FR 2464733 A1 19810320 FR 8019445 A 19800909 La présente invention se rapporte à un jeu de véhicu- les miniatures et à son système de commande. Plus particu- lièrement, la présente invention se rapporte à-un jeu de véhicules miniatures o au moins deux véhicules miniatures sont séparément commandés par les joueurs pour leur permettre de débotter d'une voie à l'autre et de doubler d'autres véhicules sur la piste. Une simple surpuissance du courant électrique maximum disponible est appliquée pendant un temps maximum limité au véhicule miniature exécutant la manoeuvre de dépassement. Avec la popularité toujours croissante des jeux Qe véhicules miniatures, comme par exemple les jeux à "voitures à fente", il y a une demande croissante d'une action plus réaliste. A cette fin, des tentatives-ont été faites dans le passé pour produire des jeux du type à "voiture à fente" avec des systèmes de réglage de vitesse, par exemple en faisant varier l'écoulement de courant vers les véhicules dans le jeu. Pour améliorer encore ce réalisme, les agence- ments à fente dans de tels jeux permettent également de faire passer les véhicules d'un côté de la piste à l'autre, pour simuler un changement réel de voie. Cependant, le véhicule est en fait retenu sur un trajet fixe prédéterminé et non variable. Comme la valeur de jeu de tels jeux de véhicules miniatures précédemment proposés est limitée au réglage de la vitesse de parcours, des tentatives ont été faites pour produire des jeux de véhicules miniatures permettant à un opérateur de contrôler le mouvement du véhicule d'une voie à l'autre sans la retenue d'une fente de guidage dans la piste. De tels systèmes comprennent par exemple le type indiqué dans le brevet US no 3 797 404 o des tampons ou pare-chocs actionnés par solénoïde sont utilisés pour pousser physiquement le véhicule d'une voie à l'autre par engagement sélectif des tampons ou parechocs le long des parois latérales de la piste. On pense que ce type de système n'assure pas un mouvement du véhicule d'une voie à l'autre, en particulier aux vitesses lentes, et les mouvements des tampons pour pousser le véhicule ne sont pas réalistes. D'autres tentatives permettant un contrôle du véhicule pour le déplacer d'une voie à l'autre comportent des mécanismes de contrôle de direction relativement compliqués qui répondent à la commutation d'un courant vers le véhi- cule miniature, qui est fourni par des bandes de contact dans la surface de la piste. De tels systèmes sont révélés par exemple dans les brevets US no 3 774 340 et 3 837 286. Cependant, en plus de la complexité relative des agencements de direction, les véhicules perdent bien entendu de la vitesse quand l'alimentation encourant est interrompue, ainsi le véhicule ralentit et l'effet réaliste que l'on souhaite produire est affecté de facon néfaste. D'autres systèmes de direction sont produits dans des véhicules miniatures o la direction ou le guidage du véhicule est contrôlé en réponse à l'inversion de la polari- té de l'écoulement de courant vers le moteur électrique d'entrafnement du véhicule. De tels systèmes sont révélés par exemple dans les brevets US no 3 453 970 et 3 813 812, qui évitent le problème d'arrêter totalement l'écoulement de courant vers le moteur7il n'y a donc peu ou pas de perte de vitesse, mais les systèmes de direction contiennent de nombreuses pièces mobiles qui s'usent et nécessitent une attention constante. Dans le brevet US no 3 453 970 au nom de Hansen, les fils électriques reliant lemteur aux collecteurs de courant du véhicule sont utilisés pour aider à l'opération de direction et ainsiilspeuventf acilement se détacher pendant l'utilisation du véhicule. Un autre système à inversion de polarité est indiqué dans le brevet US n0 3 232 005 o le véhicule miniature ne circule pas sur une piste et le contrôle de direction n'est pas prévu pour un changement de voie, mais est plutôt utilisé pour former un contrôle apparemment statistique du parcours du véhicule. Un autre jeu de véhicules miniatures qui a été suggéré nour éviter les contraintesdes systèmes du type à voiture à fente est révélé dans le brevet US n0 3 239 963 o un réglage ou une commande de direction relativement complexe est prévu, sensible à la mise en action d'un solénoïde monté dans le véhicule miniature et commandé à distance par les joueurs. Un autre type de jeu de véhicules miniatures est révélé dans les brevets US nO 4 078 799 et 4 141 553, o une piste sans fente fournit séparément du courant auxmoteurs électriques réversibles de deux véhicules miniatures. L'une des deux roues motrices de chaque véhicule miniature est alimentée, selon l'ajustement d'un commutateur sur une commande associée, sollicitant ainsi le véhicule miniature contre l'une ou l'autre des parois latérales définissant les périmètres interne et externe de la piste sans fente. Les moteurs électriques des deux véhicules sont inversés indépendamment et la voie parcourue par le véhicule affecté est choisie par la polarité du courant électrique redressé à simple alternance qui lui est appliqué par la commande associée. La présente invention a pour objet de surmonter les limites des jeux de véhicules miniatures antérieurs, o des véhicules miniatures peuvent débotter et passer d'une voie à l'autre sans la retenue d'une fente de guidage ou analogue. La présente invention a pour autre objet un véhicule miniature pouvant se déplacer le long d'une piste de guidage et passer d'une voie à l'autre, sous la commande d'un joueur. La présente invention a pour autre objet un jeu de véhicules miniatures o des véhicules séparés peuvent être commandés séparément par les joueurs pour passer d'une voie à l'autre et se doubler. La présente invention a pour autre objet un système de réglage de véhiculesiminiaturespermettant aux véhicules de débotter et de se doubler ou de se dépasser le long d'une piste de guidage. La présente invention a pour autre objet un jeu de véhicules miniatures o une simple surpuissance limitée dans le temps du courant électrique maximum disponible est appliquée à un véhicule miniature accomplissant une manoeuvre de dépassement. La présente invention a pour autre objet un jeu de véhicules miniatures o un second temps limité doit s'écouler après retour d'un véhicule miniature à sa voie d'origine à la suite d'une maneuvre de dépassement avant qu'une autre surpuissance ne soit disponible pendant une manoeuvre subséquente de dépassement. La présente invention a pour outre objet un jeu de véhicules miniatures o la performance maximum des deux véhicules miniatures peut être équilibrée afin que la per- formance de course soit plus dépendante de l'adresse des opérateurs. La présente invention a pour autre objet un jeu perfectionné de véhiculesminiatures. La présente invention a pour autre objet un jeu de véhicules miniatures du caractère décrit, relativement simple de construction et d'un fonctionnement durable. La présente invention a pour autre objet un jeu de véhicules miniatures ainsi que son système de commande, relativement simple et économique à fabriquer. En conséquence, on prévoit un système de véhicules miniatures comprenant une piste ayant au moins des première et seconde voies pour les véhicules, au moins un véhicule miniature à commande électrique pouvant se déplacer sur la piste, un moyen de commande pour commander l'amplitude du courant électrique appliqué au véhicule miniature à commande électrique et pour sélectivement produire un courant électrique d'une première ou d'une seconde polarité, un moyen pour solliciter le véhicule vers la première voie -jo en réponse à la première polarité et vers la seconde voie en réponse à la seconde polarité et un moyen de surpuissance pour augmenter le courant maximumdisponible vers ce véhicule miniature à commande électrique pendant un temps maximum prédéterminé après changement du courant électrique de sa première à sa seconde polarité. Selon une caractéristique de l'invention, le véhicule miniature comprend de plus un moyen, dans le moyen de surpuissance, pour empêcher la surpuissance jusqu'au second temps prédéterminé après changement du courant électrique de la seconde à la première polarité. Selon une autre caractéristique de l'invention, on prévoit un système de véhiculesminiatures qui comprend une piste ayant au moins des première et seconde voies, la piste ayant un moyen guidant et alimentant indépendamment en courant électrique des premier et second véhicules miniatures, un moyen de commande pour indépendamment commander l'amplitude du courant électrique fourni aux premier et second véhicules miniatures et un moyen d'équilibrage pour équilibrer la performance maximum des premier et second véhicules minia- tures. L'alimentation en courant vers les moteurs électriques des Véhicules est produite par des bandes électriques de contact placées dans les voies de la piste. Ce système d'alimentation en courant est construit pour permettre aux opérateurs de régler séparément la vitesse des véhicules et également d'inverser séparément la polarité de l'écoule- ment en courant vers les moteurs électriques des véhicules, afin que les véhicules puissent changer de voie. De plus, les véhicules sont pourvus d'un système extrême avant relativement simple absorbant les chocs, qui absorbe l'impact du véhicule contre les parois latérales pendant un changement de voie et dirige les roues avant des véhicules selon le trajet souhaité. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparat- tront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan d'un jeu de véhicules miniatures construit selon la présente invention; - la figure 2 est une coupe longitudinale diunvéhicule miniature pouvant être utilisé avec le jeu de la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessous de l'un des véhicules miniatures illustréssur la figure 1 - la figure 3A est une vue de dessous de la partie extrême avant d'un second véhicule utilisé dans le jeu de la figure 1, - la figure 4 est une vue en-plan du dessus du véhicule miniature représenté sur la figure 2, sa carrosserie étant retirée; - la figure 5 est une coupe faite suivant la ligne -5 de la figure 2; - la figure 6 est une vue en plan du dessus, semblable à la figure 4, montrant une autre postion de la transmission du véhicule; la figure 7 est un schéma d'un système de commande électrique du jeu de véhicules miniatures de la figure 1 - la figure 8 est une vue agrandie illustrant l'impact d'un véhicule contre l'une des parois latérales de la piste pendant un changement de voie; - la figure 9 est un schéma simplifié du circuit de surpuissance A illustré par un bloc sur la figure 7; - les figures 10 et 11 sont des formes d'onde auxquelles on se référera pour expliquer le fonctionnement du circuit de surpuissance A de la figure 9, le temps étant indiqué en abscisseset la tension en ordonnées; - la figure 12 est un schéma détaillé du circuit de surpuissance A des figures 7 et 9; et - la figure 13 est un schéma détaillé d'un circuit de surpuissance semblable à celui des figures 7, 9 et 12 à l'exception qu'il comporte un circuit de stabilisation des temps. En se référant maintenant en détail aux dessins, et initialement à la figure 1, le jeu de véhicules miniatures 10, construit selon la présente invention, comporte une piste sans fin 12 en tout matériau non conducteur approprié comme de la matière plastique, ayant des parois latérales dressées, latéralement espacées externe 14 et interne 16 définissant respectivement les périmètres externe et interne de l'assiette de la chaussée 18 qui s'étend entre elles. L'assiette de la chaussée 18 a une largeur suffisante pour définir au moins une voie externe ou normale 22 et une voie interne ou de dépassement 20 o peuvent fonctiorntun certain nombre de véhicules miniatures 24 et 26. Dans le mode de réalisation de la présente invention qui est représenté, le jeu de véhicules miniatures comporte des véhicules miniatures 24, 26 commandés par un opérateur qui peuvent avoir la forme de voitures, camions, fourgons miniatures et autres, et qui ont une construction sensible- ment identique à l'exception de l'agencement des collecteurs de courant comme on. le décrira ci-après. De plus, une voiture bouchon 28, qui se déplace le long de la piste à une vitesse relativement constante>peut également être prévue. Les véhicules miniatures 24, 26 sont commandés séparément par les joueurs par un système de commande 30 comportant des commandes individuelles manuelles 124 et 126 permettant aux joueurs de faire varier le courant appliqué aux moteurs électriques des véhicules, afin de faire ainsi varier la vitesse des véhicules. Les commandes manuelles 124 et 126 permettent également aux joueurs de changer la polarité du courant fourni aux moteurs respectifs des véhicules, ainsi les joueurs peuvent faire passer les véhicules d'une voie à l'autre, La voiturebouchon 28, par ailleurs, se-déplace le long de la piste à une vitesse constante, formant un obstacle le long de la piste que les véhicules miniatures 24, 26, commandés par les joueurs, doivent dépasser. Les roues avant de la voiture bouchon sont de préférence inclinées dans une direction ou l'autre afin que cette voiture soit normalement entraînée le long de la voie interne ou externe selon la direction dans laquelle sontinclinées les roues avant. La voiture bouchon 28 peut être du type comportant un moteur électrique alimenté par une batterie qui y est contenue comme, par exemple, ce qui est révélé dans le brevet US nO 4 078 798 ou elle peut être du type alimenté directement par les conducteurs dans la piste comme par exemple celle révélée dans le brevet US nO 4 141 552. Le véhicule miniature 24 est illustré en détail sur les figures 2 à 6. Comme on peut le voir, le véhicule miniature 24 comprend un châssis 32 de toute construction appropriée, et une carrosserie ou coque amovible 34 pouvant s'ajuster automatiquement sur le châssis 52 de toute façon appropriée. Deux roues avant 36 sont montées rotatives sur le châssis 52 par un système extrême avant 58 absorbant les chocs qui sera mieux décrit ci-après, tandis que les roues motrices arrière 40 sont montées rotatives pour une rotation indépendante sur un arbre ou essieu 42 monté dans le châssis 32 (voir figure 5). L'une des roues arrière motrices 40 peut être fixée sur l'arbre 42 par une clavette 44 ou analogie tandis aue l'autre des roues peut être montée librement rotative sur l'arbre 42. Alternativement, les deux roues motrices arrière 40 peuvent être montées librement rotativessur l'arbre ou essieu 42. Avec chaque agencement, les roues arrière motrices 40 peuvent être entralnées séparément et indépendamment. Chaque roue arrière motrice 40 est formée en tout matériau approprié comme une matière plastique ou un métal coulé, et elle présente sur son côté interne un engrenage droit 46 venant de matière ou qui lui est attaché, par lequel une puissance de rotation est appliquée à la roue arrière motrice respective 40. Le courant pour entraîner le véhicule miniature 24 ou 26 est fourni par un moteur électrique en courant continu 48 monté sur le châssis 32 de toute façon appropriée. Le moteur électrique 48 a une construction traditionnelle en courant continu, et il comporte un organe rotatif de sortie ou arbre 50 relié au rotor dumoteur électrique 48 à la façon habituelle. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 2, un pignon 52 est fixé à l'arbre 50 pour une rotation. Le pignon 52 est en engagement moteur avec un système de transmission 56 qui est sensible à la direction de rotation (c'est-àdire la direction de rotation de l'arbre de sortie 50 du moteur électrique 48, résultant de la polarité du courant fourni au moteur) pour entraîner- sélectivement l'une ou l'autre des roues arrière motrices 40. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 4 à 6, le système de transmission 56 comporte un engre- nage en couronne 58 ayant un collier central 62 et des dents 60 s'étendant vers le bas en prise constante avec le pignon 52. Une broche de montage 64 traverse le collier central 62 et elle est fixée par son extrémité inférieure 66 dans le châssis 32 afin que le pignon en couronne 58 y soit monté librement rotatif. Un élément mobile de transmission comportant un manchon ou organe de support d'engrenage 68 est monté rotatif sur le collier central 62.Deux pignons de renvoi 70, 72 sont à leur tour montés rotatifs sur le manchon 68 pour une rotation autour d'axes s'étendant généralement perpendiculairement à l'axe de rotation du 1o pignon en couronne 58. Les pignons de renvoi 70, 72 sont placés enfermant un angle l'un par rapport à l'autre (voir figures 4 et 6), tous deux en engagement constant avec le pignon 58. Par suite, quand le moteur électrique 48 fonctionne, le pignon 58, par son engagement avec le pignon 52, est entraîné soit dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire comme on peut le voir sur les figures 4 et 6, selon la polarité du courant fourni au moteur électrique 48. En même temps, les pignons de renvoi 70 et 72 sont continuellement entra nés en rotation par le pignon 58. Cependant, comme les pignons de renvoi et 72 sont montés sur le manchon rotatif 68, l'engagement entre le pignon en couronne 58 et les pignons de renvoi , 72 force le manchon 68, et ainsi les pignons 70 et 72Y à tourner axialement autour de la broche de montage 64 et du collier central 62 dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire selon la direction de rotation du pignon 58. Par suite, comme on peut le voir sur la figure 4, quand le pignon 58 est entraîné en rota- tion dans le sens des aiguilles d'une montre qui est indiqué par la flèche X, les pignons de renvoi 70, 72 se déplacent également dans le sens des aiguilles d'une montre et le pignon de renvoi 70 est en engagement avec le pignon droit 46 de la roue inférieure 40 du véhicule représenté sur la figure 4. Ainsi, la roue motrice droite 40 du véhicule miniature est entraînée tandis que la roue motrice gauche tourne librement. Dans le jeu de véhicules miniature illustré sur la figure 1, quand le véhicule mirtature 26 est sur la voie externe adjacente à la paroi latérale externe 14 et que du courant est fourni à sa roue motrice arrière droite 40 à la façon décrite ci-dessus, le véhicule 26 se déplace de la voie externe 22 à la voie interne ou de dépassement 20 comme cela est illustré sur la figure 1. Quand l'extrémité avant du véhicule miniature 26 vient en engagement avec la paroi latérale interne 16 de la piste 12, l'entraînement continu de sa roue arrière droite motrice 40 le sollicite pour qu'il se déplace le long de la paroi latérale interne 16 de la voie interne 20 de la piste 12. Bien entendu, si le véhicule 26 se déplace à une vitesse relativement élevée en parcourant un tournant sur la piste 12, il peut être propulsé par la force centrifuge vers la voie externe 22. Cependant, si l'entraînement de la roue motrice arrière droite 40 est maintenu, le véhicule miniature 26 retourne vers l'intérieur, vers la voie interne 20 comme on l'a précédemment décrit. Quand on inverse la polarité du courant fourni au moteur électrique 48, la direction de rotation du pignon en couronne 58 est également inversée pour-produire sa rotation dans le sens contraire des aiguillles d'une montre comme cela est illustré en Y sur la figure 6. Les pignons de renvoi 70; 72 sont entraînés en mtation en direction opposée et le manchon 68 est entraXné en rotation dans la même direction que le pignon en couronne 58. Le pignon de renvoi 72 engage le pignon droit 46 de la roue motrice arrière gauche 40 (c'est-à-dire la roue motrice arrière supérieure 40 de la figure 6), et cette roue est entraînée tandis que la roue motrice arrière droite tourne librement. tQuand la roue motrice arrière gauche 40 du véhicule miniature est entraînée de cette façon, une sollicitation est appliquée au véhicule miniature, le forçant à se déplacer vers la droite. Ainsi, comme cela est illustré sur la figure 1 par le véhicule miniature 24 en pointillés, quand le véhicule 24 est sur la voie interne 20 de la piste 12 et que la polarité du courant appliqué au moteur électrique 48 est inversée pour que sa roue motrice arrière gauche LO soit entraînée, le véhicule 24 est sollicité vers il la voie externe 22. Quand l'extrémité avant du véhicule miniature 24 contacte la paroi latérale externe 14, il continueà se déplacer le long de cette paroi 14 dans la voie externe 22 jusqu'à ce que la polarité du courant fourni au moteur électrique 48 soit de nouveau inversée. On notera que, grâce à l'agencement du pignon 52, de l'engrenage en couronne 58 et des pignons de renvoi 70 et 72, levéhicule est toujours propulsé en direction d'avance quelle que soit la direction de rotation du pignon 52 du moteur électrique 48. Comme on l'a mentionné, les véhicules miniatures 24 et 26 comprennent un système extrême avant 38 absorbant les chocs. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 3, le système extrême avant 38 absorbant les chocs comporte une plaque 152 de support de roues qui est montée pivotante sur un pivot 154 ou analogue sur le châssis 32. La plaque 152 comporte des bossages 156 de toute forme appropriée, qui maintiennent rotatif un arbre 158 auquel sont fixées les roues avant 138 du véhicule miniature. La plaque 152 de support des roues est maintenue en sa position centrée, pour que les roues avant 138 dirigent normalement le véhicule miniature sur une ligne droite, par un agencement à ressort 140 qui comporte une langue 142 venant de matière formée avec la plaque de support 152. La langue 142 est captive entre deux poteaux ou organes d'aboutement 144 formés dans le châssis 32. Par cet agencement, la plaque 152 et ainsi les roues avant 138 sont maintenues élastiquement en position centrée. Cependant, quand le véhicule miniature change de voie et fait impact contre l'une des parois latérales (par exemple la paroi externe 14 que l'on peut voir sur la figure 8), la plaque 152 pivote en réponse à cet impact et le choc de l'impact est absorbé par la lanD'ue 142. En même temps, le mouvement pivotant de la plaoue 152 fait tourner les roues avant 138 en même temps, et les dirige le long du trajet souhaité, assurant ainsi que le véhicule miniature reviendra en alignement avec les bandes de contact de la piste 12, aussi rapidement que possible. Pour aider à la caractéristique d'absorption des chocs selon l'invention, la plaque 152 est pourvue d'éléments agrandis d'amortissement 146 qui s'étendent vers l'extérieur au-delà du véhicule, ainsi les éléments 146 engagent la paroi latérale de la piste avant tout- autre partie du jouet. Comme on peut le voir sur la figure 3A, la langue 142 est définie entre des fentes 148 formées dans la plaque 152 sur les côtés opposés de la langue 142. Les fentes 148 ont des bords externes 150 engageant les poteaux 144 si la plaque de support 152 pivote sur une distance suffisante. L'engagement des bords externes 150 des fentes 148 contre les poteaux 144 limite le mouvement pivotant de la plaque de support 152 au-delà d'une position maximum prédéterminée. Afin de fournir du courant aux véhicules miniatures 24 et 26, la surface 18.de la piste est pourvue d'un certain nombre de bandes de contact électrique dans chacune des voies 20, 22. Dans le mode de réalisation de l'invention qui est représenté, chaque voie est pourvue de trois bandes de contact A, B et C respectivement. Les bandes de contact A, B et C sont formées en un matériau métallique électriquement conducteur et sont enfouies dans la surface 18 de la piste de façon à être sensiblement à fleur avec la surface 18 et à ne pas présenter d'obstacle au mouvement des véhicules miniatures 24 et 26 d'une voie à l'autre. Le courant est fourni à ces bandes, comme on le décrira ci-après, et est collecté par des collecteurs de courant montés en des emplacements prédéterminés sur le châssis 32 des véhicules miniatures 24 et 26. Selon la présente invention, les bandes de contact A, B et C de chaque voie sont par paires, c'est-à-dire que la bande de contact A d'une voie est électriquement reliée à la bande de contact A de l'autre, lesbindes de -contact B sont reliées l'une à l'autre et les bandes de contact C sont reliées l'une à l'autre. Les bandes de contact C sont reliées à la masse électrique et les bandes de contact A et B sont prévues pour fournir séparément du courant aux-véhicules respectifs et contrôler la polarité de ce courant, afin que les deux véhicules miniatures 24 et 26 puissent fonctionner sur la même voie tout en étant commandés séparément. Pour cette raison, les collecteurs de courant et les véhicules sont agencés pour n'associer les véhicules respectifs qu'à l'une des paires de bandesde contact. Par exemple, le véhicule 24 reçoit du courant des bandes de contact B et C tandis que le véhicule 26 le reçoit des bandes de contact A et C. Comme on peut le voir sur la figure 3, le véhicule miniature 24 est pourvu de deux collecteurs de courant 111, 112, ce dernier étant placé pour contacter la bande à la masse C. De même, le. véhicule miniature 26, illustré sur la figure 3A, comporte des collecteurs de courant 112, 114 qui y soet montés, le collecteur 112 étant placé dans la même position que le collecteur correspondant du véhicule 24 pour contacter également la bande à la masse C. Ces collec- teurs de courant sont montés sur les véhicules miniatures de toute façon appropriée connue, et ils sont électriquement reliés d'une façon connue au moteur électriqu 48 du véhicule respectif 24 ou 26. Le collecteur de courant 111 du véhicule 24 est monté sur le véhicule pour engager les bandes de contact B quelle que soit la voie dans laquelle se trouve le véhicule 24. Comme on peut le voir sur la figure 3, ce collecteur de courant est placé au centre du châssis 32. Le collecteur 114 du véhicule miniature 26 est décentré par rapport à l'axe du châssis 32 et il est espacé de son collecteur de courant associé 112. Le collec- teur 114 du véhicule miniature 26 est placé pour engager les bandes de contact A quelle que soit la voie sur laquelle se déplace le véhicule 26. Avec cet agencement, chaque opérateur peut contrôler séparément l'alimentation en courant vers les bandes de contact A et B, ainsi que la polarité, pour commander indépendamment respectivement les véhiculesminiatures 24, 26, quelle que soit la voie occupée par les véhicules 24 et 26. Le système de commande 30 du jeu de véhicules minia- tures illustré sur la figure 1 est représenté schématique- ment sur la figure 7. Le système 30 comporte une commande à main B 124 et une commande à main A 126, par lesquelles les joueurs peuvent contrôler les véhicules miniatures 24, 26, respectivement. Le système 30 comporte une prise électrique 128 par laquelle le système peut être relié à une source de courant 9 électrique alternatif, et un transformateur 130. Le courant est fourni par le transformateur 130 aumoyen de deux diodes 132' et 132"1 polarisées de façon opposée d'un redresseur à simple alternance 132, afin de fournir séparément à la fois des alternances positives et des alternances négatives d'une tension redressée auccommutateursl36B et 136A dans les commandes manuelles 124 et 126, respectivement. Chaque commande manuelle peut être prévue sous forme d'une unité pouvant être tenue à la main, et elle comprend une résistance variable 134A ou 134B commandée par un poussoir sur l'unité. Le courant de la commandeB 124 est fourni, par la-résistance variable 134B et une résistance variable d'équilibrage 202B dans un circuit d'équilibrage 202, aux bandes de contact B. Le courant de la commandeA 126 est fourni par la résis- tance variable 134A et une résistance variable d'équilibrage 202A dans le circuit d'équilibrage 202, aux bandes de contact A. Les résistances variables 134A et 134B peuvent avoir toute construction pratique permettant aux opérateurs de -faire varier le courant fourni aux bandes de contact respectives A et B, et ainsi aux véhicules miniatures respectifs 26 et 24 afin de faire varier la vitesse de ces véhicules. La polarité du courant fourni auxvéhicules miniatures 24 et 26 et à leursmoteursélectriques48 est réglée séparé- ment et indépendamment par les commutateurs de commande A et B 136A et 136B, respectivement. Par cet agencement, chaque Joueur, utilisant sa commande manuelle 124 ou 126, peut régler la vitesse de son véhicule miniature 26 ou 24 le long de la piste 12 et peut également placer, à son choix, son véhicule miniature sur la voie 20 ou 22 simple- ment en changeant la polarité du courant fourni au véhicule. Comme on l'a décrit ci-dessus, la polarité du courant fourni au moteur électrique 48 du véhicule miniature respectif 24 ou 26 détermine laquelle des deux roues motrices arrière 40 est alimentée, et ainsi détermine vers quelle voie 20 ou 22 le véhicule est entraîné. Afin d'équilibrer la charge du transformateur 130, les moteurs des deux véhicules miniatures sont reliés de façon que l'un d'entre eux soit normalement entraîné en utilisant les alternances positives de la diode 132' et que l'autre soit normalement entraîné en utilisant les alter- nances négatives de la diode 132",. Alternativement, les deux véhicules peuvent normalement être entraînés par la même polarité. Les commutateurs 136A et 136B sont illustrés dans leur position normale o le contact mobile du commuta- teur 136A est en contact avec son contact fixe-qui reçoit les alternances négatives de la tension de la diode 132" et le contact mobile du commutateur 136B est en contact avec son contact fixe qui reçoit les alternances positives de la tension de la diode 132'. Ainsi, le fonctionnement de la résistance variable A 134A de la commande A 126 applique normalement des alternances négatives d'amplitude variable à la bande de contact A et la résistance variable B 134 dans la commande B 124 applique normalement des alternances positives d'amplitude variable à la bande de contact B. Comme on peut le voir sur la figure 1, si l'on souhaite faire passer un véhicule de la voie externe 22 à la voie interne 20, comme cela est représenté par-lé véhicule 26, la polarité du courant fourni au véhicule 26 est choisie pour entraîner la roue arrière motrice externe ou droite du véhicule miniature afin de le déplacer ainsi vers la gauche, vers la voie interne 20. De même, si l'on souhaite déplacer le véhicule vers l'extérieur, la roue arrière motrice interne ou gauche 40 du véhicule est entraînée, en choisissant bien la polarité du courant fourni à son moteur électrique 48, pour que le véhicule miniature se déplace vers la droite et vers la voie externe 22. Ainsi, les opérateurs ont une commande complète aussi bien sur la vitesse du véhicule que la voie sur laquelle il se déplace. Le circuit d'équilibrage 202 permet l'équilibrage des performances des deux véhicules miniatures 24 et 26 pour qu'ils aient des performances à peu près égales. Cela peut être accompli par l'utilisateur en faisant fonctionner les deux véhicules miniatures 24 et 26,.par exemple, à la vitesse maximum et en ajoutant de la résistance dans la ligne soitversbXbande de contact A ouverslabande de contact B au moyen de la résistance variable d'équilibrage 202A ou 202B selon le cas, jusqu'à ce que les deux véhicules miniatures 24 et 26 se déplacent sensiblement à la même vitesse. De cette façon, des différences inévitables de performance des véhicules miniatures 24 et 26 provenant des tolérances normales de fabrication sont compensées et l'exécution d'une course entre les véhicules miniatures 24 et 26 devient une preuve de l'adresse des opérateurs plutôt que d'être presque totalement déterminée par la supériorité de vitesse de l'un des véhicules miniatures 24 ou 26. Les résistances variables d'équilibrage 202A et 202B peuvent être placées en tout emplacement approprié comme par exemple dans les commandes 126 et 124 respective- ment, dans un coffret séparé de commande 208 ou sur la piste 12. De plus, les résistances 202A et 202B peuvent Atre rendues facilement accessibles pour un ajustement, par exemple en prévoyant des boutons de commande pouvant être manipulés de l'extérieur, ou elles peuvent être rendues moins accessiblesà un ajustement Dar exemple en-ne prévoyant qu'un ajustement à tournevis. Par ailleurs. les résistances 202A et 202F peuvent être rendues inaccessibles à un ajustement en les plaçant à l'intérieur d'une enceinte scellée de façon appropriée. De plus, les résistances 202A et 202B peuvent être rendues solidaires pour que l'augmen- tation de la valeur de l'une diminue celle de l'autre pour obtenir une égalité des performances des véhicules 24 et 26 au moyen d'une seule manipulation. Bien que les résistances d'équilibrage 202A et 202B soient toutes deux illustrées comme des résistances varia- bles, il sera clair à ceux qui sont compétents en la matière que l'une d'entre elles peut être une résistance fixe d'une valeur intermédiaireenn'employant qu'une seule résistance variable pour l'équilibrage. Un circuit de surpuissance A 204A est relié par un commutateur 206A annulant la surpuissance entre les bandes de contact A et C. De même, un circuit de surpuissance B 204B est relié par un commutateur 206B annulant la surpuis- sance B entre les bandes de contact B et C. Les deux commutateurs annulant la surpuissance 206A et 206B sont de préférence mécaniquement solidaires comme cela est repré- senté par la ligne en pointillé joignant leurscontactsmobiles Quand les commutateurs annulant la surpuissance 206A et 206B sont placés en position ouverte, il n'y a pas de surpuissance. Quand les commutateurs annulant la surpuissance 206A et 206B sont aux positions ferméE représentées sur la figure 7, par exemple, quand le commutateur de commande A 136A passe de sa position NORMALE (N) à sa position DEPASSEMENT (D), une inversion de polarité du courant à simple alternance appliqué à la bande de contact A force non seulement le véhicule miniature alimenté par la bande de contact A à changer de voie mais de plus, le circuit de surpuissance A 204A provoque une augmentation du courant moyen fourni à la bande de contact A pendant une période maximum et fixe, par exemple, de 1,5 secondes, puis devient inefficace pour produire une plus ample surpuissance tant que le commutateur de commande A 136A reste en position de dépasse- ment. Par ailleurs, le circuit de surpuissance A 204A est inefficace pour produire une plus ample surpuissance après retour du commutateur 136A à sa positionrnrmale représentée sur la figure 7, et son maintien dans cette position pendant un temps minimum supplémentaire tel que, par exemple, 1,5 secondes. A la fin de ce temps supplémen- taire, un autre cycle de surpuissance de dépassement peut être exécuté en plaçant de nouveau le commutateur A 136A à sa position de dépassement. Le circuit de surpuissance B 204B et le commutateur de commande B 156B coopèrent d'une façon analogue pour produire une surpuissance limitée dans le temps de la puissance moyenne fournie à la bande de contact B. Quand une voiture bouchon 28 ayant une vitesse cons- tante,inférieure aux vitessessouhaitées des véhicules miniatures 24 et 26, est utilisée, elle forme un obstacle sur la voie externe delX piste 12, que les joueurs doivent passer pour continuer à déplacer les véhicules le long de la piste. Cela améliore la valeur du jeu car tous les joueurs doivent doubler la voiture bouchon pendant le jeu en un certain stade de son fonctionnement, et cela introduit un autre facteur variable dans le jeu, nécessitant un degré supplémentaire d'adresse et de contrôle du véhicule afin de gagner la "course". Le circuit de surpuissance A 204A et le circuit de surpuissance B 204B sont identiques à l'exception de l'emplacement du point d'entrée du commutateur associé annulant la surpuissance 206A et 206B respectivement. Par conséquent, seul le circuit 204A sera décrit en détail. En se référant maintenant au schéma simplifié du circuit de surpuissance A 204A qui est représenté sur la figure 9, les alternances négatives de tension sont normalement appliquées à la bande de contact A et par le commutateur annulant la surpuissance A 206A à l'entrée du circuit de surpuissance A 204A. Un condensateur C3A de valeur importante est relié en série avec un commutateur électronique normalement ouvert 208A, représenté par un commutateur mécanique pour la facilité de l'explication, entre le commutateur annulant la surpuissance A 206A et la ligne vers la bande de contact C. L'anode d'une diode d'entrée DIA est reliée au commutateur 206A et sa cathode est reliée à l'entrée d'un temporisateur 210A. Le temporisa- 3O teur 210A applique des signaux de commande au commutateur électronique 208A comme on l'expliquera. La diode d'entrée DIA est polarisée pour bloquer les alternances négatives normales à sa borne d'anode. Ainsi, O le temporisateur 210A maintient le commutateur électronique 355 208A à la condition ouverte illustrée. Dans cette condition, le circuit 204A n'a pas d'effet. Quand on fait passer le commutateur de commande A 136A (figure 7) de sa position NORVALE à sa position de DEPASSEMENT, des alternances positives de tension sont appliquées par la diode 132'. Si le commutateur annulant la surpuissance A 206A est ouvert, des alternances positives de tension, telles que celles représentées sur la figure 10, sont appliquées à la bande de contact A. Comme on l'a précédemment expliqué, cette inversion de polarité inverse le moteur électrique 48 et tend à solliciter le véhicule miniature associé vers la voie interne 20 à une vitesse sensiblement identique à celle produite par les alternances négatives précédemment appliquées au véhicule. Quand le commutateur annulant la surpuissance A 206A (figure 9) est fermé, des alternances positives de tension sont appliquées par la diode d'entrée D1A au temporisateur 210A. Le temporisateur 210A applique un signal de commande au commutateur électronique 208A, qui le ferme pendant un temps maximum limité, avantageusement de l'ordre de 1,5 secondes, puis l'ouvre de nouveau. Tandis que le commutateur électronique 208A est fermé, le condensateur C3A est shunté entre les bandes de contact A et C. Ainsi, le condensateur C3A se charge tandis que les alternances positives sont appliquées au. véhicule miniature associé puis se décharge dans la ligne pendant la période intermédiaire. Cet effet est illustré sur la figure 11. Les alternances positives 212 de l'alimentation sont augmentées par une tension supplémentaire 214, illustrée hachurée, produite par le condensateur C3A. Il sera clair à ceux qui sont compétents en la matière que la tension moyenne, ou puissance, dans le signal résultant formé de la somme des alternances positives 212 et de la tension supplémentaire 214 dépasse la tension moyenne ou puissance, dans les alternances positives 212 seules. En conséquence, quand le commutateur électronique 208A est fermé, il y a une surpuissance appliquée au- véhicule associé. Quand le commutateur électronique 208A est ouvert par le temporisateur 210A à la fin du cycle de temporisation, iln'y a plus de tension supplémentaire 214. Le véhicule miniature continue5 être entrainé dans la voie de dépassement par les alternances positives (figure 10), mais à sa vitesse normale sans surpuissance. Quand le commutateur de commande A 136A (figure 7) est ramené à sa position normale, le véhicule miniature est sollicité vers la voie externe 22 par les alternances négatives résultantes qui lui sont fournies comme on l'a pr'cédemment décrit. Si le commutateur de commande A 136A est immédiatement ramené à la positionde dépassement, le temporisateur 210A (figure 9) empêche la fermeture du commutateur électronique 208A et ainsi seul un courant normal et sans surruissance est disponible pour le véhicule miniature associé. Il doit pouvoir s'écouler un temps minimum, avantageusement de l'ordre de 1,5 secondes, après mise en place du commutateur de commande A 136A à la positionnormale, avant qu'une surpuissance ne soit de nouveau disponible lors du retour du commutateur de commande A 136A à la position de dépassement. En se référant maintenant au schéma détaillé de la figure 12, on peut voir que le commutateur électronique 210A est un triac TR1A ayant deux bornes principales MT2, MT1 en série avec le condensateur C3A entre le commutateur annulant la surpuissance A 206A et la ligne vers la bande de contact C. On peut également voir que la diode d'entrée D1A est reliée au commutateur 206A. Ce qui reste du circuit de surpuissance A 204A forme le temporisateur 210A. Quand le commutateur annulant la surpuissance A 206A est ouvert, ou quand on ne dispose que d'alternances négatives de tension à la borne d'anode de la diode D1A, le transistor 01A, le thyristor SCR1A, la diode photo-émet- trice LIA, et le triac TRIA sont tous en condition non passante ou non excitée. Le condensateur de filtrage C1l et le condensateur de temporisation C2A sont tous deux initialement déchargés. Quand des impulsions positives sont appliquées à la borne d'anode de la diode DIA, le condensateur de filtrage C1A se charge presque immédiatement à la tension de crête des alternances positives. La tension dans le condensateur de filtrage C1A commence à charger le condensateur de temporisation C2A par la résistance variable R1A et la résistance fixe R3A. De plus, la tension dans le condensateur de filtrage C1A est appliquée au collecteur du transistor QIA et par la résistance variable R5A, en série avec la résistance R6A, à la borne de cathode d'une diode D2A. La borne d'anode de la diode D2A est reliée à la borne d'anode de la diode photo-émettrice LIA et à la borne de cathode d'une diode D3A dont la borne d'anode est reliée par une résistance R2A à la borne du commutateur annulant la surpuissance A 206A. Comme le condensateur de filtrage CIA est chargé à la tension de crête des alternances positives et que le thyristor SCRlA est initialement non passant, sensiblement toute cette valeur de crête est appliquée à la borne de cathode de la diode D2A. Cela polarise en inverse la diode D2A et permet à la diode photo-émettrice LIA d'être ainsi polarisée en direct par la résistance R2A et la diode D3A pour appliquer une tension positive de commande à la porte du triac TRIA. Le triac TRIA est ainsi rendu passant et shunte le condensa- teur C3A entre les lignes vers les bandes de contact A et C comme on l'a précédemment décrit. La diode photo-émettrice LIA s'éclaire pour indiquer qu'une surpuissance est fournie. Quand le condensateur de temporisation C2A est chargé à une tension prédéterminée, de l'ordre de 0,7 Volt, le transistor QlA est rendu passant ou est rendu conducteur et la tension positive à son collecteur est appliquée par un trajet de faible résistance, à son émetteur. La tension positive à l'émetteur du transistor QlA est appliquée par une résistance R4A à la gachette du thyristor SCRlA. Le thyristor SCRlA est ainsi rendu passant et réduit la tension à la borne de cathode de la diode D2A à zéro. Ainsi, la diode D2A est polarisée en direct et shunte la tension précédemment disponible à la diode photo-émettrice LIA vers la masse, éteignant ainsi la diode LIA et supprimant le signal de la borne de porte du triac TRIA. Le condensa- teur de temporisation C2A continueà se charger vers la tension de crête de la diode d'entrée DlA. Le triac TRIA est ainsi rendu non passant et la surpuissance produite par le condensateur C3A n'est plus disponible. La résistance variable RIA peut être ajustée pour régler l'allurede charge du condensateur de temporisation C2A et ainsi le temps pendant lequel le triac TRIA est rendu non passant. On a trouvé qu'une période de l'ordre de 1,5 secondea était satisfaisante dans ce but. Tant que des impulsions positives continuent à être appliquées à la diode DIA, la condition décrite ci-dessus reste constante, le triac TR1A et la diode photoémettrice LIA étant non passants et le thyristor SCRlA et le transistor Q1A étant passants Quand le commutateur d'annulation' de surpuissance A 206A est ouvert ou quand des alternances négatives sont de nouveau appliquées à la diode d'entrée DIA, les tensions stockées dans le condensateur de filtrage CIA et le conden- sateur de temporisation C2A commencentà se décharger à travers les résistances R3A, R1A, R5A, R6A et le thyristor SCR1A. Tant que la tension appliquée au thyristor SCRIA par les condensateurs CIA et C2A est suffisante pour maintenir une conduction directe, le thyristor SCRIA continoe à être conducteur quelle que soit la condition à sa gachette. Si des impulsions positives sont de nouveau appliquées à la diode d'entrée D1A tandis que les tensions sont stockées dans les condensateurs C1A, C2A et que le thyristor SCRI.A reste passant et que la diode photo- émettrice L1A et le triac TRIA resit non passants le condensateur de filtrage C1A reprend immédiatement une charge complète et provoque ainsi un autre retard avant qu'il ne puisse de nouveau y avoir surpuissance. C'est uniquement après écoulement d'un temps suffisant pour que les tensions dans le condensateur de temporisation C2A et le condensateur de filtrage CIA puissent se décharger à une valeur permettant le passage à la fermeture du thyristor SCR1A qu'une autre surpuissance est rendue possible par le circuit de surpuissance 204A. Le circuit de surpuissance B 204B est identique au circuit 204A à l'exception que la diode d'entrée DI et le condensateur C3B sont directement reliés à la ligne vers la bande de contact C et que le commutateur d'annulation de surpuissance B 206B est relié au côté négatif du circuit. Cela tient compte du fait que les impulsions normales vers la bande de contact B sont des impulsions'positives et que l'on obtient une surpuissance quand des impulsions négatives sont appliquées à la bande de contact B et au circuit de surpuissance B 204B. Les pièces qui suivent sont appropriées dans le mode de réalisation de la figure 9: LISTE DES PIECES POUR LA FIGURE 9. RESISTANCES (0MS) CONDENSATEURS (MICROF.RADS) R1A, R1B - 50K Variable CIA, ClB - 220 R2A, R2B - 2,2K C2A, C2B - 47 R3A, R3B - 47K C5A, C3B - 1000 R4A, R4B - 10K DIODES R5A, R5B - 5K Variable D1A, D1B - IN4001 D2A, D2B - IN4001 R6A, R6B - 1K D2A, D2B - IN4001 D3A, D3B - IN4001 TRIAC THYRISTORS TRIA, TRIB - 2N 6068A SCRIA, SCRIB - MCR 107-2 DIODE PHOTO-EETTRICE L1A, L1B - tout type approprié pour la tension. Comme on l'a précédemment noté, après que la tension dans le condensateur de temporisation C2A a atteint 0,7 volt et a rendu le triac TRIA non passant, le condensateur de temporisation C2A continiueà se charger vers la tension de crête des alternances positives. Ainsi, pendant un certain temps après passage à l'ouverture du triac TR1A, la tension dans le condensateur de temporisation C2A continue à changer. Quand le commutateur 136A est ramené à la posi- tion normale, le temps requis pour que la tension dans les condensateurs ClA et C2A diminue à une valeur suffisamment faible pour permettre le passage à l'ouverture du tbyristor SCRIAest une quantité variable dépendant de la tension atteinte par le condensateur de temporisation C2A. Dans le mode de réalisation préféré, représenté sur la figure 13, un circuit de stabilisation de temporisation 216A produit un retard fixe, avantageusement de l'ordre de 1,5 secondes avant qu'une surpuissance supplémentaire ne puisse être produite, quel que soit le temps pendant lequel a été appliquée une surpuissance précédente. Une seconde diode d'entrée D4A, faisant partie du circuit de stabilisation de temporisation 216A, alimente directement le condensateur de temporisation C2A par la 24647fl résistance variable R1A en série avec la résistance R3A. Une diode de décharge D5A, formant l'autre partie du circuit de stabilisation de temporisation 216A a son anode reliée au condensateur de temporisation C2A et sa cathode reliée à la borne d'anode du thyristor SCRIA. Comme dans le mode deréalisation de la figure 12, dans celui de la figure 13, le thyristor SCRIA est maintenu non passant et le triac TR1A est maintenu passant jusqu'à ce cue la tension dans le condensateur de temporisation C2A ait suffisamment augmenté pour faire passer le transistor Q1A à la fermeture. La tension résultante appliquée par le circuit collecteur-émetteur du transistor Q1A à la gachette du thyristor SCR1A le fait passer à la fermeture. Le condensateur de temporisation C2A se décharge immédiatement dans le thyristor SCR1A pour maintenir le tension dans le condensateur de temporisation C2A à un niveau fixe. Quand les impulsions positives sont supprimées de l'entrée, le condensateur de filtrage CIA commence à se décharger dans la résistance variable R5A, la résistance R6A et le thyristor. SCR1A jusqu'à ce que la tension dans le condensateur de filtrage CIA atteigne une valeur trop faible pour maintenir une conduction directe dans le thyristor SCR1A. Le thyristor SCR1A passe alors à l'ouverture et nécessite ensuite un signal de déclenchement pour passer de nouveau à la fermeture. En déchargeant le condensateur de temporisation C2A dans la diode de décharge D5 plut8t qu'en additionnant sa charge à celle stockée dans le condensateur de filtrage C1A, cela élimine la possibilité de variation du temps d'une nouvelle surpuissance que l'on trouve dans le mode de réalisation de la figure 12. La résistance variable R5A ajuste le temps de décharge du condensateur de filtrage C1A. On a trouvé qu'un temps de décharge de l'ordre de 1,5 secondes était satisfaisant. Si du courant est de nouveau appliqué tandis que le thyris- tor SCR1A reste conducteur, il n'y a pas de surpuissance car la conduction dans le thyristor SCR1A continue simple- ment. De plus, le condensateur de filtrage CIA est de nouveau presqu'immédiatement totalement rechargé par les impulsions positives renouvelées et provoque ainsi une autre attente supplémentaire pendant le temps fixe avat qu'il nepuisse y avoir une autre surpuissance. En conséquence, on peut voir que l'on obtient un jeu de véhicules miniatures d'une construction relativement simple, o les joueurs ont une commande totale et indépen- dante sur la vitesse de fonctionnement des véhicules miniatures, avec la capacité de forcer le véhicule à passer indépendamment d'une voie à l'autre et d'utiliser une surpuissance limitée dans le temps pour le dépassement l'un de l'autre ou d'une voiture bouchon se déplaçant le long de la piste à une vitesse constante. Cela est obtenu sans la complexité de systèmesde direction à éléments multiples ou d'agencement de direction et de tampon à solénoïde. Par ailleurs, cela est accompli par un simple changement de la polarité de l'écoulement de courant vers le moteur du véhicule miniature et cela élimine non seulement la perte de vitesse seproduisant avec les structures précédemment proposées o les changements de voie sont obtenus par suite de l'interruption du courant vers le moteur du véhicule, mais en fait, cela offre également une augmentation de la vitesse ressemblant à la "vitesse de dépassement" de véhicules réels. Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi queleurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. R E V E N D ICA TI ONS ___________________________ 1. Jeu de véhicules miniatures du type comprenant une piste ayant des première et seconde voies pour les véhicules; au moins un véhicule miniature à commande électrique pouvant se déplacer sur ladite piste; un circuit de commande pour régler l'amplitude du courant électrique fourni audit - véhicule miniature et pour appliquer sélectivement du courant électrique à une première ou une seconde polarité; et un moyen pour solliciter le véhicule sur la première voie en réponse à la première polarité et sur la seconde voie en réponse à la seconde polarité, caractérisé en ce qu'un circuit de surpuissance (204A, 204B)est prévu pour augmenter la puissance maximum disponible pour le véhicule miniature (24, 26) pendant un temps maximum prédéterminé après changement du courant électrique de la première à la seconde polarité. 2. Jeu selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de surpuissance est empêché d'augmenter la puissance.maximum disponible vers le véhicule miniature pendant un second temps prédéterminé après changementdu courant électrique de la seconde à la première polarité. 3. Jeu selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le circuit de surpuissance comporte un condensateur (C3A) et un commutateur (208A) servant à relier le condensateur au courant électrique. 4. Jeu selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un temporisateur (210A) est prévu dans le circuit de surpuissance pour ouvrir le commutateur en un temps maximum pr4déterminé et pour le maintenir ouvert tant oue la seconde polarité continue à être appliquée et pendant un second temps nrédéterminé ensuite. 5. Jeu selon la revendication 4, caractérisé en ce que le commutateur est un commutateur électronique et en ce que le temporisateur sert à régler sa fermeture et son ouverture. y-. Jeu selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le commutateur est un commutateur électronique. 7. Jeu selon la revendication 6, caractérisé en ce que le commutateur électronique comprend un triac (TRiA). * 8. Jeu selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un dispositif indicateur (LIA) est prévu pour indiquer le moment o le circuit de surpuissance sert à augmenter la puissance maximum disponible. 9. Jeu selon la revendication P, caractérisé en ce que le dispositif indicateur est une diode photo- émettrice qui s'éclaire quand le circuit de surpuissance sert à augmenter la puissance maximum disponible. 10. Jeu selon l'une quelconque des revendications précédentes:du type o il y a des premier et second véhicules miniatures et o le circuit de commande sert à régler indépendamment l'amplitude et la polarité du courant électrique fourni aux premier et second véhicules uiniatures, caractérisé par un circuit d'équilibrage (202) prévu pour faire correspondre les performances maximum des premier et second véhicules miniatures afin que le résultat d'une course entre eux soit déterminé uniquement par l'adresse des opérateurs. 11. Jeu selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit comprend un condensateur (C3A); un commutateur (208A) servant à relier le condensateur au courant électrique;et un temporisateur (210A) sensible à la seconde polarité pour fermer le commutateur pendant un temps maximum prédéterminé D0 et l'ouvrir ensuite. 12. Jeu selon la revendication 11, caractérisé en ce que le temporisateur empêche la surpuissance pendant un second temps prédéterminé après que lP première polarité a de nouveau été appliquée au. véhicule miniature. 13. Jeu selon la revendication 10, caractérisé en ce que le circuit d'équilibrage comprend des première et seconde résistances variables solidaires (202A,202B) servant 2464?33 à augmenter simultanément la performance maximum de l'un des premier et second véhicules miniatures et à dimi- nuer la performance maximum de l'autre en utilisant une seule manipulation de contrôle.