FR 2100803 A1 19720324 FR 7122468 A 19710621 71 22468 1 2100803 La présente invention se rapporte aux ensembles pneumatique-roue. Lorsqu'un pneumatique monté, sur une roue se dégonfle partiellement ou complètement pendant qu'un véhicule roule, 5 des surfaces opposées de l'intérieur de l'ensemble véhicule-roue entrent en contact mutuel sous- l'effet d'une charge plus ou moins importante selon que le pneumatique est complètement dégonflé ou non ; il se dégage une quantité de chaleur considérable dans les composants de caoutchouc et textiles du pneu-10 matique et il s'ensuit une .détérioration structurale très rapide. Pour tenter de résoudre ce problème, on a proposé antérieurement de prévoir une seconde chambre à air indépendante à l'intérieur du pneumatique, de façon que, si le pneu-15 matique crève, cette seconde chambre à air reste gonflée et empêche ledit pneumatique de s'affaisser et de "rouler sur la jante". Les inconvénients de ce type de réalisation résident dans les faits qu'elle est chère et ajoute du poids au pneumatique et, de ce fait, augmente le poids non suspendu d'un véhicule auquel 20 on l'applique. Un grave inconvénient réside aussi dans le fait que la chambre intérieure s'échauffe par frottement sur l'intérieur de la chambre extérieure du pneumatique, même, au moins dans la région de talon, pendant que le pneumatique roule normalement. Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé de 25 lubrifier la surface de la chambre intérieure et/ou la surface intérieure de la chambre extérieure, avec un revêtement approprié. Des pneumatiques à profil bas, par exemple d'un rapport de forme (aspect ratio) compris entre j50 % et 75 %, présentent un autre problème, résidant dans le fait que la faible hauteur 50 de section laisse peu de hauteur à une chambre intérieure pour empêcher le pneumatique de buter sur la jante. Les régions des surfaces intérieures d'un pneumatique à chambre à air unique qui entrent normalement en contact lorsqu'il roule à plat sont les surfaces intérieures dudit 35 pneumatique proches mais radialement à l'extérieur du rebord de la jante et les surfaces intérieures du pneumatique proches mais radialement à l'intérieur du bord de la bande de roulement. On a découvert que la source principale du dégagement de chaleur qui aboutit à la mise hors d'usage du pneumatique 40 est le mouvement relatif des surfaces intérieures du pneumatique COPV 71 22468 2 2100803 qui sont en contact et chargées. Selon l'invention, un ensemble pneumatique-roue comprend un pneumatique à chambre unique dans lequel un lubrifiant liquide coulant permet de lubrifier les surfaces intérieures du 5 pneumatique, de façon que, lorsque ledit ensemble est utilisé alors que le pneumatique est à plat ou très insuffisamment gonflé, le mouvement relatif entre les surfaces intérieures du pneumatique en contact mutuel soit facilité. Le lubrifiant liquide est, de préférence, miscible à 10 l'eau, de sorte que l'on peut éliminer par lavage le liquide qui fuit d'un ensemble pneumatique-roue sur la surface d'une route, bien que l'on puisse utiliser un lubrifiant insoluble dans l'eau si on le désire. Il est également souhaitable que le lubrifiant ne gèle pas à des températures inférieures à 15 - 20° C, de façon à résister au temps froid. Le lubrifiant liquide peut présenter un point d'ébullition d'au moins 90° C et, de préférence, pour supporter des températures élevées sans subir de pertes importantes par volatilisation, un composant liquide du lubrifiant présente une pression de 20 vapeur inférieure à 50 mm de mercure à 140° C. Il est avantageux que le lubrifiant liquide présente une viscosité aussi élevé qu'il est pratiquement possible, pour réduire au minimum la perte en lubrifiant à travers un point de crevaison et contribuer à boucher un point de 25 crevaison, en gardant présent à l'esprit le fait que le lubrifiant doit s'écouler dans les portions de l'intérieur du pneumatique qui doivent être lubrifiées. La gamme de viscosités préférée du lubrifiant liquide est de 10.000 à 200.000 Centi-stokes à 38° C. Il est également préférable que tout en ayant 30 une forte viscosité, le lubrifiant présente une faible résistance au cisaillement, c'est-à-dire soit une matière thixotrope. Il est préférable que le lubrifiant liquide n'ait pas d'effet nocif sur le caoutchouc ou un autre composant de la carcasse du pneumatique. On pourrait, si on le désirait utiliser 35 des lubrifiants faisant normalement gonfler ou ayant d'autres effets sur le caoutchouc, en utilisant un revêtement intérieur protecteur spécial imperméable dans le pneumatique. Le lubrifiant liquide peut contenir avantageusement un liquide volatil pouvant ou non jouer lui-même le rôle de lu-40 brifiant pour le caoutchouc, mais présentant un point d'ébullition 71 22468 3 .2100803 suffisamment bas pour se volatiliser notablement à la température produite sous l'effet du roulement du pneumatique à plat ou à l'état partiellement dégonflé. De cette façon, le liquide volatil a pour rôle de regonfler partiellement le pneu-5 matique et ainsi de réduire les fortes contraintes engendrées dans la paroi latérale, du fait de l'état dégonflé ou partiellement dégonflé. Le dégagement de chaleur dans le pneumatique est également amoindri, à cause de la réduction de la pression de contact et, par suite, de la réduction des forces de frottement 10 entre les surfaces intérieures du pneumatique . La volatilisation du liquide volatil contribue également à la dissipitation de la chaleur sur toute la surface du pneumatique et de la jante. Le liquide volatil présente une pression de vapeur à 80° C supérieure à 200 mm.de mercure et peut présenter un point 15 d'ébullition inférieur à, par exemple, 100°C, mais, de préférence, non inférieur à, par exemple, 70°C, pour que ce liquide soit facile à manipuler et ne se volatilise pas notablement pendant que le pneumatique roule normalement. On peut utiliser le liquide volatil lui-même pour 20 constituer la base du lubrifiant, par exemple un gel aqueux, bien qu'il soit alors, particulièrement préférable d'incorporer, dans le lubrifiant, une matière anticrevaison pour boucher au moins partiellement -un trou de crevaison apparaissant dans le pneumatique, de façon à réduire au minimum la vitesse à laquelle 25 le lubrifiant quitte le pneumatique. Il est préférable que le lubrifiant liquide contenant un liquide volatil comprenne un lubrifiant à point d'ébullition élevé, par exemple de la glycérine, et un liquide volatil ne devant pas nécessairement avoir de bonnes propriétés de lubrifi-30 cation, par exemple de l'eau, de façon que, si tout le liquide volatil quitte à l'état de vapeur le pneumatique, le lubrifiant à point d'ébullition élevé demeure. Les liquides peuvent être miscibles ou non l'un dans l'autre. Dans le cas de lubrifiants liquides contenant de l'eau 35 comme liquide volatil, on peut obtenir des viscosités comprises entre 10.000 et 200.000 centistokes et de bonnes propriétés lubrifiantes, en utilisant des agents gélifiants comme ceux que l'on peut trouver sous les dénominations commerciales de "Natrosol", "Polysteric EN4" et "Carbopol". Les lubrifiants 40 visqueux liquides comme les lubrifiants gélifiés à base d'eau 71 22468 • * 2100803 présentait .l'avantage supplémentaire de contribuer à boucher un point de crevaison au moins vis-à-vis des faibles pressions par exemple de 0,28 kg/cm2, produites par le gonflement par pression de vapeur. Lorsque le lubrifiant renferme un constituant volatil, 5 il est fortement désirable qu'il soit capable de boucher la crevaison. Ainsi, une matière anticrevaison ou réduisant la crevaison séparée peut être incorporée dans le lubrifiant liquide ; on peut citer, par exemple, des fibres de coton haché, de laine, d'amiante ou synthétiques, par exemple de 0,025 mm 10 de diamètre et d'environ 2,5 mm de long : cette matière agit pour former une barrière sur une crevaison, et elle est amenée en position par échappement d'air de gonflement et/ou de lubrifiant . Un lubrifiant liquide à base de gel aqueux peut conte-15 nir, par exemple, un agent d'abaissement du point de congélation, comme 1'éthylène-glycol ou la glycérine, et des agents d'augmentation du pouvoir lubrifiant, comme le disulfure de molybdène, la poudre de graphite dispersable et/ou un agent mouillant ou un détergent, comme le "Teepol". 20 II peut être avantageux que le liquide lubrifiant ait une formulation lui permettant de mousser sous l'effet de l'agitation violente provoquée par la rotation de l'ensemble pneumatique-roue. Le lubrifiant qui mousse se répartit spatialement dans tout l'intérieur du pneumatique, ce qui assure le 25 maintien de la lubrification dans toutes lés régions du pneumatique. On peut obtenir cet effet moussant en utilisant un détergent dans un lubrifiant renfermant de l'eau. On peut aussi utiliser un agent démoussant dans la composition de lubrifiant pour régler le degré de moussage ou, si on le désire supprimer le 30 moussage. On peut utiliser un agent de dispersion lorsque des fibres sont incorporées dans la composition. La quantité totale de lubrifiant liquide dans le pneumatique est une faible proportion du volume total du pneumatique, 35 étant nettement inférieur, par exemple, au grand volume d'eau utilisé comme lest dans les pneumatiques de machines agricoles et de type analogue, qui représente une proportion importante par exemple de 2/3, du volume intérieur des pneumatiques. Dans le cadre de l'invention, des volumes aussi 40 importants seraient parfaitement impraticables, car ils 71 22468 5 2100803 amoindriraient les propriétés de roulement du pneumatique, engendreraient une forte résistance au roulement et empêcheraient d'utiliser le pneumatique autrement qu'à de faibles vitesses. Dans le cadre de l'invention, la quantité de lubri-5 fiant liquide dépend du lubrifiant utilisé et de la surface intérieure de la chambre de gonflement du pneumatique, mais, par exemple dans un pneumatique de voiture à nappes radiales 185/60-13, présentant un volume intérieur d'environ 28 litres, la quantité totale de lubrifiant sera en général d'au moins 75 milli-10 litres mais, de préférence, inférieure à 1 litre par exemple, car au-dessus de ce volume, le liquide devient fâcheusement lourd et massif. Cela correspond à une quantité de lubrifiant comprise entre 105 et 1300 millilitres de lubrifiant par mètre carré de surface intérieure du pneumatique. 15 Dans le cas d'un lubrifiant renfermant un composant volatil, il est préférable qu'un composant suffisamment volatil soit présent pour engendrer, dans un volume d'au moins 4 fois celui de la chambre de gonflement du pneumatique, une pression d'au moins 0,07 kg/cm2 à une température de, par exemple, 68°C. 20 Par exemple, dans le pneumatique mentionné plus haut, où l'on utilise de l'eau comme composant volatil, il faut utiliser au moins 5 millilitres d'eau, bien qu'on utilise en général un volume nettement plus élevé pour assurer une rapide augmentation de pression dans le pneumatique et tenir compte des pertes pos-25 sibles. On peut choisir le lubrifiant liquide dans une gamme étendue de classes de composés qui sont des lubrifiants pour les surfaces de contact caoutchouc-caoutchouc, par exemple : Huiles animales 30 Huiles végétales Alcools Esters __ Silanes 35 Agents tensio-actifs Agents tensio-actifs Agents tensio-actifs Polyglycols 40 Par exemple, d'arachide, de ricin, de lin, d'olive, de palme, de colza, d'andrinople Par exemple, n-octanol Par exemple, sulfate de diéthyle, caprylate de méthyle non ioniques cathioniques anioniques (appelés parfois glycols, polyéthers^ polyakylène-glycols ou polyoxyalkylène-glycols), par exemple "Ucon 50-HB-2000" et "50-HB-170" 71 '22468 6 2100803 Esters d'acides dibasiques, par exemple oxalate de diméthyle Polymères chlorofluocarbonés Silicones Esters Siliciques 5 Esters fluorés Esters néopentyliques de polyols Polyphényléthers Tétra-alkyl-silanes 10 Dérivés du "Perrocene" Dérivés tétra-substitués de l'urée Dérivés hétérocycliques Aminés aromatiques Hexafluorobenzène 15 Savons (par exemple, Stéarate de sodium) Alcalis (par exemple, hydroxyde de sodium dans des solutions faibles) Comme exemples de composés spécifiques pouvant être uti Usés, il y a lieu de citer la carboxyméthyl-cellulose sodée,l'hy 20 droxyéthyl-cellulose, 1'hydroxypropyl-cellulose, l'huile silicone la glycérine, le propylène-glycol, le "Teepol", "Hederol" ou des mélanges de ces composés. Comme exemples de lubrifiants liquides contenant un constituant volatil, il y a lieu de citer des solutions de détergents, par exemple de "Teepol" dans 1'eau, des gels aqueux 25 contenant, par exemple, de 1'hydroxy-éthyl-cellulose, à point d'ébullition élevé ou non, comme la glycérine, et des mélanges de polyglycols ou de glycérine avec l'eau." En plus de l'agent anticrevaison et d'autres additifs précédemment mentionnés, le lubrifiant liquide peut renfermer 30 d'autres substances telles qu'un anti-oxydant, empêchant ce lubrifiant de subir une attaque oxydante, un bactéricide, un agent mouillant et un agent d'amélioration de l'indice de viscosité, pour élargir la gamme de températures auxquelles le lubrifiant présente une viscosité satisfaisante. 35 Pour réduire le poids de lubrifiant requis et les effets fâcheux éventuels sur l'équilibre de l'ensemble roue-pneumatique, il est préférable que le lubrifiant liquide présente une densité relativement faible, par exemple une densité inférieure à 1,4. 40 Pour conserver un certain degré de stabilité latérale même lorsque le pneumatique est dégonflé, il est préférable que 71 22468 7 .2100803 ce pneumatique présente un rapport de forme assez faible, par exemple de 30 % à 75 % et, de préférence de 55 % à 70 %, et il est préférable que la largeur de sa bande de roulement soit supérieure à la largeur de la jante de roue, mesurée entre les 5 rebords. Si on le désire, on peut utiliser un pneumatique à paroi latérale en porte à faux, par exemple celui qui est décrit dans la demande de brevet français déposé le. 2 Juin 1971 sous le n° 71 19 965-. La jante de roue sur laquelle le pneumatique est monté est, de préférence, une jante à base plate ou 10 pratiquement plate, sans gorges dans lesquelles les talons du pneumatique pourraient tomber s'ils quittaient leurs siègps. Il y a lieu de citer deux types de jante appropriés, pouvant être utilisés : les jantes fendues, démontables en deux pièces, permettant d'y monter un pneumatique, et les 15 jantes comprimées axialement qui sont des jantes fabriquées initialement avec une gorge, cette gorge étant supprimée par compression axiale après y avoir monté le pneumatique. Lorsque la jante ne comporte pas de gorge, si les talons quittent leurs sièges dans la zone de contact avec le sol du 20 pneumatique, ils peuvent revenir dans leurs positions correctes sous l'action des forces engendrées pendant la rotation de la roue en conduite normale en ligne droite, bien que l'on puisse prévoir, si on le désire, des moyens pour retenir de façon forcée au moins le talon latéralement extérieur dans son siège. Si 25 l'on utilise une jante à gorge, on prévoit des moyens pour retenir les talons dans leurs sièges, par exemple un anneau d'espacement de talons ou des chevilles ou projections amovibles sur la jante de roue. On va décrire à présent deux .exemples d'exécution de 30 l'invention non limitatifs. 71 '22468 8 2100803 10 15 20 25 30 35 5 ml 95 ml 5 ml 95 ml 5 ml 2 g 1 ml 5 ml 2 g 1 ml 40 On constitue deux solutions gélifiées de lubrifiant liquide à base d'eau, selon le tableau I ci-dessous : TABLEAU I Solution 1 Solution 2 (diluée) (épaisse) "Teepol S" (contenant des sels sodiques de sulfonates d'alkyl-aryles et de sulfonates d'alky-les secondaires) Eau Agent de dispersion "Belloid TD" à 2% (disulfonate sodique de dinaphty1méthane, 80$ d'activité-fabriqué par Geigy) Amiante (Groupe canadien 7 0-0-0-16 (Flotte) -grès inférieur très court, 7 T.F.I. fourni.par Johns-Manville) Agent démoussant CVP (fabriqué par Cray Valley Products) "Natrosol 260 HHR", épaississant (hydroxy-éthylcellulose soluble dans l'eau, fournie par Hercules Powder Co.ltd) 1g 1,5 g Viscosité 10.000 100.000 centistokes centisto-kes On introduit 500 ml de ce lubrifiant dans la chambre de gonflement d'un pneumatique (dimension 185/60 x 13) monté sur une jante de roue 3,50-13. Lorsqu'un pneumatique lubrifié par le liquide selon la description ci-dessus est à plat ou fortement dégonflé, des parties opposées de ses surfaces intérieures ou des surfaces intérieures de l'ensemble pneumatique-roue entrent en contact et la partie de la charge du véhicule qui est supportée par l'ensemble pneumatique-roue est supportée par ces surfaces, un mouvement relatif important ayant lieu entre elles. Cependant, comme les surfaces en contact sont lubrifiées le coefficient de frottement est très faible et il se dégage très peu de chaleur, insuffisamment pour provoquer une détérioration structurale ou des modifications du pneumatique pouvant aboutir rapidement à un amoindrissement important de la maîtrise du véhicule. Le véhicule sur lequel est monté le pneumatique 9 71 22468 9 .2100803 10 avec sa roue peut ainsi parcourir des distances importantes, par exemple 50 km ou davantage, à une vitesse acceptable, par exemple de 65 km à l'heure, un ensemble pneumatique-roue de remplacement étant monté en fin de compte . La tableau II ci-dessous donne un exemple de lubrifiant liquide comprenant de la glycérine comme lubrifiant à point d'ébullition élevé, et de l'eau comme composant volatil. TABLEAU II Eau 70 ml Glycérine 30 ml "Natrosol 1250 HHR" 2 g "Hederol"(détergent fabriqué par "Procter & Gamble") 1 ml ^ On fait rouler un pneumatique à nappes radiales 185/60-13 contenant 300 millilitres de ce lubrifiant sous une charge de 180 kg, contre un tambour rotatif, à 80 km à l'heure, et l'on mesure la traînée engendrée par le pneumatique, c'est-à-dire sa résistance à la rotation. La traînée initiale est de 20 16,15 kg, mais cette valeur diminue constamment pendant l'essai de 10 minutes pour atteindre finalement un chiffre final de 9,12 kg. Au bout de ces 10 minutes, on constate que le pneumatique est gonflé à 0,25 kg/cm2. On effectue différents autres essais en utilisant des 2^ pneumatiques analogues sur le même banc d'essai. Au cours de ces essais, on fait cependant rouler les pneumatiques à 50 km à l'heure, et l'on mesure les températures engendrées dans l'é-paulement du pneumatique au bout de 10 minutes et de 20 minutes. Pour obtenir une comparaison stricte entre les propriétés lubri-jq fiantes dans ces autres essais, on prend soin de s'assurer que le pneumatique ne se gonfle pas. On effectue, d'abord, une série d'essais pour étudier l'effet des variations de la quantité de lubrifiant. Le tableau III ci-dessous reproduit les résultats obtenus en utilisant, •jcj comme lubrifiant, un polyalkylène-glycol (que l'on trouve dans le commerce sous la dénomination d'huile "UC0N"), d'une viscosité de 433 centistokes. Le tableau IV ci-dessous donne les résultats obtenus en utilisant, comme lubrifiant, un mélange 50/50 du polyalkylène-40 glycol utilisé dans les essais du tableau I et d'eau . 71 22468 10 2100803 Le tableau V ci-dessous donne les résultats obtenus au moyen d'un lubrifiant sous forme de mélange glycérine/gel aqueux, dont la formulation est donnée plus haut. 30 Volume de lubrifiant TABLEAU III Type/Viscosité Centistokes 38°C Températures ( °C) au bout de 10minutes 20 minutes Température ambiante o o cm-^ UC0N / 433 120 135 21 10 200 cm-^ H J !f 117 135 19 125 cm3 tl y tt 120 140 19 50 cm3 Tî J tî TABLEAU IV 120 140 19 15 O O co B V UC0N 433/Eau (50/50) 100 120 20 200 cm^ » tî 105 130 22 125 cm^ » n 115 140 25 50 cm3 TI 11 120 140 26 20 TABLEAU V 300 cm^ Eau/Glyc ér i ne /Ni-trosol/Hederol> 100.000 (70/30) 90 110 18 200 cm^ Il 11 TT 108 122 20 125 o 3 11 11 11 115 125 22 25 50 cm^ 11 Tl II 125 135 22 II est clair que, dans chaque temps; au bout de 20 mi 35 nutes la température est nettement plus élevée qu'au bout de ■10 minutes, et que la température augmente le plus lorsque la quantité de lubrifiant utilisée est la moins importante. On effectue ensuite une série d'essais pour comparer les propriétés lubrifiantes de différents lubrifiants liquides, l'eau étant comprise à titre de comparaison. Des pneumatiques analogues roulent à la même vitesse et sous la même charge que dans la première série d'essais mais chaque pneumatique contient 200 millilitres d'un lubrifiant différent. Les'résultats de cette série d'essais sont donnés ci-dessous dans le tableau VI. 71 22468 11 .2100803 TABLEAU VI Type Viscosité Centi-Stokes 38 °C 10 glycol) 433 Température (°C) au bout de 10minutes 20minutes 117 135 Température ambiante Glycérine 224 118 123 25 Propylène-Glycol 46 ~ 105 115 26 Huile Silicone 470 105 125 23/24 Huile Silicone 20 117 130 22 Eau 0,7 100 150 20 Huile UC0N (Polyalkylène- 19 15 20 25 30 35 40 Il est clair que l'eau maintient initialement une faible température qui est, au bout de 10 minutes, aussi faible ou plus faible que celle des autres lubrifiants, mais, une fois qu'un certain niveau de température dans le pneumatique est atteint, la température commence à monter très rapidement de sorte qu'au bout de 20 minutes, la température du pneumatique renfermant de l'eau a augmenté jusqu'à 150 °C, ce qui n'est pas loin de la détérioration du pneumatique. Si le lubrifiant fuit sur la surface de la route, lorsqu'il est à base d'eau ou miscible à l'eau, il peut être éliminé par lavage par la pluie, ce qui empêche de constituer un risque pour d'autres véhicules, dû à la diminution du coefficient de frottement de la surface de la route au-dessous d'un niveau de sécurité. Lorsqu'on utilise un lubrifiant liquide renfermant un composant volatil, il peut êtie souhaitable d'incorporer dans la jante de roue ou dans le pneumatique une soupape de détente de sûreté ou un autre dispositif, par exemple un bouchon de sûreté, pour empêcher le pneumatique de devenir trop gonflé. Cependant, comme l'augmentation de pression interne fait augmenter le point d'ébullition du lubrifiant liquide, il est avantageux de réaliser le lubrifiant, de façon que son point d'ébullition à la pression de- gonflement du pneumatique maximale admissible, ait dépassé la température engendrée maximale admissible, de sorte que le lubrifiant cesse de bouillir avant que le pneumatique devienne beaucoup trop gonflé. 71 22468 12 2100803 Dans la présente invention, on peut insérer le lubrifiant liquide directement dans la chambre de gonflement du pneumatique avant de vendre l'ensemble pneumatique-roue de préférence, cependant, le lubrifiant se trouve dans des 5 moyens de retenue qui le laissent passer dans le pneumatique lorsqu'il se dégonfle, comme il est décrit dans la demande de brevet français , déposée ce jour par la Demanderesse sous le n°71 22462 pour:Perfectionnements aux ensembles comportant un pneumatique et une roue. 10 (récipient de lubrifiant interne). On peut aussi injecter le lubrifiant dans le pneumatique me fois qu'il est dégonflé, comme il est décrit dans la demande de brevet français n°7i 22463 * déposée ce jour au nom de la Demanderesse pour : Perfectionnements relatifs aux 15 ensembles de pneumatique et de roue. On peut aussi utiliser l'invention avec celles qui sont décrites dans les demandes de brevet français déposées ce jour au nom de la Demanderesse sous les nos 71 22464 (pour : Perfectionnements aux ensembles comprenant un pneumatique et une roue.) 20 71 22465 (pour : Perfectionnements aux pneumatiques) 71 22466 (pour : Perfectionnements relatifs aux pneumatiques) 71 22467 (pour î Perfectionnements concernant les pneumatiques) et dans la demande de brevet britannique déposée le 16 mars 1971 sous le N° 07024/71. 25 L'invention s'applique aux ensembles pneumatique- roue dans lesquels on peut retirer le pneumatique de la jante ou aussi lorsqu'on ne peut en retirer le pneumatique, c'est-à-dire lorsque ces deux éléments forment un ensemble fixe, par exemple, lorsque la jante est emboutie sur les 30 talons du pneumatique après assemblage du pneumatique et de la jante. Il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques 35 équivalents, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. 71 22468 13 .2100803 REVENDICATIONS 1.- Ensemble pneumatique-roue, caractérisé en ce qu'il comprend un pneumatique à chambre unique dans lequel se trouve un lubrifiant liquide coulant destiné à lubrifier les surfaces 5 intérieures dudit pneumatique, de façon à faciliter, lorsqu'on utilise ledit ensemble avec le pneumatique à plat ou très insuffisamment gonflé, le mouvement relatif entre les surfaces intérieures du pneumatique en contact. 2.- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en 10 ce que le lubrifiant liquide est miscible à l'eau. 3.- Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le lubrifiant liquide ne gèle pas à des températures inférieures à -20°C. 4.-Ensemble selon l'une des revendications 1, 2 ou 3 15 caractérisé en ce qu'au moins un composant liquide du lubrifiant a une pression de vapeur inférieure à 50 mm de mercure à 140°C. 5.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le lubrifiant liquide présente une viscosité comprise entre 10.000 et 200.000 centistokes. 20 6.-Ensemble selon lrune quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le lubrifiant est une matière thyxotropique. 7.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le lubrifiant liquide n'a pas d'effet 25 nocif sur le caoutchouc ou d'autres composants d'une carcasse de pneumatique. 8.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à J, caractérisé en ce que le lubrifiant liquide contient une matière anticrevaison pour obturer au moins partiellement une 30 crevaison se produisant dans le pneumatique. 9.-Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que la matière anticrevaison comprend des fibres de coton haché, de laine, d'amiante ou synthétiques. 10.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 35 1 à 9, caractérisé en ce que le lubrifiant liquide contient un antioxydant. 11.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le lubrifiant liquide contient un bactéricide. 40 12.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 71 22468 14 2100803 1 à 11, caractérisé en ce que le lubrifiant liquide contient un agent mouillant. 13.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le lubrifiant liquide contient un agent d'amélioration de l'indice de viscosité,pour élargir la gamme de températures auxquelles le lùbrifiant présente une viscosité satisfaisante. 14.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le lubrifiant liquide présente une densité inférieure à 1,4. 15.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le pneumatique présente un rapport de forme compris entre 30$ et 75$. 16.-Ensemble selon la revendication 15, caractérisé en ce que le rapport de forme du pneumatique est compris entre 55$ et 70%. 17.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que la largeur de la bande de roulement du pneumatique est supérieure à la largeur de la jante de roue mesurée entre les rebords. 18.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que la jante de roue sur laquelle le pneumatique est monté est une jante à base sensiblement plate sans gorge dans laquelle les talons de pneumatique pourraient tomber s'ils quittaient leurs sièges. 19.-Ensemble selon la revendication 18, caractérisé en ce que la jante de roue est une jante fendue. 20.-Ensemble selon la revendication 18, caractérisé en ce que la jante de roue est une jante comprimée axialement. 21.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens retenant de façon forcée au moins le talon latéralement extérieur dans son siège. 22.-Ensemble selon la revendication 21, caractérisé en ce que les moyens de retenue des talons comportent un anneau d'espacement de talons. 23.-Ensemble selon la revendication 21, caractérisé en ce que les moyens de retenue de talons comprennent des chevilles ou projections amovibles sur la jante de roue. 24.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 71 22468 15 -2100803 1 à 23* caractérisé en ce que le lubrifiant liquide contient un liquide volatil dont le point d'ébullition est suffisamment bas pour qu'il se volatilise notablement à la température engendrée par le pneumatique en roulant à plat ou dans un état partiellement dégonflé. 25.-Ensemble selon la revendication 24, caractérisé en ce que le liquide volatil a une pression de vapeur supérieur à 200 mm de mercure, à 80°C. 26.-Ensemble selon la revendication 25* caractérisé en ce que le point d'ébullition du liquide volatil est compris entre 70 et 110°C. 27.-Ensemble selon l'une des revendications 24, 25 ou 26, caractérisé en ce que le lubrifiant liquide a pour base le liquide volatil. 28.-Ensemble selon la revendication 27, caractérisé en ce que le liquide volatil est un gel aqueux. 29.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 24 à 28, caractérisé en ce que le lubrifiant liquide contenant un liquide volatil comprend un lubrifiant à point d'ébullition élevé et un liquide volatil. 30.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 24 à 29, caractérisé en ce que la quantité totale de lubrifiant contenue dans le pneumatique est comprise entre 105 et 1.300 ml de lubrifiant par mètre carré de surface intérieure du pneumatique. 31.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 24 à 30, caractérisé en ce que le lubrifiant contient suffisamment de liquide volatil pour gonfler un volume d'au moins 4 fois celui de la chambre de gonflement du pneumatique à une pression de 0,07 Kg/cm2, à une température de 68°C. 32.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 24 à 31i caractérisé en ce que le lubrifiant liquide comprend une solution de détergent dans l'eau, renfermant un agent gélifiant. 33.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 24 à 31* caractérisé en ce que le lubrifiant liquide comprend un mélange de gel aqueux avec un lubrifiant à point d'ébullition élevé. 34.-Ensemble selon la revendication 33* caractérisé en ce que le lubrifiant à point' d'ébullition élevé est la 71 22468 16 2100803 glycérine ou un polyglycol. 35--Ensemble selon l'une quelconque des revendications 24 à 34, caractérisé en ce que la jante de roue comprend un dispositif de détente de sûreté pour empêcher le pneumatique d'être trop gonflé. 36.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 24 à 35* caractérisé en ce que le point d'ébullition du liquide volatil à la pression de gonflage maximum admissible du pneumatique est supérieur à la température maximum admissible engendrée. 37.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 36, caractérisé en ce que le lubrifiant liquide présente une composition lui permettant de mousser sous l'effet de l'agitation violente due à la rotation dudit ensemble. 38.-Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 37, caractérisé en ce qu'il comprend un agent démoussant permettant de régler le degré de moussage.