FR 2468053 A1 19810430 FR 8006481 A 19800324 *1 La présente invention, concernant la ma- nipulation de fluides ou liquides, est plus spécifi- quement relative à des perfectionnements apportés aux vannes à moteur pour commander la circulation de fluides. Les perfectionnements de l'invention sont applicables aux vannes d'un type dans lequel l'élé- ment moteur est placé dans une carcasse de forme gé- nérale prismatique à l'intérieur de laquelle pénè- 1.0 tre l'axe qui est relié à la vanne proprement dite, chargée de régler le passage du fluide à l'intérieur du corps de la vanne. En principe, une vanne du type en question est constituée par deux parties principales: l'une 1.5 qui correspond au mécanisme moteur proprement dit servant à produire le déplacement de l'axe corres- pondant de la vanne, et l'autre, qui correspond à la vanne proprement dite et qui constitue l'élément obturateur placé à l'intérieur du corps de vanne correspondant pour qu'à l'intérieur de ce corps de vanne on puisse obtenir l'interruption partielle ou totale de la circulation dans certaines conduites ou le passage libre du fluide dans d'autres conduites reliées au corps de vanne en question. En ce qui concerne la partie qui corres- pond au mécanisme moteur, celle-ci comporte une car- casse de forme générale prismatique, à partir de la base inférieure de laquelle il émerge un col qui s'ap- puie sur le corps de vanne et est relié de façon adé- quate à celui-ci. Cette carcasse prismatique contient l'organe moteur proprement dit, dont le mouvement est transmis à une vis sans fin, laquelle engrène avec une roue dentée disposée horizontalement et qui appartient à un corps cylindrique placé dans la car- casse en question. La base inférieure de ce corps cylindrique est prolongée par un élément concentri- que à diamètre plus réduit, dont le bord libre ou bord avant est doté de dents irrégulières, complé- mentaires d'autres dents de mêmes caractéristiques, prévues sur une autre pièce à laquelle l'une des ex- trémités de l'axe de la vanne est axialement reliée. Les dents irrégulières et complémentaires en ques- tion constituent une came dont le mouvement produit les déplacements correspondants alternatifs en li- gne droite de l'axe qui supporte la vanne. La pièce à laquelle l'une des extrémités de l'axe de la vanne est reliée présente une forme cylindrique; son bord supérieur est doté des dents irrégulières complémentaires en question et sa sur- face latérale comporte des saillies longitudinales qui se logent dans des canaux ou rainures à l'inté- rieur d'une douille solidaire de la base inférieure de la carcasse prismatique, cette douille constituant le col de la carcasse et servant à son appui et sa liaison avec le corps de vanne correspondant; on a prévu la pénétration au travers de cette douille, de l'extrémité de l'axe de la vanne de façon qu'elle puisse être reliée au trou aveugle prévu dans un prolongement cylindrique de la base inférieure qui correspond à la pièce de forme cylindrique indiquée plus haut. Ce prolongement cylindrique présente, à l'extérieur et sur toute sa longueur, des sail- lants ou des nervures qui sont complémentaires lors- qu'on inverse cette pièce cylindrique, de canaux formés dans un trou aveugle, appartenant au prolon- gement concentrique et de diamètre plus réduit, qui correspond au corps cylindrique auquel appartient la roue dentée engrenant avec la vis sans fin. Lors- qu'on désire obtenir un mouvement de rotation alter- natif de l'axe, on inverse la pièce cylindrique qui est reliée axialement à l'axe de la vanne, tandis que lorsqu'on désire avoir un mouvement ou un dépla- cement axial de cet axe, la pièce cylindrique indi- quée plus haut occupera la position décrite, c'est- à-dire avec ses dents irrégulières situées en face des dents irrégulières appartenant à la prolonga- tion concentrique du corps cylindrique supérieur au- quel, à son tour, appartient la roue dentée qui en- grène avec la vis sans fin. De cette façon, on peut obtenir deux mou- vements de l'axe de la vanne, c'est-à-dire un mou- vement axial et un mouvement de rotation, et pour cela il suffit de placer la pièce de liaison de 1.0 l'axe en question dans la position normale ou en position renversée; dans le second cas, c'est-à- dire dans la position renversée de la pièce cylin- drique de liaison de l'axe, la partie avant des dents irrégulières de cette pièce comporte un trou aveugle dans lequel pénètre l'axe de la vanne sans possibilité de tourner et autour de cet axe on a monté un ressort hélicoïdal qui s'appuie sur la fa- ce avant des dents et sur le corps de la vanne. En outre, et en combinaison avec le mé- canisme moteur de l'axe de la vanne, l'ensemble comporte un dispositif d'actionnement manuel, cons- titué par un disque ou une roue qui s'appuie direc- tement sur le col cylindrique appartenant à l'inté- rieur de la carcasse prismatique, et la base infé- rieure de ce disque ou de cette roue présente des dents périphériques distribuées de façon irrégu- lière qui engrènent avec d'autres dents disposées à la périphérie du prolongement cylindrique de la pièce cylindrique de Maison de l'axe de la vanne; ce disque ou cette roue comporte un levier radial qui émerge de la carcasse au travers d'une rainure courbe formée dans cette carcasse, et à ce levier est associ(eune lame élastique plate qui peut péné- trer sélectivement par son extrémité libre dans un logement de la carcasse proprement dite. Dans le cas o le mouvement de l'axe est un mouvement de rotation, le dispositif d'actionne- ment manuel en question présente, en combinaison avec ses dents périphériques, une saillie normale- ment emboîtée dans un logement prévu dans la piè- ce cylindrique de liaison de l'axe, cette pièce comportant en outre des butées qui servent à l'en- tramner en rotation grâce à la pénétration de la saillie dans le logement en question. En ce qui concerne la vanne proprement dite, elle est constituée par un corps en forme de tonneau qui comporte deux parties creuses reliées entre elles par un filetage, ce qui forme deux ca- vités de part et d'autre d'une chambre axiale uni- que à l'intérieur de laquelle passe, à travers la moitié ou partie supérieure, l'extrémité de son axe, conjointement avec/ressort hélicoïdal entou- rent cette extrémité, qui s'appuie sur le fond de la partie ou moitié inférieure de la vanne et sur une saillie annulaire de l'axe formant butée, qui hors empêche la sortie de cet axe/de la vanne; la moi- tié inférieure de cette vanne, dans sa zone de liaison à l'autre moitié, comporte sur sa périphé- rie un rebord qui, des deux c8tés, sert à consti- tuer une zone d'appui pour des joints élastiques respectivement orientés vers chacun des sièges des conduits à obturer à l'intérieur du corps de la van- ne. Les vannes motorisées réalisées selon ce qui vient d'être exposé et qui offrent précisément les perfectionnement faisant l'objet de l'invention, sont conçues pour être utilisées dans des installa- tions collectives de chauffage, dans lesquelles on désire mesurer la consommation individuelle de cha- que logement faisant partie de l'installation col- lective en question. Par conséquent, l'invention sert finalement à obtenir une distribution équita- ble de la consommation entre les différents loge- ments collectifs. Ce type de vannes peut être également utilisé avec des chauffe-eau muraux mixtes à gaz, dans le but de distribuer ou de doser proportion- nellement le passage de l'eau, soit pour son utili- sation pour le chauffage, soit pour l'eau sanitaire (éviers, salles de bains, lavabos, etc.). Il est également possible d'utiliser ces vannes pour le chauffage de logements individuels contrôlés par une centrale individuelle, soit indé- pendamment de la vanne motorisée, soit lorsque la centrale, constituée par un circuit électronique, est placée à l'intérieur de la vanne motorisée pro- prement dite de telle façon que la régulation de la température intérieure du logement s'effectue en fonction des conditions climatologiques externes au moyen de thermistances ou de résistances variables. Dans les cas d'application mentionnés aux deux derniers paragraphes, la régulation de l'ou- verture et de la fermeture des conduites du corps ou des corps de vannes est effectuée de façon pro- portionnelle au passage du fluide lui-même. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réa- lisation et en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels: la figure 1 est une élévation de la car- casse prismatique dans laquelle le mécanisme moteur est logé, cette carcasse étant reliée à un corps de vanne, représenté en coupe, dans lequel se trou- ve la vanne proprement dite d'ouverture ou de fer- meture des conduites correspondant à ce corps de vanne (lequel est, dans ce cas, un corps à trois voies ou conduites). La figure 2 est une coupe de la vanne proprement dite, montée sur l'extrémité inférieure de son axe correspondant auquel on transmettra un mouvement axial pour produire le déplacement ascen- dant ou descendant de la vanne, de façon à fermer ou ouvrir les conduites correspondantes du corps de vanne sur lequel la vanne est montée. La figure 3 montre la même vanne que re- présentée précédemment, soumise à une poussée orien- tée vers le bas en raison du déplacement axial de l'axe dans le même sens, en produisant ainsi la fermeture d'une conduite différente de celle fermée sur la figure 1. La figure 4 est une vue en coupe du méca- nisme chargé de produire le mouvement ou déplace- ment axial de l'axe de la vanne. Dans cette figu- re, la partie supérieure de la carcasse prismati- 1.5 que n'est pas représentée coupée, et sa partie in- férieure ou col extérieur repose sur la partie su- périeure du corps de vanne. La figure 5 est une coupe agrandie de la partie du mécanisme contenue dans le cercle qui porte la référence A dans la figure précédente. Sur cette coupe on voit en outre le dispositif d'ac- tionnement manuel ainsi qu'une position différente des dents irrégulières complémentaires appartenant aux deux pièces ou corps principaux du mécanisme chargé de produire le mouvement ou déplacement axial de l'axe de la vanne. La figure 6 est similaire à la figure 4, avec la particularité que dans ce cas le mécanisme a été disposé de façon à produire un mouvement de rotation alternatif de l'axe de la vanne. La figure 7 est une coupe agrandie du mé- canisme contenu à l'intérieur du cercle qui porte la référence B dans la figure précédente. Sur cet- te coupe on voit en outre le mécanisme d'actionne- ment manuel lorsque l'axe est soumis à un mouvement de rotation alternatif. Dans les susdites figures, on voit la car- casse prismatique 1 qui comporte le mécanisme d'ac- tionnement de la vanne proprement dite 2. A l'in- térieur de cette carcasse 1 on a représenté, dans un cercle 3, l'organe moteur correspondant qui est constitué par un moteur conventionnel à deux sens de marche, c'est-à-dire qui peut tourner vers la droite ou vers la gauche. Ce moteur 3 est relié, par une transmission, à une vis sans fin 4 qui en- grène avec une roue dentée 5, disposée horizonta- lement, qui fait partie d'un corps cylindrique 6, monté et fixé à l'intérieur de la carcasse prisma- tique 1. De la base inférieure de ce corps 6 il émer- ge un prolongement 7 à diamètre plus réduit, dont- la partie avant est dotée de dents irrégulières 8 qui sont complémentaires d'autres dents 9 de mêmes caractéristiques, formées sur une autre pièce 10 à laquelle une des deux extrémités de l'axe 11 de la vanne 2 est reliée axialementavec la particula- rité que l'association de ces dents irrégulières et complémentaires 8 et 9 joue le rôle d'une came pro- duisant précisément les déplacements, alternatifs et en ligne droite, de l'axe Il de la vanne 2. La pièce cylindrique 10 de raccordement de l'axe 11 se prolonge à la partie supérieure par les dents irrégulières 9 indiquées plus haut, et, à sa partie inférieure, elle comporte un prolonge- ment cylindrique 12 doté d'un trou aveugle dans lequel l'extrémité correspondante de l'axe Il peut se loger axialement. Egalement, il a été prévu, sur la surface latérale de la pièce cylindrique 10, des saillies longitudinales 13 qui se logent dans des canaux ou dans des rainures 14 ménagés à l'inté- rieur d'une douille 15 solidaire de la base infé- rieure 16 de la carcasse prismatique 11, de telle façon que l'extrémité de l'axe 11 puisse passer au travers de cette douille 15 pour entrer dans le trou aveugle qui a été prévu à cet effet dans le prolon- gement cylindrique 12 en question. En ce qui concerne la vanne 2 proprement dite, elle comporte un corps en forme de tonneau constitué par deux parties creuses 17 et 18 qui sont vissées l'une dans l'autre, en formant ainsi les deux cavités d'une chambre axiale unique à l'in- térieur de laquelle se loge, en traversant la par- tie ou moitié supérieure 17, l'extrémité 20 de son axe 11 en même temps qu'un ressort hélicoïdal 21 qui entoure cette extrémité 20, ce ressort s'appu- yant sur le fond de la partie ou moitié inférieure 18 et sur un collet saillant annulaire 22 de l'axe 11 qui sert de butée empêchant la sortie de cet axe 11 hors de la chambre axiale 19 de la vanne 2 proprement dite. Dans la zone de raccordement des deux parties ou moitiés 17 et 18 qui composent la van- ne 2, il a été prévu un rebord périphérique 23 ap- partenant à la moitié ou partie inférieure 18,de façon à former, de part et d'autre du rebord 23, des zones d'appui pour des joints élastiques 24 tournés respectivement vers l'un et l'autre des sièges 26 des conduites 27 et 28 qui doivent être fermées à l'intérieur du corps de vanne 25. La construction de la vanne 2 ci-dessus décrite est très avantageuse comme il va être ex- posé: Dans la position normale, qui correspond à la position occupée par la vanne 2 dans les fi- gures 1 et 2, c'est-à-dire lorsque cette vanne est déplacée vers le haut par l'axe 11, en fermant le passage correspondant au conduit 27, on voit que l'extrémité 20 de l'axe 11 ne s'appuie pas sur le fond de la chambre axiale 19, mais qu'il existe une séparation entre ce fond et le bout de l'ex- trémité 20. Dans ce cas, le ressort hélicoïdal 21 n'exerce qu'une légère pression vers le haut, du fait qu'il est pratiquement non comprimé. Cependant, si le mécanisme de déplacement agit sur l'axe 11 pour le déplacer vers le bas, la vanne 2 se déplace également vers le bas en fermant le passage correspondant au conduit 28, comme re- présenté sur la figure 3. Dans ce cas, le ressort hélicoïdal 21 est comprimé du fait qu'il s'est produit un déplacement de l'axe 11 jusqu'à ce que le bout de son extrémité 20 s'appuie sur le fond de la chambre 19; par conséquent la compression de ce ressort 21 poussera la vanne 2 vers le bas, en comprimant les joints élastiques 24 de celle- ci contre les sièges 26 du conduit 28, car la for- ce du ressort 21 est inférieure à celle qui est exercée sur l'axe 11, et donc le ressort ne pour- ra déplacer celui-ci vers le haut et la force de dilatation de ce ressort 21 s'exercera sur le fond de la chambre 19, c'est-à-dire qu'elle poussera la vanne 2 vers le bas. D'autre part, on prévoit que le mécanis- me moteur d'actionnement de la vanne 2 soit com- plété par un dispositif d'actionnement manuel, lequel est constitué par un disque ou une roue 29 qui appuie directement sur un col cylindrique 30 appartenant à l'intérieur de la carcasse prisma- tique 1 proprement dite. Ce disque ou roue 29 pré- sente à sa face inférieure, vers sa périphérie, des dents 31 distribuées de façon irrégulière qui engrènent avec d'autres dents 32 disposées à la périphérie de la pièce cylindrique 10, avec la particularité que ce disque ou roue 29 est pro- longé radialement par un levier 33 qui émerge de la carcasse 1 à travers une rainure courbe 34 mé- nagée dans cette carcasse 1, ce levier 33 étant associé à une lame de ressort plate 35 dont l'ex- trémité libre peut se placer sélectivement dans des logements 36 ménagés dans la carcasse 1 pro- prement dite. Toute la description qui précède corres- pond à l'application de l'invention à des vannes motorisées dans lesquelles le déplacement de leur axe 11 se fait toujours dans le sens axial,c'est- à-dire vers le haut ou vers le bas, et par consé- quent le déplacement axial de l'axe 11 et donc de la vanne 2 se produit de la façon suivante: Lorsqu'on met le moteur 3 en marche, ce- lui-ci transmet son mouvement à la vis sans fin 4 qui engrène avec la roue dentée 5 solidaire du corps cylindrique 6. Par conséquent, le corps cy- lindrique 6 en question commencera à tourner et, avec lui, les dents irrégulières 8 appartenant au 1.5 prolongement cylindrique 7 de la partie inférieu- re de ce corps cylindrique 6. La rotation de ces dents irrégulières 8 fait que celles-ci entrent en contact avec les dents irrégulières complémen- taires 9 appartenant à la pièce cylindrique 10. C'est-à-dire que les dents irrégulières 8 et 9 engrèneront et que la rotation du corps cylindri- que 6 ne pourra faire tourner la pièce cylindrique du fait que celle-ci comporte les saillies lon- gitudinales 13 qui se placent dans les canaux ou rainures 14 dont la douille 15, solidaire de la base inférieure 16 de la carcasse 1,est dotée in- térieurement. De cette façon, il se produit un blo- cage de cette pièce cylindrique 10 qui empêche sa rotation et, par conséquent, elle sera soumise à une poussée verticale exercée par les dents 8 au cours de leur rotation. Le déplacement axial de cette pièce cylindrique 10 donnera lieu également au déplacement de l'axe 11, car celui-ci est re- lié à l'extrémité de l'axe par le trou aveugle mé- nagé dans le prolongement 12, lequel correspond à la pièce cylindrique 10, et par conséquent la vanne 2 se déplacera. 1.1 Ce déplacement axial peut s'effectuer aussi bien vers le haut que vers le bas selon le sens de rotation du moteur 3, car celui-ci a deux sens de marche, vers la droite ou vers la gauche. Si, à cause d'une circonstance quelcon- que, on n'obtenait pas la rotation du moteur,soit en raison d'une panne, soit en raison d'un défaut d'alimentation,etc.,l'ensemble pourrait être ac- tionné manuellement, en utilisant le dispositif 1.0 d'actionnement manuel décrit plus haut et, dans ce cas, le fonctionnement serait le suivant: On commence par libérer ou débloquer la * lame 35 en la faisant sQfStir du logement corres- pondant 36 dans lequel/est logée, opération que 1j5 l'on réalise en exerçant sur ce ressort 35, une pression manuelle. De cette façon, on pourra fai- re tourner à la main le levier 33, ce qui permet- tra de faire tourner le disque ou la roue 29 de façon que cette rotation déplace ses dents 31 qui agiront sur les dents 32 de la pièce cylindrique 10. Cette pièce cylindrique 10 étant bloquée com- me indiqué plus haut, elle se déplacera axialement en raison de la poussée que les dents 31 du dis- que ou de la roue 29 exercent au cours de leur ro- tation sur les dents 32 de cette pièces cylindri- que 10, et comme dans le cas précédent on obtien- dra le déplacement axial de l'axe 11 et, par con- séquent, de la vanne 2. Dans le cas o le fonctionnement de la vanne 2 exigerait un mouvement de rotation alter- natif de son axe 11, on changera l'agencement du corps de vanne 25 représenté dans la figure 1, et à cet effet on inversera la position de la pièce cylindrique 10 à l'intérieur de la douille 15 so- lidaire de la base 16 de la carcasse prismatique 1. En renversant cette pièce cylindrique 10, son prolongement cylindrique 12 se logera dans un trou :IueATns al Isa ';; axe,l ap;TieuJaCle uoTe4oJ ap quaewaAnow ne siole puod -SaJjOD Tnb ';uewauuolzuo; al 'tanuew uawauuoTI SE -Deip; TITsodsTP al auJaDuoz Tnb aa ug 0; anbTJpuTltD azDTd el g 4uaT -jedde alle,nb;Tet np ToD-alleD ed ulezua e sa la '6 aealn6eaiT aJnquap el ap aeaop aDTd el e TIaaJ Isa TD-TnlaV anb 4$e; np;; axe,l ap uoTTe 0O -oi el luewaae69 eeauleilua 0; anbTipuTlAD aDaTd el ap uoT;eloi el ';uanbgsuoD jed *9 anbTipuTlID sdjoD ne puodseaoD Tnb Z; anbTipuTltD luawa6uol -oid np al6naae no4 ael suep snaJd saTe4ua"ild -WOD xneueD sat suep qu6oT as LE sainAiau saet no SZ saTilTes seal aiua;Tnpojd a6eDolq np uosTeJ ua 9 anbTiputlt sdaoD ne agxT Isa allea,nb Ie3 np ejeaunol 0T anbTipuTID azDTd aqaD 'guenbgsuoD ied '4a 0T anbTipuTltA aDoTd el 9p 6 ainguap el ap ejesTepTTos as 8 ajaTtln6aT ajnuẻp el t9 Oz sdJoD np uoT4e4oi el ap uosTea ug *IeTxe luawaeeld -,p np se ael suep aewwo eieuinol 9 anbTipuTlAD sdoD ael 'aqDjew ua sTw ueQ9 E jnalow aq :4 Tns awwoD eJasTTe as T; exel ap;T1eu.alet uoT -e;oa ap uaewAnow al 'uo5eu alao aC *SZ auueA ap sdjoD al ans qa 6 aCTln6gaiç ain4uap el p Pueae UeDe el ans andde,s Tnb 6ú tePloD -Tlgq 4jossea un jed Jnolua sa;; exel;a Jeau -fnol ToAnod sues z auueA el ap T axeIl Jaa.ua OT nad lanbael suep 8E altnaAe noil un nrAgd e uo o; anbTpu$TlAD aDaTd ealea ap 6 aejTlnôqj7T ainquap el ap queAe a4qeed el suep 'uaewale6g *ZI anbTipuTtAD que6w.uoloJd 4Tpnp aujaexa azeg;ns el ap jnan6uol el a4no4 ans sanA 5 -gd Lú sainAau no saTilltes sap saCTe4uawlduwoD quos Tnb xneueD op a4op Isa al6neAe aDoTiTo qaD -S aguap anoi el luaTlJedde lanbne 9 anbTipuTIAD sdaoD np L uaeweauoloid ael suep a6euamw al6naAe Dans ce cas, le disque ou la roue 29 présente, en combinaison avec ses dents périphé- riques 31, une saillie 40 qui pénètre normalement dans un logement 41 prévu dans la pièce cylindri- que 10, et cette pièce cylindrique 10 comporte en outre des butées pour son entraînement en rota- tion par la saillie 40 en question. Grâce à cet agencement, lorsqu'on dési- re manoeuvrer la vanne en utilisant le dispositif d'actionnement manuel, il suffit d'agir sur le levier 33 en exerçant sur lui un effort pour dé- gager la saillie 40 du logement 41 et, en faisant tourner le levier 33, on obtiendra le même effet que celui produit par le mécanisme moteur, c'est- à-dire la même rotation que lorsque le moteur 3 fonctionne. Le ressort hélicoïdal 39 sert à mainte- nir le prolongement cylindrique 12 constamment orienté vers le haut, de façon que la saillie 40 soit toujours à l'intérieur du logement 41, sauf si l'on agit sur le dispositif d'actionnement ma- nuel, comme il a été dit plus haut. Bien entendu, diverses modifications peu- vent être apportées par l'homme de l'art aux dis- positifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Vanne à moteur pour commander la cir- culation de fluides, d'un type dans lequel l'élé- ment moteur est placé dans une carcasse prismati- que (1) à l'intérieur de laquelle pénètre l'axe de support de la vanne (2) proprement dite, char- gée de régler le passage du fluide à l'intérieur du corps de la vanne, caractérisée en ce que l'or- gane moteur est relié à une vis sans fin (4) qui engrène avec une roue dentée (5), disposée hori- 1.0 zontalement, faisant partie d'un corps cylindri- que (6) à partir de la base inférieure duquel émerge concentriquement un prolongement (7) de diamètre plus réduit dont la face avant est dcitée d'une denture irrégulière (8) qui est complémen- taire d'une autre denture (9) prévue sur une au- tre pièce (10) à laquelle l'axe (11) de la van- ne proprement dite, est relié axialement, ces dentures irrégulières complémentaires agissant com- me une came pour produire les déplacements alter- natifs en ligne droite de l'axe de support de la vanne, et en ce que, en plus du dispositif d'en- tratnement de la vanne par un moteur, la vanne comporte un dispositif d'actionnement manuel (33). 2. Vanne à moteur, selon la revendica- tion 1, caractérisée en ce que la vanne (2) pro- prement dite est un corps en forme générale de tonneau, qui est constitué par deux parties creu- ses (17,18) reliées entre elles par un filetage, les cavités de chacune d'elles constituant une seule chambre axiale à l'intérieur de laquelle se loge, en traversant la partie ou moitié supérieure, l'extrémité de son axe ainsi qu'un ressort héli- coidal (21) qui entoure cette extrémité, de telle façon que le ressort hélicoïdal en question s'ap- puie sur le fond de la moitié inférieure de la vanne et sur un collet saillant (22) annulaire de l'axe qui sert de butée destinée à empêcher la sortie de cet axe hors de la vanne, partie ou moitié inférieure (18) de cette vanne comportant à sa périphérie, dans sa zone de liaison avec l'au- tre moitié (17), un rebord (23) qui constitue des deux côtés une zone d'appui pour des joints élastiques (24) tournés respectivement vers cha- cun des sièges des conduits à fermer à l'intérieur du corps de la vanne. 3. Vanne à moteur selon la revendica- tion 1, caractérisée en ce que la pièce (10) sur laquelle l'extrémité supérieure de l'axe de la vanne est montée est un corps cylindrique à la partie supérieure duquel émerge la susdite den- ture irrégulière (9), ce corps ou cette pièce cy- lindrique étant pourvu sur sa superficie latéra- le de saillies longitudinales qui sont logées dans des canaux ou rainures (14) formées à l'in- térieur d'une douille (15) solidaire de la base inférieure de la carcasse prismatique, l'extrémi- té de l'axe de la vanne passant à travers cette douille pour pénétrer dans un orifice aveugle formé à cet effet dans un prolongement cylindri- que de la base inférieure de la susdite pièce cy- lindrique, ce prolongement cylindrique étant do- té, à l'extérieur et sur toute sa longueur, de saillies ou de nervures. 4. Vanne à moteur, selon la revendica- tion 1, caractérisée en ce que le dispositif d'ac- tionnement manuel de la vanne est constitué par un disque ou une roue qui s'appuie directement sur un col cylindrique appartenant à la carcasse, ce disque étant doté périphériquement, sur sa base inférieure, d'une série de dents (31) distribuées irrégulièrement qui engrènent avec d'autres dents (32) disposées à la périphérie de la pièce cylin- drique de raccordement de l'axe de la vanne un du disque ou de la roue levier radial (33), Solidaire; qui émerge hors de la carcasse à travers une rainure courbe, en as- sociation avec une lame élastique plate (35) qui peut pénétrer par son extrémité libre de façon sélective dans des logements ménagés dans la car- casse proprement dite. 5. Vanne à moteur selon l'une des reven- dications précédentes, caractérisée en ce qu'au cas o le fonctionnement de la vanne exigerait un mouvement de rotation alternatif de son axe, 1.0 la position de la pièce de jonction (10) de cet axe étant renversée à l'intérieur de la douille (15) solidaire de la base inférieure de la car- casse, le prolongement cylindrique (12) de cette pièce se loge dans un orifice aveugle ménagé dans le prolongement (7) à diamètre plus réduit du corps cylindrique (6) auquel appartient la roue dentée (5) et en ce que cet orifice aveugle pré- sente des canaux qui sont complémentaires des saillies ou des nervures (37) de ce prolongement cylindrique, la face avant de la denture irrégu- lière de cette pièce cylindrique présentant un trou aveugle (38)-dans lequel l'axe de la vanne peut pénétrer sans pouvoir tourner, cet axe étant entouré par un ressort hélicoïdal (39) qui s'ap- puie, d'une part sur la face avant en question de la denture irrégulière et, d'autre part, sur le corps de vanne (25). 6. Vanne à moteur selon l'une des reven- dications précédentes, caractérisée en ce que le disque ou la roue du dispositif d'actionnement ma- nuel, lorsqu'il est utilisé dans le cas o l'axe de la vanne doit tourner, présente en combinaison avec ses dents périphériques une saillie (40) qui s'encastre normalement dans un logement (41) pré- vu dans la pièce cylindrique de jonction (10) de l'extrémité supérieure de l'axe, cette pièce cy- lindrique étant dotée en outre de butées pour son entra nement en rotation au moyen de la saillie en ques- tion lorsque celle-ci est dégagée du susdit logement.