FR 2103499 A1 19720414 FR 7130873 A 19710825 71 30873 1 2103499 la présente invention concerne un détecteur de décélération pour véhicule et elle a plus particulièrement pour objet un détecteur de décélération de véhicule utilisant des phénomènes de cavitation dans un liquide électriquement conducteur. 5 On a déjà utilisé des détecteurs de décélération mécaniques qui utilisent des ressorts ou analogues. Cependant ces détecteurs classiques sont constituésd'un nombre si important de parties ou éléments qu'zûsreprésentent des inconvénients inhé-rants ;. Une fois qu'ils ont été mis en fonctionnement pour un 10 but quelconque, ils doivent être réglés pour l'utilisation suivante, leurs caractéristiques directionnelles sont "insufisantes et ils ne peuvent être commandés librement, le vieillissement des parties entraîne une inexactitude du niveau de décélération à détecter. 15 la présente invention a par conséquent un premier but qui est prévoir un détecteur de décélération „ utilisant des phénomènes de cavitation dans xm liquide enfermé et électriquement conducteur. l'invention a également pour objet de prévoir un détecteur 20 de décélération dutype susmentionné dans lequel le niveau et la direction de la décélération a détecter' sont contrôlés de façon précise. l'invention a également pour objet de prévoir un détecteur de décélération du type susmentionné pouvant être utilisé de 25 façon répétitive avec une sûreté de fonctionnement suffisante,, l'invention a également pour objet de prévoir un dispositif cfe détBcti.arv: de décélération pour véhiculé" comportant le détecteur de décélération susmentionné et un circuit de déclenchement délivrant un signal de décélération électrique lorsque 30 la décélération passe au dessus d'un niveau prédéterminé. l'invention a encore pour objet de prévoir un système de sécurité pour ' véhicules comportant le dispositif de détection de décélération susmentionné ainsi qu'un dispositif de sécurité d'un type quelconque décle'nché par ledit dispositif 35 de détection. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va^éuivre 71 30873 2 2103499 D.ans les dessins annexés donnés- uniquement à titre d'exemple. - la figure 1A est une coupe axiale d'un-mode de réalisation d'un détecteur de décélération à cavitation selon l'invention - la figure 133 est une vue identique à la figure 1A înais 5 montre le cas pour lequel une cavité' est formée au cours du fonctionnement - la figure 1G est une coupe radiale selon là ligne 1C-1C de la figure' 1A - la figure 2 est une représentation explicative d'un modèlé 10 simplifié du détecteur.de décélération des figures 1A, 133 et 1C - la figure 3 est une représentation explicative des caractéristiques d'accélération expérimentée dans le détecteur de décélération des .figures 1A., 1B et 1C lorsque le véhicule 15 décélère - la figure 4 est un schéma de connexion, électrique montrant un dispositif détecteur de décélération utilisant le détecteur de décélération des figures 1A, 133 et 1C - la figure 5 est une coupe d'un autre mode de-réalisation 20 de l'invention appartenant au groupe incluant le mode de réalisation des figures 1A, 133 et 1C - la figure 6 est une coupe montrant un mode de réalisation d'un détecteur de.décélération tombant dans un second groupe la figure -7 est une vue identique à la figure 2 mais explique un autre modèle simplifié du mode de réalisa-25 tion de la figure 6 • ■ - la figures 8 est identique à la figure 3 mais explique les caractéristiques du mode de réalisation de la figure 6 - la figure 9 est une coupe d'un autre mode de réalisation appartenant au second groupe incluant le mode de réalisation de la 30 figure 6 . - la figure- 10 est identique à la figure 9 mais montre un mode de réalisation appartenant au second groupe qui inclut les modes de réalisation des figures 6 et 9 la-figure 11 A est une coupe axiale montrant un mode 35 de réalisation d'un détecteur de décélération appartenant à un troisième groupe 71 30873 3 2103499 - la figure 11 B est une vue identique à la figure 11A mais montre le cas pour lequel une cavité est formée au cours du fonctionnement - la figure 11 C est identique à la figure 11 B mais montre 5 lè cas pour lequel la cavité se développe à partir de celle de la figure 11B - la figure 12 est identique à la figure 3 mais l'accélération est expérimentée dans le détecteur de décélération des figures 11 A, 11B et 11G 10 - la figure 13 est identique aux figures 2 et 7 mais montre un autre modelesimplifié des modes de réalisation des figures 11A, 11B et 110 - la figure 14A est une représentation explicative montrant les caractéristiques de mouvement du récipient du détecteur de 15 décélération et du liquide conducteur enfermé du modeUe simplifié de la figure 13 - la figure 14B est une représentation explicative montrant une -croissance de longueur d'une cavité' obtenue à partir de la figure 14A 20 - la figure 15 est une coupe montrant un autre mode de réalisation d'un détecteur de décélération appartenant au troisième groupe incluant les modes de réalisation des figures 11A, 11B et 11G - la figure 16 est identique à la figure 15 mais montre ion 25 autre mode de réalisation appartenant au troisième groupe - la figure 17A était une coupe axiale montrant un mode de réalisation d'un détecteur de décélération appartenant à un quatrième groupe - la figure 17B est une V-ie ai perspective montrant le 30 mode de réalisation de la figure 17A - la figure 17C est une coupe radiale selon la ligne 170-17C de la figure 17A - la figure 18 représente le schéma du circuit électrique d'un dispositif de détection de décélération utilisant 35 le détecteur de décélération des figures 17A, 17B et 17C - la figure 19 est une représentation explicative montrant la région de fonctionnement du détecteur de décélération des figures 71 30873 4 2103499 17A, 17B et 17B - la figure 20A est identique à la figure 17A mais montre un autre mode de réalisation appartenant au quatrième groupe incluant les modes de réalisation des figures 17A, 17B et 170 5 - la figure 20B est uae coupe radiale selon la ligne 20B-20B de la figure 20A - la figure 21 est identique à la figure 19 mais montre la région de fonctionnement du détecteur de décélération ■ des figures 20Aefc20B 10 - la figure 22 est une coupe montrant un mode de réalisation d'un détecteur de décélération appartenant à un cinquième groupe - la figure 23 est identique à la figure 1 '9 mais montre la région de fonctionnement du détecteur de décélération de^zLa 15 figure 22 - la figure 24A est une coupe montrant un autre mode de réalisation du détecteur de décélération appartenant au cinquième groupe incluant le mode de réalisation de la figure 22 - la figure 24B est une vue en perspective montrant le 20 mode .de réalisation de la figure 14A - la figure 25 est identique à la figure 19 mais montre la région de fonctionnement du détecteur de décélération des figures 14A et 14B - la figure 26 est une coupe montrant au autre mode de réa- 25 lisation du détecteur de décélération apparténant au cinquième groupe - la figure 27 est identique à la figure 19 mais montre la région de fonctionnement du détecteur' de décélération de la figure 16 30 - la figure 28 est une coupe montrant un autre môde de réalisation du détecteur de décélération appartenant au cinquième groupe - la figure 29 montre le schéma de connexion électrique d'un dispositif de détection de décélération utilisant 35 le ' détecteur de décélération de "la figure 28 - la figure 30 est identique à la figure 19 mais montre la région de fonctionnement du détecteur de décélération de la 71 30873 5 2103499 figure 28. En se référant aux figures 1 A, 133 et 10, on voit que ces figures représentent un mode de réalisation de base d'un détecteur de décélération à cavitation selon l'invention, 5 qui sera désigné ci-après par le chiffre de référence 10, ce détecteur comportant un récipient ou analogue 11 constitué par un carter ou analogue 12 en forme d'entonnoir et un diapiiragme 13. Le carter ou analogue 12 comporte une partie cylindrique 12a et une partie d'extrémité élargie 12b, 10 ces deux parties étant faites d'un matériau rigide, électriquement isolant, tel' qu'une résine synthétique quelconque. le diaphragme 13 est, d'autre part, fait en un matériau souple électriquement isolant tel qu'une résine synthétique d'une autre nature, et il est fixé, de façon hermétique , 15 à l'extrémité ouverte de la partie élargie 12b du carter 12. Ainsi le récipeint 11 délimite une chambre 14 qui contient elle-même un liquide électriquement conducteur 14a, de préférence ayant une masse importante, tel que du mercure. Le diap3aragme 13 comporte une partie centrale tabulaire 20 13a s'étendant axialement à la partie cylindrique 1 2a et pénétrant dans la chambre 14 comme représenté. Une première électrode 15 est intercalée hermétiquement dans la partie centrale tubulaire 13a, son extrémité 15a faisant légèrement saillie dans la chambre 14. Ainsi l'extrémité 15a est normalement 25 en contact électrique avec le liquide électriquement conducteur 14a. Une seconde électrode 16, montée sur le carter 12, est représentée,, dans ce mode de réalisation, comme étant fixée de façon hermétique dans 1'extrémité fermée de la partie cylindrique 12a. La première électrode 15 peut être montée 30 également sur le carter 12 si elle est espacée de la seconde électrode 16 et si son extrémité 15a est en contact électrique avec le liquide 14a. L'extrémité 16a de cette électrode 16 est réalisée également de façon à faire légèrement saillie dans la chambre 14» assurant normalement un contact 35 électrique avec le liquide 14a. De cette façon les deux extrémités 15a et 16a sont espacées d'une certaine distance l'une de 1'autreefcsœt à l*opposé l'une de l'autre, comme représentée 71 30873 6 2103499 Comme on le ■voit dans - les meilleures conditions à la figure 1C, le carter 12 du détecteur de décélération 10 est fixé, par exemple, à un élément de construction. 17 du corps ou de la carrosserie du véhicule par des moyens de fixation 5 convenables tel.s qu'une pluralité de boulons 18- la partie centrale tubulaire 13a du diaphragme 13 est montée, de façon à pouvoir coulisser axialementj dans la partie • cylindrique 12a du carter 12, de telle sorte que le diaphragme 13 peut se déformer axialement par rapport au carter 12 10 avec la première électrode 15, lorsqu'une force externe lui est appliquée. En revenant à la figure 1A on voit que le détecteur de décélération 11 est disposé sur l'élément de construction 17 du corps du véhicule, le diaphragme 13 étant orienté 15 selon la direction d'avancement du véhicule (non représenté), comme représenté par la flèche "D". Entre les deux électrodes-15 et 16 est appliquée une tension électrique d'un niveau .convenable pat* un circuit électrique (non représenté) qui sera expliqué d'une façon plus détaillée en se référant à la 20 figure 4. De cette façon la figure1A représente le cas pour lequel le véhicule est en condition de fonctionnement normale, le courant électrique passant entre les deux électrodes 15 et 16. ; Lorsque, en fonctionnement, une décélération ..importante -25 est appliquée, au véhicule du§ par exemple, à une collision soudaine du véhicule avec un obstacle»,..le carter 12 . . , peut être considéré comme étant.accéléré, dans la direction de la flèche qui est juste à l'opposé-de la direction de/La flèche "D". Cette supposition résulte du fait que le 30 détecteur de décélération 10, de même que la totalité du véhicule se trouve sur un système fixe de coordonnées qui se déplaçai'- à une vitesse constante avant que la décélération importante n'ait lieu Au contraire le liquide 14a électriquement conducteur continue, à se déplacer dans la direction de .la . flèche 35 "D" en raison de son inertie, laquelle a une valeur importante puisque le liquide lui-même-à une masse importante. - Ainsi, à cet instant, la force importants d'inertie du liquide 14a 71 30873 7 2103499 est appliquée au diaphragme 13 dans la direction de "D", de telle sorte que le diaphragme souple 13 est déformé ou, plus précisément, il est déformé ou incurvé vers l'extérieur. lorsque la force d'accélération appliquée au carter 12 5 est inférieure à un niveau prédéterminé, le diaphragme 13 garde sa forme normale non seulement par sa rigidité propre mais également grâce a'J^force externe opposée donnée par la pression atmosphérique qui l'entoure jusqu'à qu'il soit déformé, lorsque cependant la force d'accélération excède 10 le niveau prédéterminé, le diaphragme 13 se déforme avec la formation de la qavité 14b, comme représenté à la figure 1B. A cet instant particulier, le courant électrique, qui continuait à passer entre les deux électrodes 15 et 16, est interrompu indiquant que le véhicule à subi"" une forte décélération. 15 les pa'ranie'tres • critiques qui déterminent le niveau prédéterminé de la force d'accélération pour laquelle la cavité 14b se forme, seront- maintenant examinés en assimilant le détecteur de décélération à cavitation 10 avec un modèle simplifié de cylindre; et piston: comme on le fait fréquemment 20 dans la pratique. En se référant à la figure 2, le modèle simplifié comporte un carter cylindrique 112 ayant une extrémité ouverte et une extrémité fermée. Un piston ou analogue cylindrique 113 (correspondant au diaphragme 13 du mode de réalisation) est monté hermétiquement, de façon à pouvoir coulisser axialement, 25 dans le carter'112, du côté ouvert dudit carter.112. le carter 11.2 et le piston 113-délimitant une' chambre 114 qui est remplie d'un liquide électriquement conducteur 114a . Deux électrodes 115 et 116 sont montées respectivement sur.le piston 112 et le carter 113, ceci dans le but de ■ ^simulation. 30 Relativement à ce modèle certaines suppositions doivent être faites en référance à la nomenclature suivante 2 M: Masse (Kg Sec /cm) du piston 113 qui est supposé n'avoir pas de frottement avec le carter 112 Accélération (cm/sec ) du carter 112 immédiatement 35 après qu'il ait commencé à se déplacer dans la direction de là flèche " «*• à partir de sa position fixe d'origine A: Section . interne (cm ) du carter 112 71 30873 8 2103499 2 F' Poids spécifique (Eg/sec ) du liquide électriquement 20 conducteur 114a qui est supposé n'avoir pas de viscosité P : Pression amb o externe du piston 113 2 Pq: Pression ambiante (Kg/cm ) agissant sur la surface 2 5 p: Pression (Kg/cm ) de la vapeur saturée du liquide 114a 1: Longueur axiale (cm) du liquide 114a Pour la simplicité de la discussion on supposera en outre que l'électrode 11 5'a ungfnasse négligable. 10 En conservant présente&.^ZL' esprit ce'S supposition^ avant qu'une cavité ne se forme dans le liquide 114a, une force externe f appliquée- à une aire unitaire âè la "surface'"T1'3a est exprimée, dans le système d'unités utilisé^ en gravitation par la formule : 15 f = (PQ - cÀ ) Kg/cm2.. (1) De la même façon une autre force externe F appliquée à la surface 112a est exprimée, en considérant l'équilibre des forces, par l'équation: F = (f - F 1*C) Kg/cm2 = (P —- P loQ Kg/cm2.. . (2) ° A Selon la théorie de l'hydrostatique, un liquide ne peut rester sous cette phase lorsqu'il est exposé à une pression 25 inférieure à "sa. pression de vapeur saturée. Lorsqu'une ■ ■ cavité doit se former dans un liquide elle apparaît dans une région critique ayant un niveau de pression plus faible. La cavité dans le modele de cylindre et piston de la figure 2 se forme,en conséquence, au voisinage de la surface interne 30 112a et l'état de la cavitation est déterminé par l'expression suivante : F = (P^ j— -P IcO Kg/cm2^p - (3) 35 On peut conclure de l'équation ci-dessus (3) qu'un niveau prédéterminé critiquede l'accélération peut être à l'avance déterminé par la section transversale A, la masse M, la longueur 1 et le poids spécifique p. 71 30873 9 2103499 On discutera maintenant les caractéristiques de 1'accélération Ol en se référant à la figure 3 dans laquelle l'accélération^ est représentée par la courbe I en fonction du temps. Dans ce cas le véhicule est supposé être soumis à une 5 décélération à l'instant t . la courbe d'accélération o I est représentée comme étant, pendant une durée t , au-dessusde la valeur de seuil. Comme il a été indiqué, le mode de réalisation des figures 1A, 1B et 1C est muni des deux électrodes 15-et 16 faisant légèrement saillie dans 10 la chambre 14, de sorte que le courant électrique passant entre . ces électrodes est interrompu immédiatement après que le liquide électriquement conducteur 14a se soit déplacé relativement au carter 12, lorsque l'accélérationo*w dépasse la valeur d.'e seuil . 15 En se référant à la figure 4 on voit que l'ensemble du système du dispositif de détection de décélération d'un véhicule selon l'invention comporte un détecteur de décélération à cavitation 10 qui est maintenant représenté sous forme d'un commutateur simplifié et normalement, fermé, le 20 dispositif comporte en outre un circuit électrique pour appliquer une tension électrique entre les deux électrodes 15 et 16 du détecteur de décélération 10, de façon qu'un courant électrique passe entre lesdites électrodes. le circuit électrique comporte, comme d'habitude, une source 25 d'énergie ou batterie 21 qui peut être mise à-la masse en 21a comme représenté, les deux électrodes 15 et 16 sont reliées électriquement à un circuit de déalmchmeit 22 qui détecte une interruption du courant électrique et délivre un signal de . décélération indiquant que le véhicule subit une forte 30 décélération. Ce signal de décélération est appliqué , par exemple, à un dispositif de sécurité 23. le dispositif de sécurité 23 peut être d'un type quelconque s'il peut protéger l'occupant du véhicule lorsque celui-ci subit une forte décélération. En d'autres termes le dispositif de 35 détection de décélération de véhicule selon la présente invention peut, être combiné avec un dispositi^de sécurité pour véhicule quelconque et il peut agir comme source de signal de 71 30873 10 2103499 décélération pour exciter ou enclencher électriquement ledit dispositif de sécurité. En se référant maintenant à la figure 5 montrant un autre mode de réalisation du détecteur de décélération à cavitation 5 10 de la présente invention. On verra que les mêmes lettres et les mêmes chiffres de référence désignent les.mêmes éléments et les mêmes indications dans l'une quelconque des figures suivantés. Dans ce mode de réalisation le carter cylindrique - 12 a une forme coudée, c'est à dire qu'il a la forme 10 générale de la lettre majuscule L. la chambre 14 n'est pas remplie du liquide électriquement conducteur 14a mais elle laisse subsister une partie supérieure 12'a occupée par l'air atmosphérique 14c. l'extrémité s'étendant vers le haut 12'a fait corps avec un soufflet ou analogue 13'. la première 15 électrode ;5 est, dans ce cas,'montée sur le carter 12, au milieu de ce dernier, et est normalement en contact électrique avec le liquide 14a. la direction d'avance du véhicule et la direction d'accélération du carter 12 sont identiques à cellesdu mode de réalisation précédent et, par conséquent, 20 sont représentées par les flèches respectives "D" et ". le fonctionnement de ce mode de réalisation est identique . à celui du mode de réalisation précédent de sorte que l'on ne donnera pas une explication détaillée. Cependant -ce mode de réalisation est avantageux en ce sens qu'il peut détecter 25 également un retournement du véhicule oar le liquide 14a peut s'écouler vers le bas et ' interrompre le courant électrique lorsque le véhicule est retourné. Il est tout à fait.concevable que dans ce cas le soufflet- ou analogue 13' soit remplacé par le diaphragme 13 comme dans le mode de 30 réalisation précédent. Un autre .groupe de modes de réalisation sera, décrit en se référant aux figures 6 à 10,dans lesquelles la pression ambiante peut être préréglée à un niveau convenable. En se référant en premier lieu à la figure 6, le détecteur 35 de décélération à cavitation 10 selon l'invention est d'une construction identique au premier mode de réalisation des figures 1A à 1C , comme représenté, sauf qu'il comporte en outre 71 30873 n 2103499 un carter externe 27 délimitant une chambre externe 28 qui entoure le diaphragme 13. La chambre externe 28 est remplie de gaz convenables 28a qui peuvent, de préférance, être sous pression réduite. Ces gaz 28a qui peuvent être, par exemple, 5 de l'air ou des gaz inertes, sont compressibles de façon "s'opposer à la force d'inertie du liquide conducteur 14a lorsque le diaphragme 13 est déformé vers l'extérieur. Le fonctionnement du détecteur de la figure 6 est légèrement différent en ce sens que la pression ambiante Pq dans 10 l'équation (3) est remplacéefear une pression réduite P^ comme représenté à la figure 7, lui. représente également le modèle simplifié "cylindre et pisrbon" . En utilisant ce modèle on expliquera maintenant la différence de fonctionnement de ce détecteur 10. A la figure 7 l'extrémité ouverte 15 du carter 113 est fermé par un carter externe 127 vissé ' hermétiquement sur lui et constituant une chambre externe 128 qui renferme des gaz convenables 128a sous une pression réduite P . Par conséquent la condition critique pour laquelle une cavité se forme est exprimée, à partir de l'équation (3), 20 en termes de l'accélération critiquée?*. ^ par l'équation suivante: . (V- p) Â M + Alp -•• 25 Equation dans laquelle P est inférieur à la pression atmosphérique (Pq): P r o ' Relativement à ces équations (4) et (4)', l'évaluation de la longueur 1 du liquide est fréquemment requise à partir 30 des considérations pratiques. Avec les suppositions (M = p = 0-), la longueur de liquide 1 pour le mercure peut être calculée et sa valeur représentative est, par exemple, de 76 cm environ si la pressioruP^ est supposée avoir une valeur de 1 Kg/ cm2 ( c'est à dire la pression atmosphérique) et si la 35 valeur de seuiloC^ de l'accélération est préréglée à une accélération gravitationnelle, la valeur évaluée de 76 cm est trop importante pour un véhicule automobile et, 71 30873 12 2103499 par conséquent, n'apparait pas pratique. Si, d'autre part, la valeur de la pression P est supposée être 1/10 i* 2 de la pression atmosphérique (c'est à dite 0,1 Kg/cm ), la valeur de la longueur de. liquide 1 est donnée par 5 le calcul comme étant d'environ 7,6 cm. Cette valeur de 7,6cm peut être considérée comme une valeur acceptable du. point de vue pratique. Ces discussions peuvent être faites d'une façon plus illus-"trative en se référant à la figure 8 qui est identique à la 10 figure 3 et représente 1'accélération^ du carter 12 en fonction du temps t.. A la figure 8 la courbe I est obtenue à partir de celle de la figure 3. Comme il apparait de l'équation (4) la valeur de seuilo^ ^ de l'accélérationc*« est inversement proportionnelle à la longueur de liquide 15 1. Ceci signifie quJil peut exister deux valeurs de seuil OC th ( pour PQ ) et o( ^ ( pour Pr ), à la figure 8, pour des longueurs de liquide différentes comme indiqué ci-dessus." Avec ces caractéristisues à l'esprit, le détecteur de décélération à cavitation 10 de la figure 6 peut être 20 réglé, à une valeur de seuilo^ ^ ( pour P ) plus faible, en diminuant la valeur de P^, de telle sorte qu'il puisse détecter une décélération plus faible du véhicule que les modes de réalisation des figures 1A, 1B,. 1C et 5, si toutes les autres conditions., y compris la longueur 1 du liquicfe, . 25 sont les. mêmes. Un autre mode de réalisation appartenant à ce groupe est représenté à la figure 9.qui montre un dispositif de formé générale identique à celle, du dispositif de la figure. 5 mais qui ne comporte pas de soufflet. L'extrémité dirigée vers 30 le haut 28' est rigide et fait corps avec le carter 12. Expliquée autrement, l'extrémité .28' correspond au carter externe 28 de la figure 6 et a une fonction identique. Dans ce carter externe 28 ' des gaz convenables 28'"a sont enfermés de façon identique, sous la pression réduite P^ . 35 Le fonctionnement de ce mode de réalisation peut être compris aisément à partir de celui de la figure 6 en combinaison avec/fcelui de la figure 5, de telle sorte qu'une explication plus 71 30873 13 2103499 détaillée n'est pas nécessaire. Dans ce mode de réalisation il n'est pas prévu de moyens tells que le diaphragme ou les soufflets, mais la compressibilité des gaz 28' enfermés assure une fonction identique, s'opposant à la force d'inertie du liquide 5 conducteur 14a. Un autre mode de réalisation appartenant au groupe incluant les modes de réalisation des figures 6 et g sera expliqué maintenant en se référant à la figure 1O dans laquelle le récipient 11 comprend en outre un carter interne 31• Ce 10 carter 31 est fait d1 un matériau souple, électriquement iëolant et il est rempli de gaz convenables 31a sous une pression réduite P^ . le carter cylindrique 12 délimite la chambre 14 , avec un couvercle ou analogue 12c qui peut être vissé hermétiquement sur le carter 12. le carter interne 31 peut être un 15 ballon de dimensions convenables et est placé dans la chQjnbre 14 qui est renplie ■ du liquide .électriquement conducteur 14a. Pour empêcher le ballon ou analogue 31 de pénétrer dans la partie cylindre 12a du carter 12, une cloison de séparation 32 peut être prévue entre le ballon 31 et les électrodes 15 20 et 16. Dans ce cas la cloison ou analogue 32 peut être munie de plusieurs trous ou orifices 32a pour permettre le passage du liquide. le' fonctionnement de ce mode de réalisation découle de la discussion qui précède. Il convient de remarquer cependant 25 -qu'un avantage de ce mode de - réalisation est que les gaz 31a sont isolés à la fois du carter 12 et du liquide 14a. Il enrésuùfce que'des réactions chimiques indésirables sont évitees enti-e les gaz 31 a et le carter 12 ou le liquide 14a. Un autre groupe de modes de réalisation sera expliqué 30 maintenant en référence aux figures 11A, 11B et 11C à 16. le détecteur de décélération à cavitation "10 appartenant à ce groupe a une caractéristique dominante en ce sens que l'interruption du courant électrique passant entre les deux électrodes est commandég^ion seulement par le niveau 35 absolu de l'accélération expérimentée dans le carter 12 mais également par le développement de la longueur de la cavité formée. 71 30873 14 2103499 Une discussion plus détaillée sera effectuée maintenant en se référant aux figures 11 A, 11-B -et 110 dans lesquelles, la construction du détecteur de. décélération 10 est identique à celle des modes de réalisation des figures 1A, 1B et 1C sauf 5 qu'une électrode 16' correspondant à l'électrode 16 des figures 1A, 1B et 1C-," fait considérablement saillie, dans la chambre 14 de façon à présenter une longueur'axiale de contact électrique avec le liquide électriquement conducteur 14a plus importantes. - - 10 Ainsi, comme représenté à la figure 12, une courbe d'ac célération résultante II obtenue à partir de ce mode de réalisation doit avoir une durée t^ plus importante comparativement à la durée t^ que la courbe I qui est obtenue dis-s figures 3 ou 8. 15 A. l! aide du modele simplifié "cyclindre et pistai" représenté à la figure 13, on discutera la signification de la durée plus importante mentionnée ci-dessus. A la figure 13 l'électrode 116' fait saillie sur une longueur ^ qui est importante et -elle est supposée ici avoir un diamètre de 20 0 cm ■. Comme représenté ' dans la partie supérieure de la figure 13, le carter cylindrique 112 se déplace à une vitesse constante (©C Q ) cm/sec de même que tous les autres éléments 113, 114a et 11'6'. Dans ce cas particulier, le carter 112 est décéléré de façon soudaine p*endant une 25 durée "infinitésimale. Ceci implique que le carter 112 est décéléré selon un taux de décélération infini à l'instant t au point M0) ) 'du système stationnaire de coordonnées, par exemple à 11origine 0 de la surface de :la terre. Une cavité 114b se forme instantanément.comme -représenté à la . 30 partie inférieure .de la figure 13- . . Après l'écoulement d'un temps.t à partir de 1!instant où s'est formée la cavité 14^ , le-cartes. 112 s'est déplacé sur une longueur absolue £ xq ~ (xq)oJ cm, la longueur.de la cavité 114b â augmenté de x cm et la cavité 114b s'est , 35 déplacée sur une longueur absolue de K - (xoM . cm. En ce-qui concerne la longueur 1 de liquide , elle.varie comme on le comprend à partir des figures 11A, 11B et 11G en 71 30873 15 2103499 raison de la déformation du diaphragme 13, mais elle est supposée avoir une valeur constante 1 pour la simplicité de la discussion Ici cependant plusieurs suppositions doivent être faites en plus des. suppositions précédentes faites en 5 référence aux figures 2 et 7. La pression p de la vapeur saturée du liquide 114aest supposée être négligeable et la masse M du piston 113 est supposée être négligeable également L'accélération x^ du déplacement de la cavité 14b formée par rapport à la surface de la terre est obtenue par dérivation com-10 mêla dérivation de l'équation (3): (A lf) xt = - (1 - 0)A (5) Par conséquent (6) t Ç ± 15 Par conséquent le déplacement résultant de la cavité 114b est obtenue en substituant les conditions de liaison comme suit: *t = " -2JT~ t2 + (zO )0t + (x0 }0 (7) . L'équation finale (7) fait apparaître le déplacement x^ comme une fonction du second degré du temps et par ' conséquent elle est représentée, à la figure 14A, par la courbe ' 3 - du point Z.^ au point Z^. Après que la cavité 114b se soit formée, d'autre part, le déplacement du carter 112 n'affecte pas le déplacement du ^ liquide 114a jusqu'à ce que la cavité 114b ait disparu . Ceci est du au fait que pendant l'absence de la cavité 114b, les deux extrémités-du liquide 114a sont toujours exposées ' 2 respectivement à la pression ambiante de 1,0" Kg/cm 20 30 2 et à la pression de vapeur saturée de 0 Kg./cm selon les suppositions faites. Par conséquent le déplacement x^_ de la cavité est déterminé uniquement par le mouvement du véhicule, au point de collision particulier Z^. Il existe, comme il est bien connu, plusieurs types de collisions selon la décélération expérimentée par les 35 véhicules. On discutera ici trois types représentatifs de collision en référence aux figures 14A et 14B. Avant que la collision ne se produise, le "carter 112 se. 71 30873 16 2103499 déplaôe à une vitesse constante (xq)q et il est soumis à une décélération brusque au point de collision , c'est à dire au point (xq)q et à l'instant t^, comme représenté à la figure 14a. Il apparaît des autres courbes 4 et 5 indiquant 5 les déplacements du carter 112, que ledit carter 11 2 a un taux d'accélération infini au point de collision . Ceci est compréhensible puisque chacune des deux courbes 4 et 5 présente une singularité '( en terme de vitesse) au point de collision Z.. A cet instant t , le détecteur de décéléra- 1 0 10 tion 10 est dans l'état pour-lequel se forme la cavité 114b. la seule différence entre le deux courbes 4 et 5 est que la variation de la quantité de mouvement de la courbe 5 dueà la collision a une valeur plus importante que celle de la courbe 4« Ceci se comprend aisément en considérant" les 15 déviations angulaires des courbes 4 et 5 à partir de la pente initiale (xq)q. D'autre part les deux courbes 4 et 5 sont représentées comme intersectant la courbe de déplacement de la cavité 3, respectivement au point Z^ et Z^. l'accroissement de la.longueur x de la cavité est exprimée par 20 l'équation (x = x^ - Xq ) en référence à la figure 13, de telle sorte que les deux points Z^ et Z^ correspondent aux points pour lesquels la cavité 114b disparait respectivement après les deux collisions, selon les courbes 4 et 5 de déplacement-die s carters. Ceci est du au fait que 25 la condition pour la disparition de la cavité 114b est x = 0. Par conséquent le liquide 114a dans le cas de la courbe 4 peut se déplacerrelativement au carter 112 pendant un temps-t tandis que dans le cas de la courbe 5 il peut se déplacer pendant un temps t^ , comme représenté. 30 On se référera maintenant à la figure 14B dans laquelle l'accroissement de longueur x de la cavité est représenté en fonction du temps t en l'obtenant de la figure 14A selon l'équation (x = x^_ - xQ). A la figure 14B la courbe 5' d'accroissement de la cavité correspondant à la courbe 35 5 de la figure 14a se trouve toujours au-dessus de l'autre courbe 4' d'accroissement de la cavité correspondant à la courbe 4 de la figure 14A. Ceci signifie que la valeur maximale 71 30873 17 2103499 de l'accroissement x de la cavité est sensiblement proportionnelle à la variation de la quantité du mouvement ou, plus spécifiquement, sensiblement proportionnelle au carré de la vitesse de déplacement (xQ) du carter 12, entre les instants avant et après lacaDi-5 sim.^prtà l'esprit ©e comportement de la longueur d'accroissement x de la cavité, l'interruption du courant électrique entre les deux électrodes peut être commandée en choisissant une longueur de saillie convenable de l'électrode 116'. Plus spécifiquement, par exemple, la courbe 5' peut être au-dessus 10 de la valeur choisie mais la courbe 4' reste au-dessous de la valeur particulière'Bien que l'on ait expliqué, en se référant jusqu'ici au modelesimplifié, que le déplacement x^ de la cavité est exprimé par une équation du second degré, il est concevable que le mode de réalisation des figures 11 A, 11B et 110 puisse' 15 détecter une variété de modes de décélération du véhicule en utilisant une électrode 16' ayant une longueur de saillie £ choisie. En se référant aux figures 14A et 14B, ces figures montrent un mode de décélération plus possible respectivement sous la 20 forme de la courbe 6 de déplacement de la cavité et de la courbe '6' de longueur d'accroissement de la cavité. On comprend aisément àïexa-men de la figure 14B que la décélération du véhicule correspondant à la courbe 6' est détectée par le détecteur de décélération des figures 11A, 11B et 11C, étant donné que la courbe 6' peut dépasser 25 •localement la longueur de saillie £ . On voit ici que les points Z'.j, Z'2» Z'^ et Z'j-, représentés à la figure 14B, correspondent respectivement.-aux points , Z2, Z^ et Z^ de la figure 14A. En ce qui concerne d'autres exemples faisant partie "de cette catégorie il suffit de mentionner que les extrémités de l'électrode 30 16', en ce qui concerne la conduction du courant, sont espacées de la paroi d'extrémité d'une distance prédéterminée £ . Le détecteur à cavitation 10 de la figure 15 par exemple comporte * 1» électrode 16' montée sur la paroi latérale du carter 12 à la distance prédéterminée £ de sa paroi d'extrémité. A la figure 16, d'autre 35 part, l'électrode 16' est constituée par un bouchon ou analogue vissé" ayant' une longueur de protrusion ou de saillie de £. Il convient de remarquer que les modes de réalisation des 71 30873 18 2103499 figures 11 A, 11B et 11G à 16 peuvent acLoptér les concepts du groupe précédent représenté par le mode de réalisation de la figure 6 sans se départir du concept selon lequel ils ont une électrode présentant une longueur de protrusion ou de saillie considérable. En d'autres termes le détecteur de décélération selon ces modes de réalisation peut être muni du carter externe 28 ou d'un autre élément identique de façon à réduire la pression ambiante. 71 30873 19 2103499 D'autres modes de réalisation appartenant encore à un autre groupe seront discutés en se référant aux figures 17A, 17B et 17C à 21 dans lesquelles le détecteur de décélération à cavité 10 selon la présente invention comporte une pluralité de récipients 5 ou analogues, un soufflet ou analogue 13' et une première éLectrode 15 étant communs à tous les récipients. Aux figures 17A,17B et 170 le détecteur de décélération 10 comporte deux récipients ou analogues 11 et 11' ayant le même diamètre et la même longueur et disposés de façon à former la lettre "V" avec un angle convenable 2 0 comme 10 représenté. les liquides conducteurs 14a enfermés dans les deux carters ou analogues 12 sont en communication par l'intermédiaire d'orificœ35 et 35' qui conduisent à un soufflet commun 13'. Comme il a été indiqué une tension électrique est appliqué entre la première électrode commune 15 et les deux électrodes secondes 16. 15 le détecteur de décélération 10 ainsi construit est fixé à une carrosserie ou analogue de véhicule (non représenté) au moyen d'un organe de fixation convenable 36. Pour la discussion qui suit on a placé deux axes X et Y dont l'axe des ordonnées Y est en direction opposée à la direction d'avancement du véhicule "D" et . 20 dont l'axe des abcisses X est perpendiculaire à l'axe Y. En se référant à la figure 18, le détecteur de décélération 10 selon ce mode de réalisation est relié électriquement à des moyens de déclenchement ou analogues 22'. Conformément au fonctionnement de ces moyens 22', on peut faire varier les 25 caractéristiques de direction du détectëur de décélération 10 comme il sera indiqué en référence à la figure 19- A la figure 19 les valeurs de seuil l'accsLération du carter 12 sont représentées sous forme vectorielle, les valeurs th e_t oC 'tli peuvent être différentes mais 30 ont, dans ce mode de réalisation, leur valeur absolue, la région de fonctionnement ( ou région de coupure) du récipient 11 se trouve au-dessus de la ligne caractéristique 1 qui est perpendiculaire au vecteur t] . D'autre part la région de fonctionnement du réeipient 11' est représentée au-dessus d'une autre ligne 35 carac.térisque I' qui est perpendiculaire au vecteur cO 'tll. 71 30873 20 2103499 Si, dans ce cas, les moyens de déclenchement 22' de la figure 18 sont du type ET, la région de fonctionnement du détecteur de décélération 10 représenté aux figures 17A, 17'B et 17C est la région délimitée par les lignes L et L1 et située au-dessus de ces lignes, comme représenté à la figure 19. Si les moyens de déclenchement 22' sont du type OU, la région de fonctionnement du détecteur .10 -est une région incluant S^ et S£. Dans ce cas, les caractéristiques de.direction du détecteur 10 de ce mode de réalisation peuvent être larges ou étroites en choisissant de façon convenable le type et la combinaison des moyens de déclenchement 22- A titre illustratif on suppose que les moyens de déclenchement 22' sont du type ET.- Dans ce cas, si le véhicule est soumis à une accélération présentant un angleC^par rapport à l'axe X, comme représenté à la figure.19, il n'y a pas interruption du courant électrique dans les deux récipients 11 et 11" jusqu'à ce que l'accélération, représentée par le vecteur, dépasse le point d'intersection avec la ligne L'. Depuis -ce point d'intersection P.j jusqu'à un point d'intersection Pg avec la ligne L, il n.'y a interruption ài courant électrique que dans le récipient 11'. Dès que cependant, l'accélération excède le point d'intersection , l'interruption électrique se produit dans les deux récipients 11 et 11', de telle sorte que le dispositif de décélération du véhicule délivre un signal de décélération, comme représenté à la figure 18. On expliquera maintenant un autre mode de réalisation de ce groupe en se référant aux figures 20A,20B et 21. le détecteur de décélération à cavitation 10 est d'un construction telle qu'il présente un récipient intermédiaire 11', en supplément par rapport au mode de réalisation antérieur des figures 17A,17B et 17C. le récipient intermédiaire supplémentaire comporte un carter 12 plus court communiquant avec le soufflet ou analogue (non représenté) par un orifice 35. La ligne caractéristique L' de ce récipient 11' est représentée à la figure 21 comme étant relativement plus élevée. Ceci est du au fait que la valeur de seuil o6- de l'accélération pour ce. récipient 11 est relativement importante, comme le 71 30873 21 2103499 montre 1'équation (4) par substitution d'une longueur 1 plus faible. la connexion électrique de la seconde électrode 16 est réalisée en ajoutant en parallèle un commutateur simplifié 5 normalement fermé aux deux commutateurs représentés à la figure 18.Cependant, la représentation de cette connexion est omise. Si les moyens de déclenchement 2^sont du type OU, la région de fonctionnement du détecteur de décélération 10 est représentée, à la figure 21, comme incluant les régions , S2, 10 S~ et S.. Si d'autre part, les moyens de déclenchement 22* sont du type ET, la région de fonctionnement résultante comprend seulement la région S^, comme on le comprend facilement à partir de la discussion faite antérieurement en référence à la figure 19. On décrira maintenant un autre groupe de modes de réalisa-15 tion^rant des caractéristiques de direction unique améliorées, en référence aux figures 22 à 30. A la figure 22, le détecteur de décélération, à cavitation 10 est formé de deux récipients 11 et 11", le premier étant identique à l'un des récipients de la figure 17A tandis que le second a une forme générale semi-circulaire.• 20 Ces deux récipients 11 et 11" communiquent l'un avec l'autre par l'intermédiaire d'un orifice 35. La connexion électrique de ce mode de réalisation est exactement la même que celle de la figure 18.- Bien que l'on omette une discussion détaillée, les lignes caractéristiques 25 obtenues L et L" pour le§ récipients 11 et 11" respectivement sont représentées à la figure 23- Si les moyens de déclenchement 22' sont du type OU, le détecteur de décélération 10 de ce mode de réalisation peut détecter l'accélération dans la région incluant S^, S2 >S^ et S^. Si les moyens de déclenche-30 ment sont du type ET, la région de fonctionnement est limitée uniquement à la région S^. Un autre mode de réalisation appartenant à cette catégorie est représenté aux figures 24A et 24B. Le détecteur de décélération à cavitation 10 comporte un 71 30873 22 2103499 récipient 111 ayant un carter de forme générale circulaire 12'. Les"moyens de cavitation peuvent être d'un type précédent quelconque, mais ils sont représentés ici comme incluant le diaphragme 13 fait d'un matériau souple électriquement isolant. Les deux électrodes 15' et 16' sont montées sur le carter 12' dans les positions les plus éloignées l'une par rapport à l'autre. Le détecteur de décélération 10 ainsi réalisé est fixé au corps du véhicule ( non représenté ) grâce à un organe de fixation convenable 36 comme représenté à la figure 24B . On comprend facilement que la valeur effective 1 de la longueur de la cavité 1- est le diamètre du carter 12'. Avec les mêmes connexions électriques que dans la figure 4> le détecteur de décélération 10 a la région de fonctionnement qui est délimitée par la ligne caractéristique L,-comme on le voit en considérant la figure 25- Etant donné que cette région de fonctionnement s'étend au-dessous de l'axe Z, le détecteur 10 peut détecter non seulement la décélération du véhicule mais également son accélération. Ceci peut être avantageux pour protéger l'occupant du véhicule lorsqu'un véhicule est heurté par l'arrière par un autre véhicule. On se réfère maintenant aux figures 26 et 27 qui montrent un autre mode de réalisation du détecteur de décélération 10. Le carter 12' de ce mode de réalisation a sensiblement la forme d'une ellipse. Cependant le fonctionnement du détecteur 10 est identique à celui des.modes de réalisation des figures 24A et 24B, de sorte qu'il est suffisant de montrer la région de fonctionnement résultante à la figure 27 sans explications. Un autre mode de réalisation appartenanat à- ce groupe sera décrit en référence aux figures 28 à 30. La construction générale du détecteur de décélération 10 de ce mode de réalisa tion est identique à celle des figures 20A et 20B sauf en ce qui concerne les deux points suivants. En premier lieu la première électrode 15 des figures 20A et 20B n'existe pas et, par conséquent , une tension.électrique est appliquée 71 30873 2103499 entre deux quelconques des trois électrodes seconde 16. En second lieu, le récipient intermédiaire 11' a une longueur plus importante que les deux récipients inclinés 11 dans la direction de l'axe Y. 5 Par rapport à un récipient unitaire par conséquent, le détecteur 10 est fait de trois carters coudés ayant respectivement deux électrodes 16 à leurs extrémités. Il en résulte que si la connexion électrique est réalisée de la façon représentée à la figure 29, un commutateur étant relié en série avec deux 10 commutateurs en parallèle et si les moyens de déclenchement 22" sont choisis de façon convenable on peut obtenir une région de quasi-fonctionnement en plus de la région de fonctionnement normal comme on le voit en considérant la figure 30. 15 Gomme il a été expliqué la longueur e ffective du récipient intermédiaire 11' est plus importante que celles des deux récipients 11, de telle sorte que la ligne caractéristique I-' concernant le récipient 11' se trouve au dessous du point d'intersection des deux ligBBS L concernant lesrécipients 20 11. Ainsi, en combinant de façon convenable les portes ET et OU dans les moyens de déclenchement 22", la région est la région de fonctionnement normal tandis que les régions S et S0 sont des régions, de quasi ^fonctionnement. 1 ^ Bien que les explications concernant l'application du 25 détecteur de décélération i à cavitation selon la présente invention aieiib 'été limitées à un dispositif de décélération •. de véhicule utilisable avec un dispositif de sécurité pour véhicule ., il convient de remarquer que ce détecteur de décélération peut être utilisé pour un 30 détecteur d'accélération de caractère général , ceci dans un but quelconque. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particluier, elle comprend tous les 35 moyens constituants des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutés selon l'esprit de l'invention. / 71 30873 24 2103499 S E ? B I D I CITIONS 1.Dispositif pour détecter une collision soudaine d'un véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un récipient fixé au véhicule et muni d'une chambre contenant un liquide électriquement conducteur, une première électrode faisant saillie dans 5 ladite chambre et en contact électrique avec ledit liquide, au moins une seconde électrode placée à une certaine distance de la première électrode et faisant saillie d'ans ladite chambre. et en contact électrique avec ledit liquide , un carter faisantpartie et de délimitant au moins en partie ladite chambre 10 des moyens de cavitation prévus pour s'opposera ou supporter la force d'inertie dudit liquide lorsqu'une force d'accélération est appliquée audit carter et pour être déformés par ladite inertie de façon à former une cavité au moins dans le liquide entre lesdites électrodes lorsque la force d'accélération 15 dépasse un niveau prédéterminé , un circuit électrique délivrant une tension électrique entre les électrodes et des moyens dé déclenchement ou analogues prévus pour détecter chaque interruption de courant due à la formation de ladite cavité et délivrer lorsqu ' une au moins desdites "interruptions 20" a lieu,un signal de" décélération indiquant que le véhicule subit une décélération brutale; 2.Dispositif selon ]p- revendication 1 caractérisé en ce que le récipient précité présente .une.forme sensiblement linéaire et en ce que la première' électrode est placée au 25 voisinage desdits"moyens de cavitation ; 3.Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que les moyens de cavitation précités comportent un diaphragme monté hermétiquement sur le carter précité; 4.Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce 30 que le diaphragme précité comporte "une .partie centrale tubulaire dans laquelle est montée hermétiquement ladite première électrode,son extrémité faisant saillie dans la chambre et en ce qu' il comporte une seconde électrode unique montée à l'extrémité fermée dudit carter, l'extrémité de 'cette électrode'faisant 35 71 30873 2103499 légèrement saillie dans la chambre; 5.Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la seconde électrode précitée est unique et est montée à l'extrémité fermée du carter , son extrémité faisant saillie 5 dans la chambre sur une longueur prédéterminée importante; 6.Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la seconde électrode précitée est unique et est montée sua/la paroi du carter à une distance prédéterminée importante de l'extrémité fermée dudit carter} 10 7.Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la seconde électrode précitée est unique et est montée à l'extrémité fermée du carter en .faisant saillie sur une longueur prédéterminée importante; 8.Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce 15 que les moyens de cavitation précités comportent eh outre un carter externe délimitant une chambre externe autour du diaphragme précité et remplie de gaz convenables, sous pression réduite , et en ce que la seconde électrode précitée est unique et est montée à l'extrémité fermée dudit carter , l'extrémité 20 de ladite électrode faisant légèrement saillie dans ladite chambre; 9.Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce' que les moyens de cavitation précités comportent un carter interne rempli de gaz convenablessous pression réduite; 25 10.Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce que le carter précité comporte une cloison de séparation munie de trous et située entre le carter interne et lesdites première et seconde électrodes; 11.Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que 30 le récipient précité a une forme sensiblement non linéaire ; 12.Dispositif selon la revendication 11 caractérisé en ce que le carter précité a la forme générale d'un L et est démuni, à sa partie supérieure , de liquide conducteur-, lesdits moyens de cavitation comprenant un soufflet ou analogue_ faisant corps 35 ave.c la partie supérieure précitée; 13.Dispositif selon la revendication 11 caractérisé en..ce que le carter précité a la forme générale d'un L et est démuni de 71 30873 26 2103499 liquide conducteur à sa partie supérieure , lesdits moyens de cavitation comportant une'extrémité rigide en saillie vers le haut et faisant corps avec la partie supérieure précitée remplie de gaz convenables sous pression réduite; 14.Dispositif selon la revnedication 11 caractérisé en ce que le récipient comporte une paire de carte:® ayant le même diamètre et la même longueur et disposés selon un V en faisant entre eux un angle déterminé, ledit dispositif comportant deux secondes électrodes montées aux extrémités desdits carters, les moyens de cavitation précités comportant un soufflèt ou analogue commun communiquant avec les chambres délimitées par les carters précités; 15.Dispositif selon la revendiccation 14 caractérisé en ce que le récipient' comporte en outre un carter intermédiaire de longueur plus faible que les carters précités et communiquant avec le soufflet ou analogue précité ,ledit carter intermédiaire étant muni , à son extrémité fermée,d'une électrode formant une des secondes électrodes précitées; .16.Dispositif selon la revendication 1Icaractérisé en ce que le récipient comporte deux carters , l'un ayant une forme cylindrique linéaire,1'autre une forme semi-circulaire , les secondes électrodes étant au nombre de deux et étant montées aux extrémités fermée ^/desdiis carters, les moyens de cavitation précités comportant un soufflet ou analogue commun communiquant avec les deux chambres délimitées par les carters précités; 17.Dispositif ' selon la revendication 11 caractérisé en ce que"le récipient comprend un carter de forme générale circulaire, la seconde électrode précitée étant unique et montée à l'extrémité fermée dudit carter circulaire ,les moyens de cavitation précités comportant un diaphragme délimitant une chambre qui communique avec la chambre définie par ledit carter circulaire ; ■ 18.Dispositif selon la revendication 11 caractérisé en ce que le récipient précité comporte un carter ayant sensiblement la forme d'une ellips§ la seconde électrode précitée étant unique et montée à l'extrémité feintée dudit carter en forme d'éllips^Les moyens de cavitation précités comportant un 71 30873 2103499 diaphragme délimitant une chambre qui communique avec la chambre délimitée par ledit carter en forme d'-éllipse.