FR 2100874 A1 19720324 FR 7112366 A 19710407 71 12366 1 2100874 La présente invention concerne d'une façon générale les chambres de combustion pour les moteurs à turbines à gaz et plus particulièrement une chambre de combustion utilisant une densité élevée d'injection du carburant (un grand nombre de 5 points d'injection du carburant et de stabilisation de lâ flamme) et un écoulement d'air primaire à grande vitesse pour obtenir une combustion efficace sans fumées avec une longueur axiale plus faible. Les constructeurs de moteurs recherchent constamment 10 des procédés et des moyens pour obtenir un moteur à turbine à gaz relativement compact avec un rapport élevé poussée-poids» Un -problème important dans la production des moteurs à turbine à gaz est d'obtenir un moteur plus court et plus léger sans sacrifier les performances ni la vie utile du moteur» Un tel moteur doit 15 apporter un certain nombre d'avantages, l'avantage le plus évident étant la réduction du poids global du moteur et 'par suite la possibilité d'augmenter la charge payante de l'avion» De plus, un tel moteur peut comporter un nombre plus faible de paliers, ce qui permet encore une réduction du poids et une simplification 20 du moteur ainsi qu'une réduction de son prix de revient. Un moteur à turbine à gaz du type considéré comporte normalement un compresseur, un système de combustion primaire, une turbine, un conduit d'échappement (éventuellement avec un système de combustion augmentateur de poussée) et une tuyère 25 d'échappement à section variable. Le moteur peut aussi comporter une soufflante et une turbine basse pression. L'air pénètre habituellement par une entrée, il est comprimé par le compresseur, et il assure la combustion du carburant dans le système de combustion primaire, et les gaz assurent un travail pendant leur 30 détente à travers la turbine et échappent à travers la tuyère à section variable. La grande énergie des gaz échappant par la tuyère assure la poussée pour la marche de l'avion. Bien que les constructeurs de moteurs étudient constamment de nouvelles formes pour raccourcir les différentes 35 parties d'un moteur à turbine à gaz, l'une des parties pouvant être plus facilement réduite est le système de combustion primaire . Les systèmes de combustion comportent habituellement une enveloppe extérieure, une chemise intérieure ou un tube à CôPY 71 12366 2100874 2 flammes et plusieurs injecteurs de carburante Pour obtenir une plage large de fonctionnement et un rendement élevé, et pour réduire ou supprimer l'émission par le moteur de fumées visibles, il est désirable d'obtenir une condition de combustion stoechio= 5 métrique dans le dôme ou partie avant de la chambre de combustion (zone primaire)0 Une partie de l'air de compresseur est introduite près du point d'injection du carburant pour aider à la pulvéri° sation du carburant. Le dispositif permettant l'entrée de cet air dans la zone de combustion primaire près des injecteurs peut 10 être constitué siaplement par plusieurs ouvertures ou persiennes entourant un injecteur pulvérisateur classique ou il peut être un dispositif effectuant le mélange de l'air et du carburant avant la combustion.» Une partie supplémentaire de l'air du compresseur est ensuite ajoutée dans la zone de combustion primaire à travers 15 des ouvertures supplémentaires pour établir la condition stoechio-métrique voulue. Quand la condition voulue de combustion existe dans la zone de combustion primaire, la température du courant de gaz est comprise entre 1650°Cet 2200°C. Cependant les ailettes 20 les plus courantes des turbines sont incapables de supporter ces températures élevées. La température doit, par suite être ramenée à une valeur de 980°C à 1300°C. Ce résultat est normalement obtenu dans une chambre de combustion longue à écoulement axial par introduction d'air de refroidissement ou dilution dans la chambre 25 de combustion en aval de la zone de combustion primaire, dans une partie appelée zone secondaire ou zone de mélange. La chambre de combustion fonctionne ainsi avec une zone riche en carburant qui est la zone primaire et avec une zone secondaire ou zone pauvre en carburant. La longueur de la chambre de combustion est la somme 30 de la longueur de la zone primaire et de la longueur de la zone secondaire. Il a été essayé de raccourcir la zone de combustion primaire pour réduire la longueur totale du système de combustion et par suite la longueur du moteur. Cependant, les essais effectués 35 jusqu'ici pour réduire la longueur de la chambre de combustion primaire sans changement du type de l'injecteur n'ont pas été satisfaisants en raison de la diminution des performances de l'appareil de eombustionj éventuellement avec augmentation de 71 12366 3 2100874 1'émission de fumées ou augmsitation de la chute de pression dans la chambre de combustion, ce qui entraîne à son tour une baisse des performances de l'ensemble du moteur» La présente invention a pour objet une chambre de 5 combustion ne produisant pas de fumées pour ion moteur à turbine à gaz ayant une zone de combustion primaire plus courte et par suite un système de combustion plus court sans diminution des performances» L'invention a aussi pour objet une chambre de combustion dans laquelle existent des conditions stoechiométriques 10 de combustion» D'une façon générale l'invention concerne une chambre de combustion ayant une densité élevée de points d'injection et de stabilisation de la flamme, c'est-à-dire un plus grand nombre pour la même superficie, un passage en dôme recevant un pourcentage 15 d'air du compresseur bien plus élevé que les chambres de combus~ tion antérieures, et utilisant de l'air à grande vitesse (énergie cinétique) pour introduire, le courant du dôme dans la zone de combustion primaire» D'autres caractéristiques pouvant être utilisées 20 selon l'invention sont l'utilisation d'écrans primaires pour supporter les injecteurs de carburant, ces écrans définissant des points de stabilisation, de passages pour l'air secondaire, d'un écran secondaire placé dans la zone de combustion pour séparer la zone de combustion primaire de la zone de combustion secondaire, 25 et d'ouvertures pour l'air de dilution pour le passage de ltfair secondaire dans la zone secondaire» Les caractéristiques de l'invention ressortiront plus particulièrement de la description suivante, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels % 30 la figure 1 est une coupe schématique d'un appareil de combustion pour moteur à turbine à gaz d'un type antérieur! les figures 2a et 2b sont des coupes schématiques de deux systèmes de combustion antérieurs montrant des modes de mélange; la figure 3 est une coupe schématique d'un appareil de combustion selon un mode de mise en oeuvre de l'invention montrant la forme du mélange; 71 12366 4 2100874 la figure 4 est une coupe schématique cl*un appareil de combustion selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, et la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 5 de la figure 4® La figure 1 représente un appareil de combustion à combustion continue 10 pour un moteur à turbine à gaz, cet appareil comportant un corps creux 12 formant une chambre de combustion 14» Le corps creux comporte un élément de fermeture 10 amont en dôme 1-6 avec une ouverture centrale 18 pour lsintroduction du carburant ou du mélange d'air et de carburant» L'élément en dôme 16 définit l'extrémité amont de la chambre de combustion 14 et il peut être fixé au corps 12 ou être d'une seule pièce avec celui-ci L'enveloppe extérieure 20 enferme normalement le corps creux 12 et forme avec celui-ci des passages 22 et 24 20 entourant le corps creux 12* Un prolongement amont 26 du corps 12 coopère avec l'enveloppe 20 pour former les entrées des passages 22 ét 24. Ces passages 22 et 24 sont destinés à l'arrivée d'un courant d'air sous pression d'une source convenable, telle que le compresseur 28, vers la chambre de combustion 14 à travers des 25 ouvertures 29 ou des fentes de refroidissement 30, De cette façon les passages 22 et 24 agissent tous deux pour refroidir le corps 12 et.pour fournir l'air de dilution aux produits gazeux de combustion formés dans la chambre de combustion 14» Le prolongement amont 26 du corps creux 12 est 30 adapté pour constituer un diviseur de courant afin de diviser l'air sous pression provenant du compresseur entre les passages 22 et 24 et une ouverture d'extrémité amont 32 formée au centre du prolongement 26» Comme le montre la figure 1, l'ouverture 32 communique avec une chambre ou passage de diffusion 34 défini 35 par la surface intérieure du prolongement 26 et la surface extérieure de l'élément en dôme 16„ 71 12366 5 2100874 Un appareil d'injection pulvérisateur de carburant 36 situé dans le passage 34 est fixé à lfélément en dôme 16 pour pulvériser le carburant ou le mélange de carburant et d'air dans la chambre de combustion 14 à travers une sortie 3 ê située 5 dans l'ouverture 1Ôo L'appareil d'injection 36 peut être un injecteur pulvérisateur classique de la façon représentée, ou bien un gicleut* du type carburateur projetant un jet pulvérisé tourbillonnaire de carburant et d'air dans la chambre de combustion 14o De toute façon un dispositif convenable d'alimentation 10 en carburant 40 fournit le carburant à l'appareil d'injection 36» Le dispositif d'alimentation 40 peut comporter un conduit 42 traversant l'enveloppe et communiquant avec une source de carburant sous pression, non représentée» Le carburant envoyé dans la chambre de combustion 14 à travers le dispositif d'alimentation 40 15 est allumé par un dispositif d'allumage tel qu'une bougie 44 dépassant dans la zone de combustion primaire 46 située dans la partie amont de la chambre de combustion 14» Le courant de gaz de grande énergie ainsi produit passe ensuite dans la zone de combustion secondaire 4# située en aval de la zone primaire 46 20 L'air de refroidissement passe des passages 22 et 24 à travers les fentes de refroidissement 30 dans la zone de combustion primaire 46 Comme il a été expliqué, le oourant d'air passant par les fentes'30 agit pour refroidir les parois du corps 12 tandis que l'air'traversant les ouvertures de dilution 50 agit pour réduire la température du courant de gaz 30 chauds à une valeur acceptable par la turbine située en aval de l'appareil de combustion 10» Comme le montre la figure 1, la zone de combustion primaire 46 et la zone de combustion secondaire 40 de l'appareil de combustion 10 de ce type antérieur ont approximativement la 35 même longueur axiale » La longueur relativement importante de la chambre de combustion primaire 46 est nécessaire pour stabiliser la flamme sous la forme d'un tourbillon approximatif et pour permettre des conditions aussi voisines que possible des conditions 71 12366 6 2100874 stoechiométriques» La longueur relativement importante de la zone de combustion secondaire 4$ est nécessaire pour obtenir une distribution uniforme de la température pour la turbine» Les figures 2a et 2b représentent schématiquement des 5 distributions de mélange dans des systèmes de combustion antérieurso Dans le système suivant la figure 1, ainsi que le montre aussi la figure 2a, le courant d'air dans la zone primaire est un pourcentage relativement faible du débit d'air total et la réaction de combustion a lieu dans une zone riche en carburant (rapport carbu-10 rant/air élevé) immédiatement en aval de l'injecteur 36» L'air de dilution est introduit en aval de cette zone riche en carburant pour réduire la température à une valeur acceptable pour la turbine., Dans un tel appareil le mélange a lieu à peu près uniquement dans la direction axiale« 15 Suivant l'exemple de la figure 2b l'élément en dôme 16 de la figure 2a est remplacé par une plaque écran ou déflecteur 54 qui supporte l'appareil d'injection 360 Cet appareil est décrit dans le brevet des E.U.A. n° 2.867»9Ô2» Dans l'appareil de la figure 2b l'espace environnant immédiatement en aval le 20 point d'injection de carburant est aussi un espace riche en carburant. Cependant, de l'air pur est introduit dans la zone de combustion à partir de l'ouverture amont 32 autour du bord de l'écran 54» Par suite le passage du mélange riche au mélange pauvre a eu lieu dans une direction générale radiale plutôt que 25 dans une direction axiale» Ce mélange est indiqué schématiquement par les flèches 55° De plus, la réduction finale de la température pap l'air dé dilution est produite par l'air passant par les ouvertures de dilution dans la zone secondaire» Cependant, cet appareil à écran ne permet pas une réduction appréciable de la 30 longueur totale de la chambre de combustion par comparaison au système plus-classique figure 2a» La figure 3 illustre les caractéristiques de base d'un appareil selon l'invention, l'appareil comportant plusieurs déflecteurs 54" et un nombre égal de points d'injection de carburant 35 56. Dans cet appareil la réaction a aussi lieu dans la zone riche en carburant immédiatement en aval des déflecteurs 54«0 Le rapport carburant /air devient plus pauvre dans la direction radiale» Cependant dans un appareil de combustion selon la figure 3 un 71 12366 7 2100874 mélange important a lieu et la zone de réaction est divisée en plusieurs zones de réaction plus petites. De plus, le passage 58 d'air primaire a des dimensions permettant l'écoulement d'un pourcentage bien supérieur d'air primaire directement vers les 5 zones de réaction autour des déflecteurs 54* par rapport aux cas des figures 2a et 2b» Il en résulte suivant la figure 3 une chambre de combustion d'une longueur approximativement 40% plus courte que la longueur de la chambre des figures 2a et 2b«, Les caractéristiques générales de la présente 10 invention sont montrées comme il est expliqué par la figure 3, et les figures 4 et 5 représentent d'une façon plus détaillée un appareil selon l'invention. L'appareil de combustion 60 annulaire à combustion continue des figures 4 et 5 comporte un corps creux 62 formant une chambre de combustion 64. Le corps 62 comporte un 15 déflecteur primaire ou stabilisateur de flamme 66 ayant plusieurs ouvertures 68 pour le montage d'un nombre égal d'injecteurs de carburant ou d'autres dispositifs pulvérisateurs de carburant et d'air 70. Le corps 62 peut être entouré par une enveloppe extérieure 72 formant des passages 74 et 76 autour du corps 62. Un 20 prolongement amont du corps 62 forme avec l'enveloppe 72 les entrées des passages 74 et 76. Les extrémités libres du prolongement 78 sont fixées rigidement à l'enveloppe 72 par plusieurs ailettes 80 et 82 répartxes circulairement dans les passages 74 et 76. En plus de 25 l'assemblage rigide,les ailettes 80 et 82 servent à régler la section d'entrée des passages 74 et 76. Les passages 74 et 76 sont adaptés d'une façon connue au passage d'air sous pression d'une source convenable telle que le compresseur 84 vers la chambre de combustion 64 à travers des fentes de refroidissement 30 g6 du corps 62. De cette façon,les passages 74 et 76 servent à la fois au refroidissement du corps 62et à l'envoi d'air de dilution vers les produits de combustion gazeux formés dans la chambre de combustion 64. Le prolongement amont 78 du corps 62 agit en diviseur 35 d'écoulement pour diviser l'air sous pression provenant d'un passage diffuseur 88 situé en aval du compresseur 84° Le prolongement 78 divise le courant entre les passages 74 et 76 et un passage en dôme 90 formé entre les passages.74 et 76 comme le 71 12366 8 2100874 montre la figure 4. Le passage 90 communique avec une chambre 92 définie par la surface intérieure du prolongement 78 et la surface amont du déflecteur primaire 66. Contrairement au cas des chambres de combustion antérieures, les dimensions du passage 90 sont 5 choisies pour que ce passage reçoive un pourcentage principal d'air provenant du passage diffuseur 88 c'est-à-dire plus de 50% du débit d'air» De cette façon, une quantité suffisante d'oxygène est disponible dans la zone de combustion primaire pour une réaction complète sur une longueur plus faible. Le courant d'air 10 primaire est introduit avec une chute de pression relativement élevée autour des déflecteurs primaires pour favoriser un taux élevé de turbulence afin de permettre la stabilité et d'empêcher la formation de fumée s « La figure 5 est une coupe montrant le déflecteur 15 primaire 66 vu à partir de la chambre de combustion 64 dans la direction amont. Le déflecteur 66 est formé de deux plaques, une plaque extérieure 94 et une plaque intérieure 96, mais il doit être compris que pour certaines applications le déflecteur 66 petit être en une seule pièce, en segments ou bien en segments 20 de forme conique, concave ou convexe. L'élément extérieur 94 comporte une bande circulaire 98 ayant plusieurs parties saillantes 99 s'étendant radialement vers l'intérieur et en nombre égal à la moitié du nombre de points d'injection ou d'injecteurs 70. L'élément intérieur 96 comporte aussi un anneau circulaire 25 avec plusieurs petits déflecteurs 102 en nombre égal au nombre de parties saillantes 99* Comme le montre la figure 5 les éléments 94 et 96 sont positionnés de façon à ce que les parties saillantes 99 viennent partiellement à recouvrement avec les petits déflecteurs 102. Des parties saillantes 99 et les petits déflecteurs 30 102 peuvent ainsi glisser les uns par rapport aux autres pour éviter les tensions résultant de la différence des dilatations thermiques des éléments 94 et 96. Dans certains cas, le déflecteur extérieur 94 et le déflecteur intérieur 96 peuvent être des pièces séparées en nombre égal à celui des injecteurs avec une 35 disposition à recouvrement pour permettre la différence des dilatations thermiques. L'anneau circulaire 94 comporte plusieurs ouvertures 104 pour recevoir la moitié des injecteurs 70. De même, le déflecteur intérieur 96 comporte plusieurs ouvertures 106 71 12366 9 2100874 pour le reste des injecteurs 70. Comme le montre la figure 4 l'élément extérieur 94 et l'élément intérieur 96 sont fixés rigidement au corpè 62 par plusieurs éléments 108 distribués circulairement. 5 Lô déflecteur primaire 66 et le corps 62 établissent de la façon représentée sur la figure 5 une zone d'écoulement 112 représentée avec des hachures pour plus de clareté. Cette zone d'écoulement 112 permet la communication entre la chambre 92 (et par suite le passage 90) et la zone de combustion 64» Ainsi, 1° la partie de lfair du compresseur pénétrant dans le passage 90 passe à travers la zone d'écoulement 112 vers la chambre de combustion 64. La zone de combustion 64 est divisée en une région de combustion primaire 114 et une région secondaire 116 par des 15 écrans secondaires 118 et 120 qui sont des anneaux continus montés circulairement dans le corps 62 de la façon représentée sur la figure 4. La région de combustion primaire 114 est équipée dTun ou plusieurs dispositifs classiques 121 qui assurent l'allumage du mélange d'air et de carburant établi par les injecteurs 70 et le déflecteur 66. De l'air supplémentaire de dilution peut être introduit dans la région de combustion 116 à travers un certain nombre d'ouvertures bordées 122 du corps 62 qui est muni de joints 124 pour empêcher les fuites de gaz le long des parois du corps 62 ^5 tout en permettant les dilatations axiales différentielles de la chambre de combustion 60. Il est possible aussi de monter rigidement le corps sur la tuyère de la turbine (non représentée) en plaçant un dispositif de dilatation à l'extrémité avant. Pendant le fonctionnement, l'air passe du compres-30 seur 84 du moteur à turbine à gaz dans le passage diffuseur 88 de la chambre de combustion et dans lequel il est divisé pour passer dans le passage extérieur 74, le passage primaire 90 et le passage secondaire intérieur 760 Comme il a été indiqué, le rapport de l'aire du passage primaire 90 à celle des passages d'air secondaire 74 ^5 et 76 est choisi de façon que la vitesse du courant d'air à nombre de Mach relativement élevé provenant du compresseur 84 soit réduite avant l'entrée dans la chambre de combustion primaire 114 à travers la zone d'écoulement 112. Autrement dit, les dimensions du passage primaire 90 sont choisies pour que plus de 50% de l'air du compres 71 12366 10 2100874 seur 84 passe à travers ce passage vers la chambre 92 et ensuite à travers la zone d'écoulement 112 vers la zone de combustion primaire 114» Le carburant arrive à travers des conduits distributeurs 128 dans les injecteurs 70 qui projettent le carburant 5 pulvérisé ou le mélange d'air et de carburant dans la zone de combustion primaire 114- Ce mélange pulvérisé de carburant et d'air est ensuite allumé par les dispositifs d'allumage 121. Le courant de gaz de grande énergie ainsi engendré s'écoule dans la direction aval à 10 travers l'appareil de combustion 60 pour faire fonctionner une turbine (non représentée) située en aval, après quoi les gaz se dilatent à travers la tuyère dTéchappement pour produire la poussée. L'air de refroidissement provenant des passages 15 secondaires 74 et 76 s'écoulent le long des surfaces du corps 62 et il pénètre dans la zone de combustion primaire et la zone*de combustion secondaire à travers les fentes de refroidissement 86 pour refroidir les parois du corps 62. L'air d'une façon générale plus froid s'écoulant le long des surfaces intérieures des parois 20 du corps 62 dans la région de combustion primaire 114 se mélange avec le courant de gaz chauds dans la partie centrale de la chambre de combustion du fait des déflecteurs 118 et 120 qui dévient cet air plus froid dans une direction générale radiale vers l'intérieur. Le reste de l'air de refroidissement des passages 74 et 76 25 pénètre dans la zone de combustion secondaire à travers les ouvertures de dilution 122 pour réduire la température du courant de gaz chauds de grande énergie à une valeur admissible pour la turbine. Comme il est indiqué plus haut, un but important de 30 la présente invention est d'obtenir un appareil de combustion sans fumées plus court et plus efficace pour un moteur à turbine à gaz. Ce résultat est obtenu selon l'invention par la combinaison de plusieurs caractéristiques nouvelles telles que les suivantes. L'appareil de combustion 60 représenté sur les figures 4 et 5 est caractérisé par rapport aux appareils antérieurs par une densité élevée de points d'injection et du carburant et par des déflecteurs. Comme il ressort des figures 4 et 5 les déflecteurs primaires 66 en combinaison avec les injecteurs 70, COPV 71 12366 n 2100874 divisent la zone de combustion primaire 114 en un grand nombre de zone de réaction plus petites. Il a été constaté que lf utilisation de ces petites zones de réaction permet une flamme plus courte que dans le cas d'un nombre plus faible de points d'injec-5 tion et de stabilisation» De plus, l'introduction de plus de 50% de l'air du compresseur dans le passage 90 permet une quantité suffisante d'oxygène dans la zone de combustion primaire 114 pour une réaction complète sur une longueur faible en supprimant les fumées dans les gaz d'échappement du moteur» Finalement, l'utili-10 sation de l'énergie cinétique ou de la pression dynamique pour introduire le courant dans le dôme (c'est-à-dire que l'écoulement à travers la zone d'écoulement 112 a lieu à une vitesse bien supérieure à celle existant dans un appareil de combustion classique) permet une chute de pression dans le dôme supérieure 15 à celle des systèmes classiques et permet plus d'énergie dans le courant de réaction pour la stabilisation de la flamme» La combinaison des caractéristiques ci-dessus se traduit par un appareil de combustion environ 40% plus court qu'un appareil à combustion classique» 20 Bien que l'invention soit décrite ci-dessus en considérant un appareil de combustion annulaire, il est évident que l'invention peut être utilisée aussi pour des appareils de combustion d'autres types c'est-à-dire tubulaires, cellulaires et autres. 25 Bien entendu la description qui précède n'est pas limitative et l'invention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes sans que l'on sorte de son cadre. COPY 71 12366 12 2100874 REVENDICATIONS 1„ Appareil de combustion pour un moteur à turbine à gaz caractérisé par une structure formant une enveloppe extérieure et une enveloppe intérieure espacées coaxiales établissant un passage annulaire d'alimentation en air, un corps creux positionné 5 dans ce passage pour former une chambre de combustion à l'intérieui du corps, ce corps creux comportant une partie amont formant un passage primaire et un passage secondaire pour l'air communiquant avec le passage d'alimentation et avec la chambre de combustion du dispositif d'injection de carburant pour envoyer un mélange 10 de carburant et d'air dans la chambre de combustion, un dispositif déflecteur positionné transversalement dans le passage d'air primaire et formant l'extrémité amont de la chambre de combustion, ce dispositif déflecteur portant au moins deux séries espacées radialement de dispositifs d'injection et les dimensions du 15 passage d'air primaire étant telles qu'une partie principale de l'air provenant du passage d'alimentation passe à travers le passage primaire de façon que la vitesse de l'air s'écoulant autour du dispositif déflecteur soit suffisante pour que le mélange du carburant et de l'air ait eu lieu dans une zone de 20 combustion de longueur axiale faible et que le volume de l'air primaire soit suffisant pour fournir la quantité voulue d'oxygène dans la zone de combustion courte pour que la combustion soit terminée dans cette zone de combustion courte et pour empêcher les fumées' dans les gaz d'échappement du moteur. 25 2. Appareil de combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dimensions du passage d'air primaire sont telles qu'une quantité supérieure à 50% de l'air du passage d'alimentation passe à travers le passage primaire» 3. Appareil de combustion selon la revendication 2, 30 caractérisé en ce que le dispositif déflecteur comporte un certain nombre d'ouvertures à travers lesquelles l'air primaire pénètre dans la chambre de combustion afin que cette zone soit divisée en plusieurs zones de combustion plus petites» COPY 71 12366 13 2100874 4. Appareil de combustion selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif déflecteur comprend une bande circulaire extérieure ayant plusieurs parties saillantes dépassant radialement vers 1*intérieur et un élément intérieur comportant plusieurs déflecteurs de dimensions réduites en nombre égal au nombre de parties saillantes radiales. 5. Appareil de combustion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif déflecteur supporte les dispositifs d?injection du mélange de carburant et d*air. 6. Appareil de combustion selon la revendication 5, caractérisé en ce que- chaque partie saillante radiale et chaque déflecteur de petites dimensions comportait uœ ouverture située approximativement au centre. 1* Appareil de combustion selon la revendidation 6, caractérisé par un dispositif d'injection dans chaque ouverture. Û» Appareil de combustion selon la revendication 7, caractérisé en ce que les dispositifs d*injection sont des injecteurs pulvérisateurs de carburant.