FR 2466566 A1 19810410 FR 7924530 A 19791002 1 2466566 La présente invention concerne de nouveaux dispositifs pour la fixation élastique de rail de chemin de fer sur leurs traverses par verrouillage. Parmi les dispositifs utilisables pour la fixation élas- tique de rails sur les traverses,certains emploient une pièce intermédiaire généralement métallique, appelée selle. Cette selle, fixée sur la traverse par tout moyen connu, comporte généralement de part et d'autre du patin du rail au moins un dispositif permettant d'accrocher la pièce chargée de réaliser une liaison élastique entre cette selle (donc la traverse) et le rail. De plus, on interpose en général entre la selle métallique et le patin du rail une semelle de caoutchouc qui évite tout contact rigide entre ce rail et la selle. Le dispositif élastique assurant la liaison entre la selle et le rail est mis en place et serré-contre le rail soit par coincement, soit par vissage d'un boulor ancré dans la selle, soit par vissage d'un tirefond ancré dans la traverse. Une bonne attache serrée par vissage permet la vérifica- tion de l'état de serrage du rail et son resserrage en cas d'usure ou d'avachissement de la semelle de caoutchouc; elle s'oppose au renver- sement du rail gràce à la tête de l'organe de vissage qui recouvre le bord du patin du rail; elle s'applique au rail par une large surface, ce qui réduit l'usure de contact provoquée par les mouvements du rail. Le serrage par coincement n'a pas ces avantages; par contre, l'opération de pose peut se faire plus rapidement, sans outillage particulier et sans main-d'oeuvre qualifiée. La présente invention concerne un dispositif de fixation élastique d'un rail qui se met en place par coincement dans une selle et qui présente cependant les avantages connus des attaches serrées par vissage. S30 Ce dispositif de fixation est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte deux parties, l'une relativement élastique qui se situe audessus du patin du rail et qui est serrée sur ledit patin de façon à en suivre les mouvements, et l'autre relativement rigide qui est utilisée pour le coincement du dispositif sur la selle et qui s'oppose aux efforts tendant à renverser le rail. Les réalisations les plus courantes de l'invention sont celles qui peuvent être utilisées avec des selles présentant, au voisinage 2 2466566 du rail, deux oreilles opposées formant une rainure dans laquelle le dispositif de fixation peut se glisser et, dans leur partie plus éloignée du rail, au moins un appui susceptible de former butée pour le dispositif de fixation. Ce sont, de façon non limitative, ces réa- lisations qui seront décrites ci-après: - la figure 1 montre une section de rail fixée par un dispositif conforme à l'invention; - la figure 2 est une coupe transversale selon II-II du dispositif de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'une variante de l'attache utilisée pour la fixation du rail dans le dispo- sitif de la figure 1; - la figure 4 est une vue en coupe transversale selon BB de l'attache de la figure 3; - la figure 5 est une vue en élévation d'une autre variante d'attache utilisable dans le dispositif conforme à l'invention - la figure 6 est une vue de dessus de l'attache de la figure 5; - la figure 7 est une vue de profil de l'attache de la figure 5; - la figure 8 montre une section de rail fixée sur un autre dispositif de l'invention comportant, dans sa partie coopérant avec le dispositif d'appui de la selle, une denture permettant le réglage du dispositif selon l'invention. Sur les figures on a représenté - en B une traverse, cette traverse, généralement en bois peut également être réalisée en un autre matériau tel que le béton par exemple; - en R le rail - en S la selle; cette selle métallique est solidement fixée sur la traverse par tout moyen connu; cette selle s'étend de façon généralement symétrique de part et d'autre du rail et comporte de chaque côté,tout d'abord au voisinage immédiat du rail, deux disposi- tifs 1 à oreilles et au-delà un appui 2; les dispositifs à oreilles permettent par leur écartement de positionner exactement le rail; le rail repose sur la selle par l'intermédiaire d'une semelle en caoutchouc C 3 2466556 - le dispositif à oreilles a une structure généralement analogue à celle représentée sur la figure 2, c'est-à-dire comporte deux piliers 3 et 4 dont la partie supérieure est repliée vers l'in- térieur de façon à former, entre les parties 5 et 6, une rainure dans laquelle viendra se glisser le dispositif de fixation selon l'invention ledit dispositif devant prendre appui sur les faces inférieures des deux parties 5 et 6 des oreilles, il est clair que ces parties devront présenter une résistance mécanique suffisante; - le dispositif d'appui 2 peut être quelconque, il suffira qu'il présente au moins une surface sur laquelle le dispositif selon l'invention pourra prendre appui lors de son verrouillage; on notera sur la figure 8 que ce dispositif d'appui prend la forme d'une crémaillère permettant soit l'utilisation d'un dispositif selon l'in- vention non muni à son extrémité d'une crémaillère, mais pouvant se verrouiller sur l'une des dents de la crémaillère du dispositif d'appui, soit l'utilisation d'un dispositif selon l'invention dont l'extrémité est également en forme de crémaillère; - deux dispositifs selon l'invention 7 et 8 mis en place, sur la selle, de part et d'autre du rail; ce dispositif selon l'inven- tion est représenté, en lui-même, en deux modes de réalisation sur les figures 3 et 4 d'une part, et 5 et 6 d'autre part; ce dispositif est constitué: d'une part, d'une partie relativement élastique 9 qui lorsque le dispositif sera mis en place viendra appuyer fortement sur le patin du rail; l'élasticité de cette partie 7 devra être choisie de façon que la totalité de cette partie située au-dessus du patin vienne en contact avec ledit patin lorsque le rail n'est pas sollicité par le passage d'un convoi mais que le dispositif,d'une part, oppose une force non négligeable aux déplacements verticaux du rail et, d'autre part, s'oppose par transmission des forces à la partie rigide du dis- positif au renversement du rail d'autre part, d'une partie relativement rigide 10 qui s'étend au-delà du rail, sur la selle, et sert notamment à la mise en place par verrouillage du dispositif selon l'invention; cette partie relativement rigide 10 peut être réalisée comme sur les figures 3 et 4 par une forme présentant un renflement central ll encadré par deux 4 2466566 parties latérales 12 et 13 formant glissières-et qui viendront s'appuyer sur les faces inférieures des parties 5 et 6 des oreilles; cette partie peut être également réalisée comme sur les figures 5, 6 et 7 par deux fils ronds disposés selon les deux brÈnches d'un U dont le fond est constitué par la partie relativement élastique 9 enfin, d'une extrémité 12 dont la forme doit etre adaptée à celle de la surface d'appui de la selle; pour la pièce représentée sur les figures 1, 3 et 4, cette extrémité 12 est simplement constituée par un cran d'arrêt; pour la pièce représentée sur la figure 8, cette extré- mité est constituée par une crémaillère. Le mise en place du dispositif selon l'invention est évidente pour l'homme de l'art compte tenu des explications fournies ci-dessus; on glisse la pièce sous les oreilles de la selle puis on pousse fortement la pièce de façon que son extrémité relativement flexible vienne s'appuyer sur le patin du rail et enfin,en bout de course, on verrouille l'extrémité de la pièce sur la surface d'appui de la selle. Le dispositif selon l'invention est réalisé en acier pour ressort; on peut admettre en première approximation que la partie du dispositif relativement flexible aura la forme d'une lame d'épaisseur comprise entre 3 et 6 mm, alors que la partie du dispositif relativement rigide pourra étré constituée par du rond de diamètre 12 à 15 mm. 2466566 REVENDICATIONS 1. Nouveau dispositif de fixation élastique de rail de chemin de fer par verrouillage dans une selle caractérisé en ce qu'il comporte deux parties, l'une relativement élastique que-l'on dispose au-dessus du patin du rail et l'autre, relati- vement rigide, qui est située au niveau du coincement dudit dispositif sur la selle. 2. Nouveau dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la selle présente, au voisinage du rail, deux oreilles opposées formant une rainure et dans sa partie plus éloignée du rail au moins un appui formant butée ladite rainure et ledit appui étant utilisés pour le coincement dudit nouveau dispositif. 3. Nouveau dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'attache est formée d'une partie élastique et d'une partie rigide constituée.par deux parties latérales formant glissières encandrant un renflement central rigidifiant. 4. Nouveau dispositif salon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'attache est constituée d'une partie élastique et d'une partie rigide formée de deux fils ronds parallèles, l'ensemble formant un'v. 5. Nouveau dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'appui formant butée de la selle et/ou l'extrémité du nouveau dispositif de fixation élastique sont constituées par une cremaillère permettant le verrouillage dudit nouveau dispositif sur ledit appui en plusieurs positions.