FR 2110343 A1 19720602 FR 7136308 A 19711008 71 36303 1 La présente invention se rapporte de ?^3lP^n^5ale à des portes et plus particulièrement elle concerne une porte destinée avant tout à être utilisée dans un avion pressurisé. Selon la présente invention un ensemble de porte compre-5 nant, associés, un encadrement de? porte, une porte s'ajustant sur l'encadrement, un premier moyen de charnière reliant de manière pivotante un bord de la porte à un bord de l'encadrement pour un déplacement pivotant de l'un par rapport à l'autre autour d'un premier axe de charnière, cette porte étant formée de deux parties, 10 et un second moyen de charnière reliant de manière pivotante ces deux parties pour un déplacement pivotant de l'une par rapport à l'autre autour d'un second axe de charnière parallèle au premier, des moyens de commande efficaces lorsque la porte est dans sa position fermée, pour provoquer le déplacement relatif limité des 15 deux parties autour du second axe de charnière dans un sens destiné à faire varier la profondeur effective de la porte, des moyens de crochets engageables comprenant un élément monté de manière adjacente au bord de cette porte et éloigné du premier axe de charnière et un élément monté de manière adjacente au bord correspon-20 dant du châssis de porte, les positions relatives de ces deux éléments étant telles que lorsque les deux parties de la porte sont réglées à la profondeur maximum, les deux éléments sont dégagés l'un de l'autre, tandis que lorsque les deux parties de la porte sont réglées à la profondeur minimum les deux éléments s'engagent 25 l'un avec l'autre pour empêcher un mouvement d'ouverture de la porte. Un ensemble de porte préféré selon la présente invention est représenté dans les dessins, sur le fuselage d'un avion pressurisé, dessins dans lesquels : 30 La figure 1 est une vue en perspective d'un fuselage d'avion avec une porte dans la position ouverte. La figure 2 est une vue en coupe prise suivant la ligne brisée II-II-II de la figure 1, et les figures 3 et 4 sont des coupes en élévation, similaires, mais avec la porte placée dans 35 d'autres positions. La figure 5 est un dessin sous forme de diagramme d'une suite de systèmes hydrauliques représentés dams la position où la porte est complètement ouverte. La figure 6 est une vue en perspective d'un avion en 40 vol montrant l'emplacement général de la porte. 71 36303 2110343 Comme le montrent de façon générale les figures, un fuselage 10 d'avion a un encadrement 11 de porte, rectangulaire, sur son côté inférieur donnant accès à une soute à frêt 12 située sous le plancher 13 de la cabine. La soute 12 elle-même a un plancher 5 14. Une porte rectangulaire 15 est reliée à son bord supérieur au bord supérieur de l'encadrement au moyen d'une charnière 16, l'axe 17 de cette charnière ou axe de la première charnière étant généralement parallèle à l'axe longitudinal 18 du fuselage 9 (figure 1). La porte 15 s'ouvre vers le haut et vers le bas, les mouvements d'ouverture (ou de fermeture) étant effectués au moyen d'un vérin 19 (voir figures 2 et 3), d'un levier manivelle 20 monté sur un tube rotatif 21 s'étendant sur toute la largeur de l'ouverture de la porte, et de leviers manivelle 22 sur chaque extré-^5 mité du tube, chacun couplé à des tiges de poussée et de traction 23 qui pivotent à leur tour sur le bord supérieur de la porte. La porte 15 est formée de deux parties 15a et 15b, toutes deux ayant environ la même dimension et articulées l'une sur l'autre au moyen d'une charnière 24 dont l'axe 25, ou second axe de 20 charnière (figure 1) se déplace lorsque la porte pivote autour de la charnière 16 mais reste parallèle à l'axe 17. Des vérins 26 montés à proximité de la charnière 24 sur les deux parties 15a et 15b de la porte commandent leur déplacement pivotant relatif. 25 La périphérie de la porte 15 comporte un joint pneumati que 33 qui se déforme par contact avec l'encadrement 11 de la porte pour donner un joint étanche à l'air. La charnière centrale 24 comporte une bande 34 d'étanchéité qui se déforme légèrement durant le fonctionnement des vérins 26. 30 Le bord libre 27 de la porte 15 comporte des crochets 28 qui ont leur ouverture dirigée le long du plan de la porte en direction des charnières 16 et 24. Des tiges 29 sont prévues sur le bord inférieur 30 de l'encadrement et sont placées de façon à s'étendre parallèlement aux axes des charnières afin d'être enga-35 gées par les crochets 28 par suite de la fermeture de la porte 15. Les deux parties 15a et 15b de la porte ont une forme courbée en coupe transversale de façon que, dans une certaine position, la convexité de leurs surfaces extérieures soit de forme continue de l'une à l'autre, et quand la porte est complètement 40 fermée, ces deuxparties se trouvent dans le prolongement du contour 71 36308 2110343 du fuselage, ±on£A"-l oii !.£-« û£2is la figure 3. Les deux parties 15a et 15b peuvent pivoter* l'une par rapport à l'autre autour de la charnière 24 au moyen de vérins 26s qui, lorsqu'ils se développent 1er- déplacé»!; depuis Xyur position de con-ye-5 xité continue jusqu'à une position de convexité discontinue au iaoins partiellement concave, ooiaue r-eprése&tê dans les figures 1, ? et 4. Dans cette dernière eonditioa la profondeur effective de la porte, c'est-à-dire depuis la charnière 16 jusqu'au crochet 28 est augmentée par rapport à celle dans laquelle les parties 15a et 10 15b sont dams une relation de convexité continue. Ceci est dû au fait que la courbure de la pointe 15 tend en effet à s'aplatir. Ainsi, l'extension des vérins 26 quand la porte est complètement fermée déclenche les crochets des tiges 29. Ceci est représenté dans la figure 4. Le recul des vérins 26 quand la porte 15 est fermée suffisamment pour que les crochets 28 engagent initialement les tiges 29, amène la longueur effective de la porte 15 à être raccourcie et ainsi amène les crochets 28 à engager complètement les tiges 29. Les vérins 26 comportent des verrouillages internes pour maintenir les parties de la porte dans leur relation 20 de convexité continue et ainsi maintenir la porte fixement fermée, Dans cette condition, les charges de pressurisation tendent à a£&à=> ner les parties de la porte 15a et 15b à pivoter- autour de la charnière 24 et à assurer une plus forte convexité. Seol est empêché par l'engagement étroit des crochets 28 avec les tiges 29. 25 Les vérins 26 comportent également &!autres verrouilla ges internes pour maintenir les parties de la porte 15a et 15b dans leur relation de convexité discontinue, partiellement aplatie, quand elle est ouverte. Ceci permet t la porte 15 d'être espacée de l'ouverture 11 en basculant, comme représenté dans la figure 2, 30 avec un déplacement pivotant, autour de la charnière 16,inférieur à celui qui serait nécessaire si la porte restait dans sa configuration plus courbée. D'autres moyens de verrouillage sont prévus dans le cas de défaillance des verrouillages internes des vérins 26 ou d'une 35 Inversion des charges de pressurisation. Les moyens de verrouilla» ge se présentent sous la forme de verrous coulissants 31 (figure 1) qui sont incorporés dans la structure de la partie inférieure de la porte 15b. Les verrous coulissants 31 sont agencés de manière que, par suite de la fermeture de la porte 15, ils s'étendent 40 depuis l'intérieur de la porte pour s'engager dans des douilles 32 71 36303 2110343 dans l,encadr Dans une variante de réalisation, la porte 15 peut être >nontée de manière similaire pour une ouverture intérieure. Dans os cas, les deux parties 15a et 15b doivent être articulées 1'une par 5 l'apport à l'auvrê autour du second axe 25 de charnière d'un plus grand degré que pour l'ouverture vers l'extérieur afin de séparer l'encadrement. 11 de porte et les tiges 29 par suite de l'ouverture, Une suite de systèmes (figure 5) est prévue pour assurer que les vérins 19 et 26 fonctionnent de manière appropriée durant 10 le fonctionnaient de la porte 15. on supposera que la porte 15 doit être dans sa position complètement ouverte, comme Indiqué dans la figure 2, alors la suite des opérations pour fermer la porte 15 est la suivante. Du fluide sous pression provenant d'une canalisation 15 principale 35 du système hydraulique est dirigé par l'intermédiaire d'une soupape 36 d'isolation de carlingue pour s'écouler vers une soupape de sélection 37 à deux positions qui dans ce cas est tournée vers la position fermée. Le fluide s'écoule depuis la soupape 37 dans une canalisation d'alimentation 38 qui est reliée par une 20 canalisation d'alimentation 39 au sommet du vérin 19. Le fluide r, 'écoule également: à travers la canalisation d'alimentation 38 vers La première de deux soupapes en série 41 et 42 qui sont reliées en série par une canalisation 42. Ces soupapes 40 et 41 retardent l'écoulement de fluide vers les vérins 26 tandis que le fluide en-25 trant par le sommet du vérin 29 débloque d'abord, développe ensuite et finalement rebloque le vérin 19 dans la position représentée dans la figure 4. La porte 15 a maintenant été basculée de toute pièce vers le bas autour de la charnière 16. Le fluide mainte- iant s'écouler depuis la seconde soupape en série 41 par i'intermé» 30 diaire dune canalisation d'alimentation 43 vers les vérins 26 qui s« débloquent d'abord, ensuite se rétractent et finalement se bloquent à nouveau dans une position représentée dans la figure 3. Les parties 15a et 15b de la porte ont maintenant été pivotées autour de la charnière 24 pour être dans une relation de convexité continue 35 l'une avec l'autre et avec le contour du fuselage. Les crochets 28 sont en engagement complet avec les tiges 29 pour maintenir la porte 15 fermement fermée. Le fluide quittant la partie inférieure du vérin 19, les parties supérieures des vérins 26 et les parties inférieures des 40 soupapes an série k BAD ORIGNAL 7136308 5 2110343 44 du système hydraulique par des canalisations de retour 45, 46 et 47. - if ouverture de la porte est réalisée suivant une séquence de fonctionnement exactement opposée, excepté que les soupapes 5 en série 40 et 41 ne sont pas.utilisées puisque la porte 15 ne peut pas se déplacer jusqu'à ce que les vérins 26 aient été développés. La soupape 37 est tournée pour s'ouvrir et les canalisations de retour 46 et 47 deviennent les canalisations d'alimentation 38 et 39, les canalisations 42 et 43 devenant des canalisations de re-10 tour. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 15 71 36308 6 2110343 HEVENDICATI OMS 1 - Ensemble de porte caractérisé en ce qu'il comprend un encadrement de porte, une porte qui s'adapte sur cet encadrement, des premiers moyens de charnières reliant de manière pivotan-5 te un bord de cette porte à un bord de cet encadrement pour un déplacement pivotant de l'un par rapport à l'autre autour d'un premier axe de charnière, cette porte étant formée de deux parties, et des seconds moyens de charnières reliant de manière pivotante ces deux parties pour un déplacement pivotant de l'une par rapport à 10 l'autre autour d'un second axe de charnière parallèle au premier axe, des moyens de commande efficaces quand la porte est dans la position fermée pour provoquer le déplacement relatif limité de ces deux parties autour du second axe de charnière dans un sens destiné à faire varier la profondeur effective de la porte, des 15 moyens de crochets engageables comprenant un élément monté de manière adjacente au bord de la porte éloigné du premier axe de charnière et un élément monté de manière adjacente au bord correspondant de l'encadrement de la porte, les positions relatives de ces deux éléments étant telles que, lorsque les deux parties 20 de porte sont réglées pour un maximum de profondeur, les deux éléments sont dégagés l'un de l'autre tandis que lorsque les deux parties de porte sont réglées à une profondeur minimum, les deux éléments s'engagent l'un avec l'autre pour empêcher un déplacement d'ouverture de la porte. 25 2 - Ensemble de porte selon la revendication 1, carac térisé en ce que les moyens de crochets engageables comprennent au moins un crochet monté sur le bord libre et qui s'engage avec au moins une butée montée sur le bord correspondant de l'encadrement de porte. 30 3 _ Ensemble de porte selon la revendication 1, et la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent au moins un vérin hydraulique reliant de manière opérati-ve les deux parties de la porte. 4 - Ensemble de porte selon l'une quelconque des reven-35 dications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un système hydraulique à fonctionnement séquentiel est prévu et comprend deux soupapes à fonctionnement séquentiel reliées en série pour commander et retarder le vérin hydraulique reliant opérativement les deux parties de porte tandis qu'un vérin principal de porte, hydraulique, est 40 commandé pour fermer cette porte.