FR 2118018 A1 19720728 FR 7144456 A 19711210 H 71 44456 2118018 L'invention est relative à un dispositif d'entraînement pour transporteurs à courroie. Ces appareils destinés à la manutention de produits en vrac, étaient entraînés jusqu'à présent à l'aide de leur tambour de renvoi agencé en 5 tambour moteur. Pour la manutention de produits en vrac, on a également proposé déjà des couloirs à rouleaux ou des wagonnets à auges, dans lesquels les auges prennent appui sur des rails, individuellement ou en convoi, par l'intermédiaire de roues. 10 L'entraînement est assuré dans ce cas par un ou plusieurs moteurs linéaires, dont l'induit primaire est logé à demeure dans la charpente-support, tandis que l'induit secondaire se trouve sur le fond de l'auge. Comme dans tout moteur, la grandeur de l'entrefer entre stator et rotor joue un rôle déterminant 15 en ce qui concerne le rendement du moteur. En raison du guidage fixe de l'induit secondaire par rapport à l'induit primaire dans les couloirs à rouleaux et similaires, connus, l'entrefer peut être ajusté à la demande et maintenu constant sans aucune difficulté. 20 Le but poursuivi par l'invention est d'entraîner également des transporteurs à courroie par un moteur linéaire. L'utilisation du moteur linéaire connu sur un transporteur à courroie n'est cependant pas possible d'emblée, car la courroie, chargée ou non de produit en vrac, s'infléchit toujours, de 25 sorte que l'entrefer ne peut pas être réglé et maintenu constant. Pour atteindre le but recherché, l'invention propose d'intercaler un coussin d'air entre l'induit primaire fixe et la courroie mobile contenant l'induit secondaire. A cet effet, l'induit primaire est enfermé, à l'excep-30 tion de sa surface de travail, dans un carter mis en communication avec une conduite d'air comprimé. L'air peut servir en même temps au refroidissement du moteur linéaire. La courroie glisse donc sur un coussin d'air au-dessus des pôles de l'induit primaire, sans les toucher. Pour maintenir constante 35 la grandeur de l'entrefer, on peut mesurer celui-ci au moyen d'un palpeur et régler en conséquence le courant d'air. Selon une forme de réalisation de l'invention, il s'est avéré particulièrement judicieux de disposer le moteur linéaire au-dessus du brin inférieur du transporteur à courroie. COPY 71 44456 2 2118018 Dans ce cas, il est très facile de maintenir l'entrefer constant au moyen d'une table à rouleaux ou similaire, contre laquelle le brin inférieur est repoussé par le coussin d'air dans la zone du moteur linéaire, c'est-à-dire de l'induit 5 primaire, et sur laquelle s'applique et glisse la courroie. L'entraînement d'un transporteur à courroie à l'aide d'un moteur linéaire rend superflus les rails de guidage et roues jusqu'à présent nécessaires dans les appareils connus. Un avantage supplémentaire résulte de ce qu'on peut augmenter 10 à volonté la longueur du transporteur à courroie en disposant plusieurs moteurs linéaires. Il est inutile en outre de subdiviser la courroie en plusieurs tronçons avec jetées intermédiaires, ce qui est indispensable actuellement pour des transporteurs à courroie de très grande longueur et s'accom-15 pagne de certains inconvénients. Pour un transporteur de longueur déterminée, la disposition de plusieurs moteurs linéaires dans le brin supérieur permet de choisir un matériau de résistance plus faible pour la confection de la courroie. 20 Le dessin annexé représente à titre d'exemple un transporteur à courroie qui est entraîné par un moteur linéaire disposé au-dessus du brin inférieur. La figure 1 montre un transporteur à courroie selon l'invention. 25 La figure 2 montre à plus grande échelle le moteur linéaire au-dessus du brin inférieur. La courroie 1~est guidée à ses extrémités sur des rouleaux de renvoi 2. Le produit devant être transporté est chargé en 3- Au-dessus du brin inférieur se trouve le moteur 30 linéaire 4 entouré d'un carter 5. Celui-ci est raccordé à un ventilateur soufflant 6. Dans la zone du moteur linéaire 4, le brin inférieur de la courroie 1 s'applique sur une table à rouleaux J. L'air comprimé s'échappant du carter 5 vers le bas à travers l'induit primaire du moteur linéaire 4 repousse 35 la courroie contre les rouleaux de la table J, de sorte que l'entrefer 8 peut être réglé et maintenu constant. 71 44456 3 2118018 REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'entraînement pour transporteurs à courroie caractérisé par un moteur linéaire, connu en' soi, et par un coussin d'air intercalé entre l'induit primaire 5 fixe et la courroie mobile contenant l'induit secondaire. 2.- Dispositif d'entraînement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'épaisseur du coussin d'air, c'est-à-dire la grandeur de l'entrefer du moteur linéaire, est maintenue constante au moyen d'un palpeur approprié. 10 3.- Dispositif d'entraînement suivant les revendi cations 1 et 2, caractérisé en ce que le moteur linéaire est disposé au-dessus du brin inférieur du transporteur à courroie. 4.- Dispositif d'entraînement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans 15 la zone du moteur linéaire, la courroie transporteuse s'applique sur une table à rouleaux ou similaire, contre laquelle elle est repoussée par l'intermédiaire du coussin d'air. 5.- Dispositif d'entraînement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moteur linéaire 20 est enfermé de toutes parti* à l'exception de sa surface de travail, dans un carter raccordé à une conduite d'air comprimé réglable.