FR 2136933 A1 19721229 FR 7116738 A 19710510 71 16738 , 2136933 , La présente invention concerne un détendeur de pesée, c'est-à-dire un détendeur qui» monté entra deux pièces qui le soumettent à un effort de compression variable, est interposé sur vax circuit de fluide sous pression entre une source de fluide sous pression et un organe d'utilisation ou de mesure qui reçoit ainsi une pression va-5 riable en fonction ôtodit effort. Un tel détendeur est notamment apte à délivrer une pression de pesée proportionnel "le à la charge supportée par 1* essieu d'un véhicule» On connaît déjà des détendeurs dp pesée agissant sur un circuit d'air comprimé et comportant un élément diviseur d'effort, un double piston d'action et de réaction et un double clapet détendeur d'admission et d'échappement. 10 L'élément diviseur d'effort, par exemple constitué par un coussin d'huile, sup porte la totalité de l'effort de compression et en transmet une fraction à la section d'action du double piston, celui—ci agissant sur le double clapet, disposé eut» une source d'air comprimé et un organe à alimenter avec cet air sous une pression de sortie proportionnelle à l'effort de compression dû à la charge du vé-15 hicole sur lequel est monté le détendeur. La face de réaction du double piston est soumise à la pression de sortie de telle façon que, lorsque cette pression a atteint un niveau déterminé dans l'organe alimenté en air compiiué par ouverture du clapet d'admission, œ clapet se referme. L'élément diviseur d'effort permet de réaliser des détendeurs utilisant comme source de fluide sous pression le circuit d'air com-20 priaé de freinage des véhicules ferroviaires ou routiers et aptes à peser la totalité de la charge agissant sur un ressort hélicoïdal de suspension tout ai utilisant une section de réaction limitée. Ces détendeurs connus permettent d'obtenir une pression pneumatique proportionnelle à la charge du véhicule sur lequel ils sont montés, mais ne permettent pas de 25 disposer à volonté d'une caractéristique linéaire entre la pression de sortie et la charge qui soit d'origine et de pente quelconques,notamment de pente négative. L'inventicm a pour but de remédier à ce défaut ai rendant, dans un détendeur à éléœnt diviseur d'effort, disposé sur un circuit de fluide sous pression, la caractéristique pression de sortie - effort de compression adaptable de manière 30 très souple an circonstances, et procurant ainsi la possibilité de placer l'origina, de cette caractéristique sur l'axe des pressions ou sur celui des efforts tout ai donnant à ladite caractéristique une pente positive ou négative. Selon l'invention, le détendeur de pesée interposé entre deux pièces qui le .souaettent à un effort de compression ou de traction comportant un élément diviseur 35 d'effort, qui supporte la totalité dudit effort de pesée et en transmet une fraction à la section d'action d'un double piston d'action et de réaction, agissant sur un double clapet détendeur d'admission et d'échappement disposé entre une source de fluide sous pression et un organe à alimenter avec ce fluide sous uns pression de sortie gai est fonction de l'effort total de compression ou de traction, la section 71 16738 2 2136933 de réaction dudit double piston étant soumise à la pression de sortie, est caractérisé en ce qu'un élément élastique est directement ou indirectement interposé entre le corps dudit détendeur de pesée et une face du doublé piston de façon à exercer sur ledit double piston un effort sensiblement constant» 5 L'élément élastique permet d'obtenir la diversité recherchée des caractéristiques pression de sortie - effort de compression. En particulier, sa facilité de remplacement permet d'adapter un détendeur composé de pièces sensiblement identiques à différentes conditions de charge. L'élément élastique exerce sur le double piston un effort de même sens que ce-10 lui exercé par la pression de sortie sur la section de réaction du double piston ou de sens opposé. Dans le premier cas, on peut obtenir une caractéristique des pressions de sortie en fonction des efforts qui soit croissante, avec une origine située sur l'axe des efforts, car le clapet d'admission du détendeur ne peut s'ouvrir avant que le double 15 piston ne reçoive un effort supérieur à la réaction de l'élément élastique. Dans le second cas, an peut obtenir que les pressions de sortie décroissent lôrsque 1' effort de compression augmente, avec une origine située sur l'axe des pressions de sortie, car c'est la réaction de l'élément élastique qui ouvre le clapet d'admission du détendeur au repos. Un détendeur à caractéristique décroissante est avan-20 tageux par la sécurité qu'il procure pour le réglage du freinage en fonction de la charge pour des véhicules isolés, puisqu'en cas de défaillance de la pression d* alimentation du détendeur ou de fuite sur l'organe à alimenter, le détendeur délivre une pression nulle correspondant à la charge maximale. Le conducteur risque certes de bloquer les roues du véhicule en cas de freinage trop énergique sur un véhicule 25 vide, aais il conserve la totalité de la puissance de freinage sur un véhicule chargé. L'élément élastique est de préférence une rondelle Belleville, de façon à diminuer l'encombrement du détendeur de pesée. De plus, l'élément élastique peut exercer avantageusement sur le double piston d'action et de réaction un effort ré— 30 glable par des moyens de réglage connus en eux-mêmes. On peut en particulier imposer à l'élément élastique une précontrainte correspondant soit à la charge minimale du véhicule, soit à la pression minimale de pesée, soit, dans le'cas d'une caractéristique charge-pression décroissante, à la charge maximale susceptible d'être mesurée par une pression de pesée. 35 L'élément diviseur d'effort qui intervient dans le détendeur est d'un type quelconque. Mais il peut notamment être réalisé, de manière simple èt peu encombrante, à l'aide d'un élément hydrostatique coopérant par une face de grande section avec une pièce de poussée à grande section soumise à 1'effort de compression et par une face opposée de petite section avec la section d'action du double piston. L' 40 élément hydrostatique transmet ainsi au double piston l'effort de compression divisé 71 16738 3 2136933 g le rapport de la grande à la petite section. L'élément hydrostatique peut être séparé de la section d'action et de la pièce de poussée par deux membranes souples encastrées dans le corps. Ces membranes souples isolent l'élément hydrostatique des éléments extérieurs et assurent l'étanchéité de la chambre de pesée hydrostatique 5 vis-à-vis de la section d'action et de la pièce de poussée. L'élément diviseur d'effort peut, dans un autre mode de réalisation, être constitué par plusieurs leviers disposés symétriquement par rapport à l'axe du double piston d'aotion et de réaction et en appui sur le corps du détendeur à l'extérieur du double piston, sensiblement dans un même plan normal audit axe du double piston, 10 chacun des leviers comportant d'une part, un point d'appui sur lequel est susceptible de s'appliquer une pièce de poussée soumise à un effort de compression et d* autre part, un point d'appui sur la section d'action, la distance entre le point d* appui sur la section d'action, et le point d'appui sur le corps du détendeur étant supérieure à la distance entre ledit point d'appui sur le corps du détendeur et le 15 point d'appui de la pièce de poussée, l'élément diviseur d'effort transmet ainsi à la section d'action du double piston l'effort de compression divisé dans le rapport de ces distances. Les .leviers peuvent alors s'articuler chacun à une extrémité autour d'un pivot fixé au corps et s'appuyer à l'autre extrémité sur la section d'action du double 20 piston. Selon une forme de réalisation particulièrement compacte, la pluralité de leviers de l'élément diviseur d'effort est constituée par un disque unique en appui par sa périphérie sur le corps du détendeur et par son centre sur l'extrémité d'aotion du double piston tandis que la pièce de poussée vient en contact avec le disque 25 en une pluralité de points répartis circulairement entre le centre et la périphérie du disque. Pour augmenter l'élasticité de l'élément diviseur d'effort, le disque est annulaire et des fentes radiales sont pratiquées sur le disque depuis son bord intérieur pour déterminer des lames qui constituent les leviers en appui à une de leurs 30 extrémités sur l'extrémité d'action du double piston et qui sont rattachées à 1' autre extrémité à une partie circulaire continue du disque et en appui sur le corps du détendeur, ou bien des fentes radiales sont pratiquées sur le disque depuis son bord extérieur pour déterminer des lames qui constituent les leviers en appui à une de leurs extrémités sur le corps du détendeur et qui sont rattachées à l'autre ex-35 trémité à une partie annulaire du disque en appui sur l'extrémité d'action du double piston. Dans tous ces modes de réalisation d'un diviseur d'effort mécanique, le point d'appui de la pièce de poussée sur chaque levier est situé entre ses deux extrémités. Outre la division d'effort recherchée, on se ménage également la possibilité de 71 16738 4 2136933 faire varier facilement le rapport de division de l'effort, par simple remplacement de la pièce de poussée par une pièce analogue, mais de section différente, changeant la position de ses pointad'appui sur les leviers. Selon un mode de réalisation très important de l'invention, le double clapet 5 est disposé entre la face de la section de réaction soumise à la pression de sortie et l'élément diviseur d'effort tandis que la face opposée de la section de réaction située du côté opposé à l'élément diviseur d'effort est soumise à la pression de la décharge, l'aie du double clapet étant sensiblement parallèle à l'axe du double piston et situé au-delà de la périphérie d'une pièce de liaison reliant la section d* 10 action du double piston pour permettre de loger le double clapet dans le corps du détendeur à distance du double piston. On tire de cette disposition l'avantage d'une grande compacité du détendeur. Son encombrement est encore rendu plus faible si le siège d'échappement du double clapet coopère avec une surface de contact prévue sur la face du piston de réaction 15 soumise à la pression de sortie, ladite surface constituant un organe d'obturation et de poussée pour le double clapet. Selon un autre mode de construction du détendeur, une membrane souple d'étan-chéité fixée de façon étanche à sa périphérie dans le corps, est interposée entre le double clapet et le piston de réaction et coopère directement avec le siège d' 20 échappement du double clapet et avec l'extrémité de la pièce de liaison opposée à celle située du côté de l'élément diviseur d'effort. ïïne telle membrane constitue ainsi à la fois l'organe d'étanchéité du piston de réaction, l'organe de commande et le siège d'échappement du double clapet. Selon une autre caractéristique de l'invention, le double clapet délimite avec 25 le corps trois chambres entre l'élément diviseur d'effort et la face du piston de réaction soumise à la pression de sortie : la première chambre, située du côté de l'élément diviseur d'effort, étant reliée à une décharge et à un passage longitudinal du double clapet susceptible d'être obturé par application de celui-ci sur la surface de contact prévue sur la face de la section de réaction soumise à la pression 30 de sortie, la deuxième étant reliée à la source de fluide sous pression et délimitée par une partie de la surface extérieure du double clapet et une paroi du corps du détendeur; la troisième chambre étant reliée à l'organe à alimenter en fluide sous pression et délimitée par une face du piston de réaction et par une partie de la surface extérieure du double clapet, la deuxième et la troisième chambre communi-35 quant par un passage d'admission susceptible d'être obturé par le clapet d'admission du double clapet, ledit clapet d'admission coopérant avec un siège d'admission disposé dans la deuxième chambre autour du passage d'admission. Pour faciliter le montage du double clapet, le passage d'admission est avantageusement ménagé dans une paroi de faible épaisseur rapportée dans une cavité du 40 corps délimitant en partie la deuxième et la troisième chambre . Selon une forme de 71 16738 5 2136933 réalisation coarpacte de l'invention, le siège d'admission coopère avec le clapet d'admission sur une surface annulaire de diamètre sensiblement égal à celui d'un alésage qui est prévu entre la première et la deuxième chambre et dans lequel se déplace de façon étanche le double clapet, un ressort de compression logé dans la 5 première chambre s'appuyant sur le double clapet de façon à le repousser en direction du siège d'admission. Cette disposition permet d'obtenir un double clapet équilibré et très sensible aux variations d'effort sur le détendeur. Le double clapet peut aussi être interposé entre deux chambres prévues dans le corps entre l'élément diviseur d'effort et la face du piston de réaction soumise à 10 la pression de sortie } la première chambre, située du côté de l'élément diviseur d'effort, est reliée alors à la source de fluide sous pression et isolée de la deuxième chambre par une paroi traversée par un passage d'admission susceptible d' être obturé par le clapet d'admission du double clapet, la deuxième chambre est reliée à l'organe à alimenter en fluide sous pression et délimitée par la face du 15 piston de réaction soumise à la pression de sortie du détendeur, un passage reliant cette face dudit piston de réaction à sa face opposée, soumise à l'effort de réao-tian de l'élément élastique et à la pression de la décharge, lequel passage est susceptible d'être obturé par l'application du double clapet sur un siège d'échappement prévu autour dudit passage sur la face du piston de réaction soumise à la 20 pression de sortie. L'élément diviseur d'effort, quand il est constitué par un élément hydrostatique, peut être entièrement contenu dans une membrane élastique (lorsqu'il s'agit d'un coussin d'huile ou de poudre) ou enfermé dans deux membranes souples qui, encastrées dans le corps, séparent ledit élément, du piston d'action et de la pièce de poussée, (lorsqu'il s'agit d'un bloc d'élastomère). On obtient dans 25 ce dernier cas un meilleur rendement de transmission de l'effort et l'on évite la détérioration da bloc ai élastomère par contact direct avec le métal du corps. Le corps du détendeur se compose, dans une forme d'exécution de l'invention, avantageuse par sa simplicité et sa facilité de fabrication, de quatre pièces principales, à savoir une première pièce d'extrémité qui contient l'élément élastique 50 et le piston de réaction, une pièce centrale qui renferme le double clapet et que traverse le piston d'action, une deuxième pièce d'extrémité qui contient l'élément diviseur d'effort et une pièce de poussée soumise à la totalité de l'effort de compression. Au moins les pièces d'extrémités présentent un contour extérieur polygonal et 55 des logements intérieurs respectivement pour le piston de réaction et pour l'élément diviseur d'effort (par exemple des perçages cylindriques sensiblement de même diamètre); les pièces d'extrémité sont appliquées sur la pièce centrale avec interposition entre elles de membranes d'étanchéité (qui peuvent avantageusement, le cas échéant, servir à enserrer l'élément hydrostatique diviseur d'effort) par des 71 16738 6 2136933 éléments d'assemblage tels que des vis, disposés dans les angles desdites pièces à 1'extérieur desdits logements, la première membrane interposée entre la deuxième pièce d'extrémité et la pièce centrale constituant l'élément isolant le piston de réaction de la pièce de liaison et la deuxième membrane interposée entre la deuxième 5 pièce d'extrémité et la pièce centrale constituant l'élément isolant de l'élément diviseur d'effort l'extrémité d'action de la pièce de liaison. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, un anneau de retenue du plateau de poussée est assemblé à la deuxième pièce d'extrémité et la première pièce d* extrémité présente un filetage dans lequel est vissé de façon réglable un bouchon de 10 tarage de l'élément élastique. L'anneau de retenue permet de manipuler le détendeur de pesée avant montage et le filetage de la première pièce d'extrémité permet de régler la pression délivrée par le détendeur avant montage ou lorsque le détendeur est soumis à la tare du véhicule. Selon une caractéristique pratique, chacune des pièces d'extrémités présente 15 un alésage permettant le passage d'un axe d'assemblage à une caisse de véhicule ou à l'oeil d'un ressort à lame. Il est ainsi possible de monter le détendeur ai position pivotante quasi ponctuelle entre la caisse et les ressorts de suspension d'un véhicule. Selon une autre caractéristique, la membrane d'étanchéité interposée entre la 20 deuxième pièce d'extrémité et la pièce centrale détermine avec une autre membrane d'étanchéité, reliée par sa périphérie à la deuxième pièce d'extrémité, une chaabre étanche contenant l'élément diviseur d'effort. Dans le cas où la pièce de liaison entre la section de réaction et la section d'action du double piston est tout entière contenue dans la chambre de réaction soumise à la pression de sortie, cette 25 chambre étanche est ainsi soumise sur une face à la pression de sortie du détendeur et sur l'autre face à la pression produite par l'effort transmis par la pièce de poussée. Cette disposition assure de meilleures qualités d'amortissement du détendeur pour les faibles charges et permet de supprimer les frottements de guidage du piston de réaction. La courbe représentant les pressions de sortie en fonction de la 50 charge agissant sur le détendeur présente par contre une partie à pression constante pour les faibles charges où. la pression hydrostatique produite par l'effort de la pièce de poussée est équilibrée par la pression de sortie du relais agissant sur toute la section de la chambre étanche. Pour éviter cet inconvénient, on peut interposer un joint d'étanchéité entre la pièce centrale et la pièce de laison de 55 façon à isoler les deux extrémités du double piston. Selon d'autres caractéristiques relatives au montage des détendeurs de pesée selon l'invention, la source de fluide sous pression alimentant le détendeur est constituée par la pression de sortie d'un détendeur du même type. Le dernier détendeur délivre ainsi la plus faible des pressions de pesée de tous les détendeurs 71 16738 7 2136933 santés en série et la plus faible de ces pressions correspond selon le type de détendeur (à caractéristique pression de pesée en fonction de la charge proportionnelle ou inversement proportionnelle) à la charge la plus élevée ou la plus faible. Selon d'autres caractéristiques de montage des détendeurs de pesée selon 1' 5 invention, l'organe alimenté par le détendeur est constitué par une valve de combinaison apte à délivrer la plus faible ou la plus forte des pressions reçues de plusieurs détendeurs du même type. La valve de combinaison peut être constituée de manière simple par une chambre reliée à la sortie des détendeurs par des clapets anti-retour s'ouvrant en direc-10 tion de ladite chambre. Ainsi, seul le clapet anti-retour de la valve délivrant la pression la plus élevée, s'ouvre. Une telle disposition, de même que la disposition des détendeurs de pesée montés en série, requiert pour un fonctionnement correct de la pesée que l'organe à alimenter en fluide sous pression de pesée présente de légères fuites de fluide sous pression nécessitant une réalimentation à intervalles 15 réguliers à partir du détendeur de pesée délivrant la pression de pesée la plus élevée. La description de trois exemples de réalisation qui va à présent être donnée à titre non limitatif fera ressortir la façon dont on peut mettre en pratique 1' invention, ainsi que certaines autres caractéristiques de cette dernière. 20 - La figure 1 est un graphique indiquant les courbes caractéristiques de la pression de sortie en fonction de l'effort de compression de différents détendeurs de pesée» - la figure 2 représente en coupe un détendeur de pesée conforme à l'invention; - les figures 3 et 4 en montrent les détails de deux variantes. 25 Le graphique de la figure 1 donne, par une droite en tirets, l'allure de la caractéristique pression de sortie P en fonction de l'effort de compression F qu'on obtient avec un détendeur de pesée connu. C'est une demi-droite passant par l'origine. Les autres demi-droites en traits pleins indiquent les caractéristiques obtenues avec le détendeur pourvu conformément à l'invention d'un élément élastique 30 exerçant un effort F* sur le piston de réaction. Lorsque l'effort F* est dirigé dans le même sens que celui de l'effort exercé par la pression de réaction, les demi-droites telles que F'g et P'^ partent d'un point Fo situé sur l'axe des abscisses, c'est-à-dire que le détendeur délivre une pression de sortie seulement à partir d' une charge irânirtnini. 35 Les détendeurs de pesée actuellement connus fonctionnent en général avec une caractéristique identique à celle des demi-droites F'^ et F'^ pendant la montée de la pression, à cause des forces de frottement qui s'opposent à l'apparition d'un effort d'ouverture du clapet d'admission du double clapet pour les faibles charges et également parce que le piston de réaction agit sur le double clapet par l'inter 71 16738 8 2136933 médiaire d'un poussoir rappelé sur le double piston par un ressort en appui sur le corps du détendeur. Une caractéristique telle que celle des demi-droites F'g et F'^ présente l'intérêt de permettre de grandes Tariations de pression pour de faibles variations de charge. En effet, si l'effort de l'élément élastique est tel que le 5 point Fo est situé à une fraction importante (par exemple 1/3) de la charge maximum supportée par le détendeur et si justement cette charge varie entre la charge totale et cette fraction de la charge (cas généralement rencontré dans les suspensions de véhicule), il est possible pour une pression maximum d'alimentation déterminée (par exemple la pression de la conduite générale en chemin de fer) d'étaler les pres-10 sions de sortie sur une bande plus large et ainsi de disposer d'un appareil de pesée plus sensible. Lorsque l'effort 5" est dirigé dans le sens opposé à celui de l'effort exercé par la pression de réaction, les demi-droites telles que F'^ et F*g, partent d'an point Po sur l'axe des ordonnées, c'est-à-dire que le détendeur délivre à vide une 15 pression de sortie qui croît ensuite proportionnellement à la charge. Un tel détendeur convient bien pour les dispositifs où la charge peut disparaître complètement et oii il est nécessaire de contrôler le bon fonctionnement du détendeur. La pente de la demi-droite F peut également être rendue négative avec une origine des pressions sur la courbe des- ordonnée» pour-«a-effort de compression nul. 20 Des demi-droites telles que F'^-et F'^-qai partent d'un point Po et se dirigent vers l'axe des abscisses correspondent à des détendeurs qui, lorsqu'ils ne sont pas sous charge, délivrent une pression Po déterminée par l'élément élastique et constante quelle que soit la pression d'alimentation de la source de fluide sous pression (à condition que la pression de cette source soit au moins supérieure à Po). Au fur 25 et à mesure de l'augmentation de la charge supportée par le détendeur, la pression de sortie décroît jusqu'à devenir nulle au-delà d'une charge déterminée (F'^ ou F'^). Un tel détendeur peut être utilisé seulement entre des limites de charge déterminée mais il présente le grand avantage de simuler la charge maximum en cas d'incident d'alimentation ou de fonctionnement, ce qui constitue une grande sécurité pour le 50 freinage routier avec un véhicule unique ou bien un nombre limité d'essieux freinés. La manière dont la pression de sortie du détendeur est rendue décroissante en fonction de l'effort de compression sera expliquée par la suite. Les détendeurs de pesée des figures 2, 3, 4 permettent d'obtenir des caractéristiques de pression de pesée décroissantes en fonction de la charge. Celui de la 35 figure 2 est interposé entre deux pièces 1, 2 appartenant à un véhicule à charge variable exerçant sur ledit détendeur un effort de compression F qui est sensiblement proportionnel à la charge du véhicule. La pièce 1 peut par exemple être solidaire de la caisse du véhicule et la pièce 2 être constituée par une cuvette posée sur un ressort de suspension. Le détendeur est ici destiné à délivrer une pression 71 16738 9 2136933 P d'air comprimé en fonction décroissante de l'effort F. Le corps du détendeur se compose de plusieurs pièces 3» 4, 5, 6 coaxiales et superposées, à savoir une première pièce d'extrémité 3, une pièce centrale 4» une deuxième pièce d'extrémité 5 et un anneau de retenue 6. Ces pièces ont une forme 5 carrée en plan et sont assemblées par des vis et écrous de serrage non indiqués, placés dans les angles de leur section carrée, à l'écart d'alésages ou de cavités qui serrent à recevoir des organes cités plus loin. Des membranes 7, 8 et 9 sont fixées respectivement entre les pièces 3, 4 entre les pièces 4, 5 et entre les pièces 5, 6. Ces membranes ont un rôle d'étanchéité et sont aptes à transmettre des 10 efforts de pression ai autorisant un léger débattement permis par leur souplesse. La pièce d'extrémité 3 comporte un alésage cylindrique central 10 où sont logés un piston de réaction 11 mobile avec un faible débattement et constitué par un simple disque circulaire et un élément élastique 12 (par exemple une rondelle Belle-ville pour des raisons d'encombrement) exerçant sur la face supérieure du piston 15 de réaction un effort descendant F1. L'effort F' est rendu réglable grâce à un bouchon de tarage 13» vissé dans un orifice 14 de la pièce 3 et susceptible d'y être bloqué en rotation par un élément d'arrêt 15. Le bouchon comporte une rainure annulaire servant à maintenir en position centrale la rondelle Belleville. La pièce centrale 4 comprend une face d'appui supérieure 16 pour la membrane 7, 20 un alésage central 17 et une cavité latérale destinée à loger un double clapet détendeur d'admission et d'échappement d'air comprimé. La cavité latérale se compose de trois chambres, à savoir une chambre inférieure d'échappement 23 reliée à 1' atmosphère par un orifice 24 de la pièce 4, une chambre intermédiaire d'admission 20 reliée à une source d'air comprimé par un raccord 22 et à la chambre d'échappe-25 ment par un alésage 25 et une chambre supérieure d'utilisation 18 reliée à un organe à alimenter en air comprimé par un raccord 19. Cet organe peut être constitué par un réservoir ou un relais, ou encore un détendeur du même genre placé en série. La chambre d'échappement 23 comporte également un passage longitudinal central du double clapet 26 susceptible d'être obturé par application de celui-ci contre 30 un siège d'échappement 27 constitué par la face de la membrane 7 soumise à la pression de sortie P. Le double clapet coulisse de manière étanche dans l'alésage 25 et se trouve repoussé vers le haut par un ressort de compression 29. La chambra 18 est délimitée par la face inférieure de la membrane 7 et une partie de la surface extérieure du double clapet et elle est séparée de la chambre 20 35 par un siège d'admission constitué par une rondelle annulaire 21. La rondelle 21 repose sur un épaulement de la cavité latérale et elle est maintenue sur cet épau?-lement par un jonc 33 logé dans une gorge périphérique de la chambre 18. L'orifice central de la rondelle 21 sert de passage d'admission obturable par un épaulement 28 du double clapet 26. 71 16738 10 2136933 Une plaque 34 disposée entre la pièce centrale 4 du corps et la membrane 8 ferme la chambre d'échappement 23 et sert d'appui au ressort 29 du double clapet. Un orifice 35 fait communiquer la chambre 10 avec l'atmosphère. Un piston d'action 30, mobile axialement dans l'alésage 17 de la pièce 4 est 5 soumis à un effort transmis par tm élément diviseur d'effort 31 et constamment proportionnel à l'effort total supporté par une pièce de poussée 32. Dans 1'exemple de la figure 1., cet élément diviseur est un disque d'élastomère qui est disposé entre les membranes 8, 9 dans la pièce d'extrémité 5 et qui sollicite le piston d'action 30 par une petite section supérieure, alors qu'il est soumis sur une grande section 10 inférieure à l'effort total de compression que lui communique la pièce de poussée 32 (ici constituée par un plateau maintenu par l'anneau de retenue 6) ai contact avec la pièce 2 du véhicule. La division de l'effort a donc lieu dans le rapport de la section du piston d'action 30 à la grande section de la pièce de poussée 32 car la même pression hydrostatique règne sur toutes les faces extérieures du disque d' 15 élastomère 31. Les modes de réalisation des figures 3 et 4 se distinguent de celui de la figure 2 essentiellement par la constitution de l'élément diviseur d'effort, ainsi que par quelques autres particularités. L'élément diviseur d'effort y est constitué par plusieurs leviers 40 disposés 20 symétriquement par rapport à l'axe commun aux pistons d'action 30 et de réaction 11 et pivotant autour d'axes compris dans un même plan normal, audit axe commun, de façon à recevoir sur un court bras de levier l'effort total de compression communiqué par le plateau de poussée 32 et à transmettre par un grand bras un effort plus faible à la face inférieure de la membrane 8 et donc au piston d'action 30. Les leviers 40 25 sont articulés sur des axes 41 traversant des encoches 42 de la pièce 5 du corps et fixés à cette pièce. Sur la figure 3» la chambre d'échappement 23 de la pièce centrale 4 est supprimée et remplacée par la chambre 10 de la pièce d'extrémité 3, communiquant avec l'atmosphère par l'orifice 33» La chambre d'admission 20 est dès lors délimitée par la rondelle 21, la surface extérieure du double clapet 26 et line 30 pièce 43 destinée à guider ledit double clapet. À son extrémité supérieure, suscep-' tible de coopérer avec la membrane 7, le double clapet comporte un évidement qui comaunique avec un orifice 44 ménagé dans la membrane 7 et le piston de réaction 11 et susceptible de mettre à l'atmosphère la chambre 18. La rondelle Belleville 12 est inversée par rapport à sa position indiquée sur la figure 1 et elle est maintenue 35 en place grâce à un évidement circulaire 45 de la pièce 3. Dans le mode de réalisation de la figure 4, les leviers 40 de l'élément diviseur d'effort sont des lames radiales formées par découpage dans un disque annulaire 50 logé dans -un lamagede l'anneau 6. Les leviers 40 sont rattachés à leur extrémité située vers l'extérieur à la partie périphérique pleine du disque qui est encastrée 71 16738 11 2136933 entre la mawhrsm* 8 et l'anneau de retenue 6 an cours du serrage de l'anneau 6 sur la pièce centrale 4 par les vis et les écrous déjà cités. L'élément élastique est dans ce cas un ressort hélicoïdal 51 à diamètre variable dont l'effort ï" est réglé par un bouchon 13. ïïn conduit 52 relie la chambre d' 5 échappement 23 à une chambra 53 ménagée dans la pièce centrale 4 et située au-dessus de la membrane 8j de plus, la rondelle 21 repose sur un joint torique 54 logé an fond de la chambre de la chambre 20. Le détendeur de pesée des figures 2 à 4 fonctionne de la manière suivante : Le piston de réaction 11 est soumis sur sa face supérieure à l'effort F' de l'élé-10 ment élastique 12 (oa 51) et, sur sa face inférieure opposée, à l'effort de réaction F" que produit la pression régnant dans la chambre 18 et dans l'organe à alimenter qui lui est relié. Lorsque la charge du véhicule sur lequel est monté le détendeur considéré est nulle oa minimale, l'effort P produit sur la pièce de poussée 32 est nul; l'élément 15 diviseur d'effort ne transmet donc aucun effort au double piston d'action et de réaction 11,30, lequel reste dans sa position basse de repos (non indiquée sur le» figures), et le piston 11 est repoussé par le ressort 12 ou 51 en bâtée sur la face 16 de la pièce 4 du corps. Le piston 11 vient alors repousser le double clapet en. position basse (non indiquée) pour laquelle l'épaulement 28 est dégagé de la ran- 20 delle 21, ce qui relie la chambre 18 à l'alimentation en fluide sous pression. L1 air comprimé amené au raccord 22 passe ainsi librement de la source de pression à l'organe à alimenter par la chambre 20, la chambre 18 et le raccord 19. La pression régnant dann la chambre 18 et l'organe à alimenter augmente jusqu'à ce que l'effort de réaction agissant sur le piston 11 équilibre l'effort de tarage du ressort 12 ou 25 51. Le double clapet 26 vient s'appliquer par son épaulement 28 sur la rondelle 21 et isole la chambre 18 de la source de fluide sous pression. Si une consommation de fluide sous pression se produit à l'organe à alimenter, la pression régnant dans la chambre 18 diminue et l'épaulement 28 du double clapet 26 se décolle à nouveau de la rondelle 21 pour réalimenter la chambre 18. Lorsque le véhicule est chargé, 30 l'élément diviseur d'effort reçoit de la pièce de poussée un certain effort F et 7 transmet au piston d'action un effort , n étant le rapport de la grande section n de la pièce de poussée 32 à la petite section du piston d'action 30 (figure 2) ou du grand bras de levier au petit bras de levier (figures 3 et 4). Si l'on suppose que l'organe a été alimenté à la pression maximale Po, l'état 35 d'équilibre précédent entre l'effort de pression sur le piston de réaction 11 et la réaction du ressort 12 ou 51 est donc rompu et ledit piston de réaction 11 est sou- F mis à un effort asoendant de valeur-^- . Le piston 11 se déplace vers le haut et la Hteabrane 7 se décolle de la partie supérieure du double clapet 26 qui est cons-taasaent rappelé vers le haut par son rassort 29, mais vient en butée sur la ron- 71 16738 12 2136933 àelle 21. Le piston 11 et la membrane 7 se dégagent donc du double clapet 26 ainsi arrêté en butée et libèrent le passage d'échappement central du double clapet par décollement du siège 27 prévu sur la membrane. L'air comprimé de l'organe relié au raccord 19 et de la chambre 18 s'échappe à l'atmosphère, par le passage longitudinal 5 du double clapet et la chambre 23 (figures 2 et 4) ou par le passage 44 et la chambre 10 (figure 3)» La pression de l'organe alimenté tombe ainsi à une valeur P pour laquelle 1' T effort ascendant —— et l'effort P" produit par la pression régnant dans la chambre 18 équilibre l'effort descendant P' produit par le ressort 12 ou 51. Le piston 10 de réaction 11 redescend donc très légèrement et ferme le passage d'échappement. Si la pression de l'organe alimenté à partir du raccord 19 devient inférieure à la pression P normalement délivrée par le détendeur pour la charge produisant 1* effort P, l'effort descendant P' exercé par le ressort 12 ou 51 sur le double piston d'action et de réaction devient prépondérant et le piston 11 entraîne vers le 15 bas le double clapet 26 qui ouvre le passage d'admission de la rondelle 21 et la chambre 18 est réalimentée jusqu'à ce que la pression délivrée atteigne la valeur P. Si l'effort P exercé sur la pièce de poussée 32 dépasse une valeur limite, le détendeur de pesée délivre une pression nulle et l'équipement atteint sa capacité . de la pesée liai te déterminée par.la précontrainte du ressort 12 ou 51. Le déten— 20 deur de pesée décrit sur les figures 2 à 4 est apte à délivrer des pressions de sortie décroissantes en fonction de la charge entre une charge nulle et une charge limite. Un tel détendeur de pesée est utilisable pour toutes les charges comprises entre zéro et la charge limite. L'avantage principal d'un tel détendeur réside dans le fait qu'en cas de disparition de la pression de pesée, l'indication fournie par 25 le détendeur simule alors la charge maximum, ce qui constitue une position de sécurité pour les véhicules isolés. Il est évident que, sans sortir du cadre de 1* invention, on peut apporter des modifications au détendeur qui en fait l'objet. C'est ainsi que l'élément diviseur d'effort, lorsqu'il est hydrostatique, peut aussi bien être un coussin d'huile ou de matière élastomère semi-liquide ou semi-plastique» 30 La forme de l'élément hydrostatique peut être différente de celle de la figure 1 ét peut présenter par exemple une face supérieure tronconique facilitant le transfert des efforts de la grande section à la petite section de cet élément. L'élément diviseur d'effort peut de plus se composer d'un élément élastique central en appui sur le double piston et d'un élément élastique annulaire entourant ledit élément central 35 et en appui sur le corps; l'élément annulaire peut alors se composer de plusieurs ressorts métalliques répartis sur un cercle ou être constitué par un simple anneau d'élastomère, l'élément central étant selon le cas un ressort métallique ou un bloc d'élastomère. D'autre part, si le double clapet est disposé dans la chambre 10, renversé du 71 16738 13 2136933 côté du piBtori de réaction qui est soumis à l'effort de l'élément élastique, on obtient une caractéristique pression-effort croissante à partir d'un effort F correspondant à un seuil de charge. Chacune des solutions techniques particulières à l'une des figures 2 à 4 peut 5 évidemment être utilisée en combinaison avec des caractéristiques des autres figures pour réaliser un type de détendeur non représenté sur les figures 2 à 4. Ainsi le coussin hydrostatique de la figure 2 peut s'utiliser en lieu et place des leviers des figures 3 et 4. Chacune des pièces d'extrémité du corps du détendeur peut aussi présenter un 10 alésage permettant le passage d'un axe d'assemblage à une caisse de véhicule ou à 1' oeil d'un ressort à lame. Les détendeurs de pesée du type décrit sur les figures 2 à 4 peuvent s'utiliser montés en série, l'alimentation en fluide sous pression d'au moins un détendeur étant constituée par la sortie de celui qui le précède. Dans ce cas, le détendeur 15 relié à l'organe à alimenter délivre la plus faible des pressions de pesée, c'est-à-dire la pression que délivrerait l'élément isolé soumis à la charge la plus imporatante. Le montage ai série des détendeurs procure une grande sécurité d'emploi dans les circuits de commande de freinage, car si la pression de sortie des détendeurs de pesée est utilisée pour régler le freinage d'un véhicule en fonction de la charge, 20 le freinage est réglé sur l'essieu le plus chargé. La pression de pesée en fonction de la charge, fournie par le détendeur, peut s'utiliser pour piloter un relais, un distributeur. Le détendeur de pesée selon l'invention est utilisé de préférence seul ou en combinaison avec d'autres détendeurs de pesée pour fournir une pression de pesée en fonction de la charge du véhicule. Cette pression de pesée est utilisée 25 généralement pour régler un équipement de freinage en fonction de la charge. La pression de pesée est délivrée de préférence sous la forme d'une pression pneumatique mais, dans certaines applications, la source de fluide sous pression à l'entrée du détendeur peut être constituée par une source de pression hydraulique et, dans ce cas, le détendeur de pesée délivre une pression hydraulique. Dans le cas où l'on 50 désire combiner les indications fournies par plusieurs détendeurs à pression inverse du type de ceux décrits dan3 les figures 2 à 4, pour obtenir la plus forte des pressions de sortie, on peut relier les sorties des différents détendeurs à une valve de combinaison de type connu et qui établit une cornmuni cation entre l'organe à alimenter et le détendeur de pesée qui délivre la pression la plus importante. Une 35 telle valve de combinaison délivre ainsi une indication correspondant au détendeur de pesée le moins chargé. Une telle combinaison des détendeurs de pesée est utile lorsque le véhicule sur lequel sont montés des détendeurs de pesée possède un organe de commande de freinage unique dont la puissance doit être réglée sur l'essieu le moins chargé. 71 16738 14 2136933 Les détendeurs de pesée du type décrit précédemment ou représentés sur les figures 2 à 4 sont susceptibles de bénéficier de multiples perfectionnements accessibles à l'homme de l'axt et compris dans le cadre de la présente invention. Dans le cas où les pièces d'extrémité du détendeur sont assemblées par des axes 5 d'assemblage à une caisse de véhicule ou à un élément de suspension., chaque pièce d1 extrémité peut être constituée de plusieurs pièces assemblées dont l'une contient l'alésage traversé par l'axe d'assemblage. Les pièces d'extrémité peuvent être munies d'éléments de centrage ou d'articulation tels que des rotules ou des joints de cardan pour réaliser un tel assemblage.. On peut également poser les pièces d'extré-10 mité sur des ressorts à boudins ou les relier à des éléments de -transmission d' effort d'une suspension à ressort de torsion. Le détendeur de pesée constitue un élément de suspension à fluide à faible course et il peut être utilisé comme organe de suspension ou d'amortissement pour certains véhicules démunis de suspension secondaire comme les remorques agraires. 15 Dans la description qui précède, il a toujours été fait état d'un effort de compression agissant sur le détendeur de pesée ma:s il est évident que l'on peut également l'utiliser pour mesurer des efforts de traction. Pour une telle utilisation du détendeur, il suffit par exemple pour le cas de la figure 2, d'appliquer l'effort de traction à des leviers articulés sur le corps et 20 exerçant un effort de compression sur la pièce de poussée 32. Dans le cas de la figure 3, il suffit d'appliquer l'effort de traction au niveau des axes 41 et d'articuler les leviers 40 sur la pièce 4 entre le piston d'action 30 et les axes 41. Dans le cas de la figure 4, l'effort de traction peut être appliqué à la périphérie du disque annulaire 50 qui vient s'appuyer sur la pièce 4 entre sa périphérie et la 25 pièce de liaison reliant la section d'action et la section de réaction du double piston. Cette pièce de liaison est constituée dans les figures 2 à 4 par le piston d'action 30 mais il est évident qu'elle peut être non pas simplement disposée librement entre la section d'action et la section de réaction du double piston mais rendue complètement solidaire desdites sections. La pièce de liaison peut présenter 30 une section plus étroite que la section d'action de façon à mieux loger le double ' piston dans la pièce centrale 4. Cette pièce de liaison présente de préférence des surfaces cylindriques guidées par un alésage cylindrique central de la pièce 4 et on peut interposer un joint annulaire d'étanchéité entre la pièce 4 et la pièce de liaison pour éviter de soumettre la membrane 8 à la pression de sortie du détendeur 35 de pesée. Dans les solutions des figures 2 à 4, la pièce de liaison est utilisée comme une bielle de poussée dont l'une des extrémités constitue la section d'action du double piston et dont l'autre extrémité est susceptible de venir en contact avec la section de réaction du double piston et cette bielle de poussée est montée libre 71 16738 15 2136933 en rotation et en translation dans un alésage de la pièce centrale 4. L1élément élastique prenant appui sur le corps du détendeur pour ezereer directement ou indirectement un effort sur le double piston peut agir sur la section d' action, sur la section de réaction, sur la pièce de liaison ou même sur l'élément 5 diviseur d'effort. Dans tous les cas, l'effort effectivement exercé sur le double piston produit un décalage ou une inversion de pente de la caractéristique de la pression de sortie en fonction de l'effort appliqué au détendeur de pesée. Le tarage de cet élément élastique peut être réglé de façon stable par action mécanique ou bien, pour certaines applications, à distance (par exemple dans le cas où l'élément 10 élastique est un vérin à fluide dont la pression est réglée à distance). L'élément élastique peut également être remplacé par un aimant ou électro-aimant sans changer le mode de réalisation du détendeur de pesée. Sans changer l'esprit de l'invention, le double clapet peut être disposé à 1' extérieur du corps du détendeur tel qu'il a été défini sur les figures 2 à 4. 15 En effet, par le terme corps du détendeur, il faut entendre l'élément qui après assemblage et en position de service transmet l'effort de traction ou de compression à peser tout en délivrant une pression sensiblement proportionnelle ou inversement proportionnelle à cet effort. Pour des raisons de montage ou d'interchangeabilité, il peut par exemple être utile de monter le détendeur latéralement et dans ce cas 20 la section de réaction,tout en restant soumise à la pression de sortie, agit sur le double clapet par l'intermédiaire d'un levier situé en partie soit dans la pièce 4, soit dans la pièce 3» La détendeur de pesée selon l'invention est appliqué de préférence aux dispositifs de réglage de la pression de freinage de véhicule en fonction de la charge 25 sais peut s'appliquer également à tous les dispositifs de détection et de transmission (directe ou indirecte par exemple par transformation en grandeur électrique) d' une valeur de pesée* Suivant un autre mode de réalisation dans lequel la pièce de liaison reliant la section d'action et la section de réaction du double piston est soumise à un effort 30 de traction provenant de l'élément diviseur d'effort, il est possible d'utiliser les caractéristiques techniques des figures 2 à 4 pour réaliser un détendeur de pesée apte à délivrer une pression de pesée sensiblement proportionnelle audit effort de traction. Ainsi, la pièce de liaison est reliée par tout moyen approprié à la section de réaction pour constituer par exemple une bielle de traction et, comme il 35 apparait des figures 2 à 4, la pression régnant dans la chambre 18 est sensiblement proportionnelle à cet effort de traction si le ressort 12 ou 51 est supprimé ou négligé. Suivant ce mode de réalisation, on dispose d'un détendeur de pesée interposé entre deux pièces qui le soumettent à un effort de compression ou de traction, du 71 16738 16 2136933 type comportant un élément diviseur d'effort, qui supporte la totalité dudit effort à peser et en transmet une fraction à la section d'action d'un double piston d' action et de réaction, agissant sur un double clapet détendeur d'admission et d' échappement disposé entre une source de fluide sous pression et un organe à alimen-5 ter avec ce fluide sous une pression de sortie qui est fonction de l'effort total de compression ou de traction, la section de réaction dudit double piston étant soumise à la pression de sortie, caractérisé en ce que la face de la section de réaction soumise à la pression de sortie est située du côté de l'élément diviseur d'effort tandis que la face opposée de la section de réaction est soumise à la 10 pression de la décharge, et en ce que le double clapet est disposé dans l'espace annulaire compris entre, d'une part, la face de la section de réaction soumise à la pression de sortie et l'élément diviseur d'effort et d'autre part, une pièce de liaison reliant la section d'action et la section de réaction du double piston. 71 16738 17 2136933 REVENDICATIONS 1. Détendeur de pesée interposé entre deux pièces qui le soumettent à un effort de compression ou de traction, du type comportant un élément diviseur d'effort, qui supporte la totalité dudit effort à peser et en transmet une fraction à la section 5 d'action d'un double piston d'action et de réaction, agissant sur un double clapet détendeur d'admission et d'échappement disposé entre une source de fluide sous pression et un organe à alimenter avec ce fluide sous une pression de sortie qui est fonction de l'effort total de compression ou de traction, la section de réaction dudit double piston étant soumise à la pression de sortie, caractérisé en ce qu'un 10 élément élastique est directement ou indirectement interposé entre le corps du détendeur de pesée et une face du double piston de façon à exercer sur ledit double piston un effort sensiblement constant. 2. Détendeur de pesée selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément élastique exerce sur le double piston un effort de même sens que celui exercé par 15 la pression de sortie du double piston. 5. Détendeur de pesée selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément élastique exerce sur le double piston un effort de sens opposé à celui exercé par la pression de sortie sur la section de réaction du double piston. 4. Détendeur de pesée selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce 20 que l'élément élastique est une rondelle Belleville. 5. Détendeur de pesée selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'effort exercé par l'élément élastique sur la face du double piston d'action et de réaction est réglable. 6. Détendeur de pesée selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce 25 que l'élément diviseur d'effort est un élément hydrostatique qui coopère par une face de grande section avec une pièce de poussée à grande section soumise à la totalité de l'effort à peser et par une face opposée de petite section avec la section d'action du double piston de manière à transmettre audit double piston l'effort à peser divisé dans le rapport de la grande à la petite section. 50 7. Détendeur de pesée selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément hydrostatique est séparé de la section d'action et de la pièce de poussée par deux membranes souples encastrées dans le corps. 8o Détendeur de pesée selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément diviseur d'effort est constitué par une pluralité de leviers disposés 55 symétriquement par rapport à l'axe du double piston d'action et de réaction et en appui sur le corps du détendeur à l'extérieur du double piston, sensiblement dans un même plan normal audit axe du double piston, chacun des leviers comportant d'une part, un point d'appui sur lequel est susceptible de s'appliquer une pièce de poussée soumise à un effort de compression et d'autre part, un point d'appui sur la 71 16738 18 2136933 seetion d'action du double piston, la distance entre le point d'appui sur la section d'action et le point d'appui sur le corps du détendeur étant supérieure à la distance entre le point d'appui sur la pièce de poussée et ledit point d'appui sur le corps du détendeur de manière à transmettre à la section d'action du double piston 5 l'effort de compression divisé dans le rapport de ces distances. 9. Détendeur de pesée selon la revendication 8, caractérisé en ce que la pluralité de leviers de l'élément diviseur d'effort est constituée par au moins un disque en appui par sa périphérie sur le corps du détendeur et par son centre sur 1* extrémité d'action du double piston tandis que la pièce de poussée exerce une pous- 10 sée sur le disque en une pluralité de points répartis circulairement entre le centre et la périphérie du disque. 10. Détendeur de pesée selon la revendication 9, caractérisé en ce que le disque est annulaire et que des fentes radiales sont pratiquées sur le disque depuis son bord intérieur pour déterminer des lames qui constituent les leviers en appui à 15 une de leurs extrémités sur l'extrémité d'action du double piston et qui sont rattachées à l'autre extrémité à une partie annulaire continue du disque et en appui sur le corps du détendeur. 11. Détendeur de pesée selon la revendication 9» caractérisé en ce que des fentes radiales sont pratiquées sur le disque depuis son bord extérieur pour déter- 20 miner des lames qui constituent les leviers en appui à une de leurs extrémités sur le corps du détendeur et qui sont rattachées à l'autre extrémité à une partie continue du disque et en appui sur l'extrémité d'action du double piston. 12. Détendeur de pesée selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la face de la section de réaction soumise à la pression de sortie est située du 25 côté de l'élément diviseur d'effort tandis que la face opposée de la section de réaction est soumise à la pression de la décharge. 13. Détendeur de pesée selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'élément élastique agit directement sur la face de la section de réaction opposée à celle soumise à la pression de sortie. 30 14. Détendeur de pesée selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que le double clapet est disposé dans l'espace annulaire compris entre, d'une part, la face de la section de réaction soumise à la pression de sortie et l'élément diviseur d'effort et d'autre part, une pièce de liaison reliant la section d'action et la section de réaction du double piston. 35 15. Détendeur de pesée selon la revendication 14, caractérisé en ce que la pièce de liaison est une bielle de poussée dont l'une des extrémités constitue la section d'action du double piston et dont l'autre extrémité est susceptible de venir en contact avec la section de réaction du double piston. 16. Détendeur de pesée selon la revendication 14, caractérisé en ce que le 71 16738 19 2136933 siège d'échappement du double clapet coopère avec me surface de contact prévue sur la face du piston de réaction soumise à la pression de sortie, ladite surface constituant un organe d'obturation et de poussée pour le double clapet» 17. Détendeur de pesée selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'une 5 membrane souple d'étanchéité, fixée de façon étanche à sa périphérie dans le corps, est interposée entre le double clapet et la section de réaction et coopère directement avec le siège d'échappement du double clapet et avec l'extrémité de la pièce de liaison opposée à celle située du côté de l'élément diviseur d'effort. 18. Détendeur de pesée selon l'une des revendications 16 ou 17, caractérisé en 10 oe que le double clapet délimite avec le corps, entre l'élément diviseur d'effort et la face du piston de réaction soumise à la pression de sortie, trois chambres : la première chambre, située du côté de l'élément diviseur d'effort étant reliée à une décharge et à -un passage longitudinal du double clapet susceptible d'être obturé par application de celui—ci sur la surface de contact prévue sur la face de 15 la section de réaction soumiBe à la pression de sortie, la deuxième chambre étant reliée à la source de fluide sous pression et délimitée par une partie de la surface extérieure du double clapet et une paroi du corps du détendeur de pesée, la troisième chambre étant reliée à l'organe à alimenter en fluide sous pression et délimitée par une face du piston de réaction et par une partie de la surface exté-20 rieure dn doublé clapet, la deuxième et la troisième chambre communiquant par un passage d'admission susceptible d'être obturé par le clapet d'admission du double clapet, ledit clapet d'admission coopérant avec un siège d'admission disposé dans la deuxième chambre autour du passage d'admission. 19» Déteaadesxr de pesée selon la revendication 17, caractérisé en ce que le 25 passage d'admission est ménagé dans une paroi de faible épaisseur rapportée dans une cavité du corps délimitant en partie la deuxième et la troisième chambre. 20, Détendeur de pesée selon l'une des revendications 18 ou 19, caractérisé en ce que le siège d'admission coopère avec le clapet d'admission sur une surface annulaire de diamètre sensiblement égal à celui d'un alésage qui est prévu entre 30 la première et la deuxième chambre et dans lequel se déplace de façon étanche le double clapet. 21. Détendeur de pesée selon l'une des revendications 14 à 17, caractérisé en ce que le double clapet est interposé entre deux chambres prévues dans le corps .entre 11 élément diviseur d'effort et la face du piston de réaction soumise à la 35 pression de sortie, la première chambre, située du côté de l'élément diviseur d' effort, étant reliée à la source de fluide sous pression et isolée de la deuxième chambre par une paroi traversée par un passage d'admission susceptible d'être obturé par le clapet d'admission du double clapet, la deuxième chambre étant reliée à l'organe à alimenter en fluide sous pression et délimitée par la face du piston 71 16738 20 2136933 de réaction soumise à la pression de sortie du détendeur, un passage reliant cette face dudit piston de réaction à la face opposée, soumise à l'effort de réaction de l'élément élastique et à la pression de la décharge, ledit passage étant susceptible d'être obturé par l'application du clapet d'échappement du double clapet sur un 5 siège d'échappement prévu autour dudit passage sur la face du piston de réaction soumise à la pression de sortie. 22. Détendeur de pesée selon l'une des revendications 14 à 21, caractérisé en ©e que son corps se compose de quatre pièces principales, à.savoir une première pièce d'extrémité qui contient l'élément élastique et le piston de réaction, une pièce 10 centrale qui renferme le double clapet et que traverse la pièce de liaison reliant la section d'action et la section de réaction du double piston, une deuxième pièce d'extrémité qui contient l'élément diviseur d'effort. 23* Détendeur de pesée selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'au moins les pièces d'extrémité présentent un contour extérieur polygonal et des logements 15 intérieurs prévus respectivement pour le piston de réaction et pour l'élément diviseur d'effort, lesdites pièces d'extrémité étant appliquées sur la pièce centrale avec interposition entre ces pièces de membranes d'étanchéité, par des éléments d' assemblages, tels que des vis, disposés dans les angles desdites pièces à l'extérieur desdits logements, la première membrane interposée entre la première pièce d' 20 extrémité et la pièce centrale constituant l'élément d'étanchéité du piston de réaction et la deuxième membrane interposée entre la deuxième pièce d'extrémité et la pièce centrale constituant l'élément isolant, de l'élément diviseur d'effort, 1' extrémité d'action de la pièce de liaison. 24. Détendeur de pesée selon l'une des revendications 22 ou 23, caractérisé en 25 ce qu'un anneau de retenue d'une pièce de poussée soumise à un effort de compression et logée dans la deuxième pièce d'extrémité est assemblé à la deuxième pièce d' extrémité. 25. Détendeur de pesée selon l'une des revendications 22 à 24, caractérisé en ce que la première pièce d'extrémité présente tua filetage dans lequel est vissé de 30 façon réglable un bouchon de tarage de l'élément élastique. 26. Détendeur de pesée selon l'une des revendications 22 à 25, caractérisé en ce que au moins une des pièces d'extrémité comporte un alésage permettant le passage d'un axe d'assemblage à une caisse de véhicule ou à l'oeil d'un ressort à lame. 27» Détendeur de pesée selon l'une des revendications 23 à 26, caractérisé en 35 ce que la membrane d'étanchéité interposée entre la deuxième pièce d'extrémité et la pièce centrale détermine avec une autre membrane d'étanchéité reliée par sa périphérie à la deuxième pièce d'extrémité, une chambre étanche contenant l'élément diviseur d'effort. 28. Détendeur de pesée selon l'une des revendications 22 à 27, caractérisé en 71 16738 21 2136933 ce qu'un joint d'étanchéité est interposé entre la pièce centrale et la pièce de lî ai Ftfm de façon à isoler les deux extrémités de la pièce de liaison situées respectivement du côté de la section de réaction du double piston et du côté de l'élément diviseur d'effort, 5 29» Détendeur de pesée selon l'une des revendications 1 à 28, caractérisé en ce que la source de fluide sous pression alimentant le détendeur est constituée par la pression de sortie d'un détendeur du même type. 30. Détendeur de pesée selon l'une des revendications 1 à 28, caractérisé en ce que l'organe alimenté par le détendeur est constitué par une valve de combinai son 10 apte à délivrer la plus faible des pressions reçues de plusieurs détendeurs de pesée de même type. 31. Détendeur de pesée selon l'une des revendications 1 à 28, caractérisé en ce que l'organe alimenté par le détendeur est constitué par une valve de combinaison apte à délivrer la plus forte des pressions reçues de plusieurs détendeurs du 15 même type. 32. Détendeur de pesée selon la revendication 31, caractérisé en ce que la valve de combinaison est constituée par une chambre reliée à la sortie des détendeurs par des clapets anti-retour s'ouvrant en direction de ladite chambre. 33. Détendeur de pesée interposé entre deux pièces qui le soumettent à un ef-20 fort de conçression ou de traction, du type comportant un élément diviseur d'effort, qui supporte la totalité dudit effort à peser et en transmet une fraction à la section d'action d'un double piston d'action et de réaction, agissant sur un double clapet détendeur d'admission et d'échappement disposé entre une source de fluide sous pression et un organe à alimenter avec ce fluide sous une pression de sortie 25 qui est fonction de l'effort total de compression ou de traction, la section de réaction dudit double piston étant soumise à la pression de sortie, caractérisé en ce que la face de la section de réaction soumise à la pression de sortie est située du côté de l'élément diviseur d'effort tandis que la face opposée de la section de réaction est soumise à la pression de la décharge, et en ce que le double clapet 30 est disposé dans l'espace annulaire compris entre, d'une part, la face de la section de réaction soumise à la pression de sortie et 1'élément diviseur d'effort et d' autre part, une pièce de liaison reliant la section d'action et la section de réaction du double piston.