FR 2473706 A2 19810717 FR 8000359 A 19800109 Le dispositif pour la pesée des avions ayant fait l'objet de la demande enregistrée sous le numéro 79 30550 est caractérisé par l'utilisation de capteurs inductifs tubulaires placés dans le moyeu des roues de l'aviron et utilisés en liaison avec un calculateur électronique. Afin de mieux faire comprendre les possibilités de réalisation de cette invention, le présent additif a pour objet de présenter une variante d'exécution permettant de compléter les explications données à partir de la figure 1 de la planche 1/l du brevet pré-cité. Le texte antérieur a montré l'intér8t que présentait l'utilisation d'un capteur d'effort de forme tubulaire monté dans le moyeu de la roue, en ce sens qu'il permettait de laisser un libre passage central à des organes annexes, ce qui est également réalisé dans la disposition présentée par les figures 3 et 4 jointes en annexe du présent additif. La figure 3 représente la vue en coupe schématique d'un demi essieu de roue équipé d'un capteur d'effort selon la présente variante donnée à titre explicatif et non limitatif. Cette vue schématise la position des pièces essentielles en l'absence de charge. La figure 4 représente schématiquement la position des mimes pièces sous l'effet du poids de l'avion appliqué à la jambe du train, cet effort se répartissant entre les roues qui le compose en fonction de la charge, du gonflement des pneumatiques et de l'état du sol. Cette charge P est appliquée à la jambe de train (31) qui la transmet au moyeu (32) sur lequel vient s'appuyer la roue (33) munie d'un système de freinage (34). La réaction d'appui de la roue correspond à une force selon la flèche (f)laquelle détermine une flexion du moyeu dans le meme sens. A l'intérieur de ce moyeu, supposé réalisé en matériau magnétique, se trouve placé un corps tubulaire (35) également magnétique rendu solidaire du moyeu par une embase expansive (36) s'appuyant sur la portée usinée (37) Comme indiqué précédemment le corps de capteur (35) porte des bobinages de mesure et de compensation placés dans le logement (38) aménagé entre le corps (35) et le moyeu (32), lequel est compoundé par un isolant souple résistant à haute température. La figure 4 représente la position des pièces désignées avec les mimes repères lorsque le moyeu fléchi sous l'effet de la charge. On comprend que sous l'effet de cette action l'embase (36) entrain le corps (35) lequel comprime l'isolant souple et que l'entrefer diminue au point (c) et augmente en (d). La réduction de I 'entrefer en (c) entralhe une diminution de la réluctance globale du circuit magnétique composé par le corps (35) et le moyeu (32). Cette variation de réluctance peut être exploitée selon l'une des méthodes classiques en la matière pour fournir à un calcul ateur électronique un signal fonction de l'effort appliqué à laroue. Ce calculateur, agissant en fonction des paramètres spécifiques à chaque capteur et des signaux de correction utiles, permet de donner connaissance à l'équipage du poids de l'avion et du centrage par l'analyse globale des signaux provenant de l'ensemble des roues. D'autre part l'analyse différentielle des efforts mesurés sur les différentes roues d'un même train permet de détecter le sous gonflement d'un pneumatique. Le présent additif a pour objet de montrer que les capteurs prévus par la présente invention peuvent etre réalisés selon les règles de l'Art, selon diverses versions et qu'en particulier on peut incorporer le moyeu de la roue dans le circuit magnétique du capteur afin de simplifier la réalisation de celui-ci. REVENDICATION } Dispositif selon les revendications 1 à 4 prises dans leur ensemble caractérisé en ce que le moyeu de la roue est réalisé en matériau magnétique et est incorpore dans le circuit magnétique du capteur.