FR 2054570 A1 19710423 FR 7020522 A 19700604 70 20522 1 2054570 La présente invention a essentiellement pour objet un correcteur de pression de freinage pour système hydraulique de commande de frein à double circuit dans lequel deux sources de commande indépendantes sont susceptibles de contrôler respectivement les deux pressions de 5 freinage indépendantes envoyées aux deux circuits du système. Etant donné le transfert de poids qui se produit de l'essieu arrière vers l'essieu avant d'un véhicule lors d'un freinage brutal de ce dernier, il est apparu nécessaire d'incorporer dans le circuit de commande des freins arrière du véhieule un correcteur de freinage 10 susceptible, lors d'un freinage accentué, de limiter la pression alimentant ce derïier circuit à une valeur sensiblement proportionnelle à la valeur de la pression hydrauliqué envoyée dans le circuit de commande des freins ,avant de façon à prévenir un patinage possible des roues arrière. 15 Cependant, lorsqu'on utilise un tel système de freinage à double circuit dans lequel celui des circuits" de commande qui alimente les . cylindres de frein des roues arrière du véhicule comporte un correcteur de freinage et qu'il apparaît une défaillance dans l'autre circuit de commande, il est souhaitable d'éliminer l'effet dè réduction 20 de freinage introduit par le correcteur de freinage dans le circuit de commande qui est le seul capable de freiner le véhicule étant donné que l'effet de transfert de poids se trouve réduit à la suite de la défaillance de l'autre circuit de commande. Dans ce but, l'invention vise essentiellement un correcteur de 25 freinage comportant des moyens qui, commandés par la pression différentielle entre les deux cir-cuits de commande du système de freinage . sont -susceptibles de rendre inopérant le correcteur dé freinage équipant le circuit de commande arrière lors d'une défaillance de l'autre circuit de commande. 30 Pour résoudre ce problème, il a déjà été proposé des correc teurs de freinage du type comportant dans un boîtier un piston flottant monté coulissant dans un alésage étagé dans lequel il définit une première et une seconde chambre d'admission, susceptibles d'être reliées respectivement aux deux sources de commande, des moyens 35 conçus pour maintenir ledit piston flottant dans-une position centrale déterminée tant que la pression différentielle entre les deux chambres d'admission reste inférieure à une valeur déterminée, un piston différentiel monté coulissant dans ladite première chambre d'admission dans laquelle il définit ainsi une chambre d'évacuation 40 susceptible d'être reliée respectivement au circuit de freinage 70 20522 2 2054570 correspondant, un passage central prévu dans ledit piston différentiel pour relier ladite première chambre d'admission à laditg chambre d'évacuation, des moyens élastiques précontraints conçus pour s'opposer au déplacement en.direction dudit piston flottant du piston 5 différentiel, tant que la force résultante engendrée sur ce dernier par les pressions du fluide dans lësdites chambres d'admission et d'évacuation demeure inférieure à une valeur donné et un élément de valve mobile qui, relié audit piston flottant, est conçu pour fermer ledit passage central lors du rapprochement des deux pistons précités. 10 De tels correcteurs présentent néanmoins certains inconvénients qui sont dûs essentiellement à la liaison rigide prévue entre le piston flottant et l'élément de valve de sorte que ce dernier est susceptible de définir une butée relativement fixe pour le piston différentiel. Ainsi il est évident qu'une valve de retour doit être 15 prévue pour permettre l'écoulement du fluide de ladite chambre d'évacuation vers ladite première chambre d'admission lors du relâchement des freins. De plus, comme la course maximum du piston différentiel vers le piston flottant est relativement faible, il apparaît que ce type de correcteur est entaché d'une forte hystérésis, les 20 variations de volume de la chambre d'évacuation étant incapables de compenser les effets de pression différentielle lors du relâchement des freins. Pour éviter ces inconvénients, l'invention propose un correcteur de freinage du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'une liai-25 son rétractable à ressort précontraint est prévue entre ledit piston flottant et ledit élément de valve de façon à ce que ce dernier puisse être déplacé en direction dudit piston flottant indépendamment de l'actionnement de ce dernier par la pression différentielle entre les deux chambres d'admission. 30 Selon un mode de réalisation préférentiel, le correcteur de freinage selon l'invention est de plus pourvu d'une bague d'arrêt convenablement disposée dans ladite première chambre d'admission de façon à définir une butée limitant le déplacement -dudit élément de valve mobile et à empêcher ainsi la fermeture dudit passage central 35 lorsque la pression dans ladite première chambre d'admission devient inférieure à la pression dans la seconde. - . ... Avec cette caractéristique supplémentaire, on comprendra que lors d'une défaillance de la source du circuit de commande contrôlé par ledit correcteur, les moteurs de frein de ce circuit restent 40 néanmoins reliés à la source défaillante de façon à utiliser le peu 70 20522 3 2054570 de pression que cette dernière pourrait encore fournir. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et qui se réfère aux dessins ci-armexés dans lesquels : 5 La Figure 1 est une vue schématique d'un système de freinage à double circuit comportant un correcteur de pression selon la présente invention représenté en coupe, et, La Figure 2 est une représentation graphique du fonctionnement du correcteur de freinage de la Figure 1. 10 Si l'on considère les dessins, la référence 10 désigne un boîtier pourvu dans un alésage central étagé 12 dans la partie de plus grand diamètre 14 duquel est agencé un ensemble mobile formant correcteur de pression 16 tandis t^u'un- piston flottant 20 est monté coulissant dans la partie de plus petit diamètre 18 de l'alésage 12. Le piston 15 flottant se compose de deux éléments dé flasque conducteurs 26 rendus solidaires par une tige 28 de façon à "définir deux plages annulaires conductrices 30 constamment reliées électriquement à la masse du boîtier. Chacune des plages 30 des flasques 26 est susceptible de venir en butée sur l'extrémité dénudée 25 d'un plongeur 48 monté de 20 façon isolante dans le boîtier 10 par l'intermédiaire d'un manchon 22. Le contacteur 24 ainsi réalisé est convenablement relié à un dispositif de signalisation 114 de façon à contrôler l'excitation de ce dernier lorsque le piston flottant 20 est sollicité en butée sur le plongeur 48 et relié ainsi ce dernier à la masse. 25 x,e piston flottant définit dans l'alésage étagé 18 deux chambres d'admission de pression opposées 32 et 34 communiquant respectivement , avec .deux orifices d'admission 36 et"42 prévus dans lè boîtier 10 et reliés par des conduites 110 et 112 aux orifices de sortie d'un maître cylindre tandem 40 commandé par une pédale de frein 46. Le boîtier 30 10 est également pourvu de deux orifices d'évacuation 38 et 44 reliés respectivement aux freins arrière 41 et aux freins avant 45 du véhicule (non représenté). Un plongeur 50 comportant une tête épanouie 54, une tige 52 et une bride annulaire 56 est fixé de façon réglable, par vissage par 35 exemple, au piston flottant 20. Un ressort de compression 62 est disposé avec une certaine contrainte initiale entre une bague de retenue 64 et la bride externe 60 d'une coupelle de retenue 58 de façon à solliciter ces éléments respectivement en butée sur le flasque 26 du piston 20 et la bride 56 du plongeur 50. Comme cela appa-40 raîtra plus loin, l'ensemble rétractable précontraint défini par le 20522 4 2054570 ressort 62 et les éléments de retenue 64 et 58 est maintenu entre deux surfaces de butée relativement fixes convenablement positionnées dans l'alésage 18 de façon à maintenir le piston 20 dans sa position normale, qui est celle représentée sur le dessin, tant que l'effort 5 engendré par la pression différentielle entre les deux chambres 32 et 34 sur le piston 20 demeure inférieure à la charge initiale du ressort 62. l'ensemble formant valve de correction de pression de freinage se compose essentiellement d'un piston différentiel 86 monté coulis-10 sant dans l'alésage étags 14 de façon à définir une chambre d'évacuation 90 reliée à l'orifice 38 et d'un élément de valve 66 susceptible de coopérer avec un siège de valve 94 de façon à fermer un passage 92 reliant normalement les chambres 32 et 90. L'élément de valve 66 est relié au plongeur 50 par le moyen 15 d'une liaison rétractable précontrainte définie par un ressort 84 disposé entre l'élément 66 et la tête 54 du plongeur 50 et d'une douille 74 pourvue d'une part d'un ensemble de doigts 82 définissant une butée pour la tête 54 et d'autre part d'une bride interne 76 conçue pour venir en butée sur l'épaulement annulaire 72 définit 20 entre deux parties de diamètre différent 68 et 70 de l'élément formant clapet de valve 66. Il est à remarquer que la douille 74 est également pourvue d'une bride externe 78 susceptible de venir normalement en butée sur une bague d'arrêt 80 convenablement maintenue dans l'alésage 14 ce qui définit la position normale de l'élément 25 66. De plus, le piston 20 est normalement positionné de telle façon que l'extrémité libre des doigts 82 est légèrement écartée de la tête 54 du plongeur 50. Un fort ressort de compression 104 est disposé entre la rondelle 80 et une coupelle 106 convenablement fixée au piston différentiel 30 de façon à solliciter ce dernier en butée en 108 sur l'extrémité de l'alésage 14, position dans laquelle le passage 92 est ouvert. Une rondelle fixe 98 normalement fixée au boîtier 10 définit une butée pour la partie de plus grand diamètre 96 du piston 86 de façon à définir ainsi la course maximum de ce dernier et, par là, la va-35 riation maximum du volume interne de la chambre 90. Un joint convenable 100 assure l'étanchéité des chambres 32 et 90 vis à vis de la chambre annulaire 102 défini entre le piston différentiel 86 et l'alésage 14. Le dispositif décrit ci-dessus fonctionne comme suit : 40 En fonctionnement normal, les pressions envoyées'aux circuits 70 20522 5 2054570 '110 et 112 sont sensiblement égales de sorte que le piston flottant 20 demeure dans sa position centrale. Au début du freinage, les éléments de la valve de correction de freinage 66 sont dans la position représentée de sorte que les pressions d'admission (en 36) et d'éva-5 cuation (en 38) sont égales. Dès que la force résultant de l'action de la pression du fluide dans les chambres 32 et 90 sur la surface efficace (A2 - A^) du piston devient supérieure à la force du ressort 104, le piston 86 se déplace vers la gauche jusqu'à ce que l'élément 66 vienne en butée étanche sur le siège 94 de façon à couper la 10 liaison entre les chambres 32' et 90 par le passage 92. Si l'on considère la Figure 2 le point de fonctionnement du correcteur est alors positionné en A. lors d'une augmentation ultérieure de la pression d'admission, le piston 86 coopère d'une façon bien connue t du technicien avec la valve 66 de façon à rendre la pression d'éva-15" cuation proportionnelle à la pression d'admission, le rapport de proportionalité étant sensiblement égal au rapport des surfaces efficaces du piston A2 et A-^ soumises respectivement à ces pressions d'évacuation et d'admission. Dans cette phase le point de fonctionnement décrit le segment de courbe-A.B. 20 Lorsque les freins sont relâchés (comme indiqué en B), la pression du fluide envoyée à l'orifice d'admission 36 diminue rapidement de sorte que le piston 86 et la valve 66 se trouvent sollicités vers la gauche à 1'encontre de lafbrce des ressorts 84 et 104, le piston flottant 20 restant normalement alors dans sa position 25 centrale. Un tel déplacement du piston 86 entraîne une augmentation sensible du volume de la chambre d'évacuation 90 et ainsi une diminution de la pression comme indiqué par le segment de -courbe B - C de la Figure 2. Au point C', les pressions du fluide dans les chambres 32 et 90 deviennent égales permettant, au point C, l'ouverture 30 du clapet 66, le décalage CC' étant dû. à la. force de rappel du ressort 84. Lorsqu'enfin la force de pression résiliante sur le piston 86 devient inférieure à la force du ressort 104, celui-ci sollicite le piston 86 vers sa position de repos représentée. Dans le fonctionnement ci-dessus on a toujours supposé que les 35 pressions d'admission régnant dans les chambres 32 et 34 étaient sensiblement égales de sorte que le piston flottant 20 a?estait dans sa position normale centrée telle que définie par l'ensemble rétractable à ressort 58-62-64 •coopérant avec les épaulements convenables dans l'alésage 12. Cependant, lors d'une défaillance du circuit. - 40 de freinage 112 relié à la chambre d'admission 34» -^-e piston 20 se 70 20522 6 2054570 trouve sollicité vers la gauche par la pression du fluide dans l'autre chambre d'admission 32 et met ainsi à la masse le contac.t 48 de façon à. fermer le circuit, de signalisation 114. - En se déplaçant vers la gauche le piston 20 entraîne avec lui 5 l'élément de valve 66 ce qui interdit alors au correcteur de freinage de fonctionner comme décrit ci-dessus de par la limitation, par la rondelle de butée 98, de la course du piston 86 vers l'élément de valve 66. Lors d'une défaillance du circuit de freinage 110 contrôlé par le correcteur 66-86, il faut noter que la butée 80 prévient un 10 déplacement intempestif vers la droite avec le piston 20 de l'élément de valve 66, ce qui maintient ouverte la communication entre le s cylindres de frein 41 et le maître cylindre 40. 70 20522 7 2054570 E1TEIDI CATI OIS 1. Correcteur de pression de freinage pour système de freinage à double circuit pourvu de deux sources indépendantes susceptibles de contrôler respectivement les deux pressions indépendantes de freinage envoyées aux deux circuits du système, le correcteur de pression 5 de freinage étant du type comportant dans un boîtier un piston flottant monté coulissant dans un alésage étagé dans lequel il définit une première et une seconde chambre d'admission susceptibles d'être reliées respectivement aux deux sources de commande, des moyens conçus pour maintenir ledit piston flottant dans une position cen-10 traie déterminée tant que la pression différentielle entre les deux chambres d'admission regte inférieure à une valeur déterminée, un piston différentiel monté coulissant dans ladite première chambre d'admission dans laquelle il définit ainsi une chambre d'évacuation susceptible d'être reliée respectivement au circuit de freinage cor-15 -respondant, un passage central prévu dans ledit piston différentiel pour relier ladite première chambre d'admission^à ladite chambre d'évacuation, des moyens élastiques précontraints conçus pour s'opposer au déplacement en direction dudit piston flottant dudit piston différentiel tant que la force résultante engendrée sur ce dernier 20 par les pressions du fluide dans lesdites chambres d'admission et d'évacuation demeure inférieure à une valeur donnée et un élément de valve mobile qui, relié audit piston flottant, est conçu pour •fermer ledit passage central lors du rapprochement des deux pistons précités.,, le correcteur de pression étant caractérisé en ce qu'une 25 > liaison rétractable à ressort précontraint est prévue entre ledit piston flottant et ledit élément de valve de façon à ce que ce dernier puisse être déplacé en direction dudit piston flottant indépendamment de l'actionnemént de ce dernier par la pression différentielle entre les deux chambres d'admission. 30 2. Un correcteur de pression de freinage selon la revendication 1, caractérisé de plus en ce qu'une bague d'arrêt est prévue dans ladite première chambre d'admission de façon à définir une butée limitant le déplacement dudit élément de valve mobile et à empêcher ainsi la fermeture dudit passage central lorsque la pression dans ladite 35 première chambre d'admission devient inférieure à la pression dans la seconde. 3. Un correcteur de pression de freinage selon la revendication 70 20522 8 2054570 1, caractérisé de plus, en ce que ledit piston flottant est susceptible de commander, lors de ses déplacements de part et d'autre de sa position centrée, des moyens formant interrupteur contrôlant l'excitation d'un dispositif électrique de signalisation.