FR 2474097 A1 19810724 FR 8005615 A 19800313 1 La présente invention se rapporte à un disposi- tif de transmission de puissance pour moteurs à combus- tion interne ;elle vise, plus particulièrement, un dispo- sitif pour transmettre, par l'intermédiaire d'une courroie 5 sans glissement, la rotation du vilebrequin d'un moteur à combustion interne à des arbres qui sont conçus pour 4- tre entratnés en synchronisme avec ce vilebrequin, par exemple un arbre à cames, un arbre à cames de pompe d'in- jection de combustible, etc. 10 Dans la transmission de la rotation du vilebre- quin d'un moteur à combustion interne, en particulier un moteur diesel, à un arbre à cames et à un arbre de pompe d'injection de combustible, il est nécessaire de mainte- nir une relation de temps prédéterminée entre la rota- 15 tion du vilebrequin et la rotation de l'arbre à cames ou autre. Par conséquent, on utilise une courroie cran- tée, sans glissement, pour la transmission de puissance entre ces arbres. D'autre part, la transmission de puis- sance aux appareils auxiliaires, tels que ventilateur de 20 refroidissement, pompe à eau, pompe à huile de lubrifica- tion, etc., est effectuée par l'intermédiaire de courroies trapézoïdales. Par suite, le vilebrequin d'un moteur à combus- tion interne est équipé d'une poulie pour la courroie 25 crantée ainsi que d'une poulie à gorge trapézoïdale pour les appareils auxiliaires ou pour la sortie de puissance du moteur. Pour fixer ces poulies à l'extrémité du vile- brequin, il est nécessaire de réduire le diamètre du vile- brequin à son extrémité et d'utiliser une structure de fi- 30 xation compliquée. Du fait du diamètre réduit, la résistance méca- nique du vilebrequin est diminuée, à l'extrémité à la- quelle la puissance est prélevée, de sorte que la valeur de la puissance transmise par l'intermédiaire de cette 35 extrémité du vilebrequin est limitée désavantageusement. De plus, si le diamètre de la poulie de la courroie cran- tée est diminué pour réduire le poids de l'ensemble du 2474097 2 moteur, le diamètre de l'extrémité du vilebrequin doit être réduit de façon correspondante, ce qui rend encore plus difficile la transmission d'une puissance élevée. La courroie crantée a une structure fragile, 5 en comparaison des courroies trapézoïdales ordinaires, et elle doit donc être logée dans un carter de courroie fermé, disposé d'un c8té du carter de vilebrequin, de façon à maintenir la courroie à l'abri de l'humidité, de l'huile et/ou des poussières. Comme la courroie cran- 10 tée fonctionne suivant la rotation du vilebrequin, elle engendre de la chaleur du fait du frottement, ce qui provoque dans le carter de la courroie crantée une élévation de température qui chauffe à son tour la courroie crantée elle-même'. Il peut en résulter une détériora- 15 tion ou une rupture de cette courroie, si elle est lais- sée trop longtemps dans cette situation. La présente invention a pour objet un perfec- tionnement du dispositif de transmission de puissance d' un moteur à combustion interne. Plus particulièrement, 20 elle vise un dispositif qui permet de fixer une poulie sur un vilebrequin, sans nécessiter la réduction de dia- la 2ki mètre de l'extrémité du vilebrequin à laquelle/goïit tre fixée. L'invention a également pourMbjet des moyens 25 de fixation d'une poulie de sortie de puissance et d'une poulie de courroie crantée, sur un vilebrequin de moteur. L'invention vise également un perfectionnement de la poulie de tension pour une courroie crantée, carac- térisé en ce que des moyens sont prévus pour maintenir 30 de façon réglable une poulie de tension dans ure position prédéterminée, sans risque de desserrage intempestif des boulons de fixation de la poulie de tension. L'invention a encore pour objet un dispositif d'évacuation de la chaleur engendrée par une courroie 35 crantée qui est tendue entre une pluralité de poulies et qui peut tourner à grande vitesse. L'invention vise également un dispositif capa- 2474097 3 ble d'évacuer automatiquement l'eau accumulée dans un car- ter contenant une courroie crantée, de façon à prolonger la durée de vie de cette courroie. L'invention sera mieux comprise à la lumière de 5 la description de ses formes de réalisation, non limitatives, représentées sur les dessins annexés : Fig. 1 est une vue latérale schématique d'un moteur à combustion interne ; Fig. 2 est une vue de face d'un dispositif de 10 transmission de puissance comportant une courroie sans glissement conforme à l'invention, le couvercle d'un car- ter de courroie disposé à l'avant du moteur étant enlevé; Fig. 3 est une vue de côté,en coupe, d'une par- tie d'extrémité de transmission de puissance d'un vile- 15 brequin, conforme à l'invention ; Fig. 4 est une vue de face d'un dispositif de transmission de puissance comportant un galet de tension associé à une courroie crantée, suivant une forme de réa- lisation de l'invention ; 20 Fig. 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4 ; Fig. 6 est une vue latérale d'un moteur à com- bustion interne comportant des moyens de refroidissement de l'intérieur du carter de la courroie crantée ; 25 Fig. 7 est une vue de côté, en coupe, du car- ter de la courroie crantée ; Fig. 8 et 9 illustrent une construction d'un robinet de purge pour le carter de courroie crantée ; les figures 8A et 8B étant respectivement une vue de côté, en 30 coupe, et une vue de dessous d'un robinet tubulaire en matière élastique ayant une extrémité étranglée, dans la position de fermeture ; les figures 9A et 9B étant res- pectivement une vue de côté, en coupe, et une vue de des- sous du même robinet de purge, en position de fonctionne35 ment ; et Fig. 10A et 10B sont des vues de c8té, en coupe, d'un robinet à flotteur en position fermée et en position 2474097 4 de purge, respectivement. La figure 1 représente un moteur à combustion interne 1 muni d'un carter 3 de courroie sans glissement ou courroie crantée, disposé à l'avant d'un corps, princi- 5 pal 2 du moteur. L'ouverture du carter 3 est fermée par un couvercle 4. Une poulie de prise de puissance est pré- vue à l'avant du carter 3 de la courroie crantée* Une tu- bulure d'admission 5, communiquant avec tous les cylin- dres, est fixée à une partie supérieure du corps princi- 10 pal 2 constituant un fond de cylindre. Un filtre à air 6 et un conduit d'aspiration 7 sont fixés à la tubulure d'admission 50 Le repère 8 désigne un volant auquel est accouplé de façon voulue un mécanisme de prise de puis- sance du moteur. 15 La figure 2 est une vue de face du moteur de la figure 1, le couvercle 4 du carter 3 de la courroie crantée étant enlevé. Un vilebrequin 9, un arbre 10 de pompe d'injec- tion de combustible et un arbre à cames Il de commande 20 des soupapes d'admission et d'échappement sont disposés respectivement à la partie basse, au milieu et à la par- tie supérieure du corps 2 du moteur. Des poulies 12, 13 et 14 pour la courroie crantée sont montées sur ces ar- bres. Une poulie de tension 15, disposée entre les pou- 25 lies 12 et 14, permet de communiquer une tension appro- priée à la courroie crantée. Une courroie crantée 16 est montée autour de ces poulies. Construction de l'extrémité du vilebrequin La figure 3 illustre la construction d'une ex- 30 trémité de vilebrequin par l'intermédiaire de laquelle la puissance du moteur est prélevée pour entraîner des appareils auxiliaires et autres récepteurs, conformé- ment à l'invention. Le vilebrequin 9 fait saillie à 1' extérieur du corps 2 du moteur. Le jeu entre l'extrémité 35 du vilebrequin et la paroi du carter principal est étanché au moyen d'une garniture 17, étanche à l'huile. Le vilebrequin comporte à son extrémité extérieure une 2474097 5 partie conique 18, sur laquelle est emmanchée une poulie à gorge trapézoïdale pour l'entralnement des équipements auxiliaires du moteur. Plus particulièrement, urn vis 21 est vissée dans un trou taraudé formé dans la face d'extré- 5 mité du vilebrequin 9, de manière à retenir la poulie 19 sur le vilebrequin 9 par l'intermédiaire d'une rondelle 20 interposée entre la vis 21 et le vilebrequin. La rotation de la poulie à gorge sur le vilebrequin 9 est empêchée par la coopération d'une clavette 22 et d'une rainure for- 10 mée dans le vilebrequin. Une poulie 12 pour la courroie crantée est également montée sur l'extrémité du vilebre- quin 9, côte à côte avec la poulie à gorge 19. La poulie 12 est fixée à la poulie à gorge 19 au moyen d'une vis 24 qui est vissée dans un trou taraudé de la poulie 12, 15 la vis 24 traversant un trou lisse 23 formé dans la pou- lie à gorge 19. Le repère 25 désigne un ergot de calage de la poulie 12, qui peut être remplacé par une clavette ordinaire.La clavette 22 aligne effectivement le trou 23 avec le trou taraudé dans la poulie 12, pour faciliter 20 le vissage de la vis 24 dans ce trou taraudé, à travers le trou lisse 23. Un arbre de transmission 9a est fixé à la pou- lie à gorge 19 par des vis 9b, de sorte que la rotation du vilbrequin 9 est communiquée à l'arbre de transmission 25 9a. Cet arbre 9a et la poulie à gorge 19 s'accouplent 1' un à l'autre par leurs épaulements, tels que 9c, de fa- çon à ce que l'arbre de transmission 9a puisse être cen- tré avec précision par rapport à la poulie à gorge 19. de guidage Les repères 12a, 12b désignent des plaques/pré- 30 vues pour limiter le déplacement latéral de la courroie crantée 16. De préférence, une des plaques de guidage, par exemple la plaque 12a, est tenue entre la poulie à gorge 19 et la poulie 12 de la courroie crantée, tandis que l'autre plaque 12b est fixée à la poulie 12 elle-même. 35 Il est également avantageux de prévoir les pla- ques de guidage 12a, 12b en coopération avec la poulie crantée qui a le plus petit diamètre, par exemple la 2474097 6 poulie crantée 12 sur le vilebrequin 9,, car on peut ainsi réduire la dimension, c'est-à-dire le diamètre extérieur, des plaques de guidage elles-mèmes. L'ouverture formée dans le couvercle 4, pour le 5 passage du vilebrequin, a de préférence un diamètre infé- rieur à celui de la plaque de guidage 12a, afin d'empêcher les poussières de pénétrer dans le carter de la courroie crantée pendant le fonctionnement du moteur. Une courroie trapézoïdale 27, pour l'entraîne- 10 ment du ventilateur de refroidissement, du générateur et d'autres équipements-auxiliaires et pour la prise de puis- sance du moteur, passe autour de la poulie à gorge 19. Suivant l'invention, comme on le voit sur la figure 3, la fixation de la poulie à gorge 19 et de la 15 poulie 12 de la courroie crantée sur le vilebrequin 9 est obtenue par emmanchement de la poulie 19 sur l'extré- mité cOnique 18 du vilebrequin 9 puis fixation de la pou- lie crantée 12 à cette poulie à gorge 19. Il est par consé- quent possible de fixer solidement la poulie à gorge sur 20 le vilebrequin 9 par l'intermédiaire de l'extrémité c8ni- que 18 de ce dernier. De plus, le démontage de la poulie à gorge 19 du vilebrequin 9 peut être effectué beaucoup plus facilement que dans les dispositifs connus, dans les- quels la poulie à gorge est ajustée sur une partie droite 25 du vilebrequin ne comportant pas de partie cOnique. D'au- tre part, cette construction simple pour fixer la poulie crantée 12 à la poulie à gorge permet un ass mblage et une séparation faciles et rapides et par suite une répa- ration facile du moteur à combustion interne. 30 Plus particulièrement, dans la disposition u- suelle dans laquelle le diamètre de l'extrémité du vile- brequin est réduit pour permettre le montage de la pou- lie à gorge sur cette extrémité, seulement 10% ou moins de la puissance totale du moteur peuvent être transmis 35 sans risque de rupture. Avec la construction suivant 1' invention, on peut prélever 60 à 100% de la puissance totale du moteur. Par suite, il devient possible d'en- 2474097 7 traîner diversiappareils auxiliaires et d'élargir l'utilisa- tion du moteur à combustion interne. Dispositif de tension de courroie La figure 4 est une vue de face qui illustre une 5 partie essentielle d'un dispositif de tension de courroie conforme à la présente invention. Ce dispositif comprend une poulie de tension 15 placée entre la poulie 12 montée sur l'arbre principal, c'est-à-dire le vilebrequin 9, et une poulie 14 montée sur un arbre entraîné tel que l'arbre 10 à cames 11, la poulie 15 étant disposée de façon à appuyer sur la face arrière de la courroie crantée 16. On voit, sur les figures 4 et 5, que la poulie de tension 15 est supportée, par l'intermédiaire d'un pa- lier à billes, par un axe 29 qui est fixé par une vis 30 15 à un support 28 de poulie de tension. Le support 28 de poulie de tension est fixé, à une de ses extrémités, au carter 3 de la courroie crantée par une vis 31, et il comporte une rainure courbe 32 cen- trée sur la vis 31 et recevant une vis 33 vissée dans le 20 carter 3 de la courroie crantée. On peut ainsi rapprocher ou éloigner le support 28 de la courroie crantée 16. Un ressort hélico!dal 34 exerce une traction sur le support 28 de poulie de tension, de manière à ap- pliquer la poulie 15 contre la courroie crantée 16. Pour 25 fixer en position la poulie de tension 15 montée sur le support 28, on peut déplacer le support 28 afin de déter- miner une position dans laquelle la poulie 15 appuie con- tre la courroie crantée avec une pression appropriée. On bloque ensuite le support dans cette position. 30 Dans le dispositif de la présente invention, un siège 28A est prévu d'un côté de la poulie de tension 15 à l'opposé du ressort 34. De même, un siège 3A, situé en face du siège 28A, est formé sur le carter 3 de la courroie crantée. 35 Comme représenté sur la figure 4, la vis de blocage 33 est située d'un côté (côté droit) de la ligne joignant la vis 31 et la poulie de tension 15, tandis 2474097 8 que les sièges 28Mt 3A sont situés de l'autre côté (côté gauche) de cette ligne. Par conséquent, la vis 31, la vis 33 et le siège 28A sont disposés aux sommets d'un triangle, de façon à maintenir en équilibre stable le support 28 de 5 poulie de tension. Dans les dispositifs connus de poulie de tension, il n'est pas prévu de siège pour supporter le support 28 de poulie de tension sur le carter 3 de la courroie crantée. Par suite, le support 28 de poulie de tension ne pouvait 10 pas être tenu de façon stable et il en résultait une fle- xion ou desserrage des vis 31, 33 ainsi qu'un flottement du support 28 de poulie de tension. Par contre, dans le dispositif suivant l'invention, la flexion et le desserra- ge des vis 31, 33 ne peuvent pas se produire, même lorsque 15 le support 28 de poulie de tension oscille ou vibre sous l'effet de la tension appliquée à la courroie 16 ou de la vibration exercée par cette dernière, puisque le support 28 de poulie de tension est maintenu de façon stable en trois points. 20 Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 5, les sièges 28A et 3A sont formés sur le support 28 de poulie de tension et sur le carter 3 de la courroie crantée, respectivement, de manière à obtenir un contact coulissant entre ces surfaces. Toutefois, cette disposition n'est pas impérative et le siège 3A peut être omis pour permettre un contact direct du siège 28A avec la sur- face du carter 3 de la courroie. Disj2ositif de refroidissement de la courroie crantée Puisque la courroie crantée présente une mau- 30 vaise résistance à l'eau ou à-l'huile, on prévoit en géné- ral de loger cette courroie dans un carter entièrement fermé et comportant un couvercle pour isoler complètement de l'air ambiant le volume intérieur du carter. Toutefois, cela provoque une élévation importante de la température 35 de l'atmosphère dans le carter de la courroie crantée et il en résulte une usure rapide de celle-ci. En fait, dans le cas de moteurs à grande vitesse et de forte puissance, 2474097 9 il est nécessaire de remplacer la courroie crantée après 2000 à 3000 heures de fonctionnement. Suivant l'invention, cette difficulté est résolue au moyen d'un dispositif de refroidissement de la courroie crantée, comme décrit ci- 5 après. On voit, sur la figure 1, que le carter 3 de courroie crantée, disposé à l'avant du moteur 1 à combus- tion interne, contient les poulies crantées 12, 13, 14 ainsi que la poulie de tension 15. L'ouverture de ce carter 3 est complètement obturée par le couvercle 4. L'in- vention vise également à empêcher l'élévation de tempé- rature de la courroie crantée, logée dans ce carter com- plètement fermé. Pour cela, suivant l'invention, un orifice d' 15 aspiration d'air est formé dans le carter de la courroie crantée ou dans son couvercle, de façon à ce qu'une par- tie ou la totalité de l'air d'alimentation à fournir au moteur soit aspirée par cet orifice. Comme représenté sur les figures 2, 6 et 7, 20 les poulies 12, 13, 14 et 15 sont logées dans le carter 3 et la courroie crantée 16 s'enroule autour de ces pou- lies. On voit, sur la figure 2, qu'un orifice 35 d'as- piration d'air, formé dans le carter 3, est recouvert d'un filtre 36. Un orifice 37 de sortie d'air est prévu 25 en un point suffisamment éloigné de l'orifice 35 d'as- piration d'air. Comme représenté sur les figures 6 et 2, l'orifice 37 de sortie d'air est raccordé, par l'inter- médiaire d'un tube 39 de communication, à une partie amont du conduit d'aspiration 7 qui est lui-même rac- 30 cordé au filtre à air 6. Le tube 39 de liaison peut être raccordé à le aval du filtre à air 6, par exemple directement à la tubulure d'admission 5 si un épurateur d'air auxiliaire 38 est disposé dans le carter 3 de la courroie crantée. 35 Pendant le fonctionnement du moteur à combus- tion interne, une partie de l'air d'alimentation pénètre dans le moteur par l'intermédiaire de l'orifice 35 d'as- 2474097 10 piration d'air, de l'intérieur du carter 3, de l'orifice 37 de sortie d'air, puis du tube 39 de liaison d'admission d'air. Par suite, l'intérieur du carter de la courroie crantée est refroidi par la circulation forcée de l'air 5 d'alimentation. Puisqu'au moins une partie de l'air d'alimenta- tion s'écoule en circulation forcée à travers l'intérieur du carter 3 de la courroie crantée, il est possible de maintenir la température de la courroie 16 à une valeur 10 suffisamment basse, de manière à augmenter la durée de vie de la courroie crantée 16. De plus, puisque l'alimen- tation en air du carter de la courroie crantée est obte- nue par une utilisation efficace de la circulation d'air d'alimentation, il est possible de refroidir effective- 15 ment la courroie crantée sans utiliser d'appareillage spécifique. Dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, l'orifice d'aspiration d'air et l'orifice de sortie d'air sont formés dans le carter de la courroie crantée. Cela 20 n'est toutefois pas impératif et on obtient un effet équi- valent lorsqu'un de ces orifices ou les deux sont formés dans le couvercle du carter de la courroie crantée. Dispositif de purge pour le carter de la courroie crantée La courroie crantée est logée dans le carter 25 fermé de manière à 4tre protégée de l'eau, de l'huile et des autres contaminants. On constate souvent que de l'eau s'accumule au fond du carter de la courroie crantée, en particulier lorsque le carter est du type entièrement fer- mé, du fait d'une condensation de l'humidité de l'air ou 30 d'une fuite d'eau à travers les garnitures d'étanchéité. On a proposé de prévoir un orifice de purge à la base du carter, afin d'évacuer l'eau et l'huile de celui-ci. Toutefois, cet orifice de purge ne peut pas em- pécher l'entrée de boue et d'eau dans le carter de la 35 courroie crantée et leur fixatiopsur cette courroie. Dans ces conditions, la présente invention propose de prévoir un robinet de purge automatique à la 2474097 11 base du carter de la courroie crantée, ce robinet étant conçu pour s'ouvrir seulement pendant la purge, c'est-à- dire l'évacuation d'eau et d'huile du carter. Les figures 8 à 10 en combinaison illustrent 5 des formes de réalisation de l'invention comportant ce ro- binet de purge automatique. Plus particulièrement, les figures 8A, 8B et les figures 9A, 9B représentent une forme de réalisation comportant un robinet tubulaire 40, en matière élastique, 10 telle que du caoutchouc, et à extrémité étranglée. Ce ro- binet tubulaire s'adapte à un orifice 41 prévu à laease du carter 3. Le robinet tubulaire 40 comprend une partie 40a de réserve d'eau et une partie d'extrémité étranglée 40b. Cette dernière est normalement maintenuefermée par 15 l'élasticité du caoutchouc, comme représenté sur les fi- gures 8A et 8B, mais elle s'ouvre lorsqu'une certaine quantité d'eau s'est accumulée dans la capacité 40a, du fait du poids de l'eau. Par suite, l'eau contenue dans la capacité 40a est évacuée automatiquement, comme repré- 20 senté sur les figures 9A et 9B. La figure 10 représente une autre forme de ré- alisation, dans laquelle un robinet à flotteur 42 est disposé à l'extérieur de l'orifice 41. Le robinet à flot- teur 42 est constitué par un bottier 43, comportant un 25 petit orifice 45 à son extrémité inférieure, et par un flotteur 44. Un étranglement 46, pour limiter le mouve- ment du flotteur 44 vers le haut, est formé dans une par- tie intermédiaire du bottier 43. On comprend facilement que le robinet à flotteur 42 fonctionne en réponse à la 30 quantité d'eau accumulée dans le bottier 43. Comme indiqué ci-dessus, suivant l'invention, un6rifice 41 est formé à la base du carter 3 entièrement fermé et un robinet de purge automatique est fixé à cet orifice, de façon à s'ouvrir automatiquement pour éva- 35 cuer l'eau et l'huile lorsqu'une quantité prédéterminée d'eau ou de matière à purger s'est accumulée dans le carter de la courroie crantée. Par suite, l'immersion 2474097 12 indésirable de la courroie dans l'eau ou l'huile accumulée dans le carter et par suite l'influence néfaste de cette eau ou huile sont sensiblement évitées. D'autre part, puis- que le robinet de purge automatique est normalement fermé 5 pour étancher complètement l'intérieur du carter de la courroie crantée, la boue et l'eau ne peuvent pas péné- trer dans celui-ci et la courroie crantée est complète- ment protégée de l'eau, de l'huile, de la boue et autres matières. 10 L'évacuation de l'eau et de l'huile étant entiè- rement automatique, on évite complètement tout accident provoqué par une fausse manoeuvre du robinet de purge. La pré- sente invention fournit donc un dispositif de purge pour carter de courroie crantée qui est très efficace et facile 15 à mettre en oeuvre. Il est entendu que des modifications de détail peuvent être apportées dans la forme et la construction du dispositif suivant l'invention, sans sortir du cadre de celle-ci. 2474097 13 Revendications 1. Dispositif de transmission de puissance pour moteur à combustion interne comportant une poulie d'entraInement de courroie crantée pour un mécanisme de manoeuvre de sou- papes, fixée à l'extrémité extérieure du vilebrequin du 5 moteur, et une poulie de prise de puissance du moteur ou un arbre de transmission accouplé à l'extrémité extérieure du vilebrequin, caractérisé en ce que la poulie (19) de prise de puissance du moteur est fixée à ladite extrémité extérieure du vilebrequin (9) et en ce que la poulie (12) 10 de courroie crantée est fixée à la poulie de prise de puissance du moteur. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé ente que l'extrémité extérieure (18) du vilebrequin est cÈ- nique et en ce que la poulie de prise de puissance du mo- 15 teur est emmanchée sur cette extrémité extérieure cônique du vilebrequin, la poulie de courroie crantée étant fixée à la face intérieure de la poulie de prise de puissance du moteur. 3. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé 20 en ce que l'extrémité extérieure du vilebrequin est conique et en ce qu'une poulie pour une courroie de ventilateur est emmanchée sur cette extrémité extérieure cOnique du vile- brequin, l'arbre de transmission (9a) étant fixé à la face extérieure de cette poulie de ventilateur, des épaulements 25 (9c) formés dans la poulie et l'arbre de transmission s'a- justant l'un dans l'autre, la poulie de la courroie cran- tée étant fixée à la face intérieure de la poulie pour la courroie de ventilateur. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- 30 tions 1 à 3, caractérisé en ce que la poulie (12) de la courroie crantée est logée, ainsi qu'une courroie crantée (16), dans un carter (3) de courroie crantée. 5. Dispositif de transmission de puissance, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, pour mo- 35 teur à combustion interne comportant une pluralité de pou- 2474097 14 lies de courroie crantée, une courroie crantée passant autour de ces poulies et une poulie de tension appuyant contre la face extérieure de la courroie crantée, caracté- risé en ce qu'il comporte : un support (28) de poulie de 5 tension ayant un axe (29) qui porte de façon tournante la poulie de tension (15) ; une vis de fixation (33) du sup- port de poulie de tension, au moment de l'assemblage, dans une position telle que cette poulie exerce une pression qui communique à la courroie crantée une tension appro- 10 priée ; et un siège d'appui (3A, 28A) pour le support de poulie-de tension, disposé du c8té opposé à la direction de cette pression. 6. Dispositif de transmission de puissance, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, pour mo- 15 teur à combustion interne comportant une poulie de cour- roie crantée pour l'entraînement de mécanisme de commande de soupapes, cette poulie étant fixée à une extrémité du vilebrequin du moteur, caractérisé en ce qu'il comporte : un carter fermé (3) contenant la poulie de courroie cran- 20 tée ; et des moyens de ventilation forcée de l'intérieur du carter de la courroie crantée. 7. Dispositif suivant la revendication 6, caractéri- sé er*e qu'il comporte : un orifice (35) d'aspiration d' air, formé dans le carter de la courroie crantée ; un ori- 25 fice (37) de sortie d'air, formé dans ce carter en un point suffisamment espacé de l'orifice d'aspiration d'air; et un tube (39) de liaison d'air d'alimentation, par l'in- termédiaire duquel l'orifice de sortie d'air communique avec le système d'alimentation en/air du moteur à combustion 30 interne. 8. Dispositif suivant la revendication 6, caractéri- sé enrVe qu'un dispositif auxiliaire (38) d'épuration d'air est fixé à l'orifice de sortie d'air et en ce que le tube de liaison d'air d'alimentation communique avec le c8té 35 aval d'un épurateur d'air principal (6) du système d'ali- mentation en air du moteur. 2474097 15 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un ro- binet de purge automatique (40) conçu pour s'ouvrir automa- tiquement et évacuer l'eau et l'huile, ce robinet de purge 5 étant fixé à la base du carter de la courroie crantée.