FR 2467757 A1 19810430 FR 8022376 A 19801020 t46757 La présente invention consiste à disposer de chaque côté d'un chariot, à la place de la roue unique habituelle, un train droit de roues égales (il ne paraît pas en effet avantageux de les faire différentes) de telle façon que la roue inférieure de chaque train occupe la position qu'occu- perait normalement la roue unique correspondante, l'aligne- ment du train formant avec le dos du chariot un angle aigu A, de préférence fixe, et qui est égal pour les deux trains (un de chaque côté). Pour assurer la meilleure uniformité de roulement sur des escaliers, la distance entre les axes des roues con- tiguës de chaque train est prise très peu supérieure aux rayons desdites roues, ce qui amène à les placer en les al- ternant dans des plans distincts. Diverses autres caractéristiques de l'invention res- sortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif au dessin annexé. La fig. 1 montre un chariot à l'arrêt. La fig. 2 montre le chariot roulant sur un sol hori- zontal. La fig. 3 montre le chariot roulant sur une rampe inclinée et lisse. La fig. 4 montre le chariot montant ou descendant un escalier. La fig. 5 est une vue de l'ensemble des roues pris du dessous du chariot. La fig. 6 est une vue agrandie de la fig. 1. Les figures du dessin correspondent à un chariot à provisions pour la ménagère, avec trois roues de chaque côté, l'alignement du train formant avec le dos du chariot un an- gle aigu A sensiblement égal à 30 (fig. 6). Comme on peut le voir au dessin, les roues addition- nelles font qu'il n'existe pas davantage de contact de rou- lement entre elles et le sol, dans la montée ou la descente d'escaliers, que celui qui existe pour une roue unique sur un sol plan. Au lieu de rendre fixe de fabrication l'angle A, on pourrait monter les trains de façon à permettre à l'usa- ger de faire varier facilement l'angle "A" en l'ajustant aux circonstances particulières qu'il rencontre (stature de l'usager, hauteur et largeur des marches de l'escalier). Cependant, le très léger mieux dans l'utilisation que l'on obtiendrait alors ne compenserait pas l'augmentation des coûts de fabrication, et il est par conséquent préférable de rendre fixe ledit angle A en lui donnant la valeur moyenne la plus commode, valeur qui est peu différente de et qui permet d'obtenir des résultats excellents pour tous les usagers. Le chariot à provisions conforme à l'invention per- met de monter et descendre des escaliers avec à peu près la même facilité et la même douceur que si le chariot roulait sur des rampes lisses. De plus, que ce soit pour monter ou pour descendre, il n'est aucunement nécessaire d'actionner un mécanisme quelconque. D'autre partlorsque le chariot roule sur un sol horizontal ou sur des rampes inclinées lisses (fig. 2 et 3)} on appuie uniquement (comme on l'a déjà dit) sur les roues inférieures des trains de roues de manière à conserver toutes les facilités de manoeuvre pro- pre au chariot à une seule roue de chaque côté. Pour assurer la meilleure uniformité de roulement sur des escaliers, la distance entre les axes des roues contiguës de chaque train est prise très peu supérieure aux rayons desdites roues, ce qui amène à les placer en les al- ternant dans des plans distincts. Bien que l'invention ait été décrite à titre d'exem- ple en liaison avec un chariot à provisions, elle n'est évi- demment pas limitée à un tel exemple et peut s'appliquer au transport de toutes sortes de marchandises. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Chariot à main permettant de monter et descendre facilement des escaliers, caractérisé en ce que l'on monte de chaque côté du chariot, à la place de la roue unique ha- bituelle, un train droit de roues de telle sorte que la roue inférieure de chaque train occupe la position qu'occu- perait normalement la roue unique correspondante, l'aligne- ment du train formant avec le dos du chariot un angle aigu A égal pour les deux trains (un de chaque côté du chariot). 2. Chariot à main selon la revendication 1, carac- térisé en'ce que l'angle aigu A est approximativement égal à 300. 3. Chariot à main selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'on peut faire varier l'angle A selon les circonstances d'utilisation. 4. Chariot à main selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les roues sont de dimension égale. 5. Chariot à main selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la distance entre les axes des roues contiguës de chaque train est prise très peu supérieure aux rayons desdites roues. 6. Chariot à main selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les roues contiguës de chaque train sont placées dans des plans distincts.