FR 2474608 A1 19810731 FR 8101264 A 19810123 1. L'invention concerne les pompes du type à cartouche, et plus particulièrement une pompe du type à cartouche destinée à des circuits de carburant et autres utilisés en aéronautique. L'invention convient plus particu- lièrement aux circuits de carburant équipant des hélicoptères, des aéronefs et d'autres véhicules pour lesquels il est souhaité d'exécuter sur place, rapidement et aisément, les opérations d'entretien des pompes sans au'il soit nécessaire d'intervenir sur les branchements de carburant arrivant à la pompe. Il est courant d'équiper les réservoirs de carburant d'hélicoptères et d'aéronefs d'un ensemble d'un seul bloc constitué d'une pompe et d'un corps, ce dernier étant placé directement dans une ouverture ménagée dans le réservoir de carburant afin d'assurer l'alimentation d'un moteur d'aéronef en carburant sous pression. En particulier, des hélicoptères ont été équipés de pompes à carburant à commande électrique, montées dans la paroi inférieure du réservoir et recevant le carburant pour aéronef, par exemple du type "JP-4", afin de le refouler sous une certaine pression vers le moteur de l'aéronef. Lorsqu'il est néces- saire de procéder à des opérations d'entretien sur de telles pompes, il faut vider le réservoir de la totalité du carburant, débrancher le raccord de sortie de carburant de la pompe et de l'ensemble, puis enlever de l'appareil la totalité de l'ensemble pour le remettre en état et le remplacer. Ce procédé exige de recueillir le carburant de l'aéronef à l'extérieur de ce dernier, dans des conteneurs convenables, afin d'éviter une pollution de la zone environ- nante, et il exige en outre un temps d'immobilisation important de l'aéronef ou de l'hélicoptère concerné. De plus, étant donné que le raccord ou le branchement de la pompe vers la conduite de carburant doit être-rompu, il est nécessaire de ré-assembler ensuite ces éléments et de rétablir ce branchement avec soin pour assurer l'étanchéité aux fluides de l'ensemble et éviter l'apparition de fuites à la fin de l'intervention. 2. L'invention concerne une pompe à carburant du type à cartouche, conçue particulièrement pour des circuits de carburant utilisés en aéronautique et dans lesquels un corps, monté à demeure, reçoit une pompe du type à cartouche pouvant être aisément démontée et remplacée. Le corps de la pompe présente une arrivée de carburant et une sortie de carburant sur lesquelles aucune intervention n'est effectuée lors du remplacement de la cartouche de la pompe. L'arrivée de carburant ménagée dans le corps est équipée d'une soupape de commande d'écoulement qui est maintenue et retenue en position d'ouverture ou d'autorisation d'écoulement, lorsque la cartouche est logée en place, au moyen d'un organe de commande associé à cette cartouche. L'enlèvement de la cartouche a pour effet de fermer la soupape d'entrée afin que le carburant restant dans le réservoir soit retenu de manière étanche dans ce dernier et ne puisse s'écouler vers l'exté- rieur, ce qui évite d'avoir à vider le réservoir pour procéder à l'entretien de la pompe. Dans la forme préférée de réalisation de l'invention, la cartouche comporte une poignée qui peut être déplacée entre une position de repli ou d'effacement à plat et une position relevée ou position de manoeuvre. La poignée est retenue dans sa position d'effacement par un organe de fixation et elle comporte une partie qui entre en contact avec un organe de commande de la soupape d'entrée et déplace cette dernière contre la force d'un ressort afin de l'amener dans sa position d'ouverture ou d'autorisation d'écoulement. Lorsque la poignée est relâchée à partir de sa position d'effacement, elle permet la fermeture de la soupape d'entrée, de sorte que le carburant contenu dans le réservoir est isolé hermétiquement de la cartouche de la pompe. La poignée comporte en outre des cames faisant saillie vers l'arrière et conçues pour entrer en contact avec le corps de la pompe afin qu'un mouvement continu de la poignée de sa position d'effacement à plat vers une position relevée provoque l'entrée en contact des cames avec le corps et le soulèvement de la cartouche de la pompe-à partir de sa position d'emboîtement dans le corps, pour faciliter ainsi le 2474608. 3. démontage de la cartouche. Les parties de la poignée faisant saillie vers l'arrière comportent avantageusement des secondes cames qui entrent en contact avec certaines parties du corps pendant le remontage de la cartouche de la pompe à l'intérieur du corps afin que le mouvement de retour de la poignée vers sa position de repli ou d'effacement provoque l'entrée en contact des secondes cames avec certaines parties du corps et ramène à force la cartouche dans une position approximative d'emboîtement. La cartouche comprend elle-même un corps qui contient un moteur de commande et un organe d'impulsion monté à l'intérieur d'un corps convenable qui présente des entrées et des sorties de fluide communiquant respectivement avec l'entrée et la sortie du corps principal. Le moteur élec- trique de la pompe fonctionne en fait à l'état immergé à l'intérieur du corps protecteur et le fluide pompé sert à la fois au refroidissement du moteur et à la lubrification des paliers du moteur. Le corps de la pompe à cartouche comporte un clapet de retenue au moyen duquel une petite quantité du fluide pompé peut être déchargée afin de purger de tout air les cavités intérieures, de permettre l'amorçage de la pompe et, simultanément, d'assurer la circulation d'un fluide sur la pompe pour le refroidissement. Le clapet de retenue expulse cette petite quantité de fluide de la pompe vers l'intérieur du réservoir. L'invention a donc pour objet urfe pompe à liquide perfectionnée du type à cartouche, comprenant une soupape de fermeture à action automatique qui empêche tout écoulement de fluide du réservoir lorsque la cartouche est enlevée. L'invention concerne plus particulièrement une pompe perfec- tionnée à carburant, du type à cartouche, utilisée en aéronautique, par exemple sur des hélicoptères, et dans laquelle la cartouche peut être aisément changée ou enlevée pour être entretenue et remplacée au moyen d'un dispositif d'entretien, avec un temps d'immobilisation minimal de l'aéronef concerné. La pompe du type à cartouche selon l'invention comporte une poignée de commande, comme indiqué précédemment, qui facilite le déboîtement et l'enlèvement de 4. la cartouche à partir de sa position d'emboîtement. La pompe selon l'invention comporte également une soupape d'entrée à rappel par ressort, qui est maintenue en position normale d'ouverture, mais qui se ferme automatiquement lors de - l'enlèvement de la cartouche. Un clapet de purge permet à l'air retenu dans la cavité de l'organe d'impulsion d'être éliminé automatiquement. La pompe selon l'invention comporte une cartouche qui comprend une poignée de manoeuvre qui, en position d'effacement, maintient une soupape d'entrée en position d'ouverture et qui est en outre équipée d'un levier de commande facilitant l'enlèvement de la cartouche de sa position d'emboîtement et facilitant également l'emboîtement de la cartouche lorsque cette poignée est ramenée dans sa position de repli ou d'effacement. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: - la figure 1 est une vue de dessus ou une vue en plan de l'extérieur de l'ensemble à pompe selon l'invention, montré à l'état installé dans un réservoir de carburant; - la figure 2 est une vue de dessous ou une vue intérieure de l'ensembleàpompeselonl'invention,considérédepuis P'inté- r*ieur du réservoir; - la figure 3 est une coupe de l'ensemble à pompe selon l'invention, suivant la ligne 3-3 de la figure 2; - la figure 4 est une coupe partielle, à échelle agrandie, de l'ensemble à pompe selon l'invention, suivant la ligne 4-4 de la -figure 1 - la figure 5 est une coupe partielle, à échelle agrandie, montrant la partie de la pompe de la figure 4 comportant la soupape d'entrée; - la figure 6 est une élévation partielle, à échelle- agrandie, de l'ensemble à pompe selon l'invention, montrant la poignée de la cartouche en position d'effacement; - la figure 7 est une élévation analogue -à celle de la figure 6, montrant comment le levier ou talon de la poignée sert à déloger la cartouche de la pompe lorsque la poignée est déplacée de sa position d'effacement vers sa position relevée; 5. - la figure 8 est une élévation de la cartouche retirée du corps de la pompe; la figure 9 est une coupe longitudinale partielle de la cartouche de la pompe, montrant le branchement de l'alimen- tation électrique et l'arrivée de courant au moteur de la pompe; - la figure 10 est une vue en plan de l'organe d'impulsion de la pompe; et - la figure 11 est une coupe de l'organe d'impulsion de la pompe, suivant la ligne 11-11 de la figure 10. L'ensemble à pompe selon l'invention est représenté globalement en 10 sur les figures 1 et 2. Cet ensemble est conçu pour être monté à l'intérieur d'une ouverture ménagée dans la paroi d'un réservoir de carburant du type utilisé en aéronautique, une partie de cette paroi étant représentée en 11 sur les figures 1 et 2. La paroi 11 peut faire partie du réservoir de carburant d'un hélicoptère, mais l'invention n'est pas limitée aux réservoirs de carburant d'hélicoptères et elle peut être utilisée d'une manière générale dans des réservoirs du type pour aéronefs ou dans toutes les applications o il est souhaité de pouvoir pomper du carburant ou tout autre liquide, ainsi que de pouvoir réparer ou remplacer aisément un ensemble à pompe à cartouche. L'ensemble à pompe à carburant selon l'invention comprend deux parties.principales, à savoir un ensemble 12 à corps de pompe et un dispositif amovible ou cartouche 15 de pompe qui est représenté en élévation sur la figure 8. L'ensemble 12 à corps de pompe est lui-même constitué de trois éléments principaux dont le premier est un couvercle ou une plaque 13 de montage, de forme sensiblement circulaire lorsqu'il est considéré en plan, comme montré sur la figure 1, ce couvercle comportant plusieurs parties 13a qui font saillie vers l'extérieur et à travers lesquelles des boulons.17 de montage peuvent être passés pour la fixation de l'ensemble 12 dans une ouverture ou un évidement préparé à cet effet dans la paroi du réservoir 11. Comme représenté en coupe sur la figure 3 et en plan intérieur sur la figure 2, la plaque 13 de montage présente une gorge annulaire, tournée 6. vers l'intérieur et destinée à recevoir une bague 18. Cette bague 18 constitue un joint entre la paroi 11 du réservoir et le corps de la pompe à cartouche. L'évidement réalisé dans la paroi 11 du réservoir et destiné à recevoir l'ensemble 12 à pompe à cartouche est situé ou réalisé normalement et-avanta- geusement dans le fond du réservoir afin que la pompe à cartouche selon l'invention soit mise en oeuvre en position retournée, au fond du réservoir ou à proximité du fond du réservoir, de façon que la plus grande partie du carburant contenu dans le réservoir puisse être reçue par la pompe et puisse en être extraite. Par exemple, ce carburant peut être du carburant d'aviation du type "JP-4". Les trois parties constituant le corps de la pompe à cartouche comprennent la plaque 13 de fermeture ou couvercle, une partie intermédiaire alignée 20 et une partie intérieure et alignée 22, comme représenté en coupe sur la figure 3. Les trois parties du corps, à savoir les parties 13, 20 et 22, délimitent ensemble une ouverture ou cavité 23 alignée à peu près axialement, s'étendant vers l'intérieur et pouvant recevoir le corps de la cartouche 15 de la pompe. Ces trois parties sont maintenues à l'état assemblé par des vis 24 de fixation, comme montré sur les figures 2 et 4, qui partent vers l'extérieur d'une bride annulaire 25 formée sur la partie intérieure 22 du corps, qui passent dans des trous de dégagement ménagés dans la partie intérieure 22 et dans la partie intermédiaire 20, à proximité de leurs parois exté- rieures et qui pénètrent dans des trous convenablement taraudés, réalisés dans le couvercle 13. Une patte convenable d'étanchéité est de préférence appliquée sur les surfaces en contact des trois parties du boîtier constituant le corps de la pompe lorsque ces parties sont assemblées et retenues par les vis 24. Il convient également de noter que l'axe défini par la pompe ou la cavité 23 de la cartouche est décalé du centre du cercle formé par les boulons de fixation de la plaque 13, de manière qu'un certain espace soit ménagé pour le passage des tirants ou vis 24 ainsi que pour des orifices d'entrée et de sortie réalisés dans le corps de la pompe. 7. L'entrée et la sortie de carburant, réalisées dans le corps 12 de la pompe, sont conçues pour communiquer avec une entrée et une sortie correspondantes réalisées dans la cartouche 15 de la pompe lorsque cette cartouche est introduite dans le corps 12. Les figures 4 et 5 montrent plus clairement la disposition de l'orifice d'entrée du corps de la pompe, alors que l'orifice de sortie est mieux montré sur la figure 3. Il est plus commode de décrire tout d'abord l'orifice de sortie, car ce dernier est montré en coupe sur la figure 3. Ainsi, la partie intermédiaire 20 présente un canal 28, orienté à peu près radialement et traversant la paroi latérale de la partie intermédiaire pour déboucher dans la cavité intérieure ou ouverture axiale ménagée dans cette partie intermédiaire, afin de recevoir la cartouche 15, le canal 28 partant radialement vers l'extérieur pour déboucher dans un canal 29 de sortie, orienté transversalement ou à peu- près aligné axialement, ce canal 29 communiquant lui-même avec un orifice aligné et taraudé 30 de sortie réalisé dans la partie intérieure 22 du corps. Cependant, il est prévu de pouvoir relier la sortie de la pompe à l'extérieur du réservoir, si cela est souhaité et, à cet effet, la plaquel13 de montage présente également un trou aligné axialement, comme indiqué sur la figure 3, ce trou étant normalement fermé par un bouchon 32 d'obturation. L'orifice 30 de sortie présente des filets intérieurs afin de pouvoir recevoir un raccord classique de tuyau pour permettre l'écoulement du fluide sous pression de l'ensemble 12 à pompe. Le dispositif d'entrée du corps de la pompe est mieux montré sur les figures 4 et 5. Ainsi, la partie inter- médiaire 20 du corps présente un orifice 34 d'entrée qui, comme montré sur les figures 2 et 4, peut être recouvert et protégé par une crépine 35 d'entrée. Une caractéristique importante de l'invention réside dans la présence d'une soupape montée dans le corps de la pompe, à l'entrée ou associée à l'entrée afin de commander l'écoulement du liquide ou du carburant à pomper vers la cartouche, et destinée plus particulièrement à empêcher l'écoulement du fluide du réservoir lorsque la cartouche est 8. retirée, par exemple pour des opérations d'entretien. Ainsi, la soupape comprend un élément pouvant se déplacer entre une position d'ouverture, autorisant l'écoulement, et une position de fermeture empêchant l'écoulement, et cet élément est amené automatiquement en position de fermeture lorsque la cartouche 15 de la pompe est enlevée. A cet effet, un organe d'obturation, ayant sensiblement la forme d'un manchon ou d'une coupelle, est monté sur un organe ou axe 42 de commande qui peut coulisser dans une ouverture réalisée dans la plaque 13 de montage afin que le sommet de cet axe dépasse au-dessus de la surface supérieure-de la plaque 13, comme montré, par exemple, sur les figures 4 et 5. L'organe 40 d'obturation comporte une jupe 44 qui part vers l'extérieur et qui présente quatre encoches ou ouvertures 45, espacées suivant une courbe et dans lesquelles le fluide à pomper peut circuler librement lorsque l'organe 40 d'obturation est dans sa position d'ouverture. Ce mouvement du fluide est indiqué par les flèches 47 sur la figure 5. L'extrémité intérieure ou fermée de l'organe 40 d'obturation porte, sur sa surface extérieure, une bague -48 qui porte contre un épaulement annulaire 50 de guidage, réalisé d'une seule pièce avec la partie intermédiaire 20 du corps, lorsque l'organe 40 d'obtu- ration est déplacé vers la position de fermeture. L'organe d'obturation est représenté dans cette position de fermeture en traits pointillés sur la-figure 5. Les mouvements d'ouverture et de fermeture de l'axe 42 de commande de la soupape sont guidés dans la plaque 13 de montage par un bossage ou support 52 faisant saillie vers l'intérieur, et une bague 53, logée dans une gorge tournée vers l'intérieur et réalisée dans le support 52, assure l'étanchéité de l'axe dans le support. L'organe 40 d'obturation est normalement rappelé vers une position de fermeture ou de blocage d'écoulement par un ressort hélicoïdal 54 entourant la tige de l'axe 42 et logé dans une cavité 55 formée par le bossage 52 dans la surface extérieure de la plaque. L'extrémité extérieure du ressort 54 porte contre une rondelle 56 maintenue en place sur l'axe 42 par un anneau élastique 57, et le ressort 54 repousse l'axe 42 et 9. l'organe 40 d'obturation vers la position de fermeture. Lorsque l'organe 40 d'obturation est en position d'ouverture comme montré sur la figure 5, le fluide s'écoule par les encoches 45 formées dans la jupe 44 et pénètre dans des cavités correspondantes d'entrée 58a et 58b formées respecti- vement dans les parties complémentaires 20 et 13 du corps de la pompe. Un orifice d'entrée 59 est également réalisé dans une paroi de la cavité extérieure 58b et communique avec l'entrée de la cartouche 15 de la pompe. Comme mentionné précédemment, la cartouche 15 de la pompe comporte un corps qui est dimensionné de manière à pouvoir se loger dans la cavité axiale 23 du corps 12 de la pompe. A cet effet, le corps de la cartouche comprend une plaque extrême extérieure 60 qui définit l'entrée de la Pompe, un corps 62 d'organe d'impulsion qui est complémen- taire de la plaque extrême 60 et qui, lui-même, supporte un moteur 64 de commande. La plaque extrême 60 est fixée au corps 62 de l'organe d'impulsion par trois vis 65 qui traversent la paroi de ce corps, à partir de la surface extérieure de la plaque extrême 60, comme montré sur les figures 1 et 4, et le moteur 64 de commande est monté sur une surface intérieure du corps 62 de l'organe d'impulsion. La cartouche 15 de la pompe comporte un dispo- sitif destiné à s'enclencher avec l'axe 42 de commande de la soupape d'entrée 40 afin de maintenir cette dernière en posi- tion d'ouverture lorsque la cartouche 15 est logée dans le corps 12 de la pompe, ce dispositif étant destiné également à assurer la fermeture de la soupape 40 par le ressort 54 en même temps que la cartouche 15 de la pompe est retirée. A cet effet, un dispositif de commande de la soupape est associé à la cartouche 15 et se présente sous la forme d'une poignée 70 ayant sensiblement la forme d'une cloche, comme montré sur la figure 1. La poignée 70 est montée de manière à pouvoir pivoter sur la plaque extrême 60 ou plaque de fermeture de la cartouche 15, le montage étant réalisé sur des bossages 71 et 72 réalisés d'une seule pièce avec la plaque extrême 60 de laquelle ils font saillie et recevant des axes 73 qui partent sensiblement vers l'extérieur. La poignée 70 comporte des 10. côtés latéraux parallèles et plats 75 qui sont montés de manière à pouvoir pivoter sur les axes 73. Les côtés plats sont joints par une partie 77 de prise, ayant sensiblement la forme d'un U et comprenant un tronçon transversal intermé- diaire 78. La poignée 70 peut être déplacée sur les axes 73 entre une position d'effacement dans laquelle elle est disposée à peu près à plat comme montré, par exemple.,sur la figure 6, et une position relevée ou position d'élévation lorsque la cartouche 15 de la pompe est retirée ou remplacée, comme montré sur la figure 7. En position d'effacement à plat, comme montré sur la figure 1 et sur les figures 3 à 6, le tronçon transversal intermédiaire 78 de la poignée 70 porte contre l'extrémité extérieure apparente de l'axe 42 et retient l'organe 40 d'obturation en position d'ouverture, comme montré sur les figures 4 et 5. Lorsque la cartouche 15 de la pompe est assemblée à l'intérieur du corps 12, la poignée 70 est normalement retenue et maintenue dans sa position d'effacement à plat, en contact avec l'axe 42, par un boulon 79 de retenue formant l'un des trois boulons de retenue qui traversent la plaque 60 de fermeture et maintiennent la cartouche de la pompe en position d'emboîtement. La position d'effacement à plat de la poignée 70 est définie par un bossage tronqué 80, faisant saillie comme montré en élévation sur les figures 4 et 5, ce bossage portant contre la surface inférieure du tronçon transversal 78 de la poignée et déterminant la position de repli de la poignée afin que cette dernière maintienne la soupape en position d'ouverture. Lorsque le boulon 79 de retenue est retiré et que la poignée 70 est relevée comme indiqué par le sens de la flèche 81 sur la figure 7, la soupape 40 peut se fermer sous la force du ressort 54, afin d'obturer l'orifice 34 d'entrée pour que le carburant contenu dans le réservoir ne puisse s'écouler en passant dans le corps 12 de la pompe. Comme montré en particulier sur les figures 6 et 7, les côtés latéraux plats 75 de la poignée 70 comportent des parties 82 qui font saillie vers l'arrière, c'est-à-dire qui dépassent vers l'arrière par rapport aux axes 73 de pivo- 11. tement. Les parties 82 faisant saillie vers l'arrière assument deux fonctions distinctes et importantes. La première fonction est une fonction de dégagement, par action de came, de la cartouche 15 à partir de sa position d'emboi- tement lorsque la poignée est saisie et élevée vers une position d'élévation totale ou partielle, comme montré sur la figure 7. Cette première fonction de dégagement par action de came de la cartouche 15 de sa position d'emboîtement est assumée par des talons 83 formés sur les parties 82 en saillie et qui, lors du mouvement de montée de la poignée 70 à partir de sa position d'effacement à plat, portent sur la surface extérieure, située au-dessous d'eux, de la plaque 13 de montage de manière que la cartouche de la pompe soit initialement soulevée ou repoussée hors de sa position d'emboîtement étanche. Ce mouvement initial de la cartouche est indiqué par les flèches 84 sur la figure 7. Chacune des parties 82 faisant saillie vers l'arrière comporte également un talon supérieur 85 qui n'assume pas de fonction pour le démontage de la cartouche de la pompe. Cependant, lorsque la cartouche est remise en place dans le corps de la pompe, les talons 85 sont dimensionnés de manière à porter contre des pattes ou des butées 88 situées sur des bossages 89 faisant saillie de la surface extérieure de la plaque 13 et retenus par des vis 90. Le mouvement inverse ou de descente de la poignée 70, dans le sens opposé à celui indiqué par la flèche 81 sur la figure 7, provoque l'entrée en contact des talons 85 avec les surfaces inté- rieures ou inférieures des pattes 88 et facilite, en fait, l'emboîtement à force de la cartouche 15 vers l'intérieur, jusqu'à une position d'emboîtement étanche dans le corps 12 de la pompe. La cartouche de la pompe comprend un moteur électrique 64 de commande du type à aimant permanent, pouvant être immergé et commandé directement par une source d'alimen- tation en courant continu à basse tension. Le moteur 64 de commande est monté sur le corps annulaire 62 de l'organe d'impulsion et ce corps 62 est dimensionné de manière à s'emboîter par ajustement relativement étroit, en même temps 12. que la plaque 60 de fermeture, dans la cavité formée à l'intérieur du corps 12 de la pompe. Le corps 62 de l'organe d'impulsion délimite une cavité intérieure 95, comme montré sur les figures 3 et 4, et le moteur 64 comporte un arbre 96 qui porte un organe d'impulsion 98 en matière plastique afin de le faire tourner à l'intérieur de la cavité 95. La plaque extrême 60 de la cartouche présente un orifice axial 100 d'écoulement, débouchant vers l'extérieur et normalement fermé par un bouchon 102 d'obturation. Cet orifice 100 débouche dans un évidement 105 d'entrée qui est réalisé dans la surface intérieure de la plaque extrême 60 et qui communique par une. extrémité radiale avec le canal 59 réalisé dans la plaque 13 de fermeture du corps 12, de manière que le fluide passant par la soupape 40 pénètre à l'intérieur de la cartouche 15 de la pompe. En outre, un canal axial 106 est réalisé en alignement avec l'orifice 100 et aboutit à une entrée axiale réalisée dans l'organe 98 d'impulsion qui sera décrit plus en détail en regard des figures 10 et 11. La sortie de la cartouche de la pompe est constituée par le corps 62 de l'organe d'impulsion et ce corps présente un évidement courbe 110 qui, comme montré sur les figures 3 et 8, fait communiquer la cavité 95 de l'organe d'impulsion avec l'orifice 28 de sortie réalisé dans la partie intermédiaire 20 du corps. L'organe 98 d'impulsion est disposé de manière que son entrée tourne à proximité de la partie annulaire faisant saillie vers le bas de la plaque 60 de fermeture et délimitant le canal axial 106 d'entrée. Les figures 10 et 11 représentent en détail l'organe 98 d'impulsion. Cet organe 98 d'impulsion est de préférence moulé par injection en matière plastique imper- méable au carburant de l'aéronef, et il peut être constitué de deux parties, à savoir une partie extérieure 112 ayant sensiblement la forme d'un disque et définissant l'entrée centrale 113 de l'organe d'impulsion, et un disque 115 d'entraînement qui comporte un moyeu 116 conçu pour être monté sur l'arbre 96 du moteur. La partie extérieure 112 de l'organe d'impulsion présente plusieurs ailettes 117 incur- vées vers l'extérieur, comme représenté en traits pointillés 13. sur la figure 10 et en coupe sur la figure 11, ces ailettes délimitant entre elles des canaux 118 qui s'ouvrent radialement et au moyen desquels le fluide arrivant à l'entrée de l'organe d'impulsion est accéléré et déchargé vers l'extérieur de la périphérie, dans la cavité 95. Les parties 112 et 115 de l'organe-d'impulsion sont liées l'une à l'autre pour former un bloc d'une seule pièce au moyen de saillies axiales 120 portées par les ailettes 117 et passant dans des trous réalisés dans la partie 115 en forme de disque, les saillies étant ensuite soudées en place dans les trous par ultrasons. L'étanchéité entre le bord périphérique de la plaque extrême 60 de la cartouche de la pompe et la plaque 13 de fermeture du corps 12 de la pompe est assurée par une bague 122 portée par la plaque extrême et en contact avec l'ouverture axiale présentée par ia plaque 13, afin d'empêcher le fluide soumis à la pression d'entrée de fuir du corps de la pompe vers l'extérieur. Une seconde bague 123 assure également l'étanchéité entre le corps 62 de l'organe d'impulsion et la partie intermédiaire 20 du corps de la pompe. Cependant, le corps 62 de l'organe d'impulsion est dimensionnéde manière que sa surface extérieure soit ajustée avec un certain jeu par rapport aux éléments du corps l'entourant et situés axialement vers l'intérieur de la bague 123, afin de permettre une fuite ou un écoulement déterminé du fluide sous pression de la cavité 95 de l'organe d'impul- sion vers l'intérieur du corps et dans l'espace entourant le moteur 64 de commande. La partie intérieure 22 du corps de la pompe présente une extrémité intérieure fermée 130, comme montré en coupe sur la figure 3. L'extrémité intérieure du corps est percée d'un canal vertical 131 qui communique avec un canal à peu près horizontal 132 aboutissant à un clapet 135 de retenueau moyen duquel le fluide sous pression provenant de l'intérieur de la cavité du corps logeant le moteur peut revenir dans le réservoir de carburant. Le clapet 135 peut être un clapet en élastomère à bec de canard, bien connu de l'homme de l'art, retenu par un manchon 137 et un anneau 14. élastique 138 à l'intérieur d'une extrémité élargie 139 prolongeant le canal 132. Cependant, tout autre clapet conve- nable de retenue peut être utilisé pour le clapet 135, pourvu qu'il s'ouvre sous une pression différentielle relativement faible. La présence du trajet de fuite entre le corps 62 de l'organe d'impulsion et la paroi intérieure adjacente de la partie intérieure 22 du corps de la pompe, ainsi que l'utilisation du clapet 135 de retenue, permettent de purger l'intérieur du corps de la pompe ainsi que la cavité 95 de l'organe d'impulsion afin d'en évacuer l'air pouvant y être retenu lors de l'introduction de la cartouche 15 dans le corps de la pompe. Le long canal 132 réalisé à peu près transversalement dans l'extrémité 130 constitue un passage classique d'extinction des flammes, de sorte qu'aucune étincelle ni flamme formée à l'intérieur de la cavité du moteur ne peut atteindre l'extérieur du corps de la pompe. En outre, il est préférable d'utiliser un moteur 64 à courant continu dont les paliers du manchon sont lubrifiés par le fluide pompé, et le trajet de fuite à écoulement déterminé, décrit ci-dessus, assure un passage constant du carburant à l'intérieur du corps de la pompe délimité par la partie intérieure 22, afin d'assurer la lubrification. En outre, l'écoulement du carburant dans le corps de la pompe, à un débit relativement faible et déterminé, assure le refroidis- sement du moteur 64. La coupe partielle de la figure 9 montre comment le conducteur d'alimentation du moteur électrique est relié, à travers le corps 62 de l'organe d'impulsion, à une borne électrique isolée 140 montée sur le dessus de la plaque extrême 60. L'alimentation du moteur s'effectue, d'une part, par une borne de masse maintenue au moyen d'une vis 142 de retenue, comme montré sur la figure 1. L'autre conducteur aboutit à la borne isolée 140 et passe dans un trou 144 percé axialement dans la paroi du corps de l'organe d'impulsion, à partir de l'extrémité du moteur comportant les balais. L'axe du moteur 64 est lui-même sensiblement décalé de l'axe central du corps 62 de l'organe d'impulsion, comme montré en 15. plan par le dessus sur la figure 2. On obtient ainsi non seulement l'espace nécessaire pour les entrées et les sorties à proximité du moteur, mais également un espace permettant aux fils d'alimentation du moteur de contourner la cavité de l'organe d'impulsion pour atteindre un point situé à l'exté- rieur de la cartouche de la pompe et o les conducteurs 148 d'alimentation peuvent être connectés. Le fonctionnement de la pompe selon l'invention ressort de manière très évidente de la description qui précède. La cartouche 15 de la pompe peut être aisément démontée pour des raisons d'entretien, le démontage consis- tant à enlever les boulons 79, ce qui permet de soulever la poignée 70 et d'entraîner ainsi la fermeture de la soupape 40 sous l'action du ressort 54, de sorte que la totalité du fluide est retenue hermétiquement dans le réservoir et ne peut s'écouler vers l'extérieur lorsque la cartouche est- enlevée. La poursuite du mouvement de la poignée dans le sens indiqué par la flèche 81 fait porter le talon 83 contre la surface extérieure sousjacente de la plaque supérieure 13 et dégage, par action de came, la cartouche de sa position d'emboîtement de sorte qu'elle peut être aisément retirée. Ainsi, la cartouche peut être démontée sans qu'il soit néces- saire d'intervenir sur les' raccords étanches aux fluides, réalisés avec l'ensemble à pompe. La cartouche peut être remise en place par simple emboîtement alors que la poignée est relevée de manière que les talons 85 soient placés au- dessous des plaques 88. La poignée est ensuite rabattue vers sa position d'effacement à plat dans laquelle les talons 85 s'élèvent contre les surfaces sous-jacentes des plaques 88 et forcent la cartouche vers une position d'emboîtement presque complet. L'assem- blage s'achève par la remise en place des trois vis 79 et, lorsque le tronçon transversal 78 de la poignée est ramené en place, il porte contre l'axe 42 afin de le déplacer de la position dans laquelle il est représenté en traits pointillés vers celle dans laquelle il est représenté en trait plein sur la figure 5, ce qui a pour effet d'ouvrir la soupape d'entrée. Tout air ayant été retenu dans le corps de la pompe 16. oudans la cavité de la pompe est éliminé en s'écoulant par la cartouche vers l'intérieur du corps de la pompe, puis par les canaux 131 et 132 et par le clapet 135 de retenue. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la pompe décrite et représentée sans sortir du cadre de l'invention. 17. REVENDICATIONS 1. - Ensemble à pompe à cartouche dans lequel un corps (12) de pompe est positionné à l'intérieur d'un réservoir (11) de liquide à pomper et une cartouche (15) de pompe, commandée par un moteur, est logée de manière amovible dans le corps de pompe, l'ensemble étant caractérisé en ce que des éléments du corps de pompe définissent une entrée corps, ladite poignée pouvant être déplacée entre une posi- tion relevée et une position abaissée d'effacement, la poignée n'entrant en contact avec le dispositif de commande de la soupape que lorsqu'elle est en position d'effacement afin d'ouvrir ladite soupape. 2. - Ensemble selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la poignée comporte des cames (83) qui agissent lorsque ladite poignée est déplacée de sa position d'effacement vers sa position relevée afin de dégager la cartouche de sa position d'emboîtement dans le corps de la pompe. 3. - Ensemble selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il comporte un organe (54) de rappel de la soupape vers ladite position de- fermeture afin que le mouvement de la poignée de sa position d'effacement vers sa position relevée provoque la fermeture de la soupape. 4. - Ensemble à pompe du type à cartouche, carac- térisé en ce qu'il comporte un corps (12), des éléments au moyen desquels le corps est monté sur un réservoir 5. - Ensemble selon la revendication 4, caracté- risé en ce qu'il comporte une poignée (70) montée sur la pompe à cartouche et pouvant se déplacer entre une position relevée de travail et une position d'effacement à plat, le dispositif de commande de la soupape comprenant une partie (78) de la poignée qui porte contre la soupape afin de l'ouvrir lorsque ladite poignée est en position d'effacement. 6. - Ensemble selon la revendication 5, caracté- risé en ce que la poignée comporte des cames (83) qui peuvent porter contre le corps de la pompe lorsque ladite poignée est déplacée de sa position d'effacement vers sa position de travail, afin de dégager la pompe à cartouche de sa position d'emboîtement dans le corps. 7. - Ensemble selon la revendication 6, caracté- risé en ce que la poignée comporte d'autres cames la pompe à cartouche vers une position d'emboîtement. 8. - Ensemble à pompe du type à cartouche pour réservoirs (11) et autres, caractérisé en ce qu'il comporte un corps (12) de pompe destiné à être logé dans une paroi du réservoir, des éléments du corps qui délimitent une cavité (23), une pompe du type à cartouche (15) pouvant être logée de manière amovible dans cette cavité, une poignée (70) en forme 19. d'anse montée de manière à pouvoir pivoter sur la pompe à cartouche, entre une position d'effacement et une position relevée, cette poignée comportant des cames (83) qui peuvent entrer en contact avec le corps lorsque ladite poignée est déplacée de sa position d'effacement vers ladite position relevée afin de soulever et dégager la pompe à cartouche du corps. 9. Ensemble à pompe selon la revendication 8, caractérisé en ce que la poignée comporte des secondes cames (85) qui peuvent entrer en contact avec le corps lorsque la poignée est déplacée de ladite position relevée vers la position d'effacement afin d'amener à force la pompe à cartouche en position d'emboîtement dans le corps. 10. - Pompe du type à cartouche, dans laquelle un ensemble à moteur (64) de commande et organe (98) d'impulsion, formant une cartouche (15) de pompe, est logé de manière amovible dans un corps éliminé en s'écoulant par le clapet. 11. - Pompe selon la revendication 10, caracté- risée en ce que les éléments destinés à introduire une petite quantité de fluide pompé sous pression délimitent un passage de fuite s'étendant de la cavité de l'organe d'impulsion jusqu'à l'intérieur du corps. 12. - Pompe selon la revendication 10, caracté- risée en ce que le moteur de commande est un moteur électrique logé dans le corps et comportant des paliers 2474608- 20. lubrifiés par ledit fluide, ce dernier assumant la fonction de fluide de refroidissement du moteur à l'intérieur du corps. -13. - Pompe à cartouche pour circuits de carburant d'aéronefs, caractérisée en ce qu'elle comporte un corps (12) de pompe destiné à être monté dans une paroi d'un réservoir (11) de carburant d'aéronef et comprenant des éléments qui définissent une entrée (34) et une sortie (30), des éléments du corps définissant une cavité (23) qui s'étend à peu près vers l'intérieur et qui communique avec l'entrée e7t la sortie du corps, -une cartouche (15) de pompe étant conçue pour être logée de manière étanche dans la cavité (23) du corps et comprenant un moteur (64) de commande et un corps d'impulsion étant logé dans le corps (62) et étant relié au moteur de commande afin d'être entraîné par ce dernier, des organes, qui communiquent avec le corps (62), permettant à du carburant de s'écouler de ce corps, ces organes comprenant un clapet cartouche dans le corps de la pompe. 14. - Pompe à cartouche selon la revendication 13, caractérisée en ce qu'elle comporte une soupape ladite soupape afin de la déplacer de ladite position de- blocage d'écoulement vers ladite position d'autorisation d'écoulement lors de la mise en place de la cartouche dans la cavité du corps de la pompe, et un ressort (54) qui- déplace ladite soupape vers ladite position de blocage d'écoulement lorsque la cartouche est retirée de la cavité du corps de la pompe. 21. 15. - Pompe à cartouche selon la revendica- tion 14, caractérisée en ce que l'élément de commande porté par la cartouche comprend une poignée position de repli. 16. - Pompe à cartouche pour circuits de carburant d'aéronefs, caractérisée en ce qu'elle comporte Uin corps (12) de pompe conçu pour être monté dans la paroi d'un réservoir (11) de carburant d'aéronef et comprenant des éléments qui définissent une entrée (34) et une sortie (30) , des éléments du corps définissant une cavité (23) qui s'étend sensiblement vers l'intérieur et qui communique avec l'entrée et la sortie du corps, une cartouche (15) de pompe étant destinée à se loger de manière étanche dans la cavité du corps et comprenant un moteur (64) de commande, un corps (62) qui présente une cavité (95) recevant un organe (98) d'impulsion, le corps (62) comportant des éléments qui présentent une entrée communiquant avec l'entrée du corps de la pompe et une sortie communiquant avec la sortie du corps de la pompe, l'organe (98) d'impulsion étant monté de manière à pouvoir être entraîné par le moteur de commande, des éléments, qui communiquent avec le corps de la pompe, permettant un écoulement déterminé dudit fluide vers l'intérieur de la pompe, ces éléments comprenant un clapet (135) de retenue monté dans le corps de la pompe et permettant l'écoulement déterminé du fluide de l'intérieur du corps de la pompe vers l'extérieur et vers le réservoir de carburant, afin de purger la cavité de l'organe d'impulsion de tout air retenu à la suite de la mise en place de la cartouche dans le corps de la pompe.