FR 2093933 A1 19720204 FR 7118078 A 19710519 71 18078 1 2093933 La présente invention a essentiellement pour objet un correcteur de pression de freinage pour système hydrauliquë de commande-de frein à double circuit dans lequel deux sources de commande indépendantes sont susceptibles de contrôler respectivement les deux pressions de 5 freinage indépendantes envoyées aux deux circuits du système. Etant donné le transfert de poids qui se produit de l'essieu arrière vers l'essieu avant d'un véhicule lors d'un freinage brutal de ce dernier, il est apparu nécessaire d'incorporer dans le circuit de commande des freins arrière du véhicule un correcteur de freinage 10 susceptible, lors d'un freinage accentué, de limiter la pression alimentant ce dernier circuit à une valeur sensiblement proportionnelle à la valeur de la pression hydraulique envoyée dans le circuit de commande des freins avant de façon à prévenir un patinage possible des roues arrière. 15 Cependant, lorsqu'on utilise un tel système de freinage à double circuit dans lequel celui des circuits de commande qui alimente les cylindres de frein des roues arrière du véhicule comporte un correcteur de freinage et qu'il apparaît une défaillance dans l'autre circuit de commande, il est souhaitable d'éliminer l'effet de réduction 20 de freinage introduit par le correcteur de freinage dans le circuit de commande qui est le seul capable de freiner le véhicule étant donné que l'effet de transfert de poids se trouve réduit à la suite de la défaillance de l'autre circuit de commande. Dans ce but, l'invention vise essentiellement un correcteur de 25 freinage comportant des moyens qui, commandés par la pression différentielle entre les deux circuits de commande du système de freinage sont susceptibles de rendre inopérant le correcteur de freinage équipant le circuit de commande arrière lors d'une défaillance de l'autre circuit de commande. 30 Pour résoudre ce problème l'invention propose un correcteur de pression de freinage pour dispositif de freinage à double circuit pourvu de deux sources indépendantes susceptibles de contrôler respectivement les deux pressions indépendantes de freinage envoyées aux deux circuits du système, le correcteur de pression étant du 35 type comportant dans un boîtier des moyens formant piston flottant montés coulissant dans un alésage dans lequel il définit une première et une seconde chambresd'admission reliées respectivement aux deux sources de pressions, ledit correcteur étant caractérisé en ce que l'une des chambres d'admission communique avec une chambre de 40 sortie par l'intermédiaire d'un passage prévu dans un joint annu 71 18078 2 2093933 laire monté dans ledit boîtier et en ce que lesdits moyens formant pistons soumis à une force de pression résultant de la pression des fluides contenus dans lesdites chambres d'admission, comportent un clapet coopérant avec ledit joint annulaire de façon a contrôler la 5 surface efficace dudit passage en fonction des déplacement autour d'une position normale de repos desdits moyens formant pistons. D'autre part le constructeur doit prévoir un dispositif de retour de fluide des cylindres de freins vers la source de pression lors du relâchement des freins. Dans le but d'éviter la mise en place 10 convenable dans le circuit du correcteur de freinage d'une valve antiretour, suivant une autre caractéristique de l'invention, le joint annulaire comporte sur sa périphérie une lèvre élastiquement défor-mable susceptible de coopérer avec la paroi dudit alésage de façon à définir une valve anti-retour permettant l'écoulement de fluide de 15 la dite chambre d'évacuation vers ladite chambre d'admission correspondante. On conçoit qu'avec de telles caractéristiques, l'invention propose un correcteur de pression de freinage de construction robuste et simple et répondant aux impératifs de sécurité auxquels sont sou-20 mis les constructeurs. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre et qui se réfère au dessin ci-annexé dans lequel : - l'unique figure est une vue schématique d'un circuit de freinage de véhicule comprenant un correcteur de pression de freinage 25 suivant l'invention. Si l'on considère maintenant l'unique figure, le correcteur de pression de freinage comporte un boîtier 10 dans lequel est réalisé un alésage 12. Le boîtier 10 comporte deux orifices d'entrée 14 et 16 et deux orifices de sortie 18 et 20. Les orifices d'entrée 14 et 30 16 sont reliés respectivement à une des sorties d'un maitre-cylindre tandem 22. La pression de freinage est engendrée d'une façon classique par le maitre-cylindre 22 lorsque le conducteur du véhicule appuie sur la pédale de frein. L'orifice de sortie 18 communique avec les freins à disque 24 montés sur les roues de l'essieu avant du vé-35 hicule et l'orifice de sortie 20 communique avec les freins à tambour 26 montés sur les roues de l'essieu arrière du véhicule. Des moyens formant piston 28 soht montés coulissant dans l'alésage 12 et coopèrent avec une rondelle d'étanchéité 30 pour diviser l'alésage 12 en une première et une seconde chambresd'admission 32 40 et 34. Un joint annulaire 36 est monté dans la chambre d'admission 71 18078 2093933 34 de façon à définir un passage annulaire 38. entre, la chambre 34 et une chambre d'évacuation reliée au frein à tambour 26 par. l'intermédiaire de l'orifice de sortie 20. Une des extrémités des moyens formant piston 28 comporte une portion de petit diamètre 40 et une 5 portion de plus grand diamètre .42. La portion-de petit, diamètre 40 s'étend au travers du passage 38 tandis que-la portion de plus grand diamètre. 42 est susceptible de coopérer avec l'une des faces latérales 44 du joint annulaire 36 de façon à fermer et ouvrir alternativement le passage en fluide entre l'orifice d'entrée 16 et l'orifice de 10 sortie 20. Les portions 40 et 42 constituent ainsi un clapet coopérant avec le joint annulaire 36, Des saignées 46 sont prévues sur la face latérale 44 et le long de la périphérie du joint annulaire 36 de façon à permettre un flux de fluide autour du joint 36 lorsque la pression du fluide à 15 l'orifice de sortie 20 dépasse la pression du fluide o l'orifice d'entrée 18 et lorsque le passage 38 est fermé par le clapet. Lorsque la pression à l'orifice d'entrée 16 est supérieure à celle à l'orifice de sortie 20 le fluide sous pression agit sur une lèvre 50 prévue à la périphérie du joint 36 de façon à maintenir cette lèvre 20 en engagement étanche avec la paroi de l'alés,age 12 pour empêcher un flux de fluide au travers des saignées 46. Des saillies 52 sont destinées à éviter que le joint 36 ne vienne en contact étanche avec un épaulement 54 prévu dans le boîtier 12. Un ressort 56 prend appui sur un circlips 57 monté sur les moyens formant piston 28, de façon à 25 solliciter élastiquement le clapet dans une position de repos correspondant à l'ouverture du passage 38. Un interrupteur 58, d'un type bien connu de l'homme de l'art, est prévu dans le boîtier 10 et comporte un plongeur 60 qui fait saillie dans l'alésage 12 et une borne électrique 62 qui est reliée en série 30 à un dispositif électrique de signalisation et à une batterie d'accumulateur 66. Si l'on se réfère au dessin, un mouvement vertical ascendant du plongeur 60 ferme une paire de contacts intérieurs'à l'interrupteur 58 de façon à fermer un circuit électrique destiné à exciter le dis-35 positif électrique de signalisation 64. Les moyens formant piston 28 comportent deux portions cylindriques de grand diamètre 72 reliées a une portion cylindrique de petit diamètre 70.par des portions cô-niques 68. Le plongeur 60 est déplacé par coopération avec l'une des portions côniques 68 faisant office de came. Lorsque le plongeur 60 40 coopère avec la portion de petit diamètre 70 le dispositif de signa 71 18078 2093933 lisation 64 n'est pas excité. Cependant si une différentielle de pression entre les chambres d'admission 32 et 34 apparaît, les moyens formant piston 28 sont déplacés de telle sorte que le plongeur 60 est sollicité vers le haut de la figure par une. des portions 5 coniques 68. Les contacts électriques sont ainsi maintenus dans leur position de fermeture aussi longtemps que le plongeur 60 coopère avec une portion cylindrique 72. La longueur.axiale de la portion cylindrique 70 est prévue de façon à permettre les déplacements de faible amplitude des moyens formant piston 28 autour de leur po-10 sition de repos sans commander l'excitation du dispositif de signalisation 64. Si l'on considère le dessin, l'extrémité gauche des moyens formant piston 28 comporte une section 74 présentant un diamètre inférieur à celui de la portion 42. La section 74 est montée coulis-15 sant dans une douille 76. La surface extérieure de la douille 76 présente un gradin 78 qui normalement vient en appui sur un épau-lement 80 prévu entre la partie de plus grand diamètre 82 et la partie de plus petit diamètre 84 de l'alésage 12. Une fente axiale 86 est prévue dans la douille 76 pour permettre au plongeur 60 de 20 faire saillie dans l'alésage 12. Le correcteur de pression de freinage décrit ci-dessous fonctionne de la manière suivante. Lorsque le conducteur du véhicule met en oeuvre ses freins, des pressions sensiblement égales régnent dans les chambres d'admission 32 et 34. Cependant, comme le fluide contenu dans la chambre 34 agit sur une 25 surface Aj, qui est plus grande que la surface A2 sur laquelle agit le fluide contenu dans la chambre 32, une force résultante sollicite les moyens formant piston 28 vers, la gauche si l'on considère le dessin. Lorsque cette force résultante «st suffisante pour contrebalancer .30 la force du ressort 56, les moyens formant pistons 28, se déplacent vers la gauche de façon à obtenir un appui étanche entre la portion 42 et la face latérale 44 du joint annulaire 36. Un écoulement de fluide ultérieur entre l'orifice d'entrée 16 et l'orifice de sortie 20 est ainsi empêché jusqu'à ce que le conducteur du véhicule aug-35 mente le niveau de la pression dans les chambres 32 et 34.. Lorsque ceci arrive, les moyens formant piston 28 se déplacent vers la droite pour permettre un flux de fluide à travers la chambre 34 vers l'orifice de sortie 20, car l'accroissement de pression agit sur la surface A2 qui est supérieure à la surface A5 égale à Aj - A3 sur lequel agit l'augmentation de pression dans la chambre 34. Cependant 71 18078 5 2093933 la portion 42 des moyens formant piston viendra en appui contre la face latérale 44 du joint annulaire 36 avant l'égalité de pression à l'orifice d'entrée 16 et à l'orifice de sortie 20 parce que l'ouverture du passage 38 entraîne une montée en pression dans la cham-5 bre de sortiecommuniquant avec l'orifice de sortie 20 de telle sorte que la montée en pression dans la chambre 34 se répercute sur la surface A3. De cette façon la pression établie à l'orifice de sortie 20 a une valeur inférieure à la pression à l'orifice d'entrée 16. Les moyens formant piston 28 excercent cette fonction de correction 10 de pression de freinage aussi longtemps que le conducteur du véhicule augmente la pression dans le maitre-cylindre 22. Lorsque le conducteur du véhicule relâche ses freins la pression du fluide à l'orifice de sortie 20 sollicite les moyens formant piston 28 vers la gauche et déforme le joint annulaire 36 de façon à 15 augmenter le volume de la chambre de sortie et à diminuer la pression en fluide qui y est contenue. Lorsque la pression à l'orifice d'entrée 16 atteint une valeur inférieure a la pression à l'orifice de sortie 20, le fluide s'écoule de l'orifice de sortie vers l'orifice d'entrée autour du joint 36 à travers les saignées 46. Ensuite, 20 lorsque la pression à l'orifice de sortie a diminué d'une quantité suffisante, le ressort 56 déplace les moyens formant piston 28 du joint annulaire 36 pour permettre au fluide de traverser librement l'orifice de sortie vers l'orifice d'entrée au travers du passage 38. 25 Si un mauvais fonctionnement du circuit de freinage entraîne une chute de pression dans la chambre 32, la différentielle de pression existant entre les chambres 32 et 34 sollicite les moyens formant piston 28 vers la gauche si l'on considère le dessin. L'épaulement 88 des moyens formant piston 28 coopère avec l'épaulement 90 de la 30 douille 76 pour déplacer également la douille 76 vers la gauche et dégager le gradin 78 de la douille 76 de l'épaulement 90 du boîtier. Le plongeur 60 coopère alors avec une des portions côniques 68, qui sollicite ledit plongeur 60 verticalement de façon à exciter le dispositif de signalisation 64. Le mouvement vers la gauche des moyens 35 formant piston 28 entraîne une déformation du joint annulaire 36 de façon à ce que la portion de grand diamètre 42 traverse l'ouverture 38 du joint 36 et se dégage nettement de ce dernier. On comprend aisément que le fluide peut alors's1 écouler librement de l'orifice d'entrée vers l'orifice de sortie quel que soit 40 la valeur de pression audit orifice de sortie. 71 18078 6 2093933 Si la défaillance du circuit de freinage est passagère à la. première mise en oeuvre ultérieure des freins, les pressions dans les deux chambres d'admission 32 et 34 seront sensiblement égales. Cependant, les moyens formant piston 28 et la douille 76 seront 5 sollicités vers la droite si l'on considère la figure car la pression du fluide contenu dans la chambre 32 agira sur une surface efficace A4 qui est supérieure à la surface efficace A^ égale à Aj -A3 sur lequel agit le fluide contenu dans la chambre 34. Le déplacement vers la droite des moyens formant piston 28 et de la douille 10 76 entraînera le passage de la portion 42 au travers de l'ouverture 38 du joint annulaire 36 pour occuper la position représentée sur le dessin. Ainsi le correcteur de pression de freinage peut de nouveau fonctionner normalement comme il a déjà été expliqué ci-dessus. D'autre part, la portion cylindrique de petit diamètre 70 des moyens 15 formant piston coopère alors avec le plongeur 60 de façon à permettre à ce dernier de descendre dans l'alésage 12, d'ouvrir le contact électrique et de terminer l'excitation du dispositif de signalisation 64. 71 18078 7 2093933 REVENDICATIONS; ■■ 1. - Correcteur de pression de freinage pour dispositif de freinage à double circuit pourvu de deux sources indépendantes susceptibles de contrôler respectivement les deux pressions indépen- 5 dantes de freinage envoyées aux deux circuits du système, le correcteur de pression étant du type comportant dans un boîtier des moyens formant piston flottant montés coulissant dans un alésage dans lequel îl définit une première et une seconde chambre d'admission reliées respectivement aux deux sources de pressions, ledit 10 correcteur étant caractérisé en ce que l'une des chambres d'admission communique avec une chambre de sortie par l'intermédiaire d'un passage prévu dans un joint annulaire monté dans ledit boîtier et en ce que lesdits moyens formant pistons soumis à une force de pression résultant de la pression des fluides contenus dans lesdites 15 chambres d'admission, comportent un clapet coopérant avec ledit joint annulaire de façon à contrôler la surface efficace dudit passage en fonction des déplacements autour d'une position normale de repos desdits moyens formant pistons. 2. - Correcteur de pression selon la revendication I. caracté-20 risé en ce que lesdits moyens formant pistons de type différentiel sont soumis à l'action de moyens élastiques agissant a 1'encontre de ladite force de pression de façon à permettre audit clapet de se dégager complètement dudit joint annulaire lorsque ladite force atteint une valeur prédéterminée. 25 3. - Correcteur de pression selon la revendication 2 caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques prennent appui d'une part sur lesdits moyens formant pistons d'autre part sur un piston différentiel monté dans ledit alésage coaxialement par rapport auxdits moyens formant pistons, ledit piston différentiel sensible à la force 30 résultant de la pression des fluides contenus dans lesdites chambres d'admission étant normalement sollicité en appui contre une butée prévue sur ledit boîtier de façon à solliciter lesdits moyens formant pistons dans une position de repos. 4. - Correcteur de pression selon l'une des revendications pré-35 cédentes caractérisé en ce que ledit clapet se compose d'une tige s'étendant à travers ledit joint annulaire et comportant à son extrémité une saillie annulaire dont le diamètre extérieur est supérieur au diamètre inférieur dudit joint, ladite saillie étant susceptible de venir en appui étanche avec l'une des faces latérales 40 dudit joint. 71 18078 s 2093933 5. - Correcteur de pression selon la revendication 4. caractérisé en ce que le joint est constitué en matériau élastomère défor mable de façon à permettre à ladite saillie annulaire de traverser ledit joint. 5 6. - Correcteur de pression selon l'une des revendications pré cédentes caractérisé en ce que lesdits moyens formant pistons commandent lors de leurs déplacements de part et d'autre de leur posi tion de repos, des moyens formant interrupteurs contrôlant l'excitation d'un dispositif électrique de signalisation. 10 7. - Correcteur de pression selon l'une des revendications pré cédentes caractérisé en ce que le joint annulaire comporte sur sa périphérie une lèvre élastiquement déformable susceptible de coopé rer avec la paroi dudit alésage de façon à définir une valve antiretour permettant l'écoulement de fluide de la dite chambre d'éva- 15 cuation vers ladite chambre d'admission correspondante.