FR 2122617 A1 19720901 FR 7202629 A 19720120 72 02629 1 2122617 La présente invention concerne des systèmes chargeurs de batteries pour véhicules routiers. Un système chargeur de batterie selon l'invention comprend en combinaison un alternateur polyphasé ayant plusieurs bornes 5 de sortie, un redresseur biphasé reliant les dites bornes de sortie à la batterie du véhicule de manière à ce que quand l'alternateur produit une puissance de sortie elle charge la batterie du véhicule, un montage série reliant une des bornes de sortie à la batterie du véhicule, ce montage série comprenant une 10 résistance, le circuit émetteur-base d'un transistor et 3e contact d'allumage du. véhicule, une lampe-témoin reliée en série avec le bobinage inducteur de l'alternateur et un thyristor dans le circuit collecteur-rémetteur dudit transistor, des moyens pour fournir du courant de porte au thyristor tant que la 15 tension de la batterie est au-dessous d'une valeur prédéterminée, et une série de diodes reliant les bornes de sortie de l'alternateur, autres que celle mentionnée plus haut, au circuit comprenant le bobinage inducteur et le thyristor, l'agencement étant ' tel que quand le thyristor est passant]aêérie de diodes fournit 20 du courant au thyristor et maintient le signal lumineux éteint, mais une fois pendant chaque révolution de l'alternateur toutes les diodes de la série sont non passantes et le transistor est non passant également, si bien que le thyristor peut se bloquer. 25 Un exemple de l'invention est illustré dans le dessin an nexé représentant un schéma de circuit. • .an référence au dessin, un alternateur triphasé 11. comprend des bornes de sortie 12, 14 qui sont reliées par l'intermédiaire d'un redresseur biphasé, consistant en deux séries de 30 diodes 1£, 16 à une paire de lignes d'alimentation 17a« 18, la ligne 18 étant reliée à la borne négative de la batterie 21 du véhicule et étant mise à la terre, et la ligne 17a étant reliée à la borne positive de la batterie 21 et aussi, par l'intermédiaire du contact d'allumage 22 du véhicule, à une ligne 17. 35 La borne 'Xd est reliée pa£ l'intermédiaire d'une résistance 2£ à la base d'un transistor p-n-p 24, dont l'émetteur est relié à la ligne 1£ et dont la base est également reliée à la ligne 1£ par l'intermédiaire d'une diode.25» Le collecteur du transistor 2 4 est relié à la ligne 18 par un circuit en série compreaamt 4 0 urne diode 26, une lampe-témoin 2£, l'enroulement inducteur 28 de 72 02629 2 2122617 1 ' alternateur et le trajet anode-cathode d'un thyristor 2£. L' enroulement 26 est ponté par une diode J>1, et la porte du thyristor 29 est reliée au collecteur d'un transistor n-p dont 1'émetteur est relié à la ligne 18 et dont le collecteur 5 est relié par l'intermédiaire d'une résistance à la borne positive de la batterie 21. le collecteur et la base du transistor j52 sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un condensateur ^4, et la base du transistor j52 est en outre reliée, par l'intermédiaire d'une résistance à une ligne 18, et par 10 l'intermédiaire d'une diode Zener 26, à la jonction d'une paire de résistances ^2, ^8 branchées entre la borne positive de la batterie et la ligne 18. La résistance ]58 est réglable. .Enfin, .la jonction de la lampe-témoin 2£ et de l'enroulement 28 est reliée, par l'intermédiaire d'une paire de diodes ^2, 41, aux 15 bornes 1^ et 14 respectivement. Eu. service, le courant traverse la résistance ^ et le trajet porte-cathode du thyristor 22, si bien que le thyristor 29 est passant. Quand le contact d'allumage 22 est fermé, le courant passe depuis la ligne 18 à travers le thyristor 22 11 eaa— 20 roulement inducteur 28, puis à travers les diodes et 41, les enroulements du stator, la résistance 2ô et le trajet base-émetteur du transistor 24, et revient, par l'intermédiaire du contact d'allumage 22 à là borne positive de la batterie. Ainsi, le transistor 24 est passant allume la lampe-témoin 2£ et fôur-25 ait ua courant inducteur maximum. Dès que l'alternateur produit une puissance de sortie, il charge la batterie 21. Pendant 5/6 de chaque cycle de l'alternateur 11 les diodes 52 et 41 sont conductrices pour fournir un courant inducteur par l'intermédiaire de 1'enroulement 28 et 30 du thyristor 22, si bien que, quoique le transistor 24 soit passant, le potentiel est le même de chaque côté de la lampe-témoin 27« qui est éteinte. Pendant l'autre 1/6 de chaque cycle, les deux diodes 22 et 41 seront non-conductrices, mais comme la base du transistor 24 est reliée à la borne 12, le transistor 24 sera 35 lui-même non-passant pendant une moitié de cycle qui chevauche des deux côtés la période ci-dessus de non-passage des diodes, si bien quïci encore la lampe-témoin 2£ est éteinte. Donc, toutes les fois que 1 'alternateur 11, produit une puissance de sortie, la lampe-signal 2£ est éteinte et le passage de courant à travers 40 le thyristor 22 est interrompu pendant 1/6 de chaque cycle. Tant 72 02629 5 2122617 que la tension de la "batterie est au-dessous d'une valeur prédéterminée, le courant continue à passer à la porte du thyristor 29 par l'intermédiaire de la résistance 25, si bien que le thyristor 29 est à nouveau en circuit dès que les diodes j39» 1 5 sont passantes& Toutefois, si la tension de batterie prédéterminée par la résistance est dépassée, la diode Zener ]56 est passante pour fournir du courant de "base au transistor ^2, en permettant au courant traversant la résistance 33 de traverser le transistor 2 de manière à ce que le thyristor 29 ne reçoive 10 pas de courant de porte etne recommence pas par conséquent à être passant après la fin du signal de mise hors circuit juaçjià ce que la tension à la batterie baisse et que le transistor J52 soit non-passant. Les diodes 2^ et 26 sont prévues pour protéger le traasis-15 tor 24 contre les variations transitoires de tension pouvant se produire si le système est défectueux. Le circuit décrit a comme avantage que la dissipation de chaleur dans la résistance 25 est réduite au minimnrq et que la • lampe-témoin 2£ s1 allume de tout son éclat avec le maximum de 20 courant inducteur-possible pour l'excitation initiale. 72 02629 2122617 "REVENDICATION Système chargeur de batterie caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison un alternateur polyphasé ayant plusieurs bornes de sortie, un redresseur biphasé reliant lesdites bornes 5 de sortie à la batterie du véhicule de manière à ce que, quand l'alternateur produit une puissance de sortie elle charge la batterie du véhicule, un montage série reliant une des bornes de sortie à la batterie du véhicule, ce montage série comprenant une résistance, le circuit émetteur-base d'un transistor et le 10 contact d'allumage du véhicule, une lampe-témoin reliée en série avec le bobinage inducteur de l'alternateur et un thyristor dans le circuit collecteur-émetteur dàidit transistor, des moyens pour fournir du courant de porte au thyristor tant que la tension de la batterie est au-dessous d'une valeur prédéterminée, 15 et une série de diodes reliant les bornes de sortie de l'alternateur autres que celle mentionnée plus haut, au circuit comprenant le bobinage inducteur et le thyristor, l'agencement étant tel que quand le thyristor est passant la série de diodes fournit du courant au transistor et maintient la lampe-témoin 20 éteinte, mais une fois pendant chaque révolution de 1' alternateur toutes les diodes de la série sont non passantes et le transistor est non passant, si bien que le thyristor peut se bloquer.