FR 2475507 A1 19810814 FR 8102117 A 19810204 La présente invention a pour objet un convo- yeur à chaîne à raclettes comportant une rigole de trans- port constituée d'éléments de rigole comportant des parois latérales bordées de planches. Dans les convoyeurs à chaîne à raclettes connus, qui sont régulièrement disposés dans les exploitations minières souterraines/bac ?'ansporteusesde taille, les parois laté- rales de la rigole,du côté du front de taille,sont en général simplement bordées de planches, c'est-à-dire qu'elles comportent des planches pour le guidage d'un rabot à charbon. Ces planches de guidage sont reliées aux parois latérales de la rigole simplement au moyen de vis, et contribuent à peine pour quelque chose à la rigidification des parois latérales de la rigole et de ce fait des sections de rigole ou de la rigole de transport. Cette observation s'applique également aux segments de guidage du rabot reliés aux parois latérales de la rigole du c8tê du front de taille, ou aux profilésde broyage reliésaux parois latérales du côté des remblais. La liaison dans ces différents cas est également assurée simplement au moyen de vis. Des convoyeurs à chaîne à raclettesdu genre ci-dessus sont installés de façon croissante, dans des tailles relativement longues. Les longs convoyeurs à chaîne à raclettes correspondants exigent des puissances d'installations élevées pour le ou les tronçons de chaîne, et ce qu'il s'agisse d'un convoyeur à chaîne à raclettes, simple ou double. En fait, la puissance de l'installation doit fréquemment être doublée ou Ctre choisie encore plus grande. Il en résulte d'une part qu'il faut installer des chaînes de convoyeur plus robustes, et que d'autre part le tronçon de rigole de transport,formé à partir des sections de rigole,doit être adapté pour pouvoir subir ds forces de traction de chaîne accrues. Les profilés desparois laté- rales de rigole actuellement disponibles ne suffisent pas à cet effet en général, déjà du fait que lorsqu'une rigole de transport est amené à se déplacer au-dessus de bosses et de dépressions du terrain, les sections de rigole pliées portent simplement dans les zones de contact des bords, et sont arc-boutées les unes contre les autres par le bord supérieur ou le bord inférieur de leurs extrémités de contact. Dans le cas le plus défavorable, à savoir lors d'un angle horizontal additionnel consécutif à une disposi- tion dans une courbe, il s'ensuit seulement un appui d'un coté des bords de contact. Dans ces conditions, le tronçon de rigole de transport dans les convoyeurs à chaîne à raclettes réalisés jusqu'à présent n'est plus adapté pour subir en sécurité la force de traction de la chaîne,ccmpte tenu d'une puissance d'installation accrue. Les:-mes problèmes se posent lors d'un appui au- dessus des planches de guidage, des segments de guidage du rabot ou similaires. L'invention vise à résoudre ces problèmes. L'invention a pour but de réaliser un convoyeur à chaîne à raclettes du genre ci-dessus, dont la rigole de transport est adaptée pour subir des forces de traction de chaîne résultant d'une puissance d'installation accrue, même lors seulement d'un appui d'un seul côté des sections de rigole voisines dans les zones de chocs des bords, et ceci en utilisant les sections de rigole habituelles (en pratique suivant les normes). Conformément à l'invention, le convoyeur à chaîne à raclettes se caractérise par le fait que,sur les deux parois latérales de la rigole de chaque section de rigole, des planches de rigidification sont fixées à force et solidement crabotées, et ces planches de rigidification comportent, à leurs extrémités voisines d'appui des articulations à rotule formées d'un côté par une boule, et de l'autre côté par.se calotte, et les sections de rigole sont placées en appui les unes par rapport aux autres par l'intermédiaire des articulations à rotule avec effet de centrage. L'invention part de la constatation que les sections de rigole, pratiquement normalisées et réalisées jusqu'à présent, de la rigole de transport d'un convoyeur à chaîne à raclettes doivent être stabilisées d'abord un peu par le maintien du profil des parois latérales de rigole telles qu'elles sont, pour leur permettre de subir les forces de traction de chaîne résultant des puissances accrues de l'installation. Ce résultat est obtenu au moyen des planches de renforcement fixées à force aux parois latérales de la rigole et au moins en partie crabotées. L'épaisseur de ces planches de renforcement est déterminée en fonction de la stabilité requise en vue d'une plus grande solidité compte tenu des forces de traction de chaîne à supporter. L'inven- tion enseigne ainsi que le support ou appui des sections de rigole, qui sont reliées ensemble de manière habituelle, est réalisé par l'intermédiaire d'articulations à rotule dans les zones d'appui des planches de renforcement. Ainsi, les extrémités considérées des planches de renforcement, qui sont disposées les unes près des autres, com- portent d'une part des boules, et d'autre part des coques correspondantes. Les articulations à rotule de ce genre sont elles-mêmes simplement disposées pour un appui sur un côté des sections de rigole dans la zone de contact des bords des planches de renforcement pour supporter dans cet état lep forces de traction de chalne accrues. Les articulations à rotule reçoivent donc les dimensions nécessaires pour leur assurer la solidité voulue. En outre, les articulations à rotule facilitent le pliage vertical et horizontal des sections de rigole lors des déplacements de la rigole de transport sur des bosses et des creux ainsi que dans des courbes. Un dérapage des planches de rigidification en appui les unes contre les-autres dans la zone de contact de cette dernière est pratiquement exclu, en raison des articulations à rotule pré-vues à ces endroits par l'invention. Tandis que les moyens de liaison des sections de rigole subissent un allégement, les bords profilés des extrémités de contact qui ne se trouvent pas en regard les unes des autres, des parois latérales de la rigole, ne subissent plus de déformations. En effet, les planches de rigidification peuvent subir des- forces de pression pouvant atteindre jusqu'à plusieurs cen- taines de tonnes, grâce à l'interposition des articulations à rotule. Il en résulte un allègement considérable des dif- férentes sections de rigole par l'intermédiaire des planches de renforcement et de l'appui mutuel de celles-ci au moyen des articulations à rotule. L'invention comporte encore d'autres particula- rités qui seront mentionnées ci-après. Ainsi, l'invention prévoit que la longueur des planches de renforcement,aux deux extrémités de contact, est choisie inférieure à la longueur des parois latérales de renforcement, et les boules ainsi que les calottes sont soudées d'une part sur les extrémités de contact des planches de rigidification, et d'autre part pour le moins dans la zone supérieure des planches de renforcement ainsi qu'aux extré- mités en saillie des parois latérales de la rigole. Ainsi les planches de renforcement et les articulations à rotule forment en pratique une unité de construction avec les profi- lés des parois latérales de la rigole. Conformément à l'in- vention, les planches de renforcer.;ent co.o-ent ce. évidements correspondant à des pièces de construction annexes dans la zone des dispositifs de jontion, agencés aux parois laté- rales de la rigole. De ce fait, il est possible de conserver inchangées les possibilités de liaison pratiquement normalisées pour les planches de guidage, les segments de guidage du rabot,les profilés de broyage, les pièces annexes de havage ou similaires des sections de rigole existantes. On exécute également le montage des pièces annexes choisies à l'avance sur les planches de rigidification, ainsi que leur liaison avec les parois latérales de renforcement de la manière tra- ditionnelle. De préférence, les planches de renforcement font saillie,par leurs bords inférieurs, par rapport aux bords inférieurs des parois latérales de la rigole dans une mesure prédéterminée, et produisent ainsi un effet de raclage sur le mur lors du recul de la rigole de transport, de sorte qu'aucune fine de charbon ne peut tomber dans le brin infé- rieur de la rigole de transport et que la hauteur libre, nécessaire audessus du sol dans le brin inférieur pour les raclettes fixées à la chaineest constamment garantie. De ce fait, un soulèvement de la rigole de trans- port pendant le processus de recul est évité. Du reste, dans cette forme de réalisation les articulations à rotule également au-dessous du bord inférieur en saillie des plan- ches de renforcement, agencées dans la zone inféri- eure d'appui des planches de renforcement, sont simplement soudées aux extrémités de contact des planches de renforcement, et non également aux parois laté- rales de la, rigole. Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention, présentant une importance particulière, il est- prévu que les planches de renforcement,pour chaque paroi latérale de rigole, sont subdivisées en trois segments iden- tiques, de sorte que l'on obtient six segments de planches identiques pour une section de rigole. De ce fait, la fabri- cation de segments de planches est considérablement ration- nalisée, d'autant plus que les segments de planches peuvent 8tre désormais fabriqués par estampage. Ainsi, on obtient- non seulement des segments de plarches,et finalement des planches de renforcement,de solidité accrue, mais en outre des planches solides particulièrement économiques. Cela est particulièrement le cas dans le mode de réalisation'de l'invention, selon lequel les segments de planches sont formés -' des zol.sques en Acrme de H et sont soudes ensemble par les extrémités de orntact des branches du H obtenu par formation d'évidements ainsi qu'avec les parois latérales de la rigole. La conformation identique des segments de planches sous for- me de plaques ou flasques en forme de H conduit, sous le rapport de la longueur normalisée des sections de rigole, au résultat qu'aux deux extrémités de contact, les parois latérales de la rigole font saillie juste dans la même mesure au-dessus des extrémités de contact des planches de renforcement, de telle sorte qu'à cet endroit les boules ou calottes d'articula-ion puissent etre fixées ou soudées. Sous ce rappcrt, l'invention prévoit qu'aux extrémités de contact, formées aux parties supérieures /des et inférieures/brmches -lres&m H des planches de renforce- ment, les boules et calottes d'articulation sont soudées, et affleurent le bord supérieur et le bord inférieur des planches de renforcement. Les articulations à rotule sont également disposées dans les zones les plus élevées et les plus basses des extrémités de contact des planches de renforcement. Grâce à l'intervalle le plus grand possible entre les deux articulations à rotule à chaque extré- mité de contact des planches de renforcement voisines, on obtient un moment de rappel accru lors du pliage des sections de rigole autour des articulations à rotule supé- rieures ou inférieures. Ce moment de rappel augmenté en raison du bras de levier allongé, est important pour une charge plus élevée. La hauteur des planches de renforcement peut être choisie de façon à correspondre à la hauteur des parois latérales de la rigole. Mais on a également la possibilité de choisir la hauteur des planches de renforcement supé- rieuresà la hauteur des parois latérales de la rigole, si par exemple la section transversale totale de la rigole de transport doit être augmentée. En outre, l'invention propose que les planches de renforcement,du côté du front de taille, soient constituées en segments de guidage du rabot. Les avantages procurés par l'invention consis- tent essentiellement dans le fait de réaliser un convoyeur à chaine à raclettes comportant une rigole de transport formée de sectionsde rigole reliées ensemble à la manière d'une voie dont les parois latérales de la rigole,aussi bien du c3té du front de taille que du côté des remblais, sont renforcées au moyen de planches de rigidification, de telle sorte que les sections de rigole placées en appui les unes par rapport aux autres au-dessus des planches de rigidification soient capables de recevoir des forces de traction de chaîne extrêmement élevées, et que par suite l'on puisse installer une puissance pour l'appareillage très supérieure à la puissance mise en oeuvre jusqu'à pré- sent pour la chaîne ou les chaînes du transporteur. Cepen- dant, il est possible de conserver le profil traditionnel des sections de rigole. Il s'ensuit que le convoyeur à chaîne à raclettes selon l'invention est adapté à son ins- tallation comme bande transporteuse de taille dans des tailles extrêmement longues, et est adapté comme -précédemment au guidage de machinesd'exploitation comme des rabots à charbon, des rouleaux de havage ou similaires. Les planches de renforcement elles-mêmes sont constituées et divisées de telle façon qu'il soit possible de les fabriquer ration- nellement suivant un procédé d'estampage dans une matrice. L'appui dans les zones de contact par l'intermédiaire d'arti- culations à rotule permet un pliage vertical et horizontal des sections de rigole avec un effet de centrage, ce qui assure par là-même dans le cas le plus défavorable d'un appui simplement par une articulation à rotule entre deux sections de rigole voisines, néanmoins le fait de pouvoir supporter sans déformations les forces de pression résultant des forces de traction de la chaîne. Il en résulte que le convoyeur à chaîne à raclettes selon l'invention se caracté- rise par une architecture stabilisée et particulièrement adaptée fonctionnellement à son installation dans des tailles longues. D'autres particularités et avantages de l'in- vention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence au dessin annexé sur lequel - La figure 1 est une vue en élévation laté- rale d'une section de rigole d'un convoyeur à chaîne à raclettes selon l'invention. - La figure 2 est une vue en élévation fron- tale de la section de rigole de la figure 1 dans la direc- tion de la flèche. - La figure 3 est une vue en élévation laté- rale partielle de deux sections de rigole pliées dans Leur zone de contact. Le convoyeur à chaîne à raclettes représenté aux dessins comporte une rigole de transport formée de sections 1 de rigole reliées les unes aux autres avec des parois latérales 2 pourvues de planches. La liaison de rigole est constituée de façon traditionnelle,par des tirants de liaison 3, une languette 4 de réception des tirants de liaison 3 et une languette de liaison 5. Les tirants 3 et la languette de liaison 4 comportent des nez de liaison 6 faisant saillie latéralement avec,pour la languette de liaison 5,des évidements de montage latéraux aménagés en regard l'un de l'autre. Sur les deux parois latérales 2 de rigole de chaque section de rigole 1, des planches 7 de. rigidification sont fixées à force. Cès planches de rigi- dification 7 comportent à leurs extrémités voisines de contact des articulations à rotule avec d'un c8té des boules 8, et de l'autre c8té des calottes 9. Les sections de rigole 1 peuvent prendre appui les unes contre les autres par l'intermédiaire des articulations à rotule 8, 9 avec effet de centrage. On a la possibilité de prévoir, à une extrémité d'appui des planches de renforcement 7, simplement des calottes 9, et à l'autre extrémité d'appui, de simples boules 8, comme dans l'exemple représenté. Mais on peut également intervertir les calottes 9 et les boules 8. La longueur des planches de renforcement 7 est choisie, aux deux extrémités supportant les chocs, plus petite que la longueur des parois laterales de rigole 2. Les boules 8 et les calottes 9 sont d'un côté soudées aux extrémités d'appui des planches de renforcement 7, et de l'autre c8té en plus aux extrémités en saillie 10 des parois latérales 2 de la rigole,au moins dans la zone supérieure des planches de renforcement 7. Pour pouvoir installer de manière intanCgible les sections de rigole 1 avec des profilés habituels et des moyens de liaison pour, par exemple des segments de guidage de rabot, des planches de guidage, des profilés de broyage etc..,les planches de- renforcement 7 comportentdans la zone des dispositifs de liaison agencés aux parois latérales 2 de rigole, des évidements 11 correspondants à des pièces de construction annexes du même genre. Les planches de renforcement 7 font saillie par leurs bords inférieurs 12 par rapport au inférieur 13 des parois latérales 2 de la rigole dans une mesure prédéterminée. Elles sont divisées en trois segments de planche identiques 7a, 7b, 7c, pour chaque paroi latérale 2 de rigole. Les segments de planche 7a, 7b, 7c sont consti- tués de plaques formant flasques en forme de H et soudés ensemble à la façon d'une paroi par les branches 14 du H des extrémités d'appui placées en regard l'une de l'autre, obtenues par formation des évidements 11, et avec les parois latérales 2 de rigole. Les boules 8 et les calottes 9 sont soudées aux extrémités d'appui formées sur les bran- -hes libres 14, supérieures et inférieures du H, de façon que les articulations à rotule 8, 9 viennent affleurer le bord - supérieur et le bord inférieur des planches de renforcement 7. La hauteur H des planches de renforcement 7 correspond à la hauteur des parois latérales 2 de la rigole. Mais il est éga- lement possible,pour agrandir la section transversale totale, de réaliser les planches de renforcement 7 avec une hauteur supérieure à celle des parois latérales 2 de la rigole. Du reste, on peut constituer les planches de renfordement 7 du côté du front de taille comme segmentsC-e guidage du rabot, ce qui n'est pas représenté. REVENDICATIONS 1. Convoyeur à chaîne à raclettes comportant une rigole de transport formée de sections de rigole avec des parois latérales de rigole pourvues de planches, caractérisé en ce que des planches de renforcement (7) sont fixées sur les deux parois latérales (2) de rigole de cha- que section de rigole (1), et à leurs extrémités voisines de contact, ces planches présentent des articulations à rotule formées d'une part d'une boule (8) et d'autre part d'une calotte (9), et les sections de rigole (1) sont pla- cées en appui les unes contre les autres par l'intermédiaire de ces articulations à rotule (8, 9) avec effet de centrage. 2. Convoyuer à chaîne à raclettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur des plan- ches de renforcement (7) à leurs deux extrémités de contact est choisie inférieure à la longueur des parois latérales (2) de la rigole, et les boules (a) et les calottes (9) d'articulation sont soudées d'un côté aux extrémités de contact des planches de renforcement (7), et de l'autre côté, au moins dans la zone supérieure des planches de renforcement, en plus de l'tre aux extrémités saillantes (10) des parois latérales (2) de rigole. 3. Convoyeur à chaîne à raclettes selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les planches de renforcement (7) comportent des évidements (11) corres- pondant à des pièces de construction annexes, dans la zone des dispositifs de liaison agencés sur les parois latérales de la rigole. 4. Convoyeur à chaîne à raclettes selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les plan- ches de renforcement (7) font saillie dans une mesure prédé- terminée par leurs bords inférieurs (12) par rapport au bord inférieur (13) des planches latérales (2) de la rigole. - Convoyeur à chaîne à raclettes selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, pour chaque paroi latérale (2) de rigole, les planches de renforcement (7) sont divisées en trois segments de planches identiques (7a, 7b, 7c). 6 - Convoyeur à chaîne à raclettes selon la revendication 5, caractérisé en ce que les segments de planches (7a, 7b, 7e) sont constitués de flasques en forme de H et sont soudés ensemble et avec les parois latérales (2) de rigole à-la façon de la construction d'un mur, et avec les côtés (14) du H des extrémités de contact placées en regard les unes des autres et obtenues par formation des évidements (11). 7 - Convoyeur à chaîne à raclettes selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les boules (8) et les calottes (9) d'articulation sont soudées aux ex- trémités-de contact des planches de renforcement (7), formées par les branches libres supérieures et inférieures (14) du H, et affleurent le bord supérieur et le bord inférieur des planches de renforcement. 8 - Convoyeur à chaîne à raclettes selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la hauteur H des planches de renforcement (7) correspond à la hauteur des parois latérales (2) de la rigole ou dépasse cette hauteur. 9 - Convoyeur.à chaîne à raclettoe selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les planches de renforcement (7) sont réalisées sous forme de segments de guidage du rabot du cSté du front de taille.