FR 2467724 A1 19810430 FR 7926137 A 19791022 L'invention concerne une cale élastique destinée à relier à un support rigide un organe ou un ensemble sur lequel s'exercent des excitations de différentes natures.A titre d'exemple d'application, ces cales sont plus particulièrement adaptées à la suspension d'un moteur thermique par rapport à la structure d'un véhicule automobile. On sait que sur un véhicule automobile les cales élastiques utilisées pour la suspension du moteur ont pour rôle principal de filtrer les vibrations dûes aux imperfections d'équili- 0 brage du moteur. A ce titre, elles doivent présenter une grande sou- plesse. Malheureusement, cette grande souplesse conduit à une dété- rioration importante du confort sous l'effet des trépidations à basse fréquence provenant de la route et transmises à la structure, du fait d'un amortis6Emeat insuffisant. Pour remédier à cet inconvénient, on a déjà pro- posé de réaliser des cales élastiques comprenant deux chambres rem- plies de liquide et séparées par une paroi munie d'un orifice calibré et montée libre de se déplacer entre deux sièges sur une distance prédéterminée suivant une direction perpendiculaire à son plan moyen. Une cale ainsi constituée présente une raideur très faible pour les vibrations de fréquence élevée (> 30 Hz) et de faible amplitude, grâce aux mouvements de la paroi mobile. Elle présente une raideur accrue et un bon amortissement pour des fréquences plus faibles (5 à 15 Hz) et une plus grande amplitude des mouve- ments (:> 0, 5 mm), du fait du laminage du liquide à travers l'ori- fice calibré ménagé dans la paroi mobile. Une telle cale présente cependant l'inconvénient d'une réalisation délicate, du fait de la grande précision nécessaire dans le Jeu très faible à laisser entre la paroi mobile et ses deux sièges. On connait également des cales élastiques comprenant deux chambres remplies de liquide et reliées par au moins un ca- nal de grande longueur et de faible section, de façon que la fréquen- ce de résonance de la masse liquide en mouvement dans le ou les canaux cofncide sensiblement avec la fréquence de résonance du moteur sur sa suspension. On obtient ainsi une cale à colonne de liquide procurant un très fort amortissement dans la zone des fré- quences correspondant à la fréquence de résonance du moteur sur sa suspension et un assez bon filtrage des vibrations à fréquence élevée et faible amplitude. Cependant, ce filtrage est moins bon qu'avec la cale précédente à paroi mobile. L'invention a pour but de réaliser une cale élastique assurant à la fois un aussi bon filtrage que la cale à paroi mobile, pour les hautes fréquences et faibles amplitudes et un aussi bon amortissement que la cale à colonne de liquide, pour les basses fréquences et fortes amplitudes, tout en étant particulièrement facile à mettre en oeuvre dans une fabrication en grande série. Elle s'applique donc à une cale élastique comprenant deux chambres remplies de liquide, délimitées au moins en partie. par des parois élastiques et séparées par une cloison rigide ména- geant deux sièges entre lesquels peut se déplacer une paroi mobile suivant une direction perpendiculaire à son plan moyen. Cette cale est caractérisée en ce que ladite cloison rigide délimite un conduit de grande longueur et de faible section reliant les deux chambres entre elles. Suivant une autre caractéristique la cloison rigide est réalisée en deux éléments accolés suivant un plan de joint à peu près parallèle et/ou confondu avec le plan moyen de la paroi mobi- le et délimitant dans leurs faces en regard des canaux complémen- taires reliés chacun par un passage à la face opposée de l'élément ces canaux et passages délimitant le conduit précité. Un exemple de réalisation de l'invention fait l'ob- jet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels: - la Fig. 1 est une coupe axiale d'une cale; -- la Fig. 2 est une vue d'un élément de cloison ri- gide, suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1. La cale représentée à la Fig. 1 comprend notamment. d'une part, un bloc en élastomère 1 adhérisé sur trois armatures 2, 3, 4 et d'autre part, un bloc en élastomère 5 adhérisé sur deux - armatures 6, 7. Le bloc 1 comporte en fait deux parties -principales 1_, 1_ disposées, respectivement entre les armatures 2, 3 et les armatures 3, 4. L'armature 2 est destinée à être fixée à la structure d'un véhicule automobile au moyen d'une vis 8, tandis que les arma- tures 4 et 7, fixées l'une sur l'autre, par exemple par sertissage sont destinées à être reliées,. au niveau d'orifices de fixation 9, au moteur non représenté, du véhicule. Entre les armatures 4 et 7, deux disques rigides cir- culaires 10, 11 sont pincés l'un contre l'autre par leur périphérie. Une couche d'élastomère 12 adhérisée sur l'armature 7 en même temps que le bloc 5 permet d'assurer un bon serrage des disques , 11 sans exiger de précision dimensionnelle particulière. Les deux disques 10, 11 sont identiques entre eux et disposés symétriquement par rapport à un diamètre X-X (Fig. 2), chaque disque possédant un téton 13 coopérant avec un alvéole 14 de l'autre disque pour assurer leur positionnement relatif correct. Le disque 10 délimite avec le bloc en élastomère 1 une première chambre A, tandis que le disque 11 délimite avec le bloc en élastomère 5 et l'armature 6 une deuxième chambre B. Sur les faces des disques 10 et 11 destinées à s'appliquer l'unéecontre l'autre et constituant un plan de joint, sont formés un canal 15 et une cavité centrale 16. Chaque canal 15 s'étend sur une portion de circonférence d'angle au centre de préférence su- périeur à 180 et se raccorde sans coude brusque sur un passage 17 de communication avec la face opposée du disque. Les canaux 15 des deux disques se faisant vis à vis délimitent avec les passages 17 un conduit de grande longueur et faible section par lequel les chambres A et B communiquent directement entre elles. Le tracé du conduit permet de lui donner une longueur 20 à 50 fois plus grande que son diamètre. Entre les disques 10 et 11, dans les cavités 16, est serrée une paroi mobile 18 comprenant une partie centrale 18- mas- sive pratiquement indéformable et une partie périphérique 18- mince et plus souple par laquelle la paroi 18 est maintenue. Cette partie périphérique mince autorise un déplacement de la partie centrale massive suivant une direction perpendiculaire à son plan moyen tout en assurant son rappel en position intermédiaire. Ce plan moyen est contenu dans le plan de joint des deux disques 10, 11. Dans chaque disque 10, Il sont également ménagés un orifice central 19, de forte section qui débouche au centre de la cavité 16 et des orifices 20, de faible section, qui débouchent vers la périphérie de la cavité 16. La bordure interne de la cavité 16, voisine de l'orifice central 19, constitue un siège 21 sur lequel peut s'appli- quer la partie massive de la paroi mobile 18. Les chambres A et B sont remplies de liquide par un procédé connu, par exemple en faisant le sertissage des armatu- res 4 et 7 en état d'immersion. La cale qui vient d'être décrite fonctionne de la façon suivante: Pour des faibles amplitudes de vibration ( - 0, lmm) la paroi mobile 18 est libre de se déplacer entre ses sièges 21 par déformation de sa partie périphérique souple. La cale possède alors une très faible raideur ce qui permet d'assurer un excellent filtrage des vibrations à haute fréquence engendrées et émises par le moteur. Les orifices 20 servent à l'évacuation du liquide entre la paroi mobile 18 et les disques 10, 11, de manière à ne pas contrarier les déplacements de la paroi mobile à haute fréquence. Aux fortes amplitudes (> + 0, 3mm) et à basse fréquence (5 à 15 1Iz), la mise en appui de la paroi mobile 18 sur ses sièges oblige le liquide à passer par le conduit 15, 17 ce qui produit une augmentation importante de la raideur et de l'amortissement, favorables à la diminution des trépidations dues à l'état de la route. L'amortissement est maximal à la fréquence pour laquelle la masse de liquide contenue dans le conduit 15, 17 entre- en résonance. Cette valeur peut être considérablement plus élevée que celle obtenue par laminage de liquide à travers un orifice calibré, toutes choses égales par ailleurs. En plus de ces avantages, le phénomène d'amplifica- tion des mouvements du liquide au voisinage de la fréquence de ré- sonance amplifie les mouvements de la paroi mobile ce qui permet d'augmenter le jeu entre celle-ci et ses sièges, pour une valeur égale de l'amplitude de vibration des armatures à partir de laquelle la paroi mobile vient en appui sur ses sièges. On peut alors admet- tre des tolérances de fabrication plus larges, ce qui facilite très nettement la production en grande série. Par conséquent, conformément au but recherché, une telle cale offre toute une série d'avantages qui paraissaient incom- patibles dans les agencements antérieurs, tout en étant de plus d'une fabrication plus aisée. - REVENDICATIONS - 1 - Cal-e élastique comprenant deux chambres remplies de liquide, d élimitées, au moins en partie, par des parois élastiques, et séparées par une cloison rigide ménageant deux sièges entre les- quels peut se déplacer une paroi mobile suivant une direction perpen- diculaire à son plan moyen, caractérisée en ce-que ladite cloison rigide (10, 11) délimite un conduit (15,17) de grande longueur et de faible sec- tion reliant les deux chambres entre elles. 2 - Cale élastique suivant la revendication 1, caractéri- sée en ce que la cloison rigide est réalisée en deux éléments (10, 11) accolés suivant un plan de Joint à peu près parallèle et/ou confondu avec le plan moyen de la paroi mobile (18) et délimitant dans leurs fa- ces en regard des canaux complémentaires (15) reliés chacun par un passage (17) à la face opposée de l'élément, ces canaux (15) et passages (17) délimitant le conduit précité. 3 - Cale élastique suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 et 2, caractérisée en ce que la cloison rigide (10, 11) compor- te une cavité centrale (16), qui communique avec chacune des chambres adjacentes (A, B), par un orifice central (19) de forte section et par des orifices périphériques (20) de faible section. 4 - Cale élastique suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les deux éléments (10, 11) constituant la cloison rigide sont identiques entre eux et comportent des moyens complémentaires de cen- trage (13, 14). - Cale élastique suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la paroi mobile (18) comprend une partie centrale massive (,a b (18-) pratiquement indéformable et une partie -périphérique (18-).mince et plus souple qui autorise un déplacement de la partie centrale massive suivant une direction perpendiculaire à son plan moyen tout en assurant son rappel en position intermédiaire. 6 - Cale élastique suivant la revendication 5, caractérisée en ce que la paroi mobile (18) est serrée à sa périphérie entre les deux éléments (10, 11) constituant la cloison fixe. 7 - Cale élastique suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 à 6, caractérisée en ce que la cloison rigide (10, 11) est pincée entre deux armatures rigides (4, 7), une couche d'élastomère (12) étant interposée entre cette cloison et au moins une de ces armatures. 8 Cale élastique suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ledit conduit (15, 17) a une longueur qui est environ de 20 à fois supérieure à son diamètre.