FR 2124236 A1 19720922 FR 7201410 A 19720117 72 01410 i 2124236 L'invention est relative à un raccord artxulé entre le chapeau avant et le chapeau arrière d'un soutènement hydraulique en marchant, le pouvoir du repliage angulaire des chapeaux, articulés l'un à l'autre par un tenon, étant limité dans un sens de pivotement par un dispositif de olocage prévu dans l'articulation entre les cnapeaux. Les cuapeaux continus rigides, s'étendant sur l'étançon avant et l'étançon arriéré d'un cadre de soutènement, doivent absorber entièrement les forces de support et de flexion provenant des deux étançons et doivent les transmettre au toit. Ju fait qu'on exige que les chapeaux présentent une rigidité à la flexion, ces chapeaux doivent présenter une hauteur de construction relativement élevée, ils sont donc lourds et difficiles à transporter et, en raison de leur longueur très élevée, ils ne sont pas manipula-bles. Par comparaison, la sollicitation à la flexion des chapeaux divisés par une articulation entre les étançons et qui ne sont sou mis aux forces de support que de chaque fois un étançon, est essen tiellement plus faible, de manière qu'ils puissent être construits d'une façon plus plate et plus légère. Une simple articulation à tenon permet le pivotement des chapeaux tant vers le haut que vers le bas et, de ce fait, une application par une grande surface, s' adaptant bien aux inégalités du toit. Cependant, le désavantage réside dans le fait que les dégagements au-dessus de l'articulation des chapeaux ne sont pas enjambés comme par les chapeaux continus rigides, mais que par leur articulation, ces chapeaux sont refoulés dans l'espace creux en adoptant la forme du faîte d'un tôit. ûe ce fait, la pointe avant et l'extrémité arrière du chapeau ne s'appliquent plus contre le toit, de manière que la roche n'est plus soutenue devant et derrière le dégagement étant donné qu'il ne se produit qu'un soutien par points, absolument insuffisant et désavantageux, aux bords de l'espace creux et au-dessus de l'articulation du chapeau, ce qui donne généralement lieu à un élargissement du dégagement. . Pour éviter la position en forme de faîte désavantageuse mentionnée plus haut, on a déjà proposé que l'articulation du chapeau soit raidie d'une manière infléchissable dans les deux sens de pivotement au moyen d'un tenon de blocage, prévu dans l'articulation, et d'empêcher ainsi le repli angulaire vers le bas et vers le haut des extrémités des chapeaux, afin que les forces de 72 omo 2 r* ■* r*. / r\ -7 f z J.^4Z36 support des étançons aux extrémités extérieures du train de chapeaux puissent agir avec un support total et par une grande surface sur le toit non détruit devant et derrière le dégagement. Toutefois, ce train de chapeaux a la même efficacité et la même 5 absorption de charge qu'un train de chapeaux entièrement raidi et le seul avantage qu'il présente est qu'il peut être décomposé en deux parties en vue du transport. En éliminant les désavantages cités plus haut des trains de chapeaux articulés, raidis d'une manière infléchissable et des 10 trains de chapeaux rigides, l'invention vise à procurer un raccord articulé pour un train de chapeaux et qui,avec une dépense moindre en ce qui concerne la construction, permet le repli angulaire vers le haut des extrémités extérieures des chapeaux et qui, lorsqu'il enjambe les dégagements et des espaces creux au-dessus de 1' 15 articulation, transmet les forces de support des étançons entièrement et efficacement au toit non détruit devant et derrière 1' espace creux. Conformément à l'invention, le dispositif de blocage est réalisé sous la forme d'un élément de blocage déformable qui est dis-20 posé entre les jointures des chapeaux, sous lJ_articulation des chapeaux. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'élément de blocage est formé par un fer plat qui est bombé en forme de faîte vers l'articulation du chapeau. Afin d'obtenir l'application à plat de l'élément de blocage contre les faces inté-25 rieures des jointures des chapeaux, on prévoit des découpes dont les parois sont orientées en oblique vers le bas, afin d'empêcher que l'élément de blocage ne se détache lors de sa déformation. L' élément de blocage disposé avec un jeu, d'une part, dans des trous allongés de bras de support placés à pivotement sur les te-30 nons d'articulation et, d'autre part, dans les forages de disques placés latéralement à partir du bas sur la jointure du chapeau avant et aux faces inférieures des chapeaux, il st soutenu par des supports. En ce qui concerne sa résistance, l'élément de blocage est 35 réalisé de manière qu'une transmission entière des charges de réglage des étançons aux extrémités extérieures du train de chapeaux soit encore garantie lorsque les points d'application se déplacent en direction des extrémités extérieures du train de chapeaux à partir de l'articulation jusqu'à 70 % de toute la longueur du 72 01410 2124236 - train de chapeaux, c'est-à-dire que le train de chapeaux, lorsque l'articulation se situe à l'endroit d'un creux, reste encore ri^i- ' o de a la flexion lorsque ses extrémités en porte-a-faux à l'avant ou à l'arrière ne s'appliquent plus que sur 30 % de sa longueur 5 totale. Lorsque la longueur portante des cnapeaux est réduite davantage, l'élément de blocage est déformé (lorsque la charge élevée est absorbée par le toit sans qu'il ne soit détruit) et est refoulé de force, en raison de sa forme particulière, dans l'ouverture subsistant entre les jointures des chapeaux sous l'articulation, 10 ce qui fait que l'articulation cède et s'efface dans l'espace creux jusqu'au moment où elle s'applique à ce point. Le train de chapeaux peut être replié angulairement jusqu'à 30° à partir de l'horizontale et il peut ensuite à nouveau absorber entièrement et rigidement les forces de support des étançons. L'accrochage de l'élé-15 ment de blocage est réalisé de manière que les éléments de support ne soient pas affectés lors de la déformation de l'élément de blocage. Après un nouvel avancement du soutènement, les chapeaux peuvent retourner à leur position normale. A ce moment, leur efficacité peut être comparée a celle d'un train de chapeaux articulé jus-20 qu'au moment où l'élément de blocage déformé est remplacé. Les expériences dans la pratique lors de la mise en oeuvre d'un soutènement hydraulique en marchant prouvent que la probabilité d'un dépassement de 70 % de la longueur libre, non soutenue, du train de chapeaux est très faible. De ce fait, l'élément de blo-25 cage conforme à l'invention offre une certitude suffisante que les dégagements au-dessus de l'articulation soient enjambés par ce train de chapeaux flexiblement raidi et que les forces de support des étançons dans la zone des faces d'application des chapeaux, soient entièrement et efficacement transmises au toit non détruit devant 30 et derrière le dégagement. Lorsqu'il s'agit de dégagements au-dessus de la pointe avant du chapeau et au-dessus de l'extrémité arrière au chapeau, le pouvoir du repliags angulaire des chapeaux à l'endroit de l'articulation reste entièrement maintenu dans l'autre direction, de manière que ce train de chapeaux, en opposition à un 35 train de chapeaux rigide ou raidi de manière infléchissable, peut bien s'adapter a l'orientation d'une telle structure du toit. En opposition aux trains de chapeaux rigides ou raidis de manière à être infléchissables, l'élément de blocage conforme à l'invention pei>-met une construction plus légère et plus jiate des cha 72 01410 4 2124236 peaux et qui, dans les conditions d'application normalement données, permet un raidissement total de l'articulation du chapeau, mais qui, lors de conditions d'application extrêmes, empêche avec certitude la destruction des chapeaux, De cette manière les avantages 5 des chapeaux continus rigides et des chapeaux articulés l'un à 1' autre peuvent être exploités entièrement sans qu'il soit nécessaire d'accepter leurs désavantages. Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée au dessin annexé. 10 Dans le raccord des chapeaux représenté, le chapeau avant 1 et le chapeau arrière 2 sont articulés l'un à l'autre au moyen d' un tenon 3. Sous le tenon 3 et entre les jointures 6, 7 des chapeaux est disposé un élément de blocage déformable 5 qui est formé par un fer plat en une matière dont la résistance correspond aux 15 exigences prescrites et qui est bombé en forme de faîte vers 1' articulation 3 des chapeaux. Afin d'obtenir une application à plat de l'élément de blocage 5 contre les faces intérieures des jointures de chapeau 6, 7, on prévoit les découpes 9, 10 dont les parois sont orientées en oblique vers le bas. L'élément de blocage 5 peut 20 être facilement remplacé et il est disposé avec un jeu en vue de la compensation du mouvement, nécessaire lors d'une déformation de l'élément de blocage 5, a un côté, dans les trous allongés 17 des bras de support 4 et, à l'autre côté, dans le forage 13 de disques 14, placés latéralement à partir du bas sur la jointure 6 du 25 chapeau avant 1 et est maintenu par des tenons amovibles 15, 16. Les bras de support 4 sont placés à pivotement sur le tenon d'articulation 3. Aux faces inférieures des chapeaux, l'élément de blocage 5 est retenu additionnellement par des supports 11, 12. 72 01410 5 2124236 REVENDICATIONS 1.- Raccord articulé entre le chapeau avant et le chapeau arrière d'un soutènement hydraulique en marcnant, le pouvoir de repliage angulaire des chapeaux, articulés l'un à l'autre par un tenon, étant limité dans un sens de pivotement par un dispositif 5 de blocage prévu dans l'articulation des chapeaux, caractérisé en ce que le dispositif de blocage est formé par un élément de blocage déforraaûle (5) qui est uisposi entre les jointures de chapeau (6, 7) sous l'articulation (3) des chapeaux. 2.- Raccord atticulé entre le chapeau avant.et le chapeau 10 arrière d'un soutènement hydraulique en marchant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de blocage (5) est formé par un fer plat qui est bombé en forme de faîte vers l'articulation (3) des chapeaux. 3.- Raccord articulé entre le chapeau avant et le chapeau 15 arrière d'un soutènement hydraulique en marchant suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'en vue de l'application à plat de l'élément de blocage (5) contre les faces intérieures des jointures de chapeau (6, 7), on prévoit des découpes (9, 10) dont les parois sont orientées en oblique vers le bas. 20 4.- Raccord articulé entre le chapeau avant et le chapeau arrière d'un soutènement hydraulique en marchant suivant les revendications 1 à 3 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que l'élement de blocage (5) est disposé avec un jeu, d'une part dans les trous allongés (17) des bras de support (4) placés à pivote-25 ment sur le tenon d'articulation (3) et, d'autre part, dans des forages (13) de disques (14) placés latéralement à partir du bas sur la jointure (6) du chapeau avant (1) et en ce que le dit élément de blocage est soutenu aux faces inférieures des chapeaux au moyen de supports (11, 12).