FR 2119817 A1 19720811 FR 7040442 A 19701110 70 40442 1 2119817 lorsqu'un véhicule se déplaçant sur une iraie mouillée par suite cle fortes précipitations atmosphériques, est appelé à utiliser les freins agissant sur ses roues, 1 'efficac^?^/p^ff diminuer brusquement 'à cause de l'effet cle patin hydrodynamique 5 de l'eau recouvrant la surface de la voie. Ce phénomène connu sous le nom d'hydroplanage, se rencontre également dans le cas de voies recouvertes de gravier ou de poussière, en raison de la diminution d'adhérence due aux particules du matériau recouvrant la voie, 10 La présente invention a pour objet un procédé et des dispositifs de nise en oeuvre permettant de remédier d'une manière simple et économique aux inconvénients çp± "résultent de ce phénomène. On a déjà proposé de placer en avant des rôties du -véhicu-15 le et de préférence à proximité de la surface de la -voie le long de-laquelle il se déplace, au moins une Ibuse comportant une fente ou percée d'un ou. plusieurs orifices de soufflage délivrant des jets de fluide sous pression orientés vers cette surface et qui rejettent l'eau ou le gravier lors du passage de la cm des 20 roues, le nettoyage de la aurlace de la voie s'effectuant à la vitesse du véhicule lui-même. Ce nettoyage peut être limité a. des bandes de largeur légèrement supérieure aux bandes de roulement des roues du véhicule. le perfectionnement objet de la présente invention con-25 siste à délivrer automatiquenent le fluide de nettoyage lorsque l'effort de freinage du véhicule atteint un seuil prédéterminé, avantageusement réglable? qui se situe de préférence entre 15 et 50 £ de la puissance de freinage. Au-dessous de ces valeurs le risque de patinage n'existe pratiquement pas,. 30 D'autre part, l'éjection du fluide sous pre s si on n-' inter- venant que lors de freinage suffisamment important, la quantité d'énergie consommée est faible comparativement h celle qui serait nécessaire si cette éjection était commandée dès la mise en oeuvre du dispositif de freinage du véhiculea 35 Selon un mode de réslisatian de l'invention an peut par exemple faire agir la pression de sortie du générateur de puissance actionnant les organes de freinage sur un piston retenu par des organes élastiques et actionnant un contact qui établit un circuit électrique lorsque la pression du circuit de 40 freinage atteint ledit seuil prédéterminé, ledit circuit élec 70 40442 2 2119817 i trique alimentant un organe électromagnétique qui provoque l'ouverture d'un organe de commande de l'écoulement de fluide placé entre line source de fluide' sous pression et les buses de soufflage. 5 les jets de fluide peuvent être délivrés selon des direc tions qui peuvent présenter des inclinaisons différentes tant par rapport à la surface d'appui (0° à 90°) que par rapport à la direction du déplacement du véhicule (0° à 180°). le fluide employé est de préférence gazeux comme l'air 10 ou les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, mais il pourrait en variante être un corps qui est à l'état liquide sous la pression d'accumulation et à l'état gazeux à la pression atmosphérique : par exemple de l'anhydride carbonique ou de l'eau surchauffée. On peut également employer un liquide conte-15 nant un gaz qui se trouve dissous sous la pression d'accumulation et qui se dégage à la pression atmosphérique : par exemple du gaz carbonique dissous dans l'eau. Suivant un mode d'exécution de la présente invention, on peut obtenir des gaz sous pression en provoquant la combustion 20 de produits pyrotechniques dans un réservoir spécialement prévu à cet effet. la description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre les particularités de l'invention et l'art de les réaliser, 25 la figure 1 est une vue schématique de profil d'un véhi- ^ul° automobile équipé d'un dispositif conforme à l'invention. la figure 2 est une vue partiellement coupée selon la ligne II-II du véhicule représenté sur la figure 1. la figure 3 est une vue schématique à plus grande 30 échelle d'un exemple de réalisation du dispositif selon l'invention. En référence aux figures 1, 2 et 3 » on peut voir un véhicule automobile 1 se déplaçant normalement le long d'une voie 2 dans le sens de la flèche F par l'intermédiaire de roues 3 et doau 35 la propulsion est assurée par uxl moteur et des organes de.transmission non représentés» le freinage du véhicule est réalisé par des freins 4 agissant sur les roues 3. les freins du type à disque dans l'exemple représenté, comportent des pastilles de freinage 5 çtui 40 peuvent être appliquées contre les disques 6 solidaires des roues 70 40442 3 2119817 I 3 sous l'action d'un fluide sous oression agissant sur des vérins non représentés, solidaires de mâchoires de frein reliées aux plateaux 10. La mise en. pression du fluide actionnant les freins 4 5 est effectuée par déplacement d'une pédale 7 qui entraîne un piston 8 dans un cylindre 9 (figure 3)> cet ensemble constituant le générateur de puissance relié -aux vérins des freins 4 par des canalisations 11. Selon 1'invention, des buses 12 sont disposées en avant 10 des roues 3 du véhicule et au voisinage de la voie 2. Ces buses peuvent être constituées en matériau déformable ou peuvent être prolongées par des tuyères 13 facilement démontables et constituées également en matériau déformable. Les buses associées aux roues arrière du véhicule qui 15 ont été représentées en traits mixtes ne sont pas absolument indispensables. Les buses 12 sont fixées sur les plateaux 10 des roues 3 du véhicule et sont reliées à Line source de fluide sous pression 14 par. des conduits 15 dont une partie 16 est flexible 20 (figure 2). Cette source de fluide sous pression est constituée à titre d'exemple par un réservoir 17 dans lequel est accumulé de l'air ambiant comprimé par un compresseur 18. Un régulateur do pression non représenté est interposé entre le réservoir 17 et le compresseur 13. La pression du -fluide comprimé dans le réser-25 voir 17 peut être avantageusement de plusieurs kilogrammes par cm2. Le conduit 15 est relié au réservoir 17 par l'intermédiaire d'une soupape 19 (figure 3) normalement maintenue fermée par un ressort 21. 30 La queue de cette soupape 19 -— comporte à son extré mité libre une broche 22 coopérant avec l'mie des extrémités ej.i forme de fourchette d'un levier 23 articulé en 24. L'autre extrémité de ce levier, égaiement en forme de fourchette, est a,ctionnée par un dispositif - lectromagnétique 25 dont le noyau 26 peut être 35 déplacé par le cham-o magnétique engendré par la bobine 27. Ce dispositif électromagnétique 25 est relié d'une manière connue en soi à une source d'énergie électrique 30 par l'intermédiaire d'un conducteur 29 et d'un contact 28. Le contact 28 comporte un plot fixe 32 raccordé au dis-40 positif électromagnétique 25 et un plot mobile 33 qui est solidai 70 40442 4 2119817 re d'un piston 34 soumis à la pression du fluide actionnant les organes de freinage. Le plot mobile 33 est normalement maintenu éloigné du plot fixe 32 par un ressort 35 qui applique le piston 34 sur line butée 36. La tension du ressort 35 peut être avant ar-5 geusement réglable à l'aide de moyens non représentés, tels qu'tine butée réglable par exemple. Un orifice 37 peut mettre en communication la chambre délimitée par la face inactive du piston 34 avec l'ambiance» Un interrupteur 31 pouvant être manoeuvré par le pilote 10 du véhicule peut être interposé, si on le désire, entre le contact 28 et la source d'énergie électrique 30. Le fonctionnement du dispositif décrit est le suivant i Lorsque l'adhérence des roues. 3 du véhicule sur le sol 2 risque d'être insuffisante par suite de la présence d'eau et 15 de gravier par exemple, le conducteur pourra établir le passage du courant électrique entre la soixrce 30 et le contact 28 en actionnant l'interrupteur 31. Cet interrupteur peut être associé à la commande d'un autre organe tel raie des essuie-glaces ou xin moteur électrique entraînant le compresseur 10 p-\r exemple 20 Tant que l'effort de freinage est inférietir à un seuil prédéterminé, la pression exercée par le fluide contenu dar.s le cylindre 9 -t transmise au piston 34 du contact 28 est insuffisante poi-r comprimer le ressort 35 et déplacer le pl t 33 qui demeure éloigné du plot fixe 32 et le circuit électrique est 25 ouvert. La sovipape 19 demeure appliquée sur son siège sous l'action du ressort 21 et empêche le passage du fluide sous pression contenu da.ns le réservoir 17 vèrs les buses de soufflage 12. On détermine ce seuil pour éviter une éjection de fluide superflue et pour que le soufflage n'ait lieu que lorsque l'ef-30 fort de freinage devient suffisamment important et peut ris crac:? de provoquer dans certains cas le dérapage des roues du véhicalu Le seuil est sensiblement compris entre 15 et 30fi> de la puissance de freinage du véhicule. Au-dessus de ce seuil, donc d'un certain effort cle frei-35 nage, la pression régnant dans le circuit de freinage est capable de déplacer le piston 34 et le plot mobile 33 du contact 28 pour fermer le circuit électrique qui alimente le dispositif électr--magnétique 25. Ce dispositif•25 entraîne le déplacement du levie: 23 et l'ouverture de la soupape 1Ç, Le fluide sous pression accu-40 mulé dans le réservoir 17 est ainsi délivré aux buses 12. placées 70 40442 5 2119817 devant les roues du véhicule ce qui a pour effet-de chasser l'eau ou les débris qui recouvrent la surface de la voie 2. le freinage intense s'effectue ainsi en toixte sécurité. 70 40442 6 2119817 HEYENDIC ATIOÏÏS 1» Procédé d'amélioration de l'adhérence des roues d'tm véhicule roulant sur une voie recouverte d'eau, de poussière, de gravier ou autres matériaux nuisibles à l'efficacité du freinage, 5 cette amélioration étant obtenue par projection d'un fluide de nettoyage à partir du véhicule, juste en avant des roues lorsqu'on met en oeuvre le système de freinage du véhicule, lequel procédé est caractérisé en ce que ladite projection de fluide n'est déclenchée qu'à partir d'un certain seuil devant être préalable- 10 ment atteint par l'effort de freinage, le freinage s'effectuant sans projection conjointe de fluide de nettoyage tant que sa valeur n'a pas atteint ledit seuil. 2. Procédé d'amélioration de l'adhérence des roues d'un véhicule selon la revendication 1, suivant lequel on projette le 15 fluide de nettoyage dès qu'on atteint sensiblement 15 à 30$ de la puissance de freinage du véhicule. 3. Procédé d'amélioration de l'adhérence des roues d'un véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, suivant lequel on fait agir la pression de sortie du générateur de puissance 20 actionnant les organes de freinage d'un véhicule sur un piston retenu par des organes élastiques et actionnant un contact qui établit un circuit électrique lorsque la pression du circuit de freinage atteint ledit seuil prédéterminé, ledit circuit électrique alimentant un organe électromagnétique qui provoque l'ou- 25 verture d'un organe de commande de 1'écoulement du fluide que l'on projette devant les roues du véhicule. 4. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, 2 ou 3» comportant une "buse de projection disposée à proximité de la roue et vers l'avant de celle-ci par 30 rapport au sens normal de déplacement du véhicule et des moyens placés à bord de celui-ci pour alimenter ladite buse en fluide^ ces moyens étant commandés automatiquement lors de la mise en oeuvre du système de freinage du véhicule, lequel dispositif est caractérisé en ce que lesdits moyens n'établissent l'alimentation 35 en fluide de la buse qu'à partir du moment où l'effort de freinage atteint un certain seuil qui est détecté par un détecteur sensible à l'effort de freinage» 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit seuil se situe à environ 15 à 30$ de la puissance de 40 freinage du véhicule. 70 kùkk2 7 2119817 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5» caractérisé en ce que ledit détecteur sensible à l'effort de freinage comporte un piston dont une des faces est soumise à la pression de sortie du générateur de puissance actionnant les organes de 5 freinage, et des organes élastioues qui iromoMlisent ledit piston tant que ladite pression n'atteint pas ledit seuil prédéterminé,, 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit piston actionne un contact électrique interposé. 10 entre une source d'énergie électrique et un organe de commande desdits moyens d'alimentation. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit organe de commande comporte une soupape dont l'ouverture est provoquée par un dispositif électromagnétique.