FR 2463860 A1 19810227 FR 8018337 A 19800822 1 2463860 La présente invention concerne un procédé pour refroi- dir de manière règlable le courant d'air d'admission dans un également moteur à explosion suralimenté. L'invention concerne/un système de refroidissement correspondant,dans un moteur à explosion sura- limenté, comportant un radiateur monté en série avec le moteur, et des moyens pour faire circuler un liquide de refroidissement dans le radiateur et le moteur afin de régler la température de fonctionnement du moteur. En particulier, l'invention vise un système perfectionné de refroidissement de l'air d'admission, comportant deux échan- geurs thermiques montés dos à dos, pour soumettre le courant d'air d'admission à deux stades successifs de refroidissement. On connatt une grande variété de systèmes de refroidis- sement, prévus pour abaisser la température du courant d'air d'ad- mission sur des moteurs à explosion suralimentés. Par exemple, ces systèmes de refroidissement comportent au moins un échangeur thermique, monté entre un compresseur de suralimentation du mo- teur et l'entrée d'un collecteur d'admission du moteur, notamment sur un moteur à explosion suralimenté par un trubo-compresseur ou par un compresseur attelé. L'échangeur thermique d'admission sert à refroidir l'air d'admission, avant son entrée dans le collecteur d'admission du moteur, afin de réduire le volume spé- cifique et d'augmenter la densité de l'air d'admission arrivant au moteur, de manière à améliorer les performances et le rende- ment du moteur. En outre, l'échangeur thermique d'admission qui sert à refroidir l'air d'admission, permet ainsi de réduire l'échauffement d'ensemble du moteur, au profit d'une atténuation des contraintes thermiques subies par le moteur, dont l'endu- rance se trouve ainsi améliorée. Dans ces systèmes connus, on a proposé d'utiliser l'air ambiant comme fluide de refroidissement dans un échangeur ther- mique d'admission. Il est en effet avantageux d'utiliser ainsi l'air ambiant, qui représente une source froide immédiatement disponible, et même la source la plus froide immédiatement dis- ponible à proximité d'un moteur, en particulier dans le cas d'un moteur de véhicule, comme c'est par exemple le cas pour les sys- tèmes proposés dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique numéros 4 059 080 et 4 062 188. Pourtant, afin de produire le taux de re- froidissement voulu, les échangeurs thermiques d'admission utili- sant l'air ambiant comme fluide de refroidissement n'ont pas pu être utilisés, à cause de leur encombrement excessif, ou ont été délibérément sous-dlimensionnés, au détriment du taux de refroidis- sement voulu. On connaIît aussi d'autres systèmes plus couramment uti- lisés pour refroidir le courant d'air d'admission et comportant un échangeur du type air-liquide, oe peut circuler un liquide de refroidissement servant à abaisser la température de l'air d'ad- mission, comme par exemple dans les systèmes proposés dans les brevets des Etats-Unis.d'Amérique numéros 3 229 456 et 4 061 187. Les échangeurs thermiques du type air-liquide ont l'avantage de se présenter sous forme de blocs relativement peu encombrants, offrant une capacité de refroidissement sensiblement améliorée par rapport à celle des échangeurs du type air-air et sont donc plus facilement adaptés à être utilisés sur des véhicules. Cependant, pour réduire autant que possible l'encombre- ment du système,on raccorde souvent un échangeur thermique d'admission du type air-liquide au circuit de refroidissement du moteur, afin d'avoir un seul circuit de refroidissement pour le moteur et pour son système d'admission. Dans de tels circuits, le liquide de refroidissement arrive à l'échangeur thermique d'ad- mission à un niveau de température relativement élevé, à cause de sa fonction fondamentale qui est de maintenir la température de fonctionnement du moteur entre des valeurs-limites préconisées. Et cette température de fonctionnement relativement élevée empe- che en général le liquide de refroidissement du moteur d'assurer le taux de refroidissement voulu pour l'air d'admission. On trou- ve des exemples de tels systèmes de refroidissement d'admission comportant un échangeur de type air-liquide raccordé au circuit de refroidissement du moteur, dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique numéros 3 397 684, 3 442 258, 3 863 612 et 3 872 835, ainsi que dans le brevet britannique n0 920 020, dans les brevets allemands n0 1 140 018 et 1 223 196, et dans la demande de brevet publiée-en Allemagne sous le n0 2 335 248. 3 2463860 Dans certains systèmes connus de refroidissement de l'air d'admission d'un moteur suralimenté, on a cherché à amé- liorer le refroidissement de l'air d'admission, en prévoyant plusieurs échangeurs thermiques du type air-liquide, associés à des circuits d'alimentation séparés, pour alimenter chaque échan- geur en liquide de refroidissement, comme par exemple dans le cas des systèmes proposés dans les brevets des Etats-Unis d'Amé- rique numéros 3 232 044 et 3 450 109. De tels systèmes permettent en effet d'améliorer le refroidissement de l'air d'admission, mais ils demandent malheureusement un surcroît important de cir- cuits de liquide de refroidissement et d'échangeurs thermiques, si bien que ces systèmes n'ont guère été adoptés commercialement pour être utilisés sur des véhicules. Dans d'autres systèmes connus, on a cherché à améliorer le refroidissement de l'air d'admission-au moyen d'au moins un échangeur thermique, raccordé avec le système de refroidissement du moteur en série avec ce dernier. Ces systèmes proposés par exemple dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique numéros 3 134 371 et 3 439 657, ainsi que dans la demande publiée en Allemagne sous le numéro 2 655 017, présentent cet inconvénient que le rendement du refroidissement de l'air d'admission dépend étroitement du débit du refroidisse- ment nécessaire au moteur. On connait encore d'autres systèmes de refroidissement d'admission, à échangeurs thermiques multiples associés à des systèmes mécaniques de réfrigération, tels que proposés notam- ment dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique numéros 3 141 293 et 3 306 032. Dans ces systèmes à réfrigération, l'air d'admis- sion refoulé par le compresseur traverse ensuite au moins un éva- porateur ou organe analogue d'un dispositif de réfrigération, pour assurer un refroidissement sensiblement plus intense de l'air d'admission. Malheureusement les systèmes à réfrigération ne sont pas opportuns, car la réfrigération mécanique consomme beaucoup d'énergie, et dans le cas d'un moteur véhicule, les systèmes de réfrigération mécanique absorbent ainsi de manière indésirable une part notable de la puissance du moteur, au détriment des perfor- mances du véhicule. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients que l'on vient d'exposer, pour réaliser-de manière simple un sys- 4 2463860 tème de refroidissement d'admission efficace, et qui n'affecte pas les performances du moteur ainsi équipé. Selon l'invention, le. système de refroidissement d'ad- mission pour un moteur suralimenté, du genre indiqué ci-dessus, est caractérisé en ce qu'il comporte un premier et un second échangeurs thermiques disposés en série sur le passage du courant d'air d'admission arrivant sous pression au moteur; des moyens de circulation sont prévus, pour faire passer dans le premier échangeur thermique d'admission un courant de liquide de refroi- dissement à un premier niveau de. la température, afin d'assurer dans ce premier-échangeur un premier stade de refroidissement de'l'air d'admission; et pour faire passer dans le second échan- geur thermique d'admission un courant de liquide de refroidisse- ment, à un niveau de température inférieur au premier niveau de température, afin d'assurer dans le second échangeur un second stade de refroidissement plus accentué de l'air d'admission. Les deux échangeurs thermiques, ainsi disposés en série sur le courant d'air d'admission arrivant au moteur, soumettent cet air d'admission à un refroidissement en deux stades successifs, ou moyen de courants de liquide de refroidissement progressivement plus froids, permettant d'obtenir un refroidissement optimum de l'air d'admission avant son entrée dans le moteur. Le système de refroidissement conforme à l'invention, comportant deux échangeurs thermiques disposés en série sur le courant d'air d'admission, permet d'abaisser avantageusement la température de l'air d'admission du moteurkinsi équipé, par exemple dans le cas d'un moteur de véhicule. L'air d'admission refoulé vers le moteur par un turbo-compresseur ou par un com- presseur à entrainement mécanique, et échauffé sous l'action de ce compresseur, passe d'abord dans le premier échangeur thermi- que pour y subir un premier stade de refroidissement. Après ce refroidissement partiel, l'air d'admission passe dans le second échangeur thermique, pour y subir un second stade de refroidis- sement, à un niveau de température relativement plus bas. En sortant alors du second échangeur thermique, l'air d'admission arrive directement à l'entrée du collecteur d'admission du moteur. Le second échangeur thermique d'admission est alimenté 2463860 en liquide réfrigérant, à.ane température sensiblement plus faible que pour l'alimentation du premier échangeur, ce qui per- met d'obtenir un refroidissement optimum de l'air d'admission. A cet effet, le. premier échangeur thermique est raccordé au ra- diateur du moteur, en parallèle avec le moteur lui-même, pour recevoir le liquide de refroidissement sortant du radiateur. L'air d'alimentation qui a traversé le premier échangeur thermi- que d'admission passe ensuite-dans le second échangeur thermique d'admission. Ce second échangeur est alimenté par un courant de liquide de refroidissement relativement plus froid, sortant d'un radiateur auxiliaire particulier. D'une manière avantageuse, le radiateur auxiliaire est associé au second échangeur thermique d'admission, de manière à constituer avec ce second échangeur un circuit de liquide de refroidissement indépendant du circuit de refroidissement du moteur. Dans un autre mode de réalisation du système de refroi- dissement conforme à l'invention, le radiateur auxiliaire est relié au système de refroidissement du moteur, en série avec le radiateur du moteur, et en parallèle-à la fois avec le moteur 2Q lui-même et avec le premier échangeur thermique d'admission. En variante, le radiateur auxiliaire est relié au sys- tème de refroidissement du moteur, en parallèle avec le moteur et en série avec le radiateur du moteur ainsi qu'avec le premier et le second échangeurs thermiques. Dans ce cas, une partie du courant du liquide de refroidissement sortant du radiateur du moteur se trouve d'abord refroidie à un niveau de température relativement bas, en traversant le radiateur auxiliaire, et passe ensuite dans le second échangeur thermique d'admission, pour refroidir l'air d'admission traversant ce second échangeur. Le liquide de refroidissement sortant du second échangeur thermique d'admission passe ensuite dans le premier échangeur d'admission, pour y effectuer un premier refroidissement de l'air d'admission, avant de retourner au radiateur pour recommencer le même trajet. D'autres particularitéset avantages de l'invention res- sortiront encore de la description de quelques modes-de réalisa- tion, présentés ci-après à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux desssins annexés, dans lequels: La figure 1 est un schéma d'un système de moteur à turbo- compresseur, comportant un système de refroidissement conforme à l'invention; La figure 2 représente un mode de réalisation possible pour le radiateur principal et le radiateur auxiliaire du système de la figure 1 La figure 3, analogue à la figure 1, est un schéma d'un autre système de moteur à turbo-compresseur, comportant une variante du système de refroidissement conforme à l'invention; La figure 4 est un schéma d'un système de moteur à turbo-compresseur, comportant encore une autre variante du sys- tème de refroidissement conforme à l'invention. Dans le mode de réalisation de la figure 1, le système de moteur à turbocompresseur comporte un moteur 12, ayant une canalisation d'admission d'air 14 et une canalisation d'échappement d'air 16. Les gaz d'échappement sortant du moteur 12 sortent par la canalisation d'échappement 16, et arrivent à la turbine 20 d'un turbo-compresseur 22. Les gaz d'é- chappement font tourner la turbine 20, avant d'être évacués à l'atmosphère par un tuyau d'échappement 24. La turbine 20 entrai- ne en rotation le rotor 26 du compresseur monté sur un arbre commun 28, et le rotor 26 du compresseur aspire l'air ambiant par une entrée 30, et refoule l'air sous pression qui arrive au moteur 12 par la canalisation d'admission 14. En variante, l'air comprimé d'admission peut être fourni autrement au moteur, notam- ment par un compresseur à entraînement mécanique. En fonctionnement, le moteur 12 entraîne en rotation une pompe 34, qui fait circuler un liquide de refroidissement, tel que l'eau ou un mélange de produits chimiques et d'eau, entre un radiateur 36 et le moteur 12, par une canalisation 38. Le liquide de refroidissement circule dans le moteur d'une manière classique pour absorber la chaleur dégagée par le moteur, et retourner au radiateur 36 par une canalisation de retour 40. La chaleur ainsi * recueillie est ensuite dissipée dans l'air ambiant par l'intermé- diaire du radiateur 36, qui peut être réalisé à cet effet de toute manière connue et appropriée. Par exemple, le radiateur 36 peut être associé à un ventilateur de refroidissement 42, qui fait passer un courant d'air ambiant dans le radiateur 36, pour en augmenter la capacité de refroidissement; et ce ventilateur 42 peut être entrané par tout moteur approprié, hydraulique, 7 2463860 pneumatique ou électrique, ou encore par l'arbre du moteur. La régulation de température et de débit du liquide réfrigérant circulant dans les canalisations 38 et 40 peut être assurée de manière connue, au moyen d'une soupape thermostatique 41 montée sur la canalisation 40 et permettant de faire passer en dériva- tion une partie du débit de fluide de refroidissement, en court- circuitant le radiateur 36 par une dérivation 32 raccordée à l'aspiration de la pompe de circulation 34. L'air d'admission fourni par le compresseur 26 au moteur 12 traverse un premier échangeur thermique 44, et un second échan- geur thermique 46, avant de parvenir au moteur. Au besoin, ces deux échangeurs thermiques peuvent être groupés en un seul bloc comportant deux étages d'échange thermique. Les deux échangeurs thermiques 44, 46 associés au circuit d'air d'admission comportent chacun un élément à circulation de liquide pour refroidir l'air. Cet élément est monté en série sur le circuit d'air d'admission du moteur. Ainsi, l'air d'admission, échauffé par l'action du compresseur, traverse d'abord le premier échangeur-thermique 44, qui constitue un premier étage de refroidissement pour ramener la température de l'air à une valeur réduite. Après ce refroidisse- ment partiels l'air d'admission traverse le second échangeur thermique d'admission 46, constituant un second étage de refroi- dissement pour abaisser encore la température de l'air à l'entrée du moteur 12. Ainsi, la température de l'air d'admission se trou- ve abaissée de manière importante à deux reprises, ce qui permet d'augmenter la densité de l'air d'admission arrivant au moteur, et de réduire les contraintes thermiques imposées à certains or- ganes critiques du moteur. Comme on l'expose ci-après, un avan- tage important du système prévu par l'invention consiste à ali- menter le premier échangeur thermique 44 et le second échangeur 46 avec un liquide de refroidissement plus froid d'un échangeur à l'autre, ce qui permet d'assurer un refroidissement optimum de l'air d'admission. Comme on le voit sur la figure 1, le premier échangeur thermique 44 associé au circuit d'air d'admission est raccordé à la circulation de refroidissement du moteur 12, de manière à recevoir une partie du courant de liquide de refroidissement qui passe dans le radiateur 36 du moteur. A cet effet, une canalisa- tion 48 est branchée sur le refoulement de la pompe de circula- tion 34, pour amener auq premier échangeur thermique. d'admission 44 du liquide de refroidissement qui sort du radiateur 36. Ainsi le premier échangeur thermique.44 est branché-en série avec le radiateur 36 du moteur et en parallèle avec le moteur 12, pour recevoir une partie du débit de refoulement de la pompe, afin d'assurer un échange thermique intime entre le liquide refoulé par la pompe 34 et l'air d'admission. La chaleur de l'air d'ad- mission est absorbée par le liquide de refroidissement dans l'é- changeur thermique 44, et le liquide de refroidissement ainsi réchauffé revient directement au radiateur 36 du moteur, par une canalisation de retour 5Q. Pour assurer une régulation précise de la température, la canalisation de retour 50 peut comporter une vanne de réglage à effet proportionnel 52, sensible à la - température du liquide de refroidissement qui passe dans la canalisation 50, et permettant de renvoyer une partie du débit du liquide de refroidissement directement à l'aspiration de la pompe de circulation 34, par une canalisation 55 raccordée à la dérivation 32 du radiateur. L'air d'admission ainsi refroidi partiellement dans le premier échangeur thermique 44 arrive, ensuite au second échan- geur thermique 46 pour y subir un second refroidissement, abais- sant sa température à une valeur relativement plus faible. A cet effet, l'air d'admission qui traverse le second échangeur ther- mique 46 s'y trouve en contact thermique avec un liquide de re- froidissement relativement plus froid. Pour ce faire, comme on le voit sur la figure 1, le circuit du liquide de refroidisse- ment qui passe dans le second échangeur thermique 46 forme une partie indépendante, comportant un radiateur auxiliaire 56 asso- cié à une pompe de circulation séparée 58, entrainée par tout moyen approprié. En fonctionnement, la pompe auxiliaire 58 as- pire le liquide refroidissement, & travers le radiateur auxi- liaire 56, pour refouler ce liquide dans le second échangeur thermique 46, par un circuit auxiliaire séparé, comportant une canalisation d'arrivée 60 à l'échangeur 46, et une canalisation de retour 62. Grâce à la disposition qu'on vient d'indiquer, le li- quide réfrigérant qui passe dans le second échangeur thermique 46 se trouve à une température sensiblement plus basse que le liqui- de qui circule dans le premier échangeur 44, pour assurer un 9 2463860 effet de refroidissement sensiblement plus accentué de l'air d'admission à ce second stade. D'une manière avantageuse, une vanne 64 de régulation de débit est montée sur la canalisation , pour régler le débit du liquide passant dans cette canalisa- tion en fonction de la température de l'air d'admission arrivant au moteur. Comme représenté sur la figure 1, on peut disposer dos à dos le radiateur auxiliaire 56 et le radiateur 36 du moteur, en utilisant le ventilateur 42 pour faire passer un courant d'air ambiant dans les deux radiateurs 56 et 36, pour abaisser la tem- pérature des liquides de refroidissement qui passent dans chacun de ces radiateurs. En variante, comme représenté sur la figure 2, on peut monter côte à côte les deux radiateurs 56 et 36, pour réaliser un bloc unique facile à installer sur un véhicule. Dans ce mode de réalisation de la figure 2, le montage côte à côte du radiateur 36 du moteur et du radiateur auxiliaire 56, associé à l'échangeur thermique 46 fonctionnant à température plus basse, permet une circulation en parallèle du courant d'air ambiant ser- vant à abaisser la température des courants de liquides de re- froidissement qui circulent dans chacun de ces radiateurs. On peut ainsi utiliser commodément le ventilateur 42 pour aspirer l'air ambiant en même temps, à travers les deux radiateurs 56 et 36, sans que la chaleur dissipiée dans l'un de ces radiateurs puisse affecter le rendement ou la capacité de refroidissement de l'autre radiateur. On a représenté sur la figure 3 un autre mode de réali- sation du système conforme à l'invention, en adoptant les mêmes références pour les organes identiques à ceux du système de la figure 1. Dans ce cas, le second échangeur thermique 46 servant à refroidir l'air d'admission est alimenté par un circuit de liquide de refroidissement commun avec le système de refroidis- sement du moteur. A cet effet, une partie du débit de refoulement de la pompe de circulation 34 du circuit de refroidissement du moteur parvient au radiateur auxiliaire 56 par une canalisation 160. Ce liquide de refroidissement traverse ainsi-le radiateur auxiliaire 56, pour y subir un effet de refroidissement accentué, à une température plus basse que celle du liquide de refroidisse- ment arrivant au premier échangeur thermique d'admission 44 par 2463860 la canalisation 48= Le liquide de refroidissement à basse tempé- rature est ensuite envoyé au second échangeur thermique d'admis- sion 46, pour y absorber la chaleur de l'air d'admission, et sor- tir ensuite de l'échangeur 46 par une canalisation de retour 162 reliée à l'entrée du radiateur 36 du moteur, par exemple par un branchement sur la canalisation de retour 50 du premier échan- geur thermique d'admission 44. Grâce à cette disposition, le radiateur auxiliaire 56 et le second échangeur thermique 46 font partie du système de refroidissement du moteur 12, et s'y trouvent série avec le ra- diateur 36 du moteur, et en parallèle à la fois avec le moteur 12 et avec le premier échangeur thermique d'admission 44. Comme c'est déjà le cas pour le mode de réalisation de la figure 1, un avan- tage important du système conforme à l'invention est de soumettre ainsi le courant d'air d'admission à un effet de refroidissement progressifsous l'effet de courants de liquides de refroidisse- ment plus froid d'un échangeur à l'autre, dans les passages dis- posés en série dans les échangeurs thermiques d'admission 44 et 46, pour y assurer un refroidissement optimum de l'air d'admis- sion. Sur la figure 4, on a représenté encore un autre mode de réalisation du système conforme à l'invention, en adoptant tou- jours les mêmes références pour les organes identiques à ceux des figures 1 et 3. Dans ce cas, la pompe de circulation 34 du sys- tème de refroidissement du moteur 12 envoie le liquide de refroi- dissement au moteur par la canalisation 38 et le liquide re- vient au radiateur 36 par la canalisation de retour 40. Une partie du débit du liquide de refroidissement refoulé par la pompe 34 *est envoyée au radiateur auxiliaire 56 par une canalisation 260, de sorte que la température de cette partie du liquide de refroi- dissement se trouve abaissée à une valeur relativement plus fai- ble. Le liquide de refroidissement sortant du radiateur auxiliaire 56 est renvoyé par une canalisation 260 au second échangeur thermi- que d'admission 46, pour y assurer un refroidissement important du courant d'air d'admission qui traverse ce second échangeur 46. Le liquide de refroidissement, ainsi partiellement réchauffé, ressort ensuite du second échangeur thermique d'admission 46 par une canalisation 261 aboutissant directement au premier échangeur d'admission 44. Le liquide de refroidissement partiellement ri- il chauffé traverse alors le permier échangeur thezmique d'admis- sion 44, pour y refroid4r l'air d'admission, puis gevient à l'aspiration de la pompe de circulation 34 par une canalisation de retour 250. En variante, on peut modifier au besoin le trajet de retour du liquide de refroidissement réchauffé, à la sortie du premier échangeur d'admission 44, pour le faire revenir au radiateur 36 du moteur, comme dans les modes de réalisation des figures 1 et 3. Dans le cas du système représenté sur la figure 4, le courant d'air d'admission traverse le premier échangeur 44 pour y subir un premier stade de refroidissement grâce à un échange thermique avec le liquide de refroidissement-partielle- ment réchauffé arrivant au premier échangeur thermique 44. Puis le courant d'air d'admission subit un refroidissement plus accen- tué,-en passant dans le second échangeur thermique 46, o il est soumis à l'effet du liquide de refroidissement relativement plus froid qui provient du radiateur auxiliaire 56. Ainsi, comme c'é- tait déjà le cas les autres modes de réalisation décrits plus haut, le courant d'air d'admission subit un refroidissement mar- qué par échange thermique avec des courants de liquides de re- froidissement progressivement plus froids traversant le premier échangeur thermique d'admission 44 et le se- cond échangeur d'admission 46. En outre, on peut régler à la demande la température du courant d'air d'admission à l'entrée du moteur 12, en faisant varier en conséquence le débit du liqui- de de refroidissement dans les échangeurs thermiques d'admission 44 et 46, en fonction de la température voulue pour l'air d'ad- mission, au moyen d'une vanne de règlage de débit 64, montée sur la canalisation 162. Le système de refroidissement conforme à l'invention, tel qu'on vient de le décrire permet de réaliser un dispositif perfectionné et relativement compact, pour assurer de manière optimum le refroidissement de l'air d'alimentation d'un moteur à explosion, en particulier pour un véhicule. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation que l'on vient de décrire à titre d'exemples, et on peut y apporter diverses variantes sans sortir du domaine de l'invention. 12 2463860 -eevexidications * 1. Système de refroidissement pour un moteur à explo- sion suralimenté, comportant un radiateur 'monté en série avec le moteur, et des moyens pour faire circuler un liquide-de re- froidissement dans le radiateur et le moteur, afin de régler la température de fonctionnement du moteur; le système étant carac- térisé en ce qu'il ccmporte un premier et un second échangeurs thermiques, disposés en série sur le passage du courant d'air d'admission arrivant au moteur; des moyens de circulation pour faire passer dans le premier échangeur d'admission un liquide de refroidissement à un premier niveau de température, afin d'assurer un premier stade de refroidissement de l'aird'admission, et pour faire passer dans le second échangeur d'admission un liquide de refroidissement à un second niveau de température en-dessous du premier niveau de température afin d'assurer un second stade de refroidissement plus accentué de l'air d'admission. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier échangeur thermique d'admission est monté en série avec le radiateur du moteur, et en parallèle avec le moteur lui- même. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de circulation comportent au moins une pompe, pour faire passer le liquide de refroidissement entre le moteur et le radiateur du moteur, et pour faire passer le liquide de refroidis- sement entre le radiateur du moteur et le premier échangeur ther- mique d'admission. 4. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un radiateur auxiliaire monté en série avec le second échangeur thermique d'admission, pour abaisser la tempéra- second ture du liquide de refroidissement qui passe dans ledit/échangeur thermique, en amenant cette température au second niveau précité. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le circui-t du liquide de refroidissement qui passe dans le radiateur auxiliaire et dans le second échangeur thermique d'ad- mission, est séparé du circuit du liquide de refroidissement qui passe dans le radiateur du moteur et dans le premier échangeur thermique d'admission; et en ce que les moyens de circulation comportent une pompe pour faire passer le liquide de refroidis- 13 2463860 sement dans le radiateur auxiliaire et dans le second échangeur thermique associé. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier échangeur thermique d'admission est monté en série avec le radiateur du moteur et en parallèle avec le moteur lui- même; et en ce que les moyens de circulation comprennent en outre une seconde pompe pour faire passer le liquide de refroi- dissement entre le moteur et le radiateur du moteur, et entre le radiateur du moteur et le premier échangeur thermique d'admission. 7. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier échangeur thermique d'admission est monté en série avec le radiateur du moteur, et en parallèle avec le moteur lui- même; en ce que le.radiateur auxiliaire et le second échangeur thermique associé sont montés en série avec le radiateur du mo- teur, et en parallèle à la fois avec le premier échangeur thermi- que d'admission et avec le moteur lui-même; et en ce que les moyens de circulation comportent au moins une pompe pour aspirer le liquide de refroidissement passant dans le radiateur du mo- teur et pour refouler en parallèle le liquide de refroidissement dans le moteur et dans le premier échangeur thermique d'admis- sion, et dans le radiateur auxiliaire et le second échangeur thermique montée en série. 8. Système d'admission selon la revendication 4, carac- térisé en ce que le. premier et le second échangeurs thermiques d'admission sont montés en série l'un par rapport à l'autre, et par rapport au radiateur du moteur, et montés en parallèle avec le moteur lui-même; et en ce que les moyens de circulation com- portent au moins une pompe pour faire circuler le liquide de refroidissement, en aspirant le liquide dans le radiateur du moteur, et en refoulant le liquide en parallèle dans le moteur et dans le radiateur auxiliaire en série avec le second échangeur thermique d'admission et le premier échangeur thermi- que d'admission. 9. Système selon l'une des revendications 6 à 8, carac- térisé en ce qu'il comporte des moyens pourirégler le débit du liquide de refroidissement qui passe dans le second échangeur thermique d'admission, en fonction du niveau de température de l'air d'admission sortant du second échangeur thermique d'admis- Sion pour pénétrer dans le moteur. IQ. Système seln l'une des reyendiçations 6 ou 7, carac- térisé en ce qu'il comporte des -moyens pour régler le débit du liquide de refroidissement qui passe dans le premier échangeur thermique. d'admission, en fonction du niveau de. température du liquide de refroidissement qui sort du premier échangeur thermi- que d'admission, 11. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ventilateur, pour faire passer un courant d'air de refroidissement dans le radiateur auxiliaire et dans le radiateur du moteur, afin de refroidir le liquide de refroidissement qui passe dans lesdits radiateurs. 12. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que le radiateur du moteur et le radiateur auxiliaire sont montés de manière à offrir des passages disposés en série pour la circu- lation du courant d'air de refroidissement, 13. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que le radiateur auxiliaire et le radiateur du moteur sont montés côte à côte, de manière. à offrir des passages disposés en paral- lèle pour le circulation du courant d'air de refroidissement. 14. Système de refroidissement pour un moteur à explo- sion suralimenté, comportant un radiateur monté en série avec le moteur, et des moyens pour faire circuler un liquide de refroi- dissement dans le radiateur et dans le moteur, afin de régler la température de fonctionnement du moteur;Jesystème étant caracté- risé en ce qu'il comporte un premier échangeur thermique d'admis- sion, pour effectuer un premier stade de refroidissement de l'air d'admission arrivant au moteur, ce premier échangeur thermique d'admission étant monté en-série avec le radiateur du moteur, et en parallèle avec le moteur lui-même, pour faire circuler un li- quide de refroidissement sortant du radiateur du moteur à un pre- mier niveau de température, et faire passer ce liquide dans le premier échangeur thermique d'admission; et en ce qu'il comporte un second échangeur thermique d'admission, pour effectuer un second stade de refroidissement du courant d'air d'admission, et des moyens de circulation pour faire passer dans le second échan- geur thermique un courant de liquide de refroidissement à un niveau de température relativement plus faible, afin de faire subir au courant d'air d'admission un second stade de refroidis- sement plus accentué. 15. Système selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte un radiateur auxiliaire monté en série avec le second échangeur thermique d'admission, pour abaisser le niveau de température du liquide qui passe dans le second échangeur thermique d'admission, au niveau relativement plus faible pré- cité. 16. Système selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour régler le débit du liquide de refroidissement qui passe dans le premier et le second échangeurs thermiques d'admission afin de régler le niveau de température de l'air d'admission arrivant au moteur. 17. Système de refroidissement pour un moteur à explo- sion suralimenté, comportant un radiateur monté en série avec le moteur et des moyens pour faire circuler un courant de liquide de refroidissement dans le radiateur et le moteur, afin de régler la température de fonctionnement du moteur; le système étant caractérisé en ce qu'il comporte un premier échangeur thermique d'admission, pour réaliser un premier stade de refroidissement de l'air d'admission arrivant au moteur, ce premier échangeur thermique d'admission étant monté en série avec le radiateur du moteur, et en parallèle avec le moteur lui-même, afin d'assurer la circulation d'un courant de liquide de refroidissement à un premier niveau de température dans le radiateur du moteur et dans le premier échangeur thermique d'admission, pour réaliser le premier stade de refroidissement de l'air d'admission, en ce qu'il comporte un second échangeur thermique d'admission, pour réaliser un second stade de refroidissement de l'air d'admission, 3Q et un radiateur auxiliaire monté en série avec ledit second échangeur thermique d'admission; et en ce qu'il comporte des moyens pour faire circuler un courant de liquide de refroidisse- ment à travers le radiateur auxiliaire puis le second échangeur thermique d'admission, à un second niveau de température relati- vement plus bas, pour réaliser, le second stade de refroidissement plus accentué du courant d'air d'admission. 18. Système selon l'une des revendications 15 ou 17, caractérisé en ce que le circuit du liquide de refroidissement, 16 2463860 qui passe dans le second échangeur thermique d'admission et dans le radiateur cuxiliaie associé, est séparé du circuit du liquide de refroidiîssement qui passe dans le radiateur du moteur et dans le premier échangeur thermique d'admission; et en ce que les moyens de circulation comportent ue première pompe, pour aspirer le. liquide de refroidissement dans le radiateur du moteur et pour refouler le liquide. en parallèle dans le moteur et dans le pre- mier échangeur thermique d'admission; et une seconde pompe, pour faire circuler le liquide de refroidissement dans le radiateur auxiliaire et dans le second échangeur thermique d'admission associé. 19. Système selon l'une des revendications 15 ou 17, caractérisé en ce que le radiateur auxiliaire et le second échan- geur thermique d'admission sont branchés en série avec le radia- tuer du moteur, et en parallèle à la fois avec le premier échan- geur thermique d'admission et avec le moteur lui-même; et en ce que les moyens de circulation comportent une pompe, pour aspirer le liquide de refroidissement dans le radiateur du moteur, et pour refouler le liquide en parallèle dans le moteur, et'dans le premier échangeur thermique d'admission, ainsi que dans le radia- teur auxiliaire et dans le second échangeur thermique d'admission branchés en série. 20. Système selon l'une des revendication 15 ou 17, caractérisé en ce que le premier et le second échangeurs thermi- ques d'admission sont montés en série l'un par rapport à l'autre et par rapport au radiateur du moteur et en parallèle avec le moteur; et en ce que les moyens de circulation comportent une pompe pour aspirer le liquide de refroidissement dans le radia- teur du moteur, et pour refouler le liquide en parallèle, dans 3Q le moteur et dans le radiateur auxiliaire associé en série avec le second échangeur thermique d'admission, et le premier échan- geur thermique d'admission. 21. Système de refroidissement pour un moteur à explo- sion suralimenté, comportant un radiateur associé au moteur, et des premiers moyens de circulation pour faire passer un premier courant de liquide réfrigérant dans le radiateur et le moteur, afin de régler la température de fonctionnement du moteur; le système étant caractérisé en ce qu'il comporte un premier 17 2463860 échangeur thermique d'admission monté en série avec le radiateur du moteur et en parallèle avec le moteur lui-même; les premiers moyens de circulation permettant de faire passer une partie du premier courant de liquide de refroidissement dans le premier échangeur thermique d'admission, à un premier niveau de tempéra- ture, afin de soumettre à un premier stade de refroidissement le courant d'air d'admission arrivant du moteur; le système compor- tant en outre un second échangeur thermique d'admission, pour soumettre à un effet d'échange thermique le courant d'air d'admis- sion sortant du premier échangeur thermique d'admission; et un radiateur auxiliaire branché en série avec le seQonflêchangeur thermique d'admission; des seconds moyens de circulation étant prévus pour faire passer un second courant de liquide de refroi- dissement dans ledit radiateur auxiliaire, et ensuite dans le second échangeur thermique d'admission, à un second niveau de température relativement plus bas, afin de soumettre le courant d'air d'admission arrivant au moteur à un second stade de refroi- dissement plus accentué. 22. Système de refroidissement pour un moteur à explo- sion suralimenté, comportant un radiateur branché en série sur le moteur, et des moyens pour faire circuler un liquide de re- froidissement dans le radiateur et le moteur, afin de régler la température de fonctionnement du moteur; le système étant carac- térisé en ce qu'il comporte un premier échangeur thermique d'ad- mission, pour réaliser un premier stade de refroidissement du courant d'air d'admission arrivant au moteur; ce premier échan- geur thermique d'admission étant branché en série avec le ra- diateur du moteur, et en parallèle avec le moteur lui-même, pour permettre le passage d'une partie du liquide de refroidis- sement à un premier niveau de température; un second échangeur thermique d'admission pour réaliser un second stade de refroidis- sement plus accentué du courant d'air d'admission, et un radiateur auxiliaire branché en série avec le second échangeur thermique d'admission, pour permettre le passage d'une seconde partie du courant de liquide de refroidissement dans ledit radiateur au- xiliaire, puis dans le second échangeur thermique d'admission, à un second niveau de température relativement plus bas; le ra- diateur auxiliaire et le second échangeur thermique associé étant 18 2463860 en série avec le radiateur du moteur, et en parallèle à la fois avec le premier échangeur thermique d'admission, et avec le mo- teur; des moyens de circulation étant prévus pour aspirer le liquide de refroidissement dans le radiateur du moteur, et pour refouler le liquide en parallèle dans le moteur, dans le premier échangeur thermique d'admission, et dans le radiateur auxiliaire et le second échangeur thermique d'admission disposés en série. 23. Système de refroidissement pour un moteur à -explo- sion suralimenté, comportant un radiateur en série avec le moteur 1Q et des moyens pour faire passer un liquide de refroidissement dans le radiateur et le moteur, pour régler la température de fonctionnement du moteur; caractérisé en ce qu'il comporte un premier et un second échangeurs thermiques d'admission, disposés en série sur le passage.du courant d'air d'admission arrivant au moteur, pour soumettre cet air d'admission à un premier et à un second stades de refroidissement; le premier et le second échan- geurs thermiques d'admission étant disposés en série l'un par rapport à l'autre, et par rapport au radiateur du.moteur, pour permettre dans chacun de ces échangeurs thermiques le passage d'une partie du liquide de refroidissement, afin de soumettre l'air d'admission à l'effet de. refroidissement de ce liquide, un radiateur auxiliaire étant branché en série avec le premier et le second échangeurs thermiques d'admission; des moyens de cir- culation étant prévus pour aspirer le liquide de refroidissement dans le radiateur du moteur et pour refouler le liquide en paral- lèle dans le moteur, et dans le radiateur auxiliaire, le second échangeur thermique d'admission et dans le premier échangeur ther- mique d'admission disposés en série; la disposition des organes précités étant telle que le liquide de refroidissement passant dans le second échangeur thermique d'admission se trouve à niveau de température relativement plus bas que le liquide de refroidis- sement qui passe dans le premier échangeur thermique d'admission. 24. Procédé pour refroidir de manière réglable, le cou- rant d'air d'admission dans un moteur suralimenté/2aractérisé en ce qu'on fait passer l'air d'admission à travers un premier et un second échangeurs thermiques disposés en série; en ce qu'on fait passer un courant de liquide de refroidissement à un premier ni- veau de température, à travers le premier échangeur.thermique 19 2463860 d'admission, pour soumettre l'air d'admission à un premier stade de refroidissement; et en ce qu'on fait passer un autre courant de liquide de refroidissement à un second niveau de température relativement plus bas, à travers le second échangeur thermique d'admission, pour soumettre le courant d'air d'admission à un second stade de refroidissement plus accentué. 25. Procédé selon la revendication 24, dans lequel on dispose un radiateur raccordé au moteur, pour faire passer le liquide de refroidissement dans le radiateur et le moteur, afin de régler la température de fonctionnement du moteur; le pro- cédé étant caractérisé en ce qu'on raccorde le premier échangeur thermique d'admission en série sur le radiateur du moteur, et en parallèle par rapport au moteur lui-même, pour faire passer une partie du liquide de refroidissement à travers le premier échan- geur thermique d'admission. 26. Procédé selon la revendication 25, caractérisé en ce qu'on dispose un radiateur auxiliaire en série avec le second échangeur thermique d'admission, et en ce qu'on fait passer le liquide de refroidissement dans ledit radiateur auxiliaire, puis dans le second échangeur thermique d'admission, au niveau de température relativement plus bas. 27. Procédé selon la revendication 24, caractérisé en ce qu'on règle le débit du liquide de refroidissement qui passe dans le premier et le second échangeurs thermiques d'admission, afin de régler la température du courant d'air d'admission arrivant au moteur. 28.Procédé selon la revendication 26, caractérisé en ce qu'on fait passer un courant d'air ambiant dans le radiateur du moteur et dans le radiateur auxiliaire, pour abaisser la tem- pérature du liquide de refroidissement qui passe dans ces radia- teurs. 29. Procédé pour refroidir l'air d'admission d'unmoteur à explosion suralimenté, consistant à disposer un radiateur rac- cordé au moteur, pour faire passer un liquide de refroidissement dans le radiateur et dans le moteur, afin de régler la tempéra- ture de fonctionnement du moteur;%procédé étant caractérisé en ce qu'on dispose un premier échangeur thermique d'admission, en série avec le radiateur du moteur et en parallèle avec le moteur lui-miême, pour faire passer dans ce premier échangeur un courant de liquide de refroidissement à un premier niveau de température; en ce qu'on dispose un radiateur auxiliaire et un second échan- geur thermique d'admission, en série l'un par rapport à l'autre, pour faire passer dans le second échangeur thermique un second courant de liquide de refroidissement sortant du radiateur auxi- liaire à un second niveau de température relativement plus bas; et en ce qu'on fait passer le courant d'air d'admission à travers le premier et le second échangeurs thermiques d'admission dispo- sés en série, pour soumettre l'air d'admission à un premier stade de refroidissement dans lepremier échangeur thermique d' admission, et à un second stade de refroidissement plus accentué dans le second échangeur thermique d'admission. 30. Procédé selon l'une des revendications 26 ou 29, caractérisé en ce qu'on dispose le radiateur auxiliaire et le second échangeur thermique d'admission, de manière à réaliser avec ces organes un circuit de liquide de refroidissement séparé du circuit du liquide de refroidissement qui sort du radiateur du moteur, pour passer dans le premier échangeur thermique d'admission. 31. Procédé selon l'une des revendications 26 ou 29, caractérisé en ce qu'on dispose le radiateur auxiliaire et le second échangeur thermique d'admission en série avec le radiateur du moteur, et en parallèle à la fois avec le moteur et avec le premier échangeur thermique d'admission; et en ce qu'on fait passer le liquide de refroidissement sortant du radiateur du moteur, en parallèle dans le moteur, dans le premier échangeur thermique d'admission, et dans le radiateur auxiliaire et le second échangeur thermique montés en série. 32. Procédé selon l'une des revendications 26 ou 29, caractérisé en ce qu'on dispose le radiateur auxiliaire et le second échangeur thermique d'admission en série avec le radia- teur du moteur et avec le premier échangeur thermique d'admission et en parallèle avec le moteur lui-même; et en ce qu'on fait passer le liquide de refroidissement sortant du moteur, en paral- lèle dans le moteur et dans le radiateur auxiliaire, le second échangeur thermique d'admission et dans le premier échangeur thermique d'admission montés en série. 33. Procédé pour refroidir le courant d'air d'admission 21. 2463860 dans un moteur suralimenté consistant à disposer un radiateur raccordé au moteur, pour faire passer un liquide de refroidisse- ment dans le radiateur et le.-mqteur, afin de régler la tempéra- ture de fonctionnement du moteur; caractérisé en ce qu'on dispo- se un premier échangeur thermique d'admission en série avec le radiateur du moteur, et en p*rqllèle avec le-moteur lui-même, pour faire passer dans le premier échangeur thermique d'admission une partie du liquide de refroidissement sortant du radiateur du moteur à un premier niveau de température; en ce qu'on dispose un radiateur auxiliaire et un second échangeur thermique d'admis- sion, en série l'un par rapport.l'autre, pour réaliser un cir- cuit séparé de liquide.de refroidissement, et faire passer dans le: second échangeur thermique d'admission le liquide de refroi- dissement qui sort du radiateur auxiliaire à un second niveau de température relativement plus bas t et en ce qu'on fait passer le courant d'air d'admission à travers le premier et le second échangeurs thermiques d'admission disposés en série, pour sou- mettre l'air d'admission à.un premier stade de refroidissement dans le premier échangeur, et à un second stade de refroidisse- ment plus accentué dans le second échangeur. 34. Procédé de refroidissement du courant d'air d'admis- sion dans un moteur à explosion suralimenté, consistant à dis- poser un radiateur raccordé au moteur, pour faire passer un cou- rant de liquide de refroidissement à travers le radiateur et le moteur, afin de régler la température de fonctionnement du moteur; le procédé étant caractérisé en ce qu'on dispose un premier échangeur thermique d'admission en série avec le radiateur du moteur, et en parallèle avec le moteur lui-même, pour faire passer dans ce premier échangeur thermique d'admission le liquide de refroidissement qui sort du moteur à un premier niveau de tem- pérature; en ce qu'on dispose un radiateur auxiliaire et un second échangeur thermique d'admission, en série l'un par rap- port à l'autre et le radiateur du moteur, et en parallèle à la fois avec le moteur et avec le premier échangeur thermique d'ad- mission, pour faire passer dans le second échangeur thermique d'admission le liquide de refroidissement qui sort du radiateur auxiliaire à un niveau de température relativement plus bas; en ce qu'on fait passer le liquide de refroidissement sortant du racdiateur du moteur, en parallèle dans le moteur, dans le pre- mier échangeur thermique d'admission, et dans le radiateur auxi- liare, et le second échangeur thermique d'admission montés en série, et en ce qu'on fait passer le courant d'air d'admission à travers le premier et le second échangeurs thermiques disposés en série, pour soumettre l'aii d'admission à un premier stade de refroidissement dans le premier échangeur thermique, et à un second stade de refroidissement plus accentué dans le second échangeur. 35. Procédé pour refroidir le courant d'air d'admission dqns un-moteur à explosion suralimenté, consistant à disposer un radiateur raccordé au moteur pour faire circuler un liquide de refroidissement dans le radiateur et le moteur, afin de régler la température de fonctionnement du moteur;procédé étant carac- térisé en ce qu'on dispose un premier échangeur thermique d'admis- sion en série avec le radiateur du moteur et en parallèle avec le moteur lui-même, pour faire passer dans ce premier échangeur thermique le liquide de refroidissement qui sort du radiateur du moteur à un premier niveau de température; en ce qu'on dispose un radiateur auxiliaire et un second échangeur thermique d'admis- sion, en série l'un par rapport à l'autre et par rapport au radia- teur du moteur et au premier échangeur thermique, et en parallèle par rapport au moteur, pour faire passer dans ce second échan- geur thermique d'admission le liquide de refroidissement qui sort du radiateur thermique auxiliaire à un niveau de tempéra- ture relativement plus bas; en ce qu'on fait passer le liquide de refroidissement sortant du radiateur du moteur, en parallèle dans le moteur et dans le radiateur auxiliaire, le second échan- geu-hermique d'admission et dans le premier échangeur thermique d'admission disposés en série; en ce qu'on fait passer le cou- rant d'air d'admission à travers le premier et le second échan- geurs thermiques disposés ensérie, pour soumettre le courant d'air de refroidissement à un premier stade de refroidissement dans le premier échangeur thermique d'admission et à un second stade de refroidissement plus accentués, dans le second échan- geur thermique d'admission.