FR 2470043 A1 19810529 FR 8018591 A 19800827 L'invention concerne un véhiculé pour enfant comportant un système d'entraînement à pédales et un siège dans la carrosserie. De tels véhicules sont utilisés de façon internationale pour les enfants de deux à six ans. Il est déjà connu de réaliser l'entraîne- ment de véhicule pour enfantsde ce type sous la forme d' un tricycle ouvert et il est en outre connu de fabriquer des véhicules pour enfant à quatre roues comportant une carrosserie plus ou moins ouverte et munis de quatre roues. Le problème particulier de ces groupes de véhicules pour enfants réside dans le fait que le tricycle, c'est-à-dire un véhicule équipé d'une roue avant et de deux roues arrière disposées sur un même axe, permet assurément une grande mobilité, mais de donne pas, du point de vue optique, l'aspect d'une automobile. Les roues arrière tournent en gé- néral librement sur l'essieu arrière. On connaît également des conceptions selon lesquelles l'entraînement s'effectue au niveau des roues arrière. Les véhicules comportant quatre roues et un système de direction compliqué correspondant ne présentent pas la maniabilité étonnante du système d'entraînement à trois roues et il existait également un préjugé dans la mesure o le système d'entraîne- ment à quatre roues doit être logé sans difficultés avec ses quatre points de support dans une carrosse- rie. Dans le cas d'un système d'entraînement à trois roues, qui ne possède en principe que les points d'appui des roues arrière, ceci est en principe diffé- rent et par conséquent également plus difficile. A cela s'ajoute le fait que dans les véhicu- les comportant quatre roues, il doit y avoir une dis- tance correspondante entre roue avant et roue arriè- re, de sorte que le véhicule est relativement long. Cette longueur de construction a eu pour effet que les gens n'achètent ces véhicules à quatre roues que de façon limitée étant donné que leur utilisation dans des pièces normales d'habitation s'élimine d'elle-m me et que leur utilisation à l'extérieur nécessite égale- ment un espace de déplacement relativement important. Des efforts, étalés sur de nombreuses années, des spécialistes visant à développer un véhicule res- semblant à une automobile pour de petits enfants, ont avorté depuis longtemps. Les raisons en résident es- sentiellement dans le fait que dans le cas du choix d'un système d'entraînement classique, c'est-à-dire par l'intermédiaire d'un pédalier et d'une chaîne, tout en respectant les prescriptions existantes de sécurité et les distances de sécurité en résultant, on obtient pour ce type de vehicules des dimensions, et notamment des longueurs qui rendent de tels véhicules inutilisa- bles par de petits enfants, déjà en raison des dimen- sions hors tout et des proportions. Pour résoudre ce problème on a cherché un compromis en utilisant un système d'entraînement à bielle à excentrique et un capot la plupart du temps à paroi mince, ressemblant à une carrosserie et pouvant se rompre. De tels vé- hicules suffisent assurément pour les petits enfants, mais sont inférieurs aux tricycles ou aux véhicules à quatre roues classiques en raison de leur mobilité limitée et du système d'entraînement peu commode. Un autre problème présenté par une carrosse- rie de véhicule à quatre roues est sa stabilité, en particulier lorsque cette carrosserie doit être fa- briquée selon le procédé de la technique de soufflage de matière plastique. La particularité économique de la technique de soufflage nécessite des épaisseurs de paroi minceset autant que possible uniformes. Ce sont des exigences qui ne peuvent s'accorder que difficile- ment avec le type de conduite grossière, dont l'enfant est coutumier, et avec les contraintes, apparaissant de ce fait, lors du choc de deux véhicules ou bien lors de la rencontre d'obstacles de plein fouet. Ceci inter- dit également la technique concernée visant à combiner directement un système d'entraînement tricycle (avec l'espace libre pour les pieds, qui est nécessaire pour le système d'entraînement du tricycle) et une carrosse- rie pour quatre roues, car, dans le cas d'une telle combinaison, les difficultés du point de vue espace se multiplient en raison des forces intenses de gauchisse- ment qui interviennent en supplément. La présente invention a pour but de réaliser un véhicule pour enfant de dimensions réduites et de réunir dans ce véhicule les avantages du tricycle aux avantages d'un-véhicule à quatre roues en forme d'auto- mobile, sans en comporter les inconvénients. Pour résoudre ce problème, l'invention part d'un véhicule pour enfant comportant un système d'en- traînement à pédales et un siège dans la carrosserie, caractérisé par lé fait que la carrosserie, dont la forme extérieure est celle d'un véhicule à quatre roues, comporte intérieurement un système de roulement tricy- cle. Alors le système de roulement tricycle est équipé du système d'entraînement connu en soi de la roue avant, qui est réalisé avantageusement avec un moyeu à roue libre. La carrosserie est avantageusement réalisée selon une forme ouverte, l'ensemble du corps de la car- rosserie étant exempt de composants, par exemple depuis le niveau des hanches vers le haut et latéralement vers l'extérieur. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement aux dessins annexés une forme de réalisation de l'objet de 1 invention. La figure 1 représente une vue en élévation latérale du véhicule pour enfant selon l'invention. La figure-2 représente la vue en plan du dispositif de la figure 1. La figure 3 représente une vue de face du véhicule de la figure 1. La figure 4 représente une vue arrière du véhicule de la figure 1. - La figure 5 représente une coupe longitudi- nale du véhicule des figures précédentes. La figure 6 montre le montage de l'essieu, dénué de traversées dans la pièce-réalisée par soufflage. La figure 7 représente la tringlerie de frein située à l'extérieur de la carrosserie. La figure 8 représente la tringlerie de frein située à l'intérieur de la carrosserie. Sur les figures 1 à 5 on voit que la carros- serie 1 fournit extérieurement l'aspect d'une automo- bile comportant quatre roues. Le système de roule- - ment tricycle 2, 3, 4 est muni d'un système d'entraîne- ment à pédales 5, 6, 17. Le système d'entraînement à pédales est monté dans une fourche 8. De préférence le système d'entraînement à pédales est équipé de fa- çon connue en soi d'un moyeu à roue libre afin d'évi- ter des blessures aux pieds de l'enfant lorsque les pédales ne sont pas actionnées. La fourche de comman- de de direction 8 est tourillonnée dans une console formant palier 22, avec la colonne de direction 9. Cet- te dernière porte, à son extrémité supérieure, le vo- lant de direction 11. Il est avantageux d'équiper le système de roulement tricycle 2, 3, 4, sous la forme d'un sys- tème d'entraînement à pédales actionnant la roue avant, d'une roue libre 24. Une telle roue libre 24 est équi- pée de façon appropriée d'un moyeu de changement de marche, de sorte que la roue libre agit aussi bien en marche avant qu'en marche arrière. Le système d'entraînement à pédales de la roue avant possède une mobilité et une maniabilité étonnantes, de sorte que déjà un petit enfant de dEux ans est totalement maître de ce mode de conduite. La combinaison appropriée d'un système de roulement à trois roues avec une carrosserie de véhi- cule à quatre roues permet, grâce à l'espace rectangu- laire 23, prévu pour les, pédales, un actionnement à l'aide des pieds, sans chocs. La roue libre 24, en particulier avec le type de construction du moyeu,connu de façon corres- pondante,de commutation de la roue libre, protège l'enfant de blessures aux jambes, dans le cas de l'arrêt subit du mouvement des pieds, tout en per- mettant malgré tout la marche avant ou la marche ar- rière. La carrosserie 1 est réalisée, selon une caractéristique particulière de l'invention, avec un type de construction ouvert, de sorte que l'ensemble du corps de la carrosserie est exempt de composants vers le haut et latéralement extérieurement approxi- mativement à partir du niveau des hanches. L'arrière de la carrosserie 1 est inclinée vers le haut et de façon rentrante vers la carrosserie à partir de la zone des roues 3, 4. Ceci facilite ce qu'on appel- le l'entraînement par poussée par des camarades de jeu. Cette aide de déplacement par poussée est souvent utilisée par les enfants et est très appréciée. Pour le logement de la colonne de direction 9 il est prévu dans la partie avant du véhicule et à partir d'un bourrelet ou rebord de stabilisation 30, une console 22 réalisée par moulage en position cen- trale vers l intérieur du véhicule. Comme le montrent les figures 1 et 5, cette console 22 est insérée dans une forme de coquille de la carrosserie. Le bourrelet permet la transmission des efforts partant de la colonne de direction 9 ou y aboutissant, à l'ensemble de la carrosserie. Afin de pouvoir obtenir cet ef- fet, la console 22 comporte à sa partie supérieure et à sa partie inférieure des renfoncements respectifs 32 destinés à loger des coussinets de palier 33 dans lesquels la colonne de direction 9 est alors logée. Afin de renforcer du point de vue optique l'impression d'un véhicule à quatre roues (automobile), les roues 3, 4 sont disposées de manière à être de niveau avec les arêtes latérales 25 dans des passages de roue 16 moulés dans la carrosserie. Afin de pouvoir monter aisément dans l'espa- ce réservé aux pieds et afin de pouvoir atteindre si- multanément commodément la zone des pédales, la car- rosserie 1 comporte des ouvertures de montée qui, lors- qu'on considère la direction de déplacement du véhicule, sont disposées en avant de la zone du siège. Le siège 14 se caractérise tout d'abord par une forme adaptée au corps avec des appuis-bras 34, raccordés latéralement, et un dossier 21 cintré qui se prolonge sur les côtés avec une forme courbe pour former lesdits appuis-bras. La partie avant du véhicule pour enfant se caractérise, du point de vue optique, par un espace conique 13 prévu pour le radiateur. A cet espace pour le radiateur 13 se raccorde, sur la face avant de la carrosserie, un pare-chocs3l constitué sous la forme d'un rebord ou bourrelet horizontal. De cette manière la zone, qui est la plus soumise à des risques de la part d'une contrainte dynamique, de la partie avant du véhicule se trouve protégée de façon particulière- ment appropriée, vers le haut et latéralement, par le rebord de stabilisation 30 et par le pare-chocs 31 réa- lisé sous la forme d'un bourrelet horizontal. Malgré la f orme de la carrosserie 1 carac- térisée par de nombreuses courbes, la technique de soufflage peut être utilisée pour une fabrication ap- propriée du point de vue économique. Il existe alors assurément une condition préalable selon laquelle le corps soufflé me doit 9treautant que possible absolument pas percé ou bien, lorsqu'il doit l'être absolument, n'est percé qu'en des endroits non soumis de façon par- ticulière à un risque. Ce principe de construction générale a été par conséquent conservé pour la liaison avec l'essieu arrière 7, comme cela apparaît de façon manifeste notamment sur les figures 1, 5 et 6. Ici en effet pour réaliser le logement de l'essieu arrière 7, on a ménagé par moulage une gorge 35 ouverte vers le bas dans laquelle l'essieu arrière peut être inséré. A l'intérieur de cette gorge sont disposés deux coussi - nets de palier 35 et 36 qui relient l'essieu arrière 7 à la carrosserie 1. De même dans le cas de l'agencement de la tringlerie de frein 37, on peut conserver le principe visant, pour des raisons de solidité, à ne pas l'accro- cher à la carrosserie à l'aide d'ouvertures et par con- séquent à ne pas affaiblir ladite carrosserie, comme le montrent les figures 6 à 8. Dans l'un des cas, la poignée de frein est disposée latéralement à l'extérieur. Cependant étant donné que cette pièce de la carrosserie est soumise à un moins grand nombre de contraintes dynamiques, on peut, comme le montrent les figures 6 et 8, disposer éventuellement la tringlerie de frein 38 également à l'intérieur de la carrosserie 1. Dans les deux cas la tringlerie de frein est supportée et tourillonnée dans des paliers de glissement 40, 41. Au cours d'essais systématiques, il s'est avé- ré qu'il est tout à fait possible, avec le système con- forme à l'invention de support en trois points de l'en- semble du système de roulement, de relier de façon sûre du point de vue du fonctionnement un système de roulement tricycle à une carrosserie 1 de véhicule à quatre roues, de telle manière que, également, des contraintes dynami- ques importantes, auxquelles sont soumises le véhicule pour enfant, sont encaissées de façon sûre. Globalement on- obtient une combinaison heureuse entre les avantages qu'offre le système de roulement tricycle avec sa mobilité, et les avantages que fournit la forme appropriée du point de vue-optique et du point de vue dynamique de la carrosserie 1 de petites dimensions hors tout. REVENDICATIONS 1) Véhicule pour enfant comportant un système d'entraînement à pédales et un siège dans la carros- serie, caractérisé par le fait que la carrosserie (1), dont la forme extérieure est celle d'un véhicule à quatre roues, est équipée intérieurement d'un sys- tème de roulement tricycle (2, 3, 4). 2) Véhicule pour enfant suivant la revendica- tion 1, caractérisé par le fait que le système de rou- lement tricycle est équipé d'un système d'entraînement à pédales (5, 6,17) entraînant la roue avant et connu en soi. 3) Véhicule pour enfant suivant les revendica- tions 1 et 2 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que le système d'entraînement à pédales (5, 6, 17) est équipé d'une roue libre (24). 4) Véhicule pour enfant suivant les revendica- tions 1 à 3 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que la carrosserie (1) est réalisée avec une configuration de construction ouverte sous la forme d'un corps d'ensemble dénué de composants par exemple à partir du niveau des hanches vers le haut et latéra- lement vers l'extérieur. ) Véhicule pour enfant suivant les revendica- tions 1 à 4 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que la partie arrière (15) de la carrosserie (1) est inclinée, à partir de la zone des roues (3, 4), vers le haut et vers l'intérieur de la carrosserie. 6) Véhicule pour enfant suivant les revendica- tions 1 à 5 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait qu'une console (22) destinée à loger la colon- ne de direction (9) est moulée dans la partie avant du véhicule, dans une position centrée et dirigée vers l'intérieur, à partir du rebord de stabilisation (30). 7) Véhicule pour enfant suivant les revendications 1 à 6 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que la console (22) destinée à loger la colonne de direc- tion (9) comporte, à sa partie supérieure et à sa partie inférieure, des renfoncements respectifs (32) destinés à loger les coussinets de palier (33). 8) Véhicule pour enfant suivant les revendications 1 à 7 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que les roues arrière (3, 4) sont disposées en étant de niveau avec les bords latéraux (25) dans des passages de roue (16) moulés dans la carrosserie. 9) Véhicule pour enfant suivant les revendications 1 à 8 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que l'espace prévu pour les pieds (espace des pédales) (23) possède une forme rectangulaire. ) Véhicule pour enfant suivant-les revendications 1 à 9 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que les côtés extérieurs latéraux comportent des ouver- tures de passage qui sont disposées devant la zone du siège, suivant la direction de déplacement. 11) Véhicule pour enfant suivant les revendications 1 à 10 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait qu'un siège (14) adapté au corps comporte des appuis- bras (34) raccordés latéralement et un dossier cintré (21), qui se prolonge latéralement par les appuis-bras (34). 12) Véhicule pour enfant suivant les revendications 1 à 11 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que la zone (13) du radiateur a une forme conique. 13) Véhicule pour enfant suivant les revendications 1 à 12 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que le parechocs(31) est réalisé sous la forme d'un bourrelet horizontal. 14) Véhicule pour enfant suivant les revendications 1 à 13 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que la zone (13) du radiateur est terminée vers le haut et latéralement par un rebord ou bourrelet de stabilisation (30). ) Véhicule pour-enfant suivant les revendica- tions 1 à 14 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que, dans le fond, une gorge (35) est ménagée par moulage en vue de recevoir l'essieu arrière (7). 16) Véhicule pour enfant suivant les revendica- tions 1 à 15 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que la carrosserie (1) est fabriquée sous la forme d'une pièce soufflée en matière plastique. 17) Véhicule pour enfant suivant les revendica- tions 1 à 16 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait qu'une tringlerie de frein (37) est dis- posée à l'extérieur de la carrosserie (1). 18) Véhicule pour enfant suivant les revendica- tions 1 à 17 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que la carrosserie (1) est reliée en trois points de support (33, 35) à l'ensemble du sys- tème de roulement constitué par des roues (2, 3, 4), le système d'entraînement à pédales (5, 6, 17)a la tringlerie, le système de direction (8, 9, 11) et l'essieu arrière (7).