FR 2462302 A1 19810213 FR 8016507 A 19800725 La présente invention se rapporte à un dispositif d'ajustement d'un rétroviseur d'un véhicule automobile. Dans le brevet U.S. N 4 116 538 est décrit un dispositif pour ajuster un rétroviseur de véhicule automobile autour de deux axes perpendiculaires, lequel dispositif se compose essentiellement d'un bottier en forme de coupe ayant un bord surélevé, et d'une bague d'ajustement qui y est montée pour un mouvement basculant, laquelle bague est en contact d'étanchéité, en toute position, avec le bord surélevé, et est supportée en son centre au moyen d'un élément raidisseur s'étendant le long du diamètre de la bague, avec de plus deux organes d'ajuste- ment du rétroviseur en engagement avec la bague d'ajustement et décalés l'un de l'autre de 90 , et un moyen d'entraîne- ment et un moyen de transmission, dont les arbres de sortie sont opérativement associés aux organes d'ajustement. Dans ce dispositif selon ltart antérieur, les moyens d'entraînement et de transmission sont formés d'une seule unité se composant d'un moteur réversible du point de vue direction de rotation, d'un embrayage et de deux systèmes planétaires. Cette unité combinée peut être excellemment reçue dans un bottier d'instrument d'une dimension relativement importante, qui par conséquent doit à son tour être abrité dans un bottier du rétroviseur, ayant également de grandes dimensions, et qui est monté sur un véhicule automobile. Afin que le dispositif d'ajustement du rétroviseur puisse également être adapté à de plus petits véhicules automobiles, et par conséquent à de plus petits boîtiers de rétroviseur, il est souhai- table qu'il soit construit aussi compact que possible, en évitant une unité combinée entraînement et transmission relativement importante. En plus de réduire la dimension du dispositif lui- mime, on peut réaliser une autre économie d'espace en plaçant le dispositif d'ajustement du rétroviseur excen- triquement par rapport au centre de ce rétroviseur, parce que les bottiers de rêtroviseur sur les véhicules automobM ont une forme asymétrique, la profondeur du bottier étant de plus en plus faible tandis que la distance de la paroi latérale du véhicule automobile augmente. Quand le disposi- tif d'ajustement du rétroviseur est placé excentriquement, il y a un risque que le miroir puisse tourner autour d'un axe perpendiculaire à son plan et en conséquence, puisse se trouver de travers dans son bottier. Cela est non seulement gênant du point de vue esthétique, mais cela augmente également le risque que lors de cahotements ou ballott2ents, un bord du rétroviseur vienne en contact avec un bord de son bottier, ce qui n'est pas souhaitable. Afin qu'un emplacement excentrique du dispositif d'ajuste- ment du rétroviseur puisse être possible, le dispositif lui-même doit avoir une forte raideur à la torsion. En plus d'une construction compacte et d'une forte raideur à la torsion, il est également souhaitable que des axes de basculement soient prévus, aussi peu espacés de la surface réelle du rétroviseur que possible, afin de rendre aussi petit que possible l'espace entre le bord du bottier du rétroviseur sur le véhicule automobile et le bord du rétroviseur. Afin d'obtenir une construction compacte, le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que les moyens d'entrainEment et de transmission se composent de deux moteurs, chacun étant pourvu d'un système planétaire monté sur l'arbre de sortie du moteur, ces moyens de transmission étant agencés symétriquement par rapport à un plan médian du bottier, ce plan médian contenant l'axe de l'élément raidisseur. De préférence, les axes des deux moyens de transmission forment un angle aigu. Etant donné les systèmes plus petits d'entraînement et de transmission et leur agencement symétrique au rétro- viseur dans le bottier d'instrument, on obtient une division optimale de l'espace disponible dans le bottier, ainsi le bottier d'instrument peut être considérablement plus petit. Par ailleurs, par suite de l'agencement choisi, les deux organes d'ajustement peuvent agir directement sur la bague d'ajustement, et cela est contraire à la construc- tion décrite dans le brevet U.S. NO 4 116 538 ci-dessus mentionné, o l'un des arbres de sortie des moyens d'en- tralnement et de transmission agit sur l'organe d'ajustement du rétroviseur indirectement par l'élément raidisseur, qui a une forme de secteur. Par ailleurs, la construction selon la présente invention comporte deux axes supplémen- taires de basculement, dont un s'étend selon la ligne centrale ou axe de l'élément raidisseur et dont l'autre est perpendiculaire à cette ligne. L'ajustement du rétroviseur autour de ces axes supplémentaires de basculement est effectué en faisant fonctionner les deux moteurs simultanément dans la mème direction ou dans des directions contraires de rotation. La raideur accrue à la torsion du dispositif d'ajustement selon la présente invention est réalisée parce que le bottier en forme de coupe est pourvu d'une crête s'étendant selon le plan médian, l'élément raidisseur ayant une configuration en coupe transversale en U, ses branches étant placées sur des côtés opposés de la crête. De cette façon, une rotation d'un miroir placé excentri- quement sur l'instrument d'ajustement du rétroviseur par rapport à l'instrument d'ajustement n'est pas possible, même avec des miroirs lourds et de fortes excentricités. Grâce à la combinaison d'une crête et d'un élément raidisseur entourant cette crête, le support pivotant de cet élément raidisseur peut être effectué d'une façon simple au moyen d'un point de pivot semi-cylindrique, espacé d'une très courte distance du miroir, avec des pattes de guidage en forme de croissant qui sont prévues sur la crête en-dessous du point de pivot, lesquelles pattes peuvent engager très précisément des évidements de forme correspondante dans les branches de l'élément raidisseur en forme de U. De cette façon, l'élément raidisseur peut pivoter autour du point de pivot et il reste connecté à la crête au moyen des pattes de guidage en forme de croissant. En plus de ce point de pivot, la bague d'ajustement peut également basculer autour de broches par lesquelles 1'élêment raidisseur est monté dans la bague d'ajustement. Pour des considérations de résistance, ces broches doivent avoir une certaine épaisseur tandis que d'autre part les axes de basculement doivent être aussi près derrière le miroir que possible, ce qui conduit & des broches de connexion aussi minces que possible. On peut répondre à ces nécessités contradictoires en formant, sur les broches montées & l'extrémité de l'organe raidisseur, un évidement en forme de Y, tandis que les trous d'appui dans la bague d'ajustement sont en forme d'ancre, avec une arête en lame de couteau montée dans l'évidement en V des broches, l'agencement étant tel que la bague d'ajustement puisse basculer de sa position d'équilibre dans les deux directions sur environ 20 . Grâce à ces caractéristiques, l'espace entre le pourtour du-bottier du rétroviseur monté sur un véhicule et le bord circonférentiel du miroir peut être minimum. Cependant, un tel espace minimum pose un problème parce qu'un miroir qui, selon le brevet U.S. NI 4 116 538, est fixé à l'instrument d'ajustement par connexion auto- matique, ne peut être facilement remplacé après avoir été monté dans son bottier, parce qu'il n'y a pas d'espace pour desserrer les pattes de fixation automatique en engagement derrière le bord retourné de la bague d'ajuste- ment, par exemple au moyen d'un tournevis. Pour que le miroir monté puisse cependant être facilement retiré de son instrument d'ajustement, selon la présente invention, un ressort de montage courbé de façon hexagonale est utilisé comme moyen de fixation, lequel ressort est relié d'une part à la plaque de montage du rétroviseur, et dont - les six borda droits peuvent venir en engagement derrière le bord retourné de la bague d'ajustement. Ce ressort de montage se termine par deux branches parallèles, dont les extrémités font saillie au-delà du rétroviseur monté sur l'instrument, lesquelles branches sont retenues sous tension entre deux chevilles de confinement sur la plaque de montage du rétroviseur. Quand les extrémités de ces deux branches parallèles sont déplacées l'une vers l'autre et subséquemment déplacées vers l'arrière, le ressort de montage est libéré des chevilles sur la plaque de montage du rétroviseur, et également du bord retourné de la bague d'ajustement, ensuite le rétroviseur peut facilement *tre retiré et remplacé par un autre. L'invention sera mieux comprise, et deautres buts, caractéristiques détails et avantages de celle-ci o apparaîtront plus clairement.u cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement & titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de ltinvention et dans lesquels: - la figure 9 Notre une ue en élévation avant, certaines parties étant arrachées dun instrument d'aJustement d'un rétroviseur o est monté un miroir; - -la figure 2 montre une vue en élêvation avant de l'instrument d'ajustement sans le miroir; - la figure 3 montre =e coupe transversale, faite suivant la ligne III-III de la figure 2, avec un mliroir monté sur l'instrument d'ajustement; - la figure 4 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne IV-IV de la figure 2, o l'instrument d'ajustement est égalcueat pourvu d'un miroir; et - la figure 5 est une coupe transversale, faite suivant la ligne V-V de la figure 4, et monrtrant une connexion à broche et orifice. Conmme on peut mieux le voir sur la figure 1, l'instrument d'ajustement du rétroviseur selon la présente invention se compose d'un boîtier 1 en forme de coupe ayant un bord surélevé 2, de pr4férence fait en une matière plastique synthétiqu uo ropri6eo Dans le bottier 1 est montée une bague d'ajuctement 3, également faite en une m5 atière plastique sy tu avc une surface latérale sphérique 4 repeseat ur le ord u 2 du boetier 1, afin que la baguo i pu!sî tor danes toutes los directions sans perdre contact avec le bottier 1 et par conséquent avec frottement. Dans la bague d'ajustement 3 est monté un élément raidisseur 5, qui, sur la figure 1, est placé en diagonale à un angle de 45 , lequel élément est relié à une crête 6 faisant corps avec le bottier 1 d'instrument. Sur les axes vertical et horizontal de l'instrument se trouvent des bras 7 et 8 d'ajustement ou de réglage faits en matière plastique synthétique, et qui, au moyen d'un ressort en zigzag en acier 9 forment l'accouplement entre la bague d'ajustement 3 et les unités d'entraînement 10, 11 pour l'ajustement du rétroviseur. Chaque unité d'entraînement 10, 11 se compose d'un moteur électrique 12 relié à un système planétaire 13, dont l'arbre de sortie denté est en prise avec le bras d'ajuste- ment associé également denté 7 ou 8. Les unités d'entraîne- ment 10, 11 et le ressort 9 sont maintenus en position par une plaque de confinement 14 forcée dans le bottier 1 au moyen d'une connexion automatique. Après avoir monté l'instrument d'ajustement dans un bottier du rétroviseur,- non représenté, et l'avoir fixé à un véhicule automobile, le miroir 15, se composant d'une glace 16, d'une plaque de montage 17 et d'un ressort de montage 18, est adapté automatiquement sur la bague d'ajustement 3. La structure de support du rétroviseur se compose du bottier d'instrument 1, de la bague d'ajustement 3 et de l'élément raidisseur ou organe de pivot 5. Pendant la fabrication du bottier 1, par moulage par injection, un certain nombre de protubérances ont été formées au fond de ce bottier, dont la forme est adaptée à celle des systèmes combinés entraînementtransmission 10, 11, ainsi ces unités peuvent être placées dans le bottier 1 afin d'être confinées dans deux directions (voir figure 3). Au fond est également formée une crête 6, qui s'étend selon un plan médian et qui fait saillie, en direction verticale, des bords surélevés 2. En son centre, la crête 6 est pourvue d'un point de pivot semi- cylindrique 25 sur lequel peut être supporté l'organe de pivot 5. Sur les côtés opposés de ce point de pivot 25 sur le bord supérieur de la crête 6 se trouvent deux pattes 26, 27, qui s'adaptent dans des fentes 28 formées dans l'organe 5. Les pattes 26, 27 sont chanfreinées au sommet, lequel sommet vient reposer sensiblement en contact avec la glace 16 quand le miroir 15 a été ajusté en direction longitudinale de la crête 6 Jusqu'à sa position finale. Les pattes 26, 27 servent à effectuer une résistance maximum contre une torsion de l'organe 5 et de la bague d'ajustement 3 qui lui est connectée, ainsi que du miroir 15 par rapport au bottier 1. Comme cela est clairement apparent sur la figure 2, les unités d'entraînement 10, 11 sont agencées dans le bottier 1 symétriquement au miroir par rapport à la crête 6, et les axes de ces unités 10, 11 forment un angle aigu. Les arbres de sortie de chaque transmission planétaire 13 des unités d'entraInement 10, 11 se terminent adjacents au bord surelevê du bottier 1 en étant espacés d'une distance arquée de 900. 2D En-dessous du point de pivot 25 de la crête 6 et sur des côtés opposés, ; sont prévues des pattes de guidage 23 en forme de croissant, dont le côté concave est tourné vers le haut. Ces pattes en forme de croissant peuvent venir en engagement avec des fentes 24 de forme correspondante prévues dans les branches latérales de l'organe 5. Afin que cet organe 5 puisse être facilement déplacé par-dessus, sur la crête 6, les pattes en forme de croissant sont chanfreinées vers le bas et vers l'extérieur, il y a donc une connexion automatique entre l'organe 5 et la crête 6. Les côtés supérieurs de la crête 6, de l'organe 5, des pattes 23 et des fentes 24 sont formés de façon que l'organe 5 puisse basculer de la position d'équilibre sur dans les deux directions. L'organe 5 est pourvu, à ses deux extrémités, d'une broche 21 qui peut être reçue dans un trou ou orifice 22 dans la bague d'ajustement 3. Les deux connexions à broche et orifice 21, 22 forment les pivots 19, 20 autour desquels uop sol osAi %ou4uoo u 9 8L ge.q xnep Scp 591uap OTjvd etl ojo; Sez"Tz u9 6 %.o8ss9 a 5 ausoy aU.0 p oz %OATd unip s9soddo s9go seal ns G* ap OJTp-V-%s8&o 'oO6 5 Op aoueTl.p aunp spoudsa %uusgnb TadTîEd %uss 8 'L saq xnap sap O0 salTq sep!.uowaflSua1p suTood sel 'anbTuepT UOTloni.ZuOO ap %UOss 8 L svaq xnap sel * %usaemsn uWp- raneq el suep luamenbTemoio ne an5Sa %Isae nb O0 alTTq aunp o BffTE9Jc1xa sineT esnranod %uos e %a L svaq sat 'allTTmao aunp anuzoX ejl %uweluaT:eT d e Tub 9 'L 4aumasn vp seaq un oSAu aSTid US 9sa amúqsZ&s anbvqo op q%; up aT4los 9p aiqiei,4 --e:jw:ap sntd ua %Tzopp sed %uanbgsuoo zed OUOp vies au %.a 'lnssap-To gnbTpuT 8gú 9141 oN *sfn %axSq el suvp Tjo9p Tnltao enb ed.q. SagW np %sa s.TvuvueTd qUsXs OD "1 9T00oossU a4. 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Si, cependant, le miroir 15 est soumis à une force externe, la partie dentée des bras 7, 8 peut être libérée des dents de l'arbre de sortie du système planétaire associé contre l'action du ressort 9, ainsi les bras 7 et 8 peuvent se déplacer sur le pipon associé sans aucun dégât pour l'entraînement. Le même effet a lieu si l'instrument d'aJustement est arrivc à la fin de sa course et que le moteur associé continue à fonttionner Dans ce cas, les dents des bras 79 8 et $es arbres de sortie des systèmes planétaires 13 gliosent les tes $ur les autres contre l'action du ressort 9. Aux extrémités 6loignées de la bille 30, les bras d'ajustement 7 et 8 soent pourvus sur la surface faisant face au ressort 9, due protuberance 35 en forme de crochet, qui pendant la course de sortie des bras 7, 8, vient reposer en aboutoment eontre le ressort 9, pour arrêter ainsi la course de l'instrument. Quand le moteur 12p associL è l'unité d'entraînement 13 est excité, la ba$ea d'ajustement 3 et par conséquent le mireoir 1-5 qui y eat mont, bcaoculent autour de l'axe A-A (voir figure 2). Les poîits fiîes our l'axe A-A sont les points de pivot 25 do l'organe 5 et la bille du bras 8, 2 5 eaguge;.s t a-utomaIqt dans la bague 3. Le mouvement basculant autor do laxG AoAo se compose d'un mouvement basculant de lorgao 5 auour de l'axe D-D (voir figure 2) et d'n. mouvemont 3ioo1,ant auto'i des pivots 19, 20 de l'orgene 5 Qant le mot ur 12 d luité d'entrainement 10 est ezcit6, le niroîr 15 xst basculé de même autour de l'axe B-B. Quand les 2oteurs 12 des miités d'entraInement 10, 1i1 sont simultanéo oencraIs dans la même direction, le miroir 15 est basou1 auwour do laze D-D et quand les deux moteurs dlentraeGent' tournet en directions opposées, le miroir asou!e autoeur de 1,2 e CC on dcrira mneant! e gontg des diYersqs sanagid aem ap %uos Tnb ú solTTAaqo xnep aque uoTsuaB snos sagUTSUOO Iuos. aTu.ap ao ap aJaAno 94TWOE xa&i ? jIOSSai np saqoueuq xnap sel aTnsue '6Z gAGalns Sú pioq al suep saeua$ xTs sel saaeABl q %uamaumnbgsqns %a Ll eeuon op anbeld el ap JaTJaae aousans el aIs enApid aIITFAaqo aunp inone l 9oud sa 81 %aossaj ao '9.aej %go mn *'leuouxeaq aexoj snos qqanoo '81 a2euou op JossaJ ol I.UaTObaJ Tnb 'sauaj XTS sae.zoj %uos eaqeuon Oç ap enbeld el ep Zú 9aPlalns pioq el suea 'suoteJaqt seTl % suos sTl ejuoo IueameOSTp oso Bp eonoo p umaleS %jaS GoeBl UI op ejiTjje aoB0jns el aaTSgqpe eqonoo el %a '4ueme4sn eip TI.TSodsTp np aTo.eAnoo Bp %uemaleTp TSUTv.jes 9L eoelT2 el *?lToo %se T Tellenbel '91 aoeTS ç5 el ap aJaTJle aoujons eBl oeAe oalTp %oeUOO ue jesodei UeTA Z paoq el TSUTe '%uemaasn 8,p en2eq sT ap (ú eanrTZ JTOA) Zú 9 alTpns paoq nie epuodseaJoo anod 9anST;uoo uemepTA9 un snld Bp qzaodwoo L, enbeld esl ç %uemesn ep enSeq el Bp eu.e.xe T laeueapjuoolto Janolinod ne nS2.uoo OZ 4se Tnb 'Zú gAeglns pioq un e Ll anbeld '! e B2euuou ap enbuld eun e xTj %e; 'ea*Tsgqpe eqonoo eun,p ueBoO ne 'Tnb 91 eoTl2 eunp esodwoo as l aTOiTz el loViTm np e92euoW al BTuueeuGsTm ejTOpp uo 1 jeTIoq el Ins 71 atnbeld el 51 jeIas q q.uemaleTp % ueAies suolnoq STO%. seo %a 'JnassTA - oiai np jeT0oq un suep InesTAoalg np I %uemaesn ep ZTTSodSTp el.aXTj anod suolnoq STOa. JTOAeOeJ.nod sesnalo %uos 1 setoo0q STOJ% soel *uenal.SuTP k jeTlIToq el suep suepuoseaoo;uameePTA9 sap suBp 471B enbeuld el oeae sdcoo o0 %USTe9j '(9 aeJn2T$ xToA) Iú sasnaoB sanbTqemoine sGqoo0q sTo4 ap uaeon ne epXT$j qe 1e '01 %uameuT.wueip sq:Tun sTl Ins agould %se e nbeld el aGTnsue 'uoTSUe-9Jd ap uoTTpuoo Gun snos 1 enbeld el sump quom ex. qned 6 4Jossei eB 'JI4TsodsTp np quemaesn ul %e 6 ajosseJ 5 np uOTSSaJd el senp seoio0 sel aIpUeadai op %ea k 0O 1uaeTJaIue4p s99TUn Sgl JeuTUOO ap uolTOUoj inod e Tnb '"1 enueae op enbeBd aun B suep UOTTSood ue senueuTem seno. %uos %uaamesnrep;TTsodsTp np seoITd seq *sGOQTd e0 sur la surface arrière de la plaque 17. Quand la plaque 17 est forcée sur la bague 3, les six côtés droits du ressort 18 sautent derrière le bord externe de la bague 3. De cette façon, la plaque 15 est maintenue sur la bague 3 en six points qui sont espacés sur sa circonférence. Quand la plaque doit être retirée de l'instrument d'ajustement, les deux branches du ressort 18 faisant saillie au-delà de la plaque 15 sont pincées ensemble et forcées vers l'arrière afin qu'elles viennent reposer à l'extérieur des chevilles 34. Le ressort 18 est ainsi libéré de la bague 39 et la plaque 15 peut être détachée de la bague 3, et pendant cette opération, la bande adhésive étroite entre la bague 3 et la surface arrière du miroir est cassée. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles- ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. REVENDICATIONS 1.- Dispositif pour ajuster le rétroviseur d'un véhicule automobile au moins autour de deux axes mutuelle- ment perpendiculaires, du type comprenant essentiellement un bottier en forme de coupe ayant un bord surélevé, une bague d'ajustement pouvant basculer, montée dans ledit bottier, ladite bague étant en toute position en contact d'étanchéité avec ledit bord surélevé, et étant supportée au centre au moyen d'un élément raidisseur s'étendant selon son diamètre, et de plus deux organes d'ajustement du rétroviseur agissant sur ladite bague d'ajustement et décalés l'un par rapport à l'autre sur 90-, avec encore des moyens d'entralnement et de transmission ayant des arbres de sortie en association opérative avec lesdits organes d'ajustement, caractérisé en ce que lesdits moyens d'entraînement et de transmission (10, 11) se composent de deux moteurs (12), chacun étant pourvu d'un système planétaire (13) monté sur l'arbre dudit moteur, lesdits systèmes (10, 11) étant agencés symétriquement au miroir par rapport à un plan médian dudit bottier (1), ledit plan médian contenant l'axe dudit élément raidisseur (5). 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les axes des deux systèmes de transmission (10, 11) précités forment un angle aigu. 3.- Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 ou 2, caractérisé en ce que le bottier en forme de coupe (1) précité est pourvu d'une cr*te (6) qui s'étend selon le plan médian précité, l'élément raidisseur (5) précité ayant une configuration en coupe transversale en U. 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un point de pivot semi-cylindrique (25) est formé au centre du bord supérieur de la cr#te (6) précitée, avec de plus des pattes de guidage (23) en forme de croissant qui font saillie des deux parois latérales de ladite crête (6) en-dessous dudit point de pivot (25), lesdites pattes pouvant s'engager automatiquement dans des évidements de forme correspondante (24) dans les branches de l'organe raidisseur précité (5) en forme de U. 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que l'organe raidisseur (5) précité est pourvu, à ses deux extrémités, de broches (21) ayant un bord en lame de couteau triangulaire, qui sont montées dans des trous de forme complémentaire (22), ledit bord en lame de couteau étant supporté dans une encoche en forme de V dans la paroi de la bague d'ajuste- ment (3) précitée, l'agencement étant tel que ladite bague (3) puisse basculer de sa position d'équilibre sur environ 200 dans.les deux directions. 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens précités d'entraînement et de transmission (10, 11) sont exclusivement retenus dans le bottier en forme de coupe (1) précité par une plaque de retenue (14), ladite plaque étant pourvue d'au moins trois branches (31) pouvant-engager automatiquement des évidements associés dans ledit bottier (1). 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un miroir collé à une plaque de montage, qui peut être fixé automatiquement à la bague d'ajustement précitée, et en ce qu'est de plus prévu, comme moyen de fixation, un ressort de montage plié de façon hexagonale (18) qui est relié à ladite plaque de montage (17), et dont les six côtés droits peuvent venir en engagement derrière le bord surélevé de ladite bague d'ajustement (3). 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le ressort de montage (18) précité se termine par deux pattes parallèles, dont les extrémités font saillie au-delà du miroir (15) monté sur l'instrument, lesdites pattes étant retenues entre deux chevilles de confinement (34) sur la plaque de montage (17) précitée sous tension.