FR 2466619 A1 19810410 FR 8021261 A 19801003 I La présente invention se rapporte à un système d'injection de carburant à réglage électronique à utiliser dans un moteur à combustion interne, et plus particulièrement à un tel système comportant un dispositif de réglage de la cadence d'injection de carburant pour déterminer une cadence optimale de l'injection de carburant basée sur diverses conditions du moteur qui sont captées ou détectées pendant son fonctionnement. Des dispositifs de réglage de la cadence d'injection de carburant ortdéjà été proposés, qui comprennent un calculateur sensible à diverses conditions de fonctionnement du moteur pour déterminer une cadence optimale de l'injection du carburant afin de satisfaire simultanément une forte économie de carburant, un faible bruit du moteur et de faiblesémissionsde gaz d'échappement. Cependant, il faut souvent que le faible bruit du moteur ait la priorité sur la forte économie de carburant, par exemple quand le véhicule est garé au milieu de la nuit. Le bruit du moteur peut être réduit à un certain point en retardant l'injection de carburant après échauffement du moteur. La présente invention concerne un système de réglage de la cadence d'injection de carburant comportant un moyen de réglage à commande manuelle pour retarder l'injection de carburant d'une valeur prédéterminée par rapport à la valeur optimale de la cadence d'injection de carburant déterminée en se basant sur diverses conditions de fonction- nement du moteur. La présente invention concerne un système de réglage de la cadence d'injection de carburant à utiliser dans un moteur à combustion interne. Le système comprend un calcula- teur sensible à diverses conditions du moteur qui sont captées ou détectées pendant son fonctionnement pour détermi- ner une valeur optimale de la cadence.d'injection de carburant. Un moyen de réglage est prévu qui peut être commandé à la main pour produire un signal de réglage. Le moyen de réglage peut comprendre une source de tension et un moyen de commu- tation à commande manuelle pour relier la source de tension au calculateur. De préférence, le moyen de commutation a la forme d'un commutateur à plusieurs positions pour changer la tension appliquée au calculateur selon la position de ce commutateur. Alternativement, le moyen de commutation peut comprendre un commutateur à bouton-poussoir à une touche relié entre la source de tension et le calculateur, et un relaisà auto-excitation ayant un commutateur relié en parallèle avec le commutateur à bouton-poussoir et une bobine de relais excitée pour fermer le commutateur du relais pendant la fermeture du commutateur à bouton-pous- soir. Selon la présente invention, le calculateur est sensi- ble au signal de réglage du moyen de réglage pour retarder l'injection decarburant d'un temps prédéterminé par rapport au temps optimal déterminé d'injection de carburant. Il est préférable de prévoir un moyen pour donner une indication du mode de retardement de l'injection de carburant du calculateur pendant le fonctionnement du moyen de commutation. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparai- tront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est un schéma de circuit montrant un mode de réalisation d'un système de réglage de la cadence d'injection de carburant construit selon la présente inven- tion; - la figure 2 est un organigramme illustrant le fonctionnement du calculateur utilisé dans le système de la figure 1; - la figure 3 est un schéma de circuit montrant une forme modifiée du système de la figure 1; la figure 4 est un schéma de circuit montrant un second mode de réalisation de la présente invention; et - la figure 5 est un schéma de circuit montrant une forme modifiée du système de la figure 4. En se référant d'abord à la figure 1, le repère 10 désigne un calculateur alimenté, par une clé de contact 12, au moyen d'une batterie 14. Le calculateur numérique 10 reçoit des entrées de divers capteurs comme un capteur 16 de la cadence d'injection de carburant, un capteur 18 de la vitesse du moteur, un capteur 20 de la charge du moteur, et un capteur 22 de la température du fluide de refroidis- sement du moteur pour déterminer une valeur optimale de la cadence d'injection de carburant en se basant sur diverses conditions du moteur qui sont captées pendant son fonctionnement. Le calculateur 10 applique un signal de réglage correspondant à la valeur déterminée de cadence d'injection de carburant, à un moyen, 24 de mise en action qui règle ainsi la cadence ou le moment de l'injection de carburant. Le calculateur 10 a une entrée 101 reliée par un commutateur de sélection 26 à la masse et également par une lampe pilote 28 et la clé de contact 12 du moteur, à la batterie 14. Quand le commutateur de sélection 26 est fermé, la tension à l'entrée 101 de commande du calcula- teur passe au niveau de la masse et en même temps, la lampe pilote 28 s'allume. Le fonctionnement est comme suit: le commutateur de sélection 26 est normalement maintenu ouvert pour permet- tre au calculateur 10 de déterminer une valeur optimale de cadence d'injection de carburant en se basant sur les conditions captées de fonctionnement du moteur et le moyen de mise en action 24 pour régler l'injection du carburant en un temps ou à une cadence correspondant à la valeur déterminée de la cadence d'injection de carburant. Si l'on souhaite faire fonctionnerle moteur à un bruit réduit, le commutateur de sélection 26 peut être fermé pour relier l'entrée 101 du calculateur à la masse et changer la tension à l'entrée 101 au potentiel de la masse. Cela force le calculateur à retarder la cadence ou le moment d'injection de carburant d'une valeur prédéterminée par rapport à la valeur optimale déterinée, avec pour résultat une réduction du bruit du moteur. Dans l'état du circuit, la lampe pilote 28 s'allume pour donner une indication lumineuse d'un mode de fonctionnement du calculateur 10 retardant l'injectbn de carburant. Pour ramener le fonctionnement du calculateur à son mode normal par rapport au mode de retard, le commutateur de sélection 26 peut être ouvert pour déconnecter l'entrée 101 de commande du calculateur de la masse. La figure 2 est un organigramme de la programmation du calculateur 10. Le programme du calculateur est intro- duit au point 202. Au point 204 du programme le calculateur lit la cadence d'injection de carburant, la vitesse du moteur, la charge du moteur, la température du fluide de refroidissement du moteur et autres conditions de fonctionnement du moteur et les introduit dans sa mémoire. Au point 206 du programme, le calculateur 10 détermine une valeur optimale de la cadence d'injection de carburant en"'se--basant sur les conditions captées de fonctionnement du moteur. Au point 208, une détermination est faite pour savoir si le commutateur de sélection est fermé ou non. Si la réponse à cette question est Oui, le programme passe à un point 210 o le calculateur 10 retarde la cadence d'injection de carburant d'une valeur prédéterminée par rapport à la valeur optimale déterminée et ensuite le progranmie passe au point 212. Si la réponse à la question est Non au point 208, le programme passe directement au point 212. Au point 212 du programme, une détermination est faite pour savoir si la cadence d'injection de carburant réappli- quée au calculateur 10 par le capteur de cadence d'injection de carburant est égale ou non à la valeur déterminée de cadence d'injection de carburant et/ ou retardée. Si la réponse à cette question est Non, le programme passe à un point 214 o la valeur de la cadence d'injection de carburant est corrigée et ensuite à un point 216. Si la réponse à la question au point 212 est Oui, le programme passe direc- tement au point 216. Au point 216 du programme, le calculateur retourne au point d'entrée 210 pour attendre la réception suivante des conditions captées de fonctionnement du moteur. En se référant à la figure 3, elle montre une forme modifiée du commutateur de sélection, ou on emploie un commutateur 26' à trois positions. Le commutateur 26' à trois positions a trois contacts fixes 26a' 26b'et 26c'. Le contact 26a' est un contact OUVERT, le contact 26b' estrelié par une résistance 30 à l'entrée de commnnde 101 du calculateur et le contact 26c' est relié directe- ment à l'entrée 101. Le contact mobile 26d' du commutateur 26' est relié à la masse. La tension à l'entrée de commande 101 et la luminosité de la lampe pilote 28 changent selon la position du com- mutateur à trois positions 26'. Cela est utilisé pour permettre au calculateur 10 de considérer la cadence d'injection de carburant en deux étapes à partir de la valeur optimale déterminée en se basant sul/les conditions captées de fonctionnement du moteur. Tandis qu'un commutateur à trois positions est illustré sur la figure 3, on comprendra que l'on peut utiliser tout commutateur à plusieurs positions. En se référant à la figure 4, elle illustre un second mode de réalisation de la présente invention ou le commuta- teur de sélection a la forme de la combinaison d'un commutateur à une touche 32 et d'un relais à auto-excitation 34. Le commutateur 32 est relié en série avec la clé de contact 12 du moteur. Le relais 34 a un commutateur 34a relié en parallèle avec le commutateur à une touche 32 et une bobine 34b pour fermer le commutateur 34a quand elle est excitée. La bobine 34b a une extrémité reliée à l'entrée 3P de commande 101 du calculateur, et son autre extrémité estreliée à la masse à travers un commutateur 36 de pédale d'accélérateur. Le commutateur 36 est normalement conducteur et devient non-conducteur quand la pédale d'accélérateur est enfoncée d'une quantité supérieure à une valeur pré- déterminée. La lampe pilote 28 est illustrée comme étant reliée entre la borne d'entrée 101 du calculateur et la masse. La lampe 28 s'allume à chaque fois que l'entrée de commande 101 est reliée à la batterie 14. L'entrée de commande 101 est normalement mairiBnue au potentiel de la masse. Pour retarder la cadence de l'injection de carburant d'une valeur prédéterminée par rapport à la valeur optimale déterminée en se basant sur les conditions captées de fonctionnement du moteur, le commutateur à bouton-poussoir à une touche 32 peut être enfoncé pour appliquer la tension de la batterie à l'entrée de commande 101 du calculateur. Cela excite également la bobine 34b du relais pour fermer le commutateur 34a, main- tenant ainsi la tension de la batterie à l'entrée de com- mande 101 après retour du commutateur à bouton-poussoir 32 à sa position ouverte. Cet état du circuit est maintenu jusqu'à ce queia pédale d'accélérateur soit enfoncée d'une quantité supérieure à la valeur prédéterminée ou que le contact 12 soit éteint. La pédale d'accélérateur ne sera pas enfoncée d'une quantité si importante s' il faut retarder l'injection de carburant afin de faire fonctionner le moteur à un bruit réduit. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée d'une quantité importante et que l'entrée de commande 101 du calculateur est déconnectée de la batterie 14 pendant un mode de retard de la cadence d'injec- tion de carburant, le fonctionnement du calculateur peut être ramené à son mode de retard simplement en poussant de nouveau le commutateur à' bouton-poussoir 32. Avec ce mode de réalisation, l'entrée de commande 101 du calculateur est déconnectée de la batterie 14 quand la pédale d'accélérateur est enfoncée de plus d'une quantité prédéterminée ou quand le contact 12 est éteint. Cela élimine la possibilité que le moteur fonctionne en oubliant d'ouvrir le commutateur de sélection avec pour résultat une pénalité sur l'économie de carburant. En se référant à la figure 5, elle illustre une forme modifiée du second mode de'réalisation de la figure 4 ou l'autre extrémité de la bobine de relais 34b est mise à la masse par le calculateur 10 et le calculateur 10 reçoit une entrée d'un capteur 38 de la position de la pédale d'accélérateur. Le calculateur 10 est adapté à déconnecter la bobine de relais 34b de la masse quand la pédale d'accélérateur est enfoncée de plus d'une quantité pré- déterminée. Le fonctionnement de cette modification est le même que décrit pour le second mode de réalisation de la figure 4. Il est apparent, à la lecture de ce qui précède, que la présente invention permet à un opérateur de retarder la cadence d'injection de carburant d'une valeur prédéter- minée par rapport à la valeur optimale déterminée en se basant sur diverses conditions de fonctionnement du moteur, afin de faire fonctionner le moteur à un bruit réduit, par une simple opération. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à'titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous lesnDneosy&Esnttcséquie1astediniq-ssdesmyrensdécil ainsi que leurscombinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mise en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée.. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Système de réglage de la cadence d'injection de carburant à utiliser dans un moteur à combustion interne, du type comprenant un calculateur sensible à diverses conditions dudit moteur, qui sont captées pendant son fonctionnement pour déterminer une valeur optimale de la cadence d'injection de carburant,.caractérisé par un moyen de réglage pouvant être commandé à la main pour produire un signal de réglage, et en ce que ledit calculateur (10) est sensible au signal dudit moyen de réglage pour retarder la cadence d'injection de carburant d'une valeur prédéterminée par rapport à la valeur optimale déterminée. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de réglage précité comprend une source de tension (14) et un moyen de commutation (26) à commande manuelle pour relier ladite source de tension au calculateur précité. 3. Système selon la revendication 2 caractérisé en ce que le moyen de commutation précité comprend un commutateur à plusieurspositions (26') pour changer la tension appliquée au calculateur précité selon la position dudit commutateur. 4. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de commutation-précité comprend un commuta- teur à bouton-poussoir à une touche (32) relié entre la source de tension précitée et le calculateur précité, et un relais à auto-excitation (34) ayant un commutateur relié en parallèle avec ledit commutateur à boutonpoussoir et -une bobine excitée pour fermer ledit commutateur de relais pendant la fermeture dudit commutateur à bouton -poussoir. 5. Système selon la revendication 4 caracténisé en ce qu'il comprend de plus un commutateur de la pédale d'accélé- rateur associé à une pédale d'accélérateur pour désexciter la bobine de relais précitée quand ladite pédale d'accélérateur est enfoncée de plus d'une quantité prédéter- minée. 6. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un capteur de la position de la pédale d'accélérateur associé à une pédale d'accé- lérateur pour produire un signal correspondant à la position de ladite pédale d'accélérateur, et en ce que le calculateur précité est sensible au signal indiquant la position de la pédale d'accélérateur pour désexciter la bobine de relais précitée quand ladite pédale d'accélérateur est enfoncée de plus d'une quantité prédéterminée. 7. Système selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen pour donner une indica- tion d'un mode de fonctionnement du calculateur précité retardant la cadence d'injection de carbumrit pendant le fonctionnement du moyen de commutation précité. 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen d'indication précité comprend une lampe pilote (28) reliée à la source de tenELon précitée par le moyen de commutation précité.