FR 2134696 A1 19721208 FR 7215399 A 19720428 72 15399 t 2134696 lia présente invention concerne des circuits indicateurs il» freins de véhicule destinés à servir- avec des installations de freinage de véhicule du type comprenant deux systèmes hydrauliques de freinage pratiquement identiques, disposés en parallèle et reliés 5 par un tiroir, de sorte qu'une différence notable de pression entre les deux systèmes en parallèle a pour effet que le tiroir se déplais et isole les systèmes l!un de l'autre. L'invention réside dans un circuit indicateur destiné à servi-? avec une installation du genre défini ci-dessus et comprenant ua 10 interrupteur qui peut être actionné par le tiroir de manière à mettre en action un dispositif avertisseur quand les systèmes seat isolés l'un de l'autre et un circuit d'essai pouvant être actions.^ quand l'interrupteur de démarrage du véhicule est amené à la position de démarrage du véhicule, le circuit d'essai servant,lorsqu'il 15 est actionné, à mettre en action le dispositif âvertisseur. Le dessin annexé est un schéma de circuit illustrant un exemple de l'invention. On considérera d'abord sur le dessin l'installation hydraulique; le véhicule est muni de deux systèmes hydrauliques de freinage 14» 2q 15 pratiquement identiques qui actionnent les freins des roues 16 du véhicule et sont tous deux actionnés par la pédale de frein 17 du véhicule. Les systèmes sont reliés entre eux par un tiroir à bobine 18 qui réagit aux pressions des systèmes 14» 15 de sorte qu'une différence notable de pression actionne le tiroir 18 de manière à isoler les systèmes 14, 15 l'un de l'autre. Chacun des systèmes 14, 15 comprend un réservoir (non représenté) destiné au fluide de ce système. On considérera maintenant le circuit électrique ; le véhicule comprend une batterie 8 dont la borne négative est reliée à un 30 conducteur 21 relié à la masse. La borne positive de la batterie 8 est reliée au contact mobile de l'interrupteur d'allumage 9» qui peut être amené de sa position ouverte à une première position dar-3 laquelle le contact mobile s'applique sur une borne 13 et à une deuxième position dans laquelle le contact mobile s'applique sur 35 une borne 32 mais continue de s'appliquer sur la borne 13. La posi= sition ouverte et la première position de l'interrupteur d'allumage sont stables, mais le contact mobile est sollicité élastiquement à quitter la deuxième position pour la première position. La borne 13 fournit du courant aux appareils utilisateurs 40 du véhicule qui sont commandés par l'allumage et la borne 32 est reliée au démarreur du véhicule. En outre, les bornes 13 et 32 sont 25 72 15399 2 2134696 aussi reliéss respectivement aux anodes de deux diodes 12 et 31 • La cathode de la diode 12 est reliée au conducteur 21 par l'intermédiaire d'une lampe témoin 10 et de deux interrupteurs 19 et 20 en parallèle, ces derniers étant normalement ouverts mais se fer-5 mant respectivement lorsque les niveaux dans les réservoirs qui alimentent les systèmes 14 et 15 descendent en dessous d'un point prédéterminé. La cathode de la diode 12 est en outre reliée au conducteur 21 par l'intermédiaire d'une lampe témoin 11 et d'un interrupteur 27 en série qui est normalement ouvert mais qui se ferme 10 quand on actionne le frein à main du véhicule. La jonction de la lampe 10 et des interrupteurs 19 et 20 est reliée à l'anode d'un thyristor 22 dont la cathode est reliée au conducteur 21 et dont l'anode et la cathode sont pontées par un condensateur 33. La porte du thyristor 22 est reliée au conducteur 15 21 par une résistance 34 et est en outre reliée par une résistance 23 au collecteur d'un transistor p-n-p 24 dont l'émetteur est relié à la cathode de la diode 12 et dont la base est reliée au conducteur 21 par l'intermédiaire d'une-résistance 25 et d'un interrupteur 26 en série. L'interrupteur 26 est actionné par le ti-20 roir à bobine 18 et se ferme chaque fois que le tiroir 18 prend la position voulue pour isoler l'un de l'autre les systèmes 14» 15. La cathode de la diode 31 est reliée par une résistance 30 aux bases d'une paire de transistors n-p-n 29 et 28. Le collecteur du transistor 29 est relié à la jonction de la lampe 10 et des 25 interrupteurs 19 et 20 et le collecteur du transistor 28 est relié à la jonction de la lampe 11 et de l'interrupteur 27. Les émetteurs des transistors 28 et 29 sont reliés au conducteur 21. Quand l'interrupteur d'allumage est dans sa position ouverte, il ne passe aucun courant dans aucune partie du circuit, içais quand 30 on amène momentanément le contact mobile de l'interrupteur 9 à s'appliquer sur le contact 32 pour faire démarrer le moteur, le courant passe par la diode 31 et la résistance 30 de manière à fermer les transistors 28 et 29, bouclant un circuit par chacune des lampes 10 et 11 par l'intermédiaire de l'interrupteur d'allumage 35 9. Par suite, ehac iae des lampes 10 et *11 s'allume momentanément pendant que l'on fait démarrer le moteur, de sorte que le conducteur peut voir que le fn t ' oralement des lampes 10 et 11 est satisfaisant. Une fois que l'on a fait démarrer le moteur, l'interrupteur 40 d'allumage 9 ne fournit plus de courant à la borne 32 bien qu'il 72 15399 3 2134696 continue évidemment de s'appliquer à la borne 13. Si le frein du véhicule est encore serré à ce stade, l'interrupteur 27 est fermé et donc la lampe 11 est allumée. Toutefois, à condition que les systèmes de freinage fonctionnent de façon satisfaisante, les 5 interrupteurs 19» 20 et 26 sont alors ouverts et la lampe 10 est éteinte. Si à un moment quelconque la pression dans l'un ou l'autre des systèmes 14 et 15 s'abaisse à un niveau tel que le tiroir à bobine 18 isole l'un de l'autre les systèmes 14» 15» l'interrup-10 teur 26 se ferme et le courant passe par l'interrupteur d'allumage 9» la diode 12» l'émetteur et la base du transistor 24» la résistance 25 et l'interrupteur 26» pour fermer le transistor 24 qui fournit un courant de porte au thyristor 22 de manière à le fermer, bouclant un circuit par l'interrupteur d'allumage 9» la diode 12 et la lampe 15 10» de sorte que la lampe 10 s'allume. Le thyristor 22 reste fermé même s'il est remédié au défaut, jusqu'à ce que le thyristor 22 soit ouvert, ce qui arrive seulement quand l'interrupteur d'allumage 9 est amené à sa position d'ouverture. Si à un moment quelconque, les niveaux dans les réservoirs 20 qui alimentent les systèmes 14 ou 15 descendent en dessous des points prédéterminés, alors l'interrupteur 19 ou l'interrupteur 20 se ferme, bouclant un circuit par la lampe témoin 10. Toutefois, dans ce cas, la lampe témoin 10 s'éteint uné fois qu'il est remédié au défaut. Mais dans une variante de dispositif les interrupteurs 25 19 et 20 sont reliés non plus à la lampe 10 comme indiqué sur le dessin, mais à la jonction de l'interrupteur 26 et de la résistance 25. Avec cette disposition, les trois interrupteurs 19» 20 et 26 sont en parallèle et la fermeture de l'un des interrupteurs a pour effet que la lampe 10 reste allumée jusqu'à ce qu'on amène 30 l'interrupteur d'allumage 9 à sa position d'ouverture. Le rôle de la résistance 34 et du condensateur 33 est d'empêcher un déclenchement indésirable du thyristor 22 par des signaux transitoires. Les diodes 12 et 31 ont des caractéristiques élevées de tension inverse et protègent le thyristor 22 et les transistors 35 24» 28, 29 contre les pointes transitoires de tension. 72 15399 4 2134696 REVENDICATIONS 1Circuit indicateur destiné à servir avec une installation de freinage de véhicule du type comprenant deux systèmes hydrauliques de freinage pratiquement identiques disposés en parallèle et reliés 5 par un tiroir de sorte qu'une différence notable de pression entre les deux systèmes en parallèle a pour effet que le tiroir se déplace et isole les systèmes l'un de l'autre, ledit circuit étant caractérisé en ce qu'il comprend un interrupteur qui peut être actionné par le tiroir de manière à mettre en action un dispositif avertis-10 seur quand les systèmes sont isolés l'un de l'autre et un circuit d'essai pouvant être actionné quand l'interrupteur de démarrage du véhicule est amené à la position de démarrage du véhicule, le circuit d'essai servant, lorsqu'il est actionné, à mettre en action le dispositif avertisseur. 15 2.- Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interrupteur, lorsqu'il est fermé, sert à actionner un dispositif de commutation qui met en action le dispositif avertisseur et le maintient en action, même quand l'interrupteur est ouvert, jusqu'à ce que l'interrupteur d'allumage du véhicule s'ouvre. 20 3.- Circuit selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de commutation comporte un thyristor. 4.- Circuit selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'installation de freinage comprend deux réservoirs qui fournissent du fluide aux systèmes hydrauliques respectifs de 25 freinage et en ce que le circuit comprend encore deux interrupteurs qui se ferment quand les niveaux du fluide dans les réservoirs respectifs descendent en dessous d'un point prédéterminé, les deux interrupteurs étant reliés en parallèle et tous deux servant à mettre en action le dispositif avertisseur. 30 5«- Circuit selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux interrupteurs sont en parallèle avec l'interrupteur actionné par le tiroir. 6.- Circuit selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un interrupteur qui se ferme quand on 35 serre le frein à main du véhicule de manière à mettre en action un autre dispositif avertisseur, le circuit d'essai servant aussi, lorsqu'il est actionné, à mettre en action l'autre dispositif avertisseur. 7.- Circuit selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé 40 en ce que 1'interrupteur de démarrage du véhicule est incorporé à l'interrupteur d'allumage du véhicule.