FR 2470411 A1 19810529 FR 7929136 A 19791127 - 2470411 La présente invention se rapporte à l'agence- ment, dans un véhicule automobile, d'un support de colon- ne de direction et d'un support de pédales. La colonne de direction et les pédales étant nécessairement placées face au conducteur d'un véhicule, leurs supports respectifs se trouvent au droit d'un même plan vertical, longitudinal par rapport au véhicule. Le support de colonne est habituellement fixé sous un caisson transversal d'auvent, tandis que le sup- port de pédales est fixé sur un tablier qui forme sépara- tion entre l'habitacle et le compartiment du moteur. De plus, pour assurer une bonne résistance de l'ensemble, il est courant de réunir les deux supports entre eux par une liaison rigide. Or, on trouve fréquemment dans le compartiment moteur des organes mécaniques, tels que le maître cylin- dre et l'assistance de freinage, qui sont portés par le support de pédales et qui, en cas de choc par l'avant, tendent à repousser le support de pédales vers l'intérieur de l'habitable. Ce déplacement est transmis au support de colonne de direction et, par conséquent, à l'ensemble colonne-volant, ce qui peut occasionner des lésions par- ticulièrement graves pour le conducteur. Le but de l'invention est de remédier à cet in- convénient. L'invention concerne donc l'agencement d'un support de colonne de direction et d'un support de pédales sur un véhicule automobile, le support de colonne étant fixé sous un caisson transversal d'auvent, le support de pédales étant fixé sur un tablier et les deux supports étant reliés entre eux. Cet agencement est caractérisé en ce que les parties constitutives du support de pédales sont décalées transversalement par rapport au support de colonne, au moins sur une certaine distance dans le sens longitudinal, la liaison entre les deux supports étant réalisée par un élément escamotable sous l'action d'un effort prédéterminé. Deux exemples de réalisation font l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels - la Fig.1 est une vue latérale d'un agencement selon l'invention; - la Fig.2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig.1; la Fig.3 est une vue identique à celle de la Fig.2, pour une variante de réalisation. On a représenté, sur la Fig.1, un caisson d'au- vent 1, disposé transversalement entre un pare-brise 2 et un tablier 3. Ce dernier constitue une séparation entre un habitacle 4 et un compartiment moteur 5. Sous le caisson d'auvent 1 est fixé un support 6 portant une colonne de direction 7 au moyen de colliers 8. Sur le tablier 3, du côté de l'habitable 4, est fixé un support 9 portant un axe 10 sur lequel sont articulées des pédales d'embrayage 11 et de frein 12. Le support 9 de pédales porte également, de fa- çon connue, un amplificateur 13 de force de freinage et un maître cylindre de frein 14 disposés dans le comparti- ment moteur 5. Comme on le voit sur la Fig.2, le support 9 de pédales et le support 6 de colonne sont reliés par une pla- que rigide 15. Cette plaque 15 est, par exemple, soudée sur le support 6 et fixée sur le support 9 par des organes de fixation tels que des rivets 16 présentant une résistan- ce limitée au cisaillement. (Cette plaque 15 pourrait natu- rellement être soudée sur le support 9 et fixée par des ri- vets sur le support 6). La liaison entre la plaque 15 et le support 9 est réalisée sur une partie de ce dernier qui se trouve dé- calée transversalement paT mapport au support 6 de colon- ne. Grâce à cette disposition, si la partie avant 24704 11 du véhicule se trouve écrasée au cours d'un choc et que des organes mécaniques situés dans le compartiment moteur repoussent, par l'intermédiaire du maltre cylindre 14, le support 9 de pédales, il se produit une rupture des rivets 16 et le support 9 se déplace sans repousser le support 6 de colonne, donc sans qu'il y ait recul du volant de di- rection. Dans la variante représentée à la Fig.3, l'élé- ment de liaison entre les supports 6 et 9 est constitué par une plaque 17 soudée sur le support 9 et fixée par des boulons 18 sur le support 6. Dans cet exemple, c'est la déformation de la plaque 17 elle-même, sous l'action d'un effort prédéterminé, qui permet le déplacement du support 9 vers l'intérieur de l'habitable 4, sans entraînement du support 6, donc sans recul du volant de direction. 247041 1 REVENDICATIONS 1. Agencement d'un support de colonne de direc- tion et d'un support de pédales sur un véhicule automobile, le support de colonne étant fixé sous un caisson transver- sal d'auvent, le support de pédales étant fixé sur un ta- blier et les deux supports étant reliés entre eux, carac- térisé en ce que les parties constitutives du support de pédales (9) sont décalées transversalement par rapport au support de colonne (6), au moins sur une certaine distance dans le sens longitudinal, la liaison entre les deux sup- ports étant réalisée par un élément (15;17) escamotable sous l'action d'un effort prédéterminé. 2. Agencement suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que ledit élément escamotable de liaison en- tre les deux supports (6,9) est constitué par une plaque rigide (15) fixée sur l'un au moins desdits supports ( 9) par des organes de fixation (16) présentant une résistance au cisaillement limitée. 3. Agencement suivant la revendication 2, carac- térisé en ce que lesdits éléments de fixation à résistance au cisaillement limitée sont constitués par des rivets. 4. Agencement suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que ledit élément escamotable de liaison entre les deux supports (6,9) est constitué par une plaque (17) déformable sous l'action d'un effort prédéterminé.