FR 2115262 A1 19720707 FR 7141440 A 19711119 71 414W ' 1" 2115262 l1invention concerne une jambe élastique pour le support et la suspension de roues de véhicules automobiles, tels que voitures de tourisme, jambe se composant essektiel-lement d'un amortisseur et d'un ressort hélicoïdal qui l'entoure, 5 ce ressort s'appuyant, d'une part, sur l'amortisseur et, d'autre part, directement ou indirectement, sur l'ossature^du-véhicule, la partie inférieure de la jambe élastique étant, en outre-, articulée sur tua organe de guidage de roue au moyen d'un coussinet de pivotement ou élément similaire, la jambe se déplaçant dans un plan de 10 pivotement passant par l'axe de l'amortisseur et essentiellement perpendiculaire h l'aie de pivotement de l'organe de guidage de roue considéré» Les jambes élastiques mentionnées ci-dessus ne servent pas à guider une roue, comme par exemple 15 dans le cas des essieux dits à jambe élastique, mais simplement à assurer le support et la suspension d'une roue». Les jambes élastiques s'appuient alors,en pouvant tourner, sur l'organe de guidage de roue considéré, par l'intermédiaire de coussinets élastiques, par exemple de coussinets en caoutchouc réalisés sous 20 forme de coussinets de pivotement. En partant de la position normale de l'organe de guidage de roue, tin tel coussinet de pivotement est tourné, lors du mouvement de suspension des roues, dans un sens et dans l'autre.. Il en résulte que le coussinet en caoutchouc développe un couple de rappel. Ces couples supplémentaires, 25 produits lors du mouvement de suspension, provoquent des efforts transversaux sur le piston de l'amortisseur et sur le guidage de tige du piston. Un frottement élevé se produit ainsi sur ces éléments, ce qui entraine une forte usure de l'amortisseur. Ces efforts transversaux élevés sont particulièrement désavantageux 30 lorsque la suspension de la roue est en état d'extension, la longueur de guidage de la tige de piston, dans l'amortisseur, étant alors la plus réduite. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients et concerne, à cet effet, une jambe élastique 35 du type ci-dessus, caractérisée en ce que l'axe du ressort hélicoïdal est incliné dans le plan de pivotement de la jambe, en faisant un angle avec l'axe de l'amortisseur, le ressort hélicoïdal étant, en position normale, chargé de façon exclusivement axiale (dans la direction de son axe). 40 Conformément à l'invention, l'axe du ressort hélicoïdal est, en le considérant à partir de 1'- 71 41440 2.- 2115262 axe de 1*amortisseur, décalé vers le côté situé à l'opposé de l'axe de pivotement de l'organe de guidage de roue par rapport à l'axe de l'amortisseur. Suivant un mode de réalisation 5 avantageux de l'invention, il est proposé que l'axe du ressort hélicoïdal rencontre l'axe du coussinet de pivotement de l'amortisseur sur l'organe de guidage de roue# Au moyen de la disposition, conforme à l'invention, du ressort hélicoïdal dans une suspension 10 de roue du type mentionné dans le préambule, les extrémité de ressort sont déplacées l'uàe par rapport à l'autre d'une distance déterminée^lors du mouvement de suspension de la roue^dans un sens et dans l'autre, le ressort hélicoïdal produit alors un effort transversal et un couple de basculement qui, avec une dis-15 position appropriée du ressort hélicoïdal, agitf en opposition au couple de rappel produit par la torsion du coussinet de pivotement, dans une large mesure sur l'ensemble de la course élastique. Ce couple de rappel peut ainsi être compensé. Ainsi, les efforts transversaux#agissant, dans les jambes élastiques connues ne ser-20 vant pas à guider une roue, sur le piston d'amortisseur et le guidage de tige de piston, sont compensés sur la totalité de la course élastique* Lés inconvénients, tels que frottement élevé, usure importante, etc.., se manifestant dans les 25 dispositions connues, sont donc éliminés de façon avantageuse par l'invention. La description ci-après et les dessins annexés se rapportent à un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels t 30 - la figure 1 et la figure 2 sont des vues latérales d'un organe de guidage de roue avec appui par jambe élastique, - la figure 3 est une coupe de l'appui^par coussinet de pivotement^de la jambe élastique sur 35 l'organe de guidage de roue, - la figure 4 représente la distribution des efforts et des couples sur la jambe élastique. Les figures 1 à 3 représentent un organe de guidage de roue 2farticulé sur l'ossature 1 ou un 40 élément similaire d'un véhicule, cet organe étant destiné à guider 71 41440 2115262 une roue, non représentée. L'organe de guidage de roue 2 s'appuie sur l'ossature 1 du véhicule par l'intermédiaire d'une jambe élastique 3. La jambe élastique 3 se compose d'un amortisseur 4 et d'un ressort hélicoïdal 5 qui l'entoure. Le ressort hélicoïdal 5 5 s'appuie sur l'amortisseur 4 par l'intermédiaire d'une coupelle de ressort 6. Dans sa partie supérieure, le ressort hélicoïdal 5 s'appuie sur un élément de construction solidaire de la carrosserie, par exemple sur l'ossature 1 du véhicule. La jambe élastique 3 ou l'amortisseur 4 sont articulés sur l'organe de guidage 10 de roue 2, au moyen d'un coussinet de pivotement élastique 7. Lors des mouvements de suspension, la jambe élastique 3 se déplace dans un plan de pivotement passant par l'axe 8 de l'amortisseur 4 et essentiellement perpendiculaire à l'axe de pivotement 9 de l'organe de guidage de roue 2. Si on le regarde à partir de 15 l'axe 8 de l'amortisseur, l'axe 10 du ressort hélicoïdal 5 est décalé du côté opposé à l'axe de pivotement 9 de" l'organe de guidage de roue 2. En position normale, le ressort hélicoïdal 5 n'est pas déformé transversalement et n'exerce donc, dans cette po- . sition, aucun effort transversal, ni aucun couple de basculement 20 sur l'amortisseur. L'axe 10 du ressort hélicoïdal 5 rencontre a-lors l'axe 11 du coussinet de pivotement 7. Le dispositif à ressort conforme à l'invention fonctionne comme indiqué ci-après s La figure 2 montre la course de 25 suspension d'entrée de la jambe élastique 3t de la position normale N dans la position rentrée E. Lors des mouvements de rentrée et de sortie de la roue, les extrémités de ressort sont, en partant de la position normale ÎT de l'organe de guidage de roue 2, décalées de la distance X l'une par rapport à l'autre (la figure 30 représente la suspension à l'état rentré). Le ressort hélicoïdal 5 développe alors tua effort transversal Q et un moment de basculement K. Cet effort transversal Q agit alors, avec un bras de levier y, sur le coussinet de pivotement 7 et peut, lorsque le décalage de l'axe 10 du ressort hélicoïdal 5 est convenablement 35 choisi, conjointement avec le moment de basculement E, compenser le moment de rappel M du coussinet de pivotement 7s,produit, lors du mouvement de rentrée, par torsion de la matière élastique du palier. En partant de la position neutre,dans laquelle le ressort hélicoïdal 5 est monté sans déformation et n'exerce aucun effort 40 transversal, cette compensation peut être effectuée sur la tota 71 41440 4.- 2115262 lité de la couse élastique. La disposition, conforme à l'invention, du ressort hélicoïdal, est indépendante du type de suspension, et peut être mise en application pour une disposition à 5 bras oscillant longitudinal, oblique ou transversal, une suspension à double bras oscillant transversal, ou encore une suspension à essieu rigide. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et re-10 présentés,à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention* 71 41440 ' 5.- 2115262 REVENDICATIONS 1Jambe élastique pour le support et la suspension de roues de véhicules automobiles, tels que voitures de tourisme, se composant d'un amortisseur et d'un 5 ressort hélicoïdal qui l'entoure, ce ressort s'appuyant, d'une part, sur l'amortisseur et, d'autre part, directement ou indirectement, sur l'ossature du véhicule, la partie inférieure de la jambe élastique étant articulée sur un organe de guidage de roue au moyen d'un élément élastique» tel qu'un coussinet de pivotement, la 10 jambe se déplaçant dans un plan de pivotement passant par l'axe de l'amortisseur et, essentiellement, perpendiculaire à l'axe de pivotement de l'organe de guidage de roue considéré, jambe caractérisée en ce que l'axe du ressort hélicoïdal est incliné dans le plan de pivotement de la jambe élastique, en faisant un angle 15 avec l'axe de l'amortisseur, le ressort hélicoïdal étant, en position normale, chargé de façon exclusivement axiale. 2.- Jambe élastique suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'axe du ressort hélicoïdal est, en le considérant à partir de l'axe de l'amortisseur, 20 décalé vers le côté situé à l'opposé de l'axe de pivotement de l'organe de guidage de roue. 3.- Jambe élastique suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'axe du ressort hélicoïdal rencontre l'axe du coussinet de pivote- 25 ment de l'amortisseur sur l'organe de guidage de roue.