FR 2470251 A1 19810529 FR 8024981 A 19801125 -1 - L'invention concerne un dispositif pour le réglage d'un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres par la mise en service ou hors service d'un ou de plusieurs cylindres avec un élément de comman- de et au moins un organe de réglage, dont la position est modifiable par sauts simultanément à la mise en service et hors service du ou des cylindres avec une grandeur du saut de l'organe de réglage se modifiant en fonction de la vitesse de rotation du moteur, dans l'optique d'une charge du moteur restant à peu près constante. Un dispositif de ce type est connu par la demande de brevet en Allemagne Fédérale DE.OS 26 12 172. Il s'est révelé dans le service de moteurs à combustion interne à plusieurs cylindres équipés de ce dispositif que, lors de la mise en service et hors service des cylindres, il se produit en fonction de l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne des sauts de charge qui donnent lieu à une élévation de la charge du moteur à combustion interne et des organes qu'il actionne et se traduisent, dans le cas d'une installation, par exemple dans un véhi- cule automobile, par un moindre confort des occupants du véhicule. Le problème à la base de l'invention est d'obtenir une variation exempte de sauts de charge du nombre des cylindres mis en service à tout état de fonctionnement du moteur à combustion interne. Ce problème est résolu selon l'invention en ce qu'en un point de commutation pour la mise en service ou hors de service du ou des cylindres, dé- terminé par une position de l'élément de commande (pédale d'accélérateur), la grandeur du saut de l'organe de réglage (clapet d'étranglement) dépend de la vitesse de rotation de telle sorte que la char- 2470251! -2- ge reste constante lors du saut de l'organe de réglage. Grâce au dispositif constitué conformément à l'invention, on obtient que lors de la mise en service ou hors service de cylindres, le couple de rotation reste inchangé non seulement à un nombre de tours déterminé, mais aussi à tout état de fonction- nement, et qu'aucun saut du couple de rotation ne puisse agir défavorablement sur le moteur à combus- tion interne et les organes qu'il actionne. Le dispositif selon l'invention n'a rien à voir avec les dispositifs connus, comme par exemple les dispositifs connus par la demande de brevet en Allemagne Fédérale DE-OS 28 30 905. Dans le cas de ces dispositifs, le moment de la mise en service ou hors service des cylindres et le saut de l'organe de réglage sont déterminés par la charge et le nombre de tours, mais la grandeur du saut de l'organe de réglage est complètement indépendante du nombre de tours, si bien que des sauts de charge peuvent se produire. Un mode de réalisation avantageux du dis- positif conforme à l'invention est obtenu lorsqu'un signal électrique produit par l'élément de commande (pédale d'accélérateur) et un signal représentant la vitesse de rotation du moteur à combustion interne produisent dans un appareil de commande deux signaux électriques, dont l'un détermine le nombre de cylin- dres mis en service et l'autre, par l'intermédiaire d'un organe de manoeuvre, la position de l'organe de réglagle (clapet d'étranglement). Ceci permet, d'une manière simple, un traitement électronique de la valeur assignée par l'élément de commande et de la valeur de la vitesse de rotation dans un appareil -3- de commande et la production des signaux de commande pour la mise en service et hors service des cylindres ainsi que le mouvement de l'organe de réglage en fonction prédéterminée de la charge et de la vitesse de rotation. L'invention sera mieux comprise'en regard de la description qui va suivre et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation, dessins dans lesquels: la figure 1 montre l'évolution du couple de rotation en fonction de la vitesse de rotation en régime à 4 cylindres et à 8 cylindres, - la figure 2 montre la position d'tn cla- pet d'étranglement en fonction de la position d'une pédale d'accélérateur dans le cas du moteur à combus= tion interne selon la figure 1 et, la figure 3 montre une installation de réglage pour la commande du clapet d'étranglement et de la mise en service et hors service des cylindres. Le moment du couple de rotation M est por- té sur la figure 1 pour différents angles d'ouverture DK du clapet d'étranglement en tant qu'organe de réglage, en fonction de la vitesse de rotation n du moteur à combustion interne, et ceci dans la moitié gauche du diagramme pour le régime à 4 cylindres et dans la moitié droite du diagramme pour le régime à 8 cylindres. On part de ce que la mise en service et hors service des cylindres et, de ce fait,-le saut du clapet d'étranglement ont lieu à pleine charge dans le régime à 4 cylindres, c'est-à-dire à une ouverture. du clapet d'étranglement de 900. On suppose que le moteur à combustion interne fonctionne dans le régime à 4 cylindres au point A, donc à pleine charge et à vitesse de rota- 2470251' -4- tion réduite. Pour assurer une commutation au régime à 8 cylindres sans saut du moment du couple de rota- tion à vitesse de rotation égale, l'ouverture du clapet d'étranglement atteint selon le point A' de la moitié droite du diagramme une valeur d'environ 18 , en faisant, par conséquent, un saut d'ouverture d'environ 720. En cas de marche du moteur à combustion interne dans la plage des vitesses de rotation élevées, par conséquent aux points B. et B', le clapet d'étran- glement, pour éviter un saut du moment du couple de rotation, fait un saut d'environ 480 et atteint, par conséquent, un angle d'ouverture d'environ 420. La grandeur du saut du clapet d'étranglement pour d'autres plages de la vitesse de rotation se calcule d'une manière analogue. Bien entendu, les valeurs numériques indiquées ne représentent que des valeurs d'exemple et des valeurs différentes valent pour des moteurs à combustion interne différents. L'ouverture du clapet d'étranglement DK est porté sur la figure 2 en fonction de la course de la pédale d'accélérateur. F. En cas de faible charge, donc d'une petite course de la pédale d'accélérateur F, le moteur à combustion interne travaille au régime à 4 cylindres. Avec l'accroissement de la course de la pédale d'accélérateur F, le clapet d'étranglement s'ou- vre davantage, jusqu'à ce qu'il atteigne, à un point déterminé désigné par la lettre C, une ouverture de 900. Lors de la commutation au régime à 8 cylindres, le clapet d'étranglement saute à un petit angle d'ou- verture, et ceci en fonction du nombre de tours ins- tantané du moteur à combustion interne, ainsi qu'il a été dit en relation avec la figure 1. Au cas d'un nouvel accroissement de la course de la pédale d'accé- lérateur F, l'angle du clapet d'étranglement DK aug- mente de nouveau, et ceci pour toutes les vitesses de 24 70225 -5- rotation suivant des courbes particulières qui se ren- contrent à pleine course de la pédale d'accélérateur F et à une ouverture du clapet d'étranglement DK de 900. Conformément à la figure 3, un signal de commande électrique dépendant de la course de la pédale d'accélérateur F est introduit dans un appareil de commande 3 par l'intermédiaire d'un générateur de va- leurs assignées 2 actionné par une pédale d'accélara- teur 1 en tant qu'élément de commande, appareil de commande dans lequel est aussi introduite, comme le montre la flèche 4, la vitesse de rotation du moteur à combustion interne sous la forme d'un signal électri-e que. Par l'appareil de commande 3 est émis un premier signal indiqué par la flèche 5, qui commande la mise en service et hors service des cylindres,et un second signal est produit, qui commande par l'intermédiaire d'un organe de manoeuvre 6 l'ouverture du clapet d'étranglement 7 en tant qu'organe de réglage. L'angle d'ouverture du clapet d'étranglement 7 dépend de ce fait de la course de la pédale d'accélérateur F et de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne, mais par contre le moment de la mise en ser- vice et hors service des cylindres et du saut du clapet d'étranglement dépendent uniquement de la cour- se de la pédale d'accélérateur F. 2470251 l -6- REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le réglage d'un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres par la mise en service ou hors service d'un ou de plusieurs'cylin- dres avec un élément de commande et au moins un organe de réglage, dont la position est modifiable par sauts simultanément à la mise en service et hors service du ou des cylindres avec une grandeur du saut de l'or- gane de réglage se modifiant en fonction de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne, dans l'optique d'une charge du moteur restant à peu près constante, caractérisé en ce qu'en un point de commu- tation pour la mise en service ou hors de service du ou des cylindres, déterminé par une position de l'élément de commande (pédale d'accélérateur (1)), la grandeur du saut de l'organe de réglage- (clapet d'étranglement (7)) dépend de la vitesse de rotation de telle sorte que la charge reste constante lors du saut de l'organe de réglage. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un signal électrique produit par l'élément de commande (pédale d'accélérateur (1)) et un signal représentant la vitesse de rotation du moteur à combustion interne produisent dans un appa- reil de commande (3) deux sigaux électriques, dont l'un détermine le nombre de cylindres mis en service et l'autre, par l'intermédiaire d'un organe de manoeuvre (6), la position de l'organe de réglage (clapet d'étranglement (7)).