FR 2063057 A1 19710702 FR 7035145 A 19700929 70 35145 " 2063057 La présente invention concerne des ponts de navires présentant des surfaces en matières plastiques renforcées ayant des propriétés anti-dérapante s. Les stratifiés en matières plastiques renforcées sont utilisés 5 de façon courante pour la fabrication de ponts de navires moulés ou pour la formation de la surface supérieure d'un pont construit en d'autres matériaux tels que le bois, un métal ou même le béton. De façon usuelle, on construit des stratifiés plastiques de ce type en utilisant un moule lisse sur lequel on applique une couche 10 gélifiée d'une matière polymérisable, par exemple d'un monomère polymérisable et on fait suivre cette application, habituellement après un durcissement partiel de la couche gélifiée, d'une application de fibres de verre et d'une nouvelle couche de matière polymérisable . 15 Les stratifiés moulés ainsi préparés présentent habituellement des surfaces très polies et ayant un très faible coefficient de frottement, ce qui constitue un inconvénient- sérieux et peut être même dangereux dans le cas d'un pont de navire. Bien qu'il soit possible d'augmenter le coefficient de frot-20 tement de telles surfaces en formant une couche gélifiée dont la surface est irrégulière, résultat qu'on peut obtenir au cours du moulage ou en incorporant ultérieurement une matière granulaire au sein d'une composition adhésive, le Demandeur a constaté que ce problème pouvait être résolu d'une manière particulièrement effi-25 cace en utilisant des bandes d'un matériau ayant des propriétés anti-dérapantes qu'on engage dans des rainures ménagées à la surface supérieure polie du stratifié. En conséquence, la présente invention a pour objet des stratifiés en résines synthétiques renforcées, sous forme de ponts de 30 navires ou de surfaces de ponts de navires, comportant des bandes d'une matière anti-dérapante engagées dans des rainures ménagées à la surface du stratifié sur laquelle passent les usagers. La matière polymérisable servant à former la couche gélifiée et à assurer l'adhérence des fibres de verre dans le stratifié est, 35 de préférence, une composition qui se polymérise pour former une résine de polyester, par exemple un polyester formé d'un glycérol et d'un acide dicarboxylique tel que l'acide phtalique. La matière anti-dérapante (ou non-dérapante) est commodément engagée en bandes, par exemple en une série régulière de lignes 40 sensiblement parallèles. Bien entendu, les espaces entre les zones 70 35145 2. 2063057 anti-dérapantes individuelles doivent être suffisamment faibles pour que, dans n'importe quelle position des pieds d'une personne marchant sur le pont, ces pieds soient en contact avec une partie de la matière anti-dérapante. 5 Quand les stratifiés en matière plastique renforcée doivent former les ponts de yachtsmen les réalise fréquemment de manière à les rendre ressemblantes à un pont fait en planches de bois calfatées en leur incorporant un contre-plaqué en bois naturel ou en une imitation de bois naturel laissant apparaître le grain du bois à 10 travers la couche de gel. Dans un tel cas, on peut avantageusement engager la matière anti-dérapante en bandes de manière à imiter le calfatage, et ces bandes peuvent être, par exemple,, colorées en noir et cambrées de manière à suivre le profil de la coque, comme cela se pratique avec un pont en planches assemblées. On peut ain-15 si conférer des propriétés anti-dérapantes à un pont en matière plastique sans diminuer sa ressemblance avec un pont en bois. On peut utiliser une matière appropriée quelconque pour former les bandes anti-dérapantes, par exemple du sable, des éclats de pierre, des granules de carbure de silicium, de la roche con-20 cassée, etc. Quand les matières sont granulaires, comme le sable, on a intérêt à les lier avec une résine, par exemple avec la même résine que celle de la couche de gel. On peut étaler une colle ou une résine dans les zones évidées et appliquer la matière granulaire par voie électrostatique. Par 25 ce procédé, on est certain que les arêtes tranchantes des granules, par exemple du sable ou des grains de graphite, demeurent sur le dessus, de sorte qu'on obtient une surface particulièrement rugueuse . Une matière anti-dérapante spécialement efficace, surtout 30 lorsqu'on désire former des bandes ayant une surface non-dérapante, est une bande souple ayant une surface abrasive, par exemple le produit vendu par la Société Minnesota Mining and Manufacturing Company sous le nom de bande "Safety Walk". Des bandes de ce genre conviennent particulièrement pour simuler des ponts calfatés et 35 offrent l'avantage de permettre une manutention et une pose faciles pendant la fabrication du pont. On peut incorporer la matière anti-dérapante à la surface du stratifié moulé en matière plastique renforcée en appliquant cette matière dans des rainures ou dans des zones évidées qui ont été 40 moulées initialement dans la surface, ou bien, d'une façon particu 70 35145 2063057 lièrement commode, on peut disposer la matière anti-dérapante sur la surface du moule avant l'application de la couche initiale de gel, si bien que les bandes anti-dérapantes vont former elles-mê-mes les rainures ou é\'"idements dans lesquels elles seront engagées, 5 à la place des bandes ou surfaces surélevées correspondantes que l'on doit former sur la surface du moule pour obtenir une pièce moulée présentant des rainures ou des évidements. Les zones anti-dérapantes peuvent être affleurées à la surface de la pièce moulée ou peuvent être légèrement surélevées. En 10 général, les propriétés anti-dérapantes de la surface seront améliorées si les zones anti-dérapantes dépassent légèrement de la surface mais cela n'est pas essentiel. La surface des stratifiés renforcés peut faire partie d'un pont moulé de navire, ce qui veut dire que le pont moulé sera for-15 nié initialement avec des rainures appropriées ou sera muni de bandes anti-dérapantes. Cependant, on peut également réaliser le stratifié sous forme de feuilles plus minces qui ne sont pas elles-mê-mes suffisamment résistantes pour former le pont mais peuvent être appliquées dans ce cas sous forme d'un recouvrement superficiel 20 sur un pont déjà fabriqué en un autre matériau tel que le bois, un métal, le béton ou une matière plastique renforcée. Quand le stratifié, devant constituer lui-même le pont du navire, est moulé avec des rainures, il est fréquemment avantageux de permettre aux zones surélevées au moule de refouler le stratifié 25 dans les zones surélevées correspondantes derrière chaque rainure, de sorte qu'on obtient un stratifié ondulé dont la résistance mécanique est meilleure. Les exemples siiivarîts servent à illustrer l'invention sans aucunement en limiter la portée. 30 EXEMPLE 1. On prépare un moule usuel pour former un pont moulé d'un navire. On traite le moule avec un agent de démoulage (cire et alcool polyvinylique) et on applique un calfatage en bande abrasive noire ("Safety V.'alk Tape", de la Société Minnesota Mining and Manufactu-35 ring Company), de manière que la surface abrasive soit dirigée vers le bas. On applique ensuite une couche de gel qui comprend une résine de polyester pour construction navale, un accélérateur et un catalyseur dans les propirtions usuelles, ce gel étant appliqué en couches successives avec incorporation entre les couches d'-hO une feuille présentant un grain .de bois simulé, puis on laisse 70 35145 k. 2063057 durcir partiellement avant d'appliquer les fibres de verre sur le moule. On laisse le produit durcir pendant sept jours à une température de 16°C, on l'enlève du moule et on le débarrasse de la cire. Les zones anti-dérapantes forment le calfatage simulé d'un 5 pont en bois de teck. EXEMPLE 2. On prépare un moule pour former des ponts de navire présentant Un dessin de calfatage formé de rainures qu'on obtient par des lignes de surélévation sur la surface du moule. 10 Après que la pièce moulée contenant les fibres de verre est terminée et après son démoulage, on enlève la cire des évidements qui définissent les cordons de jonction du calfatage. On recouvre la zone qui entoure les cordons de jonction avec tin cache dé protection en forme de bande et on étale dans les évidements un mélan-15 ge d'une résine de polyester et de carbure de silicium. On enlève le cache et on obtient une simulation d'un pont en teck comportant des cordons noirs anti-déràpants. EXEMPLE 3. On prépare un produit moulé et on enlève la cire des cordons 20 de jonction comme dans l'exemple 2. On étale une colle imperméable à l'eau sur ces cordons de jonction, par exemple une solution de caoutchouc ou un adhésif analogue, après quoi on utilise un dispositif électrostatique pour projeter des granules de sable ou de carbure de silicium dans les cordons de jonction. Par ce procédé, 25 les pointes acérées des granules restent orientées vers la surface supérieure du pont. Au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple, la Figure unique est une vue en coupe d'une partie d'un pont de bateau en .polyester renforcé suivant l'invention. 30 Le pont de bateau en fibres de verre comporte des rainures 2 parallèles. Ces rainures sont remplies d'un produit adhésif 3 caoutchouteux contenant des grains de carbure de silicium qui dépassent de la surface du pont de manière à prévenir toute glissade. Un contre-plaqué 4 est incorporé à la structure des fibres de 35 verre entre une couche gélifiée 5 de celle-ci et une couche 6 de renforcement en fibres de verre. 70 35145 2063057 - REVENDICATIONS. - 1 - Stratifié en résine synthétique renforcée sous forme d'un pont de navire ou de la surface d'un tel pont, caractérisé en ce que des bandes d'une matière anti-dérapante sont engagées dans des 5 rainures ménagées dans la surface du pont sur laquelle passent les usagers. "2 - Stratifié suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une résine de polyester renforcée avec des fibres de verre. 10 3 - Stratifié suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la matière anti-dérapante est sous forme d'une bande souple portant des particules abrasives. h - Stratifié suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la matière anti-dérapante est constituée 15 de particules abrasives liées dans les rainures à l'aide d'une résine. 5 - Stratifié suivant la revendication 3 ou h, caractérisé en ce que les particules abrasives sont choisies parmi le sable, les éclats de pierre, la roche concassée et des granules de carbure de 20 silicium. 6 - Stratifié suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les rainures sont approximativement parallèles et suivent le contour du pont du navire pour ressembler au calfatage d'un pont usuel en bois. 25 7 - Stratifié suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la matière anti-dérapante est colorée pour ressembler au calfatage usuel d'un pont en bois. 8 - Stratifié suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il contient un contreplaqué en bois natu- 30 rel ou en imitation de bois, laissant apparaître le grain du bois à travers la couche de gel. 9 - Procédé de production d'un stratifié tel que défini dans la revendication 1, pour la fabrication d'un pont de navire ou de la surface d'un tel pont, caractérisé en ce qu'on utilise un moule 35 présentant des lignes surélevées qui correspondent aux rainures désirées, lesdites lignes surélevées étant réalisées en une matière anti-dérapante qui reste dans les rainures après le démoulage du stratifié. 10 - Procédé de production d'un stratifié tel que défini dans 40 la revendication 1, pour la fabrication d'un pont de navire ou d'u 70 35145 6 2063057 ne surface d'un tel pont, caractérisé en ce qu'on utilise un moule présentant des lignes surélevées qui correspondent aux rainures désirées, lesdites lignes faisant partie du moule et définissant des rainures vides dans le stratifié, ces rainures étant ultérieurement remplies d'une matière anti-dérapante. 11- Procédé suivant la revendication 10, caractérisé en ce qu'on remplit partiellement les rainures vides du stratifié avec une résine et on applique ensuite par voie électrostatique des particules abrasives sur cette résine.