FR 2461821 A1 19810206 FR 8016117 A 19800722 L'invention se rapporte à des dispositifs casse- vide ou dispositifs à mouvements alternatifs et à dépression de commande du carburateur de moteurs à combustion interne et plus particulièrement à des dispositifs de ce type dont la longueur de la course est réglable. Le carburateur des moteurs à combustion interne des voitures automobiles est équipé à la fabrication d'un dispositif de commande à dépression destiné à mettre le volet de départ en position d'ouverture à la mise en marche du moteur. Ces dispositifs de commande sont fréquemment équi- pés d'un mécanisme de réglage de leur longueur et de leur course et donc de réglage de l'ouverture optimale du starter du carburateur, ce réglage s'effectuant en général lors de la mise au point finale du moteur à l'achèvement de la fabrication du véhicule. Il a toutefois été observé que le réglage optimal du starter se modifie au cours de la vie utile du véhicule et qu'il faut en général effectuer un réglage après que le moteur a tourné pendant un nombre d'heures prédéterminé ou que le véhicule a parcouru un ki- lométrage prédéterminé. Ce réglage consiste en général en un accroissement de la course du dispositif de commande à dépression de manière que le volet de départ du carburateur se déplace de quelques degrés supplémentaires d'arc vers une position d'ouverture plus grande de manière à modifier le rapport de mélange air/carburant afin que le mélange soit plus pauvre. Il est souhaitable que ce réglage ait lieu automatiquement et aussi qu'il soit effectué sur une distance prédéterminée afin d'éviter des erreurs telles que celles qui pourraient être commises en effectuant des ré- glages manuels et qui pourraient avoir pour conséquence une émission excessive de gaz d'échappement. Les dispositifs devant exécuter ce réglage ne doivent fonctionner qu'une seule fois pour assumer leur fonction, mais il est souhaitable qu'ils puissent être ac- tionnés afin de uermettre de contr8lerleur état et il est aussi souhaitable que les pièces mobiles les unes par rap- port aux autres exécutent fréquemment des déplacements cycliaues afin de garantir qu'elles ne grippent pas en empêchant leur fonctionnement au moment auauel celui-ci est nécessaire. Il est aussi souhaitable que la fonction habituelle de réglage puisse être assumée à tout instant pend nt que le véhicule est en fonctionnement sans gêner le dispositif automatique de réglage. L'invention a donc pour objet un dispositif à dépression de commande du carburateur d'un moteur a com- bustion interne, dispositif dont la longueur de la course peut être modifiée automatiquement à la fin d'un intervale de temps prédéterminé. Les pièces de ce dispositif de commande qui sont mobiles les unes par rap- port aux autres et aui sont nécessaires à assumer la fonc- tion de réglage automatique sont déplacées fréquemment les unes par rapport aux autres pendant que le moteur est en fonctionnement afin qu'elles soient librement mobiles les unes par rapport aux autres à l'instant auquel leur réglage automatique est nécessaire. La structure de réglage automatique coopère avantageusement avec un dispositif se réglant à la main et permettant les réglages de nature plus courante. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel: La figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif de commande à dépression destiné à effectuer le réglage automatique conformément à l'invention, ce dispositif de commande représenté étant groupé avec le carburateur et le collecteur d'admission d 'un moteur à com- bustion interne. La figure 2 est une coupe axiale à échelle a- grandie du dispositif de commande à dépression de la figure 1 et Rs représente à un état de fonctionnement; et La figure 3 est une coupe axiale partielle du dispositif de la figure 2 et le représente à un autre état de fonctionnement. Le dispositif casse-vide ou dispositif de com- mande soumis à la pression d'un fluide et conforme à l'in- vention porte la référence générale 10, ce dispositif étant destiné à être monté sur un carburateur 12 d'un moteur à combustion interne. lie dispositif de commande 10 à dépres- sion comprend un carter 16 dont ressort un piston plongeur 18 à mouvementS alternatifs. Ce piston plongeur 18 comporte une fente 20 destinée au montage d'une biellette articulée 22 de commande oui assure les déplacements d'un volet de départ 24 entre sa position normale de fermeture et sa po- sition d'ouverture. Le carter 16 du dispositif de commande 10 à dépression comprend un corps 26 et un couvercle 28. le corps 26 est de préférence en matière plastique et le cou- vercle 28 est formé d'une feuille de métal étampée. Le corps 26 et le couvercle 28 sont assemblés par un rabattement du rebord 30 du couvercle 28 sur une bride 32 du corps 26. Un groupe à diaphragme 34 monté à l'intérieur du carter 16 comprend un diaphragme 36 en élastomèn dont le bord périphérique 38 est serré entre le rebord 30 et la bride 32. Le groupe à diaphragme 34 comprend deux plaques d'appui 40 et 42 disposées sur les côtés opposés du diaphragme et assemblées à demeure au moyen d'un prolongement 44 à l'une des extrémités du piston plongeur 18, ce prolongement formant un rivet. Le groupe à diaphragme 34 divise le carter 16 en chambres 46 et 48. La chambre 46 est maintenue sous pression at mosphérique par le trou 50 du couvercle 28 par lequel passe le piston plongeur 18. La chambre 48 est maintenue en permanence en communication avec le collecteur d'admission 52 du moteur à combustion interne au moyen d'un conduit 54 raccordé à un orifice d'admission 56 débouchant à l'intérieur du carter 16 et en particulier sur la chambre à dépression 48. Lorsoue le moteur- à combustion interne est en fonctionne- ment, la dépression règne dans la chambre 48 et, lorsque le moteur est à l'arrêt, la pression atmosphéricue est réta- blie dans la chambre 48. Cette der ière peut donc être con- sidore coe étant une char,-bre, oress-on variable et la chambre 46 oui est maintenue à la nression atmos 'h'!ue est une chambre à p-ression constarnte. Le mécanisme permettant de déterminer la lon- gueur de la course du piston plongreur 18 comprend une vis de rég!age 58 dont la position dans la direction de l'axe du carter 15 -oeut être ajustée, ainsi qu'un méc-nisme ' 0 a5 mcu.%ementS alternatif$ oui est mobile transversalement par rapport à la vis de réglage 58. Cette vis 58 comprend une tête 62 placée à l'extérieur du carter 16 dans une ca- vité 64. La rotation de la tête 62 provoque le déplacement longitudinal de la vis de réglage de manière à permettre de la mettre à une position prédéterminée et, dans certaines conditions de fonctionnement, une plaque 68, dont la position est fixe par rapport au groupe à diaphragme 34, s'applique contre l'extrémité 66 de la vis, de manière que son dépla- cement soit limité à l'intérieur du carter 16. Le mécanisme 60 à mouvements alternatifs com- prend un corps 70 disposé entre une cloison 72 du corps 26 du carter 16 et un anneau 74 fixé à une distance déterminée de la cloison 72. L'anneau 74 forme aussi une cuvette d'appui d'un ressort 76 dont la force s'exerce sur le groupe à dia- pnhragme 34 et qui tend c mettre ce dernier en application contre la surface intérieure du couvercle 28, de la manière représentée sur la figure 2. Le corps 70 du mécanisme 60 comporte un grand trou allongé 77 par lequel passe la vis de réglage 58 et oui permet à ce corps de se déplacer transversalement par rapport à' cette vis. Ce corps 70 comporte aussi plusieurs doi.ts 78 en saillie au-delàh d'un grand trou 80 que comporte un anneau 74. L'extrémité des doigts 78 forme un crochet 82 engagé derrière une collerette 84 d'un capuchon 86. La collerette 84 est retenue en -rise avec les crochets 82 au moyen d'un ressort 88 dont la for-ce s'exerce entre une surface 90 du capuchon 86 et un évidement 92 du corps 70. Un ressort transversal 94 repousse normalement le corps 70 la -osition renr6sentée sur la ffixure 2. Le mécanisme:z mouvements alternatifs 60 est déplacable de la position représentée sur la figure 2 à celle que repré- sente la figure 3 au moyen d'un sol!noïde96. Lorsque le solénoide96 est alimenté en énergie, le mécanisme 60 à mouvements alternatifs est à la position représentée à la figure 3 etlorsque ce solénoiden'est pas alimenté, ce mécanisme occupe la position représentée sur la figure 2. Le cor-os 70 et le capuchon 86 du mécanisme 60 sont de préférence en matière plastique et les doigts 78 sont suffisamment souplespour que le corps 70 et le capu- chon 86 puissent être assemblés en repoussant la collerette 84 contre les crochets 82. Des surfaces complémentaires de cames 98 et 99 de la collerette 84 et des crochets 82 ont nour effet de faire fléchir les doigts 78 sur une distance suffisante radialerent vers l'extérieur pour permettre la mise en place de la collerette 84. Le capuchon 86 comporte un trou excentré 100 qui, lorsque le mécanisme est à la la position représentée sur la fiure 2, est placé dans l'axe du carter 16 et a l'alignement de la vis de réglage 58 au moyen d'une butée 102 faisant partie du capuchon 86 et disnosée entre des doigts voisins 78. La butée 102 est destinée o maintenir le capuchon 86 à la bonne orientation tendant le dn'Iacement du mécanisme à mouvements alternatifs 60. Les différentes pibces sont représentées sur la figure 2 à la position qu'elles Dccupent lorsque le moteur a combustion interne ne fonctionne tas et que le solânoide 96 n'est pas alimente en énergie, la pression atmosphériqoue régnant alors aussi bien dans la Dhambre 46 sous pression constante aue dans la chambre 48 sous pression variable. L'alimentation en énergie du solénoïde 96, par exemple lors de la fermeture du contact d'alltumage d'un véhicule, a pour conséquence aue le noyau 104 du solénoïde dèplace le mé- canisme 60 contre la force du ressort transversal 94 et le met en position représentée sur la figure 3. Ce dépla- cement a également pour effet que le trou 100 est amené sur un c8té de l'axe du dispositif de commande 10 et qu'il cesse d'être à l'alignement de la vis de réglage 58 et du piston plongeur 18. A la mise en marche du moteur a com- bustion interne, la dépression est disponible dans le col- lecteur d'admission 52 et dans la chambre 48 sous pression variable. La pression atmosphérique régnant dans la cham- bre 46, une pression différentielle apparait de part et d'autre du groupe à diaphragme 34 avec pour conséquence que ce dernier se déplace vers la droite, contre la force du ressort de rappel 76,dans la représentation de la figure 2. Le groupe à diaphragme 34 s'applique tout d'abord contre le capuchon 86 et donc le déplace vers la droite, la cloison 90 étant ainsi appliquée contre l'extrémité 66 de la vis de réglage qui limite la course du groupe à diaphragme 34 en 1' empêchant de continuer de se déplacer. Lors du déplacement du groupe à diaphragme 34, le piston plongeur 18 est déplacé et fait tourner le volet de départ 24 en le mettant en position d'ouverture, le degré d'ouverture étant fonction de la longueur de la course du piston plongeur 18. Les deux facteurs qui déterminent la lonueur de cette course sont la position de la vis de rcla- e 58 et l'épaisseur de la cloison 90 du capuchon 86. Lorsaue le moteur est mis à l'arrêt, la pression atmosphérique se rétablit dans les chambres 46 et 48 et le groupe à diaphragme 34 retourne en nosition initiale telle que représentée sur la figure 2. Le capuchon 86 retourne aussi en position initiale dans laquelle la collerette. 84 s'applicue contre les crochets 82 et l'ensemble du mécanisme mouvements alternatifS retourne en position initiale dans laquelle le trou 100 est '!'alignement de la vis de réglage 58. S. le moteur est mis en marche sans oue le solénoZde 96 soit alimenté en énergie, le mécanisme 60 à mouvementS alteruatifs demeure a la position rearsentée et le d..ce.ent du groupe à diaohagme 34 vers la droite provooue le mouvement télescooiaue du capuchon 86 entre les doigts 78. Le trou 100 étant demeuré à l'alignement de la vis de réglage 58 l'extrémité 66 de cette dernière entre directement en contact avec la plaque 68. Il en résulte une augmentation de la longueuar de la course du piston plongeur 18 sur une longueur égale à l'épaisseur de la cloison 90. En consécuence, le volet de départ 24 s'ouvre davantage que lorsque le solénoïde est alimenté en énergie et le mélange d'air et de carburant devient plus pauvre. le dispositif de commande 10 est destiné à fonctionner de manière que le solénolSe96 soit alimenté en énergie à chaque fois que le moteur est en marche pen- dant un premier nombre d'heures prédéterminé ou pendant que le véhicule effectue un kilométrage prédéterminé. Par exemple, la période prédéterminée peut correspondre à 45.00C km. Jusqu'au moment auquel cette période est attein- te, le solénoïde 96 déplace le mécanisme 60 à mouvements alternatifS à chaque fois que le moteur est mis en marche et lui permet de retourner en position initiale à chaque fois que le moteur est coupé. Le capuchon 86 est aussi amené effectuer -n mouvement télescopicue entre les doigts 78 h chaoue -ois que le groupe à diaphragme 34 se déplace vers sa uosition de commande oour ouvrir le volet de déoart 3o 24. Lorsoue le r'om'ae orédetermné é a. e.n., le fonctionnement du soléno'de 96 peut être interrompu de maLnière perr.manente au moyen d'an interruoteur 110 monté entre ce solénoide 96 et une source 112 d'alimentation en énergie. Par la suite, le déplacement du groupe à diaphragme 34 continue de provocuer le mouvement télésco.icue du capu- chon 86, mais le trou 100 est a l'alignement de l'extrémité 66 de la vis de réglage 58, de sorte aue la longueur de la course du piston plongeur 18 augmente dans la mesure déter- mince uar l'épaisseur de la cloison 90 du capuchon 86. Il en résulte qu'à la fin d'un kilométrage orédéterminé,le volet de départ 24 est mis a une position de plus large ouverture qui appauvrit le mélange d'air et de carburant en réduisant ainsi les émissions de vapeurs d'échappement du moteur. 246182t RVP7EiDICATIOIS 1. Dispositif à déeresszon de coumande du volet de déAart d'un carburateur, caracterisé en ce qu'il comprend un carter (16) dans leauel une cloison mobile (34) forme d'un cooé une chambre de commande (48), un élément de sortie (18) étant relié a l'autre city de ladite cloison mobile et à un volet de départ (24) d'un carburateur (12), ladite cloison (34) étant déplaçable sous l'effet d'une dépression régnant dans ladite chambre de commande (48) de manière à déplacer ledit volet de déuast (24) vers une position d'ouverture, une butée (58) disposée dans ledit carter (16) et contre laquelle peut s'appliquer ladite cloison (34) étant destinée à limiter le déplacement de cette dernière et à déterminer la longueur de la course dudit élément de sortie (18), un mécanisme de réglage de course (60) étant déplagable de manière à être mis dans une position dans laquelle il se trouve entre ladite butée (58) et ladite cloison (34) de manière à limiter le déplacement de cette dernière vers une première position prédéterminée et un dis- positif (96) à fonctionnement sélectif étant destiné à au- toriser le déplacement de ladite cloison mobile (34) vers une seconde position prédéterminée de manière au 'elle dé- place ledit volet de départ (24) pour le mettre à une position de plus large ouverture. 2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite butée (58) est réglable afin de permettre de déterminer l'emplacement au'occupe ladite cloison (34) auxdites première et seconde positions pré- déterminées. 3. Disoositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce oue ledit mécanisme de réglage de course (60) est mobile transversa lement par rapport à la direction des déplacements de ladite cloison mobile (34), ce mécanisme étant déplaçable entre une premiere position dans laquelle il est disposé sur un côte de ladite butée (58) et une seconde position dans laquelle il est disposé entre ladite butée (58) et ladite cloison mobile (34). 4. Dispositif de commande- selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un organe élastique (94) tendant) mettre ledit mécanisme de réglage de course (60) à ladite première position. 5. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif à fonctionnement sélectif (96) qui est destiné à déplacer ledit mécanisme de réglage de course (60) est un servo-moteur électrique. 6. DisDositif de commande selon la revendication , caractérisé en ce que ledit - servo-moteur électrique (96) est un solénoïde et lorsque celui-ci est alimenté en énergie, il déplace ledit mécanisme de réglage de course (60) pour le mettre à ladite première position prédéterminée et,lorsqu'il n'est pas alimenté en énergie, il permet à ce mécanisme de se déplacer pour être mis à ladite seconde position prédéterminée. 7. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de réglage de course (60) comprend un organe de limitation de course (86) et un support (70, 78) et ledit organe de limitation de course (86) est déplaçable par ladite cloison mobile (34) par rapport audit suDnpport (70,78) de manière'à être appliqué' contre ladite butée (58) lorsque ledit mécanisme de réglage de co-urse (gO) est sa première position prédéterminée. 8. Disoositif de commande selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit organe de limitation de cour- se(86) est monté télescopiquement sur ledit support (70, 78). 9. Dispositif de commande selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit support (70, 78) comporte des crochets (82) et ledit organe de limitation de course (86) comporte une collerette (84) pouvant s'appliauer contre les- dits crochets de manière à limiter le mouvement d'écartement de cet organe et de ce supDort. 1 1 10. Dispositif de commande selon la revendication 9, caract6risé en ce qu'il comprend un organe élastique (88) tendant h mettre ledit organe de limitation de course (86) et ledit support (70, 78) audit écartement. f11. Dispositif de commande selon la revendication 1, caract5risé en ce qu'il comprend un circuit d'interruption du fonctionnement du dispositif à fonctionnement sélectif (96) à la fin d'une période prédéterminée de fonctionnement dudit dispositif de commande à dépression (10).