FR 2459362 A1 19810109 FR 8013120 A 19800613 Pont de fixation adaptable sur les bacs de couloir d'un convoyeur à raclettes à chaînes, pour exploitations mi- nières au fond. L'invention concerne un pont de fixation adapta- S ble sur le côté orienté vers le remblai des bacs de cou- loir d'un convoyeur à raclettes à chaînes pour exploita- tions minières au fond, et plus particulièrement adapta- ble sur les barres de raccordement d'un capot de guidage fixé sur le côté des bacs de couloir orienté vers le rem- blai, ce pont de fixation comportant à cet effet, à pro- ximité de l'une de ses extrémités, un élément d'accouple- ment d'un cylindre dkncrage ou d'amarrage d'ensemble. Les ponts de fixation connus de ce type se compo- sent de tôles épaisses qui, à l'aide de griffes de fixa- tion, peuvent être fixées amoviblement sur le rail d'as- semblage du capot de guidage, lui-même fixé sur le côté du convoyeur à raclettes à chaînes orienté vers le rem- blai. A cet effet, le pont de fixation porte sur la par- tie supérieure des griffes fixées par soudage, qui coif- fent le rail d'assemblage. A sa partie inférieure, le rail de fixation porte des griffes amovibles qui sont maintenues à l'aide de vis qui soutiennent le rail d'assemblage depuis le dessous et qui assurent ainsi le raccordement rigide du pont de fixation. Pour raccorder le cylindre ou vérin d'ancrage d'un dispositif d'amar- rage d'ensemble au pont de fixation, on utilise en tant qu'élément d'accouplement une ferrure qui est soudée sur rextrémité du pont de fixation et dans laquelle s'engage un axe ou pivot qui assure l'articulation dans tous les sens entre le cylindre d'amarrage et le pont de fixa- tion. Or, dans la pratique, l'inconvénient d'un tel dispositif réside dans le fait que le type de pont de fixation varie selon la nature des travaux, c'est-à- dire selon que l'on y raccorde soit des articulations de raccordement des cylindres d'ancrage d'un disposi- tif d'amarrage d'ensemble, soit les organes d'attela- ge d'un système d'amarrage partiel de taille. Par ailleurs, les ponts de fixation connus ne peuvent guère être fixés dans les différentes positions voulues sur les capots de guidage, c'est-à-dire qu'ils ne peuvent être fixés de manière telle, qu'en fonction des besoins, les dispositifs d'avance des ensembles du soutènement marchant hydraulique, puissent être reliés aux capots de guidage indifféremment soit par le milieu des bacs de couloir, soit encore en position décalée latérale- ment par rapport au milieu de ces bacs de couloir. Le modèle d'utilité allemand n 78 00 871 décrit une tôle latérale qui s'applique sur les bacs de couloir d'un convoyeur à raclettes à chaînes pour exploitations minières au fond et qui comporte, d'une part, des trous pour le passage de boulons de fixation et, d'autre part, des pièces de raccordement permettant la fixation des 1S éléments rapportés. A cet effet, la tôle latérale compor- te au moins une pièce de raccordement pour le cylindre d'ancrage d'un dispositif d'amarrage d'ensemble, ainsi que des éléments d'accouplement assurant un raccordement résistant à la traction avec une tôle latérale voisine. La pièce de raccordement citée se compose d'une ferrure dans laquelle s'emboîte le pivot de l'articulation spa- tiale qui relie le cylindre d'ancrage à la tôle latérale. Or, ces tôles latérales connues ne se marient pas indif- féremment avec les dispositifs d'amarrage d'ensemble con- nus, d'une part' et avec les systèmes d'amarrage partiel de taille connus, d'autre part. Par ailleurs, leur struc- ture ne permet pas de les raccorder dans différentes positions aux rails d'assemblage des capots de guidage. Le but de l'invention est en conséquence de cré- er un pont de fixation pratique, se prêtant à une utili- sation étendue et variée dans les différents domaines d'application cités. Selon l'invention, le problème ainsi posé est résolu par le fait que le pont de fixation comporte, à proximité de son extrémité opposée à l'élément d'accou- plement, une pièce de raccordement destinée aux organes d'amarrage d'un système d'amarrage partiel de taille et qui est décalée en hauteur par rapport à cet élément d'accouplement. Le pont de fixation suivant l'invention est réalisé de préférence en tôle épaisse. Il pourrait d'ail- leurs tout aussi bien se composer d'une pièce de fonderie. D'une manière connue en soi, il comporte à proximité de l'une de ses extrémités l'élément d'accouplement auquel peut être relié par une articulation spatiale le cylindre d'ancrage du dispositif d'amarrage d'ensemble et'qui se compose de préférence d'une ferrure destinée à un pivot emboitable qui est disposée judicieusement sur l'axe longitudinal médian de la tôle constituant le pont de fixation. A proximité de l'extrémité opposée, le pont de fixation comporte la pièce de raccordement mentionnée sur laquelle se fixe la chaîne d'amarrage d'un système d'amar- rage partiel de taille. Etant donné que ces chalnes d'amar- rage des systèmes d'amarrage partiel de taille doivent passer au-dessus des dispositifs d'avance des ensembles de soutènement voisines, les pièces de raccordement fixées sur les ponts de fixation sont obligatoirement décalées vers le haut par rapport aux éléments d'accouplement. De préférence, les ponts de fixation comporte deux pièces de raccordement semblables, dont l'une se trouve sur le pont au-dessus de l'élément d'accouplement et l'autre au-dessous de ce méme élément d'accouplement. Les deux pièces de raccordement sont constituées judicieusement par de simples oeillets de fixation ou analogues. La disposition symétrique des pièces de raccordement par rapport au plan longitudinal horizontal médian permet de raccorder le pont de fixation dans l'une ou l'autre posi- tion aux capots de guidage et d'utiliser ainsi ce pont de fixation indifféremment pour le raccordement à gauche ou pour le raccordement à droite des chaînes d'amarrage. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, deux dispositifs de fixation assurant la fixation d'un élément-de centrage amovible, sont prévus à une certaine distinace latérale l'un de l'autre entre l'élément d'ac- - couplement et la ou les pièces de raccordement et ils s'engagent, lors du raccordement du pont de fixation, dans l'évidement ménagé dans le profilé du rail d'assem- blage des capots de guidage, en déterminant ainsi la position du pont de fixation par rapport aux capots de guidage et ainsi par rapport au bac de couloir du con- voyeur. Etant donné que les évidements pratiqués dans les rails d'assemblage reçoivent également les extré- mités avec les écrous des boulons assurant l'assembla- ge entre les capots de guidage et les bacs de couloir, la pièce de centrage est dotée d'un évidement approprié qui, en fonction de la position des boulons, présente soit la forme d'un évidement rond Qu ovale, boit le cas échéant la forme d'Un évidement ouvert vers le bas. Les dispositifs de fixation cités, qui assurent la fixation de l'élément de centrage, se composent de préférence de découpes ou de trous ronds ménagés dans le pont de fixa- tion. Ils se trouvent judicieusement sur l'axe longitu- nal médian commun du pont de fixation. Les éléments de centrage amovibles et réversibles permettent l'utilisa- tion des ponts de fixation en liaison avec des convo- yeurs à raclettes à chaînes de dimensions et notamment de hauteurs différentes et(ou) ils permettent de fixer le pont de fixation dans des positions différentes sur les capots de guidage, de préférence de manière telle que, dans l'une des positions, ils coiffent deux bacs de couloir voisins au niveau de leurs points d'assem- blage, alors que dans l'autre position ils ne sont con- jugués qu'à un seul bac de couloir du convoyeur. Dans la première position de fixation, les ensembles du sou- tènement marchant peuvent être raccordés par l'intermé- diaire de leurs dispositifs d'avance aux capots de gui- dage au milieu des bacs de couloir, alors que dans la deuxième position de fixation les dispositifs d'avance sont reliés en position concentrée à ces mêmes bacs de couloir. Selon la position en hauteur des vis de fixa- tion assurant l'assemblage entre les capots de guidage et les bacs de couloir, les éléments de centrage peu- vent présenter, au niveau de leur tête de centrage, soit un évidement rond ou ovale, soit aussi un évidement ouvert vers le bas. La fixation amovible des pièces de centrage s'effectue judicieusement à l'aide de bagues de fixation ou analogues qui sont engagées sur un pivot arrière des éléments de centrage et qui sont maintenues en place par un élément de blocagepar exemple par une douille ou goupille de blocage. La longueur des ponts de fixation est de préférence inférieure àla longueur des bacs de couloir. Le raccordement entre les ponts de fixation et les rails d'assemblage des capots de guidage est réalisé, d'une manière connue en soi, à l'aide des griffes de fixa- tion mentionnées. D'autres caractéristiques et avantages de cette invention ressortiront de la description faite ci-après, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - La fige 1 montre un pont de fixation suivant l'invention avec coupe transversale du convoyeur et du capot de guidage fixé sur le côté orienté vers le remblai. La fige 2 montre le pont de fixation selon la fig.l, vu du côté orienté vers le remblai. La fig. 3 est une vue d'extrémité du pont de fi- xation selon la fig. 2. La fig. 4 est une vue de dessus, partiellement en coupe horizontale, du pont de fixation selon les fig. 2 et 3. Les fig. 5 et 6 montrent deux possibilités de montage différentes du pont de fixation suivant l'inven- tion. Les fig. 7 et 8 montrent en coupe partielle le pont de fixation suivant l'invention avec différents élé- ments de centrage. Sur le dessin, on a représenté le bac de couloir d'un convoyeur à raclettes à chaînes de type connu, utilisé comme convoyeur de taille. Sur le côté orienté vers le remblai, ce bac de couloir 10 comporte une tôle de rehausse 11 dirigée vers le haut, ainsi que des capots de guidage 12 en forme d'U. La fixation de ces éléments est assurée par des boulons 13 qui, par leur tête 14, se placent derrière les supports de rehausse 15 soudés dans des cavités en forme de "Vu 16 néiagées dans les profilés ltéràux 17 des bacs de couloir sur le côté orienté vers le remblai. Les boulons 13 passent par des trous pratiqués dans des entretoises 18 qui divisent le compartiment intérieur des capots de guidage 12 en deux canaux de chaîne, à savoir le canal de chaîne supérieur 19 et le canal de chaîne inférieur 20. Ces deux canaux 19,20 reçoivent d'une manière usuelle une chaîne sans fin entraînée positivement, au brin inférieur de laquelle est relié un rabot à charbon (non représenté), qui s'engage sous le convoyeur 10 par un socle et pénètre dans le canal inférieur 20, o il est relié à la chaîne sans fin. Chaque bac de couloir 10 du convoyeur à raclet- tes à chaînes porte par exemple, sur le côté orienté vers le remblai, deux capots de guidage amovibles 12, maintenus amoviblement à l'aide des boulons 13. Dans leur partie verticale les capots de guidage 12 compor- tent un rail d'assemblage 21 fixé par soudage, qui per- met de raccorder amoviblement d'une part, les disposi- tifs d'avance des ensembles de soutènement et, d'autre part, les ponts de fixation 22. Le pont de fixation 22 représenté sur le des- sin se compose d'une tôle épaisse 23 de forme approxi- mativement rectangulaire qui, à l'aide de griffes de fixation 24 et 25, est maintenue sur le rail d'assem- blage 21 du capot de guidage 12. Les griffes 24 sont soudées sur la face arrière de la partie supérieure de la tôle 23 et coiffent ainsi une aile horizontale 26 du rail d'assemblage 21. Les griffes 25 entourent une aile inférieure 27 de ce rail d'assemblage 21. Ces grif- fes 25 sont fixées amoviblement à l'aide de vis 28. Ce type de griffes est connu en soi. Sur le côté orienté vers le remblais la tôle 23 du pont de fixation 22 porte, à proximité de l'une de ses extrémités, un élément d'accouplement 29 se composant d'une ferrure ou douille pour pivot embolta- ble maintenue par soudage. Cet élément d'accouplement ou douille 29 se trouve sur l'axe médian longitudinal de la tôle 23 et comporte un orifice 29' recevant le pivot d'articulation. Sur le côté également orienté vers le remblai, le pont de fixation 22 porte, vers l'extrémité opposée, des pièces de raccordement 3-1 fixées par soudage en posi- tion symétrique par rapport à l'axe longitudinal médian de la tôle 23. Ces pièces de raccordement 31 comportent un oeillet de fixation 32 et permettent le raccordement des chhInes d'amarrage d'un système d'amarrage partiel de taille, comme décrit plus en détail plus loin. Entre l'élément d'accouplement 29 et les deux pièces de raccordement 31, chacun des ponts de fixation comporte sur son axe longitudinal médian deux disposi- tifs de fixation 33 séparés l'un de l'autre, présentant la forme de découpures ou de trous ronds dans lesquels s'engage une pièce de centrage 34. Cette pièce de centra- ge 34 pénètre par sa tête 34 ' dans un évidement 21' en forme d'alvéole pratiqué dans le rail d'assemblage 21, en bloquant le pont de fixation 22 par rapport au capot de guidage 12 et ainsi le bac de couloir 10 en place. La téte de centrage 34 ' s'appuie par l'intermédiaire de son épaulement annulaire 34" contre la tôle 23. Un bos- sage cylindrique 34 I' de la pièce de centrage 34 por- te une bague de fixation 35 amovible maintenue en place par une goupille de blocage 36. Ainsi, la pièce de cen- trage 34 peut être séparée de la tôle 23 et d4placée à tout moment. Sur sa tête 34', la pièce de centrage 34 porte un évidement 37 qui reçoit les écrous 13' vissés sur l'extrémité des boulons 13 (Fig. 1). La vue de dessus schématique qui forme la fig. montre une partie d'un convoyeur à raclettes à chaînes avec plusieurs bacs de couloir 10 successifs qui, à la hauteur des joints d'assemblage 10' sont reliés d'une manière résistant à la traction et s'articulent légère- ment entre eux dans le plan vertical et dans le plan horizontal. Sur le côté de chaque bac de couloir 10 orienté vers le remblai se trouve un pont de fixation 22, raccordé à l'aide des griffes de fixation 24,25. La fig. 5 ne montre qu'un seul de ces ponts de fixation 22. On voit que la longueur du pont de fixation 22 est inférieure à la longueur des bacs de couloir. Le pont de fixation 22 est relié au bac de couloir 10 corres- pondant de manière telle que l'une de ses extrémités co!ncide avec l'extrémité 10' du bac de couloir. L'ensem- ble de soutènement 38 qui, sur le côté orienté vers le remblais se trouve derrière te bac de couloir 10 et qui se compose par exemple d'une pile de soutènement, d'un bouclier de soutènement ou analogue est relié en 40 dans une position décalée par rapport au centre du bac de couloir, au rail d'assemblage 21 du capot de guidage 12 par l'intermédiaire de son dispositif d'avance 39. La douille 29 du pont de fixation 22 reçoit un pivot 41 maintenu par exemple par une goupille, un jonc formant épaulement 42 ou analogue. Le pivot 41 est relié par un axe 43 à la tige du piston d'un cylindre de blocage hydraulique 44, lui même relié par un joint de cardan à la semelle de l'ensemble de soutènement 38 voisin. Ainsi le cylindre de blocage est relié d'une manière ar- ticulée, opposant une haute résistance à latraction, au pont de fixation ainsi qu'à la semelle d'un ensemble de soutènement. Il fait ainsi partie d'un dispositif d'amar- rage d'ensemble connu en soi. Sur la fig. 5, on a indiqué en traits mixtes la situation qui se présente dans le cas o le dispositif d'amarrage d'ensemble est remplacé par un système d'amar4 rage partiel de taille en soi connu. Dans ce cas, la chaîne d'amarrage 47 reliée au cylindre de blocage 46 est relié à la pièce de raccordement supérieur 31 du pont de fixation 22. Du fait que la chaîne d'amarrage 47 pas- se au-dessus de ce dispositif d'avance 39 d'un ensemble de soutènement 38, la pièce deraccordement 31 correspon- dante du pont de fixation est décalée vers le haut par rapport à l'axe longitudinal médian ou à la douille 41. Le jumelage et le montage parfaitement symétrique des deux pièces de raccordement 31 permettent de déplacer l'ensemble du pont de fixation de 180, de manière que la chaîne d'amarrage 41 puisse être raccordée à la pièce de raccordement se trouvant ainsi dans la posi- tion supérieure. Il apparaît que le pont de fixation se prête aussi bien au raccordement à gauche qu'au raccorde- ment à droite du cylindre de blocage 44 d'un dispositif d'amarrage d'ensemble ou des chainesd'amarrage 47 d'un système d'amarrage partiel de taille. La fig. 6 montre la situation qui se présente dans le cas o le pont de fixation 22 est montré sur le côté orienté vers le remblai du convoyeur à raclettes à chaînes ou sur le capot de guidage 12 de manière qu'il recouvre le joint d'assemblage 10' entre deux bacs de couloir 10 voisins. Dans ce cas, les dispositifs d'avance 39 des différents ensembles de soutènement 38 sont reliés aux rails d'assemblage 21 au milieu des bacs de couloir, alors que selon la fig. 5 la fixation de ces dispositifs 39 était excentrée. Sur la fig. 7, on voit que les pièces de centra- ge 34 comportent quatre évidements ronds recevant l'extré- mité des boulons de fixation 13 et les écrous 13' prévus à cet endroit. En cas de disposition dissymétrique des boulons 13 par rapport aux rails d'assemblage 21 et à leurs alvéoles 21', on peut utiliser, comme le montre la fig. 8, des pièces de centrage 34 qui comportent des évi- dements 37 ouverts vers le bas, recevant les écrous. La position des boulons 13 par rapport aux rails de raccor- dement 21 et & leurs alvéoles 21' est détermlnée par la hauteur des profilés latéraux des bacs de couloir 10. Le remplacement des pièces de centrage 34 permet d'adapter le pont de fixation suivant l'invention aux différentes dimensions des con voyeurs à raclettes à chaînes. Par ailleurs, ce même pont de fixation suivant l'invention se prête tant au raccordement à gauche qu'au raccorde- ment à droite du cylindre 44 d'un dispositif d'amarrage d'ensemble ou des chaînes d'amarrage 47 d'un système d'amarrage partiel de taille. En outre, la pièce de centrage 34 peut être adaptée à la position et à l'em- placement des éléments de fixation sur le bac de cou- loir. Sur la fig. 5. la pièce de centrage 34 est logée dans le trou 33 pratiqué dans la t8le 23 voisin de la pièce de raccordement 31. Par contre, selon la fig. 6, la pièce de centrage 34 est logée dans l'autre trou 33 plus proche de la douille 29. Des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits, dans le domaine des équivalences techniques, sans s'écarter de l'invention. 1.1 REVENDICATIONS 1.- Pont de fixationadaptable sur le cÈté orien- té vers le remblai des bacs de couloir d'un convoyeur à raclettes à chaines pour exploitations minières au fond, plus particulièrement pont de fixation adaptable sur les barres de raccordement d'un capot de guidage fixé sur le côté des bacs de couloir orienté vers le remblai, compor- tant à cet effet, à proximité de l'une de ses extrémités, un élément d'accouplement du cylindre d'ancrage d'un dis- positif d'amarrage d'ensemble, caractérisé en ce que le pont de fixation (22) comporte, à proximité de son autre extrémité opposée à l'élément d'accouplement (29), une pièce de raccordement (31) destinée aux organes d'amarrage (47) d'un système d'amarrage partiel de taille, qui est décalée en hauteur par rapport à cet élément d'accouplement (29)/. 2.- Pont de fixation suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux pièces de raccorde- ment semblables (31), dont l'une se trouve au-dessus de l'élément d'accouplement (29) et l'autre au-dessous de cet élément d'accouplement (29). 3.- Pont de fixation suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce de raccordement (31) ou les pièces de raccordement (31) se composent d'un oeil- let de fixation (32). 4.- Pont de fixation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément d'accouplement (29) se compose d'une ferrure ou douille pour pivot emboitable. 5.- Pont de fixation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément d'accouplement (29) est situé sur l'axe longitudinal mé- dian de la t8le (23) consitutant le pont de fixation. 6.- Pont de fixation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que deux dis- positifs de fixation (33) assurant la fixation d'un élé- ment de centrage amovible (34) sont prévus à une certaine distance latérale l'un de l'autre entre la ou les pièces de raccordement (31) et l'élément d'accouplement (29). 7.- Pont de fixation suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les dispositifs de fixation (33) sont constitués par des découpures ou trous pratiqués dans le pont de fixation. 8.- Pont de fixation suivant la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les dispositifs de fixation (31) se trouvent dans l'axe longitudinal médian commun du pont de fixation. 9.- Pont de fixation suivant l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la pièce de centrage (34) présente dans sa tête de centrage (34') un évidement (37) de forme ronde ou ovale, ou encore ou- vert vers le bas pour la réception d'un boulon. 10.- Pont de fixation suivant l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que la pièce de centrage (34) comporte, sur sa partie arrière, un bos- sage (34"') portant une bague de fixation amovible (35). 11.- Pont de fixation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que sa lonr- gueur est inférieure à la longueur des bacs de couloir. 12.- Pont de fixation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il com- porte, à sa partie supérieure, des griffes (24) fixes et inamovibles, et à sa partie inférieure des griffes (25) amovibles.