FR 2125461 A1 19720929 FR 7204944 A 19720215 72 04944 i 2125461 La présente invention est relative aux systèmes d'alimentation en combustible pour moteur à turbine à gaz. Le système d'alimentation en combustible suivant l'invention comprend une pompe volumétrique à combustible qui en fonctionnement, est entraînée à une vitesse qui est proportionnelle à celle du moteur, un dispositif obturateur comprenant une chambre ayant un orifice d'admission relié au refoulement de la pompe et deux orifices de sortie, et un organe de commande dont la position peut être modifiée entre les orifices de sortie afin de faire varier la section efficace d'écoulement des deux orifices de sortie, un dispositif de réglage de pression qui est sensible aux pressions régnant à ces deux orifices de sortie et agencé pour laisser s'écouler suffisamment de combustible de l'un des orifice de sortie pour maintenir-le rapport desdites pressions à peu près constant, des moyens pour régler la position de l'organe de commande du dispositif obturateur en fonction de la demande en combustible du moteur, et un dispositif d'injection de combustible comprenant une autre chambre, des moyens pour remplir cette autre chambre de combustible, et des moyens pouvant être actionnés pendant le démarrage du moteur, pour refouler le contenu de ladite chambre jusqu'en un point situé en aval de l'autre orifice de sortie . D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre faite en se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel : la Pig. 1 est une vue schématique d'.un système suivant" l'invention ; la Pig. 2 est une vue d'une variante d'une partie du système représenté à la Fig. 1. Le système représenté à la Fig. 1 est à peu près le même que celui représenté et décrit dans la demande de brevet déposée en Angleterre par la Demanderesse sous le N° 53.091/70 et comprend une pompe volumétrique 10, agencée pour recevoir du combustible en provenance d'une pompe d'alimentation à faible pression (non représentée), un dispositif obturateur 11 et un dispositif 12 de réglage de pression, du combustible étant distribué, en service, au moteur par l'intermédiaire de l'orifice de sortie 18 du dispositif obturateur 11. Un organe de commande 19 du dispositif 11 peut venir en appui sur une butée 28 constituant une partie d'un régulateur de vitesse supérieur qui fonc- 72 04944 2125461 tionne en réponse à la fois à une pression régnant en aval de l'orifice de sortie 18 et au réglage d'un levier Jl. L'organe de commande 19 peut également prendre appui sur une butée 32 de commande d'accélération dont la position est fonction des pressions et 5 à l'admission d'air du moteur et à la sortie du compresseur, respectivement. Il est également prévu une pompe d'injection 37 ayant une chambre 38 dont l'une des parois est formée par une membrane 39» La chambre 38 communique par l'intermédiaire d'un clapet de retenue 10 40 avec l'admission de la pompe 10, l'agencement étant tel que le combustible peut s'écouler seulement à partir de l'orifice d'admission de la pompe 10 jusqu'à la chambre 38. La chambre 38 communique également par l'intermédiaire d'un clapet de décharge 41 sollicité par un ressort avec un point 42 situé en aval de l'orifice de sor-15 tie 18. Un clapet de retenue 43 est prévu entre le point 42 et l'orifice de sortie 18. La partie de la pompe 37 située sur la face de la membrane 39 éloignée de la chambre 38 communique par l'intermédiaire d'une électro-vanne 44 avec une source 45 d'air à haute pression, et 20 communique également avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'un étranglement 47. La membrane est sollicitée par un ressort 46 à 1'encontre de la pression appliquée par la source 45. En service, lorsque la vanne 44 est fermée, la membrane 39 se déplace vers la droite, sous l'action du ressort 46 25 afin d'appeler le combustible dans la chambre 38 par l'intermédiaire du clapet 40, 1'électro-vanne 44 est excitée pendant une période limitée lorsque le moteur démarre et la membrane 39 comprime le ressort 46 pour chasser le combustible se trouvant dans la chambre 38, par l'intermédiaire du clapet de décharge 41, jusqu'au mo-30 teur. Les clapets de retenue 40, 43 empêchent ce combustible de passer respectivement jusqu'à l'orifice d'admission de la pompe ou jusqu'à l'orifice de sortie 18. Une quantité mesurée de combustible est ainsi injectée dans le moteur pendant le démarrage de celui-ci. La Fig. 2 montre une variante de pompe d'injection 35 comportant une chambre 56 à partir de laquelle s'étend un conduit 48 qui communique avec le point 42 décrit ci-dessus situé en aval du clapet de retenue 43- Une paroi de la chambre 56 est délimitée par une membrane 49 se déformant par"roulement" qui est appliquée sur un piston 50 sollicité à l'encontre de la pression régnant dans la ^0 chambre 56 par un ressort 51. Une tige 52 s'étend à partir du pis- 72 04944 2125461 ton 50 sur la face de ce dernier qui est éloignée de la chambre 56 et comporte une encoche 53 qui peut coopérer avec un plongeur 5^ d'un électro-aimant 55 lorsque le piston se trouve dans sa position limite de droite en considérant le dessin. 5 En service, lorsque le moteur tourne, du combustible sous pression pénètre dans la chambre 56 pour comprimer le ressort 51 et pour bloquer le piston 50, 1'électro-aimant 55 n'étant pas excité dans ces conditions. Lorsque le moteur est arrêté, le piston 50 demeure verrouillé en position arrière à 1'encontre de 10 l'action du ressort 51. L'électro-aimant 55 est excité pendant une courte période lorsque le moteur a démarré, et le combustible se trouvant dans la chambre 56 est refoulé jusqu'au moteur comme précédemment. Cet agencement ne nécessiteainsi aucune source de pression extérieure, le dispositif étant rempli au cours d'une 15 période de marche précédente du moteur. 72 04944 4 2125461 REVENDICATIONS 1 - Système d'alimentation en combustible pour moteur à turbine à gaz, caractérisé en ce qu'il comprend une pompe volumétrique à combustible qui, en fonctionnement, est entraînée à une vitesse qui est proportionnelle à celle du moteur, un dispositif 5 obturateur comprenant une chambre aysnt un orifice d'admission relié au refoulement de la pompe deux orifices de sortie, et un organe de commande dont la position peut être modifiée entre les orifices de sortie afin de faire varier la section efficace d'écoulement des deux orifices de sortie, un dispositif de réglage de pres-10 sion qui est sensible aux pressions régnant à ces deux orifices de sortie et agencé pour laisser s'écouler suffisamment de combustible de l'un des orifice de sortie pour maintenir le rapport desdites pressions à peu près constant, des moyens pour régler la position de l'organe de commande du dispositif obturateur en fonction de la demande en combustible du moteur, et un dispositif d'injection de combustible comprenant une autre chambre, des moyens pour remplir cette autre chambre de combustible, et des moyens pouvant être actionnés pendant le démarrage du moteur pour refouler le contenu de la dite chambre jusqu'en un point situé en val de l'autre orifice1 ce de sortie. 2 - Système d'alimentation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour remplir ladite autre chambre comprennent un conduit reliant ladite autre chambre-avec le côté amont de la pompe, et un clapet de retenue pour empêcher 25 l'écoulement en retour du combustible à partir de ladite autre chambre, jusqu'au côté amont de la pompe. 3 - Système suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens pour refouler le contenu de ladite autre chambre comprennent une membrane formant une paroi 30 de cette chambre, des moyens pour déplacer la membrane afin de diminuer le volume de la chambre, un autre conduit reliant cette chambre avec ledit point situé en aval, et un clapet de retenue associé à cet autre conduit pour empêcher l'écoulement du combustible en provenance dudit point situé en aval jusqu'à ladite autre 35 c hambre. 4 - Système suivant la revendication 3 , caractérisé en ce que les moyens pour déplacer la membrane comprennent un agencement permettant d'appliquer une pression de fluide sur la face de la membrane qui est opposée à ladite autre chambre. 72 04944 5 2125461 5 - Système suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ledit agencement comprend une source de fluide sous pression, une vanne de commande disposée entre la source et la membrane et un étranglement à travers lequel peut s'échapper dans l'atmos- 5 phère la pression régnant en aval de la vanne de commande. 6 - Système suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ladite vanne de commande est actionnée électriquement. 7 - Système suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour remplir ladite autre chambre comprennent 10 un conduit reliant cette chambre avec ledit point situé en aval du second orifice de sortie. 3 - Système suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens pour refouler le contenu de ladite autre chambre comprennent une membrane formant une paroi de cette chambre 15 et des moyens pour déplacer cette membrane afin de diminuer le vciume de la chambre. 9 - Système suivant 1& revendication 8, caractérisé en ce que les moyens pour déplacer la membrane comprennent un ressort. 20 10 - Système suivant la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de blocage pour empêcher le déplacement de la membrane sous l'action du ressort, ces moyens de blocage pouvant, lorsque le moteur a démarré être soumis à une action destinée à libérer la membrane. 25 11 - Système suivant la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent une tige fixée sur la membrane et un plongeur qui peut être actionné par un électro-aimant et venir en prise avec la tige.