FR 2472704 A1 19810703 FR 8027632 A 19801226 Dispositif pour empêcher -la -fausse manoeuvre d'une boîte de vitesses d'un véhicule. La présente invention concerne un dispositif pour empêcher une fausse manoeuvre de passage des vitesses lors de l'ac- tionnement d'une boîte de vitesses manuelle utilisée dans un véhicule tel qu'un véhicule automobile ou similaire. Dans une transmission comportant un levier de changement de vitesses qui est prévu pour être actionné pour la sélection à partir du point mort vers une position de sélection à droite ou à gauche du point mort et ensuite être basculé à partir de cette position de sélection,soit vers une position d'engrènement en marche avant sur un côté de la position de sélection, soit vers une position d'engrènement en marche arrière opposée sur l'autre côté, il existe en général le risque que, lorsque le levier de changement de vitesses doit être ramené de sa position d'engrènement en marche avant vers le point mort, il soit basculé par inadvertance vers la posi- tion de marche arrière qui est positionnée sur la même ligne de basculement, ce par quoi les engrenages de la transmis- sion sont endommagés. Pour empêcher une telle fausse manoeuvre, on connaît actuel- lement un dispositif comportant un élément de blocage qui coopère avec un élément en saillie connecté au levier de changement de vitesses et qui empêche un passage direct du 2 2472704 levier de changement de vitesses de la position de marche avant vers la position de marche arrière. Il est habituel, avec ce type de dispositif, que l'élément de blocage puisse tourner à partir de sa position neutre pour se trouver sur le trajet de basculement de l'élément en saillie qui se déplace, soit dans une position de blocage du côté de la marche arrière, position de blocage pour laquelle l'élément en saillie est arrêté par une butée, soit dans une position de déblocage du côté de la marche avant position pour la- quelle ledit élément est en retrait par rapport audit tra- jet de basculement, ledit élément étant maintenu élastique- ment dans sa position neutre ou condition usuelle par une paire de ressorts de rappel. Ce type présente cependant comme inconvénient qu'il est obligatoire d'utiliser une paire de ressorts de rappel pour maintenir l'élément de blocage dans sa position neutre, de sorte que le nombre d'éléments composant le dispositif est accru et le montage en devient également compliqué et on redoute que, si les ressorts sont endommagés, l'élément de blocage ne soit pas ramené à sa position neutre et qu'un fonctionnement sûr ne puisse être obtenu. La présente invention a pour but de fournir un dispositif qui ne présente pas les inconvénients ci-dessus et elle a pour objet, dans un dispositif du type dans lequel une boite de vitesses comportant un levier de changement de vitesses qui est disposé pour être actionné pour la sélec- tion à partir du point mort vers une position de sélection, sur un côté du point mort et être ensuite basculé à partir de cette position de sélection soit vers une position de marche avant d'un côté de la position de sélection, soit vers une position de marche arrière de l'autre côté, est munie d'un élément de blocage qui est disposé pour coopérer avec un élément en saillie connecté au levier de changement de vitesses et empêcher un basculement direct du levier de changement de vitesses de sa position de marche avant vers sa position de marche arrière, le fait que l'élément de 3 2472704 blocage est réalisé de manière à pouvoir tourner entre sa position de blocage pour laquelle une dent de blocage formée sur ledit élément est disposée pour se trouver sur le tra- jet de déplacement pendant le basculement de l'élément en saillie se déplaçant vers le côté de la marche arrière et sa position de déblocage pour laquelle sa dent de blocage est en retrait par rapport à ce trajet et le fait que sont prévues une came de commande pour faire tourner l'élément de blocage de sa position de déblocage vers sa position de blo- cage et une came de déblocage pour faire tourner l'élément de blocage de sa position de blocage vers sa position de déblocage de sorte que,si le levier de changement de vitesses est basculé de la position de sélection vers la position de marche avant, la came de commande est déplacée avec celui-ci pour être rendue opérative etsi le levier de changement de vitesses est basculé de la position de sélection vers le point mort,la came de déblocage est déplacée avec celui-ci pour être rendue active. Des exemples de réalisation de la présente invention seront maintenant décrits avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels La figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un dispositif conforme à la pré- sente invention; la figure 2 est une vue en coupe latérale d'une partie importante du dispositif; les figures 3a, 3b et 3c sont des vues en coupe par III-III de la figure 2 pour expliquer le fonc- tionnement du dispositif; les figures 4a, 4b, 4c sont des vues en coupe agrandie d'une partie importante du dispositif pour en expliquer le fonctionnement; la figure 5 est une vue en coupe latérale de la partie importante selon un mode de réalisation modifié; la figure 6 est une vue en coupe par VI-VI de la figure 5; la figure 7 est une vue en perspective d'un autre mode de réali- 4 2472704 sation du dispositif conforme à la présente inven- tion; les figures 8a, 8b sont des vues en coupe latérale de la partie importante du dispositif de figure 7 destinées à expliquer le fonctionnement de celui-ci et les figures 9a, 9b, 9c sont des vues en plan en coupe partielle du même disposi- tif destinées à expliquer son fonctionnement. En se référant aux figures l'à 4 qui illustrent un mode de réalisation de la présente invention, la référence 1 désigne le levier de changement de vitesses, le levier de changement de vitesses 1 étant disposé, comme représenté clairement à la figure 1, de manière à pouvoir être actionné pour la sélection depuis le point mort central,soit vers une posi- tion de sélection sur le côté gauche, soit vers une seconde position de sélection sur le côté droit et à pouvoir,de plus, être basculé à partir de la première position de sélection, soit vers la position correspondant à la première vitesse vers l'avant, soit vers la position correspondant à la seconde vitesse vers l'arrière, à partir du point mort soit vers la position correspondant à la troisième vitesse vers l'avant, soit vers la position correspondant à la quatrième vitesse vers l'arrière et, à partir de la seconde position de sélection, soit vers la position-correspondant à la cinquième vitesse vers l'avant, soit vers la Position correspondant à la marche arrière vers l'arrière. De plus un arbre de changement de vitesses 2 prévu dans la boîte de vitesses est connecté au levier de changement de vitesses 1 et positionné de manière à pouvoir recevoir des mouvements de rotation cor- respondant aux deux opérations de sélection du levier de changement de vitesses 1 et à pouvoir aussi recevoir des déplacements vers l'avant et vers l'arrière correspondant aux opérations de basculement du levier de changement de vitesses 1. De plus un second bras basculant 6 réalisé sur une pièce basculante 5 connectée à la fourche de changement de vitesses 4 est disposé de telle sorte que, par l'intermé- diaire d'un premier bras basculant 3 solidaire de l'arbre de changement de vitesses 2, il puisse être déplacé vers le 2472704 haut et vers le bas en fonction des opérations de sélection du levier de changement de vitesses 1 et être basculé vers l'avant et vers l'arrière selon les opérations de bascule- ment dudit levier, ce par quoi un élément en saillie 7 faisant saillie vers le bas à partir de la surface inférieure de la partie d'extrémité du bras basculant 6 se déplace avec celui-ci selon les trajets de fonctionnement en sélec- tion vers le haut et vers le bas en fonction des opérations de sélection du levier de changement de vitesses 1 et le long des trajets de basculement vers l'avant et vers l'ar- rière selon les opérations de basculement du levier de chan- gement de vitesses. En se référant aux dessins, la référence 8 désigne un élé- ment de blocage qui est disposé de manière à se trouver sur le trajet le plus bas de l'élément en saillie 7 lors du fonctionnement en basculement vers l'avant et vers l'arrière comme représenté dans la figure 1 et, comme représenté clai- rement dans la figure 2, l'élément de blocage 8 est monté de manière à pouvoir pivoter sensiblement dans une position horizontale sur un pivot vertical 10 qui est prévu sur le carter 9 du mécanisme et qui est placé en dehors du trajet de fonctionnement en basculement ci-dessus. Le dispositif ci-dessus ne diffère pas particulièrement de la construction d'un dispositif du type usuel. Conformément à la présente invention et comme représenté clairement dans la figure 3, l'élément de blocage 8 est disposé de manière à tourner entre deux positions, à savoir sa position de blocage pour laquelle la dent de blocage 11 formée sur ledit élément se trouve sur le trajet de l'élément en saillie 7 lorsque celui-ci est basculé vers le côté de la marche arriè- re et sa position de déblocage pour laquelle la dent de blocage Il est en retrait par rapport à ce trajet et il com- porte une came d'actionnement 12 pour faire tourner l'élé- ment de blocage 8 de sa position de déblocage vers sa posi- tion.de blocage et une came de déblocage 13 pour faire 6 2472704 tourner ledit élément de sa position de blocage vers sa po- sition de déblocage. De manière plus détaillée, l'élément de blocage 8 est muni, à sa partie d'extrémité avant (sur le côté marche arrière) de son bord latéral interne, d'une dent de blocage 11 et l'élément de blocage 8 est positionné pour être placé, dans la condition normale, dans sa position de déblocage comme représenté dans la figure 3a,,de sorte que l'élément en saillie 7 peut se déplacer le long du trajet allant du point neutre ou position de sélection centrale soit vers le côté correspondant à la marche arrière, soit vers le côté corres- pondant à la cinquième vitesse, mais, lorsque l'élément de blocage 8 est positionné à sa position de blocage,-comme représenté dans la figure 3c, la dent de blocage-l1 est amenée en engagement avec l'élément en saillie 7 de manière à l'empêcher de se déplacer vers le côté correspondant à la marche arrière. La came d'actionnement 12 ci-dessus comporte une saillie 14 prévue sur la partie d'extrémité arrière (du côté de la cinquième vitesse) de l'élément en saillie 7 la- quelle sert d'élément de commande et une saillie 15 prévue sur la partie d'extrémité arrière (du côté de la cinquième vitesse) du bord latéral interne de l'élément de blocage 8 laquelle forme l'élément suiveur de came de sorte que, lorsque l'élément en saillie-7 est déplacé le long du tra- jet vers la cinquième vitesse comme représenté dans la fi- gure 3c, la saillie 14 de l'élément en saillie 7 bute contre la saillie 15 de l'élément de blocage a et ainsi l'élément de blocage reçoit un mouvement de rotation de sa position de déblocage vers sa position de blocage. La came de déblocage 13 mentionnée ci-dessus est composée de l'élément en saillie 7 servant d'élément de commande et d'une saillie 16 servant d'élément suiveur de came. La saillie 16 est formée sur la partie centrale du bord latéral interne de l'élément de blocage 8 et disposée pour se trouver Sur le trajet du fonctionnement en sélection de l'élément en saillie 7 lorsque l'élément de blocage 8 est dans sa position de blocage. De manière plus détaillée, la saillie 16 est formée d'une surface de came oblique 16a dirigée obliquement vers le bas, à savoir vers le côté de la position du fonctionnement en sélection de l'élément en saillie 7, et l'élément en saillie 7 présente une surface de came oblique 7a qui fait face à la surface de came 7a lorsque l'élément eh saillie 7 est dans sa position de fonctionnement en sélectibon. Ainsi, si l'élé- ment en saillie 7 est déplacé vers le haut à partir de la condition représentée dans la figure 3c,à partir de sa posi- tion de fonctionnement en sélection inférieure vers sa position supérieure correspondant au point mort, comme représenté dans la figure 4b, la surface de came 7a bute contre ou pousse la surface de came 16a de sorte que l'élé- ment de blocage 8 reçoit un mouvement de rotation de sa position de blocage vers sa position de déblocage. On peut envisager une modification selon laquelle soit l'élé- ment en saillie 7, soit la projection 16, présente une sur- face de came oblique et, même dans ce cas, il est possible de donner un mouvement de rotation à l'élément de blocage 8 vers sa position de déblocage. Cependantlorsque les deux éléments 7-16 comportent tous les deux une surface de came oblique 7a-16a comme mentionné ci-dessus, la course de l'élément en saillie 7 entre la position de fonctionnement en sélection et la position de point mort peut présenter une longueur comparativement petite et, en conséquence, le dispositif de la présente invention peut présenter des di- mensions comparativement réduites selon les directions vers le haut et vers le bas. En.conséquence, dans le cas o celui-ci est monté dans le fond du carter de la botte de vitesse d'un véhicule, le carter n'a pas besoin de présenter un renflement vers le bas et, en conséquence, ceci présente l'avantage que la plus petite garde au sol du véhicule peut devenir comparativement importante. 8 2472704 Lorsque l'élément de blocage 8 est dans sa position de déblo- cage, la saillie 16 ne se trouve pas sur le trajet du fonc- tionnement en sélection de l'élément en saillie 7 et, en conséquence, comme représenté dans la figure 4a, l'élément en saillie 7 peut être déplacé de la position de fonctionne- ment en sélection vers la position de point mort sans être géné par la sailliel6. Cependant, lorsque l'élément en saillie 7 se trouve dans sa position supérieure au-dessus de la position de point morts si l'élément de blocage 8 est tourné accidentellement de sa position de déblocage vers sa position de blocage par suite d'une vibration durant la marche du véhicule ou similaire, le déplacement de l'élément en saillie 7 vers la seconde position de fonctionnement en sélection est gêné par la saillie 16 qui se trouve sur le trajet du fonctionnement en sélection. En conséquence,au moins un parmi l'élément en saillie 7 et la saillie 16, à savoir par exemple à la fois les deux éléments 7-16 comme dans le mode de réalisation représenté, sont munis de surfa- ces de came obliques 7b-16b se faisant face de sorte que, lorsque l'élément en saillie 7 est déplacé vers le bas, les surfaces de came 7b16b viennent en contact sous pression l'une avec l'autre comme représenté dans la figure 4c, ce par quoi l'élément de blocage 8 peut recevoir un mouvement de rotation vers la position de déblocage. L'élément de blocage 8 est muni d'une paire d'oreilles faisant saillie vers l'extérieur 17 et d'un élément d'arrêt 18 solidaire du carter 9 du dispositif et disposé pour être inséré entre les oreilles, de sorte que le mouvement de rotation de l'élément de blocage 8 a une amplitude limitée entre sa position de blocage pour laquelle une des oreilles 17 bute contre l'élé- ment d'arrêt 18 et sa position de déblocage pour laquelle l'autre oreille 17 bute contre ledit élément 18. De plus, pour empêcher un jeu de l'élément de blocage 8, un élément de freinage 19 tel qu'une rondelle élastique ou similaire, présentant une force de freinage agissant sur l'élément de blocage 8, est interposé entre l'élément de blocage 8 et le carter 9 du mécanisme. 9 2472704 A la place de l'élément de freinage 19 ou en plus de celui- ci, la construction peut être modifiée en prévoyant un moyen d'arrêt par encliquetage 20 comme représenté dans les figures et 6 de manière que le mouvement de rotation de l'élément de blocage 8 soit limité respectivement à sa position de blocage et à sa position de déblocage. De manière plus détaillée, l'élément d'arrêt par encliquetage 20 comporte une bille d'encliquetage 21 montée dans des évidements dans le carter 9 du mécanisme et un ressort 22 pour solliciter la bille vers le haut et la surface inférieure de l'élément de blocage 8 comporte une paire d'évidements sous forme de trous coniques 23 destinés à recevoir la bille d'encliqueta- ge 21 lorsque l'élément de blocage 8 est dans sa position de blocage et dans sa position de déblocage, de sorte que si l'élément de blocage 8 est amené vers l'une ou l'autre de ces deux positions, la bille d'encliquetage 21 tombe dans l'évidement 22 correspondant pour limiter le mouvement de l'élément de blocage 8. Dans le mode de réalisation représenté, la partie du carter formant fenêtre du carter 9 du mécanisme,dans laquelle passe le second bras de changement de vitesses 6,est disposée pour constituer l'élément d'arrêt 18 de sorte que l'amplitude du mouvement de rotation de l'élément de blocage 8 peut être limitée du fait que les oreilles 17 faisant saillie à partir des parties d'extrémité avant et arrière de l'élément de blocage 8 sont amenées en butée avec l'élément d'arrêt 18. On expliquera maintenant le fonctionnement du dispositif comme suit Si le levier de changement de vitesses 1 est basculé -de sa position de point mort vers sa seconde position de sélection,- l'élément en saillie 7 est déplacé vers le bas le long du trajet de fonctionnement en sélection,de sa position de point mort vers la position de fonctionnement en sélection inférieure. Durant cette opération, l'élément de blocage 8 -10 est dans sa position de déblocage (la condition représentée dans la figure 3a) de sorte que le mouvement vers l'avant ou vers l'arrière de l'élément en saillie 7 le long de son trajet de basculement en fonction du basculement du levier de changement de vitesses 1, de la seconde position de fonc- tionnement en sélection.vers la position de marche arrière ou vers la position.,de marche. avant correspondant à la cin- quième vitesse, est permis. Cependant, si le levier de chan- gement de vitesses 1 est tout d'abord basculé vers la posi- tion de marche avant correspondant à la cinquième vitesse, la came d'actionnement 12 est actionnée par le déplacement de l'élément en saillie 7 vers la position de fonctionnement correspondant à la cinquième vitesse, ce par quoi l'élément de blocage 8 est tourné vers sa position de blocage (la position représentée à la figure 3b), En conséquence, par la suite, au cours de l'opération de retour du levier de changement de vitesses 1 à partir de la position correspon- dant à la cinquième vitesse, l'élément en saillie 7 est amené en engagement avec la dent de blocage il (la condition représentée dans la figure 3c), de sorte que le passage de l'élément en saillie 7 vers la position de marche arrière est arrêté et, en conséquence, on empêche l'opération de basculement du levier de changement de vitesses 1 vers la position de marche arrière, Lorsque le levier de changement de vitesses 1 est actionné en sélection à partir de la seconde position de sélection vers sa position de point mort, l'élément en saillie 7 est déplacé le long de son trajet de fonctionnement en sélection vers la position de point mort supérieure et simultanément la came de déblocage 13 est actionnée comme représenté dans la figure 4b et l'élément de blocage 8 est tourné vers sa position neutre. Ainsi se trouve préparée l'opération de basculement suivante du levier de changement de vitesses 1, soit vers la position de marche arrière, soit vers la posi- tion correspondant à la cinquième vitesse. il 2472704 Les figures 7 à 9 représentent un autre mode de réalisation de la présente invention. La pièce basculante 5 connectée à la fourche de changement de vitesses 4 est supportée hori- zontalement de manière à pouvoir coulisser vers la droite et vers la gauche. De plus, elle est disposée de manière que si le levier de changement de vitesses 1 est actionné en sé- lection, l'arbre de changement de vitesses 2 tourne et de ce fait la pièce basculante 5 est tournée vers le haut et vers le bas par un premier bras oscillant 24 et un bâti tournant 25 connecté à celui-ci. Si le levier de changement de vites- ses 1 est basculé, l'arbre de changement de vitesses 2 est déplacé pour coulisser selon les directions vers l'avant et. - v'rs-l'arrière et,par suite,la pièce basculante 5 est dépla- cée pour coulisser vers la droite et vers la gauche par l'intermédiaire d'un second bras oscillant 26. En conséquen- ce, l'élément en saillie 7 faisant saillie à partir de la périphérie de la pièce basculante 5,reçoit un mouvement vertical le long de ses trajets de fonctionnement en sélec- tion vers le haut et vers le bas et un mouvement horizontal vers la droite et vers la gauche le'long de ses trajets de fonctionnement en basculement. L'élément de blocage 8 est monté à rotation sensiblement dans une position horizontale sur l'arbre pivot 10 prévu sur le carter 9 du mécanisme de manière à se trouver sur le trajet supérieur de fonctionnement en basculement vers l'avant et vers l'arrière de l'élément en saillie 7 et celui-ci présen- te de même une dent de blocage 11 faisant saillie vers 1' avant sur la partie extrême de droite (le côté de la marche arrière) de son bord latéral interne et, à la partie extrême de gauche (du-côté de la cinquième vitesse), une saillie 15 qui constitue la came d'actionnement 12 par coopération de celle-ci avec l'élément en saillie 7, L'élément de blocage 8 comporte de plus sur son côté gauche externe une saillie 16 qui constitue la came de déblocage 13 par coopération avec une saillie formant came 27 faisant saillie à partir du bâti rotatif 25 qui est un élément mobile disposé pour être déplacé avec le fonctionnement en sélection du levier de changement de vitesses 1. De manière plus.détaillée, la saillie 15 constituant la came de fonctionnement 12 est munie d'une surface de came oblique i5a à son extrémité avant, surface de came qui est inclinée vers la droite et vers l'intérieur de sorte que, lorsque l'élément en saillie 7 se déplace vers la gauche vers la position de la cinquième vitesse,en suivant le tra- jet de fonctionnement en basculement, il bute contre la surface de came l5a, ce par quoi l'élément de blocage 8 reçoit un mouvement de rotation vers sa position de blocage comme représenté dans la figure 9b. Si ensuite le levier de changement de- vitesses 1 est ramené à partir de sa position correspondant à la cinquième vitesse, l'élément en saillie 7 est amené en engagement avec la dent de blocage Il comme représenté dans la figure 9c de sorte qu'une fausse manoeuvre du levier de changement de vitesses 1 vers la position-de marche arrière, est empêchée. La saillie 16 constituant la came de déblocage 13 est disposée pour être positionnée en dessous de la position de point mort de la saillie formant came 27 lorsque.l'élément de blocage 8 est dans sa position de blocage et celleci présente une surface de came oblique 16a qui est inclinée pour se diriger vers le haut et vers l'extérieur, de sorte que,lorsque le levier de changement de vitesses 1 est basculé de la seconde position de sélection. vers la position de point mort, la saillie formant came 27 est tournée vers le bas à partir de sa seconde position de fonctionnement en sélection du côté supérieur (la condition représentée dans la figure 8b) vers sa position de point mort du côté inférieur(la condition représentée dans la figure 8a) de manière à buter contre et repousser vers l'extérieur la surface de came 16a, ce par quoi l'élément de blocage 8 est tourné à sa position de déblocage comme repré- senté dans la figure 9a. Ainsi l'élément de blocage 8 est maintenu par son engagement avec la surface interne de la saillie formant came 27 et, comme représenté dans la figure 13 2472704 9a, dans sa position de déblocage jusqu'à ce que la saillie formant came 27 échappe vers le haut à la saillie 16 par l'actionnement en sélection du levier de changement de vitesses 1 vers sa seconde position de sélection, ce par quoi celui-ci ne peut jamais être tourné à tort vers sa position de blocage. Dans cet exemple, la section de la paroi latérale du carter 9 du mécanisme est conformée pour constituer l'élément d'arrêt 17 pour limiter l'amplitude de la rotation de l'élément de blocage 8. Ainsi, conformément à la présente invention, l'élément de blocage est constitué de manière à pouvoir tourner entre les deux positions, à savoir sa position de blocage et sa posi- tion de déblocage, et est disposé de manière que, lorsque le levier de changement de vitesses est basculé vers sa posi- tion de marche avant, l'élément de blocage reçoit un mouve- ment de rotation vers sa position de blocage par la came d'actionnement qui se déplace avec ce levier et ceci empêche que le levier de changement de vitesses ne soit basculé di- rectement de sa position de marche avant vers sa position de marche arrière. De plus l'élément de blocage est disposé de telle manière que, lorsque le levier de changement de vitesses est actionné en sélection de sa position de sélec- tion vers sa position de point mort, l'élément de blocage est tourné vers sa position de déblocage par la came de déblocage montée pour se déplacer avec le levier et, en con- séquence, le dispositif est prêt pour les opérations de bas- culement en marche avant et en marche arrière ultérieures et on peut ainsi éliminer sûrement l'inconvénient mentionné ci-dessus rencontré dans les dispositifs usuels nécessitant une paire de ressorts de rappel, Revendications 1. Un dispositif pour empêcher la fausse manoeuvre d'une boite de vitesses du type dans lequel une boîte de vitesses comnortant un le- vier de changent de vitesses 1 qui est prévu pour être actionné en sé- lection à partir du noint mort vers une rosition de sélection sur un côté du point mort et être ensuite basculé à partir de cette position de sélection,soit en position de marche avant sur un côté de la position de sélection, soit en position de marche arrière sur l'autre côté de celleci, est munie d'un élément de blocage 8 qui est disposé pour coopérer avec un élément en saillie 7 connecté au levier de changement de vitesses et empêcher une opération de basculement direct du levier de changement de vitesses de la position de marche avant vers la position de marche arrière, caractérisé en ce que l'élément de blocage 8 est réalisé de manière à pouvoir tourner entre sa position de blocage pour laquelle une dent de blocage 11 formée sur ledit élément est disposée pour se trouver sur le trajet de déplacement pendant le basculement de l'élément en saillie 7 se dépla- çant vers le côté de la marche arrière et sa position de déblocage pour laquelle la dent de blocage 11 est en retrait par rapport à ce trajet et en ce que sont prévues une came de commande 15 pour tourner l'élément de blocage de sa position de déblocage vers sa position de blocage et une came de déblocage 16 pour tourner l'élément de blocage de sa position de blocage vers sa posi- tion de déblocage de sorte que si le levier de changement de vitesses est basculé de la position de sélection vers la po- sition de marche avant,la came de commande 15 est déplacée avec celui-ci pour être rendueopérative et si le levier de changement de vitesses 1 est basculé de la position de sé- lection vers le point mort,la came de déblocage 16 est déplacée avec celui-ci pour être rendue active. 2. Un dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de blocage présente une a> 2472704 saillie 11 qui est placée sur le trajet de déplacement du fonctionnement en sélection de l'élément en saillie 7 lors- que l'élément de blocage 8 est dans sa position de blocage et l'élément en saillie 7 est réalisé de manière à servir d'élément de commande 7b pour la came de déblocage 13 et une saillie 16 réalisée de manière à servir d'élément suiveur pour ladite came 13. 3. Un dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la saillie 16 est munie d'une surface de came 16a qui est inclinée vers l'extérieur vers un côté et l'élément en saillie 7 est muni d'une surface de came oblique 7a qui fait face à la surface de came ci-dessus lors- que l'élément en saillie 7 est dans sa position de fonc- tionnement en sélection. 4. Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que au moins un des éléments comprenant la saillie 16 et l'élément en saillie 7 est muni d'une surface de came oblique 7a-16a. 5. Un dispositif selon la revendication 1 du type dans lequel la boite de vitesse est munie d'un élément mobile 5 disposé pour être déplacé lors du fonctionnement en sélec- tion du levier de changement de vitesses 1, caractérisé en ce que l'élément mobile 5,est muni.d'une saillie 7 formant came et l'élément de blocage 8 est muni d'une saillie 16 dirigée vers la position de point mort de la saillie 7 formant came lorsque l'élément de blocage 8 est dans sa position de blocage, la saillie 7 formant came étant réalisée de manière à servir d'élément de commande pour la came de déblocage et la saillie 16 étant réalisée de manière à servir d'élément suiveur de ladite came, 6. Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un élément d'arrêt 17-18 qui limite l'amplitude du mouvement de rotation de l'élément de blocage 8 au déplacement entre la position de blocage et la position de déblocage. 7. Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de freinage 19 pour freiner l'élément de blocage. 8. Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte un organe d'arrêt 21-23 pour maintenir l'élément de blocage 8 respectivement dans sa posi- tion de blocage et la position de déblocage.