FR 2132360 A1 19721117 FR 7211586 A 19720331 72 11586 2132360 La présente invention se rapporte généralement à une enveloppe de bandage pneumatique de roue de véhicule à ceinture de renforcement ou analogue; plus particulièrement, elle concerne et a essentiellement pour objet une ceinture , armature ou nappe ou toile de division de sommet perfectionnée pour des enveloppes de bandage pneumatique de roue ayant une carcasse radiale ou une carcasse sensiblement radiale ou analogue ainsi que les diverses applicatiqns et utilisations résultant de sa mise en oeuvre. Il est connu que les ceintures de renforcement formant armature, nappes de sommet ou toiles de division qui font partie de la structure des enveloppes de bandage pneumatique de roue, sont conçues de façon à s'opposer aux forces de pression interne auxquelles elles sont soumises ainsi qu'aux forces telles que des tractions, tensions ou compressions d'origine dynamique et pour catrebalancer les déformations auxquelles elles sont soumises en servie, sous l'influence par exemple d'accélérations ou de ralentissements du véhicule, de forces centrifuges en virage ou en courbe ou de grandes vitesses en ligne droite. Au cours du déplacement du véhicule équipé de telles enveloppes de bandage pneumatique de roue, ces forces varient de façon importante. la construction de la canture ou nappe de sommet formani^oile de division doit donc être telle qu'elle résiste d'une manière optimale aux e:Sè-ts de ces diverses forces. La ceinture de renfort formant armature de sommet ou toile de division, spécialement pour les enveloppes de bandage pneumatique de roue à carcasse à plis à fils ou câbles radiaux, est composée de nappe caoutchoutées oa gomrés mutuellement croisées de cordes ou fils textiles ou de câbles d'acier ou de bandes d'acier ou de monofilaments parallèles et essentiellement inextensibles. Dans ce type de ceintures formant nappes de sommet ou toiles de division, construites en «afférentes matières telles que l'acier et le textile, chacune assume une fonction différente. Ainsi, les nappes de ceinture en matière textile garantissent une résistance à l'extension et à la compression le long des parallèles au plan équatorial de la carcasse d'enveloppe de bandage 72 11586 2 2132360 pneumatique de roue tandis que les nappes métalliques assurent une résistance à l'extension et à la compression le long de directions perpendiculaires au plan équatorial, c'est-à-dire le long des méiôdiemes de la carcasse, 5 En' raison des fonctions ainsi assignées à chacune de . ces couch.es de nappes de ceinture, on a constaté que certains agencements de ces couches étaient préférables à d'autres en raison de certains critères tel§4ue le confort ou le poids ou en vue de concilier certaines qualités d'enveloppes de tO bandage pneumatique qui, jusqu'à présent, semblaient être impossibles à combiner dans une seule et même enveloppe de bandage pneumatique de roue» La présente invention est constituée par une enveloppe de bandage pneumatique de roue de véhicule conçue spécialement 15 pour des vitesses de véhicule élevées et maximale. L'enveloppe de bandage pneumatique comporte une carcasse radiale et une ceinture ou nappe de sommet placée entre la région de sommet ou de couronne de la carcasse et le protecteur ou la chape formant la bande de roulement. La ceinture ou nappe de sommet 20 formant toile de division comprend une première structure de nappe métallique renforcée et une seconde structure de nappe non métallique qui est concentrique à la première structure de. nappe et dè préférence s'étend latéralement au delà des bords marginaux de la première structure de nappe, 25 . L'expérience réelle avec des enveloppes de bandage pneumatique du type décrit ci-dessus a montré que» quand la vitesse du véhicule croît jusqu'au dessus de valeurs voisines de 200 km/h, des ondes se forment à la surface de contact entre l'enveloppe de bandage pneumatique et la route, et 30 se propagent autour de la circonférence et de la périphérie de l'enveloppe de bandage pneumatique» Cette ondulation devient plus forte au fur et à mesure que la vitesse augmente , et conduit en dernier lieu à la défaillance ou rupture prématurée.de ltenveloppe de bandage pneumatique. En outre, la surface.de la 35 bande de roulement de l'enveloppe de bandage pneumatique est elle-même sujette à une déformation telle qu'au moins l'un des épàulements de la surface de bande de roulement et peut- être COPV 72 11586 3 2132360 les deux s'élèvent au-dessus de la région de sommet ou de couronne de l'enveloppe de bandage pneumatique et prennent des diamètres plus grands que celui existant à la couronne. Ce phénomène a également pour résultat, un taux ou une. vitesse 5 d'usure accru aux épaulements et un affaiblissements des liaisons entre les nappes individuelles dans cette région. Conformément à la présente.invention, uie ceinture bu nappe de sommet formant toile, de division est disposée circonférentiellement autour de la région de- sommet ou " - * \ - 1 • 10 de couronne de la carcasse et directement en dessous de la bande de roulement constituée par le protecteur encore appelé chape, la ceinture comprend une première.structure de nappe ayant des éléments de renforcement allongés métalliques et une seconde structure de nappe disposée de façon à être 15 concentriquement superposée à la première structure de nappe, les éléments allongés de renforcement de la seconde structure de nappe sont non métalliques et de préférence en une matière textile, la première structure de nappe comprend une pluralité de couches qui peuvent être de largeur inégale 20 quand elle est mesurée transversalement en travers de la région de sommet formant couronne de la carcasse, la première structure de nappe est de préférence disposée symétriquement "relativement au plan équatorial de l'enveloppe de bandage pneumatique, la seconde structure de nappe comprend au moins une couche 25 qui peut être transversalement continue ou discontinue en traders de la région de sommet formant couronne de la carcasse, la seconde structure de nappe est formée par au moins une couche repliée sur elle-même, la partie repliée ayant une largeur transversale qui n'est pas supérieure à la 30 largeur transversale dé la couche juxtaposée a^'acente et de préférence la largeur transversale de la partie repliée est inférieure à la largeur' transversale de la couche adjacente juxtaposée. En variante, les largeurs transversales respectivement de la partie repliée et de la couche adjacente juxtaposée peuvent 35 être égales, le bord marginal plié, formé par la couche de. la seconde structure de nappe, s'étend au-delà du bord marginal de la première structure de nappe' et de préférence peut s'ésndre COPY 72 11586 4 2132360 jusque dans la région d'épaulement de la bande de roulement de l'enveloppe de bandage pneumatique, La seconde structure de nappe peut être située entre les diverses couches de la première structure de nappe ou bien elle 5 peut être placée entre la bande de roulement et la première structure de nappe, la portion repliée, constituée sous la forme soit d'un bord marginal de la.seconde structure de nappe ou des deux bords marginaux de celle-ci, peut être pliée de façon à être située au-dessus ou en dessous de 10 la couche adjacente juxtaposée, les éléments allongés de renforcement soit de la première ou de la seconde structure de nappe peuvent être orientés suivant un angle de 0° par rapport au plan équatorial de l'enveloppe de bandage pneumatique. Quand les éléments d'une structure de nappe sont à un angle nul 15 ou de zéro degré, les éléments de l'autre structure de nappe sont orientés suivant un angle compris entre 0 et 25 degrés par rapport au plan équatorial de l'enveloppe de bandage pneumatique. Conformément à la structure de l'enveloppe de bandage 20 pneumatique de la présente invention, les régions d'épaulement sont renforcées de façon à empêcher une séparation des nappes et à réduire les distorsions, déformations, ondulations ou ondes qui tendent à se produire pendant l'utilisation à grande vitesse. Les éléments non métalliques de renforcement 25 de la seconde structure de nappe sont en une matière textile afin d'empêcher le poids total d^L'enveloppe de bandage pneumatique de devenir excessif. En outre, des éléments de renforcement en matière "textile tendent à améliorer les caractéristiques de roulement de l'enveloppe de bandage pneumatique» 30 L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéris tiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de là description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, illustrant 35 plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 représente une enveloppe de bandage pneumatique sous charge normale telle que vue dans un plan perpendiculaire à 'V / 72 11586 5 2132360 l'axe de roulement et dans un plan coïncidant avec le plan équatorial; - la figure 2 représente une enveloppe de "bandage pneumatique telle que vue selon la figure 1, l'enveloppe 5 de bandage pneumatique étant sous charge normale mais à une vitesse élevée; - la figure 3 représente une vue schématique en coupe transversale de l'enveloppe de bandage pneumatique conformément à un mode de réalisation de l'invention; x 10 - la figure 4 représente une coupe transversale schématique partielle de lfenveloppe de bandage pneumatique selon un autre mode de réalisation de l'invention; - les figures 5 et 7 représentent respectivement des sections transversales schématiques de l'enveloppe de 15 bandage pneumatique conformément à d'autres modes d'exécution de l'invention;et - les figures 6,8 et 9 représentent respectivement des sections transversales schématiques des première et seconde structures de nappe de ceinture ou de toile de division 20 seulement, conformément à encore d'autres modes de réalisation de l'invention» la figure 1 représente une enveloppe de bandage pneumatique à ceinture 1 pour vitesses de véhicules élevées et maximale ayant un protecteur ou une chape 2 formant bande de roulement, 25 des épaulements 3 et des parois.latérales ou flancs 4» Dans la région d'empreinte ou des sculptures 5 de la bande de roulement, les flancs ou parois latérales 4 de l'enveloppe de bandage pneumatique développent une étendue de distorsion 6 sous la charge imposée sur l'axe de roulement ou de rotation 30 7 de l'enveloppe de bandage pneumatique par le poids, la vitesse et la direction du véhicule, par la structure de la route et par des causes connexes» la figure 2 montre la même enveloppe de bandage pneumatique sous la même charge à des vitesses de véhicule élevées et maximales» On voit que des ondes 4a se 35 forment sur les flancs 4 de l'enveloppe de bandage pneumatique au droit de l'empreinte de bande de roulement 5 et se 72 11586 6 2132360 propagent circonférentiellement et périphériquement autour de l'enveloppe de bandage pneumatique» De la même manière, la surface de bande de roulement 2 est déformé^ les régions d1épaulement 3a s'élevant au-dessus du sommet formant couronne de la surface de la bande de roulement 2» Ces effets ont tous deux pour résultat un taux ou une vitesse accru d'usure ou la défaillance ou rupture de l'enveloppe de bandage pneumatique» l'invention conforme au mode de réalisation de la figure 3 est une enveloppe de bandage pneumatique 10 comportant des tringles annulaires 11 de bourrelets ou de talons, des parois latérales ou flancs 12 et une carcasse 15» de préférence une carcasse radiale» Une ceinture formant nappe de sommet ot^toile de division, comprenant une première structure de nappe 16 et une seconde structure de nappe 17, est placée par-dessus la région de sommet formant couronne 15a de la carcasse et en dessous de la bande de roulement 14» la seconde structure de nappe est superposée et concentrique à la première structure de nappe, la première structure de nappe 16 comprend une pluralité et de préférence deux couches de nappes 18, 19 ayant des éléments allongés métalliques de renforcemènt» le métal est de préférence de l'acier, les couches 18, 19 peuvent être de largeur inégale et, comme cela est indiqué sur la figure 3, la couche 18, qui est en contact avec la carcasse 15, a une largeur supérieure à la largeur des couches superposées 19. les couches 18, 19 de la première structure de nappe sont de préférence disposées symétriquement par rapport au plan équatorial X-X de l'enveloppe de bandage pneumatique 10» la seconde structure de nappe 17 comprend au moins une couche ayant des éléments allongés non métalliques de renforcement, les éléments non métalliques de renforcement peuvent être un textile naturel ou synthétique, par exemple du coton, de la rayonne du nylon ou un polyester, ou bien peuvent être un verre, la couche de la première structure de nappe 17 dans le mode de réalisation représenté sur la figure - 3 est constituée par une bande 20 d'une largeur unique dont les bords 21 et 22 sont repliés pardessus les portions de couche juxtaposée adjacente' 24 et 25 12 11586 7 2132360 respectivement sur une distance non supérieure à la la.rgeur des portions de couche adjacente juxtaposée» le repliement suri elle-même de la couche 20 forme un bord marginal plié 23 qui s'étend au-delà du bord marginal de la première 5 structure de nappe» Afin de renforcer davantage les régions d'épaulement 3 de l'enveloppe de bandage pneumatique et réduire davantage la possibilité de séparation des nappes,.le bord marginal plié 23 peut s'étendre jusque dans les épaulements 3» Comme cela est représenté sur la figure 3, la largeur totale t 10 delà seconde structure de nappe 17 est plus grande que la largeur -, totale ou maximale de la première structure de nappe, telle que désignée par largeur de la couche transversalemat la plus large 18» la largeur totale globale de l'enveloppe de bandage 15 pneumatique représentée sur la figure 3 est indiquée par B et la distance, entre les bords marginaux des parties repliées 21 , 22, est indiquée par a» Comme cela a été noté ci-dessus, la matière pour les éléments de renfort de la second^&tructure de nappe peut 20 être du textile» Si le textile est de la rayonne, la résistance mécanique ou ténacité des éléments de renforcement doit être plus élevée que celie des éléments de renforcement de la carcasse 15» les éléments de renforcement en rayonne de la seconde structure de nappe doivent avoir un module d'élasticité atteignant 2 X10"5 2 -v ✓ 25 kg/mm » Quand d'autres matières textiles synthétiques sont utilisées comme éléments de renforcement de la seconde iructure de nappe, telles que le nylon ou le polyester, les matières préférées sont celles qui présentent un retrait ou une contraction considérable lors du refroidissement après 30 vulcanisation et restent précontraintes dans l'enveloppe de bandage pneumatique». les éléments de renforcement des première et seconde structures de nappe 16 et 17 peuvent être réalisés à partir de cordes, câbles, fils métalliques, torons ou brins, bandes, 35 fibres ou filaments» De préférence, les éléments de renforcement dans la même couche sont parallèles les uns aux autres quand ils sont disposés autour de la région de sommet formant couronne 72 11586 8 2132360 15a de la carcasse 15» les éléments de. renforcement soit de la première ou de la seconde structure de nappe sont de préférence orientés suivant un angle de zéro degré par rapport au plan équatorial X-X de l'enveloppe de "bandage pneumatique» 5 Quand les éléments de renforcement d'une structure de nappe sont orientés à un angle nul ou de zéro degré, les éléments de renforcement de l'autre structure de nappe sont de préférence orientés suivant un angle compris entre zéro et vingt cinq'degrés par rapport au plan équatorial de l'enveloppe 10 de bandage pneumatique» Quand les éléments de renforcement sont, orientés suivant un angle autre queœlui de zéro degré, les directions angulaires de nappes adjacentes sont opposées et de valeurs en degrés égales» la structure de nappe non métallique peut être constituée Î5 par une longueur unique de tissu sans trame à cordo^our ceinture à angle nul ou zéro degré dans lequel toutes les cordes, câbles ou fils s'étendent sensiblement parallèlement h/La dimension longitudinale du tissu enroulé suivant une spirale continue circonférentiellement autour de la région 20 de sommet formant couronne 15a de la carcasse 15 suivant au moin un nombre plural de spires entières égal au nombre de couches désiré, De préférence, le segment de tissu à cardes est enroulé suivant une spirale continue circonférentiellement autour de la carcasse d'enveloppe de bandage pneumatique 25 suivant un peu plus que le nombre de spires entières nécessaire, c'est-à-dire de façon à inclure une petite fraction d'une spire supplémentaire, de manière à disposer la section extrême terminale extérieure du tissu pour qu®elle recouvre ou chevauche la section extrême terminale intérieure, d'une 30 quantité initiale égale à une valeur comprise entre environ 10 et 30 mm et dé préférence d'environ 20 mm» Après vulcanisation, la limite de la section extrême en recouvrement présente une forme généralement courbe, la valeur du recouvrement diminue à partir des bords de la nappe extérieure, depuis par 35 exemple 30 mm jusqu'à approximativement 5 mm au plan médian é quatorial X-X. la figure 4 représente une autre forme d'exécution de l'inven- 72 11586 9 2132360 tion dans laquelle les parties repliées 21, 22 sont situées en dessous de la partie de couche adjacente juxtaposée 24* 25. Sur la figure 3, les portions repliées 21, 22 sont placées sur ou par-dessus la portion de couche adjacente juxtaposée 5 24, 25o Dans le mode d^téalisation de la figure 4, la partie pliée de dessous 21, 22 est additionnellement empêôhée de se déformer grâce à la stabilité de la première structure de nappe 16 renforcée par du métal. A titre d ' exemple.^la largeur de la distancé a peut 10 varier de 0 à 0,75 fois la distance B, la valeur préférée de a dans l'enveloppe de "bandage pneumatique représentée sur les figures 3 et 4 est 0,06 B. A titre d'exemple, la largeur S.j peut varier de 0,07 à 0,85 fois la distance B avec une valeur préférée de 0,8 B. la largeur S^ peut varier de 0,65 15 à 0,85 B avec une valeur préférée de 0,68 B. La largeur t peut varier de 0,75 à 0,9 fois B avec une valeur préférée de 0,85 B. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5, l'enveloppe de "bandage pneumatique 30 comporte une première 20 structure de nappe 34 comprenant deux nappes 43 et 44 de largeurs inégales qui sont placées par-dessus la région de sommet formant couronne de la carcasse 33. La seconde structure de nappe comprend deux "bandes 35 et 36, chaque "bande ayant une portion marginale 38, 40 repliée par-dessus 25 la couche adjacente juxtaposée 28, 29. Le repliement forme des bords marginaux pliés 42 qui s'étendent au-delà du bord marginal de la première structure de nappe et sont situés entre la première structure de nappe 34 et la bande de roulement 32 et s!étendent jusque dans les régions d'épaulement. 30 Dans ce mode de réalisation, Iteffet essentiel, procuré par la seconde structure de nappe, est de raidir additionnellement les régions d'épaulement de la bande de roulement 32 et en outre d'offiir sensiblement les mêmes avantages que ceux décrits relativement aux modes de réalisation des figures 3 et 4. 35 Dans la forme d'exécution de la figure 5, la distance,entre les bords marginaux 37, 39 des deux bandes 35, 36, est indiquée par b et la distance entre les bords des portions marginales pliées 72 11586 10 2132360 38, 40 par a. la distance entre les bords marginaux 42 des deux bandes 35, 36 est désignée par Dans le mode de réalisation de la figure 5, la distance b peut prendre des valeurs comprises entre 0,4 et 0,65 B avec une valeur préférée de 0,6 B. la distance a peut avoir une valeur comprise entre 0,6 et 0,8 B avec une valeur préférée de 0,7 B. la distance t est la même que celle donnée relativement aux figures 3 et 4= Il peut être désirable d'avoir des' couches étroites pour la première structure de nappe, comme cela est indiqué, dans le mode de réalisation de la figure 6, la largeur , S2, qui est la même pour les deux couches 45, 46 de la première structure de nappe, est choisie de façon à présenter un domaine compris entre 0,12 et 0,25 B avec une valeur préférée d'environ 0,2 B. Dans le mode de réalisation de la figure 6, la seconde structure de nappe 47, 48 est située entre les deux"couches 45 et 46 de la première structure de nappe. D'une manière semblable au mode de réalisation de la figure 5, la seconde structure de nappe peut comprendre deux bandes 47 et 48 dont chacune a des bordures 47a, 47b, 48]j£our former des bords marginaux plies 47ç, 48c„ les valeurs relatives des distances a et t songes mêmes que celles données par rapport aux figures- 3 et 4. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 7, l'enveloppe de bandage pneumatique 51 comporte une première structure de nappe 54 comprenant deux nappes 54a et 54b de largeurs inégales placées transversalement par-dessus la région de sommet formant couronne de la cardasse 52, la seconde structure de nappe 55 est située entre la première structure de nappe et la bande de roulement 53« D'une manière semblable aux modes de réalisation des figures 3 et 4, la seconde "structure de nappe 55 est formée par une bande de matière de largeur unique avec deux portions marginales 55a et 55b repliées contre la portion de couche juxtaposée adjacente 56,57. Dans ce mode d'exécution, les portions parginales repliées sont pliées dans des sens opposés, c'est-à-dire l'une par-dessus et l'autre par-dessous les portions respectives de couche adjacente juxtaposée 56,57« l'agencement desportions 72 11586 n 2132360 repliées 55a, 55b constitue donc une enveloppe de bandage pneumatique à configuration asymétrique » la seconde structure de nappe comporte une grande largeur t en travers de la région de sommet formant couronne de la carcasse 52 et 5 s'étend latéralement sur les deux cotés au-delà des bords marginaux de la première structure de nappe sous-jacente 54° Il est connu que le comportement, aux forces latérales, d'une enveloppe de bandage pneumatique à ceinture est influencé par l'orientation des éléments de renforcement. dans^ la nappe 10 la plus externe de la ceintureo Par conséquent, un agencement asymétrique de la seconde structure de nappe, est un moyen de contrôler le comportement de l'envëbppe de bandage pneumatique aux forces latéraleso On peut faire varier ce comportement dans un large domaine en faisant varier les largeurs des 15 portions repliées ou la distance a entre leurs bords marginaux* Dans le cas extrême, la portion repliée extérieure 55b peut être prolongée jusqu'au bord marginal plié 55ç sur le côté opposé. Habituellement,, cependant, la distance a a une valeur comprise entre 0 et 0,75 B° La. configuration asymétrique , 20 représentée sur la figure 7, peut être inversée de façon que la portion marginale 55jb soit pliée en dessous de la couche adjacente juxtaposée 56 et la portion marginale 55a soit pliée par-dessus la couche adjacente juxtaposée 57° Sur la figure 8 et sur la figure 9, chacune des premières 25 structures de nappe 60 et 65 est constituée respectivement par deux nappes 60a, 60b et 65a, 65b de largeurs inégales et est placée directement par-dessus la région de sommet formant couronne de la carcasse (non représentée)» Dans les deux modes de réalisation, la seconde structure de 30 nappe superposée 61, 66 comprend deux.bandes,, mais ces bandes sont repliées seulement à un bord marginal» Les modes de réalisation de la figure 8 et de la figure 9 sont asymétriques et peuvent par conséquent avoir les caractéristiques variables décrites par rapport à la figure 7° 35 Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 8, la bande radialement intérieure 63 de la seconde structure de nappe 61 est repliée sur elle-même et par-dessus un bord 62c: (oÊLui 72 -11586 2132360 situé sur la gauche de la figure 8) de la bande 62 comme cela est indiqué par 63a. De l'autre côté, la "bande textile extérieure 62 est repliée sur elle-même et en dessous du bord libre 63ç, de la bande textile intérieure 63, comme 5 cela est indiqué en 62a. Les portions marginales pliées 62a et 63a forment un bord marginal plié 62b et 63b . Dans le mode de réalisation représentés sur la figure 9, d'autre part, le bord marginal 68a de la bande intérieure 68 est plié en dessous .de la portion de couche adjacente juxtaposée 10 68ç sur le coté gauche de la figure 9 et le bord marginal 67ade la bande extérieure 67 set plie par-dessus la portion de couche adjacente juxtaposée Sic sur le côté droit, comme cela est indiqué respectivement par 68a et 67a. Les première et seconde structures de nappes décrites par 15 rapport au mode de réalisation des figures 3 à 9 peuvent être réalisées conformément aux structures décrites dans l'un quelconque de ces modes de réalisation. Par exemple, les éléments non métalliques de renforcement pour la seconde structure de nappe peuvent être un textile naturel ou synthétique 20 eu du A/erre » En outre, l'orientation angulaire des éléments de renforcement de l'une ou l'autre de la première et de la seconde structure de nappe ou des deux peut être conforme à la description exposée relativement à un mode de réalisation quelconque. Par exemple, les éléments de renforcement de la 25 premiè.re structure de nappe peuvent être à un^éngle de zéro degré par rapport au plan équato.rial de l'enveloppe de bandagë pneumatique quand les éléments de renforcement de là seconde structure de nappe peuvent être à un angle compris entre peut être appliquée de lamanière précédemment décrite. 35 On peut faire varier la largeur de la portion marginale pliée de façon à satisfaire à des exigences particulières de conception ou de construction des matières de l'enveloppe de 72 11586 13 2132360 bandage pneumatique, des facteurs de charge, de la taille ou dimension de l'enveloppe de bandage pneumatique, ete..». la largeur de la portion marginale pliée n'est cependant pas supérieure ou peut être égale à la largeur de la portion de 5 couche adjacente juxtaposée» Ainsi, un large repliement sur eux-mêmes des bords marginaux de la seconde structure de nappe serait désirable pour des enveloppes de bandage pneumatique soumises à des facteurs de charge élevés» Un repliement plus étroit sur eux-mêmes des bords marginaux de laAseconde 10 structure de nappe peut être désirable pour des enveloppes de bandage pneumatique soumises à des charges plus basses oyinodéréeSo Dans l&gencement extrême comme cela a été noté relativement à la figure 8 ou 9, la portion marginale pliée peut s'étendre en travers de la largeur entière 15 de la couche adjacente juxtaposée et jusqu'au bord marginal plié opposé» Cet agencement extrême est également applicable aux modes de réalisation des figures 3 à 7» Comme cela a été exposé relativement aux modes de réalisation des figures 3,4,5, 7,8 et 9, la seconde 20 structure de nappe peut être située de façon à être superposée par-dessus la première structure de nappe» Comme cela a été exposé relativement au mode de réalisation de la figure 6, la seconde structure de nappe peut être située entre les couches de la première structure de nappe. En variante, la seconde 25 structure de nappe peut être placée en dessous de la premêre structure de nappe dans l'un quelconque des modes de réalisation» De préférence cependant, la seconde structure de nappe est située au-dessus de la première structure de nappe de façon à être superposée à celle-ci» Cette position présente 30 l'avantage particulier, en utilisant une matière textile ayant des propriétés définies de retrait, de contraction ou de rétrécissement, pour les éléments de renforcement» La vulcanisation de l'enveloppe de bandage pneumatique fera se contracter ou se rétrécir les éléments textiles de renforcement et ainsi 35 précontraindra la première structure de nappe et la carcasse. Une telle précontrainte contribue à s'opposer aux forces de distorsion et de rupture qui agissent sur l'enveloppe de bandage pneumatique 72 1î 586 14 2132360 pendant la conduite à grande vitesse ou pendant l'action d'autres facteurs de charge élevés. Si une résistance particulièrement rigide est désirée, la seconde structure de nappepeut être placée entre les couches 5 de la première structure de nappe. Un degré variable de rigidité ou de raideur est réalisé quand la seconde structure de nappe est située en dessous de la première structure de nappe. Le degré de raideur varie depuis la carcasse relativement souple ou déformable* jusqu'à la seconde structure de nappe 10 relativement plus rigide, jusqu'à la raideur plus élevée procurée par les éléments métalliques de renforcement de la première structure de nappe. De cette manière, le confort de roulement de l'envëbppe de bandage pneumatique peut être choisi et réglé. 15 La matière préférée pour les éléments de renforcement -de la première"structure de nappe est un métal, par exemple de l'acier» La matière préférée pour les éléments de renforcement de la seconde structure de nappe est une matière non métallique, en particulier une matière textile» Il y 20 a un avantage particulier de fabrication pour cette combinaison préférée de matières. Cette combinaison rend inutile de plier une couche ayant des éléments métalliques de renforcement» Au lieu de cela, la couche relativement souple, renforcée par du textile, est repliée sur elle-même. 25 Le repliement sur elle-même de la seconde structure de nappe contribue à empêcher la séparation des couches de la ceinture dans la région des épaulements à cfesvitesses 'élevées. En outre, le repliement supprime la tendance des régions d'épaulement à s'élever plus haut que la région de 30 sommet formant couronne de la bande de roulement et la formation d'ondulations, d'ondes, de disicrsions et analoguesle long des flancs et de la périphérie de l'enveloppe de bandage pneumatique. Pa3?à.illeurs, la ceinture, conforme à la présente invention, 35 permet à l'enveloppe de bandage pneumatique d'être plus légère en poids et procure par conséquent une enveloppe de bandage pneumatique à roulement ou tenue de route plus confortable» La réduction de 72 11586 15 2132360 poids est due à l'emploi d'un textile au lieu d'éLéments métalliques de renforcement de ceinture seulement. En outre, la densité des éléments de renforcement des couches multiples à plis métalliquespeut être réduite parce que 5 les couches de nappes textiles procurent un renforcement supplémentaire de la bande de roulement» Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrit^ et représentés qui n1ont été donnés qu'à titre d'exemple» En particulier, elle 10 comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. 72 11586 16 2132360 REVENDICATIONS 1 o- Enveloppe de "bandage pneumatique de roue, du type comportant une carcasse, une bande de roulement entourant la région de sommet de la carcasse et une ceinture de renforcement de bande de roulement disposée circonférentiellement autour 5 de la région de sommet de ladite carcasse entre la carcasse et la bande de roulement, caractérisée en ce que ladite ceinture comprend une première structure de nappe ayant des éléments allongés métalliques de renforcement et une seconde structure de nappe disposée de façon à être superposée et concentrique 10 à la première structure de nappe, ladite seconde structure de nappe comprenant au moins une couche d'éléments allongés non métalliques de renforcement repliée sur elle-même, la portion, repliée ayant une largeur non supérieure à' la largeur de la couche adjacente juxtaposée d'éléments non 15 métalliques de renforcement et s 1 étendant au-delà du bord marginal de la première structure de nappe, 2.- Enveloppe de bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisée en ce que 3a couche repliée précitée forme un bord marginal plié qui s'étend jusque dans la région 20 d'épaulement de ladite enveloppe de bandage. r . 3.- Enveloppe de bandage pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce.que la seconde structure de.nappe précitée est transversalement discontinue en travers de la région de sommet de la carcasse précitée* 25 4.- Enveloppe de bandage pneumatique, selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la seconde structure de-nappe précitée est transversalement continue en travers de la région de sommet de la carcasse précitée. . . 5.- Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une des 30 revendications précédentes, caractérisée en ce que la première structure de nappe précitée comprend une pluralité de couches dispos ées symétriquement par rapport au plan équatorial de ladite enveloppe de bandage. 6o- Enveloppe de bandage pneumatique selon la revendicatiory5, 72 11586 17 2132360 caractérisée en ce que la seconde structure de nappe précitée est située entre deux couches de la première structure de nappe précitée. 7.- Enveloppe de "bandage pneumatique selon la 5 revendication 5, caractérisée en ce que les largeurs des' couches de la première structure de nappe précitée sont inégales» 8«- Enveloppe de "bandage pneumatique selon la revendication v 7, caractérisée en ce que la seconde structure de nappe précitée 10 est placée entre la "bande de roulement précitée et les couches de la première structure de nappe précitée» 9»- Enveloppe de "bandage pneumatique selon l'une cte revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une portion repliée est située au-dessus de la couche adjacente 15 juxtaposée de la seconde structure d^appe précitée» 10»- Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une portion repliée est située en dessous de la couche adjacente juxtaposée de la seconde structure de nappe précitée» 20 11 » — Enveloppe de bandage pneumatique selon la revendication 9, caractérisée en ce que les portions repliées précitées, s'étendant au-delà de chaque bord marginal de la première structure de nappe précitée, sont situées at|âessus de la couche adjacente juxtaposée de la seconde structure de nappe précitée» 25 12»- Enveloppe de bandage pneumatique selon la revendication 10, caractérisée en ce que les portions repliées précitées, s'étendant au-delà de chaque bord marginal de la première structure de nappe précitée,sont situées en dessous de la couche adjacente juxtaposée de la seconde structure de nappe précitée» 30 13«- Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la largeur de la portion repliée précitée est inférieure à la largeur de la couche adjacente juxtaposée précitée» 14»- Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une des 35 revendications précédentes, caractérisée en ce que la largeur de la portion repliée précitée est égale à la largeur de la couche adjacente juxtaposée» 72 11586 18 2132360 15»- Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les éléments de renforcement de la seconde structure de nappe précités sont en matière textile» 5 16»- Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les éléments allongés métalliques de renforcement précités de la première structure de nappe précitée sont orientés suivant un angle de zéro degrés par rapport au plan équatorial de 10 ladite enveloppe de bandage, 17»- Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en œ que les éléments allongés non métalliques de renforcement précités de la seconde structure de nappe précitée sont .orientés suivant 15 un angle de •sra degrés par rapport au plan équatorial de ladite enveloppe de bandage» 18»- Enveloppe de bandage pneumatique selon la revendication 16 ou 17, caractérisée en ce que les éléments allongés de renforcement précités de l'autre structure de nappe précitée 20 sont orientés suivant un angle compris entre 0 et 25 degrés par rapport au plan équatorial de ladite enveloppe de bandage.