FR 2464840 A1 19810320 FR 8019364 A 19800908 La présente invention se rapporte à un appareil de réglage de l'arrivée de l'air dans un climatisateur. Les climatisateurs classiques pour automobiles comportent deux ouvertures centrales de ventilation destinées respectivement au conducteur et à un passager, que l'on peut commander à la main de manière à les régler indépendamment l'un de l'autre en ce qui concerne la direction verticale et la direction horizontale de l'air qui arrive. Les appareils connus présentent cet inconvénient de provoquer un refroidissement trop poussé et d'assécher les yeux étant donné qu'une fois le réglage effectué, la direction de l'air qui arrive est fixe. Les appareils de climatisation de l'air (appareils de refroidissement) et les ventilateurs électriques d'usage domestique d'un emploi très répandu sont d'un type selon lequel on modifie la direction de l'air qui arrive en faisant tourner une série de plaques orientées obliquement ou en faisant basculer une série de plaques rectangulaires à l'aide d'un moteur de faibles dimensions. Les appareils classiques présentent cet inconvénient que les possibilités de modification de la direction de l'air se limitent à une seule direction (en général la direction horizontale). L'invention vise un appareil de réglage de l'arrivée d'air capable d'assurer le réglage de la circulation de l'air suivant deux directions longitudinales, en dépit du fait que cet appareil comporte un dispositif de déviation continue de l'air qui n'agit que suivant une direction longitudinale. De façon plus précise, l'invention a pour objet un appareil de réglage de l'arrivée de l'air dans un climatisateur caractérisé par le fait qu'il comprend deux premières plaques de déviation ayant pour rôle de modifier la direction de l'air qui arrive suivant une première direction longitudinale à l'aide de commandes manuelles indépendantes l'une de l'autre, deux secondes plaques de déviation ayant pour rôle de modifier périodiquement la direction de l'air qui arrive, suivant une seconde direction longitudinale à l'aide d'un moyen d'entraînement et des moyens de réglage de phase intercalés entre lesdites secondes plaques de déviation et ledit moyen d'entraînement, de manière à modifier la phase de la direction de circulation de l'air par une commande manuelle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre faite en regard des dessins annexés et donnant, à titre explicatif mais nullement limitatif, une forme de réalisation. Sur ces dessins, La Figure 1 est une vue avant d'une forme de réalisation de l'appareil de réglage d'arrivée d'air selon l'invention; La Figure 2 est une vue de côté de cet appareil La Figure 3 est une coupe partielle de la Figure 1; La Fiaure 4 est une coupe partielle de la Figure 2. Un cadre avant 1 comporte deux ouvertures 3, 3' d'arrivée d'air de part et d'autre d'une plaque centrale 2. Sur le pourtour de ce cadre avant 1, un rebord 5 est prolongé par une série de trous de fixation 4 permettant de fixer l'appareil de réglage selon l'invention à une ouverture de ventilation (non représentée). La référence 6 désigne le cadre arrière d'un corps tubulaire de section rectangulaire à fixer au cadre avant à l'aide de vis; la référence 7 désigne un moteur de faibles dimensions comportant un mécanisme réducteur, ce moteur étant fixé, par l'intermédiaire d'une bande d'acier 8 et d'une plaque de base 9, à ce cadre arrière à l'aide de vis; les références 10, 10' désignent des parties recourbées de la plaque de base 9; les références 11, 11' désignent des arbres rotatifs auxquels sont fixées plusieurs secondes plaques 12, 12' de déviation d'air constituées par exemple par des disques disposés obliquement; les références 13, 13' désignent des paliers faisant partie du cadre avant 1 et du cadre arrière 6; les références 14, 14' désignent des paliers fixés aux parties recourbées 10, 10'. Les arbres rotatifs 11, 11' sont portés respectivement par les paliers 13 et 14 et par les paliers 13' et 14' avec lesquels ils sont en contact coulissant. Les références 15, 16 et 15', 16' désignent-des premières plaques de déviation d'air qui sont appliquées de façon coulissante, par l'intermédiaire de plaques latérales 17, 18 et 17', 18', respectivement autour des faces extérieures des paliers 13, 14 et 13', 14'. Une vis sans fin 19 est entraînée par un pignon 21 fixé à l'arbre de prise de force 20 du moteur de faibles dimensions 7 et cette vis sans fin est appliquée de façon coulissante aux deux extrémités des arbres rotatifs 11, il'. Des dispositifs 22, 22' de réglage de phase sont entraînés, à l'aide de ressorts 24, 24', vers la vis sans fin 19, par l'intermédiaire de Garnitures 23, 23' et ces dispositifs sont portés, de façon non coulissante, par les extrémités des arbres rotatifs 11, il', de manière à laisser dégagée une portion de la partie extérieure du dispositif en dehors des fentes 25, 25' de la plaque centrale 2. Dans cette forme de réalisation, lorsque l'on fait tourner verticalement les premières plaques 15, 15' de déviation d'air, les premières plaques de déviation 16, 16' se déplacent également dans la direction verticale. On peut régler ces plaques à la main dans la direction verticale indépendamment l'une de l'autre, en ce qui concerne la direction d'un courant d'air froid ou chaud fourni par les ouvertures 3, 3'. Lorsque l'on met en marche, au moyen d'un circuit électrique (non représenté) le moteur 7 de faibles dimensions, la vis sans fin 19 est mise en rotation par le pignon 21, de telle sorte que les secondes plaques de déviation d'air 12, 12' fixées respectivement à l'arbre rotatif 11 et,à l'arbre rotatif 11' sont mises en rotation par les dispositifs de réglage de phase 22, 22', grâce à la force de frottement des garnitures 23, 23' qui sont poussées par les ressorts 24, 24'; de la sorte, la direction de la circulation de l'air est modifiée de façon continue vers la gauche et vers la droite. Il est préférable de régler le cycle de variation par exemple à une course toutes les dix secondes. Par conséquent, les dispositifs de réglage de phase 22, 22' dégagés en dehors des fentes 25, 25', tournent lentement au cours du fonctionne- ment du moteur 7. On peut régler à volonté la position angulaire relative des secondes plaques de déviation d'air 12, 12', en faisant tourner à la main le dispositif de réglage de phase 22 ou 22' à l'encontre de la force de frottement des garnitures 23 ou 23'. Par conséquent, on modifie de façon uniforme la direction de l'air soufflé par les ouvertures 3, 3' vers la gauche et vers la droite en réglant les secondes plaques de déviation d'air 12, 12' de manière à avoir la même phase; de la sorte, on peut obtenir un courant d'air dirigé vers le haut ou vers le bas ou dans les deux directions, en fonction de la position verticale des premières plaques de déviation d'air 15, 16, 15' et 16'. On peut obtenir un fonctionnement correspondant à une variation continue de la circulation de l'air dans la direction verticale, en réglant les secondes plaques de déviation 12, 12' dans la phase opposée et en orientant les premières plaques de déviation d'air 15, 16 vers le haut et les plaques 15', 16' vers le bas, de manière à alterner le soufflage de l'air vers le haut et vers le bas suivant des phases opposées, à gauche et à droite. Lorsque l'on veut assurer une direction fixe de la circulation de l'air à gauche ou à droite, on arrête le moteur 7 et l'on oriente les secondes plaques de déviation dans la direction voulue au moyen des dispositifs 22, 22' de réglage de phase par commande manuelle. On peut facilement procéder aux modifications suivantes de la forme de réalisation de l'appareil selon l'invention, tel que représenté sur les figures: (1) Comme secondes plaques de déviation d'air on peut utiliser des plaques rectangulaires au lieu de disques pour assurer le mouvement d'oscillation. (2) Comme dispositif de réglage de phase, on peut utiliser, au lieu d'un dispositif coulissant du type à frottement, un accouplement à roue libre, par exemple une roue à rochet. (3) Le moteur de faibles dimensions qui constitue la source d'entraînement peut être remplacé par un solénoïde rotatif et les deux secondes plaques de déviation d'air peuvent comporter leur propre source d'entraînemient, en fonction de l'espace disponible et de la disposition des pièces. L'appareil de réglage d'arrivée d'air selon l'invention peut avantageusement servir de climatiseur dans une automobile ne comportant qu'un faible nombre de passagers, et d'appareil de refroidissement d'usage domestique, par exemple pour une petite salle de travail pour enfants. Il ressort clairement de la description qui précède que l'appareil de réglage d'arrivée d'air selon l'invention est constitué par deux dispositifs de déviation d'air, montés en parallèle de manière à assurer un réglage de la circulation de l'air suivant deux direction axiales tout en utilisant une source d'entraînement n'ayant qu'une seule direction axiale; la structure peut donc être très simple et on peut obtenir une circulation d'air de direction variable. REVENDICATION Appareil de réglage de-1Varrivée d'air dans un climatisateur, caractérisé par le fait qu'il comprend deux premières plaques (15, 16, 15', 16') de déviation ayant pour rôle de modifier la direction de l'air qui arrive suivant une première direction longitudinale à l'aide de commandes manuelles indépendantes l'une de l'autre, deux secondes plaques (12, 12') de déviation ayant pour rôle de modifier périodiquement la direction de l'air qui arrive, suivant une seconde direction longitudinale à l'aide d'un moyen d'entraînement et des moyens de réglage de phase (22, 22') intercalés entre lesdites secondes plaques de déviation et ledit moyen d'entraînement, de manière à modifier la phase de la direction de circulation de l'air par une commande manuelle.