FR 2091965 A1 19720121 FR 7105190 A 19710216 71 05190 2091965 La présente invention se rapporte aux dispositifs.de dégivrage ou empêchant la formation de givre pour avions, bateaux, etc. Elle concerne plus particulièrement des revêtements gonflables souples adaptés pour protéger des surfaces telles que des ailes ou autres 5 plans aérôdynamiques, qui sont sujets à accumuler des formations de glace. On utilise déjà depuis longtemps des dégivreurs pneumatiques pour prévenir l'accumulation continue de formations de glace sur des surfaces telles que les pleins aérodynamiques des avions. En gé-10 néral, ces dégivreurs sont constitués par un manchon ou revêtement gonflable, qui est lui-même composé de nappes ou couches d'une matière flexible telle que le caoutchouc naturel ou synthétique ou une matière du type du caoutchouc, de préférence renforcée par un tissu textile, ces nappes ou couches pouvant également être consti-15 tuées par un tissu caoutchouté. Ces revêtements sont construits de telle manière que, lorsqu'ils sont en service, par exemple sur un avion en vol, la couche qui est exposée à recevoir la formation de glace soit déformée par l'application et le relâchement d'une pression pneumatique, ce qui a pour effet que les couches de glace se 20 brisent et sont entraînées par le frottement de l'air qui s'écoule à grande vitesse sur le plan aérodynamique.. En fonctionnement, dans les conditions de givrage, on introduit dans le revêtement un fluide de gonflage tel que de l'air qui est fourni par une source appropriée de pression pneumatique et qui 25 est amené au revêtement par des passages ou conduits collecteurs disposés entre les couches du revêtement. Ces collecteurs ont pour fonction de répartir le fluide de gonflage entre les divers passages ou chambres de gonflage, qui sont communément constitués par des tubes de grande longueur, également disposés entre les couches du 30 revêtement. Ces tubes sont donc gonflés et, lorsqu'on relâche la pression pneumatique, il se crée un vide qui provoque l'aplatissement ou écrasement des tubes. L'alternance rapide du gonflage et du dégonflage des tubes provoque une déformation de la couche supérieure du revêtement du dispositif dégivreur, cette déformation 35 brisant ou segmentant la couche de glace formée. Ces revêtements sont ordinairement montés sur le bord d'attaque d'un plan aérodynamique, les tubes de gonflage destinés à briser la couche de glace s'étendant,soit suivant l'envergure du plan aérodynamique, soit suivant des cordes de ce plan et les collec-ko teurs de répartition de la pression s'étendant, contrairement au 71 05190 2091965 tube de gonflage, suivant une corde dans le premier cas ou suivant l'envergure dans le second. XI est fréquemment nécessaire de prévoir plus d'un seul conduit ou passage collecteur, lorsque la continuité des tubes de gestiflage est interrompue par la présence de 5 découpes qu'il est nécessaire de prévoir dans le revêtement dégi- vreur, par exemple po;ur le montage de dispositifs tels que les avertisseurs de décrochage, les projecteurs d'atterrissage, etc, qui sont nécessaires pour le bon fonctionnement de l'avion. L'installation de dégivrage comprend donc alors un collecteur principal ou 10 primaire, normalement relié à la source de pression pneumatique, pour distribuer le fluide de gonflage à divers tubes de gonflage et un collecteur secondaire, situé à une certaine distance du collecteur primaire, pour distribuer le fluide.de gonflage à d'autres tubes de gonflage. Un problème commun qui est lié à ces installations 15 de dégivrage consiste en ce que le fluide de gonflage est incapable d'atteindre les tubes de gonflage situés à une grande distance de la source de pression pneumatique, en raiëon de l'aplatissement du collecteur secondaire. Ces aplatissements peuvent être dus au fait que la nappe ou couche supérieure du recouvrement dégivreur est 20 trop fortement appliquée sur le bord d'attaque au cours du montage, ce qui empêche le fluide de gonflage de circuler librement dans le collecteur et, également dans certains cas, peut s'opposer à l'évacuation du fluide de gonflage du collecteur et du tube de gonflage lorsqu'on relâche la pression pneumatique. En outre, cet aplatis-25 sement peut être dû à un aplatissement par dépression qui se produit au cours du fonctionnement du dégivreur. Un mode de résolution de ce problème qui a été proposé antérieurement, consiste à prévoir dans le conduit collecteur des parties en relief ou nervures orientées dans le sens de sa longueur, 30 pour l'empêcher de s'aplatir entièrement et laisser une quantité suffisante de fluide de gonflage passer par le tube. Toutefois, la présence des nervures provoque la formation d'une surépaisseur excessive et localisée dans la structure du collecteur; cette surépaisseur peut faire obstacle au bon fonctionnement aérodynamique de 35 l'aile ou autre plan et, par ailleurs, elle donne au dispositif un aspect boursouflé et peu esthétique. On a constaté que ces problèmes sont résolus d'une façon plus satisfaisante par le dispositif dégivreur ou installation antigivre suivant l'invention, qui sera décrit dans la suite. kO Un but de l'invention est de réaliser un dégivreur perfectionné 71 05190 2091965 comprenant un collecteur qui ne risque pas de s'aplatir dans les conditions de fonctionnement. Un autre but de l'invention est de réaliser un revêtement dégivreur perfectionné qui laisse circuler un écoulement approprié 5 d'un fluide de gonflage à travers le collecteur sans utiliser de nervures placées à l'intérieur du collecteur et qui donnent au revêtement dégivreur un volume excessif. Un autre but de l'invention est de réaliser un collecteur perfectionné pour dispositif dégivreur qui comporte un passage infé-10 riëur non étranglé capable d'éviter l'aplatissement total du collecteur. Suivant l'invention, les buts visés par l'invention et indiqués ci-dessus sont atteints par l'utilisation d'un dispositif dégivreur perfectionné qui comporte des moyens sensibles à une pression pneu-15 matique, capables de fragmenter la glace et au moins un passage collecteur répartiteur de pression qui communique avec ces moyens pour les alimenter en fluide de gonflage. Le passage collecteur comprend une chambre extérieure en matière souple, comportant une série d'orifices de gonflage qui traversent l'une de ses parois 20 pour laisser le fluide de gonflage parvenir aux moyens sensibles à la pression pneumatique et s'en échapper, et au moins une chambre intérieure en matière flexible, montée à l'intérieur de la chambre extérieure et comportant plusieurs orifices ou- trous qui traversent l'une de ses parois pour faciliter l'écoulement du fluide de gon-25 flage en provenance ou en direction de la chambre extérieure, - la chambre intérieure formant un passage non étranglé à l'intérieur du passage du collecteur pour le gonflage et le dégonflage du dispositif dégivreur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaî-30 tront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples : - la Fig. 1 est une vue en plan de dessus du revêtement dégivreur pneumatique qui comprend le collecteur suivant l'invention, la vue représentant le dispositif avant son montage et avec arra- 35 chements partiels; - la Fig. 2 est une vue en perspective du revêtement dégivreur. de la Fig. 1, supposé monté sur le bord d'attaque d'une aile d'avion ou d'un plan aérodynamique ; - la Fig. 2- est une coupe à plus grande échelle, prise suivant 40 la ligne 3-3 de la Fig. 2 et montrant le revêtement dégivreur à 71 05190 2091965 l'état dégonflé; - la Fig. k est une vue en coupe prise à la même échelle que sur la Fig. 3 mais représentant le revêtement dégivreur à l'état gonflé; 5 - la Fig. 5 est une vue en perspective d'une partie du revête ment dégivreur de la Fig. 2 qui montre le collecteur perfectionné suivant l'invention. La Fig. 1 montre un dispositif dégivreur constitué par un revêtement gonflable 10 avant son montage, par exemple sur un avion 10 qui comporte des surfaces sujettes à accumuler continuellement du givre. Le revêtement 10 comprend une couche de revêtement inférieure 11, qui est adaptée pour être collée sur la surface à protéger et une couche de revêtement supérieure 12 qui est superposée à la couche inférieure 11 et qui, pendant le fonctionnement du dégivreur, 15 est exposée au contact de la formation de glace. Les couches 11 et 12 sont de préférence composées d'une matière élastomère, telle que le caoutchouc naturel ou synthétique, renforcée par un ,tissu textile en coton, Nylon, rayonne ou polyester. Dans la forme de réalisa-" tion représentée sur la Fig. 1, la couche supérieure 12 a été par-20 tiellement arrachée pour laisser voir les autres éléments du revêtement 10. Dans la forme de réalisation représentée, le revêtement 10 comprend également un collecteur primaire constitué par un passage ou conduit 13 qui est interposé entre les couches 11 et 12 du revê-25 tement. Le collecteur primaire 13 contient intérieurement des moyens tels qu'un orifice 14, par lesquels il reçoit un fluide de gonflage, par exemple de l'air, d'une source de pression pneumatique (non représentée) pendant le fonctionnement du dispositif dégivreur, et il comporte également des orifices de gonflage 15 qui 30 traversent radialement sa paroi pour distribuer le flux de fluide de gonflage. Le conduit collecteur 13 est de préférence réalisé en tissu caoutchouté. Le revêtement 10 comprend également des moyens disposés entre les couches 11 et 12, et-constitués, par exemple, par plusieurs 35 chambres ou passages extensibles tels que des tubes de gonflage 16, destinés à briser ou fragmenter la glace en déformant la partie extérieure de la couche supérieure 12 en réponse à l'application et au relâchement de la pression pneumatique. Les tubes 16 sont de préférence composés d'une matière élastomère capable de retenir la kQ pression et renforcée de tissu, analogue à celle qui* est utilisée 71 05190 2091965 pour la construction des conduits collecteurs 13. Les tubes de gonflage 16 sont reliés au collecteur 13 et de préférence disposés au-dessus de ce dernier. Par exemple, tin premier groupe 17 de tubes 16 communique avec le collecteur primaire 13» notamment au moyen de 5 passages d'intersection 18 qui sont disposés au-dessus des orifices 15 pour recevoir le fluide de gonflage. Ainsi qu'il ressort de la Fig. 1, la continuité d'au moins certains des tubes de gonflage 16 est interrompue par une découpe 19 pratiquée dans le revêtement pour le montage de dispositifs tels 10 que les avertisseurs de décrochage, les projecteurs d'atterrissage, etc, qui sont nécessaires pour le bon fonctionnement de l'avion. Un deuxième groupe 20 de tubes 16 est prévu sur le côté de la découpe 19 qui est à l'opposé du premier groupe 17, à grande distance du collecteur primaire 13» Des moyens de communication tels que des 15 canaux 21 sont prévus pour les tubes gonflage 16 pour laisser le fluide de gonflage s'échapper convenablement pendant le gonflage et le dégonflage du revêtement dégivreur 10. Un collecteur secondaire, constitué par un passage ou conduit 22 est interposé entre les couches 11 et 12 du revêtement 10, pour 20 distribuer le flux de fluide de gonflage au deuxième groupe de tubes 20 qui sont reliés au collecteur secondaire 22 et de préférence disposés au-dessus de ce collecteur. Deux tubes 23 du premier groupe de tubes 17 communiquent avec le collecteur secondaire 22 à travers un passage d'intersection commun 24 pour transmettre le flux 25 de fluide de gonflage à ces tubes. Le conduit collecteur secondaire 22 comprend une chambre extérieure, de préférence constituée par un tube 25 de grande longueur fait d'une matière souple et capable de retenir la pression, par exemple d'un tissu caoutchouté de construction analogue à celui du conduit collecteur primaire 19 et il 30 comporte de même une série d'orifices de gonflage 26 qui traversent radialement sa paroi. Le conduit collecteur 22 comprend en outre une chambre intérieure constituée, par exemple, par un tube 27 de grande longueur fait d'une matière souple et capable de retenir la pression, et qui 35 est disposé et supporté à l'intérieur du tube extérieur 25 et comporte une série de trous ou orifices 28 qui le traversent radiale- ■ ment. Le tube intérieur 27 est de préférence réalisé en tissu caoutchouté ou en tissu textile tissé, mais il peut également être constitué par une matière élastomère. Une condition importante à 40 respecter consiste en ce que le tube intérieur 27 doit présenter 71 05190 2091965 une résistance mécanique suffisante pour ne pas s'aplatir entièrement pendant le dégonflage du revêtement dégivreur 10 et pour ne pas étrangler le flux d'air ou autre fluide de gonflage. En outre, le tube intérieur 27 doit se terminer en retrait par rapport à 1'-5 extrémité du tube extérieur 25 de manière à éviter que de l'air ne reste emprisonné aux extrémités des tubes 25 et 27. La Fig. 2 représente le revêtement dégivreur 10 monté sur le bord d'attaque 29 d'une aile d'avion ou d'un plan aérodynamique 30. Au moins une partie de la couche inférieure 11 du revêtement est de 10 préférence fixée au plan aérodynamique 30 par une colle appropriée, mais on peut également utiliser pour cette fixation des moyens mécaniques tels que des vis ou rivets. La couche supérieure 12 du revêtement est donc exposée au contact des accumulations de glace. Dans la forme de réalisation représentée, les tubes de gonflage 16 15 sensibles à la pression s'étendent à peu près dans le sens de l'envergure du plan aérodynamique 30 et communiquent avec le collecteur primaire 13 et avec le collecteur secondaire 22, lesquels s'étendent à peu près suivant les cordes du plan 30. Naturellement, les tubes de gonflage 16 pourraient également s'étendre parallèlement 20 aux cordes du plan 30 et les collecteurs 13 et 22 pourraient alors être orientés perpendiculairement à ces tubes, c'est-à-dire à peu près parallèlement à l'envergurej la disposition particulière à adopter varie avec les conditions de l'application particulière envisagée. Un avertisseur de décrochage 31 est monté dans la découpe 25 19 du revêtement 10 qui constitue un obstacle au prolongement du premier groupe de tubes 17 et nécessite la présence du deuxième groupe de tubes 21 qui communiquent avec le collecteur secondaire 22. Dans le fonctionnement de l'installation, un fluide de gonfla-30 ge, qui est de préférence de l'air, est introduit dans le collecteur primaire 13 à travers l'orifice à valve 14 en provenance d'une source d'air sous pression (non représentée) par exemple constituée par une pompe montée à l'intérieur de l'avion, et ce fluide est réparti par le collecteur 13 dans le premier groupe de tubes de gon-35 flage 17» Deux tubes 23 du premier groupe de tubes 17 conduisent le fluide de gonflage au collecteur secondaire 22 dans lequel ce fluide est distribué au deuxième groupe de tubes 20. Sous l'effet de l'alternance rapide de la transmission et du relâchement de la pression pneumatique, les tubes de gonflage 16 se déforment pour 40 fragmenter ou briser les formations de givre :qui se sont accumulées 71 05190 2091965 sur la couche 12 du revêtement 10. Dès que la formation de givre a été fragmentée, l'écoulement de l'air sur la surface du plan aérodynamique détache et évacue la glace de la surface." Les Fig. 3> 4 et 5 représentent plus clairement les détails de 5 la construction du collecteur 22 suivant l'invention et de sa communication avec les chambres ou tubes de gonflage 23. Les tubes 23 sont composés d'un caoutchouc naturel ou synthétique renforcé par une couche de tissu de Nylon extensible 32. Chaque tube 23 passe au-dessus du conduit collecteur 22 et est superposé à ce collecteur. 10 Chaque tube 23 présente également dans sa partie inférieure un orifice ou passage 24 qui communique avec le collecteur 22 pour le passage de l'air sous pression. A cet effet, la paroi inférieure du tube 23 est de préférence réunie ou soudée par vulcanisation au tube extérieur 25 du collecteur 22 le long de l'intersection des deux 15 tubes. La chambre extérieure ou le tube extérieur 25 du collecteur 22 est composée d'une matière élastomère naturelle ou synthétique appropriée, qui possède de préférence des propriétés de diffusion très faibles et qui est renforcée d'une couche 33 d'un tissu de co-20 ton à armure de toile qui lui donne une plus grande résistance mécanique. Le tube 25 présente line série d'orifices de gonflage 26 qui traversent radialement sa paroi et qui sont de préférence centrés sur des passages d'intersection 24 pratiqués eux-mêmes dans la paroi inférieure du tube de gonflage 23 pour laisser l'air passer 25 entre le tube de gonflage 23 et le tube extérieur 25 du collecteur 22. Les passages 24 sont de préférence plus larges "7*?s orifices mais ils peuvent également être de même dimension ou même de diamètre légèrement plus faible. La chambre ou le tube intérieur 27 est monté à l'intérieur du 30 tube extérieur 25- Ce montage est de préférence obtenu en reliant une partie du tube intérieur 27 à une partie du tube extérieur 25 au moyen d'un adhésif approprié. Le tube extérieur 25 et le tube intérieur 27 sont de préférence formés, ainsi qu'on le décrira plus bas, de manière à délimiter un canal 34 sur leur longueur dans la 35 zone d'appui du tube intérieur 25. Une bande 35 de fermeture de joint faite d'une matière élastomère, seule ou renforcée par une insertion de tissu, est de préférence disposée au-dessous du tube extérieur 25 pour compléter le conduit collecteur 22. La bande 35 . peut également être placée éventuellement entre le tube extérieur 40 25 et le tube intérieur 27, mais cette construction diminue la pro 71 05190 2091965 fondeur du canal 3^. Le tube intérieur 27 présente de préférence une épaisseur de paroi inférieure à celle du tube extérieur 25» afin d'éviter de donner à la structure 22 du collecteur une surépaisseur excessive Qtii constituerait un obstacle au bon fonction-5 nement aérodynamique de l'aile ou autre plan 30 et qui, en outre, donnerait un aspect peu esthétique. Des trous 28' et 28" sont pratiqués radialeraent à travers la paroi du tube intérieur 27 pour faciliter l'écoulement de l'air en provenance et en direction du tube extérieur 25- Ces trous 28' et 10 28" sont de préférence de plus petite dimension que les orifices 26 mais ils peuvent également être à peu près de la même dimension ou même de diamètre légèrement plus grand, sans que ceci n'affecte défavorablement le fonctionnement du collecteur 22. Ainsi qu'on peut mieux le voir sur la Fig. 5» les trous 28' et 15 28" du tube intérieur 27 peuvent être à peu près centrés sur au moins certains des orifices 26 du tube extérieur 25 mais ils peuvent également être nettement décentrés, car l'écoulement du fluide de gonflage n'est pas affecté-dans aucun de ces cas. En outre, les orifices 26 du tube extérieur 25 et les trous 28' et 28" du tube in-20 térieur 27 peuvent être espacés uniformément ou au contraire sans disposition particulière sur la longueur des tubes 25 et 27- Dans la construction représentée sur la Fig. 5» une rangée de trous 28' est prévue dans la partie supérieure du tube 27 en face des orifices 26 et les trous 28" d'une autre rangée sont intercalés entre 25 les trous 28' et orientés à peu près à angle droit par rapport aux premiers. En outre, ainsi qu'on l'a représenté sur les Fig. 3 et k, les trous 28" sont de préférence disposés de façon à permettre le dégonflage rapide, c'est-à-dire l'évacuation rapide de l'air qui peut être emprisonné dans les poches 36 formées dans le tube exté-30 rieur 25 de part et d'autre du tube 27. Dans un procédé de construction du collecteur 22, le tube intérieur 27 est composé d'une première nappe rectangulaire de tissu caoutchouté ou autre matière appropriée, dont les bords latéraux 37 sont rabattus au-dessous. Une face de la première nappe est de pré-35 férence prévulcanisée afin d'empêcher cette nappe de se coller sur elle-même. On poinçonne ou on découpe ensuite mécaniquement les orifices ou trous 28 de la dimension voulue à travers la nappe de tissu caoutchouté. Les bords 37 du tube intérieur 27 sont ensuite cocllés au moyen d'un adhésif approprié sur la surface interne d'une ko deuxième nappe rectangulaire de tissu caoutchouté, qui est utilisée 71 05190 .2091965 , pour former le tube extérieur 26. Une fente ou un intervalle est ménagé parallèlement aux bords 37 et au même niveau que ces bords, sur toute la longueur de ces derniers. Le tube extérieur 25 est formé par la deuxième nappe de tissu caoutchouté dont une face est 5 prévulcanisée comme dans le cas de la première nappe. On ménage, entre les bords latéraux 38 de la deuxième nappe, une deuxième fente de grande-longueur cçntrée sur la fente du tube intérieur 27, pour définir ainsi le canal longitudinal jk. Les orifices ou trous 26 sont ensuite poinçonnés ou découpés à travers la paroi du tube 10 extérieur 25. .. On pose ensuite la bande 35 de fermeture du joint pour compléter le conduit collecteur 22. Ce conduit 22 est ensuite interposé entre les couches 11 et 12 du revêtement en même temps que les tubes de gonflage 16, et on vulcanise ensuite cet ensemble pour obtenir le revêtement dégivreur 10 complet. 15 Ainsi qu'il ressort de la description donnée ci-dessus, les revêtements dégivreurs suivant l'invention peuvent être fabriqués et vulcanisés par des procédés classiques bien connus dans la technique. Par exemple, les divers constituants tels que les nappes, couches, bandes et tubes de matière élastomère renforcée de tissu, 20 peuvent être réunis par des adhésifs caoutchoutés appropriés et les éléments assemblés peuvent être ensuite vulcanisés à chaud et sous pression dans un autoclave. Naturellement, il est possible .de munir le collecteur primaire 13 et le collecteur secondaire 22, ainsi que plusieurs collecteurs 25 supplémentaires, de plus d'une chambre ou d'un tube intérieur suivant le principe de 1'.invention. Par ailleurs, l'invention est également applicable dans les cas où le dispositif dégivreur ne comporte qu'un seul collecteur. Le fonctionnement du collecteur secondaire 22 en communication 30 avec les tubes de gonflage 16 est également représenté très clairement en regard des Pig. 3» k et 5. A l'état dégonflé, comme représenté sur la Fig. 3, l'air est évacué du tube de gonflage 23 qui prend, vu en coupe, un .état à peu près écrasé ou aplati. En outre, le tube extérieur 25, le tube intérieur 27 du collecteur 22 sont 35 également pratiquement vides d'air de sorte qu'ils prennent une configuration aplatie analogue. Les trous 28" laissent l'air s'échapper rapidement des poches 36 du tube extérieur 25. D'un autre côté, la présence d'un ;tube intérieur 27 monté à l'intérieur du tq-be extérieur 25 empêche ce dernier de s'aplatir totalement lorsqu'-ko on évacue l'air du collecteur 22. En outre, une quantité suffisante 71 05190 209.1965 d'air reste retenue dans le canal 34 lorsque la source de pression pneumatique est arrêtée, pour contribuer à établir un passage libre ou non étranglé pour empêcher le collecteur 22 de s'écraser totalement . .*• 5 Lorsque la pression pneumatique est appliquée comme représenté sur la Fig. 4, le collecteur 22 est gonflé par l'introduction du fluide de gonflage arrivant des tubes 23 des premiers groupes de tubes 17 qui prennent maintenant une forme semi-circulaire pendant le gonflage, ainsi qu'on l'a représenté plus clairement sur la Fig. 10 5. Le fluide de gonflage circule à travers le passage d'intersection 24 établi entre le tube de gonflage 23 et le tube extérieur 25 du collecteur 22, à travers l'orifice de gonflage. 22 et à travers l'orifice du tube extérieur 25, puis il passe par les trous 28 du tube intérieur 27 du collecteur 22 pour gonfler par ce moyen le tu-15 be intérieur 27 et le tube extérieur 25. L'air ou autre fluide de gonflage est de même conduit par le collecteur 22; il circule dans le tube intérieur 27 et passe dans le tube extérieur 25 puis, à travers les orifices 26 et les passages d'intersection 24, pour pénétrer dans le deuxième groupe de tubes de gonflage 20, lesquels 20 prennent alors la forme gonflée, à section à peu près semi-circulaire. L'alternance rapide d'application et de relâchement de. la pression pneumatique provoque une déformation des tubes de gonflage 16 parallèles, à l'envergure, qui brise les accumulations de glace qui se sont formées sur la couche supérieure 12 du revêtement dégi-25 vreur 10. Ainsi qu'on l'a, représenté en traits interrompus sur la Fig. 4, le fluide de gonflage peut également être introduit directement dans le collecteur suivant l'invention travers un orifice 29 muni d'une valve, qui est pratiqué à travers la couche inférieure 11 du 30 revêtement et la paroi du tube extérieur 25 pour déboucher dans le tube intérieur 27 du collecteur 22. Dans ce cas, l'air ou autre fluide de gonflage "est introduit directement dans le tube intérieur 27, il passe par les trous 28 et pénètre dans le tube extérieur 25. Il s'écoule, à travers les trous de gonflage 26 et les passages d'-35 intersection 24 pour pénétrer dans les tubes de gonflage 16. Il sera évident pour l'homme de l'art que le dispositif dégivreur perfectionné suivant l'invention comprend un collecteur qui établit un passage non étranglé à l'intérieur du collecteur pour assurer le gonflage et le dégonflage dudit dispositif dégiyreur, 40 mais qui permet cependant à ce dispositif dégivreur de prendre un aspect acceptable sans surépaisseur; excessive. ' " 71 05190 2091965 - REVENDICATIONS. - 1 - Dispositif* de dégivrage comprenant des moyens qui réagissent à une pression pneumatique pour briser la glace, et au moins un collecteur distributeur de pression qui communique avec ces mo— 5 yens pour y introduire ou en évacuer un fluide de gonflage, caractérisé en ce que ce passage ou conduit collecteur comprend une chambre extérieure réalisée en matière flexible présentant une série d'orifices ou trous qui traversent une de ses parois pour laisser le fluide de gonflage parvenir aux moyens qui réagissent à la 10 pression pneumatique ou s'échapper de ces moyens; et au moins une chambre intérieure en matière flexible montée à l'intérieur de la chambre extérieure et présentant une série d'orifices ou ouvertures qui traversent l'une de ses parois pour faciliter l'écoulement du fluide de gonflage en direction ou en provenance de la chambre ex— 15 térieure, ladite chambre intérieure établissant un passage non étranglé à l'intérieur du passage collecteur pour le gonflage et le dégonflage du dispositif dégivreur. 2 — Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie d'au moins l'une desdites chambres intérieures est 20 collée à une partie de la chambre extérieure et portée par cette partie. 3 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, comprenant une première couche de matière flexible dont au moins une partie est collée à la surface à protéger, une deuxième 25 couche de matière flexible qui recouvre la première couche et dont une partie est destinée à entrer en contact avec les formations de givre; des moyens sensibles à la pression pneumatique capables de déformer la partie extérieure de la deuxième couche, pour briser et évacuer les formations de givre en réagissant à l'application et au 30 relâchement d'une pression pneumatique; des moyens récepteurs, destinés à recevoir un fluide de gonflage d'une source de pression pneumatique, ce dispositif dégivreur étant caractérisé en ce.qu'au moins un conduit collecteur communique avec les moyens récepteurs et avec les moyens de déformation sensibles à la pression pneumati-35 que pour laisser le fluide de gonflage passer des moyens récepteurs dans les moyens de déformation, le conduit collecteur comprenant ■ une chambre intérieure. h - Dispositif suivant la revendication 3j caractérisé en ce * que les moyens récepteurs comprennent un orifice à valve qui débou-kQ ehe dans ladite chambre intérieure et à travers lequel le fluide de 71 05190 12' 2091965 gonflage arrive de la source de pression pneumatique. 5 - Dispositif suivant la revendication 3> caractérisé en ce que la chambre intérieure est composée de tissu. 6 - Dispositif suivant la revendication 3> caractérisé en ce 5 que la chambre extérieure est un tube de forme allongée dont la paroi est traversée radialement par des trous constituant lesdits trous de gonflage, et en ce que la chambre intérieure est un tube de forme allongée dont la paroi est traversée radialement par les-dites ouvertures. 10 7 - Dispositif suivant la revendication 3» caractérisé en ce que la chambre intérieure présente une épaisseur de paroi inférieure à celle de la chambre extérieure. 8 - Dispositif suivant la revendication 3> caractérisé en ce qu'une partie de la chambre intérieure est collée à une partie de 15 la chambre extérieure et portée par celle-ci. 9 - Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le conduit collecteur comprend de plus au moins un canal qui s'étend suivant sa longueur dans la zone d'appui de la chambre intérieure. 20 10 - Dispositif suivant la revendication 9» caractérisé en ce que la chambre extérieure et la chambre intérieure coopèrent pour définir un canal suivant la longueur du conduit collecteur. 11 - Dispositif suivant la revendication 3» caractérisé en ce que les moyens de déformation sensibles à la pression pneumatique 25 sont constitués par une série de tubes de gonflage interposés entre la première couche et la deuxième couche, chacun de ces tubes communiquant avec au moins l'un des conduits collecteurs et s'étendant dans une direction qui forme tin angle avec ce conduit. 12 - Dispositif suivant la revendication 11, caractérisé en ce 30 qu'il comprend des passages de communication qui relient chaque tube de gonflage à au moins un collecteur. 13 - Dispositif suivant la revendication 11, caractérisé en ce que la surface protégée est le bord d'attaque d'un plan aérodynamique et en ce que le dispositif est monté sur le bord d'attaque dans 35 une disposition telle que les tubes de gonflage s'étendent à peu près suivant l'envergure du plan aérodynamique tandis que chacun des collecteurs s'étend à peu près suivant une corde de ce plan. 14 — Dispositif suivant la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend un premier conduit collecteur interposé entre la 40 première couche et la deuxième couche, dont line partie est reliée 71 05190 2091965 auxdits moyens récepteurs pour recevoir le courant de fluide de gonflage de ces moyens récepteurs, tandis qu'une autre zone est reliée à un premier groupe de tubes de gonflage, qui partent de cette zone, pour laisser le courant de fluide de gonflage y parvenir, 5 et un deuxième conduit collecteur interposé entre la première et la deuxième couclies et situé à une distance notable du premier collecteur, dans le sens de l'envergure, ce deuxième conduit collecteur communiquant avec le premier à travers au moins l'un des tubes de gonflage, qui présente un passage d'intersection en commun avec lui, 10 afin de recevoir le courant de fluide de gonflage de ces tubes, le deuxième conduit du collecteur étant relié à un deuxième groupe de tubes de gonflage, qui partent de cë conduit pour laisser le courant de fluide de gonflage pénétrer dans les tubes de gonflage du deuxième groupe. 15 15 - Dispositif suivant la revendication 14, caractérisé en ce que le deuxième conduit collecteur comprend un tube extérieur en matière souple dont la paroi est traversée radialement par une série d'orifices de gonflage destinés à laisser le fluide de gonflage passer à travers ces orifices dans le deuxième groupe de tubes de 20 gonflage, et un tube intérieur en matière flexible, monté à l'intérieur du tube extérieur et dont la paroi est traversée radialement par une série de trous pour faciliter l'écoulement du flux de fluide de gonflage en direction ou en provenance du tube extérieur, ce tube extérieur et ce tube intérieur coopérant pour définir un canal 25 qui s'étend suivant la longueur du conduit collecteur. 16 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est incorporé dans une installation de dégivrage comprenant une source de pression pneumatique et des moyens qui relient cette source à ce dispositif pour permet-30 tre à un fluide de gonflage de circuler dans ce dispositif.