FR 2115457 A1 19720707 FR 7142553 A 19711126 71 42553 i. 2115457 La présente invention se rapporte à m dispositif de commutation électrique et, plus particulièrement, elle concerne un dispositif pour fournir un signal avertisseur de danger plus spécialement adapté pour être utilisé dans des systèmes de signali-5 sation de véhicules ayant des indicateurs côté gauche et côté droit, utilisés sélectivement en tant qu'indicateurs de direction ou indicateurs avertisseurs de danger. Les véhicules automobiles utilisés habituellement ont des indicateurs ou lampes sur le côté gauche et sur le côté droit qui 10 peuvent être sélectivement amenés à clignoter pour indiquer que le véhicule tourne à gauche ou à droite respectivement. Dans quelques cas, les lampes sur les deux côtés du véhicule peuvent être amenées à clignoter simultanément afin d'avertir les conducteurs des véhicules qui s'approchent qu'il se produit une condition poten-15 tiellement dangereuse. Dans quelques véhicules, des lampes de signalisation de direction et les lampes avertisseuses de danger sont les mêmes, tandis que dans d'autres véhicules, les lampes avertisseuses de danger sont indépendantes et, en supplément des lampes de signalisation de direction. Dans l'un ou l'autre cas, il est 20 souhaitable que les lampes puissent être actionnées pour indiquer une condition dangereuse à n'importe quel moment en dépit de la condition du véhicule, c'est-à-dire, soit que le véhicule soit arrêté ou qu'il se déplace et il est souhaitable que ces lampes puissent être éteintes uniquement lorsque le véhicule démarre. 25 Dans la plupart des véhicules, il existe une came associée à l'arbre de direction rotatif ou volant de manière à tourner avec celui-ci, afin de supprimer le signal indicateur de direction à gauche ou à droite. Une telle came peut être utilisée de manière convenable pour supprimer le signal avertisseur de danger tout com-50 ros un décrochement ou creux prévu agencé et construit pour coopérer avec la came. Une construction de ce type est décrite dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n° 3.371.172. Un inconvénient inhérent à un tel dispositif connu pour fournir un signal avertisseur est qu'il est incapable de fonction-55 ner correctement lorsque son dispositif de commande entre en contact, lors d'un accident de front, avec la came de suppression ou lorsque la came de suppression a été soumise à un effort important qui évite son contact correct avec son dispositif de commande. Un autre inconvénient inhérent à de tels dispositifs clas-ij.0 siques pour fournir un signal avertisseur est que leur fonctionne 71 42553 2' 2115457 ment est supprimé par.la came de suppression même lorsque le véhicule commence à s'arrêter, et qu'il soit souhaitable que leur fonctionnement soit supprimé lorsque le véhicule commence à rouler. En conséquence, c'est un des principaux objets de la présente invention de fournir un dispositif pour fournir un signal avertisseur de danger, perfectionné, dans lequel les inconvénients mentionnés précédemment inhérents aux dispositifs classiques de ce type ont été en majeure partie éliminés. Un autre objet de la présente invention est de prévoir vin dispositif pour fournir un signal avertisseur de danger perfectionné dans lequel le signal avertisseur de danger est supprimé en prévoyant des moyens électriques tels qu'un électro-aimant à la place de la came mécanique, afin de pouvoir être sensiblement actionné à tout moment par l'utilisateur. Un autre objet de la présente invention est de prévoir un dispositif perfectionné pour fournir un signal de danger dans lequel des moyens de commande sont prévus pour libérer la fermeture du moyen de fermeture afin de supprimer le signal avertisseur de danger uniquement lorsque le véhicule commence à rouler. Une caractéristique essentielle de la présente invention réside dans un dispositif pour fournir un signal avertisseur de danger qui comprend vin dispositif de commande ayant des moyens pour ramener ce dispositif de commande à sa position initiale, des moyens pour fermer directement ou indirectement à la fois un circuit de charge pour le clignotement des lampes et un moyen de commande, au même moment, par la commande du dispositif de commande, des moyens pour maintenir la fermeture du moyen de fermeture actionné par le dispositif de commande, des moyens de commutation pour détecter le moment où le véhicule roule, un moyen électro-magnétique pour libérer la fermeture du moyen de fermeture en liaison avec le fonctionnement du moyen de commande, ce moyen de commande étant prévu pour libérer la fermeture du moyen de fermeture uniquement lorsque le moyen de commutation détecte la condition de démarrage du véhicule. D'autres objets et caractéristiques de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante en relation avec les dessins ci-joints dans lesquels : La figure 1 est un diagramme de circuit schématique représentant vin exemple de réalisation préféré de dispositif pour fournir un signal avertisseur de danger selon la présente invention. 71 42553 3- 2115457 La figure 2 est tin diagramme de circuit schématique représentant un autre exemple de réalisation préféré du dispositif pour fournir tin signal avertisseur de danger selon la présente invention . 5 La figure 3 est une vue latérale en coupe représentant le commutateur de danger de la figure 2. La figure 4 est une vue en plan d'une partie découpée de la figure 3. La figure 5 est un diagramme de circuit schématique repré-10 sentant un autre exemple de réalisation préféré du dispositif pour fournir un signal avertisseur de danger selon la présente invention ; et La figure 6 est une vue latérale en coupe représentant le commutateur de danger de la figure 5. 15 Afin de procéder à la description de la présente inven tion, on doit noter que les parties similaires sont désignées par les mêmes références tout au long des dessins. De plus, on doit noter qu'un dispositif construit conformément à la présente invention est adapté pour être utilisé dans un véhicule comportant un 20 arbre de direction rotatif et des lampes de signalisation qui peuvent constituer les indicateurs classiques de signalisation de direction. Cependant, dans un but de brièveté, la description de la structure du véhicule sera ici omise. Comme le montre la figure 1, une forme simple de disposi-25 tif pour fournir un signal avertisseur de danger selon des caractéristiques de la présente invention est représentée sous forme de diagramme schématique. De façon générale, le dispositif pour fournir un signal avertisseur de danger comprend un dispositif de commande 8, des moyens de commutation 2a, des.moyens électro-magnéti-30 ques, des moyens de commutation de détection 28, des moyens de commande 2b et un circuit de charge pour allumer des lampes R et L. Le dispositif de commande 8 comprend un arbre de commande 9 et un élément élastique, par exemple, un ressort de compression et est ac-tionnable par l'utilisateur pour pouvoir être déplacé entre deux 35 positions comme on le mentionnera ci-après. Le moyen de commutation 2a comprend deux contacts fixes et un élément formant pont relié rigidement à une extrémité de l'arbre de commande 9 du dispositif de commande 8, l'autre extrémité de cet arbre de commande 9 étant reliée rigidement, par exemple, à un bouton et l'élément formant 40 pont du moyen de commutation 2b étant adapté pour engager ou se dé- 71 42553 4. 2115457 gager des contacts fixes en réponse à la position de lrarbre de commande 9. Ce moyen de commutation 2b associé au dispositif de commande 8 fonctionne de la même manière qu'un commutateur à bouton-poussoir disponible dans le commerce. En d'autres termes, lors-5 que le dispositif de commande 8 est dans une première position ou position initiale déterminée par l'élément élastique, le moyen de commutation 2a est dans la position ouverte et, lorsque ce dispositif de commande 8 est tiré vers une seconde position contre la force de l'élément élastique, l'élément formant pont du moyen de 10 commutation 2a court-circuite les contacts fixes et, en conséquence, le moyen de commutation 2a est dans sa position fermée. Cependant, on doit noter que, une fois que le dispositif de commande 8 est libéré de la position tirée, le moyen de commutation 2a peut être automatiquement amené vers la position ouverte. 15 Le moyen d1électro-aimant comprend une bague d'armature 7, un enroulement 4 et tin élément ou noyau en fer mobile 10 qui peut être attiré par cette armature 7 par suite de l'excitation de l'enroulement 4, l'élément en fer 10 étant relié opérativement à plusieurs contacts de commutation mobiles 19, 20 et 21. 20 L'enroulement 4 à une extrémité connectée à une source sous forme de batterie 31 par l'intermédiaire du moyen de commutation 2a et l'autre extrémité est à la terre. Les contacts de commutation mobiles 19, 20 et 21 interverrouillés avec l'élément en fer 10 sont adaptés pour commander la fermeture du circuit de 25 charge et du moyen de commande 2b. Le moyen de commutation de détection 28 comprend deux contacts fixes 29 et 30 et un contact mobile et est actionnable en réponse à la condition d'entraînement du véhicule de manière telle que, lorsque le véhicule est arrêté ou en stationnement, le con-30 tact mobile peut être engagé avec le contact fixe 29 et, lorsque le véhicule roule, ce contact mobile peut être engagé avec l'autre contact fixe 30. Le moyen de commande 2b comprend un transistor de commutation Tri, une résistance de polarisation RI et un circuit à cons-35 tante de temps comprenant un condensateur Cl et une résistance R2, le circuit à constante de temps étant connecté à la base du transistor Tri. Le collecteur de ce transistor Tri est connecté à la source 31 sous forme de batterie par l'intermédiaire des contacts 21 et 24, tandis que l'émetteur de ce transistor est mis à la ter- 40 re par l'intermédiaire de l'enroulement 4. Le condensateur Cl du 71 42553 5. 2115457 circuit à constante dé temps est mis à la terre par l'intermédiaire du contact 30 du moyen de commutation de détection 28 tandis que la résistance RI est connectée en parallèle au condensateur Cl par 1'intermédiaire du contact 29• 5 Le circuit de charge comprend un. commutateur d'allumage 32, un feu clignotant 33, un commutateur 32 d'indicateur de signalisation de direction, des lampes indicatrices L pour tourner à gauche, des lampes indicatrices R pour tourner à droite, un feu clignotant d'indication de danger 38, une paire des contacts 19, 10 22 et 20, 23 étant connectée en série aux lampes indicatrices L et R pour tourner à gauche et à droite, au feu clignotant d'indication de danger 38 et à la source 31 sous forme de batterie et en parallèle avec le commutateur d'allumage 32, le feu clignotant 33 et le commutateur 34 d'indicateur de signalisation de direction. 15 Le circuit à constante de temps est conçu de façon à fonctionner pendant une certaine période de temps, par exemple, quelques millisecondes, période qui est plus petite que celle durant laquelle le dispositif de commande 8 est actionné par l'utilisateur. Dans la construction décrite précédemment, le moyen de 20 commutation actionnable par le dispositif de commande peut actionner le moyen d'électro-aimant. Le moyen d'électro-aimant peut fermer à la fois le circuit de charge et le moyen de commande au même moment et maintenir, ensuite leur fermeture. De plus, le moyen de commande libère la fermeture du moyen d'éleetro-aimant uniquement 25 lorsque le moyen de commutation de détection détecte la condition de démarrage du véhicule é Le fonctionnement du dispositif pour fournir un signal avertisseur de danger ayant la construction précédente sera maintenant décrit. 30 On supposera que l'utilisateur tire le dispositif de com mande 8 pour fermer le moyen de commutation 2a tandis que le contact mobile du moyen de commutation de détection 28 est en contact avec le contact fixe 29* condition dans laquelle le véhicule est arrêté ou en stationnement, l'enroulement 4 pouvant être excité 35 pour aimanter l'armature 7. Lorsque l'armature 7 est aimantée, l'élément en fer 10 peut être attiré par elle pour amener les contacts mobiles 19, 20 et 21 à contacter les contacts fixes respectifs 22, 23 et 24. Même si le moyen de commutation 2a est rapidement ouvert à ce moment, l'excitation de l'enroulement 4 qui a été une fois 40 établie, ne peut pas être supprimée pour une raison qui sera men 71 42553 6. 2115457 tionnée ci-après de sorte que le moyen d'électro-aimant peut être maintenu dans l'état d'auto-excitation. Par suite de l'engagement entre le contact mobile 21 et le contact fixe 24 qui a été effectué de la manière décrite précédem-5 ment, le courant passe depuis la source d'énergie 31 vers la base du transistor Tri par l'intermédiaire de la résistance RI et directement vers le collecteur de ce transistor Tri, de sorte que ce dernier peut être rapidement amené dans l'état de conduction. Par suite de la conduction de ce transistor Tri, l'enroulement 4 peut 10 être maintenu dans l'état excité sans utiliser l'énergie électrique alimentée depuis la source 31 sous forme de batterie par l'intermédiaire du moyen de commutation 2a. Puisque tous les contacts mobiles 19, 20 et 21 sont adaptés pour contacter les contacts fixes respectifs 22, 23 et 24 en réponse au déplacement de l'élément 15 en fer 10, la fermeture des contacts 21 et 24 réalisée de la manière décrite précédemment provoque la fermeture de chaque paire de contacts 19,. 22 et 20, 23 de sorte que le. circuit de charge 37 peut être actionné pour amener les lampes R et L indiquant un changement de direction, à fonctionner simultanément. 20 Si le véhicule est à la suite démarré tandis que le dispo sitif pour fournir un signal avertisseur de danger est dans l'état mentionné précédemment, le moyen de commutation de détection 28 peut être actionné afin d'amener le contact mobile à être connecté avec le contact fixe 30. Lorsque le contact mobile du moyen de 25 commutation de détection 28 est connecté à la terre par l'intermédiaire du contact fixe 30, le courant de base du transistor Tri peut passer à la terre par 1'intermédiaire du moyen de commutation 28 de sorte que le potentiel de base peut être abaissé jusqu'à ce que le condensateur Cl puisse être chargé. La période de temps pen-30 dant laquelle le condensateur Cl est chargé jusqu'à une valeur saturée dépend de la conception du circuit à constante de temps. Durant cette période, du fait que le potentiel de base est abaissé, le transistor Tri peut être amené dans l'état de non conduction afin de libérer l'enroulement 4 de l'état excité. Par sui-35 te de la libération de l'enroulement 4,. les contacts mobiles 19, 20 et 21 peuvent être ramenés dans leur position respective initiale afin que les lampes R et L d'indication de changement de direct tion qui ont été simultanément actionnées, puissent être éteintes. D'autre part, si le dispositif de commande 8 est actionné 40 afin de fermer le moyen de commutation 2a tandis que le véhicule 71 42553 7. 2115457 roule, auquel cas le contact mobile du moyen de commutation de détection 28 est en contact avec le contact fixe 30, l'enroulement 4 peut être excité afin d'engager les contacts mobiles 19, 20 et 21 avec les contacts fixes 22, 23 et 24, respectivement de la même 5 manière que décrite précédemment. Cependant, dans cette condition, le courant de base peut être alimenté au transistor Tri et en même temps le condensateur Cl peut être chargé pendant une courte période de temps qui est également déterminée par la conception du circuit à constante de temps. En conséquence, durant cette période, 10 aucun courant de base ne passe à la terre par l'intermédiaire du moyen de commutation de détection 28 et, en conséquence, le potentiel de base du transistor Tri peut être augmenté afin d'amener ce transistor à être conducteur. Far suite de la conduction du transistor, l'enroulement 4 peut être excité sans se servir de l'éner-15 gie alimentée par l'intermédiaire du moyen de commutation 2a, de sorte que cet enroulement 4 peut être maintenu dans la condition excitée indépendamment du fonctionnement du moyen de commutation 2a. Ainsi, il est clair que les lampes indicatrices de changement de direction R et L peuvent être simultanément actionnées. Cette 20 condition dans laquelle les lampes R et L sont simultanément actionnées peut être maintenue même si le véhicule est arrêté ensuite, afin d'amener le contact mobile du moyen de conanutation 28 à contacter le contact 30 puisqu'aucune variation n'a lieu dans le potentiel de base du transistor Tri. Dans l'éventualité où l'on 25 souhaite supprimer l'action des lampes R et L indicatrices de changement de direction, qui ont été simultanément actionnées, ce qui est nécessaire est de redémarrer le véhicule ou de remettre en position le moyen de commutation de détection 28. Dans l'exemple de réalisation suivant représenté dans les 30 figures 2 à 4, le moyen de commutation 2a qui a été prévu dans l'exemple de réalisation précédent représenté dans la figure 1, est sensiblement supprimé. Au lieu de cela, l'arbre de commande 9 est, dans le cas représenté dans les figures 2 à 4, relié de manière opérative à l'élément en fer mobile 10 comme ceci sera décrit 35 ci-après en se référant aux figures 2 à 4. Comme le montrent plus particulièrement les figures 3 et 4, la référence 1 indique un boîtier de commutateur de danger ayant une plaque isolante 2 montée sur un bâti magnétique 6 ayant une bobine 5 entourée de l'enroulement 4. Un électro-aimant 3 compre-40 nant 1'armature 7 fixée rigidement à une extrémité avant d'un ori 71 42553 8. 2115457 fice central 5a formé dans cette bobine 5 est également adapté fixement dans ce boîtier 1. Se prolongeant de manière coulissante au centre de l'armature 7 et de l'orifice central 5a de la bobine 5, se trouve vm arbre de commande non magnétique 9 ayant une extré-5 mité extérieure connectée au dispositif de commande 8. L'arbre de commande 9 est, à une position à l'intérieur de l'orifice central 5a, monté rigidement avec une pièce magnétique, qui sert d'élément en fer mobile 10, pouvant entrer en contact avec l'extrémité arrière opposée de l'armature 7, tandis qu'un ressort de compression 11 10 est interposé entre la pièce magnétique ou l'élément en fer 10 et l'armature 7. Un élément de plaque 12 constitué d'un matériau isolant est fixé rigidement à une extrémité intérieure dé l'arbre de commande 9, cet élément de plaque 12 étant normalement poussé par le ressort 11 à travers l'extrémité intérieure de cet arbre 9 en 15 direction des éléments de bornes élastiques 13, 14 et 15 vers le haut, s'étendant depuis la plaque isolante 2. Entre"la pièce magnétique 10 et chacun des éléments de bornes élastiques 13, 14 et 15, des éléments de bornes rigides 16, 17" et 18 sont prévus afin que les éléments de bornes 13, 14 et 15 20 puissent être associés aux éléments de bornes rigides 16, 1J et 18, respectivement. Cependant, on doit noter que, à moins que les éléments dë bornes élastiques 13, 14 et 15 soient autrement poussés en arrière par l'élément de plaque 12 au moyen du ressort 11 dans la direction de chacun des éléments de bornes élastiques 13, 14 et 25 15, ces éléments de bornes élastiques étant en contact élastique avec les éléments de bornes fixes 16, 17 et 18, respectivement. Un circuit électrique utilisé avec cette structure de commutation de la figure 3 et de la figure 4 est représenté dans la figure 2, dans laquelle les éléments de bornes élastiques 13, 30 14 et 15 et les éléments de bornes rigides 16, 17 et 18 sont respectivement représentés sous la forme de contacts mobiles 19, 20 et 21 et de contacts fixes 22, 23 et 24. L'agencement du circuit de la figure 2 est sensiblement le même que celui représenté dans la figure 1, excepté que le moy-35 en de commutation 2a n'est pas prévu dans le premier agencement. En conséquence, dans un but de brièveté, les détails de cet agencement seront omis ici et au lieu de cela le fonctionnement du dispositif selon l'exemple de réalisation représenté dans les figures 2 à 4 sera maintenant décrit. 40 • Dans le cas où le fonctionnement de signalisation de dan 71 42553 9. 2115457 ger est souhaité, tandis que le véhicule est arrêté ou est en stationnement, auquel cas le contact mobile du moyen de commutation de détection 28 est bien sûr en contact avec le contact fixe 29* ce qui est nécessaire est de tirer le dispositif de commande 8 con-5 tre la force du ressort 11. Lorsque le dispositif de commande 8 est tiré contre la force du ressort 11, l'arbre de commande 9 est déplacé solidairement dans la direction où l'élément de plaque 12 fait un intervalle avec les éléments de bornes élastiques 13, 14 et 15 afin de permettre à ces derniers d'entrer en contact avec 10 les éléments de bornes rigides 16, 17 et 18. Plus spécialement, par suite de la fermeture des contacts 21 et 24, se produisant lors du contact entre l'élément de borne élastique 15 et l'élément de borne rigide 21, le transistor Tri peut être amené dans l'état de conduction de la même manière que décrite précédemment en se réfé-15 rant à la figure 1 et, en conséquence, l'enroulement 4 peut être excité afin d'aimanter l'armature 7- Par suite de l'aimantation de cette armature 7* la pièce magnétique 10 montée rigidement sur l'arbre de commande 9 peut être attirée en direction de cette armature 7 afin de maintenir les paires de contacts 19, 22 ; 20, 20 23 et 21, 24 dans les positions de contact respectives, tandis que l'enroulement 4 peut être maintenu dans la condition auto-excitée. Ainsi, il est clair que les lampes R et L indicatrices de signalisation de changement de direction peuvent être simultanément actionnées. Si le dispositif de commande 8 est poussé en arrière 25 dans la direction qui pousse le ressort 11 contre l'attraction magnétique exercée entre l'armature 7 et la pièce en fer 10, tout en étant dans la condition décrite précédemment, les éléments de bornes élastiques 13, 14 et 15 peuvent être séparés des éléments de bornes rigides 16, 17 et 18 au moyen de l'élément de plaque 12 30 afin qu'aucun courant ne passe dans le transistor Tri et, en conséquence, le fonctionnement des lampes indicatrices de changement de direction R et L peut être interrompu. Bien sûr, sans pousser en arrière le dispositif de commande 8 pour le ramener à sa position initiale comme décrit précé-35 demment, l'enroulement 4 peut être libéré de l'état excité par suite de la mise en contact du contact mobile du moyen de commutation de détection 28 avec le contact fixe 30 pour la raison décrite précédemment en liaison avec les exemples de réalisation préférés précédents représentés dans la figure 1, de sorte que le fonction-40 nement des lampes R et L peut être supprimé automatiquement. 71 42553 10. 2115457 Même dans le cas où le contact mobile du moyen de commoi-tation de détection 28 est en contact avec le contact fixe 30, c'est-à-dire lorsque le véhicule roule, les lampes R et L indicatrices de changement de direction peuvent être simultanément ac-5 tionnées en tirant le dispositif de commande 8 contre la force du ressort 11 et éteintes l'une et l'autre soit en poussant le dispositif de commande 8 en arrière contre l'attraction magnétique entre l'armature 7 et la pièce magnétique 10 ou en arrtant le véhicule. Ceci peut être facilement compris d'après la description du 10 fonctionnement de l'exemple de réalisation représenté dans la figure 1. Dans les figures 5 et 6, est représenté un autre exemple de réalisation préféré de la présente invention. Comme le montre plus particulièrement la figure 6, la ré-15 férence 51 indique un boîtier de commutateur de danger ayant une plaque isolante 52. A l'intérieur de ce boîtier 51, la plaque isolante 52 comporte xm bâti magnétique 56 monté sur elle et ayant une bobine 55 entourée d'un enroulement 54 et une armature 57 s'é-tendant rigidement à travers un orifice central de la bobine 55. 20 Ces éléments, comme indiqué en 54, 55, 56 et 57, constituent mi électro-aimant indiqué de façon générale par la référence 53* • S'étendant de manière coulissante à travers le boîtier $1, se trouve un arbre de commande 59 ayant une extrémité située à l'extérieur de ce boîtier et connectée rigidement à un dispositif 25 de commande 58 et l'autre extrémité connectée rigidement à m aimant permanent 60. Cet arbre de commande 59 est également monté, à une partie adjacente à son extrémité connectée à l'élément permanent 60, avec un support de contact 62 formé de plusieurs éléments formant pont 63, 64, adaptés pour être connectés entre les 30 bornes 66, 69 et 67, 70 de deux paires,respectivement, en réponse au déplacement de l'arbre de commande 59» Situé entre le support , de contact 62 et 1'électro-aimant 53, se trouve un ressort de compression 61, adapté pour pousser l'arbre de commande 59 dans la direction où l'aimant permanent 60 est séparé de l'armature 57, 35 condition dans laquelle les deux paires de contacts 66, 69 et 67, 70 sont respectivement ouvertes. Dans le diagramme de circuit représenté dans la figure 5, qui est utilisé avec la structure de commutation d'indication de danger de la figure 6, les contacts fixes 66, 67 sont connectés 40 l'un à l'autre et à leur tour connectés avec le feu clignotant d'in 71 42553 11. 2115457 dication de danger 38 tandis que les contacts fixes 69 et JO sont respectivement connectés avec les lampes indicatrices de changement de direction L et R. La référence 78 représente vin moyen de commutation de dé-5 tection ayant sensiblement la même construction que celle du moyen de commutation de détection 28 représenté dans les deux exemples de réalisation précédents de la présente invention, mais est représenté comme comportant un contact mobile 81 connecté à la base du transistor de commutation Tr2 par l'intermédiaire d'un con-10 densateur C2, d'un premier contact fixe 79 connecté à la source 31 sous forme de batterie et d'un second contact fixe 80 connecté à la base du transistor Tr2 par l'intermédiaire d'une résistance de polarisation R3. La base du transistor est également connectée à la terre par l'intermédiaire d'une résistance R4, cette résistan-15 ce R4 constituant avec le condensateur C2 le circuit à constante de temps. Le collecteur du transistor Tr2 est connecté à la source 31 sous forme de batterie tandis que son émetteur est connecté à la terre par l'intermédiaire de l'enroulement 54. Le moyen de commutation de détection 78 dans ce cas est conçu de façon que, 20 lorsque le véhicule roule, le contact mobile 81 soit en contact avec le contact 79 pour insérer le condensateur C2 dans le circuit de base 77 et, lorsque le véhicule est arrêté ou en stationnement, ce contact mobile 81 est en contact avec le contact 80 pour compléter le circuit de décharge 82 du condensateur C2 et en même temps 25 insérer la résistance R3 dans le circuit de décharge 82. Le fonctionnement de l'exemple de réalisation représenté dans les figures 5 et 6 sera maintenant décrit. Tandis que le courant provenant de la source 31 sous forme de batterie charge le condensateur C2» la charge de ce condensa-30 teur C2 peut être déchargée par l'intermédiaire de la résistance R3, uniquement lorsque le véhicule est arrêté ou en stationnement, auquel cas le contact mobile 81 du moyen de commutation 78 est en contact avec le contact 80. Dans cet état, si le dispositif de commande 58 est pressé contre le ressort de compression 61 pour amener 35 l'aimant permanent 60 à être en contact avec l'armature 57 par attraction magnétique, cette armature 57 est dans l'état non aimanté à ce moment. Par suite du contact magnétique entre l'aimant 60 et l'armature 57 de 1'électro-aimant 53, les paires de contacts 66, 69 et 67,70 peuvent être court-circuitées par les éléments for-40 mant pont 63 et 64, respectivement, afin d'amener le circuit de 71 42553 2115457 charge 37 dans la condition de fonctionnement, de sorte que les lampes R et L indicatrices de changement de direction peuvent être simultanément actionnées. On doit noter que, à ce moment, puisque le circuit de base 77 est dégagé de la source 31 sous forme de batte-5 rie, du fait que le contact mobile 81 est éloigné du contact 79, 1'électro-aimant 53 reste dans la position de non-fonctionnement. Si le véhicule commence à rouler, tandis que les lampes indicatrices de changement de direction R et L sont simultanément actionnées comme décrit précédemment, le contact, mobile 81 du moy-10 en de commutation de détection 78 est déplacé pour entrer en contact avec le contact 79 de sorte que le courant provenant de la source 31 peut passer vers la base du transistor Tr2 par l'intermédiaire du moyen de commutation 78 pendant une certaine période de temps jusqu'à ce que le condensateur C2 soit chargé, la valeur 15 de ce temps étant déterminée par la conception du circuit à constante de temps. Lorsque le courant provenant de la source 31 sous forme de batterie circule vers la base du transistor, ce dernier peut être amené dans l'état de conduction de sorte que l'enroulement 54 introduit entre l'émetteur et le collecteur de ce transis-20 tor Tri peut être excité pour aimanter l'armature 57 de 1'électroaimant 53 avec la même polarité que celle de l'extrémité de l'aimant permanent 60 adjacent à cette armature 57. Comme résultat de ceci, une force de répulsion magnétique peut être exercée entre l'extrémité de l'aimant permanent 60 et l'armature 57 de sorte que 25 l'engagement entre ces éléments peut être libéré, amenant l'arbre de commande 59 à retourner dans sa position initiale par l'action du ressort 61. Par suite du retour de l'arbre de commande 59 dans sa position initiale, les éléments formant pont 63 et 64 peuvent être également séparés des paires de contacts 66, 69 et 67, 70 de 30 sorte que le fonctionnement des lampes R et L indicatrices de changement de direction peut être supprimé. Cependant, on doit noter que par suite de la production de la force de répulsion entre l'aimant 60 et l'armature 57* l'arbre de commande 59 peut être rapidement ramené à sa position initiale. 35 D'autre part, le condensateur C2 peut ensuite être chargé pour couper le circuit de base 77 et, en conséquence, l'enroulement 54 n'est plus excité de sorte que le circuit de charge 37 peut être commandé comme souhaité en actionnant le dispositif de commande 58. Dans l'éventualité où le véhicule est arrêté ou en sta-40 tionnement, tandis que le circuit de charge 37 est dans l'état de 71 42553 15. 2115457 de fonctionnement, le circuit, de base 77 peut être coupé par le moyen de commutation 78 auquel cas le contact mobile 81 est en contact avec le contact 80. En conséquence, l'enroulement 57 est maintenu dans la condition non excitée et, d'autre part, l'aimant 5 permanent 60 sert à maintenir l'arbre de commande 59 dans sa position déplacée contre le ressort 61. En conséquence, le fonctionnement des lampes R et L indicatrices de changement de direction doit être avantageusement maintenu. Au même moment, la décharge du condensateur C2 a lieu et, en conséquence, le fonctionnement 10 des lampes R et L peut être supprimé par suite du redémarrage du véhicule ou de la mise en contact manuelle du contact 81 avec le contact 79- Dans cet exemple de réalisation représenté dans les figures 5 et 6, on doit noter que, indépendamment du fonctionnement de 15 1'électro-aimant 53, les lampes R et L indicatrices de changement de direction peuvent être facilement actionnées ou leur fonctionnement peut être supprimé en actionnant le dispositif de commande 58. En d'autres termes, indépendamment du fonctionnement de 1'électro-aimant 53, un engagement sûr entre les contacts 66, 67 et les 20 contacts 69, 70 au moyen des éléments formant pont 63, 64, respectivement, peut être assuré par la prévision de l'aimant permanent 60. Dans ce cas, ce qui est nécessaire pour supprimer le fonctionnement des lampes R et L indicatrices de changement de direction est simplement de tirer le dispositif de commande dans la direction 25 de poussée du ressort 61 contre l'attraction magnétique entre l'aimant permanent et l'armature 57. Bien que la présente invention ait été complètement décrite à titre d'exemple, divers changements et modifications pourront apparaître aux spécialistes de la technique. Par exemple, la 30 paire de moyens d'attraction mobile 10 ou 60 et de moyens d'attraction fixes 3 ou 53, respectivement représentées dans les second et troisième exemples de réalisation préférés des figures 3 et 6 peuvent être utilisées en même temps sous forme d'électro-aimant, respectivement. 35 La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 71 42553 14. 2115457 REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour fournir un signal avertisseur de danger, notamment destiné à être utilisé "dans un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : 5 a) un dispositif de commande ayant des moyens pour se ra mener de lui-même à sa position initiale, b) des moyens pour fermer directement ou indirectement à la fois un circuit de charge pour des lampes clignotantes et un moyen de commande, au même moment, par suite du fonctionnement du 10 dispositif de commande, c) des moyens pour» maintenir la fermeture du moyen de fermeture actionné par le dispositif de commande, d) des moyens de commutation pour détecter le déplacement du véhicule, 15 e) un moyen d'électro-aimant pour libérer la fermeture des moyens de fermeture en relation avec le fonctionnement du moyen de commande, et f) ce moyen de commande étant prévu pour libérer la fermeture du moyen de fermeture uniquement lorsque les moyens de commu- 20 tation détectent la condition de démarrage du véhicule. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de commande comprend un transistor de commutation et un circuit à constante de temps. 25 3 - Dispositif pour fournir un signal avertisseur de dan ger, notamment destiné à être utilisé dans un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : a) un dispositif de commande ayant des moyens pour le ramener à sa position initiale, b) des moyens de commutation actionnables afin de se fer- 30 mer grâce au fonctionnement du dispositif de commande, c) un moyen d'électro-aimant pour fermer à la fois un circuit de charge pour les lampes clignotantes et un moyen de commande, au même moment, par suite du fonctionnement des moyens de commutation et pour maintenir ensuite sa fermeture, 35 d) des moyens de commutation pour détecter le déplacement du véhicule, et e) ledit moyen de commande étant prévu pour libérer la fermeture du moyen de fermeture et de maintien, uniquement lorsque le second moyen de commutation mentionné détecte la condition de 40 démarrage du véhicule. 71 42553 15. 2115457 4 - Dispositif pour fournir un signal avertisseur de danger, notamment destiné à être utilisé dans un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : a) un dispositif de commande ayant des moyens pour le ra-5 mener à sa position initiale, b) des moyens pour fermer directement à la fois un circuit de charge pour des lampes clignotantes et un moyen de commande, au même moment, par suite du fonctionnement du dispositif de commande, 10 c) un moyen d'attraction mobile et un moyen d'attraction fixe, la fermeture des moyens de fermeture actionnés par le dispositif de commande étant maintenue par l'attraction des deux moyens d'attraction, d) des moyens de commutation pour détecter le déplacement 15 du véhicule, e) un moyen d'électro-aimant pour libérer la fermeture du moyen de fermeture en relation avec le fonctionnement du moyen de commande,et f) ledit moyen de commande étant prévu pour libérer la 20 fermeture du moyen de fermeture uniquement lorsque les moyens de commutation détectent la condition de démarrage du véhicule. 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen d'électro-aimant sert non seulement de moyen de libération quand il n'est pas excité, mais également de moyen 25 d'attraction lorsqu'il est excité. 6 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'un des moyens d'attraction comprend un aimant permanent et l'autre comprend un élément en fer. 7 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en 50 ce que chacun des moyens d'attraction est constitué d'un électroaimant .