FR 2458718 A1 19810102 FR 7927370 A 19791106 245871x le L'invention se rapporte aux courroies de trans- mission ou courroies crantées et plus particulièrement à une courroie de remplacement qui peut être tenue en réser- ve en cas d'urgence et qui peut être facilement mise en place au moment voulu sans nécessiter une habileté spé- ciale ni aucun outil pour former une courroie de secours temporaire. Les voitures automobiles et d'autres véhicules, les machines et machines-outils comportent très souvent des courroies souples de transmission destinées à relier certaines parties de leurs systèmes de commande. Une dé- f aillance de cescourroies-de transmission a en général pour conséquence une panne du -véhicule ou de la machine. -Par exem- -ple, une rupture d'une courroie du ventilateur d'une voi- ture automobile a pour conséquence la coupure de la liai- son entre la pompe à eau et le ventilateur de refroidis- sement, de sorte que le moteur chauffe et doit être coupé, D'autres courroies semblables de transmission sont utili- sées pour la génératrice des véhicules et les groupes de direction asservie pour assurer ces fonctions auxiliaires importantes dans les véhicules, le véhicule ne pouvant être utilisé que difficilement ou même en général ne pou- vant plus l'être sans les courroies. D'autres systèmes mécaniques tels que les machines-outils et les systèmes de réfrigération ou analogues comprennent aussi des cour- roies de transmission qui sont essentielles et qui de temps à autre se rompent en soulevant alors de sérieux problèmes jusqu'à leur remplacement. La courroie de l'in- vention constitue essentiellement une courroie de rempla- cement en cas d'urgencequi peut facilement être mise à la bonne dimension dans une application particulière sans nécessiter aucun outil spécial ni aucune expérience et sans exiger aucune modification de l'alignement des pou- lies ou d'autres pièces de la machine. En général, par exemple lorsqu'une courroie reliant la pompe et le venti- lateur d'une voiture automobile se rompt, il est nécessai- re d'arrêter le véhicule et d'acheter une courroie sembla- ble de remplacement, ces deux faits étant la cause d'une perte de temps et de difficultés et de plus pouvant être 2. impossibles à réaliser à certaines places ou à certaines heures du jour. Une courroie selon l'invention-se transporte dans le véhicule ou est maintenue d'une autre manière en réserve en longueur suffisamment grande pour permettre d'effectuer le remplacement nécessaire des courroies les plus longues. Lorsque la courroie est défaillante, il suf- fit de couper la courroie de remplacement selon l'inven- tion à la longueur nécessaire de la boucle et d'en relier les extrémités à l'aide d'un raccord ou d'une liaison qui en fait partie intégrante. L'invention se rapporte donc à une courroie de transmission ou courroie crantée perfectionnée de rem- placement en cas d'urgence pour moteurs ou autres machines ou appareillages. Cette courroie de secours peut être mise à différentes dimensions et peut facilement être montée sans outil spécial ni réglage de pièces du moteur. Cette courroie comprend un raccord perfectionné qui permet d'en relier les extrémités opposées à une longueur convenable pour permettre de fermer la boucle. 201 L'invention va être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement li- mitatif et sur lesquels - la figure l est une vue schématique en pers- pective représentant une courroie selon l'invention montée à titre d'exemple sur le moteur d'un véhicule; - la figure 2 est une vue en perspective d'un mode de réalisation avantageux de la courroie de rempla- cement selon l'invention; - la figure 3 est une vue explosée en perspec- tive représentant l'attache ou le raccord à rochet que la courroie de l'invention comporte à une extrémité, - la figure 4 est une vue en perspective à échelle agrandie de l'attache à rochet de la figure 3 en place sur une extrémité de la courroie; - la figure 5 est une coupe longitudinale se- lon la ligne 5-5 de la figure 4; - la figure 6 est une coupe transversale selon la ligne 6-6 de la figure 5 - la figure 7 est une coupe transversale se- lon la ligne 7-7 de la figure 9 i - la figure 8 représente schématiquement la première phase de montage de la courroie selon l'inven- tion sur plusieurs poulies; - la figure 9 est une vue en perspective à échelle agrandie représentant la phase d'assemblage des extrémités opposées d'un tronçon de courroie selon l'in- vention de manière à former une boucle fermée et illustre la mise en oeuvre d'un outil facultatif permettant de fa- ciliter l'assemblage; - la figure-10 est une vue en perspective à échelle agrandie correspondant à la figure 9 et illustrant la liaison réalisée des extrémités opposées de la courroie mise en forme d'une boucle; - la figure 11 est une coupe longitudinale de la liaison selon la ligne 11-11 de la figure 10; et - la figure 12 est une coupe transversale se- lon la ligne 12-12 de la figure 11. Alors que de nombreux types différents de cour- roies flexibles sont utilisés pour des transmissions ou des distributions, ces courroies s'utilisent normalement sous forme de boucles fermées de dimensions particulières. Ces courroies devant être assemblées étroitement sur les poulies reliées, il est difficile sinon impossible d'ajus- ter facilement la boucle fermée sur les poulies de trans- mission sans réglage important de la position d'au moins l'une des poulies. En conséquence, le remplacement de ces pourroieserrcasd'urg. enceou sur le lieu d'utilisation peut être difficile même lorsqu'une courroie de bonne longueur est disponible. De plus, lorsqu'un véhicule ou une machine comprend des courroies ayant plusieurs dimensions diffé- rentes, la mise en réserve de courroies de remplacement de toutes les dimensions est coûteuse et n'est pas facile. La courroie de remplacement selon l'invention surmonte ces problèmes, car elle a une longueur suffisamment grande pour tous les-usages et elle comprend un raccord fiable et 4. facile à manipuler lui permettant d'être mise en boucle après avoir été découpée à la bonnedimension. De plus, comme le montrera la description qui va suivre, il est souhaitable que la mise de la courroie aux bonnes dimen- sions et son raccord en une bouclepuissent s'effectuer sans outil particulier sinon un couteau aiguisé ou un rasoir pour la mettre à la bonne dimension de la boucle. La figure 1 représente deux courroies de trans- mission 1 selon l'invention utilisées sur le moteur 2 d'un véhicule. Il s'agit d'une première courroie 1 de commande du ventilateur 4 de refroidissement du moteur et de la poulie 5 de la pompe à eau ainsi que d'une seconde cour- roie 1 de commande d'éléments auxiliaires tels qu'une géné- ratrice ou un groupe 6 de direction assistée. Les courroies de remplacement 1 de l'invention sont coupées à bonne lon- gueur et placées autour des poulies du moteur 2 de manière à former une boucle sans nécessiter aucun déplacement de l'une ou l'autre des poulies menée ou menante. La figure 2 représente la forme-générale d'un mode de réalisation avantageux d'une courroie 1 selon l'in- vention qui estformée d'un corps allongé 7 de matière plastique moulée et d'une attache à rochet 8 placée à une extrémité et destinée à être mise en prise étroitement avec un rochet associé 9 de 1 'extrémité opposée de la courroie 1. La courroie 1 qui va être décrite plus en détail par la suite comprend des échancrures ou gorges 10 et 11 placées à distance les unes des autres ainsi qu'une rainure longi- tudinale 12 qui coopère avec le rochet 9 et quide plus, augmente la souplesse du corps moulé 7 de matière plasti- que. Cecorps mouléest depréférence en pôlyuréthanne ou en une résine ayant des propriétés semblables. Les figures 3, 5 et i représentent plus en détail un mode de réalisation avantageux du corps i de la courroie 1. Ce corps moulé 7 a une section transversale qui est de préférence celle représentée à la droite de la figure 3. Les dimensions extérieures du profil transversal correspondent sensiblement au profil correspondant de la courroie de transmission devant être remplacée. Les cour- 5. roies de la plupart des applications et en particulier du moteur des véhicules ont un profil transversal en général trapézoïdal comprenant des surfaces supérieure et infé- rieure sensiblement parallèles 13 et 14 reliées par des surfaces latérales obliques 15 qui s'appliquent contre les gorges des poulies. La souplesse du corps moulé 7 selon l'invention est améliorée par des gorges transversales 10 et Il placées à distance les unes des autres sur la sur- face supérieure et sur la surface inférieure du corps 7. De plus, selon un mode de réalisation avantageux, la sur- face supérieure comporte une rainure longitudinale 12 qui améliore encore la souplesse et qui est utilisée pour la mise en forme de boucle de manière qui sera décrite par la suite. Des câbles d'armature 16 sont noyés longitu- dinalement dans le corps 7 pendant le moulage afin d'amé- liorer la résistance de la courroie 1 de matière plastique moulée sans en réduire notablement la souplesse. Selon un mode de réalisation qui convient bien et qui est avanta- geux, deux câbles 16 sont placés sur les côtés opposés du corps 7 de la manière représentée sur la figure 3 et sur les autres figures. Les câbles 16sont noyés automatique- ment dans le corps 7 lors du moulage de la courroie 1 dans des machines classiques. Les câbles 16peuvent être formés de fibres synthétiques,par exemple de fibres tressées et enduites de "Kelvar" ou de cordes similaires de matière plastique ou de matières utilisées pour la réalisation de câbles ou ces câbles peuvent être en acier ayant une ré- sistance à la traction d'environ 1800 newtons. Des trous verticaux 17 de logement d'organes de centrage des câbles sont réalisés et demeurent dans le corps 7 de matière plastique afin de maintenir les câbles 16 à la bonne po- sition à l'intérieur-de ce corps pendant la fabrication. Il faut que le câble puisse être facilement et convenablement monté à la bonne longueur sur les pou- lies reliées sans outil spécial et sans qu'il soit néces- saire d'effectuer un réglage de la position de l'une ou l'autre des poulies de transmission pour lui permettre de 6. former une courroie pratique et utile de remplacement et en particulier pour lui permettre d'être utilisée en cour- roie de secours par les chauffeurs de véhicules ou par d'autres utilisateurs La courroie comporte à cette fin un raccord perfectionné et efficace. Comme le montrent les fi- gures 3 et 4, ce raccord comprend une languette ou attache à rochet 8 réalisée séparément et ayant un profil général en T qui est complémentaire de la rainure longitudinale mentionnée 12 du sommet de la courroie. La rainure longi- tudinale 12 de la courroie 1 comporte sur toute sa longueur des dents de rochet 18 en saillie vers le haut sur le fond de cette rainure 12de manière qu'elles puissent entrer en prise avec des dents complémentaires 19 de rochet réalisées sur la surface du fond de l'attache 8. Cette attache à ro- çhet 8 est fixée au corps 7 de la courroie 1 par une extré- mité introduite dans la rainure 12 à une extrémité de la courroie, les dents 18 et 19 des rochets étant en prise, le profil transversal de l'attache étant étroitement ajus- té à celui de la rainure 12 de la manière représentée sur les figures 4 et 5. Lorsque l'attache à rochet 8 a été introduite dans la courroie 1 et mise en place de la manière représen- tée sur les figures 4 et 5, il est préférable de la fixer au corps 7 à l'aide d'une colle convenable pour matière plastique ou par ultrasons. Il est préférable que l'atta- che 8 soit aussi armée de câbles noyés 20 de matière plas- tique ou d'acier qui longent ses ailes latérales 21 et sont noyés, pendant le moulage, les attaches 8 étant mou- lées en longueurs indéterminées puis étant découpées en longueurs voulues de la manière décrite plus haut. La fi- gure 3 montre un profil transversal avantageux d'une atta- che à rochet-8 qui comprend un corps inférieur 22 sensi- blement rectangulaire à la surface inférieure duquel se trouvent les dents de rochet 19 et à rebords longitudinaux 23 orientés vers le haut et comportant dés côtés inclinés qui sont confor rtés de manière à s'appliquer sur les côtés inclinés cozres- pondant.s de la partie associée de-la rainure 12 de la courroie 1. Il est nécessaire que la courroie soit livrée 7. - en longueur suffisante pour lui permettre d'être coupée à la longueur voulue lorsqu'il est nécessaire de le faire et que cette découpe puisse être effectuée sans effectuer l'assemblage de l'attache à rochet 8 de manière qu'il soit possible de mettre la courroie 1 à la longueur nécessaire pour être utilisée en cas d'urgence et qu'elle puisse être mise en boucle ayant la dimension voulue. A cette fin, la rainure longitudinale 12 de la courroie est réalisée sur sa longueur totale et les dents de rochet 18 orientées vers le haut sont réalisées sur la longueur totale de cette rai- nure 12. Le mode de réalisation le plus avantageux de la courroie consistant en la mouler, il est facile de réaliser la rainure continue 12 avec les dents de rochet 18 sur tou- te sa longueur. Lorsqu'une courroie 1 doit être utilisée avec des poulies placées suivant une disposition particulière, il faut d'abord couper la courroie à la bonne longueur à l'aide d'un couteau ou d'un rasoir. Ce dimensionnement de la courroie doit être effectué en tenant compte qu'il faut un faible espace entre les extrémités voisines de la bou- cle achevée afin que les extrémités dela courroie puissent être fixées étroitement et que cette courroie puisse être mise sous traction de manière convenable sans être gênée par les extrémités voisines. Les figures 8 à Il illustrent l'assemblage ou la fixation de la courroie mise en boucle. Après mesure de la courroie et découpage à la longueur voulue pour réa-, liser la boucle de la manière représentée sur la figure 8, l'attache à rochet 8 est introduite dans la rainure corres- pondante 12 de l'extrémité opposée ou découpée de la cour- roie 1 de la manière représentée sur les figures 9, 10 et 11, les dents de rochet 19 de l'attache 8 étant en prise avec les dents correspondantes 18 de la rainure 12. Le nombre relativement grand de dents et le pas relativement fin de ces dernières permettent d'effectuer un ajustement continu et fin lorsque les extrémités de la courroie sont tirées l'une contre l'autre et d'éliminer le mou entre les extrémités afin que la courroie soit appliquée étroitement 8. dans la gorge des poulies qu'elle relie pour former la transmission de remplacement telle que représentée sur la figure 13. Cette liaison peut être effectuée sans qu'il soit nécessaire d'utiliser aucun outil d'assemblage ou d'autres accessoires. Il est possible en variante d'uti- liser un outil simple pour tendre la courroie au stade fi- nal de sa mise en place. La figure 9 illustre un outil simple de ce type qui porte la référence 24 et qui est formé-d'une tige de forme générale en étrier dont une branche 25 peut être introduite dans un trou de centrage 17 de la courroie l et dont l'extrémité de l'autre branche 26 peut être introduite dans un trou 27 réalisé dans l'at- tache 8 lors de son moulage ou dans un trou voisin 17 de la courroie 1. Il faut ensuite rapprocher les branches 25 et 26 de l'outil. La figure il représente l'assemblage achevé et montre qu'il subsiste un petit interstice entre les extrémités 28 et 29 de la courroie montée. Cet inters- tice, qui est utile mais qui n'est pas essentiel, permet de tendre la courroie initialement autant que possible et de plus permet de la tendre davantage encore après qu'elle a été mise à l'essai. Lorsque la courroie 1 est découpée pour être mise en forme de boucle, il est aussi souhaita- ble de laisser subsister cet interstice étroit pour empê- cher les extrémités de la courroie de buter prématurément l'une contre l'autre, car dans ce cas il serait impossible d'effectuer la mise sous tension initiale ou après correc- tion sans effectuer une autre découpe. L'attache à rochet 8, qui est armée d'un ou de plusieurs câbles 20Nest ré- sistante et souple et elle est capable de transmettre les forces que subit la courroie montée 1. La courroie de transmission efficace et simple, utilisable pour des transmissions se-monte facilement lors- qu'il s'agit de disposer de courroies formant des boucles de longueurs différentes pouvant être réalisées sans qu'il soit nécessaire d'utiliser un outil spécial et sans qu'il soit nécessaire d'ajuster la position des poulies reliées. Cette courroie de remplacement est peu coûteuse, elle se 9. fabrique facilement en matière plastique par des techni- ques connues de moulage, elle est souple et résistante, de sorte qu'elle satisfait à toutes les exigences de commo- dité et de facilité d'emploi. La figure 13 représente à titre d'exemple une courroie montée sur les poulies du moteur, de la pompe à eau et du ventilateur d'une voiture automobile. Il est bien entendu que l'invention n'a été décrite qu'à titre d'exemple et que diverses modifications peuvent lui être apportées sans sortir de son cadre. i 2458 7 18 REVENDICATIONS 1. - Courroie de transmission de matière plas- tique, de remplacement ou de secours, caractérisée en ce qu'elle comprend une partie allongée qui est destinée à être découpée à une extrémité pour permettre de former des boucles de dimensions variables et qui est solidaire d'un organe élastique d'assemblage réglable de l'extrémité dé- coupée et de l'extrémité opposée pour former la boucle. 2. - Courroie de transmission, de remplacement o ou de secours, caractérisée en ce qu'elle comprend une par- tie allongée de longueur indéterminée qui est destinée à être découpée au voisinage d'une extrémité pour former des boucles dedimensions variables et qui comporte un raccord permettant de relier les extrémités opposées, courroie qui com- prend à l'extrémité opposée à celle qui est destinée à être découpée un premier rochet destiné à être mis en pri- se de manière réglable et à former une liaison avec un se- cond rochet situé à l'extrémité découpée. 3. - Courroie de transmission selon la reven- dication 2, caractérisée en ce que le second rochet part de la première extrémité mentionnée et se prolonge sur la majeure partie de la partie allongée de la courroie. 4. - Courroie de transmission selon la reven- dication 1, caractérisée en ce que le raccord de matière plastique qui est solidaire de ladite partie allongée con- siste en une attache à rochet, par exemple de polyuréthan- ne, qui comprend des premières dents de rochet partant de ladite extrémité opposée, ainsi qu'une rainure réalisée à la première extrémité mentionnée de 'ladite partie al- longée.de la courroie, qui est par exemple aussi en poly- ureéthanne, cette rainure comportant d'autres dents de ro- chet destinées à entrer en prise avec celles de l'attache0 5. - Courroie de transmission selon la reven- dication 4, caractérisée en ce que ladite rainure se pro- longe sur la longueur totale du sommet de ladite partie allongée de la courroie et lesdites autres dents de rochet sont placées dans le fond de la rainure qui est tourné vers le haut. 6. - Courroie de transmission selon la reven- dication 4, caractérisée en ce qu'une extrémité de l'atta- che à rochet se place dans ladite rainure, ses dents de rochet entrant en prise avec les autres dents de rochet de la rainure. 7. - Courroie de transmission selon la reven- dication 6, caractérisée en ce que d'autres organes de fi- xation que ladite liaison à dents de rochet relient l'atta- che à ladite partie allongée de la courroie. 8. - Courroie de transmission selon la revendi- cation 59 caractérisée en ce que la rainure a un profil en T renversé et l'attache a un profil complémentaire en T dont les dimensions sont semblables de manière que cette attache s'ajuste étroitement dans ladite rainure. 9. - Courroie de transmission selon la revendi- cation 1, caractérisée en ce que ladite.partie allongée de la courroie comprend un ou plusieurs câbles, par exemple de ràatière plastique ou d'acier, qui sont noyés et qui sont disposés dans le sens de la longueur; et ladite attache comprend de préférence aussi un ou plusieurs câbles, par exemple d'acier, qui sont noyés dans sa masse et qui sont disposés dans le sens de sa longueur. 10. - Courroie de transmission selon l'une des revendications 1 et 9, caractérisée en ce que ladite par- tie allongée de la courroie comporte des trous latéraux de centrage des câbles. 11. - Courroie de transmission selon la reven- dication 4, caractérisée en ce que ladite attache à rochet comporte des trous placés à distance les uns des autres dans la direction de la longueur.