FR 2470228 A1 19810529 FR 8024744 A 19801121 2 470 2 28 La présente invention concerne une charnière, de préfé- rence du type à tringlerie pour capots, ou éléments analogues de véhicules automobiles, dont les bras sont reliés entre eux par des rivets constituant des articulations, des rondelles d'écartement étant présentes entre ces bras. Dans le cas d'une charnière connue du type précité (pu- blication DE-AS 14 30 250), on court le risque que les bras soient particuliè- rement durs au mouvement dans le cas d'une rivure trop solide. La dureté au mouvement peut avoir pour conséquence que les bras de la charnière s'inflè- chissent latéralement en raison de leur fonction cinématique. Si, par contre, la rivure est trop lâche, les rivets ont un jeu trop grand, ce qui entraîne des cliquetis. Il faudrait donc régler exactement la force de rivure pour former la seconde tête, ce qui est difficilement réalisable, en raison des tolérances des matériaux et des composants. De plus, les composants de la charnière sont en acier, ce qui contribue à augmenter le poids d'un véhicule. En conséquence, l'invention a pour objet une charnière présentant des rivures lâches, mais largement dépourvues de jeu, avec une fabri- cation simple et un poids peu élevé. Pour atteindre cet objectif, selon l'invention, une rondelle d'écartement au moins est en matière thermoplastique, et la charnière est recuite après le rivetage. Pour cela, il est avantageux de disposer des rondelles d'écartement en matière plastique entre la première tête du rivet et l'un des bras d'une part et entre les bras d'autre part. La rondelle d'écar- tement entre les bras est à peu près deux fois plus épaisse que la rondelle d'écartement entre la première tête et le bras. Les composants de la charnière et les rivets sont en aluminium. Les ouvertures des bras destinées aux rivets seconde sont dimensionnées de façon que le bras situé du côté de la/tete soit relié rigidement au rivet et que le bras situé du côté de la première tête lui soit relié de façon à pouvoir tourner. En outre, lors de la fabrication, on fait subir à la charnière un traitement thermique d'environ 30 minutes à environ 1300C. Les principaux avantages que permet d'obtenir l'inven- tion consistent en ce que les rondelles d'écartement en matière plastique suppriment la précontrainte engendrée par le traitement thermique lors du rivetage, par relaxation accélérée dans le domaine de déformation plastique stable en elle-même, et, par suite, dans toute la rivure. Les rivures articu- lées de la charnière sont donc dépourvues de frottement et largement dépouvues de jeu. Ce traitement permet de supprimer l'observations particulière des forces de rivure. En outre, l'utilisation d'aluminium économise du poids et évite la corrosion entre les parties de la charnière. On va décrire à présent l'invention avec davantage de détails en regard du dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple non li- mitatif, dont: La figure 1 est une vue latérale de la charnière selon l'invention; La figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. La charnière 1 comprend une plaque de fixation placée sur un véhicule automobile non représenté en détail et un bras 3 qui est fixé lui-même à un capot pas représenté, non plus. Le bras 3 est relié en 4 à d'autres bras 5 et 6. Une genouillère 7 qui comporte des sections de bras 8, 9 coopère avec le bras 6. La section 9 est reliée au bras 3 avec interposition d'un bras d'appui 10. Selon la figure 2, les bras 3, 5 et 6 sont maintenus as- semblés au moyen d'un rivet 11. On prévoit des rivures comparables en 12, 13 14, 15 et 16. Entre les bras 5 et 6 qui sont en aluminium comme les autres composants de la charnière se trouve une rondelle d'écartement 17 qui est en matière thermoplastique comme, par exemple, du polyacétal avec du polytétrafluoréthylène. Cette matière plastique présente de bonnes qualités de glissement pour de petits mouvements de rotation-et de faibles vitesses de glissement. Une autre rondelle d'écartement 18 constituée par la même matière ou une matière analogue est placée entre la première tête 19 du rivet 11 et le bras 6. Le bras 6 est articulé du côté de la première tête 19 du rivet.-Par contre, le bras 3 est relié rigidement à la seconde tête 20 du rivet 11. Le bras 5 est lui-même monté rotatif sur le rivet 11. Les ouver- tures des bras 3, 5 et 6 recevant le rivet 11 sont dimensionnées de façon cor- respondante. On ne prévoit certes pas, dans cet exemple d'exécution, de rondelle de séparation entre les bras 3 et 5, mais l'on peut aussi y placer un tel composant, dans la mesure ou c'est nécessaire. Les bras 5, 6 et respectivement le bras 6 et la première tête 19 coopèrent alors sous précontrainte. Pour supprimer cette précontrainte, on fait subir à l'ensemble de la charnière qui comporte en fait plusieurs rivets un traitement thermique. Il s'est avéré pour cela avantageux d'effectuer ce traitement 30 2 47î0 2 2 8 minutes à 1300C. Les rondelles d'écartement 17, 18 suppriment au cours de ce processus la précontrainte par relaxation accélérée dans le domaine de déformation plastique stable, de telle façon que les bras coopèrent sans frottement et sans Jeu aux points d'articulation de la charnière. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. - Charnière, de préférence du type à tringlerie, pour capots, ou éléments analogues de véhicules automobiles, dont les bras sont reliés entre eux par des rivets constituant des articulations, des rondelles d'écartement étant présentes entre ces bras, caractérisée en ce qu'au moins une rondelle d'écartement (17) est en matière thermoplastique et en ce que la charnière (1) est recuite après le rivetage. 2. - Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que des rondelles d'écartement (17 et 18) en matière thermoplastique sont présentes d'une part entre la première tête (19) du rivet (11) et le bras (6) et, d'autre part, entre les bras (5) et (6). 3. - Charnière selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la rondelle d'écartement (17) entre les bras (5) et (6) est environ deux fois plus épaisse que la rondelle d'écartement (18) entre la première tête (19) et le bras (11). 4. - Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les composants de la charnière (1) (bras et plaque de fixation 2) et les rivets (11) sont en aluminium. 5. - Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ouvertures des bras (3, 5 et 6) destinées aux rivets (11) sont dimensionnées de façon que le bras (3) situé du côté de la seconde tête (20) soit relié rigidement au rivet (11) et le bras (6) situé du côté de la première tête (19) lui soit relié de façon à pouvoir tourner. 6. - Procédé de fabrication d'une charnière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on fait subir à la charnière un trai- tement thermique d'environ 30 minutes à environ 1301C.