FR 2125536 A1 19720929 FR 7205275 A 19720210 72 05275 i 2125536 La présente invention concerne un engin marin planeur prévu pour le remorquage et se composant d'un ski de glissement doté d'une selle et d'un guidon transversal disposé devant la selle et conçu pour le pilotage en position assise. 5 Les engins marins planeurs et remorqués, antérieurement connus, comme les planches de surfing et les skis nautiques sont principalement destinés à être utilisés en position debout, ce qui peut être fatigant, surtout en cas de parcours assez longs. La présente invention a pour objet de mettre à la disposition du sportif 10 un engin sport aquatique glissant bien plus reposant, tout en restant aussi intéressant. L'engin selon l'invention est caractérisé en ce qu'au moins un ski de glissement est solidaire d'un bâti se trouvant au-dessus du ski et duquel sont également solidaires une selle et un guidon 15 transversal, de préférence muni de poignées» ce guidon étant prévu pour le pilotage en position assise. L'invention va maintenant être décrite avec référence au dessin annexé qui montre une réalisation non limitative de l'invention. Dans ce dessin : 20 La fig.l est une vue en perspective de l'engin, La fig. 2 en est une vue latérale. L'engin se compose d'un ski de glissement 1 fixé à un bâti 2 qui supporte une selle 3 et un guidon transversal 'J- avec deux poignées 5 et 5'. Sous sa partie arrière, le ski est muni d'un 25 aileron 6. Au bâti se trouve également fixé un corps flottant 7 et, à sa partie antérieure, est agencée une attache 8 pour un câble de remorquage 9. L'attache peut être ouverte au moyen' d'une commande 10 prévue sur l'une 5 des poignées, ce qui permet à l'engin de se libérer du câble de remorquage. Eventuellement, cette 30 commande 1C peut être réalisée comme une commande dite à prise d'homme mort. La selle 3 est, de préférence, constituée par un corps flottant, alors que le bâti 2 et le ski 1 ne sont pas flottants. Au repos, le ski sera donc immergé sous la surface de l'eau, alors 35 que les corps flottants 3 et 7 supportent 1*engin en position redressée, afin de faciliter 1'embarquement et le débarquement du sportif en eaux profondes. Même lors du démarrage en eaux xjeu profondes ou d'une plage, on a alors l'avantage de cette manière d'avoir un centre de gravité relativement bas pour le 72 05275 2 2125536 dispositif, ce qui en facilite son pilotage. La place de la selle 3 et des poignées 5 et 5' par rapport au ski 1 est adaptée d'après la taille du sportif, de manière que, lorsque ce dernier est assis sur la selle 3 avec les jambes des 5 deux côtés du corps flottant 7 et avec les pieds sur le ski 1 et les mains sur les poignées 5 et 5', il prenne une position commode avec le haut des bras et les jambes sensiblement parallèles à la poitrine, les avant-bras et les cuisses étant perpendiculaires à celle-ci. Des essais pratiques ont permis de constater qu'il 10 est préférable que la selle soit placée à l'aplomb du ski et entre ses deux extrémités, qu'une longueur recommandée pour le ski est approximativement quatre fois la hauteur de la selle par rapport au ski, et que la largeur sous la selle est de préférence la moitié de ladite hauteur. En outre, le ski doit être plus étroit à 15 l'arrière qu'à l'avant, de manière que la largeur à l'arrière soit sensiblement les 2/5 de la largeur à l'avant. Tout à l'avant, le ski est arrondi, de préférence comme cela ressort de la figure 1. En outre, des essais ont également permis de constater que l'attache du câble de remorquage doit se trouver approximativement 20 à la hauteur de la position assise et devant la selle, à une distance du milieu du ski qui n'est pas inférieure au tiers de la longueur du ski. Il s'est également avéré que la moitié avant du ski doit être légèrement relevée par rapport à la moitié arrière, afin que l'eau 25 rencontrée par le ski soit rejetée sur les côtés et que le sportif ne soit pas éclaboussé, ce qui réduirait sa visibilité. Beaucoup de variantes sont imaginables sans quitter l'idée principale de l'invention et l'une d'elles peut être le remplacement d'un ski unitaire par deux skis parallèles avec un écartement 30 éventuellement variable entre eux et une plaque recouvrant l'intervalle. Cela peut parfois rendre les démarrages plus faciles, réduire encore plus les éclaboussements pendant la marche et offrir plus de place pour les pieds en position de repos, spécialement si les pieds sont chaussés de mini-skis ou de palmes pour la con-35 duite avec figures libres. Le ski, la selle, le guidon et le corps flottant peuvent être amovibles pour faciliter le transport de l'engin marin. 72 05275 3 2125536 PEVEHDICATIOH3 1. Engin marin planeur prévu pour le remorquage, caractérisé en ce au'au moins un ski de rlissement est solidaire-d'un bâti se trouvant au-dessus du ski et duquel'sont également solidaires une selle et un guidon transversal, de préférence muni dë poignées, 5 ce guidon étant prévu pour le pilotage en position assise. 2. Engin marin selon la revendication 1; caractérisé en ce que le siège se trouve à l'aplomb du ski à une"hauteur commode pour le sportif en position assise, sensiblement à la même distance des deux extrémités du ski. 10 3. Engin marin selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le ski s'amincit vers l'arrière jusqu'à présenter une largeur qui est environ les deux cinquièmes de sa largeur avant, et en ce qu'il est approximativement quatre fois plus long que la hauteur de la selle et, sous cette dernière, approximativement 15 moitié moins large que la dite hauteur. 4. Engin"marin selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un aileron longitudinal est fixé sous la partie arrière du ski. 5. Engin marin selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une attache pour un câble de remorquage est ménagée à l'avant 20 sur le bâti, à la hauteur du siège, et se trouve devant là'selle à une distance du milieu du ski cui n'est pâs inférieure au tiers de la longueur du ski. 5. Enpin marin selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'attache du câble de remorquage peut être ouverte'au moyen „ j- d'une commande, de préférence conçue comme une commande dite à crise d'homme mort, prévue sur l'une des poignées, pour* dégager le câble remorqueur de l'engin. 7.'Enfin marin selon la"revendication 1, "caractérisé en ce eue la selle est constituée sous la ferme d'un corps" flottant". 30 C. Zn'-in ^ar'in selon la revendication 1, caractérisé "en te ' nu'un corbs flottant est: fixé au' b'âti 'entre "le rû'idoh et' Ta selle, à reu urès à la -ère hauteur au-dessus du ski eue' la sëlTe . " 9. Enpin marin selon les revendications 1, 7 et 8, caractérisé en ce eue le ski et le bâti ne sont pas flottants, ce qui 72 05275 2125536 permet à 1*enpin, quand il se trouve au repos, de flotter en position redressée. 10. Enpin marin selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que la moitié avant du ski est légèrement relevée par rapport à sa moitié arrière, ce qui permet le rejet de l'eau sur les côtés lors de la marche et protège le sportif des écla-boussures pouvant gêner sa visibilité. 11. Lngin marin selon 1'une■quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le ski, la selle, le guidorj et le corps flottant sont fixés de maniéré amovible au bâti, ce qui facilite le transport de l'engin. 12. Engin marin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la moitié avant; du ski est conçue pour que sa largeur puisse être rendue plus grande que la largeur au milieu du ski, éventuellement pendant la marche, le ski étant, par exemples, formé de plusieurs parties assemblées entre elles dans le sens longitudinal et étant muni d'un réglage de largeur entre ces parties.