FR 2085817 A1 19711231 FR 7110899 A 19710329 71 10899 1 2085817 la présente invention se rapporte d'une façon générale à un dispositif d'immobilisation et de freinage pour courroie, destiné à empêcher une courroie de défiler sans limitation lorsqu'il se développe une perte de tension ou un mou excessif en raison d'une 5 panne survenant par exemple dans un appareil transporteur de passagers ou de la rupture de la courroie. Il est de pratique courante jusqu'à présent de prévoir un frein sur le dispositif principal d'entraînement des transporteurs de passagers inclinés du type à courroie, Dans les réalisations 10 connues, le mécanisme d'entraînement et les poulies motrices sont disposées au-dessous du transporteur et dans la région de l'extrémité supérieure de ce dernier. lorsqu'une courroie se rompt ou que sa tension se relâche, pour une autre raison, la courroie peut glisser sans frottement sur la poulie motrice. Le freinage de cette 15 poulie motrice est donc sans aucun effet. On a également remarqué que, lors de la rupture de la courroie d'un transporteur de passagers incliné, la rupture se produit habituellement dans la région de l'extrémité supérieure du transporteur et que la courroie tend à glisser de haut en "bas en direction de l'extrémité inférieure. 20 la courroie poursuit ensuite son mouvement en glissant sur la poulie située à l'extrémité inférieure du transporteur et elle s'accumule dans l'espace libre situé au-dessous du transporteur. Bien que le problème soit plus grave dans le cas d'une rupture de la courroie, on comprend qu'il se pose un problème analogue 25 dans le cas d'un mauvais fonctionnement d'un élément porteur de la courroie et lorsque la tension du brin détendu qui passe sur la poulie motrice est réduite à un point tel que la charge portée par le transporteur fait glisser la courroie de haut en bas du transporteur sans qu'on puisse la retenir. 30 Lorsqu'il s'agit de transporter des passagers de tous âges et de condition physique très variable, il est important que le mouvement de la courroie puisse être maîtrisé à tout moment et en partictilier si la cotirroie se rompt ou si une autre partie du transporteur tombe en panne de sorte que ce transporteur n'est plus com-35 mandé par la poulie motrice ni par le frein principal monté sur son mé canisme d1 entraînement. Compte-tenu de ce qui précède, le but principal de l'invention est de réaliser un dispositif d'immobilisation de la courroie qui 71 10899 2 2085817 empêche cette courroie de glisser sans limitation de haut en bas du transporteur et qui réponde immédiatement à un relâchement de la tension de la courroie. L'invention a encore pour but de réaliser un dispositif d' 5 immobilisation de la courroie qui fonctionne indépendamment des autres éléments du transporteur. Un autre but de l'invention est de réaliser un organe d'immobilisation de la courroie adjacent à la poulie inférieure du transporteur et destiné à recevoir la partie détendue de la cour-10 rpie et à maintenir cette partie en position pour empêcher la courroie de continuer son mouvement. Un autre but encore de l'invention est d'assurer le freinage de la courroie en faisant intervenir- le poids de la partie détendue de la courroie pour actionner le frein. 15 Un autre but de l'invention est de provoquer l'arrêt du fonc tionnement du transporteur lorsque le dispositif d'immobilisation de la courroie est actionné. On peut atteindre ces buts de l'invention ainsi que d'autres en utilisant une chape partiellement enveloppante disposée à proxi-20 mité de la courroie du transporteur, mais sans contact direct avec cette courroie, au voisinage de la poulie inférieure du transporteur incliné, Cette chape comprend une surface porteuse destinée à recevoir la partie détendue de la courroie et à la retenir en position pour empêcher la courroie de poursuivre son mouvement. Cette chape 25 est montée basculante de manière que le poids de la cotirroie qui s'exerce sur la surface porteuse de la chape fasse basculer cette chape et applique une autre partie de celle-ci sur la courroie pour freiner cette dernière. Ce mouvement de basculement déclenche un interrupteur qui commande le mécanisme d'entraînement du transpor-30 teur. D'autres caractéristiques et avantagés de l'invention apparaîtront au cours de la description. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple : la Fig. 1 est une vue schématique en élévation latérale d'un 35 exemple type de transporteur moderne de passagers équipé de la forme préférée de dispositif d'immobilisation de la cotirroie suivant l'invention ; la Fig. 2 est une vue en coupe transversale partielle 71 10899 3 2085817 • à plus grande échelle, suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1 et qui montre uniquement les plaques de garniture des garde-corps, la courroie et les galets porteurs de ce transporteur ; la Fig. 3 est une vue en coupe partielle à plus grande éehel-5 le, suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2 ; la Fig. 4 est une vue partielle en élévation latérale à plus grande échelle du dispositif d'immobilisation de la courroie qui est représenté sur la Fig. 1, cette vue montrant la position de la courroie dans une condition normale de fonctionnement du transpor-1o teur ; la Fig. 5 est une vue analogue à celle de la Fig. 4 et qui montre la position de la cotirroie dans le cas où. une rupture de celle-ci a provoqué l'intervention du dispositif d'immobilisation, la Fig. 1 montre schématiquement un transporteur de passagers 15 de construction normale comprenant une courroie transporteuse-sans fin 2, qui peut être du type muni d'éléments de renforcement transversaux qui lui donnent une surface porteuse rigide dans le sens transversal tout en lui laissant sa flexibilité dans le sens longitudinal. Le dispositif transporteur 1 est incliné et comprend une 20 poulie folle de renvoi inférieure 3 à son extrémité inférieure et une poulie motrice supérieure 4 à son extrémité supérieure, la courroie 2 passant autour de ces deux poulies et formant tin brin supérieur 5 et un brin inférieur 6. Une poulie de renvoi 9 et des poulies de tension 10 et 11 sont disposées pour guider le brin infé-25 rieur 6 et régler la valeur du mou de la courroie pendant le fonctionnement normal. Des garde-corps 12 sont également prévus de part et d'autre de la courroie 2 pour porter des mains—courantes et ces garde-corps comportent des plaques de garniture 13 qui recouvrent les bords de 30 la courroie 2 le long des garde-corps. Ainsi qu'on le voit sur les Fig. 2 et 3, des galets 14 sont montés rotatifs sous les bords de la courroie 2 et, en combinaison avec les plaques 13» ces galets délimitent des fentes 17 dans lesquelles la courroie est emprisonnée. Un dispositif 18 d'immobilisation de la courroie est monté au 35 voisinage de la poulie inférieure 3 du transporteur 1 ; ce dispositif comporte une gouttière 19 de retenue de la cotirroie ayant dans son ensemble la forme d'un V et qui est articulée sur un élément fixe 20 du bâti du transporteur pour tourner autour d'un axe 21 qui 71 10899 4 2085817 . s'étend transversalement au dispositif et à peu près parallèlement à l'axe de la poulie inférieure 3. Cette gouttière 19 présente une surface porteuse, constituée par exemple, par une plaque 22 montée sur une nervure 25 et orientée à peu près horizontalement au-dessous 5 de la poulie inférieure 3» et une surface de retenue, constituée par exemple par une plaque 26 qui est montée sur une nervure 28, o-rientée à peu près verticalement vers le haut sur la plaque 22, à une certaine distance de la poulie inférieure 3. Les plaques 22 et 26 sont assemblées par des moyens appropriés, par exemple par des 10 soudures, le long de l'un de leurs bords transversaux tandis que l'autre bord transversal de chacune des plaques se rapproche de la poulie inférieure 3 » pour former entre la gouttière 19 et la poulie inférieure un volume libre 29. Un rebord supérieur 30 fait saillie sur le bord libre de la plaque 26, en direction de la poulie infé-15 rieure 3, et un rebord inférieur 31 fait saillie sur le bord libre de la plaque 22 en direction de la poulie. Ces rebords 30 et 31 peuvent avoir un profil de cornière qui leur donne de la rigidité et ils forment des surfaces rigides d'attaque de la courroie, 32 et 33, respectivement. 20 L'axe 21 autour duquel est articulée la gouttière 19 traverse la nervure 28 et l'élément fixe 20 du bâti, de sorte que la nervure 25 et la plaque porteuse 22 sont suspendues au-dessous de cet axe. Il est souhaitable que la plaque de retenue 26 soit dans une position à peu près verticale et un contre-poids 34 peut être monté sur 25 un prolongement 35 de la plaque porteuse 22 pour équilibrer le poids de la partie de la plaque qui s'étend au-dessous de la poulie inférieure 3. Comme on peut mieux le voir sur la Fig. 4, une vis 36 vissée dans l'élément fixe 20 du bâti s'étend horizontalement pour servir 30 de butée -à la nervure 28, et constituer ainsi un autre moyen de réglage de la. position relative de la gouttière 19 par rapport à la poulie 3. Un interrupteur 37 qui peut être par exemple un interrupteur de fin de course peut également être monté sur l'élément 20 du bâti de manière à être normalement en contact avec la nervure 28 35 de la plaque de retenue 26. Cet interrupteur 37 est relié aux organes de commande du transporteur 1 de telle sorte que, lorsque la nervure 28 s'écarte de l'interrupteur, comme dans la position représentée à la Fig. 5, le transporteur est mis à l'arrêt. 5 2Û85817 Pendant le fonctionnement normal du transporteur 1, la poulie motrice 4 est en contact de friction avec la courroie 2 et elle entraîne le "brin supérieur 5 de bas en haut ou de haut en bas du transporteur incliné d'une extrémité à l'autre de ce dernier. Il 5 est évident que les extrémités d'entrée et de sortie de ce transporteur peuvent être interchangeables, suivant le sens dans lequel la courroie défile. En cas de rupture de la courroie ou d'une autre panne qui diminue la tension de la courroie et qui provoque un mou excessif, le brin supérieur 5 de la cotirroie glisse dans la fente 10 1.7 et sur la poulie inférieure 3 sous l'effet du poids de la courroie 2 et du poids des passagers portés par cette courroie. Comme on le voit à la Fig. 5» une partie détendue 38 de la courroie 2 a glissé sur la poulie 3 et est venue en appui sur la plaque 22 formant la surface porteuse, sur laquelle elle s'est accumulée en ac-15 cordéon pour empêcher la courroie de continuer à glisser sur la poulie 3 et de continuer son mouvement à travers l'espace libre compris entre la poulie et la plaque 26 de retenue. Le poids de la partie détendue 38 de la courroie qui s'exerce sur la plaque 22 fait basculer la gouttière 19 autour de l'axe 21 20 dans le sens des aiguilles d'une montre en considérant la Fig. 5 et oblige le rebord supérieur 30 et la surface 32 à venir en appui sur la courroie 2 pour freiner cette dernière. Le rebord inférieur 31 et la surface inférieure 33 d'attaque de la courroie ont pour fonction de retenir la partie détendue 38 de la courroie sur la 25 plaque 22 et d'accélérer l'accumulation de la courroie sur cette plaque pour faire intervenir plus rapidement l'effet d'immobilisation. Lorsque la.gouttière 19 bascule dans le sens des aiguilles d' une montre, en considérant la Fig. 5, la nervure 28 s'écarte de 30 l'interrupteur 37, lequel provoque automatiquement l'arrêt du transporteur 1. Il ressort de ce qui précède que le dispositif d'immobilisation de la courroie suivant l'invention constitue un dispositif relativement.simple que l'on peut facilement monter sur un transpor-35 teur de passagers. Il limite et freine d'une façon particulièrement efficace le mouvement descendant d'une courroie qui est provoqué initialement par une rupture de cette courroie ou une panne du transporteur. 71 10899 6 2085817 REVENDICATIONS. 1 - Dispositif d'immobilisation de la courroie pour un transporteur de passagers du type à courroie, qui comprend tin brin su- 5 périeur destiné à transporter les passagers de l'extrémité d'entrée du transporteur à son extrémité de sortie, un brin inférieur pour ramener la courroie de l'extrémité de sortie à l'extrémité d'entrée, et une poulie qui soutient la courroié entre le brin supérieur et le brin inférieur de cette courroie à l'extrémité du transporte) teur, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend un élément de retenue de la courroie, disposé au voisinage de la poulie pour supporter et retenir une partie détendue du brin supérieur, un élément d'attaque de la courroie adjacent à la poulie, des moyens de liaisons qui relient l'élément d'attaque à l'élément de rete-15 nue de telle manière que l'élément d'attaque soit appliqué sur la courroie sous la commande des moyens de liaison, pour freiner cette courroie lorsque ladite partie détendue du brin supérieur vient en appui sur l'élément de retenue. 2 - Dispositif suivant la revendication 1 , caractérisé en ce 20 que la courroie est rigide dans le sens transversal et flexible dans le sens longitudinal, des galets porteurs étant disposés au-dessous des bords du brin supérieur de la courroie et des plaques de garniture fixées aux garde-corps du transporteur recouvrant les bords du brin supérieur de la courroie, ces galets et ces plaques 25 coopérant pour limiter le mouvement de défilement de la cotirroie dans des fentes délimitées entre les galets porteurs et les plaques de garniture. 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de retenue de la courroie comprend une surface por- 30 teuse destinée à retenir une partie détendue du brin supérieur, ledit élément d'attaque de la courroie comprenant une surface de retenue qui fait saillie de bas en haut sur ladite surface porteuse, la surface porteuse et la surface de retenue étant reliées entre elles le long de l'un de leurs bords transversaux tandis que leurs 35 autres bords transversaux sont plus rapprochés de la poulie, de sorte que le dispositif délimite tin certain espace libre compris entre la surface porteuse, la surface de retenue et la surface de la poulie pour recevoir une longueur limitée de la partie détendue 2085817 du brin supérieur qui est replié en accordéon dans ce volume. 4 - Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de retenue de la courroie et l'élément d'attaque de la courroie sont montés sur un axe d'articulation de sorte que le 5 poids de la partie détendue du brin supérieur qui vient en appui sur ladite surface porteuse fait ainsi basculer l'élément de retenue autour de son axe d'articulation pour rapprocher la surface de retenue de la poulie de façon à l'appliquer sur la courroie pour freiner cette dernière. 10 5 - Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'un interrupteur est agencé pour être actionné à la suite de la rotation d'au moins l'un desdits éléments pour mettre le transporteur en marche ou à l'arrêt. 6 - Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce 15 que des moyens de réglage sont prévus pour faire basculer chacun desdits éléments autour de l'axe d'articulation et le placer dans une position qui ménage le passage nécessaire pour que la courroie puisse défiler entre la poulie et l'élément de retenue. 7 - Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce 20 que ladite surface de retenue comporte un rebord d'attaque de la courroie qui fait saillie vers l'extérieur en direction de la poulie pour venir en appui sur la courroie et la freiner. 8 - Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ladite surface porteuse comporte un rebord de retenue de la 25 courroie qui fait saillie de bas en haut en direction de la poulie pour retenir la courroie.