FR 2465624 A1 19810327 FR 7923213 A 19790918 La présente invention concerne les véhicules ou machines à coussins de fluide sous pression, dites enco- re machines à effet de sol; dans tout ce qui suit, pour simplifier l'exposé, on ne parlera plus que de véhicules à coussins d'air, sans que cette expression soit limita- tive. Plus précisément, la présente invention con- cerne les véhicules à coussins d'air du type dans lequel La sustentation d'une structure se trouve assurée par unepluralité de coussins d'air délimités par des jupes souples, en définissant un coussin central et un ensemble périphérique comportant une pluralité de cellules (ou compartiments) fermées adjacentes. Plus précisément encore, la présente invention concerne les véhicules à coussins d'air du type décrit dans l'un ou l'autre des deux brevets français 74 27139 (2.181 251) déposé le 5 Août 1974, et 75 04960 (2.301. 422) déposé le 18 février 1975, et dont la demanderesse est copropriétaire. Ces deux brevets sont cités ici à titre de ré- férence, étant entendu que l'on pourra s'y reporter pour la pleine intelligence de la présente description. Dans les deux brevets précités, l'ensemble péri- phérique est délimité extérieurement par une jupe externe constituée d'une pluralité de lobes adjacents. Ainsi, dans le brevet 74 27139, la jupe externe est constituée par la juxtaposition des lobes Le1, Le2 L..., alors que dans le brevet 75 04960, elle comporte la juxtaposition des lo- bes L1, L2, L3... Dans les deux cas, les lobes sont constitués de jupes suspendues à la structure de l'appa- reil, et présentant-des formes simples, généralement cylindriques ou tronconiques. Dans tout ce qui suit, pour simplifier l'exposé, on dira que ces véhicules con- portent une jupe externe "multilobée". La présente invention a pour objet essentiel un nouveau mode de réalisation de la jupe externe multi- lobée des véhicules à coussin central et ensemble pé- riphérique de la Lechnique antérieure. Selon l'invention, on donne à chaque lobe de la jupe une forme "biconique" ou "bi-cylindrique", le lobe étant constitué de la combinaison de deux éléments de révolution identiques raccordés par un plan de rac- cordement. Par éléments de révolution "identiques", on entend soit deux cylindres de même rayon, soit deux troncs de cône de même conicité. Un premier élément de révolution est suspendu à la plateforme, de préférence à ses parties hautes, et ses génératrices s'écartent obliquement de haut en bas. Au dessous, le second élé- ment de révolution, qui est raccordé au premier, a ses génératrices qui, de haut en bas, se rapprochent du cen- tre de la plateforme. Ainsi, globalement, le lobe en deux parties assemblées présente-t-il uneforme saillante tout à fait différente des formes droites de la technique antérieure. Comme on le verra plus complètement par la suite, les conditions géométriques particulières, qui font partie de l'invention, sont nécessaires à l'équi- libre d'un tel lobe en deux parties. On comprend en tout cas facilement que la nou- velle jupe externe selon l'invention, pour équiper les véhicules du type précité, présente deux avantages im- portants: tout d'abord, et c'est là l'avantage princi- pal, le caractère saillant des lobes augmente la surface des cellules ou compartiments que ces lobes délimitent. Par rapport à la technique antérieure, la surface de sus- tentation (section des cellules ou compartiments) se trouve considérablement augmentée, pour des dimensions pratiquement inchangées de la plateforme de structure. :3 D'autre part, et cela est particulièrement important pour des véhicules destinés à se déplacer sur la mer, la partie saillante des lobes constitue tout autour du véhicule une ceinture pneumatique de protection, efficace contre les chocs,et notamment contre les chocs des vagues. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la descrip- tion qui va suivre en se référant aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente en perspective un nouveau lobe de jupe externe selon l'invention, qui se présente comme un perfectionnement au lobe de jupe externe représenté à la figure 4 du brevet 75 04960; - la figure 2 est un schéma illustrant la dé- finition géométrique de la nouvelle jupe selon l'in- vention; - la figure 3 représente généralement une vue en coupe transversale d'un véhicule à coussindtair équipé d'unc8té d'une nouvelle jupe selon l'invention; cette figure correspond à la figure 3 du brevet 75 o4960 pré- cité. Dans l'exemple choisi pour illustrer l'inven- tion, le véhicule à coussin d'air est supposé du type décrit au brevet 75 04960 auquel on est prié de se re- porter. La figure 1 du dessin annexé est analogue à la figure 4 du brevet précité. Elle représente une cellule de l'ensemble périphérique d'un véhicule à coussin d'air du type décrit. Une telle cellule C comporte une jupe externe constituée d'une pluralité de lobes tels que L. Chaque lobe enveloppe latéralement une jupe fermée F, cylindrique ou tronconique en étant tangent bilatéralement à F selon une zone suffisante pour assurer l'étanchéité. Chaque lobe L a, comme représenté, une forme arquée, les côtés 1 du lobe étant maintenus en tension par les sangles S, ou élé- ments analogues. Le bord supérieur b des jupes est bien en- tendu raccordé de façon étanche à la structure de la plateforme. Selon la caractéristique essentielle de l'in- vention, chaque lobe tel que L n'est plus, comme précé- demment simplement conique ou simplement cylindrique. Selon l'invention, il est constitué par l'assemblage d'une partie supérieure 100 et d'une partie inférieure , raccordées selon une courbe plane de raccordement 150. Chacune des deux parties 100, 200 est cylindrique ou tronconique, les deux parties étant semblables (cy- lindres de même rayon, ou troncs de cône de même coni- cité). Comme on le voit bien sur la figure 1, la par- tie 100 s'écarte de haut en bas du centre du lobe, alors que la partie 200 s'en rapproche: l'ensemble du lobe a ainsi une forme saillante, la courbe 150 constituant la zone de plus grand évasement. La figure 2 illustre schématiquement la défi- nition géométrique des deux parties 100 et 200 du lobe L suspendu à une structure de plateforme G. Les parties - 100 et 200 sont deux surfaces de révolution autour des axes respectifs 110, 210; ces deux surfaces sont sem- blables (même rayon s'il s'agit de cylindre, ou même angle d'ouverture s'il s'agit de cône). Les axes de révolution 110 et 210 sont situés dans un même plan ver- tical (plan de la figure 2) o ils se recoupent en un point 0. Les deux surfaces 100 et 200 se raccordent selon une courbe 150 située dans un plan P perpendicu- laire au plan de la figure 2. Comme on le voit sur cette figure, le plan P est un planbissecteur de l'an- gle formé par les axes 110 et 210. De même, le plan P -est un planbissecteur de l'angle formé par les deux gé- nératrices 100a et 200a (appartenant respectivement à la surface 100 et à la surface 200) situées dans le plan de la figure 2. Dans un tel contexte, une condition essen- tielle de stabilité de la jupe complexe selon l'inven- tion est que le plan bissecteur P ainsi défini ne passe pas à l'extérieur de la structure porteuse 800. La structure 800 est limitée à sa partie supérieure par la plateforme G, et à sa partie inférieure par la paroi p qui forme le plancher de la structure. Dans l'exem- ple représenté à la figure 2, on voit que le plan P recoupe cette structure. A la limite, le plan P pour- rait être horizontal et venir simplement tangenter le bas de la structure (au ras de la paroi p). La figure 3 des dessins annexés est foncièrement semblable à celle de la figure 3 du brevet 75 o4960 pré- cité auquel on est prié de se reporter. A la partie gau- che de la figure, pour délimiter extérieurement le com- partiment C19, on a remplacé le lobe de la jupe externe initialement prévu par un lobe en deux parties 100, 200 selon l'invention. Le lobe de la technique antérieure reste figuré en pointillé sous la référence 300. On voit facilement que le volume interne de compartiment C19 se trouve, grâce à la modification de l'invention, augmenté d'un volume 500 (qu'on a représenté en traits hachurés pour faciliter la compréhension). Cette aug- mentation de volume 500 se traduit évidemment par une plus grande surface portante du coussin d'air, ce qui évidemment améliore les performances de l'appa- reil. D'autre part, comme on le voit clairement sur la figure 3, la nouvelle structure à jupe saillante présente maintenant tout autour de la plateforme G un renflement pneumatique protecteur dont la zone la plus excentrée correspond aux raccordements 150. Comme on l'a dit, il s'agit là d'un avantage sensible, notamment pour des véhicules destinés à se déplacer en mer, qui sont ainsi amenés à mieux résister aux chocs des va- gues. Enfin, on remarquera que la nouvelle dispo- sition des lobes 100, 200 de la jupe externe (qui se trouvent directement associés en partie haute à la pla- teforme G, puis à la paroi p qui se raccorde obliquement à la plateforme), permet de les alimenter, en totalité ou en partie, par une alimentation en air débouchant au niveau de la partie supérieure 100. Une telle ali- mentation est référencée 600 sur la figure 3. Bien entendu l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit en se référant au bre- vet 75 04960. Mais elle s'étend à toute réalisation de véhicule à coussin d'air du type à coussin central et ensemble périphérique dans lequel l'ensemble périphé- rique-est constitué par une jupe multilobée. REVENDICATIONS 1) Un véhicule à coussin d'air, du type compor- tant une structure sustentée, un coussin central de sustentation et un ensemble périphérique de sustenta- tion, cet ensemble périphérique comportant une pluralité de cellules délimitées à l'extérieur par une jupe ex- terne multilobée, caractérisé en ce que chaque lobe de la jupe externe est constitué par l'assemblage d'une partie supérieure, de révolution, qui diverge de haut en bas par rapport à la structure, et d'une partie in- férieure, de révolution, qui converge de haut en bas par rapport à la structure, de telle sorte que l'ensem- ble du lobe fait saillie à l'extérieur de la structure. 2) Un véhicule selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les deux parties sont des surfaces de révolution identiques, cylindriques ou tronconiques. 3) Un véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les axes de révolution des deux parties de chaque lobe sont disposés dans le même plan vertical et en ce que les deux parties se raccordent selon un plan de raccordement qui constitue le plan bis- secteur de l'angle formé par les deux axes de révolu- tion. 4) Un véhicule selon la revendication 3, caracté- risé en ce que ledit plan de raccordement-vient recouper la structure, en étant au moins tangent au plancher de la structure. ) Un véhicule selon l'une dés revendications précédentes, caractérisé en ce que l'alimentation en air de chaque lobe s'effectue au moins partiellement au niveau de la partie supérieure de chaque lobe.