FR 2216866 A1 19740830 FR 7346387 A 19731226 2216866 La présente invention concerne un joint plat en matière fibreuse et/ou poreuse, en particulier un joint de culasse, composé d'une plaque en matière tendre éventuellement renforcée métal liquement, percée d'orifices pour chambres de combustion, 5 eau de refroidissement et huile de graissage, pourvue, sur ses bords et/ou sur ses faces, de garnitures métalliques, ladite matière tendre étant imprégnée et la surface métallique des garnitures recouverte d'une couche adhérente. Le rôle des joints de culasse des moteurs à combustion in-10 terne est d'assurer l'étanchéité contre l'eau de refroidissement et ses divers additifs, contre les huiles de graissage les plus variées, et contre les gaz de combustion chauds. C'est pourquoi la matière poreuse utilisée de préférence pour leur fabrication est une matière thermiquement stable telle qu'une nappe de fi-15 bres d'amiante éventuellement renforcée par une ou plusieurs pièces métalliques insérées. La stabilisation de la forme et l'augmentation de la solidité de la matière en fibres d'amiante est obtenue par des liants en caoutchouc naturel ou synthétique. 20 Les joints sont obtenus par estampage de ces couches à la forme spécifique pour chaque type de moteur, réalisant les orifices pour chambres de combustion, eau de refroidissement et huile de graissage. Le joint estampé est ensuite armé métallique-ment, les bords étant garnis d'une monture protectrice et cer-25 taines parties déterminées de la surface de la matière tendre étant éventuelleEiwxi- recouvertes d'armatures métalliques. La monture protectrice est constituée par un châssis de section en U en tôle mince de cuivre ou d'acier. Les montures et les armatures servent en même temps à augmenter la compression spécifi-30 que à l'état monté au voisinage des orifices, sur les bords, ou en des points déterminés du joint. Dans les joints soumis à des efforts particulièrement élevés, les tôles métalliques minces sont recouvertes d'une couche d'aluminium ou de matière synthétique plastique ou élas-35 tique. Ceci augmente la capacité d'étanchéité plastique, c'est-à-dire l'étanchéité de surface des montures ou armatures métalliques. Par contre, la capacité d'étanchéité d'une couche de fibres d'amiante non traitée contre les gaz de combustion chauds, l'huile de graissage et l'eau de refroidissement est 4-0 insuffisante. Pour augmenter la capacité d'étanchéisation -2- 2216866 transversale de la matière en amiante, un procédé connu consiste à recouvrir la couche de fibres d'une matière synthétique ou à l'imprégner d'une matière synthétique liquide. Dans un.procédé décrit dans le brevet allemand 1 072 032 la matière tendre 5 est imprégnée ou recouverte au voisinage des orifices. La présente invention a pour objet de réaliser un joint de culasse, simple et économique à fabriquer, en partant des joints connus à agents d'imprégnation et de recouvrement différents pour la matière tendre et les pièces métalliques appliqués en 10 plusieurs opérations. L'invention vise à réaliser un joint plat, en particulier un joint de culasse, de capacité d'étanchéisa-tion transversale et d'étanchéité superficielle améliorées pour pouvoir répondre aux exigences des moteurs modernes à grand rendement. L'invention vise en outre à réaliser un procédé de 15 fabrication de ces joints aussi économique que possible * Ce but est atteint, conformément à l'invention, en utilisant une seule et même matière pour l'imprégnation de la matière tendre et pour le recouvrement des pièces métalliques placées à la surface du joint. Ce procédé rend la fabrication de 20 ces joints particulièrement simple et peu coûteuse car il permet de réaliser, en une seule opération, l'imprégnation de la matière en fibres d'amiante et le recouvrement des montures et/ou armatures métalliques. La matière traitante liquide est déposée sur tout ou par-25 tie de la'surface du joint par immersion, projection au pistolet ou étalage au rouleau, de façon à traiter simultanément la couche de fibres d'amiante et les surfaces des pièces métalliques. Le joint acquiert ainsi une bonne étanchéité transversale et superficielle. 30 Le liquide utilisé à la réalisation d'une couche d'impré gnation ou de recouvrement est de préférence un liquide organique, synthétique, totalement polymérisable. Selon les cas, une solution, émulsion ou dispersion des matières synthétiques déjà polyménsées ou polymérisable s ou de caoutchouc pourra 35 suffire. On pourra également utiliser du latex. La viscosité des liquides sera assez faible pour bien imprégner la matière en amiante et déposer sur les surfaces métalliques une couche relativement mince pour l'étanchéité superficielle. Pour que le joint de culasse prêt à être monté assure une 40 bonne étanchéité, la couche de fibres d'amiante doit en outre 2216866 êure compressible. A cette fin, il sera préférable que tous les pores de la couche ne soient pas complètement chargés et que l'agent d'imprégnation ne soit pas complètement polymérisé. Une fois ce joint monté seulement, un complément de réticulation 3 se produira sous l'influence de la température de fonctionnement du moteur qui réalisera la grande capacité d'étanchéisa-tion transversale recherchée contre les gaz et les liquides à arrêter. Le dessin annexé représente schématiquement un mode de 10 réalisation préféré, non limitatif, de l'invention. Il représente un joint de culasse fait de deux plaques de fibres d'amiante 1 et 2 et d'une pièce métallique de renforcement 3 insérée entre elles, et dont le bord voisin de la chambre de combustion est garni d'une monture 4 de section en U. En outre, le 15 bord 5 d'un orifice de passage 6 pour agent réfrigérant est recouvert, sur ses deux faces par des armatures métalliques 7 et 8. Les plaques de fibres d'amiante 1 et 2 3ont enrichies sur environ les deux tiers de leur section par un agent d'imprégnation organique synthétique, partiellement polymérisé, qui 20 constitue en même temps la couche de recouvrement 8, 10, 11 des pièces métalliques 4, 7, 8. 2216866 REVENDICATIONS 1.- Joint plat en matière fibreuse eb/ou poreuse, en particulier joint de culasse, composé d'une plaque en matièi'e tendre éventuellement renforcée métalliquement, percée d'orifices pour 5 chambres de combustion, eau de refroidissement et huile de graissage, pourvue, sur ses bords et/ou sur ses faces, de garnitures métalliques, ladite matière tendre étant imprégnée et la surface métallique des garnitures recouverte d'une couche adhérente, caractérisé en ce que la même matière est utilisée comme agent 10 d'imprégnation et comme couche de recouvrement de la surface métallique desuites garnitures» 2.- Joint plat selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de recouvrement et l'agent d'imprégnation sont déposés en une seule opération. 15 3»- Joint plat selon les revendications 1 et £, prises en semble, caractérisé en ce que l'agent d'imprégnation et la couche de recouvrement sont constitués par un liquide organique, synthétique, totalement polymérisable. 4.- Joint plat selon les revendications 1, 2 et 5 prises 20 ensemble, caractérisé en ce que les pores de la matière tendre ne sont remplis que partiellement d'agent d'imprégnation. 5.- Joint plat selon les revendications 1, -2, 3 et 4 prises ensemble, caractérisé en ce que l'agent d'imprégnation des joints prêts à être montés est partiellement polymérisé.