FR 2068565 A1 19710827 FR 7040335 A 19701110 70 40335 i 2068565 La présente invention concerne un dispositif pour empêcher un freinage excessif de véhicules munis d'une installation hydraulique de freinage, notamment de véhicules utilitaires comportant un centre de gravité élevé. 5 Des véhicules utilitaires dont le chargement peut va rier dans de larges limites et qui ont à exercer des forces variables de remorquage posent des problèmes particuliers en ce qui concerne le freinage. Si l'on agence les freins de manière à pouvoir obtenir 10 de forts ralentissements pour un chargement important ou bien pour la marche avec une remorque, le véhicule non-chargé est facilement soumis à un freinage excessif, ce qui peut provoquer des accidents, notamment dans le cas de véhicules dont le centre de gravité est élevé. 15 On ne peut envisager en pratique un réglage, théorique ment possible, de l'installation de ireinage en fonction de la charge instantanée du véhicule sans courir le risque d'un mauvais choix du réglage et par conséquent d'un accident. La présente invention a en conséquence pour but de réa-20 liser un dispositif qui empêche automatiquement et de façon sûre un freinage excessif quelle que soit la charge du véhicule. L'invention prévoit à cet effet un dispositif pour empêcher un freinage excessif de véhicules munis d'installations hydrauliques de freinage, notamment de véhicules utilitaires à 25 centre de gravité élevé, ce dispositif réduisant automatiquement la pression dans les tuyaux de frein lorsque la décélération excède une valeur prédéterminée. De préférence, il est prévu, pour réduire la pression dans les tuyaux de frein, des soupapes à trois voies, notamment 30 des soupapes électromagnétiques, par l'intermédiaire desquelles le liquide de freinage peut être dérivé dans un accumulateur chargé par ressort, lequel est avantageusement purgé par l'intermédiaire de clapets de non—retour» après terminaison du processus de freinage. 35 Gomme capteur de données, on peut utiliser tout appareil de mesure de décélaration de type connu et capable de fermer un contact pour une valeur de seuil prédéterminée dans la direc 70 40335 2 2068565 tion de l'axe longitudinal du véhicule. De préférence, cependant, 1'actionnement du dispositif suivant l'invention est assuré par l'intermédiaire d'un pendule de fréquence propre élevée, soumis aux efforts d'inertie, 5 oscillant dans un plan longitudinal du véhicule et sur lequel est monté un aimant permanent qui actionne, pour une déviation déterminée du pendule, un contacteur magnétique placé dans une atmosphère gazeuse protectrice et branché dans le circuit des soupapes électromagnétiques. 10 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non-limitatif, en référence au dessin unique annexé qui est un schéma d'une installation de freinage à double circuit. 15 L'installation de freinage proprement dite se compose essentiellement d'un maltre-cylindre 2 actionné par l'intermédiaire d'une pédale de frein 1 et relié par des tuyaux de frein 3 aux cylindres de frein associés aux roues et non représentés» Dans chaque tuyau 3 est branchée une soupape électromagnétique 20 à trois voies 4 qui est reliée par l'intermédiaire d'un tuyau 6 pourvu d'un étranglement 5 à un accumulateur 7 chargé par ressort. Pour purger les accumulateurs 7 après terminaison d'un processus de freinage, chacun de ceux-ci est relié par un tuyau 9 comportant un clapet de non-retour 8 au tuyau de frein 3 as-25 socié0 Comme capteur de données, on utilise un pendule 10 oscillant dans un plan longitudinal du véhicule et sur lequéL est fixé un aimant permanent 11 par l'intermédiaire duquel est actionné, pour une déviation déterminée du pendule 10, un contac— 30 teur magnétique 12 placé dans une atmosphère gazeuse protectrice et branché dans le circuit 13 des soupapes électromagnétiques 4. Pour limiter le mouvement du pendule 6 dans une direction, il est prévu une butée 14 réglable d'une manière non-représentée et un organe d'amortissement 15 également réglable. 35 Le mode de fonctionnement de cette installation est conçu de manière que, lors du dépassement d'une valeur prédéterminée de décélération du véhicule entraînant une déviation 70 40335 3 2068565 correspondante du pendule 10, le contacteur magnétique 12 et par conséquent les soupapes électromagnétiques 4 soient action— néso le liquide de freinage est ainsi admis à pénétrer dans l'accumulateur chargé par ressort 7 et la pression dans l'ins-5 tallation de freinage diminue jusqu'à ce que la décélération du véhicule soit inférieure à la valeur de seuil prédéterminée» le volume de l'accumulateur 7 doit être choisi de manière à pouvoir contenir de 4 à 6 fois le volume utile d'un circuit de freinage. 10 la position du contacteur magnétique 12 par rapport au pendule 10 doit être choisie de manière que l'impulsion de commande se produise peu avant un dérapage possible du véhicule. la décélération possible diminue ainsi selon la pente de la route suivie par le véhicule. BAD ORIGINAL 70 40335 4 2068565 BEYENDIOÂIIONS 1. Dispositif pour empêcher un freinage excessif de •véhicules munis d'une installation hydraulique de freinage, notamment de véhicules utilitaires à centre de gravité élevé, carac- 5 térisé en ce que la pression dans les tuyaux de freins est automatiquement réduite en cas,de dépassement d'une décélération de valeur prédéterminée. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, pour réduire la pression dans les tuyaux de frein, il 10 est prévu des soupapes à trois voies par l'intermédiaire desquelles du liquide de freinage peut être dérivé, vers des accumulateurs chargés par ressort. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les accumulateurs sont purgés, après terminaison du 15 processus de freinage, par l'intermédiaire de clapets de non-retour. 4. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu un étranglement dans les tuyaux reliant les soupapes à trois voies aux accumulateurs. 20 5. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'on utilise comme soupapes à trois voies des soupapes électromagnétiques. 6. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que son actionnement est assuré par l'inter— 25 médiaire d'un pendule de fréquence propre élevée, oscil lant dans un plan longitudinal du véhicule et soumis aux efforts d'inertie. 7. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est prévu sur le pendule un aimant permanent à l'ai— 30 de duquel un contacteur magnétique placé dans une atmos phère gazeuse protectrice est actionné pour une déviation déterminée du pendule, ce contacteur étant branché dans le circuit des soupapes électromagnétiques à trois voies.