FR 2093913 A1 19720204 FR 6932310 A 19690923 69 32310 ^ 2093913 On connaît des dispositifs permettant de réduire le pourcentage d'oxyde de carbone et d'imbrûlés lors de décélérations sur automobiles possédant un moteur à essence. Ils agissent notamment soit par suppression de l'arrivée d'essence, soit par 5 légère ouverture du papillon des gaz, pour éviter dans ce der» nier cas, d'atteindre les valeurs maximales de dépression" peu favorables à une bonne combustion. Ces disposa tifs doivent être rendus inactifs à basse vitesse soit du moteur, soit du véhicule^ de manière à éviter le calage du moteur ou un entraînement peu 10 favorables aux manoeuvres à petite allure. La présente invention due à la collaboration de MM, Claude LOMBARD et Jean-Louis PE.ÎRIN, a pour objet un dispositif électronique assurant la commande d'une électrovanne ou d'un électro-aimant assurant les fonctions décrites ci-dessus en 15 fonction de la fréquence d'un alternateur lié aux roues du véhi cule dit "gouverneur", cet alternateur pourra êire de l'un des types décrits dans les brevets de l'une des demanderesses et notamment dans le brevet français 1 397 hhZ du 19.3.64 &t ses additions, ledit générateur assurant par ailleurs la commande 20 automatique des changements de rapport de la boîte de vitesse. L'invention sera maintenant décrite au moyen des 4 figures annexées : — la figure 1 est le schéma du dispositif électronique qui assure en fonction de la vitesse du véhicule ou du moteur l'alimenta— 25 tion de 1'électrovanne entrouvant le papillon des gaz. On a représenté en trait discontinu le montage électronique assurant la commande automatique des passages de vitesse et plus particulièrement le transistor de sortie et 11 électrovanne dont la coupure provoque le passage du 2ème au 3ème rapport.(excitée en 30 1er et 2ème rapport). — la figure 2 est une vue cavalière de la boîte de vitesse montrant notamment le gouverneur et le boitier électronique renfermant la commande des vitesse et le schéma de la figure 1. — la figure 3 est un schéma électro-pneumatique de la commande 35 d'ouverture du papillon des gaz par le schéma électronique de la figure 1 et de la commande d'avance à l'allumage à dépression par la tirette de starter. COPV 69 32310 2093913 -A - - la figure 4 est une variante de la figure 3 dans laquelle l'avance à dépression sur l'allumage n'est possible que sur le rapport le moins démultiplié» A cette fin une électrovanne d'isolement est commandée par la commande des vitesses de la 5 boîte» Revenant à la figure 1, la source d'alimentation est 1,1a ligne positive 3» la négative 2, le gouverneur 4 avec 2 sorties symétriques 5 et 6, dont la dernière attaque par une résistance 7 la base d'un transistor NPN 8 dont l'émetteur est tO relié à 2 et le collecteur à 3 par la résistance 9, Le collecteur est également relié à un circuit formant pompe à diode composé des résistances 10 et 14, des condensateurs 11 et 13» de la diode 12 et aboutissant à la base d'un autre tiaisistor NPN 15 monté en charge émetteur avec une résistance 16, Une 15 résistance 17 relie cet émetteur à la base d'un transistor 18 constituant avec les transistors 19 et 20 une bascule dont l'état dépend de la tension d'entrée sur 18, L'émetteur du transistor 18 est placé à un potentiel qui constitue un seuil par les résistances 19,20, 21,22# 22 est une résistance à coefficient de 20 température négatif assurant la compensation en terapérature du circuit» Des condensateurs 24 et 23 assurent respectivement le découplage et la temporisation du circuit pour réduire l'effet des parasites d1alimentation.Dans le collecteur sont placés en série des résistances 25 et 26 qui polarisent la base du 25 transistor 19 dont le collecteur est relié à la base du transistor 20 et à la ligne positive % par une résistance 27» Dans le collecteur du transistor ZO se trouvent en série une résistance de protection 28 et une électrovanne 29 qui sort en 30 du schéma électronique pour rejoindre la ligne 2. Partant également 30 du collecteur une résistance de réaction 31 retourne à la base du transistor 18, La partie commande de vitesse de la boite 32, qui fonctionne par exemple en dépendance de la tension fournie par le 69 32310 " 2093913 gouverneur 4, de façon connue et notamment par l'un des brevets de l'une des demanderesses,par exemple le brevet français 1 .4.53-300 "dispositif de commande en tension notamment pour changements de rapport pour transmission, au.tomatique.de véhicule" 5 comprend un transistor 33 actionnant une électrovanne 34 avec sortie en 35 de 1*émetteur pour la commande de 1'électrovanne 36 de la figure 4, La figure 2 montre la disposition du gouverneur 4 et du boitier électronique 54 sur la boîte d^iritesse» 5^ comprend l'en-10 semble du montage figure 1» Sur la figure 3 est représenté schématiquement le moteur 37 du véhicule avec son carburateur 38 et son allumeur 39» La papillon 40 du carburateur peut être commandé par la pédale d'accélérateur (non représentée) ainsi que par la capsule à 15 dépression 41 qui peut l'entrouvrir légèrement. Cette capsule 41 est reliée pai- une cavité amortisseuse 42 à.une électrovanne 3 voies 43 dont l'enroulement est 29.commandé par le transistor 20 en fonction de la vitesse du véhicule# Lorsqu'elle est appelée l'électrovanne 43 met en communication la capsule 41 et l'air 20 libre par le trou 45« Relâchée 1*électrovanne relie la prise de dépression sur la tubulure d'admission 44 à la capsule 41 ce qui provoque l'ouverture du papillon# Une deuxième électrovanne 46 pourvue d'un enroulement 47 alimenté par le contact 48 actionné par la commande 49 de 25 starter à main met» l1orsqutelle est appelée, la communication entre la prise 44 et la capsule à dépression 5Û de l'allumeur 39 à travers la capsule amortisseuse 51 mettant ainsi de l'avance sur starter, même pied levé. Lorsque 1'électrovanne 46 est relâchée la capsule 50 est alimentée normalement par la prise 30 de dépression 52 située au dessus du papillon lorsqu'il est fermé et ne mettant pas ainsi d'avance accélérateur levé. En variante 1*électrovanne 36 de la figure 4 peut isoler lorsqu'elle est excitée la capsule 50 de la prise de dépression 52 et mettre 50 à l'air libre par le conduit 53» les bornes 35 35 Bt 3 de 1 *enroulement^36 éteint reliés aux points correspondants de la figure 1, 69 32310 H 2093913 Le foncfcionnement du dispositif est simple. A l'arrêt du véhicule (voir figure t ) la tension du gouverneur '4 est huile, le transistor 8 est non conducteur; la plus grande partie de la tension de.la source 1 se retrouve aux bornes de la résistance 15» donc aussi de la résistance 16. Cette tension étant supérieure à celle de lf émetteur du transistor 18 celui-ci est conducteur,ainsi que 19 et 20. L'eiroulement 29 est excité, l'électrovanne 43 appelée et la capsule 41 au repos, sans dépression, le papillon 40 est en position normale de ralenti bas. Lorsque la vitesse croît les ondes de tension de 4 blpquent et débloquent le transistor 8 chargeant et déchargeant le condensateur 11. Plus la fréquence délivrée par le gouverneur. 4 est élevée, moins le condensateur 11 a le temps de se charger à travers la résistance 9 et moins sa tension crête relevée par la diode 12 et le condensateur 13 est élevée. La fréquence croissant encore la tension du condensateur 13 donc de 16 devient inférieure au seuil de tension imposé à l'émetteur du transistor 18. Il y a basculement des 3 transistors 18, 19,20 et l'enroulement 20 est désalimenté ce qui provoque l'ouverture du papillofa 10. Accélérateur levé on a alors un ralenti accéléré avec une meilleure combustion que si le papillon était complètement fermé. Les valeurs typiques du schéma figure 1 pourront être par exemple pour la résistance 7 de 100 Kiloohms; pour la résistance 9 de 100kiloohmsî pour la résistance 10 de 180 Ohms} pour le condensateur 11 de 0,22. microfarads ; pour le condensateur 13 de 2,5 microfarads; pour li résistance l4 de 470 kibohms; pour la résistance 16 de 100 kiloohms; pour des fréquences de baeeu;-lement de 1*électrovanne 29 de l'ordre de 30 Hz. 69 3231Q 2093913 REVENDICATIONS 1 » Dispositif de commande en fréquence notamment pour la réduction de la pollution de l'air provoqué par les moteurs à essence caractérisé en ce qu'il comprend un générateur de courant alternatif dit gouverneur dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse de 1*arbre de sortie de boite de véhicule» relié à un transistor actionnant une pompe à iode, un transistor charge émetteur, une bascule à 3 transistors complémentaires de type connu, avec seuil de tension sur le premier, charge émetteur sur le troisième et réaction positive du 3ème au 1er» une électrovanne ou un électro-aimant agissant au niveau du carburateur sur la préparation du mélange air/essence, avec 2 niveaux au moins selon que l'on est en dessous ou au-dessus d'une certaine vitesse du véhicule. 2« Dispositif selon 1 caractérisé en ce que l'électro-vanne ou 1'électro-aimant actionne par l'intermédiaire d'une capsule fonctionnant à dépression une butée empêchant au-dessus d'une certaine vitesse du véhicule le papillon du carburateur de se refermer complètement. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que, commande de starter enclenchée, une électrovanne établit une communication entre la capsule à dépression de l'allumeur et la pipe d'admission pour ajouter de l'avance à l'allumage même accélérateur levé. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une électrovanne actionnée en parallèle avec la commande électronique de là boite de vitesse isole la capsule à dépression de l'allumeur de la prise de dépression normale sur les rapports les plus démultipliéso 5» Bispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les éléments électroniques de commande des rapports de vitesse et des électrovannes antipollution sont groupés dans un même tooitier placé sur la boite de vitesse ainsi que le gouverneur mesurant la vitesse du véhicule.