FR 2461602 A1 19810206 FR 7919253 A 19790724 L'invention concerne un pneumatique destiné à des roulages hivernaux et dont la bande de roulement comporte des éléments en relief (blocs ou nervures) divisés au moyen de fentes nombreuses et rapprochées, inclinées par rapport à la normale extérieure à la bande de roulement. La demande de brevet française 78 06394 décrit des moyens pour remédier à l'arrondissement des bords d'attaaue des lames délimitées dans les blocs par les fentes ci-dessus et à la perte d'adhérence sur la neige et la. glace qui en résulte. Les moyens consistent à choisir un angle d'inclinaison au plus égal à 450 dans le sens des sollicitations tangentielles provenant du sol et à conférer aux fentes une largeur non nulle. La flexion des lames comprises entre les fentes provoque une usure en biseau de la surface des lames en contact avec le sol. Ce biseau-s'auto- entretient. Il procure un gain d'adhérence vis-à-vis des sollici- tations tangentielles. Ainsi,les blocs avec des fentes inclinées. dans le sens opposé au sens de rotation du pneumatique augmentent l'adhérence au freinage, d'autres blocs avec des fentes inclinées dans le sens de rotation du pneumatique augmentent l'adhérence à l'accélération et d'autres blocs avec des fentes inclinées vers l'extérieur du pneumatique augmentent l'adhérence à l'accélération centrifuge. En disposant les blocs à fentes inclinées dans le sens de rotation et à l'opposé du sens de rotation du pneumatique d'une façon quelconque dans la bande de roulement on observe néanmoins que le biseautage des lames de ce bloc est irrégulier. L'invention a pour but de rendre régulier le biseautage des lames des blocs à fentes inclinées dans le sens de rotation et dans le sens opposé du pneumatique. L'invention repose sur le fait que, en raison de l'aplatissement du sommet du pneumatique chargé roulant sur le sol la zone médiane de la bande de roulement tend à parcourir une distance plus grande que les zones latérales de la bande de roulement. Il en résulte, notamment dans les pneumatiques à armature de carcasse radiale et à armature de bande de roulement formée d'au moins deux nappes de fils ou câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à l'autre, que, dans la zone médiane, le sol exerce sur la bande de roulement un effort dirigé - 2 - dans le sens de rotation (effort moteur) et, dans les zones latérales, un effort dirigé à l'opposé (effort freineur) du. sens de rotation du pneumatique. Ces efforts s'additionnent algébri- quement avec les efforts moteur ou freineur appliqués au pneumatique. L'invention consiste à faire participer les efforts ci- dessus aux effets dus à l'inclinaison des fentes pour améliorer et régulariser l'entretien du biseautage des dites lames en dépit de l'usure du pneumatique. En conséquence, le pneumatique de l'espèce ci-dessus est, conformément à l'invention,remarquable en ce que des éléments en relief à fentes inclinées dans le sens de la rotation du pneuma- tique sont disposés dans les zones latérales, de préférence sur les bords, et des éléments en relief à fentes inclinées dans le sens opposé sont disposées dans la zone médiane de la bande de roulement. Le dessin et la partie de la description qui y fait référence illustrent un exemple d'application de l'invention. Sur ce dessin - la figure 1 représente schématiquement une portion de l'aire de contact d'un pneumatique -en roulage sous charge avec les efforts freineur et moteur dus à l'aplatissement du pneumatque, - la figure 2 est une vue en perspective, par le dessus, d'une section de bande de roulement de pneumatique selon l'invention. A la figure 1, la portion A de l'aire de contact d'un pneumatique sur le sol est formée d'une zone médiane ou équatoriale Zi centrée sur l'équateur XX' (fig. 2) du pneumatique P et de deux zones latérales Z2 adjacentes de part et d'autre à la zone médianel et délimitées par les bords B (fig. 2) de la bande de roulement. La flèche R indique le sens de rotation1 du pneumatique, les flèches Fm et Ff respectivement les efforts moteur et freineur exercés par le sol sur la bande de roulement. Sur la figure 2 la flèche R indique également le sens de rotation du pneumatique P dont la bande de roulement 3 comporte, dans les zones latérales Z2, des blocs 4 avec des fentes 5 ou 6 de Largeur non nulle délimitant des lames 7 ou 8. Ces fentes peuvent avoir un tracé rectiligne comme les fentes 5, ou ondulé comme les fentes 6. Les fentes 5 et 6 dans les blocs 4 sont, conformément à l'invention, inclinées dans le sens de rotation R du pneumatique par rapport à la normale extérieure i[ à la bande de roulement. Dans la zone médiane Zl de la bande de roulement, des blocs 9 sont munis de fentes 10 de largeur non nulle qui délimitent des lames 11. Conformément à l'invention ces fentes 10 sont inclinées dans le sens opposé au sens de rotation R du pneumatique par rapport à la normale extérieure N de la bande de roulement. Le pneumatique est doté d'une armature de carcasse radiale 12 et d'une armature de-sommet formée de deux nappes de câbles croisés 13 et 14 représentés, pour la clarté du dessin, beaucoup plus espacés les uns des autres qu'ils ne le sont en réalité. La bande de roulement 3 peut comporter en outre, dans chacune des zones Z1, Z2, des Socs 15 dépourvus de fentes, permettant la pose declous anti-dérapants. _ 4 _ 2461602 REVEIDICATI0ON3 1. Pneumatique destiné à des roulages hivernaux, avec une bande de roulement comportant des éléments en relief munis de fentes de largeur non nulle proches les unes des autres formant entre elles des lames et inclinées par rapport à la normale extérieure à la bande de roulement d'un angle au plus égal à 450 dans le sens de rotation du pneumatique pour une partie et dans le sens opposé pour l'autre partie des éléments en relief, caractérisé en ce que les éléments en relief (4) munis de fentes (5, 6) inclinées dans le sens de rotation (R) du pneumatique (P) sont disposés dans les zones latérales (Z2) et les éléments en relief (9) à fentes (10) inclinées dans le sens opposé sont disposés dans la zone médiane (Zl) de la bande de roulement(3). 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments en relief (4) des zones latérales (Z2) sont disposés sur les bords de la bande de roulement (3). 3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est muni, comme connu en soi, d'une armature de carcasse radiale (12) et d'une armature de bande de roulement formée d'au moins deux nappes (13, 14) de fils ou câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à la suivante.