FR 2095393 A1 19720211 FR 7122464 A 19710621 71 22464 1 2095393 Lorsqu'un pneumatique crève, il peut se produire une perte d'air suffisante pour que les parois intérieures opposées du pneumatique entrent en contact avec une haute pression localisée provoquée par la transmission de la charge du véhi-5 cule par les tords radialement extérieurs des rebords radiaux de la jante de roue. La haute pression localisée détériore physiquement le pneumatique et il se dégage une quantité de chaleur considérable sous l'effet du frottement entre les parois 10intérieures du pneumatique, le coefficient de frottement caoutchouc sac sur caoutchouc sec étant élevé. La détérioration et le dégagement de chaleur peuvent mettre rapidement le pneumatique hors d'usage. De plus, il peut se produire un glissement relatif entre les talons du pneumatique et les 15 sièges des talons sur la jante de roue, ce qui provoque des dégâts et dégage encore de la chaleur. Selon l'invention, une roue comporte une jante présentant deux sièges écartés destinés à recevoir les talons du pneumatique, des portions annulaires de jante de 2Qroue sensiblement axiales dirigées vers 11 extérieur étant prévues à raison d'une au voisinage de chaque siège de talon et constituant des faces contre lesquelles une paroi latérale du pneumatique peut fléchir et s1 appuyer. Les deux parties de jante annulaires sensiblement 25axiales de la roue peuvent présenter une largeur telle que la jante de roue présente une largeur totale entre extrémités opposées non supérieure et pouvant être sensiblement égale à la largeur totale de la bande de roulement d'un pneumatique monté ou devant être monté sur la roue. L'écartement des 30sièges de talon, qui commande la largeur de chaque portion de jante axiale séparée, est calculé de façon à donner un écartement entre les talons du pneumatique aboutissant à un pneumatique présentant une bonne stabilité vis-à-vis de forces appliquées latéralement. ^ Gomme exemple de l'écartement entre les sièges de talon pour une roue de largeur de section totale de 15,24- cm, on peut présenter le chiffre de 8,89 cm. Chacune des parties de jante annulaires supportant les parois latérales peut comporter, sur sa surface de support, 4Qune couche de matière à faible coefficient de frottement, 71 22464 2 2095393 par exemple de polytétrafluoréthylène, ou bien l'on peut polir la Jante pour réduire le dégagement de chaleur et l'abrasion lorsque la région de paroi latérale inférieure du pneumatique qui présente un diamètre supérieur à celui des parties de jante 5 annulaires s'affaisse sur lesdites portions de la jante. En outre, les régions inférieures des parois latérales du pneumatique peuvent être traitées de la même façon, ou bien l'on peut utiliser un composé de caoutchouc de faible coefficient de frottement dans la paroi latérale du pneumatique, par exemple un 10 composé de caoutchouc comprenant du polybutadiène ou du caoutchouc naturel. Au moins le caoutchouc de la région de paroi latérale inférieure est, de préférence, très résistant à l'abrasion. L'invention englobe un ensemble jante-pneumatique dont le pneumatique comporte une paroi latérale réalisée selon le 15 paragraphe précédent. La jante peut comporter une portion comprise entre les sièges de talons faisant saillie radialement à l'extérieur de celle-ci, pour former line selle sur laquelle peut être supportée la surface intérieure de la portion de roulement d'un pneumatique, 20 lorsque le pneumatique est partiellement ou complètement dégonflé. Il est préférable que la jante de roue soit une jante à base plane, c'est-à-dire une jante ne comportant pas de gorge dans laquelle les talons de pneumatique pourraient tomber. Si on le désire, la jante de roue peut comporter des goujons ou saillies mobi-25 les qui empêchent au moins le talon latéralement extérieur d'un pneumatique monté sur ladite jante de quitter son siège. Si on le désire, la jante de roue peut être une jante comprimée axialement ("ondulée"), ou bien une jante fendue pour faciliter le montage et le démontage du pneumatique. 30 La présente invention peut être mise en oeuvre en coopération avec les demande de brevet français N° 71 22468 pour : Perfectionnements aux ensembles pneumatique-roue, N° 71 22469 pour : Perfectionnements relatifs aux ensembles comportant un pneumatique et une roue, N° 71 22463 pour : Perfec-35 tionnements aux ensembles comportant un pneumatique et une roue, N° 71 22463 pour : Perfectionnements relatifs aux ensembles de pneumatique et de roue, N° 71 22465 pour î Perfectionnements aux pneumatiques, N° 71 22466 pour : Perfectionnements relatifs 40 Llinvention s'applique à des ensembles pneumatique-roue 71 22464 3 2095393 dans lesquels on peut démonter le pneumatique de la jante ou bien aussi dans lesquels, lorsqu'on ne peut démonter le pneumatique de la jante, ces deux éléments constituent un ensemble fixe, par exemple lorsque la jante est emboutie sur les talons 5 du pneumatique après montage de l'ensemble pneumatique-jante. Cn va décrire à présent une jante de pneumatique selon l'invention, uniquement à titre d'exemple non limitatif, en se référant au dessin annexé dont la figure unique représente schématiquement, en coupe, la jante de roue sur laquelle est 10 monté un pneumatique. La jante de roue comprend une base sensiblement plane 1 représentée schématiquement sur la figure 1 ; il est préférable que la jante soit fendue ou comporte une portion comprimée axialement pour faciliter le montage du pneumatique. 15 On y parvient, dans le cas d'une jante comprimée axialement, par compression axiale, ce qui aboutit à l'obturation d'une gorge dans la jante, après avoir monté le pneumatique sur elle. La base de jante 1 comporte des rebords 2 et 3 présentant des portions annulaires axiales dirigées vers l'ex-20 térieur 4 et 5 qui en partent. Un pneumatique 6 est monté sur la jante, ses talons 7 et 8 s'appuyant contre les rebords 2 et 3 et la largeur T-T de la bande de roulement du pneumatique étant supérieure à la largeur totale R-R de la jante de roue. 25 II y a lieu de noter que, pour un pneumatique présentant une largeur de bande de roulement donnée, le rapport de la largeur de la base 1 du pneumatique à la largeur des portions de jante annulaires 4 et 5 est choisi de façon à conserver • une stabilité latérale satisfaisante du pneumatique, tout en 30 fournissant une large surface de support pour les parois latérales affaissées. Il est préférable de disposer un revêtement de faible coefficient de frottement sur la surface radialement extérieure des portions annulaires 4 et 5. 35 II va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans que l'on sorte pour cela du cadre de la présente invention. 71 22464 2Ô95393 REVENDICATIONS 1.- Roue caractérisée en ce qu'elle comporte une jante présentant deux sièges écartés destinés à recevoir des talons de pneumatique, des portions annulaires de jante de 5 roue sensiblement axiales dirigées vers l'extérieur étant prévues à raison d'une au voisinage de chaque siège de talon et formant des faces contre lesquelles une paroi latérale du pneumatique peut fléchir et s'appuyer. 2.- Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que deux portions de jante annulaires sensiblement axiales de la roue ont une largeur telle que la jante de roue présente une largeur totale entre extrémités opposées non supérieure à la largeur totale de la bande de roulement d'un pneumatique devant être monté sur la roue. 15 3»- Roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'écartement des sièges de talon est tel qu'il produit un écartement de talons de pneumatique aboutissant au fait qu'un pneumatique monté sur la jante présente une bonne stabilité vis-à-vis des forces appliquées latéralement. 20 4-.- Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chacune des portions de jante annulaires comporte, sur sa surface de support, une couche de matière de faible coefficient de frottement. 5*- Roue selon la revendication 4, caractérisée en 25 ce que la matière de faible coefficient de frottement est le polytétrafluoréthylène. 6.- Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que sa jante comporte une portion entre les sièges de talon faisant saillie radialement à 30 l'extérieur de celle-ci pour former une selle sur laquelle la surface intérieure de la portion de roulement d'un pneumatique monté sur ladite jante peut être supportée lorsque le pneumatique est partiellement ou complètement dégonflé. 7«- Roue selon l'une quelconque des revendications 35 1 à 5, caractérisée en ce que sa jante ne présente pas de gorge dans laquelle pourraient tomber les talons de pneumatique. 8.- Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la jante de roue comporte des goujons ou saillies mobiles pour empêcher au moins le talon 40 latéralement extérieur d'un pneumatique monté sur la jante 71 22464 5 2095393 de quitter son siège. 9*-'Roue selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce qu'elle comporte une jante comprimée axialement. 5 10.- Roue selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce qu'elle comporte une jante fendue. 11.- Ensemble roue-pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend une roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, et un pneumatique dont la largeur de la 10 "bande de roulement est supérieure à la largeur totale entre extrémités de la jante de roue. 12.- Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce que les régions inférieures des parois latérales du pneumatique comportent un revêtement de matière de faible 15 coefficient de frottement. 13«- Ensemble selon l'une des revendications 11 ou 12, caractérisé en ce que les parois latérales du pneumatique sont constituées par un composé de caoutchouc de faible coefficient de frottement. 20 14.- Ensemble selon l'une des revendications 11, 12 ou 13, caractérisé en ce que le caoutchouc d'au moins la région de paroi latérale inférieure du pneumatique voisine des rebords de la jante de roue est un composé de caoutchouc résistant à l'abrasion.