FR 2067380 A1 19710820 FR 7041435 A 19701118 70 41435 1 2067380 La présente invention concerne une soupape de freinage à plusieurs fonctions pour remorques équipées d'une installation de freinage à deux conduits comportant an organe travaillant comme un piston de freinage qui est exposé à la pression régnant dans le frein de service, 5 et un organe travaillant comme un piston de commande., qui porte, à un poussoir de soupape, le siège mobile d'une soupape à double siège qui surveille la grandeur de la pression régnant dans la canalisation de freinage de la remorque. On connaît déjà une soupape de freinage pour remorque (voir le 10 brevet des E.U.A. N° 3.275.381) qui est commandée par un organe agissant comme un piston de freinage double. De cette manière, la soupape peut être commandée par deux circuits, dont l'un assure à chaque fois la commande. Il est également connu déjà (voir le brevet allemand 1.074.425) 15 de monter à la suite d'un réservoir à air comprimé, une soupape de décharge qui assure l'alimentation en air comprimé du système à air comprimé monté avant. Des soupapes de décharge doubles existent également déjà pour une sécurité multiple. Enfin, on connaît des dispositifs à soupape (voir le brevet 20 français 1.457.051) dans lesquels une soupape est commutée en cas de défaut de l'air de réserve qui maintient les accumulateurs d'énergie à ressort en position de desserrage, de sorte que le frein de la remorque entre en action par le court-circuitage de la canalisation du réservoir pour la remorque et de la canalisation de freinage de celle-ci. . 25 Le but de l'invention est de réaliser une soupape de freinage pour remorque qui est conformée de telle manière, par l'addition ou par l'incorporation de plusieurs soupapes et/ou dispositifs, qu'elle soit en mesure d'assurer les trois commutations qui viennent d'être citées. Conformément à l'invention, ce résultat est- obtenu par le fait 30 que, en vue de la transformation à volonté de la soupape de freinage pour remorque, une soupape de décharge simple, une soupape de décharge double, un dispositif de commutation entrant en action en cas de chute de pression, ou un organe connu en soi et agissant comme un piston de commande double pour freins à plusieurs circuits, peut être monté sur le corps de la soupape 35 de freinage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, ainsi que des dessins annexés dans lesquels : 70 41435 2 2067380 - la figure 1 est une coupe axiale d'une soupape de freinage pour remorque selon l'invention dans sa forme de base; - la figure 2 est une coupe axiale de la soupape de freinage munie d'une soupape de décharge; 5 - la figure 3 est une coupe axiale de la soupape de freinage munie d'une soupape de décharge dt^jble; - la figure 4 est une coupe axiale de la soupape de freinage munie d'une soupape dé décharge double et d'un dispositif de commutation pour les accumulateurs d'énergie à ressort; 10 - la figure 5 est une coupe axiale de la soupape de freinage munie d'une soupape de décharge double, d'un dispositif de commutation des accumulateurs d'énergie à ressort et d'un organe agissant comme un piston de commande double pour une commande à deux circuits ; - la figure 6 est une coupe axiale de la soupape représentée 15 sur la figure 4, mais comportant une autre commande à deux circuits. Le but d'une soupape de freinage pour remorque est de permettre le freinage échelonné de la remorque depuis le tracteur. Une telle soupape de freinage - désigné par 1 sur la figure 1= comprend dans son corps 22 une chambre à air de freinage 2 qui est alimentée, comme les cylindres de 20 frein non représentés du tracteur, avec de l'air comprimé de freinage à travers une canalisation 3. Un organe 4, formé par un diaphragme et travaillant comme un piston de commande, constitue une paroi mobile de la chambre à air de freinage 2. Contre le diaphragme 4, appelé ci-après "piston de commande" s'applique un poussoir de soupape 5 dont l'extrémité 25 libre porte le siège de soupape d'échappement mobile d'une soupape à double siège, 6, 7, 8, qui surveille le freinage de la remorque à la façon d'une soupape-relais. Le second siège (admission) 7 de cette soupape 6, 7, 8 est solidaire du corps et entoure le siège mobile 6 à l'extrémité du poussoir 5. Ce dernier est monté dans un diaphragme 9 dont le bord extérieur est serré 30 dans le corps 22 de la soupape. Ce diaphragme 9 travaille comme un organe de réaction. Une canalisation de freinage 10 de la remorque commence entre le diaphragme de réaction 9 et le siège 7 qui est solidaire du corps, tandis qu'une canalisation 11 venant du réservoir pour la remorque commence de l'autre côté de ce siège 7 solidaire du corps. L'obturateur 8 de la soupape 35 à double siège 6, 7, 8, est une pièce tubulaire comprenant un rebord annulaire qui porte la surface d'étanchéité de l'obturateur 8. La surface latérale cylindrique de l'obturateur 8 est guidée dans le corps 22 de la soupape et rendue étanche dans celui-ci par un joint torique. Sous ce dernier est prévu un raccordement 12 qui établit une communication avec l'air extérieur, tandis qu'un ressort 13, faisant saillie dans la pièce tubulaire^ 70 41435 3 2067380 a tendance à maintenir la surface d'étanchéité de l'obturateur 8 contre le siège 7 solidaire du corps. La canalisation 11 raccordée au réservoir pour la remorque est alimentée en air comprimé par le tracteur à travers une canalisation 14 et une soupape de décharge 15 qui est séparée de la soupape 5 de freinage 1 pour la remorque. La soupape qui vient d'être décrite fonctionne de la manière suivante : Dans la position de marche, les parties mobiles de la soupape occupent la position représentée sur le dessin. La canalisation de freinage 10 10 pour la remorque communique à travers la soupape d'échappement ouverte 6, 8 de la soupape à double siège 6, 7, 8, avec le raccordement 12, pour l'air extérieur. Lors du freinage du tracteur, la pression dans la canalisation 3 et dans la chambre à air de freinage 2 monte. Le piston de commande 4 déplace le poussoir 5, de sorte que la soupape d'échappement 6, 8 est fermée 15 et que la soupape d'admission 7, 8 est ouverte. L'air venant du réservoir et traversant la canalisation 11, peut à présent pénétrer dans la canalisation de freinage 10 de la remorque, ce qui provoque l'application des freins de celle-ci. La figure 2 représente une autre soupape de freinage pour 20 remorque 21, dont le corps proprement dit est identique au corps 22 représenté sur la figure 1. Contrairement à l'exemple représenté sur la figure 1, le corps 22 est relié directement au corps 23 d'une soupape de décharge 24. Dans ce type de soupape, l'air comprimé destiné à la canalisation 11, venant du réservoir pour la remorque, est amené à travers une 25 canalisation 25. Cette dernière débouche dans une chambre 26 à l'intérieur d'un siège de soupape 27, contre lequel un ressort 29 applique un obturateur 28 ayant la forme d'un pot. Une chambre 30, située derrière l'obturateur 28, communique avec l'air extérieur. Une telle conformation est plus compacte que celle représentée sur la figure 1 et elle est moins sensible aux pertur-30 bâtions en raison de la suppression de tuyaux de liaison inutiles. Le fonctionnement de la soupape représentée sur la figure 2 correspond à celui de la soupape suivant la figure 1. La figure 3 représente une soupape de freinage pour remorque 31 dont le corps proprement dit est également identique au corps 22. Dans ce 35 cas, le corps 22 est assemblé avec le corps 33 d'une soupape de décharge double 34. Cette dernière comprend deux obturateurs 28 et 28' qui sont disposés symétriquement par rapport à une chambre intérieure 30' qui communique avec l'air extérieur et dans laquelle est disposé un ressort 29' qui agit sur les deux obturateurs 28, 28'. 70 41435 4 2067380 On utilise une telle conformation lorsque deux réservoirs pour l'alimentation du frein de la remorque sont prévus sur le tracteur. En pareil cas, la canalisation 11 qui est reliée aux réservoirs pour la remorque reçoit de l'air comprimé à travers la canalisation 25 et une 5 cànalisation 26. Le mode de fonctionnement de la soupape de freinage représentée sur la figure 3 est par ailleurs le même que celui (fe la soupape 1 représenté sur la figure 1. La figure 4 représente une soupape de freinage pour remorque 41 dans laquelle un dispositif de commutation 42 - comportant un piston 10 de travail 43 - est monté sur le corps 22, au-dessous du raccordement 12 pour l'air extérieur. Ce piston de travail 43 fait saillie dans la soupape de freinage 41 par une tige de traction 44 qui attaque le poussoir de soupape 5 . Une chambre de travail 45, située au-dessus du piston de travail, est raccordée,à travers un canal 46,à la canalisation 11 qui communique 15 avec les réservoirs pour la remorque,.tandis qu'une chambre 48, située sous le piston de travail 43, est reliée, à travers une canalisation 47, à des dispositifs de commande non représentés du tracteur, qui, en vue du freinage, entrent en action en cas de chute de pression. Dans cette soupape de freinage pour remorque 41, la 20 soupape à double siège 6, 7, 8 est donc également commutée lorsque la pression régnant dans la canalisation 47 diminue et lorsque, pour cette raison, les freins du tracteur (par exemple des accumulateurs d'énergie à ressort) entrent en action. La remorque est dans ce cas également freinée par la soupape à double siège qui est commutée automatiquement par l'intermédiaire 25 cfe la tige de traction 44. La figure 5 représente une soupape de freinage pour remorque 51 qui est conformée comme la soupape représentée sur la figure 4, avec la différence que le piston de commande 4 est rœLisé sous forme d'un organe 52 à double piston de commande, qui est monté dans un corps rapporté 53. 30 Au-dessus et au-dessous de l'organe 52 à double piston de commande débouche chaque fois une canalisation 54, 55 pour l'air comprimé de freinage qui est raccordée à une installation de freinage à deux circuits (non représentée) d'un tracteur. La pression de l'air extérieur règne entre les deux pistons de l'organe 52 à double piston de commande. Le fait que 35 les deux canalisations 54 et 55 sont sous pression lors du freinage ou que l'un des circuits de freinage est en panne, n'a pas d'importance pour le fonctionnement de la soupape. 70 41435 5 2067380 La figure 6 montre enfin qu'il est également possible d'assembler la soupape de feinage pour remorque 41 suivant la figure 4 avec une soupape-relais 56 d'immobilisation et de freinage de secours, si l'on désire agir sur deux circuits. L'organe 52 à double piston est alors monté comme élément 5 de commande dans la soupape-relais 56 pour l'immobilisation et le freinage de secours, de sorte que, en cas de panne du circuit de freinage qui est raccordé à la canalisation de commande 3, l'autre circuit de freinage 53 dans la soupape-relais d'immobilisation et de freinage de secours provoque une purge de la canalisation de commande 47, donc également de la caraUsait) tion de commande 11 de la soupape de freinage de la remorque. Cette disposition des éléments de commande peut être avantageuse en beaucoup de cas. 70 41435 6 2067380 RE VEND! CATIONS 1 « Soupape de freinage à plusieurs fonctions pour remorques équipées d'une installation de freinage à deux conduits comportant un organe travaillant comme un piston de freinage qui est exposé à la pression 5 régnant dans le frein de service, et un organe travaillant comme un piston de commande, qui porte, à un poussoir de soupape, le siège mobile d'une soupape à double siège qui surveille la grandeur de la pression régnant dans la canalisation de freinage de la remorque, caractérisée par le fait que, en vue de la transformation à volonté de la soupape de freinage pour 10 remorque, une soupape de décharge simple, une soupape de décharge double, un dispositif de commutation entrant en action en cas de chute de pression, ou un organe connu en soi et agissant comme un piston de commande double pour freins à plusieurs circuits, peut Être monté sur le corps de la soupape de freinage. 15 2 - Soupape selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un obturateur de la soupape de décharge est réalisé en forme de pot et en ce qu'il surveille, par une surface d'étanchéité située à l'extérieur de son fond, un siège de soupape à l'intérieur duquel est située l'embouchure d'une canalisation venant d'un réservoir situé dans le tracteur. 20 3 - Soupape selon la revendication 1, caractérisée en ce que deux obturateurs mobiles de la soupape de décharge double sont disposés symétriquement par rapport à une chambre située entre eux et communiquant avec l'air extérieur, cette chambre contenant un ressort agissant sur les deux obturateurs. 25 4 - Soupape selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, carac térisée en ce qu'une canalisation venant du réservoir pour la remorque et surveillée par un obturateur de la soupape de décharge commence à l'extérieur du siège de la soupape de décharge, et en ce que cette canalisation est raccordée à la remorque et, à travers un canal pouvant être fermé selon les 30 désirs et situé dans la soupape de freinage pour la remorque, à une chambre de travail d'un dispositif de commutation entrant en action en cas de chute de pression, notamment à un dispositif de freinage à accumulateur d'énergie à ressort. 5 - Soupape destinée à 1'actionnement de freins à plusieurs circuits 35 selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'un organe à double piston de commande peut agir, selon les désirs, sur la soupape proprement dite 6, 7, 8 de la soupape de freinage pour remorque 1, 21, 31, 41 51, ou comme élément de commande sur une autre soupape-relais 56, par exemple sur une soupape-relais d'immobilisation et de freinage de secours.