FR 2459881 A1 19810116 FR 8013973 A 19800624 La présente invention porte sur un appareil de pompage de carburant liquide pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne, du type comprenant une pompe à carburant comportant un élément doseur mobile, dans un sens, pour augmenter la quantité de carburant délivrée par cette pompe et, dans l'autre sens, pour la réduire, un premier organe réagissant à la vitesse de fonctionnement de la pompe afin de produire le déplace- ment de l'élément doseur dans ledit autre sens, un res- sort régulateur agissant à l'opposé de cet organe, un organe à commande manuelle permettant de modifier la force exercée par ce ressort régulateur, et une butée destinée à limiter la quantité maximale de carburant que la pompe peut délivrer en service. Avec un appareil de ce genre, il est nécessaire de prévoir la fourniture au moteur pour son démarrage d'une quantité de carburant supérieure au maximum normal. Dans beaucoup de cas, cette fourniture d'un excédent de car- burant doit durer Jusqu'à ce que le moteur, après sa mise en marche, ait atteint une vitesse déterminée supé- rieure à sa vitesse normale de ralenti. Il ne doit plus y avoir ensuite d'excès d'alimentation même lorsque le moteur se met au ralenti, cela afin d'éviter l'émission de fumée à l'échappement. Il a été fait diverses propositions pour réaliser la fourniture de l'excédent de carburant et remplir les exigences énoncées. Les systèmes connus sont générale- ment des systèmes mécaniques utilisant des butées mobiles ou des systèmes hydromécaniques. Pour fonctionner de façon sûre, les systèmes connus doivent être soigneuse- ment conçus. La présente invention a pour but de fournir un appareil du type indiqué qui soit simple et pratique. L'appareil de l'invention est caractérisé par le fait qu'il comprend deux leviers pivotants montés sur un axe commun et mobiles l'un par rapport à l'autre, un de ces leviers étant lié à l'élément doseur et à l'organe réagissant à la vitesse de la pompe et l'autre lié au ressort régulateur, la butée étant placée de façon que ledit autre levier vienne en contact avec elle en vue de la limitation de son mouvement sous Ilac- tion du ressort régulateur, et un deuxième organe agis- sant entre les deux leviers et produisant une force qui tend à les écarter et diminue quand ils se rapprochent sous l'action du premier organe, l'agencement étant tel que lorsque l'appareil n'est pas en fonctionnement, le deuxième organe écarte les leviers de leur position relative fixe de façon que le premier puisse amener l'élément doseur dans une position dans laquelle l'ex- cédent de carburant est délivré et, quand le moteur accélère après son démarrage, les leviers se rapprochent pour prendre leur position relative fixe et sont main- tenus dans cette position par l'action du premier organe même si le moteur ralentit par la suite jusqu'à sa vitesse de ralenti, le deuxième organe n'écartant les leviers qu'en cas d'arrêt du moteur. Deux exemples d'appareils de pompage de carburant conformes à l'invention sont décrits ci-après à l'aide du dessin schématique annexé, sur lequel: La fig. 1 est une vue schématique en coupe par- tielle d'un premier exempleet La fig. 2 est une vue similaire à la fig. 1 d'un second exemple. Sur la fig. 1 du dessin, le repère 10 indique une pompe à carburant par exemple du type "in-line", c'est- à-dire comprenant un certain nombre de pompes d'injection individuelles qui sont commandées par des cames montées sur un arbre entraîné par un moteur associé. Ces pompes d'injection individuelles sont reliées à un élément doseur de carburant, indiqué par le repère 11, qui est mobile axialement afin de faire varier la quantité de carburant délivrée par les pompes pendant leurs courses d'injection. L'élément doseur 11 est articulé à une extrémité d'un levier 12 qui est monté sur un axe 13. L'autre extrémité du levier 12 est attaquée par l'élément de sortie 14 d'un mécanisme réagissant à la vitesse, indi- qué globalement par le repère 15, qui comprend une série de poids régulateurs montés dans une cage non représentée. Cette cage est avantageusement montée sur l'arbre moteur de la pompe et, en fonctionnement, quand cet arbre tourne, les poids s'écartent, ce qui produit un déplacement axial de l'élément de sortie 14. Ce dé- placement axial produit par l'intermédiaire du levier 12 un déplacement axial de l'élément doseur 11 dans le sens correspondant à la réduction de la quantité de car- burant délivrée par les pompes d'injection. Il est prévu un autre levier 16, avantageusement coudé, qui est monté sur le même axe que le levier 12. A ce levier 16, s'attache une extrémité d'un ressort régulateur 17 dont l'autre extrémité s'attache à un levier à commande manuelle 18. Il est en outre prévu une butée 19 qui peut venir en prise avec le levier 16 pour limiter sa latitude de déplacement sous l'action du ressort 17. Entre les leviers 12 et 16 agit un organe élastique qui est un ressort hélico!dal de compression 20 et, entre ces leviers, est en outre placé un organe magné- tique 21 qui comprend un aimant 22 fixé à l'un d'eux et un élément ferreux 23 fixé à l'autre. L'aimant 22 et l'élément ferreux 23 sont avantageusement enfermés dans un soufflet en caoutchouc ou matière analogue 24 qui peut être rempli d'un liquide. Ce soufflet a pour fonc- tion d'empêcher le rassemblement de particules ferreuses sur l'aimant et l'élément ferreux. Les différents éléments sont représentés sur le dessin dans la position qu'ils occupent quand le moteur est arrêté. On remarquera que le ressort 20 a déplacé les leviers 12 et 16 l'un par rapport à l'autre, de sorte que bien que le levier 16 soit en contact avec la butée 19, l'élément doseur 11 a subi un déplacement 245988 I supplémentaire tel qu'on aura un excès de carburant au démarrage du moteur. Quand le moteur est arrêté, les poids régulateurs sont rapprochés au maximum. Quand le moteur démarre, les poids commencent à s'écarter, de sorte que le ressort 20 est comprimé. En raison de la force exercée par le ressort régulateur 17, le levier 16 reste immobile, mais quand la compression du ressort 20 a lieu, le levier 12 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et produit une réduction de la quantité de carburant fournie au moteur. Quand le levier 12 tourne, l'entrefer entre l'aimant 22 et l'élément ferreux 23 diminue, de sorte que la force d'attraction entre eux augmente. Cependant, le ressort 20 se comprimant, la force qu'il exerce augmente légèrement. La force nette d'écartement des deux leviers tend à diminuer quand ceux-ci se rapprochent. La vitesse du moteur continuant d'augmenter, il arrive un moment o la force exercée par les poids régulateurs et également la force d'attraction entre l'aimant 22 et l'élément ferreux 23 l'emportent sur la force exercée par le ressort 20. Les deux leviers pren- nent alors une position relative fixe et ensuite se déplacent comme un seul levier. L'effet pratique est que la butée 19 détermine alors la quantité maximale de car- burant qui peut être fournie au moteur, et que la régu- lation normale a lieu. Quand, par conséquent, la vitesse du moteur augmente pour une force donnée exercée par le ressort régulateur 17, les poids s'écartent progressive- ment pour réduire la quantité de carburant fournie au moteur et par là réguler sa vitesse. Sil'on réduit la force exercée par le ressort 17 en manoeuvrant le levier 18, la vitesse du moteur baissera progressivement. Si l'on met le levier 18 dans la position de ralenti, le moteur prendra sa vitesse de ralenti, mais même à cette vitesse, les poids régulateurs produiront une force qui, jointe à l'attraction entre l'aimant 22 et l'élément ferreux 23, sera suffisante pour maintenir le ressort 20 comprimé. Si toutefois on arrête le moteur, la force exercée par les poids disparalt, et il est fait en sorte que la force exercée par le ressort 20 soit supé- rieure à celle que peut exercer l'aimant 22, de sorte que les deux leviers se déplacent l'un par rapport à l'autre sous l'action du ressort 20 pour prendre la position représentée sur le dessin. L'effet pratique est qu'on a un excès de carburant pour le démarrage et que cet excès subsiste quand le moteur accélère jusqu'au-dessus de sa vitesse normale de ralenti. A une vitesse déterminée supérieure à la vitesse de ralenti, l'action de la force d'attraction de l'aimant et de l'élément ferreux verrouille les le- viers l'un à l'autre, et ensuite, tant que le moteur tourne, ceux-ci restent verrouillés même lorsque la vitesse du moteur tombe jusqu'à la vitesse de ralenti. Cependant, quand le moteur s'arrête, la force exercée par le ressort 20 vainc la force d'attraction entre l'aimant et l'élément ferreux et les leviers viennent dans la position représentée sur le dessin, dans laquelle un excès de carburant sera fourni au redémarrage du moteur. On notera que le ressort 20, combiné à l'aimant 22 et à l'élément ferreux 23, exerce, dans le sens s'oppo- sant au rapprochement des leviers 12, 16, une force qui diminue quand ces leviers se rapprochent. Un effet sem- blable peut être obtenu au moyen d'un ressort: la fig. 2 représente un tel système. Les éléments de la fig. 1 et de la fig. 2 qui ont la même fonction portent les mêmes chiffres repères. On voit sur la fig. 2 que sur le levier 16 est monté un support de ressort-lame 25. Ce support est placé sur le c8té du levier 16 et monté sur lui de façon réglable. Ce support présente une extrémité du genre crochet qui passe par une fente faite dans le levier, et sur cette extrémité est monté un ressort- lame 26. Ce ressort 26 s'étend vers l'arrière vers l'axe 13 mais attaque le levier 12 à une certaine distance de cet axe. L'extré- mité libre du ressort 26 est en prise avec une saillie 27 solidaire du levier, mais elle pourrait aussi être vrillée pour être en contact glissant avec le levier 16. Dans le premier cas, quand on met le moteur en marche, la force exercée par le ressort 26 s'oppose à la force exercée par le mécanisme 15 et les leviers conservent la position relative représentée, jusqu'à ce que la force exercée par le mécanisme dépasse la force exercée par le ressort. Quand les leviers se rapprochent, la courbure du ressort 26 augmente, mais la ligne d'action se rapproche de l'axe 13, de sorte que la force effec- tive qui s'exerce entre les leviers diminue quand ceux-ci se rapprochent. Une butée 28 empêche la ligne d'action de franchir l'axe de pivotement. Dans le second cas, le ressort 26 se tend quand les leviers se rapprochent, mais son point de contact avec le levier 12 se rapproche de l'axe, de sorte que la force qui s'exerce entre les leviers diminue. Le ressort-lame du système représenté sur la fig. 2 peut Utre remplacé par un ressort hélicoïdal de compres- sion placé autour d'une tige-guide portée par un des leviers et passant par une ouverture faite dans l'autre. Cette tige-guide empêche le ressort de fléchir afiej qu'il se comprime quand les leviers se rapprochent. REVENDICATIONS 1 - Appareil de pompage de carburant liquide pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne, du type comprenant une pompe à carburant comportant un élé- ment doseur mobile dans un sens pour augmenter la quan- tité de carburant délivrée par cette pompe et, dans l'autre sens, pour la réduire, un premier organe réagis- sant à la vitesse de fonctionnement de la pompe afin de produire le déplacement de l'élément doseur dans ledit autre sens, un ressort régulateur agissant à l'op- posé de cet organe, un organe à commande manuelle per- mettant de modifier la force exercée par ce ressort régulateur, et une butée destinée à limiter la quantité maximale de carburant que la pompe peut délivrer en service, caractérisé par le fait qu'il comprend deux leviers pivotants (12, 16) montés sur un axe commun (13) et mobiles l'un par rapport à l'autre, un de ces leviers (12) étant lié à l'élément doseur (11) et à l'organe (15) réagissant à la vitesse de la pompe et l'autre lié au ressort régulateur (17), la butée (19) étant placée de façon que ledit autre levier vienne en contact avec elle en vue de la limitation de son mouvement sous l'action du ressort régulateur (17), et un deuxième organe (20, 22, 23 - 25, 26) agissant entre les deux leviers et produisant une force qui tend à les écarter et diminue quand ils se rapprochent-sous l'action du premier organe (15), l'agencement étant tel que lorsque l'appareil n'est pas en fonctionnement, le deuxième organe (20, 22, 23 25, 26) écarte les leviers (12, 16) de leur position relative fixe de façon que le premier (15) puisse amener l'élément doseur (11) dans une position dans laquelle l'excès de carburant est délivré, et quand le moteur accélère après son démarrage, les leviers (12, 16) se rapprochent pour prendre leur position relative fixe et sont maintenus dans cette position par l'action du premier organe (15) même si le moteur ralentit par la suite jusqu'à sa vitesse de ralenti, le deuxième organe n'écartant les leviers qu'en cas d'arrêt du moteur. 2 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le deuxième organe comprend un ressort de compression (20) placé entre les leviers (12, 16) pour les écarter, un aimant (22) porté par un des leviers (16) et un élément ferreux (23) porté par l'autre (12) à un endroit tel qu'il soit attiré par l'aimant, la force nette d'écartement des leviers produite par ce deuxième organe diminuant quand les leviers se rappro- chent. 3 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le deuxième organe comprend un élément élastique (26) monté sur un des leviers (16) à un pre- mier endroit éloigné de l'axe et en prise avec l'autre levier (12) à un deuxième endroit plus proche de l'axe (13) que le premier. 4 - Appareil selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le deuxième endroit est un emplacement fixe formé par une saillie (27) de l'autre levier (12), l'appareil comportant une butée (28) portée par un des leviers (12) qui est destinée à venir en contact avec l'autre levier (16) et ainsi empêcher la ligne d'action de l'élément élastique de franchir l'axe. - Appareil selon l'une des revendications 3 ou 4, dans lequel l'élément élastique comprend un ressort- lame (26). 6 - Appareil selon la revendication 3, dans lequel le deuxième endroit est variable et se rapproche de l'axe quand les leviers se rapprochent, et l'élément élastique est un ressort-lame.