FR 2123097 A1 19720908 FR 7046369 A 19701223 70 46369 1 2123097 La présente invention a pour objet un dispositif pour entraîner sur la trajectoire d'un transporteur lisse, une suite monocouche d'objets en forme de tige L'utilisation, comme force de maintien, d'une force Dans le dispositif déjà décrit par la demanderesse dans son brevet français 15 en demande n* 69 44 949 du 24 Décembre 1969, la partie ascendante de la seconde courroie est disposée du "côté de la partie active du premier transporteur qui est transporteur d'alimentation. Les perforations de la seconde courroie prélèvent les cigarettes au fur et à mesure de leur arrivée et vainquent l'effet de la pesanteur à condition 20 le débit et la vitesse soient relativement faibles. A débit et vitesse faibles, l'entraînement par la courroie ascendante, de chaque cigarette parvenant dans l'angle formé par les deux courroies, peut sans inconvénients marquer un temps de retard. En effet chacune d'elles peut, sans perturber les suivantes, supporter la décélération, un léger rebondissement, puis 25 de nouveau une accélération dès que sa génératrice se trouve en coïncidence avec une ligne de perforations de la courroie. Par contre, si les cigarettes amenées par le premier transporteur sont déplacées à grande vitesse, elles rebondissent sur la courroie aspirée. Il en est ainsi même dans le cas d'une aspiration très puissante si la cigarette soumise 30 à une décélération brusque, ne se présente pas de manière telle que sa génératrice coïncide avec une ligne de perforations qui doit lui communiquer une brusque accélération. Or, plus la vitesse et le débit des transporteurs sont grandes, plus la possibilité d'attente est faible. De plus, l'effet de chaque ligne de perforations se manifeste pendant un 35 temps d'autant plus bref. La reprise immédiate par le transporteur ascendant est alors impossible : chaque cigarette subit la poussée des cigarettes suivantes ce qui provoque des chevauchements, des bourrages et des mises en travers au niveau du changement de direction. Pour supprimer l'angle dans lequel se produisent les perturbations suivant 40 le dispositif précédent tournant à grande vitesse, la solution consiste à changer COPY 70 Ubibl 2 2123097 le sens du déplacement du transporteur aval, celui-ci étant alors disposé au-dessus du transporteur amont à un niveau tel qu'un passage se trouve ménagé, pour les cigarettes, entre le plan de celui-ci et la poulie de renvoi du transporteur aval. De la sorte, l'angle se trouve remplacé par un parcours curviligne 5 sur lequel s'exerce l'aspiration de même que sur le parcours ascendant. Toutefois, mie telle solution présente une. première difficulté de prise : l'aspiration, qui n'intéresse qu'une très faible surface de chaque cigarette le long de sa génératrice de contact, s'exerce pendant une durée trop brève pour vaincre les forces qui s'opposent à son entraînement gur^la^nouve^e trajectoire. 10 la seconde difficulté est une difficulté de maintien/qui s'ajoute à la précédente î elle tient à la grande vitesse à laquelle les cigarettes sont amenées une à une au contact du transporteur aval. Notamment dans le cas décrit ci-dessus où le transfert a lieu sur la poulie de renvoi de ce dernier transporteur, la force centrifuge écarte de la trajectoire les cigarettes qui viennent d'être 15 amenées et ceci d'autant plus que le rayon est faible. Effectivement, une cigarette amenée entre les deux transporteurs est éjectée de la trajectoire. Il en est de même si le transporteur aval perforé et sa poulie de renvoi sont remplacés par un tambour rotatif perforé. Il en est ainsi quelle que soit la génératrice du transporteur aval sur laquelle les objets sont amenés et quel 20 que soit le parcours à faire suivre aux objets sur le transporteur aval ; celui-ci peut être ascendant ou descendant. Il en est encore de même si, dans la zone de transfert, le transporteur ne décrit pas une trajectoire curviligne mais une trajectoire rectiligne , étant entendu, dans ce cas comme dans les précédents, que les objets soumis à l'aspira— 25 tion sont également soumis à une force (^itre que la force centrifugé, qui les éloigne de la trajectoire. Il en sera ainsi dans un dispositif où les objets sont soumis à l'effet de la gravité, par exemple sous la face inférieure d'un transporteur aval perforé où chaque objet mis au contact de la surface de transport rompt très vite le contact. 30 II en est encore enfin de même, dans le cas où une cigarette isolée, effec tivement aspirée par une ligne de perforations du transporteur aval, se trouve soumise à un brusque changement de direction sur une trajectoire curviligne. Cette cigarette issque, sauf à accroître considérablement l'effet d'aspiration, d'être éjectée de la trajectoire. 35 La présente invention apporte une solution simple pour régler ces difficul tés de prise, de maintien et d'entraînement. On notera de nouveau que l'invention s'applique à des transporteurs présentant une surface lisse, c'est-à-dire ne présentant aucun logement pour recevoir les objets. 40 En effet, il est possible pour assurer la prise et le maintien de chaque • • •/ • • « 70 46369 2123097 cigarette d'utiliser des surfaces transporteuses présentant des alvéoles trans- cu non versaux de diamètre correspondant/à celui des cigarettes, alvéoles à l'intérieur desquels s'exerce l'aspiration. L'utilisation de telles surfaces, connues notamment dans les cylindres rainures, conduit à un matériel de construction beaucoup 5 moins simple, exige un synchronisme rigoureux des transporteurs et pose le délicat problème, dans le cas de grandes vitesses, de la distribution des objets dans les alvéoles. La présente invention repose sur la constatât:'on >-u: vante : -juand la suite des cigarettes déplacées par le moyen d'alimentation est constituée par des 10 cigarettes accolées, aucun moyen n'est nécessaire pour réaliser leur entraînement sur la trajectoire ; même la cigarette de tête d'une telle suite de cigarettes accolées suit parfaitement la trajectoire du transporteur aval. Un tel fait s'explique de la façon suivante : Quand une cigarette isolée est amenée au contact du transporteur perforé, 1 s la force d'aspiration s'exerce sur une surface extrêmement réduite correspondant au plus à une petite surface voisine de sa génératrice de contact. La cigarette quitte le transporteur dès qu'une force antagoniste légère la sollicite. Ouand deux cigarettes accolées sont amenées au contact de ce transporteur, la force d'aspiration s'exerce sur une surface qui s'étend de la génératrice de contact 20 de l'une à la génératrice de contact de l'autre en passant par leur ligne d'ac-colement. Cetté surface, importante par rapport à la précédente, subit fortement * l'aspiration et la force qui les plaque ainsi sur le transporteur s'oppose aux forces antagonistes d'éloignement de la trajectoire. Suivant la valeur et la direction de ces forces antagonistes, le groupe de deux cigarettes accolées peut 25 ou non demeurer sur la trajectoire. Si la force de maintien sur celle-ci n'est pas encore suffisante, on pourra accoler aux deux précédentes une troisième cigarette ce qui aura pour effet de doubler la surface sur laquelle s'exerce l'effet d'aspiration. Il suffit dès lors, suivant les forces à vaincre pour maintenir les objets 30 sur la trajectoire de réaliser des groupes de cigarettes accolées en nombre convenable pour obtenir un fonctionnement parfait. La présente invention a pour objet la mise en oeuvre de cette constatation et concerne un dispositif pour entraîner, sur la trajectoire d'un transporteur lisse, une suite d'objets en forme de tiges sensiblement cylindriques, tels que 35 des cigarettes, amenés sur cette trajectoire transversalement à leur axe longitudinal, du type comportant un moyen d'alimentation qui amène successivement chaque objet de la suite sensiblement au contact d'un transporteur perforé dont la face interne communique avec une chambre de dépression, ledit transporteur décrivant une trajectoire sur laquelle les objets sont sollicités par aspiration en 40 même temps qu'ils sont également sollicités par une autre force qui les élpigne BAD original COPY 70 46369 4 2123097 de ladite trajectoire, les vitesses respectives d'amenée des objets par le moyen dTalimentation et de reprise par le transporteur perforé étant, au point de reprise sensiblement de même direction, de même sens et de même grandeur, caractérisé en ce que le dispositif comporte des moyens pour grouper en monocouche, par 5 accolement au moins à l'objet suivant, au plus tard dans la zone où s'exerce la force d'éloignement, tout objet non accolé à au moins un de ceux qui le précédent de manière à constituer avec ledit objet non accolé un groupe d'objets join-tifs en nombre suffisant sur la surface duquel la force d'aspiration s'exerce de manière prépondérante. 10 Leslits moyens seront de préférence des moyens de freinage du ou des objets à accoler à celui ou à ceux qui le suivent. Pour exercer une telle action de freinage de nombreux moyens peuvent être utilisés. Ces moyens qui peuvent être mécaniques ou pneumatiques présentent de nombreux inconvénients pour des objets posés sur un transporteur en raison de la 15 forme des objets qui sont des tiges cylindriques, et aussi du degré de précision suivant lequel les moyens de freinage doivent opérer de façon sélective. Pour ce qui concerne le premier point, on observera premièrement que les objets en question ont tendance à rouler dès qu'ils sont freinés, deuxièmement que les moyens doivent avoir pour effet, d'accoler les objets dans une position 20 telle que leurs extrémités soient sensiblement alignées parallèlement à la direction du déplacement du transporteur, et enfin que ces moyens doivent aussi avoir pour effet, s'il s'agit d'entraîner les objets sur une trajectoire curviligne du transporteur aval, d'accoler ceux-ci dans une position telle que leur axe longitudinal soit perpendiculaire à la direction de leur déplacement. 25 Pour ce qui concerne le second point on observera que les moyens doivent être actifs à l'égard des objets isolés, ou accolés en nombre insuffisant à ceux qui le précédent et inactifs sur les objets accolés en nombre suffisant. La sélection est d'autant plus difficile que les objets sont légers. Une caractéristique de la présente invention est de combiner les moyens mé-30 caniques ou pneumatiques précédents et le moyen d'aspiration du transporteur au contact duquel se trouvent les objets à regrouper. On a vu précédemment que la force d'apiration a une inffluence qui augmente dans des proportions considérables suivant qu'elle agit sur une cigarette isolée, sur deux puis; sur trois cigarettes accolées. On dispose ainsi de plages de sélection beaucoup plus étendues dans les-35 quelles on peut fixer le domaine d'action des moyens de freinage pour un nombre d'objets tel que la force d'aspiration s'exerçant sur le groupe d'objets accolés devienne supérieure à la force qui tend à les éloigner de la trajectoire. Ces moyens peuvent être prévus, soit en regard du transporteur aval dans la zone où s'exerce la force d'éloigiaient sur les objets, soit en regard du mo— 40 yen d'alimentation du transporteur précédent. , * * */ • • * 70 46369 5 2123097 Les trajectoires de ces transporteurs peuvent être horizontales, ascendants, descendants ; ces trajectoires peuvent être planes ou curvilignes ; la surface de transport peut être la face inférieure ou la face supérieure d'une bande transporteuse. 5 Suivant les conditions de transport on choisira le moyen de freinage convenable. Dans le cas de regroupements à effectuer sur la trajectoire curviligne ascendante d'un transporteur aval perforé, par exemple sur une bande transporteuse sans fin autour de sa poulie de renvoi où les objets sont amenés par le 10 moyen d'alimentation, le moyen de freinage pourra être une coquille adjacente par son extrémité amont au moyen d'alimentation, ladite coquille étant concentrique à la trajectoire et distante du transporteur d'une valeur sensiblement supérieure au diamètre des objets. De la sorte les objets isolés, lancés successivement par le moyen d'alimentation entre le transporteur curviligne et la 15 coquille, sont freinés et maintenus sur cette trajectoire où ils s'accolent jusqu'au moment où la force d'aspiration s'exerce sur le groupe de manière suffisante. La longueur de la coquille sera déterminée compte tenu du nombre d'objets à accoler. On observera que les objets qui sont accolés en nombre suffisant au moment 20 de leur amenée sur la trajectoire curviligne demeurent accolés sur celle-ci et sont entraînés ainsi par la bande perforée sans intervention de la coquille. On pourra cependant préférer à la coquille, dont l'efficacité ne peut être parfaite pour la raison que le couloir qu'elle définit doit être légèrement supérieur au diamètre des objets, des moyens pneumatiques consistant en des jets 25 d'air convergents vers la face de transport dans la zone où s'exerce la force d'élignement. Ces jets d'air immobilisent, et appliquent sur le transporteur l'objet parvenant isolément dans cette zone, jusqu'au moment où la force d'aspiration appliquée sur le groupe d'objets devient supérieure à la force antagoniste des jets d'air, ce qui a pour effet de provoquer 1'entraînementdu grou-30 pe par le transporteur. On pourra aussi combiner les deux moyens précédents, c'est-à-dire la coquille et les courants d'air convergents, ce qui permet de réaliser des moyens encore plus simples. Une telle combinaison est obtenue en adjoignant à la coquille des rives latérales étanches. On réalise ainsi un tunnel qui permet de supprimer les jets d'air. En effet, l'air aspiré par lès deux 35 extrémités du tunnel crée des courants d'air convergents qui immobilisent la cigarette isolée, ou le groupe de cigarettes accolées en nombre insuffisant, jusqu'au moment où la force d'aspiration exercée sur le groupe devient prépondérante. Un tel moyen est particulièrement indiqué dans la généralité des cas, que 40 le transporteur aval soit plan ou non, que la trajectoire de transport soit • • •/ • • • r T BAD ORIGINAL 70 46369 6 2123097 dirigée vers le haut ou vers le bas. Il présente désavantagés très nets par rapport aux autres moyens de freinage tels que les obstacles disposés sur la voie de transport ou les éléments élastiques montés en regard du transporteur pour frotter sur la génératrice supérieure des objets. 5 Les moyens de freinage peuvent être également disposés, comme il a été indiqué précédemment, sur le moyen d'alimentation amont. Une telle solution est particulièrement recommandée dans le cas où, par exemple dans une trajectoire curviligne, les moyens de freinage disposés sur le transporteur aval risquent de devenir une cause de bourrage empêchant l'évacuation d'objets excédentaires 10 ou mal orientés. Le déplacement des moyens de freinage sur le transporteur amont a pour effet de dégager totalement la zone de transfert. Les moyens peuvent être identiques à ceux précédemment décrits c'est-à-dire qu'on combinera les moyens de freinage déjà décrits et l'aspiration par les perforations du transporteur «mont dans la zone de regroupement. Il suffira, dans ce cas, compte 15 tenu des forces qui s'exercent sur les objets amenés sur le transporteur aval, autrement dit compte tenu du nombre d'objets qui doivent être accolés pour obtenir leur entraînement sur la trajectoire, d'ajuster les caractéristiques des forces qui s'exercent dans le tunnel, c'est-à-dire la valeur de la dépression dans les chambres d'aspiration au niveau de la zone de regroupement, les dimen-20 sions et la forme du tunnel, la distribution le long de celui-ci des ouertures qui font communiquer la chambre avec les perforations de la bande. La description qui va suivre, en référence aux dessins annexés constitue des exemples non limitatifs de l'invention qui permettront de comprendre la portée de celle-ci. 25 La figure 1 est une vue en coupe du dispositif comportant une coquille. La figure 2 montre une vue en coupe d'une autre réalisation du dispositif comportant des jets d'air convergents. Les figures 3 et 4 s»nt des vues en élévation et en plan du dispositif comportant un tunnel de regroupement. 30 Les figures 5 à 9 présentent d'autres modes de réalisation. Dans toutes ces figures, les mêmes éléments sont repérés par les mêmes numéros. Suivant la figure 1, le transporteur aval sans fin, constitué par une courroie perforée, est guidé par la poulie 3. La courroie 2 dans sa partie ascendant^ 35 y compris dans la partie curviligne autour de la poulie 3, est mise en communication avec une chambre de dépression 4. A cet effet, la poulie 3 comporte des cannelures circulaires dans lesquelles l'air aspiré par les perforations de la courroie 2 peut circuler en direction de la chambre 4. Afin de limiter l'effet d'aspiration, au niveau de la poulie, à la partie ascendante de celle-ci, un volet 5, 40 maintenu en 13 et constitué par une feuille de matériau souple, imperméable h • • • • • 70 4636 7 2123097 l'air, est appliqué, du simple fait de l'aspiration, suivant approximativement le quart inférieur de la poulie. Le transporteur amont sans fin 6, constitué par une courroie, se déplace comme indiqué par la flèche. Son plan est distant du point 1, qui est le plus 5 bas de la trajectoire de la courroie 2, d'une valeur légèrement supérieure au diamètre des objets. Ce transporteur 6 est le transporteur d'alimentation. Il se raccorde à la partie amont d'une coquille 7 sensiblement concentrique à la trajectoire curviligne de la courroie 2 dans sa partie ascendante. La distance entre ces deux surfaces courbes est sensiblement égale au diamètre des 10 cigarettes. Cette coquille peut remonter dans la glissière 8 par un système mécanique non représenté pour libérer le passage sur la courroie horizontale» en cas d'incidents en réponse à un détecteur d'incidents 12 disposé au-dessus du plan des objets transportés sur la courroie 6. Suivant la figure 2, on retrouve les mêmes éléments des transporteurs, mais 15 la coquille a été remplacée par un dispositif de soufflage 9 alimenté en air comprimé par le conduit 10. Les jets 11 sont réglés en débit pour maintenir les cigarettes isolées en sustentation en attendant l'arrivée des suivantes. Suivant les figures 3 et 4, le transporteur d'alimentation 6 est constitué par une courroie, sur laquelle on a disposé le tunnel 15. La courroie est perfo-20 rée dans la zone A. Le tunnel est essentiellement constitué par deux rives latérales 20 supportant un couvercle 19. Deux guides 16 supportés par des entretoises fixées aux rives, et affleurant le couvercle, s'étendent longitudinalement dans le tunnel. Le plancher du tunnel est constitué par la courroie perforée 6. La face inférieure de celle-ci communique avec l'ouverture d'entrée d'une cham-25 bre de dépresLon 14. Suivant la figure 5, le tunnel 15 est disposé sur la partie horizontale de la courroie perforée 2 d'un transporteur, en amont d'une poulie de renvoi 3. La courroie 2 communique par sa face interne, dans la zone du tunnel, de la poulie et sur son parcours descendant, avec un coffre en dépression 4. 30 Suivant las figures 6 et 7, les bandes sans fin perforées 2 et 6 sont rem placées par des cylindres perforés 21 et 22 dont la face interne communique avec une chambre en dépression 23 et 24 respectivement. Le tunnel 15 est disposé, sur ce dernier dans la figure 7, sur le premier dans la figure 6. Suivant la figure 8, les objets sont transférés de la courroie perforée 6 35 dont le brin actif suit un parcours descendant sur le tambour perforé 21. Le tunnel 15 est disposé sur la courroie 6. Suivant la figure 9, les objets sont transféés du cylindre perforé 22 sur le parcours ascendant de la courroie 2. La face interne de celle-ci communique avec l'ouverture d'entrée de la chambre.de dépression 14. 40 Le fonctionnement est le suivant. , • • •/ • • • 70 46369 8 2123097 Suivant les figures 1 et les cigarettes C sont alimentées par le transporteur 6 qui se déplace, dans cet exemple, à très grande vitesse ; le dispositif de l'invention accepte aisément des débits correspondants à ceux des machines à cigarettes récentes qui atteignent 4000 cigarettes/minute. Les cigarettes 5 C sont envoyées, sous l'effet de leur force vive, dans la coquille 7 (ou sont reçues par les jets d'air 11). Si une cigarette parvient isolément à ce niveau, sa vitesse s'annule et elle y demeure ; elle ne sera pas entraînée par la courroie 2 étant donné d'une part la vitesse de ce transporteur, d'autre part l'importance relativement fai-ble de l'aspiration et la surface réduite de la cigarette sur laquelle l'aspiration peut s'exercer, La cigarette suivante se joindra à elle, puis une autre, jusqu'au moment où plusieurs cigarettes accolées constitueront une surface telle que l'effet d'aspiration s'exercera sur le groupe, qu'il y ait ou non coïncidence entre la génératrice de chaque cigarette et une ligne de perforation. Cet agencement présente un avantage supplémentaire en ce sens que toute cigarette isolée qui parvient sous la poulie dans une position oblique, c'est-à-dire avec son axe non parallèle à l'axe de la poulie 3, sera automatiquement redessée. Toutefois, il n'en serait pas ainsi dans le cas d'une cigarette dont l'axe est orienté parallèlement à la direction de transport sur la courroie 6. 20 Pour cette raison, de manière préférée dans le cas de la figure 1, la coquille sera constituée de deux rampes entre lesquelles une telle cigarette sera automatiquement évacuée. On notera que l'obstacle constitué par l'air de soufflage des buses 9 sera sans effet sur une telle cigarette qui sera ainsi évacuée automatiquement. 25 Dans le cas de bourrage au niveau du détecteur 12, provoqué par exemple par une suite de cigarettes jointives orientées obliquement, l'accumulation au niveau du détecteur commande le relevage temporaire de la coquille 7 ou de la buse 9. Les cigarettes occasionnant le bourrage sont ainsi automatiquement évacuées. Suivant les figures 3 et 4, de l'air aspiré par la chambre de dépression 30 disposée dans la zone du tunnel 15 pénètre, de manière symétrique, par les deux extrémités de celui-ci. La dépression étant réglée en conséquence, si la bande 6 introduit alors une cigarette isolée dans le tunnel, l'air qui entre par l'extrémité suivant la flèche 17 accélère cette danière jusqu'à ce qu'elle arrive dans la région centrale où elle s'immobilise. A cet endroit, la cigarette se trouve 35 en effet soumise aux trois actions suivantes : de la bande de transport de l'air pénétrant suivant 17 de l'air pénétrant suivant 18. Les courants d'air en question se subdivisent en courants d'air 17^, 17,,-"- •. . ■ gAD ORIGINE 70 46369 9 2123097 1B1» ••• oui traversent les perforations successives. La force de ces courants est donc de valeur décroissante de l'ouverture du tunnel vers la zone médiane. La première action s'exerce sur une surface très faible (surface voisine 5 de la génératrice inférieure de la cigarette) ce qui la rend négligeable par rapport aux deux autres actions symétriques. On notera que cette action symc-triaue a pour effet de redresser automatiquement les cigarettes qui se présentent avec un biais à l'entrée du tunnel 15. Lorsau'une seconde cigarette arrive dans la région centrale, elle s'accole 10 à la précédente et l'action de la bande de transport s'exerce sur une surface importante. Si cette action devient prépondérante. Les cigarettes sont entraînées par la bande 6 et sortent accolées du tunnel 15. Dans le cas contraire, elles attendent une cigarette suivante. En ajustant les caractéristiques des forces antagonistes qui s'exercent 15 dans le tunnel, on peut grouper par accolement le nombre de cigarettes voulues de telle sorte que sur la trajectoire, telle que la trajectoire ascendante de la bande 2 (figures 1 et ?), le groupe constitué subisse l'effet d'aspiration et soit maintenu sur cette trajectoire. Dans le cas de la figure 5, la trajectoire en cause est celle décrite au-20 tour Dans le cas des figures 6 et 7, les cigarettes sont transférées de la périphérie du tambour 22 à celle du tambour 21. Le tunnel 15 disposé soit en aval soit en amont de la zone de transfert a pour effet de supprimer toute difficulté. 30 Suivant la figure R, le moyen d'alimentation est une bande descendante per forée 6 et les cigarettes sont à transférer sur le tambour cylindrique perforé 21. Le tunnel 15 opère le regroupement en amont de la zone de transfert. Suivant la figure 9, on transfère les cigarettes d'un tambour 22 sur le brin inférieur de la courroie 2. Ce brin est ascendant irais pourrait être quel-35 conque. Le tunnel 15 placé en aval de la zone de transfert assura le regroupement qui garantit 1'entraînement des objets par la bande aspirante 2. ... /•.. ' bad 0B1Q!NAU V 0 46369 10 2123097 REVENDICATIONS 1/ Dispositif pour entraîner, sur la trajectoire d'un transporteur lisse, une suite d'objets en forme de tiges sensiblement cylindriques, 1âs que des cigarettes, amenés sur cette trajectoire transversalement à leur axe longitudi-5 nal, du type comportant un moyen d'alimentation qui amène successivement chaque objet de la suite sensiblement au contact d'un transporteur perforé dont la face interne communique avec une chambre de dépression, 1edit transporteur décrivant une trajectoire sur laquelle les objets sont sollicités par aspiration en même temps qu'ils sont également sollicités par une autre force qui les éloigne de 10 ladite trajectoire, les vitesses respectives d'amenée des objets par le moyen d'alimentation et de reprise par le transporteur perforé étant, au point de reprise, de même direction, de même sens et de même grandeur, caractérisé en ce que le dispositif comporte des moyens pour grouper en monocouche, par accolement au moins à l'objet suivant, au plus tard dans la zone où s'exerce la force cR— 15 loignement, tout objet non accolé à au moins un de ceux qui le précèdent de manière à constituer avec ledit objet non accolé un groupe d'objets jointifs en nombre suffisant sur la surface duquel la force d'aspiration s'exerce de manière prépondérante. ?/ Dispositif suivant 1 caractérisé en ce que les moyens de groupement en 20 monocouche sont des moyens de freinage. 3/ Dispositif suivant 2 caractérisé en ce que les moyens de freinage sont précédés de moyens d'accélération. 4/ Dispositif suivant 2 ou 3 caractérisé en ce que les moyens sont disposés, en regard d'un transporteur perforé, dans une zone où la face interne de celui-25 ci communique avec l'ouverture d'entrée d'une chambre de dépression. 5/ Dispositif suivant 4 caractérisé en ce que ledit transporteur est celui sur la trajectoire duquel sont amenés les objets. 6/ Dispositif suivant 4 caractérisé en ce que ledit transporteur est le moyen d'alimentation qui amène les objets sur la trajectoire. 30 7/ Dispositif suivant 2 et 4 caractérisé en ce que les moyens sont un plan cher adjacent au moyen d'alimentation, épousant la forme de celui-ci dont il est distant d'une valeur légèrement supérieure au diamètre des objets. 8/ Dispositif suivant 7 caractérisé en ce que le plancher est constitué par deux rampes espacées d'une distance inférieure à la longueur des objets. 35 9/ Dispositif suivant 3 et 4 caractérisé en ce que les moyas sont constitués par des courants d'air convergents en direction de la face de transport du transporteur. 10/ Dispositif suivant 3 et 4 caractérisé en ce que les moyens sont un tunnel, latéralement étanche à l'air et ouvert à ses deux extrémités, une de ses 40 faces étant constituée par une bande sans fin perforée qui communique, dans la zone du tunnel, avec l'ouverture d'entrée d'une chambre de dépression. 1 BAD ORIGINAL