FR 2467351 A1 19810417 FR 8021603 A 19801009 La présente invention concerne un dispositif de grais- sage pour appareil à air comprimé, avec un réservoir à lubrifiant et un canal de passage qui est traversé par l'air à alimenter en lubrifiant et qui est en liaison avec l'espace rempli d'air au-dessus de la surface du liquide, canal dans lequel pénètre une mèche qui sort d'un réservoir intermédiaire o est maintenu un état au moins approximativement constant du liquide, grâce à un dispositif de trans- port qui fournit du lubrifiant à partir du réservoir à lubrifiant. On connalt ce qu'on appelle des huileurs à mèche dans lesquels une mèche constituée de feutre, bronze fritté ou matériau céramique poreux ou analogue entraIne le lubrifiant par capillarité dans le canal de passage du dispositif de graissage, le lubrifiant étant fourni à l'air qui s'écoule le long de la mèche. Ces dispositifs de graissage permettent le mélange de petites quantités de lubrifiant, ce qui est important du fait des prescriptions de plus en plus sévères concernant l'environnement. Ces dispositifs se distinguent de ce fait des autres dispositifs de graissage connus qui fonctionnent sur le principe de la pulvérisation. Dans ceux-ci, le lubrifiant est entralné sous forme de gouttes dans le canal de passage par la différence de pression qui est produite par un rétrécissement du canal, et là il est pulvérisé dans l'air en mouvement. La quantité minimale addition- nelle de lubrifiant est limitée dans ces réalisations, parce qu'en dessous d'une certaine quantité fournie, on n'est pas assuré d'un graissage certain. Dans les huileurs à mèche connus, la quantité de lubri- fiant dépend fortement de la hauteur manométrique, de sorte que le graissage varie avec la hauteur de l'huile dans le réservoir. Dans le dispositif connu à partir du brevet des Etats-Unis d'Amérique 2 878 895, ce défaut est éliminé par un réservoir intermédiaire et un dispositif de transport qui maintient un état liquide constant dans le réservoir intermédiaire. Le dispositif de transport se compose de ce qu'on appelle un aspirateur qui entraIne le lubrifiant dans le courant d'air au travers d'une buse par aspiration. En cas de courte durée de passage du courant d'air au travers du dispositif de grais- sage et en cas de faible d éb i t, un e tr op faible quantité de lubrifiant est entrainée, parce que le lubrifiant arracha dans la buse par le courant d'air s'écoule à nouveau, en cas d'arrêt du cou- rant d'air, dans le réservoir principal avant d'atteindre le réci- pient intermédiaire. En cas de débit d'air trop grand, le lubrifiant entrainé est par contre pulvérisé et il est ajouté en supplément au courant d'air allant à l'appareil en fonctionnement, de sorte qu'on arrive à un excès de graissage. Le but de l'invention est de perfectionner des disposi- tifs de graissage avec réservoir intermédiaire et dispositif d'en- tralnement de façon que dans tous les cas de fonctionnement} le. maintien d'un niveau d'huile constant dans le réservoir intermédiaire soit assuré en même temps qu'un graissage constant. Le moyen selon l'invention d'atteindre ce but consiste en ce que le dispositif de transport se compose d'une cuve sous pres- sion montée dans le réservoir de lubrifiantdans laquelle débouche un tube ascendant venant du réservoir et commandé par une soupape de retenue, alors qu'un autre tube ascendant, commandé par une sou- pape de retenue, sort de la cuve et mène au réservoir intermédiaire. A chaque variation de pression dans le réservoir, du lubrifiant est entrainé. Quand la pression dans ce réservoir augmente, du lubrifiant parvient par le tube ascendant dans la cuve, ce qui comprime l'air qui s'y trouve. A chaque chute de pression, l'air se dilate et entratne du lubrifiant par l'autre tube ascendant dans le réservoir intermédiaire. Les soupapes de retenue montées dans les tubes ascen- dantscommandent cet entraînement de lubrifiant. Le dispositif de graissage de l'invention est donc simple et se distingue par une grande sécurité de fonctionnement et une grande indépendance vis-à- vis des différentes conditions de fonctionnement. On évite une pul- vérisation du lubrifiant pendant l'entraînement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris b la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se reportant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente une coupe centrale au travers d'un exemple de réalisation du dispositif de graissage de l'invention; - la figure 2 représente une coupe centrale au travers d'un autre exemple de réalisation de l'invention; et -la figure 3 représente une vue latérale en coupe axiale partielle d'un troisième exemple de réalisation de l'invention. Dans tous les exemples de réalisation, le dispositif de graissage se compose d'un carter 1 avec un canal de passage 2 et un récipient à lubrifiant 3 qui est vissé par le bas au carter 1. Le canal 2 est en liaison permanente avec l'intérieur du réservoir 3 par deux canaux 4 et 5. En dessous du carter 1, on a disposé dans le réservoir 3 un réservoir intermédiaire 6 d'o une mèche 7 mène dans le canal 2. La mèche 7 peut être en feutre, bronze fritté ou autre matériau poreux, par exemple en céramique. Pour l'entraînement du lubrifiant dans le réservoir inter- médiaire 6, on a prévu un dispositif de pompage. Celui-ci se compose d'une cuve de pression 8 prévue sous le réservoir intermédiaire 6 et dans laquelle débouche un tube ascendant 9 venant du réservoir 3 et dans lequel est montée une soupape de retenue 10. Un autre tube ascendant 11, qui est également commandé par une soupape de retenue 12, mène de la cuve 8 au réservoir 6. Celui-ci est muni d'ouvertures de trop-plein 13 qui déterminent le niveau de lubrifiant dans le réser- voir 6. En cas d'oscillation de pression dans le réservoir 3, le dispositif de pompage entraîne du lubrifiant dans le réservoir intermédiaire 6. Ces variations de pression se produisent en cas d'arrêt et de démarrage des consommateurs d'air comprimé qui sont raccordés à la tubulure d'air comprimé passant au travers du disposi- tif de graissage. Quand par exemple après arrêt d'un consommateur, la pression monte dans le réservoir 3, du lubrifiant est entraîné par le tube ascendant 9 dans la cuve 8. L'air qui s'y trouve est comprimé. La soupape 12 reste fermée, parce qu'il règne dans le réservoir intermédiaire 6 la même pression que dans le réservoir 3. Quand ensuite un autre consommateur est démarré et que la pression dans le réservoir 3 tombe, l'air se dilate dans la cuve 8, si bien que du lubrifiant est entraîné par le tube ascendant 11 dans le réservoir 6. La soupape 10 empêche un écoulement du lubrifiant dans le réservoir 3. Quand le réservoir 6 est plein, le lubrifiant en excès s'écoule au travers des ouvertures de trop-plein 13 dans le réservoir 3. Un état de liquide constant se maintient donc en perma- nence dans le réservoir 6. Cela assure un niveau constant de la mèche 7 et par suite une fourniture constante de lubrifiant & l'air - traversant le passage 2. Les exemples de réalisation représentés sur les figures 2 et 3 présentent des possibilités pour modifier la quantité de lubri- fiant entratné. Selon la figure 2, le réservoir 6 est mobile en direction verticale le long de tiges de guidage 14 en même temps que le réservoir intermédiaire 6. Les tiges 14 sont vissées dans le carter 1 à sa partie inférieure et elles dépassent à l'intérieur du réservoir 3. Le tube 9 est constitué come une vis qui est vissée.dans le fond de la cuve 8 et présente à son extrémité inférieure un prolongement cylindrique 15 qui traverse de façon étanche le fond 16 du réservoir 3, mais qui peut tourner dans celui-ci à l'aide d'un volant 17. La rota- tion du volant 17 déplace verticalement le réservoir 6-le long des tiges 14. Cela modifie également la hauteur du lubrifiant dans le réservoir 6, ce qui fait varier la hauteur manométrique par rapport au canal 2. On peut donc régler au choix, par simple rotation du volant 17, le débit de lubrifiant mélangé à l'air qui traverse le dispositif de graissage. L'entratnement du lubrifiant dans le réser- voir 6 se produit de la même façon que dans l'exemple de réalisation de la figure 1, par le dispositif de pompage monté dans le réservoir 3. Un excès de lubrifiant entralné revient par le bord supérieur du réservoir 6 dans le réservoir 3. La figure 3 représente un autre moyen pour modifier et régler la fourniture de lubrifiant. Sur la paroi extérieure cylin- drique de l'unité de montage constituée du réservoir 6 etdelacuve 8, on a placé un manchon-mobile 18 qui est maintenu par frottement à l'aide d'un joint torique 19 sur la paroi de la cuve 8. La-position terminale inférieure est limitée par un jonc fendu élastique 20. Les ouvertures 13 du réservoir 6 sont des fentes longitudinales courant dans le sens vertical, qui sont recouvertes partiellement par le bord supérieur du manchon 18. Par simple déplacement du manchon 18 dans le sens vertical, on peut également dans cette forme de réali- sation régler et modifier l'état du liquide dans le réservoir 6. Sur le pourtour de la cuve 8, on a prévu des repères 21. Ici aussi, il est donc possible de choisir une hauteur manométrique désirée et ainsi de régler la fourniture de lubrifiant à l'air traversant le canal 2. L'entraînement du lubrifiant dans le réservoir 6 résulte ici également des variations de pression apparaissant en fonctionne- ment. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N Dispositif de graissage pour appareil à air comprimé, avec un réservoir à lubrifiant et un canal de passage qui est tra- versé par l'air à alimenter en lubrifiant et qui est en liaison avec l'espace rempli d'air au-dessus de la surface du liquide, canal dans lequel pénètre une mèche qui sort d'un réservoir intermédiaire o est maintenu un état au moins approximativement constant du liquide, grâce à un dispositif de transport qui fournit du lubrifiant à partir du réservoir à lubrifiant, caractérisé en ce que le dispositif de transport se compose d'une cuve sous pression (8) montée dans le réservoir de lubrifiant (3) dans laquelle débouche un tube ascendant (9) issu du réservoir (3) et commandé par une soupape de retenue (10), alors qu'un autre tube ascendant (11), commandé par une soupape de retenue (12),sort de la cuve (8) et mène au réservoir intermé- diaire (6).