FR 2113848 A1 19720630 FR 7137071 A 19711015 71 37071 X 2213843 L'invention se rapnorte à un procédé et à un dispositif pour la réalisation d'armatures en barres d'acier pour chaussées en béton, asphalte ou autres matières bitumineuses , par exemple pour routes, pistes d'envol et d'atterrissage pour avions, plateformes 5 de fondation pour voies ferrées , ou autres . La fonction de l'armature des dalles en béton pour chaussées ou autres, consiste essentiellement, ainsi qu'il est bien connu, à absorber les contraintes de traction qui sont engendrées par la charge de la circulation , par les différences de températures jour-10 nalières et saisonnières ,ainsi que par le retrait et autres sollicitations des dalles . Lorsqu'elles comportent une armature, les dalles de chaussées en béton sont principalement armées par des treillis de barres soudées par points et, dans une plus faible mesure, par des armatures composées de barres ou des armatures pré-15 contraintes . Dans ces constructions, les barres s'étendent dans les directions longitudinale et transversale des dalles . L'armature incorporée dans la dalle de béton a par ailleurs la fonction de coudre, pour ainsi dire, les fissures, c'est-à-dire de maintenir la largeur des fissures dans certaines limites . 20 En utilisant une armature relativement forte et continue, on peut accroître la longueur des dalles à tel point, que, à la limite ,on peut se dispenser entièrement de joints de dilatation aussi bien que des joints apparents .Or, il est très souhaitable d'espacer les joints au maximum, non seulement parce que cela améliore le confort 25 du roulement mais également parce que cela réduit le prix de revient de la construction et de l'entretien des ouvrages . Par ailleurs, la diminution du nombre des joints améliore considérablement la longévité, c'est-à-dire la durabilité des dalles, car ces dernières présentent normalement leurs plus importantes détériorations dans 30 la zone des joints . Pour obtenir ces avantages, on utilise déjà de préférence des armatures continues dans le cas des ouvrages en béton tels que les chaussées de routes et de pistes d'aérodrome ou autres qui sont soumises à de fortes sollicitations. Lorsque, dans ces ouvrages, on 35 utilise des armatures composées de treillis soudés ou de barres, ces treillis ou barres sont habituellement raccordés par des joints à recouvrement . Les joints sont décalés afin d'éviter d'affaiblir Inutilement la section de l'armature .Toutefois,il est déjà connu de raccorder les barres d'une autre façon, par exemple au moyen de 40 soudures, ou de manchons vissés . Ces modes de liaison sont utilisés 71 37071 2 2113843 principalement dans le cas des armatures précontraintes . La disposition des barres longitudinales et des barres transversales qui se croisent à angle droit dans les treillis soudés a été adoptée pour le ferralllage en barres et les armatures pré-5 contraintes dans la construction des chaussées de routes en béton. Dans ce cas, les barres de l'armature principale sont orientées parallèlement à l'axe longitudinal de l'ouvrage et les barres de l'armature transversale sont perpendiculaires aux premières . Un inconvénient de cet agencement de l'armature consiste en 10 ce qu'il implique une dépense supplémentaire en acier et en travail de pose dans la zone des joints, ainsi qu'un affaiblissement de la section des barres et du béton dans les joints .La présence des barres d'armature relativement peu espacées dans la zone des joints, a pour effet que le béton ne peut être rendu plus dense 15 que dans une mesure insuffisante et qu'il peut s'y former des agglomérats de pierres ou graviers mal liés .Par ailleurs, ce défaut d'homogénéité dans la section du béton conduit à la formation de fissures dans le béton, et ces fissures entraînent à leur tour un risque de rouille des fers de l'armature . 20 un autre grave inconvénient consiste dans la longueur du tra vail de pose des barres parallèles à l'axe de la chaussée .Pour ce travail, on doit tout d'abord prélever les barres dans les faisceaux, puis les répartir en les espaçant latéralement et ,finalement , les décaler longitudinalement les unes par rapport aux autres pour 25 la formation des joints .Jusqu'à présent, un tel travail a conduit entre autres, à ne permettre d'utiliser des armatures en barres que dans une très faible proportion pour la construction des routes bétonnées ,notamment en Allemagne , Du fait du prix de revient très élevé de la pose, l'économie réalisée par l'achat de 30 barres , comparativement aux treillis soudés préfabriqués, ne se traduit pas par un résultat positif dans le prix de revient final, de sorte que,jusqu'à présent, le ferraillage en barres n'était pas économique dans de nombreux cas . Aux Etats-Unis d'Amérique, on a éliminé cet inconvénient dans-une grande mesure, en utilisant des 35 machines semi-automatiques .L'utilisation de ces machines permet certes de réduire la main-d'oeuvre , et par conséquent la dépense en salaires, mais cette technique de pose reste cependant encore très coûteuse en main-d'oeuvre . Le but de l'invention est de fournir une armature en barres pour chaussées , etc.. principalement en béton, qui puisse être 71 37071 3 2113848 réalisée sous la forme d'une armature continue et sans joint,et avec laquelle la main-d'oeuvre pour la pose soit considérablement réduite . L'invention est caractérisée en ce que, au moins pour les j éléments longitudinaux de 1'armature,on pose des barres d'acier d'une longueur prédéterminée,dans une position oblique par rapport à l'axe longitudinal de la chaussée,avant ou immédiatement après la coulée du béton .On doit comprendre par position oblique, une orientation suivant laquelle les barres forment un angle de moins de 90° avec l'axe longitudinal de la chaussée les barres peuvent être avantageusement disposées suivant un angle d'inclinaison, c ' est-à-dire un angle formé entre l'axe de la chaussée et l'axe des barres, d'environ 5 à environ 4-5°. Cette disposition des barres dans la chaussée permet d'éviter !5 complètement tout joint puisqu'il est possible d'utiliser des barres de longueurs appropriées, qui s'étendent d'un côté à l'autre de la chaussée .En outre., cette armature en barres peut être posée avec une dépense relativement faible en main-d'oeuvre et/ou en équipement.Par ailleurs, en choisissant une certaine orienta-0 tion inclinée pour les barres de l'armature, on peut faire absorber par l'armature les contraintes qui se manifestent dans la dalle sous l'effet des forces centrifuges, dans les courbes de l'ouvrage . Ce mode de ferraillage permet de réaliser des chaussées bétonnées sans joint de dilatation ni joint apparent , et sans 25 raccordements entre armatures séparées, dans les conditions d¥co-nomie qui sont apportées par l'utilisation d'une armature en barres . Dans le cas où l'on prévoit une armature transversale,cette armature peut être disposée,soit,comme dans la technique anté-3C rieure, perpendiculairement à l'axe de la chaussée,soit, plus avantageusement ,obliquement à cet axe . On peut également prévoir, en remplacement de l'armature longitudinale et de l'armature transversale qui étaient habituellement utilisées jusqu'à présent, deux ou plus de deux nappes de barres orientées obliquement à 35 l'axe de la chaussée. Dans un tel agencement, les barres des deux nappes peuvent être inclinées symétriquement par rapport à l'axe de la chaussée .Toutefois, on peut également adopter une position asymétrique dans laquelle les barres d'une nappe sont inclinées par rapport à l'axe de la chaussée d'un angle différent de celui 40 formé par les barres de l'autre nappe. La section des barres des 71 37071 4 2113848 armatures longitudinales et transversales est calculée en fonction de l'angle d'inclinaison de l'armature par rapport à l'axe longitudinal de la chaussée .11 est avantageux d'utiliser des barres d'une longueur telle que, compte tenu de leur inclinaison 5 par rapport à l'axe de la chaussée, les barres s'étendent d'une seule pièce d'un côté de la chaussée à l'autre . Ceci signifie par exemple que, pour une inclinaison de 30° des barres par rapport à l'axe de la chaussée et pour une chaussée d'une largeur de 7,5 mètres, on est conduit à utiliser des barres d'une longueur 10 de 15 m. Pour cela, on peut utiliser des barres de la longueur normale . Ces barres peuvent être aussi bien rectilignes que courbes .Les barres courbes peuvent à leur tour présenter soit une courbure constante , c'est-à-dire régulière , soit un ou plusieurs coudes . 15 Les barres utilisées seront notamment des barres présentant des nervures de préférence des barres à haute résistance, plus particulièrement ayant une résistance limite à l'étirage d'au moins environ 40 kg/mm2 et plus . Dans le cas où l'armature comprend plusieurs nappes de barres 20 chaque nappe de barres obliques peut être disposée à un niveau différent de celui des autres nappes à l'intérieur de la chaussée . La fixation de la position des diverses barres en hauteur et en position latérale est assurée par des pièces de retenues appropriées qui peuvent s'étendre suivant la longueur de la chaussée . 25 On utilise de préférence comme moyens de fixation des liteaux ou blocs marginaux qui forment des éléments d'espacement destinés à déterminer la position des barres en hauteur et latéralement . C'est ainsi que les liteaux ou équivalents peuvent présenter,sur leur côté dirigé vers l'axe de la chaussée, des cavités ou des 30 gradins longitudinaux qui peuvent être agencés à des niveaux différents . Il est également possible de munir les liteaux ou autres éléments équivalents de logements en entonnoirs ou de section triangulaire, tous situés au même niveau ou à des niveaux différents pour recevoir les extrémités des barres .Ces liteaux ou autres peu-35 vent être réalisés en n'importe quelle matière appropriée ,par exemple en béton, en amiante-ciment, en bois, en tôle, en fils d'acier, en matière plastique etc .. Les liteaux ou blocs marginaux peuvent an même temps constituer des éléments de coffrage pour retenir latéralement le béton de la chaussée à réaliser ,et ils 40 peuvent également former des bordures définitives incorporées à 71 37071 5 2113848 11 ouvrage . Pour la pose des barres d'armature en position oblique, on utilise avantageusement un chariot formant magasin qui comprend une trémie de distribution dont l'orientation correspond à la 5 position oblique des barres à poser . Cette trémie présente avantageusement une fente longitudinale munie d'un obturateur pour la distribution des barres, le long de laquelle sont disposées des surfaces déflectrices ou des dispositifs transporteurs, qui ont pour fonction d'assurer que les barres sont déposées dans le bé-10 ton ou autre avec 1'inclinaison voulue lors de la construction de la chaussée . La manoeuvre de l'obturateur pour le déchargement des barres peut s'effectuer en cadence , au fur et à mesure que le chariot formant magasin roule le long de la chaussée .Cette manoeuvre peut être commandée par exemple de façon que la trémie de 15 distribution débite une barre chaque fois que le chariot -magasin a parcouru une certaine distance .Avec un tel agencement, la manoeuvre de déchargement peut être commandée par exemple par la rotation d'au moins une roue du chariot-magasin . Ce mode de commande assure que les barres sont déposées dans le béton avec un 20 écartement régulier et avec une inclinaison déterminée par rapport à l'axe de la chaussée . La trémie utilisée comme distributeur peut être réglable en longueur par variation continue de façon à pouvoir ainsi s'adapter à toutes les largeurs de chaussées . 25 Lorsque l'armature doit comporter deux nappes de barres, on peut utiliser deux chariots-magasins qui comprennent des trémies de distribution des barres orientées dans la position oblique prévue, les chariots-magasins circulant l'un à la suite de l'autre . Toutefois, on peut également se contenter d'un seul dispositif 30 de pose même dans le cas de deux ou plus de deux nappes de barres. Dans ce cas, après avoir posé une nappe de barres, on retourne le dispositif, c'est-à-dire qu'on le soulève de ses rails, qu'on l'oriente dans la nouvelle direction et qu'on le repose sur les rails de sorte que, après la première nappe on peut poser la deuxième 35 nappe de barres avec le même dispositif .Toutefois, on peut également agencer sur un seul et même chariot-magasin deux trémies de distribution qui divergent à partir d'un même point d'un côté de la chaussée et qui sont orientées suivant l'angle d'obliquité des barres .Par ailleurs, le chariot-magasir peut également porter 40 une plateforme de travail sur laquelle peuvent être agencés des 71 37071 6 2113848 appareils auxiliaires , outils, etc.. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description . Aux dessins annexés, dornés uniquement à titre d'exemple : 5 la Pig.l est une vue schématique de dessus d'un exemple de réalisation d'un mode de disposition de fers d'armature pour chaussées en béton suivant l'invention ; la Fig.2 est une vue schématique en plan d'un autre mode de disposition des barres d'une armature suivant l'invention ; 10 la Fig.3 est une vue schématique en plan qui montre l'arran gement de deux nappes de barres orientées obliquement l'une par rapport à l'autre ainsi que par rapport à l'axe de la voie, la pose des barres s'effectuant au moyen de deux chariots-magasins ; les Fig. 4 et 5 sont respectivement des vues schématiques en 15 coupe longitudinale et en coupe transversale d'un chariot-magasin suivant l'invention équipé d'un dispositif de distribution commandé ; les Pig.6, 7 et 8 sont des vues en perspective de diverses formes de réalisation d'éléments entretoises destinés à recevoir 20 et à fixer les positions relatives et 1'écartement en hauteur des barres des nappes; la Pig.9 montre un liteau marginal ou élément de bordure ou équivalent qui constitue en même temps un rail de guidage pour les appareils de finition ; 25 les Fig. 10 à 13 montrent diverses formes de réalisation de cales-entretoises constituées par des armatures en panier ou en chevalets , en fils métalliques . Suivant l'exemple représenté à la Fig.l, les barres 2 de l'armature longitudinale de la chaussée 1 en béton sont disposées obli-30 quement par rapport à l'axe longitudinal de cette chaussée, l'inclinaison étant ici d'un angle de moins de 90° par rapport à l'axe longitudinal de la voie. Les barres 3 de l'armature transversale peuvent être disposées perpendiculairement à l'axe de la chaussée, comme dans la technique antérieure . 35 Dans la forme de réalisation représentée à la Fig.2, les bar res 2 de l'armature longitudinale de même que les barres 4 de l'armature transversale sont disposées obliquement par rapport à l'axe de la chaussée, les angles d'inclinaison sur l'axe de la chaussée étant égaux entre eux pour les barres 2 et pour les barres 4 et ^0 symétriques par rapport à l'axe longitudinal de la voie. L'inter 71 37071 7 2113848 valle préféré pour l'angle d'inclinaison des barres est compris entre environ 5° environ 45° par rapport à l'axe de la chaussée . Lorsque les barres des diverses nappes de l'armature sont 3 inclinées rur l'axe longitudinal de la chaussée d'angles égaux mais opposés et de part et d'autre de cet axe, on obtient un treillis en mailles à losanges . Les barres des diverses nappes peuvent être fixées les unes aux autres en des points d'intersection déterminés, par exemple par des soudures .Les barres sont avanta-10 geusement soudées aux intersections qui se trouvent à proximité des bords longitudinaux de la chaussée .On obtient de cette façon une armature capable de résister à des sollicitations dynamiques et noyées dans la chaussée en béton . La présence des soudures par points dans les zones marginales des barres disposées obliquement 15 établit en outre entre les barres une fixation qui les immobilise les unes par rapport aux autres .Ce treillis, capable de résister à des sollicitations dynamiques est particulièrement avantageux pour les chaussées en béton destinées à la circulation routière, en raison des variations continuelles des contraintes qui s'exer-20 cent dans l'ouvrage . Dans l'exemple de réalisation représenté à la Fig.3> les nappes de barres 2 et 4 sont disposées avec un angle d'inclinaison d'environ 45° par rapport à l'axe longitudinal de la chaussée , de sorte que les barres se croisent à 90°• Les barres sont d'une 25 longueur suffisante pour s'étendre d'un côté à l'autre de la voie . Pour la pose des nappes de barres on utilise deux chariots-magasins 5 et 6 qui roulent au moyen de leurs roues 7 8 le long des rails 9 et 10 qui limitent les côtés de la chaussée en béton. Chacune des extrémités du chariot-magasin est montée par un tou-30 rillon sur un ou plusieurs Jeux de roues qui roulent sur les rails de limitation latérale de la chaussée ou sur des di?oositifs de guidage spécialement prévus pour la bétonnière . Le chariot porte une trémie de distribution 11 ou 12 qui est orientée dans une direction qui correspond à la disposition oblique des barres, c'est-35 à-dire avec le même angle d'inclinaison par rapport à l'axe de la chaussée .La trémie de distribution comporte une fente de sortie par laquelle les barres sont distribuées une à une chaque fois que le chariot-magasin a parcouru une distance donnée . L'obturateur de la fente de sortie, ou bien un dispositif transporteur correspon-40 dant peut être relié à une ou plusieurs roues des jeux de roues 71 37071 8 2113848 de manière qu'r-près un certain nombre déterminé de tours ou de fractions de tours des roues, le dispositif obturateur s'ouvre pour laisser sortir une barre puis se referme . Cette barre peut tomber directement et verticalement dans la position qui lui pst 5 assignée, ou bien elle peut être amenée dans cette position par un dispositif transporteur ou de guidage . La pose des barres en deux nappes peut s'effectuer , par exemple, au moyen de deux chariots-magasins qui se suivent à une distance calculée en fonction de la longueur des barres, qui son; 10 réunis entre eux et qui peuvent comporter une plateforme de travail commune et un mécanisme d'entraînement commun, et qui distribuent les barres de la façon indiquée plus haut . Ce dispositif de pose mobile peut de même être accouplé à la machine qui coule le béton , le rend plus dense et le lisse . Dans une autre forme 15 de réalisation de l'invention , le ou les magasins distributeurs ou dispositifs transporteurs peuvent être suspendus à des ponts roulants . Les Fig.4 et 5 montrent une forme de réalisation d'un chariot-magasin 13 comprenant une trémie de distribution 14. Le chariot 20 13, qui est disposé obliquement par rapport à l'axe de la chaussée en béton est muni à ses extrémités de roues ou de boogies 15 et 16 qui roulent sur des rails 17 et 18 respectivement , qui s'étendent des deux côtés de la chaussée en béton à réaliser .Le distributeur utilisé dans ce chariot est constitué par un tambour 19 qui est 25 monté rotatif sur un axe 20.Le tambour distributeur 19 comporte des rainures longitudinales 21 réparties sur sa circonférence et qui sont destinées à recevoir chacune l'une des barres qui sont contenues en réserve dans la trémie 14 .Cette trémie présente, en section, une forme telle que les barres se disposent, dans la zone 30 inférieure de la trémie, suivant une orientation telle qu'elles puissent s'engager chacune dans une rainure libre du tambour distributeur 19. La commande de la rotation du cylindre distributeur 19 peut être assurée par la rotation d'une roue, par exemple, de la roue 15. A cet effet, l'axe 20, qui est prolongé au-delà de 35 l'extrémité de la trémie 14 peut être accouple à la roue 15 au moyen d'un mécanisme de transmission 21. Si. le mécanisme 21,qui peut être composé de roues dentées qui engrènent entre elles, présente un rapport de démultiplication approprié, les barres sont libérées et déchargées à la cadence voulue ,avec un écartement ^•0 prédéterminé, à travers l'ouverture 22 de la trémie 14, de façon 71 37071 9 2113848 à venir se déposer à l'écartement voulu et prédéterminé et dans la position oblique voulue dans l'ouvrage en béton à réaliser . Les barres à poser peuvent en outre être munies, avant leur introduction dans la trémie, ou au cours de la pose, ou encore 5 lorsqu'elles ont quitté la trémie de distribution ou le disposit:! transporteur , d'entretoises d'écartement qui leur assurent une position fixe dans la masse du béton . Par ailleurs, il peut être prévu une plateforme de travail articulée sur le chariot-magasin ou sur le dispositif transporteur sur lequel sont agencés, par 10 exemple des appareils de soudage par points au moym desquels ies barres qui se croisent sont réunies à leurs intersections . Le procédé de réalisation de l'armature qui a été décrit ci-dessus peut également être appliqué dans la construction des routes en béton dans les cas où il n'y a pas lieu de poser une armais ture continue mais seulement une armature disposée en dalles distinctes séparées par des joints transversaux et longitudinalement. Dans ces cas, on utilise non pas des barres de longueur uniforme mais des barres de différentes longueurs . La fixation de la position en hauteur et de la position la-20 térale des barres individuelles peut être assurée par des éléments formant entretoises qui s'étendent sur toute la longueur de la voie . Ces éléments peuvent être disposés sur le sous-sol ou soubassement de la chaussée avant la pose des nappes de fers . Pour ces éléments formant entretoises, on peut avantageusement utiliser 25 des pièces de forme présentant la forme de liteaux ou blocs de bordure . Ainsi qu'on l'a représenté sur la Pig.6, ces éléments profilés 24 peuvent présenter en coupe une forme en gradins .Les extrémités des barres des nappes de l'armature sont posées sur les gradins 25 et 26 de l'élément profilé .Les éléments profilés qui 30 peuvent présenter toute longueur voulue , se succèdent en une série appropriée pour border la chaussée à utiliser .Les éléments profilée , c'ect-à-dire les liteaux ou blocs de bordure 27 et 28 peuvent également présenter, sur le côté dirigé vers l'axe de la chaussée à réaliser des logements en entonnoir ou à section trian-35 gulaire, 29,30 ou 31,32 disposés à des hauteurs différentes, qui retiennent les extrémités des barres de l'armature qui doivent être posées en nappes pour les immobiliser dans la direction longitudinale et également dans la direction transversale . Les logements 29,30 sont de forme telle que les barres qui sont posées 40 ne puissent s'étendre que dans une position oblique . Dans le cas 71 37071 10 2113848 des logements 31 -t 32 des éléments 2b, les extrémités des barres disposées dans des directions qui se croisent peuvent s'engager dans les logements . Dans le cas de chaussées de grande largeur , il est avantageux de disposer en supplément des éléments formant; - entretoises à l'intérieur de la voie, afin d'empêcher les carres de fléchir au mcmeat de la coulée du béton . Far ailleurs, on peut superposer deux ou plus de deux nappes de barres et, dans ce cas, on n'a à fixer la position en hauteur et la position latérale que pour la couche ou nappe inférieure . Si l'on désire que l'ouvrage 10 comprenne une armature dans le tiers inférieur de la section et une armature dans le tiers supérieur, on ne fixe qu'une seule nappe et on pose l'autre sur la première . L'écartement des logements des éléments profilés correspond à l'écartement des diverses barres dans les nappes à poser .Les 15 éléments profilés peuvent présenter alternativement des logements de différentes hauteurs .Ces logements de différentes hauteurs sont prévus pour poser des nappes de barres à des hauteurs différentes .Toutefois, les logements peuvent également être conformés de manière à présenter des gradins à l'intérieur même de leur ca-20 vité, de sorte que les nappes de barres obliques se superposent exactement . Les éléments 27 et 2b peuvent présenter à leurs extrémités des parties 33 et 34 prévues pour l'assemblage et qui forment des tenons et des mortaises de forme quelconque appropriée. Les éléments profilés formant entretoises peuvent en outre 25 être constitués de manière que les machines de finition utilisées pour la construction de la chaussée puissent rouler directement sur leur surface supérieure .Ainsi qu'on le voit sur la Fig.9 > un liteau ou élément latéral de bordure 35 de ce type peut être équipé d'un dispositif de guidage 36 présentant en section la for-30 me d'un rail et adapté pour guider des roues à boudin 37- Suivant une caractéristique avantageuse de l'invention, les éléments formant entretoises peuvent également servir d'éléments de coffrage latéral pour la coulée de l'ouvrage en béton .L'élément formant entretoise et l'élément de coffrage peuvent constituer une 35 seule et même pièce qui constitue une partie définitive de l'ouvrage et qui borde les bords longitudinaux de la chaussée . A cet effet, la surface supérieure de ces pièces peut présenter une rainure résistante à l'abrasion et qui, après l'achèvement de la chaussée, joue le rôle de bande latérale ou médiane . 40 Pour maintenir l'écartement entre les barres et le sol ou l'é- 71 37071 ii 2113848 cartement mutuel de ces barres, on peut également utiliser des armatures métalliques 3^,39 en panier, qui peuvent avoir en seotjor la forme d'un triangle ou d'un U inversé, ainsi qu'on peut le voir sur les Fig.10 et 11. Ces paniers peuvent être constitués par des 5 treillis de fils soudés par points à plat et dont les bords sont ensuite rabattus . Par ailleurs, on peut utiliser des éléments entretoises pour soutenir les barres à l'intérieur de l'ouvrage . Ces éléments entretoises ou supports peuvent comporter des pieds écartés , plu-10 sieurs supports pouvant être assemblés entre eux par des fils disposés transversalement, qui sont eux-mêmes fixés par des soudures ou autres .Les Fig.12 et 13 montrent des exemples de ces éléments 40 et 4l formant entretoises .Les supports proprement dits 42 et 43 peuvent également être constitués par des morceaux de fils et 15 présenter une forme incurvée ou coudée, pour fixer la position des barres de l'armature posées sur ces supports par rapport aux éléments formant entretoises . Le dispositif d'armature décrit plus haut n'est pas seulement approprié pour les chaussées mais également, par exemple les dalles 20 en béton armé, continues ou fragmentées des plateformes de voies ferrées , pour le trafic de banlieue ou les liaisons à grande distance , Le dispositif oblique des barres de l'armature de l'ouvrage à réaliser permet de poser ces barres d'une façon plus rapide et plus sûre et par conséquent plus économique .Elle permet 25 de se dispenser de joints, d'utiliser par conséquent une armature continue et d'obtenir une benne liaison entre les bords des fissures qui se forment dans la dalle . Lorsque, dans une armature continue, on désire obtenir une fissuration commandée ,c'est-à-dire lorsque les fissures qui se forment éventuellement ne doivent se 30 former que dans des sections prédéterminées, on peut également munir l'armature dans cette zone, des moyens qui interrompent la liaison entre la surface des barres et le béton ou autre . Ces moyens peuvent être constitués par une peinture . On peut également former cette zone isolante en pulvérisant, par exemple une couche 35 de bitume, sur toutes les barres de l'armature qui se trouvent dans une même section de l'ouvrage, On peut également supprimer la liaison entre les barres de l'armature et le béton, en disposant dans cette zone avant ou après la pose des barres ,des bandes de papier, de feuilles de matière plastique ou équivalents.Ceci apporte la 40 possibilité de fixer d'une façon simple la formation inévitable des fissures à l'endroit nui semble le plus approprié 71 37071 12 2113848 REVENDICATIONS 1-Procédé pour réaliser des armatures d'ouvrages en béton tels que des routes en béton, des pistes d'envol et d1 atterrissage pour avions, ou autres, dans lesquels on utilise des barres d'a- 5 cier, caractérisé en ce que au moins pour les éléments longitudinaux de l'armature, on pose des barres d'acier d'une longueur prédéterminée dans le béton suivant une orientation formant un angle par rapport à l'axe longitudinal de l'ouvrage . 2-Procédé suivant la revendication 1,caractérisé en ce que 10 lesdites barres d'acier sont disposées dans la chaussée en béton suivant un angle d'environ 5 à 45° par rapport à l'axe longitudinal de l'ouvrage. 3-Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, lorsque les barres sont disposées en plu - 15 sieurs nappes, les barres d'une des nappes sont disposées obliquement par rapport à l'axe longitudinal de l'ouvrage suivant une inclinaison symétrique de celle des barres de l'autre nappe par rapport audit axe longitudinal. 4-Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, 20 caractérisé en ce que, lorsque les barres sont disposées en plusieurs nappes, les barres d'une nappe sont disposées obliquement par rapport à l'axe longitudinal de l'ouvrage, suivant une orientation asymétrique par rapport à celle des barres d'une autre nappe 25 5-Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les barres de l'une des nappes sont disposées obliquement par rapport à l'axe longitudinal de l'ouvrage tandis que les barres de l'autre nappe sont disposées à angle droit par rapport à cet axe . 30 6 - Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'on utilise des barres d'une longueur telle que, compte tenu de leur angle d'inclinaison par rapport à l'axe de l'ouvrage , les barres s'étendent d'un côté à l'autre de cet ouvrage . 35 7-Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, dans le cas où l'armature comprend plu -sieurs nappes de barres, les barres des différentes nappes de barres obliques sont incorporées dans l'ouvrage à différents niveaux, les barres des diverses nappes étant maintenues en hauteur rela- ^0 tive et en position relative par leurs extrémités et/ou en un ou 71 37071 13 21138^8 plusieurs points intermédiaires entre leurs extrémités . 8-Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'on utilise pour les nappas de barres des barres courbes ou coudées . 5 9-Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'on utilise des barres qui présentent , en des points déterminés de leur longueur, une couche isolante, par exemple en bitume, papier, pellicule de matière plastique ou autre, ou en un enduit . 10 10-Dispositif pour la pose de nappes de barres suivant le procédé défini par l'une quelconque des revendications 1 à Q, caractérisé en ce qu'il comprend, comme moyens de fixation des diverses barres , des éléments formant entretoises constitués par des profilés ou liteaux ou blocs de bordure qui comportent des 15 moyens pour maintenir la position en hauteur et la position latérale des barres . 11-Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé en ce que les liteaux ou éléments profilés de bordure présentent sur leur côté dirigé vers l'axe de l'ouvrage, des cavités , loge- 20 ments , ou gradins orientés longitudinalement et disposés à différents niveaux . 12-Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé en ce que les liteaux ou autres éléments équivalents présentent , sur leur côté dirigé vers l'axe de l'ouvrage , des logements en 25 entonnoir ou de forme triangulaire destinés à recevoir les extrémités des barres et qui sont éventuellement situés à différents niveaux . 13-Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé en ce que les liteaux ou autres éléments équivalents sont consti- 30 tués par des armatures métalliques en panier ,les entretoises destinées à soutenir les barres entre leurs extrémités étant également constituées par des armatures en panier . 14-Dispositif suivant l'une quelconque des revendications de 10 à 13, caractérisé en ce que les liteaux ou autres éléments 35 équivalents servent de coffrages pour l'ouvrage à réaliser . 15-Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 10 à 14, caractérisé en ce que les liteaux ou autres éléments équivalents présentent, sur leur surface supérieure, des moyens de guidage formant rails et destinés au roulement des roues de dis- 40 positifs de travail mobiles, par exemple des machines de finition 71 37071 2113848 de la chaussée, des dispositifs de pose des barres de l'armature , ou autres . 16-Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé défini suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant un 5 chariot qui roule sur des rails prévus sur les bords longitudinaux de l'ouvrage, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend un chariot-magasin destiné à contenir les barres de l'armature et comportant une trémie de distribution qui est orientée suivant un angle qui correspond à l'obliquité des barres qu'il s'agit de 10 poser, et qui présente une fente longitudinale munie d'un obturateur pour le déchargement des barres de l'armature, et le long de laquelle sont disposées des surfaces déflectrices ou des dispositifs transporteurs . 17-Dispositif suivant la revendication 16, caractérisé en 15 ce que 1'actionnement de l'obturateur de la fente de déchargement est commandé en fonction du déplacement du chariot-magasin ,1a commande de 1'obturateur étant assurée par la rotation d'au moins l'une des roues dudit chariot-magasin . 18-Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 20 16 et 17, caractérisé en ce que le chariot-magasin , ou la trémie de distribution , est réglable en longueur par variation continue . 19-Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que, pour poser au moins deux nappes 25 de barres , les trémies de distribution divergent d'un même point d'un côté de l'ouvrage, avec des orientations déterminées par la position oblique des barres . 20-Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 16 à 17j caractérisé en ce qu'un même chariot-magasin porte plu- 30 sieurs trémies de distribution et comprend une plateforme de travail destinée à recevoir les appareils auxiliaires, outils ou autres . 21-Dispositlf suivant l'une quelconque des revendications 16 à 20, caractérisé en ce qu1 il" comporte comme organe distributeur 35 un tambour à rainures longitudinales, qui est agencé dans la trémie de distribution et qui coopère avec la fente longitudinale de déchargement de-la trémie,ledit cylindre à rainures étant relié à une roue du chariot-magasin par un mécanisme de transmission .