FR 2468496 A1 19810508 FR 8023208 A 19801030 La présente invention se rapporte à un véhicule de petite taille comportant deux roues antérieures, et plus particulièrement à un véhicule de petite taille du type " scooter "l ( motopatinette) qui, résistant aux intempéries, est équipé de deux roues anté- rieures et d'au moins une roue postérieure. L'art antérieur a déjà décrit des véhicules de conduite aisée comportant deux roues et équipés d'un moteur de petite taille ayant une petite cylindrée. Les véhicules deux roues sont subdi- visés en véhicules du type bicyclette et en bicycles à moteur, ces deux genres de véhicule ne pouvant pas être utilisés par des personnes ne sachant pas aller à bicyclette. On a également proposé et utilisé des véhicules à trois roues équipés d'un moteur. De tels véhicules--trois roues ont de grandes dimensions comparés aux bicycles et trottinettes à moteur, ils ont une structure compliquée, sont lourds et leur moteur est d'une plus grande cylindrée. Par conséquent, les véhicules à trois roues sont les plus difficiles à manier et à conduire.. La Demanderesse a déjà décrit un véhicule de petite dimension qui, comportant trois ou quatre roues, peut être conduit facile- ment par les personnes ne sachant pas aller à bicyclette, peut être manié sensiblement de la même façon que le sont les bicy- clettes, présente un encombrement et un poids faibles et peut être fabriqué à aussi peu de frais que des véhicules deux roues. Il s'est avéré nécessaire de rendre ce véhicule résistant aux intempéries en le dotant d'écrans de protection contre le vent et la pluie tout en assurant simultanément une conduite et des manoeuvres satisfaisantes, lesdits écrans étant de conception simple, légers et d'une très grande résistance mécanique. Il s'est également révélé souhaitable d'équiper ce véhicule d'un coffre protégé permettant de loger les objets désirés. La présente invention vise donc à satisfaire ces "I desiderata concernant les véhicules équipés de deux roues antérieures, pré- sentant de petites dimensions et d'un maniement facile. La présente invention a donc pour objet un véhicule de petite taille résistant aux intempéries en vue de protéger le conduc- teur de la pluie et du vent, que ledit véhicule roule ou qu'il soit à l'arrêt.. Par ailleurs, l'invention vise à proposer un tel véhicule résis- tant aux intempéries, conçu de telle sorte que son conducteur puisse y monter et en descendre, manipuler son guidon et le conduire le plus simplement possible. En outre, le véhicule résistant aux intempéries proposé par l'in- vention est d'une réalisation simple, léger, facile à manier et d'une construction peu onéreuse. De plus, ce véhicule de petite taille et résistant aux intempéries est muni d'un pare-brise monobloc monté de manière amovible sur le châssis dudit véhicule et pouvant en être démonté en vue de son transport et de son entretien. La présente invention a également pour objet un véhicule de petite dimension, résistant aux intempéries et comportant un pare-brise monobloc monté en porte-à-faux sur son châssis et présentant une section en forme d'auge afin d'augmenter sa résistance mécanique et sa rigidité, tout en étant léger et de conception simplifiée. De plus, conformément à l'invention,\ le pare-brise du véhicule comporte un coffre solidaire fermé par un panneau frontal arti- culé. En outre, le petit véhicule résistant aux intempéries tel que proposé par la présente invention est équipé d'un pare-brise dis- posé à l'écart devant un guidon et s'étendant vers le haut et vers l'arrière à partir d'une extrémité avant du châssis du véhicule. Ce pare-brise présente une section horizontale sensiblement en forme d'auge ouverte vers l'arrière et il consiste pour l'essen- tiel en un écran inférieur monté sur le châssis du véhicule, en un panneau relié audit écran et en un toit relié audit panneau, ce dernier comportant une fenêtre en verre destinée à permettre au conducteur d'avoir une vision frontale de la route. La lar- geur globale du pare-brise est sensiblement égale à la longueur du guidon et ledit pare-brise fait saillie vers l'avant à l'écart de ce guidon, de manière que le conducteur puisse manipuler ce dernier sans gêne, puisse observer facilement les conditions de circulation et monter dans le véhicule ou en descendre sur le côté. Le pare-brise est doté d'un cadre ayant la forme d'un U renversé et monté intégralement, à ses extrémités inférieures, en porte-à-faux sur le châssis. Chacun des montants du cadre présente une section curviligne dans laquelle sont insérées et retenues les arêtes latérales de l'écran inférieur et du panneau. Cet écran et ce panneau sont supportés par des consoles sur une colonne sur laquelle est monté le guidon. Le pare-brise est assem- blé de manière amovible au châssis du véhicule en vue de permettre son démontage facile pour le transporter, l'entretenir et le répa- rer. Le pare-brise comporte un coffre solidaire interne destiné à loger les objets souhaités, ce coffre étant fermé par un panneau articulé faisant partie de l'écran inférieur. Ce coffre est logé dans un espace situé devant la colonne supportant le guidon et juste au-dessus du châssis du véhicule, de manière que les objets placés dans ce coffre puissent abaisser le centre de gravité du véhicule et rendre sa conduite plus stable. L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation d'un véhicule selon l'invention; la figure 2 est une vue en élévation par-devant dudit véhicule; la figure 3 est une vue en plan de ce véhicule; la figure 4 est une vue en élévation à échelle agrandie avec coupe partielle dudit véhicule; la figure 5 est une vue en élévation avec arraché partiel illustrant ledit véhicule; la figure 6 est une vue en plan avec coupe partielle dudit véhicule; la figure 7 est une coupe à échelle agrandie par la ligne 7-7 de la figure 4; la figure 8 est une coupe à échelle agrandie par la ligne 8-8 de la figure 4; la figure 9 est une vue en élévation avec coupe partielle du pare-brise à l'état démonté; la figure 10 est une coupe en élévation du coffre à bagages dudit véhicule; la figure I1 illustre le véhicule selon l'invention par une vue simplifiée en élévation; et la figure 12 est une vue simplifiée en plan dudit véhicule. En se référant aux dessins, les figures 11 et 12 illustrent un véhicule 1 de petite taille, présentant deux roues antérieures et deux roues postérieureset auquol la présente invention est applicable. Bien que cela ne soit pas mis en évidence sur les fi- gures, la présente invention peut également s'appliquer à un véhicule de petite taille équipé de deux roues antérieures et d'une seule roue postérieure. Le véhicule 1 présente un châssis 2 comportant une région posté- rieure 2a s'étendant vers l'arrière et vers le haut, ainsi qu'une région antérieure 2b. Deux roues antérieures braquables 3 sont supportées par la région antérieure 2b, de part et d'autre de cette dernière. Deux roues postérieures motrices 4 sont suppor- tées par la région postérieure 2a, de part et d'autre de celle- ci. Les roues postérieures 4 sont entraînées par un moteur ( non représenté) situé au-dessous de la région postérieure 2a. Les roues antérieures 3 sont montées sur une paire de ressorts latéraux 5 d'amortissement et de suspension ( dont un seul est illustré), qui prennent en sandwich la région antérieure 2b du châssis. Un arbre 4a, sur lequel sont montées les roues posté- rieures 4, tourne sur une paire de lames de ressort 6 d'amortis- sement et de suspension qui s'étendent de chaque côté de la région postérieure 2a, vers l'arrière, à partir d'une extrémité frontale de cette région 2a située au-dessous d'un siège 8 du conducteur. Ce siège 8 prend appui sur une paire de barres de support 7 montées sur la région postérieure 2a du châssis, et il est situé à peu près longitudinalement au centre du châssis 2. Un arbre de direction 9 se prolonge vers le haut, au centre de la largeur de la région antérieure 2b, et il présente un guidon à son extrémité supérieure, ce qui lui donne une configu- ration en T. Cet arbre de direction 9 tourne sur un support il monté sur la région antérieure 2b du châssis. Sous le siège 8, se trouve un réservoir de carburant 12. La largeur du châssis 2 du véhicule est choisie de manière à correspondre sensiblement à la largeur moyenne des épaules d'un conducteur, la longueur de ce châssis 2 étant sensible- ment la même que celle de motocyclettes classiques. Le châssis 2 comporte un plancher 2c situé au-dessous du siège 8 et se trouvant à un niveau tel que le conducteur puisse être assis confortablement, ses jambes formant approximativement un angle droit, et puisse venir au contact du sol en abaissant simplement ses jambes de côté, à l'écart dudit plancher 2c. Comme l'illustrent les figures 1 à 3, deux ailes antérieures 13 sont montées sur le châssis 2, au-dessus des roues antérieures 3. Ces ailes 13 font saillie latéralement hors du châssis, de préfé- rence de 20 cm ou moins, de manière à ne pas gêner le passage de voitures dépassant et croisant le véhicule. Les roues posté- rieures 4 sont surmontées chacune par une aile postérieure 14 montée sur le châssis 2 et faisant saillie latéralement de ce dernier d'une distance de 20 cm ou moins. Par conséquent, le véhicule 1 présente une largeur réduite dans la région du plan- cher 2c occupant une position intermédiaire entre les roues antérieures et postérieures. L'arbre de direction 9 et le support il sont logés dans une colonne 15 s'étendant vers le haut à partir de la région anté- rieure 2b du châssis et présentant, à son extrémité supérieure, un bloc enjoliveur 15a disposé au centre du guidon 10. Le véhicule 1 est équipé d'un pare-brise 16 comportant une face arrondie, s'étendant vers le haut et vers l'arrière à partir de l'extrémité antérieure du châssis 2, son extrémité posté- rieure se trouvant essentiellement au-dessus du siège 8. Le pare-brise 16 présente un cadre métallique 17 à section en forme d'auge ouverte vers l'avant, comme le montrent les figures 7 et 8. L'ensemble du cadre 17 a la forme d'un U renversé vu par-devant, comme le montre la figure 5, et il est penché vers l'arrière, comme le montre la figure 4. Le cadre 17 est monté en porte-à-faux sur le châssis 2 et ses deux extrémités infé- rieures 17a sont assujetties à une console 18 fixée latéralement sur le châssis 2 ( figure 5), l'extrémité supérieure 17b de ce cadre se prolongeant latéralement devant le visage du conducteur assis sur le siège 8, et au-dessus de ce dernier. Dans sa région inférieure, le cadre 17 est recouvert par un écran 19 se prolongeant vers le haut à partir de l'extré-ité antérieure du châssis 2, sensiblement jusqu'au même niveau que l'extrémité supérieure de la colonne 15, et cet écran est inter- calé entre des montants verticaux 17c du cadre 17. L'écran infé- rieur 19 comporte une section horizontale essentiellement en forme d'auge, comme l'illustrent particulière-nent les figures 6 et 8, et il comporte une face arrondie l9a couvrant sa largeur et faisant saillie vers l'avant par rapport au guidon 10. L'écran inférieur 19 présente deux parties curvilignes 19b qui, situées de part et d'autre de la face 19a, sont fixées chacune par une extrémité à la face externe d'un montant vertical 19c du cadre 17. La largeur de l'écran 19 correspond approximativement à la dis- tance séparant les roues antérieures 3, ou lui est légèrement inférieure. Comme on le voit sur les figures 4, 8 et 10, un compartiment ou coffre 20 à bagages, délimité par une paroi 19c de l'écran 19 faisant saillie vers l'arrière, et occupant une position saillante par rapport à la face avant de la colonne 15, est percé d'une ouverture frontale G pouvant être fermée par un panneau 21 monté pivotant à son extrémité inférieure sur des charnières 21a. Plus spécialement, comme le montrent les figures 8 et 10, le coffre comporte un espace interne A délimité par une paire de parois latérales parallèles E s'étendant vers l'arrière, à peu près parallèlement aux parois latérales des parties curvilignes 19b, ce coffre 20 comporte également une paroi postérieure B inclinée parallèlement à la face avant de la colonne 15, une paroi infé- rieure plane C et une paroi supérieure D comprenant une zone plane parallèle à ladite paroi inférieure C et une zone inclinée formant un seul bloc avec ladite paroi postérieure B. L'ouver- ture frontale G de l'espace A est délimitée par un épaulement F. Etant donné que la colonne 15 s'étend à l'oblique et vers l'ar- rière et que l'écran 19 présente une largeur relativement grande, le coffre 20 a un volume augmenté permettant de loger les objets souhaités. Conformément à la figure 4S, la paroi inférieure C est assujettie à un support 18a fixé à la console 18 ( figure 9), et la paroi supérieure D est fixée, dans sa zone inclinée, à la colonne 15 par une console 15b ( figure 4), le support 18a et la console 15b servant à supporter le pare-brise 16. Le panneau de fermeture 21 peut effectuer des déplacements angulaires de sa position illustrée en trait plein à sa posi- tion en trait mixte ( figure 10),pour ouvrir et fermer l'es- pace interne A. Une garniture d'étanchéité H est disposée contre l'épaulement F et autour de ce dernier, en vue d'assurer un contact étanche avec une nervure 21d longeant 1'arête du panneau 21* La paroi supérieure D supporte un mécanisme de verrouillage 21b dans lequel vient s'insérer un organe 21c solidaire du panneau 21, en vue de bloquer ce dernier dans sa position de fer- meture. Lorsque ce panneau 21 occupe sa position fermée, il constitue une région antérieure de l'écran 19. Grâce à la présence du coffre 20, un espace séparant le pare- brise 16 de la colonne 15 peut être efficacement utilisé pour loger les objets souhaités, par exemple des bagages. Lorsque de tels objets sont placés dans le coffre 20 occupant une position relativement basse, le véhicule 1 est stabilisé lorsqu'il roule sous l'influence de la pression du vent appliquée au pare-brise 16, par suite du fait que son centre de gravité est abaissé. Ce véhicule 1 conserve un état d'équilibre à ses extrémités anté- rieuxeet postérieure..à cause du fait que son pare-brise 16 et son coffre 20,d'une part, et son moteur, d'autre part, sont disposés à ses extrémités antérieurnet postérieure, respective- ment. Le coffre 20 est recouvert par le panneau 21, ce qui confère un caractère esthétique au pare-brise 16 et met ledit coffre 20 à l'abri de la pluie. Ce coffre 20 est solidaire du pare-brise 16 et, de ce fait, il ne nécessite aucun organe sup- plémentaire autre qu'une partie du pare-brise 16. Par conséquent, ce coffre 20 n'entraIne aucune opération ni perte de temps parti- culières, ni frais supplémentaires. Un phare 22 est monté dans un logement en retrait 19d de l'écran 19, au-dessus du coffre 20. Un panneau 24, constituant une partie principale du pare-brise 16, s'étend au-dessus de l'écran 19 et présentebune arête inférieure reliée audit écran 19 par l'intermédiaire d'un jonc décoratif horizontal 23, ainsi qu'une argte supérieure 24b, incurvée vers l'arrière et engagée dans une gorge ( non représentée) ménagée dans l'extrémité supérieure 17b du cadre 17. En d'autres termes, le panneau 24 est dimensionné de manière à s'étendre du coffre jusqu'au niveau de la tête d'un conducteur assis sur le siège 8. Comme l'illustre la figure 7, le panneau 24 présente une sec- tion horizontale essentiellement en forme d'auge et comporte deux faces latérales 24a orientées vers l'arrière. Dans ces conditions, le panneau 24 et l'écran inférieur 19 ont des sections droites de formes identiques. Les faces latérales 24a présentent une profondeur minimale dans le sens longitudinal du véhicule, afin d'atténuer l'influence des vents latéraux. Ces faces latérales 24a comportent des arêtes rectilignes respectives insérées dans des gorges correspondantes creusées dans les mon- tants verticaux 17c du cadre 17. Ces faces latérales 24a devien- nent progressivement plus étroites en direction de leurs extré- mités supérieures. L'écran inférieur 19 et le panneau 24 font saillie vers l'avant à l'écart du guidon 10 d'une distance suffisamment grande pour permettre une manipulation sans gêne de ce guidon 10. L'écran 19 et le panneau 24 sont réalisés en une résine synthétique, le panneau 24 étant en outre transparent. Ce panneau 24 est percé d'une fenêtre centrale 25 en verre, dont la surface s'étend devant le visage du conducteur assis. Cette fenêtre 25 en verre est supportée par un joint de retenue et d'étanchéité 26 en caoutchouc se prolongeant sur sa périphérie et monté autour de l'arête d'une ouverture 24e ménagée dans le panneau 24. Le pare-brise 16 peut surplomber le conducteur assis sur le siège 8 pour couvrir le visage et le crâne de ce conducteur afin de le- protéger de la pluie et du vent, rendant ainsi le véhicule 1 de petite taille résistant aux intempéries, de sorte que ce véhicule peut être utilisé plus fréquemment dans diffé- rentes conditions climatiques. Le pare-brise 16 disposé devant le guidon 10, présente une largeur sensiblement égale à la lon- gueur de ce guidon 10, protégeant ainsi ce dernier des pluies et vents de sens contraire. Du fait que le pare-brise 16 présen- te une largeur sensiblement égale à la longueur du guidon 10 et qu'il fait saillie vers l'avant à l'écart de ce dernier, ledit guidon 10 peut être manoeuvré facilement et librement. De plus, exception faite des roues et des ailes, aucun organe ne fait saillie latéralement, ce qui permet au conducteur de conduire le véhicule 1 en faisant surtout et uniquement atten- tion à la largeur du pare-brise 16. Ce conducteur est à même de descendre du véhicule et d'y- monter librement de côté, ou d'observer les alentours sans être gêné tout en étant protégé de la pluie et du vent-une fois qu'il s'est assis sur le siège 8. Par conséquent, ce conducteur peut conduire et manoeuvrerle véhicule 1 le protégeant des intempéries de la- même manière qu'il conduirait et manipulerait un véhicule classique à deux roues tel qu'une motocyclette. Etant donné que le pare-brise 16 présente une section en forme d'auge, sa résistance mécanique et sa rigidité sont augmentées alors qu'il reste léger. Les faces latérales 24a de ce pare-brise 16 sont orientées vers l'arrière pour détourner directement vers l'arrière la pluie et le vent, lesquels, de ce fait, passent de part et d'autre du conducteur sans le mouiller. Les faces laté- rales 24a empêchent la pluie et le vent de venir au contact de la face postérieure du panneau 24 en cinglant cette dernière, permettant ainsi au conducteur de conserver une vue dégagée à travers la fenêtre 25 en verre. Du fait que le pare-brise 16 comporte une face arrondie et recouvre le guidon 10 d'une lar- geur minimale, ce pare-brise 16 guide la pluie et le vent le long de ses faces latérales, n'opposant ainsi qu'une résistance minimale à la progression du véhicule 1 contre la pluie et le vent. L'arête inférieure du panneau 24 est assujettie à l'extrémité antérieure d'une plaque de couverture 27 intercalée entre l'arête inférieure du panneau 24 et l'extrémité supérieure de la colonne , et elle est également supportée à ses extrémités latérales par une console 28 montée sur ladite colonne 15 ( figures 4,5, 6 et 9). Une région de la plaque 27, fixée à la console 28, constitue le jonc décoratif 23. Les extrémités latérales de cette plaque 27,qui sont supportées par ladite console 28, sont également assujetties aux montants verticaux 17c du cadre 17. Un essuie-glace 29 est fixé au panneau 24 en occupant une posi- tion latérale décalée ( figure 2) en vue de balayer la fenêtre en verre. Comme l'illustrent en particulier les figures 2 et 5, la largeur du parebrise 16 diminue progressivement de son extrémité inférieure à son extrémité postérieure, mais sa lar- geur globale est sensiblement identique à la longueur du guidon 10., Un toit 30, constituant une partie solidaire du pare-brise 16, s'étend vers l'arrière à partir de l'extrémité supérieure 17b du cadre 17, de manière que ce toit 30 ménage un espace suffisant au-dessus de la tête du conducteur assis, ce toit 30 s'étendant sensiblement au-dessus du siège 8 pour couvrir ce dernier. Ce toit 30 présente une largeur décroissante vers l'arrière ( voir la figure 3) ainsi qu'une section sensiblement en forme d'auge ouverte vers le bas. La largeur globale du pare-brise 16 est supé- rieure à celle du plancher 2c, de sorte que ce pare-brise 16 fait saillie latéralement de part et d'autre de ce plancher 2c en le surplombant. Le toit 30 peut protéger le conducteur de la pluie, même lorsque le véhicule est à l'arrêt près d'un feu tricolore ou stoppe pour une autre raison alors qu'il pleut. Un pare-chocs 31 est monté dans la région antérieure inférieure de l'écran 19, juste au-dessous du panneau 21a fermant le coffre 20. Comme le montre la figure 9, le pare-brise 16 peut se présenter sous la forme d'un ensemble monobloc préfabriqué I comprenant l'écran inférieur 19, le panneau 24 et le toit 30 et équipé du cadre 17, du coffre 20 et du parechocs 31. Cet ensemble monobloc I peut être monté de manière amovible sur le véhicule 1 d'une ma- nière très simple. Plus spécialement, cet-ensemble I peut être relié audit véhicule 1 en fixant les extrémités inférieures 17a du cadre 17 à la console 18, la console 28 au panneau 24 à son extrémité antérieure et à des pattes de fixation 28a de la colonne à des extrémités postérieures 28a, la console 15b de la colonne à la paroi supérieure du coffre 20, respectivement. La plaque de couverture 27 comprend un premier élément 27a, relié au panneau 24, ainsi qu'un second élément 27b, fixé à la console 15b de la colonne 15, ces premier et second éléments 27a et 27b étant inter- connectés pour assembler le pare-brise 16. Dans un tel agencement, le véhicule 1 et. le pare-brise 16 peuvent être aisément séparés pour procéder à leur transport,puis assemblés simplement en les fixant l'un à l'autre à l'aide de vis et/ou de boulons et d'écrous. Dans ces conditions, le pare-brise 16 peut être démonté aisément pour assurer son entretien et sa réparation. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être appor- tées au véhicule décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. 1 1 REVENDICATIO NS Véhicule de petite taille9 caractérisé par le fait qu'il comprend @ a) un châssis (2) comportant une paire de roues antérieures (3); b) un guidon (10) situé à peu près au centre de la largeur d'une région antérieure (2b) dudit châssis (2) afin de braquer lesdites roues antérieures (3) 7- c) un siège (8) du conducteur disposé à peu près longitudinale- ment au centre dudit chassis. (2) d) un plancher (2e) s'étendant entre ledit guidon (10) et ledit siège (8), et e) un pare-brise (16) s'étendant vers le haut et vers l'arrière à partir d'une extrémité antérieure dudit châssis (2), sur lequel il est monté, en surplombant ledit guidon (10) et ledit siège (8) du conducteur0 2.. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pare-brise (16) comprend un écran inférieur (19)9 monté sur le ChaSSiS (2) et présentant une largeur sensiblement égale à la distance séparant les roues antérieures (3)9 un panneau (24) relié audit écran (19), ainsi qu'un toit (30) relié audit panneau (24). 3. Véhicule selon la revendication lcaractérisé par le fait que le parebrise (16) est de largeur décroissante vers le haut et vers l'arrière. 4. Véhicule selon la revendication 19caractérisé par le fait que le plancher (2c) présente une largeur inférieure à celle du pare-brise (16) 5. Véhicule selon la revendication 1Icaractérisé par le fait que le pare-brise (16) présenteune section horizontale sensible- ment en forme d'auge et est doté d'une paire de faces laté- rales (24a) orientées vers l'arrière, 6. Véhicule selon la revendication 1s caractérisé par le fait que le pare-brise -16) présente une largeur sensiblement égale à la longueur du guidon (10)o 7. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chacune des faces latérales (24a) devient progressivement plus étroite en direction de son extrémité supérieure. 8. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le parebrise (16) comporte un cadre (17) ayant la forme d'un U renversé, ledit cadre (17) étant muni d'une paire de montants verticaux (17c) dont les extrémités inférieures sont assujet- ties au châssis (2). 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le parebrise (16) comporte un écran inférieur (19) occupant une position contiguë au châssis (2) entre les montants ver- ticaux (17c) du cadre, ainsi qu'un panneau (24) s'étendant vers le haut à partir dudit écran (19), entre lesdits montants verticaux (17c) dudit cadre (17).. 10.Véhicule selon la. revendication 9, caractérisé par le fait qu'il comporte une colonne (15) montée sur le châssis (2) et supportant le guidon (10), au moins l'écran inférieur (19) ou le panneau (24) étant fixé à ladite colonne (15) au moyen d'un organe intermédiaire (18a; 28b). 11.eicn Ie. selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'écran inférieur (19) et le panneau (24) présentent des sec- tions horizontales sensiblement en forme d'auge ouvertes vers l'arrièreainrsi que des faces arrondies. 12.Véhicule selon la revendication- 9,- caractérisé par le fait que l'écran inférieur (19) et le panneau (24) sont inclinés vers I arrière_ 13..Véhicule selon la revendication- 9, caractérisé par le fait qu'il comporte un toit (30) relié à l'extrémité supérieure du panneau (24) et s'étendant vers l'arrière par rapport à ce dernier, l'extrémité postérieure dudit toit (30) étant située essentiellement au-dessus du siège (8) du conducteur. 14.Véhicule selon la revendication 13, caractérisé par le fait que l'écran inférieur '(19), le panneau (24) et le toit (30) sont assemblés et fixés de manière amovible sur le châssis ('12). 15.Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pare-brise (16) comporte un coffre solidaire (20). 16.Véhicule selon la revendication 15, caractérisé par le fait que le coffre C20) occupe une position basse dans le pare- brise (16), au voisinage du châssis (2). 17.Véhicule selon la revendication 15, caractérisé par le fait i1 que le pare-brise (16) comporte un écran inférieur (19), et par le fait que le coffre (20) est fermé par un panneau arti- culé (21) faisant partie dudit écran inférieur (19).