FR 2128288 A1 19721020 FR 7146858 A 19711227 71 46858 t 2128288 La présente invention concerne un chemin transporteur à rouleaux comportant un organe de commande commun, par exemple une chaîne de commande ou un moyen analogue servant à plusieurs rouleaux porteurs de commande,entre 5 lesquels sont disposés des rouleaux porteurs d'entraînement, et des leviers de manoeuvre qui font saillie dans le chemin transporteur et sont chassés par pivotement hors du chemin transporteur, sous l'action de la marchandise transportée, ce qui interrompt ainsi la commande des rouleaux porteurs de com-10 mande par l'intermédiaire d'accouplement, par exemple d'accouplement à griffes. Un chemin transporteur de ce genre est connu d'après le D.O.S. N° 1.556.724. Quand des marchandises à transporter sont retenues à l'extrémité d'un che-15 min transporteur à rouleaux, elles produisent dans chaque cas, par l'intermédiaire du levier de manoeuvre, et pour empêcher une pression de retenue trop élevée, le débrayage du rouleau porteur de commande qui se trouve dans le sens du transport en amont de la marchandise à transporter qui se trouve retenue. 20 De cette manière, il se produit plusieurs emplacements de retenue qui se trouvent l'un derrière l'autre et le rouleau porteur de commande qui se trouve être le rouleau postérieur, dans le sens du transport, à chaque emplacement de retenue, est commandé par la chaîne de commande commune par l'intermédiaire de 25 l'accouplement lorsque l'emplacement de retenue se trouvant en aval n'est plus occupé, la marchandise à transporter, commandée de nouveau par le rouleau porteur de commande, quittf l'emplacement de retenue et produit la commande du rouleau porteur de commande le plus voisin par 1'intermédiaire du levier de manoeu-30 vre et de l'accouplement. De cette manière toutes les marchandises à transporter retenues se trouvent de nouveau mises en mouvement. Quand la surface inférieure de la marchandise transportée, par exemple un carton ou une pa-35 lette, n'est pas plane, il peut arriver que cette marchandise ne repose pas ou ne repose pas bien sur le rouleau porteur de commande. Cette marchandise n'est pas alors enlevée de l'emplacement de retenue, on n'est pas enlevée avec l'accélération souhaitée. Des retards de cette nature doivent alors être sup-40 primés par la personne chargée de la conduite de l'installation. 71 46858 2128288 La présente invention a pour but de donner à un chemin transporteur à rouleaux comportant un organe de commande commun pour rouleaux porteurs de commande pouvant être commandés par l'intermédiaire d'accouplements, une 5 forme telle que le démarrage de la marchandise à transporter se trouvant sur ion emplacement de retenue s'èffectue de manière sûre et avec la vitesse souhaitée. A cet effet, l'invention concerne un chemin transporteur à rouleaux, muni d'un organe de 10 commande commun se présentant sous la forme d'une chaîne de commande ou sous une forme analogue destinée à plusieurs rouleaux porteurs de commande entre lesquels sont disposés des rouleaux porteurs d'entraînement, et comportant des leviers de manoeuvre faisant saillie dans le chemin transporteur, ces leviers se 15 trouvant soulevés par pivotement hors du chemin transporteur sous l'action de marchandise à transporter, ce qui interrompt ainsi la commande des rouleaux porteurs de commande par des accouplements tels que des accouplements à griffes, chemin transporteur caractérisé en ce que chacun des rouleaux porteurs 20 de commande est relié, par l'intermédiaire d'un autre organe de commande, aux rouleaux porteurs d'entraînement situés en avant dans le sens du transport. On commande de cette manière tous les rouleaux porteurs sur lesquels peuvent se trouver re-25 tenues les marchandises à transporter. Le démarrage de la marchandise à transporter retenue se trouve ainsi assuré. L'organe de commande est de préférence une chaîne à rouleaux et les rouleaux porteurs sont munis de roues à chaîne. Quand la marchandise à trans-30 porter n'est pas guidée correctement entre les joues du chemin transporteur à rouleaux, on court le risquej dans le cas d'un démarrage brutal que la marchandise à transporter tourne sur le chemin transporteur. Pour éviter cet inconvénient, il est prévu, suivant une autre caractéristique'de l'invention, que 35 le rouleau porteur de commande soit relié, par l'intermédiaire d'un accouplement amortissant le démarrage, à la roue à chaîne de l'autre organe de commande. L'accouplement est de préférence un accouplement à friction, mais il peut aussi avoir des ressorts d'amortissement qui, après avoir été bandés au démar-40 rage se détendent de nouveau pendant la rotation ou au moment 71 46858 2128288 du freinage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, chacun des accouplements à griffes commandant les rouleaux porteurs de commande est relié par l'inter-5 médiaire d'une transmission Bowden à un levier de manoeuvre connu en soi, pouvant être chassé hors du chemin transporteur par la marchandise à transporter, en repoussant la force antagoniste d'un ressort d'embrayage disposé, par rapport au chemin transporteur.,derrière le rouleau porteur de commande et 10 les rouleaux porteurs d'entraînement suivants, dans le sens du transport. lorsque le levier de manoeuvre est chassé hors du chemin transporteur à rouleaux par une marchandise transportée, l'accouplement à griffes relié au levier 15 de manoeuvre par l'intermédiaire de la transmission Bowden cesse d'être en prise et le rouleau porteur de commande, ainsi que les rouleaux porteurs d'entraînement qui lui sont reliés, ne sont plus commandés.Quand l'emplacement qui se trouve en aval du levier de manoeuvre dans le sens de transport n'est pas occupé, 20 la marchandise à transporter roule en raison de son énergie cinétique et sort de la zone du levier de manoeuvre qui pivote sous l'action d'un ressort d'embrayage pour revenir dans la zone du chemin transporteur dès que la marchandise à transportée est passée devant lui. l'accouplement à griffes revient de 25 nouveau en prise et le rouleau porteur de commande ainsi que les rouleaux porteurs d'entraînement reliés à ce dernier par l'intermédiaire de l'accouplement a friction sont commandés avec une accélération amortie. Toutefois^quand l'emplacement 30 se trouvant en aval du levier de manoeuvre est occupé, la marchandise qui se trouve dans la zone du levier de manoeuvre s'arrête et ce levier demeure dans la position de débrayage, l'accouplement à griffes reste débrayé et les rouleaux porteurs de commande ainsi que les rouleaux porteurs d'entraîne-35 ment ne sont plus commandés, les marchandises à transporter s'arrêtent alors sur le chemin transporteur sans que se produise de pression de retenue. Suivant une autre caractéristique de l'invention une pièce de débrayage destinée à manoeuvrer 40 l'accouplement à griffes est supportée de manière 71 46858 2128288 à pouvoir pivoter contre une Joue latérale du chemin transporteur à rouleaux et cette pièce est munie d'un levier de tirage destiné à la fixation d'une extrémité du câble de la transmission flexible Bowden. Le levier de manoeuvre est 5 muni de la même façon d'un levier de tirage destiné à la fixation de l'autre extrémité du câble de la transmission flexible Bowden. La liaison entre le levier de manoeuvre et l'accouplement à griffes se trouve ainsi établie de la manière la plus simple. Le levier de tirage peut être soumis, dans le sens du 10 pivotement du levier de manoeuvre, à l'actiaid'un ressort de compression qui s'appuie contre la gaine du câble de la transmission flexible Bowden et qui aide ainsi le ressort d'embrayage de l'accouplement. La partie de commande de l'ac-15 couplement à griffes est de préférence une roue à chaîne supportée, de manière à pouvoir tourner, par une fusée d'essieu du rouleau porteur de commande et effectuant un mouvement de rotation continue sous l'action de la chaîne de commande. Cette roue à chaîne s'engage par ses moyens d'entraînement dans 20 des cavités du disque d'accouplement à griffes, lequel peut être déplacé sur la fusée d'essieu par une pièce de débrayage s'opposant à la force antagoniste du ressort d'embrayage, le disque d'accouplement à griffes étant relié, au moyen d'une tige de guidage au moins, au rouleau porteur de commande par 25 rapport auquel il ne peut pas tourner. Le ressort d'embrayage est constitué par un ou par plusieurs ressorts hélicoïdaux s'appuyant contre le rouleau porteur et agissant, en position d'embrayage, sur le disque de l'accouplement à griffes. La 30 tige de guidage mentionnée ci-dessus est normalement en métal. Elle peut aussi, si l'on veut obtenir un démarrage doux, être en caoutchouc ou être revêtue d'une matière assurant un amortissement. Enfin, la tige de guidage peut être remplacée par un ressort à lame. 35 L'accouplement à friction est disposé de préférence du côté du galet porteur de commande faisant vis à vis àïaccouplement à griffes. Cela présente l'avantage que les deux chaînes sont guidées dans les joues latérales du chemin transporteur à rouleaux. L'accouplement 40 à friction est formé de préférence par une roue à chaîne d'en 71 46858 2128288 traînement, supportée de manière à pouvoir tourner sur la fusée d'essieu du rouleau porteur de commande. Cette roue à chaîne est disposée entre deux parties de l'accouplement à friction, une partie intérieure et une partie extérieure pouvant se dé-5 placer axialement sur la fusée d'essieu, la rotation de ces deux parties étant empêchée par des clavettes parallèles d'entraînement. Cette roue à chaîne est fabriquée en bronze. Pour obtenir la pression de pressage souhaitée et par suite de l'action de friction souhai-10 tée, la partie extérieure de l'accouplement à friction est en contact avec une bague de retenue engagée dans une rainure circulaire de la fusée d'essieu, et la partie intérieure de l'accouplement à friction s'appuie, par l'intermédiaire d'un dispositif de rattrapage de jeu, contre des ressorts d'accouplement 15 dont la butée est constituée par la fusée d'essieu. Le dispositif de rattrapage de jeu est de préférence m écrou Immobilisé par un autre écrou servant de contre-écrou et les ressorts d'accouplement peuvent être des rondelles Belleville. Ces différentes parties de 20 l'accouplement à friction permettent d'obtenir l'effet de friction souhaité et une excellente adaptation dans chaque cas aux marchandises à transporter. L'invention sera mieux comprise en se référant à la description ci-après d'une forme de réa-25 lisation de l'invention représentée à titre d'exemple non limitatif sur les figures ci-jointes dans lesquelles s - la figure 1 représente une vue latérale en élévation du chemin transporteur à rouleaux. - la figure 2 représente une 30 vue en plan correspondant à la figure 1. - la figure 3 représente, à plus grande échelle, une partie de la figure 1. - la figure 4 est une vue en plan correspondant à la figure 3. 35 - la figure 5 représente une coupe transversale à plus grande échelle du chemin transporteur à rouleaux avec rouleau porteur en place et accouplement .. Les joues latérales 1 du chemin transporteur à rouleaux portent sur leur face interne » 40 suivant la figure 5, des fusées d'essieu 4 destinées à des rou 71 46858 2128288 leaux porteurs d'entraînement 3 et à des rouleaux porteurs de commande 2 dans lesquels sont soudées des fusées d'essieu 5a et 5b. Le moteur 36, représenté sur 5 les figures 1 et 2, commande par l'intermédiaire d'une chaîne de commande 11 les roues a chaîne 8 qui sont supportées, de manière à pouvoir tourner, par les fusées d'essieu 5a. Chacune de ces roues à chaîne comporte, du côté tourné vers le rouleau porteur de commande 2, des parties d'entraînement 8a, et s'en-10 gage ainsi dans des cavités 7a au disque 7 d'accouplement à griffes. Ce disque est guidé sur la fusée d'essieu 5a au moyen de tiges de guidage l'empêchant de tourner par rapport à cette dernière, et il est soumis à l'action de trois ressorts d'embrayage 9 qui s'appuient contre la fusée d'essieu et qui agis-15 sent dans la direction de la roue à chaîne 8. Cette roue à chaîne est placée contre une bague de retenue 10 engagée dans une rainure de la fusée d'essieu. L'accouplement à griffes est amené, par une pièce de débrayage 13, et contre l'action anta-20 goniste des ressorts d'embrayage 9, en position de débrayage dès que le câble de tirage Bowden 20 déplace, par l'intermédiaire du levier 14, la pièce de débrayage 13 et, par suite, le disque 7 de l'accouplement à griffes, dans la direction du rouleau porteur de commande 2. La pièce de débrayage 13 et le le-25 vier 16 sont fixés à un manchon 15 dont l'axe 16 est supporté par un support d'axe 17. Ce support d'axe porte un support 18 de câble Bowden, et le manchon 19 du câble Bowden 20 est fixé de manière connue, au moyen de vis, à ce support 18. Entre le support 18 et le levier 14- est disposé un ressort de compres-30 sion 37 qui tire le levier de manoeuvre 21 dans le chemin transporteur et qui par conséquent assiste les ressorts d'embrayage 9. L'autre extrémité du câble Bowden 20 est, comme le montre la figure 3, fixée au levier de tirage 22 du levier de manoeuvre 21, muni d'une surface de bu-35 tée large. Ce levier de manoeuvre 21 fait saillie dans la zone du chemin transporteur quand l'accouplement à griffes est hors de prise. Le levier de manoeuvre 21 et le levier de tirage 22 sont fixés à un manchon 23 supporté de manière à pouvoir tourner sur un axe 24. L'axe 24 est supporté par un support d'axe 40 25 auquel est fixé de la même façon un support 26 destiné à 71 46858 7 2128288 l'autre extrémité du manchon 19 de la transmission flexible Bowden. Une butée 27 fixée au support d'axe 25 limite le mouvement du levier de manoeuvre 21 vers le haut. l'embrayage à friction est formé 5 essentiellement, suivant la figure 5, d'une partie intérieure 29a et d'une partie extérieure 29b entre lesquelles est disposée une roue à chaîne d'entraînement 28. la partie extérieure 29b de l'accouplement à friction s'appuie contre une bague de retenue 10 engagée dans une rainure de la fusée d'essieu 5b, tandis 10 que la partie intérieure 29a de l'accouplement est poussée par des ressorts d'accouplement 33 contre la roue à chaîne d'entraînement. la tension de réglage du ressort d'accouplement 33 s'appuyant contre la fusée d'essieu 5b peut être retouchée au moyen d'écrous32 vissés sur un filetage extérieur de la partie 15 intérieure 29a de l'accouplement. Pour immobiliser 1'écrou 32 en forme de contre-écrou, on prévoit un autre écrou. la partie intérieure 29a et la partie extérieure 29b de l'accouplement à friction ne peuvent tourner sur la fusée 5b,car elles sont blo-20 quées au moyen de clavettes parallèles d'entraînement 30, et ces deux parties sont maintenues écartées, dans la zone de la roue à chaîne d'entraînement 28, par une clavette parallèle d'entretoisement 31. la roue à chaîne d'entraînement 25 28 de chacun des rouleaux porteurs de commande 2 munis d'accouplements commande, par l'intermédiaire d'une chaîne d'entraînement 12 représentée sur la figure 2, et par l'intermédiaire des roues à chaîne de commande 34 de cette dernière, sept ou huit galets porteurs d'entraînement 3, suivant la. 30 grandeur des emplacements de retenue, et cette roue commande par suite les marchandises à transporter, indiquées par des lignes en traits pointillés. Pour obtenir l'engagement de la chaîne de commande 11 dans les roues à chaîne 8 et l'engagement 35 de la chaîne d'entraînement 12 dans les roues à chaîne de commande 34, on a prévu des éléments de serrage 35 supportés au-dessous de l'aile supérieure des joues latérales î, devant et derrière les roues à chaîne. Bien entendu, l'invention 40 n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit 71 46858 8 2128288 et représenté, exemple à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 71 46858 9 2128288 ■REVENDICATIONS t°) Chemin transporteur à rouleaux, muni d'un organe de commande commun se présentant sous la forme d'une chaîne de commande ou sous une forme analogue 5 destinée à plusieurs rouleaux porteurs de commande entre lesquels sont disposés des rouleaux porteurs d'entraînement, et comportant des leviers de manoeuvre faisant saillie dans le chemin transporteur, ces leviers se trouvant soulevés par pivotement hors du circuit transporteur sous l'action de la 10 marchandise à transporter, ce qui interrompt ainsi la commande des rouleaux porteurs de commande par des accouplements tels que des accouplements à griffes, chemin transporteur caractérisé en ce que chacun des rouleaux porteurs de commande est relié, par l'intermédiaire d'un autre organe de commande, aux 15 rouleaux porteurs d'entraînement situés en avant dans le sens du transport. 2°) Chemin transporteur à rouleaux suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande est une chaîne à rouleaux et en ce que les 20 rouleaux porteurs sont munis de roues à chaîne. 3°) Chemin transporteur à rouleaux suivant la revendication 2 caractérisé en ce que le rouleau porteur de commande est relié à la roue à chaîne d'entraînement par l'intermédiaire d'un accouplement amortissant le 25 démarrage. 4°) Chemin transporteur à rouleaux suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'accouplement amortissant le démarrage est un accouplement à friction. 30 5°) Chemin transporteur à rou leaux suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des accouplements à griffes commandant les rouleaux porteurs de commande est relié par l'intermédiaire d'une transmission Bowden à un levier de manoeuvre pouvant être chassé 35 hors du chemin transporteur par la marchandise à transporter en repoussant la force antagoniste d'un ressort d'embrayage, ce levier de manoeuvre étant disposé, par rapport au chemin transporteur derrière le rouleau porteur de commande et les rouleaux porteurs d'entraînement suivants, dans le sens du 40 transport. 71 46858 10 2128288 6°) Chemin transporteur à rouleaux suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'une pièce de débrayage destinée à manoeuvrer l'accouplement à griffes est supportée de manière à pouvoir pivoter contre une 5 joue latérale du chemin transporteur à rouleaux, et se trouve munie d'un levier de tirage destiné à la fixation de l'extrémité d'un câble d'une transmission flexible Bowden. 7°) Chemin transporteur à rouleaux suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le 10 levier de tirage est soumis, dans le sens de pivotement du levier de manoeuvre, à l'action d'un ressort de compression qui s'appuie contre la gaine du câble Bowden. 8°) Chemin transporteur à rouleaux suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le 15 levier de manoeuvre est muni d'un levier de tirage destiné à la fixation de l'autre extrémité du câble de la transmission flexible Bowden. 9°) Chemin transporteur à rouleaux suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la 20 partie de commande de l'accouplement à griffes est une roue à chaîne supportée,de manière à pouvoir tourner, par une fusée d'essieu du rouleau porteur de commande, et pouvant effectuer un mouvement dé rotation continue qui lui est communiqué par une chaîne de commande, cette roue à chaîne s'enga-25 géant, par ses moyens d'entraînement, dans des cavités du disque d'accouplement à griffes qu'on peut déplacer sur la fusée d'essieu par une pièce de débrayage repoussant la force antagoniste du ressort d'embrayage, le disque d'accouplement à griffes étant relié, par une tige de guidage au moins, au 30 rouleau porteur de commandé par rapport auquel il ne peut pas tourner. 10°) Chemin transporteur à rouleaux suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le ressort d'embrayage est un ressort hélicoïdal qui s'appuie 35 contre le rouleau porteur de commande et qui agit sur le disque d'accouplement à griffes pour l'amener en position d'embrayage» 11°) Chemin transporteur à rouleaux suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'ac-40 couplement à friction est disposé au côté du rouleau porteur i 71 46858 " 2128288 qui fait vis à vis à l'accouplement à griffes. 12°) Chemin transporteur à rouleaux suivant la revendication 11, caractérisé en ce que l'accouplement à friction est formé par une roue à chaîne d'entraîne-5 ment supportée de manière à pouvoir tourner sur la fusée d'essieu du rouleau porteur de commande, cette roue à chaîne étant disposée entre deux parties de l'accouplement à friction, partie intérieure et partie extérieure pouvant se déplacer axiale-ment sur la fusée d'essieu et se trouvant empêchées de tourner 10 par des clavettes parallèles d'entraînement. 13°) Chemin transporteur à rouleaux suivant la revendication 14, caractérisé en ce que la partie extérieure de l'accouplement à friction est en contact avec une bague de retenue engagée dans une rainure de la fusée 15 d'essieu, et en ce que la partie intérieure de l'accouplement à friction s'appuie, par l'intermédiaire d'un dispositif de rattrapage de jeu, contre des ressorts d'accouplement dont la butée est constituée par la fusée d'essieu. 14°) Chemin transporteur à rou-20 leaux suivant la revendication 13, caractérisé en ce que le dispositif de rattrapage de jeu est constitué par des écrous, et en ce que les ressorts d'accouplement sont des rondelles Bêlleville.