FR 2137737 A1 19721229 FR 7216731 A 19720510 72 16731 1 2137737 La présente invention concerne les dispositifs de fixation des marchandises d'un type comportant un élément de fixation flexible dont les extrémités sont fixées au châssis du véhicule et dont la partie intermédiaire est passée étroitement autour de la charge portée par le châsses. .y L'expression "courroie d'amarrage" est utilisée pour désigner n'importe qu'elle forme d'éléments de fixation flexibles par exemple des bandes, qu'elles soient des sangles en polyamide des sangles en acier, des câbles ou des cordes. Suivant la technique antérieure, les extrémités de la sangle sont fixées à un treuil ou à un point de fixation qui dans certains cas sont montées sur le châssis du véhicule pour pouvoir être déplacées longitudinalement en fonction de la charge. Les dispositifs antérieurs laissent beaucoup à désirer -du fait qu'ils sont de construction compliquée et coûteuse, que leur réglage est difficile ou que leur fonctionnement n'est pas sûr. La présente invention a pour objet un dispositif perfectionné pour le montage de façon réglable d'un treuil ou d'un tendeur de sangle sur le châssis d'un véhicule, par exemple d'un camion à moteur ou d'un wagon de chemin de fer, ce dispositif n'ayant pas les inconvénients des dispositifs antérieurs étant d'une construction simple et peu coûteuse, pouvant être réglé facilement et rapidement et étant d'un fonctionnement sûr. L'invention concerne particulièrement un bâti de tendeur et un rail de montage pour la fixation sur le châssis d'un véhicule, le bâti du tendeur ayant la forme d'un U et comportant des encoches.sur les bords opposés de ces branches, les ailes d'un rail fixé au châssis du véhicule étant engagées dans ce3 encoches de façon que le bâti du tendeur puisse coulisser longi-tudinalement et librement le long du rail et par suite le long du châssis du véhicule. Les caractéristiques de l'invention ressortiront plus particulièrement de la description suivante donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : 72 16731 2 2137737 la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une remorque de camion portant un chargement fixé par des sangles tendues au moyen de tendeurs réglables, selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, 5 la figure 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la f igure 1 ; la figure 3 est une vue en élévation à plus grande échelle d'un tendeur réglable sur le châssis de la remorque, la sangle enroulée sur le tambour du tendeur lorsqu'elle n'est pas 10 utilisée; la figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3, et les figures 5 à 8 sont des coupes de rails montrant des rails et des bâtis de tendeurs selon d'autres modes de mise en 15 oeuvre de l'invention. la remorque représentée sur la figure 1 comporte un plateau A d'un véhicule de transport, par exemple de la remorque d'un camion portant un chargement formé de différentes parties a, b, et c. Suivant une pratique générale, la charge est fixée 20 et immobilisée sur le plateau par des sangles, chaque sangle comportant une extrémité fixée, par exemple à un anneau fixé au plateau sur un côté de la charge, l'autre extrémité de la sangle étant enroulée ou tendue sur l'autre côté de la charge par un tendeur B. 25 Dans le cas considéré, le tendeur représenté comporte un bâti en ïï monté sur un rail D fixé au plateau du véhicule et comportant une partie principale ou semelle 2 et deux branches parallèles 3 entre lesquelles est monté un tambour d'enroulement 4 sur lequel la sangle est enroulé du fait de la rotation du 30 tambour dans un sens. Une extrémité du tambour dépasse à côté de l'une des branches 3 et comporte plusieurs trous transversaux 5 pour recevoir un levier ou une barre C servant à faire tourner le tambour. Bien entendu d'autres moyens peuvent être utlisés pour faire tourner le tambour pour l'enroulement et le déroule- 35 ment de la sangle. Pour empêcher la rotation en sens inverse du tambour, une roue à rochet 6 est fixée rigidement à l'autre extrémité du tambour et un cliquet 7 articulé en 6a sur la seconde I 72 16731 3 2137737 branche 3 est normalement rappelé derrière une dent de la roue à rochet par un ressort 8. L'invention concerne en particulier le montage réglable du tendeur sur le plateau d'un véhicule de façon que plusieurs 5 tendeurs puissent être utilisés, chaque tendeur pouvant être déplacé longitudinalement par rapport au plateau du véhicule en fonction de la forme de la charge portée par le plateau. Le tendeur représenté est monté dans un rail qui, suivant un mode de réalisation, est un profilé en métal ayant une âme 3 fixée 10 rigidement au plateau, soit sur le côté inférièur soit sur le côté supérieur du plateau le canal du profilé étant orienté vers le bas ou vers le haut. Cependant, le profilé est de préférence fixé au côté inférieur du plateau, de la façon représentée de n'importe quelle façon convenable, par exemple par des boulons 15 ou des vis, ou quand le platéau comporte un châssis métallique M de la façon représentée, l'âme du profilé est de préférence soudée au châssis. Le rail en profilé D comporte les ailes espacées 10 ayant des parties longitudinales 11 inclinées vers l'intérieur du canal, 20 l'une vers l'autre, le bâti de chaque tendeur étant monté pour pouvoir coulisser dans le rail entre les ailes et comportant des encoches 12 dans lesquelles sont engagées des parties inclinées 11 pour pouvoir coulisser le long des parties inclinées de la façon représentée sur la figure 2. De préférence, les 25 ehcoches 12 sont des encoches en V formées dans les branches 3 du bâti du tendeur. Cependant, le rail peut avoir d'autres formes sans que l'on sorte du cadre de l'invention. Par exemple les parties longitudinales dépassant vers. 1'intérieur des ailes du rail 30 peuvent avoir des formes telles que celles représentées sur les figures 5, 6 et 7 avec un double pliage. Dans le cas de la figure 5, chaque aile 13 du rail E comporte une partie cannelée 14 en forme de V tandis que chaque aile 15 du rail F de la figure 7 comporte des parties rentrantes 16 perpendiculaires 35 aux ailes et prolongées par des parties inclinées vers l'extérieur 17. Dans le cas de la figure 6, chaque aile 18 du rail G comporte une partie cannelée de forme inverse avec une première partie rentrante 19 inclinée prolongée par une partie orientée 72 16731 4 2137737 vers l'extérieur 20 perpendiculaire au plan de l'aile. Les ailes 21 du rail H de la figure 8 ont des parties longitudinales dépassant vers l'intérieur perpendiculairement aux ailes de la façon représentée en 22. 5 II doit être compris que les encoches 23, 24, 25 et 26 des bâtis des tendeurs ont différentes formes correspondant aux formes des parties longitudinales dépassant vers l'intérieur telles que celles représentées pour les rails S, f, 5 et H, Sur les figures 5 à 8, les bâtis des tendeurs sont représentées 10 partiellement et sont désignés respectivement I,K,J et L. Un système selon l'invention peut comporter aussi un dispositif pour fixer temporairement le bâti du tendeur dans la position dans laquelle il a été réglé. Dans ce but, le bord d'une des ailes du rail comporte un certain nombre d'encoches 27 15 le long du rail, et un cliquet 28 est monté pour pouvoir pivoter en 29 sur le bâti du tendeur afin d'être engagé dans l'encoche choisie. Le cliquet comporte un bec 30 engagé dans l'encoche et une partie formant contrepoids et poignée 31 permettant de dégager le cliquet à la main. Normalement, le bec du loquet 20 est maintenu hors des encoches et porte sur le bord de l'aile quand le bâti du tendeur est glissé le long du rail, et quand le cliquet atteint une encoche, le bec est engagé automatiquement dans l'encoche par l'action du contrepoids 31 pour empêcher le mouvement longitudinalement au rail. Pour libérer, le tendeur le 25 contrepoids 31 du cliquet est utilisé comme poignée pour écarter le bec 30 de l'encoche. Bien entendu, la description qui précède n'èst pas limitative et l'invention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes sans que l'on sorte de son cadre. 72 16731 5 2137737 REYEHDI0ATI0H5 1. Dispositif pour amarrer une charge sur un véhicule de transport au moyen d'un élément flexible tel qu'une sangle caractérisé par un rail à profil en canal adapté pour être fixé au plateau du véhicule et comportant une base et deux ailes 5 espacées latéralement comportant des parties longitudinales dépassant vers l'intérieur du canal, et un tendeur comportant un bâti et un tambour d'enroulement monté pour tourner dans le bâti, le bâti comportant des encoches et étant tenu dans le rail en pouvant être coulissé de façon réglable lorigitudinalement 10 du fait de l'engagement des parties dépassant vers l'intérieur des ailes du rail dans les encoches du bâti du tendeur. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bâti du tendeur a la forme d'un U comportant une partie de base pouvant coulisser dans le rail et deux branches parallèles 15 espacées dépassant hors du rail entre les ailes du rail, le tambour étant monté pour tourner entre ces deux branches et les deux branches comportant des encoches engagées sur les bords intérieurs du rail. 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce 20 que les évidements sont des encoches dans les bords des bras du bâti du tendeur. 4. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les évidements sont des encoches en V formées dans les bords des bras du bâti du tendeur et les parties longitudinales 25 dépassant vërs l'intérieur des ailes du rail sont des parties cannelées le long des ailes. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé par des encoches.espacées sur la longueur du bord d'au moins l'une des ailes du rail et un loquet articulé sur le bâti 30 du tendeur rappelé normalement dans une encoche et pouvant être basculé sélectivement pour fixer et pour libérer le bâti du tendeur dans la position dans laquelle il a été placé. 6. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que le loquet est articulé en un point situé entre ses extré-35 mités, l'une des extrémités étant un bec destiné à être engagé dans l'une des encoches et l'autre extrémité formant à la fois un contrepoids et une poignée pour la manoeuvre à la main.