FR 2464823 A1 19810320 FR 8019126 A 19800904 1. La présente invention concerne des clapets de sé- curité doubles pour presse à matricer et analogues qui sont utilisés pour la commande de l'embrayage et du frein. Avec des clapets normalement fermés de ce type, les deux clapets sont actionnés simultanément de façon à pressuriser un orifice de sorte qui actionne l'embrayage et désengage le frein, mettant la presse en marche. Le passage des clapets à leur position d'échappement aura pour effet de désengager l'embrayage et d'actionner le frein. Des positions anormales des deux clapets sont destinées à empêcher l'actionnement de l'embrayage.Le système à double clapet est en outre souvent contrôlé,de façon à couper la pression ou l'alimentation en courant électrique des clapets. Un type de contrôle consiste à surveiller la posi- tion réelle des tiges de clapet. Un agencement de contrôle plus souhaitable dans certains cas consiste à détecter des pressions opposées entre positions correspondantes du clapet double. Cela permet de détecter non seulement un clapet collé quel que soit son degré de mouvement, mais également de con- trôler des fuites se produisant au joint en champignon dans certains agencements à clapet double. Un agencement à clapet double est décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amêrique n0 2.906.246 àa nom de DiTirro o la circulation de fluide entre les clapets d'entrée et l'orifice de sortie se fait en parallèle, comme elle l'est 2. entre l'orifice de sortie et les clapets d'échappement. Un inconvénient de cet agencement est que, si un clapet se col- le ou se trouve dans uneposition partiellement ou totalement ouverte, le clapet qui se déplace vers sa position de ferme- ture ou position d'échappement doit rejeter non seulement l'air provenant du moteur d'embrayage de la presse, mais également l'air provenant du clapet principal collé. Cela peut se traduire par une pressionrésiduelle à l'orifice de sortie qui peut provoquer le retard du fonctionnement de l'embrayage/frein. Des orifices d'admission à section limitée sont souvent prévus dans ce cas. Dans un autre agencement, les clapets principaux sont en série; avec ce système, il y a une coupure sûre de l'alimentation Iorsqu'unclapet se trouve défaillant dans sa positiond'ouverture et que l'autre se déplace vers sa posi- tion de fermeture. Cependant, on a trouvé que,si le clapet qui est défaillant dans sa position d'ouverture est le clapet situé en aval, l'échappement par l'orifice de sortie n'est quelquefois pas assez rapide parce qu'il doit suivre un che- min tortueux dans l'orifice d'admission du clapet situé en aval. Un troisième agencement fait l'objet du brevet des Etats-Unis d'Amérique Re 28.520 au nom de Mahorney et du bre- vet des Etats-Unis d'Amérique n0 3.757.818 au nom de Sweet. Dans cet agencement, la circulation du fluide entre l'orifice d'admission et l'orifice de sortie se fait en série par l'in- termédiaire de deux clapets d'admission, mais la circulation entre l'orifice de sortie et l'orifice d'échappement se fait en parallèle par l'intermédiaire de deux clapets d'échappe- ment. Alors que cet agencement permet d'éviter des inconvé- nients des agencements décrits précédemment, il est difficile de contrôler des positions de clapet anormales par mesure de pressions asynchrones, comme cela est fait avec un élément de bobine, dans le brevet DiTirro cité ci-dessus. Au lieu de ce- la, on doit faire appel à un contrôle de position, c'est-à- dire à la détection des positions relatives des tiges de clapet ellesmêmes, comme cela est décrit dans le brevet 3. Mahorney. Le brevet de l'Allemagne de l'Est n0 38.890 du 25 août 1965 et l'article de Morgenstern dans Maschinenbautechnik 14 (1965) Heft 6 représentent un clapet double dans lequel chaque tige de clapet comporte deux clapets d'admission en champignon avec des passages en croix entre le clapet en amont d'une tige et le clapet en aval de l'autre tige. Cette cons- truction présente les avantages des agencements série-paral- lèle représentés dans les brevets Sweet et Mahorney, parce que cet agencement équilibré peut être contrôlé par détec- tion de pressions anormales. Un inconvénient de cette cons- truction est que chaque tige de clapet comporte deux clapets en champignon se fermant dans la même direction, ce qui cons- titue une construction de fabrication difficile compliquée de problèmes de fuites. Une étanchéité effective ne pourrait être réalisée qu'en prévoyant des dimensions très précises du corps de clapet et des cotes également précises pour les positions de fermeture relatives. Avec des dimensions moins précises, les différences pourraient être compensées en fai- sant appel à des surfaces ou éléments d'étanchéité flexibles et à des fermetures chargées par ressort. Cependant, ces pro- cédés nécessiteraient une course plus longue de la tige, pour rattraper la distance supplémentaire nécessitée par les fer- metures. La société dite Herion Werke KG de Fellbach, Alle- magne de l'Ouest, présente une valve de sécurité pour presse, dite "Sivex" avec contrôle cyclique de la pression. Dans ce clapet, l'agencement série-parallèle équilibré de la construc- tion Morgenstern est conservé, mais des valves à bobine rem- placent les clapets amont en champignon. Bien que cette construction permette d'éviter des difficultés d'étanchéité des clapets en champignons citées ci-dessus, elles pourraient créer d'autres problèmes dus à l'usure et au contrôle. Dans la construction Herion, la tige de clapet est supportée radiale- ment à une extrémité par le piston et à l'autre extrémité par le clapet en bobine lui-même. On a trouvé que ce type de réalisation avait pour effet de créer une pression latérale et 4. une usure considérables des clapets à bobine pendant un fonc- tionnement continu lors des circulations d'air pressurisé à partir d'un réservoir de volume relativement important ou vers celui-ci, comme cela est le cas de l'embrayage-frein d'une presse.Il en résulte que si une position anormale se produit entre les deux tiges de clapet au bout d'un certain temps de service, une partie de la pression de la conduite principale pourrait traverser un clapet à bobine usée, entraî- nant un retard dans le fonctionnement de l'embrayage/frein. Alors qu'un dispositif de contrôle permettrait de détecter des positions anormales entre les deux tiges de clapet après qu'el- les se sont produites, il ne détecterait pas l'usure des clapets à bobine avant que cette situation ne se produise. En outre, étant donné que le clapet d'admission en amont dans la cons- truction Herion est le clapet à bobine, la pression dans les conduites entre les clapets d'entrée en amont et en avalVest constante. Si une pression de conduite constante est utilisée pour la détection de bobineon a trouvé que les dispositifs de contrôle du type bobine ne seront vraisemblablement pas fiables au moment o on-en a besoin. La présente invention a pour objet de prévoir un clapet de sécurité double perfectionné pour presses du type à orifice d'admission en série équilibré, qui Evite les incon- vénients des clapets doubles antérieurs de cette nature, et empêche la fourniture d'une pression de sortie inconnue et éventuellement dangereuse due à un clapet à bobine érodée dans le cas o une position anormale se produirait pour les clapets doubles. Un autre objet de la présente. invention est de prévoir un clapet de sécurité double perfectionné du type précédent, qui permette d'améliorer le fonctionnement d'un dispositif de contrôle du type.à navette en permettant la présence de fluc- tuations cycliques de pression aux deux extrémités de la na- vette pendant un fonctionnement normal. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la des - criptionet des revendications, et de l'examen des dessins 5. d'accompagnement. En bref, le dispositif de la présente invention comprend un logement, une paire de tiges de clapet dans le logement, des pistons pouvant coulisser dans des cylindres du logement à une extrémité des tiges de clapet, les parties en prolongement aux autres extrémités des tiges de clapet pouvant coulisser dans des paliers situés dans le logement, à la sui- te de quoi des tiges de clapet sont supportées radialement à leurs extrémités opposées par les cylindres et les paliers, une chambre d'admission, des clapets en champignon sur les tiges de clapet dans la chambre d'admission, des clapets à bo- bine sur des parties intermédiaires des tiges de clapet, des passages en croix allant du clapet en champignon de chaque tige au clapet en bobine de l'autre tige, une chambre de sor- tie reliée aux clapets à bobine, un orifice d'échappement dans le logement, et une paire de clapets d'échappement sur les ti- ges entre la chambre de sortie et l'orifice d'échappement. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci- joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe, en partie schéma- tique, en élévation du clapet de sécurité double de la pré- sente invention, avec des clapets pilotes normalement fermés actionnés par solénoïde et un dispositif de contrôle du type à navette; et La figure 2 est une vue semblable à la figure 1, mais représentant une variante de la présente invention avec des clapets pilotes normalement ouverts. En liaison tout d'abord avec le mode de réalisation de la figure 1, le clapet double de sécurité de la présente invention est représenté en 11 et comprend un logement généra- lement représenté en 12. Le logement comporte un orifice d'ad- mission 13 à l'un de ses côtés et un orifice de sortie 14 au côté opposé, l'orifice de sortie étant relié à un cylindre 15 qui peut être la chanbre de travail d'un embrayage-freiii de presse. La pressurisation de la chambre 15 provoquera l'en- gagement de l'embrayage, le fonctionnement de la presse,alors 6. que sa dépressurisation se traduira par l'application du frein de la presse. L'orifice d'admission 13 conduit à un canal 16 si- tué dans le logement,lequel achemine un fluide pressurisé à une chambre d'admission 17 située près de la partie infé- rieure du logement. Le canal 16 conduit également à un orifice 18 qui peut alimenter deux clapets pilotes représentés schéma- tiquement en 19 et 21. Comme cela est représenté, ces clapets pourraient être des clapets pilotes à trois voies normalement fermés, actionnés par des solénoides 22 et 23, respectivement. Lorsque les soléno5des sont désexcités, les passages 24 et 25 allant des orifices de sortie des clapets pilotes au logement seront reliés à des orifices d'échappement 26, 27 des clapets pilotes. Lorsque les solénoides sont excités, les passages 24 et 25 seront alimentés en fluide pressurisé par l'orifice 18, qui est relié à des orifices d'alimentation 28 et 29. Une paire de tiges de clapet assemblées représentée en 31 et 32 est prévue dans le logement 12. Ces tiges assem- blées ont une construction identique, chacune comportant une tige 33 s'étendant à travers l'ensemble avec un piston 34 fixé à son extrémité supérieure. Le piston peut coulisser dans un cylindre 35 alimenté par les passages 24 ou 25. Des parties en prolongement 36 sont formées aux ex- trémités inférieures des tiges 33 et supportées par des paliers 37 situés à l'extrémité inférieure du logement 12. La totalité de la tige assemblée sera ainsi supportée radialement pendant son mouvement de coulissement à ses extrémités opposées au lieu de l'être dans une position intermédiaire. Un clapet d'admission en champignon 38 est fixé à la tige 33 au-dessus de la partie en prolongement 36 et à l'inté- rieur de la chambre 17. Ce clapet peut s'engager dans un siège 39 contre lequel il est sollicité par un ressort de compression hélicoidal 41 placé entre le clapet et l'extrémité inférieure du logement 12. Comme les clapets 38 sont soumis à la pression régnant dans la chambre d'admission pendant leur fermeture, ils resteront étanches. Une paire de clapets à bobine 42 est formée dans 7. les parties intermédiaires des tiges 31 et 32 de clapets. Ces clapets à bobine se présentent sous forme de parties agrandies de manchons 43 portés par la tige 33, qui agissent avec des zones 44 d'un alésage 45 pratiqué dans le logement. Comme cela est représenté, les clapets à bobine 42 peuvent-,{ présenter un léger jeu prédéterminé, représenté en 46, de sorte que toute fuite de fluide pressurisé sera prédétermi- née et contrôlée. On notera également que les clapets à bobi- ne ne seront pas soumis à usure par frottement ou coulissement sur les zones 44, étant donné que toute pression latérale s'exerçant sur les tiges assemblées sera supportée par les pistons 34 et les parties en prolongement 36 au lieu des cla- pets eux-mêmes. Ainsi, après un usage continu, une légère fuite au niveaudes clapets à bobine est prévisible et ne pré- sentera pas de changement notable. Une paire de canaux en croix 47 et 48 est prévue qui conduit du clapet en champignon d'admission de chaque tige au clapet à bobine de l'autre tige. C'est-à-dire que le canal 47 relie le clapet en champignon 38 de la tige assemblée 31 au clapet à bobine 42 de la tige assemblée 32, alors que le canal 48 relie le clapet en champignon 38 de la tige assemblée 32 au clapet à bobine 42 de la tige assemblée 31. Ainsi, les clapets à bobine agiront en clapets d'admission situés en aval des clapets en champignon-et en série avec ceux-ci. Une cham- bre de sortie 49 est formée dans le logement 12 au-dessus des clapets à bobine 42, des canaux 51 allant des clapets à cette chambre de sortie. La chambre 49 est reliée à l'orifice de sortie 14. Une paire de clapets d'échappement en champignon 52 est formée aux extrémités des ensembles 31 et 32 près des pistons 34. Lorsque les tiges se trouvent dans leur position de non fonctionnement, ces clapets d'échappement s'éloignent des sièges 53, ce qui permet à la chambre de sortie 49 d'être reliée à une chambre de sortie 54 comportant un orifice a échappemelnt 55. L'orriice de sortie 14 est ainsi relié en parallèle à l'orifice d'échappement 55, alors qu'il est relié par chacun des deux trajets parallèles partant de l'orifice 8. d'admission 13, chaque trajet ayant deux clapets en série. Un moyen de contrôle, représenté généralement en 56, est prévu pour le clapet double de sécurité sous forme d'un logement 57 comportant une bobine 58. La bobine est maintenue centrée par une paire de ressorts 59 et 61 et com- porte une paire de chambres 62, reliées à la bobine par des étranglements 63. La bobine 58 peut se déplacer vers un côté ou vers l'autre sous l'effet des pressions anormales régnant dans les deux chambres. Une paire de canaux de détection 64 et 65 relie les alésages 45 des ensembles 31 et 32, respectivement, et les chambres 62 situées au-dessous. Ces canaux peuvent être des canaux relativement étroits, qui-détecteront les pressions ré- gnant dans les alésages, lesquelles sont les mêmes que les pressions régnant dans les canaux en croix reliant les cla- pets 38 et les clapets 42. Lors-du déplacement de la bobine par suite de la présence de pressions anormales dans les deux chambres, un commutateur 66 peut être actionné par un axe 67 déplacé par la bobine. Le commutateur 66 est inséré dans des lignes d'alimentation 68 des solénoides 22 et 23. En varian- te, le mouvement de la bobine pourrait être utilisé pour cou- per la pression appliquée au clapet double ou à ses pilotes. En fonctionnement, si l'on suppose un état initial o les solénoides sont désexcités, le clapet double se trouve- ra dans la position représentée dans la figure. C'est-à-dire que les deux clapets en champignon 38 et les deux clapets à bobine 42 seront fermés, et que la chambre de sortie 49 sera reliée à l'orifice d'échappemnt 55 par l'intermédiaire des clapets d'échappement en parallèle 52. Il y a lieu de remar- quer que, lorsque le système se trouve dans la position repré- sentée dans la figure, aucune pression ne sera exercée dans les alésages 45 à cause de la lègère fuite prédéterminée se produisant dans les clapets 42. Les deux chambres 62 seront par conséquent dépressurisées et la bobine 58 du dispositif de contrôle 56 se trouvera dans sa position centrale. Le fait que la fermeture des clapets 38 soit facilitée par la pression régnant à leur arrière donnera l'assurance qu'il n'existe aucu- 9. ne pression dans les alésages 45. Lors de l'excitation des solénoïdes 22 et 23 du cla- pet pilote par suite, par exemple, de l'enfoncement d'une paire deboutons 69 et 71 de fermeture d'un commutateur de commande représenté schématiquement en 72, les cylindres 35 se trouveront mis sous pression et les tiges 31 et 32 se déplaceront vers le bas. Cela aura pour effet d'ouvrir le clapet d'admission en champignon 38 et le clapet d'admission à bobine 42 de chaque ensemble. Le fluide pressurisé passera par le champignon d'admission de l'ensemble 31, le clapet ou- vert 42 de l'ensemble 32, pour atteindre la chambre de sortie 49. Simultanément, le fluide pressurisé circulera dans le clapet ouvert 38 de l'ensemble 32 et le clapet 42 de l'en- semble 31 pour atteindre la chambre de sortie. Les clapets d'échappement 52 seront fermés et le réservoir 15 sera pres- surisé. Les alésages 45 seront pressurisés à la pression ré- gnant dans la conduite principale d'alimentation pratiquement en même temps et pressuriseront les deux chambres 62 du dispo- sitif de contrôle, de sorte que la bobine 58 restera dans sa position centrale. Le diamètre limité des canaux de détection 64 et 65 empêchera que toute différence de faible importance entre les pressurisations des deux alésages 45 n'ait un effet sur le dispositif de contrôle. Cependant, on sait qu'une pressurisation et une dépressurisation répétées des deux cham- bres 62 améliorera la fiabilité du dispositif de contrôle 56 quand et si cela est nécessaire, en ce sens qu'il y aura ré- pétition de légers déplacements de la bobine 58, ce qui donne- ra l'assurance qu'il n'y a pas collage de la bobine lorsqu'el- le doit se déplacer jusqu'à sa position de sécurité. La désexcitation des solénoïdes 22 et 23 des clapets pilotes se traduira par l'évacuation des chambres 35 des pistons, et les ressorts 41 aidés par la pression régnant dans la chambre 17 déplaceront les deux tiges vers le haut, ouvrant les clapets d'échappement 52 et fermant les clapets en champignon 38 et les clapets à bobine 42. La chambre 15 sera évacuée et les pressions régnant dans les deux chambres 10. de contrôle 62 tomberont également à zéro, provoquant de nouveau un léger déplacement de la bobine 58 qui conservera ainsi sa fiabilité. On remarquera que pendant le déplacement vers le bas et vers le haut des deux tiges, les clapets à bobine 42 ne frotteront pas contre les zones 44 et qu'il y aura ainsi peu d'usure ou d'érosion, ou aucune usure ni éro- sion, qui pourrait être à l'origine de fuites dans les clapets à bobine. S'il se trouvait que l'ensemble 32 situé à droite soit collé dans sa position d'échappement lorsque l'ensemble 31 se déplace vers le bas, c'est-à-dire vers sa position d'alimentation, le clapet 38 de l'ensemble 32 resterait fer- mé et il n'y aurait ainsi aucune fourniture de fluide pres- surisé par le clapet 42 situé en aval, lequel s'ouvre. Le clapet 38 de l'ensemble 31 s'ouvrira et fournira du fluide sous pression au clapet fermé 42 de l'ensemble 32. Alors qu'il y aura une légère fuite de fluide pressurisé par l'intermédiai- re de ce clapet à bobine vers la chambre de sortie, son volume sera prédéterminé étant donné que les clapets à bobine 42 n'auront pas d'usure appréciable et cette fuite sera insuffi- sante pour remplir le cylindre 15 et actionner l'embrayage de la presse. Au lieu de cela, le fluide de cette légère fui- te sortira par le clapet d'échappement ouvert 52 de l'ensem- ble 32. Les pressions anormales, c'est-à-dire la pleine pres- sion de conduite régnant dans l'alésage 45 de l'ensemble 31 et la pression zéro dans l'alésage 45 de l'ensemble 32, seront détectées et transmises aux deux chambres 62 du dispositif de contrôle. La bobine 58 se déplacera vers la droite, action- nant l'axe 67 qui ouvrira le commutateur 66 et désexcitera ainsi les deux solénoïdes 22 et 23. Cela provoquera le re- tour à sa position fermée de l'ensemble 31, position dans laquelle il restera jusqu'à ce que le défaut soit corrigé. Dans le cas o l'ensemble 31 serait collé dans sa po- sition d'échappement lors du déplacement de l'ensemble 32 vers sa position d'admission ou position d'alimentation, il n'y aura aucune entrée de fluide pressurisé par l'intermédiaire du clapet fermé 38 de l'ensemble 31. Le fluide pressurisé se dirigeant vers le clapet 42 de l'ensemble 31 par l'intermé- diaire du clapet ouvert 38 de l'ensemble 32 provoquera, com- me précédemment, une faible fuite prédéterminée qui s'échap- pera par le clapet d'échappement 52 de l'ensemble 31 vers l'orifice d'échappement. Cette fois, les pressions anormales seront telles que la bobine 58 du dispositif de contrôle se déplacera vers la gauche, désexcitant de nouveau les solénoï- des et provoquant le retour des deux clapets vers leur posi- tion d'échappement. La figure 2 représente une variante de la présente invention qui est fondamentalement semblable au mode de réali- sation de la figure 1, mais qui utilise des clapets pilotes normalement ouverts. Le logement est généralement représenté en 101 et comprend une paire de tiges assemblées généralement représentées en 102 et 103. Chaque tige assemblée comporte un piston 104 à une de ses extrémités, un clapet d'admission en champignon 105 près du piston, un clapet à bobine 106 en une position intermédiaire et un clapet d'échappement en champi- gnon 107 à l'autre extrémité. Le clapet d'échappement est com- biné avec une partie en prolongement 108 qui est supportée par un palier 109 à l'extrémité inférieure du logement. Un orifice d'admission 111 conduit à une chambre 112 à l'intérieur de laquelle sont disposés les clapets à champi- gnon 105. Des canaux en croix 113 et 114 vont des clapets à champignon aux clapets à bobine de la tige opposée comme dans le mode de réalisation précédent. Une chambre de sortie 115 reliée aux clapets à bobine débouche dans un orifice de sortie 116. Des clapets d'échappement 107 relient la chambre de sor- tie 115 à une chambre d'échappement 117 conduisant à un orifi- ce d'échappement 118. Une paire de clapets pilotes 119 et 121 actionnés par un solénoïde, normalement ouverts, est reliée à des chambres 122 enfermant un piston. Ces clapets pilotes sont alimentés à partir de l'orifice d'admission 111 et, lorsque leurs solé- noides sont désexcités, ils provoqueront la pressurisation des chambres 122, comme cela est représenté en figure 2, maintenant les tiges dans leur position fermée. Des ressorts 123 sollici- 12. tent les tiges vers leur position fermée. En variante, un res- sort pourrait être prévu au-dessous de la tige 102 à la place du ressort 123 représenté. L'agencement.représenté est néces- saire dans le cas o un dispositif de contrôle, tel que le moyen de contrôle 56 du premier mode de réalisation, est uti- lisé en conjonction -avec le clapet double de sécurité. Un res- sort sollicitant la tige 102 vers sa position d'ouverture, au lieu du ressort représenté, aurait la préférence si, à la pla- ce du dispositif de contrôle 56, les tiges étaient utilisées dans le but de commander directement deux interrupteurs fin de course (non représentés). Dans ce cas, une position asynchrone, ou position de sécurité, des deux interrupteurs fin de course, désexcitant les solénoides, serait obtenue par cette variante d'agencement à ressort dans le cas o il y aurait une panne d'alimentation en air. Cela permettrait d'éviter le risque d'entraînement de la presse lorsque la pression est rétablie. Un canal 124 conduit de l'orifice d'admission 111 aux chambres 125 aux extrémités des parties en prolongement 108. Ainsi, il y aura une pression constante pour solliciter les tiges de clapets dans leur position d'ouverture. Une paire-de canaux de détection de diamètre limité 126 et 127 est prévue, partant des alésages des tiges en un point situé entre les cla- pets d'admission 105 et les clapets à bobine 106. Ces canaux de détection sont reliés aux chambres opposées (non représentées) du moyen de contrôle 56. Ce moyen de contrôle, comme dans le mode de réalisation précédent, est relié par des conducteurs électriques 128 aux clapets pilotes 119 et 121 actionnés par solénoîde. Dans le fonctionnement du mode de réalisation de la figure 2, si l'on suppose des conditions initiales o les solénoïdes des clapets pilotes 119 et 121 sont désexcités, le clapet double se trouvera dans la position représentée en figu- re 2. L'orifice de sortie 116 sera relié à l'orifice d'échappe- ment 118 et la bobine de contrôle se trouvera au centre, étant donné qu'aucune pression ne régnera dans les canaux de détec- tion 126 et 127. Lors de l'excitation des solénoïdes des clapets pilo- 13. tes, les chambres 122 seront évacuées. La pression régnant dans les chambres 125 aura pour effet de déplacer les tiges 102 et 103 vers le haut. Cela aura pour effet de relier l'ori- fice d'admission 111 à l'orifice de sortie 116 et de fermer les clapets d'échappement. La bobine de contrôle restera dans sa position centrale, bien que son léger déplacement produise les effets décrits précédexrment en liaison avec le premier mo- de de réalisation. La désexcitation des solénoïdes entraînera de nouveau la descente des tiges 102 et 103. Comme dans le mo- de de réalisation précédent, il n'y aura pas frottement des clapets à bobine 106, et par conséquent aucune usure ou éro- sion, ou une usure ou érosion minimale. Dans le cas o l'ensemble 103 serait collé dans sa position d'échappement lorsque la tige 102 se déplace vers sa position d'alimentation, les pressions anormales régnant dans les deux canaux de détection 126 et 127 provoqueraient le déplacement de la bobine du dispositif de contrôle, l'ouver- ture du commutateur 66 et la désexcitation des solénoïdes des * clapets pilotes. Cela aurait pour effet de ramener à sa posi- tion d'échappement la tige 102. De même, dans le cas o la ti- ge 102 serait collée dans sa position d'échappement lorsque la tige 103 se déplace vers sa position d'alimentation, les pressions anormales seraient de nouveau telles qu'il y aurait déplacement de la bobine du dispositif de contrôle et retour des deux clapets à leur position d'échappement. Dans chaque cas, l'orifice de sortie 116 ne serait plus alimenté en pres- sion et se trouverait relié à l'orifice d'échappement 118. La présente invention n'est pas limitée aux exem- ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 14. REVENDICATIONS 1 - Clapet double de sécurité, caractérisé en ce qu'il comporte un logement,une paire de tiges assemblées de clapets dans le logement, des pistons pouvant coulisser dans des cylindres du logement à une extrémité des tiges, des parties en prolongement aux autres extrémités des tiges pouvant coulisser dans des paliers situés dans le logement, à la suite de quoi les tiges sont supportées radialement à leurs extrémités opposées par les cylindres et les paliers, une chambre d'admission, des clapets en champignon portés par les tiges dans la chambre d'admission, des clapets à bobine placés sur une partie intermédiaire des tiges, des canaux en croix allant du clapet en champignon de chaque tige au cla- pet en bobine de l'autre tige, une chambre de sortie reliée aux clapets à bobine, un orifice d'échappement dans le loge- ment, et une paire de clapets d'échappement sur les tiges de clapets entre la chambre de sortie et l'orifice d'échappe- ment. 2 - Clapet double de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que les clapets à bobine présentent une légère fuite prédéterminée. 3 - Clapet selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de contrô- le répondant à des-pressions anormales aux emplacements cor- respondants des clapets doubles de façon à les mettre hors- fonctionnement. 4 - Clapet selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de contrôle comprend une navette, et des ca- naux de détection reliés aux canaux en croix et conduisant au moyen de contrôle, les canaux de détection étant reliés aux côtés opposés de la navette. - Clapet double selon la revendication 3, caracté- risé en ce qu'il comprend en outre des clapets pilotes pour les cylindres, des solénoïdes actionnant ces clapets pilotes, et un moyen relié au moyen de contrôle pour désexciter les solé- noides en réponse à des pressions anormales entre des emplace- ments correspondants du clapet double. 15. 6 - Clapet double selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il comprend en outre un moyen élastique sollici- tant les clapets en champignon vers leur position de fermetu- re. 7 - Clapet double selon l'une des revendications 1, 2 ou 6, caractérisé en ce que les cylindres, lorsqu'ils sont pressurisés, provoquent l'ouverture des clapets en champignon et la fermeture des clapets d'échappement, l'actionnement des clapets pilotes des cylindres et des solénoïdes d'entrai- nement des clapets pilotes, les clapets pilotes étant normale- ment fermés, à la suite de quoi les cylindres seront dépressu- risés lorsque les solénoïdes seront désexcités. 8 - Clapet double selon la revendication 7,,caracté- risé en ce que la chambre d'admission est adjacente aux paliers. 9 - Clapet double selon la revendication 8, caracté- risé en ce qu'il comprend en outre un moyen de contrôle répon- dant à des pressions anormales aux emplacements correspondants du clapet double pour mettre hors-fonctionnement le clapet dou- ble, et des canaux de détection. reliés aux canaux en croix et conduisant au moyen de contrôle. - Clapet double selon l'une des revendications 1, 2 ou 6, caractérisé en ce que les cylindres, lorsqu'ils sont pressurisés provoquent la fermeture des clapets en champignon et l'ouverture des clapets d'échappement, l'actionnement des clapets pilotes des cylindres et des solénoïdes d'entraîne- ment des clapets pilotes, les clapets pilotes étant normale- ment ouverts, à la suite de quoi les cylindres seront pressuri- sés lorsque les solénoides seront désexcités. 11 - Clapet double selon la revendication 10, carac- térisé ence que la chambre d'admission est adjacente aux pis- tons. 12 - Clapet double selon la revendication 11, carac- térisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de contrôle ré- pondant à des pressions anormales aux emplacements correspon- 33 dants du clapet double de façon à mettre hors-fonctionnement le clapet double, et des canaux de détection reliés aux canaux en croix et conduisant au moyen de contrôle. 16. 13 - Clapet double selon la revendication 6, carac- térisé en ce qu'il comprend en outre un moyen élastique sup- plémentaire ayant une résistance supérieure à celle du moyen élastique cité en premier, qui sollicite les clapets en cham- pignon vers leur position d'ouverture. 14 - Clapet double selon l'une des revendications 1, 2 ou 6, caractérisé en ce que les clapets d'échappement sont des clapets en champignon. - Clapet double selon la revendication 14, carac- térisé en ce que les clapets d'échappement sont adjacents aux pistons. 16 - Clapet double selon la revendication 14, carac- térisé en ce que les clapets d'échappement sont adjacents aux parties en prolongement des tiges assemblées de clapets.