FR 2071928 A1 19710924 FR 7044022 A 19701208 70 44022 i 2071928 La présente invention concerne une arme à feu automatique qui comprend : un dispositif accouplant un support de culasse avec un corps de cillasse, le support de culasse et le corps de culasse étant mobile axialement dans le bâti de l'arme, un élément d'accou-5 plement pouvant coulisser dans le support de culasse et être bloqué au moyen d'une gorge aménagée dans le corps de culasse, une surface de commande aménagée dans le bâti de l'arme, inclinée sur la direction du déplacement et sur laquelle l'élément d'accouplement s'appuie, et, lors du déplacement du support de culasse vers 10 l'arrière, s'enclenche dans la gorge du corps de culasse et est maintenu dans cette position. Une arme à feu de ce genre qui est déjà connue possède une culasse rotative. Le verrouillage et le déverrouillage de la culasse sont effectués par une rotation du corps de culasse dans sa 15 position extrême avant et qui a pour effet, respectivement de placer ce corps de culasse sur l'arrière d'une partie fixe du tube, ou de le dégager de cette position» La rotation du corps de culasse est effectuée par un mouvement relatif entre ce dernier et le support de culasse, du fait que le corps de culasse attaque au 20 moyen d'un axe une coulisse du support de culasse. Après le départ d'un coup, il faut, entre le déverrouillage et le verrouillage pour le coup suivant, éviter un mouvement relatif entre le corps de culasse et le support de culasse, et éviter ainsi une rotation du corps de culasse dans les mouvements communs de recul et retour 25 de ces deux éléments, sinon le corps de culasse ne pourrait plus pendant le retour en batterie pénétrer dans la partie fixe par rapport au tube, ce qui empêcherait le verrouillage de se produire pour le coup suivant. Dans ce but, l'arme à feu déjà connue comporte un élément d'accouplement qui glisse sur une surface de gui-30 dage d'une rampe fixe par rapport au bâti, pendant le recul et le retour en avant. La surface de guidage de la rampe est inclinée sur une certaine longueur, grâce à quoi l'élément d'accouplement est poussé dans une position accouplant le support de culasse avec le corps de guidage pendant le glissement sur cette partie oblique. 35 Pendant la suite du recul du retour en batterie du support de culasse et du corps de culasse, l'élément d'accouplement est maintenu dans sa position d'accouplement par une partie plane de la surface de guidage. L'arme à feu déjà connue présente 1*inconvénient suivant : la partie oblique de la surface de guidage a une pente 40 très raide, si bien que l'élément d'accouplement produit des 70 44022 2 2071928 efforts importants.sur la rampe, ce qui a pour effet de déformer plastiquement ou de détériorer les pièces accouplées et d'obliger à remplacer ces pièces au bout de peu de temps.. La présente invention a pour but d'éviter cet inconvénient de 5 l'arme à feu automatique déjà connue. Suivant cette invention, on obtient ce résultat par le fait qu'on prévoit dans le bâti de l'arme line deuxième surface de commande plane sur toute sa longueur, et sur laquelle l'élément d'accouplement s'appuie pendant un déplacement du support de culasse vers l'avant, pout maintenir 10 l'élément d'accouplement dans la position d'àccouplement, et que des organes sont prévus pour faire passer l'élément d'accouplement de la première à la deuxième surface de commande, et de cette dernière sur la première surface de commande. On décrira maintenant un exemple particulier de réalisation 15 de l'objet de la présente invention dans les figures jointes, dans lesquelles : La figo 1 représente une arme à feu automatique, en partie par une coupe longitudinale et en partie par une vue latérale (culasse en position de tir); 20 Les figo 2 et 3 représentent des parties de la fig. 1 à plus grande échelle; La fig. 4 correspond à la fig. 1 et représente la culasse dans une position autre de fonctionnement; La fig. 5 montre une partie de la fig. 4 à plus grande échel-25 le; ' - La fig. 6 est une coupe de la fig. 5 suivant la ligne VI-VI; La fig. 7 est une coupe de la fig. 5 suivant la ligne VII-VH; La fig. Ô montre une autre position de fonctionnement de la culasse; 30 La fig# 9 est une coupe de la fig. 3 suivant la ligne IX-IX; La fig. 10 est une coupe de la fig. .9 suivant la ligne X-X; La fig. 11 est une coupe de la fig. 3 suivant la ligne XI-XI; La fig. 12 est une coupe de la fig. Ô suivant la ligne XII-XII; 35 La fig. 13 est une vue perspective de deux rampes de commande. On voit sur les fig. 1, 2 et 3 que le bâti 1 de l'arme est lié rigidement au berceau de l'affût d'une façon qui n'est pas représentée. Un tube-canon est logé avec possibilité de coulisser dans une partie 3 en forme de douille qui fait partie du bâti 1. 40 Le tube repose élastiquement sur l'affût, comme cela a été décrit aAD ORIGINAL7 70 44022 3 2071928 et illustré par exemple dans le brevet français n° 6931275 du 15.9.69. Le tube 2 contient une cartouche 87 constituée par tin obus 86 et une douille 85. Une douille 4 est assemblée par vissage avec l'extrémité arrière du tufre 2. La douille 4 porte une bride 5 annulaire intérieure 5, qui se trouve à une certaine distance de la face transversale arrière 6 du tube 2, et dont les faces transversales 7 et 8 sont perpendiculaires à l'axe du tube 2. Suivant la fig. 11, des gorges 9 parallèles à l'axe du tube sont taillées dans ce tube à partir de la face intérieure de la 10 bride 5; ces gorges sont uniformément espacées angulairement et ont la mime largeur. Entre les gorges 9 se trouvent des dents 10 qui sont plus étroites que ces gorges 9. Le support de culasse 11 est supporté par le bâti 1 avec possibilité de coulisser. Ce support de culasse 11 supporte la pression d'un ressort 12 qui s'ap-15 puie contre la paroi 13 du bâtil. Un carter 14 est fixé à la paroi 13 et contient un amortisseur 15. La tête 16 du support de culasse 11 entoure une cavité 17 qui est ouverte vers l'avant, est coaxia-le au tube 2, et dans laquelle est logé le corps de culasse cylindrique 18 avec possibilité de déplacement axial et de rotation. Le 20 corps de culasse 18 porte une bride annulaire extérieure 19, dont le diamètre extérieur est inférieur à la distance comprise entre le fond des gorges 9 de la douille 4 et l'axe du tube. Suivant la fig. 6, la briée annulaire 19 comporte des gorges 20 et des dents 21 aussi nombreuses et aussi larges que le's gorges 9 et les dents 25 10 de la bride annulaire 5 de la douille 4o Le corps de culasse 18 comporte un passage traversant 22 à diamètres échelonnés, qui est coaxial à l'axe du tube. Un percuteur 23 est fixé dans la tête 16 du support de culasse et pénètre dans le passage 22 du corps de culasse 18. Le corps de culasse 18 30 comporte un passage 24 qui le traverse complètement et dont l'axe est perpendiculaire à son axe longitudinal et coupe ce dernier axe. Un axe 25 est logé éans le passage 24, et le percuteur 23 qui le traverse lui sert d'axe de rotation et de blocage en position. Suivant la fig. 7, les deux extrémités de l'axe 25 pénètrent dans 35 deux fentes 26 diamétralement opposées relativement à l'axe du corps de culasse et taillées dans la paroi de la tête 16 du support de culasse. La partie arrière 27 des fentes 26 est parallèle à l'axe du corps de culasse 18, et la partie avant 28 est oblique relativement à cet axe. Les centres des deux extrémités circulai-40 res avant des fentes 26 se trouvent sur une droite qui coupe l'axe 70 44022 4 2071928 du corps de culasse 18 et fait un certain angle arec un plan horizontal. Suivant les fig. 4 et 5, une gorge 56 est taillée dans le corps de culasse 18, et orientée perpendiculairement à son axe 5 longitudinal. Le fond 57 de la gorge 56 est parallèle à l'axe longitudinal du corps de culasse, et fait un angle obtus avec les flancs 58 de la gorge. Le plan de symétrie de la gorge 56 contient l'axe du passage 24, qui fait un angle aigu avec le fond 57 de la gorge 56 (fig. 7). 10 Suivant les fig. 1 et 2, une douille 29 est fixée sur le tube 2. La douille 29 comporte une bordure 30 en forme de bride extérieure, pour laquelle la partie 3 du bâti sert de guidage. La douille 29 comporte également un appendice 31 dirigé vers le bas. Cet appendice 31 comporte un passage 32 qui est parallèle à l'axe 15 du tube 2 et dans lequel l'extrémité avant d'un poussoir cylindrique 33 est supportée et fixée. Le poussoir 33 comporte un passage 34 dont l'extrémité avant est fermée par un bouchon 35. Une buse 36 est logée dans la paroi du tube 2. L'ouverture de prise des gaz 37 de la buse 36, qui est perpendiculaire à l'axe du tube et qui 20 part de l'intérieur du tube, se continue dans les deux passages traversants 38 et 39, qui traversent l'appendice 31 et la paroi du poussoir 33. Une douille 40 est fixée dans une paroi du bftfei 1 et est assemblée par vissage avec une douille 41 à fond 42, cette dernière 25 douille étant tenue par un support 43 relié au bâti 1. Les. deux douilles 40 et 41 sont coaxiales au poussoir 33. Un piston 44 est relié à une tige 45 et peut coulisser dans la douille 41. La tige du piston 45 est logée dans un passage du fend 46 de la douille 40 et sort de ce fond vers l'arrière. Un paquet de rondelles Belle-30 ville 47 est logé dans l'espace annulaire de la douille 40 xjui entoure la tige de piston 45, et ce paquet s'appuie sur le fond 46 de cette douille. La tige de piston 45 comporte un passage intérieur 48 qui est fermé par un bouchon 49. Une goupille 50 est fixée dans le bouchon 49, et pénètre dans le fond 46 de la douille, 35 dans lequel elle est bloquée, en traversant deux fentes 51 taillées dans la paroi de la tige de pistân 45. Le piston 44 est chargé par la pression d'un ressort 52, dirigée vers l'avant; ce ressort 52 est logé dans le passage intérieur 48 et s'appuie sur le bouchon 49. Le fonâ^comporte un passage 53 qui est ceaxlal à la 40 douille 41 et dans lequel est logée l'extrémité arrière du pous 70 44022 5 2071928 soir 33 avec possibilité de coulisser. Pour assurer 1'étanchéité du cylindre formé par la douille 41, des bagues d*étanchéité 91 sont logées dans des gorges annulaires dans le passage 53» Un passage 54 qui traverse la paroi de la douille 41 débouche à l'inté-5 rieur d'un espace cylindrique 55 limité par le paquet de rondelles Belleville 47 et par le fond de la douille. On voit sur les fig. 3 et 9 que les rampes de commande 59, éO, représentées spécialement sur la fig. 13, sont fixées sur la face intérieure des parois latérales du bâti 1. La rampe de com-10 mande 59 comporte deux faces 6l et 62 qui sont perpendiculaires entre elles. La face 61 est perpendiculaire au plan de symétrie longitudinal de l'arme et là face 62 fait un angle aigu avec ce plan de symétrie. La rampe de commande 60 comprend une face 63 qui sejfcrouve dans le même plan que la face 6l de la rampe de commande 15 59o Une autre face 64 de la rampe 60 est parallèle à la face 63 et se trouve placée plus bas que cette dernière. Les deux faces 63 et 64 sont raccordées par une face oblique 65. Une face 66 qui est perpendiculaire à la face 63 se trouve derrière la face 62 de la rampe 59, et fait, un angle aigu avec le plan de symétrie longitu-20 dinal de l'arme. La rampe 60 comporte un appendice 67 comprenant une face 60 qui est parallèle à la face 64 et est placée au-des-sus de celle-ci. L'appendice 67 comporte également deux faces 69 et 89 qui font un angle obtus avec la face 68. Dans le sens longitudinal de l'arme, l1 extrémité avant de l'a face 6l se trouve entre 25 la droite intersection de la face oblique 65 avec la face 63 et l'appendice 67, et elle se trouve à une faible distance de celui-ci. On voit sur les fig. 3 et 9 que le support de culasse 11 comporte tua trou borgne 70 qui débouche dans la cavité 17 de sa tête 30 16, et dont l'axe se trouve dans le plan de- symétrie longitudinal de l'arme. Le support de culasse 11 comporte également deux fentes 71 dont les plans médians sont confondus avec un plan qui est perpendiculaire au plan de symétrie de l'arme et qui contient lraxe de lêouverture ou trou borgne 70. 35 Une tige de blocage 72 peut coulisser dans le trou borgne 70 et porte une tête 73 en forme de barre, qui s'étend sur tout le diamètre. La largeur de la tête 73 est plus petite que le diamètre de la tige de blocage 72, et les flancs 74 forment un angle obtus avec la face transversale 75 de cette tige de blocage. Cette der-40 nière comporte une fente 76 dont le plan de symétrie coïncide avec 70 44022 6 2071928 celui de la fente 71 du support de culasse 11» La fente 76 est plus plate que les fentes 71, et la différence de hauteur est égale à l'espacement compris entre les plans contenant les faces 63 et 64 de la rampe de commande 60. Une tige de commande 77 a la ml-5 me section transversale que la fente 76 de la tige de blocage 72, et peut coulisser dans la direction axiale de celle-ci. La tige de commande 77 comporte à une extrémité une face 78 qui est parallèle à la face 6l de la rampe de commande 59» La tige de commande 77 comprend un appendice 79 à section octogonale. La hauteur de cet 10 appendice 79 est égale à la distance comprise entre la face 64 de la rampe de commande 60 et la face 66 de son appendice 67. La tige de commande 77 comporte également deux gorges 80 et Si qui sont perpendiculaires à son axe longitudinal et ont une section en demi-cercle o Une tige 82 est logée dans une cavité de la tige de 15 blocage 72 et supporte la pression d'un ressort 83 qui s'appuie sur le fond du trou borgne 70 du support de culasse 11. La tige 82 porte un appendice axial 84 à tête arrondie, qui pénètre à travers une ouverture 88 dans la tige de blocage 72. Le.fonctionnement découle de la description précédente : 20 Suivant les fig. 1, 2 et 3, à l'instant de l'amorçage d'une cartouche 87 située dans le tube 2, le support de culasse 11 prend sa position extrême avant, dans laquelle il appuie contre la face transversale 8 de la douille 4 par la face transversale avant de sa tête 16. De plus la face transversale avant du support de cu-25 lasse 11 se trouve au contact de la face transversale arrière de . la tige 45 du piston 44, et ce piston 44 supporte la pression du ressort 52 au fond 42 de la douille 41. L'extrémité arrière du poussoir 33 est au contact du piston 44. Suivant la fig. 11, les plans radiaux de symétrie des dents 10 et 21 de la douille 4 et du 30 corps de culasse 18 coïncident. Le corps de culasse 18, qui touche le culot de la cartouche 87, s'appuie ainsi vers l'arrière contre le tube 2. Les extrémités de la tige 25 se trouvent dans les parties arrière 27 des fentes 26 du support de culasse 11. La pression du ressort 83 est transmise à la tige de blocage 35 72 par l'intermédiaire de la tête 84, qui pénètre dans les gorges 80 de la tige de commande 77, si bien que la tête 73 de cette tige 72 s'appuie contre le corps de culasse 1.8. L'appendice 79 de la tige de commande 77 se trouve devant l'appendice 67 de la rampe de commande 60, au-dessus de la face 64 de cette rampe (fig. 3 et 9). 40 Les deux faces extrêmes de la tige de commande 77 se trouvent 70 44022 7 2071928 entre la face latérale intérieure de la partie avant de la rampe de commande 59 et la face latérale qui limite extérieurement la face de commande 64 de la rampe 60. La pression gazeuse qui se développe après l'amorçage de la 5 charge propulsive de la cartouche 87 agit par l'intermédiaire de la douille de cartouche &5 et du corps de culasse 16 sur le tube 2, qui est alors accélérée ■ vers l'arrière et se déplace dans le berceau 3 resté immobile. Pendant ce mouvement, le piston 44 est entraîné vers l'arrière par le poussoir 33, et entraîne lui-même 10 vers l'arrière le support de culassejLl par l'intermédiaire de la tige de piston 45. L'appendice 79 de la tige de commande 77 glisse sur la face 64 de la rampe de commande 60 et sous la face 68 de l'appendice 67. Quand le projectile 66 a franchi le point de prélèvement des gaz dans le tube 2, les gaz s'échappent par les passa-15 ges 37, 36, 39 de la buse 36, de l'appendice 30 et du poussoir 33 pour arriver devant le piston 44 puis dans le cylindre 55. Cela a pour effet de donner une accélération supplémentaire au piston 44 et au support de culasse 11, qui se déplaçaient jusque là avec la vitesse du tube 2, Le piston 44 s*éloigne donc du poussoir 33, et 20 la tête 16 du support de culasse 11 se déplace relativement au corps de culasse 18, Simultanément, les extrémités'de l'axe 25 • glissent tout d'abord dans la partie arrière 27 des fentes 26. Lorsque l'obus 86 est sorti du tube 2 et que la pression gazeuse résiduelle agit seule sur le corps de culasse 16 par l'in-25 termédiaire de la douille vide 85 qui est restée dans le tube, les flancs obliques de la partie avant 28 de la fente 26 rencontrent les extrémités de l'axe 25. L'axe 25 subit ainsi une impulsion en rotation, si bien que le corps de culasse 10 tourne autour de son axe et que les dents 21 de ce corps de culasse se déplacent le ]ong 30 des dents 10 de la douille 4. A la fin de sa~ course, le piston 44 heurte le paquet de rondelles belleville 47 et se trouve freiné (fig. 2), tandis que le support de culasse 11 continue à se déplacer vers l'arrière. Comme le piston 44 se trouve maintenant sur l'arrière du passage 54, les gaz qui se trouvent encore dans le 35 cylindre 55 s'échappent à l'air libre, après quoi le piston 44 est repoussé dans sa position initiale par le ressort 52. Lorsque le support de culasse 11 se sépare de la tige de piston 45 dans son pouvement vers l'arrière (fig. 4 et 5), la tige de blocage 72 se trouve derrière l'appendice 67 de la rampe de commande 60, et son 40 axe longitudinal se trouve dans le plan de symétrie de la gorge 56 70 44022 ê 2071928 du corps de culasse lS (fig. 7)« Quand les extrémités de l'axe 25 viennent toucher 1*extrémité avant de la fente 26 du support de culasse 11, le corps de culasse 10 a tourné suffisamment pour que les plans de symétrie de ses dents 21 et des gorges 9 de la douil-5 le 4 coïncident (fig. 6) et pour qu'il soit maitenant déverrouillé relativement au tube 2. Le fond 57 de la gorge 56 est maintenant perpendiculaire au plan de symétrie de l'arme. De plus la face 90 de l'appendice 79 de la tige de commande 77 se trouve près de la droite intersection de la face 64 avec le plan oblique 65 de la 10 rampe de commande 60. Sous l'action de la pression gazeuse résiduelle transmise par l'intermédiaire du corps de culasse 18, les extrémités de l'axe 25 sont poussées contre les flancs de la partie avant et,oblique 20 de la fente 26, ce qui a pour effet d'entraîner' encore le support de culasse 11. Les forces-de réaction 15 transmises par ces flancs agissent sur l'axe 25 dans le sens de la rotationo Mais une rotation de l'axe 25 avec le corps de culasse 10, et.par suite un déplacement longitudinal de ce dernier relativement au support de culasse 11 sont impossibl.es, du. fait que les flancs des dents 21 du corps de culasse 10 se placent sur l'arriè-20 re des flancs des dents 10 de la douille 4 pendant la suite du déplacement commun du corps de culasse 10 et du support de culasse 11» Pendant ce mouvement du support de culasse 11, la tige de commande 77, qui glisse sur l'appendice 79 sur le plan oblique 65 de la rampe de commande 60, se trouve relevée, et il en est de mê-25 me de la tige de blocage 72. Avant que les dents 21 du corps de culasse 10 sortent complètement des gorges 9, l'appendice 79 de la tige de commande atteint sa position la plus élevée près de la droite intersection du plan oblique 65 avec la face 63. Là tête 73 de la tige de blocage 72 pénètre maintenant dans la gorge 56 du 30 corps de culasse 10, si bien que celui-ci est accouplé avec le corps de cillasse ÎÔ. Pendant la suite du mouvement de recul, l'appendice 79 de la tige de commande 77 vient toucher la face 66 de la rampe de conrniahde 60, ce qui a pour effet d'entraîner la tige de commande 77 contre la rampe de commande 59» Simultanément, la 35 tête 64 de la tige 82 se dégage de la gorge 00 de la tige de commande 79 contre la pression du ressort 03, et, pénètre ensuite dans la gorge 8l de cette tige de commande 79. La face 76 de la tige de commande 77 repose alors sur la face 61 de la rampe de commande 59. Après avoir heurté l'amortisseur 15, le support de culasse 11 40 revient vers l'avant avec le corps de culasse 10, et ce dernier )o 44022 9 2071928 introduit une nouvelle cartouche 87 dans le tube 2, qui se retrouve déjà en position de repos après le mouvement de recule Quand la face transversale avant du corps de culasse 18 se trouve dans le plan de la face transversale arrière 8 de la douille 4 pendant le 5 retour en batterie (fig. 8), lsextrémité de la tige de commande 77 commence à glisser le long de la face 62 de la rampe de commande '59. Il en résulté que la tige dè commande 77 se déplace de nouveau contre la rampe de commande 60, et que la tête 64 de la tige 82 se dégage de la gorge 8l de la tige de commande 77. Pendant que les 10 dents 21 du corps de culasse 18 se déplacent dans les gorges 9 dé la douille 4 et bloquent ainsi le corps de culasse l8(kn rotation et en déplacement longitudinal relativement au support de culasse 11, la face 78 de la tige de commande 77 s'éloigne de l'extrémité avant de la face 6l de la rampe de commande 59, et la tête 84 de 15 la tige 82 sTengage dans la gorge 80 de la tige de commande 77. Simultanément, l'appendice 79 de la tige de commande 77 se déplace contre la face oblique 69 de l'appendice 67 de la rampe 60, ce qui a pour effet de pousser vers le bas la tige de commande 77. Simultanément, la tige de blocage 72 est entraînée, sa tête 73 20 sort de la gorge 56, et par suite le support de culasse 11 se trou?-ve libéré relativement au support de culasse 11. Pendant la suite du retour en batterie du support de culasse 11 et du corps de culasse 18, la tige de blocage 72 est maintenue en positior^ictive par la face 68 de l'appendice 67 de la rampe de 25 commande 60, qui se trouve au-dessus de l'appendice 79 de la tige de commande 77. A la fin de son mouvement de retour en batterie, le corps de culasse 18 heurte par sajface transversale avant la face tranversale arrière 6 du tube 2 et s'immobilise, tandis que le support de culasse 11 continue à se déplacer. Simultanémént, lTap~ 30 pendice 79 de la tige de commande 77 s'écarte de la face 68, si bien que la tête 73 de la tige de blocage 72 est poussée contre le corps de culasse 18 par le ressort 83. De plus l'axe 25 et le corps de culasse 18 tournent de nouveau autour de l'axe longitudinal de ce dernier, si bien qu'à la fin de la rotation les plans de symé-35 trie des dents 21 et 10 du corps de culasse 18 et de la douille 4 coïncident (fig. 11) et que le corps de culasse 18 est de nouveau verrouillé relativement au tube 2. A la fin du retour en batterie du support de culasse 11 dans lequel l'axe 25 pénètre dans les parties 27 des fentes 26, la pointe du percuteur 23 vient frapper 40 le détonateur de la cartouche (fig. 3), et la face transversale 70 44022 2071928 avant la tête 16 du corps de culasse 11 vient frapper la douille 4o Toutes les pièces qui ont été déplacées pendant l'intervalle entre deux coups reprennent ainsi les positions représentées fig. 1. 70 44022 U 2071928 REVENDICATIONS 1) Arme à feu automatique comprenant : un dispositif de couplage entre un support de culasse et un corps de culasse qui sont mobiles axialement dans le bâti de l'arme; un élément d'accouple-5 ment pouvant coulisser dans le support de culasse et être enclenché dans une gorge du corps de culasse; une face de commande inclinée sur la direction de déplacement, comprise dans le bâti de l'arme et sur laquelle l'élément d'accouplement s'appuie, s'engage dans la gorge du corps de culasse pendant un déplacement du 10 support de culasse vers l'arrière et est maintenu dans cette position, cette arme à feu étant caractérisée par le fait qu'on prévoit dans le bâti 1 de l'arme une deuxième face de commande 6l plane sur toute sa longueur et sur laquelle l'élément d'accouplement 72, 77 s'appuie pendant un déplacement du support de culasse 15 11 vers l'avant pour maintenir l'élément d'accouplement 72, 77 dans la position d'accouplement, et que l'on prévoit un dispositif 66, 62 pour déplacer l'élément d'accouplement 72, 77 de la première sur la deuxième face de commande 6l et de cette dernière sur la première face de commande 64,65, 63. 20 2) Anne à feu automatique conforme à la revendication 1, ca ractérisée par le fait que les organes déplaçant l'élément d'accouplement 72, 77 d'une face de commande à l'autre sont constitués par des surfaces déviatrices 62, 66 disposées perpendiculairement aux faces de comaande 6l, 63 et formant dés angles aigus avec la 25 direction du mouvement de l'élément d'accouplement 72, 77» 3) Arme à feu automatique conforme à la revendication 1, caractérisée par le fait que la première surface ce commande comporte une face avant plane 64 et une face arrière plane 63 qui est située plus haut, ces deux faces 63,-64 étant reliées par une face 3,0 65 légèrement inclinée, que la deuxième face de commande est une face 61 située au mime niveau que la face arrière 63 de la première surface de co»maade,, et que cette face 61 s'étend vers l'avant plus loin que la face arrière 63 de la première surface de commande. 55 4) Arme à feu automatique conforme aux revendications 1 et 3, caractérisée par le fait que les faces de commande 6l, 63-65 font partie de deux rampes 59, 60 disposées dans le bâti fixe 1 de l'arme. 5) Arme à feu automatique conforme à la revendication 4, ca-40 ractérisée par le fait qu'une rampe 60 comporte un appendice 67, 70 44022 12 2071928 celui-ci comportant une face de guidage 68 tournée vers la face avant 64, parallèle à celle-ci, située au-dessus et à une certaine distance, et pourvue de faces obliques 69, 89, à l'avant et à l'arrière. 5 6) Arme à feu automatique conforme à la revendication 1, dans laquelle l'élément d'accouplement comporte une tige d'accouplement et une tige de commande traversant perpendiculairement la précédente et s'appuyant sur les rampes, cette arme étant caractérisée par le fait que la tige de commande 77 est mobile transversalement 10 et peut occuper deux positions d'enclenchement dans lesquelles elle s'appuie sur l'une ou l'autre des rampes 59, 60. 7). Arme à feu automatique conforme à la revendication 6, comportant un trou borgne dans 1* tige d'accouplement et dans ce trou borgne un ressort qui s'appuie sur le support de culasse, cette 15 arme à feu étant caractérisée par le fait que le trou borgne 70 contient une tige 82 supportant l'action du ressort 83 et portant une tête 84 par laquelle elle pénètre, à travers une ouverture 88 du fond du trou borgne'70, dans des gorges correspondantes 80, 8l, de la tige de commande 77, pendant le déplacement transversal de 20 celle-ci. 8) Arme à feu automatique conforme à la revendication 6, caractérisée par le fait que la partie de la tige de commande 77 qui vient en prise avec la rampe 60 est constituée par un appendice à section octogonale 79.