrêtée à l'emplacement de bourrage. Conformément à l'invention, il est d'autre part avantageux que l'agencement de transmission par levierz-ou le levier à deux bras soitdisposé sensiblement au milieu de la machine, ceci étant vu dans le sens longitudinal de cette dernière. On obtient ainsi des conditions de symétrie de mouvement et de transmission des forces pour appliquer les forces de dressage latéral dans les deux directions latérales. 7 2483482 Suivant une autre variante de l'invention, le levier à deux bras peut être réalisé sous forme d'un levier coudé tandis que la commande de dressage latéral est articulée au premier bras de levier qui s'étend en biais vers le haut. De cette façon, la commande de dressage latéral, suivant la construction de base ou le volume disponibie, peut être inclinée suivant un angle quelconque, à l'intérieur d'un plan perpendiculaire au plan de la voie ferrée ou au contraire être disposée le cas échéant verticalement. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, la partie inférieure du système de transmission par leviers ou le second bras en saillie vers le bas du levier à deux bras précité, est prévu dans sa position de base, de manière à être orienté sensiblement verticalement par rapport au plan de la voie ferrée. On assure ainsi que les forces de dressage latéral efficaces sur l'extrémité - inférieure dudit bras de levier, et,s'étendant parfaitement horizontalement dans la position de base du levier seront transmises pratiquement en totalité au chassis porte- outils. - Une autre configuration avantageusede l'invention réside dans le fait que les organes d'entraînement ou l'extrémité inférieure venant en prise sur lesdits organes d'entraînement, du système de transmission par leviers précité, présentent une longueur qui correspond à la course de déplacement du châssis porte-outils dans le sens longitudinal de la machine, l'extrémité inférieure du levier à deux bras étant avantageusement montéecoulissante le long desdits organes d'entraînement. Ainsi, pour une configuration déplaçable en longueur du châssis porte- outils par rapport au châssis de la machine, on assure la transmission des forces latérales de dressage dans chaque position en direction longitudinale, dudit chassis porte-outils. Un autre mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention consiste à monter le système-de transmission par leviez sur un châssis porte-outils qui est réalisé de manière rigide à la manière d'un avanttrain avec un organe de traction prévu dans le sens longitudinal de la machine et sensiblement en son milieu, dont l'extrémité libre est reliée-, par l'intermédiaire d'articulations à cardan ou à billes, à un bras oscillant monté sur le bâti de la machine autour d'un axe-horizontal et transversal par rapport à l'extension longitudinale de cette dernière, et relié à une commande de pivotement. En raison de cet agencement, le châssis porte-outils portant les organes de dressage-et de levage, lors d'un déplacement sur des courbes de voie ferrée, vient se- mettre automatiquement approximativement en position' radiale si bien que les forces de dressage latéral présentent un sens.d'action perpendiculaire à l'extension longitudinale des rails, la précision du dressage en étant par conséquent améliorée. Enfin, suivant une.autre caractéristique de l'invention, le système de transmission par levier est:- prévu sur un bâti porte-outils qui est formé de deux: traverses reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire de poutres verticales disposées sensiblement au-dessus du' milieu des rails, les commandes de soulèvement ainsi que les outils de soulèvement et de dressage étant respective- ment articulés au niveau des angles de la traverse supérieure et des poutres orientées verticalement-tandis que la commande de dressage latéral est disposée sensible- ment à hauteur de la traverse supérieure et avantageusement parallèlement au plan de la voie ferrée et que l'axe de pivotement du levier à deux bras est prévu sur le bâti de la machine, sensiblement à la moitié de la hauteur comprise entre les deux traverses précitées. Cette construction se caractérise par la rigidité du châssis porte-outils et par un agencement de la commande de dressage latéral et du levier à deux bras qui est particulièrement avantageux pour la transmission des forces. L'invention sera mieux comprise, et d'autres * auTqoem el ap 11 a eTaue ua uoTleuamTIep %.a %u1mauln uauep s;T.TsodsTp sap se9oS uo s alanbT suep uosSTeo ap SaUoi ua O auseTpgm eTsed aun aeuasaJd ú 6 apuSemoo Sp aufqeo aun s9aTmg9%xa ses ap aunoeqo i %ueu -e.dmoo 9 uTqOem Sp Tq al.8 aqoa$; aTl jed gnbTpuT %sa auTqoem el ap TTae%4 Sp sues al *z sTTJ i ns uemaouTlddp ap samSTUeOgm xnap sap unt ans uesTsse L luemeoeldgp ep apueumoo aunp aedTnbg $sa I auiqoem el *'Taoq ua Oú ad&l np z sITez ans usemeouedap ap semsFuso9am ap apTUIe 1 ses9.eZ. sep.a ú slT9e sap eamioZ asgZaJ eToA et Jns alquôsIdgp 9 sTsslqo un puadmoo sagaJS saToA. sap asessazp ap ae %uemalleATu ap 'e2eainoq ap I euTtoem el * *lTuto5Z snld luameuuoTouoj anal aipuai ap UT;e 'squamgleT sane xm. sjoddej aed aguuoTsuemlprns aqtTUem ap s9auasaidai uep9 esuAeaI ap qe aSussesp Sp seueso0 sel '9eaelj aToA ut Sp uoTç9sod eu ap UOTl.OsJJOO Sp;T.TSOdsTP np uoeslTle91 Op sepoM senelp senbTaumqose aosuj p sarun sap Oz il.uema.vroedsdJ q uezluom-L Ja 9 ' saanS2X sel - e!uoTueauTil eMJOJUOO UOTluesTeu9J Sp eIueB.TA eun suup a e9.1 eTo. e1 ap uoTITsod el Sp uoToeJoo ap W1T9sodsTp np elgo Sp na a eun %se l ean2; el - z s1ngTJ tl Sp III 9SqOtl; 51 ui ap sues 91 suBp ' 59,aaJ 8TO elap uO1I. OeJJOO Op JTITsodsTp np eoeu ap anS aun qse ç eangT ut - teTpues1 ei!aqog9 q 'j. sernT UT l e9agasnITT auTqoum - el p agS ae eTOA el Sp uoTIsod eI Sp uoToSeoao Sp $TsodsTpnp 9-o Sp erna eun Iss Z aen$ elt - O0 !ssepaeJ seTo sap eS8sseIp Sp uemeTallTeATu Sp 'seSunoq ep uoTueauT,l ema zojuoo * uTqoem aun,p 9,ao ep enA eun sSe. ean2Tj ul - : slenbsel Suap %e uo.ueAuTil Op UoaIeTe9J Sp sepom saneTsnld %uealsnlIT oldmexe&p eS'T. %uomenbTun spuuop sgxeuuu senbTum9tqos suTssep xne DoueJ99J uS ese; eJATns eA Tnb aeTo.UOTldxe uoT4dTaosep utl p sanoo ne %uemeJTeIo snld %uoi;lueedde To-aeieo Sp s2e1uUaUe %e sTleu9p 'senbT. sTJ9aoeJuo 'snq Cette machine est équipée d'un dispositif 12 de correction de la position de la voie ferrée qui est disposé par rapport au sens de travail 8, en arrière de la partie médiane 10 du châssis et qui est articulé au châssis 6 de la machine de manière réglable en hauteur, par l'intermé- diaire de commandes de levage hydrauliques 13. Le dispositif de correction de la position de la voie ferrée 12 est d'autre part relié par articulation à un longeron 15 du châssis 6 de la machine par l'intermédiaire d'un organe de traction 14 réglable dans le sens longitudinal de-la machine et configuré en avant-train. L'équipement en outils du dispositif 12 comprend, pour chaque rail 3, un galet de dressage 16 pouvant #tre appliqué contre la face intérieure du champignon du rail et un crochet de levage et de dressage 17 disposé en vis-à-vis du galet 16 par rapport au rail 3 et venant en prise en-dessous du champignon ou du pied du rail dans la face extérieure de ce dernier. La machine 1 de bourrage, de nivellement et de dressage des voies ferrées est équipée pour chacun des rails 3, d'un organe de bourrage 18 prévu pour une utilisation universelle, c'est-à-dire dans les courbes ou au niveau des aiguillales ainsi que sur les portions rectilignes-de voies ferrées, qui est monté entre le dispositif 12 de correction de position de la voie ferrée et le'mécanisme de déplacement arrière 2 de la machine en étant relié de manière levable et abaissable au bâti 6 de la machine, par l'intermédiaire d'une commande hydraulique de déplacement en hauteur 19. Etant donné que les détails de construction et le mode de fonctionnement de ces organes de bourrage sont connus, ils ne seront pas décrits plus en détail. La machine 1 est équipée d'un système de référence de nivellement 20 indiqué schématiquement qui est, formé, dans le présent exemple, d'un câble tendu dont les extrémités sont guidées le long des deux rails par l'intermédiaire d'organes palpeurs 21. Un autre organe 2,483482 palpeur 22 prévu entre le dispositif de correction 12 et l'organe de bourrage 18 coopère, par son extrémité supé- rieure en forme de fourche, avec le système de référence 20 et sert d'organe de commande déclenchant le processus de soulèvement. Le système de référence de dressage 23 de la machine I représenté schématiquement comprend essentielle-- ment un câble 24 tendu entre les organes palpeurs 21 et passant endessous du bâti 6 de la machine coopérant avec un organe palpeur 25 relié au dispositif 12 de correction-de la position de la.voie ferrée qui fournit des valeurs de mesure déterminantes pour le processus de dressage en direction, latérale. En référence aux figures 2 et 3-on remarque les détails de construction du dispositif 12 de correction de la position de la voie ferrée. Ce dispositif comprend un châssis porte-outils 26 qui est formé de deux poutres 27 verticales disposées sensiblement au-dessus du milieu des rails qui sont reliées pour former une construction- -rectangulaire rigide, par 1l'intermédiairè d'une traverse supérieure,29 et d'une traverse inférieure 28. Dans les angles formés entre la traverse supérieuré 29 et les -poutres-verticales 27 sont respectivement prévuesdes tôles de jonction 30O'not-amment soudéessur lesquelles ' sont articulées respectivement à l'aide d'un tourillon.. de pivotement 31, l 'une des deux commandes hydrauliques 13 de. levage. Les galets de dressage 16, aux deux extrémités de la traverse 28,sont montés autour d'axes.32 horizontaux s 'étendant transversalement par rapport à l 'axe longitu- dinal de la machine. Pour obtenir un contact simulta-né et sans Jeu des roues à boudin 33 des deux galets de dressage 16 sur les deux rails 3 de la voie ferrée 5, on peut utiliser des dispositifs de blocage ou d'écartement connus qui-ne seront pas décrits plus en détail. Le dispositif de correction 12 de la position de la voie ferrée comprend pour chacun des rails un outil de levage 34 qui est monté pivotant en direction latérale sur les tôles de jonction 30 autour d'un tourillon de pivotement 35. Le crochet de dressage et de levage 17 est monté dans des guidages longitudinaux 36 de l'outil de levage 34 et peut le cas échéant être déplacé en direction longitudinale par rapport à ce dernier, à l'aide d'une commande hydraulique 37. L'extrémité.inférieure de l'outil de levage 34 est reliée par l'intermédiaire d'une articulation 38 à une commande hydraulique de pivotement 39 disposée, au niveau de la traverse inférieure 28, dans une position de montage horizontal. A l'aide de ces commandes hydrauliques 37 et 39, l'extrémité inférieure formant organe préhenseur 40 du crochet de levage et de dressage 17, comme ceci est indiqué en tirets aux figures 2 et 3, peut être sélecti- vement amenée en prise avec la face inférieure du champi- gnon du rail 41 ou le pied du rail 42 contre la face extérieure de ce dernier.-Au niveau des aiguillages et des intersections de -voies ferrées, on peut donc également saisir des pointes de coeur ou des contre-rails. Suivant la présente invention, le dispositif 12 de correction de la position de la voie ferrée est équipé d'une commande de dressage latéral 43 pouvant être commandée-par l'intermédiaire d'un organe palpeur 25 en fonction du système de référence 23, cette commande étant montée décalée sensiblement à la hauteur de la traverse- supérieure 29, parallèlement à cette dernière ainsi qu'en direction d'un c8té de la machine de même qu'elle est reliée au bâti 6 de la machine autour d'un axe 44 s'étendant dans le sens longitudinal de cette dernière ainsi que d'un axe vertical 45, en étant articulée dans toutes les directions. La transmission des forces latérales de dressage au bAti porte-outils 26 s'effectue par l'intermédiaire d'un levier à deux bras 46 orienté verti- calement qui est monté pivotant en son milieu autour d'un axe d'articulation 47.s 'étendant dans le sens longitudinal de la machine et dont le bras de levier 48 orienté à l'extérieur est articulé à la commande de dressage latéral 43. Le bras de levier 49 en saillie vers le bas est en 13 2483482 prise avec les organes d'entraînement 50 du bâti porte- outils 26 qui, dans cet exemple de réalisation, sont formés de deux boulons écartés latéralement l'un de l'autre sur le porte-outils 26 et s'étendant dans le sens longitudinal de la machine. Comme précédemment dit, le bâti porte-outils 26 est monté déplaçable sur le châssis 6 de la machine dans son sens longitudinal par l'intermédiaire de l'organe de traction 14, cet agencement permettant, lors du bourrage ; du dessous d'aiguillagesou d'intersectioné,de maintenir les outils de levage et de dressage du dispositif 12 en prise avec les rails 3 de la voie ferrée 5 lorsqu'à proximité immédiate du dispositif 12 de correction de la position de la voie ferrée sont prévus des éléments constitutifs de la voie qui rendent plus difficile ou empêchent la mise en place des organes de levage et de dressage à l'emplacement correspondant. Dans ce cas, le châssis porte-outils 26 est déplacé par rapport au bâti 6 de la machine jusqu'à un emplacement de la voie ferrée au niveau duquel les outils de levage et de dressage peuvent être utilisés sans être génés. Pour cela, l'extré- mité libre de l'organe de traction 14 est reliée par l'intermédiaire d'une articulation à cardan ou à billes 53 à un bras oscillant 52 monté sur le longeron 15 du bâti 6 de la machine de manière à pivoter autour d'un axe 51 horizontal et s'étendant transversalement au sens longitu- dinal de ladite machine. Le bras oscillant 52 est monté pivotant à l'aide d'une commande de pivotement 54 articulée sur ledit bras ainsi que sur le longeron 15. Pour maintenir le levier à deux bras 46 en prise avec les organes d'entraînement 50 dans toutes les positions du bras oscillant 52, lesdits organes présentent une longueur qui correspond à la course de déplacement du bâti porte-outils 26 dans le sens longitudinal de la machine et l'extrémité inférieure du levier à deux bras est montée glissante le long des organes d'entraînement 50. Le dispositif 12 de correction de la position de la 14 2483482 voie ferrée coopère, au niveau de chaque rail 3, avec un commutateur de sécurité 55 qui est disposé à proximité des organes de levage et de dressage, BoUs le bâti porte- outils 26 et sert à contrôler les conditions de prise avec le rail correspondant 3. Ce commutateur de sécurité 55 répond lorsque le crochet de levage ou de dressage 17 se dégage involontairement, par exemple accidentellement, du champignon ou du pied du rail et que le galet de dressage correspondant 16 se soulève du champignon en question. Dès l'apparition de ce signal, on amorce manuellement ou automatiquement des mesures empêchant le déraillement du châssis porte-outils 26 s'appuyant sur les galets de dressage 16. Les commandes hydrauliques de levage 13 sont reliées par l'intermédiaire de conduites 56 et la commande de dressage latéral 43-par l'intermédiaire des conduites 37 au dispositif 11 d'entraînement et d'alimentation en énergie qui comprend une source de fluide hydraulique ainsi que. des agencements correspondants de soupapes pour commander les différentescommandes. Par l'intermédiaire d'autres caxULtes d'amenée d* fluide 58, 59 et 60, les commandes hydrauliques 37, 39 des outils de levage 34 et la commande de pivotement 54 du bras oscillant 52 sont reliées aux dispositifs d'entraînement et d'alimentation en énergie 11. Une conduite de connexion 61 part du - commutateur de sécurité 55 et mène à des organes de commande et d'affichage associés au dispositif 12 de correction de la position de la voie ferrée. Comme le montre la figure 3 par les flèches 62, les forces de la commande de dressage latéral 43 orientées sensiblement horizontalement et transversalement au sens longitudinal de la machine sont transmises par l'intermédiaire du levier à deux bras 46 et des organes d'entraînement 50, en direction d'application opposée, à la traverse inférieure 28 du porte-outils 26 et de ce dernier, par l'intermédiaire des roues à boudin 33 des galets 16 et de l'extrémité 40 du crochet de dressage 17, aux deux rails 3 de la voie : ferrée 5, et cela immédiatement au-dessus du niveau de la voie ferrée si bien que ladite traverse inférieure 28 ne doit absorber que des forces de traction et de compres- sion en ne supportant aucune contrainte de flexion importante. La figure 4 montre le dispositif de correction de la position de la voie ferrée 63 d'une machine de construc- tion et plus particulièrement de nivellement des voies ferrées destinée à être utilisée sur des voies normales. En variante de l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit, ce dispositif 63 de correction de la position de la voie ferrée comprend un châssis porte-outils 64 sensiblement en forme de caisson et à l'extrémité 66 de ce dernier qui est l'extrémité arrière par rapport au sens de travail 65, on a prévu pour chacun des rails 3, une commande hydraulique de levage 67 montée articulée. L'extrémité avant du bâti porte-outils 64 est configurée sous forme d'un organe detraction 68 relié rigidement à ce dernier qui est articulé au bâti 69 de la machine par l'intermédiaire d'une articulation à cardan ou à bille 70.- Le châssis porte-outils 64 est équipé, pour chacun des rails, d'un galet de dressage 72 appliqué par un boudin de roue 71 contre la face intérieure du champignon du rail ainsi que de deux crochets de levage 73 venant en prise en-dessous du champignon du rail par le c8té extérieur de ce dernier. Les galets précités sont montés pivotants sur le châssis porte-outils 64 autour d'axes 74 s'étendant dans le sens longitudinal de la machine et peuvent être appliqués contre le côté extérieur du champignon des rails 0 au moyen de commandes hydrauliques de pivotement 75. Par suite de la coopération à la manière d'une pince des galets de dressage 72 avec les deux galets de levage 73, on peut transmettre à chaque rail 3 par l'intermédiaire de ces derniers, des forces de dressage vertical ainsi que des forces de dressage horizontal. L'application des forces de dressage latéral est assurée, comme dans l'exemple de réalisation précédent, par une commande de dressage latéral 77 montée audessus du porte-outils 64 sur le bâti 69 de la machine autour d'un axe 76 orienté dans le sens longitudinal de cette dernière, à l'aide d'un levier à deux bras 78 qui est monté pivotant sur le bâti 69 de la machine, autour d'un axe'79 s'étendant dans le sens longitudinal de cette dernière et dont le bras de-levier 80 orienté vers le bas est en prise bilatéralement avec les organes d'entraInement 81 du bâti porte-outils 64. Les commandes de levage 67, la commande de dressage latéral 77 ainsi que les commandes de pivotement 75 sont reliées au circuit hydraulique.de la machine par l'inter- médiaire desacendi 82, 83 et 84. Dans cet exemple de réalisation également, pour contr8ler la prise des galets de levage 73 avec le rail respectif 3, on a prévu un commutateur de sécurité 85 qui est relié par l'intermé- diaire d'une ligne correspondante 86, aux organes de commande t d'affichage de la machine. La figure 5 illustre un autre exemple de réalisation du dispositif de correction de la-position de la voie ferrée conforme à l'invention qui est référencé-en 87 et dont le bâti porte-outils 88 est équipé de galets de levage et de dressage 89. Pour chacun des rails 3, on a prévu deux paires de galets de levage et de dressage 89 par paire en vis-à-vis l'un de l'autre et montés pivotants autour d'un axe 90 s'étendant dans le sens longitudinal de la machine. Chique paire de galets de levage et de dressage forme une pince à rouleau 91 enserrant le champignon du rail contre sa face interne et sa face externe par assem- blage de forme et de force qui sert à transmettre au rail respectif 3, les forces de soulèvement et de dressage latéral. La commande de dressage latéral 92 est disposée au-dessus du châssis porte-outils 88 au milieu dans une position horizontale et transversale par rapport à la voie ferrée et elle est reliée rigidement au bâti de la machine de construction des voies ferrées correspondante, comme ceci est indiqué en tirets. Les commandes de levage 93 - sont reliées par articulation respectivement à la aTteJ Zl aeTAeT un n9. xd e uo. e uo el e2essep ep seoao; set eJaewsuemua Jnod *eauoeul e ep T; Vq ne ' s9aTm9eJxa xnep ses jeud uemepTST eaTtela se 111 uosTd ep eaTI. et çç 4uop ej$e eTlqnop enbTTneupXq uT.aA ue eagnTjuoo %se ezeje eToA tl e 1.uemalesTaasuea e Oa 01 sTlno-ealod np snssep-ns uamaleetuozTioq eauom 0L leuJaeut e92sseap ep epuumuoo e3 '601 a 901 ue saenbTpuT duos 401 sqaeoolo sep aneanuq ue c.e etuig4el uoTqoaeTp ue suameoeldp set Oú inod senbTtneJpXq sepuemmoo sea '*0LO:ueamaetnos ep 4e eSsseip ep seiqooao sep enb TsUTe 901 saeuessTTlnoo seoiTd ep sgm9ao eiuale el sseBSp ep seuueio sep s5%uom quos ok tenbnp stTTno-eal..zod et ns aeaJe eToA et ep uoT.Tsod uI ep uoTFoa8Joo ep 017;TITSodsTp unp eldmTds 1ue-mIeqT 5z -noT%.jd uoTIsTlBga ep epom un ealquom 9 ean2Tj e Àaueme.&tnos ep ae eaiesse.p. ep seue.o,p lueAaes 16 neeTnoa seouaTd xnep setl.e 88 sTTno-e%.od etl ns Z6 ITUa9eUT e2usseip ep eputemoo el ep lueueAoJd seoioj ep xnT; np q.e 1uemeouldgp ep sues np uoTsjeauT eun qTnpoid es IT 'ú6 oz sJeTAet xnep sep aTeTpgUaequTit Jed'q.uemeTeg2 suO eo suea 88 STTno-e9jod TIq np ú01 eaneTJg9uT esae uje e[ ep Z01 sae.uej ep eamo; ue squemiepTO sep suup esTid ue queuueaT J6 saeT et xnep sep 101 saneTi-ajuT JeTAel ep seuq sel À e;e etlqnop q uTa9A un,p eaugzo; Z6 tuJ9,el eSusseJp l ep epuemmoo eT ep 001 uosTd ep BTI BT ep 91Tm,%xXe eun e steaJ 1uemeaToedseJ %uos ú6 seuq xnep soeTAeT sep 66 sneTipdns eTAeTl ep seuq sel aeuTqoum eT ep IeuTpnTTSuoI sues et suep s59ueTJo 86 sexep anone 'eTaeuTpnTuoT uoTo:ajTp ue naTTm aneta ue luemeTqTsuas spquom %ue%9 01 ue euTqoum zT ep eTstqo et ans sesodsTp quos Tnb quemenb -Tl:%pms saluom seuq xnep ú6 seTeTal xnep ep e:TeTP9m -aeuTT jed 'uoTesTTeu9 ep ealdmexe aeo suep 'enqoe;jes 99 sITTno-e4aod Tmqq ne Z6 epuemmoo eu ep Te8J,9el aesseip ep seoioj sep uoTssTmsuex. el eauTqoim et. ep enbTTneap q qTnoiTo ne ú6 eSueAI ep Sepuemuoo set no Z6 tuaexul aeesseip ep.epuemuoo Il IuetIeJ 96 ae 96enbTIneapXq epTnI$ ep equeme,p seaTnpuoo sea a'euTqoem m ep Trq nunb TsUTe 89 sITno-ealod T%;q np '6 eaneTa9dns esje&ul. e axTj,.1. quemeu'ea.uep uoTnoq un esTi.zd ue lueT Teanbe SUep seq el sJaS lJ.eano eq.ueS ep euzo; ue 61.,.uemepTàa un pue.dmoo Z 9Ppnoo.eTAT np 8I. -znaeT,9z:uT,SeTaelp a 5 sgeq el *úZI leaze'el ei'sse.zp -ep epuemmoo 'l ep uosTd np eTE9J.zxel q elnoT,.ze.se %neq el se.A sTeTq ue q, .uaTio LZ1 JeTAal ep suaq al.uop oe ezqu.zep eq.eo ep leuTpni..uoT sues el suep q..uBpue9aes 91, axe unp.znonie. 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Tl91eite aetssezp Bp epuemmoo 'B ep,.uemeostdep np sues et suep aenbTTdde set' le..'el aesseip ep eo.o, eT 's,.uepgo,.d uoTesTIe.z Sp sepom xn Xrueme;Te.zauoD À 01 SI.TTIno-al..od T-.q np 51'1 e.znaeTzaUT eszeAsea,. 'l Sp f7f1 aeue,; eun suep esJTd ueIuOTA. ,I, aeineTJz'uT 91,.TWma..xeat uop seq el SjeA auTTouT.e 01'1. t.eo.teT eessea.p op epueumoo eT ep a.zpuTT-Lo ne l.uemepgT2z 1-:2483482 la traverse inférieure 130 du porte-outils 120 et s'étendant dans le sens longitudinal de la machine. Par l'intermédiaire du levier coudé 125, les forces de dressage latéral de la commande 123 orientées en biais vers le bas ou vers le haut sont déviées en direction horizon- tale et transversalement au sens de la voie ferrée et par l'intermédiaire des galets de levage et de dressage 121, 122 qui entourent à la manière d'une pince le champignon de chaque rail 3 par assemblage de forme et de force ces forces sont transmises au corps de la voie ferrée. Les conduites 132 et 133 relient la commande de dressage latéral 123 et les commandes de levage 124 du dispositif 119 de correction de la position de la voie ferrée au circuit hydraulique de la machine correspondante. En ce qui concerne la configuration des ensembles de transmission par leviers, on peut prévoir suivant la présente invention un grand nombre de variantes des exemples de réalisation décrits. Ainsi on pourrait prévoir un levier à un seul bras relié par son extrémité supérieure 20. en un emplacement élevé du bâti de la machine sur lequel est articulée la commande de dressage latéral prévue au-dessus du porte-outils. En ce qui concerne la configura- tion des organes d'entraînement et des pièces du système de transmission par leviersqui coopèrent avec ces derniers, de nombreuses variantes de réalisation sont possibles. Par exemple pour transmettre plus particulièrement d'importantes forces de dressage latéral, on peut prévoir à l'extrémité inférieure d'un levierde transmission, une pièce glissante massive montée articulée qui vient en prise dans une coulisse correspondante prévue pour sa part sur le châssis porte-outils. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. R E V E N D I C A'T I 0 N S 1.- Machine mobile de construction des voies ferrées, notamment machine de bourrage, de nivellement et de dressage, comprenant un dispositif de correction de la position de la voie ferrée qui comprend des outils de levage et de dressage disposés sur un châssis porte-outils réglable en hauteur et déplacé sur la voie ferrée et qui peuvent être amenés en prise avec les rails de la voie ferrée, lesdits outils étant reliés par articulation au bâti de la machine à l'aide de commandes notamment hydrauliques, tandis que la commande de dressage latéral est prévue sensiblement au-dessus dèsdits outils de dressage, caractérisée en ce que la commande de dressage latéral complète (43, 77, 92, 110, 123) articulée au bâti (6, 69) de la machine est disposée sensiblement au-dessus du bâti porte-outils (26, 64, 88, 105, 120) et en ce qu'elle est reliée à ce dernier par l'intermédiaire de systèmes de transmission par leviezr (4650, 78-81, 92-102, 112-114, 125-131), formés d'un seul organe intermédiaire (46, 78, 112, 125) et assurant un assemblage de forces dans un plan perpendiculaire à l'axe de la machine ou dans des directions transversales à l'axe de la voie ferrée. 2.- Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le s 3tème de transmission par levierscomprend au moins un levier à deux bras (46, 78, 97, 125) monté pivotant sur le bâti (6, 69) de la machine autour d'un axe (45, 79, 98, 126) orienté dans le sens longitudinal de cette dernière, dont le premier bras de levier en - saillie vers le haut (48,99, 127) est articulé à la commande de dressage latéral (43, 77, 92, 123) et dont le second bras-de levier en saillie vers le bas (49, 80, 101, 128) est relié au chassis porte-outils (26, 63, 88, 120) par l'intermédiaire d'organes d'entraînement (50, 81, 102, 131) qui sont efficaces transversalement à l'axe de la voie ferrée dans les deux directions latérales. 3.- Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité inférieuré du levier à deux bras - (46, 78) est montée entre des organes d'entraînement qui sont formes par deux boulons (50, 81) s'étendant sur le porte-outils (26, 64), dans le sens longitudinal de la machine et disposés latéralement à un certain écartement l'un de l'autre. 4.- Machine selon la revendication 3, caractérisée en ce que les deux boulons (50) s'étendant dans le sens longitudinal de la machine forment avec le châssis porte-outils (26) un orifice de passage en forme de fente destiné à recevoir l'extrémité inférieure (49) du levier à deux bras (46) précité. 5.- Machine selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le système de transmission par leviers(46-50, 7881) ou le levier à deux bras (46, 78) est prévu sensiblement au milieu de la machine, par rapport à l'extension longitudinale de cette dernière. 6.- Machine selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que le levier à deux bras (i25) est un levier coudé et en ce que la commande de dressage latéral (123) est articulée au premier bras de levier (127) qui s'étend en biais vers le haut. 7.- Machine selon l'une des revendications 1 A 6, caractérisée en ce que la partie inférieure du système de transmission par leviers ou le second bras de levier (49, , 101, 128) en saillie vers le bas dudit levier à deux bras(46, 78, 97, 125) est disposé, dans sa position de base, sensiblement verticalement par rapport au plan de la voie ferrée. 8.- Machine selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que lesdits organes d'entraînement (50) ou l'extrémité inférieure (49) du système de leviers (46, ) venant enprise sur lesdits organes d'entraînement, présentent une longueur de construction qui correspond sensiblement à la course de déplacement du bâti porte- outils (26) dans le sens longitudinal de la machine, À au-Toum eT-op (9) T,.vq eT ns ' (6Z).a (e8z) eszaBez xnap set ealue I.Ue. ssTxa. na:l.nesq ep 1 T.TOm a t % uuaeaq.TsUes 0ú eanoz. as (97) se1:q xnep:TAaTI np (L,) uemeaq.OATd ep axea enb e eaZa, GT OA 'T eplOuUTd nu 1ameaaTITl1eud (6Z) e:-nea.Z.dns esJeAazq. u ep aznanetq q %ueme7IqTsueas aesodsTp se ( b) Teu.atol eussep aop epuammoo aT enb STFpUa. (.z) SaisoT*.zoA selnod sotl e (6Z) eanaTeadns esJaU9zL,. çZ UT zq.uGe STUT",P setu segap neAu nu nsuaemeAT.oodsaei s eTlOT:.re,uos (1') e2ssezp ap q.a aSaAtl ep srTTno seT.anb TsuTe ( 1) geAe'l ep sapuemoo set enb ao ue..a - 'sTijZ sap naeTTm np snssep-na.uemaqeTqsUs,.uamatOTZeA sea,. quaTZO (LZ) saelnod ep eaTurpma:euTi',ud aeznelT OZ 1 eunfl SegTaTe (6Z '8Z) SeJze.a. xneap Op 9muoj,s a Tnb (9z) sT,.no-alod Tq un zns n.,aid q. s (oG-9g1).ZeTAet zd UoTssTmsnuez. ep.quemeouaei7l anb ao ue eas,î.:l.,ouo 6 ' I. suoT-oTpueaex sep eunTal uotes eTq4OE -'01. À(1G:.ueame. Oa.Td ap apuemmoo I. aun 9TTae.e eZ aUT:ep aq.ao ap teuTpnTSuop sues nu uOmTetsJe asuu.4 9,.ueTJO (1.) TU1.OZTZOit ex:u unp fnolnie eauqoamw t ap (9) T.lq etl ns q.uom (zg) -.ueTToso sseaq un À '( ) u.pa:o q no eTtq a uoaL*noT.z aunp aZTBTp9m -,zel.uTaT,z1d e9TTez *.se eTqiT 9.m9,zqeT q.uop 'neTTm ni 01 q.uemasna2e.ure.&. n.eacd.e auTqopu UT ap TeuTpnq.TUOt sues at seap q.tmpuea.91s (11.) UOTI.OuQ.J ap eau2zo unp apTlet q UTa.4-q.eA. unp aeqTuem ut q epTSTz U ToTIazntT'UOO ep (9Z) sTIno-alod Tq.q un ans nA9ad %sa (O0-97)s aT.eTA9 zed uoTssTmsuel. ep ameqs.s et anb eo ue agsTaI9qo.zso ç 8 '1, suoT.oTPU.aea sap aunfl uotOs auTqoI -'6 (o0) uem ua;au.zue p seuegio sq.Tpsap suot aet uemaessTIS jd aeoeTdgp as,nod en.pzd %usi,. (97) suaq xnep a:eT-.al np (6î) ea.naT93u"r: 91,Tumgzxat