FR 2085980 A1 19711231 FR 7112557 A 19710408 71 12557 i 2085930 La présente invention est relative à un système d'alimentation électrique qui est destiné en particulier, mais non exclusivement, aux véhicules automobiles. Conformément à la présente invention, le système électri- 5 que destiné ,à amorcer ou exciter l'une quelconque de plusieurs charges d'utilisation, comporte l'ensemble des caractéristiques suivantes ; , a) un conducteur d'alimentation unique à partir duquel chaque charge d'utilisation peut être amorcée grâce*à l'action d'un 10 dispositif de commande y associé; b) plusieurs conducteurs de signalisation destinés à acheminer le courant pour l'amorçage des dispositifs de commande; c) plusieurs interrupteurs associés aux diverses charges d'utilisation respectives, 1'actionnement de chaque interrupteur 15 excitant une combinaison unique de deux au moins des conducteurs de signalisation de manière à provoquer l'amorçage du dispositif de commande y associé. Conformément à un autre aspect de la présente invention, le système électrique destiné à amorcer l'une quelconque des dl- 20 verses charges d'utilisation comporte les caractéristiques d'ensemble suivantes s a) un conducteur d'alimentation unique qui est connecté à une batteriej b) chacune des charges d'utilisation est susceptible 25 d'être connectée au conducteur d'alimentation par l'intermédiaire des contacts normalement ouverts d'un relais y associé; c) chaque relais est connecté à une combinaison unique de deux conducteurs propres aux conducteurs de signalisation; d) chaque conduite de signalisation est susceptible 30 d'être connectée à la batterie par l'intermédiaire d'un interrupteur y associé, de telle façon que la fermeture dudit interrupteur mette en circuit les deux conducteurs de signalisation associés avec la bobine de relais y associée en vue d'exciter cette dernière et, par suite, de fermer ses contacts. 35 Conformément à un autre aspect encore de la présente invention, le système électrique propre à un véhicule automobile comporte l'ensemble des caractéristiques suivantes ; a) un conducteur d'alimentation unique à partir duquel chaque charge d'utilisation peut être amorcée grâce à l'actionne- 40 ment d'un dispositif de commande y associé; 71 12557 2 2085980 b) plusieurs conducteurs de signalisation destinés à acheminer le courant en vue de l'amorçage des dispositifs de commande; c) plusieurs interrupteurs associés auxdites charges 5 d'utilisation respectives, l'actionnement de chaque interrupteur déterminant l'excitation d'une combinaison unique de deux au moins des conducteurs de signalisation, de manière à provoquer l'amorçage du dispositif de commande y associé; d'autres charges d'utilisation sont connectées directe-10 ment aux conducteurs de signalisation par l'intermédiaire de monocâbles d'alimentation, de manière que lesdites charges supplémentaires soient amorcées chaque fois que le câble en question n'est pas utilisé en vue d'exciter un dispositif de commande. Les charges d'utilisation supplémentaires peuvent éventuellement comporter 15 des instruments. La présente invention sera maintenant décrite, à titre purèment illustratif, en référence aux dessins ci-annexés, sur lesquels : la fig. 1 illustre un premier schéma de circuit électri-20 que destiné à'être incorporé dans un véhicule automobile; la1fig. 2 illustre un deuxième schéma de circuit électrique destiné à être utilisé dans un véhicule automobile. En référence tout d'abord à la fig. 1 se trouve représentée une portion d'un conducteur d'alimentation 1. Ledit con-25 ducteur peut àvtoir n'importe quelle longueur ou configuration voulue, pouvant être constitué par ion circuit principal en boucle fermée, ouverte, c'est-à-dire pouvant constituer une boucle ouverte affectant n'importe quelle configuration voulue, ou être disposé dans un ou plusieurs conducteurs. Des conducteurs de signalisa-30 tion 2 à .7 sont disposés de façon parallèle au conducteur d'alimentation 1, étant destinés à exciter des relais 22 à 25. Bien que six conducteurs de signalisation seulement se trouvent représentés, leur nombre peut être soit inférieur, soit supérieur. Les conducteurs de signalisation 22 à 25 présentent de préférence la même 35 longueur et la même configuration que le conducteur d'alimentation 1» A 1'extrémité du conducteur d'alimentation 1 se trouve réalisée une connexion 8 à l'une des bornes, d'une batterie ou tout autre dispositif d'alimentation électrique 9» L'autre borne de la batterie est connectée à un retour à la terre, par exemple au châssis 40 du véhicule. En des points déterminés le long du conducteur d'ali 71 12557 3 2085980 mentation 1 se trouvent connectés des câbles d'alimentation, quatre d'entre eux étant ici représentés sous les références 10 à 13. Toutefois, le nombre desdits câbles d'alimentation peut être réduit ou multiplié à volonté. Chaque câble d1'alimentation comporte des 5 contacts normalement ouverts 14 à 17 appartenant aux relais 22 à 25, lesquels commandent la fourniture de courant à partir du conducteur d'alimentation 1 jusqu'aux charges d'alimentation 18, 19, 20 ou 21, respectivement. Chaque charge d'utilisation est connectée à un retour à la masse, à savoir par exemple le châssis du vé-10 hicule. Chaque relais est connecté à une unique paire de conducteurs de signalisation 2 à 7 au moyen de prises 26. Chaque prise 26 comporte un ensemble constitué par une diode et une porte terminale à résistance du type utilisé dans les calculateurs 27 et permettant au courant électrique de circuler uniquement dans le 15 sens conduisant des prises 26 aux relais 22 à 25. Ces derniers sont également connectés à un retour commun à la masse. En un point éloigné le long des conducteurs de signalisation 2 à J, les prises sont branchées par l'intermédiaire de diodes 28 à plusieurs interrupteurs dont quatre seulement, référencés de 30 à 33* t 20 se trouvent représentés sur le dessin. Les diodes 28 empêchent, conjointement avec les diodes 27, que des signalisations parasites ne soient transmises à partir des interrupteurs vers des relais inappropriés. Les interrupteurs 30 à 33 sont agencés de telle façon que lorsqu'ils se trouvent dans leur position normalement ou-25 verte, ainsi qu'il est représenté, ils sont connectés en série les uns avec les autres ainsi que par un conducteur 34 à la jonction 8 de la batterie et au conducteur d'alimentation 1. Les prises 29 sont connectées à différentes combinaisons d'une paire quelconque de conducteurs de signalisation 2 à 7. En conséquence, les six 30 conducteurs de signalisation 2 à 7 ménagent quinze possibilités différentes de modes de connexion des prises 29, de sorte que l'on peut pourvoir à l'installation de quinze interrupteurs différents, tels que ceux désignés de 30 à 33. Les prises 26 conduisant aux relais 22 à 25 sont connectées à des paires correspondantes de con-35 ducteurs de signalisation 2 à 7 et, par suite, il est possible de pourvoir à quinze relais tels que ceux désignés de 22 à 25, chacun desdits relais pouvant être actionné par l'un quelconque des interrupteurs y associés, tels que ceux désignés par les références 30 à 33. En disposant de nombres différents de conducteurs de 40 signalisation d'amorçage du relais, tels que ceux désignés de 2 à 71 12557 4 2085980 7, et en ayant recours à des combinaisons de deux ou plusieurs prises y afférentes, l'on peut pourvoir à l'installation de divers nombres d'interrupteurs, tels que ceux désignés de 30 à 33, ainsi que de relais y associés, tels que ceux désignés de 22 à 25. 5 Etant donné que les interrupteurs 30 à 33 sont connectés en série dans leur position ouverte, lorsque l'un quelconque desdits interrupteurs est ramené en position fermée, tous les interrupteurs situés en aval dudit interrupteur, à savoir à main droite sur la fig. 1, sont empêchés d'effectuer l'actionnement de 10 leurs relais y associés. Les interrupteurs sont de préférence inclinés dans la position illustrée sur le dessin, à savoir en position ouverte, le courant ne pouvant de ce fait circuler que temporairement le long des conducteurs appropriés 2 à 7> cependant que l'un quelconque des interrupteurs adéquats 30 à 33 se trouve 15 en position abaissée. Les rjelais 22 à 25 peuvent être du type à impulsions, bien qu'ils soient de préférence du type bistable, moyennant quoi un premier signal appliqué par l'intermédiaire de l'un quelconque des interrupteurs appropriés 30 à 33 est amené à exciter le relais correspondant, la fermeture consécutive 20 de l'un des interrupteurs 30 à 33 désexcitant l'un quelconque des relais 22 à 25, et ainsi de suite successivement. Ceci a pour avantage le fait que les interrupteurs 30 à 33 sont normalement ouverts, les contacts de relais 14 à 17 demeurant soit dans leur •ce position fermée, soit dans leur position ouverte jusqu'à/lu'in-25 tervienne l'actionnement suivant de l'interrupteur correspondant 30 à 33, et le fait que les conducteurs 2 à 7 n'acheminent le courant que lorsque l'interrupteur approprié 30 à 33 se trouve temporairement fermé. En conséquence, l'on peut utiliser en permanence, sauf lors de la fermeture temporaire de l'un des inter-30 rupteurs 30 à 33, les conducteurs 2 à 7 pour l'acheminement du courant à d'autres fins, à savoir par exemple la transmission des signaux aux instruments. Le fonctionnement du système est établi de la façon suivante. En supposant que l'interrupteur 30 est temporairement 35 fermé, les conducteurs 2 et 3 laissent passer temporairement le courant, lequel se trouve appliqué au relais 22. Lorsque le courant circule à travers les deux prises 26 associées au relais 22, ce dernier se trouve excité en vue d'opérer la fermeture des contacts de relais 14 et l'amorçage de la charge d'utilisation eor-^0 respondante 18. A la suite du déclenchement de 1'interrupteur "50, 71 12557 5 2085980 les contacts de relais 14 demeurent çn position fermée jusqu'à ee que l'interrupteur 30 soit ramené en position abaissée en vue d'actionner le relais 22. Les relais 22 à 25 sontjàu type requérant un courant d'excitation qui est destiné à passer à travers 5 les deux prises 26 avant que le relais ne soit excité, et étant donné qu'il est pourvu à des diodes 28 et 27 le relais 22 ne se • « ► trouve pas influencé par les signaux parasites passant à travers l'un quelconque des conducteurs de signalisation 2 ou 3 à partir de n'importe lequel des autres conducteurs de signalisation. 10 De façon similaire, lorsque l'interrupteur 31 est fer mé, les conducteurs de signalisation 2 et 4 laissent passer le courant, n'excitant uniquement que le relais 23; lorsque l'interrupteur 32 est fermé, seuls les conducteurs 2 et 5 laissent passer le courant, n'excitant de la sorte que le relais 24; lors-15 que l'interrupteur 33 est fermé, seuls les conducteurs 3 et 4 laissent passer le courant, n'excitant uniquement de la sorte que le relais 25. Ainsi qu'il a été mentionné ci-dessus, il existe quinze combinaisons possibles de sélection d'une quelconque paire des six conducteurs de signalisation 2 à 7. C'est ainsi que si 20 deux interrupteurs se trouvent abaissés simultanément par inadvertance, seul le plus rapproché d'entre eux par rapport au conducteur 34 détermine l'actionnement du relais correspondant. Le conducteur d'alimentation 1 peut être également utilisé en vue d'alimenter les câbles d'alimentation, tel que celui 25 désigné par la référence 35, pour amener les charges d'utilisation 36 à travers les interrupteurs ponctuels 37, ladite charge étant également connectée au retour à la masse. Les câbles d'alimentation, tel que celui désigné en 35, peuvent être disposés en n'importe quel point le long du conducteur d'alimentation 1. 30 Le conducteur d'alimentation 1 et les conducteurs de signalisation 2 à 7 peuvent être avantageusement agencés côte à côte dans l'extrusion d'une matière isolante telle que du caoutchouc ou toute autre matière synthétique, à savoir sous la forme d'un câble unique. Le profil en coupe de l'extrusion peut être 35 asymétrique, empêchant de la sorte toute connexion incorrecte avec l'un quelconque des conducteurs 1, ou 2 à 7. Les câbles d'alimentation tels que ceux désignés par les références 10 à 13 et les prises de relais y associées 26 peuvent être façonnés également sous la forme d'extrusions ou de blocs de matière iso-40 lante. Chacun, desdits câbles d'alimentation peut affecter une con 71 12557 6 2085980 figuration particulière, de façon qu'il ne puisse être connecté qu'avec les prises 26 qui sont en contact avec les conducteurs de signalisation appropriés 2 à 7» Alternativement, chaque extrusion ou bloc de matière isolante supportant un câble d'alimentation, 5 tels que ceux désignés par les références 10 à 13, et les prises y associées 26 peuvent présenter un profil uniforme, la connexion entre les prises 26 et les conducteurs appropriés 2 à 7 étant réalisée par l'intermédiaire d'un adaptateur de forme particulière . 10 Sur la fig. 2 se trouve représenté un conducteur d'ali mentation 4l et des conducteurs de signalisation y associés 42 à 47, lesquels sont similaires aux conducteurs de signalisation 1 à 7, respectivement, illustrés sur la fig. 1, l'agencement d'ensemble formant un circuit principal en boucle fermée ou tout 15 autre schéma de montage requis. De même que sur la fig. 1, le conducteur d'alimentation 41 est connecté à l'une des bornes d'une batterie ou toute autre source d'alimentation électrique 49. Le conducteur d'alimentation comporte également plusieurs câbles d'alimentation tels que ceux désignés par les références 20 50 à 53, lesquels sont connectés le long dudit conducteur d'alimentation en des points déterminés. Chaque câble d'alimentation comporte des contacts normalement ouverts, tels que ceux désignés par les références 54 à 57, propres aux relais 62 à 65, et à travers lesquels le courant peut être acheminé vers les charges 25 d'utilisation 58 à 61. Ces dernières sont toutes connectées par l'intermédiaire d'un retour à la masse, à savoir par exemple, le châssis du véhicule, à l'autre borne de la batterie 49. Le système électrique illustré sur la fig. 2 diffère de celui décrit sur la fig. 1 par le fait que les interrupteurs tels 30 que ceux désignés par les références J0 à 73 sont du type bipolaire au lieu du type unipolaire. Lesdits interrupteurs 70 à 73 se trouvent sollicités dans leur position ouverte, étant connectés mutuellement en série. En position fermée, lesdits interrupteurs sont agencés de façon à connecter la batterie 49, ou toute autre 35 batterie ou source d'énergie électrique, à différentes paires de conducteurs de signalisation 42 à 47, c'est-à-dire par exemple que l'interrupteur 70 connecte la batterie aux conducteurs 42 et 43, l'interrupteur 71 connectant la batterie aux conducteurs 43 et 44, alors que l'interrupteur 72 connecte la batterie aux con-40 ducteurs 44 et 45 et que l'interrupteur 73 connecte la batterie aux 71 12557 7 2085980 conducteurs 45 et 46, Les diverses paires de conducteurs de signalisation 42 à 47 sont connectées aux relais 62 à 65, de telle façon que lors de la fermeture de l'un quelconque des interrupteurs appropriés JO à 73 l'un des relais soit connecté en série avec la 5 batterie par l'intermédiaire dudit interrupteur approprié et d'une paire de conducteurs de signalisation. Une diode 67 est connectée en série avec chaque relais afin de permettre aux conducteurs de signalisation 42 à 47 d'être communs à plus d'une paire sélectionnée de conducteurs de signalisation. En disposant de six conduc-10 teurs de signalisation 42 à 47 et en connectant les diodes 67 dans des sens alternativement inverses, ainsi qu'il est décrit, il est possible d'obtenir douze combinaisons d'une paire de conducteurs de signalisation, le nombre desdites combinaisons pouvant être encore accru en inversant la polarité de la batterie. L'un des 15 conducteurs de signalisation de chaque paire y afférente fait office de distributeur de courant pour la batterie, cependant que l'autre conducteur fait office de retour vers la batterie. De même que dans le schéma électrique illustré sur la fig. ls les relais sont avantageusement du type bistable, de telle façon que 20 chaque fois que l'un des interrupteurs JO à 73 se trouve fermé les contacts correspondants 54 à 57 du relais y associé soient amenés en position ouverte ou fermée. En conséquence, et de même que sur le schéma illustré sur la fig, 1, les conducteurs de signalisation 42 à 47 sont uniquement utilisés en vue de commander 25 un relais lorsque l'un des interrupteurs 70 à 73 est temporairement fermé. C'est ainsi que les conducteurs 42 à 47 peuvent être également utilisés en vue d'acheminer le courant vers les instruments tels que ceux désignés par la référence 75j lorsque tous les interrupteurs 70 à 73 sont en position fermée, ainsi qu'il est 30 illustré. Les instruments 75 peuvent être réglés en alignant les résistances 76 connectées en série avec lesdits instruments, un jeu de pèles des interrupteurs 70 à 73 et la batterie 49, au moyen de conducteurs appropriés 42 à 47 et du retour à la masse. Comme dans le schéma illustré sur la fig. 1, le conduc-35 teur d'alimentation 41 peut être également utilisé en vue de fournir le courant à un circuit d'alimentation auxiliaire tel que celui désigné en 35 et comportant un interrupteur ponctuel 37 au lieu d'ion interrupteur de commande à distance, tels que ceux désignés par les références 70 à 73• 40 Bien que les systèmes d'alimentation électrique illustrés 71 12557 8 2085980 sur les fig. 1 et 2 soient plus particulièrement adaptés pour les véhicules à moteur, l'on peut également étendre leur application dans d'autres domaines, par exemple à bord des avions et des bateaux, ou encore aux bâtiments de construction. 5 Les dispositifs utilisés en vue de commander l'arrivée du courant aux charges d'utilisation en provenance du conducteur d'alimentation, et tels que désignés dans les revendications sous les termes de "dispositifs de commande", se trouvent illustrés dans les dessins ci-annexés sous la forme de relais. Toute-10 fois, la présente invention ne se limite nullement à de semblables dispositifs de commande, d'autres types pouvant être utilisés comme par exemple des dispositifs à l'état solide tels que les transistors ou les triacs. 71 12557 9 2085980 REVENDICATIONS 1. Système électrique destiné à amorcer l'une quelconque de plusieurs charges d'utilisation, caractérisé par le fait qu'il comporte en association ce qui suit ; 5 a) un conducteur d'alimentation unique à partir duquel chaque charge d'utilisation peut être amorcée grâce à l'actionnement d'un dispositif de commande y associé; b) plusieurs conducteurs de signalisation destinés à acheminer le courant en vue de l'amorçage des dispositifs de 10 commande; c) plusieurs interrupteurs associés aux diverses charges d'utilisation, chaque interrupteur une fois actionné excitant me combinaison unique d'une paire au moins des divers conducteurs de signalisation précités, de manière à provoquer l'amorçage 15 du dispositif de commande y associé. 2. Système électrique, suivant la revendication 1, dans lequel ledit dispositif de commande comporte des relais. 3. Système électrique, suivant la revendication 2, dans lequel lesdits relais sont du type bistable. 20 4. Système électrique destiné à amorcer l'une quelcon que de plusieurs charges d'utilisation, lequel comporte en association les diverses caractéristiques suivantes s a) un conducteur d'alimentation unique qui est connecté à une batterie; . 25 b) chacune des diverses charges d'utilisation étant susceptible d'être connectée au conducteur d'alimentation par l'intermédiaire de contacts normalement ouverts d'un relais y associé; c) chaque relais se trouve connecté à une combinaison 30 unique d'une paire de conducteurs des divers conducteurs de signalisation; d) chaque conducteur de signalisation étant susceptible d'être connecté à la batterie par l'intermédiaire d'un interrupteur y associé, de telle façon que la fermeture de l'interrupteur 35 mette en circuit les deux conducteurs de signalisation y associés avec la bobine de relais y associée, en vue d'exciter cette dernière et, par suite, de fermer ses contacts. 5. Système électrique, suivant la revendication 4, dans lequel 1'un des deux conducteurs de signalisation fait office 40 de cond'ioteur d'alimentation pour le relais, cependant que l'autre 71 12557 10 2085980 conducteur fait office de conducteur de retour. 6. Système électrique, suivant la revendication 4, dans lequel l'interrupteur est du type bipolaire qui, une fois fermé, met les deux conducteurs en circuit avec le relais. 5 7. Système électrique, suivant l'une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel la connexion de retour entre la bobine de relais et le conducteur de retour y associé comporte une diode. 8. Système électrique, suivant la revendication 4, dans 10 lequel chaque interrupteur est connecté à son unique, paire y associée de conducteurs de signalisation par l'intermédiaire d'une diode qui est agencée de manière à permettre le passage du courant entre l'interrupteur et la deuxième paire de conducteurs de signalisation. 15 9. Système électrique, suivant la revendication 8, dans lequel chaque paire de charges d'utilisation entre la paire y associée de conducteurs de signalisation et la bobine de relais y associée comporte une diode qui est agencée de manière à permettre le passage du courant entre le conducteur de signa-20 lisation y associé et la bobine de relais, cette dernière ne pouvant être uniquement excitée que par la fourniture simultanée de courant à travers les deux diodes. 10. Système électrique, suivant 1'une quelconque des revendications 4 à 9, dans lequel lesdits interrupteurs sont 25 montés en série les uns par rapport aux autres lorsqu'ils se trouvent en position ouverte, la position fermée de l'un quelconque desdits interrupteurs interrompant la fourniture de courant vers tous les autres interrupteurs se situant en aval. 11. Système électrique à bord d'un véhicule automobi-30 le, lequel comporte en association les diverses caractéristiques suivantes s a) un conducteur d'alimentation unique à partir duquel chaque charge d'utilisation peut être amorcée grâce à l'actionnement d'un dispositif de commande y associé; 35 b) plusieurs conducteurs de signalisation qui sont destinés à acheminer le courant en vue de l'amorçage des dispositifs de commande; c) plusieurs interrupteurs associés auxdites charges d'utilisation, l'actionnement de chaque interrupteur excitant 40 une combinaison unique d'une paire au moins des divers conduc 71 12557 2085980 teurs de signalisation, de manière à provoquer l'excitation des dispositifs de commande y associés; des charges d'utilisation supplémentaires qui sont directement connectées aux conducteurs de signalisation au moyen de monocâbles d'alimentation, de telle 5 façon que lesdites charges d'utilisation supplémentaires soient excitées chaque fois que ledit câble d'alimentation ne se trouve pas utilisé en vue d'exciter ""un dispositif de commande. 12. Système électrique à bord d*un véhicule à moteur, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, dans 10 lequel le conducteur d'alimentation monobloc et les divers conducteurs de signalisation se trouvent réalisés sous la forme d'un seul câble passant tout autour du véhicule, à proximité de tous les emplacements comportant une charge d'utilisation devant être excitée ou amorcée, la charge d'utilisation étant connectée élec- 15 triquement au conducteur d'alimentation, cependant que son dispositif de commande y associé se trouve connecté à sa combinaison unique d'une paire y associée de conducteurs d'alimentation. 13. Système électrique, suivant l'une quelconque des revendications 11 ou 12, dans lequel le câble est réalisé sous 20 la forme d'une boucle en circuit fermé qui est connectée par ses extrémités à une batterie.