FR 2111799 A1 19720609 FR 7138146 A 19711022 71 38146 1 211.1794 La présente invention concerne un dispositif d'alarme destiné à avertir d'une baisse de pression dans les bandages pneumatiques d'un véhicule et qui peut être monté, en particulier, sur les gros camions à roues multiples, mais également sur les voi-5 tures de tourisme, les avions, etc. Divers types de dispositifs d'alarme fonctionnant en cas de baisse de pression ont été imaginés Jusqu'à présent. L'un de ces types comprend un commutateur qui est commandé par une réduction de pression dans le bandage ou par un renflement de la 10 paroi latérale de celui-ci et qui ferme le circuit électrique d'un dispositif d'alarme monté dans le véhicule. Bien entendu, tous les circuits qui sont câblés nécessitent des connexions par bagues, d'un type quelconque, entre la roue et le châssis et la caisse relativement fixes du véhicule. Ces bagues subissent 15 une usure considérable en peu de temps et sont souvent détériorées par la saleté et l'humidité. Un autre type d'appareil comprend un émetteur radiopho-nique connecté par un fil à un commutateur manométrique monté sur la tige de la valve du pneumatique. L'émetteur est monté mé-20 caniquement d'une manière quelconque sur la jante ou sur la roue du véhicule. Un appareil de ce type subit des dégâts du fait de son montage sur la roue et de ses connexions par fils ou câbles avec l'émetteur monté sur la tige de la valve. De plus, à moins que l'émetteur ne soit mis à l'abri des agents atmosphériques 25 d'une manière quelconque, il peut être court-circuiiré du fait de ses conducteurs électriques qui sont à découvert. Ce type d'appareil nécessite l'enlèvement de l'élément de valve habituel du bandage du véhicule et le montage à sa place d'un élément de construction spécial du dispositif d'alarme. 30 Un autre type d'appareil comprend un émetteur qui doit être monté en bloc sur la tige de la valve, mais dont la réalisation est telle qu'il est encombrant et qu'en pratique, il brise la tige sur laquelle il est monté. Il peut être court-circuité par temps humide, en particulier en hiver lorsque du sel est ré-35 pandu sur les rues et les routes dans les climats nordiques. De plus, un appareil de ce type nécessite une difféi'ence entre la pression interne du bandage et la pression atmosphérique. Du fait que cette dernière est extrêmement varialie, l'appareil ne peut offrir aucune fiabilité. Il nécessite également une modification 40 importante de la tige de la valve du véhicule. 71 38146 2 2111799 Il existe, depuis de nombreuses années, un besoin pour un dispositif d'alarme avertissant d'une baisse de pression dans un pneumatique, qui soit relativement simple et économique et cependant extrêmement fiable. En particulier, dans le cas des gros 5 camions ou des ensembles de tracteurs et de remorques qui comportent des bandages multiples, il est extrêmement difficile sinon impossible de déterminer le moment où l'un des deux bandages jumelés a perdu tout ou partie de sa pression. Lorsque la pression commence à diminuer dans l'un des bandages et lorsqu'on peut 10 déterminer cette diminution d'une façon fiable, on peut arrêter le véhicule en toute sécurité. Cependant, lorsque la plus grande partie ou la totalité de la pression est perdue, du fait de la surchauffe et de la désagrégation du bandage, le conducteur peut perdre le contrôle de son véhicule. A d'autres moments, lorsque 15 la charge est importante, la perte de pression de l'un des deux bandages jumelés provoque l'éclatement de l'autre bandage, un mouvement d'accordéon et des embardées excessives ou bien la perte de contrôle du véhicule qui se traduit par des accidents graves mettant en danger les vies des conducteurs de camions et 20 des autres conducteurs proches ainsi que des pertes importantes de biens matériels. En conséquence, un dispositif d'alarme efficace et fiable est extrêmement important pour les conducteurs de camions et pour leurs employeurs. La présente invention concerne un dispositif d'alarme 25 avertissant d'une baisse de pression dans un bandage et dont le-signal d'alarme est transmis par radio à la cabine du véhicule. Le dispositif d'alarme a un faible encombrement, il peut être mis en place simplement par son introduction dans le tube de gonflage d'un bandage classique de véhicule sans aucune modification de ce 30 tube. Le dispositif est logé dans un cylindre qui, du fait de la miniaturisation permise de nos jours, peut avoir approximativement le diamètre du tube de gonflage d'un bandage de camion et une longueur qui est approximativement la même que celle du tube.Il est insensible aux variations de la pression atmosphérique et il 35 peut être réglé d'une façon simple et facile de manière que lorsque le bandage est gonflé d'une façon appropriée, l'alarme soit donnée d'une manière fiable et précise. Les ressorts.sensibles à la pression des dispositifs de ce type sont supprimés. Un compartiment dans lequel règne une pression de commande et qui comporte !}.q un dispositif de réglage spécial de la pression, est incorporé 71 38146 5 2111799 à la petite enveloppe cylindrique du dispositif. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre, faite en regard du dessin annexé qui donne à titre explicatif, mais 5 nullement limitatif, une forme de réalisation conforme à l'invention. Sur ce dessin : la figure 1 est une vue en perspective de la roue d'un véhicule, d'un bandage et d'un mode de réalisation de l'invention 10 monté sur celui-ci; la figure 2 est une coupe longitudinale à grande échelle du dispositif et d'une partie du tube de gonflage du bandage d'un véhicule; et la figure 3 est un schéma du circuit de l'émetteur. 15 La figure 1 représente la roue 4 d'un véhicule portant un bandage pneumatique 6 comportant un tube de gonflage 8. Le tube de gonflage 8 comprend une partie extérieure 10 de dimension réduite, taraudée intérieurement et qui est destinée au logement de l'enveloppe filetée 12 d'une valve de remplissage comportant 20 une tige mobile 14. Il est classique que lorsque la tige 14 est pressée vers l'intérieur, la valve soit ouverte et permette l'introduction d'air comprimé dans le bandage, ou sa sortie. Un boîtier tubulaire 18, de préférence en une matière non conductrice telle qu'une matière plastique appropriée, est 25 vissé sur un élément d'accouplement 16 vissé, lui-meme, à l'extérieur de la partie de dimension réduite 10. Une pile électrique 20, un émetteur radio 22 et un ensemble unique de commutateur à piston coulissant,24, sont disposés et alignés de la manière représentée, dans l'enveloppe 18. La pile 20 est en contact élec-50 trique avec l'extrémité de l'émetteur 22 et son autre borne est en contact avec un tube métallique 26 passant par un collier 28 et une rondelle 30. L'extrémité gauche du tube 26 comporte une tête 32 en forme de T, destinée à porter contre l'extrémité de la tige 14 de la valve, comme on le voit. La tête en forme de T est 35 creuse et elle est en communication avec le tube. Un orifice 34 de l'extrémité droite du tube permet à l'air comprimé du bandage du véhicule de passer par la tête 32, le tube 26 et de pénétrer à l'intérieur de l'enveloppe 18 de laquelle il peut s'écouler vers la droite, en regard de la pile 20 et de l'émetteur 22,afin ^0 d'appliquer la pression du bandage 6 à la face 36 du commutateur 71 38146 * 2111799 à piston 24. Une bague torique d'étanchéité 38 du commutateur 24 empêche l'air de fuir d'un côté du piston vers son autre côté. L'extrémité droite ou extérieure de l'enveloppe 18 comporte des filets internes sur lesquels est vissé un bouchon 40 5 comportant un alvéole polygonal 42 destiné au logement d'une clé appropriée. Le bouchon est également en une matière plastique appropriée, de sorte que les filets de l'enveloppe vissée sur le bouchon constituent un joint d'étanchéité qui empêche l'air de fuir d'un compartiment 44 de réglage de la pression, disposé entre 10 le bouchon 40 et le piston 24. Lorsque le bouchon 40 est vissé dans 1'enveloppe,il augmente la pression dans le compartiment 44 ou, avant que le dispositif ne soit monté sur le bandage du véhicule, il délimite une chambre dans laquelle l'air est comprimé lorsque la pression du bandage est introduite à la gauche du pis-15 ton 24. Du fait que la distance sur laquelle le bouchon 40 est vissé dans l'enveloppe 18 détermine les dimensions de la chambre ou compartiment 44 de réglage de la pression pneumatique, il est possible de faire varier la position du bouchon 40 de manière à régler la pression résultante dans le compartiment ou chambre 44, 20 afin qu'elle équilibre la pression dans l'autre partie de l'enveloppe 18 et que le piston 24 du commutateur occupe approximativement la position représentée par rapport à l'émetteur 22. Cette mise en position ou réglage du piston 24 est avantageuse car un disque de contact 46 monté sur le coté gauche du piston 24 est 25 connecté à un fil hélicoïdal 48. Ce dernier reçoit le courant de la pile par un fil conducteur 50 connecté au bouchon d'extrémité 16 de l'enveloppe qui, à son tour, est connectée au tube de gonflage fileté 10 , et par la valve de gonflage 14 et le tube 26, à une borne ou côté de la pile 20. Normalement, le disque de con-30 tact 46 est maintenu légèrement espacé d'un pôle de contact 52 qui est connecté à l'une des bornes du circuit de l'émetteur 22. Le bouchon de compression réglable 40 est destiné au maintien de l'espacement voulu entre le disque de contact 46 et le pôle 52. Le disque de contact est monté sur l'une des extrémi-35 tés d'une broche hj qui passe par le piston 24 et sur l'extrémité opposée de laquelle est fixé un grand disque de contact 49. Un fil 51 est fixé mécaniquement et connecté électriquement au pôle de contact 52. Une partie du fil 51 est disposée longitudinalement dans la paroi latérale de l'enveloppe 18 et se termine par une j|Q extrémité de contact 53 située à la droite du disque 49, en ob- 71 38146 5 2111799 servant la figure 2. Lorsqu'il se produit un accroissement de pression dans le bandage du véhicule qui est d(i à la friction de ce dernier sur la route ou à un accroissement de la pression atmosphérique, l'élément 24 se déplace vers la droite, vient en 5 contact avec l'extrémité 53 du conducteur 51 et met l'émetteur sous tension. Pour permettre une détermination commode du réglage de pression par rapport à la pression du bandage sur lequel l'appareil doit etre monté, certaines spires des filets de vis in-10 ternes de l'extrémité droite de l'enveloppe 18 peuvent etre codées en couleur, comme indiqué par les hachures conventionnelles de couleur 54, représentées sur l'un des filets. D'autres spires peuvent porter d'autres couleurs afin d'indiquer des pressions différentes. La figure 3 représente un type d'émetteur qui peut 15 équiper l'appareil selon l'invention. Un cristal 66 est connecté à un transistor 56 dont la base 58 et le collecteur 60 sont connectés par une résistance 62 et une bobine 64 à l'une des bornes de la pile 20. Le collecteur 60 est également connecté à une première borne d'un condensateur 68 dont l'autre borne est con-20 nectée à une ligne 70 partant du cristal 66 et de l'émetteur 72 du transistor et allant par une bobine 74 et deux commutateurs 76 et 78 à l'autre borne de la pile 20. Le commutateur 76 peut être un disque de contact 80 de la pile 20 et le tube 26 qui passe par le tube et la tête en forme de T,72, la tige de la valve, 25 l'extrémité filetée 16 de l'enveloppe et le conducteur 50. Le commutateur 78 peut comprendre le disque de contact 46 et le pôle de contact 52 de la figure 1. Un commutateur 82, Indiqué sur la figure 3, est en parallèle sur le commutateur 76. Sur la figure 2, ce commutateur. 30 82 comprend le disque de contact 49 et l'extrémité dé contact 53 du conducteur 51. Ce commutateur est destiné à mettre l'émetteur sous tension lorsque la pression de l'air est trop élevée dans le bandage du véhicule. Comme on le voit sur la figure 3> une bande métalli-35 que 84 est disposée Intérieurement le long de l'enveloppe tubu-lairë 18 et constitue l'antenne de 1'émetteur 22. On voit que le dispositif extrêmement efficace, fiable et relativement peu coûteux de l'invention est destiné à l'émission d'un signal de fréquence précise, réglée par le cris- 2^0 tal 66, sur la faible portée nécessaire pour atteindre un récep 71 38146 6 2111799 teur qui, d'une façon commode, peut être disposé dans la cabine du véhicule sur lequel est montée la roue 4. L'enveloppe 18 et son extrémité filetée 16 contiennent tous les éléments du dispositif de signalisation y compris le dispositif de commande de la 5 position de la valve du bandage, l'organe d'équilibrage des pressions et l'émetteur sensible à la pression. Il va de soi, bien entendu, que lorsque la pression diminue dans le bandage du fait d'une fuite, la pression du compartiment 44 pousse le piston commutateur 24 vers la gauche de manière à fermer les contacts 10 46 et 52 et à mettre l'émetteur sous tension. L'émetteur reste en fonctionnement jusqu'à ce que le conducteur du véhicule arrête celui-ci et, soit enlève tout l'ensemble du tube de gonflage 10 soit déplace le bouchon de réglage 40 vers l'extérieur par rapport à l'enveloppe 18. La façon la plus simple d'arrêter l'é-•15 metteur consiste à dévisser tout le dispositif d'alarme. Dès que le dispositif est enlevé de l'élément 10, le tube en forme de T,26, et l'extrémité 16 de l'enveloppe cessent d'être connectés par l'élément de remplissage 10 et le circuit électrique est ouvert. Le bouchon de réglage 40 constitue un organe qui peut 20 être monté sur des bandages dont les pressions de gonflage sont différentes. Ces pressions peuvent être équilibrées, pour le réglage du dispositif, d'alarme, par une simple rotation du bouchon 40 jusqu'à ce que son extrémité extérieure coïncide avec une partie codée, de couleur appropriée, telle que la partie 54. 25 Les procédés de miniaturisation actuels permettent de donner à tout l'appareil une longueur de 50 à 75 mm et un diamètre qui se rapproche de celui du tube de gonflage 8. En conséquence, le poids du dispositif est négligeable de sorte qu'il ne peut être délogé par les mouvements du bandage provoqués par des 30 irrégularités de la route. L'enveloppe 18 et son bouchon 40 étant en matière plastique, le dispositif est complètement à l'abri des éléments atmosphériques. On peut se procurer facilement des piles miniatures de grande durée en forme de disques, telles que la pile 20. Le transistor 56 permet également une réduction de di-35 mensions facile et le cristal 66 assure la stabilité de la fréquence, de sorte que le signal émis est reçu d'une façon appropriée par un récepteur constamment accordé. Il va de soi que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif,maii: nullement limitatif,et 40 qu'elle est susceptible de diverses varientes sans sortir de son cadre. COPY 71 38146 7 2111799 REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'alarme commandé par la pression et destiné à être monté sur le tube de la valve de gonflage du bandage pneumatique d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une 5 enveloppe allongée, fixée par un organe sur le tube de gonflage du bandage et un émetteur radio commandé par la pression et alimenté par une pile, un dispositif d'équilibrage de la pression du bandage, monté dans l'enveloppe, réglant la sensibilité à la pression de l'émetteur radio. 10 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif porté par l'enveloppe est associé à l'organe de fixation et ouvre la valve du tube de gonflage lorsque 1'enveloppe est eh position dans ce tube. 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en •J5 ce que le dispositif d'équilibrage de la pression comprend un piston commutateur pouvant coulisseï» dans l'enveloppe et divisant celle-ci en un compartiment où règne la pression du bandage et un compartiment où règne une pression de commande, un organe porté par l'enveloppe maintenant une communication entre le bandage 20 véhicule et ledit compartiment et un élément réglant la pression dans ledit compartiment, de manière qu'elle corresponde à une pression prédéterminée dans le bandage, et qu'elle équilibre les pressions sur les'côtés opposés dudit piston. 4 - Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en 25 ce que l'élément de réglage de la pression dans le compartiment à la pression de commande est un bouchon monté sur l'enveloppe et dont la position peut être réglée de manière à le rapprocher et à l'écarter du piston commutateur afin de faire varier les dimensions dudit compartiment et la valeur de la pression de commande. 5 - Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de réglage de la pression dans ledit compartiment est un bouchon vissé dans l'enveloppe et qui est en communication avec le compartiment à la pression de commande afin d'en faire varier les dimensions. 6 - Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en -ce que le dispositif d'équilibrage de la pression du bandage est un élément mobile en sens opposés, suivant les variations positives ou négatives de pression du bandage et un commutateur pou- 30 35 40 vant porter contre ledit organe d'équilibrage lorsque ce dernier COPY 71 38146 2111799 se déplace du fait des variations de pression. 7 - Dispositif d'alarme commandé par une différence de pression, destiné ^ètre mis en oeuvre par un fluide comprimé enfermé, caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe divisée 5 par un élément en une chambre où règne une pression témoin et une chambre où règne une pression de commande pneumatique, l'enveloppe comportant un dispositif destiné à être relié au fluide enfermé ainsi qu'un émetteur radio émettant un signal vers un récepteur, l'élément divisant l'enveloppe pouvant être déplacé 10 en fonction d'une différence de pression entre la chambre où règne la pression témoin et la chambre de commande et comportant un commutateur mettant l'émetteur radio sous tension. 8- Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'un organe règle la pression de l'air dans ladite chambre 15 de commande. 9 - Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément qui divise l'enveloppe dans laquelle est situé le commutateur mettant sous tension l'émetteur, peut venir en contact avec celui-ci lorsque l'élément est déplacé du fait 20 de différences de pression négatives et positives.