FR 2086428 A1 19711231 FR 7115199 A 19710428 71 15199 1 2086428 L'invention concerne un véhicule automobile, en particulier une voiture de tourisme, et elle a pour but d'équiper la voiture d'un dispositif qui, en cas de danger, permet d'arrêter rapidement et sûrement le véhicule même à partir de vitesses 5 élevées. Selon l'invention, le problème posé est résolu par le fait qu'en dessous du véhicule est disposé au moins un coussin pneumatique gonflable jouant le rôle de dispositif de freinage de secours et qui, à l'état gonflé, est appliqué contre la 10 chaussée. En prévoyant un coussin pneumatique pouvant être appliqué contre la chaussée, on réalise un dispositif de freinage qui peut être mis en action très rapidement et qui, par suite des surfaces de freinage extrêmement grandes que l'on 15 peut prévoir, assure de courtes distances de freinage qui n'ont pas été obtenues antérieurement. Selon un mode d'exécution avantageux de l'invention, le coussin pneumatique peut présenter une plaque de freinage tournée vers la chaussée, de préférence profilée et résistant 20 à l'usure, de sorte que le coussin pneumatique n'est pas endommagé même lors d'un processus de freinage et peut être utilisé de façon répétée. Le coussin pneumatique peut être conçu pour se gonfler indépendamment de l'actionnement du frein de service du véhicu-25 le de sorte que le gonflage peut par exemple être déclenché à volonté par le conducteur du véhicule en cas de danger. Mais il est possible aussi de faire en sorte que le coussin pneumatique puisse être gonflé sous le contrôle de l'actionnement du frein de service du véhicule,' éventuellement muni d'un dispositif 30 anti-blocage. Selon un mode d'exécution de l'invention, la disposition peut être telle que, par limitation de la pression du coussin pneumatique et/ou de la hauteur de celui-ci. à l'état gonflé, la suspension du véhicule soit seulement soulagée, dans 35 la région de l'essieu directeur, dans une mesure telle que le véhicule puisse encore être dirigé. 71 15199 2 2086428 En outre, la disposition peut ttre telle que le coussin pneumatique soulage davantage la suspension de l'essieu non directeur que celle de l'essieu directeur. Le gonflage du coussin pneumatique peut s'accompagner 5 du gonflage de coussins pneumatiques disposés à l'avant, sur les parois latérales et éventuellement aussi sur le toit du véhicule de sorte qu'en plus de l'action de freinage du coussin pneumatique sous le véhicule, on obtient encore une protection sur tout le pourtour du véhicule par les autres coussins pnsu-10 matiques. Pour obtenir une action stabilisatrice du coussin pneumatique dans l'intérêt d'un guidage en ligne droite, la plaque de freinage du coussin pneumatique peut être munie de rainures de guidage ou éventuellement aussi de galets de gui-15 dage. Enfin, il est aussi possible de disposer des crampons sur la plaque de freinage pour conserver les propriétés de freinage même sur le verglas. Le dessin représente schématique aient un exemple d'exé— 20 cution de l'invention. Sur le dessous 1 du véhicule automobile 2 est disposé un coussin pneumatique 3 qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, de l'essieu avant 4 à l'essieu arrière 5. Ge" coussin pneumatique 3 constitue un dispositif de freinage de 25 secours. A l'état non gonflé, il s'applique étroitement contre le dessous 1 du véhicule automobile. En cas de danger, pour obtenir un effet de freinage très prononcé, on gonfle le coussin pneumatique au moyen d'un gaz à haute pression transporté dans un réservoir de sorte qu'il remplit l'espace entre le 30 dessous du véhicule automobile et la chaussée 6 et applique contre la chaussée 6 la plaque de frein 7 solidaire du coussin pneumatique 3 et qui est profilée. Grâce à des moyens spéciaux, par exemple grâce à un coussin pneumatique 3 subdivisé ou grâce à plusieurs coussins 35 pneumatiques, le dispositif de freinage de secours peut présenter une structure telle que la suspension du véhicule, à l'essieu avant directeur 4, soit seulement soulagée par le coussin • 7.1 15199 3 2086428 pneumatique dans une mesure telle que le véhicule puisse encore être dirigé. Par contre, à l'essieu arrière 5, la suspension du véhicule peut être soulagée dans une mesure telle que les roues arrière se soulèvent de la chaussée. 5 Eventuellement, au lieu d'un déclenchement volontaire du gonflage, on peut aussi prévoir un déclenchement automatique comme celui qu'on utilise pour les coussins pneumatiques prévus dans le véhicule automobile pour protéger les occupants. La plaque de freinage 7 peut présenter une structure 10 telle que, lorsque le coussin pneumatique disposé dans: un compartiment n'est pas gonflé, elle forme la fermeture du compartiment vers le bas. Pour assurer des propriétés favorables de guidage en ligne droite, la plaque de freinage peut présenter des rainures de guidage appropriées et/ou éventuellement aussi 15 des galets de guidage. Pour la circulation en hiver, il est à conseiller de prévoir des crampons sur la plaque de freinage. Le gonflage du coussin pneumatique peut être lié à l'actionnement du frein de service éventuellement muni d'un dispositif anti-blocage, de sorte que, lorsque le frein de 20 service entre en action, le coussin pneumatique entre aussi en action, ou bien le gonflage peut être indépendant du frein de service. Dans ce dernier cas, il est à conseiller de prévoir un dispositif de déclenchement pouvant être actionné volontairement ou bien des détecteurs à déclenchement automatique. 15199 4 2086428 REVENDICATIONS Véhicule automobile, en particulier voiture de tourisme, caractérisé par le fait qu'en dessous du véhicule est disposé au moins un coussin pneumatique gonflable jouant le rôle de dispositif de freinage de secours et qui, à l'état gonflé, s'applique contre la chaussée. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le coussin pneumatique présente une plaque de freinage tournée vers la chaussée, de préférence profilée et résistante à l'usure. Véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le coussin pneumatique peut se gonfler indépendamment de l'actionnement du frein de service du véhicule. Véhiculé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le coussin pneumatique peut se gonfler sous contrôle de l'actionnement du frein de service du véhicule, éventuellement muni d'un dispositif anti-blocage. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que par limitation de la pression du coussin pneumatique et/ou de la hauteur de celui-ci à l'état gonflé, la suspension du véhicule est seulement soulagée, dans la région de l'essieu directeur, dans une mesure telle que le véhicule puisse encore être dirigé. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5t caractérisé par le fait que le coussin pneumatique soulage davantage la suspension de l'essieu non directeur que celle de l'essieu directeur. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le gonflage du coussin pneumatique s'accompagne du gonflage de coussins pneumatiques disposés à l'avant, sur les parois latérales et éventuellement aussi sur le toit du véhicule. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la plaque de freinage du coussin pneumati 15199 5 2086428 que est munie de rainures de guidage ou éventuellement aussi de galets de guidage qui assurent un guidage en ligne droite du véhicule. Véhicule selon lrune des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que sur la plaque de freinage sont disposés des crampons.