FR 2128451 A1 19721020 FR 7207002 A 19720301 72 07002 1 2128451 La présente invention concerne les systèmes de freinage destinés à des véhicules agricoles et à d'autres véhicules du genre remorque pouvant être entraînés par un tracteur ou un autre véhicule de traction„ 5 L'invention a pour but de permettre la réalisation d'un sys tème de freinage exempt de panne et destiné à des véhicules de ce type, la force de freinage pouvant être modifiée à volonté. Selon un mode de réalisation de l'invention, ce résultat est obtenu grâce au fait que chaque frein de roue du véhicule tracté est 10 serré par line pression élastique exercée par un ressort à 11 encontre de la pression d'un fluide hydraulique fourni par le véhicule de traction et par -l'intermédiaire d'une valve de commande de pression commune qui peut être actionnée manuellement pour modifier la pression du fluide entre une valeur maximale pour laquelle les 1 5 freins sont totalement desserrés et une valeur minimale pour laquelle les freins sont totalement serrés. Lorsque le véhicule tracté comporte un mécanisme de basculement correspondant par exemple à une remorque ou benne basculante, une valve à commande manuelle est de préférence prévue pour raccor-20 der alternativement la conduite de pression hydraulique provenant du véhicule de traction au système de freinage et au mécanisme de basculement,de manière à donner la certitude que le basculement ne peut s'effectuer que lorsque les freins du véhicule tracté sont totalement serrés. 25 La description qui va suivre, faite en regard des dessins anne xés, donnés à titre non limitatif, permettra de mieux comprendre divers modes de réalisation de l'invention donnes à titre d'exemple» La fig. 1 est une représentation essentiellement schématique d'un ensemble comprenant un système de freinage et un mécanisme de 30 basculement destinés à un véhicule tracté du genre remorque basculante entraînée par un véhicule de traction,, La fig. 2 est une vue en coupe à échelle agrandie de la valve de commande de la pression de freinage, qui est visible sur la fig.1. 35 Les fig. 3 et 4 sont des vues en coupe à échelle agrandie d'autres modes de réalisation des cylindres de freinage destinés à être utilisés dans le système visible sur la fig.1• La fig. 5 est une représentation schématique partielle d'un autre mode de réalisation du système de freinage suivant l'invention. 72 07002 2 2128451 la fig. 6 est -une vue en coupe à échelle agrandie de l'un des cylindres de freinage visibles sur la fig.5« La fig. 7 est une représentation schématique d'une partie d*-un autre mode de réalisation du système de freinage selon l'in-5 vention. La fig. 8 est une vue en coupe à échelle agrandie dumaître-cy-lindre qui est visible sur la fig.7. Si l'on se réfère maintenant à la fig.1, celle-ci montre les freins de roues d'un véhicule tracté à basculement, qui sont ser-10 rés par des ressorts 1 travaillant à la compression et exerçant une pression de serrage des freins sur des tiges de freinage 2 par l'intermédiaire de deux dispositifs à piston et à cylindre 3. le cylindre 4 de chacun des dispositifs à piston et à cylindre 3 est raccordé à une conduite commune 5 fournissant la pression hydrau-15 lique et à travers laquelle le fluide est refoulé à partir du véhicule de traction sous une pression qui est déterminée par une valve de commande 45 (représentée en détail sur la fig.2) comprenant un élément de valve à bille 6 qui est chargé élastiquement par un ressort et qui commande le raccordement entre la conduite d'alimen-20 tation sous pression 5 et une conduite de retour 7 reliée au véhicule de traction tout en permettant une mise en communication constante entre ces conduites par l'intermédiaire d'uh petit conduit de fuite ou de dérivation 8 qui est ménagé dans le boîtier 9 de la valve. Le ressort 10 de la valve est maintenu à l'état comprimé 25 entre l'élément de valve 6 et un organe de retenue en forme de coupelle 11 qui est monté à coulissement dans le boîtier 9 de la valvet de manière à pouvoir se déplacer en se rapprochant èt en s'écartant de l'élément de valve sous l'effet d'une came 12 qui est appliquée de façon permanente contre l'organe de retenue 11 et est montée 30 excentriquement par rapport à un arbre 13 associé à un levier de commande manuelle 14» ce dernier pouvant être déplacé selon une course correspondant à 180°,de manière à modifier la charge du ressort de valve 10 entre une valeur maximale pour laquelle la pression du fluide fourni à chaque dispositif à piston et à cylindre 3 est 35 suffisante pour maintenir les freins desserrés et une valeur minimale pour laquelle la pression du fluide fourni à chaque dispositif à piston et à cylindre 3 est insuffisante pour empêcher chaque ressort 10 de serrer totalement les freins. Dans le dispositif à piston et à cylindre 15 qui est visible 72 07002 3 2128451 " sur la fig.3, le ressort 16 entoure le cylindre 17 et porte, au ni-veau de l'une de ses extrémités, contre une bride 18 prévue à l'une des extrémités du cylindre 17 et porte au niveau de son autre -extrémité, contre un collier 19 qui est relié à une bride 20, pré- r-5 vue à l'une des extrémités du piston 21, par une tige 22» /.j •Dans le dispositif à piston et à cylindre qui est visible sur la fig.4, le ressort est remplacé par des rondelles du type Belle-ville 23 qui fonctionnent entre une extrémité du cylindre 24 et le piston 25. Les freins peuvent être réglés par 1'intermédiaire d'un 10 dispositif 26 monté sur un tronçon fileté 27 associé à la tige de ... freinage 2 et, pour maintenir les freins dans la position serrée -lorsqu'un réglage est nécessaire, l'élément de valve 28 qui est prévu dans la paroi terminale 29 du cylindre 24 est destiné à être délogé ou écarté de son siège à 1'encontre de l'action exercée par --15 un ressort 30, par une tige ou un téton 31 prévu sur l'extrémité * du piston 25 de manière à permettre au fluide de s'échapper du - cylindre 24 en passant par un raccord 32« Dans le système qui est visible sur les fig. 5 et 6, les freins. \"V- du véhicule tracté sont actionnés par des tiges 33 qui sont assu-20 jetties à des dispositifs à piston et à cylindre séparés 34» le -r. piston 35 de chacun de ces dispositifs étant actionné dans le sens . du serrage des freins par un ensemble de rondelles du type Belle- . ville 36 actionné dans le sens opposé par le fluide sous pression qui lui est fourni par l'intermédiaire de la valve de commande 45 ' 25 et de l'une des conduites de freinage individuelles 37» Dans le système représenté sur les fig. 7 et 8, les freins du véhicule tracté sont actionnés hydrauliquement par un maitre-eylin* dre 38 comportant un piston à épaulements ou gradins 39 qui est " actionné dans le sens du serrage des freins par m ressort travail-30 lant à la compression 40 de manière à augmenter la pression du flui- -de hydraulique fourni par l'intermédiaire d'une valve ou d'un cla-pet anti-retour 41 à une chambre 42 raccordée aux conduites de freinage 43 conduisant aux cylindres de freins de roues individuels (non représentés), et qui est actionné dans le sens opposé 35 par la pression du fluide fourni par l'intermédiaire de la valve de commande et du racdord 44 de manière à réduire la pression de fluide régnant dans les conduites de freinage 43» En ce qui concerne tous les cas précités, il est évident que ~ si l'alimentation en fluide hydraulique provenant du véhicule de r t i 72 07002 2128451 traction est interrompue, du fait par exemple d'une panne de la pompe, de la rupture de la conduite d'huile ou du désaccouplement du véhicule tracté, la pression de fluide régnant dans le dispositif à piston et à cylindre ou dans chacun de ces derniers est 5 insuffisante pour empêcher le ressort ou chacun des ressorts de freinage associé de serrer les freins du véhicule tracté, tandis que l'existence du conduit de fuite ou de dérivation 8 prévu dans la valve de commande 45 donne la certitude du serrage presque immédiat des freins du véhicule tracté dans le cas où. le moteur du vé-10 hicule de traction s'arrête. Du fait que la pression requise pour maintenir desserrés les freins du véhicule tracté est considérablement inférieure à celle qui est normalement exigée par le système hydraulique du véhicule de traction, seule une puissance relativement faible est nécessaire. 15 Dans le cas où. l'invention est appliquée à des véhicules trac tés à basculement, du genre remorque ou benne basculante, entraînés par un tracteur ou un autre véhicule de traction^ comme le montre la fig.1) il est préférable d'avoir la certitude que le basculement ne peut s'effectuer que lorsque les freins du véhicule tracté sont 20 totalement serrés et de ne permettre au véhicule tracté d'être entraîné par le véhicule de traction que lorsque le mécanisme de basculement occupe une position de réglage quelconque parmi un certain nombre de positionsde réglage possibles. Un tel dispositif comprend une valve à tiroir à positionsmultiples 46 comportant un 25 orifice d'entrée 47»»qui est raccordé à la conduite de pression hydraulique 48 provenant du véhicule de traction, et comportant également trois orifices de sortie 49»50 et 51 dont le premier est raccordé aux dispositifs à piston et à cylindre 3 par l'intermédiaire d'une conduite 52, de la conduite 5 et de la valve de commande 45 30 sollicitée élastiquement par un ressort, dont le second est raccordé par l'intermédiaire d'une conduite 54 aux vérins 53 du dispositif de basculement hydraulique et dont le troisième est raccordé à la conduite de retour d'huile 7 provenant de la valve de commande 45* La valve 46 présente trois positions de réglage entre lesquelles 35 son élément actif est déplacé sous l'effet d'un levier à commande manuelle 55 qui coopère avec des détentes, des goupilles ou des éléments similaires (non représentés) de manière à maintenir l'élément de valve 56 dans l'une de ses positions de réglage. Dans la première de ces positions, chaque dispositif à piston et à cylindre 72 07002 5 2128451 3 du mécanisme d! actionnement des freins du véhicule tracté est raccordé à la conduite de pression hydraulique 48 provenant du véhicule de traction, de manière à maintenir les freins desserrés et les vérins de basculement 53 sont raccordés à la conduite de 5 retour d'huile 7 rendant ainsi le dispositif de basculement inutilisable. Dans la seconde position, chaque dispositif à piston et à cylindre 3 du mécanisme d'actionnement des freins du véhicule tracté est raccordé à la conduite de pression hydraulique 48 de manière à permettre à chaque ressort 1 de serrer les freins, et 10 les vérins de basculement 53 sont raccordés à la conduite de pres-s ion hydraulique 48 du véhicule de traction de manière à actionner -. le dispositif de basculement. Dans la troisième position de fonctionnement, la valve 46 emprisonne le fluide dans le raccord relié aux vérins de basculement 53 de manière à maintenir le dispositif . 15 de basculement dans la position jusqu'à laquelle il a été relevé, et celle valve relie en même temps chaque dispositif à piston et à cylindre du mécanisme d'actionnement des freins à la conduite de pression hydraulique 48 qui provient du véhicule de traction, de manière à maintenir les freins desserrés et à permettre au véhicule 20 tracté d'être entraîné ou déplacé alors que sa charge occupe une position relevée. Le système de freinage selon l'invention est facile à actionner du fait que la puissance de freinage est commandée par la valve 45 sollicitée élastiquement par un ressort et non par la force phy-25 sique de l'opérateur. Un véhicule tracté, chargé et parqué est exempt de tout desserrage accidentel des freins du fait que les freins ne peuvent être desserrés que lorsque le véhicule tracté est convenablement accouplé à un véhicule de traction dont le moteur fonctionne. 30 L'invention, dont les applications sont nombreuses peut être utilisée notaniment pour une moissonneuse combinée ou pour de nombreuses autres machines agricoles remorquées par un tracteur. Des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits, dans le domaine des équivalences techniques, sans 35 s'écarter de l'invention. 72 07002 6 2128451 REVEND'I GATIONS 1 Système de freinage pour un véhicule tracté du genre remorque entraîné par un véhicule de traction, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de sollicitation élastique destiné à 5 serrer chaque frein de roue, un dispositif destiné à fournir un fluide hydraulique sous pression de manière à desserrer ces freins de roues à 1'encontre de l'action du dispositif élastique, et une valve de commande pouvant être actionnée manuellement de manière à faire varier la pression sous laquelle le fluide hydraulique est 10 fourni entre une valeur maximale pour laquelle les freins sont totalement desserrés et une valeur minimale pour laquelle les freins sont totalement serrés. 2.- Système de freinage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les freins sont actionnés mécaniquement, le dispo-15 sitif élastique exerçant une pression de serrage des freins sur les tiges d'actionnement de ces freins par l'intermédiaire d'au moins un dispositif à piston et à cylindre. 3»- Système de freinage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les freins sont actionnés hydrauliquement, le disposi-20 tif élastique comprenant un ressort qui travaille à la compression et qui exerce une pression sur le fluide de freinage présent dans les conduites de freinage conduisant aux freins individuels, par l'intermédiaire du piston d'un dispositif à piston et à cylindre» 4.- Système de freinage suivant la revendication 2, caracté-25 risé en ce que le dispositif élastique comprend au moins ion ressort travaillant à la compression. 5.- Système de freinage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif élastique comprend un ensemble de rondelles du type Belleville. 30 6.- Système de freinage suivant la revendication 2, caracté risé en ce que le cylindre de chaque dispositif à piston et à cylindre est raccordé à une conduite de pression hydraulique commune par l'intermédiaire de laquelle le fluide est refoulé à partir du véhicule de traction, la valve de commande comprenant un élément 35 de valve à bille qui est sollicité élastiquement par un ressort et qui commande un raccord existant entre la conduite d'alimentation sous pression et une conduite de retour jusqu'au véhicule de traction, un boîtier destiné à la valve présentant un petit conduit de fuite ou de dérivation qui maintient une liaison constante entre 40 la conduite d'alimentation sûus pression et la conduite de retour^ 72 07002 7 2128451 7.- Système de freinage suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort de sollicitation associé à l'élément de valve est maintenu à l'état comprimé entre cet élément de valve et un organe de retenue formant coupelle et monté à coulissement dans 5 le boîtier de la valve de manière à s'appliquer en permanence contre une came qui est montée excentriquement sur l'arbre d'un levier pouvant être entraîné manuellement en rotation selon une course correspondant à 180° de manière à faire varier la charge de ce ressort. \ 10 8.- Système de freinage suivant la revendication 1, cestiné à un véhicule tracté à basculement, du type remorque ou benne bascu-lante, et comportant un dispositif de basculement actionné hydrau-liquement, caractérisé en ce qu'il comprend une valve à positions multiples placée dans la conduite d'alimentation sous pression hy-15 draulique en amont de la valve de commande et pouvant être actionnée manuellement de manière à diriger sélectivement le fluide vers les freins et vers le dispositif de basculement. 9.- Système de freinage suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la valve à positions multiples peut être actionnée de ma-20 nière à emprisonner le fluide sous pression dans le raccord conduisant au dispositif de basculement tout en dirigeant en même temps ce fluide de manière à desserrer les freins.