FR 2133603 A1 19721201 FR 7211771 A 19720404 72 11771 2133603 Par rapport aux pneumatiques dépourvus d'une ceinture périphérique, située sous la bande de roulement, les pneumatiques ceinturés présentent l'avantage qu'ils roulent plus calmement sur la surface des routes et avec moins de frottement, de manière à avoir 5 un meilleur comportement. Ces ceintures sont considérées comme essentielles pour les pneumatiques à cordes radiales, afin de pouvoir contrôler l'instabilité latérale extrême des carcasses à cordes raciales. On a proposé de nombreuses constructions pour les ceintures 10 des pneumatiques et, en ce qui concerne les rares constructions aises en pratique, leurs avantages ont été expliqués au moyen de différentes théories qui sont plus ou moins contradictoires. Pour autant que la théorie en ce qui concerne une action a permis de prédire le comportement, les créateurs de pneumatiques ont dû avoir 15 recours à un compromis entre l'utilisation des caractéristiques constructives connues pour obtenir un avantage de comportement particulier, et d'autres caractéristiques constructives connues pour obtenir des avantages qui semblent être incompatibles avec celui cité ci-dessus, 20 II en découle que les créateurs de pneumatiques ont jugé nécessaire de créer des pneumatiques de constructions différentes, adaptées aux conditions d'utilisation des types particuliers de véhicules automobiles destinés à des buts différents. La variété des types de pneumatique qui en découle représente me dépense éle-25 vée et un souci pour les fabricants, les vendeurs et les usagers. Toutefois, on a pu constater maintenant qu'une disposition particulière des éléments dfune ceinture périphérique de resserra-ge permet d'obtenir un comportement et une vie utile extrêmement favorables pour des pneumatiques et qui sont esseatiellemeat iden-30 tiques ou considérablement meilleurs que ceux des constructions avec ceintures connues antérieurement, et csf S tous les points de vue pris en considération. Ceci permet d'éliminer le compromis antérieurement nécessaire où une ou plusieurs qualités des r-aeviatiques sont sacrifiées au bénéfice d'autres qui sort considérées 35 plus importantes pour une condition de service particulière donnée. La construction de ceinture conforme à 1'invention est plus particulièrement destinée aux pneumatiques à cordes radiales de haut comportement, cependant, elle est également avantageuse pour d'autres types de pneumatiquest y compris les pneumatiques ceintu-40 rés à cordes obliques. 72 11771 2 2133603 La ceinture conforme à l'invention est réalisée à partir de plusieurs toiles successives en cordes caoutchoutées en une matière hautement résistante et qui sont disposées sous de faibles angles par rapport à un plan central, de manière que leur sens d' 5 orientation soit circonférentiel et puisse exercer une force de resserrage sur la circonférence du pneumatique, sous la bande de roulement de ce dernier. Certaines de ces toiles de ceinture sont placées dans un sens angulaire par rapport au plan central et certaines sont placées dans le sens angulaire opposé et présentent, 10 de préférence, une largeur maximum qui correspond approximativement à la largeur de la bande de roulement. La ceinture se caractérise plus particulièrement du fait qu* une toile en cordes est prévue approximativement au centre de la ceinture et est constituée par une matière dTun module considéra-15 blement plus élevé que celui du restant de la ceinture. Ainsi, cet-te&fcoile centrale peut être réalisée en cordes d'acier ayant un module de 150 g. par denier ou plus, alors que le restant de la ceinture peut être réalisé en cordes de rayonne très résistantes, ayant un module inférieur à celui de la "toile centrale et, de préférence, 20 de 75 g. par denier ou plus. La toile centrale à cordes à module élevé est, de préférence, également plus étroite que les toiles à cordes à module inférieur, situées au-dessus et en-dessous de cette toile centrale, toutefois elle srétend sur une partie considérable de la largeur de la cein-25 ture, par exemple sur la moitié jusqu'aux trois-quarts de la largeur maximum de la ceinture. Il importe peu que seule une toile à cordes à module élevé sôit prévuej cependant une seule toile permet d'obtenir les améliorations visées du comportement. Il importe également peu qu'il y 30 ait un nombre particulier de toiles au-dessus et en-dessous de la toile à cordes à module élevé, pour autant qu'il y ait suffisamment de cordes pour obtenir la résistance circoriférentielle requise. Pour les pneumatiques dés dimensions usuelles pour les voitures de tourisme, il est avantageux que la ceinture comprenne, 35 directement sur la carcasse, une feuille en cordes caoutchoutées, disposée sous un angle d'environ 15° à 30° par rapport au plan central et repliée sur elle-même de manière à obtenir deux toiles reliées par la ligne de pliage le long de l'un des bords. Il est bien connu que le pliage change le sens d'orientation des cordes, 40 de manière que les deux toiles se disposent sous des angles oppo 72 11771 3 2133603 sés. Sur cette paire de toiles on place ensuite une toile en cordes caoutchoutées d'un module supérieur, également sous un faible angle qui peut être d'environ 15° à 40° par rapport au plan central et dont le sens d'orientation angulaire est opposé à celui de la 5 toile se trouvant directement sous cette toile centrale. Sur les cordes à module élevé on place une autre paire de toiles formée par une feuille de cordes caoutchoutées pliée et identique à la feuille citée en premier lieu, cependant le pli se situe au côté opposé de la bande de roulement, cette feuille étant, de préférence, 10 disposée de manière que la toile située directement sur les cordes à module élevé, s'étende dans le même sens angulaire que les cordes à module élevé, la toile supérieure étant donc orientée à un angle opposé. Le restant du pneumatique peut être d'une construction con-15 ventionnelle, comprenant les toiles de carcasse ancrées aux talons inextensibles destinées à supporter les brides, de forme appropriée, de la jante de roue, de même que la bande de roulement résistant à l'usure, placée sur la ceinture, le dessin de la bande de roulement étant approprié aux conditions de service envisagées. 20 Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée au dessin annexé, dans lequel: La fig. 1 est une coupe transversale d'un pneumatique radial ceinturé conforme à l'invention. La fig. 2 est une vue détaillée de la bande de roulement du 25 pneumatique et illustre la disposition des différentes couches ou toiles du pneumatique. La fig. 3 est une vue partielle d'une modification dans laquelle la ceinture conforme à l'invention est combinée à une carcasse de cordes en biais. 30 Aux figs. 1 et 2, le pneumatique représenté est un pneumati que sans chambre à air pour voitures de tourisme et comprenant une carcasse à deux toiles de cordes radiales en rayonne et présentant un rapport entre la hauteur et la largeur de 70 : 100. La couche intérieure du pneumatique est formée par une dou-35 blure 10, essentiellement imperméable, en caoutchouc butyle ou une matière similaire, s'étendant sur toute la surface intérieure et suffisamment autour des talons pour garantir un contact hermétique avec les brides de la jante. Etant donné qu'il s'agit d'un pneumatique à cordes radiales, 40 la couche suivante est constituée par la première toile 11 en cor 72 11771 4 2133603 des caoutchoutées, chaque corde étant située dans un plan radial. En coupe radiale d'un pneumatique à cordes radiales et ainsi que représentée à la fig. 1, la coupe suit les cordes individuelles sur des distances considérables, de manière que cette toile soit 5 visible comme des tronçons considérables de cordes noyés dans une matrice en caoutchouc 12. Dans la vue en détail de la fig. 2 où des couches individuelles sont enlevées une à une par gradins de manière à faire apparaître les différentes toiles constitutives, toutes les cordes de la partie dégagée de la première toile de 10 carcasse 11 sont visibles. Les cordes de carcasse de ce pneumatique sont réalisées en une rayonne à ténacité élevée et elles sont d'une dimension conventionnelle, telle que des cordes à deux couches de 1650 deniers qui sont, de préférence, soumises au prë-traitement usuel en étant 15 trempées dans un latex de formaldéhyde résorcine pour être ensuite solidifiées à la chaleur et séchées sous tension, de manière à garantir l'adhérence convenable à la matrice de caoutchouc 12 et le meilleur équilibre entre la résistance et les propriétés dynamiques. 20 Cette première toile 11 est ancrée aux talons en l'étendant sous et, vers l'extérieur, autour de l'anneau de talon, prévu à chaque côté du pneumatique. Chaque anneau de talon comprend une âme 13 en fils métalliques, entourée par la patte de talon 14 usuelle en un tissu caoutchouté et s'étendant partiellement sur 25 la paroi latérale du pneumatique. De préférence, la partie marginale de la première toile 11 entoure entièrement l'âme 13 du talon et la patte 14, la partie marginale 15 de la toile 11 s'étendant d'une valeur supérieure sur la paroi latérale, que la patte. Dans le cas présent, les deux toiles de carcasse servent à 30 obtenir la résistance appropriée. La deuxième toile de carcasse 16 est identique à la première toile de carcasse 11, sauf qu'elle n' est pas aussi large. Cette deuxième toile est également une toile radiale. Elle s'étend sous les talons et sa partie marginale 17 est située à proximité de la pointe du talon. 35 La ceinture présente une largeur qui correspond approximati vement à la largeur de la bande de roulement 18, bien que les parties marginales des différents éléments soient disposées en gradins de manière à éviter des concentrations de tension qui peuvent donner lieu à une défaillance prématurée. Pour la même raison, il est 40 préférable que la partie de la ceinture qui s'étend le plus vers 72 11771 5 2133603 les deux côtés soit repliée plutôt qte de couper les extrémités des cordes. La première toile de ceinture 19 est formée par une partie d'une feuille d'une matière à cordes caoutchoutées et qui est re-5 pliée à proximité de son centre le long de la ligne de pliage 20, de manière que l'autre partie repliée forme la deuxième toile de ceinture 21, ainsi qu'il ressort de la coupe radiale de la fig. 1 en suivant la double ligne formée par les extrémités coupées des cordes des toiles 19 et 21. Dans la vue en détail de la fig. 2, 10 le processus de l'enlèvement par gradins des couches fait que les cordes soient coupées le long de la ligne de pliage 20 et qfune partie du pli supérieur qui est la deuxième toile de ceinture 21 soit enlevée de manière à faire apparaître la première toile de ceinture 19. Cependant, dans la structure telle qu'elle est formée, 15 chaque corde, telle que la corde individuelle 22, s'étend entièrement sur la ceinture sous un angle oblique choisi, autour du pli et en retour le long de la ceinture au même angle oblique mais dans un sens angulaire opposé au plan central du pneumatique. Dans ce pneumatique, les cordes de ces toiles de ceinture sont réalisées 20 en une rayonne à haute ténacité telle que celle utilisée pour les toiles de carcasse, ces cordes sont préparées et traitées de manière similaire, sauf que les cordes sont légèrement plus grandes et sont formées par trois couches de 1650 deniers et sont coupées et placées de manière à se situer sous un angle oblique d'environ 20° 25 dans le pneumatique achevé, vulcanisé. Lors de la préparation et de la disposition de la première des deux toiles de ceinture 19 et 21, la matière, après le coupage en oblique à la largeur et à l'angle convenables, est pliée d'une manière légèrement excentrée, de façon que la première toile de 30 ceinture 19 soit légèrement plus large que la deuxième toile de ceinture 21. La matière pliée est placée de manière que la ligne de pliage 20 se situe sous l'épaulement 23 de la bande de roulement 18 et que la partie marginale 24 de la première toile de ceinture l^fe'arrête légèrement en retrait de l'épaulemeat opposé 25. La par-35 tie marginale 26 de la toile 21 plus étroite s'arrête légèrement plus en retrait de l'épaulement. Le présent pneumatique comprend un nombre total de cinq toiles de ceinture et, pour cette raison, la troisième toile de ceinture 27 constitue la toile de ceinture centrale. Cette toile est 40 réalisée en cordes d'acier à module élevé et à résistance élevée, 72 11771 6 2133603 par exemple des fils métalliques à cinq torons dfun diamètre de 0,254 mm, qui sont traités au préalable en vue de l'adhérence du caoutchouc au métal et qui sont noyés dans une matrice en caoutchouc d'une épaisseur substantielle, par exemple de 0,127 à 0,152 5 mm, afin de garantir la liberté de contact entre les cordes d'acier à module élevé et les cordes en rayonne à module inférieur. Dans la forme d'exécution préférée, le module de la matrice en caoutchouc est plus élevé que celui du revêtement en caoutchouc des cordes de carcasse. En raison de leur résistance très élevée, ces 10 cordes d'acier peuvent être espacées les unes des autres de manière que leur éçartement les uns des autres soit deux fois aussi élevé que l'écartement entre les cordes de rayonne des autres toiles; avantageusement, il y a donc environ trois brins par cm. L'angle oblique peut être le même que celui des autres toiles de ceinture, 15 cependant, de préférence, il est légèrement plus élevé en raison de la rigidité plus élevée de l'acier, et, dans ce cas particulier, il est d'environ 28° dans le pneumatique vulcanisé. De préférence, la toile de ceinture centrale 27 est considérablement plus étroite que les toiles situées en-dessous et au-20 dessus de cette dernière, afin que la concentration des tensions dans ses parties marginales soit réduite au minimum. Dans le cas présent, la largeur de cette toile correspond à environ 60 % de la largeur totale de la ceinture, les parties marginales étant plus rapprochées du plan central de la ceinture que toute autre partie 25 marginale des autres toiles de ceinture. Les autres toiles de ceinture sont identiques à la première et à la deuxième toile de ceinture, sauf que le pli se situe de l'autre côté et que la toile plus étroite fait immédiatement suite à la toile centrale à cordes à module élevé. De ce fait, dans le 30 présent cas, la quatrième toile de ceinture 28 présente une ligne de pliage 29 qui se situe sous l'épaulement 25 de la bande de roulement 18 et opposée à la ligne de pliage 20, tandis que sa partie marginale 30 se situe entre la partie marginale de la toile de ceinture centrale 27 en cordes d'acier et la ligne de pliage 20 35 des toiles de ceinture inférieures 19 et 21. .La cinquième toile de ceinture 31 qui est légèrement plus large que la quatrième toile de ceinture 28, recouvre la partie marginale 30 de cette dernière et sa propre partie marginale 32 s'arrête légèrement en retrait de la ligne de pliage 20 des toiles de ceinture inférieures. De 40 ce fait, la toile de ceinture centrale 27 est entièrement enfermée, 72 11771 7 2133603 dans le haut, le bas et des deux côtés, par les autres toiles de ceinture. Etant donné que dans le but d'obtenir une construction bien équilibrée, il est souhaitable que la toile de ceinture située le 5 plus dans le haut et qui, dans le présent cas, est la cinquième toile de ceinture 31, est orientée sous un angle opposé par rapport à celui de la toile de ceinture centrale 27 relativement rigide et formée par des cordes à module élevé, il est évident que la quatrième toile de ceinture 28 est orientée sous un angle opposé 10 à celui de la cinquième toile de ceinture 31 et que son angle est orienté dans le même sens que celui de la toile de ceinture centrale 27, bien que d'une valeur légèrement différente. Le pneumatique est complété par l'application d'une couche superficielle résistant à l'usure, telle qu'un recouvrement des 15 parois latérales et le caoutchouc constituant la bande de roulement et qui peut être formé par un seul ensemble, ou bien, pour plus de facilité, peut être subdivisé en bandes de remplissage qui occupent l'espace de part et d'autre de la ceinture, le recouvrement des parois latérales s'étendant des talons jusqu'aux épaulements, tandis 20 que la bande de roulement s'étend d'un épaulement à l'autre comme d'habitude. Le pneumatique est moulé à la forme voulue et peut comprendre des nervures de frottement 33 prévues sur les parois latérales, de même qu'un dessin approprié des nervures ou blocs 34 de la bande de roulement et qui sont séparés par les fentes. 35 et 25 rainures 36 venant de moulage. Les pneumatiques réalisés de cette manière présentent une résistance à l'usure et aux endommagements accrue en comparaison aux types de pneumatiques disponibles dans le commerce, y compris les pneumatiques les plus coûteux et les plus compliqués qui, jus-30 qu'à présent, ont été considérés comme étant les pneumatiques les plus à l'avant du progrès et iyant le meilleur comportement. Les pneumatique^ conformes à l'invention ont un comportement qui, lors des essais/en ce qui concerne les endommagements, s'est avéré de 10 % supérieur à celui des pneumatiques à cordes radiales munis 35 de ceintures entièrement en acier et qui, jusqu'à présent, étaient considéras être les meilleurs. De même, l'amélioration en ce qui concerne, l'usure de la bande de roulement est également de 10 % plus élevée que celle des meilleurs pneumatiques à cordes radiales disponibles jusqu'à présent et qui, à leur tour, sont beaucoup 40 meilleurs que les pneumatiques à cordes obliques à cet égard. En 72 11771 8 2133603 ce qui concerne les vitesses élevées, les pneumatiques conformes à l'invention sont à nouveau les meilleurs, et bien aeilleurs que les pneumatiques à cordes entièrement en rayonne qui viennent en second lieu, ce qui est prouvé par les essais à l'intérieur où ils 5 ont roulé d'un kilométrage de 45 % de plus et à une vitesse finale d'approximativement 15 % plus élevée que les pneumatiques à ceinture entièrement en acier. A tous les autres points de vue pris en considération, les pneumatiques conformes à l'invention étaient soit supérieurs, soit égaux, soit presque égaux aux autres types 10 de pneumatiques disponibles. Ces résultats favorables inattendus peuvent être partiellement associés au fait que la pression de la route, exercée sur la "trace" du pneumatique, est presque uniforme, au lieu d'être plus élevée à l'endroit des épaulements qu'à l'endroit du centre de la bande de roulement, ce qui est le cas pour 15 les pneumatiques qui sont utilisés actuellement. Par conséquent, il n'est plus nécessaire de sacrifier certaines qualités importantes afin d'obtenir une qualité élevée de com- i portement d'un autre genre, ce qui, jusqu'à présent, a été considéré comme nécessaire. Ce.résultat absolument inattendu élimine 20 la nécessité de la création, de la fabrication, le stockage, 1' achat et le montage de pneumatiques de types différents pour des genres de services différents, avec tous les frais et inconvénients qui en découlent. Bien que la présente invention ait été décrite à l'appui 25 d'une construction spécifique d'un pneumatique ayant la dimension appropriée aux voitures de tourisme, elle peut également être mise en oeuvre pour des dimensions adaptées à pratiquement tout type de véhicule. L'invention peut également être utilisée avec d'autres types de cordes que la combinaison préférée de rayonne de 30 haute ténacité pour les toiles de ceinture supérieures et inférieures et d'acier pour la toile centrale. Ainsi, les cordes à module élevé de la toile centrale peuvent être réalisées en fibres de verre, ou bien elles peuvent être formées par des cordes à module élevé réalisées à partir de substances organiques lorsqu'elles sont 35 combinées à des toiles de ceinture inférieures et supérieures dont les cordes présentent un module considérablement plus bas et qui, additionnellement aux cordes en rayonne, peuvent comprendre des cordes réalisées en"Nylon 66V Il est également possible de prévoir une disposition légère-40 ment différente des toiles de ceinture. Par exemple, lorsque les 72 11771 9 2133603 exigences en ce qui concerne la résistance permettent l'utilisation ^ d'une ceinture à trois toiles, la première toile de ceinture peut être réalisée en cordes de rayonne orientées sous un faible angle dans un sens, la deuxième toile de ceinture peut être réalisée en 5 cordes d'acier orientées sous un faible angle, de préférence, dans le même sens, et la troisième toile de ceinture peut être en rayonne comme la première, cependant les cordes sont orientées sous un angle opposé à celui de la première toile et de la toile centrale en cordes d'acier. 10 Bien qu'il soit préféré que les cordes de la toile de cein ture supérieure soient orientées dans un sens angulaire opposé à celui des cordes à module élevé de la toile centrale, ceci n'est pas essentiel, plus particulièrement lorsqu'on prévoit cinq ou plus de toiles dans la ceinture. Dans de tels cas, il peut être 15 satisfaisant que chaque toile de ceinture soit orientée dans un sens angulaire qui est opposé à celui de la toile immédiatement au-dessus et immédiatement en-dessous. L'invention n'est également pas limitée à des pneumatiques à cordes radiales. Ainsi que représenté en coupe partielle à la 20 fig. 3, il est également possible de réaliser un pneumatique oblique ceinturé en combinant une carcasse de cordes obliques conventionnelle à la ceinture réalisée conformément à l'invention. Dans cette combinaison, une doublure intérieure 10 du type décrit plus haut est fixée à une carcasse en cordes obliques convention-25 nelle constituée par des cordes caoutchoutées en Nylon, rayonne, polyester ou similaire. Dans le présent cas, on utilise une carcasse à deux toiles dont la première toile de carcasse 37 est formée par des cordes en rayonne de haute ténacité qui sont des cordes à trois couches de 1650 deniers et orientées sous un angle 30 oblique d'environ 40°, alors que la deuxième toile de carcasse 38 se place sous le même angle oblique, mais dans le sens angtilaire opposé. Ces toiles de carcasse sont ancrées aux talons de la nême manière que les toiles radiales de la fig» 1. La ceinture est de construction identique à celle représentée 35 à la fig. 1 et, pour cette raison, la fig. 3 n'illustre qu'une partie de sa construction, à savoir la première teils de ceinture 19 qui est réalisée d'une seule pièce avec la deuxième toile de ceinture 21 avec la ligne de pliage 20, Le restant de la structure, y compris la toile de ceinture centrale 27, la quatrième et la 40 cinquième toile de ceinture 28 et 31 et la bande de roulement ainsi 72 11771 10 2133603 que les parois latérales du pneumatique ne sont pas représentés, étant donné qu'ils sont identiques à ceux de la construction du pneumatique radial, déjà décrite en détail plus haut. En raison de la simplicité de sa forme, ce nouveau type de 5 pneumatique peut être construit facilement et à peu de frais, soit par le procédé en une opération où les toiles de carcasse avec la doublure (lorsqu'on construit un pneumatique sans chambre à air) sont assemblées aux composants des talons et sont munies des toiles de ceinture, des recouvrements des parois latérales et le 10 caoutchouc pour la bande de roulement sur une seule machine, soit par le procédé en deux opérations où la ceinture est assemblée séparément et la carcasse, assemblée au préalable, est dilatée dans la ceinture. Les matières utilisées comprennent une quantité minimum de composants coûteux et la disposition de la structure 15 permet une fabrication rapide et économique, de manière que la présente invention permette d'obtenir un pneumatique d'un comportement favorable à des frais inhabituellement faibles. 72 11771 2133603 REVENDICATIONS. 1.- Pneumatique ceinturé comprenant une carcasse de cordes, une bande de roulement résistant à l'usure et une ceinture ayant approximativement la même largeur que la bande de roulement et disposée entre la carcasse et la dite bande de roulement, caractérisé 5 en ce que la ceinture comprend une toile de ceinture centrale formée par des cordes à module élevé et orientée sous un faible angle par rapport au plan central, ainsi que d'autres toiles de ceinture formées par des cordes à module plus faible, également orientées sous un faible angle par rapport au plan central, certaines des 10 toiles de ceinture étant orientées dans un sens angulaire par rapport au plan central, alors que les autres toiles de ceinture sont orientées dans un sens angulaire opposé. 2.- Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en, t ce que la toile qui se place radialement à l'extérieur est orientée 15 dans un sens angulaire opposé à celui de la toile de ceinture centrale à cordes à module élevé. 1 3.- Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les cordes de la carcasse sont des cordes radiales. • 4.- Pneumatique suivant la revendication 3, caractérisé en 20 ce que la toile de ceinture qui est radialement la plus à l'extérieur est orientée dans un sens angulaire opposé à celui de la toile de ceinture centrale à cordes à module élevé. 5.- Pneumatique suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la toile de ceinture centrale est réalisée en cordes d'acier, 25 tandis que les autres toiles de ceinture sont réalisées en cordes de rayonne. 6.- Pneumatique suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'une paire de toiles de ceinture situées radialement à l'intérieur est réalisée d'une seule pièce du fait que cette pièce est 30 repliée périphériquement environ sous un épaulement de la bande de roulement, tandis qu'une paire de toiles de ceinture radialement extérieure est formée d'une seule pièce du fait qu'elle est repliée périphériquement environ sous l'autre épaulement de la bande de roulement. 35 7.- Pneumatique suivant la revendication, 6, caractérisé en ce que la toile de ceinture centrale est plus étroite que les autres toiles de ceinture et est réalisée en cordes d'acier, tandis que les autres toiles de ceintures sont réalisées en cordes de 72 11771 12 2133603 rayonne, alors que la toile de ceinture qui, radialement, est la plus à l'extérieur, est orientée dans un sens angulaire opposé à celui de la toile de ceinture centrale. 8.- Pneumatique suivant la revendication 2, caractérisé en 5 ce que les cordes de la carcasse sont disposées sous deux angles identiques mais opposés par rapport à un plan qui traverse l'axe de rotation du pneumatique. 9.- Pneumatique suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la toile de ceinture centrale comprend des cordes d'acier, 10 alors que les autres toiles de ceinture sont réalisées en cordes de rayonne, les cordes de la toile de ceinture qui se situe radia lement la plus à l'extérieur étant orientées dans un sens angulai re opposé à celui des cordes de la toile de ceinture centrale. 10;- Pneumatique suivant la revendication 8, caractérisé 15 en ce que les toiles de ceinture qui se situent radialement à 1' intérieur et à l'extérieur de la toile centrale présentent une ligne de pliage circonférentielle, dont une se situe -environ sous un des épaulements de la bande de roulement.