FR 2088385 A1 19720107 FR 7116322 A 19710506 71 16322 1 2088385 l'invention concerne un dispositif de remplissage impulsionnel servant à émettre une impulsion automatique de remplissage dans une conduite d'air principale d'un véhicule str rails muni de freins à air comprimé, en combinaison avec un ro-5 binet de frein de mécanicien et une soupape-relais pouvant être influencée par le robinet de frein du mécanicien par l'intermédiaire d'une pression de commande et surveillant la pression dans la conduite d'air principale, dispositif dans lequel une première chambre de piston soumise à une pression de compa-10 raison et située d'un côté d'un piston de commande du dispositif de remplissage impulsionnel est reliée par une buse à une deuxième chambre de piston située de l'autre côté du piston de commande, cette chambre confinant à une troisième chambre qui peut être soumise à la pression de commande, le piston de commande 15 étant amené à une position de remplissage impulsionnel à l'encontre d'une force de ressort et agissant sur des moyens de commande qui relient la deuxième chambre de piston à la troisième chambre tandis que le piston de commande est ramené automatiquement à la position qui met fin à la période de remplissage impul-20 sionnel lorsque la pression de commande correspondant respectivement au palier de freinage précédent a été pratiquement adaptée, grâce à la buse, à la pression de comparaison. On a déjà proposé un dispositif de remplissage impulsionnel du genre ci-dessus, dans une demande de brevet antérieure 25 non encore publiée. Dans ce dispositif,une première chambre de cylindre appartenant au dispositif de remplissage impulsionnel proposé et soumise à une pression de comparaison située d'un côté d'un piston de commande pouvant être actionné de l'extérieur du dispositif deremplissage impulsionnel par l'intermédiai-30 re d'une tige est reliée par une buse, à une deuxième chambre de cylindre qui confine à une troisième chambre pouvant être soumise à la pression décommande, et le piston de commande amené à la position de remplissage impulsionnel grâce à la tige à 35 1"encontre d'une force de ressort agit sur des moyens de commande qui relient la deuxième chambre de cylindre à la première chambre de cylindre, et le piston de commande est ramené automatiquement par la force du ressort à la position qui met fin à la période de remplissage impulsionnel lorsque la pression de commande 40 correspondant respectivement au palier de freinage précédent a été pratiquement adaptée, grâee à la buse, à la pression de 71 16322 2 2088385" comparaison. Le dispositif de remplissage impulsionnel proposé est placé dans le poste de conduite d'un véhicule sur rails au voisinage du robinet de frein du mécanicien et le mécanicien peut 5 l'actionner manuellement pour amorcer une période de remplissage impulsionnel qui se déroule automatiquement. Etant donné qu'un tel actionnement manuel peut être indésirable ou qu'au voisinage du robinet de frein du mécanicien on ne dispose pas toujours de la place nécessaire pour 10 installer un tel dispositif de remplissage impulsionnel avec ses raccords de tuyauterie et les tuyaux qui s'y raccordent, l'invention a pour but de perfectionner un dispositif de remplissage impulsionnel du genre ci-dessus de façon telle que l'on puisse le loger en. un point approprié quelconque, par 15 exemple même à proximité immédiate de la soupape-relais. Selon l'invention, le problème est résolu par le fait qu'une première chambre de piston soumise à la pressiem de comparaison, et située d'un côté d'un piston d'enclenchement qui agit sur le piston de commande pour déeleneher la période 20 impulsionnelle, est reliée par une deuxième buse à une deuxième chambre de piston située de l'autre côté du piston d'enclenchement, chambre qui confine à la première chambre de piston, la deuxième chambre du piston d'enclenchement étant désaé-rée grâce à des moyens de commande de remplissage impulsionnel 25 qui peuvent être influencés par le robinet de frein du mécanicien dans sa position de remplissage impulsionnel. Selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'invention, pour permettre aussi d'interrompre prématurément à tout moment la période de remplissage impul-30 sionnel qui se déroule automatiquement, on prévoit un piston de déclenchement dont une première chambre de piston située d'un côté de celui-ci est soumise à la pression de comparaison par l'intermédiaire de moyens de commande de desserrage influencés par le robinet de frein du mécanicien quand celui-ci est 35 dans la position de desserrage et de remplissage impulsionnel, le piston de déclenchement étant maintenu dans une position de remplissage impulsionnel qui permet le déroulement automatique de ce remplissage à 1'encontre de la pression de commande ou à 1'encontre d'un ressort qui se trouve dans la deuxième chambre 40 de piston située"de l'autre côté du piston de déclenchement, 71 16322 3 2088385 la. première chambre du piston de déclenchement étant désaérée grâce à des moyens de commande de frein influencés par le robinet de frein du mécanicien quand celui-ci est dans la position de freinage, le piston de déclenchement ramenant le piston de 5 commande, par la pression de commande ou par la force de ressort, à sa position de repos ^ui met fin prématurément au remplissage impulsionnel. On décrira plus loin une forme de réalisation préférée de l'invention qui utilise une soupape-relais dont le piston de 10 commande est soumis d'une part à la pression de.commande et d'autre part à une pression de rappel, dans une chambre qui communique par une buse avec la conduite d'air principale, ainsi qu'un détendeur branché entre la conduite du réservoir principal et le robinet de frein du mécanicien et servant à 15 limiter la pression maximale de commande à un niveau déterminé de pression de réglage. Les moyens de commande actionnés par le piston de commande peuvent être représentés, comme dans le dispositif de remplissage impulsionnel proposé plus haut, par un tiroir de section circulaire relié au piston de commande 20 et muni de conduits en forme de coquille ou par des soupapes actionnées par l'intermédiaire de poussoirs. Le dispositif de remplissage par à-coups selon l'invention peut être commandé par le robinet de frein du mécanicien, soit mécaniquement par l'intermédiaire de soupapes, 25 soit électriquement par l'intermédiaire d'interrupteurs électriques qui agissent sur des soupapes magnétiques. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté scématiquement au dessin annexé deux formes de réalisation. Pour plus de simplicité, on n'a pas représenté les détails 30 qui ne sont pas nécessaire à l'homme de l'art pour comprendre l'invention. La figure 1 est un schéma d'un robinet pneumatique de frein de mécanicien selon l'invention et la figure 2 est un schéma d'un robinet électro-35 pneumatique de frein de mécanicien selon l'invention. La figure 1 montre une soupape-relais 1 connue en elle-même, comportant une chambre 3 reliée à la conduite d'air principale 2 et une chambre 5 reliée à la conduite 4 du réservoir principal. Dans la chambre 5 se trouve un clapet de 40 soupape 7 sollicité par un ressort 6 .et servant à fermer une 71 16322 4 2088385 ouverture formant un siège de soupape 8 et prévue dans la cloison 9 qui sépare les chambres 3 et 5. La chambre 3 est séparée par une cloison 10 d'une chambre de piston 11 qui est séparée par un piston 12 d'une chambre de piston 13 communiquant avec 5 un réservoir de commande 13'. le piston 12 est muni d'un tube 14 qui, d'un côté du piston, traverse de façon étanche à la pression la cloison 10 et se termine par un siège 15 coopérant avec le clapet de soupape 7. De l'autre côté du piston, le tube 14 traverse une paroi extérieure 16 de la soupape-relais 1, limi-10 tant la chambre de piston 13. Dans la cloison 10 est ménagé un orifice étranglé 17 qui relie la chambre 3 et la chambre de piston 11. La conduite 4 du réservoir principal est reliée, par l'intermédiaire d'un détendeur connu 18 prévu dans une canali-15 sation 19, à une chambre 20 d'un robinet de frein de mécanicien 21. la chambre 20 contient un clapet de soupape 22 qui peut être poussé par un ressort 23 contre un siège de s.oupape 24 prévu dans une cloison 25 qui sépare la chambre 20 d'une chambre 26 à laquelle se raccorde une conduite 27. 20 Dans la chambre 26 est guidé de façon étanche à la pression un tube ouvert 28 qui est relié au levier de frein 29 du robinet de frein de mécanicien 21. Quand on fait pivoter le levier de frein vers la gauche pour l'amener depuis la position neutre 30 représentée en trait plein, dans la position de des-25 serrage 31 et au-delà, dans la position de remplissage 32, le tube coulisse en sens opposé (vers la droite) et écarte de son siège le clapet 22 contre la force du ressort 23, de manière à relier entre elles les chambres 20 et 26. L'extrémité avant du tube 28 constitue un siège de soupape 33 de sorte que le clapet 30 22 peut fermer l'ouverture avant du tube. Si l'on fait pivoter le levier de frein 29 vers la droite pour l'amener dans la position de freinage 34 et au-delà, dans la position de freinage rapide 35» le tube 33 coulisse vers la gauche et s'écarte du clapet 22, et la chambre 26 est désaérée par le tube 33 ouvert 35 et par une ouverture 36 du robinet de frein du mécanicien. Le robinet de frein 21 contient une autre chambre 37 communiquant avec la conduite 38'. Dans la chambre 37 se trouve un clapet de soupape 40 qui peut être poussé par un ressort 38 contre un siège de soupape 39 et qui, lorsque le levier de frein 40 29 est dans la position de remplissage 32, est écarté du siège 71 16322 5 2088385 de soupape 39 par l'intermédiaire d'une tige 41 contre la force du ressort 38, de manière à désaérer la chambre 37 par l'ouverture 36 du robinet 21. Entre la soupape-relais 1 et le robinet de frein 21 5 est interposé une soupape de remplissage impulsionnel 42 qui contient un piston d'enclenchement 43 qui sépare une chambre de piston 44 d'une chambre de piston 45. La chambre 44 est reliée par une conduite de branchement 46 à la conduite 19 qui vient du détendeur 18. La chambre de piston 45 est reliée par 10 une conduite de branchement 47 à la conduite 38' qui mène à la chambre 37 du robinet de frein 21. Dans le piston 43 est ménagée une buse 48 par laquelle les chambres de piston 44, 45 communiquent entre elles. La soupape de remplissage impulsionnel 42 contient un 15 piston de commande 49 qui sépare une chambre de piston 50 d'une chambre de piston 51. Le piston 49 est sollicité par un ressort 49' qui se trouve dans la chambre de piston 51. Dans le piston de commande 49 est ménagée une buse 52 par laquelle les chambres de piston 50, 51 communiquent entre elles. Le piston de com-20 mande 49 comporte d'une part un poussoir 53 qui pénètre de façon étanche à la pression dans la chambre de piston 45 et qui peut subir l'action du piston d'enclenchement 43. Le piston de commande comporte d'autre part Tin tiroir de section circulaire 54 qui traverse de façon étanche à la pression la chambre de piston 25 51 ainsi que les chambres 55, 56, 57 et 58 qui lui sont reliées, pour se terminer dans une chambre de piston 59 qui est limitée par un piston de déclenchement 60 qui sépare la chambre. 59 ct'iane chambre de piston 61. La chambre de piston 61, désaérée,contient un ressort 62 qui sollicite le piston d'enclenchement 60 en di-30 rection de l'extrémité du tiroir à section circulaire 54. La chambre 55 est reliée par un tuyau 63 à la chambre de piston 13 de la soupape-relais 1 et communique par l'intermédiaire d'une soupape de retenue 64 avec la conduite de branchement 46 et le tuyau 19. La chambre 56, reliée par une con-35 duite 56' à la conduite 27, est reliée par un conduit 65 ménagé dans le boîtier de la soupape 42 à la chambre de piston 59 et la chambre 57 est reliée par une cconduite 66 à la chambre de piston 11 de la soupape-relais 1c La chambre 58 est désaérée par une ouverture 67 du boîtier 42* 40 Le tiroir circulaire 54 est muni d'un premier canal 71 16322 6 2088385 60 qui, lorsque le piston de commande 49 est dans la position supérieure (représentée au dessin)se place complètement à l'intérieur de la chambre de piston 51 tandis que dans la position inférieure du piston de commande 49, il relie la chambre 5 de piston 51 à la chambre 55. Le tiroir circulaire 54 est muni d'un deuxième canal 69 qui, dans la position supérieure du piston, relie entre elles les chambres 55, 56 tandis que dans la position inférieure du piston, il se place complètement à l'intérieur de la chambre 56. Le tiroir circulaire 54 est 10 muni enfin d'un troisième conduit 70 qui, dans la position supérieure du piston de commande 49, se place entièrement dans la chambre 57 tandis que dans la position inférieure du piston il relie entre elles les chambres 57, 58. Les conduites. 27 et 38' mènent à des chambres cor-15 respondantes 26 et 37 d'un deuxième robinet de frein de mécanicien qui n'est pas représenté pour plus de simplicité. Le robinet de frein de mécanicien de la figure 1 fonctionne comme suit : Quand le levier de frein 29 est dans la position neu-20 tre, le réservoir de commande 13' se remplit, par les tuyaux 19, 46, la soupape de retenue 64, la chambre 55 de la soupape de remplissage impulsionnel 42 et la conduite 63 qui lui est raccordée, jusqu'à une pression de réglage, par exemple de 3kg/cm , déterminée par la soupape de retenue 64. Cette pres-25 sion s'établit aussi dans les chambres 56 et 59 par le conduit 69 du-tiroir circulaire 54. Par cette pression, le piston de déclenchement 60 est poussé de la position supérieure représentée à la position inférieure contre la force du ressort 62. La pression qui règne dans le réservoir de commande 13' ne peut 30 s'abaisser en-dessous du niveau déterminé par la soupape de retenue 64 lorsqu'on maintient longtemps le levier de frein dans la position de freinage ni dans la position de freinage rapide, car la pression du réservoir de commande est complétée par l'intermédiaire de la soupape de retenue 64. Ainsi, le piston 35 de déclenchement 60 de la soupape de remplissage impulsionnel 42 réste dans sa position inférieure. Dans la soupape de remplissage impulsionnel, la pression qui règne dans la chambre de piston 51 s'est égalisée, par la buse 52, avec la pression de réglage déterminée par le dé-40 tendeur 18 et qui règne dans la chambre de pression. En outre, 71 16322 7 2088385 une pression de réglage règne dans la chambre 45. le piston de commande 49 et, par 1'intermédiaire du poussoir 53, le piston d'enclenchement 43, sont maintenus par le ressort 49' dans la position supérieure qui est représentée, la chambre de piston 5 51 de la soupape de remplissage impulsionnel 42 est séparée de la chambre 55 et la chambre 57 de l'atmosphère. Par le robinet de frein de mécanicien 21, grâce au levier de frein 29, on peut freiner et desserrer le frein de la façon usuelle car les chambres 55, 56 sont reliées entre elles par le conduit 69 du ti-10 roir circulaire. Lors du freinage, la pression de commande du réservoir de commande 13' est abaissée tout au plus jusqu'à une pression minimale déterminée, en fonction du palier de freinage choisi, par le tuyau 63, les chambres 55, 56, les tuyaux 56', 27, la 15 chambre 26 et le tube 28 qui a coulissé vers la gauche pour prendre sa position d'ouverture, la pression de rappel qui règne dans la chambre de piston 11 prédomine sur la pression de commande qui règne dans la chambre de piston 13 ce qui fait que le piston 12 coulisse vers la gauche du dessin et que le 20 tube 14, avec son siège de soupape 15, s'écarte du clapet 7. Par suite, de l'air s'échappe de la conduite d'air principale 2 vers l'atmosphère, par le tube 14 ouvert, jusqu'à ce que la pression de rappel qui règne dans la chambre de piston 14 se soit abaissée, par la buse 17, à une valeur qui correspond pratiquement 25 à la pression de commande établie dans la chambre de piston 13. lors du desserrage, la pression de commande du réservoir de commande 13' augmente au maximum jusqu'au niveau de pression de réglage déterminé par le détendeur 18, par exemple 30 5 kg/cm , selon le palier de desserrage choisi, par la conduite 19, la chambre 20, le clapet 22 écarté de son siège 24 par le tube 28, la chambre 26, les conduites 27, 56',les chambres 56, 55 et la conduite 63. Maintenant, la pression de commande qui règne dans la chambre de piston 13 prédomine sur la pression de 35 rappel qui règne dans la chambre de piston 11, ce qui fait que le piston 12 se déplace vers la droite et que le clapet 7 est écarté de son siège 8. Par suite, de l'air afflue de la conduite 4 du réservoir principal à la conduite d'air principale 2 jusqu'à ce que 40 la pression de rappel qui règne dans la chambre de piston 11 se 71 16322 8 2088385 soit élevée, par la buse 17, à une valeur qui correspond pratiquement à la pression de commande établie dans la chambre de piston 13. Si pour amorcer une impulsion de remplissage on fait 5 pivoter brièvement le levier de frein de mécanicien vers la gauche pour l'amener à la position de remplissage, non seulement le clapet 22 mais aussi le clapet 40 s'écartent de leur siège. Par suite, la chambre de piston 45 de la soupape de remplissage impulsionnel est purgée brusquement vers l'atmosphère 10 par les conduites 47, 38' et la chambre 37 du robinet de frein 21, étant donné leurs volumes relativement faibles. Il s'ensuit que le piston 43 est poussé vers le bas par la pression de réglage qui règne dans la chambre de piston 44, le piston 49 et le tiroir circulaire 54 coulissant à 1'encontre de la force du 15 ressort 49' pour prendre la position basse. Comme on l'a dit plus haut, le piston 60 se trouvait déjà dans sa position basse. Dans la position basse du piston 49, la chambre 57 et donc aussi la conduite 66 et la chambre de piston 11 qui 20 lui est raccordée se purgent vers l'atmosphère, le piston 12 de la soupape-relais 1 est ainsi poussé vers la droite par la pression de commande, le clapet 7 s'écartant de son siège et de l'air étant amené de la conduite 4 du réservoir principal à la conduite d'air principale 2. 25 In outre, quand le piston de commande 49 est dans la position basse, la chambre de piston 51 est reliée par le canal 68 à la chambre 55- Da pression de réglage plus élevée qui règne dans la chambre de piston 51 au début de l'impulsion de remplissage s'égalise rapidement avec la basse pression de commande qui 30 règne dans la chambre 55 et qui correspond au palier de freinage précédent. Enfin, quand le piston de commande 49 est dans sa position basse, le canal 69 du tiroir circulaire se trouve entièrement dans la chambre 56 qui est ainsi séparée de la chambre 55 35 le piston de commande 49 reste dans sa position infé rieure jusqu'à ce que la pression de commande qui règne dans le réservoir de commande 13' et dans les chambres qui lui sont raccordées se soit égalisée avec la pression de réglage qui règne dans la chambre de piston 50, par la buse 52. A ce moment, 40 la chambre de piston 45 qui se trouve sous le piston de mise 71 16322 9 2088385 en action 43 s'est déjà égalisée à nouveau par la buse 48 arec la pression de réglage qui règne dans la chambre de piston 44, car la section d'ouverture de la buse 48 est relativement grande et les volumes des chambres raccordées sont relativement petits. 5 De cette manière, la pression de commande étant amenée au niveau de la pression de réglage, le ressort 49' peut ramener le piston de commande 49 et le piston d'enclenchement 43 à la position haute pour mettre fin à l'impulsion de remplissage. L'impulsion se termine par le fait que le canal 70 du tiroir circulaire se 10 place à nouveau complètement dans la chambre 57 et qu'ainsi la chambre de piston 11 ne peut plus être désaérée. Par suite, par la buse 17 du tiroir de relais 1, une pression peut à nou- -veau s'établir dans la chambre de piston 11. Quand la pression est égale dans les chambres de piston 11, 13 de part et d'autre 15 du piston 12, celui-ci se déplace vers la gauche du dessin de sorte que le clapet 7 s'applique de façon étanche contre le siège de soupape 8 et qu'ainsi, la conduite d'air principale 2 ne peut plus se remplir par la conduite 4 du réservoir- principal. Etant donné que l'impulsion de remplissage se termine lors-20 que la pression de commande s'est égalisée par la buse avec la pression de réglage donnée par le détendeur, la durée de l'impulsion dépend de la grandeur du palier de* freinage établi au préalable. Après un freinage complet, l'impulsion de remplissage peut être fixée par exemple à une durée maximale de 10 secondes. 25 Si l'on veut prolonger l'impulsion de remplissage au-delà de cette durée, on peut le faire en maintenant le levier de frein 2S du mécanicien dans la position de remplissage 32 dans laquelle le clapet 40 est écarté du siège de soupape 59 à 1'encontre de la force du ressort 38 de sorte que la chambre 37 et aussi, 30 la chambre de piston 45, par les conduites 38', 47, res1- tent désaérées.Ainsi, la pression de la chambre de piston 51 étant élevée jusqu'à la pression de réglage, le piston de commande 49 ne peut pas coulisser sous l'action du ressort 49* pour prendre sa position haute car le piston d'enclenchement 35 43 est maintenu par la pression de réglage dans la position basse aussi longtemps que la chambre de piston 45 se désaère. SL l'on veut interrompre l'impulsion de remplissage prématurément, il faut amener le levier de frein 29 à la position de freinage 34. Ls tii^e 28 s'écarte du clapet 22 et les volumes rslative-40 ment petits de la chambre 26 du robinet de frein de mécanicien 71 16322 10 2088385 21, des conduites 27 et 56' qui y sont raccordées et des chambres 56 et 58 de la valve de remplissage impulsionnel 42 se dé-sé-èrftnt rapidement. Par suite, le ressort 62 peut amener le piston de déclenchement 60 à sa position haute, le tiroir cir-5 culaire 54, le piston de commande 49 et le piston supérieur d'enclenchement 43 étant repoussée à la position haute pour arrêter prématurément l'impulsion. Cela est possible parce que la pression différentielle qui agit par le bas sur le piston de commande 49 est en tout cas inférieure à la pression de commande 10 qui est maintenue à un certain niveau minimal par la soupape de retenue 64 et qui peut maintenir le piston inférieur Sur la figure 2, on a représenté un robinet élec-tropneumatique de frein de mécanicien selon l'invention dans lequel les parties et les positions qui correspondent à celles 25 du robinet de la figure 1 portent des références concordantes. Etant.donné que la structure et la fonction de la soupape de remplissage impulsionnel 42 et de la soupape-relais 1 correspondent exactement à ceux de la figure 1, on ne les a représentés que partiellement pour plus de simplicité. 30 Quand on fait pivoter le levier de frein 29 pour l'amener d'une part à la position de desserrage 31 et au-delà de celle-ci, à la position de remplissage 32, d'autre part.à la position de freinage 34 et, au-delà de celle-ci à la position de freinage rapide, des interrupteurs électriques corres-35 pondants 70 à 73 se ferment ou s'ouvrent de façon connue. L'interrupteur 73 affecté à la position de freinage rapide n'est pas décrit ici plus en détail. Quand les interrupteurs 70 à 72 sont dans la position fermée, un conducteur principal d'alimentation 77 est relié à des conducteurs en dérivation 40 78, 79, 80 menant aux soupapes magnétiques 74, 75, 76 pour 71 16322 2088385 exciter celles-ci. Par action d'un ressort, les interrupteurs 70, 71, 72 passent automatiquement à la position d'ouverture quand le levier de frein du mécanicien se trouve dans la position initiale. Les soupapes magnétiques excitées libèrent 5 chacune des sections de conduites correspondantes et les ferment lorsqu'elles ne sont pas excitées, donc lorsque les interrupteurs 70, 71, 72 sont ouverts. Dans la conduite d'air 47 reliée à la chambre de piston 45 et qui mène ici à l'atmosphère se trouve la soupape 10 magnétique 76 qui peut être excitée par le conducteur électrique 79 quand l'interrupteur 70 est fermé. Ainsi, la soupape magnétique 76 remplace la soupape 39, 40 du robinet de frein de mécanicien de la figure 1 et est excitée quand le levier de frein 29 se trouve dans la position de remplissage 32 où l'in-15 terrupteur 70 est fermé. Dans une conduite d'air 19' qui communique avec la conduite 19 venant du détendeur 18 se trouve la soupape magné-, tique 75. La conduite d'air 19' communique avec la conduite d'air 56' qui, comme dans la forme de réalisation de la figure 1, part 20 de la chambre 56 ou de la chambre de piston 59. La soupape magnétique 75 remplace ainsi la soupape 22, 24 du robinet de frein de mécanicien de la figure 1. Dans la conduite d'air 56' qui mène à l'atmosphère se trouve la troisième soupape magnétique 74 qui remplace la 25 soupape 22, 33 du robinet de frein de mécanicien de la figure 1. Quand le levier de frein 29 se trouve dans la .position de freinage 34, la soupape magnétique 74 est excitée tandis que les soupapes magnétiques 75, 76 sont desexcitées. Ainsi, les chambres qui sont raccordées à la conduite d'air 56' sont dé-30 saérées et le piston de commande 52 passe à la position de fermeture comme on l'a décrit. Quand le levier de frein de mécanicien 29 se trouve dans la position de désaération 31,seule la soupape magnétique 75 est excitée tandis que les deux autres soupapes magnétiques 35 74, 76 sont désexcitées. Gela signifie que la conduite d'air 56' est relié à la conduite d'air 19', 19 menant au détendeur 16 et que les chambres faisant suite au réservoir de commande 13' se remplissent jusqu'à la pression de réglage comme on l'a expliqué plus haut. 40 Quand le robinet de frein 29 est dans la position de 71 16322 12 2088385 remplissage 32, l'interrupteur 70 est aussi actionné outre l'interrupteur 71, de sorte que les deux soupapes magnétiques 75, 76 qui leur sont reliées sont excitées tandis que la troisième soupape magnétique 74 est fermée. Par suite de l'excita-5 tion supplémentaire de la soupape magnétique 76, la chambre de piston 45 est désaérée ce qui fait que, de la façon décrite plus haut, le processus d'à-coup à déroulement automatique est amorcé. Comme on l'a décrit également pour le robinet de frein de mécanicien de la figure 1, on peut à tout moment interrompre 10 prématurément l'impulsion de remplissage quand on fait pivoter le levier de frein pour l'amener à la position de freinage 35 dans laquelle la soupape magnétique 74 est excitée de sorte que pour mettre fin prématurément à l'impulsion de remplissage, les chambres raccordées à la-conduite d'air 56' se désaèrent rapi-15 dément. Il est évident que les soupapes magnétiques 74, 75, 76 peuvent être reliées à un deuxième levier de frein de mécani cien comportant des interrupteurs reliés en parallèle qui correspondent aux interrupteurs 70, 71, 72. 71 16322 13 2088385 - revendications - lo Dispositif de remplissage impulsionnel servant à émettre une impulsion de remplissage automatique dans une conduite principale d'air d'un véhicule sur rails muni de freins à 5 air comprimé, en combinaison avec un robinet de frein de mécanicien et une soupape-relais pouvant être influencée par le robinet de frein du mécanicien par l'intermédiaire d'une pression de commande et surveillant la pression dans la conduite principale d'air, dispositif dans lequel une première chambre de pis-10 ton soumise à une pression de comparaison et située d'un côté d'un piston de commande du dispositif de remplissage impulsionnel est reliée par une buse à une deuxième chambre de piston située de l'autre côté du piston de commande, cette cavité confinant à une chambre qui peut être soumise à la pression de com-15 mande, le piston de commande étant amené à une position de remplissage impulsionnel à 1'encontre d'une force de ressort et agissant sur des1 moyens de commande qui relient la deuxième chambre de piston à ladite chambre tandis que le piston de commande est ramené automatiquement à la position qui met fin à la pério-20 de de remplissage impulsionnel lorsque la pression de commande correspondant respectivement au palier de freinage précédent a été pratiquement adaptée, grâce à la buse à la pression de comparaison, caractérisé par le fait qu'une première chambre de piston située d'un côté d'un piston d'enclenchement qui agit 25 sur le piston de commande pour déclencher la période de remplissage impulsionnel et soumise à la pression de comparaison est reliée par une deuxième buse à une deuxième chambre de piston située de l'autre côté du piston d'enclenchement, cette chambre confinant à la première chambre de piston, et la detEdjëaœ chambre du 30 piston d'enclenchement étant désaérée grâce à des moyens de commande de remplissage impulsionnel qui peuvent être influencés par le robinet de frein du mécanicien dans sa position de remplissage impulsionnel. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par 35 le fait qu'il comporte un piston de déclenchement dont une première chambre de piston située d'un côté de celui-ci est soumise à la pression de comparaison par l'intermédiaire de moyens de commande de desserrage influencés par le robinet de frein du mécanicien quand celui-ci est dans la position de desserrage et 40 de remplissage impulsionnel, le piston de déclenchement étant 71 16322 14 2088385 maintenu dans une position de remplissage impulsionnel qui permet le déroulement automatique du remplissage par impulsion à 1'encontre de la pression de commande ou à l1encontre d'un ressort qui se trouve dans la deuxième chambre de piston située 5 de l'autre côté du piston de déclenchement, la première chambre du piston de déclenchement étant désaérée grâce à des moyens de commande de frein influencés par le robinet de frein du mécanicien quand celui-ci est dans la position de freinage, le piston de déclenchement ramenant le piston de commande, par la 10 pression de commande ou par la force de ressort, à sa position de repos qui met fin prématurément au remplissage impulsionnel. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, comportant une soupape-relais dont le piston de commande est soumis d'une part à la pression de commande et d'autre part à 15 une pression de rappel, dans une chambre qui communique par une buse avec la conduite d'air principale, ainsi qu'un détendeur branché entre la conduite du réservoir principal et le robinet de frein du mécanicien et servant à limiter la pression maximale de commande à un niveau déterminé de pression de réglage, 20 caractérisé par le fait que la première chambre du piston d'enclenchement et la première chambre du piston de commande sont soumises à la pression de réglage et que la première chamtz» voisine de la deuxième chambre du piston de commande est soumise à la pression de commande, qu'une deuxième chambre voisine 25 de la première chambre est soumise à la pression de réglage par l'intermédiaire de moyens de commande de desserrage et de remplissage impulsionnel quand le robinet de frein du mécanicien est dans les positions de desserrage et de remplissage impulsionnel et qu'elle est désaérée dans la position de freinage, qu'une 30 troisième chambre voisine de la deuxième chambre est soumise à la pression de rappel et qu'une quatrième chambre disposée entre la troisième chambre et la première chambre de position située d'un côté du piston de déclenchement est constamment désaérée, tandis que la deuxième chambre située de l'autre 35 côté du piston de déclenchement est soumise à la pression de commande ou présente un ressort sollicitant le piston de déclenchement et pouvant être comprimé par la pression de réglage, la-deuxième chambre étant constamment reliée à la première chambre du piston de déclenchement tandis que le piston de 40 commande, qui peut être amené par le piston d'enclenchement à 71 16322 15 2088385 la position de remplissage impulsionnel pour amorcer la période de remplissage et être amené par le piston de déclenchement à la position de repos interrompant prématurément la période de remplissage impulsionnel, agit sur des moyens de commande qui, 5 dans la position de remplissage impulsionnel,relient la deuxième chambre du piston de commande à la première chambre et la troisième chambre à la quatrième chambre et qui dans la position de repos du piston de commande, relient la première chambre à la deuxième chambre. 10 4. Dispositif selon l'une des revendications 1, 2, 3, caractérisé par le fait que les moyens de commande de freinage, de desserrage et de remplissage impulsionnel qui peuvent être influencés mécaniquement par le robinet de frein du mécanicien par l'intermédiaire de pouss.oirs sont des soupapes disposées 15 dans le robinet de frein du mécanicien. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1, 2, 3, i caractérisé par le fait que les moyens de commande de freinage, de desserrage et de remplissage impulsionnel qui peuvent être influencés électriquement pa± le robinet de frein du mécanicien 20 sont des soupapes magnétiques.