FR 2080559 A1 19711119 FR 7103985 A 19710205 71 03935 1 2080559 L'invention concerne un dispositif hydraulique nouveau ou perfectionné pour véhicule, du type dans lequel du fluide hydraulique sous pression et sous la dépendance d'ion maître-cylindre actionné par pédale est fourni à au moins un 5 servo-cylindre d'au moins un frein de roue par lfintermédiaire d'un organe de commande normalement ouvert, un détecteur antidérapage ayant pour effet de commander l'alimentation de l'organe de commande en fluide hydraulique, sous une pression qui sera appelée ci-après pression de commande, de façon que l'or-10 gane de commande se ferme et coupe ainsi l'alimentation du servo cylindre en fluide quand la décélération à laquelle la roue freinée est soumise dépasse une valeur prédéterminée. Dans une installation hydraulique de freinage de ce type, bien que le fluide hydraulique fourni par le maître-15 cylindre soit à une pression suffisante pour appliquer un effort efficace de freinage à la roue freinée, il est préférable que la pression de fluide hydraulique fournie à l'organe de commande par l'intermédiaire du dispositif anti-dérapage soit maintenue à une valeur intermédiaire qui, tout en étant suffisante pour 20 effectuer la fermeture de l'organe de commande, soit notablement inférieure à la pression de serrage du frein. Dans la demande de brevet français N° 70 33737» la pression de commande est fournie par une pompe et' la pression de freinage est fournie par la manoeuvre manuelle du maître-cylin-25 dre. Pour augmenter la pression de sortie du maître-cylindre, on peut aussi l'alimenter en fluide à haute pression venant d'une pompe, comme décrit dans la demande de brevet français K° 69 20007. En combinant ces deux propositions pour répondre aux conditions préférentielles de pression d'un système anti-50 dérapage, on serait conduit à utiliser des pompes séparées pour la pression de commande et la pression, de freinage. Etant donné que les pompes seraient situées dans le compartiment de moteur ou sous le capot du véhicule, la disposition serait peu économique au point de vue de l'utilisation de matières et de l'uti-~5 lisation de l'espace limité disponible dans le compartiment de moteur ou sous le capot. Selon l'invention, dans une installation hydraulique du genre indiqué plus haut destinée à un véhicule, du fluide hydraulique est fourni aussi bien au maître-cylindre qu'à ^-0 l'organe de commande par le refoulement d'une seule pompe en 71 03985 2 2080559 traînée, un dispositif sensible à la pression étant situé dans le refoulement de la pompe pour couper l'alimentation de l'organe de commande quand une pression de commande prédéterminée est atteinte. ■ 5 Le dispositif sensible à la- pression peut aussi être conçu pour arrêter la pompe quand une pression prédéterminée de serrage de frein est atteinte, celle-ci étant supérieure à la pression de commande mentionnée plus haut. De préférence, la pompe est entraînée par un mo-10 teur électrique, par exemple le moteur de démarreur du moteur du véhicule. Le moteur est d'un type qui développe un couple relativement fort à basse vitesse de rotation et un couple relativement feib Ile à vitesse de rotation relativement élevée. Ainsi, quand le moteur fonctionne à basse vitesse, la pompe est pro-15 pre à fournir un petit volume de fluide à haute pression. Quand le moteur fonctionne à vitësse élevée, la pompe est propre à fournir un plus grand volume de fluide, mais à une pression moindre. La description qui va suivre en regard des dessins 20 annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant des figures que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention. La figure 1 est un schéma d'un dispositif de frei-25 nage pour véhicule comportant une seule pompe qui fournit la pression de serrage de frein et. la "pression de commande; la figure 2 montre une variante d'une partie du schéma de la figure 1; la figure 3 montre un tiroir modifié destiné à 30 être incorporé au dispositif de freinage représenté sur la figure 2. Le dispositif de'freinage représenté sur la figure 1 est analogue à celui qui est décrit dans la demande de brevet français 70 33737 déjà citée. 35 Un schéma de ce dispositif est représenté sur la figure 1 des dessins annexés à ladite demande de brevet français 70 33737 et on emploie ici des références correspondantes pour désigner les parties de la figure 1 qui correspondent à celles que montre la figure 1 de ladite demande de brevet. 40 Toutefoisdans le mode d'exécution représenté sur la figure 1 1\ 03985 3 2080559 des dessins annexés à la présente demande de brevet, un maître-cylindre en tandem 100, actionné mécaniquement et commandé par pédale, avantageusement du type qui fait l'objet de la demande de brevet français N° 69 20007 déjà citée* remplace le 5 maître-cylindre en tandem 1 actionné par pédale. Ainsi, le maître-cylindre actionné mécaniquement 100 commande l'alimentation, en fluide sous pression venant d'une pompe 101, des servo-cylindres 6, 9 et 12. La pompe .101 constitue aussi la source de fluide de pression de commande des soupapes de com-10 mande 20 et.21 et des organes de commande 22 et 24. La pompe 101 alimente en fluide par la canalisation 109 un accumulateur hydraulique 110 qui est relié au maître-cylindre 100 par la canalisation 111, le maître-cylindre 100 étant relié au réservoir 1Q2 de la pompe par la canalisa-15 tion de retour 104. La pompe!101 alimente aussi en fluide par les canalisations. 115 et 113 les soupapes de commande 20 et 21 qui sont reliées au réservoir 102 par la canalisation de retour 103. La pompe 101 est entraînée par un moteur électrique 105 par l'intermédiaire d'une boîte à camé 106. Le moteur 105 est 20. alimenté par une batterie.d'accumulateurs 106a.par l'intermédiaire d'un interrupteur 107* La canalisation d'alimentation 115. des soupapes de commande est branché su? le tuyau d'alimentation 109 de l'accumulateur 110,et des soupapes de non-retour 108 et 108a sont pla-25 cées dans le tuyau 109.,. respectivement, en amont et en aval de branchement. • , . . ; • . :. , : .. Dans la canalisation, d'alimentation 115 est placée une soupape d'isolement 117» et une soupape combinée de décharge à senç. unique 112 est-placée en aval de la soupape d'isole-30 ment 117» La soupape 112 est réglée de manière à décharger vers le réservoir 102 par la canalisation 114 quand la pression de- commande dépasse line, valeur prédéterminée. La soupape d'isolement 117 est comm'andée par un relais 118 qui est relié en série à un relais -119. actionnant, l'interrupteur 107. dans le 35 circuit du moteur, à la batterie 106a et à un interrupteur de basse pression 116 sensible à la pression du circuit de commande et situé eh. aval de la\soupape de décharge à sens ionique 112. Un interrupteur de haute pression 120 sensible à la pression de. l'accumulateur 110 est placé en aval de la sou-40 pape de non-retour 108a et est relié à la; batterie et au relais 71 03985 4 2080559 119 en parallèle avec le relais 118 et l'interrupteur de basse pression 116. Donc, lorsqu'on établit l'allumage du véhicule, les interrupteurs de pression 116 et 120 se ferment tous deux 5 et/quand l'un ou l'autre se ferme, le relais 119 est actionné de manière à mettre en marche le moteur 105 et la pompe 101. En outre, quand l'interrupteur 116 se ferme, le relais 118 est actionné de manière à ouvrir la soupape d'isolement 117» ce qui permet au fluide d'alimenter le circuit de commande. Quand 10 la pression de commande et la pression de serrage de frein p. atteignent une valeur prédéterminée, par exemple 35 kg/cm , l'interrupteur de basse pression 116 s'ouvre et désexcite le relais 118, ce qui permet à la soupape d'isolement 117 de se fermer. La pompe 101 continue à alimenter en fluide l'accumu-15 lateur 110 jusqu'à ce que la pression de serrage de frein p atteigne une valeur prédéterminée, par exemple 175 kg/cm , moment où l'interrupteur de haute pression s'ouvre et désexcite le relais 119» coupant l'alimentation du moteur 105. Le moteur 105 est ensuite alimenté et coupé automatiquement si là pres-20 sion de commande ou la pression de serrage de frein tombent en dessous de leurs valeurs prédéterminées, étant donné que les interrupteurs de pression 116 et 120 forment chacun un circuit fermé avec le relais 119. ' ' La structure et le fonctionnement de l'installa-25 tion représentée sur la figure T sont par ailleurs identiques à. ceux de l'installation de la figure 1 de la demande de brevet français N° 70.33737 déjà citée et il n'est pas nécessaire de les décrire'davantage. . . Dans le schéma modifié représenté sur la figure 30 2, les interrupteurs de pression 116 et 120, la soupape d'isolement 1.17 et la soupape combinée de sûreté- à sens unique 112 sont remplacés, par un seul interrupteur de haute pression 120a situé dans, la canalisation de refoulement 115 de la pompe, et un ensemble de soupape de réglagë de pression 121 dans le 35 tuyau 115» en aval de l'interrupteur 120a. Le tuyau de décharge 114 est supprimé, mais le reste du schéma est identique à-celui qui est représenté sur la figure 1, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de le représenter ni de 13 décrire davantage. Dans cette construction modifiée où l'on utilise 40 des références corrëspondàntes pour indiquer des parties cor 71 03985 5 2080559 respondantes, l'ensemble de soupape de réglage de pression comprend un corps 122 muni d'une chambre 123 branchée entre la canalisation 115 et la canalisation 113 menant aux soupapes de commande 20 et 21 et aux organes de commande 22 et 24. Une 5 tête 124 portée par une tige 125 d'une soupape à bascule est conçue pour être sollicitée par un ressort 126 à coopérer avec un siège prévu dans le corps pour commander l'entrée de fluide de la canalisation 115 à la chambre 123. La tête 124 est normalement maintenue en position basculée relativement au siège 10 par l'action d'un plongeur chargé par ressort 127 agissant sur la tige 125 par l'intermédiaire d'une tête 128 qui a un diamètre notable à son extrémité intérieure située dans la chambre 123. Quand la pompe 101 fonctionne, du fluide sous pres-15 sion est refoulé vers l'accumulateur hydraulique 110 et la chambre 123 par la canalisation 109 et la canalisation 115 jusqu'à ce que la pression dans la chambre 123 atteigne une p valeur prédéterminée, par exemple 35 kg/cm . La pression qui règne dans la chambre 123 agit sur la tête 128 et, lorsque la 20 pression prédéterminée est atteinte, le plongeur 127 est déplacé contre l'action de son ressort de manière à permettre à la tête 124 de la soupape à bascule de se fermer sous l'action du ressort 126. Du fluide est alors refoulé uniquement vers 1*accumulâteur hydraulique 110 jusqu'à ce que la pression attei- 2 25 gne une valeur prédéterminée, par exemple 175 kg/cm , ce qui provoque l'ouverture de l'interrupteur de pression 120a pour désexciter le relais 119 et couper l'alimentation du moteur électrique 105* Le fonctionnement de ce mode d'exécution est par 30 ailleurs le même que dans le mode d'exécution de la figure 1 et il n'est pas nécessaire de le décrire davantage. La soupape de réglage de pression 121 représentée sur la figure 2 peut être remplacée par un tiroir de la structure représentée sur la figure 3» Le tiroir représenté sur la 35 figure 3 comprend un corps cylindrique 130 qui est fermé à ses extrémités opposées et dans lequel agit un obturateur en forme de bobine 131. L'obturateur 131 présente en un point intermédiaire de sa longueur axiale un passage diamétral 132 qui communique par un passage axial 133 avec l'extrémité su-40 périeure du corps 130 vers laquelle 1'obturateur 131 est sol- 71 Ô3985 6 2080559 licitée par un ressort de compression 134 agissant entre l'extrémité inférieure opposée de l'obturateur 131 et le corps 130. L'obturateur 131 présente en un point intermédiaire de sa longueur, entre le passage 132 et son extrémité inférieure, un 5 évidement annulaire 135 qui est normalement aligné, au moins partiellement, sur un évidement annulaire 136 de la paroi du corps 130 qui communique avec la canalisation 113. Quand l'obturateur 131 est dans sa position normale ouverte, la canalisation 115 débouche dans 1*évidement annulaire 135» de sorte 10 que la canalisation 115 alimente en fluide la canalisation 113 par les évidemënts 135 et 136. La pression de fluide qui règne dans le passage diamétral 132 est déchargée vers l'extrémité supérieure du corps 130, de sorte que cette pression agit de haut en bas sur toute la section de l'obturateur 131. Quand 15 la pression atteint une valeur prédéterminée, par exemple 35 kg/cm , l'obturateur 131 se déplace vers le bas contre l'action du ressort 134 pour arriver à la position représentée et couper la communication entre les évidements 135 et 136. La structure et le fonctionnement de ce mode 20 d'exécution sont par ailleurs semblables à ceux du mode d'exécution de la figure 2 et il n'est pas nécessaire de les décrire davantage. Le moteur électrique 105 est avantageusement le moteur de démarrage du moteur de propulsion du véhicule. Une ca-25 ractéristique d'un tel moteur est que le couple maximal est engendré à faible vitesse, de sorte qu'à faible vitesse, la pompe entraînée par le moteur peut fournir un petit volume de fluide à haute pression. Par contre, à une plus grande vitesse de rotation du moteur, la pompe est conçue pour fournir un 30 plus grand volume de fluide à une pression inférieure. Etant donné que le dispositif hydraulique décrit nécessite des volu-mes de fluide relativement grands, par exemple à 35 kg/cm , pour le circuit de commande et des volumes de fluide relative-ment petits, par exemple à 175 kg/cm , pour le circuit de frei-35 nage, un moteur électrique de démarrage peut remplir ces deux conditions. La pompe pourrait être entraînée par un moteur électrique séparé ou directement par le moteur du véhicule, mais il est préférable que le moteur soit indépendant du moteur 40 du véhicule qui risque de caler pu de tourner au ralenti pen 71 03985 7 2080559 dant tua dérapage. Il va de soi que les formes de réalisation décrites, ne sont que des exemples et qu'il serait possible de. les modifiert notamment par substitution d'équivalents techniques^, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. 71 03985 8 2080559 KEVETOIOAIIOHS 1. Dispositif hydraulique pour véhicule, dans lequel du fluide hydraulique sous pression et sous la dépendance d'un maître-cylindre actionné par pédale est fourni à au moins un 5 servo-cylindre d'au moins un frein de roue par l'intermédiaire d'un organe de commande normalement ouvert, un détecteur anti-dérapage ayant pour effet de commander l'alimentation de l'organe de commande en fluide hydraulique sous une pression appelée pression de commande, de façon que cet organe de commande se 10 ferme et coupe ainsi l'alimentation en fluide du servo-cylindre quand la décélération à.laquelle la roue freinée est soumise dépasse une valeur prédéterminée, caractérisé en ce que du fluide hydraulique est fourni aussi "bien au maître-cylindre qu'à l'organe de commande par le refoulement d'une seule pompe entraî-15 née, un dispositif sensible à la pression étant situé dans le refoulement de la pompe pour couper l'alimentation de l'organe de commande quand une pression de commande prédéterminée est atteinte. 2. Dispositif hydraulique selon la revendication 1, 20 caractérisé en ce que le dispositif sensible à la pression est conçu pour arrêter la pompe quand une pression prédéterminée de serrage de frein est atteinte, celle-ci étant supérieure à la pression de commande. 3. Dispositif hydraulique selon la revendication 2, 25 caractérisé en ce que la pompe est entraînée par le moteur de démarreur du véhicule. 4. Dispositif hydraulique selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un interrupteur de pression est placé dans le refoulement de la pompe de manière à établir et à couper un 30 circuit électrique commandant le fonctionnement de la pompe en réponse à des variations dans la pression de serrage de frein autour de la valeur prédéterminée. 5- Dispositif hydraulique selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un deuxième interrupteur de pression est 35 placé dans l'alimentation en fluide de l'organe de commande de manière à établir et à couper un circuit électrique qui commande le fonctionnement d'une soupape conçue pour isoler de la pompe cet organe de commande, le deuxième interrupteur de pression agissant en réponse à des variations de la pression de commande 40 autour de la valeur prédéterminée. 71 03985 9 2080559 6. Dispositif hydraulique selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une soupape de commande est placée dans l'alimentation en fluide de l'organe de commande de manière à isoler celui-ci de la pompe ou à le relier à celle-ci en réponse 5 à des variations de la pression de commande autour de la valeur prédéterminée. 7. Dispositif hydraulique selon la revendication 6, caractérisé en ce que la soupape de commande est une soupape à bascule agissant en réponse à la pression. 10 8. Dispositif hydraulique selon la revendication 6, caractérisé en ce que la soupape de commande est un tiroir agissant en réponse à la pression.