FR 2080673 A1 19711119 FR 7105829 A 19710219 71 05829 a 2080673 L'invention est relative, d'une ^ani^t:--., à la technique de fabrication des pneumatiques plus particulière ment, à un pneumatique nouveau et perfectionné qui, vu en coupe selon une section droite, est constitué d'au rr.oin.'i deux bandes ou 5 feuilles de pneumatiques superposées, lesquelles peuvent se présenter sous la forme de simples bandes de caoutchouc et/ou de bandes de renforcement ; l'invention.est relative sn outre à une technique ou un procédé perfectionné de fabrication dr pneumatique nouveau et perfectionné conforme à l'invention. 10 Au cours des processus classiques de fabrication de pneuma tiques, on forme une ébauche de pneumatique, par exemple sur un tambour démontable, en enroulant et en superposant (fabrication de l'ébauche du pneumatique) diverses bandes ou couches de cordes enduites de caoutchouc, de rubans constituant une 15 bande de roulement , etc., l'ébauche de pneumr,tique ainsi fcrjr-é Bien qu'on ait proposé dans cette technique un certain "v m~ bre de dispositions auxiliaires pour faciliter l'application rss 25 bandes ou couches entre leur dispositif d * amenée et le tambour de formaqe du pneumatique, par exemple un mécanisme de guideçe, on obtient toutefois automatiquement des tolérances reiativement qrandes en raison de l'élasticité des bandes. Si de telles ir-réqularités viennent à s'additionner, on peut facilement, fabri-30 oiier des ébauches de pneumatiques qui sont inutilisables. En dehors de 1•inconvénient précité ces techniaues antérieures de fabrication de pneurr.j tiques, il y a lieu de remarquer ici -m- chaaue joint ou région ce jonction du pneumatique constitue un emplacement d'affaiblissement pour le pneumatique, du fait 35 nue le renfort local fournit une rigidité qui, à son tour, tend à provoquer une augmentation de la formation de chaleur. Ce phénomène devient plus critique au fur et à mesure qu'auqmente le nombre de réqions de jonction qui se superposent. Chaque joint sur le pneumatique constitue une irréaularité géométrique» En raison 40 BAD ORIGINAL 71 05829 2 2080673 cer» suivant ieiar pourtour, des forces de direct:, ors radiales et des forces dirigées suivant une certaine direction par rapport à l« axe de rotation» Un grand nombre ci s joints ou. d ' aispl ?.ce?ner> t s de jonction sur le pneumatique conduit à une augmentation de 5 la consommation de suatièrec D'autre part,, 1*ouvrier' est dans 13 incapacité d'accorder son attention absolue à une seule phase opératoire ou seulement à un petit nombre d'entre elles» Bien au contraire. il est obligé d'effectuer un grand -nombre de phases opératoires ou 10 d5 opérations « Ceci? à sors tour, entraîne bien souvent ce résultat fâcheux que toutes les phases opératoires ne bénéficient pas du même soin» En vue de réduire le nombre des joints ou régions de jonction » on a déjà proposé dans la technique antérieure d'appliquer 15 une bande unique selon un certain nombre de spires ou d'enroule- . mentso Toutefois, dans cette technique antérieure de fabrication de pneumatiquess les.spires ou couches superposées de la bande unique présentent la même direction de leurs cordes . 11 en résulte qu'on ne peut obtenir une disposition de couches 20 entrecroisées ou feuilletées présentant ce croisement des cordes des diverses couches, qui est souhs.it.able pour les feuilletages de carcasses. De plus, les cordes des spires ou des couches ont tendance à être pressées les unes dans les autres, ce qui entraîne la formation d'irrégularités dans la bande uniques qui est 25 enroulés suivant des spires ou des cordes superposées» Par conséquentp il existe encore un véritable besoin dans la technique relative aux pneumatiques et de procédés de fabrication de tels pneumatiques s qui ne soient pas affectés des inconvénients énumérés ci-dessus de la technique antérieure» Dans ces -30 conditions s un premier but de 11invention est de fournir un pneumatique perfectionné , et aussi un procédé de fabrication perfectionné d'un tel pneumatique, qui surmontent efficacement dans une grande mesure les inconvénients exposés ci-dessus de la technique antérieure et qui remplissent sûrement et économique-35 ment les besoins existants» Un autre but important de 1 «invention est de fournir une-technique de fabrication de pneumatique perfectionnée qui soit considérablement plus simple et plus économique que les techniques antérieures de fabrication de pneumatiques. 40 Pour satisfaire alors à ces buts et à d'autres buts encore BAD ORIGINAL 71 05829 3 2080673 de l'invention, qui ressortiront mieux au fur et à mesure de la description qui suit, le pneumatique conforme à l'invention est, d'une manière générale, caractérisé en ce qu'au moins une couche composite ou feuilletée, constituée d'au moins deux bandes, 5 est disposée selon une configuration analogue à une spirale sur le pneumatique. Ces bandes peuvent être des épaisseurs de renforcement et/ou des bandes de structure non renforcées. Un tel mode de construction de pneumatiques simplifie et améliore sa formation dans la machine de fabrication, ainsi qu' 10 on l'expliquera plus complètement ci-après à propos des caractéristiques du procédé conforme à l'invention. De plus, il apporte une amélioration considérable de la précision et de la disposition ou de la mise en place des diverses bandes de la couche composite ou feuilletée. En outre, la technique de fabri-15 cation conforme à V invention et les pneumatiques fabriqués selon cette technique, présentent l'avantage remarquable supplémentaire qu'un enroulement multiple, suivant une configuration analogue à une spirale, de la couche composite ou feuilletée,produit la formation des diverses couches de bandes d'une manière telle que 20 les diverses couches de bandes présentant une direction commune de la corde sont reliées ou collées l'une à l'autre. Il en résulte que la résistance de la couche composite ou feuilletée du pneumatique se trouve améliorée. Dans la présente description, l'emploi de l'expression "cou-25 che composite ou feuilletée" a pour but de définir une structure formée d'au moins deux bandes ou feuilles de pneumatiques, ces épaisseurs ou feuilles pouvant être des bandes de caoutchouc et/ou des bandes de renforcement. En outre, en vue d'apprécier complètement les caractéristi-30 ques du procédé conforme à l'invention, il y a lieu de noter ici que le pneumatique conforme a l'invention décrit ci-dessus peut être fabriqué d'une manière telle qu'initialement les extrémités des diverses bandes ou feuilles et de préférence également les éléments de structure du pneumatique sont disposas avec un 35 certain décalage les uns par rapport aux autres , suivant la direction périphérique d'un tambour de formage de pneumatiques, sur le pourtour de ce tambour et sont maintenus avec ce décalage sur la surface du tambour. Les bandes et les autres éléments de structure du pneumatique s'il y en a sont ensuite disposés 40 conjointement sur le tambour de formage de pneumatiques et sec- 71 05829 4 2080673 tiennes de telle manière que les diverses bandes possèdent la même longueur. Dans ces conditions, il est possible de disposer simultanément un certain nombre de telles bandes ou de telles feuilles, ce qui réduit considérablement le temps de fabrication, 5 en ce qui concerne les opérations de fabrication du pneumatique proprement dites. Avec cette technique conforme à l'invention il est également possible de fixer toujours dans une position exacte les unes par rapport aux autres les extrémités des diverses bandes ou feuilles. 10 Une autre technique de fabrication conforme à 1'invention est caractérisée en ce que les diverses couches et de préférence aussi les éléments de structure sont, réunis en une couche ou un ruban composite ou feuilleté et, si nécessaire, sectionnés ou coupés en biais aux dimensions désirées, après quoi ce ruban 15 composite est disposé sur le tambour de formage de pneumatiques. Avec cette technique de fabrication il est possible de préfabriquer sur des machines de doublement fonctionnant à haut rendement, les rubans composites qui peuvent être composés de bandes ou de .feuilles de renforcement et/ou de bandes ou de feuilles 20 de structure dénuées d'effet de renforcement. En conséquence, les machines de fabrication de pneumatiques sont considérablement soulagées, en ce qui concerne leur fonctionnement propre, et peuvent donc être conçues de manière a pouvoir être fabriquées beaucoup plus simplement. Les dispo.sitifs de sortie du produit 25 semi-fini,qui bien souvent ' sont de construction très compliquée, peuvent être conçus de manière à occuper très peu de place. L'invention est expliquée plus en détail ci-après, à. 1 ' aide' d'exemples illustratifs mais nullement limitatifs de réalisation, en se référant aux dessins annexés dans lesquels : 30 - la figure 1 montre schématiquement une couche composite ou feuilletée enroulée sur un tambour de formage de pneumatiques au cours de la .fabrication du pneumatique conforme à l'invention selon les procédés caractéristiques de l'invention , - la figure 2 est une vue fragmentaire, en plan, de dessus, 35 de la couche composite ou feuilletée constituée d'au moins deux bandes ou feuilles et équipée d'un élément intérieur en forme-de plaque et d'éléments de structure, du genre à utiliser pour la fabrication des pneumatiques conformes à l'invention, — la figure 3 est une vue fragmentaire schématique d'un en-40 semble constituant une couche composite ou feuilletée enroulée 71 05829 5 2080673 en spirale, utilisée pour la fabrication de pneumatiques conformes à l'invention, - la figure 4 est une vue en bout de 1'ensemble,constituant une couche composite ou feuilletée,de la figure 3, 5 - la figure 5 montre schématiquement une vue en bout d'un ensemble différent, constituant une couche composite ou feuilletée, utilisée pour la fabrication d'un pneumatique du genre représenté sur la figure 6, - la figure 6 est une vue fragmentaire, en plan, montrant 10 la disposition des bandes,enroulées en spirale, de la structure en couche composite ou feuilletée de la figure 5, - la figure 7 est une vue fragmentaire, en plan, de dessus, d'une variante de couche composite ou feuilletée présentant des extrémités biseautées, 15 - la figure 8_a est une vue latérale et en bout de l'ensem ble constituant une couche composite ou feuilletée de la figure 7, montrant en particulier les parties d'extrémités biseautées des diverses bandes ou feuilles formant cette couche feuilletée, - la figure 8 est une vue en bout d'un ensemble, consti-20 tuant une couche composite ou feuilletée, légèrement différent de celui représenté par les figures 7 et 8a, - la figure 9 représente schématiquement l'opération d'enroulement de la couche composite ou feuilletés sur un tambour de formage de pneumatiques et, 25 - la fioure 10 représente schématiquement une variante de l'opération d'enroulement de la couche composite ou feuilletée sur un tambour de formage de pneumatiques. Il y a lieu de rappeler encore une fois que l'expression "couche composite ou feuilletée" utilisée ici désigne au moins 30 deux bandes ou feuilles et qu'en outre ces diverses bandes ou feuilles peuvent être de simples bandes da caoutchouc et/ou des bandes de renforcement. En se reportant maintenant à la figure 1, on voit que la couche composite ou feuilletée 1, qui y est représentée, est 35 composée de deux bandes ou feuilles 2 et 3 qui sont enroulées ensemble en spirale sur un tambour de formage de pneumatiqties 4, de manière à obtenir un total de auatre couches de bandes séparées 2a^ 3a., 2b et 3b , représentées sur la figure 1. Les extrémités 5,6 situées le plus à l'intérieur et les extrémités 7,8, 40 situées le plus à l'extérieur de ces bandes 2,3, sont décalées BAD ORIGINAL 71 05829 6 2080673 l'œe par rapport à 1 « autre suivant la direction périphérique du tambour de formage de pneumatiques, comme le montre la figure 1, en vue de fournir une transition continue. La figure 1 sert donc à illustrer la manière générale suivant laquelle la couche 5 composite ou feuilletée 1 est enroulée sur le tambour de formage de pneumatiques 4, tandis que les détails des diverses dispositions possibles de ces couches composites ou feuilletées, pour la fabrication d'un pneumatique, seront décrits à propos des figures 2 à 8 incluse. 10 En tenant compte de ce qui précède, et en portant son at tention maintenant spécialement sur la figure 2, on distingue un mode de réalisation avantageuse de couche composite ou feuilletée 9, formée d'une plaque intérieure 10 sur laquelle sont placées deux bandes ou feuilles 2 et 3 et deux bandes latérales 15 110 La plaque intérieure 10 peut présenter une longueur égale à un tour seulement du tambour ds formage de pneumatiques 4, en d' autres termes égale à la c irconférerice de ce tambour® La plaque intérieure 10. réalisée d'une manière caractéristiquespar exemple sous forme de feuille de caoutchoucet les deux bandes 20 latérales 11, constituent les éléments de structure du pneumatique qui» naturellement, peuvent être différents de ceux représentés sur la figure 2 et être réalisés par exemple sous forme de couches de recouvrement de bourrelet,, de couches intermédiaires et de structures analogues rencontrées dans la techni-25 que de fabrication des pneumatiques. De plus, en se reportant en outre à la figure 2, on remarquera que -les cordes 20 des bandes ou feuilles 2. 3s dans le mode de réalisation représenté sur cette figure, sont dirigées en diagonale entre les arêtes longitudinales 21 et 22 de ces bandes respectives 2 et 3. De 30 même9 on remarquera que les cordes 20 de la bande 2 sont orientées suivant une direction opposée à celle des cordes 20 de la bande 3 5 en d'autres termes les cordes de la bande 2 sont dirigées de la' gauche de la figure 2 vers le bas, en direction de la droite, tandis que les cordes de la bande 3 sont dirigées de 35 la droite de la figure 2 vers le bas? en direction de la gauche. Il en résulte qu'on obtient ainsi une disposition entrecroisée des cordes des bandes ou feuilles 2, 3s immédiatement voisines. De plus, les diverses bandes 2 et 3 sont sectionnées ou coupées à la. longueur désirée» à leurs extrémités" respectives 23 et 24, 40 une direction correspondant à celle suivant laquelle sont BAD ORIGINAL 71 05829 7 2080673 orientées leurs cordes 20. Il y a lieu aussi de mentionner ici qu'au cours de la fabrication d'une ébauche de pneumatique il est possible de réunir ou de combiner les arrangements les plus divers de bandes ou de feuilles pour former une couche composite 5 ou feuilletée. En outre, les possibilités de telles combinaisons peuvent être élargies encore en enroulant, en les superposant, un certain nombre de telles couches composites ou feuilletées, éventuellement aussi conjointement avec diverses bandes individuelles ou uniques. 10 En se reportant maintenant aux figures 3 et 4, on distingue une couche composite ou feuilletée 12, qui est constituée par des bandes ou feuilles 2' et 3', dont les extrémités intérieures 5' et 6' et les extrémités extérieures 7' et 8' ont été coupées en biais ou sectionnées suivant une direction parallèle aux 15 cordes du pneumatique, ainsi qu'on l'a déjà expliqué ci-dessus. Comme on le remarque particulièrement bien en se reportant à la figure 3, à l'extrémité intérieure de l'ensemble enroulé à la manière d'une spirale de cette couche feuilletée 12, la bande ou feuille inférieure 2' est complètement recouverte par la bande ou feuille 20 supérieure 3'. En raison de la coupe en biais des extrémités 25, 26 de la couche composite ou feuilletée 12 suivant la direction des cordes du pneumatique, il est prévu, dans la région de la longueur L du pneumatique, une transition continue de zéro, ou pratiquement zéro, jusqu'à la section droite maximale de la 25 couche composite ou feuilletée 12. En d'autres termes, en se plaçant au point ou à l'emplacement 27, on peut supposer que la section droite de la couche composite 12 est égale à zéro, ou pratiquement égale à zéro, et qu'au fur et à mesure qu'on se déplace progressivement vers le bas de la figure 3, à partir de 30 l'emplacement 27, le long de la longueur de la bande, la section droite augmente progressivement et d'une manière continue, jusqu'à ce qu'on atteigne la section droite maximale de la couche composite. Du fait que les bandes ou feuilles 2' et 3' sont approximativement de longueurs égales, cette transition favorable 35 s'effectue aussi à l'extrémité extérieure de la spirale qui , lorsque la couche composite est enroulée, vient à peu près porter sur l'extrémité intérieure de la spirale, comme on le voit mieux en se reportant à la figure 3. Après l'opération de fabrication du pneumatique, toutes les extrémités des bandes doivent dépas-40 ser, dans la région du joint, de la longueur 1_, du fait qu'autre 71 05829 e 2080673 ment il en résulterait un affaiblissement de la couche composite 12 à cet emplacement. La longueur 1_ est indépendante du mode de réalisation ou de construction de la couche composite 12, mais doit cependant , dans tous les cas, être supérieure à zéro. 5 Les figures 5 et 6 représentent schématiquement une variante de la couche composite ou feuilletée 18, dans laquelle l'extrémité intérieure 5' de la bande ou de la feuille inférieure 2' s'étend au-delà de l'extrémité intérieure 6' de la bande 3' située à la partie supérieure ou en dessus de celle-ci. Cette variante 10 est particulièrement avantageuse pour la combinaison d'une bande de renforcement et d'un élément de structure dénué de renforcement, du genre qu'on a déjà considéré précédemment, du fait que dans ce cas il n'est formé qu'un seul emplacement d'entrée d'air a. au lieu des deux emplacements d'entrée d'air 30, 31 formés 15 avec l'ensemble feuilleté 12 des figures 3 et 4. L'entrée d'air entre les bandes pourrait les séparer l'une de l'autre, ce qui entraînerait une usure prématurée fâcheuse de la couche composite ou feuilletée. A d'autres égards , la couche feuilletée 18 de l'ensemble représenté par les figures 5 et 6 correspond essen-20 tiellement à ce qu'on a expliqué ci-dessus à propos de la couche feuilletée 12 de l'ensemble représenté par les figures 3 et 4. Dans le mode de réalisation de couche composite ou feuilletée représenté sur les figures 7, 8a et 8, les bandes ou feuilles 2 et 3 sont essentiellement sectionnées ou coupées en biais à 25 la longueur suivant une direction perpendiculaire à la direction longitudinale, en d'autres termes, essentiellement perpendiculaire aux arêtes longitudinales 21 et 22 des bandes associées 2' et 3, les extrémités 5,6 des bandes étant coupées simultanément. En vue d'éviter, dans ce cas aussi, la formation d'une zone de 30 joint brusque ou très prononcée, les parties d'extrémités 5 et 6 des bandes sont de préférence non pas taillées à angles droits, mais au contraire biseautées, comme on le voit mieux aux emplacements 5a., 6a/de la figure 8a., de sorte que ces parties d'extrémités 5 et 6 vont en se rétrécissant jusqu'à une épaisseur nulle 35 ou pratiquement nulle. Cette partie biseautée 5_a, 6_a peut être, par exemple, réalisée en exerçant une action de coupe inclinée sur les bandes 2, 3 à l'aide d'une lame de coupe, ou d'un autre outil de coupe , incliné d'une manière appropriée. En outre, les extrémités 5 et 6, exactement comme c'était le cas avec les modes 40 de réalisation 1 à-6 considérés précédemment, pourraient ici aus 71 05829 9 2080673 si être décalées les unes par rapport aux autres suivant la direction longitudinale des bandes ou la périphérie du tambour de formage du pneumatique. En réalité, l'expérience a montré qu'il était souhaitable que la couche composite 13 soit biseautée sui-5 vant la direction de déplacement du pneumatique sous un angle d'au moins 60°, de préférence de 75 à 90a environ. La figure 9 illustre schématiquement l'opération d'enroulement effectué* sur les bandes ou feuilles pour former une couche composite ou feuilletée, en forme de spirale, ainsi qu'on l'a 10 expliqué précédemment. Les extrémités 5 et. G des bandes ou feuilles 2 et 3 sont fixées,à une certaine distance l'une de l'autre, à la surface d'un tambour de formsae de pneumatiques 4 et sont enroulées simultanément selon une configuration analogue a une spirale sur ce tambour, par exemple en faisant effectuer 15 deux tours complets au tambour 4. Un rouleau de contact 14 appuie les bandes 2, 3 l'une contre l'autre ait cours de l'opération d'enroulement. Après achèvement de l'opération d'enroulement, les bandes ou feuilles 2, 3 sont coupées en biais ou sectionnées à la longueur, d'une manière telle qu'elles possèdent la même 20 longueur. Toutefois, il serait possible de commencer par effectuer l'enroulement, sur le tambour de formage do pneumatiques, de bandes précédemment déjà coupées en biais ou sectionnées à la longueur. Grâce à ces dispositions, il est possible d'enrouler simultanément au moins deux couches, ce qui réduit considérât!»-25 ment le temps de fabricatior du pneumatique. La figure 10 illustre schématiquement une variante de la technique de fabrication de pneumatiques conforme à 1'invention dans laquelle on peut se passer du mécanisme d'amenée, relativement compliqué, utilisé dans le procédé précédent. Les bandes 30 2 et 3, par exemple au moyen d'une plaque intérieure 9, sont réunies sous l'action des rouleaux 12' et 13' suivant une couche composite ou feuilletée 1, qui est ensuite enroulée en forme de spirale sur le tambour de formage de pneumatiques 4. L'appareillage destiné à réunir les bandes ou feuilles séparées peut 35 aussi être monté séparément du tambour de formage de pneumatiques et, s'il présente un rendement ou une capacité de production suffisamment grand, il peut servir à alimenter un certain nombre de machines de formage de pneumatiques en couches feuilletées. Par conséquent, cette couche feuilletée ou composite peut être 40 fabriquée d'une manière considérablement plus rationnelle. En BAD ORIGINAL j 71 05829 10 2080673 Q'dfcrSs le travail réel qu'il est nécessaire d'effectuer sur la machine de formage de pneumatiques se trouve réduit ets par conséquent » les machines de formege de pneumatiques elles-mêmes peuvent être réalisées sous une ferme beaucoup plus simple» Du 5 fait que la majeure partie du travail n'est plus effectuée sur la machine de formage des pneumatiques elle-même, il est possible également d8 augmenter considérablement le rendement de production de cette machine» En outre9 avec une fabrication rationnelle de couches com- 10 posites ou feuilletées compliquées, il est possible de combiner aussi les deux procédés décrits ci-dessus. Dans ces conditions» par exemple s on pourrait aussi former sur le tambour, conformément au premier procédé décrit. deux couches composites séparées? individuelles ou uniques» 15 En vue d'illustrer davantage 1'invention. on va donner maintenant r brièvement, deux exemples de fabrication d'ébauches de pneumatiques conformas à 15 invention» EXEMPLE 1 e— Fabrication d'une ébauche de pneumatique pour autocar. 20 a) Application de la plaque intérieure (d'une longueur cor respondant à un tour complet du tambour de formage du pneumatique ) . • b) Application des extrémités d© la première et seconde cou- -ches (ou bandes) de renforcements décalées l'une par rapport à 25 l'autre suivant la direction périphérique du tambour de formage de pneumatiques » ■ • cî Réalisation des couches de renforcement (carcasse) en faisant faire deux révolutions au tambour de formage de pneumatiques » 30 d) Application des couches de remplissage centrales. e) Retournement ou repliement des couches de renforcement« f) Application de la .bande de roulement. EXEMPLE 2 Fabrication d'une ébauche de pneu de chariot ou de camion. 35 a) Réalisation de la plaque intérieure (longueur correspon dant à un tour complet du tambour de formage du pneumatique ) .-h) Doublement de la première et de la seconde couches de renforcement pour former une première couche composite ou feuilletée » 4© c) Réalisation de la première couche composite (deux tours de taffijaoaijc BAD ORIGINAL 71 05829 îa 2080673 d) Application de la première couche intérieure. e) Retournement de la première couche composite. f) Doublement d'une troisième et d'une quatrième couches de renforcement pour obtenir une seconde couche composite. 5 g) Réalisation de la seconde couche composite (deux tours de tambour). h) Application de la seconde couche intérieure. i) Retournement de la seconde couche composite. j) Application de la bande de roulement. 10 Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement indiqués ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. 71 05829 12 2080673 EEVEmiCATIOSS to Pneumatique caractérisé en ce qu'il est constitué par tuie couche composite composée d'au moins deux "bandes et disposée suivant une configuration en forme de spirale sur le pneumatique 0 5 2, Pneumatique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la couche composite précitée comporte en outre des éléments dépourvus de structures de renforcementsi 3. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bandes précitées comportent des parties d'extrémités qui ■jO sont décalées les unes par rapport aux autres suivant la direction p ériphérique » 4. Pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans les bandes enroulées en spirale précitées sont enrobées les extrémités, situées à l'intérieur, des bandes, disposées en 15 étant superposées, la bande supérieure recouvrant complètement la. bande inférieure dans la région des extrémités des bandes précitées. 5. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans chacune des bandes précitées sont enrobées des cordes, appartenant à ces bandes, orientées suivant une direction prédé- 20 terminée, et en ce que chacune de ces bandes est coupée en biais essentiellement suivant la direction des cordes associées appartenant à cette bande. 6. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche composite précitée comporte'des extrémités "biseautées 25 qui sont coupées sous un angle d'au moins 60°. 7. Pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que cet angle est situé dans la gamme de 75 à 90°; 8. Pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'épaisseur de la couche composite précitée, à ses extrémités 30 biseautées, est voisine de zéro. 9. Procédé de fabrication d'un pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte les'phases opératoires suivantes s mise en place des extrémités d'au moins deux bandes séparées, cëcalées l'une par rap- 35 port à l'autre, sur le pourtour d'un tambour de formage de pneumatiques, fixation de ces extrémités des bandes précitées, avec un certain cëcalage les unes par rapport aux autres sur le tambour de formage de pneumatiques précité, fabrication de pneus sur le tambour précité en enroulant simultanémentl.es bandes précitées, selon 40 une configuration en forme de spirale, sur ce tambour et coupe à 71 05829 13 2080673 la longueur des bandes ainsi enroulées, du ueuxère qu'elles possèdent essentiellement la même longueur. 10. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre la phase opératoire d'application,, sar le tambour de formage de pneumatiques, de bandes comportant des cordes orientées dans des directions opposées, de manière que les cordes de deux bandes immédiatement voisines soient essentiellement ei-ce- croisées l'une par rapport à l'autre. 11. Procédé de fabrication d'un pneumatique selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé e:-", ce qu'il comporte les phases opératoires suivantes î réunion des diverses bandes du pneumatique pour former une couche composite et enroulement de cette couche composite, selon une configuration on forme de spirale, sur un tambour de formage de pnerret.xques« 12. Procédé selon la revendication 1i, caractérisé en ce qu'il comporte en outre la phase opératoire de coupe à la longueur de la couche composite avant le moment où elle est appliquée sur le tambour de formage de pneumatiques. BAD ORIGINAL