FR 2118047 A1 19720728 FR 7144635 A 19711213 71 kb635 2118047 La présente invention concerne les châssis des véhicules. Il est souvent avantageux d'utiliser un chariot élévateur dans la cale d'un navire, par exemple pour déplacer la cargaison par rapport à la zone située sous l'écoutille. Les , , .en plus 5 chariots electnques de levage ont ete de plus/mis en oeuvre pour de telles applications, du fait de leur propreté. Jusqu'à présent, les chariots élévateurs ont été levés par les flèches du navire, afin d'être transportés du quai dans la cale. Cependant, du fait de la faible capacité de levage des flèches d'un 10 navire, des dispositifs ont été conçus pour permettre un démontage relativement rapide et une manutention individuelle des deux sous-ensembles principaux d'un chariot électrique de levage, c'est-à-dire d'un premier sous-ensemble comprenant principalement le coffre de la batterie et le contre-poids combi-15 nés et un second sous-en,semble constitué par le reste du chariot. Les deux sous-ensembles séparés du chariot de levage peuvent être manoeuvrés facilement par la plupart des flèches des navires. Les sous-ensembles peuvent être rassemblés ensuite, soit dans la cale, soit sur le quai. Pour séparer et remonter 20 facilement l'ensemble décrit ci-dessus sur le châssis principal du chariot, des dispositifs ont été prévus jusqu'à présent afin de permettre à un second chariot de levage de prendre, d'enlever et de remettre en place ledit premier sous-ensemble. Les brevets des Etats-Unis d'Amérique n2 3 367 441 et 25 nS 3 497 090 décrivent divers dispositifs qui permettent de combiner la batterie, le coffre de la batterie et le contre-poids et dans le dernier brevet, une garde de protection supérieure. La présente invention concerne des perfectionnements à de telles combinaisons, en particulier des dispositions par rap-30 port au châssis d'un chariot de levage qui permettent une réalisation sûre, extrêmement efficace et de prix relativement faible, dans laquelle tout l'ensemble combiné ou ses éléments peuvent être enlevés du châssis d'un chariot ou remis sur celui-ci par n'importe quel dispositif de levage disponible et sans qu'il 35 soit nécessaire de fixer aucun élément de la combinaison par rapport à d'autres éléments ou par rapport au châssis. La présente invention permet un alignement facile des éléments associés du coffre de la batterie et du châssis du chariot, ainsi 71 44635 2118047 que d'une garde de protection supérieure qui peut être démontée rapidement et qui peut être montée facilement sur le chariot, dans des alvéoles verticaux espacés transversalement du coffre de la batterie. 5 L'invention concerne donc un' ensemble perfectionné dans le lequel sont combinés/ coffre d'une batterie, un contre-poids et une garde de protection supérieure, l'ensemble pouvant être combiné avec le châssis d'un chariot de levage. Des organes réduisent le temps et l'habileté nécessaires pour enlever l'en-10 semble combiné comprenant le coffre de la batterie, le contrepoids et la garde supérieure du châssis d'un chariot de levage et pour sa remise en place. La batterie elle-même peut être .traitée soit comme un élément de l'ensemble, soit séparément. L'ensemble est robuste et son prix est relativement peu élevé. 15 La garde de protection supérieure peut être enlevée et remise en place avec le maximum de facilité. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre, faite en regard des dessins annexés qui donnent à titre explicatif, 20 mais nullement limitatif, une forme de réalisation conforme à l'invention. Sur ces dessins î la figure 1 est une élévation d'un chariot de levage selon l'invention ; . 25 la figure 2 est une vue arrière d'une partie du chariot de levage de la figure 1 et représente spécialement l'ensemble combiné selon l'invention et le châssis du chariot } la figure 3 est une vue en plan d'une partie du chariot de levage de la figure 1 et représente spécialement l'ensemble 30 combiné selon l'invention ainsi que le châssis associé du chariot ; et la figure 4 est une vue ery^erspective, représentant une grue enlevant du châssis d'un chariot l'ensemble selon l'invention ou le remettant en place. 35 La référence numérique 10 indique d'une façon générale un châssis 12, une plaque verticale orientée transversalement 14 fixée, par exemple par soudage, à deux éléments de plateforme longitudinaux 16 espacés transversalement et à deux élé- 71 44635 2118047 ments de châssis latéraux 17. Une rampe ou plaque 18, inclinée vers, le haut et vers l'avant,, est disposée en dessous des éléments de plate-forme 16 où elle est supportée par des plaques latérales 19. Elle est fixée à l'avant et à l'arrière à la plaque 14 et à un élément de châssis transversal 20.- Une caisse arrière 22 en tôle, en forme de U et ouverte vers l'avant est fixée sur les bords latéraux de l'élément 20. Elle comporte une découpe en forme de U, 24, orientée transversalement et ouverte vers le haut, réalisée sur sa plaque arrière 26. Un espace est ménagé pour permettre à des roues directrices 28 de tourner d'un angle relativement grand, par deux découpes 30 réalisées sur les plaques 18 et 19 à proximité de chaque roue 28, comme on le voit. Une barre de support centrale 32 de chaque plaque 19 est reliée à un prolongement 34 de la plaque 18, de chaque côté. Un essieu des roues'directrices et une direction assistée, non représentés, sont destinés à être supportés M et à être articulés transversalement par un bloc de montage arrière 36 fixé à l'élément 20 et par une plaque de montage transversales orientée vers l'avant. Un ensemble combiné de coffre de batterie et de contrepoids 40 comprend un contre-poids arrière 42 orienté transversalement, des ensembles de plaques latérales 44, une plaque avant 46, une plaque de dessous 48 dontyL.a périphérie est fixée sur les quatre côtés et une plaque de couverture supérieure 51 articulée en 52 sur la plaque 46, afin de pivoter vers l'avant et de découvrir l'intérieur du coffre de la batterie ou bien la batterie d'entraînement du chariot qu'il est destiné à contenir. Une poignée 55 permet d'ouvrir le couvercle 51. Chaque ensemble 44/pîaques latérales comprend deux plaques 50 et 52, espacées transversalement, sur lesquelles sont fixés deux con-tre-poids massifs 54 et 56, espacés longitudinalement de manière à ménager un passage 58 ouvert vers le bas dont le fond est fermé par un bloc 60 relié à chaque paire de contre-poids 54 et 56. Des ouvertures espacées longitudinalement 62 et 64 sont réalisées aux coins supérieurs de chaque plaque extérieure (figure 4) 50 en vue du logement des crochets d'un appareil de levage/, qui peut enlever en bloc de la partie arrière du chariot l'ensemble du coffre de la batterie,le contre-poids, la batterie 71 44635 2118047 qu'il peut contenir et la garde de protection supérieure qui sera décrite plus loin. Un ensemble de garde supérieure 68 destinée à la protection du conducteur comprend deux branches 70 en forme de L 5 inversés, espacées transversalement, orientées vers l'avant et disposées au-dessus du poste du conducteur. Elles sont reliées l'une à l'autre, le long des branches horizontales, par une grille de protection 72 et leurs branches arrière sont inclinées, comme on le voit, jusqu'au niveau de la plaque supérieure 10 du coffre de la batterie. Elles descendent ensuite verticalement par des branches inférieures 74, qui sont destinées à être logées dans les deux passages 58 afin de fixer rigidement la garde sur les parties latérales de l'ensemble du coffre de la batterie et du contre-poids. La garde est supportée verticale-15 ment par les blocs 60. Le siège 76 du conducteur est monté sur un ensemble pivotant 78 afin de se déplacer depuis la position de travail représentée sur la figure 1 jusqu'à une position transversale au chariot, dans laquelle le siège 76 est tourné vers l'arrière. La figure 4 représente une partie de l'ensem-20 ble du siège dans cette position de pivotement. Le siège et son dispositif de montage font l'objet d'une demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique n° 34 713 du 5 mai 1970 cédée à la présente Demanderesse. L'ensemble combiné du coffre de la batterie et du con-25 tre-poids est supporté de la manière suivante par le châssis du chariot : Un élément 80 en forme de U, disposé au centre et vers l'arrière, est suspendu à la plaque 48 du fond de l'ensemble. Il comporte, dans sa base, une ouverture 82 disposée au 30 centre et vers l'avant. Un pied en forme de U, 84 disposé vers l'avant, est suspendu à la plaque 48. Sa hauteur est la même que celle de l'élément 80, de sorte que l'ensemble est destiné à se tenir de niveau sur un sol lorsqu'il est enlevé du chariot et lorsqu'il est déposé. Une ouverture 87 de la plaque inclinée 35 18 est destinée principalement à permettre un accès à certains éléments du chariot, non représentés, lorsque l'ensemble 40 est enlevé. Le pied 84 est disposé de manière à être aligné sur une partie de l'ouverture 87 lorsque l'ensemble est supporté par le chariot,. 5 71 44635 2118047 Les deux dimensions de l'ouverture 87 sont sensiblement plus grandes que celles du pied 84. L'élément de support 80, en forme de U, est destiné à être aligné sur le passag-e situé entre les éléments de plate-forme 16 du châssis et à se prolonger 5 vers l'arrière par la découpe 24 de la plaque arrière. Tout l'ensemble 40 est supporté, de ce fait, par les éléments longitudinaux 16. L'élément de châssis transversal 20 est découpé ou interrompu par des encoches 86 et 88, de manière à comporter trois saillies 90 espacées transversalement, dont les saillies 10 extérieures sont fixées aux extrémités des plaques 16 et 19 et dont la saillie centrale passe par l'ouverture 82 avec un jeu relativement faible, de manière à porter contre le support 80 et à le maintenir rigidement ainsi que l'ensemble sur le châssis. En conséquence, ledit ensemble ne peut se déplacer ni 15 transversalement ni longitudinalement au chariot, mais il peut en être levé sans aucune gêne ou déposé sur celui-ci, car il n'existe aucune jonction rigide dans le sens vertical. L'ensemble du coffre de la batterie et du contre-poids bute contre la plaque verticale 14 du châssis lorsque l'ensemble est monté 20 sur le chariot. Des découpes 92 sont réalisées au centre des bords supérieurs des plaques intérieures 52 du coffre de la batterie et en avant des passages 58, de manière à faciliter l'accès à deux supports centraux 94 qui sont fixés sur les côtés d'une 25 batterie indiquée en 95 et qui montent verticalement de ceux-ci. les crochets d'une grue peuvent s'engager dans des ouvertures 96 des supports 94, afin d'enlever la batterie ou de la mettre dans le coffre sans qu'il soit nécessaire d'enlever l'ensemble 40 du chariot, ni la garde supérieure de ce dernier 30 ensemble. Pendant le fonctionnement du chariot, tout l'ensemble constitué par le coffre de la batterie, la batterie, le contrepoids et la garde supérieure est disposé normalement sur le châssis, dans la position représentée sur les figures 1 à 3. 35 Dans cette position,1'ensemble est maintenu rigidement et ne peut être déplacé dans aucun sens, dans un plan horizontal. Il est maintenu sans être fixé, mais ne peut être déplacé verticalement au-dessus de la plate-forme de support du châssis. 6 71 44635 2118047 Comme indiqué plus haut, le mouvement de pivotement du siège 76 et le mouvement de pivotement vers le haut et vers l'avant de la plaque de couverture 51, avec ou sans enlèvement séparé de la garde 68, permet sélectivement l'enlèvement ou la 5 mise en place de la batterie 95 par les crochets d'une grue ou d'un dispositif semblable, engagés dans les ouvertures des supports 94 afin de lever ou de mettre en place la batterie. Pour l'enlèvement de la batterie, alors que la garde supérieure est en place, par exemple, la batterie est d'abord sortie vertica-10 lement du coffre puis elle est déplacée vers l'arrière entre les branches 70. Si la garde a été enlevée auparavant, la batterie peut être déplacée vers l'arrière ou de chaque côté du chariot après avoir été dégagée de son coffre.D'autre part, comme indiqué plus haut, tout l'ensemble combiné peut être -|5 enlevé en bloc, simplement par des crochets engagés dans les deux ouvertures 62 et 64. L'ensemble peut alors être levé et dégagé du châssis de support, de l'ouverture 87 et de la sail-. lie 90 à nouveau avec ou sans enlèvement séparé de la garde. En variante, tout l'ensemble, que la batterie soit en place ou 20 non, peut venir en prise avec les dents d'une fourche d'un second chariot de levage qui sont introduites dans le support 80, de part et d'autre de la saillie 90, puis qui sont levées afin de dégager l'ensemble du châssis du chariot 10 et de le transporter par le second chariot vers une destination choisie. Ce 25 dernier procédé de manutention donne une plus grande mobilité que celle qui est permise d'habitude par une grue, bien qu'elle dépende de l'installation et de l'équipement d'une région particulière dans laquelle fonctionnent ces chariots. La figure 4 représente l'un des dispositifs décrits plus haut et qui sont 30 destinés à la manutention de tout l'ensemble. Il convient de noter que la plaque 18 est inclinée vers le haut et vers l'avant de manière à ménager à la fois une entrée pour les dents de la fourche du chariot et un espace vertical suffisant près de l'extrémité arrière du chariot pour que les espaces ouverts 35 des découpes verticales 30 soient suffisants et permettent aux roues 28 de tourner d'un angle maximal dans l'un et l'autre sens, sans aucune gêne. Du fait de sa conception, il est possible de mettre en oeuvre un châssis de chariot de levage normal 71 44635 2118047 sans aucun dispositif spécial pour son arrimage, à l'exception de la saillie 90 et de la partie 24 découpée sur la plaque arrière 26. En conséquence,un tel modèle est dlun prix relativement faible et ne comporte que des éléments de châssis sensi-5 blement normaux, correspondant aux spécifications normales d'un châssis de levage électrique. L'invention constitue également un dispositif extrêmement rapide permettant de déposer et d'enlever l'ensemble combiné avec ou sans la batteriq^t la garde de protection. Il constitue un perfectionnement important par rap-10 port aux modèles antérieurs de châssis du type envisagé. Il va de soi que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. a 71 44635 2118047 REVENDICATIONS 1. Chariot élévateur alimenté par batterie, caractérisé en ce qu'il comprend un châssis comportant une plate-forme arrière sur laquelle repose le coffre de la batterie, deux ouver- 5 tures ou passages, orientés verticalement sur le côté du coffre de la batterie, étant destinés à loger les branches orientées vers le bas et espacées transversalement d'un dispositif de protection supérieur qui y sont maintenues par la force de la pesanteur sans y être fixées et qui peuvent être levées pour 10 être sorties desdites ouvertures. 2. Chariot élévateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de protection supérieur est monté en porte-à-faux vers l'avant desdites branches, un dispositif de manutention étant destiné à enlever la batterie du coffre 15 d'un emplacement situé entre les branches du dispositif de pro-tection supérieur ou à la mettre en place audit emplacement. 3. Chariot élévateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis comprend une saillie centrale orientée vers le haut, destinée à être alignée sur une ouver- 20 ture d'une console en forme de U suspendue au-dessus du coffre de la batterie lorsque le coffre est placé sur la plate-forme, afin d'empêcher le coffre d'être déplacé, soit longitudinalement, soit transversalement, mais de manière à permettre au coffre d'être déplacé verticalement sans être gêné. 25 4. Chariot élévateur alimenté par une batterie, carac térisé en ce qu'il comprend un châssis comportant une plateforme arrière sur laquelle repose un ensemble combiné de coffre de batterie et de contre-poids qui peut en être enlevé rapidement en bloc, un élément en saillie vers le haut étant dis- 30 posé au centre de la partie arrière du châssis et étant destiné à être aligné sur une ouverture d'un support en forme de U orienté longitudinalement, ouvert vers le haut et suspendu au-dessous du coffre de la batterie lorsque ce dernier est disposé sur la plate-forme, afin d'empêcher tout mouvement longitudinal 35 ou latéral important du coffre de la batterie par rapport à la plate-forme, le support en forme de U constituant un alvéole destiné au logement des dents d'une fourche d'un second chariot élévateur, de part et d'autre de l'élément en saillie, lorsque 71 44635 2118047 le coffre de la batterie est supporté par la plate-forme. 5. Chariot élévateur suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'une plaque verticale, orientée transversalement, est disposée approximativement au centre du chariot où elle 5 constitue une plaque de butée pour l'extrémité avant du coffre de la batterie lorsque ce dernier est placé sur la plate-forme et qu'il est aligné sur ladite saillie. 6. Chariot élévateur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la plate-forme arrière comporte, de plus, des 10 éléments longitudinaux de support, espacés transversalement et disposés sur les côtés opposés du châssis qui constitue avec un ensemble de plaques central un puits ou compartiment, orienté longitudinalement, du châssis, ladite saillie montant du châssis, d'un emplacement situé en dessous des éléments de support, 15 et le compartiment étant destiné à loger la partie avant du support en forme de U du coffre de la batterie. 7. Chariot élévateur suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'une plaque arrière et transversale du châssis est espacée vers l'arrière de ladite saillie et comporte une 20 découpe en forme de U destinée au logement de la partie arrière du support du coffre de la batterie. 8. Chariot élévateur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que deux ouvertures orientées vers le bas et disposées de chaque côté du coffre de la batterie sont destinées 25 au logement des branches d'un dispositif de protection supérieur monté en porte-à-faux, la fourche d'un chariot élévateur introduite dans le support du coffre de la batterie pouvant dégager du chariot l'ensemble du coffre de la batterie, du contre-poids et du dispositif de protection supérieur. 30 9. Chariot élévateur suivant la revendication 8, carac térisé en ce qu'une batterie placée dans le coffre est destinée à être dégagée du chariot avec le coffre de la manière précitée ou indépendamment du coffre lorsque ce dernier est monté sur le châssis, la batterie pouvant être levée et sortie du coffre, 35 entre les branches du dispositif de protection supérieur, et pouvant y être*remise en place par une succession inverse d'opérations.