FR 2224019 A1 19741025 FR 7311001 A 19730327 1 2224019 La présente invention, due à la collaboration de Monsieur Claude SONNERAI, se rapporte à une butée d'embrayage du type butée roulement à billes à dispositif élastique intégré de centrage et d'alignement. 5 On connaît déjà une butée roulement à billes utilisée dans un dispositif d'embrayage à plateau pour une transmission de véhicule automobile, qui est un roulement rigide à billes et à gorges profondes f onctionnantcomireui véritable roulement à contact oblique lors d'un débrayage. 10 L'une des deux bagues, qui est suivant le cas la bague extérieure ou la bague extérieure de la butée de ce type connu transmet l'effort de débrayage au mécanisme d'embrayage. Si cette bague vient en appui direct avec un mécanisme de débrayage du type à diaphragme, elle a générale-15 ment une face d'appui torique et la butée n'est pas rigoureusement centrée sur l'arbre. Cela peut par exemple provenir du fait que le tube guide de la butée et 1fembrayage ne sont en général pas parfaitement centrés l'un par rapport à l'autre. La face d'appui de la butée glisse alors sur le diaphragme du dispositif 20 de débrayage, ce qui entraîne une usure rapide de ces éléments. D'autre part, le diaphragme du débrayage est en général de précision médiocre parce que fabriqué par emboutissage et découpage d'une tôle et il présente souvent un certain voilage au niveau du contact avec la face d'appui de 25 la butée, ce qui ne permet pas à l'élément tournant de la butée de travailler dans les meilleures conditions. L'axe de l'embrayage et l'axe du tube guide support de butée présentent quelquefois aussi le défaut de ne pas être parallèles, ce qui introduit un voilage supplémentaire 30 au niveau du contact entre le diaphragme du débrayage et la face d'appui de la butée. On connaît déjà des solutions pour remédier à ces inconvénients : - Le frottement et l'usure peuvent être ré-35 duits en réalisant un traitement thermique ou de surfac.e sur le diaphragme du dispositif d'embrayage. - Le réalignement des axes de la butée et de l'embrayage peut être réalisé en prévoyant un dispositif d'autocentrage à friction de l'élément tournant de la butée. 40 Ces réalisations, pourtant coûteuses ne permet 2 2224019 tent pas de résoudre complètement le problème. Le but principal de la présente invention est de remédier à ces inconvénients mécaniques. Une réduction considérable des bruits émis généralement par les butées d'embra-5 yage de type connu est également obtenue. La butée d'embrayage à dispositif élastique de centrage et d'alignement, objet de l'invention comporte un manchon de centrage élastique, fait en un matériau souple, injectable ou moulable dont une partie interne centrale, ar-10 mée ou non, peut coulisser sur un tube guide support de butée et, dont une partie extérieure portant un organe de manoeuvre de la butée retient immobile en rotation une des bagues d'un roulement et dont une paroi latérale plus mince en forme de soufflet relie ladite partie interne centrale et ladite partie 15 extérieure. Le matériau souple et ladite forme en soufflet du manchon autorisent un certain déplacement radial et axial de ladite partie extérieure du manchon, déplacement permettant les corrections de centrage et d'alignement de l'ensemble butée monté sur le tube guide avec le dispositif d'embrayage, par 20 autocentrage et autoalignement. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description ci-après, de divers modes de réalisation dè ces butées d'embrayage à centrage et à alignement élastiques, donnés à titre d'exemples non 25 limitatifs et représentés sur le dessin annexé, sur lequel : -La figure 1 est une vue schématique d'une .butée d'embrayage perfectionnée suivant l'invention dont le manchon de centrage, dans sa partie extérieure, est solidaire.du roulement à l'aide d'une gainej 30 -La figure 2 est une vue d'une partie élastique du manchon, en forme de soufflet de la figure 1 après centrage du roulement par rapport au diaphragme5 -La figure 3 est une vue de la même partie élastique du manchon de la figure 2, après centrage du roulement 35 par rapport au diaphragme et correction du défaut de non-para 1-lèlisme des axes du diaphragme et de la butée. -La figure h est une vue schématique d'une variante de la butée d'embrayage de la figure 1 dont le manchon de centrage, dans sa partie extérieure, sert de logement au roulement) -La figure 5 est une vue schématique d'une 3 2224019 variante de la butée d'embrayage, de la figure 4 dont le manchon de centrage permet une fixation différente de l'élément de manoeuvre de la butée. Sur la figure 1 est représentée une butée d'em-5 brayage pouvant coulisser axialement sur un tube guide t d'axe ,1a, lequel axe, par suite de l'empilage des pièces lors du montage, est généralement décentré et non parallèle à l'axe 11adu diaphragme H de l'embrayage. Suivant l'invention, la butée d'embrayage est conçue de telle manière que, malgré la position décen-10 trée des deux axes, elle puisse fonctionner correctement pendant toute la durée de l'opération d'embrayage. La butée d'embrayage perfectionnée conforme à la présente invention est montée de façon à pouvoir coulisser sur un tube guide de butée 1 d'axe la. 15 Un manchon de centrage élastique 2 fait en ma tériau souple, injectable ou moulable possède une partie cylindrique interne 2a qui fait office de douille de centrage et de guidage pour la butée. La partie cylindrique interne 2a comporte sur son pourtour extérieur une bague annulaire métallique 3, qui 20 lui donne une rigidité supplémentaire, et présente dans son alésage un évidement 4, de façon à limiter les frottements d'une part et à jouer le rôle de réserve de lubrifiant d'autre part. Le manchon de centrage 2 comporte aussi une partie circulaire externe 2b. Les parties cylindrique interne 2a 25 et circulaire externe 2b sont reliées entre elles par une toile élastique 2c qui fait également partie du manchon 2. La toile 2c d'épaisseur faible présente une forme du genre soufflet d'accordéon. La partie circulaire externe 2b comporte sur une face une armature métallique 5 qui lui donne m supplément de rigidité. 30 Une gaine métallique cylindrique 6 possède un rebord annulaire 6a appliqué sur la face de la partie circulaire externe 2b opposée à celle comportant l'armature métallique 5. Un roulement à billes 7 comprend une bague extérieure 7a et une bague intérieure 7b. La bague extérieure 7a est engagée dans la gaine métallique 35 6 au contact de l'armature métallique 5j elle est immobilisée dans ladite gaine métallique 6 par le bord rabattu 6b de celle-ci. Un élément de manoeuvre 8 est fixé sur le rebord annulaire 6a de la gaine métallique 6 par soudure 9 ou tout autre moyen de fixation. Il est adapté pour permettre à la 40 fourchette 10 de commander le déplacement axial de la butée sur 4 2224019 le tube guide de butée 1 en direction du diaphragme 11 de 1'embrayage. Lors du déplacement de la butée, la bague Intérieure 7b du roulement 7 écrase axialement le diaphragme 5 11 de l'embrayage et provoque ainsi le débrayage. Sur la figure 1, l'axe du roulement 7 c est confondu avec l'axe du tube guide de butée la. Le diaphragme 11 possède un axe lia décentré par rapport à l'axe la d'un écart de décentrage 12 ; et de plus, l'axe lia n'est pas parallèle à l'axe la, et pré-10 sente un écart angulaire d'alignement 13. La figure 2 montre la déformation radiale 12a subie par la toile 2c lors du recentrage automatique de l'axe du roulement 7c sur l'axe du diaphragme lia, La déformation 12a est de valeur égale à l'écart de décentrage 12. 15 La figure 3 montre la déformation axiale 13a subie par la toile 2c lors du réalignement automatique de l'axe du roulement 7c sur l'axe du diaphragme lia. La déformation axiale 13a est de valeur égale à l'écart angulaire 13. Dans la position du roulement correspondant à la déformation 20 de la toile 2c visible sur la figure 3, l'axe 7c du rouleme4M£. est alors confondu avec l'axe lia du diaphragme 11. La figure 4 représente une variante de réalisation de la butée d'embrayage de la figure 1. Selon cette variante, le manchon de centrage élastique 2 dans sa partie cir-25 culaire externe 2b se prolonge axialement par une couronne 2d dans l'alésage de laquelle le roulement 7 est emmanché à force, sa bague extérieure Ja se trouvant de ce fait immobilisée. La fixation de l'élément de manoeuvre 8 sur le manchon de centrage 2 peut être réalisée par collage, clipsa-30 ge ou par surmoulage dans des trous 14 de forme appropriée. La figure 5 représente, une variante de réalisation de la butée d'embrayage de la figure 4. Selon cette variante, le manchon de csitrage élastique 2 comporte sur la face latérale externe au-dessus de la toile élastique 2c de forme appro-35 priée un épaulement circulaire 2e en saillie longitudinale pourvu d'une rainure sur son pourtour extérieur qui permet de fixer par olipsage une rondelle d'appui 15 maintenant en appui contre la face externe du manchon l'élément de manoeuvre 8. Il est bien entendu que l'on peut apporter au mode de réalisation qui vient d'être décrit divers changements 40 perfectionnements ou additions, ou remplacer certains éléments par des éléments équivalents, sans altérer pour cela l'économie générale de l'invention. 5 2224019 REVENDICATIONS 1. Butée d'embrayage à centrage et à alignement élastiques caractérisée par le fait qu'elle comprend un manchon de centrage élastique (2) servant de support à un roulement (7) ^ et fait en un matériau souple, injectable ou moulable et qui possède une partie circulaire (2c) en forme de soufflet, déformable tant axialement que radialement. 2. Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le manchon de centrage élastique (2) ^ possède une partie circulaire interne (2a), armée (3) ou non, assurant le guidage et le centrage de la butée sur un tube guide (1) pour ladite butée. 3. Butée d'embrayage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait qu'une gaine métallique (6] ■*"5 assurant l'appui et le centrage du roulement (7) enserre une partie circulaire externe (2b), armée (5) ou non du manchon de centrage élastique (2). 4. Butée d'embrayge selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que le manchon de centrage PO élastique (2) se prolonge axialement par une partie circulaire externe (2d) pour servir de logement au roulement (7). 5. Butée d'embrayage selon lVne quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que l'alésage de la partie circulaire interne (2a) du manchon élastique est ^ évidé (en 4) pour faciliter son glissement sur le tube guide (l) et constituer une réserve de lubrifiant. 6. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'un élément de manoeuvre (8) peut être surmoulé sur le manchon de cen- 30 trage élastique (2). 7. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le manchon de centrage élastique (2) est pourvu d'un épaulement (2e) et d'une rainure circulaires permettant le clipsage d'un élément de manoeuvre (8) à l'aide d'une rondelle d'usure (15).