FR 2469335 A2 19810522 FR 7927412 A 19791107 La conception de l'articulation des j@mbes de ce chariot, version économique, permet de leur faire rendre une oosition horizontale, soit vers l'avant soit vers l'arrière de la planche, ce, en fonction des différent nodèles de galeries et de leurs implantations sur les toits des véhicules utilises pour le transport des planches par la route. Comme la version initiale, cette possibilité qui réduit le maitre couple au minimum, permet également de positionner la planche sur la galerie de telle façon qu'elle soit plaquée vers le toit lors du déplacement du véhioule. L'ensemble de ces dispositions mst donc les utilisateurs de la route à l'abri i'un chargement dangereux. Le chariot objet de cette demande de certificat d'addition est constitue d'une platine .I. equipée sur sa face supérieure, de six pastil- les de feutre adhésif .2. ucur recevoir la faoe supérieure de la planche, et d'une douille .3. qui reçoit un verin à vis s'adantant aux différentes épaisseurs des planches. Cette douille .3. est liee par soudure à un anti-rotation universel .4. constitué par une bande d'acier percée de deux trous destines à recevoir des ronds de caoutchouc .5. qui seront ajustés par l'utilisateur en fonotien de la largeur du Duit de drive de sa planche. Sous la platine .I. une channe .6. positionnée à l'aplomb de la douille .3. reçoit le dispositif d'articulation et de verrouillage des jambes .7. Ce dispositif est constitue nar: Un axe .8. serré sur la chape .6. de fanon à reprendre le couple de roulement. Sur cet axe s'articule un tube .9. sur lequel se déplace un écrou .I0. oui permet par l'intermédiaire d'une rondel]e .II. de bloauer le train sur la chape .6. soit en oosition vertic@le, soit dans l'une ou l'autre des jambes .7. Ces jambes .7. sont réa-lisées à nartir d'un tube cintré en trois noints. Elles reçoivent les deux axes.12. - .I3. des roues principales I4 et I5. ainsi aue les deux têtons .T6. - .T7. permettant la mise en place de l'axe automatique .IR. ani porte la troisième roue, accessoire prévu pour l'utilisation du chariot sur des terrains difficiles genre sable des Landes. L'axe de cet aocessoire est constitué par un tube épais .I8. recevant en son centre la troisième roue .I9. de même modèle et dimensions que les deux autres. D'un coté de la rou.e centrale .I9., une entretoise .20. immobilisée par une goupille .2I. nositionne la roue au centre et sert de logement au têton .I6. (ouI7) De l'autre coté, de la roue .I9. un ressort .22. repousse l'entretoise .23. vers le têton .T7. (ou I6) et se verrouille sur ce dernier Une goupille .24. fixée dans l'axe .I8. limite la course de l'entre- toise .23. et la rend imperdable. REVENDICATIONS LIEES AU CERTIFICAT D'ADDITION. I-Cheriot pour le transport des planches à voile selon la revendication I du brevet principal N 79/I5939, caractérisé par le positionnement d'une troisième roue I9 dans un même plen vertical que les deux roues principales I4 et I5,et dans un plan horizontal supérieur à ces mêmes roues. Disposition qui autorise un mouvement différentiel entre les trois roues façilitant ainsi las manoeuvres en terrains mous tout en apportant une résistance accrue contre l'enfoncement; 2-Axe de troisième roue selon revendication I caractérisé par le fait que les entretoises 20 et 23 et le ressort 22 montés sur l'axe de roue I8 ,simultanment,positionnent la roue I9 @u centre de l'axe et permettent pose et dépose, vérrouillage et dévérrouillage de la troisième roue I9 sans aucun outillage 3-Chariot pour le transport des planches à voile selon revendi c@tion I du brevet principal N 79/I5939, caractérisé par le positionnement des roues principales en opposition à tous glissements de la planche en cas d'arrêt brutal du véhicule, sprès vérrouill@ge du train en position "transport".