FR 2126284 A1 19721006 FR 7205927 A 19720222 72 05927 i 2126284 La présente invention concerne des perfectionnements aux installations de levage fixes telles que celles qui sont utilisées, par exemple, dans les ateliers de réparation d'automobiles, afin de lever ou d'abaisser les véhicules et de permettre 5 l'exécution des réparations ou d'opérations d'entretien sur leurs parties inférieures ou sur leurs surfaces de dessous. D'une manière générale, les installations de levage destinées à de telles applications sont équipées couramment de l'un ou l'autre de deux types de supports de levage ou comme on 10 les appelle parfois de "supports", destinés à supporter un véhicule en vue de son levage. Un premier type de support est un support "périphérique" ou de levage des roues qui porte contre la périphérie du véhicule, par exemple contre ses roues ; un autre type de support est un support de levage du châssis qui 15 porte contre les éléments du châssis du véhicule, entre les roues. En pratique, un support, tel que l'un de ceux précités, ést associé à un équipement de levage ou de montée qui peut, par exemple, être constitué par la combinaison habituelle d'un 20 piston et d'un cylindre. Le support de châssis est constitué, d'habitude, par des bras escamotables montés sur l'appareil de levage lui-même, réunis et extensibles afin de porter contre des éléments appropriés du châssis de la voiture, tandis" que—le support périphé-25 rique comprend, par exemple, des chemins de roulement espacés l'un de l'autre, fixés à l'équipement de levage et qui constituent des pistes sur lesquelles il est possible de faire rouler ■une voiture. Pour des raisons d'accessibilité qui sont évidentes et qui n'ont pas besoin d'être expliquées en détail ici, 30 chaque type de support est préféré à l'autre pour des applications particulières. Dans ces conditions et en tenant compte de la technique antérieure, la présente invention se propose, d'une manière générale, de fournir une installation de levage fixe comprenant 35 des moyens destinés au levage d'un véhicule jusqu'à une position de travail haute et à son support dans cette position, indépendamment de l'appareil de levage et après que ce dernier ait été écarté jusqu'à une position neutre dans laquelle il n'apporte aucune gêne. 4-0 C'est, en particulier, un but de l'invention de fournir 72 05927 2 2126284 vin support de roues, c'est-à-dire un dispositif destiné au levage d'un véhicule par ses roues, équipé de moyens supportant le support et sa charge en position haute pendant que l'appareil de levage lui-même est écarté jusqu'à une position neutre dans 5 laquelle il n'apporte aucune gêne, afin de permettre à des réparations d'être effectuées sur le dessous du véhicule, la totalité de la structure, à savoir, le support et l'appareil de levage pouvant être abaissée jusqu'à une position située au niveau du sol, dans laquelle ils n'apportent aucune gêne lors-10 qu'ils ne sont pas en service. C'est également un-but de l'invention de fournir une installation de levage fixe équipée de supports qui peuvent être mis en oeuvre sélectivement afin de lever des véhicules soit par leurs roues, soit par leur châssis. 15 C'est encore un but de l'invention d'apporter des perfec tionnements à des appareils de ce type qui peuvent être mis en oeuvre avec diverses installations de levage des véhicules existant actuellement, afin de les adapter à l'invention. L'installation selon l'invention comporte un support 20 muni de moyens propres à venir en prise de manière amovible avec un véhicule et un appareil de levage pouvant se déplacer d'un mouvement de va-et-vient entre une position haute et une position basse, des moyens de liaison propres à relier le support et l'appareil de levage afin de permettre à ce dernier de lever 25 et d'abaisser le support et le véhicule avec lequel il est en prise lorsqu'il effectue son mouvement de va-et-vient précité et des moyens pour, à volonté, supporter le support et le véhicule en position haute, indépendamment de l'appareil de levage. De préférence, le support comporte des chemins de roulement 30 qui lui permettent de venir en prise avec le véhicule par ses roues et qui sont espacés de manière à permettre l'accès au-dessous du véhicule pendant qu'il est supporté de la manière décrite plus haut. Il est commode que l'appareil de levage soit disposé entre les chemins de roulement, tandis que les moyens 35 de liaison peuvent fonctionner entre l'appareil de levage et les chemins de roulement, afin d'accoupler et désaccoupler l'appareil de levage et le support. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'installation de levage comporte un second support comportant 40 des moyens venant en prise, de manière amovible, avec le 72 05927 3 2126284 véhicule, l'appareil âe levage et les moyens de liaison pouvant coopérer de manière à lever ou abaisser le véhicule alternativement par chacun de ses supports. De préférence, l'un des supports comporte des accessoires, tels que des chemins de roulement 5 destinés à porter contre les roues du véhicule, tandis que l'autre support comporte des accessoires tels que des bras repliables qui sont destinés à porter contre le châssis du véhicule. la présente invention est explicitée par son mode de réalisation préféré qui est illustré sur le dessin annexé et 10 qui est décrit, ci-après, à titre d'exemple seulement. Sur le dessin : - la figure 1 est une vue en perspective d'une installation de levage selon l'invention, comportant deux supports ; - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II 15 de la figure 3 j - la figure 3 est une vue en plan de l'un des supports, dont certaines parties sont arrachées et d'autres supprimées, afin de montrer les détails de sa construction ; - la figure 4- est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV 20 cle la figure 1 ; - la figure 5 est une vue en élévation de l'un des supports, représenté en position haute, l'appareil de levage reposant sur le sol, une position intermédiaire de l'appareil de levage étant représentée en pointilléT - — 25 - la figure 6 est une vue qui correspond à la figure 5, mais dans laquelle le support de la figure 5 est abaissé jusqu'au sol, l'appareil de levage et l'autre support étant tous les deux en position haute ; - la figure 7 est une vue en coupe de l'installation de 30 levage selon la présente invention, abaissée complètement jusqu'au sol ; - la figure 8 est une vue en plan de la partie centrale seule de l'installatknde levage selon l'invention montrant plus particulièrement un premier type des moyens de liaison ; 35 - la figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne IX- IX de la figure 8. Le mode de réalisation préféré de l'invention qui est décrit comporte un support C qui peut venir en prise avec un véhicule (non représenté) afin de le lever. Dans le contexte, 40 on considère qu'un véhicule est en prise, soit lorsqu'il est 72 05927 4 2126284 monté sur le support, soit lorsqu'il est saisi par ce dernier, de manière à être levé et abaissé. De plus, il est envisagé tin appareil de levage usuel, ■ susceptible de se déplacer d'un mouvement de va-et-vient verti-5 cal entre des positions haute et basse, des moyens de liaison L propres à accoupler le support G et l'appareil de levage, de manière que lorsque ce dernier effectue son mouvement de va-et-vient précité, il élève et abaisse également le support C et le véhicule avec lequel ce dernier est en prise. En particulier, 10 la présente invention concerne également un dispositif destiné à supporter le véhicule à la hauteur à laquelle il a été levé par l'appareil de levage, pendant que ce dernier lui-même est dégagé du support G- et est écarté afin de rendre le dessous du véhicule levé accessible pour des opérations d'entretien, de la 15 façon indiquée plus haut. Le mode de réalisation préféré de l'installation de levage selon l'invention comprend un support 2, un dispositif de levage 4» des moyens de liaison indiqués d'orne manière générale par la lettre L, qui peuvent accoupler le support 2 et 20 l'appareil de levage 4 afin de lever et d'abaisser le support 2 en prise avec un véhicule ou supportant un tel véhicule, suivant le cas, et des moyens pour, à volonté, supporter le support 2 et le véhicule en position haute, indépendamment de l'appareil 4. Dans ce cas, le dispositif de support comprend 25 des chandelles 8 qui seront décrites plus en détail ci-après. Le support 2 qu'on voit sur la figure 1 est du type destiné au support des roues, c'est-à-dire à porter un véhicule par ses roues W, en vue de son levage. Dans ce but, le support 2 peut comporter deux chemins de roulement espacés 10-10 réunis 30 l'un à l'autre, comme on le voit dans ce mode de réalisation, par des poutres transversales 12-12 auxquelles il est solidarisé par des rivets, par soudage, etc. Pour des raisons qui apparaîtront au moment voulu, les poutres transversales 12-12 sont, de préférence, en forme de U, en section droite. Des 35 rampes, telles que celles qu'on voit en 14, fixées et suspendues à une extrémité de chaque chemin de roulement ou piste 10 peuvent être prévues afin de permettre au véhicule d'être amené sur le support 2 d'une manière usuelle lorsque le support est en position basse sur le sol G d'un atelier de réparation, 40 comme on le voit sur la figure 7. Comme on le voit en particu- 72 05927 5 2126284 lier sur les figures 1 et 5, il est courant que les chemins de roulement 10-10 soient espacés de manière à permettre un accès au-dessous du véhicule pendant que ce dernier est supporté de la façon précitée par les chandelles 8, comme on s'en rend 5 compte sur la figure 5. L'appareil de levage 4 peut se déplacer d'un mouvement de va-et-vient entre la position haute de la figure 5, par exemple, et une position basse telle que celle qui est représentée en traits pleins sur les figures 5 et 7. Il va de soi qu'il 10 peut lever et abaisser à la fois le support 2 et un véhicule supporté par ce dernier ou en prise avec celui-ci. Comme on le voit sur les figures 5 et 6, l'appareil de levage 4 est disposé entre les chemins de roulement 10-10 et il peut comprendre le piston ou colonne habituel 4p qui sort d'un cylindre enterré 15 associé, 4c, pouvant être commandé par la pression d'un fluide afin d'inprimer un mouvement de va-et-vient à la colonne 4p, entre une position basse dans laquelle son sommet est situé à un emplacement neutre sur le sol G, comme on le voit sur la figure 7» et une position haute qu'on voit sur la figure 5 clans 20 laquelle le dessous du véhicule a été levé jusqu'au niveau pour lequel les réparations peuvent être effectuées commodément sur lui. Il est évident que ce niveau varie suivant des facteurs propres à chaque véhicule. Suivant les circonstances locales,, les préférences et 25 des considérations spéciales semblables, des moyens de liaison divers L peuvent être mis en oeuvre d'une façon effective, afin d'accoupler ou de désaçcoupler le support 2 et l'appareil de levage 4. Les figures 1, 3 et 8 représentent particulièrement de tels moyens de liaison. Avant de traiter leurs diverses 30 variantes, il convient d'observer cependant et de se rendre compte que dans le présent contexte, la référence numérique 10 indique la totalité d'une structure d'un chemin de roulement qui comprend non seulement la tôle de surface réelle portant les roues W du véhicule mais également des longerons, par 35 exemple les poutres en U, 11-11, qui renforcent cette tôle et qui lui permettent de supporter un véhicule. Dans un premier cas, les moyens de liaison L escamotables peuvent être fixés aux chemins de roulement 10-10 et ils peuvent être allongés de manière à venir en prise avec 1.'appareil 40 de levage 4. Un exemple de ce type de moyens de liaison L est 72 05927 6 2126284 représenté sur les figures 3 et 4 et il comprend une barre 16 fixée à chaque chemin de roulement 10. Ladite barre est fixée de la manière décrite plus haut par un dispositif en porte-à-faux coulissant 18-18 et un moteur M du type à piston et cylin-5 dre peut fonctionner de manière à désaccoupler le support 2 de l'appareil de levage 4 en escamotant la barre 16 jusqu'à -une position d'attente dans laquelle elle est disposée le long du chemin de roulement 10, comme on le voit sur le côté droit des figures 3 et 4 ou de manière à accoupler le support 2 et l'ap-10 pareil de levage 4 par l'allongement de la barre 16 dans une gorge appropriée 19 située au sommet de la colonne de levage 4p, comme on le voit sur les côtés gauches des mêmes figures. De préférence, la barre 16 franchit l'espace situé entre les poutres transversales 12-12 et ses extrémités 16a-16a sont engagées 15 dans les gorges des U desdites poutres transversales. De ce fait, l'effort de levage qu'exerce la colonne 4p est appliqué, non seulement aux chemins de roulement 10-10 par l'intermédiaire des colonnes de guidage 18-18, mais il leur est encore transmis par le fait que la barre 16 est engagée dans les poutres trans-20 versales 12-12. Il convient d'observer que les moyens de liaison L qui viennent d'être décrits comprennent des éléments qui sont portés par les chemins de roulement 10-10 et qui peuvent être allongés de manière à venir en prise avec l'appareil de levage 25 4 afin de l'accoupler au support 2. Dans une variante, au contraire, les éléments des moyens de liaison peuvent être portéa par l'appareil de levage 4 d'où ils peuvent être allongés afin de venir en prise avec un support C. Par exemple, ils peuvent être constitués par des languettes 20-20 qui coulissent dans 30 des gorges 22-22 réalisées au sommet de la colonne de levage 4p et qui, à leur tour, peuvent être allongées comme on le voit sur les côtés droits des figures 8 et 9» de façon à porter contre des dispositifs de retenue 24-24 des chemins de roulement, comportant des rebords 26-26 disposés en porte-à-faux de 35 chaque chemin de roulement 10, vers la' colonne de levage 4p, les languettes 20-20 étant représentées en position d'escamotage sur les côtés gauches des figures 8 et 9. Bien que les moyens de liaison précités L puissent offrir certains avantages par rapport à d'autres, les uns et les autres peuvent être 40 utilisés dans la présente invention» 72 05927 7 2126284 La souplesse et les possibilités d'utilisation de l'installation de levage fixe qui vient d'être décrite peuvent être accrues d'une manière idéale importante par l'addition d'un second support 30 qui est également représenté sur la figure 1. 5 L'installation de levage est ainsi équipée d'un support du type de levage par les roues qui est indiqué, sur cette vue, par la référence numérique 2 et d'un second support qui serait, par suite, du type à levage du châssis et qui est indiqué en 30 sur la même vue. 10 Le support 30 peut être du type classique de levage du châssis qui comprend quatre bras 32 articulés au sommet de la colonne de levage 4p. Chaque bras 32 est monté d'une façon appropriée de manière à pouvoir être disposé de façon à porter contre le châssis du véhicule en un point approprié, comme on 15 le voit sur la figure 6. Ce type de structure et son fonctionnement étant bien connus dans la technique, on estime qu'il est inutile de s'étendre sur son sujet, ni de représenter le châssis du véhicule sur le dessin annexé. De ce fait, pour la mise en oeuvre de l'invention, de la 20 façon décrite précédemment, le support 30 de levage du châssis peut être mis sélectivement en service par l'allongement et la mise en position de ses bras 32 contre le châssis d'un véhicule monté sur les chemins de roulement 10-10, puis la colonne de levage 4p peut être mise en fonetionïïement—de manière à lever 25 le véhicule par le châssis comme on le voit sur la figure 6, les moyens de liaison L étant en position neutre d'escamotage de manière que son support associé 2 soit désaccouplé de l'appareil de levage 4. Inversement, le support 2 peut être accouplé à l'appa-30 reil de levage 4 par l'un des moyens de liaison L représentés, de façon à permettre au véhicule qu'il supporte d'être levé par ses roues W en dépit du fait que le second support 30 est également levé en même temps, comme on le voit, par exemple, sur la figure 5. 35 En fait, des troisièmes moyens de liaison L peuvent être réalisés simplement en disposant les bras 32 du support 30 de manière qu'ils portent contre le support 2 de la façon représentée schématiquement sur la figure 1 du dessin. Il convient de se souvenir que la présente invention 40 envisage également des moyens destinés à maintenir un support G 72 05927 8 2126284 en position haute, indépendamment de l'appareil de levage 4, afin de permettre l'exécution d'un travail sur le dessous d'un véhicule supporté de cette manière. De tels moyens de support peuvent être constitués par les 5 chandelles 8 précitées qui peuvent être interposées entre le support C et le sol G- afin de maintenir le support dans sa position haute. Dans cette forme préférée de l'invention, chaque chandelle 8 est constituée par une colonne 40 et un élément de gui-10 dage associé 42 qui coopèrent ensemble, en fait, pour former une chandelle extensible 8, susceptible d'être réglée de façon à correspondre à la hauteur du support G au-dessus du sol G ou au-dessus de toute autre base de la chandelle. Le dispositif représenté sur la figure 5 constitue un 15 exemple acceptable de chandelle 8 selon l'invention. Il comprend une colonne cylindrique 40 qui coulisse dans un manchon de guidage 42. De préférence, la colonne 40 est fixée au support C d'où elle pend et pénètre dans le sol G par le manchon de guidage 42 20 qui est enterré dans le sol jusqu'à une joue 44. La colonne 40 est associée à -un dispositif d'arrêt qui permet de la fixer à la hauteur voulue. Par exemple, elle peut être perforée transversalement à des intervalles 46, afin de loger une broche 48 qui est trop longue pour pénétrer dans le manchon de guidage 25 42 et qui,, de ce fait, est interceptée par la joue 44 afin de limiter la descente de la colonne 40 dans le sol G. Il est évident que la broche 48 peut être disposée dans l'une quelconque des perforations 46 de façon à permettre à la colonne 40 de descendre plus ou moins loin dans le sol G et de manière à 30 déterminer à son tour, la hauteur à laquelle elle maintient le support C. Il est commode que chaque chandelle 8 soit fixée au support C, dans le cas présent soit aux poutres transversales 12, soit aux chemins de roulement 10, à proximité de leurs 35 extrémités, sur le support 2. En service et en supposant qu'on désire lever un véhicule par ses roues W, le véhicule est amené sur les chemins de roulement 10-10 par les rampes 14 pendant qu'elles sont abaissées, puis il est calé ensuite d'une façon appropriée. Les 40 moyens de liaison L sont alors mis en fonctionnement de manière 72 05927 9 2126284 à accoupler les chemins de roulement 10-10 et l'appareil de levage 4 puis ce dernier est mis en fonctionnement à son tour de façon à lever le support 2 des roues et le véhicule. Lorsque le support a atteint une hauteur appropriée, des 5 broches 48 sont introduites dans des perforations 46 appropriées des colonnes et l'appareil de levage 4 est manoeuvré de façon à abaisser le support 2 (et les colonnes 40) jusqu'à ce que les broches 48 portent contre les jores de guidage 44 et supportent la charge du support 2 et de son fardeau. 10 A ce moment, les moyens de liaison L peuvent être mis en fonctionnement afin de désaccoupler le support 2 de l'appareil de levage 4. Ce dernier est abaissé ensuite jusqu'au sol, comme on le voit sur la figure 5 de façon à libérer le passage et permettre l'entretien du dessous du véhicule. 15 A volonté, par exemple à la fin de cet entretien, l'ap pareil de levage 4 peut être levé à nouveau, puis être accouplé au support 2 et il peut continuer à être levé afin de dégager les broches 48 qui peuvent alors être retirées pour permettre à l'appareil de levage 4 d'abaisser le support 2 jusqu'au sol. 20 Comme on s'en rend compte, l'appareil de levage 4 peut également être utilisé pour abaisser des pièces lourdes, par exemple une transmission, jusqu'au sol. Il convient de se rendre.^compte que les bras 32 du support 30 doivent avoir pivoté les uns vers l'es autres, comme on 25 le voit sur la figure 8, afin d'éviter de gêner les mouvements de montée et de descente de l'appareil de levage 4 lorsque le support 2 est maintenu de la façon précitée par les chandelles0 Pour lever un véhicule par son support de châssis 30 il est, bien entendu, approprié de s'assurer que l'appareil de 30 levage 4 et le support 2 sont désaccouplés, après quoi les bras 32 sont disposés de la manière habituelle et l'appareil de levage 4 est mis en fonctionnement. Bien que la figure 7 représente l'appareil de levage selon la présente invention, disposé complètement au-dessus du 35 sol lorsqu'il est abaissé complètement, il va de soi que la disposition représentée n'est destinée qu'à rendre la figure plus claire et qu'il n'y a aucune raison pour laquelle le dispositif selon la présente invention ne puisse être enfoncé dans le sol G d'une manière usuelle bien connue, lorsqu'on le désire. 40 II convient d'insister particulièrement sur le fait qu'il 72 05927 10 2126284 est bien entendu que l'installation de levage selon la présente invention peut être considérée, dans sa forme complète, comme une synthèse de deux appareils assez courants de la technique antérieure auxquels ont été ajoutés les moyens de liaison 1 et 5 les chandelles qui lui permettent de remplir non seulement la fonction remplie par chacun des appareils de levage antérieurs mais encore une fonction supplémentaire qui consiste à ménager un espace vide et pratiquement sans obstacle en dessous d'un véhicule, en vue de son entretien. 72 05927 h 2126284 REVENDICATIONS 1. Installation fixe de levage de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un support comportant des moyens propres à coopérer de manière amovible avec un véhicule à lever et à abais- 5 ser par et avec ledit support, un appareil de levage pouvant être déplacé par un mouvement de va-et-vient entre une position haute et une position basse, des moyens de liaison propres à accoupler ledit support et l'appareil de levage afin de permettre à ce dernier de lever et d'abaisser le support et le véhicule avec lequel 10 il coopère lorsqu'il se déplace de son mouvement de va-et-vient, lesdits moyens pouvant fonctionner également de manière à désac-coupler le support de l'appareil de levage afin de permettre à ce dernier de se déplacer de son mouvement de va-et-vient précité indépendamment du support et des moyens pour supporter le support' 15 et le véhicule en position haute, indépendamment de l'appareil de levage, lorsqu'il en est désaccouplé. 2. Installation fixe de levage suivant la revendication 1, pour un véhicule comportant des roues, caractérisée en ce que les moyens destinés à coopérer d'une manière amovible avec le véhicule 20 comprennent des chemins de roulement qui le supportent par ses roues. 3« Installation fixe de levage pour un véhicule suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un second support comportant des moyens propres-à.coopérer d'une manière 25 amovible avec le véhicule à lever et à abaisser par ledit support, l'appareil de levage et les moyens de liaison étant propres, respectivement, à lever et abaisser alternativement le véhicule par chaque support. 4. Installation fixe de levage pour un véhicule suivant 30 la revendication 2, caractérisée en ce que les chemins de roulement sont espacés de manière à permettre un accès au-dessous' du véhicule, pendant qu'il est supporté de la façon précitée. 5. Installation fixe de levage pour un véhicule suivant la revendication 2, caractérisée en ce que l'appareil de levage 35 est disposé entre les chemins de roulement. 6. Installation fixe de levage pour un véhicule suivant la revendication 3, le véhicule comportant des roues et un châssis, caractérisée en ce que l'un des supports comporte des moyens destinés à venir en prise de la façon précitée avec ledit véhicule 40 par ses roues, l'autre support comportant des moyens destinés à 72 05927 12 2126284 venir en prise de la manière précitée avec ledit véhicule, par son châssis. 7. Installation fixe de levage pour un véhicule suivant la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens de liaison 5 fonctionnent entre l'appareil de levage et les chemins de roulement de manière à accoupler ou désaccoupler l'appareil de levage et le support. 8. Installation fixe de levage pour un véhicule suivant la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comprend des poutres 10 transversales qui relient les chemins de roulement, des barres reliant les poutres transversales l'une à l'autre entre lesdits chemins de roulement, les barres faisant partie des moyens de liaison précités et étant mobiles pendant qu'elles sont reliées aux poutres transversales de façon à accoupler et désaccoupler le 15 support et l'appareil de levage. 9. Installation fixe de levage pour un véhicule suivant la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens destinés à venir en prise avec le véhicule par ses roues sont constitués par des chemins de roulement. 20 10. Installation fixe de levage pour un véhicule suivant la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comprend des dispositifs montés en porte-à-faux qui fixent lesdites barres aux chemins de roulement, les dispositifs en porte-à-faux étant extensibles et escamotables afin d'accoupler et désaccoupler l'appareil de 25 levage et le support de la façon précitée. 11. Installation fixe de levage pour un véhicule suivant la revendication 9, caractérisée en ce que les chemins de roulement sont espacés de manière à permettre un accès au-dessous du véhicule pendant qu'il est levé de la manière précitée. 30 12. Installation fixe-de levage pour un véhicule suivant la revendication 10, caractérisée en ce que les dispositifs en porte-à-faux comprennent un moteur constitué par un cylindre et un piston, qui commande l'accouplement ou le désaccouplement de l'appareil de levage et du support. 35 13. Installation fixe de levage pour un véhicule suivant la revendication 11, caractérisée en ce que les moyens du second support qui coopèrent avec le véhicule comprennent des bras qui viennent en prise avec le châssis du véhicule de la façon précitée et qui peuvent être repliés de façon à être disposés entièrement 40 entre les deux chemins de roulement. 72 05927 13 2126284 14. Installation fixe de levage pour un véhicule suivant la revendication 11, caractérisée en ce que l'appareil de levage est disposé entre les chemins de roulement, le second support étant monté en permanence sur l'appareil de levage et étant mobile 5 avec ce dernier, les moyens de liaison étant constitués par des languettes montées sur l'appareil de levage dont chacune peut être allongée et escamotée de façon à coopérer d'une manière amovible avec un chemin de roulemento 15o Installation fixe de levage pour un véhicule suivant 10 la revendication 13, caractérisée en ce que l'appareil de levage est disposé entre les chemins de roulement, le second support étant monté en permanence sur l'appareil de levage et étant mobile avec lui, les bras constituant également des moyens de liaison pouvant coopérer d'une manière amovible avec le premier support 15 afin de l'accoupler à l'appareil de levageo