FR 2468729 A1 19810508 FR 8022760 A 19801024 La présente invention concerne de façon générale les moteurs à combustion interne, et elle porte plus parti- culièrement sur une plaque de guidage de poussoir flottante destinée à être utilisée avec les poussoirs de soupape et d'injecteur d'un moteur diesel. Dans un moteur à combustion interne, les poussoirs ont pour fonction de convertir le mouvement de rotation de l'arbre à cames dumoteur pour donner le mouvement linéaire qui est nécessaire pour déplacer les tiges et les culbuteurs qui actionnent les injecteurs de carburant et les soupapes d'admission et d'échappement. On connaît de nombreux types différents de poussoirs qui accomplissent cette fonction. Un type de poussoir largement utilisé à l'heure actuelle dans les moteurs à combustion interne, qu'on peut appeler poussoir à galet, comprend un mécanisme à galet à une extré- mité, pour réduire les pertes par frottement entre le poussoir et la surface de came associée de l'arbre à cames. On sait depuis longtemps qu'un alignement correct des poussoirs par rapport à l'arbre à cames et aux tiges et le maintien de cet alignement sont essentiels pour que le moteur fonctionne avec un bon rendement. Cependant, les poussoirs à galet ont tendance à tourner au cours du fonctionnement du moteur et à se désaligner, ce qui peut entraîner une défail- lance des cames et des poussoirs. Le remplacement ou la répa- ration de ces éléments du moteur sont des procédures extrême- ment longues, du fait qu'il faut démonter une grande partie du moteur pour pouvoir accéder aux poussoirs et aux cames. En outre, une telle opération est très coûteuse pour le constructeur si le moteur est encore sous garantie, ou pour le possesseur du moteur si la garantie est expirée. De nombreuses suggestions ont été faites concernant les manières de maintenir un alignement correct des poussoirs et d'éviter la rotation des poussoirs à galet pendant le fonctionnement du moteur. Bien que ces solutions semblent à première vue constituer des solutions simples au problème un examen plus attentif montre qu'elle sont en réalité com- plexes et s'accompagnent de problèmes. Une technique ancienne consistait à donner une forme carrée à un poussoir et à un trou correspondant dans le bloc-moteur, afin qu'il ne puisse pas y avoir de rotation et de désalignement du poussoir. Cependant, la réalisation d'un trou carré dans le bloc- moteur et d'un poussoir carré s'ajustant dans ce trou est à la fois difficile et coûteuse. Les brevets U.S. 1 802 330 et 3 089 472 décrivent des exemples d'une seconde technique qui fait appel à un guide qui est monté dans le bloc moteur et qui reçoit le corps du poussoir. Le brevet U. S. 1 802 330 décrit de façon spécifique un guide cylindrique ajusté au poussoir. Le poussoir est monté de façon coulissante dans l'alésage du guide et ce der- nier maintient le poussoir en alignement. Une goupille qui est insérée dans des encoches formées dans deux poussoirs adjacents empêche ces derniers de tourner. La structure que décrit le brevet U.S. 3 089 472 comporte une plaque d'aligne- ment qui peut être fixée temporairement ou en permanence au bloc-moteur pour obtenir l'alignement désiré d'une paire de poussoirs dans leurs guides. Une fois que ceci est réalisé, les galets se trouvant aux extrémités des poussoirs qui viennent en contact avec la came et transmettent le mouve- ment aux tiges, sont correctement alignés et ne peuvent pas tourner. Les deux structures mentionnées ci-dessus sont rela- tivement efficaces pour empêcher la rotation des poussoirs. Cependant, l'utilisation de ces guides de poussoir augmente le nombre de pièces du moteur sujettes à une réparation ou un remplacement coûteux. En outre, le coût qui est associé à l'usinage supplémentaire nécessaire pour aléser ces guides de poussoir fait que cette solution au problème du maintien de l'alignement optimal des poussoirs est une solution coûteuse. Des structures plus simplifiées, comme celles que décrivent les brevets U. S. 2 846 988 et 3 108 580, qui suppriment le guide de poussoir et comportent des éléments destinés à empêcher la rotation, ont été proposées pour main- tenir l'alignement des poussoirs. Des ouvertures formées dans le blocmoteur guident le mouvement vertical des poussoirs, ce qui supprime la nécessité d'un guide de poussoir, et l'utilisation d'un dispositif anti-rotation empêche la rota- tion de deux poussoirs adjacents. Le dispositif qui est décrit dans le brevet U.S. 2 846 988 comprend deux pièces métalli- ques embouties décalées et une pièce plate qui sont ajustées ensemble et sont insérées dans des encoches correspondantes dans deux poussoirs adjacents. Cependant, le jeu entre les parties de ces trois pièces qui est nécessaire pour assem- bler le dispositif anti-rotation, tout en permettant un mou- vement vertical des poussoirs, peut être suffisant pour per- mettre une certaine rotation des poussoirs, et donc un désalignement. En outre, la nécessité d'utiliser les trois- 1o pièces séparées qui forment ce dispositif, dont deux doivent être embouties avec précision pour obtenir le résultat dési- ré, augmente le coût de fabrication, de montage et de rempla- cement d'un tel dispositif. Les moyens destinés à empêcher la rotation des poussoirs qui sont décrits dans le brevet U.S. 3 108 580 comprennent une barre ou une plaque d'aligne- ment qui est fixée au bloc-moteur et qui comporte des saillies ayant des formes telles qu'elles s'étendent autour des trois-quarts, environ, de la circonférence de deux poussoirs adjacents, empêchant ainsi la rotation de ces poussoirs du fait qu'ils sont guidés vers le haut à travers le blocmoteur. Bien qu'une telle structure remplisse correctement la fonction désirée, la manière selon laquelle elle est fixée au bloc-moteur nécessite quatre éléments de fixation séparés, ce qui crée un problème de montage impor- tant et, comme les autres structures déjà envisagées, elle augmente notablement le coût. La demanderesse utilise à l'heure actuelle une plaque de guidage de poussoir anti-rotation qui est fixée au bloc-moteur par deux vis d'assemblage. Il est cependant difficile de maintenir dans les limites nécessaires la tolérance relative aux trous de vis de guide de poussoir, au cours de l'usinage du bloc-moteur, et si cette tolérance n'est pas correctement maintenue, la plaque de guidage est incapable d'empêcher la rotation des poussoirs. De plus, le temps nécessaire sur la chaîne de montage pour mettre en place les rondelles et les vis d'assemblage qui fixent la plaque de guidage, puis pour serrer ces vis,est plus long qu'il est souhaitable. L'invention a pour but de réaliser une structure qui favorise l'alignement et empêche la rotation des poussoirs dans un moteur à combustion interne, et qui supprime les inconvénients de l'art antérieur envisagés ci-dessus. L'invention a plus particulièrement pour but de réaliser une structure simplifiée qui empêche effectivement la rotation et qui maintienne effectivement l'alignement des poussoirs de soupapes et d'injecteurs, tout en permet- tant une fabrication et un montage simples- et économiques. L'invention a également pour but de réaliser une structure de guide de poussoir qui devienne une partie inté- grante du poussoir d'injecteur, éliminant ainsi la nécessité d'utiliser des moyens la fixant au bloc-moteur, et qui se déplace indépendamment des poussoirs d'admission et d'échap- pement, tout en maintenant l'alignement de ces poussoirs et en empêchant leur rotation. L'invention a également pour but de réaliser une structure de guide de poussoir qui réduise effectivement les défaillances des poussoirs et des cames dues à un défaut d'alignement et qui puisse être avantageusement utilisée dans des moteurs nouveaux et existants. Conformément à l'invention, une plaque de guidage pour les poussoirs d'un moteur à combustion interne est fixée à un poussoir d'injecteur central de façon à devenir une partie intégrante de celui-ci, et elle comporte des pro- longements rectangulaires opposés qui s'ajustent sur les méplats latéraux de poussoirs adjacents de soupapes d'admission et d'échappement, en établissant un jeu suffi- sant pour permettre aux poussoirs de se déplacer librement dans une direction verticale, tout en empêchant la rotation de ces derniers. La structure originale du guide de poussoir de l'invention maintient un alignement correct et empêche la rotation des poussoirs d'injecteurs et de soupapes, et favo- rise ainsi le bon fonctionnement des cames et des poussoirs. En outre, le fait de fixer le guide de poussoir au poussoir d'injecteur central supprime la nécessité d'utiliser des moyens pour fixer le guide au bloc-moteur. De plus, la sim- plicité de la structure de guide de poussoir de l'invention permet de fabriquer et de monter ce guide facilement, et avec un coût notablement inférieur à celui correspondant aux guides de poussoir de l'art antérieur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention, et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une coupe partielle d'une partie d'un moteur à combustion interne montrant l'emplacement d'un poussoir de soupape par rapport à l'arbre à cames et aux soupapes. La figure 2 est une vue de côté en élévation d'une plaque de guidage conçue conformément à l'invention qui est associée à un poussoir d'injecteur central et à deux poussoirs de soupapes adjacents. La figure 3 est une vue de dessus, en plan, de la plaque de guidage qui est représentée sur la figure 2. La figure 4 est une vue en perspective de la pla- que de guidage de poussoir de l'invention. Pour permettre de mieux comprendre la plaque de guidage de poussoir de l'invention, on va décrire briève- ment les parties du moteur à combustion interne qui sont représentées sur la figure 1. Bien qu'un seul poussoir 10 soit visible sur la vue du moteur qui est représentée sur la figure 1, chaque cylindre de ce type de moteur comprend trois poussoirs, à savoir un poussoir central pour l'injec- teur de carburant et deux poussoirs de soupapesadjacents qui sont associés à une paire de mécanismes de soupape pour actionner respectivement les soupapes d'admission et d'échap- pement. Le poussoir 10 (qui est un poussoir de soupape) com- prend à une extrémité un galet 12 qui vient en contact avec une came 14 d'un arbre à cames 16 qui est monté de façon tournante dans un blocmoteur 18. La rotation de l'arbre à cames 16 fait déplacer le poussoir 10 de manière rectiligne dans une direction orientée pratiquement vers l'extérieur, ce qui éloigne le poussoir de l'arbre à cames 16 et le dirige vers la culasse 20 du moteur. Ce mouvement du poussoir fait déplacer dans la même direction une tige de culbuteur 22 dont une extrémité est ajustée dans l'extrémité du poussoir 10 qui est opposée au galet 12. L'autre extrémité de la tige de culbuteur 22 vient en contact avec un culbu- teur 24 au niveau d'une extrémité 26 de ce dernier, ce qui fait tourner le culbuteur 24 autour de son axe de pivotement 27. Ceci déplace vers l'intérieur une extrémité 28 du culbu- teur 24 et cette extrémité agit sur un mécanisme à barre transversale 29 qui vient en contact avec les queues de sou- papes en champignon 30 et 32, et les fait ouvrir. Sous l'effet de la poursuite de la rotation de l'arbre à cames 16, le galet 12 du poussoir 10 vient en contact avec une partie de la came 14 qui s'étend moins loin en direction radiale, ce qui fait déplacer la tige de culbuteur 22 vers l'inté- rieur. Ceci a pour effet de déplacer également vers l'inté- rieur l'extrémité 26 du culbuteur 24, tandis que l'extrémité 28 se déplace vers l'extérieur, ce qui permet finalement la fermeture des soupapes 30 et 32. Le poussoir 10 a pour fonction de convertir le mouvement de rotation de l'arbre à cames 16 en un mouvement alternatif rectiligne de la tige de culbuteur 22 qui actionne elle-même les soupapes 30 et 32. La figure 2 montre un poussoir d'injecteur central avec deux poussoirs de soupape 42 et 44. Chaque corps de poussoir comprend une partie supérieure creuse qui comporte une extrémité ouverte, comme en 46 sur le poussoir 42, une partie intermédiaire pleine, et une partie inférieure en forme de fourche, comme en 48 sur le poussoir 42. Comme le montre la figure 1, l'extrémité ouverte 46 reçoit la tige 22, tandis que le galet 12 est fixé à la partie en forme de fourche 48 pour venir en contact avec la came 14. Les corps des poussoirs 40, 42 et 44 ont une forme pratiquement cylin- drique. Cependant, chaque poussoir de soupape 42 et 44 a été fraisé de façon à comporter le long de son extrémité supérieure des surfaces de guidage planes opposées, 50 et 51, qui se trouvent dans des plans parallèles qui sont perpendi- culaires à une ligne s'étendant entre les axes longitudinaux centraux des deux poussoirs de soupape. On a laissé une forme ronde à la partie restante de la longueur du corps de poussoir de soupape, ce qui conduit à la formation d'une structure en forme d'épaulement, comme en 54 sur le poussoir 44 et en 56 sur le poussoir 42, au niveau auquel se raccor- dent les parties arrondie et aplatie du corps de poussoir de soupape. La plaque de guidage de poussoir 60 de l'invention a une forme qui lui permet de s'ajuster autour de la cir- conférence du poussoir d'injecteur 40, et elle est fixée à ce dernier de n'importe quelle manière classique appropriée, comme par soudage, brasage ou de façon analogue. Lorsque les trois poussoirs sont dans leur position inférieure, les sur- faces 51 et 50 s'étendent suffisamment au-dessous du bord inférieur de la plaque de guidage 60 pour faire en sorte que les épaulements 54 et 56 ne viennent jamais en contact avec la plaque 60, malgré le déphasage des mouvements des poussoirs 40, 42 et 44. Les figures 3 et 4 montrent de façon plus détaillée la nouvelle plaque de guidage de poussoir 60. Comme on l'a indiqué précédemment, la plaque de guidage 60 a une forme telle qu'elle s'ajuste autour de la circonférence du poussoir d'injecteur 40 et peut être rendue solidaire de ce dernier, ce qui signifie que la plaque de guidage de poussoir 60 com- porte de façon caractéristique dans sa partie centrale 63 une ouverture circulaire 62 de diamètre approximativement égal au diamètre extérieur du poussoir d'injecteur 40. La plaque de guidage de poussoir 60 comprend en outre des pro- longements opposés rectangulaires 64 et 66 qui, lorsque la plaque de guidage 60 est correctement fixée au poussoir d'injecteur 40, s'étendent vers les surfaces de guidage 50 et 51 des poussoirs de soupape respectifs 40 et 42, mais se terminent à une faible distance de ces surfaces de guidage. Les extrémités extérieures des prolongements 64 et 66 se terminent par une paire de surfaces de portée 65 et 67 qui sont formées dans des plans parallèles aux plans dans lesquels sont formées respectivement les surfaces de guidage et 51. On peut donc considérer que les surfaces de portée 65 et 67 constituent des moyens de portée qui établissent un contact glissant avec les surfaces de guidage 50 et 51. Les surfaces 65 et 67 sont positionnées de façon à établir un jeu fonctionnel nominal entre les poussoirs de soupape et les prolongements 64 et 66 de la plaque de guidage de poussoir 60, pour permettre le mouvement vertical des poussoirs de soupape. Cependant, ce jeu est suffisamment faible pour empêcher toute rotation notable des poussoirs. On a constaté qu'un jeu d'environ 0,25 à 0,50 mm entre les surfaces de guidage de poussoir 50 et 51 et les surfaces de portée respectives 65 et 67 empêche effectivement la rota- tion tout en permettant un libre mouvement vertical des poussoirs de soupape 42 et 43, indépendamment du mouvement du poussoir d'injecteur 40. La forme et la position de la plaque de guidage de poussoir 60 empêchent la rotation du poussoir d'injecteur 40 aussi bien que la rotation des poussoirs de soupape 42 et 44, du fait que la plaque de guidage de poussoir 60 ne fait pratiquement qu'une seule pièce avec le poussoir d'injecteur 40. Le mouvement du poussoir d'injecteur 40 est donc limité par la proximité entre les prolongements 64 et 66 de la plaque de guidage de poussoir 60 et les surfaces de guidage 50 et 51 des poussoirs de soupape 42 et 44. Cette configuration maintient l'ensemble des trois poussoirs pratiquement alignés par rapport aux axes longitudinaux qui passent par le centre de chaque poussoir. On évite ainsi les défaillances de poussoirs et de cames du type résultant d'un défaut d'alignement et de la rotation des poussoirs. Il convient de noter que les surfaces de guidage et 51 sont représentées sous la forme de surfaces planes sur les dessins. Cette configuration est nettement la plus préférable du fait qu'une surface plane est la configuration la plus économique à réaliser du point de vue de la fabrica- tion. Cependant, n'importe quelle surface définie par un ensemble de lignes parallèles à l'axe longitudinal central du poussoir respectif conviendrait, à condition que la sur- face de portée correspondante formée sur la plaque de guidage ait une forme similaire et vienne en contact immédiat avec la surface de guidage sous l'effet d'une légère rotation de l'un ou de l'autre des poussoirs correspondants. Un avantage très important de l'invention consiste dans sa simplicité, qui permet de former la plaque de guidage 60 à partir d'une matière en plaque d'épaisseur pratiquement uniforme, avec seulement un nombre minimal d'opérations de fabrication classiques. L'application principale de la plaque de guidage de poussoir de l'invention est relative aux moteurs à com- bustion interne qui comportent dans chaque cylindre un poussoir d'injecteur en position centrale entre des poussoirs de soupapes d'admission et d'échappement. On considère cepen- dant que cette plaque de guidage convient à l'utilisation dans n'importe quel moteur qui comporte trois poussoirs par cylindre. L'usinage du nouveau guide de poussoir est aisé et économique, et son montage est facile. On peut en outre l'utiliser tout aussi avantageusement pour empêcher la rotation et maintenir l'alignement des poussoirs en tant que pièce standard dans des nouveaux moteurs comme en tant que pièce de remplacement dans des moteurs anciens. Dans un cas comme dans l'autre, l'utilisation du nouveau guide de poussoir supprime effectivement ou réduit notablement les défaillances des poussoirs et des cames qui résultent de la rotation ou du désalignement des poussoirs. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif destiné à empêcher la rotation de poussoirs et destiné à être utilisé dans un moteur à combus- tion interne comportant des premier et second poussoirs (40, 42, 44) montés de façon à venir en contact avec un arbre (16) à cames pour convertir le mouvement de rotation de l'arbre à cames en un mouvement rectiligne alternatif des poussoirs le long de leurs axes longitudinaux centraux respectifs, qui sont parallèles, le corps du premier poussoir (42, ou 44) comprenant une surface (50, 51) de guidage qui est définie par un en- semble de lignes parallèles à l'axe longitudinal du premier poussoir, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de guidage destinés à empêcher la rotation de chaque poussoir autour de son axe longitudinal, ces moyens de guidage comprenant un prolongement (64, 66) d'une longueur qui correspond pratique- ment à la distance entre les poussoirs, des moyens de fixation destinés à fixer une première extrémité du prolongement (64,66) au second poussoir (40) afin au'ils se déplacent ensemble, dans une position dans laquelle le prolongement s'étend vers la surface (50, 51) de guidage du premier poussoir (42 ou 44), et des moyens (65 ou 67) de portée placés à la seconde ex- trémité du prolongement (64, 66) de façon à établir un contact glissant avec la surface (50, 51) de guidage du premier poussoir (42 ou 44),ces moyens de portée comprenant une surface (65, 67) de portée qui se trouve à la seconde extrémité du prolongement (64, 66), dans une position oui établit un jeu fonctionnel nominal entre la surface (50, 51) de guidage et la surface de portée, lorsque les moyens (60) de guidage sont fixés au second poussoir (40), afin d'établir un contact direct entre la surface de portée et la surface (50, 51) de guidage au cas o l'un ou l'autre des poussoirs tourne légèrement autour de son axe longitudinal. 2. Dispositif selon la revendication l, destiné à être utilisé dans un moteur à combustion interne dans lequel la surface (50, 51) de guidage du premier poussoir (42 ou 44) est une surface plane qui est située dans un premier plan qui est perpendiculaire à une ligne dirigée perpendiculairement entre les axes longitudinaux des premier et second poussoirs (42, 44, 40), caractérisé en ce que la surface (50, 51) de portée est une surface plane qui est située dans un second plan qui est parallèle au premier plan lorsque les moyens de guidage sont fixés au second poussoir (40). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, destiné à être utilisé dans un moteur à combustion interne qui comporte un troisième poussoir (44) monté de façon à venir en contact avec l'arbre à cames, afin de convertir le mouvement de rotation de l'arbre (16 à cames en un mouvement rectiligne alternatif du troisième poussoir, le long d'un axe longi- tudinal central parallèle aux axes longitudinaux des premier et second poussoirs, le corps du troisième poussoir comprenant une second surface (51) de guidage qui est définie par un ensemble de lignes parallèles à l'axe central du troisième poussoir, caractérisé en ce que les moyens de guidage com- prennent un second prolongement (66) dont la longueur corres- pond pratiquement à la distance entre les second et troisième poussoirs, une première extrémité de ce second prolongement est accouplée au premier prolongement de façon que les deux prolongements ne fassent qu'une seule pièce et que le second prolongement s'étende vers la seconde surface (51) de guidage qui se trouve sur le troisième poussoir, lorsque les moyens de guidage sont fixés au second poussoir par les moyens de fixation; les moyens de guidage comprennent en outre des seconds moyens de portée situés à la seconde extrémité du second prolongement de façon à établir un contact-glissant avec la seconde surface de guidage, et les seconds moyens de portée comprennent une seconde surface (67) de portée qui se trouve à la seconde extrémité du second prolongement, dans une position telle qu'un jeu fonctionnel nominal soit établi entre la seconde surface (51) de guidage et la seconde surface (67) de portée lorsque les moyens de guidage sont fixés au second poussoir (44), afin de produire un contact direct entre la seconde surface (67) de portée et la seconde surface de guidage au cas o le second poussoir (42 ou 44), ou le troisième, tourne légèrement autour de son axe longi- tudinal. 4. Dispositif selon la revendication 3, destiné à être utilisé dans un moteur à combustion interne dans lequel les première et seconde surfaces (50, 51) de guidage sont des surfaces planes qui se trouvent respectivement dans des premier troisième plans, perpendiculaires à deux lignes qui 12 2-468729 s'étendent respectivement en direction perpendiculaire entre les axes longitudinaux des premier et second poussoirs (42, , 44) et entre les axes longitudinaux des second et troisième poussoirs (42, 44), caractérisé en ce que les première et seconde surfaces de portée sont des surfaces planes qui sont siutées dans des second et quatrième plans qui sont respective- ment parallèles aux premier et troisième plans. 5. Dispositif selon la revendication 4, destiné à être utilisé dans un moteur à combustion interne dans lequel le second poussoir (40) est un poussoir d'injecteur et les premier et troisième poussoirs sont des poussoirs (42, 44) de soupape, caractérisé en ce que les moyens de fixation com- prennent une partie centrale (63) qui est accouplée d'un côté au premier prolongement (64) et de l'autre côté au second prolongement (66), cette partie (63) centrale contenant une ouverture (62) destinée à recevoir le corps du poussoir d'in- jecteur. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les premier et second prolongements (64, 66) et la partie centrale définissent ensemble une pièce (-60) en forme de plaque ayant une épaisseur pratiquement constante. 7. Dispositif selon la revendication 5, destiné à être utilisé dans un moteur à combustion interne dans lequel les axes longitudinaux des premier, second et troisième poussoirs (40, 42, 44) sont situés dans un plan commun, caractérisé en ce que les premier, second, troisième et qua- trième plans sont parallèles lorsque les moyens de guidage sont fixés au second poussoir (40). f 8. Iioteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un arbre (16) à cames tournant; (b) des premier et second poussoirs (40, 42, 44) montés de Bfaçon à venir en contact avec l'arbre (16) à cames afin de convertir le mouvement de rotation de l'arbre (16) à cames en un mouvement rectiligne alternatif des poussoirs (40, 42, 44) le long de leurs axes longitudinaux centraux respectifs, qui sont parallèles, le-corps du premier poussoir comprenant une surface (50) de guidage qui est définie par un ensemble de guides parallèles à l'axe longitudinal du premier poussoir; et (c) des moyens de guidage destinés à empêcher la rotation de chaque poussoir autour de son axe longitudinal, ces moyens de guidage comprenant: - 2468729 (1) un prolongement (64, 66) ayant une longueur qui correspond pratiquement à la distance entre les poussoirs (40, 42, 44), (2) des moyens de fixation destinés à fixer une première ex- trémité de ce prolongement (64, 66) au second poussoir, pour qu'ils se déplacent ensemble, dans une position telle cue le prolongement s'étende en direction de la surface (50, 51) de guidage du premier poussoir (42, 44), et (3) des moyens de portée qui se trouvent à la seconde extrémité du prolongement (64, 66) afin d'établir un contact glissant avec la surface (50, 51) de guidage du premier poussoir (42, 44), ces moyens de portée comprenant une surface (65, 67) de portée qui est située à la-, seconde extrémité du prolongement (64, 66), dans une position telle qu'un jeu fonctionnel nominal soit établi entre la surface (50, 51) de guidage et la surface (.65, 67) de portée lorsque les moyens de guidage sont fixés au second poussoir (40), afin de produire un contact direct entre la surface (65, 67) de portée et la surface (50, 51) de guidage au cas o l'un ou l'autre des poussoirs tourne légèrement autour de son axe longitudinal. 9. Moteur a combustion interne selon la revendica- tion 8, caractérisé en ce que la surface (50, 51) de guidage du premier po(soi.. 2, 44>) est une surface plane qui est située dans un premier plan qui est perpendiculaire à une ligne s'étendant perpendiculairement entre les axes longi- tudinaux des premier et second poussoirs (40, 42, 44), et en ce que la surface de portée est une surface plane qui est située dans un second plan parallèle au premier plan lorsque les moyens de guidage sont fixés au second poussoir (40). 10. Moteur à combustion interne selon la revendica- tion 8, comprenant en outre un troisième poussoir (44) qui est monté de façon à venir en contact avec l'arbre (16) à cames afin de convertir le mouvement de rotation de l'arbre (16) à cames en un mouvement rectiligne alternatif du troisième poussoir (44) le long d'un axe longitudinal central parallèle à l'axe longitudinal des premier et second poussoirs (40, 42), le corps du troisième poussoir (44) comprenant une seconde surface (51) de guidage qui est définie par un ensemble de lignes parallèles aux axes centraux du troisième poussoir (44), caractérisé en ce que les moyens de guidage comprennent un second prolongement (66) dont la longueur correspond pratiquement à la distance entre les second et troisième poussoirs (40, 44) une première extimité du second prolongement (66) est accouplée au premier prolongement (64) de façon que les premier et second prolongements ne fassent qu'une pièce et que le second prolonge- ment s'étende vers la seconde surface (51) de guidage du troi- sieme poussoir (44), lorsque les moyens de guidage sont fixes au second poussoir (40) par les moyens de fixation, les moyens de guidage comprennent en outre des seconds moyens de portée situés à la seconde extrémité du second prolongement (66) afin d'établir un contact glissant avec la seconde surface de guidage, et les seconds moyens de portée comprennent une seconde surface (62) de portée qui se trouve à la seconde extrémité du second prolongement (66) dans une position telle cu'un jeu fonctionnel nominal soit établi entre la seconde surface (51) de guidage et la seconde surface (67) de portée lorsque les moyens de guidage sont fixés au second poussoir, pour produire un contact direct entre la seconde surface (67) de portée et la seconde surface (51) de guidage au cas o le second poussoir, (40), ou le troisième, tourne 1égèrement autour de son a:e longitudinal. 11. Moteur à combustion interne selon la revendication , caractérisé en ce que les première et seconde surfaces (50, 51) de guidage sont des surfaces planes oui sont sitées re- spectivement dans des premier et troisième plans perpendiculaires à deux lignes qui s'étendent respectivement en direction per- oendiculaire entre les axes!ongitudinaux des premier et second poussoirs et entre les axes longitudinacux des second et troi- sième poussoirs (40, 44), et en ce que les première et seconde surfaces de portée sont des surfaces planes qui sont situées dans des second et quatrième plans oui sont respectivement parallèles aux premier et troisième plans. 12. I--Ioteur à combustion interne selon la revendica- tion 11, caractérisé en ce que le second poussoir (40) est un poussoir d'injecteur et les premier et troisième poussoirs (42, 44) sont des poussoirs de soupape, et en ce que les moyens de fixation comprennent une partie (63) centrale qui est ac- couplée d'un coté au premier prolongement (64) et de l'autre côté au second prolongement (66), cette partie (63) centrale contenant une ouverture (62) destinée à recevoir le corps du poussoir (40) d'injecteur. 13. Moteur à combustion interne selon la revendi- cation 12, caractérisé en ce que les premier et second pro- longements (64, 66) et la partie (63) centrale définissent ensemble une pièce (60) en forme de plaque ayant une épaisseur pratiquement constante. 14. Moteur à combustion interne selon la revendi- cation 12, caractérisé en ce que les axes longitudinalux des premier, second et troisième poussoirs (40, 42, 44) sont positionnés dans un plan commun et les premier,second, troisième et quatrième plans sont parallèles lorsque les moyens de gui- dage sont fixés sur le second poussoir (40). - 15. Moteur à combustion interne selon la revendica- tion 10, caractérisé en ce que le jeu fonctionnel nominal est compris dans la plage allant de 0,25 à 0,50 mm. Par ProlmUm de 8@4UUt dits eS ag Compmy h. te Ca atarLIR e Cabst FJJNIM