FR 2112449 A1 19720616 FR 7139481 A 19711104 71 39481 1 2112449 La présenta invention. ooncerae ua dispositif sensible commandant 1 ' actionnaient d'au dïspcjiLiii? de sécurité sur un véhicule, et elle ooncevî^c plua par » icui ièrement un dispositif ssr* jiblts odupor'caa* unsi zzzis a a ^ott'Tajv» se déplacer . 5 à l1 encontre do plusieurs lûmes éiasv^quoe don y les -sons tant es d'élasticité variant lorsque la niasse sa déplace pour- actionner le dispositif de sécurité en cas d1 accident » ds sor te que le taux d'accroissement de la force de poussés cxercée sur la masse par les lames élastiques diminue lorsque la masse 3e déplace 10 vers une position pour laquelle le dispositif de sécurité est actionné. Certains dispositifs sensibles connus utilisant un ressort pour charger la masse nécessitent une force de valeur prédéterminée pour vaincre la force du ressort et faire 15 déplacer la masse à partir de sa position initiale vers une position active. Cependant, en général lorsque la masse se déplace vers sa position active, la force exercée pour la renvoyer vers sa position initiale augmente à cause des caractéristiques du ressort. On sait d'use part- qa'il est souhaita-20 ble que la masse soit soumise à "ne constante lorsqu'elle se déplace et que d'autre part il est aussi souhaitable que la masse soit soumise à une force décroissante» Cependant, la présente invention se propose de disposer plusieurs lames élastiques appliquant une force de poussée qui augmente avec 25 un taux d'accroissement de plus en plus faible au fur et à mesure que la masse s'approche de sa position active. Par conséquent} la présence invention se propose de réaliser un dispositif sensible nouveau et perfectionné 30 qui comporte un boîtier, une sîasse logée dans le boîtier et pouvant se déplacer à partir d'une position initiale vers une position active en réponse à une impulsion d'amplitude prédéterminée appliquée sur le boîtier, plusieurs lames élastiques destinées à repousser la masse vers sa position initiale 35 et appliquant à la masse une force qui augmente avec un taux d'accroissement qui devient de plus en plus faible au fur et à mesure que la masse approche de sa position active. La présente invention se propose encore de réaliser un dispositif sensible nouveau et perfectionné desti-fyO né à actionner un dispositif de sécurité sur un véhicule en * RAn ORIGINAL 71 39481 2 2112449 cas d'accident et qui comporte une masse pouvant se déplacer à partir d'une position initiale vers une position active lors d'un accident, plusieurs lames élastiques qui repoussent la masse lorsque celle-ci se déplace suivant des directions dif-5 férentes, et une came qui recourbe les lames élastiques en direction de la masse lorsque celle-ci se trouve dans la position initiale afin de lui appliquer une précharge ou une force de poussée, La présente invention se propose encore de 10 réaliser un dispositif sensible nouveau et perfectionné du type décrit ci-dessus dans lequel la force appliquée par l'ensemble d^s lames élastiques augmente avec un taux d'accroissement qui diminue au fur et à mesure que la masse ëe déplace vers sa position active. 15 La présente invention se propose enfin de réaliser un dispositif de sécurité nouveau et perfectionné destine à .Lotéger l'occupant d'un véhicule et comportant une enveloppe yossèdnnt un état dégonflé et un état gonflé dans lequel cette enveloppe limite le déplacement de l'occupant, 20 une source de fluide destinée à gonfler l'enveloppe en cas d'accident, des moyens explosifs destinés à commander la source de fluide, et un dispositif sensible comportant une masse qui se déplace à partir d'une position initiale vers une position active dans laquelle la masse actionne les moyens 2 5 expiosifs en cas d'accident, et dans lequel la masse, lorsqu ' e 13*-se trouve dans sa position initiale, met à la terre les deux côt^s des moyens explosifs de façon à éviter l'amorçage par inadvertance des moyens explosifs à cause d'une interférence de radio fréquence ou de courants induits dans le circuit. 30 La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'une forme de réalisation particulière donnée à titre d'exemple et représentée au dessin annexé dans lequel: La figure 1 est une représentation schématique 35 d'un dispositif de sécurité suivant l'invention installé dans un véhicule automobile. La figure 2 est une représentation sbhématique d'un dispositif sensible destiné à détecter un accident et à actionner le dispositif de sécurité alors qu'il est dégonflé ko comme représenté en traits pleins dans la figure 1. BAD ORIGINAL 71 39481 3 2112449 La figure 3 est une vue en coupe, prise suivant la ligne 3-3 de la figure 2, représentant le dispositif sensible dans son état initial dans lequel des lames de contact élastiques maintiennent la masse dans sa position initiale. 5 La figure k est une vue en coupe transversale représentant le dispositif sensible dans son état actif dans lequel la masse est déplacée vers une position active pour laquelle les lames de contact sont appuyées sur un contact fixe pour fermer un circuit destiné à actionner le dispositif 10 de sécurité, la masse étant représentée en pointillés dans la position pleinement active- dans laquelle les lames de contact sont appuyées plus fortement sur le contact fixe, La figure 5 est une vue en coupe, prise sensiblement suivant la ligne 5-5 de la figure 4, représentant aussi 15 le dispositif sensible dans son état actif. La figure 6 est une représentation schématique d'une autre forme de réalisation du dispositif suivant l'invention dans laquelle le dispositif sensible comporte des contacts de shuntage destinés à éviter 1'actionnement accidentel du disposi-20 tif de sécurité sous l'effet des courants induits. La figure 7 est une représentation schématique d'une autre forme de réalisation du dispositif sensible. La présente invention fournit un dispositif sensible destiné à détecter un accident et à actionner un dispo-25 sitif de sécurité sur un véhicule pour protéger l'occupant de ce véhicule. Le dispositif sensible comporte une masse mobile qui est repoussée vers une position initiale par plusieurs lames de contact élastiques. Au moment d'un accident, la masse déplace les lames élastiques de façon à les appuyer sur un contact fixe 30 pour fermer un circuit et de ce fait actionner le dispositif de sécurité. Dans la figure 1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile 20 muni d'un dispositif de sécurité 22. Le dispositif de sécurité 22 comporte une enveloppe 24 qui passe 35 d'un état dégonflé, représenté en traits pleins dans la figure 1, à un état gonflé, représenté en pointillés dans la figure 1, pour limiter le déplacement d'un occupant 26 du véhicule durant un accident. Bien que l'enveloppe représentée dans la figure 1 soit disposée sur le tableau de bord du véhicule 20 il est évi-40 dent que cette enveloppe peut être montée sur d'autres parties 71 39481 k 2112449 du véhicule, par exemple sur le volant, pour éviter que le conducteur du véhicule ne vienne se cogner sur le volant durant un accident. Un dispositif sensible 30 est relié au dispositif 5 de sécurité 22 par l'intermédiaire d'un circuit électrique 32 et sert à détecter le choc produit par un accident et à actionner le dispositif de sécurité pour le faire venir dans sa position active représentée en pointillés dans la figure 1. Dans la présente forme de réalisation de l'invention, le dispositif sensible 10 30 est monté sur une paroi ignifuge 40 du véhicule 20. Le montage dû dispositif sensible 30 sur la paroi Ignifuge 40 permet d'1 isoler le dispositif 30 des vibrations provoquées par l'état de la route et apparaissant normalement dans le châssis 36 des véhicules. En outre, au cours d'un accident le dispositif sensible 30 15 sera soumis à une décélération qui est identique à la décélération à laquelle est soumis l'occupant de façon à permettre à la masse 66 du dispositif sensible de simuler le mouvement d'un occupant au cours d'un accident. Le dispositif de sécurité 22 comporte une source 20 de fluide, qui dans le cas présent se présente sous la forme d'un réservoir 44 de fluide sous pression. Une charge explosive est associée au réservoir 44, de façon connue, pour perforer le réservoir afin de libérer le fluide en cas d'accident. En cas d'accident le dispositif sensible 30 fait détonner ou amorçe 25 la charger explosive. Le dispositif sensible 30 ferme un circuit constitué par une source d'énergie, par exemple une batterie, le dispositif sensible et la charge explosive afin d'amorçer celle-ci pour gonfler l'enveloppe 24. Lo»squ#>elle est gonflée l'enveloppe 24 lipite le mouvement avant de l'occupant 26 pour 30 éviter à celui-ci de venir buter contre le pare-brise 60 ou contre d'autres organes du véhicule 20 sous l'influence des forces apparaissant en cas d'accident. Le dispositif sensible 30, comme représenté dans les figures 2 et 3» comporte une masse circulaire 66 logée dans 35 un boîtier 80 de façon à pouvoir se déplacer. Plusieurs lames de contact élastiques 72 empêchent la masse 66 de passer de sa position intiale, représentée dans les figures 2 et 3 » dans sa position active représentée dans les figures 4 et 5« Ces lames de contact s'appuient sur la surface extérieure circulaire 76 40 de la masse 66 lorsque celle-ci se trouve dans sa position 71 39481 5 2112449 initiale ou inactive représentée d*ins les figares 2 et 3. Le choc de l'accident provoque une décélération du véhicule 20 et du boîtier 80 du dispositif sensible 3-» 5 tie contact flexibles 72 de façon à eppuyar ces lame*1 de contsr-ë t.ur un contact fixe aemi-cir-v.'\s.%:■??■ 84. Le ""f-i'idon *ies lasas de oiUact 7i et, du toncaet ï'ixe iernie un oir.-cuit élecOrique • litre les conducteurs 48 zi :j, c> giù uetioiœ© le dispositif de sécurité 22. 10 La masse 66 est montée, façon à pouvoir glisse^ sur une surface sensiblement .ioriïDntale 90 dasis une cïiambre 92 monagre dans le boîtier 80, Une surface sensiblement plane 91 est disposée immédiatement au-dessus et au-dessous do la aasse 66 et coopère avec la surface herizontale 90 pour éviter sensi-15 blement tout déplacement vertical de csttc suasse 66. II est évident que la masse 66 peut glisser suivant une direction horizontale entre les surfaces 90 et 9 - mais "as le déplacement vertical qui pourrait être provoqué par les i/ibrations du véhicule est empêché, et la masse 66 reste à tout moment dans 20 une position sensiblement horizontale comme représenté dans la figure 2. Deux surfaces ou parois de butée 96 et 98, formant un certain angle entro elloa, prévues dans le boîtier pour bloquer le déplacement de la masse t>6 suivant certaines directions, 25 Les parois )6 et 98 ainsi qae les surfaces horizontales 90 et 91 font partie d'une seule pièce qui comportent aussi un support ou organe de butée vertical 100. La surface de butée contre laquelle les lames élastiques 72 poî2S3-3iii: 1-. masse et qui comporte les parois 96 et 98 est constituée par un matériau absor-30 bant l'énergie qui, de préférence, possède un coefficient de restitution quiest inférieur à 0,4 de façon à réduire le rebondissement de la masse sur cette surface. La butée absorbant l'énergie évite que les vibrations dues à l'état de la route provoquent par inadvertance le déplias scient ds la masse. . ■ .Le* -jài't'is m-j • à ï, ios I-ïhos -il as tiques J2 c oopei eu - •àv'tîc j. c*. jhài'X ± .?.«.;-L. -l f *3 rCi'3 rrîdSij c O tï C il** j w o Jt-C? C5*i2. 01 i '3 vient frapper la surface dt bul; 'j api'ec- a3 C 1;"3 eoart-ée de sa position initiale. Ceci est du au fait que la surface périphéri-40 que circulaire 76 de la masse 66 roule sur une des parois 96 ou 98 BAD ORIGINAL 71 3948T 6 2112449 lorsque la masse se déplace latéralement le long des parois sa position initiale ou dans le sens où les lames élastiques 72 poussent la masse0 Le mouvement de rotation communiqué à la .nasse fab dissipe une partie de l'énergie cinétique de la masse .Lorsque celle-ci revient dar lorsque i.t r«a;ise s'écarte de sa position initiale sans que cela dû i t ri accident, puis qu'elle revient dans sa position nxlis-is v.'u. » d ' atteindre sa position active, le mouvement de g ot : : I ji;e le pouvoir d'absorption d'énergie des parois •?6 et Çf. d.. - =.i.r-srt l'énerg ie cinétique de la masse et de ce fait évite le rebondissement de celle-ci sur la surface de butée. La force fxhi -, ■' s r>ar les lames de contact 72 varie suivant la direction de 1M -ip^ct sur 1« véhicule étant donné que lorsque la masse se dan* i la irHsse n6 se déplace vers—sa position active représentée dans la ig:u Lorsque la masse 66 a tendance à se déplacer vers i'avant soj. ; l'influence des forces provoquées par l'accident, la sarféîcr ■■■.ri»1 rieure ? 6 de la masse 66 fait pivoter certaines des latifi*! tit~ -r cïj ' f c t 72 par rapport à une base 102, constituée par un iritprtAv conducteur du peint de vue électrique, sur laquelle sont montées les lames 72. La base 102 constituée par un matériau conducteur du point de vue électrique est reliée à un conducteur 4p et est d"im seul tenant avec l expiosivt associée au réservoir de •: - -'tuct i ixe Ok sôt relié au conducteur 43 qui est 1^ t : r j j ■■■ iiif se, d '«-ne. _;i« , ; ai' exemple la batterie du véîiicuie. Aiiisi, lorsque la masse 06 glisse et appuie les lames élastiques ?2 sur le contact 84, un circuit est fermé entre le conducteur 48 et le conducteur 49, par l'intermédiaire du contact 3AD ORIGINAL 71 3948T 7 2112449 fixe 84 et du contact mobile 72, pour amorçer la charge explosive. Les lames de contact 72 ont deux fonctions, c'est-à-dire qu'elles agissent comme des ressorts qui sont associés au boîtier 80 et s'appuient sur la surface circulaire 76 de la 5 masse 66 pour limiter ainsi le déplacement de la masse 66 entre sa position initiale et sa position active. Le* lames de contact 72 servent aussi à fermer un circuit électrique lorsqu'elles sont appuyées sur le contact fixe 84 à la suite du déplacement de la masse 66 par rapport au boîtier 80. 10 Les lames de contact 72 sont disposées autour de la périphérie de la masse 66 sur un arc d'environ 210° soit environ 105° de part et d'autre du sens de déplacement avant du véhicule 20. Bien que les lames de contact 72 agissent comme un groupe de ressorts, chacune de ces lames de contact fZ agit 15 indépendamment des autres lames de contact 72. Le nombre et l'emplacement des lames particulières 72 40 L'organe 103 possède une surface 104 formant came 71 39481 8 2112449 réalisée directement sur cet organe, qui est située à côté de la base des lames de contact 72. Lorsque le véhicule reçoit un choc à l'avant, la masse le déplace suivant la direction de la flèche A dans la figure 3 ®t entraîne les lames élastiques en 5 direction du contact fixe 84. Lorsque la masse se déplace vers sa position active, les lames de contact épousent la forme de la came 104 et plus le déplacement de la masse 66 en direction du contact fixe 84 est important, plus les lames élastiques 72 se plient au niveau de la came 104. Il en résulte que les lames 10 élastiques 72 exercent individuellement une forcé de poussée légèrement supérieure sur la masse 66 et que la force de poussée exercée par chaque lame de contact 72 augmente lorsque la masse se déplace vers sa position active. Ceci est dû au fait que lorsque les lames élastiques se courbent au niveau de la came 15 104, la longueur efficace de lame élastique diminue, ce qui fait légèrement augmenter la constante d'élasticité de ces lames élastiques. Il est évident qu'étant donné que la constante d'étet-ticité des lames augmente légèrement lorsque la distance parcourue par la masse à partir de sa position initiale augmente, les 20 lames élastiques agissent comme des ressorts non linéaires et la force exercée par chaque lame 72 augmente de façon non linéaire lorsque la distance parcourue par la masse en direction de sa position active augmente. Ceci est dû au fait que la force exercée pair un ressort est égale à la distance parcourue par le 25 ressort multipliée par la constante d'élasticité. Ainsi, si la distance augmente alors que la constante d'élasticité augmente la force augmente de façon non linéaire. De ce fait, bien que 1® nombre de lames élastiques agissant sur la maBse 66 soit plus faible lorsque celle-ci se déplace vers sa position active, 30 étant donné que certaines des lames élastiques glissent sur le bord de cette masse, la force exercée par les lames élastiques individuelles augmente. Il en résulte que la force totale exercée sur la masse augmente avec un taux d'accroissement qui diminue au fur et à mesure que la masse se déplace vers sa position ac-35 tive. Bien que dans la présente forme de réalisation la came 104 coopère avec las lames élastiques 72 de façon que ces lames élastiques 72 exercent une force croissante sur la masse lorsque celle-ci se déplace vers sa position initiale, il est 40 évident que la configuration de la came peut être telle que la 71 39481 9 2112449 fore® exercée par les lames élastiques 72 varie de façon différente. Par exemple, en diminuant la de la came, une partie plus faible de chacune des lames élastiques 72 épouse la forme de la came lorsque la masse' se déplace vers sa position 5 active et la force exercée sur la masse par l'ensemble des lames élastiques peut être contrôlée de façon à rester sensiblement constante lorsque la masse se déplace vers sa position Active, même lorsque quelques lames élastiques glissent sur le bord de la masse. Dans une variante, en augmentant la pente 10 de la came 104, la force exercée par les lames élastiques 72 augmente lorsque la masse se déplace vers sa position active. On remarquera aussi que bien que la came 104 soit représentée comme ayant une section constante, on peut utiliser une came ayant une section variable de façon à faire varier la 15 force exercée par chacune dés lames élastiques J2, Par exemple, si l'on souhaite que chaque lame élastique qui agit sur la masse lorsque celle-ci se déplace latéralement exerce une force supérieure à celle qui est exercée par chacune des lames élastiques qui agit sur la masse lorsque celle-ci se déplace 20 vers l'avant comme représenté dans la figure 5, lapente de la came 104 peut être augmentée au niveau des lames élastiques 72 qui sont disposées sur le côté de la masse. Un tel agencement permet aux lames élastiques disposées sur le côté de la masse 66 d'exercer individuellement sur cette masse 66 des forces 25 plus importantes, lorsque la masse se déplace vers sa position active, que les forces exercées par les lames élastiques disposées devant la masse et qui sont poussées par celle-ci lorsqu'elle se déplace vers la position représentée dans la figure 5. En modifiant la pente de la came 104 en différente endroits 30 de celle-ci, l'effet de retenue qui est exercé sur la masse 66 par les lames élastiques J2 peut être contrôlé de façon que les lames élastiques individuelles 72 exercent des forces différentes sur la masse. Ainsi, la force de retenue exercée sur la masse dépend du sens dans laquelle la masse se déplace à partir 35 de sa position initiale si la eame 104 possède une section variable. En outre, la constante d'élasticité des lames élastiques individuelles 72 peut encore être modifiée en modifiant la largeur et l'épaisseur des lames élastiques individuelles. Ainsi, il est évident que le dispositif sensible 30 peut faci-^0 lement être réalisé de façon à pouvoir être utilisé dans de 71 39481 10 2112449 nonbreux types différents de véhicule* possédant des pouvoirs d'absorption d'énergie différents. Lorsque la masse 66 entraîne les lames élastiques 72 vers leur position active comme représenté en traits pleins 5 dans la figure 4, la partie supérieure 72A des lames élastiques vient en contact avec le contact fixe 84. Etant donné l'agencement de la masse 66 et des lames élastiques 72, un contact peut être établi suivant une ligne entre la partie supérieure 72a des lames élastiques 72 et le contact 84; Cependant, la masse 66 10 possède une certaine quantité dfénergie qui fait buter violemment les lames élastiques 72 contre le contact fixe 84. Initialement, seule la partie supérieure 72a des lames élastiques 72 vient en contact avec le contact fixe mais le déplacement ultérieur de la masse pousse encore l'extrémité supérieure J2a vers le 15 contact fixe 840 De ce fait, l'extrémité supérieure 72a frappe contre le contact 84 et s'y aplatit, ce qui augmente la zone de contact entre la laine 72 et le contact fixe 84. Comme représenté en pointillés dans les figures 4 et 5, l'élan de la masse 66 lui permet de pousser une partie p^us importante de la partie 20 supérieure 72a de la lame élastique 72 en contact avec le contact fixe 84 lorsque la^masse dépasse sa position active. Ce dépassement et le-contact plus long de la masse élastique 72 avec le contact fixe 84 augmente la durée du contact entre le contact mobile et le contact fixe 84 avant que la masse rebondis-25 se sur le contact fixe 84. Cette augmentation de durée du contact augmente naturellement la stabilité du ,dispositif sensible 30 étant donné que la durée de contact plus importante entre le contact mobile 72 et le contact fixe 84 augmente la durée d'excitation des moyens explosifs assèciés au réservoir de fluide, 30 ce qui évite le non amorçage de ceci. XI est nécessaire d'avoir une relation correcte entre la masse, les lames élastiques 72 et la longueur du déplacement de la masse pour permettre au dispositif sensible 30 de discriminer entre différents états de la route sur laquelle se trouve 35 le véhicule et un accident. Les lames «Je contaçt mobiles 72 se déplacent d'environ 1,5cm lorsqu'elles sont entraînées par la masse 66 pour venir en contact avec le contact fixe 84, mais cette distance peut varier entre 0,25cm et 2,5cm. Durant ee déplacement, les lames de contact 72 exercent une force d'environ 8g qui s'oppose au déplacement de la masse 66 à partir de sa positixi 71 39481 2112449 initiale. On a déterminé que ai la distance parcourue par la masse entre sa position initiale et sa position active est inférieure à 0,25 cm, la mas«e peut être déplacée vers sa position initiale à cause de conditions de terrains très 5 mauvaises provoquant une décélération instantanée importante, même si le véhicule 20 n'est pas accidenté. En général, si la distance parcouru® par la masse 66 entre sa position initiale et sa position active est supérieure à 2,5 cm, le temps nécessaire à la masse pour parcourir cette distance est 10 s ffisamment important pour empêcher l'enveloppe de se gonfler au moment approprié en cas' d'accident. Si la force exercée par les lames élastiques sur la masse est faible, celle-ci se déplace sous l'influence des vibrations provoquées par les conditions du terrain ou par le freinage. Naturellement, une 15 force trop importante empêche ou retarde le fonctionnement du dispositif sensible dans le cas de certains accidents. La constante d'élasticité des lames élastiques individuelles 72 et la configuration de la came sont choisies de façon que la masse 66 réagisse le plus possible de la 20 même façon que l'occupant en cas d'accident. La masse 66 peut être commandée de façon à avoir sensiblement le même comportement que l'occupant mais se déplace avant celui-ci de sorte qu'elle provoque le gonflage de l'enveloppe avant que l'occupant soit projeté à la suite de l'accident dans une position qui 25 pourrait occasionner des blessures. Ceci permet à la masse 66 d'entraîner les lames élastiques 72 en contact avec le contact fixe 84, et de gonfler l'enveloppe avant que l'occupant vienne buter contre des organes du véhicule» Etant donné que la distance parcourue par la masse 30 entre sa position initiale et sa position active est constante dans le cas présent, il est évident qu'on doit prévoir un intervalle de contact non uniforme entre le contact fixe 84 et les lames élastiques 72» Le contact fixe 84 doit être placé plus près des lames élastiques 72 en certains endroits du 35 boîtier de sorte que la force nécessaire pour déplacer la masse, vers sa position active et mettre les lames J2 en contact avec le contact fixe 84 dépend non seulement de la force exercée par les lames élastiques J2 mais aussi de l'espace existant entre les lames élastiques 72 et le contact fixe 84 dans le sens par-40 ticulier du déplace ment de la masse. Ceci constitue naturellement 71 39481 12 2112449 un autre moyen pour compenser le pouvoir d'absorption d'énergie du véhicule et modifier la réponse directionnelle du dispositif sensible 30. En outre, on remarquera que l'on peut prévoir plus 5 d'un contact fixe 84 dans le boîtier 80 de façon à pouvoir action» ner plusieurs dispositifs de sécurité. Par exemple, si l'on souhaite actionner un dispositif de sécurité lorsque la masse se drplace suivant une direction et un autre dispositif de sécurité lorsque la nasse se déplace dans une direction dif-10 férente, et que l'on ne souhaite pas commander les deux dispositifs de sécurité simultanément lors du déplacement de la masse dans l'une ou l'autre direction, on peut prévoir des contacts fixe distincts de façon que le déplacement de la masse suivant une direction commande un des dispositifs de sécurité et que 15 le déplacement de la masse dans une autre direction commande l'autre dispositif de sécurité. La figure 6 représente schématiquement le circuit qui est de préférence associé au dispositif sensible 30 et qui permet à celui-ci d'amorcer la charge explosive associée 20 à la source de fluide. Comme représenté schématiquement dans la figure 6, le dispositif sensible 30 est relié à une source d'énergie, par exemple une batterie 110,et à un interrupteur d'amorçage 112. Cependant, on peut relier une source d'énergie supplémentaire au dispositif sensible 30 si cela est souhaitable 25 pour la fiabilité. Lorsque l'interrupteur d'amorçage est fermé, comme représenté dans la figure 6, une borne 114 du dispositif sensible est alimentée. Une borne 116 est disposée à l'intérieur du dispositif sensible et est située à une certaine distance de la borne 114. Lorsque la masse se déplace vers sa position 30 active, les contacts mobiles à l'intérieur du dispositif sensible ferment un circuit entre les bornes 114 et 116. La borne 116 est reliée, par l'intermédiaire d'un conducteur 118, à une extrémité de charge explosive ou détonateur 120. Les détonateurs 120 sont de préférence associés à un dispositif de sécuri-"5 té, tel celui qui est représenté dans la figure 1, qui est placé dans le tableau de bord du véhicule 20. L'autre extrémité des détonateurs 120 est reliée à la terre par l'intermédiaire A d'un conducteur 128. Il est évident que lorsque le contact mobile ferme un circuit entre les bornes 114 et 116, un courant traverse les charges explosives 120 pour les amorcer. ko 71 39481 2112449 Comme représenté schématiquement, un conducteur 122 est aussi associé à la borne 116, ce conducteur étant fixé sur la bague 124 de l'avertisseur du véhicule et relié à une extrémité de deux charges explosives - 126. L'autre extrémité des 5 charges explosives 126 est mise à la terre par un conducteur 130. Les charges explosives 12î> peuvent de préférence être associées à un dispositif de sécurité qui est disposé sur le volant du véhicule, de façon connue, pour limiter le déplacement du conducteur du véhicule en cas d'accident. On remarquera que 10 lorsque les contacts mobiles 72 ferment un circuit entre les bornes 1 14 et 116, comme représenté en pointillés dans la figure 6, un courant traverse les détonateurs 126 et ceux-ci commandent le dispositif de sécurité fixé sur le volant. Deux bornes 132 et 13'+ sont reliées électriquement 15 lorsque la masse 66 se trouve dans sa position initiale. La borne 132 est reliée, par un conducteur 138,au conducteur 130 qui est relié à la terre et la borne 134 est reliée, par un conducteur 136 ,à la borne 116. Lorsque le circuit est fermé entre les bornes 132 et 134, le conducteur 130 mis à la terre est 20 relié, par l'intermédiaire du conducteur 136,à une extrénité des charges explosives 120 tandis que l'autre extrémité de ces charges explosives 120 est reliée à la terre par l'intermédiaire du conducteur 128. En outre, les deux extrénités des détonateurs 126 sont reliées à la terre, une extrémité étant reliée par 25 l'intermédiaire de la bague 124 de l'avertisseur et l'astre extrémité étant reliée par l'intermédiaire d'un conducteur 140. Ainsi, tout courant induit dans le circuit est envoyé à la terre au lieu de traverser les détonateurs . De plus, s± le circuit reçoit une interférence de radio-fréquence, celle-ci 30 est envoyée vers la terre au lieu de traverser les détonateurs des moyens explosifs associés au dispositif de sécurité. Ainsi, la commande intempestive du dispositif de sécurité, provoquée par de* courants induits dans le circuit lorsque la masse se trouve dans sa position initiale, est évitée, 35 Le circuit schématique représenté dans la figure 6 peut être implanté dans le dispositif sensible représenté dans les figures 2 et 5 de différentes façona.Par exemple, deux contacts mobiles pourraient être disposés au point de rencontre des parois 96 et 98 et, lorsque la masse se trouve dans sa 40 position initiale comme représenté dans la figure 3, cette masse 71 39481 2112449 66 pousse les contacts vers une position fermée et ferme un circuit entre les bornes 132 et 134. Une autre façon avantageuse pour shunter les bornes 132 et 134 lorsque la-messe se trouve dans sa position initiale consiste à prévoir deux contacts 5 fixes 150 et 152 espacés l'un de l'autre ( figure 7 ) sur les parois 96 et 98 et un contact annulaire 154 sur la surface 76 de la masse 66. Lorsque la masse 66 se trouve dans sa position initiale, le contact annulaire disposé sur la masse peut fermer un circuit entre les contacts disposas sur les parois 96 et 98 10 de butée absorbant l'énergie et un circuit se trouve ainsi fermé entre les bornes 132 et 134 pour shunter le circuit associé aux charges explosives. Les contacts 150 et 152 prévus sur les parois 96 et 98 s'arrêtent environ au milieu des parois de sorte que lorsque la masse 66 se déplace latéralement vers une 15 position active, le contact annulaire 154 est éloigné des contacts fixes 150 et 152. D'après ce qui précède, on voit que la présente invention fournit un dispositif sensible nouveau et perfectionné destiné à être utilisé avec un dispositif de sécurité pour 20 protéger l'occupant d'un véhicule. Le dispositif sensible comporte une masse pouvant se déplacer à partir d'une position initiale vers une position active dans laquelle cette masse commande le dispositif de sécurité. La masse est repoussée vers sa position initiale par plusieurs lames de contact élastiques. 25 Une came est associée aux lames de contact; élastiques et coopère avec celles -ci pour dévier ces lames de contact vers l'intérieur pour appliquer une force sur la masse qui la repousse vers la position initiale. Cette came augmente aussi légèrement la constante d'élasticité des lames élastiques lorsque celles-ci 30 se déplacent en même temps que la masse vers la position active. Cependant, le nombre de lames élastiques en contact avec la masse décroît lorsque celle—ci se déplace vers In position active de sorte que la force appliquée à cette masse, par les lames élastiques, augmente avec un taux d'accroissement qui 35 diminue au fur et à mesure que la masse se rapproche de sa position active. Un circuit électrique est associé auxcontacts fixe et mobile pour commander le dispositif de sécurité lorsque la masse arrive dans sa position active. Le circuit électrique évite la commande intempestive du dispositif de sécurité lorsque i^O la masse se trouve dans sa position initiale. 71 3948î 15 2112449 REVENDIC ATIONS 1. Dispositif sensible, caractérisé par le fait qu'il comporte un boîtier, une masse logée dans le boîtier 5 pouvant se déplacer entre une position initiale et une position active en réponse à une impulsion de valeur prédéterminée appliquée sur le boîtier, des moyens de contact , pouvant être ouver (s ou fermés, ces moyens de contact étant ouverts lorsque ladite masse se trouve dans la position initiale et se fermant 10 lorsque la masse se déplace vers sa position active, et plusieurs lames élastiques repoussant ladite masse vers sa position initiale et lui appliquant une force qui augmente avec un taux d'accroissement qui devient de plus en plus faible au cours du déplacement de la masse de sa position initiale vers 15 sa position active. 2, Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre des moyens formant came montés dans le boîtier au voisinage des lames élastiques et destinés à dévier ces lames élastiques vers 20 ladite masse pour la repousser vers la position initiale,, 3» Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que les lames élastiques se déplacent en réponse aù déplacement de la masse en direction de sa position active, ces moyens formant came coopérant avec les lames 25 élastiques lors du déplacement de la masse vers sa position active pour faire diminuer la longueur efficace de lames élastiques lorsque la masse se déplace vers sa position active, ce qui fait augmenter la constante d'élasticité des lames élastiques. 30 k. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un circuit électrique associé aux moyens de contact pour amorcer une charge explosive lors de la fermeture de ces moyens de contact, ce dispositif sensible comportant en outre des moyens pour 35 relier à la terre les deux extrémités de la charge explosive lorsque la masse se trouve dans la position initiale, ce qui évite l'amorçage intempestif de la charge explosive par suite des courants induits dans le circuit électrique. 5. Dispositif suivant la revendication 3» ko caractérisé par le fait que le nombre de lames élastiques 71 39481 16 2112449 appliquant une force sur la ouïsse décroît au fur et à mesure que cette masse se déplace vers sa position active. 6. Dispositif de sécurité destiné à protéger l'occupant d'un véhicule en cas d'accident, caractérisé par 5 le fait qu'il comporte une enveloppe gonflable, pouvant être gonflée ou dégonflée, destinée à protéger l'occupant d'un véHicule en cas d'accident, une charge explosive destinée à gonfler cette enveloppe en cas d'accident, un dispositif sensible destiné à détecter un accidènt et à amorcer cette 10 charge explosive pour gonfler ladite enveloppe, ces moyens sensibles comportant une masse pouvant se déplacer d'une position initiale vers une position active en réponse à l'apparition d'un accident, des premiers moyens de contact, des moyens de contact mobiles situés à une certaine distance 15 des premiers moyens de contact lorsque ladite masse se trouve dans sa position initiale et venant en contact avec les premiers moyens de contact en réponse au déplacement de ladite masse vers sa position active, un circuit électrique associé auc premiers moyens de contact, aux moyens de contact mobileaet à 20 la charge explosive pour amorcer celle-ci lorsque les contacts mobiles viennent s'appuyer sur les premiers moyens de contact fi*es, et des moyens pour mettre à la terre les deux extrémités de la charge explosive lorsque la masse se trouve dans sa position initiale afin d'éviter un amorçage intempestif de 25 cette charge explosive par suite des courants induits dans le circuit électrique. 7. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que les moyens permettant de mettre à la terre les deux extrémités de la charge explôsive comportent 30 des seconds moyens de contact associé à la masse, ces seconds moyens de contact se trouvant dans un premier état, lorsque la masse se trouve dans sa position initiale, dans lequel les deux extrémités de la charge explosive sont reliées à la terre de fanon à empêcher cette charge explosive de gonfler 1'enve -35 loppe, et dans un second état dans lequel les deux extrémités de la charge explosive ne sont pas reliées à la terre afin de permettre à cette charge explosive de gonfler ladite enveloppe en réponse au déplacement de la masse vers sa position active et à l'établissement d'un contact entre les moyens de contact 40 mobiles et les premiers moyens de contact. 71 39481 17 2112449 8, Dispositif suivant la revendication 7» caractérisé par le fait que les moyens de contact mobiles comportent plusieurs lames élastiques destinées à repousser la masse vers sa position initiale.et se déplaçant lorsque ladite masse s'écarte de sa position initiale. 9, Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre des moyens servant de came et disposés au voisinage des lames élastiques, ; ces lames élastiques rencontrant ces moyens servant de came au cours de leur déplacement, les moyens servant de came permettant de diminuer la-longueur efficace des lames élastiques lorsque la masse se déplace vers sa position active, ce qui fait augmenter la constante d'élasticité de ces lames élastiques,. 10, Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre plusieurs lames élastiques qui repoussent la masse vers sa position initiale, le nombre des lames élastiques agissant sur la masse variant en fonction de la direction de déplacement de la masse par rapport au véhiculé, 11, Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé par le fait que le déplacement de la masse de sa position initiale vers sa position active fait décroître le nombre des lames élastiques qui agit.sur cette masse, 12, Dispositif suivant la revendication 11, caractérisé par le fait que les lames élastiques exercent sur la masse une force qui augmente avec un taux d'accroissement qui diminue au fur et à mesure que la masse se déplace vers sa position active. 13o Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que le déplacement de la masse de sa position initiale vers sa position active fait décroître le nombre de lames élastiques qui agit sur la masse. 14, Dispositif sensible destiné à actionner un dispositif de sécurité monté sur un véhicule pour protéger l'occupant du véhicule eç cas d'accident, caractérisé par le fait qu'il comporte un boîtier destiné à être monté sur le véhicule, une masse mobile log^e dans le boîtier et possédant une position initiale et une position active vers laquelle la nasse se déplace en cas d'accident, des moyens de contact, 71 39481 18 2112449 pouvant être ouverts ou fermés, &&&'moyens de contact étant ouverts lorsque la masse se trouve dans sa position initiale et se fermant lorsque la masse se déplace vers Sa position active, la fermeture de ces moyens de contact actionnant le 5 dispositif de sécurité, des moyens à ressorts destinés à repousser la masse vers sa position initiale, et des moyens pour faire varier le taux d'accroissement de la force exercée par les moyens à ressort lorsque la masse passe de sa position initiale vers sa position active, 10 15. Dispositif sensible comportant un boîtier, une masse logée dans ce boîtier et pouvant se déplacer entre une position initiale et une position active lorsqu'une iapul-sion de valeur prédéterminée est appliquée sur le boîtier, des moyens de contact, pouvant être ouverts ou fermés, ces moyens 15 de contact étant ouverts lorsque la masse se trouve dans sa position initiale et se fermant lorsque la masse passe dans sa position active, plusieurs lames élastiques, et des moyens servant de came destinés à diriger ees lames élastiques vers la masse pour les maintenir en contact avec celle-ci lorsqu'elle 20 se trouve dans ln position initiale, ces lames élastiques exerçant ainsi une force sur la masse. 160 Dispositif suivant la revendication 15» caractérisé par le fait que les moyens de contact comportent des premiers contacts et des seconds contacts situés sur les 25 lames élastiques, la masse se déplaçant sous l'influence de l'impulsion de valeur prédéterminée et à 1'encontre de la force exercée par les lames élastiques de façon à courber ces > lames élastiques et à mettre les seconds contacts en contact avec les premiers, ces seoonds contacts venant frotter sur les 30 premiers pour faciliter l'établissement d'une connexion électrique entre les premier et second contacts.