FR 2470857 A2 19810612 FR 7929354 A 19791129 Le présent certificat d'addition a pour objet des perfectionnements à la réalisation du moteur deux temps décrit au brevet principal. Dans ce brevet, en vue essentiellement de réduire la pollution, problème majeur des moteurs deux temps, on ménage un canal qui met en communication le collecteur d'échappement au voisinage de la lumière d'échappement du cylindre et un orifice formé dans le cylindre qui communique avec l'intérieur du carter lorsque le piston dégage vers le carter 11 orifice d'admission principal en communication avec le carburateur. De cette façon, il est possible d'aspirer les queues de balayage" présentes dans le collecteur d'échappement au voisinage de la lumière d'échappement du cylindre, lesquelles queues de balayage contiennent la majeure partie des imbrûlés qui ne sont autres qu'une fraction du mélange frais de combustion admis dans le cylindre au moment de l'admission. Ce recyclage des queues de balayage résoud donc à la source le problème de la pollution par les imbrûlés et permet simultanément pour une même puissance de fonctionnement du moteur de réduire la consommation. En fait, l'expérience montre que d'autres avantages découlent également de cette solution résolvant également le problème du calaminage en permettant de brûler dans le cylindre la majeure partie des huiles de graissage autrement rejetéesdans les fumées. Des essais sur banc ont permis d'autre part de constater que les résultats étaient encore améliorés si le canal de recyclage était conformé de façon à déboucher dans le collecteur d'échappement à proximité immédiate de l'entrée du parcours des gaz dans ledit collecteur. Cela s'explique par le fait qu'il est possible ainsi de ré-aspirer les queues de balayage un peu plus tôt et un peu plus en aval sur le parcours des gaz d'échappement à l'entrée du collecteur d1é- chappement. De façon pratique, le canal sera avantageusement formé par deux perçages sensiblement orthogonaux formés dans la paroi du cylindre, le premier d'a e sensiblement parallèle à l'axe du cylindre débouchant dans le collecteur d'échappement, le second d'axe sensiblement perpendiculaire audit axe du cylin dre formant logement pour un clapet anti-retour et dont le fond percé d'un orifice central débouchant dans ledit premier perçage forme siège pour ledit clapet. Les perçages ainsi prévus pourront êtr-e ménagés facilement au moment de la coulée sous pression du cylindre en plaçant aux endroits appropriés des broches qui, après coulée du cylindre et retrait des broches laisseront les deux perçages sans qutil soit besoin d'aucune reprise.Il suffira simplement de fermer sur l'extérieur le premier perçage, par exemple en rapportant un bouchon qui sera serti. La mise en oeuvre des perfectionnements, objet du présent certificat d'addition apparaitra plus clairement à l'aide de la description qui va suivre faite en référence au dessin unique annexé illustrant, comme la figure 9 du brevet principal une coupe parallèle à l'axe d'un cylindre ayant subi la modification conforme à l'invention. De façon à éviter des redites inutiles, on utilisera pour la description du présent certificat d'addition les mêmes repères pour indiquer les mêmes pièces. On aperçoit ainsi essentiellement le cylindre 2 avec la lumière 9 d'échappement débouchant sur le collecteur d'échappement 8, la lumière principale d'admission 10 et sensiblement en regard une lumière 19 formant logement pour le clapet anti-retour 21 monté sur sa tige de guidage 22. Par rapport au brevet principal, la modification consiste à avoir remplacé le canal constitué par un perçage oblique représenté en traits fantômes 18 et permettant le recyclage des queues de balayge, par un canal constitué d'un premier perçage 40 d'axe sensiblement parallèle à l'axe 41 du cylindre, débouchant dans le collecteur d'échappement 8, et par un second perçage d'axe sensiblement perpendiculaire audit axe du cylindre formant le logement 19 pour le clapet anti-retour 21. D'autre part, à la figure, on aperçoit le ressort 42 de rappel du clapet 21 monté entre ce clapet et la tête élargie 43 de la tige de guidage 22. Celle-ci est avantageusement montée par simple vissage comme indiqué en 44, 45 dans la paroi du cylindre 2 et de ses ailettes. En 46, on a indiqué un bouchon avantageusement monté par sertissage venant obturer le perçage 40 vers l'extérieur. On remarquera en 47 la section de passage annulaire assurant la communication entre les deux parties 40 et 19 du canal de ré-aspiration des queues de balayage dans le carter du moteur. Cette disposition est favorable à un bon mélange de ces queues de balge avec le courant principal admis par la lumière d'admission 10 du cylindre. La réalisation industrielle des perçaes 40 et 19 relié par la section de passage annulaire 47 sera obtenue très simplement au moment du moulage sous pression du cylindre en prévoyant deux broches qui réserveront ces perçages. Après enlèvement des broches, il suffira d'obturer le perça- ge 40 vers l'extérjeur en mettant en place un bouchon 46 serti à force. Egalement, les moteurs existants pourront être facilement transformés par usinage, en fraisant la chambre 19 en travers de l'orifice d'admission principal 10, et en forant le perçage 40 parallèlement à l'axe 41. On voit immédiatement sur la figure que la solution décrite ici déplace l'ouverture 48 de débouché du perçage 40 plus près de la lumière d'échappement9 que nel'était le débouché 49 du perçage oblique 18 représenté à la figure 9 du brevet principal. Ce déplacement verso'aval permet d'amélio- rer l'efficacité du dispositif En fait, ltexpérience a montré qu'en choisissant des taux de recyclage dans les proportions indiquées au brevet principal et en adoptant la disposition du canal décrite ici on arrivait dans les plus mauvais cas, et à tous les régimes, à obtenir, pour une même puissance du moteur une réduction de la pollution d'au moins 66% pouvant dans certains cas atteindre et dépasser 90%, et une réduction de la consommation d'au moins 28 à 30% pouvant atteindre 50%.Ces résultats s'entendent d'essais effectués dans les mêmes conditions avec le même type de moteur ayant subi lXun, la modification, l'autre pas. Comme indiqué au brevet principal, de façon à ne pas perdre de puissance compte tenu du recyclage partiel des gaz d'échappement, on aura avantage à travailler avec un carbura teur un peu plus gros, de façon à toujours adméttre dans le moteur sensiblement le même débit de carburant. Cependant, à quantité égale de carburant, on travaillera avec un mélange plus pauvre, ce qui est très favorable à une baisse de la pollution et permet d'expliquer en partie les excellents résultats obtenus. En bref, le moteur deux temps ainsi transformé garde ses avantages spécifiques propres de simplicité, d'économie, de fabrication et de forte puissance spécifique, tandis qu'ilacquiert simultanément les avantages jusqutà présent réservés aux moteurs quatre temps d'économie de consommation et de faible pollution. Bien entendu, à partir de ce moment, il est même possible d'envisager l'utilisation du moteur deux temps pour des grosses cylindrées, et en dehors du domaine ofi il a actuellement une place de choix, à savoir les vélomoteurs et motocyclettes, les moteurs marins, et le matériel léger d'agriculture. Comme indiqué au brevet principal, on peut prévoir pour faire varier la section du canal de ré-aspiration des queues de balayage une commande à boisseau qui se déplacera dans un orifice formé comme illustré en pointillés en 23 sensiblement perpendiculairement au passage 40. En général, cependant, une telle commande sera superflue et on pourra en faire ltéconomie7.compte tenu de ltexcellence des résultats obtenus à tous les régimes avec le passage conformé comme décrit ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Moteur deux temps selon l'une quelconque des revendications 3 à 10 du brevet principal comportant un canal mettant en communication le collecteur d'échappement 8 au voisinage de la lumière d'échappement 9 du cylindre 2 et un orifice 19 formé dans le cylindre qui communique avec l'intérieur du carter lorsque le piston dégage vers le carter l'orifice d'admission principal 10 en communication avec le carburateur, ledit moteur étant caractérisé en ce que ledit canal est conformé de façon à déboucher dans ledit collecteur d'échappement à proximité immédiate de l'entrée du parcours des gaz dans ledit collecteur. 2. Moteur deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit canal est formé par deux perçages sensiblement orthogonaux formés dans la paroi du cylindre, le premier 40 d'axe sensiblement parallèle à l'axe du cylindre débouchant dans le collecteur d'échappement, le second 19 d'axe sensiblement perpendiculaire audit axe du cylindre formant logement pour un clapet 21 anti-retour et dont le fond percé d'un orifice central 47 débouchant dans ledit premier perçage 40 forme siège pour ledit clapet. 3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit clapet 21 est monté sur une tige de guidage 22 qui se visse dans la paroi du cylindre 2 et qui se termine par une tête élargie 43 entre laquelle et ledit clapet 21 est monté un ressort 42 de rappel dudit clapet. 4. Moteur selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que ledit premier perçage 40 est fermé sur l'extérieur par un bouchon rapporté serti 46