FR 2106592 A1 19720505 FR 7134333 A 19710917 71 34353 i 2106592 L'invention, concerne un dispositif de chargement et de déchargement pour des fardeaux encombrants, par exemple des éléments de construction préfabriqués, de grands containers et autres charges lourdes. Ce dispositif est formé par des systèmes 5 de chargement et de déchargement disposés l*un en avant et l'au— tre en arrière de la charge sur le plateau porteur d'un véhicule de transport, et en particulier d*un véhicule routière On a déjà proposé de former ces dispositifs de chargement et de déchargement par deux flèches télescopables dont les extré-10 mités supérieures sont raccordées entre elles par articulation pour la prise de la charge, et dont les extrémités inférieures, situées l'une en face de l'autre et articulées transversalement par rapport à l'axe longitudinal, sont articulées aux cdtés Ion»* gitudinaux du véhicule, là où sont articulés des rails d'appui 3-5 télescopables capables de pivoter pour se dégager ou de soutenir le véhicule sur le sol* On prévoyait en outre un tube d'appui télescopable, s'appliquant à la zone de raccordement des flèches, et articulé entre les flèches sur le plateau de chargement* Pour supprimer les inconvénients de ce dispositif, on a 20 créé un meilleur appui au sol qui permet en outre de prendre une charge d*un côté et, sans devoir la déposer entre-temps, de pivoter complètement de l'autre cdté pour, l'y déchargera Avec ce système, il faut encore déposer le fardeau entre» temps» La présente invention permet d'obtenir un gain de temps 25 grâce à la plus grande rapidité de l'opération* ZI est ainsi possible de simplifier le processus de charge» ment et de déchargement, et en particulier d'empiler des charges» et également de retirer une charge d'un endroit alors que déjà d'autres charges sont posées devant et derrière ellee 30 XI existe plusieurs possibilités pour relier le dispositif de déplacement aux flèches et au tube d'appui* Suivant une variante, on rapporte sur le tube d'appui et dans l'axe de celui-ci, un couvre palier coulissant pour le dispositif de déplacement, l'extrémité inférieure de ce couvre 35 palier comportant tin manchon de guidage qui entoure le tube d'appui et peut transmettre les efforts de poussée* Cette variante permet de ne pas gêner les mouvements du dispositif de déplacement, du fait des mouvements des flèches et du tube d'appui, si bien qu'à chaque position des flèches, ko on peut effectuer de façon tout à fait indépendante, la mise en 71 34333 2 2106592 marche du dispositif de déplacement et de ses leviers à deux bras o 11 est avantageux d'actionner par le dispositif de déplace** ment, le bras le plus court ou bras de commande du levier à deux 5 bras, tandis que son bras le plus long ou bras de charge porte le fardeau» Cela permet d'utiliser un vérin à plus faible course» Un autre mode de réalisation avantageux consiste à articuler sur le sommet du tube d*appui, une tête dont les deux extrémités sont articulées sur les extrémités supérieures des flèches, tan» 10 dis qu'entre elles, c'est-à-dire au milieu, vient s'articuler le levier à deux bras» Outre une fixation satisfaisante du point de vue de la trans» mission des charges du levier à deux bras, cela permet d'assurer un meilleur réglage des flèches» la tête pouvant bien «ntendu 15 être éventuellement télèscopique s'il était nécessaire de balayer une certaine zone de déplacement» On peut également réaliser sous forme télescopique le bras de charge et/ou le bras de commande du levier» Ici encore, on disposé d'un grand nombre de possibilités 20 pour définir les déplacements de la charge, éteint donné que les divers éléments télescopiques peuvent travailler indépendamment les uns des autres et faire suivre au fardeau tout trajet désiré» Pour la manutention de containers, il est nécessaire de fixer au bras de charge, des élingues de suspension dont les 25 câbles possèdent à leurs extrémités inférieures, des systèmes de verrouillage capables de s'adapter sur les points d'accrochage du container» Pour pouvoir utiliser le véhicule de transport à la façon d'un véhicule routier, il est important qu'à la position de 30 transport, le dispositif de chargement et de déchargement reste à l'intérieur des gabarits d'encombrement du code de la route» Dans ce but, le levier rectiligne à deux bras est formé de deux éléments, à volonté d'une pièce ou démontables, leur démontage s'effectuant en les repliant plus ou moins complètement l'un 35 contre 1*autre0 Il est souhaitable que le processus de manutention puisse s'effectuer sur le sol à un emplacement quelconque, ou bien entre un véhicule routier et un véhicule circulant sur voie ferrée» Pour cela, on doit pouvoir placer solidement en appui sur le sol 40 le véhicule portant les dispositifs de chargement et de décharge 71 34333 3 2106592 ment, ce qui garantit des opérations de manutention satisfaisant tes, mSme pour des fardeaux importants» Dans ce but, on veille à ce qu'à l'avant et à l'arrière du véhicule, plus particulièrement immédiatement derrière les 5 traverses portant les paliers des tubes d*appui et des flèches, se trouvent face à des paliers de support pour des bras ou pieds stabilisateurs* Pour assurer une bonne stabilité, il est important que ces stabilisateurs télescopiques une fois déployés en position de 10 travail, relient une zone située à l'intérieur du contour d'en» conbrement du véhicule, à des sabots d'appui situés hors des limites d'encombrement longitudinal de ce même véhiculée Ces éléments d'appui forment une structure ayant le profil global d'un A qui permet une manipulation sûre et rapide des containers* 15 XI n'est plus nécessaire de passer au~dessus du wagon ou de la plate»forae de chargemento Cela raccourcit les temps de manoeuvre. Pour garantir la stabilité de l'ensemble, il est en outre important de prévoir au sommet des stabilisateurs lorsque ceux» ci sont en position de travail, un organe de liaison constitué 20 par exemple par une cheville de guidage, tandis que les extrémi» tés inférieures de ces mêmes stabilisateurs comportent des sabots ou plaques d'appui déployables par basculement vers l'ex» terleur» Ainsi, lorsqu'on déploie les stabilisateurs, on fait en sorte d'emboiter sur la cheville de guidage, une encoche du 25 sommet de chaque stabilisateur, si bien que le véhicule est soutenu à l'avant et à l'arrière par deux chevalets prenant appui au sol et lui conférant une excellente stabilité* Pour garantir encore qu'en position de transport, les élé» ments de support ou stabilisateurs ne dépassent pas hors des 30 gabarits d'encombrement du véhicule, il est important que les sabots d'appui au sol possèdent des zones arrondies tandis que le châssis du véhicule est muni de tôles de guidage qui provo» quent le basculement de chaque stabilisateur lorsqu'on déploie sa partie intérieure de supporte 35 Dans ce but, on peut placer ces éléments à l'intérieur du contour du véhicule ; au moment où on les déploie, ils sont rabattus au moyen de tôles de guidage, disposées par exemple sur les garde-boue pour éviter de les endommager tandis que par ailleurs les sabots viennent en appui au sel à une distance swf-fisante du véhicule* 71 34333 h 2106592 Il est important de relier les sabots aux parties extérieures des stabilisateurs, à l*aide de ressorts qui provoquent leur basculement en position de travail,, Les stabilisateurs tendent ainsi à venir se placer d'eux-5 mêmes pour un appui sûr au solo On simplifie la construction et le mode d'utilisation en équipant les éléments télescopiques des flèches, tubes d'appui etc..., de vérins hydrauliques logés dans les organes télesco-piques, ou même constituant ces organes télescopiques eux-mêmes» 10 Par ailleurs, il est important de prévoir sur le bras de charge des organes démontables ou rabattables de type connu pour saisir la charge, notamment des griffes, systèmes de déchar*» gement, fourches, spreaders, ou analogues0 Il est avantageux de prévoir deux vérins oscillants dont les 15 extrémités inférieures sont liées à la partie extérieure du bras d'appui télescopique correspondant, ces vérins étant placés de part et d'autre du stabilisateur» En utilisant une commande hydraulique commune pour ces vérins oscillants, on peut éviter tout refoulement d'huile au 20 moment du passage du point mort en cours d'oscillation» Les deux vérins oscillants attaquent obliquement leur point commun d'articulation supérieure placé à l'extrémité de commande du levier, si bien que même au point mort haut on dispose encore d'une poussée suffisante» Etant donné que les extrémités inférieures 25 des vérins oscillants sont liées à la partie externe du stabili» sateur d'appui, on peut maintenir constant de façon simple, l'é* carteaent précité» Pour diminuer l'encombrement global du dispositif, ce qui est particulièrement avantageux pour des transports sur véhicula, 30 on prévoit de préférence un bras de charge susceptible d'être replié» En position de transport, le dispositif se déplace avec chaque bras de charge replié» Pour replier ce bras, on peut l'équiper d'un crochet de verrouillage et d'un vérin hydraulique» Le vérin rabat la partie 35 repliable du bras et le crochet de verrouillage bloque cette partie à la position d'alignement et/ou à la position repliée» Pour supporter les efforts longitudinaux résultant de l'action des fardeaux suspendus, des essais du vent, des efforts de frottement dans les guides, ou analogues, on peut utiliser ^0 des stabilisateurs d'appui d'une construction spéciale» Chaque 71 34333 5 2106592 stabilisateur comprend alors deux stabilisateurs élémentaires parallèles entre euxy dont les parties extérieures sont reliées à leur base par le palier du vérin oscillant,, Les parties exté» rieures constituent ainsi les zones supérieures des stabilisa» 5 teurs, si bien que les parties intérieures sont articulées sur le châssis du véhicule0 Avec cette construction à stabilisateurs doubles, les vérins ne sont soumis qu'à des efforts de compres» sion ou de traction simples» Tous les efforts de fléchissement sont supportés par le stabilisateur double* 10 Pour s'adapter aux inégalités du sol, le dispositif comprend préférablement des vérins hydrauliques d'appui susceptibles d*être commandés séparément pour supporter le châssis du véhicule^ •n plus de l'appui des flèches de part et d'autre du châssis* Avec de tels vérins d'appui, on peut accepter des variations 15 de hauteur au sol relativement grandes (par exemple de l'ordre de 300 millimètres)* Ces vérins sont alors reliés au châssis du véhicule suivant une structure en portique0 Grâce à la commande indépendante des quatre vérins, on assure une bonne assise même sur un terrain très inégal.* 20 Dans le dispositif qui vient d'être décrit, les deux systè» mes chargement et de déchargement peuvent se déplacer dans le sens longitudinal du véhicule pour permettre d'adapter 1'installation des fardeaux de longueurs diverses* Ceci étant, il est préférable selon l'invention de relier les deux dispositifs de 25 chargement et de déchargement par un système supérieur de déchar» gement reliant leurs zones d'accrochage* Ce système supérieur de déchargement ou spreader comporte par exemple des chariots à coulissement longitudinal, munis d'organes de fixation ou de verrouillage0 Ces organes sont entraînés par des moteurs indé» 30 pendants* Le fardeau , charge ou container ainsi attaqué est par verrouillé sur le spreadex\des griffes rabattables ou par des vérins commandant des pièces basculantes, après quoi on peut le manutentionner* 35 Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'inven» tion* Figo 1 montre un dispositif selon l'invention dans un* phase de l'opération de chargement, à côté d'un véhicule sur kO rails* 71 34333 6 2106592 Figo 2 montre une autre phase de l'opération de chargement, à savoir l'empilage d*un agencement selon la fig* 1 (pose d*une charge sur une autre charge)e Fig» 3 montre une antre phase d'une opération de chargement 5 à savoir la pose d'une charge sur le véhicule et la rentrée des jambes d'appui* Fige k montre le dispositif de la fig. 1 en position de route. Fige 5 montre la position de route d'un dispositif avec 10 un autre système de prise de charge» Fig. 6 montre une phase de l'opération de charge avec un dispositif selon la figo 5» Fige 7 montre «n détail le commencement de la sortie d'une jambe d'appui» 15 Fig* 8 montre une autre phase de la sortie d'un^janbe d*ap pui selon la fig» 7» Fig, 9 montre la jambe d'appui selon la fig* 7 sortie, avec sa plaque d'assise posée sur le sole Fige 10 montre en détail le raccordement de la plaque d'as* 20 sise à la jambe d'appui de la fige 7e Fig» 11 montre un dispositif de prise de charge modifié* vu de l'avant d'un véhicule de transport, en position de route» Figo 12 montre le dispositif de la figo 11 lors de l'en» lèvement d'une charge placée en contrebas» 25 Fige 13 montre le dispositif de la fig* 12 avec son système de chargement pivoté vers la gauche lors de la pose d'un con» tainer sur le sole Figo l4 est une figure analogue à la fig» 13# mais montre l'empilement de deux containers. 30 Figo 15 est une vue d'un tube d'appui en position sortiee Figo 16 montre le tube d'appui de la fig» 5 on position rentrée* Fig» 17 est une coupe le long de la ligne A~A de la figo 60 Figo 18 est une vue latérale du tube d'appui de la figo 6 35 pour mieux montrer la construction à partir de deux stabilisa» teurs distinctse Figo 19 est une vue de face de 1* organe de verrouillage ou spreader entrant en service (avec l'installation), auquel est suspendu le dispositif de prise qui a saisi une charge indiquée ^0 schématiquement» 71 34333 7 2106592 Fig. 20 est une vue longitudinale du spreader de la fig» 19» Fige 21 est une vue de dessus du spreader des fige 19 et 20, Pig« 22 montre une coupe de la tête supérieure du tube d*appuie 5 La fig. 1 représente le véhicule de/fcransport 1 avec son train 2 et son plateau de chargement 3« Le dispositif de charge» ment et de déchargement k à 1*extrémité d'un des côtés longitu— dinaux est complété par un autre dispositif de chargement et de déchargement (non représenté) à l'extrémité de l'autre côté 10 longitudinal. Entre des dispositifs de chargement et de déchar» gement se trouve la chargée P'une manière connue en soi au moins un de ces dispositifs de chargement et de déchargement 4 peut être déplacé dans 1* axe longitudinal du véhicule pour garantir une adaptation à des charges de longueurs diversese Le tube 15 d'appui 5 est disposé entre des flèches télescopiques 6 et 7 en forme de cylindres hydrauliques. Des jambes d'appui ou stabili» sateurs 8 et 9 sont formés par des parties extérieures déploya» bles 105 11 et des pièces intérieures 12, 13e Les jambes d'appui 9 sent raccordées au châssis du véhicule par des paliers 14. 20 a l'extrémité des pièces extérieures 10, 11 des jambes d'appui se trouvent des sabots ou plaques d'assise 15» l6e Dans l'exemple de mise en oeuvre, la charge 18 est déchargée d'un véhicule sur radis 17e La charge 18 est en outre accrochée à une suspension à câble 19, des verrouillages 20 reliant cette suspension à la 25 charge. La charge 18 est ensuite transférée au bras de charge 21 du levier à deux bras 22 monté sur le palier 23a Au bras de corn» mande 2k de ce levier à deux bras 22 est fixé le dispositif de translation 25e Le palier 23 est disposé dans la tête 260 Cette tête 26 présente à ses deux extrémités encore des paliers 27» 28, 30 auxquels sont articulées les extrémités supérieures 29 des flè— ches 6, 7» Les extrémités inférieures 30 de ces flèches 6, 7 sont raccordées par des paliers 31 au support transversal de paliers 33» Ce support transversal de paliers 33 est situé transversa» lement à 1'axe longitudinal du véhicule et porte en outre le 35 palier 3k qui relie l'extrémité inférieure du tube d'appui 5 au châssis du véhiculée Ce tube d'appui 5 présente un couvre-palier 35 pour le positionnement d'un cylindre hydraulique 38 dont la tige de piston 39 se rattache au palier 4l. Un tube de guidage 37 pour le couvre-palier 35 sert à la transmission de la poussée au 40 tube d'appui 5« Le dispositif de translation 25 est formé par le 71 34333 8 2106592 cylindre hydraulique 38 et le piston 39 déplacé dans le cylindre par la pression<> Le palier 40, qui sert à l'appui du cylindre hydraulique 38 sur le couvre—palier 35 ou le tube d'appui 5» a son emplacement choisi de telle manière que lors du pivotement 5 du bras de charge 22 d'un côté à l'autre du véhicule? le dispositif de translation peut pivoter complètement • XI n'y a de ce fait pratiquement aucun point mort lors de ce déplacement de la charge. On assure une grande stabilité grâce aux plaques d'assise 15» 16 reposant sur le sol 32 et aux jambes d'appui 10 10, 11, l'ensemble formant un A* Dans la figa 2f le dispositif de la figo 1 est montré dans la position d'empilyage0 On voit que l'articulation ou raccord 4l du dispositif de translation 25 pivote entièrement avec le levier à deux bras 22, en correspondance du choix de l'emplacement du 15 palier 40o De ce fait on est à même immédiatement d'entasser l'un sur l'autre à c8té du véhicule de transport 1 les contai* ners 18 et 42o La figo 3 montre le passage du dispositif de la position de travail représentée dans la fig0 2 à la position de voyage 20 représentée dans la figo k• Cette position de voyage, en outre, s'obtient également quand la charge 18 est transportée sur le véhicule de transport lo Comme on peut le voir par comparaison avec la fig0 k, les plaques d'assise 15» 16 viennent alors dans le prolongement des jambes d'appui 8, 9« 25 La position de voyage représentée dans la figo 5 se rapporte à une autre réalisation de l'invention0 Les pièces ayant les mêmes fonctions que les pièces des figo 1 à k sont indiquées par les mêmes références0 Dans le dispositif de la figo 5, un dispositif de déchargement d'en haut kj est articulé au bras de char*» 30 ge 21 pour, comme le montre la fig* 6, embarquer un véhicule de transport complet 45 avec son train 46 de la route sur un véhicule sur rails 17 au moyen de bras de saisie 44* Pour laisser le dispositif 43 en position de voyage à l'intérieur du gabarit du véhicule, le levier à deux bras 22 est 35 formé de deux pièces qui par exemple sont réunies entre elles par un assemblage à clavetteso Si on défait cet assemblage, les parties formant le levier à deux bras 22 peuvent toutes deux être pivotées de telle manière qu'elles se mettent ensemble dans l'angle 48 (fig. 5)« La distance du dispositif 43 de la ligne 40 médiane du véhicule 49 est de ce fait réduites 71 34333 9 2106592 La possibilité qu'avec un véhicule routier de largeur et de hauteur réduites par elles»m$mes en état de marche des charges puissent fttre soulevées très haut et soient déposées ou enlevées tout près du véhicule est en substance encore donnée par l'arc» 5 boutement en chevalet procuré par les rails ou jambes d'appui 8» 9» Ce genre d'arc-boutement est également nécessaire quand on veut, au moyen d'un dispositif de translation 25» soulever et descendre des charges d'une grande hauteur à une faible distance des côtés latéraux 50 du véhicule» 10 Les fig. 7 à 9 montrent l'extension ou la rétraction du dispositif de la fig. 5* La fig* 7 mentre que sur les côtés longitudinaux 50 du véhicule sent disposées des tôles de guidage 51 qui» par exemple, recouvrent les garde»boue du véhicule de transport 1* La ligne 15 de traits et de points 52 doit en outre indiquer le contour de la charge, et la ligne située à côté à faible distance 53 montre la largeur hors tout du véhicule. Au moyen du piston 54 et du cylindre de pression 55, on déplace hors de la partie intérieure 13 de la jambe d'appui 9 et dans le sens de la flèche 56 la par» 20 tie extérieure 11 de cette jambe d'appui à amener à l'extérieur du bord du véhicule, et ensuite, grâce à l'arrondi 57 de la pla» que d'assise 16, la jambe d'appui 9 est pivotée par la tôle de guidage 51 dans le sens de la flèche 58* Ce pivotement a lieu autour du palier 14» On obtient alors une position oblique, 25 cemme représenté dans la figo 8. L'extension dans le sens de la flèche 56 continuant la plaque d'assise 16 est basculée dans le sens de la flèche 59 par un ressort de traction 65e Le déplace» ment dans le sens 56 continuant, l'extrémité supérieure 60 avec le goujon de verrouillage 62 s'enfonce finalement dans une cavi» 30 té correspondante 6l ménagée dans l'extrémité supérieure 63 de la jambe d'appui 8* Le chevalet en forme de A 6k ainsi constitué est, du peint de vue statique et constructif, une sécurité optimale contre le basculement du véhicule. Grâce à ce perfec» tionnement des jambes d'appui 8, 9» on réussit, malgré le cheva» 35 let très stable et haut, à conserver dans le trafic un véhicule bas et relativement étroit* La fig. 10 montre encore que le raccordement de la plaque d'assise 16 à la partie extérieure 11 de la jambe d'appui 9 est obtenu par un ressort 65, un câble de traction 66 et une poulie 40 de renvoi 67» 71 34333 10 2106592 On. voit d'après la fig* 3 que, lorsque la plaque d'assise 16 passe près des parties du véhicule sur rails 17 elle bascule d*elle*méme dans le sens de la flèche 68 à la manière d*un interrupteur à bascule, c'est-à-dire que la plaque d'assise 16 et la 5 partie extérieure 11 de la jambe d'appui formeraient une droite* Le dispositif selon l'invention permet, par une mise au point et un aménagement correspondants du dispositif de transla* tion, que le levier 2Z puisse être pivoté d'environ 270 degrés sans point mort sensible» 10 Le dispositif d'enlèvement de charge de la fige 11 concorde fondamentalement comme construction aveo les dispositifs précé* demment décrits* Ses pièces sent par conséquent désignées dans cette mesure par les mêmes références* Sur le châssis 1 d'un véhicule qfei n'est pas représenté 15 plus en détail, par exemple un véhicule porteur à plateau sur* baissé, sont prévus à l'avant et à l'arrière du véhicule des dispositifs d*enlèvement de charge selon la fig* 11* Ils consistent chacun en un tube d'appui télescopiquement extensible 5 et en deux flèches télescopables 6, 7 en forme de cylindres hydrau-20 liques disposées latéralement au dit tube0 L'extrémité supérieure du tube d'appui 5 est articulée à la pièce de liaison ou tête 26, à laquelle sont également arti* culées les extrémités supérieures des flèches 6, 7* Les articulations inférieures des flèches 6, 7 sont désignées par 31» et 25 l'articulation inférieure du tube d'appui.5 est désignée par 340 D'autres particularités du tube d'appui 5 seront expliquées plus loin en référence aux fig* 15 à 17* A la pièce de liaison 26 est encore articulé un levier à deux bras 22, qui possède un bras de charge 21 et un bras de for* 30 oe 24e Le bras de charge 21 présente une rallonge 110 qui est monté pour tourner en 111« Cette rallonge 110 peut être basculée par un cylindre hydraulique et peut être arrêtée dans les posi* tiens représentées dans la figo 11 et dans la fig0 12 par un crochet de verrouillage qui s'applique en 112, 113» 35 A l'extrémité extérieure du bras de force 2k sont attachés, également à articulation, deux cylindres de pivotement 114, 115* Les extrémités inférieures des cylindres 114, 115 sont raccordées à une pièce de raccordement 116 solidaire du tube extérieur du tube d'appui 5, ko ¥n organe de verrouillage de type connu ou spreader 117 est 71 34333 2106592 raccordé en un point 118 à la rallonge 1100 Ce spreader 117 est expliqué plus en détail dans les fig* 19 à 21* On voit d'après la figo 12 que pour l'enlèvement d'une char»* ge 119 d'un porteur à plateforme 120 les flèches 6, 7 et le 5 tube d'appui 5 sont étirés, La pièce de raccordement 116 a été de ce fait soulevée puisqu'elle est solidaire de l'extrémité inférieure de la partie extérieure du tube d'appui 5« Par la ré« traction des tubes de pivotement 114, 115 ou la rentrée ou l'ex» tension des flèches 6, 7« la charge 119 peut maintenant être 10 pivotée du côté droit au côté gaucheo La figo 12 montre à titre d'exemple la pose d'un container 119 sur le solo On voit également d'après cette figure que les flèches 6, 7 et le tube d'appui 5 ont été pivotés vers la gauche par une action correspondante de la commande hydraulique, tandis 15 que les cylindres de pivotement 114, 115 sont étirés plus loin vers l'extérieur, si bien que l'extrémité du bras de charge 21 est dirigée à présent plus vers le bas, La fig. 14 montre une position analogue à la fig, 13» dans laquelle toutefois une charge 119 est posée sur une charge infé** 20 rieure 121 déjà déposée. Les flèches 6, 7 et le tube d'appui 5 sont ici plus étirés, tout en n'étant pas tant basculés vers la gauche, et les cylindres de pivotement 114, 115 sont plus vers 1*intérieur. La figo 15 montre en détail le tube d'appui 5 étiré, avec 25 une pièce de raccordement ll60 Le tube d'appui 5 se compose d'un tube extérieur 122 et d'un tube intérieur 123, La pièce de rac« cordement 116 est fixée à l'extrémité inférieure du tube exté*« rieur 122, La fig. 16 montre le tube d'appui 5 à l'état rétracté, 30 La fig, 17 montre la construction du tube d'appui à partir de deux stabilisateurs 124, 125» Les extréiaités inférieures des cylindres de pivotement 114, 115 sont positionnéss dans l'espace libre entre les deux pièces de raccordement 116, La fig. 18 montre une vue latérale de la figo 17* 35 La fig. 22 montre une coupe à travers la tête 126 des stabilisateurs ci«dessus. Les fig, 12, 13 et l4 montrent en outre des appuis 128 montés sur des flèches 127 et constitués par des cylindres d'ap» pui aptes à être commandés séparément et à être déplacés hydrau* 40 liquemento Chaque support 128 est sous forme de support double 71 34333 12 2106592 avec deux pied» d'appui l'un derrière 1'autre« Le spreader 117 est montré en détail dans les figo 19 à 210 XI possède des bras d'accrochage déplaçables et pivotables 129* Les charges 119 sont bloquées au moyen de cylindres de torsion 5 130 et peuvent ainsi être déplacées « Ces pièces de saisie 129 sont disposées dans des chariots 131 qui peuvent être déplacés hydro»mécaniquement dans le sens de la longueur et s'adapter ainsi aux longueurs qui se présentento Les bras d'accrochage 129 peuvent également être pivotés de 10 côté et bloquas pour le transporto Comme utilisations de l'invention, on peut indiquer toutes les possibilités d'installation sur des véhicules ou des plate* formes d*un système de chargement et de déchargement grâce auquel est possible le transbordement de marchandises encombrantes avec 15 facilité et sans l'emploi de beaucoup de personnele L'invention permet, outre le transbordement de containers normaux (étant entendu par là le transbordement sans pose inter 71 34333 13 2106592 REVENDICATIONS MSnSMStHSASMSMin 1» Dispositif pour le chargement et le déchargement de fardeaux encombrants, par exemple d'éléments de construction 5 préfabriqués, de grands containers et autres charges lourdes, formé par deux systèmes placés devant et derrière le fardeau sur le plateau porteur d'un véhicule de transport, notamment d'un camion, ces systèmes comportant chacun deux flèches télés» copiques dont les extrémités supérieures sont raccordées entre 10 elles par articulation et dont les extrémités inférieures sont articulées de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule, tandis qu'enfin on prévoit un tube d'appui télescopique dont l'extrémité supérieure est articulée sur l'extrémité supérieure des flèches alors que son extrémité inférieure est reliée entre 15 les flèches, à une articulation du véhicule, caractérisé en ce qu'au niveau de la liaison de l'extrémité supérieure des flèches et du tube d'appui, oscille un levier à deux bras dont une extrémité pour la charge alors que son autre extrémité s'articule sur au moins un élément basculant, si bien que le bras de charge 20 du levier peut osciller de l'un à l'autre des deux câtés pour le chargement et le déchargements 2- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément basculant est articulé sur le tube d'appui le long duquel il peut coulisser» 25 3» Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que sur le tube d'appui et dans son axe est rapporté un couvre—palier coulissant pour l'élément oscillant, l'extrémité inférieure de ce couvre—palier étant équipée d'un tube de guidage qui entoure le tube d'appui et peut transférer les efforts de 30 poussée, tandis que l'extrémité supérieure du tube d'appui est articulée sur une tête dont les deux extrémités sont articulées à leur tour, sur le sommet des flèches alors qu'entre ces éléments^ notamment au milieu, vient s'articuler la partie centrale du levier à deux bras, alors qu'enfin le bras le plus court du 35 levier à deux bras est relié au dispositif de commande, tandis que le bras le plus long ou bras de charge est relié au fardeau» k— Dispositif suivant les revendications 1 à caractérisé en ce que le bras de charge et/ou le bras de commande du levier double est télescopique alors que le bras de charge possède un ko dispositif d'accrochage et de suspension à câbles, les extrémités 71 34333 1k 2106592 inférieures des câbles possédant des verrouillages susceptibles de s'adapter sur des garnitures de containerse 5» Dispositif suivant les revendications 1 à k, caractérisé en ce que le levier rectiligne est constitué à partir de deux 5 éléments qu'on peut replier l,un vers l'autre en position de transporto 6— Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les paliers pour les extrémités inférieures des flèches et du tube d'appui se trouvent sur une traverse de supporto 10 7« Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'avant et à l'arrière du véhicule, notamment immédiat» tement derrière les traverses de support des paliers, on prévoit des paliers placés en vis«à«vis pour les stabilisateurs ou bras d'immobilisation du véhicule, tandis que les stabilisateurs 15 télescopiques forment en position de travail, un chevalement qui comporte des parties intérieures situées à l'intérieur du con« tour d'encombrement du véhicule, et des parties extérieures dé«-passant sur les côtés de ce contour d'encombrement, alors que les extrémités supérieures des stabilisateurs, lorsque ceux*»ci 20 sont en position de travail, sont reliées entre elles par exemple par une cheville de verrouillage,alors que les extrémités inférieures possèdent des sabots d'appui basculants qui se déploient automatiquement, les sabots d'appui au sol possédant des zones arrondies tandis que le châssis du véhicule est équipé 25 de t$les de guidage qui provoquent le basculement de chaque stabilisateur au-dessus de son point d'articulation, lorsqu'on déploie la partie extérieure de ce stabilisateur, le palier de chaque stabilisateur constituant simultanément le palier d*oscilf« lation, alors qu'enfin les sabots d'appui au sol sont articulés 30 sur les parties extérieures des stabilisateurs, avec des ressorts de rappel qui font basculer les sabots automatiquement en posi« tion de travail0 8 *0 9« Dispositif suivant la revendication 3t caractérisé en ce 71 34333 2106592 que la tête peut être télescopée au moyen d'un twbe d'appui» 10«- Dispositif suivant la revendication 7* caractérisé en ce qu'à l'intérieur de l'élément interne de chaque stabilisateur, on loge un vérin hydraulique permettant de déployer 5 l'élément externe de ce stabilisateur,tandis qu'à l'intérieur des éléments télescopiques tels que flèches du tube d'appui ou analogue, sa trouvent des vérins télescopiques qui peuvent éventuellement constituer ces éléments eux—mêmes» 11— Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caracté-10 risé en ce qu'on prévoit deux vérins oscillants dont les extré® mités inférieures sont reliées à l'élément externe du tube d'appui télescopique, de part et d'autre de ce tube0 12— Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le bras de charge du levier est repliable tandis qu'un 15 vérin hydraulique muni d#un crochet de verrouillage équipe le bras de charge» 13— Dispositif suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le tube d'appui formé par deux stabilisateurs élémen» taires parallèles entre eux, dont les parties extérieures sont 20 reliées à la base par le palier du vérin oscillante 14— Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu*à l'extérieur des supports latéraux des flèches, on prévoit des vérins d'appui hydrauliques et commandés indépendamment pour soutenir le châssis du véhicule» 25 15— Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que deux éléments de chargement et de déchargement sont reliés au niveau de leurs organes d'accrochage, par un système supérieur coulissant de déchargement, tandis que ce dispositif supérieur de déchargement comprend des chariots mobiles dans le sens longi— 30 tudinal et équipés d'organes d'accrochage et de fixation»