FR 2466373 A1 19810410 FR 7924463 A 19791002 i La présente invention concerne d'une manière générale les installations de freinage de véhicules automobiles, qui, ainsi qu'on le sait, ont au moins un essieu avant et au moins un essieu arrière dont chacune des roues est équipée d'un organe de freinage, tel que frein à tambour, frein à disque, ou frein à couronne par exemple; elle vise plus particulièrement celles de ces installations de freinage qui comportent, pour chacun desdits essieux, au moins une servo-valve de commande, qui est associée à au moins l'une des roues portées par un tel essieu, et qui est pilotée par un circuit anti-bloqueur propre audit essieu et comportant une partie de contrôle et une partie de commande, l'alimen- tation électrique de la partie de commande étant sous le contrôle d'un interrupteur de sécurité commandé par la par- tie de contrôle. Une telle installation de freinage se trouve par exem- ple décrite dans le brevet français déposé le 9 avril 1975 sous le NO 75 11022 et publié sous le NO 2.306.856. Dans une installation de freinage de ce type, la par- tie de contrôle d'un circuit anti-bloqueur a pour charge, pour des raisons de sécurité, de procéder à temps détermi- nés à un examen de l'ensemble des fonctions du circuit anti- bloqueur concerné, et de ne commander en fermeture l'inter- rupteur de sécurité assurant l'alimentation de la partie de commande de celui-ci, et donc permettant son entrée en action effective, que si certaines au moins desdites fonc- tions sont réellement en mesure d'être assurées. En cas de défaut sur l'une quelconque de ces dites fonctions, l'interrupteur de sécurité est laissé ou est commandé en position d'ouverture, ce qui met hors service le circuit anti-bloqueur correspondant. Dès lors, les roues de l'essieu concerné, libérées, lors d'un freinage, de tout contrôle de celui-ci par un quelconque circuit anti-bloqueur, peuvent intempestivement venir au blocage, si ce freinage est excessif, avec les risques inhérents à un tel blocage pour la conduite du véhi- cule. Or, dans les installations de ce type connues à ce jour, les interrupteurs de sécurité associés aux divers 2466373, essieux d'un véhicule sont montés en parallèle. Il en résulte que, lors d'un freinage, et dans l'hypo- thèse d'un défaut sur le circuit anti-bloqueur de l'essieu arrière, les roues de cet essieu arrière peuvent venir au blocage, alors que, le circuit anti-bloqueur de l'essieu avant étant correctement en fonctionnement, il n'en est pas de même pour les roues de cet essieu avant. Ainsi qu'on le sait, la perte de contrâle de la con- duite d'un véhicule qu'entraîne un blocage des roues arriè- re de celui-ci provoque très généralement un tête-à-queue, toujours dangereux, lorsque seules ces roues de l'essieu arrière sont ainsi l'objet d'un tel blocage. La présente invention a d'une manière générale pour objet une disposition permettant d'éviter cet inconvénient, De manière plus précise elle a pour objet une installa- tion de freinage pour véhicule automobile ayant au moins un essieu avant et au moins un essieu arrière, du genre compor- tant, pour chacun desdits essieux, au moins une servo-valve de commande, qui est associée à au moins l'une des roues portées par un tel essieu, et qui est pilotée par un circuit anti-bloqueur propre audit essieu et comportant une partie de contr8le et une partie de commande, l'alimentation élec- trique de la partie de commande étant sous le contr8le d'un interrupteur de sécurité commandé par la partie de contr8le, cette installation de freinage étant caractérisée en ce que l'interrupteur de sécurité ainsi associé à l'essieu avant est en série avec l'interrupteur de sécurité associé à l'es- sieu arrière, et est en aval de celui-ci vis-à-vis de la source de courant correspondant. Ainsi,- en cas de défaut localisé sur le circuit anti- bloqueur associé à l'essieu arrière, c'est non seulement ce dispositif anti-bloqueur qui se trouve mis hors service, sous la commande de sa propre partie de contrôle, mais en- core le circuit anti-bloqueur de l'essieu avant, l'alimenta- tion électrique de la partie de commande de celui-ci se trouvant interrompue dès lors que l'est celle de la partie de commande du circuit anti-bloqueur de l'essieu arrière. Autrement dit, si, dans l'éventualité d'un tel défaut, un freinage s'avère suffisamment excessif pour provoquer un 2466373t blocage des roues arrière, il se produit normalement en mê- me temps un blocage des roues avant, ce qui est largement préférable pour éviter une perte de contrôle de la conduite du véhicule. Les caractéristiques et avantages de l'invention res- sortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à ti- tre d'exemple, en référence au dessin schématique annexé dont la figure unique est un bloc diagramme d'une installa- tion de freinage suivant l'invention, Sur cette figure, on a schématisé par un trait inter- rompu lOAV l'essieu avant d'un véhicule automobile, et par un trait interrompu lOAR l'essieu arrière de celui-ci, A chacune des roues portées par un tel essieu est asso- cié un organe rotatif à freiner, un disque 11 par exemple, tel que schématisé sur la figure, et à un tel organe à frei- ner est associé un organe de freinage 12. Il s'agit par exemple d'un organe de freinage à comman- de hydraulique, dont l'alimentation en fluide sous pression, à partir d'un circuit hydraulique commandé par un maître cylindre ou un doseur 13 par exemple, lui-même piloté par une pédale de freinage 14 à la disposition de l'usager, est sous le contrôle d'au moins une servo-valve de commande pour chaque essieu. Bien entendu ce circuit hydraulique n'est que schémati- sé sur la figure, et, ne faisant pas partie de la présente invention, il ne sera par décrit en détail ici. Dans l'exemple de réalisation représenté, une seule servo-valve 15AV est prévue pour l'essieu avant 10AV, qui commande en parallèle les deux organes de freinage 12 asso- ciés à celui-ci, et, de même, une seule servo-valve de com- mande 15AR est prévue pour l'essieu arrière lOAR, qui com- mande en parallèle les deux organes de freinage 12 associés à celui-ci. Pour chaque essieu lOAV,lOAR, la servo-valve de com- mande 15AV,15AR est, par l'intermédiaire d'une bobine 17AV, 17AR, pilotée par un circuit anti-bloqueur 18AV,18AR propre à un tel essieu et comportant une partie de contrôle 19 et une partie de commande 20. Comme mentionné ci-dessus, la partie de contrôle 19 a 2466373 1 pour charge d'examiner à temps réguliers le bon état de fonctionnement de certains au moins des constituants du cir- cuit anti-bloqueur concerné pour assurer, pour des raisons de sécurité évidentes, que ce circuit anti-bloqueur est ef- fectivement en mesure d'assumer les fonctions qui sont les siennes. Quant à la partie de commande 20, elle a pour charge le contrôle effectif de la bobine de la servo-valve de comman- de correspondante0 La constitution d'un circuit anti-bloqueur comportant ainsi une partie de contrôle et une partie de commande est bien connue par elle-même, notamment par le brevet français mentionné ci-dessus, et ne faisant pas partie de la présen- te invention, elle ne sera pas décrite en détail ici, Seul importe ici, pour l'exposé de l'invention, le fait que l'alimentation électrique de la partie de commande 20 d'un circuit anti-bloqueur 18AV,18AR, à partir de la source de courant 22 correspondante, qui est en pratique la batte- rie du véhicule concerné, est sous le contrôle d'un inter- rupteur de sécurité 23AV,23AR commandé par la partie de con- trôle 19 d'un tel circuit anti-bloqueur 18AV,18AR, l'alimen- tation électrique de cette partie de contrôle 19 étant elle- même assurée directement par la source de courant 22, sous le contrôle de l'interrupteur général 24 du véhicule, qui est usuellement commandé par une clé de contact. Suivant l'invention, l'interrupteur de sécurité 23AV associé à l'essieu avant lOAV est en série avec l'interrup- teur de sécurité 23AR associé à l'essieu arrière 10AR, et est en aval de celui-ci vis-à-vis de la source de courant 22 correspondante, Ainsi, si par suite d'un défaut dans le circuit anti- bloqueur 18AR de l'essieu arrière lOAR, l'interrupteur de sécurité 23AR associé à cet essieu lOAR se trouve laissé, ou commandé, en position d'ouverture, et met ainsi hors service ce circuit anti-bloqueur 18AR, le circuit anti- bloqueur 18AV de l'essieu avant 10AV se trouve lui-même mis hors service, quel que soit son réel état de fonctionnement, son alimentation électrique se trouvant systématiquement interrompue lorsque l'interrupteur de sécurité 23AR associé à l'essieu lOAR se trouve en position d'ouverture. Dans ce qui précède, on a supposé qu'une même servo- valve de commande était associée aux deux organes de freina- ge de l'essieu correspondant. Il va de soi que, de manière connue en soi, pour chacun de ces organes de freinage peut être prévue une servo-valve de commande distincte, les deux servo-valves de commande ainsi associées à un même essieu étant commandées indépen- damment l'une de l'autre par la partie de commande 20 du circuit anti-bloqueur correspondant. De même, dans ce qui précède, il a été supposé que le véhicule concerné ne comportait qu'un essieu arrière. Dans le cas o, au contraire, plusieurs de tels essieux arrière sont prévus, les interrupteurs de sécurité de ceux- ci sont de préférence, suivant l'invention, branchés en pa- rallèle aux bornes d'une porte de type ET, en sorte que l'alimentation du circuit anti-bloqueur de l'essieu avant ne se trouve interrompue que si lesdits interrupteurs de sécurité des essieux arrière sont tous en position d'ouver- ture, Autrement dit, la mise hors circuit du circuit anti- bloqueur de l'essieu avant, ou des essieux avant lorsqu'il y a plusieurs essieux avant, n'intervient que si tous les essieux arrière ont leur circuit anti-bloqueur en défaut, indépendamment, évidemment, des cas o ce ou ces essieux avant ont leur circuit anti-bloqueur qui se met de luimême hors circuit. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais englo- be toute variante d'exécution. En outre, son domaine d'application n'est pas limité à celui des installations de freinage à commande hydraulique, mais s'étend au contraire aussi bien en cas o une telle commande est pneumatique par exemple, ou autre, quelle que soit la nature des freins mis en oeuvre, qui peuvent être à disque, à tambour, à couronne, voire même comporter des sabots. D'ailleurs les expressions "installation de freinage" et "servo-valve" doivent être prises dans un sens large, l'invention pouvant aussi bien s'appliquer à certaines installations de ralentissement. REVENDICATIONS 1. Installation de freinage pour véhicule automobile ayant au moins un essieu avant et au moins un essieu arrière, du genre comportant, pour chacun desdits essieux, au moins une servo-valve de commande, qui est associée à au moins l'une des roues portées par un tel essieu, et qui est pilo- tée par un circuit anti-bloqueur propre audit essieu et com- portant une partie de contrôle et une partie de commande, l'alimentation électrique de la partie de commande étant sous le contr8le d'un interrupteur de sécurité commandé par la partie de contr8le, caractérisée en ce que l'interrup- teur de sécurité ainsi associé à l'essieu avant est en série avec l'interrupteur de sécurité associé à l'essieu arrière, et est en aval de celui-ci vis-à-vis de la source de courant correspondante. 2. Installation de freinage suivant la revendication 1, dans laquelle plusieurs essieux arrière sont prévus, carac- térisée en ce que les interrupteurs de sécurité de ces es- sieux arrière sont branchés en parallèle aux bornes d'une porte de type ET, en sorte que l'alimentation du circuit anti-bloqueur de l'essieu avant ne se trouve interrompue que si lesdits interrupteurs de sécurité des essieux arrière sont tous ouverts.