FR 2459772 A1 19810116 FR 8006385 A 19800321 La présente invention est relative à un système de transport pneumatique, en particulier pour pièces de montage, comportant une conduite de transport tubulaire et un dispositif d'entraînement prévu sur le parcours de celle-ci et pouvant être alimenté en air comprimé, ainsi qu'un dispositif de dis- tribution. On connaît déjà un système de transport pneumatique du genre indiqué ci-dessus (DE-AS 2 417 685) au moyen duquel les ressorts fabriqués dans une machine à rouler les ressorts sont amenés, par une conduite de transport, à une machine à meuler les extrémités de ressorts. Le dispositif d'entraînement utilisé dans ce système de transport pneumatique se compose d'une disposition de buses prévue dans la région d'admission de la conduite de transport et comportant des buses d'échap- pement qui sont alimentées en air comprimé par une source d'air comprimé. Par suite de la dépression engendrée dans la conduite de transport en amont de la disposition de buses, les ressorts sont aspirés et ensuite poussés par l'air comprimé jusqu'au poste de retrait situé dans la région terminale de la conduite de transport. Il est apparu que la sûreté de fonc- tionnement de cette installation n'est pas suffisante dans toutes les conditions de service, car par exemple après une interruption ou une mise hors d'action du système de transport pneumatique, plusieurs ressorts peuvent ensuite être attirés vers la conduite de transport lors de la remise en action et il peut ainsi se produire une accumulation dans la conduite de transport ou dans la région d'admission de celle-ci. Dans un autre système de transport pneumatique connu (DE-OS 2 408 577) le dispositif d'entraînement servant à ache- miner des godets à travers une conduite de transport est éga- lement formé d'une disposition de buses à air. Cette disposition est branchée en amont de la conduite de transport et placée dans la région du poste de réception des godets à transporter. La disposition de buses à air se compose d'une buse combinée d'aspiration et d'accélération qui est alimentée en air comprimé par un compresseur. La dépression engendrée dans le sens de transport en amont du dispositif d'entraînement sert à retirer des godets un par un d'une courroie d'amenée prévue en amont de ce dispositif d'entraînement et à les amener à la conduite de transport. Le transport dans la conduite jusqu'à la région du poste de retrait assuré exclusivement par la pression engen- drée au moyen de l'air comprimé. Dans la région du poste de retrait sont prévus des transmetteurs de niveau de remplissage au moyen desquels est réglée l'activité de la courroie trans- porteuse pour l'amenée des godets à la région du dispositif d'entraînement. Pour éviter une surpression dans la région du parcours de réserve, des trous de désaération sont prévus en amont de celui-ci, de sorte que l'air comprimé peut s'échapper en amont du parcours de réserve. Par suite de la grande dépres- sion engendrée dans la région du dispositif d'entraînement, il peut arriver aussi dans ce système de transport, en cas d'arrêt de la courroie transporteuse, que des godets soient encore aspirés dans la conduite de transport. Cela peut se produire même lorsque le parcours de réserve est déjà rempli, ce qui peut causer une accumulation dans la conduite de transport. En outre, on ne peut pas contrôler le dosage exact des godets qu'il s'agit d'amener au système de transport pneumatique ou la conduite de transport, de sorte que dans celle-ci, si un trop grand nombre de godets sont aspirés, il peut également se produire des accumulations. L'invention a pour but de fournir un système de transport pneumatique du genre ci-dessus qui permette un trans- port sûr et rapide des pièces de montage par la conduite de transport avec une consommation d'air économique. En même temps, il s'agit d'éviter sûrement l'apparition d'accumulations de pièces de montage à l'intérieur de la conduite de transport. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'à la conduite de transport est adjoint un doseur d'entrée placé en amont du dispositif d'entraînement et comportant un dispositif de barrage qui peut être alimenté par l'intermédiaire du dis- positif de distribution, en particulier de façon rythmée, pour libérer ou interrompre le transport dans la conduite de trans- port. Selon l'invention, grâce à cette conception surprenante, on arrive pour la première fois à pouvoir surveiller et main- tenir exactement le nombre de pièces de montage pour le trans- port desquelles est calculée la quantité d'air comprimé dans le système de transport pneumatique. On évite par conséquent q'un trop grand nombre de pièces ne soient amenées et qu'il ne se produise ainsi éventuellement une accumulation dans la conduite de transport. En outre, grâce à ce dosage des pièces amenées au système de -transport pneumatique, il est possible aussi de déterminer le besoin exact d'air comprimé pour le transport de ces pièces, de sorte que l'on peut dans chaque cas harmoniser avec le cas d'espèce la quantité d'air comprimé nécessaire et réaliser ainsi des économies. En outre, on arrive simultanément à éviter des accumulations à l'admission de la conduite de transport car grâce au dispositif de barrage, on évite l'entrée de pièces dans la conduite de transport ou une accumulation de ces pièces dans région d'entrée, en vertu de la dépression qui agit au début de la conduite. Un mode d'exécution est caractérisé par le fait que le dispositif de barrage comporte un dispositif de déplacement, par exemple un vérin à fluide et un élément de barrage relié mécaniquement à celui-ci et pouvant être introduit dans la sec- tion de la conduite de transport, par exemple une butée arrê- tant les pièces de montage et placée immédiatement en amont d'une admission de la conduite de transport ou sur le parcours de celle-ci. L'utilisation d'une butée ou d'un élément de bar- rage a pour particularité que même si les forces d'aspiration sont grandes ou si les pièces se meuvent rapidement, on arrive à interrompre sûrement le transport de pièces de montage. En outre, dans le cadre de l'invention, un mode d'exécution est caractérisé par le fait que la butée constitue pour les pièces de montage une broche de retenue mobile dans la section de la conduite de transport, transversalement à la direction longitudinale de celle-ci et présentant, de préférence, une pointe tournée vers la conduite de transport. Grâce à l'utilisation d'une broche de retenue, en particulier munie d'une pointe, on peut, surtout dans le cas de ressorts, assurer un blocage des pièces non seulement dans leur région initiale, mais sur toute leur longueur, sans les endommager. En effet, la broche de retenue mince munie d'une pointe est capable aussi de s'engager entre les spires de chacun des ressorts, de sorte que même si des pièces amenées, telles que des ressorts, sont placées directement bout à bout par leur côté frontal, on peut obtenir un dosage approprié. Selon un mode d'exécution particulièrement avantageux de l'invention, le dispositif d'entraînement est formé d'une buse de Venturi. Ce genre de disposition de buse permet d'uti- liser la dépression engendrée en amont de celle-ci pour aspirer les pièces et les amener à la conduite de transport, ainsi que pour accélérer les pièces de montage une fois qu'elles sont libérées par le dispositif de blocage. Un autre mode d'exécution spécialement préférentiel est caractérisé par le fait que dans la conduite de transport, un organe d'admission d'air est disposé entre le dispositif d'entraînement et le doseur d'entrée et que de préférence, un organe de désaération est disposé entre le dispositif d'en- traînement et un poste de retrait. Il est ainsi possible d'har- moniser exactement les forces d'aspiration ou de traction exer- cées sur les pièces de montage, de manière à éviter par exemple des accumulations dans la région du doseur d'entrée, par suite d'une trop forte dépression dans la conduite d'aspiration. Dans cet ordre d'idée, un mode d'exécution qui appa- raît particulièrement avantageux est caractérisé par le fait que l'organe d'admission d'air et éventuellement l'organe de désaération sont formés par un élément tubulaire interposé dans la conduite de transport et présentant plusieurs trous d'aspi- ration ou de désaération et qu'en particulier l'aire de section de la conduite de transport est plus grande que la somme des aires de section des trous d'aspiration ou de désaération. Grâce à cette solution très simple proposée par l'invention, en harmonisant les aires de section d'aspiration d'air des or- ganes d'admission d'air ou les orifices d'échappement des organes de désaération, on peut régler exactement la vitesse des pièces de montage, ou bien leur accélération et leur décélération. Ainsi, par exemple, on peut transporter à petite vitesse ou accélérer même des pièces de montage difficiles à manipuler et avant leur arrivée - par exemple pour éviter qu'elles ne s'accrochent dans la conduite de transport - les amener à une moindre vitesse sur les pièces qui se trouvent déjà dans la conduite. Un autre mode d'exécution avantageux de l'invention est caractérisé par le fait lue le dispositif d'entraînement, par exemple la buse de Venturi, est prévu à peu près au milieu de la longueur de la conduite de transport ou du tronçon de conduite de transport et que, de préférence, l'organe d'admission d'air est prévu dans la région terminale de la conduite de transport, du côté du doseur d'entrée. Cette disposition du dispositif de transport permet de tirer un parti optimal de la double action de la buse de Venturi pour le transport des pièces de montage et, en outre, grâce à la disposition spéciale de l'or- gane d'admission d'air, on peut régler assez exactement la vitesse dans la région du doseur d'entrée. En outre, il est possible que l'organe de désaération soit disposé à peu prés à mi-chemin entre le dispositif d'en- trainement et le poste de retrait ou un parcours de réserve. En laissant échapper une certaine quantité d'air comprimé en amont du poste de retrait ou du parcours de réserve, on diminue la vitesse de transport des pièces de montage et on évite que celles-ci ne se coincent dans la conduite de transport par suite d'une moindre vitesse d'arrivée sur les pièces déjà présentes dans celle-ci. Un autre mode d'exécution est caractérisée par le fait que le parcours de réserve est disposé entre l'organe de désaération et le poste de retrait et que le parcours de réserve est limité par des transmetteurs de niveau de remplissage espacés l'un de l'autre dans la direction longitudinale de la conduite de transport. Cette disposition spéciale du parcours de réserve empêche une accumulation de pièces de montage due à une trop forte alimentation en air comprimé dans cette région et, par suite, il est désormais possible d'utiliser la conduite de transport elle-même comme parcours de réserve, en incluant sim- plement des transmetteurs de niveau de remplissage. Un autre mode d'exécution de l'invention est carac- térisé par le fait que le poste de retrait est sous la forme d'un poste de retrait manuel et que, dans la région de celui-ci, sur une longueur plus petite que la longueur des pièces à trans- porter, au moins la moitié supérieure de la conduite de trans- port est enlevée ou ouverte et qu'en particulier dans la région de la butée prévue à l'extrémité de la conduite de transport est disposé un transmetteur de niveau de remplissage. Grâce à cette conception spéciale de la dernière partie de la conduite de transport, chaque ressort isolé est placé dans la même direc- tion, prêt à être saisi et retiré. Cela facilite notablement le travail de personnes qui doivent monter de telles pièces emmèlées ou de tels ressorts sur une chaîne de fabrication. Dans le cadre de l'invention, le système de transport pneumatique peut être conçu pour amener des ressorts de la sortie d'un dispositif de démêlage à un poste de retrait situé à dis- tance. Un tel système est caractérisé par le fait qu'à la sortie d'un dispositif de démêlage, d'orientation et de triage des ressorts, en particulier au transporteur à vibrations de ce dispositif, est adjoint un tronçon de transition qui le relie à la conduite de transport, que dans le tronçon de transition est prévue une disposition de buse dirigée à l'en- vers du sens de transport des ressorts, que l'élément de bar- rage du doseur d'entrée est monté de manière à pouvoir coulisser dans une perforation qui rejoint l'ouverture de passage des ressorts et que le vérin de déplacement s'appuie sur le tronçon de transition. Cette construction très peu encombrante d'un tronçon de transition permet, en combinaison avec ledit dispo- sitif de démêlage de ressort, d'équiper après coup celui-ci d'un système de transport pneumatique et, grâce aux dispositions de buse prévues en outre dans le tronçon de transition, même si le transport dans la conduite de transport du système de transport pneumatique est interrompu de façon prolongée, on évite une accumulation de ressorts ou un enchevêtrement de ceux- ci dans la région de l'admission du système de transport pneu- matique ou dans la région de la transition entre le transporteur à vibrations et la conduite de transport. Un autre mode d'exécution possible est caractérisé par le fait que les transmetteurs de niveau de remplissage adjoints au parcours de réserve et au poste de retrait sont reliés aux entrées du dispositif de distribution et que les sorties du dispositif de distribution sont reliées aux organes de distribution, par exemple aux électrovalves à air comprimé du dispositif de barrage et du dispositif d'entraînement et éventuellement à un entraînement ou au dispositif de distribu- tion du dispositif de démêlage. la combinaison rationnelle de ces éléments de commande a pour avantage que l'activité du système de transport pneumatique et donc aussi la consomma- tion d'air comprimé s'interrompent immédiatement chaque fois que des pièces de montage sont présentes au poste de retrait ou que le parcours de réserve correspondant est rempli. On peut ainsi diminuer la consommation d'air comprimé du système de transport. En outre, si le dispositif d'entraînement ou le dispositif de distribution du dispositif de démêlage sont reliés au dispositif de distribution, on économise aussi de l'énergie lors du démêlage et on évite que, par une activité permanente du dispositif de démêlage et par l'amenée répétée des mêmes pièces, les pièces de montage ne subissent un effort excessif ou qu'elles ne s'emmêlent encore davantage. En outre, un mode d'exécution avantageux de l'inven- tion est caractérisé par le fait que plusieurs conduites de transport sont prévues et peuvent être alimentées indépendam- ment les unes des autres et qu'au dispositif d'entraînement et au doseur d'entrée de chaque conduite de transport sont adjoints, dans le dispositif de distribution, des organes de distribution spéciaux, pouvant être actionnés indépendamment pour chaque conduite de transport. Du fait que plusieurs conduites de transport peuvent même être alimentées à volonté une par une en pièces de montage, on peut tirer pleinement parti des avantages du système de trans- port pneumatique selon l'invention, même lorsque plusieurs conduites de transport sont placées parallèlement. En outre, un mode d'exécution particulièrement avan- tageux de l'invention est encore caractérisé par le fait que le doseur d'entrée est sous la forme d'un dispositif commutateur ou répartiteur prévu entre une admission et plusieurs conduites de transport et présentant, de préférence, des volets direc- teurs mobiles permettant de relier alternativement l'une ou l'autre des conduites de transport à l'admission. Enfin, dans le cadre de l'invention, il est encore possible que le doseur d'entrée soit équipé ou suivi d'un dis- positif de mesure de force de ressort. En combinaison avec le doseur d'entrée, il est possible d'amener chacun des ressorts 8 2459772 isolément à une conduite de transport. Mais ainsi, il est possible aussi de déterminer la force de ces ressorts isolés, par exemple en les comprimant au moyen d'un vérin pneumatique. Ce mode d'exécution de l'invention est utilisable très avanta- geusement, en particulier, lorsque, dans le cas de ressorts biconiques par exemple, il n'est pas possible de séparer, au moyen des chicanes mécaniques usuelles, des ressorts accrochés entre eux. Toutefois, au moyen du dispositif de mesure de force de ressort, on peut d'après la force de ressort consta- tée, déterminer immédiatement s'il s'agit d'un seul ressort ou de deux ressorts entrelacés. On expliquera plus précisément l'invention ci-après à propos des exemples d'exécution représentés par les dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue schématique de profil d'un système de transport pneumatique selon l'invention; La figure 2 est une vue de profil d'une variante d'un système de transport pneumatique selon l'invention, précédé d'un dispositif de démêlage, avec les dispositifs de distribu- tion correspondants; La figure 3 est une vue en plan du système de trans- port pneumatique de la figure 2, comportant plusieurs conduites de transport parallèles; La figure 4 est une vue de profil partiel en coupe, du doseur d'entrée du système de transport pneumatique selon les figures 2 et 3, à plus grande échelle La figure 5 est une vue en plan d'une variante de doseur d'entrée. La figure l montre un système de transport pneuma- tique 1 conçu pour transporter des pièces de montage 2 formées par exemple de galets cylindriques. Le système 1 comprend une conduite de transport 3 formée dans l'exemple considéré par une gaine tubulaire de matière synthétique 4. Le diamètre inté- rieur de la gaine 4 est légèrement supérieur au diamètre des pièces de montage 2. A peu près au milieu de la longueur de la conduite 3 est pévu un dispositif d'entraînement 5 sous forme de buse de Venturi 6. En aval de ce dispositif d'entraî- nement 5, dans le sens de transport indiqué par la flèche 7, est placé un poste de retrait 8 des pièces de montage 2. En amont d'une admission 9 de la conduite de transport 3 est placé un transporteur à vibrations 10 servant à amener les pièces de montage 2 et dont la plaque de chicane 11, pré- vue pour l'orientation et le triage des pièces, peut être mise en oscillations longitudinales par l'intermédiaire d'une dis- position d'aimant d'oscillation 12. Pour le dosage des pièces de montage 2 amenées par le transporteur à vibrations 10 et destinées à être acheminées par le système de transport pneu- matique 1 entre l'admission 9 et le dispositif d'entraînement est prévu un doseur d'entrée 13. Ce doseur d'entrée 13 com- prend un élément de blocage 14 monté de manière à pouvoir pivoter dans la conduite de transport 3 et un dispositif de déplacement relié à cet élément, avec lequel il forme le dis- positif de blocage 15. Le dispositif de déplacement peut être formé d'un vérin à fluide 16 pouvant être alimenté en air comprimé. L'élément de barrage 14 peut pivoter dans le sens de transport - flèche 7 - sur un axe 17 situé transversalement à la direction longitudinale de la conduite de transport 3, pour passer d'une position o il interrompt le transport dans la conduite à une position indiquée en tireté, ou il libère le transport. L'actionnement du dispositif de barrage 15 et du doseur d'entrée 13, ainsi que l'alimentation du dispositif d'entraînement 5, sont assurés par un dispositif de distribu- tion 18 qui comprend un bloc de distribution électrique ou électronique 19 et un bloc de distribution d'air comprimé 20. Le poste de retrait 8 est sous forme de poste de retrait manuel et présente une console 21 qui reçoit la conduite 3. Pour le retrait des pièces de montage 2, la console21 est munie d'une partie de guidage 22 présentant une gouttière de guidage mé- nagée dans le fond. La longueur de la partie de guidage 22 est inférieure à celle des pièces 2 à transporter. La partie de guidage 22 est munie, du côté de la conduite de transport 3, d'un alésage correspondant à la section de glissement des pièces 2, tandis que dans la région opposée, il présente une butée 23. Dans la région de la butée 23 et dans la région de l'admission 9 peuvent être disposés des transmetteurs respectifs -l1C 2459772 de niveau de remplissage, 24, 25, formés par exemple d'un pul- seur ou d'une barrière photo-électrique ou analogue. Ces trans- metteurs de niveau de remplissage 24, 25 sont reliés à l'entrée 26 du bloc de distribution électrique ou électronique 19, le bloc de distribution d'air comprimé 20 et la disposition d'aimant d'oscillation 12 sont reliés au dispositif de distribution 18 par la sortie 27. Le bloc de distribution d'air comprimé 19 est alimenté en air comprimé par un compresseur 28 et il est relié par des tuyaux à la buse de Venturi 6 et au vérin 16. Le système de transport pneumatique 1 décrit ci- dessus fonctionne comme suit: Les pièces de montage 2 sont amenées par le transporteur à vibrations 10 dans la région de l'admission 9 de la conduite de transport 3. Conformément à un intervalle de temps qui peut être réglé au moyen des organes de distribution 29 du dispositif de distribution 18, l'amenée de pièces 2 à la conduite de distribution 3 est libérée pério- diquement par l'alimentation du dispositif de barrage 15, par exemple par pivotement de l'élément de barrage 14 vers le haut. Pour le transport des pièces 2 dans la conduite 3 est prévIe la buse de Venturi 6 qui engendre une dépression dans le tronçon de la conduite de transport situé entre le doseur d'entrée 13 et le dispositif d'entraînement 5 et une surpression dans le tronçon de conduite de transport situé entre le dispositif d'entraînement 5 et le poste de retrait 8. Si maintenant, au moyen du dispositif de déplacement, on fait pivoter l'élément de barrage 14 à sa position indiquée en tireté, des pièces 2 sont aspirées de l'admission 9 de la conduite de transport par la dépression qui règne dans cette partie de conduite. Selon l'intervalle de temps établi, ou selon la longueur totale de la conduite de transport 3, l'intervalle d'ouverture du dispo- sitif de barrage 15 est de grandeur telle qu'un nombre prédé- terminé seulement de pièces, par exemple deux ou trois, se suivant immédiatement, peuvent passer par ce doseur d'entrée 13. Après le passage d'un certain nombre de pièces 2 ou après l'ex- piration d'un laps de temps préétabli, le dispositif de distri- bution 18 alimente le vérin 16 de manière à faire pivoter l'élément de barrage 14 à une position o il interrompt le transport dans la conduite 3. Ainsi, la force de transport en- gendrée par la buse de Venturi 6 peut servir exclusivement au transport des pièces 2 arrivées à la conduite 3 pendant la période d'ouverture du dispositif de barrage 15. Ainsi, on obtient un transport sûr et fiable avec une quantité d'air économique. Les pièces 2, venant de l'admission 9, passent par le dispositif d'entraînement 5 et atteignent le poste de retrait 8. La première pièce transportée 2 arrive dans la région du transmetteur de niveau de remplissage 24, de sorte qu'une impulsion de signal est transmise au dispositif de dis- tribution 18. Cette impulsion peut alors avoir pour effet que, par l'intermédiaire du dispositif de distribution, le dispositif de barrage 15 soit empêché de s'ouvrir à nouveau jusqu'à ce que les pièces amenées par le système de transport 1 dans la région du poste de retrait 8 aient été retirées par un opéra- teur ou un preneur mécanique. En même temps que le dispositif de barrage 15 se bloque, l'amenée d'air comprimé à la buse de Venturi 6 peut être interrompue, de sorte que cette amenée s'établit seulement chaque fois qu'une pièce 2 a été retirée dans la région du poste de retrait 8 et que par suite, le transmetteur de niveau de remplissage 24 n'a pas été actionné. Alors que le dispositif de barrage 15 reste fermé, des pièces 2 continuent d'être amenées au moyen du transporteur à vibrations dans la région de l'admission 9. Quand une certaine réserve de pièces 2 est atteinte en amont de l'admission 9, le trans- metteur de niveau de remplissage 25 peut être actionné. Ce signal peut avoir pour effet, dans le dispositif de distribu- tion, que la disposition d'aimant d'oscillation 12 s'arrête aussi et que par suite l'amenée de nouvelles pièces 2 soit interrompue. Ainsi, il est assuré de façon économique que de l'énergie soit seulement consommée pour le système de trans- port 1 lorsqu'on a besoin de pièces 2 au poste de retrait 8. La figure 2 représente une variante de système de transport pneumatique 30 qui est placé à la suite d'un disposi- tif de démêlage 31 destiné par exemple à des ressorts, en particulier à des ressorts à boudin ou à des pièces en désordre d'un autre genre. Ce système 30 comprend un tronçon de transition 33 placé à la suite des sorties 32 du dispositif de démêlage 31. il1 12 2459772 Dans ce tronçon de transition 33 est prévu le doseur d'entrée 34 dont on peut voir seulement le dispositif de barrage 35. A la suite de ce tronçon de transition 33 viennent les conduites de transport 36, 37, 33 et 39. Dans la région d'admission de la conduite de transport 36 est disposé un organe d'admission d'air 40 et, à peu près au milieu de la longueur de la conduite 36, est prévu un dispositif d'entraînement 41 comportant une buse de Venturi 42. A la suite de celleci, dans le sens de transport indiqué par la flèche 43, est disposé un organe de désaération 44. Dans la région terminale de la conduite de transport 36 est prévu un poste de retrait 45 et, entre ce poste 45 et l'organe de désaération 44, est prévu un parcours de réserve 48 limité par deux transmetteurs de niveau de rem- plissage 46, 47. En outre, au poste de retrait 45 est adjoint un transmetteur de niveau de remplissage 49. L'organe d'admission d'air 40 et l'organe de désaé- ration 44 sont munis respectivement de trous d'aspiration 50 et de trous de désaération 51 et la somme des aires de section de ces trous d'aspiration et de désaération 50, 51 est infé- rieure à l'aire de section de la conduite de transport 36. Les transmetteurs de niveau de remplissage 46, 47 et 49 sont reliés à un bloc de distribution 52 dont les sorties sont reliées à un dispositif de distribution 53, au dispositif de démêlage 31, ainsi qu'à un bloc de distribution 54 pour la distribution d'air comprimé dans le dispositif de distribution du système de transport pneumatique 30. Le bloc de distri- bution d'air comprimé 54 est relié par des tuyaux à air comprimé au dispositifde barrage 35, au doseur d'entrée 34 et à la buse de Venturi 4z du dispositif d'entraînement 41. Le fonctionnement de ce système de transport pneu- matique 30 est pratiquement semblable-à celui du système de la figure 1, si ce n'est que l'interruption de l'amenée d'air au dispositif d'entraînement 41, ou l'arrêt d'un entraînement 56 du dispositif de démêlage 31, par l'intermédiaire du dispo- sitif de distribution 53, s'effectuent lorsque le niveau maxi- mal de remplissage fixé par le transmetteur 46 est atteint dans le parcours de réserve 48. Au moyen des trous d'aspiration et de désaération 50, 51 prévus respectivement dans les organes 13 2459772 d'admission d'air 40 et les organes de désaération 44, on peut, par la somme des aires de section de ces trous, effec- tuer une régulation de la vitesse et de l'accélération des pièces 2 dans la conduite de transport 36. Cela est permis par le fait que les forces exercées sur les pièces sont déter- minées par la dépression ou la surpression qui règne dans différentes parties de la conduite. La dépression ou la sur- pression dans les différentes parties de la conduite de trans- port 36 est d'autant plus grande qu'une plus grande quantité d'air est aspirée ou évacuée par la conduite de transport elle-même. En réglant au moyen des trous d'aspiration et de désaération 50, 51 cette quantité d'air comprimé directement aspirée ou évacuée par la conduite, il est donc possible de régler avec précision toute l'installation. Sur la figure 3, on voit mieux les conduites de transport 36, 37, 38 et 39 placées côte à côte. Comme on l'a indiqué par exemple pour le dispositif de distribution 55, en particulier pour le bloc de distribution 52, à chaque conduite de transport 36, 37, 38, 39 est adjoint un organe de distribution spécial. Ainsi, l'amenée d'air comprimé à chacunedes conduites de transport s'effectue sous la dépen- dance du degré de remplissage de chaque conduite, constaté au moyen des transmetteurs de niveau de remplissage 46, 47 et 49. Chaque conduite de transport 36, 37, 38, 39 est seulement mise en service lorsque le transmetteur de niveau de remplissage 47, qui fixe le niveau minimal de remplissage du parcours de réserve 48, n'est plus actionné. En outre, un signal d'arrêt de l'entraînement 56 du dispositif de démêlage 31 est seulement amené du bloc de distribution 52 du dispositif de distribution 53 lorsque tous les parcours de réserve 48 des conduites 36, 37, 38, 39 sont rempl i s. Comme on l'a indiqué à propos de la conduite de transport 39 de la figure 3, dans le cas de longs parcours de transport ou de pièces lourdes, plusieurs dispositifs d'en- traînement 41 peuvent aussi être prévus à la suite l'un de l'autre dans la direction longitudinale de la conduite de transport. A cet effet, il faut qu'entre les différents dis- positifs d'entraînement 41 soient chaque fois prévus des or- ganes d'admission d'air et de désaération 57, le plus souvent combinés. La figure 4 représente le tronçon de transition 33 à plus grande échelle. Comme on le voit, le dispositif de barrage 35 présente une broche de retenue 58 servant de butée, jouant le rôle de l'élément de barrage et muni d'une pointe 60 dirigée vers la pièce 59 formée d'un ressort. Le tronçon de transition 33 présente une ouverture de passage 61 placée à la suite de la sortie 32 du transporteur à vibrations ou du dispositif de démêlage et une perforation 62 perpendiculaire à cette ouvertue et dans laquelle la broche de retenue 58 est guidée de manière à pouvoir coulisser. En outre, dans ce tronçon de transition 33 est prévue une disposition de buse 63 présentant des ouvertures se dirigeant vers les sorties 32. Cette disposition de buse 63 est reliée par des tuyaux au bloc 54 de distribution d'air comprimé. Du bloc de distribution électrique 54, des impulsions de commande sont transmises, à certains intervalles de temps, au bloc de distribution d'air comprimé 54, ce qui fait que la disposition de buse 63 est alimentée en air comprimé et donne naissance à un jet d'air dirigé vers le dispositif de démêlage 31. Ce jet d'air a pour effet de dissocier une accumulation de pièces de montage 59 éventuellement formée dans la région de la sortie32 et ainsi est garantie une amenée sûre de pièces à l'ouverture de passage 61 ou à la conduite de transport 36. La figure 5 montre un doseur d'entrée 64 formé d'un dispositif commutateur ou répartiteur 65. Ce dispositif est prévu entre une admission 66 et des conduites de trans- port, par exemple au nombre de trois, 67, 68, 69; et il est formé de volets directeurs mobiles 70, 71. Les volets direc- teurs 70, 71, peuvent, comme on l'a indiqué schématiquement, être reliés par des leviers pivotants à des dispositifs de déplacement 72 servant à faire pivoter lesdits volets direc- teurs 70, 71 de la position indiquée en trait plein à celle * qui est indiquée en tireté ou en trait mixte. Dans le fonctionnement de ce doseur d'entrée 64,- les volets directeurs 70, 71 étant dans la position indiquée en trait plein, les pièces sont amenées de l'admission 66 à la conduite de transport 68. Si l'on amène le volet direc- teur 70 à la position indiquée en tireté, les pièces de montage sont amenées à la conduite 67 et si l'on amène le volet 71 à la position indiquée en tireté, les pièces sont amenées à la conduite 69. S'il est nécessaire d'arrêter complètement l'amenée de pièces de montage, on peut faire pivoter les deux volets directeurs 70, 71 à la nosition indiquée en trait mixte et ainsi interrompre l'amenée de pièces aux conduites 67 à 69. Dans cette dernière position, les volets directeurs , 71 avec les dispositifs de déplacement 72, forment le dispositif de barrage 73. Bien entendu, dans le cadre de l'invention, il est possible que le dispositif de barrage, au lieu d'éléments mécaniques de butée ou de barrage, présente un barrage agis- sant par des moyens électromagnétiques ou pneumatiques. De même, les dispositifs d'actionnement des différents éléments de barrage peuvent être formés, au lieu des vérins pneumatiques utilisés, de tous autres entraînements mécaniques, électriques ou à fluide. En outre, dans le cadre de l'invention, on peut aussi choisir librement la constitution des différents trans- metteurs de niveau de remplissage. Ainsi, ceux-ci peuvent être formés par des interrupteurs électromagnétiques d'appro- che, des barrières photo-électriques, des dispositifs à radar ou à ultrasons. La constitution des différentes conduites de trans- port peut être adaptée aux pièces qu'il s'agit'de transporter dans chaque cas. Ainsi, pour des pièces formées de métaux non ferreux ou des ressorts métalliques, des gaines de matière synthétique sont surtout très avantageuse. Mais d'autre part, dans le cas de pièces en matière inoxydable, il peut être avantageux que la conduite de transport soit formée de tubes de laiton afin d'éviter la charge statique dans les conduites de transport et les accumulations qui en résultent. De même, bien entendu, on peut aussi utiliser d'autres matériaux pour des pièces qui engendrent une grande usure dans la conduite de transport. L'avantage des gaines élastiques en matière syn- 16 2459772 thétique utilisées comme conduites de transport est qu'elles permettent de transporter des pièces de façon satisfaisante même lorsque la tolérance des pièces est considérable. REVENDICATIONS 1. Système de transport pneumatique, en particulier pour pièces de montage, comportant une conduite de transport tubulaire et un dispositif d'entraînement prévu sur le par- cours de celle-ci et pouvant être alimenté en air comprimé, ainsi qu'un dispositif de distribution, système caractérisé par le fait qu'à la conduite de transport (36, 37, 38, 39, 67, 68, 69) est adjoint un doseur d'entrée (13, 34, 64) placé en amont du dispositif d'entraînement (5, 41) et comportant un dispositif de barrage (15, 35, 73) qui peut être alimenté par l'intermédiaire du dispositif de distribution (18, 55)- en particulier de façon rythmée, pour libérer ou interrompre le transport dans la conduite de transport (3, 36, 37, 38, 39, 67, 63, 69). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de barrage (15) comporte un dis- positif de déplacement, par exemple un vérin (16) à fluide et un élément de barrage (14) relié mécaniquement à celui-ci et pouvant être introduit dans la section de la conduite de trans- port, par exemple une butée arrêtant les pièces de montage et placée immédiatement en amont d'une admission (9) de la conduite de transport (3) ou sur le parcours de celle-ci. 3. Système selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la butée constitue pour les pièces de montage (59) une broche de retenue (58) mobile dans la section de la conduite de transport (36, 37, 38, 39), trans- versalement à la direction longitudinale de celle-ci et présentant, de préférence, une pointe (60) tournée vers la conduite de transport (36, 37, 38, 39). 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le dispositif d'entraînement (5, 41) est formé d'une buse de Venturi (6, 42). 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que dans la conduite de trans- port (36, 37, 38, 39), un organe d'admission d'air (40) est disposé entre le dispositif d'entraînement (41) et le doseur d'entrée (34) et que, de préférence, un organe de désaération (44) est disposé entre le dispositif d'entraînement (41) et un poste (45) de retrait. 18 2459772 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'organe (40) d'admission d'air et éventuellement l'organe de désaération (44) sont forrés par un élément tubulaire interposé dans la conduite de transport (36, 37, 38, 39) et présentant plusieurs trous (50, 51) d'aspiration ou de désaération et qu'en particulier l'aire de section de la conduite de transport (36, 37, 38, 39) est plus grande que la somme des aires de section des trous (50, 51) d'aspiration ou de désaération. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le dispositif d'entraine- ment ( 5, 41) par exemple la buse Venturi (6, 42), est prévu à peu prés au milieu de la longueur de la conduite de trans- port (3, 36, 37, 38, 39) ou du tronçon de conduite de transport et que, de préférence, l'organe (40) d'admission d'air est prévu dans la région terminale de la conduite de transport (3, 36, 37, 38, 39), du côté du doseur (13, 34) d'entrée. 8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'organe de désaération (44) est disposé à peu près à mi-chemin entre le dispositif d'en- traînement (41) et le poste (45) de retrait ou un parcours de réserve (48). 9. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le parcours de réserve (48) est disposé entre l'organe (44) de désaération et le poste (45) de retrait et que le parcours de réserve (48) est limité par des transmetteurs (46, 47) de niveau de remplissage espacés l'un de l'autre dans la direction longitudinale de la conduite de transport (36, 37, 38, 39). 10. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que le poste de retrait (8, 45) est sous la forme d'un poste de retrait manuel et que, dans la région de celui-ci, sur une longueur plus petite que la longueur des pièces à transporter, au moins la moitié supé- rieure de la conduite de transport (3, 36, 37, 38, 39, 40) est enlevée ou ouverte et qu'en particulier dans la région de la butée (23) prévue à l'extrémité de la conduite de transport est disposé un transmetteur (24, 49) de niveau de remplissage. 19 2459772 11. Système de transport pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, servant à amener des ressorts de la sortie d'un dispositif de démêlage à un poste de retrait situé à distance et caractérisé par le fait qu'à la sortie (32) d'un dispositif (31) de démêlage, d'orientation et de triage des ressorts, en particulier au transporteur à vibrations de ce dispositif, est adjoint un tronçon de transi- tion (33) qui le relie à la conduite de transport (36, 37, 38, 39) que dans le tronçon de transition (33) est prévue une disposi- tion de buse (63) dirigée à l'envers du sens de transport des ressorts, que l'élément de barrage du doseur d'entrée (34) est monté de manière à pouvoir coulisser dans une perforation (62) qui rejoint l'ouverture de passage (61) des ressorts et que le vérin de déplacement s'appuie sur le tronçon (33) de transition. 12. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que les transmetteurs (46, 47, 49) de niveau de remplissage adjoints au parcours de réserve (48) - et au poste (45) de retrait sont reliés aux entrées (26) du dispositif de distribution (18, 55) et que les sorties (27) du dispositif de distribution (18, 55) sont reliées aux organes de distribution, par exemple aux électrovalves à air comprimé du dispositif de barrage (15, 35, 73) et du dispositif d'en- trainement (5, 41) et éventuellement à un entraînement (56) ou au dispositif de distribution (55) du dispositif de démê- lage (31). 13. Systërie selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que plusieurs conduites de trans- port (36, 37, 38, 39) sont prévues et peuvent être alimentées indépendamment les unes des autres et qu'au dispositif d'entrai- nement et au doseur d'entrée (5, 13, 41, 34) de chaque conduite de transport (3, 36, 37, 38, 39) sont adjoints, dans le dispo- sitif de distribution (18, 55), des organes de distribution spéciaux, pouvant être actionnés indépendamment pour chaque conduite de transport. 14. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que le doseur d'entrée (64) est sous la forme d'un dispositif commutateur ou répartiteur (65) prévu entre une admission (66) et plusieurs conduites de trans- port (67, 63, 69) et présentant, de préférence, des volets directeurs mobiles (70, 71) permettant de relier alternative- ment l'une ou l'autre des conduites de transport (67, 68, 69) à l'admission (66). 15. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait que le-doseur d'entrée (13, 34, 64) est équipé ou suivi d'un dispositif de mesure de force de ressort.