FR 2458429 A1 19810102 FR 8012499 A 19800605 L'invention concerne un dispositif indicateur pour véhicules automobiles, rendant compte, dans une unité d'affichage, de diverses grandeurs fonctionnelles et comportant une pluralité de générateurs captant lesdites grandeurs fonctionnelles et les traitant, dans un circuit de traitement, pour fournir des signaux destinés à l'unité d'affichage. Pour accroître le confort et la sécurité des véhicules auto- mobiles, il est souhaitable de fournir au conducteur le plus grand nombre possible d'informations concernant l'état des divers systèmes du véhicule, ainsi que des informations concernant les agents extérieurs agissant sur le véhicule. Comme le développement de l'électronique moderne permet de réaliser, avec une dépense relativement faible par rapport à celle des solutions mécaniques, la saisie des grandeurs de variables intérieures et extérieures, sur et dans le véhicule, et leur transformation en signaux qui sont portés optiquement ou acoustiquement à la connaissance du conducteur, c'est dans une mesure croissante que l'on monte sur les véhicules des dispositifs indicateurs permettant de surveiller une série de grandeurs fonctionnelles. Dans les dispositifs indicateurs connus, plusieurs champs d'affichage=ou de -visualisation sont prévus pour l'indication des diverses grandeurs physiques. Chaque champ est consacré à l'affichage concernant une grandeur fonctionnelle déterminée. Il faut donc autant de champs d'affichage que de grandeurs fonctionnelles à contr8ler. Partant de cet état de fait, la présente invention a pour objet de réaliser un dispositif indicateur qui soit de structure parti- culièrement simple et se distingue par une grande fiabilité. Selon l'invention, ce résultat est atteint par le fait que le dispositif indicateur présente une unité de commande qui effectue aussi bien la transmission successive, à l'unité d'affichage, d'au moins une partie des signaux présents aux sorties des circuits de traitement, cela sous l'effet d'un déclenchement manuel, que la transmission automatique, à l'unité d'affichage, d'un signal apparaissant à la sortie d'un géné- rateur, si la valeur de la grandeur fonctionnelle correspondante sort d'une plage déterminée. Dans le dispositif indicateur selon l'invention, les diverses valeurs des grandeurs fonctionnelles sont appliquées l'une après l'autre à l'unité d'affichagesI la - zrification de tous les systèmes contrôlés est déclenchée manuellement. Cela est obtenu par une unité de commande qui, par ailleurs, applique automatiquement à l'unité d'affichage la valeur d'une grandeur fonctionnelle dès que celle-ci se trouve en dehors d'une plage prescrite. Avec cette construction, il ne faut qu'une seule unité d'affichage pour toutes les grandeurs fonctionnelles. Comme c'est surtout au début de chaque voyage ou déplacement que les différents systèmes d'un véhicule automobile doivent être véri- fiés, il est prévu, dans une forme de réalisation perfectionnée, qu'un cycle de commande est déclenché par l'actionnement de l'interrupteur de commande de l'allumage du moteur. Néanmoins, un interrupteur supplémen- taire permet aussi d'obtenir une indication ou un affichage pendant la marche du véhicule. D'autres formes avantageuses du dispositif indicateur selon l'invention, concernant en premier lieu la commande de l'unité d'affi- chage, résultent des dispositions selon lesquelles,pour au moins une partie des grandeurs fonctionnelles, le cycle de commande peut être inter- rompu pour une grandeur particulière qui apparaît alors sur l'unité d'affichage. Si le cycle de commande peut être interrompu pour certaines grandeurs fonctionnelles, il est alors possible d'observer l'évolution, au cours du temps, d'une grandeur fonctionnelle pour laquelle le cycle de commande a été arrêté. Comme de nombreux systèmes à bord d'un véhicule automobile n'ont pas encore atteint leur état de fonctionnement normal lors du démarrage du moteur et peu après, et comme les valeurs de leurs gran- deurs fonctionnelles qui seraient indiquées dans cette phase seraient toujours fausses, il est prévu que ces valeurs ne sont transmises à l'unité d'affichage qu'avec un certain délai. Si plusieurs grandeurs s'avèrent incorrectes ou situées en dehors des plages prescrites ou plages non critiques, ces valeurs peuvent alors être affichées tour à tour sur l'unité d'affichage. Toute- fois, il est également possible de classer les grandeurs fonctionnelles par priorité, de sorte que c'est à chaque fois la valeur de la gran- deur ayant la plus grande priorité qui est affichée. Il est également opportun qu'au moins certaines des grandeurs fonctionnelles puissent être appelées séparément, de façon que le con- ducteur puisse obtenir à son gré des informations concernant certaines grandeurs physiques du véhicule automobile et de son environnement. D'autres formes de réalisation de l'unité de commande d'un dispositif indicateur selon l'invention peuvent être prévues, certaines dispositions selon l'invention permettant de donner une configuration avantageuse à l'unité d'affichage. L'ensemble de l'unité d'affichage peut consister en une plu- ralité de points élémentaires lumineux agencés en matrice. Cela permet de sélectionner, par l'unité de commande, uniquement les fonctions les plus importantes à un moment donné, et de les afficher sur l'unité d'affichage. La nature, la grandeur ou la forme des indications indivi- duelles peuvent alors changer en fonction de l'actualité ou de la prio- rité des fonctions à afficher. Il est également possible d'équiper des types de véhicule automobile tris différents avec une même forme de base pour ce qui est de l'unité d'affichage, les exécutions spécifiques aux constructions ou aux modèles pouvant être réalisées avec des commandes appropriées. Une autre réalisation peut être obtenue par le fait qu'une partie seulement des indicateurs est constituée d'une matrice pouvant être commandée librement, tandis que le reste des indicateurs contient, sous une forme invariable, celles des indications qui doivent être pré- sentes en permanence. L'ensemble de l'unité d'affichage, ainsi qu'éventuellement l'unité de commande et les circuits de traitement ou d'interprétation, peuvent être revêtus d'une couche de peinture formant un écran antipa- rasite, afin de protéger le dispositif indicateur vis-à-vis des champs électromagnétiques extérieurs, et de maintenir l'extérieur à l'abri des parasites du multiplexage. Diverses grandeurs physiques sont avantageusement captées et affichées par le dispositif indicateur, de manière simple et sûre selon l'invention. C'est ainsi qu'il est prévu que la température intérieure instantanée dans le véhicule automobile est affichée, qu'une température de référence est donnée à l'avance, et qu'un signal de commande des organes de réglage,réglant les moyens de chauffage et de refroidisse- ment,est tiré de la comparaison entre valeur actuelle et valeur de réfé- rence. La vitesse de rotation et la température du moteur peuvent être contrôlées. Ces deux grandeurs sont captées et contrôlées sous la rubrique "usure du moteur". Ce n'est que lorsque les valeurs de ces deux grandeurs sont toutes les deux en dehors de plages prescrites qu'il y a indication d'un défaut. Bien entendu, un contrôle et un affi- chage séparés de la température et de la vitesse de rotation du moteur sont également possibles sans difficulté. Avec les dispositions prévues selon l'invention, la vitesse de rotation des moteurs Diesel peut également être indiquée sans difficulté. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, il est prévu, pour le dispositif indicateur, des générateurs qui contrôlent l'état de la batterie et de la tension de la génératrice du véhicule automobile, ainsi que les agents extérieurs influençant le comportement du véhicule, par exemple le vent latéral, la température extérieure et la nature de la surface de la chaussée, notamment la présence de verglas, ou la pression des pneumatiques et l'épaisseur des garnitures de frein. Le contrôle de la pression des pneumatiques et des garnitures de frein est avantageusement rassemblé en un "contrôle roues". Toute- fois, cela n'est possiblede façon simple, que si les systèmes de con- trôle de la pression des pneumatiques et de l'épaisseur des garnitures ne sont pas des systèmes autocontr6leurs (se contrôlant eux-mêmes). Si ces deux types de systèmes de contr8le doivent se contr6ler eux-mêmes, il est alors avantageux qu'ils soient reliés séparément à l'unité de commande et d'affichage. Le dispositif indicateur est avantageusement constitué, selon d'autres caractéristiques, de façon qu'une montre avec dateur soit intégrée dans l'unité d'affichage, que des signaux radio soient reçus et que leur signification soit indiquée sur l'unité d'affichage, et que lors de la recherche d'un émetteur sur un récepteur de radio, l'unité d'affichage indique la fréquence actuelle de réception ou le numéro de canal. Cela s'obtient principalement par une conception parti- culière du bouton d'accord. Celui-ci porte à cet effet deux surfaces conductrices de l'électricité qui, lorsqu'elles'sont touchées avec la main, sont pontées. Toutefois, la forme de réalisation d'un organe de commande manuelle telle qu'une valeur d'une grandeur fonctionnelle ne soit affichée qu'au moment o l'on actionne cet organe, n'est nullement limi- tée au bouton d'accord d'un récepteur de radio. Des informations impor- tantes peuvent être échangées entre véhicules par signaux radio. C'est ainsi que l'on pourrait imaginer qu'en cas d'encombrement routier ou de brouillard, des conducteurs préviennent ceux qui les suivent. L'émetteur émet alors avantageusement une séquence de trains d'ondes caractéristiques de l'information à communiquer, ces trains d'ondes pouvant présenter plusieurs fréquences différentes permettant leur iden- tification sire par le récepteur. Le récepteur décode les signaux et l'information (par exemple le mot "encombrement") peut alors apparaître sur l'unité d'affichage. Les composants électroniques de l'unité de commande, ainsi que les circuits de traitement ou interprétation que comportent les générateurs sont avantageusement, au moins en partie, rassemblés en un microprocesseur ou microcalculateur programmable. Afin qu'en cas de défaillance de la tension d'alimentation, des données importantes ne soient pas perdues, il est prévu, dans une forme de réa- lisation perfectionnée, une mémoire non volatile dans laquelle ces données peuvent être introduites. Le courant nécessaire pour cela peut avantageusement être fourni par la décharge d'un condensateur. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints o: - la figure I représente un dispositif indicateur selon l'invention, avec schéma fonctionnel de l'unité de commande et représentation simplifiée de plusieurs générateurs et de l'unité d'affichage - la figure 2 représente un générateur pour l'indication et le réglage de la température intérieure, avec une unité d'affichage, l'unité de commande n'étant pas représentée; - la figure 3 représente un générateur avec indication d'une usure excessive du moteur - la figure 4 représente un agencement pour mesurer la vitesse de ro- tation à partir de l'ondulation de la tension de la génératrice de bord; la figure 5 représente un senseur d'un générateur pour le contrôle de l'état de la batterie, avec interruption d'une liaison optique lorsque l'état de la batterie est correct, - la figure 6 représente un senseur analogue à celui de la figure 5, mais avec interruption de la liaison optique lorsque l'état de la batterie n'est pas correct; - la figure 7 représente un circuit d'évaluation d'un générateur avec un senseur selon la f iiure -> pour obtenir un contr8le simultané de la tension de la génératrice; - 6 - la figure 8 représente un générateur pour contr3ler électroniquement la batterie lorsqu'elle débite dans le démarreur; - la figure 9 représente un capteur recevant des signaux radio et les traitant pour affichage sur l'unité d'affichage; - la figure 10 représente un senseur d'un générateur disposé en vue de l'affichage du vent latéral; la figure Il est le schéma d'un circuit d'évaluation d'un générateur pour l'indication du vent latéral; - la figure 12 est le schéma d'un générateur appréciant la présence de verglas; - la figure 13 représente un générateur mesurant les fréquences radio - la figure 14 représente un montage pour la sauvegarde des données; - la figure 15 représente un dispositif indicateur pour le contrôle de l'épaisseur des garnitures de frein et de la pression des pneumatiques, chaque type de dérangement étant indiqué séparément pour chaque roue; - la figure 16 représente un dispositif indicateur analogue à celui selon la figure 15, mais avec une seule indication par type de déran- gement; - la figure 17 représente un dispositif indicateur avec une seule indi- cation pour les deux types de dérangement; - la figure 18 représente un dispositif indicateur avec une indication par roue; et - la figure 19 représente un dispositif indicateur pour le contrôle de l'épaisseur des garnitures de frein, avec contr6le du dispositif par lui-même et contrôle de l'affichage. Le dispositif indicateur représenté sur la figure 1 pré- sente, pour l'essentiel, une unité d'affichage 1, une unité de commande 2 et une série de générateurs divers 3. L'unité d'affichage est ici cons- tituée par des afficheurs à sept segments. Les générateurs sont représentés de façon simplifiée. Deux d'entre eux, 4 et 5, possèdent, reliés d'un c6té à la masse, des compo- sants 6 dont les caractéristiques ou valeurs électriques sont variables. La grandeur de chacune de ces caractéristiques, par exemple la résis- tance, constitue une mesure de la grandeur fonctionnelle dont le géné- rateur correspondant doit détecter la valeur. Les modules ou composants 6 constituent donc les senseurs des générateurs 4 et 5. Les générateurs 7 et 8 présentent chacun, comme senseur, un interrupteur 9 qui est ouvert ou fermé en fonction de la valeur d'une grandeur fonctionnelle. Les contacts fixes 10 des interrupteurs 9 sont reliés direc- tement chacun à une entrée Il de l'unité de commande 2. Par contre, les senseurs 6 des générateurs 4 et 5 qui fournissent un signal analogique sont reliés d'une part, à chaque fois par l'intermédiaire d'un conver- tisseur analogique/numérique 12, à deux entrées 13 de l'unité de com- mande 2 et, d'autre part, à chaque fois par l'intermédiaire d'un interrupteur à seuil 14, à deux autres entrées 15 de l'unité de com- mande 2. Pour permettre de déclencher manuellement un cycle de com- mande, l'unité de commande 2 comporte plusieurs interrupteurs qui fonc- tionnent sur un principe mécanique, optique ou acoustique. Au pôle positif d'une source de tension 20 est raccordé un interrupteur d'allu- mage 21 dont le contact fixe 22 est relié, par l'intermédiaire d'un formateur d'impulsions 23,à l'entrée d'une porte OU 24. En outre, un conducteur 25 va du contact fixe 22 à un interrupteur à touche 26 dont le contact fixe 27 est également relié, par l'intermédiaire d'un for- mateur d'impulsions 23, à une entrée de la porte OU 24. Lorsque l'inter- rupteur d'allumage 21 est fermé, le conducteur 25 relie également le semiconducteur photosensible 28 au pÈle positif de la source de ten- sion 20. Ce semiconducteur photosensible constitue le récepteur de la lumière infrarouge de l'émetteur 29, et il est rendu passant lorsqu'il reçoit des signaux de cet émetteur 29. Comme quatrième possibilité de déclenchement d'un cycle de commande, on a indiqué une transmission par ultra-sons avec émetteur 30 et récepteur 31. Cet interrupteur peut être actionné indépendamment de l'interrupteur d'allumage 21. Les deux récep- teurs 28 et 31 sont reliés, chacun par l'intermédiaire d'un formateur d'impulsions 23, à une entrée de la porte OU 24. La structure intérieure d'un formateur d'impulsions 23 comporte un condensateur 32, deux résis- tances 33 et 34 et une diode de découplage 35. Une borne du condensa- teur 32 est reliée à l'interrupteur d'allumage 21,en m8me temps qu'à la masse,par l'intermédiaire d'une résistance 33. L'autre borne de ce con- densateur est reliée, d'une part,via la diode de découplage 35, à une entrée de la porte OU 24, et d'autre part, à la masse via la résis- tance 34. -2458429 Si l'un des interrupteurs 21 ou 26 est fermé, ou si l'un des récepteurs 28 ou 31 reçoit des signaux, le condensateur 32 agit d'abord comme un court-circuit, de sorte que la diode 35 transmet une brève impulsion, très étroite, à la porte OU 24. Comme le condensateur 32 se charge rapidement via la résistance 34, la tension aux bornes de la résistance 34 décroît rapidement. A la fin de la charge du condensateur, le potentiel de masse est de nouveau présent à l'entrée concernée de la porte OU 24. Si l'interrupteur actionné est ouvert, le condensa- teur 32 peut alors se décharger via la résistance 33. Outre le mode de réalisation représenté, on peut bien entendu utiliser une bascule mono- stable comme formateur d'impulsions. La sortie de la porte OU 24 est reliée, via un conducteur 40, à un étage compteur 41 réalisé avec un registre à décalage, et, via le conducteur 42, à l'entrée de mise à un d'une bascule bistable 43. L'entrée d'impulsions d'horloge du registre à décalage 41 est commandée par la sortie d'une porte ET 44 dont une entrée non inverseuse est reliée, via l'interrupteur 45, à la sortie du générateur d'impulsions d'horlo- ge 46, et dont une entrée inverseuse est reliée, via le conducteur 47, à la sortie d'une bascule monostable 48. La fréquence des impulsions d'horloge du générateur 46 est, via le conducteur de commande 49, sous la dépendance de l'état de la bascule 43. A chaque sortie parallèle du registre à décalage 41,est reliée une entrée de deux portes ET 55 et 56. En outre, les deux portes ET qui sont reliées à la même sortie du registre 41 sont comman- dées par un même générateur parmi les générateurs 4, 5, 7 et 8. Les générateurs 4 et 5 fournissent leurs signauxvia les convertisseurs analogiques/numériques 12, à deux portes ET 55 et, via les deux interrup- teurs à seuil 14, à deux portes ET 56. Les générateurs 7 et 8 sont également raccordés à deux portes ET 55 et deux portes ET 56. Entre les sorties des portes ET 56 et l'entrée du monostable 48 est montée la porte OU 57. Les sorties des portes ET 55 sont par contre appliquées, via la porte OU 58, au multiplexeur 59 qui commande l'unité d'affichage 1. Egalement relié au multiplexeur 59 via un conducteur 60, un décodeur 61 est commandé par les sorties parallèles du registre à décalage 41 et transmet au multiplexeur 59, pour affichage par l'unité d'affichage 1, les symboles, signes ou mots correspondant aux valeurs des grandeurs fonctionnelles que l'un des générateurs 4, 5, 7 ou 8 transmet à l'unité d'affichage I par une porte 55 ou 56 ouverte. Le multiplexeur 59 est commandé par un générateur de fri- quence 62 dont le facteur de forme peut être réglé soit manuellement avec la résistance variable 63, soit automatiquement (par exemple en fonction de la luminosité ambiante) au moyen du semiconducteur photo- sensible 64. L'unité d'affichage I est validée pour l'affichage lorsqu'un signal positif apparaît à la sortie de la porte ET 70, sortie à laquelle l'unité d'affichage est reliée. Les entrées de la porte ET 70 sont reliées l'une à une sortie du multiplexeur 59 et l'autre, via le con- ducteur 71, à la sortie de la porte OU 72, o un signal positif est présent lorsqu'un signal positif est fourni à l'une des deux entrées de cette porte par la bascule bistable 43, cela via le conducteur 73, ou par la bascule monostable 48 via le conducteur 74. La bascule bistable 43, qu'in signal positif à la sortie de la porte OU 24 met à un, est remise à zéro dès qu'un cycle de commande est terminé. Cette remise à zéro peut être réalisée par le fait que l'entrée de remise à zéro est reliée à une autre sortie du registre à décalage 41. D'une façon générale, il est également possible que, comme représenté, un décodeur 75 exploite le niveau de comptage apparaissant aux sorties de l'étage de comptage 41 et remette à zéro la bascule bi- stable 43 après un cycle de commande. Avec le dispositif d'affichage décrit, s'il y a mise en cir- cuit de l'allumage, activation de l'interrupteur à touche 26, ou du trajet de transmission infrarouge, ou du trajet de transmission par ultra- son, une brève impulsion, très fine, apparaît à la sortie de la porte OU 24, ce qui met à un la bascule bistable 43 et met le registre à décalage 41 à sa condition initiale définie. En même temps, commandé par le conducteur 49, le générateur d'impulsions d'horloge 46 est amené à une fréquence basse. Un déclenchement de ce genre serait également possible avec un unique formateur d'impulsions 23 inséré en aval de la porte OU 24. Cela aurait toutefois l'inconvénient qu'un cycle d'affi- chage ne pourrait plus être déclenché directement par l'interrupteur d'allumage 21,ni par un autre interrupteur, si un deuxième interrupteur était sollicité. Mise à un, la bascule bistable 43 valide, via la porte OU 72 et la porte ET 70, la commande de l'unité d'affichage 1, de sorte que les valeurs des grandeura for tionnelles correspondant aux générateurs 4, , 7 et 8, que le registre à décalage 41 commute successivement par les portes ET 55, apparaissent, avec leurs symboles, sur l'unité d'affi- chage 1, cela pendant un temps qui correspond à une période du généra- teur d'impulsions 46. Lorsque la dernière valeur mesurée a été affichée, le décodeur 75 émet un signal qui remet à zéro la bascule bistable 43. Cela a pour effet d'effacer l'unité d'affichage 1 et de mettre le géné- rateur 46 à une fréquence plus élevée. L'interrupteur 45 permet d'interrompre un cycle d'affichage d'une grandeur fonctionnelle déterminée et de suivre le développement de celle- ci dans le temps. Pour cela, on ouvre l'interrupteur 45 de sorte que les impulsions du générateur 46 ne parviennent plus au registre à décalage 41. Après la fin d'un cycle d'affichage, le registre à décalage 41 continue à être déclenché par le générateur 46 et commande cycliquement les portes ET 55 et 56. Toutefois, comme l'unité d'affichage 1 n'est pas alimentée, les valeurs des grandeurs fonctionnelles n'y apparaissent pas. Toutefois, si l'une des valeurs des grandeurs fonctionnelles se trouve en dehors d'une plage déterminée, la porte 56 correspondante est ouverte lorsque le registre à décalage 41 commande cette porte. Cela a pour effet que la sortie de la porte OU 57 change de niveau de tension et amène le monostable 48 à son état instable. Pendant la durée de son temps d'impulsion, cet élément provoque, par le conducteur 47, le blo- cage de la porte 44 et, par le conducteur 74, la porte OU 72, le conduc- teur 71 et la porte ET 70, la mise en circuit (validation) de l'unité d'affichage. La valeur de la grandeur fonctionnelle présentée au multi- plexeur 59 par l'une des portes ET 55 et la porte OU 58 apparaît donc sur l'unité d'affichage 1 pendant la durée de l'impulsion du mono- stable 48. Le monostable 48 est déclenché une fois par cycle du compteur. L'activation s'effectue alors si rapidement que, du fait de la fré- quence plus élevée, l'oeil humain perçoit une indication permanente du défaut. Si deux ou plusieurs dépassements de valeur-limite ont lieu simultanément, ils sont alors indiqués automatiquement l'un après l'autre par l'unité d'affichage 1, et cela à chaque fois pendant la durée de l'impulsion du monostable 48, jusqu'à ce que les perturbations correspondantes soient éliminées. Sur les figures 2 à 13, et 15 à 19, on a représenté divers générateurs avec leurs senseurs et, dans la plupart des cas,avec un circuit d'évaluation. Sur chacune de ces figuresest également repré- senté un moyen d'affichage, afin de montrer que les générateurs selon l'invention peuvent aussi être utilisés séparément. Toutefois, les géné- rateurs peuvent aussi être raccordésde façon simple,à l'unité de com- mande selon la figure 1. La figure 2 représente un générateur avec lequel la tempéra- ture dans le véhicule peut être régulée. Une résistance variable 80 est raccordée d'un côté à la masse. La valeur de cette résistance constitue une mesure de la température dans l'habitacle. Le deuxième c6té de la résistance 80 est relié à un convertisseur analogique/numérique 81 et à un comparateur 82. Les sorties du convertisseur analogique/numérique fournissent des signaux numériques, par les conducteurs 83, à des entrées correspondantes de portes ET 84 dont les sorties sont appliquées à l'unité d'affichage 86 par l'intermédiaire-de portes OU 85. Pour le réglage de la valeur de consigne, le générateur com- porte deux interrupteurs à touche 90 et 91 ayant chacun un contact fixe 92 au potentiel positif d'une source de tension. Le contact fixe 93 de l'interrupteur 91 est relié à une entrée d'une porte OU 94 et à l'entrée de commande du sens de comptage d'un compteur-décompteur95, tandis que le contact fixe 96 de l'interrupteur 90 n'est relié qu'à une deuxième entrée de la porte OU 94. La sortie de la porte OU 94 est reliée, d'une part aux entrées inverseuses des portes ET 84 et, d'autre part,à une entrée d'une porte ET 98. La porte ET 98 transmet aucompteur- décompteur 95 les impulsions du générateur d'impulsions 99, tandis que les portes ET 97 permettent de transmettre le niveau de comptage à l'unité d'affichage 86, via les portes OU 85. Le niveau de comptage est en outre transformé en signal ana- logique par le convertisseur numérique/analogique 100. Ce signal ana- logique est transmis au comparateur 82 par un conducteur 101. Des organes de réglage 102 peuvent enfin être actionnés en fonction du po- tentiel présent à la sortie du comparateur 82. Si aucune des touches des deux interrupteurs 90 ou 91 n'est enfoncée, la sortie de la porte OU 94 présente un potentiel bas. Il en résulte que les portes ET 97 et 98 sont bloquées tandis que les portes ET 84 sont ouvertes. Par conséquent, la valeur actuelle de la température, captée par la résistance 80, est indiquée. La valeur de consigne contenue dans le compteur 95 coïncide avec la valeur actuelle. Ceci étant, s'il faut augmenter ou réduire la température, on presse soit la touche 90, soit la touche 91. La sortie de la porte OU 94 devientpositive, de sorte que les portes ET 84 se bloquent, tandis que la porte ET 98 transmet les impulsions du générateur 99 au compteur- décompteur 95. De m9me, les portes ET 97 sont ouvertes, de sorte que le niveau de comptage du compteur,à cet instantapparaît sur l'unité d'affichage. Selon que c'est la touche 90 (réduction de la température) ou la touche 91 (accroissement de la température) qui est enfoncée, le compteur 95 soustrait ou ajoute les impulsions du générateur 99. Le niveau de comptage du compteur peut alors entre suivi sur les afficheurs. Si la touche enfoncée, 90 ou 91, est libérée, c'est alors une nouvelle valeur de consigne qui est donnée. Celle-ci parvient, via le convertis- seur numérique/analogique 100, au comparateur 82 qui la compare à la valeur actuelle et émet des ordres correspondants pour les organes de réglage 102. Lorsque les deux interrupteurs 90 et 91 sont ouverts, l'unité d'affichage 86 indique de nouveau la valeur actuelle de la tem- pérature. Les générateurs représentés sur les figures 3 et 4 possèdent des senseurs permettant de capter la vitesse de rotation d'un moteur. Le générateur selon la figure 4 est prévu pour fournir des signaux autorisant l'affichage de la vitesse de rotation du moteur. Par contre, le générateur de la figure 3 surveille aussi, en même temps, la tempé- rature du moteur. Un signal ne peut alors être transmis à l'unité d'affichage que si la vitesse et la température du moteur se trouvent en dehors d'une plage donnée à l'avance. A la borne 15,est raccordée l'extrémité terminant les enrou- lements primaire 110 et secondaire 111 d'une bobine d'allumage. La deu- xième extrémité de l'enroulement primaire 110 est reliée, par l'inter- médiaire du rupteur 112, à la masse, tandis que la deuxième extrémité de l'enroulement secondaire 111 est reliable aux électrodes centrales 113 des bougies d'allumage 114. Entre l'enroulement primaire 110 et le rupteur 112,se trouve le départ d'un conducteur sur le trajet duquel sont insérées des résistances 115 et 116, la résistance 116 étant reliée à la ligne de masse 117. Le condensateur 118 est monté en parallèle sur la résistance 116. La tension du condensateur 118 est amenée aux entrées de deux comparateurs 119 et 120, chacun étant un comparateur avec hysté- résis de commutation. L'un de ces comparateurs, par exemple 119, sur- veille le seuil supérieur de la vitesse de rotation et l'autre, 120, le seuil inférieur. L'hystérésis empêche ici que le comparateur inté- ressé, 119 ou 120, commute constamment lorsque la vitesse de rotation fluctue légèrement autour de celui des deux seuils qui est en cause. Les sorties des comparateurs ou interrupteurs à seuil 119 et 120, com- mandent deux entrées de la porte OU 121 dont le signal de sortie par- vient, par un conducteur 122, à une entrée d'une porte ET 123. La température du moteur est captée par la résistance variable 130 qui, avec la résistance sensiblement constante 131, cons- titue un diviseur de tension entre la borne 15 et la ligne de masse 117. Entre les résistances 130 et 131,est prélevé un potentiel pour les entrées de deux comparateurs 132 et 133 qui opèrent exactement comme les deux comparateurs 119 et 120,et surveillent les limites de tempéra- ture. Les sorties des deux comparateurs sont appliquées à deux entrées d'une porte OU 134 dont le signal de sortie commande une deuxième entrée de laporte ET 123. Entre la sortie de la porte ET 123 et la ligne de masse 117,est monté un indicateur ou afficheur 135. Dès que le potentiel prélevé au diviseur de tension indique le franchissement d'une limite de température, il y a, selon que ce franchissement concerne la limite supérieure ou inférieure, commutation de l'un ou l'autre des deux commutateurs à seuil 132, 133, de sorte que la porte OU 134 transmet un signal à une entrée de la porte ET 123. L'indicateur 135 ne s'allume toutefois que si la deuxième entrée de la porte ET 123 reçoit aussi un signal positif. Cela se produit si le nombre des impulsions d'allumage par unité de temps, traduit par l'atté- * nuation du diviseur de tension 115, 116 et l'intégration fournie par le condensateur 118, est assez faible ou assez grand pour que l'un des deux comparateurs 119 ou 120 commute. L'indicateur 135 indique donc que la vitesse de rotation et la température du moteur se trouvent toutes les deux en dehors des plages prédéterminées. Bien entendu, une surveillance séparée de la vitesse et de la température est également possible, en plus, en prévoyant que les sorties des portes OU 121, 134 commandent chacune un indicateur. Le générateur représenté sur la figure 4 capte la vitesse de rotation d'un moteur par le truchement de l'ondulation résiduelle de la tension d'une génératrice triphasée 140 connue en soi. Cette génératrice possède au total quatre bornes 141, 142, 143 et 144. La borne 141 est reliée (ce qui n'est pas représenté) au pôle + d'une batterie, et les bornes 142 à 144 sont reliées à un régulateur. A la borne 142 est relié un amplificateur 145 dont la tension de sortie est fournie à un inter- rupteur à seuil 146 qui, à partir de l'ondulation de cette tension, forme des impulsions rectangulaires. L'interprétation de ces impulsions peut alors se faire par un procédé analogique ou numérique. Dans le cas d'une mesure analogique, les impulsions de sortie de l'interrupteur à seuil 146 vont à une bascule monostable 147 à la sortie de laquelle se trouve un filtre passe-bas monté comme intégra- teur avec une résistance 148 et un condensateur 149. En parallèle au condensateur 149 est monté un instrument à cadre mobile 150 qui indique les impulsions intégrées, à durée constante, fournies par le mono- stable 147, impulsions dont le nombre par unité de temps est une mesure de la vitesse. Dans le cas d'une mesure numérique, la sortie du commutateur à seuil 146 est reliée au compteur 155. L'entrée de remise à zéro du compteur 155 est commandée par le générateur d'impulsions d'horloge 156, qui, en outre, à la fin de chaque cycle, ouvre la mémoire 157 pour y introduire le niveau de comptage du compteur. L'information contenue dans la mémoire 157 est transmise à l'unité d'affichage 159, cela via un décodeur 158 qui convertit le niveau du compteur en vitesse de rota- tion. L'information dans la mémoire est disponible,à chaque fois,pour une période du générateur d'impulsions, après quoi elle est remplacée par le niveau de comptage le plus récent. Les figures 5 et 6 représentent chacune un senseur pour géné- rateur contrôlant l'état d'une batterie. Sur les figures, on ne peut voir de la batterie que le couvercle 165 et l'électrolyte 166. Dans une ouverture du couvercle, est vissé un bouchon 167 dont l'intérieur est creux et qui plonge en partie dans l'électrolyte 166. Sur le fond 168 et sur le couvercle 169 du bouchon 167,est fixé un tube 170 qui est en une matière transparente et dont l'intérieur 171 communique, à la façon d'un tube communicant, avec l'éléctrolyte 166, par une ouverture 172 dans le fond 168. Une diode électroluminescente 173 et un semiconducteur photosensible 174, disposés sur des côtés opposés du tube 170, consti- tuent une liaison optique qui peut être interrompue par la bille 175 qui flotte sur l'électrolyte à l'intérieur 171 du tube 170. La position de la bille 175 dans le tube 170 varie selon la hauteur et la densité de l'électrolyte 166. Le déplacement de la bille 175 vers le bas est limité par un étranglement 176 du tube 170. Dans le cas du senseur représenté sur la figure 5, si la con- dition de la batterie est correcte, la bille 175 se trouve à la hauteur de la diode électroluminescente 173 et du semiconducteur photosen- sible 174, et interromptainsi la liaison optique. Si le niveau de l'électrolyte 166 baisse, la bille 175 laisse la lumière atteindre le semiconducteur. Par ailleurs, le poids de la bille 175 peut être choisi de façon que la bille descende aussi lorsque le pourcentage d'acide dans l'électrolyte 166 descend en dessous d'une valeur minimale. Le poids spécifique de l'électrolyte dépend de la concentration de l'acide. Lorsque ce poids spécifique descend en dessous d'une valeur déterminée, la bille 175 ne peut plus flotter et tombe jusqu'à l'étranglement 176, même si le niveau de l'électrolyte reste le même. Lorsque la plage de niveaux pour laquelle il y a signalisation du bon état d'une batterie,doit être plus grande que ce n'est le cas avec le senseur de la figure 5, on peut alors utiliser un senseur ana- logue à celui de la figure 6. Dans celui-ci, la liaison optique n'est pas interrompue dans la condition normale, car la diode électrolumines- cente 173 et le semiconducteur photosensible 174 se trouvent en dessous du niveau du liquide. Il n'y a signal que si la bille 175 est descendue, avec la surface de l'électrolyte 166, au niveau de la liaison optique qui est identique au niveau de remplissage minimal. L'étranglement 176 évite qu'une baisse plus importante du niveau de liquide rétablisse la liaison optique. leme si le poids spécifique descend en dessous du mini- mum admissible, la bille 175 est encore maintenue, par l'étrangle- ment 176, à la hauteur du trajet de lumière. La plage dans laquelle le niveau du bain d'électrolyte 170 doit se trouver peut être encore élar- gie par rapport à ce que l'on pourrait obtenir avec la réalisation selon la figure 5, en utilisant, à la place de la bille, un corps oblong qui, pour le plus petit niveau encore admissible, se trouve encore avec son extrémité supé:rieure juste en dessous de la liaison optique. Bien entendu, le bouchon 167 doit alors s'engager dans l'élec- trolyte 166 encore plus profondément que représenté sur la figure 6. Un générateur avec un senseur selon la figure 5 est représenté sur la figure 7. Le générateur selon la figure 7 doit en outre contr6ler la tension de la génératrice. A cet effet, l'entrée d'un interrupteur à seuil 180, avec hystérésis de commutation, est raccordée à la sortie 142 de la génératrice 140 à enroulements triphasés. Là encore, l'interrup- teur à seuil fournit un signal de sortie à une entree d'une porte OU 181 qui commande la lampe de contrôle 182. Pour contr6ler le niveau de la batterie, la diode électrolumi- nescente 173 est reliée d'un coté, par une résistance 184,au contact fixe 22 de l'interrupteur d'allumage 21, ainsi qu'une borne du semicon- ducteur photosensible 174 du senseur 183, tandis que la deuxième élec- trode de la diode électroluminescente 173 est reliée directement à la masse, et que la deuxième électrode du semiconducteur photosensible 174 est reliée à la masse par l'intermédiaire d'une résistance 185. Un po- tentiel,prélevé entre la résistance 185 et le semiconducteur photosen- sible 174, est appliqué à une entree de la porte ET 186 dont une deuxième entrée est commandée par un générateur d'impulsions 187. Le signal de sortie de la porte ET 186 est appliqué à la lampe-témoin par l'intermé- diaire de la porte OU 181. Comme les mouvements de l'électrolyte pendant la marche du véhicule peuvent conduire à des indications erronées, on peut, comme représenté en trait interrompu, monterentre le contact fixe 22 de l'interrupteur d'allumage 21 et une entrée de la porte ET 186, un mono- stable 188 qui est déclenché lors de la fermeture de l'interrupteur 21. Dès que cette bascule revient à son état stable, la porte ET 186 est bloquée. Ce n'est donc que pendant la durde de l'impulsion du mono- stable 188 qu'un contrôle de la batterie est possible. Si la bille 175 (figure 5) se trouve entre la diode électrolu- minescente 173 et le semiconducteur photosensible 174, la batterie étant donc en condition correcte, le semiconducteur est bloqué de sorte que c'est un potentiel pratiquement égal à celui de la masse qui est prélevé entre lui et la résistance 185. Par suite, la porte ET 186 est bloquée. Toutefois, si la liaison optique n'est pas coupée, le potentiel prélevé est positif, et les impulsions du générateur 187 parviennent à la lampe 182 qui indique en clignotant que la batterie est défectueuse. S'il y a un monostable 188, la lampe 182 ne clignote que pendant la durée de l'impulsion de cette bascule. Par contre, une illumination permanente de la lampe de contrôle 182 indique l'existence d'un défaut de la génératrice. La figure 8 représente une autre possibilité de contrôle élec- tronique d'une batterie, avec un indicateur. Ici, la tension de la bat- terie est mesurée lorsqu'elle est sollicitée par le moteur du démar- reur 195, car des mesures de tension faites sur une batterie peu sollicitée n'indiquent pas son état de charge. L'interrupteur d'allumage 21 est raccordé au pôle positif de la source de tension 20. Partant de cet interrupteur, un conducteur 196 va à un interrupteur 198 qui est actionné par l'électro-aimant d'un relais 197 et qui permet d'alimenter le moteur du démarreur 195 dont l'autre borne est à la masse. L'interrupteur 200 de commande du démar- reur est monté en série avec le relais 197, et le contact "travail" 201 de cet interrupteur 200 est relié au contact fixe 22 de l'interrupteur d'allumage 21. Un diviseur de tension, constitué par des résistances 202 et 203, et un ensemble comportant en série une source 204 de courant cons- tant et une diode Zeuer 205 alimentée par cette source, sont montés en dérivation de l'ensemble constitué par l'interrupteur 200 de commande du démarreur et par le relais 197. Un potentiel est prélevé entre les ré- sistances 202 et 203, ainsi qu'entre la diode Zener 205 et la source de courant constant 204, et ces potentiels sont appliqués aux entrées d'un comparateur 206. La sortie du comparateur 206 est reliée à une entrée d'une porte ET 207 dont la deuxième entrée reçoit, par un conducteur 208, un potentiel prélevé entre le relais 197 et l'interrupteur 200 de cour- mande du démarreur. Un signal positif à la sortie de la porte ET 207 déclenche un monostable 209, et la lampe 210 s'allume pendant la durée d'impulsion de ce monostable. Après fermeture de l'interrupteur 21 de commande de l'allu- mage, l'actionnement de l'interrupteur 200 de commande du démarreur a pour effet d'alimenter le relais 197 et, après fermeture de l'inter- rupteur 198, le démarreur 195. En mime temps, pendant le processus de démarrage, la porte ET 207 autorise la prise en compte de la tension de sortie du comparateur 206, de sorte que si une certaine tension minimale n'est pas atteinte, la lampe 210 est commandée pendant la durée de l'impulsion du monostable 209. Le comparateur 206 compare la tension de la batterie, réduite par le diviseur de tension, à une tension de référence fournie par la diode Zener 205 alimentée par la source à courant cons- tant 204. Avec le générateur selon la figure 9, des signaux radio peuvent être reçus et traités de façon à pouvoir être décelés sur un indicateur, et constituer un avertissement. Le générateur présente un récepteur 215. A partir des signaux reçus, les deux fréquences d'émis- sion de l'émetteur sont filtrées par les deux circuits oscillants 216 et 217. La fréquence propre du premier circuit oscillant est réglée sur une première fréquence caractéristique, et la fréquence propre du deu- xième circuit oscillant est réglée sur une autre fréquence caractéris- tique. Les signaux à ces deux fréquences caractéristiques sont amplifiés par les deux amplificateurs 218 et envoyés à un décodeur 219. Celui-ci convertit la séquence des trains d'ondes, qui, de façon définie, sont composés sélectivement de l'une des deux fréquences, en signaux destinés à l'unité d'affichage 220. Si le décodeur 219 a reconnu un signal signi- ficatif, la bascule bistable 221 est mise à un, et l'afficheur ou indi- cateur s'illumine. La touche 222 permet d'appliquer un signal positif à l'entrée de remise à zéro de la bascule bistable 221, ce qui la ramène à son état initial, de sorte que l'indicateur s'éteint. Les figures 10 et Il représentent un autre exemple de réali- sation d'un générateur concernant le vent latéral agissant sur un véhi- cule. La figure 10 représente le senseur 229 de ce générateur, lequel senseur est installé dans des parties latérales de la carrosserie 230 du véhicule. Il présente une plaque 231 qui porte un noyau 232,tourné vers l'intérieuret qui.est montée à suspension sur la carrosserie 230, par une moulure en caoutchouc 233, lui permettant d'être déplacée trans- versalement au véhicule. Derrière la plaque 231,est fixée une bobine 234 montée dans une ouverture de la tôle 230. La cavité 235 de cette bobine est agencée dans le prolongement du noyau 232. Selon la pression due au vent latéral agissant de l'extérieur sur la plaque 231, le noyau 232 pénètre plus ou moins loin à l'intérieur 235 de la bobine 234, de sorte que l'inductance de celle-ci varie. Un oscillateur 237 et un condensateur fixe 238 sont branchés en parallèle sur la bobine 234, par les deux bornes 236, comme repre- -senté sur la figure 11. Cela constitue un circuit oscillant dont la fréquence d'oscillation est convertie en tension par un convertisseur fréquence/tension 239. La tension de sortie du convertisseur 239 est envoyée par un interrupteur à seuil 240 à hystérésis dont la sortie commande un indicateur 242 par l'intermédiaire d'une porte OU 241. Le conducteur 243 qui est raccordé à une deuxième entrée de cette porte OU 241 indique, sur le dessin, que le vent latéral de l'autre côté du véhicule peut aussi être contrôlé par un agencement correspon- dant. La fréquence du circuit oscillant constitué par la bobine 234 et le condensateur 238 varie avec l'inductance de la bobine, laquelle dépend du vent latéral. La tension à la sortie du convertisseur 239 constitue donc une mesure de la force du vent latéral. Dès que cette tension, et par conséquent le vent latéral, excède une certaine valeur limite, l'interrupteur à seuil 240 commute, de sorte que l'indicateur 242 s'illumine. Cet indicateur 242 indique donc la présence d'un certain vent latéral, indépendamment de la direction d'o il vient. On pourrait toutefois envisager d'identifier la direction de ce vent par une cor- mande différenciée de l'indicateur 242, ou en recourant à deux lampes. Le générateur de la figure 12 sert à déceler qu'une chaussée est glissante. A cette fin, un oscillateur UHF 250 avec antenne direc- tionnelle 251, ainsi qu'un récepteur 252 accordé sur la meme fréquence et muni d'une antenne 253, sont disposés sur le fond d'un véhicule, en un endroit approprié. Au récepteur 252 est raccordé un amplificateur 254 suivi d'un interrupteur à seuil 255 à hystérésis. La sortie de l'inter- rupteur à seuil 255 est reliée à une entrée d'une porte OU 256 dont la sortie commande un indicateur 257. Selon la qualité ou la nature du sol sous-jacent, le récep- teur 252 reçoit une portion plus ou moins importante de l'énergie émise par l'oscillateur 250. L'amplificateur suivant 254 et l'interrupteur à seuil 255 traitent ce signal en conséquence. Si l'intensité du signal atteint un seuil déterminé, l'indicateur 257 s'allume. Pour signaler l'existence d'une basse température extérieure, il est prévu un autre senseur avec des moyens appropriés pour tirer parti de sa relation fonctionnelle avec la température. Ce senseur est constitué par une thermistance 260 qui est alimentée par une source de courant constant 261, laquelle est reliée à un contact fixe 22 d'un interrupteur d'allumage non représenté. Une tension est prélevée aux bornes de la thermistance 260 et appliquée, par le conducteur 262, à un interrupteur à seuil 263 à hystérésis. Cet interrupteur à seuil dé- clenche, lorsqu'il commute, une bascule monostable 264 dont la sortie est reliée à une entrée de la porte ET 265. A la deuxième entrée de cette porte ET 265 est raccordé un générateur d'impulsions 266. Le potentiel à la sortie de la porte ET est transmis à l'indicateur ou afficheur 257, via la porte OU 256. Si, lors du démarrage du véhicule, la température est déjà inférieure à la température limite prédéterminée, ou si elle descend en dessous de cette dernière pendant la marche du véhicule, la valeur de la chute de tension (l'interrupteur d'allumage étant fermé) prend une valeur qui amène l'interrupteur à seuil 263 à commuter et à déclencher le monostable 264. Pendant la durée de l'impulsion de ce monostable, la porte ET 265 est ouverte aux impulsions du générateur 266. La lampe 257 s'allume donc en clignotant pendant la durée de l'impulsion du mono- stable 264. Par contre, elle s'illumine sans clignoter si le signal de commande est arrivé par l'interrupteur à seuil 255. Sur la figure 13,est représenté un générateur avec circuit de traitement permettant d'obtenir, sur l'unité d'affichage, l'indication numérique de la fréquence de réception sur laquelle un récepteur de radio est réglé,ou en cours de réglage,pendant la recherche d'un émet- teur. Un étage mélangeur 270 du récepteur radio 271 engendre, par formation de la différence entre la fréquence d'un oscillateur et la fréquence intermédiaire, des impulsions à la fréquence de réception, lesquelles sont fournies par l'interrupteur à seuil 272 monté à la suite de l'étage mélangeur 270. La sortie de cet interrupteur 272 est reliée à une entrée d'une porte ET 273 dont une deuxième entrée est commandée par un générateur d'impulsions 274. Les impulsions traversant la porte ET 273 sont comptées par un compteur 275 dont la sortie est reliée à une entrée d'une porte ET 276. Grâce à un conducteur 277, le flanc descendant de chaque im- pulsion du générateur 274 déclenche la bascule monostable 278 dont la sortie est raccordée à la porte ET 276 et au monostable 279. La sortie de la bascule monostable 279 est raccordée, par le conducteur 280, à l'entrée de remise à zéro du compteur 275. La sortie de la porte 276 est, éventuellement avec interposition d'un décodeur 281 (représenté en trait interrompu) qui associe des numéros de canaux aux fréquences, raccordée à l'entrée d'une troisième porte ET 282. L'ouverture de cette dernière est commandée, par l'intermédiaire du conducteur 283 d'un cir- cuit électronique 284, depuis le bouton d'accord 285 qui possède deux surfaces conductrices 286 qui sont pontées lorsqu'on touche le bouton 285 avec la main. La première surface 286 est reliée au p8le positif 288 par une résistance 287, et l'autre surface 286 est reliée à la masse. En parallèle sur l'ensemble constitué par la résistance 287 et les sur- faces 286,est monté l'ensemble en série formé par une résistance 289 et le trajet drain-source d'un transistor à effet de champ 290. L'électrode de commande du transistor à effet de champ 290 est reliée à une prise de potentiel entre le bouton d'accord 285 et la résistance 287. Le conduc- teur 283 prélève le potentiel entre la résistance 289 et le transistor à effet de champ 290. Ce conducteur commande non seulement la porte ET 282, mais aussi la porte ET 291 qui, en présence d'un potentiel positif, bloque les signaux (par exemple les signaux d'une montre) arrivant par le con- ducteur 292. Les signaux de sortie présents sur les deux portes ET 282 et 291 sont appliqués, par la porte OU 293, au multiplexeur 294 qui com- mande l'unité d'affichage 295. Pendant la durée d'une impulsion positive du générateur 274, la porte 273 est ouverte, de sorte que le compteur 275 compte les im- pulsions qui, pendant cette durée, viennent de l'interrupteur à seuil 272. Le comptage est terminé avec le flanc descendant d'une impulsion du générateur, car, à partir de cet instant, la porte 273 est bloquée. En même temps, le monostable 278 est déclenché, de sorte que sa sortie devient positive et que la porte ET 276 transmet le niveau de comptage au décodeur 281 et à la porte ET 282. Si les deux surfaces 286 du bouton d'accord 285 sont pontées, la porte ET 282 est alors ouverte. La fré- quence de réception, ou le numéro de canal, peut apparaître sur l'unité d'affichage 295. Dès que le monostable 278 revient à son état stable, la porte 276 se ferme. Par ailleurs, le monostable 279 qui remet à zéro le compteur teur 275 est déclenché. Cela s'effectue entre deux impulsions du géné- rateur 274. Lors de l'impulsion suivante du générateur, le compteur 275 recommence à compter. Tant que l'on touche le bouton d'accord 285, la porte ET 282 restant donc ouverte pour transmettre le niveau de comptage actuel à la fin d'une impulsion du générateur, la fréquence de réception ou le numéro de canal est indiqué. Lorsqu'on a réalisé le réglage sur l'émet- teur désiré et lâché le bouton d'accord 285, la porte ET 282 est bloquée, tandis que la porte ET 291 est ouverte. L'afficheur 295 affiche alors l'heure, ou tout autre valeur d'une grandeur fonctionnelle, amenée à la porte 291 par le conducteur 292. L'agencement de la figure 14 sert à stocker provisoirement, dans une mémoire auxiliaire 300 non volatile, des informations impor- tantes, cela pendant une défaillance de la tension d'alimentation. Cette mémoire auxiliaire peut être constituée,par exemplepar une matrice de tores de ferrite qui, comme on le sait, peuvent conserver des informa- tions numériques pendant un temps illimité, sans recevoir une tension. Le circuit présente un diviseur de tension relié à la source de ten- sion 20 et constitué par deux résistances 301 et 302. Une tension est prélevée entre ces deux résistances et indique à un microcalculateur 304, par le conducteur 303, la présence d'une tension d'alimentation. Un con- densateur 305, qu'une diode 306 découple du reste du réseau, est égale- ment relié, via le convertisseur de tension continue 307, aux p8les de la source de tension 20. Le microcalculateur 304 et la mémoire à tores 300 sont montés en parallèle sur ce condensateur. Si le diviseur de tension 301, 302 communique au microcalcula- teur 304 l'existence d'une défaillance de la tension d'alimentation, ce microcalculateur introduit alors dans la mémoire auxiliaire 300 les données à conserver. Le condensateur 305 assume alors l'alimentation. Lorsque la tension d'alimentation est rétablie, le microcalculateur 304 peut reprendre dans sa mémoire de travail interne les données sauve- gardées. La lampe 308 indique qu'il y a eu interruption de la tension d'alimentation. Sa remise à condition initiale peut être faite automa- tiquement après un temps déterminé, ou ître commandée manuellement par un interrupteur à touche 309. Les figures 15 à 19 représentent des dispositifs indicateurs pour lecontr8le des garnitures de frein et le contr3le de la pression des pneumatiques, contrôles qui sont regroupés en un "contrôle roues". Le dispositif indicateur selon la figure 15 fournit des renseignements séparés pour chaque roue et chaque type de dérangement. La pression des pneumatiques est surveillée par des capteurs qui présentent, pour chaque roue, une unité 315 mobile avec la roue et une unité 316 fixe par rapport à la caisse du véhicule. Cela n'est représenté que pour une roue 317, car les agencements sont tout à fait identiques pour les diverses roues. Les signaux de sortie des générateurs concernant la pres- sion des pneumatiques sont transmis à l'unité de commande et d'affi- chage 319 par des conducteurs 318. Pour le contr6le des garnitures de frein, deux contacts 320 et 321 mutuellement isolés sont agencés dans chaque garniture, le con- tact 320 étant relié à la masse. Le contact 321 est relié à l'unité d'affichage 319 par un conducteur 322. Lorsque la garniture est usée au point que les deux contacts sont reliés électriquement par le tam- bour ou disque du frein, lors d'un freinage, cela engendre un signal de masse indiquant qu'une garniture est trop mince. L'indication des divers dérangements est fournie par huit té- moins lt3mineux 323 et 324, par exemple quatre témoins rouges pour la pression des pneumatiques, quatre jaunes pour les garnitures de frein, qui sont agencés sur l'unité d'affichage 319, par exemple à l'emplace- ment des quatre roues d'un symbole représentant le véhicule. Cela permet de déceler immédiatement le genre de dérangement et la roue en cause. Le dispositif indicateur selon la figure 16 est de construc- tion tout à fait analogue à celle du dispositif selon la figure 15. Toutefois, les conducteurs 318 des roues avant ou arrière sont reliés entre eux et vont, par une ligne commune 326, à l'unité d'affichage 319. Il en est de mâme pour les conducteurs 322 servant au contrôle des gar- nitures de frein: ils sont reliés à l'unité d'affichage 319 par des lignes 327. Dans l'unité d'affichage, les lignes 326 et 327 sont encore une fois combinées. La lampe 328, qui est commandée par les lignes 326, indique une pression incorrecte des pneumatiques, tandis que la lampe 329 indique une épaisseur de garniture de frein insuffisante. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 17, tous les. conducteurs 322 et 318 des divers générateurs concernant les roues sont reliés entre eux et, par l'intermédiaire d'une ligne unique 330, amenés à l'indicateur 319. La lampe 331- s'allume donc lorsque,pour une roue quelconque 317,la pression d'un pneumatique ou l'épaisseur de la garni- ture de frein est inférieure à une valeur déterminée. Un vibreur 332 (représenté en trait interrompu), monté en dérivation de la lampe (qui, bien entendu, peut aussi être remplacée par une diode électrolumines- cente), permet d'obtenir en plus la signalisation acoustique d'un déran- gement. Les condensateurs 333 et 334, ainsi que la bobine 335, servent à V'antiparasitage. La figure 18 représente un exemple de réalisation dans lequel il n'y a qu'un seul indicateur par roue. A cette fin, les conducteurs318 et 322 relatifs à une même roue sont reliés entre eux. Une ligne,337 va* de chaque roue 317 à l'unité d'affichage 319 o une lampe 338 est affec- tée à chaque roue. Comme dans le cas illustré par la figure 15, les quatre lampes de la figure 18 sont agencées de façon que l'allumage de l'une d'entre elles permette d'identifier rapidement la roue en cause. Les exemples de réalisation décrits sur les figures 15 à 18 permettent de faire la distinction entre une défectuosité de la garni- ture de frein ou une insuffisance de la pression d'un pneumatique, cette distinction étant notam-ent rendue possible par le fait que s'il s'agit de la pression d'un pneumatique, la lampe ou la diode électrolumines- cente correspondante s'allume durablement, tandis que s'il s'agit d'une insuffisance d'épaisseur d'une garniture de frein la lampe-témoin ne s'allume que pendant les freinages. Ainsi, par rapport à la réalisation selon la figure 15, on peut réaliser une économie de lignes, et cela, notamment dans le cas de la figure 18, sans que l'information fournie soit réduite. Les systèmes décrits en se référant aux figures 15 à 18 pré- sentent l'inconvénient de ne pas se contrôler eux-mèmes. En cas d'inter- ruption des lignes de transmission des signaux, il ne peut y avoir indi- cation de l'existence d'un défaut, et les apparences sont celles d'une condition correcte. Par contre, le dispositif de contr8le de garnitures de frein selon l'exemple de la figure 19 se contr8le lui-même, c'est-à-dire que si une ligne de signal est coupée, une lampe-témoin s'allume, de sorte que le défaut peut être éliminé. En outre, dans l'exemple de réalisation selon la figure 19, un contr6le supplémentaire des lampes est prévu. Le circuit électrique pour une roue présente une résistance345 dont une borne est raccordée au p6le positif 346 d'une source de tension. L'autre borne de cette résistance 345 est reliée àdes ensembles en série, à savoir, d'une part, une résistance 347 et une diode électrolumines- cente 348 et, d'autre part, un interrupteur 350 (commande par un relais 349) et un fil 351 dans la garniture de frein, ces ensembles en série étant montés en parallèle et reliés à la masse. Il y a au total, pour les quatre roues d'un véhicule, quatre groupements de ce type montés en parallèle. Si l'état de la garniture de frein est correct, un courant passe par la résistance 345, l'interrupteur 350 et le fil 351. La diode 348 ne s'illumine pas, puisque le noeud 352 est pratiquement à la masse. Par contre, si la garniture est usée au point que l'abrasion par le tambour a enlevé le contact 351, le signal de masse est supprimé. Cela a pour effet qu'un potentiel positif parvient, par les résis- tances 345 et 347, à la diode électroluminescente 348 qui s'illumine et signale un défaut de garniture. La diode électroluminescente est illu- minée en permanence. Elle n'est éteinte que lorsque le contact 351 est shunté à l'occasion d'un freinage. * Les interrupteurs 350 et le relais 349 qui les actionnent font partie d'un circuit de contrôle des diodes électroluminescentes. Par sa première borne, le relais 349 est relié à la masse et par sa deuxième borne,à l'interrupteur de démarreur 353, cela via le conducteur 352. En parallèle de l'interrupteur de démarreur 353, sont montés en série le contact de relais 354, le thermo-interrupteur 355 et son organe chauf- fant 356. Lorsque le moteur est à l'arrît, ou lorsqu'il est en marche, l'interrupteur de commande de démarreur 353 et le contact du relais sont ouverts, tandis que les interrupteurs 350 et le thermo-interrupteur 355 sont fermés. Le relais n'est pas excité et l'organe chauffant 356 est froid. Si, pour faire démarrer le moteur, on actionne l'interrupteur 353, le relais 349 reçoit du courant. Il attire et ouvre les interrupteurs 350 et ferme le contact 354. Les interrupteurs 350 ouverts simulent une gar- niture de frein défectueuse, de sorte que les diodes électrolumines- centes 348 s'allument si elles sont en condition correcte, ainsi que leur alimentation. Tant que l'interrupteur 353 de commande du démarreur est fermé, l'organe chauffant n'est parcouru que par un courant faible, in- suffisant pour provoquer l'ouverture du disjoncteur thermique 355 (thermointerrupteur). Toutefois, lorsque le démarrage est terminé, le courant traversant l'organe chauffant est suffisamment intense pour que ce thermointerrupteur interrompe, au bout d'environ dix secondes, le courant allant au relais. Ce dernier est désexcité, ce qui ferme les interrupteurs 350 et ouvre le contact 354. Les diodes électrolumines- centes s'éteignent donc. Alors, lorsqu'après un certain temps de refroi- dissement, le thermo-interrupteur 355 se ferme, cela n'a aucune influence sur le relais 349. L'état initial est restauré. Bien entendu, les exemples de réalisation décrits ne sont nullement limitatifs de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif indicateur pour véhicules automobiles, rendant compte, dans une unité d'affichage, de diverses grandeurs fonctionnelles et comportant une pluralité de générateurs captant lesdites grandeurs fonctionnelles et les traitant dans un circuit de traitement, pour fournir des signaux destinés à l'unité d'affichage, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il présente une unité de commande (2) qui effectue aussi bien la transmission successive, à l'unité d'affichage (1), d'au moins une partie des signaux présents aux sorties des circuits de trai- tement, cela sous l'effet d'un déclenchement manuel, que la transmission automatique, à l'unité d'affichaged'un signal apparaissant à la sortie d'un générateur (4, 5, 7, 8), si la valeur de la grandeur fonctionnelle correspondante sort d'une plage déterminée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déclenchement manuel d'un cycle de commande n'est possible que si l'interrupteur d'allumage (21) est fermé. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un cycle de commande est déclenché par la fermeture de l'interrup- teur d'allumage (21). 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caracté- risé en ce qu'un cycle de commande est déclenchable par actionnement d'un interrupteur supplémentaire (26, 28, 29, 30, 31). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins pour une partie des systèmes interrogés, un cycle de commande peut être interrompu et qu'après interruption, les valeurs fonctionnelles du système pour lequel le cycle de commande a été interrompu apparaissent sur l'unité d'affichage (1). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins une partie des valeurs des grandeurs fonc- tionnelles ne peut être transmise à l'unité d'affichage qu'après un certain délai suivant l'actionnement de l'interrupteur d'allumage (21) ou de commande du démarreur. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins certaines des grandeurs fonctionnelles sont ordonnées selon des priorités et en ce qu'en cas d'apparition simultanée de plusieurs défauts, celui ayant la plus haute priorité est indiqué. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 7, caractérisé en ce qu'au moins certaines des valeurs des grandeurs fonc- tionnelles peuvent être appelées individuellement. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que chaque interrupteur de commande (21, 26, 28, 29, , 31) peut mettre à une condition définie la sortie d'un compteur (41) commandé par un générateur d'impulsions (46) et provoquer la mise en circuit de l'unité d'affichage (1), et en ce que le compteur (41) ouvre successivement; pour les diverses grandeurs fonctionnelles, des portes (55) d'accès à l'unité d'affichage (1). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'avec les valeurs des grandeurs fonctionnelles, des symboles, signes ou mots correspondants peuvent être transmis à l'unité d'affichage (1). Il. Dispositif selon l'une des revendications 9 ou 10, carac- térisé en ce qu'en cas d'écart entre la valeur d'une grandeur fonction- nelle et une plage de valeurs de référence, l'unité d'affichage (1) est mise à la condition d'affichage pendant un temps déterminé, et l'entrée d'impulsions du compteur (41) est bloquée pendant ce temps, dès qu'au cours d'un cycle d'interrogation, le compteur (41) ouvre la porte (55) relative à la grandeur-fonctionnelle sujette audit écart. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que la fréquence des impulsions du générateur est assez grande pour que l'affichage automatique d'une valeur donne l'impression d'une image fixe sur l'unité d'affichage (1), et en ce qu'en cas de commande déclenchée manuellement, la fréquence de l'unité d'affichage (1) est abaissée. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 12, caractérisé en ce que l'unité d'affichage (1) est constituée d'affi- cheurs individuels qui sont exploités en multiplexage et en ce que le facteur de forme des impulsions d'un générateur d'impulsions (62) de commande du multiplexeur est réglable en fonction de la luminosité ambiante. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 13, caractérisé en ce que l'unité d'affichage (1) présente une pluralité de points lumineux élémentaires agencés en matrice. 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'un générateur muni d'une thermistance (80) me- sure la température intérieure de l'habitacle du véhicule et en ce que la valeur actuelle de cette température peut être transmise à l'unité d'affichage (86). 16. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'un générateur de valeur de consigne (95) peut être commandé manuel- lement et en ce que la valeur introduite dans ce générateur (95) peut être transmise à l'unité d'affichage pendant le cycle de commande, la valeur actuelle étant bloquée pendant ce temps. 17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que la valeur actuelle et la valeur de consigne peuvent être comparées l'une à l'autre et en ce que, de leur différence, sont tirés des signaux pour les organes de réglage (102) des.moyens de chauffage ou de refroidisse- ment. 18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 17, caractérisé en ce qu'un générateur capte la vitesse de rotation et la température du moteur et en ce que l'unité d'affichage (135) est commandée automatiquement si la vitesse de rotation et la température du moteur sont en dehors de plages déterminées. 19. Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce que, pour mesurer la vitesse de rotation du moteur, les impulsions d'allumage du moteur sont intégrées et le résultat de cette intégration est envoyé à deux interrupteurs à seuil (119, 120) à hystérésis de com- mutation. 20. Dispositif selon l'une des revendications 18 ou 19, carac- térisé en ce que deux interrupteurs à seuil (132, 133) prélèvent une tension aux bornes d'une thermistance et la comparent avec les valeurs limites introduites. 21. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à , caractérisé en ce qu'un générateur capte la vitesse de rotation du moteur, dont la valeur est transmise à l'unité d'affichage (150, 159), et en ce que, pour la mesure de la vitesse de rotation, or- utilise l'ondulation résiduelle de la tension de la génératrice (140). 22. Dispositif selon la revendication 21, caractérisé en ce qu'à partir de la tension alternative résiduelle,sont formées des impul- sions pour un compteur (155) commandé par des impulsions d'horloge, compteur dont le niveau de comptage est converti en vitesse de rotation du moteur à la fin d'une période d'horloge. 23. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce qu'un générateur capte l'état de la batterie (20) du véhicule. 24. Dispositif selon la revendication 23, caractérisé en ce que l'état de la batterie est apprécié par des moyens opto-électroniques qui présentent une liaison optique et un flotteur guidé (175) dont la position dépend du niveau et de la densité de l'électrolyte (166). 25. Dispositif selon la revendication 24, caractérisé en ce que le flotteur (175) bloque ou libère la liaison optiquelorsque le niveau et la densité de l'électrolyte sont supérieurs à une valeur cri- tique, et en ce que le flotteur libère ou bloque la liaison optique lorsque le niveau et la densité de l'électrolyte sont inférieurs à leurs valeurs critiques. 26. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 23 à 25, caractérisé en ce que la batterie (20) est contrôlée à chaque fermeture de l'interrupteur de commande d'allumage du moteur. 27. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 23 à 25, caractérisé en ce que la tension de la batterie est mesurée lorsqu'elle débite dans une charge, de préférence dans le moteur (195) du démarreuret est alors comparée à une tension constante, et en ce qu'un signal est appliqué à l'unité d'affichage (210) si la tension de la batterie est inférieure à une valeur déterminée. 28. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 27, caractérisé en ce que la tension de la génératrice est contr8le par un interrupteur à seuil (180) et en ce qu'un signal est transmis à l'unité d'affichage (182) si la tension de la génératrice est infé- rieure à une valeur limite. 29. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 28, caractérisé en ce qu'une montre avec dateur est intégrée dans l'unité d'affichage (1), cette montre pouvant;tre programmée de façon à attirer l'attention sur des dates et échéances. 30. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 29, caractérisé en ce qu'un générateur comportant une partie récep- trice (215) reçoit des signaux radio, les amplifie et les décode, et en ce que les signaux sous forme décodée peuvent ître transmis à l'unité d'affichage (220). 31. Dispositif selon la revendication 30, caractérisé en ce que les signaux radio présentent au moins deux fréquences différentes et consistent en une suite de trains d'ondes présentant chacun une fré- quence unique. 32. Dispositif selon l'une des revendications 30 ou 31, carac- térisé en ce que, lors de la réception de signaux, une mémoire (221) qui commande l'unité d'affichage (220) est mise à un et en ce que la remise à zéro de cette mémoire est manuelle. 33. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 32, caractérisé en ce qu'un générateur comporte des senseurs (229) sen- sibles à la pression, lesquels sont agencés des deux côtés du véhicule et sont influençables par le vent latéral. 34. Dispositif selon la revendication 33, caractérisé en ce que le noyau (232) d'une bobine est déplaçable, en fonction du vent ' latéral, dans la direction de la longueur de cette bobine (234) et peut ainsi modifier l'inductance de cette bobine et par conséquent la fré- quence propre d'un circuit oscillant, en ce qu'un convertisseur fréquencetension (239) convertit la fréquence en une tension et en ce qu'un interrupteur à seuil (240) envoie un signal à l'unité d'affi- chage (242) si la tension atteint un seuil. 35. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 34, caractérisé en ce qu'une grandeur fonctionnelle, captable par un générateur et réglable manuellement, de préférence par une poignée ou un bouton (285), est transmise à l'unité d'affichage (295) pendant le réglage. 36. Dispositif selon la revendication 35, caractérisé en ce qu'un générateur capte la fréquence actuelle de réception d'un récep- teur radio (271) et affiche celle-ci, ou le numéro de canal correspon- dant, sur l'unité d'affichage (295) aussi longtemps que l'on touche le bouton d'accord (285). 37. Dispositif selon l'une des revendications 35 ou 36, carac- térisé en ce que le bouton d'accord (285) est pourvu de deux sur- faces (286),conductrices de l'électricité, qui sont pontées par la main lorsqu'on touche ledit bouton, et en ce qu'une porte (282) est alors ouverte pour la réception et/ou l'indication de la valeur de la grandeur fonctionnelle. 38. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 35 à 37, caractérisé en ce qu'un compteur (275),commandé par une horloge, compte les impulsions correspondant à la fréquence pendant une partie d'un cycle de l'horloge et en ce que, pendant le reste de ce cycle, la fréquence de réception ou le numéro de canal correspondant au nombre des impulsions comptées est envoyé à l'unité d'affichage (295), tandis que le compteur (275) est remis à zéro. 39. Dispositif selon la revendication 38, caractérisé en ce que les impulsions correspondant à la fréquence sont engendrées par un étage mélangeur (270) dans l'appareil récepteur (271), par formation de la différence entre la fréquence de l'oscillateur et la fréquence intermédiaire, et sont traitées avec un interrupteur à seuil (272) monté en aval. 40. Dispositif selon l'une des revendications 38 ou 39, carac- térisé en ce qu'à la fin de chaque opération de comptage, une bascule monostable (278) est déclenchée qui, pendant la durée de son impulsion, autorise la transmission du dernier niveau de comptage à l'unité d'affi- chage (295) et qui, lorsqu'elle revient à son état stable, remet le compteur (275) à zéro. 41. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à , caractérisé en ce qu'un générateur présente un émetteur (250) avec antenne directionnelle (251), ainsi qu'un récepteur (252) accordé sur la fréquence de l'émetteur (250), et capte ainsi l'état de la surface de la chaussée. 42. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 41, caractérisé en ce qu'un générateur capte la température extérieure et qu'un signal est transmis à l'unité d'affichage (257) si la valeur de la température descend en dessous d'une certaine valeur. 43. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 42, caractérisé en ce qu'un générateur capte la pression d'un pneumatique et un autre générateur, l'épaisseur d'une garniture de frein, et en ce qu'un signal est envoyé à l'unité d'affichage (319) si la pression du pneuma- tique ou l'épaisseur de la garniture de frein deviennent inférieures à des seuils déterminés. 44. Dispositif selon la revendication 43, caractériséen ce que les sorties (318, 322) des générateurs de toutes les roues (317) du véhicule sont reliées l'une à l'autre, et en ce que les signaux peuvent être transmis à l'unité d'affichage (319), depuis le point commun, par une ligne unique (330). 45. Dispositif selon la revendication 43, caractérisé en ce que les sorties (318, 322) des générateurs de chaque roue d'un véhi- cule (317) sont reliées entre elles et sont appliquées à l'unité d'affi- chage (319) par une ligne unique (337). 46. Dispositif selon la revendication 43, caractérisé en ce que celles des sorties (318, 322) des générateurs, qui correspondent àdes fonctions identiques,sont reliées entre elles et appliquées à l'unité d'affichage (319) par une ligne commune (326, 327). 47. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 43 à 46, caractérisé en ce que les signaux engendrés par les générateurs sont différents selon le type de dérangement et/ou selon la roue concernée, en ce que les différences sont constatées par un circuit de commande, et en ce que l'unité d'affichage est commandée par ce dernierde façon que le type de dérangement et/ou la roue concernée soient identifiables. 48. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 47, caractérisé en ce que le générateur affecté au contr8le de l'épaisseur de la garniture de frein comporte, montés en série, une résistance (345) et un trajet conducteur (351) noyé dans la garniture de frein et des- tructible par le freinage si l'épaisseur de la garniture est trop faible, et en ce qu'un signal destiné à l'unité d'affichage (348) est prélevé entre la résistance (345) et ledit trajet conducteur (351). 49. Dispositif selon la revendication 48, caractérisé en ce qu'entre le trajet conducteur (351) et le point de prélèvement du signal, est inséré un contact (350) normalement fermé, par lequel la branche conductrice incluant ledit trajet conducteur (351) noyé dans la garni- ture de frein peut être coupée pour contrôler l'unité d'affichage (348). 50. Dispositif selon la revendication 49, caractérisé en ce que le contact (350) est actionné par un relais (349) excitable par la fermeture de l'interrupteur (353) de commande de l'allumage ou du dé- marreur, et en ce que ce relais est désexcité automatiquement après un certain délai. 51. Dispositif selon la revendication 50, caractérisé en ce que le relais (349) est excité par l'actionnement de l'interrupteur (353) de commande du démarreur, et en ce que le délai est réalisé au moyen d'un circuit de maintien dans lequel un élément de temporisation (355), de préférence un thermo-interrupteur, est inséré. 52. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 51, caractérisé en ce qu'au moins une partie des circuits électroniques est regroupée en un microprocesseur ou microcalculateur programmable (304) . 53. Dispositif selon la revendication 52, caractérisé en ce qu'en cas de défaillance de la tension d'alimentation, des données im- portantes sont stockées dans une mémoire non volatile (300). 54. Dispositif selon la revendication 53, caractérisé en ce que l'alimentation électrique est assurée par un condensateur (305).