FR 2135632 A1 19721222 FR 7215920 A 19720504 72 15920 1 2135632 * • I ». -, - La présente invention est relative aux moteurs et compresseurs multi-cylindres à pistons du type dans lequel un vilebrequin est supporté dans un carter au moyen de paliers principaux et relié par des bielles motrices à un certain nombre de pistons 5 alternatifs. L'invention s'applique entre autres aux moteurs et aux compresseurs à combustion interne, en ligne ou en V, et un objet de l'invention est d'améliorer la rigidité globale du carter et du palier de vilebrequin de ces machines. Une augmentation de la rigidité globale est favorable au fonctionnement des paliers, 10 et a pour principal effet une réduction du niveau global de bruit de la machine, particulièrement dans les cas où le carter ne possède pas de Jupe profonde, c'est-à-dire où la face inférieure du carter se trouve dans le plan horizontal passant par l'axe du palier de vilebrequin ou & son voisinage. 15 Suivant la présente invention, les paliers principaux de vilebrequin possèdent des chapeaux de palier reliés rigidement entre eux au moyen d'une barre rigide fixée rigidement aux chapeaux de palier et s1 étendant 1e long du vilebrequin dans le carter. La barre est susceptible d'être fixée aux chapeaux du palier 20 principal après assemblage normal du vilebrequin et des chapeaux de palier avec le carter. Ceci facilite considérablement l'assemblage par rapport aux moyens connus de renforcement de l'ensemble carter-palier. Afin de compenser les coudes des vilebrequins et les 25 paliers à grosses têtes situés au-dessus de la barre rigide, il peut être nécessaire de prévoir des chapeaux de palier plus profonds que d'habitude. L'invention _-.eut être mise en pratique de différentes façons, mais un .riode de réalisation particulier et certaines mo-30 difications qui peuvent lui être apportées vont maintenant être décrit uniquement à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale à travers le carter d'un moteur à combustion interne, les ;:lans de 3:5 coupe étant indiqués par la ligne B-B à la figure 2; - la figure 2 est une vu.e en coupe transversale du carter et de ses parties associées, prise suivant la ligne A-A de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue partielle de détail à plus 40 grande échelle montrant une variante d'implantation de la barre de 72 15920 2 2135632 renforcement dans le moteur des figures 1 et 2; - la figure 4- montre en section longitudinale un autre mode de réalisation du moteur dans lequel la pompe de lubrification est montée sur la barre de renforcement; 5 et la figure 5 est une vue en coupe transversale sem blable à la figure 2 d'un autre mode de réalisation dans lequel la barre de renforcement est fixée au carter aussi bien qu'aux chapeaux de palier principal. Le moteur représenté aux figures 1 et 2 est un moteur 10 à combustion interne à quatre cylindres en ligne, possédant un bloc-cylindres 10 avec quatre cylindres contenant des pistons coulissants 11 reliés par des bielles motrices 12 aux paliers à grosses-têtes 13 du vilebrequin 14 de façon classique. Le vilebrequin 14 est tourillonné dans le carter 15 du moteur au moyen de cinq 15 paliers principaux 16 coopérant avec des chapeaux de palier principal 17 amovibles qui servent à retenir le vilebrequin. Chaque chapeau de palier 17 est initialement fixé au carter 15 au moyen de deux boulons internes de retenue 18 et il est mis en place au moyen de goujons annulaires 19 et de tenons 20. A titre de varian-20 te, on peut ne prévoir que les tenons 20, ou que les goujons 19-Comme on le voit, les goujons 19 sont situés autour des boulons internes de retenue 18, qui sont fixés dans des trous taraudés dans la face inférieure 21 du carter 15. Ainsi le vilebrequin 14 peut être assemblé au carter 15 de la façon normale au moyen des 25 chapeaux de palier principal 17 et des boulons internes de retenue 18. Une barre.de renforcement 22 est fixée rigidement aux faces inférieures des chapeaux de palier 17 au moyen de boulons externes de retenue 23 qui traversent des trous des chapeaux de 30 palier 17 et sont fixés dans des trous taraudés de la face inférieure 21 du carter. La barre 22 est agrafée à chacun des chapeaux du carter 17 au moyen de goujons annulaires 24 situés autour des boulons externes ds retenue 23. La poutre 22 est une pièce moulée rigide en fer ou en tout autre métal convenable. A titre de varian-35 te, la barre pourrait être fabriquée à partir de plaques d'acier ou d'un autre métal. La barre esthiunie de trous 25 et/ou de nervures 26 sur sa surface plate la plus large, comme on le voit, afin de réduire l'émission de bruit à partir de la barre. On remarquera que la barre 22 est ainsi fixée en po-40 sition au moyen des boulons externes de retenue 23, après que le 72 15920 3 2135632 vilebrequin. 14 et les chapeaux le palier 17 aient déjà été correctement assemblés au moyen des boulons internes de retenue 18. L'ensemble total comprenant la barre 22 va ensuite être enfermé dans le collecteur d'huile 27 normal du carter fixé à la partie 5 supérieure du carter pour recevoir l'huile de lubrification. Au lieu de traverser les chapeaux de palier 17 et de se prolonger jusque dans le carter 15, les boulons externes de retenue 23 pourraient être fixés dans des trous taraudés des chapeaux de palier 17. 10 La figure 3 montre une variante de réalisation des fi gures 1 et 2 dans laquelle des tenons 30 sont employés pour mettre en place la barre 22 par rapport aux chapeaux -le palier 17 et pour assurer la rigidité; les tenons 30 s'étendant le lon^ des faces inférieures des chapeaux d^palie-r 17- Cependant, dans certains cas 15 il n'est pas nécessaire de prévoir de tenons 30 ni de goujons annulaires . la barre 22 peut également être utilisée pour transporter l'huile de lubrification du moteur, des voies d'huile 31 étant ménagées sous forme de trous soit longitudinaux soit trans-20 versaux forés dans la barre. Une autre modification de réalisation est représentée à la figure 4, dans laquelle la pompe à huile 35 de lubrification du moteur est portée par la barre 22 à son extrémité avant, le corps 36 de la pompe à huile faisant partie intégrante de la barre 25 22. La pompe à huile 35 est entraînée au moyen, d'engrenages 37 depuis l'extrémité du vilebrequin 14. La figure 5 montre un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel le carter 15 est muni d'une jupe profonde 40 solidaire de lui qui se prolonge vers le bas de part et d'autre 30 des chapeaux de paliar 17. La barre de renforcement 22, en plus d'être mise en place et fixée aux chapeaux de palier 17 par les boulons externes 23, est aussi fixée rigidement à la jupe 40 afin d'augmenter la rigidité de tout l'ensemble. A la partie gauche de la figure 5 la barre 22 est représentée pénétrant dans un creux en 35 décrochement de la face interne de la jupe 40 et fixée par des boulons horizontaux 41 à la face latérale verticale interne du rebord de la jupe. La partie droite de la figure 5 montre une variante dans laquelle la barre22 est en butée contre la face plate inférieure horizontale de la jupe 40 au niveau des bords inférieurs 40 des chapeaux de palier 17, et elle est fixée à la jupe par des /2 15920 4 2135632 boulons verticaux 42. Le collecteur d'huile 27 est égalenent fixe; k la jupe 40 du carter. COPY 72 15920 5 2135632 KSVBNDICATTÛMS 1 - Moteur ou compresseur multi-cylindre à pistons caractérisé en ce que les paliers principaux de vilebrequin possèdent des chapeaux .le palier reliés rigidement entre eux au moyen d'une barre rigide fixée rigidement aux chapeaux de palier et dirigée selon la longueur axiale du vilebrequin à l'intérieur du carter. 2 - Moteur ou compresseur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les chapeaux de ^aller sont fixés au carter par des boulons, la barre étant fixée aux chapeaux Te palier au moyen, d'autres boulons, grâce à quoi le vilebrequin peut d'abord être assemblé au carter par les chapeaux de palier principal après quoi la barre peut être fixée aux chapeaux de palier assemblés. 3 - Moteur ou compresseur suivant l'une des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la barre est mise en place par rapport aux chapeaux de palier par un-^moyen de mise en place à goujon ou à tenon. - 4 - 1-oteur ou compresseur suivant l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la barre comprend une plaque plate munie d'ouvertures et/ou de nervures à sa face inférieure. 5 - îfoteur ou compresseur suivant l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la barre possède des voies d'huile qui transportent l'huile de lubrification du moteur/compresseur. 6 - Moteur ou compresseur suivant l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la barre porte une pompe à huile faisant partie du système de lubrification du moteur/compresseur. 7 - Lloteur ou compresseur suivant la revendication 6 caractérisé en ce que le corps de la pompe à huile fait partie intégrante de la barre. b - lloteur ou compresseur suivant l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que le vilebrequin est muni d'une jupe solidaire dépassant vers le bas des deux côtés des chapeaux de palier, la barre étant boulonnée sur la jupe.