FR 2465074 A1 19810320 FR 8019276 A 19800905 La présente invention se rapporte à un moteur endothermique à cycle Beau de Rochas (ou Otto) à alluma- ge commandé. Il a déjà été proposé (voir demande de bre- vet français no 78.36 899 du 29/12/1978) de réaliser un moteur à combustion interne à allumage commandé com- prenant, pour chaque cylindre du moteur, une chambre de combustion principale, une préchambre do combustion qui communique avec la chambre de combustion principale et une bougie d'allunage disposée dans la préchambre de com- bustion. Des expériences pratiques de laboratoire ef- fectuées par la demanderesse sur certains moteurs du ty- pe précité ont démontré que ces moteurs, tout en assu- rant une réduction des émissions nocives dans les gaz d'échappement, ne présentent pas un fonctionnement ré- gulier dans toutes les conditions de régime. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention a pour objet un moteur à combustion interne du type spé- cifié plus haut, caractérisé en.e qu'il comprend en ou- tre une bougie d'allumage disposée dans ladite chambre de combustion principale. D'autres buts et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre} d'un exemple non limitatif de réalisation et en se référant au dessin annexé qui illustre en coupe un détail du moteur suivant l'invention. Le moteur suivant l'invention comprend un bloc I dans lequel est formé au moins un cylindre 2 l'intérieur duquel coulisse un piston 3 muni d'un axe 4 pour l'articulation d'une extrémité d'une bielle 5. Le moteur comprend en outre une culasse 6 montée sur le bloc 1 avec interposition d'une garniture d'étanchéité 7 et qui présente une surface 6a dirigée vers le cylindre 1. Face au cylindre 1, la surface 6a est munie d'une cavité 6b qui définit, en combinaison avec la surface supérieure de la t9te du piston 39 une chambre de combustion principale 8. La paroi de la cavité 6b présente à son tour une cavité 9 dans laquelle est emmanché à force un corps sensiblement cylindrique qui présente une cavité in- térieure 11 définissant une préchambre de combustion 12. La préchambre de combustion 12 communique avec la chambre de combustion principale 8 à travers un trou 13 ménagé dans l'extrémité du corps cylindrique qui est dirigée vers la chambre de combustion prin- cipale 8. Le moteur comprend en outre une première bou- gie d'allumage 14 vissée à l'intérieur d'un logement 15 et dont une extrémité fait saillie à l'intérieur de la cavité 11, dans une position adjacente à l'extrémité du corps 10 qui est à l'opposé du trou 13. Naturellement, la préchambre de combustion 12 pourrait 8tre directement venue de fonderie dans la culasse 6 du moteur. Le moteur comprend en outre une deuxième bou- gie d'allumage 16 disposée au droit de la chambre de com- bustion principale 8. La bougie 16 est vissée dans un logement 17 ménagé dans la culasse 6 et elle présente son extrémité active en saillie à l'intérieur de la ca- vité 6bp en un point diamétralement opposé par rapport au trou 13 qui met la préchambre de combustion en commu- nication avec la chambre de combustion principale 8. Le moteur décrit plus haut est en mesure de fonctionner avec des mélanges air/essence pauvres, c'est- à-dire avec des valeurs du rapport air/essence supérieu- res aux valeurs maxima qui sont acceptables dans les mo- teurs normaux à allumage commandé. Pendant la phase de compression, l'air in- troduit à l'intérieur de la préchambre de combustion 12 acquiert une forte turbulence en permettant ainsi l'al- lumage du mélange pauvre à l'intérieur de cette précham- bre. Cette turbulence est favorisée par le fait que l'air atteint l'intérieur de la préchambre de combustion 12 en passant par le trou 13 qui présente une section étranglée. Après l'allumage du mélange à l'intérieur de la pr6cham- bre de combustionl29 la différence de pression existant entre la préchambre de combustion 12 et la chambre de combustion principale 8 engendre un fort jet de flamme à haute énergie qui est projeté de la préchambre de com- bustion 12 dans la chambre de combustion principale 8S en provoquant on m9me temps une augmentation de la tur- bulence du mélange contenu dans la chambre de combustion principale 8. Dans cette chambre de combustion princi- pale, il se crée des points d'amorçage de l'allumage dans les zones de la cavité 6b contre lesquelles le jet de flamme bute. L'allumage provoqué par la bougie 16 favori- se encore l'allumage et abrège le temps nécessaire pour la combustion, en faisant ainsi en sorte que cette com- bustion soit terminée à un instant o le piston 3 ne s'est pas encore excessivement éloigné du point mort haut. En m9me temps, on obtient une réduction de la quan- tité d'imbriflés dans les gaz d'échappement émis par le moteur. Bien entendu, l'homme de l'art pourra appor- ter diverses modifications et variantes au dispositif qui vient d'gtre décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N Moteur à combustion interne à allumage com- mandé comprenant, pour chaque cylindre du moteur 1, une chambre de combustion principale, une préchambre de combustion qui communique avec la chambre de combustion principale et une bougie d'allumage disposée dans la cham- bre de combustion, ce moteur étart caractérisé en ce qu'il comprend en outre une bougie d'allumage (16) disposée dans la chambre de combustion principale (8).