FR 2240645 A1 19750307 FR 7346522 A 19731227 1 2240645 L'invention a pour objet un dispositif de détection et d'indication de la quantité d'huile contenue dans des carters à huile de moteurs, et plus particulièrement, un dispositif de ce type, qui détecte la quantité d'huile du moteur et donne une indication 5 visuelle lorsque la quantité d'huile du moteur dans le carter à huile est inférieure à celle qui est nécessaire. Les moteurs utilisés dans les véhicules automobiles et analogues comportent de nombreuses parties mobiles, et le frottement survenant entre ces parties mobiles constitue les causes principales 1Q donnant naissance à des pertes de puissance, à une usure, à un grippage des pistons dû à la chaleur de frottement, etc. Afin d'atténuer un tel frottement, de l'huile convenable de moteur est fournie aux différentes parties mobiles du moteur. Outre la fonction d'atténuation du frottement, ci-dessus décrite, l'huile de moteur 15 remplit différentes autres fonctions dont la fonction de refroidissement du moteur exposé à des températures élevées dues à la chaleur de combustion, etc., la fonction d'étanchéité de l'espace entre les pistons et les cylindres en réduisant les pertes de puissance, et la fonction de nettoyage des corps solides ou des 2Q corps étrangers se trouvant dans les parties lubrifiées. Ainsi, l'huile du moteur joue un rôle remarquablement important dans l'obtention du fonctionnement satisfaisant du moteur. L'huile de moteur est communément contenue dans un carter à huile fixé au carter de vilebrequin du moteur de façon étanche aux 25 gaz et est fournie aux différentes parties mobiles par une pompe à huile. Du fait du fonctionnement du moteur, la quantité d'huile du moteur contenue à l'intérieur du carter à huile diminue progressivement à cause de la combustion, des fuites ou d'une vaporisation. Une diminution excessive de la quantité d'huile de moteur exerce 3Q une influence grave sur les différentes fonctions ci-dessus décrites jusqu'à ce que finalement le fonctionnement soit paralysé. Il est par conséquent très important, pour le fonctionnement satisfaisant du moteur, de détecter en permanence de façon précise la quantité exacte d'huile de moteur dans le carter à huile. 35 Une jauge de niveau d'huile a été le plus largement utilisée jusqu'ici pour mesurer la quantité d'huile de moteur dans le carter à huile. Selon cette pratique de l'art antérieur, la quantité d'huile de moteur dans le carter à huile est estimée en introduisant la jauge 2 2240645 de niveau d'huile dans le carter à. huile et en observant la position de l'huile restant fixée à. la jauge de niveau d'huile. Toutefois, ces moyens de détection de la quantité d'huile selon l'art antérieur se sont avérés insuffisants en ce que la 5 quantité d'huile de moteur ne peut pas être automatiquement détectée et indiquée et une inspection de la quantité d'huile de moteur ne peut pas être effectuée depuis le poste du conducteur. De plus, selon ce procédé d'inspection, il n'est pas possible d'effectuer l'inspection de la quantité d'huile durant la conduite du véhicule 10 du fait qu'il est nécessaire d'introduire directement la jauge de niveau d'huile dans le carter à huile. En outre, le procédé antérieur s'est avéré insuffisant en ce qu'une mesure précise de la quantité d'huile de moteur ne peut pas être obtenue lorsque le moteur fonctionne au ralenti du fait que l'huile vaporisée se fixe 15 à la jauge de niveau d'huile, ce qui se traduit par une difficulté à discerner le niveau d'huile et l'huile vaporisée. Dans le but de remédier aux inconvénients précités, la présente invention fournit un dispositif perfectionné de détection et d'indication de quantité d'huile dans lequel un interrupteur, actionné 20. selon le résultat de la détection du niveau de l'huile dans le carter à huile, est prévu pour commander un circuit de détection et d'indication de quantité d'huile comprenant un élément indicateur disposé à proximité du siège du conducteur en vue de procurer une alarme visible. La présente invention est ainsi avantageuse en ce 25 que le conducteur, étant assis sur son siège, peut surveiller en permanence la quantité d'huile se trouvant dans le carter à huile. En outre, selon la présente invention, un autre interrupteur pour détecter la stabilisation du niveau d'huile dans le carter à huile est prévu afin d'empêcher une excitation indésirable de l'élément 30 indicateur due à un abaissement temporaire du niveau de l'huile durant, par exemple, la mise en route du moteur. Le fait de prévoir un tel interrupteur est avantageux en ce que la quantité d'huile de moteur peut être détectée et indiquée avec plus de précision. C'est un but de l'invention de fournir un dispositif de 3 5 détection et d'indication de quantité d'huile qui peut indiquer automatiquement si une quantité prédéterminée d'huile de moteur est versée dans un carter à huile. Un autre but de la présente invention est de fournir un dispo 3 2240645 sitif de détection et d'indication de quantité d'huile qui peut indiquer automatiquement si de l'huile de moteur est versée dans le carter à huile jusqu'à un niveau d'huile prédéterminé. Un autre but de la présente invention est encore de fournir 5 un dispositif de détection et d'indication de quantité d'huile qui peut indiquer automatiquement si le niveau d'huile prédéterminé est maintenu dans le carter à huile après que le niveau d'huile dans le carter ait atteint un état stable. L'invention sera bien comprise par la description qui suit, 10 faite à titre d'exemple et en référence au dessin annexé dans lequel : la figure 1 est une vue externe schématique d'un moteur; la figure 2 est un diagramme représentatif des variations du niveau d'huile de moteur dans le carter, de la température d'huile 15 de moteur et de la température de l'eau de refroidissement, par rapport au temps; la figure 3 est un schéma de circuit d'un mode de réalisation du dispositif de détection et d'indication de la quantité d'huile selon la présente invention ; 20 la figure 4 est une vue en coupe d'une forme du détecteur de niveau d'huile utilisé dans le dispositif représenté sur la fig. 3; la figure 5 montre un circuit comprenant un autre détecteur qui remplace le détecteur représenté sur la figure 4; la figure 6 est un schéma de circuit d'une autre forme du 25 détecteur de niveau d'huile; la figure 7 est une vue en coupe d'un détecteur de stabilisation de niveau d'huile utilisé dans le dispositif selon la présente invention; la figure 8 est un schéma de circuit d'une autre forme du 30 détecteur de stabilisation de niveau d'huile; la figure 9 est un schéma de circuit d'un autre mode de réalisation du dispositif de détection et d'indication de la quantité d'huile selon la présente invention. On se réfère à la figure 1 représentant schématiquement un 35 moteur de véhicule, un ventilateur de refroidissement 10 étant monté à rotation sur le corps 11 du moteur et un carter à huile 12 étant fixé au moyen de boulons à la partie inférieure du corps 11 du moteur avec une garniture (non représentée) interposée entre eux. 4 2240645 De l'huile de moteur est contenue à. l'intérieur du carter à huile 12. Il est connu que le niveau d'huile dans le carter à huile 12, lorsque le moteur est en fonctionnement, diffère de celui existant lorsque le moteur n'est pas en fonctionnement. On 5 suppose à présent que l'huile de moteur dans le carter à huile 12 occupe un niveau A, tel que représenté sur la figure 2 lorsque le moteur n'est pas en fonctionnement. Dès la mise en route du moteur, une pompe à huile est actionnée grâce à la rotation du moteur et pompe de l'huile depuis le carter à huile 12 pour la fournir aux 10 différentes parties mobiles du moteur. Il en résulte que le niveau d'huile dans le carter 12 est abaissé à un niveau C pendant un court instant suivant le démarrage du moteur. Après que l'huile de moteur pompée par la pompe à huile ait été fournie aux différentes parties mobiles, un excès d'huile est renvoyé au carter à huile 12. 15 Ensuite, la pompe à huile agit pour faire circuler successivement l'huile de moteur à travers les parties mobiles et un équilibre est atteint dans l'opération de lubrification du moteur par l'huile de moteur. Par conséquent, le niveau d'huile abaissé immédiatement au niveau C est rétabli à un autre niveau supérieur B dans cet état 20 d'équilibre. En régime permanent du moteur, le niveau B est inférieur au niveau A étant donné que l'huile de moteur est fournie en permanence aux parties mobiles. La différence entre les niveaux A et B est communément de l'ordre de 10 à 20 mm, bien qu'elle varie selon le type du moteur et la forme du carter à huile. 25 Les variations du niveau de l'huile de moteur et les variations de la température de l'huile de moteur et du fluide de refroidissement par rapport au temps sont représentées sur la figure 2, sur laquelle les courbes 201, 20? et 203 représentent les variations du niveau d'huile de moteur, de la température d'huile de moteur et 3 0 de la température de l'eau de refroidissement, respectivement. Il ressort de la figure 2 que la mise en route du moteur au niveau d'huile A se traduit par un abaissement temporaire du niveau d'huile au niveau C et ensuite un équilibre, tel que représenté par le niveau B, est atteint. A la figure 2, et T2 représentent la tem-35 pérature d'huile de moteur et la température du fluide de refroidissement, respectivement, lorsque le niveau B est atteint. Le temps nécessaire pour atteindre cet équilibre varie selon les facteurs comprenant la viscosité de l'huile de moteur et la 5 2240645 température du moteur, La température du moteur exerce une influence particulière sur le temps nécessaire pour atteindre l'équilibre. Il est empiriquement connu que l'équilibre est atteint en plusieurs secondes lorsque le moteur est mis en route dans un 5 état suffisamment réchauffé, mais qu'un temps de plusieurs minutes est nécessaire lorsque le moteur est mis en route à froid, comme par exemple en hiver. Comme on le comprendra de la description qui précède, il est nécessaire de détecter la quantité d'huile de moteur après que le moteur ait été mis en route et qu'un équilibre du 10 niveau d'huile ait été atteint afin que la quantité exacte d'huile de moteur puisse être détectée. Afin de détecter l'obtention de l'équilibre du niveau d'huile, il est préférable de mesurer la température d'huile de moteur, c'est-à-dire sur la figure 2. Dans le cas d'un moteur refroidi par eau, la température du fluide de 15 refroidissement, c'est-à-dire sur la figure 2 peut être mesurée pour obtenir l'effet similaire à celui ci-dessus décrit. La présente invention propose un dispositif convenant pour détecter et indiquer la quantité d'huile de moteur à partir du principe ci-dessus décrit. Un circuit de détection et d'indication 20 de quantité d'huile de préférence utilisé dans la présente invention sera décrit en se référant à la figure 3, Sur cette dernière, une lampe indicatrice 14 est disposée à proximité du siège du conducteur dans un véhicule afin de donner une indication visuelle lorsque la quantité d'huile de moteur dans 25 le carter à huile 12 est inférieure à celle qui est nécessaire. Cette lampe indicatrice 14 est reliée à une batterie 17 dans le véhicule par l'intermédiaire d'une clé de contact 15 et d'un transistor NPN 16. Un circuit série constitué de résistances de polarisation 18,19 et d'une diode de décalage de niveau 20 est connecté en parallèle 30 sur le circuit série constitué de la lampe indicatrice 14 et du transistor NPN 16. La base du transistor NPN 16 est reliée au point de raccordement de la résistance de polarisation 19 et de la diode de décalage de niveau 20 qui sont prévues pour polariser convenablement le transistor NPN 16. Lorsque la clé de contact 15 est tournée 3 5 et que la tension de la batterie 17 est appliquée au transistor NPN 16, le circuit de polarisation applique entre base et émetteur du transistor NPN 16 une tension de polarisation qui est suffisante pour provoquer la conduction du transistor NPN 16. Dans un tel état, 6 2240645 10 15 20 25 30 35 par conséquent, la lampe indicatrice 14 peut être immédiatement excitée en réponse à. la fermeture de la clé de contact 15. Toutefois, à cause du fait qu'un circuit de dérivation est connecté entre la base et l'émetteur du transistor NPN 16 dans le circuit de détection et d'indication de la quantité d'huile selon la présente invention, la lampe indicatrice 14 n'est pas excitée lorsqu'une quantité convenable d'huile de moteur est contenue à l'intérieur du carter à huile 12. Ce circuit de dérivation comporte un premier interrupteur de détection 22 dans un détecteur de niveau d'huile 21 et un second interrupteur de détection 24 dans un détecteur de stabilisation 23, et ces interrupteurs de détection 22 et 24 sont connectés en parallèle l'un sur l'autre. Ce circuit de dérivation est connecté à l'une de ses extrémités à l'émetteur du transistor NPN 16 et à son autre extrémité au point de raccordement de la résistance de polarisation 18 et de la diode de décalage de niveau 20. Le détecteur de niveau d'huile 21 constitue un moyen pour détecter avec précision le niveau d'huile dans le carter à huile 12 du véhicule, ainsi qu'il sera décrit en détail plus loin. Le fonctionnement du détecteur de niveau d'huile 21 est tel que le premier interrupteur de détection 22 est fermé lorsqu'un niveau d'huile convenable est maintenu dans le carter à huile 12, tandis qu'un tel interrupteur 22 est ouvert lorsque le niveau d'huile dans le carter 12 est inférieur à un niveau prédéterminé, c'est-à-dire lorsque la quantité d'huile de moteur dans le carter à huile 12 est inférieure à celle qui est nécessaire. Le détecteur de stabilisation du niveau de l'huile 23 constitue un moyen pour détecter si le niveau d'huile dans le carter à huile 12 est stabilisé au niveau B représenté sur la figure 2. Avant la stabilisation du niveau d'huile au niveau B, le second interrupteur de détection 24 est en position fermée, tandis qu'après stabilisation du niveau de l'huile au niveau B, le second interrupteur de détection 24 est poussé dans la position ouverte. Le circuit de détection et d'indication de la quantité d'huile décrit en se référant à la figure 3 détecte le niveau d'huile dans le carter à. huile 12 de la manière décrite ci-après. Lorsque la clé de contact 15 est tournée en vue de mettre en route le moteur, la tension de la batterie 17 est appliquée entre 7 2240645 10 15 2Q 25 30 35 collecteur et émetteur du transistor NPN 16. Toutefois, le second interrupteur de détection 24 dans le détecteur de stabilisation du niveau d'huile 23 est maintenu en position fermée pendant un temps prédéterminé après la mise en route du moteur. Par conséquent, la tension base-émetteur du transistor NPN 16 est limitée à une valeur inférieure à la tension de seuil du transistor 16. Ainsi, le transistor NPN 16 est maintenu dans l'état non conducteur et la lampe indicatrice 14 n'est pas excitée. Il apparaît que le niveau d'huile varie entre les niveaux A et B, comme ci-dessus décrit, durant le temps pendant lequel le second interrupteur de détection 24 est maintenu fermé, c'est-à-dire jusqu'à ce que le niveau de l'huile dans le carter 12 soit stabilisé au niveau B représenté à la fig. 2. Le premier interrupteur de détection 22 dans le détecteur de niveau d'huile 21 rend instable le fonctionnement ouvert-fermé selon les variations du niveau de l'huile. Toutefois, du fait que les premier et second interrupteurs de détection 22 et 24 dans le circuit de dérivation sont connectés en parallèle l'un sur l'autre, le transistor NPN 16 est maintenu dans l'état non conducteur lorsque le premier interrupteur de détection 21 ou le second interrupteur de détection 24 est en position fermée, et le transistor NPN 16 est commandé uniquement par le second interrupteur de détection 24 indépendamment de l'état ouvert ou fermé du premier interrupteur de détection 22 jusqu'à ce que le niveau d'huile soit stabilisé, au niveau B. En conséquence, la lampe indicatrice 14 n'est pas excitée jusqu'à ce que le niveau de l'huile dans le carter à huile 12 soit stabilisé. Le second interrupteur de détection 24 est ouvert lorsque le niveau de l'huile dans le carter à huile 12 est stabilisé. Dans une telle situation, le premier interrupteur de détection 22 dans le détecteur de niveau d'huile 21 se trouve en position fermée lorsque la quantité d'huile de moteur dans le carter 12 est supérieure à la valeur prédéterminée. Par conséquent, le premier interrupteur de détection 22 établit un trajet de dérivation entre base et émetteur du transistor NPN 16 pour limiter la tension base-émetteur à une valeur inférieure à la tension de seuil de sorte que le transistor NPN 16 est encore maintenu dans l'état non conducteur et la lampe indicatrice 14 n'est pas excitée. D'autre part, lorsque la quantité d'huile de moteur dans le carter 12 est inférieure à la valeur prédéterminée, le premier 8 2240645 interrupteur de détection 22 da,ns le détecteur de niveau d'huile 21 est ouvert. Il en résulte que la, tension de polarisation du circuit de polarisation est appliquée entre base et émetteur du transistor NPN 16 pour entraîner le transistor NPN 16 dans l'état 5 conducteur. Par conséquent, du courant est fourni à partir de la batterie 17 à la lampe indicatrice 14 pour l'exciter en avertissant ainsi le conducteur du fait que la quantité d'huile de moteur dans le carter 12 est inférieure à celle qui est nécessaire et que le moteur se trouve en situation dangereuse. 10 On comprendra de la description qui précède que le second interrupteur de détection 24 dans le détecteur de stabilisation du niveau d'huile 23 est maintenu en position ouverte après que le niveau d'huile dans le carter 12 ait été stabilisé, de sorte que la conduction et la non conduction du transistor NPN 16 est commandée 15 uniquement par le premier interrupteur de détection 22 dans le circuit détecteur de niveau d'huile 21. Une forme préférée du détecteur de niveau d'huile 21 sera maintenant décrite en se référant à la figure 4. Sur cette dernière, le carter à huile 12 est formé par exemple 20 par cylindrage à. froid d'une plaque d'acier et est muni d'une ouverture 25 percée dans sa paroi latérale. Un élément de maintien annulaire 26, adjacent à l'ouverture 25, est fixé de façon rigide, comme par soudure, à la surface externe de la paroi latérale du carter à huile 12. Un élément 27 supportant le détecteur et ayant une forme 25 telle que représentée est introduit dans l'ouverture 25 et est fixé de façon rigide à l'élément de maintien 26 par un ensemble de boulons 28. Cet élément 27 support du détecteur est réalisé en alliage léger, tel qu'un alliage d'aluminium ou un alliage de magnésium. Un élément d'étanchéité 29 est disposé entre l'élément 27 supportant le détec-30 teur et l'élément de maintien 26 pour maintenir le carter à huile 12 étanche aux gaz. L'élément support 27 du détecteur est façonné avec un bras d'une seule pièce 3(F s'étendant vers l'intérieur dans le carter à huile 12 et un élément conducteur 32 est fixé par un rivet 33 à. la surface supérieure du bras 30, avec une feuille 31 d'un iso-35 lant électrique Interposé entre eux. Une partie terminale 34 de l'élément conducteur 32 est courbée en forme de L et cette partie terminale en forme de L 34 est fixée par un rivet 35 à l'élément support 27 du détecteur. Un manchon 3 6 en isolant électrique est 9 2240645 interposé entre la, pa,rtie terminale en JJorme de L 34 de l'élément conducteur 32 et l'élément support 27 du détecteur pour isoler électriquement ces éléments l'un de l'autre. Une extrémité d'un fil 37 est fixée, par exemple par soudure, à une extrémité du 5 rivet 35 et ce fil 37 est supporté dans un couvercle 38 monté sur l'élément support 27 du détecteur. Un support cylindrique 3 9 d'interrupteur en métal non magnétique, tel que du laiton, est fixé à une partie terminale interne du bras 30 et s'étend verticalement vers le bas. Le premier interrupteur de détection 22, qui peut 1Q Stre un interrupteur à lames, est logé à demeure à l'intérieur du support 3 9 d'interrupteur. L'interrupteur à lames 22 est fixé à une de ses extrémités à l'élément conducteur 32, par exemple par soudure, et à son autre extrémité à la partie inférieure du support 39 d'interrupteur, par exemple par soudure. Un des contacts de 15 l'interrupteur à lames 22 est relié à. une.borne 40 par l'intermédiaire de l'élément conducteur 32, du rivet 35 et du fil 37, tandis que l'autre conducteur de l'interrupteur à lames 22 est connecté à l'autre borne 41 par l'intermédiaire du support 3 9 d'interrupteur, de l'élément support 27 du détecteur et du carter à huile 12. 20 Un flotteur 42 en matière plastique mousse est disposé, adja cent à la périphérie externe du support 3 9 d'interrupteur. Ce flotteur 4 2 est sensiblement en forme de disque et possède une ouverture centrale 43 dans laquelle le support 3 9 d'interrupteur est reçu sans frottement. Un aimant de ferrite cylindrique 44 est 25 fixé dans la partie périphérique interne du flotteur 42. L'élément de maintien 26 est muni d'une rainure annulaire 91 dans laquelle est disposé un élément d'étanchéité 92 pour empêcher une fuite d'huile à partir de la partie soudée entre la paroi latérale externe du carter à huile 12 et lrélément de maintien 26. Le flotteur 42 flotte 30 à la surface de l'huile de moteur 45 contenue à l'intérieur du carter à huile 12, et un anneau d'arrêt 4 6 est fixé au fond du support 39 d'interrupteur pour limiter le déplacement du flotteur 4 2 de sorte que le flotteur ne puisse pas se déplacer hors de la position associée au support 3 9 d'interrupteur. 35 Le fonctionnement du détecteur de niveau d'huile 21 ayant une structure telle que représentée sur la figure 4 est le suivant : Lorsque la quantité d'huile de moteur dans le carter à huile 12 est supérieure à la valeur prédéterminée, le flotteur 4 2 se 10 2240645 trouve en position supérieure et l'aimant 44 est situé adjacent à l'interrupteur à. lames 22 pour fermer cet interrupteur 22. D'autre part, lorsque la quantité d'huile de moteur 4 5 dans le carter à huile 12 diminue à une valeur inférieure à la valeur pré-5 déterminée, le flotteur 42 se déplace vers le bas pour écarter l'aimant 44 de l'interrupteur à lames 22 en ouvrant ainsi cet interrupteur 22. Le détecteur de niveau d'huile 22 représenté sur la figure 4 est connecté entre base et émetteur du transistor NPN 16 dans le circuit de détection et d'indication tel que représenté 10 sur la figure 3. Dans le circuit de détection et d'indication de quantité d'huile représenté sur la figure 3, le détecteur de niveau d'huile 21 est représenté sous une forme dans laquelle il comporte un simple interrupteur ouvert-fermé. Dans une variante représentée sur 15 la figure 5, un détecteur de courant 48 est utilisé à la place du détecteur de niveau d'huile 21, et la batterie 17, le détecteur de courant 48 et une résistance 47 sont connectés en série entre les bornes 4 0 et 41. Ce détecteur de courant 48 peut être constitué par tout moyen approprié, tel qu'un relais électromagnétique. 20 Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, la lampe indicatrice 14 est excitée lorsque l'interrupteur dans le détecteur de niveau d'huile 21 est ouvert. Ce fait peut également être utilisé pour détecter des incidents survenant dans le système électrique du détecteur de niveau d'huile 21. De façon plus précise, 25 la lampe indicatrice 14 est excitée lorsque, par exemple, une déconnexion du fil 37, sur la figure 4, se produit. Par conséquent, on peut savoir, dans un tel cas, qu'un incident s'est produit dans le détecteur de niveau d'huile 21 lorsque la quantité d'huile de moteur dans le carter à huile 12 est correcte. 30 Toutefois, lorsqu'un tel avantage n'est pas recherché, le détecteur de niveau 21 peut être réalisé de sorte que la lampe indicatrice 14 est excitée en réponse à la fermeture de l'interrupteur 22. Dans cette modification, un inverseur de signal connu peut être relié au détecteur de niveau d'huile 21 dans le circuit 3 5 de détection et d'indication de quantité d'huile représenté sur la figure 3. Le détecteur de niveau d'huile représenté sur la figure 4 utilise un flotteur et un interrupteur à lames. Dans une autre forme 11 2240645 du détecteur de niveau d'huile représentée sur la figure 6, un élément sensible du type auto^chauffant, tel qu'un thermistor PTC ("posistor") est utilisé. On se réfère à la figure 6, un thermistor PTC 51 est connecté en série avec une batterie 43 à travers une résistance 50. Le point de raccordement 52 du thermistor PTC 51 et de la résistance 50 est relié à. la base d'un transistor 54 à travers une diode 53, et des résistances 55, 56, 57 et 53 sont connectées au transistor 54. Le collecteur du transistor 54 est relié à la base d'un autre transistor 60 par l'intermédiaire d'une diode 59 et l'émetteur du transistor 54 est relié à l'émetteur du transistor 60. Le transistor 60 constitue un circuit de Schmidt conjointement avec les résistances 61, 62 et 63, tel que représenté. La borne de collecteur 64 du transistor 60 est reliée à. une borne de sortie 66 par l'intermédiaire d'une diode 65. Le thermistor PTC 51 ci-dessus décrit est fixé au niveau d'huile prédéterminé dans le carter à huile. Par conséquent, lorsque le niveau d'huile dans le carter se trouve au niveau prédéterminé, la chaleur engendrée par le thermistor PTC 51 est absorbée par l'huile de moteur et la résistance du thermistor PTC 51 est maintenue à une valeur prédéterminée. Les valeurs des éléments de circuit sont choisies de sorte que le potentiel au point de raccordement 52 dans cet état est suffisant pour faire conduire le transistor 54. Par suite de la conduction du transistor 54, le transistor 60 dans le circuit de Schmidt est bloqué ainsi qu'il est bien connu dans la technique, et il en résulte une tension sensiblement égale à la tension de la batterie 49 apparaissant à la borne de sortie 66 reliée à la borne de collecteur 64 du transistor 60. D'autre part, lorsque le niveau d'huile dans le carter est abaissé, le thermistor PTC 51 n'est plus en contact avec l'huile de moteur et sa valeur de résistance croît par suite de l'action de chauffage naturel. Par conséquent, le potentiel au point 52 est réduit pour bloquer le transistor 54, ce qui se traduit par la conduction du transistor 60. Dans cet état, une tension sensiblement égale au potentiel de la terre apparaît à la borne de sortie 66. On voit que, dans le mode de réalisation représenté sur la figure 6, un signal de sortie de niveau haut ou bas apparaît à la borne de sortie 6 6 selon le niveau de l'huile et la disposition délivrant un tel signal de sortie peut être utilisée pour procurer un détecteur de niveau d'huile similaire 12 2240645 au détecteur de niveau d'huile 21 représenté sur la figure 3. Le détecteur de stabilisation de niveau d'huile 23 décrit en se référant à la figure 3 détecte la stabilisation du niveau de l'huile dans le carter. Ce détecteur de stabilisation de niveau 5 d'huile 23 peut être prévu sous différentes formes. Il ressort de la description donnée en se référant à la figure 2 que le niveau de l'huile dans le carter est stabilisé en un certain temps après que le moteur ait été mis en route. Dans le cas d'un moteur refroidi par eau, le temps nécessaire pour la 10 stabilisation du niveau de l'huile après le démarrage du moteur peut être connu en détectant une température prédéterminée du fluide de refroidissement, c'est-à-dire T1 sur la figure 2. Dans le moteur refroidi par eau, il y a généralement une partie de l'eau circulant à. travers le bloc moteur et une autre partie de l'eau demeurant 15 dans le radiateur, et ces deux parties d'eau sont séparées l'une de l'autre au moyen d'un thermostat. L'eau dans le bloc moteur est échauffée seulement par la mise en route du moteur. Lorsque l'eau dans le bloc moteur est chauffée à une température d'environ 70"C à 8Q°C, le thermostat est actionné pour permettre la circulation de 20 cette eau dans le radiateur, et par la suite, le fluide de refroidissement est mis en circulation par l'ouverture et la fermeture du thermostat pour effectuer l'opération de refroidissement. Par conséquent, un détecteur en vue de détecter la température du fluide de refroidissement peut être monté de façon appropriée dans le 25 bloc moteur ou dans le radiateur. Il a été expérimentalement constaté que le niveau de l'huile dans le carter est stabilisé lorsque la température du fluide de refroidissement atteint environ 50°C à 60°C. Par conséquent, un détecteur de stabilisation de niveau d'huile préféré 24 peut être obtenu lorsqu'un interrupteur sensible 30 à la température, qui est ouvert à une température supérieure à 60®C et est fermé à des températures inférieures, est disposé dans le système de refroidissement du moteur du véhicule et cet interrupteur sensible à la température est utilisé en tant qu'interrupteur de détection 24 représenté à la figure 3. Cet interrupteur 35 sensible à la température est de préférence un interrupteur qui est composé d'un élément de thermoferrite dont la réluctance varie selon les variations de température et d'un interrupteur à lames. Au lieu d'un tel interrupteur, un circuit interrupteur utilisant 13 2240645 les variations de résistance d'un élément sensible à. la chaleur peut également être de préférence utilisé. L'interrupteur sensible à la température de l'espèce ci-dessus décrite est disposé dans le système de refroidissement du moteur. 5 Toutefois, la température de l'huile de moteur dans le carter, c'est-à-dire sur la figure 2, peut être également détectée. Dans un tel cas, des résultats satisfaisants ont été expérimentalement obtenus lorsque la température de fonctionnement de l'interrupteur sensible à là température est fixée à une valeur qui est environ 10 10°C inférieure à celle utilisée pour la détection de la température du fluide de refroidissement. La figure 7 représente un détecteur de la température de l'huile de moteur. Dans un tel détecteur, une ouverture 67 est percée dans la paroi latérale du carter à huile 12 et un élément 68 15 sensiblement cylindrique, fileté intérieurement, est fixé, par exemple par soudage, à la paroi latérale interne entourant l'ouverture 67 de façon à s'étendre vers l'intérieur dans le carter à huile 12. Un élément support 69 de détecteur, en métal ayant une résistance mécanique élevée, qui est sensiblement cylindrique et est fileté 20 extérieurement, est vissé sur l'élément 68 comme représenté, et une garniture 70 est interposée entre l'élément support 69 du détecteur et le carter à huile 12 pour assurer un joint étanche aux gaz. Un boîtier de détecteur 71 est fixé à l'extrémité interne de l'élément support 69 du détecteur, et un détecteur 74 est supporté à 25 demeure à l'intérieur du boîtier du détecteur 71 par une plaque de protection 72 et un étai 73. Le boîtier de détecteur 71 est réalisé en un métal possédant une conductibilité thermique satisfaisante car il sert à transmettre la température de l'huile de moteur 4 5 au détecteur 74 et à protéger le détecteur 74. Le détecteur 74 peut 30 être un interrupteur qui est composé d'un élément de thermoferrite dont la réluctance varie selon la température, d'un interrupteur à lames et d'un aimant. Dans ce cas, l'espace entourant le détecteur 74 est de préférence rempli d'une résine 75 ayant une conductibilité thermique satisfaisante et une résistance élevée à la chaleur. Dans 35 une autre forme préférée du détecteur 74, un thermistor dont la résistance électrique varie de façon importante avec la chaleur et un circuit interrupteur peuvent être utilisés. Dans ce dernier cas, il est préférable de prévoir de nombreuses perforations dans les 14 2240645 parois du boîtier de détecteur 71 et d'enlever la résine 75 pour permettre l'admission de l'huile de moteur dans le boîtier de détecteur 71, de sorte que le thermistor, qui possède une faible capacité thermique et une sensibilité élevée, puisse être directe-5 ment en contact de l'huile de moteur 45. Des fils 76 reliés au détecteur 74 sont menés à l'extérieur du carter à huile 12 à travers un tube 77 fixé à l'élément support 69 du détecteur. Le détecteur ci-dessus décrit est de préférence disposé dans une partie de paroi latérale proche du fond du carter à huile 12, étant donné 10 qu'il doit être immergé en-dessous du niveau de la surface de l'huile de moteur 45. De plus, le détecteur peut être disposé sur la surface inférieure du carter à huile 12. Dans un tel cas, toutefois, des moyens absorbant les chocs et de protection doivent être prévus en vue de protéger le détecteur contre des chocs pouvant être 15 provoqués à partir de la surface du sol ou d'obstacles. Dans une forme simplifiée du détecteur de température de l'huile de moteur, un détecteur de température peut être fixé à l'extrémité d'une jauge de niveau classique. La stabilisation du niveau de l'huile dans le carter peut égale-20 ment être détectée par une minuterie qui est actionnée pendant un temps prédéterminé après que le moteur ait été mis en route. La figure 8 est un schéma de circuit d'une minuterie de réalisation simple dans laquelle un transistor interrupteur 80 et une résistance 81 sont reliés à une batterie 7 9 par l'intermédiaire d'un interrupteur 25 d'allumage 78. Un condensateur 83 est relié à la base du transistor 80 par l'intermédiaire d'une résistance 82 et à un démarreur 86 à travers une résistance 84 et une diode 85. Le courant est fourni à partir de la batterie 7 9 au démarreur 8 6 et au condensateur 8 3 par l'intermédiaire d'un interrupteur de démarreur 87. Dans la position 30 ouverte de l'interrupteur de démarreur 87, le transistor 80 est maintenu dans l'état non conducteur. Par suite de la fermeture de l'interrupteur de démarreur 87 en vue de mettre en route le moteur, le condensateur 83 est chargé et le potentiel de la base du transistor 8 0 est augmenté, ce qui se traduit par la conduction du tran-35 sistor 80. Dans cet état, par conséquent, une tension sensiblement égale au potentiel de la terre apparaît à une borne de sortie 88 reliée au collecteur du transistor 80. Bien que l'interrupteur de démarreur 87 soit ouvert au bout d'un temps court, le transistor 80 15 2240645 est maintenu dans l'état de conduction pa,r le condensateur chargé 83. La charge emmagasinée dans le condensateur 83 est progressivement déchargée à travers la résistance 82 et le transistor 80 jusqu'à ce que finalement le transistor 8 0 soit rendu non conducteur 5 après un temps prédéterminé, et une tension sensiblement égale à la tension de la batterie apparaît à la borne de sortie 88. Le fonctionnement par tout ou rien du transistor 80 est commandé par la constante de temps du circuit RC constitué par la résistance 82 et le condensateur 83. Ainsi, le signal de sortie de ce circuit 20 peut être utilisé pour détecter la stabilisation du niveau de l'huile lorsque la constante de temps du circuit RC est choisie pour être égale au temps prédéterminé nécessaire à la stabilisation du niveau de l'huile. La figure 9 représente un autre mode de réalisation du circuit 15 de détection et d'indication de la quantité d'huile utilisé dans la présente Invention. Cette réalisation est sensiblement similaire à. celle représentée sur la figure 3 et des chiffres de référence identiques sont utilisés pour désigner des parties analogues apparaissant sur la figure 3. Une description détaillée concernant les 20 éléments similaires à ceux représentés à la figure 3 est par conséquent superflue. Dans cette réalisation, un interrupteur de détection 90 dans un second détecteur de niveau d'huile 89 est connecté en parallèle sur un circuit de dérivation constitué d'un branchement en parallèle 25 d'un interrupteur de détection 22 dans un premier détecteur de niveau d'huile 21 et d'un interrupteur de détection 24 dans un détecteur de stabilisation de niveau d'huile 23. Chacun des premier et second détecteurs de niveau d'huile 21 et 89 possède une structure telle que représentée sur la figure 4, et ces détecteurs 21 et 89 sont 30 disposés sur les surfaces de paroi latérale interne du carter à huile 12 de façon convenablement espacés l'un de l'autre de manière à éviter une indication erronée qui pourrait se produire lorsque le corps du véhicule est incliné. De façon plus précise, dans le cas dans lequel seulement un détecteur de niveau d'huile 21 est 35 prévu comme représenté sur la figure 3, le niveau de l'huile peut être détecté de façon précise lorsque le corps du véhicule est Incliné et la lampe indicatrice 14 peut être excitée de façon erronée même lorsque la quantité d'huile de moteur est supérieure à la valeur prédéterminée. On remédie à un tel inconvénient par la 16 2240645 disposition représentée sur la figure 9. Sur la, figure 9, un des interrupteurs de détection 22 et 90 est fermé pour empêcher la lampe indicatrice 14 d'être excitée lorsque le corps du véhicule est incliné de sorte que la détection du niveau de l'huile ne peut 5 être effectuée que lorsque le corps du véhicule est sensiblement dans une position horizontale. Dans les modes de réalisation de la présente invention, une lampe indicatrice est représentée en tant qu'exemple de l'élément indicateur, mais il est évident que tout autre élément indicateur 10 convenable, telle qu'une diode électro-luminescente, peut être utilisé. 17 2240645 REVENDICATIONS !.->■ Dispositif de détection et d'indication de la quantité d'huile de moteur contenue dans un carter à huile d'un moteur de véhicule ou analogue, caractérisé en ce qu'il comporte un circuit 5 de détection et d'indication comprenant un élément indicateur et un transistor interrupteur, un détecteur de stabilisation du niveau d'huile de moteur dans le carter après la mise en route du moteur, un détecteur de niveau d'huile propre à détecter l'abaissement du niveau d'huile de moteur à un niveau inférieur à un niveau pré- 10 déterminé, et des moyens pour relier les sorties dudit détecteur de stabilisation du niveau d'huile et dudit détecteur de niveau d'huile audit circuit de détection et d'indication, ledit transistor interrupteur étant mis en conduction pour exciter ledit élément indicateur lorsque les signaux de sortie desdits deux détecteurs 15 sont simultanément appliqués audit circuit de détection et d'indication. 2.- Dispositif de détection et d'indication d'une quantité d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit détec teur de niveau d'huile comporte un interrupteur à lames monté de 20 façon fixe à l'intérieur du carter et un flotteur flottant sur la surface de l'huile de moteur contenue dans ledit carter, ledit flotteur possédant un aimant disposé adjacent audit interrupteur à lames. 3.- Dispositif de détection et d'indication d'une quantité 25 d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit détec teur de niveau d'huile comporte un semi-conducteur sensible à la température monté de façon fixe à l'intérieur du carter. 4.- Dispositif de détection et d'indication d'une quantité d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit détec 30 teur de stabilisation du niveau de l'huile comporte un interrupteur sensible à la température propre à détecter la température d'un fluide de refroidissement. 5.- Dispositif de détection et d'indication d'une quantité d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit détec 35 teur de stabilisation du niveau de l'huile comporte un interrupteur sensible à la température propre à détecter la température de l'huile de moteur. 6.- Dispositif de détection et d'indication d'une quantité d'huile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit inter 18 2240645 rupteur sensible à. la température est un interrupteur qui comporte un élément en thermoferrite et un interrupteur à lames. 7.- Dispositif de détection et d'indication d'une quantité d'huile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit 5 interrupteur sensible à la température comporte un élément sensible à la chaleur dont la valeur de résistance varie selon la température. 8.- Dispositif de détection et d'indication d'une quantité d'huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit détec- 10 teur de niveau d'huile comporte un premier interrupteur, tandis que ledit détecteur de stabilisation du niveau de l'huile comporte un second interrupteur, lesdits premier et second interrupteurs étant connectés en parallèle l'un sur l'autre, ledit branchement en parallèle desdits premier et second interrupteurs étant connecté 15 en travers de la base et de l'émetteur dudit transistor interrupteur pour servir de circuit de dérivation. 9.- Dispositif de détection et d'indication d'une quantité d'huile selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un troisième interrupteur est branché en parallèle sur lesdits premier et second 20 interrupteurs dans ledit circuit de dérivation de façon à empêcher une indication erronée due à l'inclinaison du corps du véhicule. 25