FR 2091912 A1 19710121 FR 7014655 A 19700422 70 14655 2091912 L'invention se rapporte à une porte coulissante à % • l'extérieur d'une cabine avant de véhicule automobile. Il existe de nombreuses réalisations de portes coulissant soit à l'intérieur, soit à l'extérieur de la carrosserie afin 5 d'obtenir une disposition avantageuse notamment quand le véhicule est appelé â être rangé le long d'un mur ou serré dans un parc de stationnemènt. Il est connu, en particulier, de faire coulisser une porte suspendue, d'une part à sa partie supérieure par des galets porteurs guidés par un ou plusieurs rails dispo-10 sés parallèlement à la carrosserie, et d'autre part de la guider par un ou plusieurs galets fixés sur la carrosserie et engagés dans une glissière rapportée sur la porte, à sa partie inférieure. Lorsqu'il s'agit d'une porte destinée à assurer l'accès d'une cabine ou d'un habitacle avancé, situé en avant des roues 15 ou en partie au-dessus de celles-ci, il est nécessaire de prévoir l'espace nécessaire au braquage des roues. On peut également disposer ladite porte à un niveau situé au-dessus des pneus, mais dans ce cas la surface ou hauteur d'ac-■ ces est nettement diminuée. De plus, il est alors nécessaire de 20 prévoir des marches sur la carrosserie pour pouvoir entrer ou sortir. Ceci est peu commode, et souvent inesthétique. On a bien pensé à faire coulisser parallèlement et extérieurement à la carrosserie une telle porte pour faciliter l'accès de la cabine, mais dans ce cas on est : 25 - soit obligé de réduire l'angle de braquage des roues, - soit obligé de garder la porte fermée lorsque l'on manoeuvre, ce qui dans certains cas peut être désagréable, notamment en circulation urbaine où les conducteurs doivent se garer dans des espaces étroits, et de toute façon ceux-ci doivent 30 remettre les roues dans l'axe du véhicule s'ils veulent sortir et/ou faire sortir leur passager. Outre que l'on risque de détériorer les pneus et la porte en cas de fausse manoeuvre, une telle réalisation est inacceptable du point de vue de la sécurité. La présente invention, due à la collaboration de Messieurs 3° Henri FOHTÂIliri et Jean SÏ0EFFLER, a pour but de remédier à ces inconvénients par une réalisation nouvelle de porte latérale coulissante se déplaçant extérieurement au véhicule. bad originalI 70 14655 2091912 Essentiellement, la porte latérale coulissante selon 1'invention pour cabine avant de carrosserie de véhicule, s 'ouvrant sur un passage cfe roue, suspendue à sa partie supérieure par des organes coulissant sur un rail solidaire de la carrosserie et guidée dans sa partie inférieure par un rail solidaire de la porte engageant un galet ou patin supporté par la carrosserie, est caractérisée en ce que ledit galet ou patin est supporte par un bras monté pivotant sur la carrosserie et pouvant prendre deux positions extrêmes en réponse au sens de manoeuvre de la porte, dont l'une a pour effet de déporter latéralement le panneau de porte vers l'extérieur en position d'ouverture par rapport à l'autre correspondant à sa position de fermeture, de façon à ne pas entraver le braquage des roues à 1'ouverture. Deux formes de réalisation d'une telle porte sont ci-après décrites, à titre d'exemple, et en référence au dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 est une vue en élévation longitudinale d'un véhicule équipé d'une porte coulissant extérieurement ; - la figure 2 montre, en vue de face du véhicule, une porte montée selon l'invention, en position ouverte à droite, et en position fermée à gauche par rapport au dessin ; - la figure 3 est une vue du montage de porte en coupe suivant III-III de la figure M- ; 25 - la figure 4- est une vue en élévation du montage de la figure 3, suivant la flèche IV ; - la figure 5 est une autre vue en élévation avec coupe suivant V-V de la figure 3 ; - la figure 6 est une vue en élévation de face d'un 30 autre montage de porte coulissante selon l'invention ; - la figure 7 est une vue en élévation en bout dudit montage, suivant flèche VII de la figure 6 ; - la figure 8 est une vue de détail d'un montage selon la figure 6. 35 Les deux premières figures illustrent la disposition generale c'une porte 1, conforme à l'invention, équipant nn véhicule utilitaire 2 à cabine avancée. Une tell; realirm:ion pourrait bien évidemment être appliquée à des véhir.nl-»® c'un type différent. 20 SAD ORIGINAL 70 14655 2091912 A la figure 1, la porte est dessinée en trait plein dans • sa position fermée, et en trait mixte dans sa position ouverte. A la figure 2, on a représenté la porte 1 en position "fermée" sur la partie gauche du dessin et en position "ouverte" 5 sur la partie droite. Dans ce dernier cas, on voit que la porte se trouve écartée du soubassement du véhicule de façon à laisser un espace suffisant pour braquer les roues, cela éfant dû à son guidage inférieur représenté en détail aux figures 3 à 5. La porte 1 est suspendue à sa partie supérieure par deux 10 galets 3 coulissant sur un rail H de manière connue. Cette porte est guidée à sa partie inférieure par un rail 5, soudé sur la face intérieure de la porte et formant un U renversé qui coopère avec un galet 6 porté par un bras 7, articulé autour d'un axe 8, sensiblement vertical, sur un support 9 fixé sur le soubassement 15 du véhicule. Un ressort de traction 10 est attaché d'une part près du galet 6 à un téton 11 fixé sur le bras 7 et d'autre part à un téton 12 fixé sur une patte solidaire du support 9. Le rôle du ressort 10 est de maintenir l'ensemble bras 7 - galet 6 de part 20 ou d'autre de son axe d'équilibre instable 8-12 (voir figure 3), c'est-à-dire soit à gauche par rapport au dessin en position "porte fermée " , soit à droite en position "porte ouverte". Un doigt 14- est monté sur un support 15 fixé sur la porte au voisinage du rail de guidage inférieur 5 et de manière à 25 coopérer avec des butées 16 - 17, fixées vers l'extrémité libre du bras 7 et constituant deux rebords tombants disposés de manière à coopérer chacun dans un sens avec le doigt 14. Le fonctionnement est le suivant : Partant de la position de porte fermée qui est celle 30 représentée en trait plein à la figure 3, la porte doit être poussée dans le sens de la flèche 0 pour être ouverte. Au commencement de son ouverture, c'est une portion 5a du rail 5 incurvée vers l'extérieur qui coulisse sur le galet 6, et qui amorce 1'écartement de cette extrémité de la porte par rapport à la 35 carrosserie. Puis le doigt 1H- vient heurter la butée 16 et la porte entraîne.alors dans son mouvement le bras 7 de support du galet 6, qui pivote autour de l'axe 8 contre la force du ressort 10. La coopération doigt m - butée 16 s'étend jusqu'au delà de la 70 14655 2091912 position d'équilibre instable du bras 7 définie par la ligne d'axe 8-12, ainsi que cela est visible à la figure 3 par les tracés successifs de position du doigt 14 et de la butée 16, de sorte qu'à partir de cette position d'équilibre instable, 5 l'action du mouvement de la porte, suivie de celle du ressort, amènent le bras 7 et le galet 6 dans leur position extrême représentée en trait mixte à la figure 3. Cette position correspond à un déplacement latéral vers l'extérieur du galet 6, qui est engagé en fin d'ouverture de la porte par la partie rectili-10 gne terminale du rail 5, de sorte que la porte se trouve déportée latéralement à la partie inférieure de la distance indiquée en D par rapport à sa position de fermeture. On notera que la butée 17 est disposée de façon telle qu'après pivotement du bras 7 dont elle est solidaire, elle se 15 trouve placée à son tour sur le trajet décrit par le doigt 14 au retour de la porte en position de fermeture (sens F). Comme précédemment avec la butée 16, la coopération doigt 14 - butée 17 s'étend jusqu'au delà de la position d'équilibre instable du bras 7 définie par la ligne d'axe 8 -12, de 20 sorte que l'ensemble bras 7 - galet 6 est ramené vers l'intérieur de la carrosserie en fin de fermeture, ainsi que l'extrémité correspondante de la porte, le retour à la position initiale s'effectuant par coopération de la partie incurvée 5a du rail et du galet 6. 25 Les figures 6 et 7 correspondent à une réalisation diffé rant essentiellement de la précédente en ce qu'elle comprend à la partie inférieure de porte un bras porte-patin 20 articulé sur la carrosserie autour d'un axe 21 sensiblement horizontal et parallèle au plan de la porte, tandis que le patin 22 est engagé 30 dans un rail 2 3 formant un U à ailes horizontales solidaire de la face intérieure de la porte, et qui présente cette fois une portion 2 3a incurvée dans le sens de la hauteur de la porte. A la partie supérieure de la porte, un guidage coulissant est assuré par engagement positif sur un rail 24 solidaire de la 35 carrosserie, de deux coulisseaux 25 solidaires du haut de porte. Le patin 2 2 présente des nervures inférieure et supérieure 26 engagées à cheval sur des rebords de guidage 27 ménagés en 70 14655 5 2091912 regard en bout des ailes du U que forme le rail 23. Ce patin est rendu solidaire du bras 20 par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 28, lui permettant de rester ainsi en prise avec le rail lors du mouvement angulaire auquel se trouve soumis le bras 20 lors de la manoeuvre de la porte. En effet, partant de la position fermée de la porte représentée en trait plein aux figures 6 et 7, lorsque celle-ci est déplacée dans le sens de la flèche 0 pour être ouverte, la portion de rail descendante 2 3a en prise avec le patin 22 contraint ce dernier, du fait que la porte ne peut pas se soulever, à s'abaisser en entraînant un déplacement angulaire du bras 20 hors de sa position de repos sensiblement verticale, vers une position transversale orientée vers l'extérieur et assurant d'abord le dégagement vers l'extérieur de la partie arrière correspondante de la porte, puis celui de la partiefavant de la porte en fin d'ouverture, en vue de dégager le passage de roue du véhicule comme illustré aux figures 1 et 2. En sens inverse, l'ensemble bras 21 - patin 22 est de même contraint à un mouvement de retour à sa position initiale du fait de la conformation du rail. On peut cependant également prévoir un ressort disposé comme schématisé en 29 à la figure 7 et tendant, comme dans la réalisation précédente, à assurer la stabilité du bras 21 dans ses positions extrêmes, ce ressort pouvant être disposé à l'intérieur d'un bras 20 à deux branches ou en U dont l'axe d'articulation 21 est formé en deux demi-axes latéraux comme cela ressort de la figure 6. 70 14655 2091912 REVENDICATIONS 1. Porte coulissante latéralement et extérieurement pour cabine avant de carrosserie de véhicule, s'ouvrant sur un passage de roue, ladite porte étant suspendue à sa partie supérieure par des organes coulissant sur un rail solidaire de la 5 carrosserie et guidée dans sa partie inférieure par un rail solidaire de la porte engageant un galet ou patin supporté par la carrosserie, caractérisée en ce que ledit galet ou patin est supporté par un bras monté pivotant sur la carrosserie et pouvant prendre deux positions extrêmes en réponse au sens de 10 manoeuvre de la porte, dont l'une,, a pour effet de déporter latéralement le panneau de porte vers l'extérieur en position . d'ouverture par rapport à l'autre correspondant â sa position de fermeture, de façon à ne pas entraver le braquage des roues à 1'ouverture. 15 2. Porte coulissante selon la revendication 1, caractéri sée en ce que ledit bras est monté pivotant autour d'un axe sensiblement vertical. 3. Porte coulissante selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'il est prévu deux butées sur le bras de support 20 du galet destinées à coopérer avec un doigt entraîneur fixé sur la porte, l'une à l'ouverture et l'autre à la fermeture, ces butées étant effaçables en fonction du pivotement du bras. 4. Porte coulissante selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit bras est monté pivotant autour d'un axe 25 sensiblement horizontal et parallèle au plan de la porte, tandis que ledit galet ou patin coopère avec un rail comprenant une portion incurvée dans la hauteur de la porte. 5. Porte coulissante selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu un ressort coopérant avec le bras de 30 support de galet ou patin de façon à assurer la stabilité de ses positions extrêmes de part et d'autre d'une position d'équilibre instable. 0AD ORIGINAL