FR 2106358 A1 19720505 FR 7131708 A 19710902 71 31708 i 2106358 La présente invention est relative à une glissière pneumatique de secours pour avion et, plus particulièrement, à la surface sur lesquelles glissent les passagers en cas de besoin. Antérieurement, la surface de glissement a été réalisée en un tissu revêtu de 5 caoutchouc et le revêtement avait une épaisseur considérable afin que la surface puisse résister aux flammes. Un revêtement de caoutchouc d'une telle épaisseur présente un coefficient de friction élevé qui s'oppose à une action de glissement convenable.Afin d' éliminer cette difficulté, la surface a été saupoudrée de talc qui 10 s'élimine assez rapidement et, dans ce cas, l'action de glissement n'est à nouveau pas satisfaisante. Un autre problème, associé aux glissières pneumatiques de secours, est posé par l'électricité statique qui s'accumule lorsque les passagers glissent le long de la glissière. Cette électricité 15 statique doit être éliminée sans donner lieu à des étincelles qui peuvent allumer le carburant pendant une évacuation due à un accident. Antérieurement, des bandes de caoutchouc1$oii1:eëié placées sur la surface de la glissière afin d'absorber les charges statiques. Cependant, ces bandes donnent lieu à des difficultés étant donné 20 qu'elles sont exposées et susceptibles d'être endommagées, de même, il faut utiliser un nombre suffisant de ces bandes d'une dimension considérable afin que les passagers à évacuer restent en contact avec ces bandes pendant qu'ils glissent le long de la glissière. Lors de la mise en oeuvre de ces glissières de secours, la 25 surface de glissement revêtue de caoutchouc peut présenter un coëf-ficient de friction relativement élevé lorsqu'elle est sèche, cependant, elle devient extrêmement glissante lorsqu'elle est mouillée et les passagers peuvent glisser de son extrémité à une vitesse élevée, ce qui constitue un danger et peut donner lieu à des acci-30 dents graves. Ce problème se présente également lorsque l'angle de la glissière est fortement incliné, de manière que la vitesse de glissement le long de la glissière soit extrême, même lorsque cette dernière est sèche. Lorsqu'il s'agit des grands avions où les passagers doivent fréquemment glisser d'une distance supérieure 35 à 10 mètres afin d'atteindre le sol, on a pu constater que la vitesse de glissement atteinte peut être extrême, tant lorsque la glissière est sèche que lorsqu'elle est mouillée. Conformément à l'invention, on monte un panneau de décélération sur le tronçon inférieur de la glissière afin de réduire la 71 31708 2 2106358 vitesse de glissement, de manière que les passagers puissent s' éloigner en marchant de l'extrémité de sortie de la glissière. Le panneau est monté sur la surface de la glissière qui peut être réalisée en un tissu ".Nylon " résistant aux températures élevées 5 et ne brûlant pas, de manière qu'il soit possible de supprimer le lourd.revêtement de caoutchouc qui est destiné à conférer à la glissière sa résistance à la flamme. On n'applique qu'une mince couche de caoutchouc néoprène suffisante pour obtenir le coëffi-cient de friction voulu. Le panneau est constitué par une couche 10 d'un tissu tridimensionnel duquel des boucles rigides en un monofilament s'étendent vers le haut afin d'obtenir une surface de frottement et drainer toute eau éventuelle dans cette zone du panneau. Sur cette couche de tissu trimensionnel, on fixe des bandes en un " Nylon " résistant à la flamme, cette fixation étant 15 obtenue au moyen de bandes de support en caoutchouc présentant une surface antidérapante afin d'obtenir une surface de frottement à l'état sec. Afin d'éliminer l'électricité statique, on applique un revêtement âe caoutchouc conducteur sur la face inférieure du " Nylon " résistant à la flamme, constituant la glissière, et des 20 bandes du panneau de décélération. Etant donné que ce revêtement se situe à la face inférieure, il ne peut pas être emdommagé ou déchiré, et du fait qu'il recouvre toute la zone sous la glissière, ce revêtement procure en permanence un contact avec les passagers évacués. 25 Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels: La fig. 1 est une vue en perspective d'une glissière pneumatique s'étendant de la sortie de 1'avion jusqu'au sol. La fig. 2 est une vue en plan du panneau de décélération, 30 des parties étant enlevées. La fig. 3 est une coupe transversale suivant la ligne 3-3 d,e la fig. 2 du panneau de décélération. La fig. 1 représente une glissière pneumatique de secourslO à l'état gonflé et dont 1 '.extrémité d'admission 11 s'étend hors 35 de la porte 12 de l'avion. La glissière de secours 10 est munie de tampons 13, formant des rails de guidage, le long des bords qui s'étendent de l'extrémité, d'admission 11. jusqu'à l'extrémité de sortie 14 qui peut être relevée afin de réduire l'inclinaison de la glissière. Des rails de guidage gonflables 15,et 16 peuvent 71 31708 3 2106358 être montés sur les tampons 13 à proximité de l'extrémité d'admission 11 de la glissière 10, afin d'aider à guider les passagers évacués sur la gliésière. Une voie de glissement 17 est prévue entre les tampons de guidage 13 et est munie d'une surface en une 5 matière textile qui résiste à la flamme et qui est apte à conduire à la terre l'électricité statique engendrée par les passagers. La voie de glissement 17 est, de préférence, réalisée en une matière résistant à la flamme et présentant un coè'fficient de friction qui est suffisamment faible pour permettre le glissement aisé 10 des passagers évacués, tout en contrôlant la vitesse de la descente. Dans la présente forme d'exécution, on utilise une matière " Nylon " résistant à la flamme, munie d'un mince revêtement en élastomère chloroprène, tel que le caoutchouc néoprène qui est appliqué afin d'obtenir le coëfficient de friction voulu. Un revêtement de caout-15 cli' A l'extrémité de sortie 14 de la glissière 10, la voie de glissement 17 est recouverte par un panneau de décélération 19 qui ralentit la vitesse de glissement des passagers évacués, de manière 20 que ces derniers puissent s'éloigner en marchant de l'extrémité de la glissière. Ainsi que représenté plus clairement aux figs. 2 et 3, le panneau de décélération 19 est constitué par un élément de base 20 qui peut être en un " Nylon " résistant à la flamme, le revêtement 25 18 en caoutchouc conducteur étant prévu à la face inférieure afin d'évacuer les charges de l'électricité statique. Sur l'élément de base 20 est monté un élément de tissu tridimensionnel 23 muni de boucles rigides 24 qui s'étendent vers le haut afin d'obtenir des espaces à travers lesquels l'eau peut s'écouler lorsque le panneau 30 de décélération 19 est mouillé. Cette matière peut être constituée par un tissu tissé à partir de polyéthylène et de " Saran " et dans lequel les fils sont des monofilaments. La matière est traitée à la chaleur après son tissage et elle rétrécit en formant les boucles 24 qui conservent leur forme et qui permettent d'obtenir une surface 35 rugueuse qui s'étend vers le haut, hors du film d'eau, afin d'obtenir un coëfficient de friction approprié pour réduire la vitesse de glissement des passagers évacués de l'avion. Des bandes de support 25 qui peuvent être constituées par la même matière que l'élément de base 20 et qui sont revêtues, à la 71 31708 4 2106358 face inférieure, de caoutchouc conducteur 18, sont disposés longi-tudinalement sur lJélément de tissu 23. Ces bandes de support 25 peuvent être fixées à l'élément de tissu 23 et à l'élément de base 20 par couture, au moyen d'un fil approprié. Les bords 26 et 27 de 5 l'élément de base 20 peuvent être repliés vers le haut et chevaucher les bords 28 et 29 de l'élément de tissu 23. Les bords 26 et 27, repliés vers le haut, de l'élément de base 20 et les bandes de support 25 recouvrent environ 50 % de la surface du panneau de décélération 19, de manière à garantir que pendant le passage d'un 10 passager sur le panneau, il y ait toujours un contact avec une matière munie d'un revêtement en caoutchouc conducteur, de façon que toute charge statique engendrée par le glissement puisse être écartée du panneau de décélération. A l'extrémité inférieure du panneau de décélération 19, les extrémités 32 des bandes 25 entourent l'ex-15 trémité de sortie 14 de la glissière de secours 10 de manière à être en contact avec le sol. Des bandes de frottement 33 qui peuvent être réalisées en caoutchouc ou une matière semblable au caoutchouc, telle qu'un élastomère chloroprène, sont fixées, par exemple par couture, aux 20 bandes de support 25 et elles présentent une surface de frottement qui peut adopter la forme de plusieurs pyramides 34 de manière à réduire la vitesse de glissement des passagers évacués lorsque le panneau de décélération 19 est sec. Lors de la mise en oeuvre à l'état sec, leâ passagers à éva-25 cuer sortent de la porte 12 de l'avion et glissent le long de la voie de glissement 17 sur la matière " Nylon " résistant à la flamme qui est munie d'un mince revêtement en caoutchouc ou une autre matière semblable au caoutchouc, telle qu'un élastomère chloroprène, afin d'obtenir un glissement contrôlé, toutefois rapide, sur cette 30 section de la glissière de secours 10. A l'extrémité de sortie 14 de la glissière 10, le passager glisse sur le panneau de décélération 19 où le coëfficient de friction élevé des bandes de frottement 33 ralentit la vitesse du passager à un point tel qu'il puisse s' éloigner normalement en marchant de l'extrémité de la glissière. 35 Pendant la descente d'évacuation, toute électricité statique, engendrée pendant le passage sur la voie de glissement 17, est éliminée par le revêtement en caoutchouc conducteur 18 avant qu'elle n' atteigne le panneau de décélération. A l'endroit du panneau de décélération, l'électricité statique engendrée est évacuée par le 71 31708 s 2106358 revêtement en caoutchouc conducteur 18, situé à la face inférieure de l'élément de base 20 et à la face inférieure des bandes de support 25 dont les extrémités 32 entourent l'extrémité de sortie 14 de la glissière de secours 10 et engagent le sol. 5 A l'état mouillé, ce qui est le cas lors de l'évacuation sous la pluie ou la neige, les passagers quittent l'avion de manière identique, cependant, l'eau modifie légèrement le coëfficient de friction de la voie de glissement et réduit fortement le coëfficient de friction efficace des bandes de frottement 33. Ceci est légère-10 ment atténué du fait que l'eau est drainée de ces bandes 33 jusque dans les espaces entre les boucles 24 de l'élément en tissu 23. Ces boucles 24 qui snnt rigides et s'étendent à la vetticale, engagent les passagers évacués et servent à procurer une surface ayant un coëfficient de friction élevé afin de réduire la vitesse des 15 passagers à l'extrémité de sortie 14 de la glissière de se-cours 10, de manière que les dits passagers puissent s'éloigner en marchant. Le panneau de décélération 19 est particulièrement avantageux et important lorsqu'il est installé à l'extrémité inférieure d'une 20 glissière de secours d'un avion; cependant, il est évident que ce panneau de décélération peut également être utilisé dans d'autres buts où la résistance au glissement est nécessaire à l'état humide ou sec, par exemple pour différents types de nattes de recouvrement du sol. Les nattes de recouvrement du sol de cette construction et 25 qui éloignent l'électricité statique, peuvent également être utilisées, par exemple dans les fabriques de poudre et les salles d' opération des hôpitaux où l'accumulation de charges d'électricité statique et les étincelles auxquelles elles donnent lieu sont dangereuses . 71 31708 6 2106358 REVENDICATIONS. 1.- Panneau de décélération permettant d'obtenir une résistance au glissement à l'état humide et sec, caractérisé en ce qu'il est constitué par un élément en tissu tridimensionnel muni de boucles s'étendant à la verticale afin de drainer l'eau de la surface 5 et de former une surface rugueuse ayant un coëfficient de friction élevé à l'état humide, une bande de frottement étant montée sur une partie de l'élément en tissu afin de permettre d'obtenir une résistance au glissement à l'état sec du panneau. 2.- Panneau de décélération suivant la revendication 1, ca- 10 ractérisé en ce que la bande s'étend longitudinalement au panneau de décélération et est espacée des bords du dit panneau. 3.- Panneau de décélération suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la bande de frottement est fixée sur une bande de support qui est montée sur l'élément en tissu. 15 4.- Panneau de décélération suivant la revendication 1, ca ractérisé en ce que l'élément en tissu est monté sur un élément de base réalisé en une matière textile hautement résistante. 5.- Panneau de décélération suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la bande de frottement s'étend longitudinale- 20 ment au panneau de décélération et est espacée des bords de ce dernier et est montée sur une bande de support qui est fixée à 1' élément en tissu et à l'élément de base, tandis que l'élément de base et la bande de support sont munis à la face inférieure d'un revêtement en une matière conductrice qui éloigne les charges d' 25 électricité statique engendrées à la surface du panneau de décélération. 6.- Glissière de secours pour avion qui peut être gonflée et qui s'étend de l'avion vers le sol sous une position inclinée, caractérisée en ce que son extrémité d'admission se situe à proximité 30 de la porte de l'avion, tandis que son extréi$ft(f^'hg'age le sol, une voie de glissement s'étendant entre les extrémités d'admission et de sortie, alors qu'un panneau de décélération ayant un coEffi-cient de friction élevé est monté sur la voie de glissement à 1' endroit de l'extrémité de sortie de la glissière. 35 7.- Glissière de secours pour avion suivant la revendication 6, caractérisée en ce que le panneau de décélération est muni d'un élément en tissu tridimensionnel portant des boucles s'étendant à la verticale et une badde de friction longitudinale, montée sur 71 31708 7 2106358 l'élément en tissu et espacée des bords de ce dernier. 8.- Glissière de secours pour avion suivant la revendication 7, caractérisée en ce que la bande de frottement est montée sur une bande de support qui est fixée à l'élément en tissu. 9.- Glissière de secours pour avion suivant la revendication 8, caractérisée en ce que la bande de support est munie, à sa face inférieure, d'un revêtement en une matière conductrice afin d'évacuer les charges de l'électricité statique de la surface du panneau de décélération, la bande de support s'étendant au-delà de l'extrémité du panneau de décélération et autour de l'extrémité de sortie de la glissière de secours afin d'engager le sol. 10.- Glissière de secours pour avion suivant la revendication 9, caractérisée en ce qu'on prévoit une deuxième bande de support longitudinale sur laquelle est montée une bande de frottement et qui est disposée parallèlement à la première bande de frottement, de manière que la bande de support recouvre au moins 50 % de la surface du panneau de décélération afin d'être toujours en contact avec les passagers glissant sur le panneau.