FR 2467106 A1 19810417 FR 7925003 A 19791008 24671 06 La présente invention Concerne les caisses à. fpnd mobile, Dans les engins qui assurent le transport de marchandises, engins tels que camions, semi-remorques, remorques, bennes etc...., on a toujours rencontré des difficultés notables pour le déchargement des marchan- dises contenues dans les "caisses" de ces engins. Pour le transport des marchandises en vrac on a notam- ment préconisé l'emploi de bennes basculantes vers l'arrière ou sur le côté mais l'emploi de ces bennes basculantes entraine certaines difficultés bien con- nues des utilisateurs en particulier si les terrains sont de consistance inégale. La présente invention permet de remédier à ces difficultés; elle consiste en une caisse à fond mobi- le permettant le déchargement et le chargement de ladite caisse. On appelle "caisse" la portion d'un engin de transport sur ou dans laquelle on admet les marchandi- ses à transporter; cette caisse peut être liée de façon permanente ou temporaire à l'engin de transport. Le fond mobile selon l'invention est constitué par une bande transporteuse souple qui s'appuie sur le fond de la caisse et qui par un déplacement longitudi- nal par rapport à ce fond permet de vider la caisse de son contenu ou de charger ladite caisse. Les propriétés à considérer pour cotte bande transporteuse sont les suivantes: - cette bande doit être de dimensions suffisarn- tes c'est-à-dire d'une largeur au moins égale à la largeur utile du fond de la caisse et d'une longueur égale à au moins deux fois la longueur du fond de la caisse, - elle doit être suffisamment rleistante soumi- se, par un moteur, à un effort engendrant son déplace- ment, la Lande sa déplace sans. s*e déchiyrer - elle peut par ailleur.s. présenter avantageu- sement une surface inférieure (surface qui' est en contact avec le fond de la caisse) ayant un faible coefficient de frottement. - enfin elle peut avantageusement présenter une surface supérieure qui est adaptée au matériau à transporter j dans certains cas cette surface doit être lisse (par exemple en matière plastique)afin d'éviter d'être souillée par le matériau remplissant la caisse î dans d'autres cas cette surface doit être très rugueuse afin de mieux accrocher les matériaux qui s'y appuyent. On pourra par exemple utiliser une bande com- plexe dont l'épaisseur totale est de l'ordre de 3 mm et qui est constituée pour la partie centrale d'un tissu imprégné de résine polyester, et pour les par- ties inférieure et supérieure d'une résine en chlorure de polyvinyle. Le glissement de la bande sur le fond de la caisse sera effectué grâce à l'action d'au moins un moteur qui enroulant la bande autour d'un tambour exercera sur ladite bande l'effort de traction néces- saire. Ledit moteur devra être suffisamment puissant pour assurer le déplacement de la bande quelque soit le chargement de la caisse. La vitesse de déplacement de la bande pourra être variable mais en général elle sera de l'ordre de 0,1 m par seconde de façon à assurer le déchargement complet d'une caisse ayant une dizaine demètres de longueur en temps d'environ deux minutes. L'invention sera mieux comprise en se référant aux deux modes de réalisation qui sont représentés schématiquement sur les figures 1 à 4. La figure 1 représente une vue en coupe longi- 2467106'. tudinale d'une cltse muni.e a',n. fqnd eieele, La figuPe 2 représenta une; vue en coupe trans-e versale de la caisses munie d'un fond -mobile de la figure 1. La figure 3 représente une vue en coupe lon- gitudinale d'un autre mode de réalisation de l'inven- tion. La figure 4 représente une vue en coupe trans- versale du bord d'une caisse munis d'un fond mobile. Sur la figure schématique 1 on voit - en 1 une caisse pouvant être indifféramment- la benne d'un camion, d'un semi-remorque ou d'une remorque i cette caisseest essentiellement constituée par des parois sensiblement verticales (deux parois latérales, une paroi avant et une- paroi arrière 2 munie de portes) et par un fond plein et plat 3. - en 4 un tambour d'enroulement avant et en 5 un tambour d'enroulement arrière; l'axe du tambour d'enroulement avant est, pour des raisons de commodité, situé légèrement au-dessus du plan représenté par le fond de la caisse et l'axe du tambour d'enroulement arrière est disposé légèrement en dessous dudit plan. Les deux axes des tambours 4 et 5 sont parallèles entre eux et parallèles à l'axe de l'essieu portant les roues qui soutiennent la caisse (roues non représentées sur la figure 1). Chaque tambour est de préférence accou- plé à un moteur, est susceptible d'entraîner ce tambour à une vitesse choisie, pouvant être variable. Initialement autour du tambour 4 on enroule une bande transporteuse dont la longueur totale est d'environ trois fois la longueur totale de la caisse puis l'extrémité de cette bande progressivement dérou- lée, pénèt-re à l'intérieur de la caisse par une ouver- ture convenable ménagée au bas de la paroi verticale avant de cette caisse, glisse sur la surface supérieure 2467106. du fQnd de la PaqtRe et es!t s U.dQpent siée ou tambour 5; la bande est alqpsv enroulée sur au moins un tour (tour-mort3 autour de ce tambour 5. La caisse selon l'invention peut alors fonc- tionner. Ce fonctionnement est le suivant: suppo- sons que la caisse ait été chargée avec un matériau en vrac tel que des betteraves par exemple; pour vider cette caisse les portes arrières seront ouver- tes et le tambour 5 sera entrainé en rotation de façon à ce que la bande s'enroule autour de ce tam- bour; ce déplacement de la bande entrainera progres- sivement hors de la caisse les betteraves initiale- ment contenues dans cette caisse; l'expérience prouve que pour un tel chargement la longueur totale de la bande doit être de préférence égale à environ trois -fois la longueur de la partie utile de la caisse. A la fin de l'opération la bande sera réenroulée autour du tambour 4 par mise en marche du moteur qui commande ce tambour. On remarquera que de même que le déplacement de la bande par enroulement autour-du tambour 5 permet de vider la caisse de son contenu, de même le déplace- ment de la bande par enroulement autour du tambour 4 permet d'aider, dans certains cas, au chargement de la caisse. En effet à supposer que la partie arrière de la caisse soit amenée contre un quai de chargement sur lequel sont déposés des objets à charger, on peut déposer une rangée d'objets sur la partie de la bande proche du quai puis déplacer ladite bande de façon à entraîner les objets vers l'intérieur de la caisse en laissant libre, vers l'arrière de ladite caisse, une partie déroulée de la bande. Il est parfois utile de nettoyer la surface- supérieure de la bande avant son enroulement sur elle- même autour des cylindres 4 et 5; à cet effet on dis- pose des raclpirs qui sont fixeg par exemple d'une part sur la face extérieure de la paroi avant de la caisse (racloir représenté en S sur la figure 1) et d'autres part sur l'axe du tambour 5 [racloir représenté en 7 sur la figure 1). La figure 2 a été fournie pour montrer une dis- position préférentielle de la caisse (parois verti- cales latérales). Sur cette figure schématique on retrouve le fond plat 3 de la caisse sur lequel repose la bande trasporteuse; cette bande transporteuse recouvre la totalité de la largeur utile du fond de la caisse et, comme cela sera illustré ultérieurement (fig.4), déborde légèrement de cette largeur; il faut noter que les parois verticales latérales sont formées d'une partie verticale 8 et d'une partie inclinée 9 et que les deux parois latérales ne sont pas symétriques par rapport au plan médian de la caisse, de façon à éviter la formation du phénomène de "voute" qui risque de se produira (lors du dépla- cement de la bande) pour un certain nombre de maté- riaux [sable par exemple). Cette dissymétrie peut être obtenue soit en utilisant des parties inclinées à irclinaison différentes soit en utilisant des parties inc.inées de longueurs dif-érentes. Sjr la figure 3 on a représenté, en coupe lon- gitudinale, un autre moue de mise en oeuvre de l'in-- vention. La disposition générale de la caisse, de son fond et de la bande est la même mais onr utilise une bande sans fin qui tourne autour des deux rouleaux 4 et 5. On notera cependant que dans ce mode de mise en oeuvre on a à faire face à des problmes techniques nouveaux qui sont: - d'une part la possibilité d'entrainement de la bande, d'autre part la nécessité de guidep la bande pendant son traJet; pour pésoudre cette der- nière difficulté il est par exemple envisageable de disposer d'une bande portant sur la face inférieure (celle qui est en contact avec le fond de la caisse) une ou plusieurs surépaisseur qui viendront s'inserer dans des découpes correspondantes ménagées dans le fond de la caisse. Sur la figure 4 on a représenté schématique- ment et en coupe un mode de réalisation de la partie inférieure latérale de la caisse de façon à montrer un agencement possible de la paroi latérale du fond-de la caisse avec la bande qui s'appuie sur ce fond. Sur cette figure on voit: - en 9 la partie inclinée de la face latérale de la caisse; cette partie 9 (qui est renforcée et soutenue sur sa face extérieurepar un renfort en équerre) est prolongée vers le bas par une petite partie verticale 10, elle-même repliée, vers l'exté- rieur de la caisse, en 11; - en 3 le fond de la caisse dont l'extrémité latérale est relevée; sur ce fond 3 repose la bande transportsuse 12. - en 13 on a fixé, sur la partie verticals 10 de la face latérale,une plaque mince en une snatiè- _re plastique résistante; cette plaque délimite vers l'intérieur de la caisse la surface utile de ladite caisse; ainsi la bande transporteuse 12 débords de part et d'autre de cette surface utile. La partie basse latérale extérieure de la caisse délimitée par la partis inclinée de la face latérale (ou l'équerre de renforcement) la partie verticale basse de ladite face latérale et le fond de la caisse relevé à son extrémité, est ouverte de façon à pouvoir éventuellement être nettoyée. 24671 06: Cette réalisation de la partie xnJérieure latérale de la caisse est dpnnée de façpn non lixmita- tive. Il est à noter que,quelque soit le mode de réalisation de l'invention la face inférieure de la bande se déplacera en frottant sur la surface du fond de la caisse. On a indiqué que pour diminuer les forces de frottement entre la bande et la caisse 'il était souhaitable de choisir convenablement le maté- riau dont sera constitué la face inférieure de la bande; mais il est également possible, dans le même but, d'agir sur le fond de caisse luimême. On peut par exemple peindre le fond de la caisse avec une peinture facilitant le glissement ou diminuer l'aire de la surface de contact entre le fond de la caisse et la bande. Les avantages du dispositif selon l'invention sont, par rapport aux dispositifs connus de décharge- ment des caisses, nombreux; on peut citer: - le fait que le dispositif selon l'invention peut faciliter non seulement le déchargement de la caisse mais encore son chargement, - le fait que la caisse elle-même n'est pas soumise aux efforts rencontrés lors de l'utilisation de dispositifs-de levage ou de basculement; la con- séquence en est que la structure de ladite caisse peut être allégée dans le dispositif selon l'invention, - la possibilité d'un déchargement progressif et à vitesse contrôlée, 3b - la réalisation d'un ensemble (caisse-moyen de transport) conservant même au moment du déchargement, un centre de gravité très bas donc une plus grande sta- bilité, - et enfin la possibilité d'avoir un chargement maximum des caisses compatibles avec les règlements en vigueur. ÀsalQIc ejed sexe e xneainoi xnep ap uTj sues apueq aun,p aw.o. snos asas -odsFp iueqa apueq a:TpeI