FR 2471333 A1 19810619 FR 8026185 A 19801210 -1- La présente invention concerne un réservoir à combustible, particulièrement pour un véhicule à moteur, et qui est constitué par deux coquilles façon- nées dont le fond est entouré par des parois avec chacune un bord replié par lequel elles sont soudées l'une à l'autre, l'un au moins des fonds des deux coquilles formant les deux parois du réservoir com- portant des nervures de raidissement dirigées entre le bord supérieur et le bord inférieur de la coquille. Le liquide que contient un réservoir à combustible exerce sur ce dernier une pression et une pesée produisant des contraintes dans les parois. Au moment d'une accéléraion ou d'un freinage du véhi- cule, le combustible provoque en outre des fluctua- tions de pression dans le réservoir, imposant des contraintes supplémentaires dans les parois. Cela conduit à une superposition des pressions et par conséquent, à des pressions instantanées dont les plus importantes se situent dans la zone du fond de réservoir, ce qui peut avoir pour inconvénient d'en déformer les parois. Dans le but d'éliminer ces incon- vénients, les réservoirs à combustible doivent être suffisamment solides et résistant aux déformations pour que leurs parois absorbent des pressions. Dans des réservoirs à combustible déjà connus du type précité, des nervures destinées au raidissement et formées au fond d'une coquille à une certaine distance les unes des autres provoquent, lorsque le réservoir est chargé, une répartition irrégulière des pressions sur les parois de la co- quille au-dessus du fond du réservoir ainsi que sur la soudure, ce qui conduit à une déformation des parois de la coquille pouvant provoquer des fissures sous l'effet des forces de cisaillement dans la zone entre les parois de la coquille et le joint soudé 24 713 3. -2- rigide. Afin d'éliminer cet inconvénient, les parois du réservoir sont faites avec une épaisseur suffisante pour absorber de rares surpressions et par conséquent, le réservoir comportant beaucoup de matière, est très lourd. D'autres réservoirs de combustibles déjà connus sont munis de frettes pour augmenter la soli- dité, mais cela impose une augmentation des prix de montage. L'invention a donc pour objet-de proposer un réservoir de combustible du type précité, qui soit d'une bonne solidité avec un poids propre réduit. Ce résultat est obtenu, selon l'invention, grâce à un réservoir à combustible dont l'une au moins des parois formant le fond et disposée trans- versalement par rapport aux nervures de raidissement comporte une zone de déformation flexible par rapport à un axe à peu près parallèle au bord de la coquille correspondante. Grâce à cette zone de déformation flexible, les parois de la coquille peuvent se déformer dans la zone du fond du réservoir au moment d'une charge, de manière telle que des surpressions dans cette région n'ont aucun effet; cela permet de réaliser un réservoir à combustible avec des parois plus minces que les réservoirs antérieurs et par conséquent, avec une économie de poids et de matière, tout en atteignant la solidité nécessaire. La zone de déformation du réservoir.à combustible est réalisée de manière que, dans le cas d'une déformation du fond, b réservoir ne puisse heurter d'autres parties du véhicule. Aucune frette supplémentaire servant au raidissement n'est nécessaire dans ce cas. Dans le mode de réalisation de l'invention qui sera décrit, il s'avère utile que la zone de 247 1333 -3- déformation s'étende environ sur toute la largeur d'une paroi de coquille, cette zone de déformation étant réalisée sous forme de gouttières convexes. Cette disposition permet de répartir régulièrement les pressions sur toute la largeur des parois de la coquille. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre et sur le dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel La Figure 1 est une vue de côté de la partie inférieure du réservoir; et La Figure 2 est une vue en élévation de la coquille façonnée supérieure. Les Figures 1 et 2 représentent donc partiel- lement un réservoir à combustible 1 constitué par deux coquilles façonnées de forme parallèlépipédique dont une coquille inférieure 2 et une coquille supérieure 3 comprenant chacune un fond 4,5 entouré par des parois 6,7. Les parois 6 et 7 sont entourées chacune par un rebord 8,9 par lequel les deux coquilles 2 et 3 sont soudées entre elles. La surface extérieure des fonds 4 et 5 comporte, entre le bord supérieur et le bord inférieur, un certain nombre de nervures de raidisse- ment embouties 10 et 1i écartées les unes des autres. Au-dessous de ces nervures, chaque paroi de coquille 6,7 formant le fond du réservoir, disposée transver- salement par rapport aux nervures, comporte une partie convexe 12,13 formant une nervure sur toute sa largeur. -4- REVENDICATIONS 1. - Réservoir à combustible, particulière- ment pour un véhicule à moteur, constitué par deux coquilles façonnées dont le fond est entouré par des parois avec chacune un bord replié par lequel elles sont soudées l'une à l'autre, l'un au moins des fonds des deux coquilles formant les deux parois du réser- -voir comportant des nervures de raidissement dirigées entre le bord supérieur et le bord inférieur de la coquille, réservoir caractérisé en ce qu'au moins une des parois (6,7) de la coquille formant le fond du réservoir, dirigée transversalement par rapport aux nervures de raidissement (10,11) comporte une zone de déformation flexible suivant un axe à peu près parallèle au bord respectif de la coquille (8,9)> 2. Réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone de déformation s'étend à peu près sur toute la largeur d'une paroi de coquil- le (6,7). 3. - Réservoir selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la zone de déformation est constituée par des nervures embouties (12,13).