FR 2130476 A1 19721103 FR 7209711 A 19720320 72 09711 i 2130476 La présente invention concerne un pneumatique de véhicule qui est pourvu en dessous de la bande de roulement d'une couche de renforcement résistant à la traction, de forme annulaire, s'étendant sensiblement sur la largeur 5 de la bande de roulement et qui comporte des flancs au moins en partie non armés. Dans les pneumatiques connus de ce type, les parties non armées des flancs se composent exclusivement de caoutchouc ou bien de matières similaires au caoutchouc. 10 Les flancs du pneumatique sont délimités intérieurement et extérieurement par des surfaces lisses qui peuvent être pourvues le cas échéant de sculptures mais qui n'exercent cependant aucune influence sur les flancs du pneumatique en ce qui concerne la résistance. 15 Ces pneumatiques de type connu sont seulement utilisables lorsque les parties des flancs du pneumatique se composant de caoutchouc ou de matières similaires ont une résistance suffisante. Sous l'action de la pression de gonflage du pneumatique et sous l'influence des forces 20 exercées en cours de marche d'un véhicule, les flancs du pneumatique ne doivent pas s'allonger excessivement,car il pourrait en résulter une détérioration prématurée du pneumatique. Cette condition est difficile à remplir du fait qu'on ne peut pas choisir à volonté l'épaisseur des flancs d'un pneumatique. 25 Cela conduirait notamment à une trop grande dépense de matière et il en résulterait, en outre, des inconvénients en ce qui concerne les possibilités de déformations. L'invention a pour but d'améliorer des pneumatiques du type précité par un agencement particulier 30 des flancs du pneumatique de manière qu'ils présentent une grande flexibilité pour une résistance suffisante et en évitant des accumulations de matière. L'invention concerne à cet effet un pneumatique du type ci-dessus caractérisé en ce que les 35 parois latérales sont pourvues dans la zone non armée de nervures de renforcement. Avantageusement, les nervures dé renforcement sont dimensionnées de manière que la hauteur des nervures corresponde essentiellement à l'épaisseur de paroi du flanc de pneumatique correspondant. k0 Ces nervures de renforcement, qui 72 09711 2 2130476 sont disposées de préférence sur la surface intérieure, c'est-à-dire la surface du pneumatique qui est tournée vers sa cavité, produisent un renforcement des flancs non armés sans avoir à craindre qu'il se produise des accumulations indésirables de 5 matière. Les parois latérales sont très flexibles. Elles présentent une résistance suffisante et l'an exclut en outre les accumulations de chaleur. Lorsque les flancs d'un pneumatique ont une hauteur relativement grande, les nervures de ren-10 forcement précitées sont disposées avantageusement de manière à être orientées perpendiculairement ou en oblique par rapport à la direction périphérique du pneumatique. Par contre, si le corps du pneumatique a une section droite relativement aplatie et comporte pour cette raison des flancs courts, les nervures 15 peuvent également être disposées sous forme d'anneaux concentriques. Du fait que le pneumatique est fabriqué dans un moule de vulcanisation, le formage des nervures de renforcement précitées n'offre aucune difficulté. 20 II est également possible de choisir pour les nervures un matériau qui présente,par comparaison à la matière des flancs proprement dits ,une plus grande dureté, à savoir une dureté qui est supérieure de 10 à 20 unités Shore A. L'invention sera mieux comprise 25 en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels : - La figure 1 est une coupe partielle d'un pneumatique de véhicule suivant l'invention, 30 - La figure 2 est une vue d'une partie d'un flanc de pneumatique faite.dans la direction de la flèche II, - La figtire 3 est une coupe faite suivant la ligne III-III de là figure 1, 35 - Les figures 4,5 et 6 sont des vues de flancs de pneumatique, considérées à partir de la cavité du pneumatique, montrant des variantes de nervures de renforcement. Le pneumatique 1, soumis à une 40 surpression et formé de caoutchouc ou d'une matière similairei 72 09711 3 2130476 comporte dans ses talons 2 des armatures circulaires 3 résistant à la traction. Ce pneumatique est pourvu en dessous de sa bande de roulement 4 d'une ceinture 5 résistant à la traction et s1étendant essentiellement sur la largeur de la bande de roulement 5 4. Les flancs 6 du pneumatique se composent, par contre, exclusivement de caoutchouc ou d'une matière similaire et ils ne contiennent aucune armature de renforcement en forme de fils de câbles. Les flancs 6 du pneumatique sont 10 pourvus,sur leur surface 8 tournée vers la cavité de gonflage 7, de nervures de renforcement 9 orientées parallèlement, qui sont formées lors de l'opération de vulcanisation du pneumatique 1 et qui se composent également de la matière constituant les flancs 6 du pneumatique, cependant avantageusement avec la 15 différence que la dureté des nervures 9 est supérieure d'environ 15-unités Shore A à la dureté du flanc 6 du pneumatique. Les nervures parallèles 9 sont orientées de façon approximativement perpendiculaire à la direction périphérique du pneumatique et elles présentent une 20 hauteur h. qui correspond à l'épaisseur _s du flanc 6 du pneumatique. En outre, le volume libre ÎO, existant entre des nervures adjacentes 9, est dimensionné de manière que sa section droite soit sensiblement égale à celle des nervures 9. On peut, en outre, avantageusement donner aux nervures 9 un profil tel 25 que leur largeur diminue en direction de leur extrémité libre. Sur la figure 4, sont prévues des nervures 9' orientées parallèlement,se croisant entre elles et formant avec la direction transversale du pneumatique un angle $1/ compris entre environ 20 et 40° . 30 En référence à la figure 5, les nervu res 9 et 9" sont orientées pratiquement perpendiculairement entre elles et les nervures 9 orientées dans une direction sont perpendiculaires à la direction périphérique du pneumatique,tandis que les nervures de renforcement 9" orientées dans l'autre 35 direction constituent des nervures périphériques. En référence à la figure 6, sont prévues entre les points de croisement ou de jonction 11 des nervures de liaison 12 qui ont tendance à maintenir constant l'é-cartement entre des points de croisement 11 adjacents. 40 Le cas échéant, les nervures 9 72 09711 4 2130476 peuvent également être toutes disposées concentriquement et orientées dans la direction périphérique du pneumatique. Egalement, on peut prévoir différentes dispositions de nervures se succédant sur la hauteur du flanc 6 du pneumatique. On peut égale-5 ment adopter des répartitions de nervures, par exemple comme indiqué sur les figures 2 et 4, qui sont reliées entre elles dans la direction radiale du pneumatique. Sur la figure 1, on a désigné par B la zone diamétrale qui correspond aux flancs 6 du pneumatique. 10 Les bords de cette zone B sont définis par la ceinture 5 de diamètre fixe , qui ne peut pas grossir en cours de fonctionnement du pneumatique,ainsi que par les talons 3 ou bien les renforts de jante, prévus dans ce cas, de sorte que ces bords ne s'incurvent pas latéralement sous l'effet de la pression 15 interne du pneumatique. Cependant, du fait que dans la zone B sont prévues des nervures de renforcement 9 et que celles-ci ont une certaine rigidité à la pression du fait de leur plus grande dureté ou de leur plus grand module de compression par comparaison avec la matière constituant le flanc de pneumatique 20 proprement dit 6, ce flanc présente une augmentation sensible de la rigidité à la flexion. Pour atteindre cet objectif, on peut également donner aux nervures aboutissant à la ceinture 5 une plus grande surface de section droiteiou bien on peut 25 augmenter le nombre des nervures 9 en direction du grand diamètre du flanc 6 du pneumatique ien prévoyant par exemple entre des nervures 9 adjacentes une autre nervure supplémentaire. Ces nervures peuvent être prévues pour une disposition des nervures 9 telle que celle de la figure 2,car celles-ci 30 doivent présenter, dans la zone du diamètre maximal du flanc 6, un plus grand écartement mutuel par comparaison à la zone du flanc 6 qui est tournée vers les talons 3- H rentre, en outre, dans le cadre de l'invention d'agencer les nervures de renforcement 9 de manière à obtenir un support présentant 35 une résistance à la flexion uniforme ou sensiblement uniforme . En outre, on peut avantageusement donner aux nervures 9 de la figure 1 un profil aplati en direction des talons 2 du pneumatique et de la bande de roule-40 ment 4, comme indiqué en 13, de sorte que les nervures 9 pré 72 09711 5 2130476 sentent, en les considérant latéralement, à peu près une forme croissant. Bien entendu, l'invention n'est pa limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés. On pourra au besoin recourir à d'autres modes et à d'autres formes de réalisation ,sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 72 09711 6 2130476 REVENDICATIONS 1°) Pneumatique de véhicule qui est pourvu en dessous de la bande de roulement d'une couche de renforcement résistant à la traction, de forme annulaire et s'éten-5 dant sensiblement sur la largeur de la bande de roulement ,et qui comporte des flancs au moins en partie non renforcés, pneumatique caractérisé en ce que ses flancs sont pourvus de nervures de renforcement dans la zone non armée. 2°) Pneumatique suivant la revend!-10 cation 1, caractérisé en ce que la hauteur des nervures correspond sensiblement à l'épaisseur de paroi du flanc proprement dit. 3°) Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les nervures de renforcement, 15 orientées parallèlement entre elles sont disposées de façon essentiellement perpendiculaire à la direction périphérique du pneumatique. 4°) Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les nervures de renforcement 20 sont disposées obliquement par rapport à la direction périphérique du pneumatique. 5°) Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les nervures de renforcement sensiblement parallèles sont orientées dans la direction péri-25 phérique du pneumatique et sont disposées concentriquement au pneumatique. 6°) Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications de 1 à 4, caractérisé en ce que les nervures de renforcement sont tournées vers la cavité du 30 pneumatique. 7°) Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications de 1 à 5, caractérisé en ce que les nervures de renforcement présentent une plus grande dureté que la matière constituant le flanc proprement dit. 35 8°) Pneumatique suivant la revendi cation 6, caractérisé en ce que la différence de dureté entre les matières précisées s'élève à environ 10 à 20 unités Shore A. 9") Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications de 1 à 7, caractérisé en ce que la sec-40 tion droite des nervures de renforcement varie suivant leur Ion- 72 09711 7 2130476 gueur. 10°) Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications de 1 à 9, caractérisé en ce que sont prévues par endroits des nervures supplémentaires de renforcement. 5 11°) Pnetimatique suivant l'une quel conque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que les flancs du pneumatique constituent avec les nervures de renforcement une structure analogue à une poutre. 12°) Pneumatique suivant l'une des 10 revendications 9 et 10, caractérisé en ce que ses flancs sont agencés de façon à avoir approximativement la même résistance à la flexion. 13°) Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications de là 12, caractérisé en ce que 15 la largeur des nervures de renforcement diminue en direction de leurs éxtrémités. 14.° )■ Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les nervures de renforcement essentiellement parallèles sont orientées obliquement par rapport 20 à la direction périphérique du pneumatique.