FR 2080651 A1 19711119 FR 7105519 A 19710218 71 05519 1 2080651 L'invention concerne un poste d'expédition de bagages, en particulier pour aéroport, comportant un dispositif assurant lracheminement des bagages perpendiculairement au plan avant du poste, et permettant de peser et d'évacuer des valises placées debout. De tels postes, dits "CHECK-IN" sont 5 disposés en grand nombre côte à côte, sur une même ligne avant. Chaque dispositif de pesée et d'évacuation est disposé dans l'intervalle entre deux banques de guichet, de sorte que la longueur totale du poste est la somme de la longueur de la banque et de la longueur du dispositif en question. Dans un poste connu de ce genre, le dispositif en question constitue 10 une partie du trajet d'un convoyeur à plateaux. Le plateau, en forme d'auge, monte du sous-sol par une cage de monte-charge située immédiatement à l'avant du poste, s'arrête devant le voyageur pour le chargement et l'expédition, se déplace horizontalement vers une balance, et ensuite de nouveau horizontalement vers une deuxième cage de monte-charge pour la descente. 15 Comme le plateau, en raison de la dimension de l'auge, par exemple 600 mm, est beaucoup plus large que la largeur maximale de valises placées debout, et comme la largeur extérieure de la cage du monte-charge est encore plus grande que la largeur du plateau, le dispositif en question occupe une partie importante de la face avant du poste, alors que l'on désire au contraire 20 diminuer autant que possible la longueur de cette face. Un autre inconvénient est que les plateaux, sur tout le trajet du convoyeur, doivent se déplacer assez lentement pour que les bagages, disposés debout par le voyageur, ne vacillent pas trop violemment en chemin entre les arceaux de sécurité placés sur les plateaux. Encore un autre inconvénient est que la cage de monte-25 charge se trouve immédiatement devant le voyageur, et il en résulte un risque cPaccident au moment où le plateau chargé vient de partir et le plateau suivant est prêt à monter. Dans d'autres types de postes, on s'est efforcé d'éviter ce risque en disposant deux unités d'expédition de bagages symétriquement selon les côtés opposés d'un rectangle, de façon à délimiter une 30 zone dans laquelle on peut marcher. Le voyageur place ses bagages latéralement par rapport à chaque face avant de poste, et les deux cages de monte-charge sont recouvertes par les banques des postes. Des postes ainsi constitués, dont les plateaux doivent aussi se déplacer lentement en raison de la position debout des bagages, ont toutefois un encombrement encore plus 35 grand que les précédents. 71 05519 2 2080651 L'invention. a pour objet tin poste â bagages du type ci-dessus, dont la face avant est plus courte, qui élimine les risques d'accident, et qui assure l'acheminement rapide des bagages dans toute l'installation. Malgré cet acheminement rapide, on peut supprimer toutes les parties rabattables main-5 tenant les bagages dans l'auge du plateau. Le poste selon l'invention comporte un dispositif de pesée et d'acheminement des bagages constitué par au moins deux bandes-bascules échelonnées l'une derrière l'autre, un dispositif de basculement des dits bagages, et un dispositif de chargement de ceux-ci sur des plateformes. 10 Dans le poste d'expédition de bagages selon l'invention, les plateaux n'arrivent pas dans la zone où se trouvent le voyageur et l'employé, car les parties placées devant le convoyeur en sont fonctionnellement séparées. Cette séparation permet de satisfaire, avec des moyens simples, les exigences en partie contradictoires d'un service soigné et individuel assuré au 15 voyageur d'une part, et de rapidité du convoyeur d'autre part. L'invention repose sur l'idée que la partie située derrière la face avant du poste à bagages constitue un emplacement moins précieux, dans la construction des aérogares, que la partie avant du poste. Pour que le front (fa poste ait la longueur la plus faible possible, M il est avantageux .que la largeur extérieure des bandes-bacules ne soit pas supérieure à la largeur maximale des bagages debout, c'est-à-dire environ 450 mm, ce qui est le cas général. H s'est révélé avantageux de disposer trois bandes bascules ayant chacune la longueur du plus grand bagage admissible. Les deux bandes-25 bascules arrière peuvent former un seul bloc. Le dispositif de bascule peut être formé de deux bandes disposées cote à côte et pouvant se relever latéralement de façon à former une auge. Cette disposition assure un basculement doux et cependant rapide des bagages en position plate. 30 Le dispositif de chargement de plateaux peut être constitué par une bande dite d'orientation pouvant se déplacer transversalement par rapport à la direction de basculement, et par une bande dite de glissement pouvant se déplacer téléscopiquement longitudinalement sous la bande d'orientation. Le dispositif de chargement de plateaux et le dispositif de bascule 35 peuvent fonctionner à grande vitesse, ce qui permet de desservir un deuxième poste, disposé s;paêîri^îîeœe&t par rapport au premier et muni de ses propres 71 05519 3 2080651 bandes-bascules, alternativement avec le premier poste, au moyen d'un dispositif commun de basculement et de chargement. Dans sa forme optimale, la disposition selon l'invention constitue donc un poste double. Les figures ci-annexées représentent, à titre d'exemple non limita-5 tif, une forme possible de réalisation d'un poste d'expédition de bagages selon l'invention. La figure 1 est une vue de détail avant d'une rangée de postes d'expédition de bagages. La figure 2 est une vue en coupe selon la ligne n - II de la figure 1. 10 La figure 3 est une vue en plan correspondant aux figures 1 et 2 . Le hall d'expédition d?un aéroport comporte une rangée de postée d'expédition de bagages, de longueur L. Ces postes sont disposés symétriquement par paires. En pratique, la longueur L est d'au moins 1,60 mètre ; elle comprend la longueur d'une banque de guichet la ou lb, et la largeur 15 d'un espace intermédiaire divisé par une glace de séparation 2. Chaque poste est directement adjacent au poste double voisin. Chaque moitié de l'espace intermédiaire ci-dessus est occupée par une bande-bascule 4, se déplaçant perpendiculairement au front du poste. La largeur de cette bande-bascule 4 est suffisante pour que, à de rares exceptions près, tout bagage à main placé 20 debout passe entre la banque et la glace de séparation ; cette largeur peut ^ être par exemple de 45 centimètres. Le recouvrement avant de la bande- bascule n'a pas été représenté. Sur la bande-bascule ne se trouve jamais qu'un seul bagage à la fois, par exemple une valise 5. Dans la direction d'acheminement, et derrière la bande-bascule 4 se trouve une deuxième bande-25 bascule 6 disposée au même niveau, mais tandis que la bande 4 est juste aussi longue que la plus grande longueur usuelle d'une valise, la bande 6 a, dans l'exemple considéré, une longueur double. Elle est formée de deux bandes 7 et 8 disposées côte à côte, et pouvant remonter latéralement autour \ d'un axe de pivotement comme le montre la figure 1, où la bande 8 est repré- | 30 sentée en position intermédiaire. Derrière le dispositif de bascule sont pla- f cées une bande d'orientation 9, mobile transversalement, et une bande de glissement 10 pouvant sortir téléscopiquement au dessus de la bande 9. Les ! bandes 9 et 10 constituent le dispositif de chargement d'un plateau 11 recevant une valise posée à plat. Ce plateau fait partie d'un dispositif d'acheminement * 35 à grande vitesse, et est abaissé, après chargement, sur un convoyeur se \ I 71 05519 4 2080651 trouvant au sous-sol. Lorsque le voyageur arrive devant l'agent préposé 12, il pose sa valise sur la bande-bascule. Celle-ci la transporte sur la bande 6, qui reçoit éventuellement une deuxième valise. Ces valises sont pesées et codées pour 5 le transport* S'il y a un excédent de bagage, le voyageur a la possibilité de reprendre sa valise, de l'alléger et de la reposer. La durée de passage sur la bande double 6 - ou sur deux bandes séparées -, agit comme "tampon" pour donner au voyageur tout le temps dont il a besoin ; mais la valise se trouvant sur la bande 4 peut déjà appartenir au voyageur suivant. 10 Chaque valise est appelée isolément par le dispositif de charge- f-. ment. A cet effet, la valise qui est le plus en avant passe de la bande 6 sur la bande 7. Les bandes 7 et 8 pivotent alors vers le haut, puis sont ramenées à l'horizontale après que la valise a basculé et a été orientée par l'auge précédente. La bande 9 avance automatiquement en direction transversale, 15 prend la valise et l'amène perpendiculairement à l'axe 13 de la direction générale de transport. En vue de corriger éventuellement la position de la valise, on peut prévoir des réglettes mobiles 14 et 15. La valise arrive de la bande 9 sur la bande 10, représentée complètement sortie sur la figure. Pour charger le plateau 11, la bande mobile 10 recule assez rapidement pour que 20 la vitesse relative de déplacement de la valise soit nulle, ce qui est symbolisé par la paire de flèches 16. La valise tombe ensuite depuis l'extrémité de la bande dans un plateau rembourré élastiquement 11, qui avance aussitôt dans le sens de la flèche 17. Le fonctionnement des dispositifs 7/8 et 9 est assez rapide pour que 25 même en régime dit "de choc", les bandes-bascules disposées symétriquement par rapport à celles qui ont été décrites, et qui font partie de la banque du poste voisin lb, soient déchargées sur le dispositif de bascule et de chargement, sans qu'il en résulte d'attente pour le voyageur. Les bagages de forme particulière, ou les valises dont le centre 30 de gravité est très bas, peuvent dans certains cas parcourir le dispositif de basculement, c'est-à-dire la paire de bandes 7 et 8, sans basculer, ce qui ne perturbe en rien la charge du plateau 11. 71 05519 5 2080651 REVENDICATIONS 1 - Poste d'expédition de bagages, en particulier pour aéroport, comportant un dispositif assurant l'acheminement des bagages perpendiculairement au plan avait cfci poste, et permettant de peser et d'évacuer des valises placées debout, caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif 5 de pesée et d'acheminement des bagages constitué par au moins deux bandes-bascules échelonnées l'une derrière l'autre, un dispositif de basculement desdits bagages, et un dispositif de chargement de ceux-ci sur des plate -formes, 2 - Poste selon la revendication 1, caractérisé en ce que la largeur 10 des bandes-bascules est au plus égale à la largeur des plus grandes valises usuellement acheminées, diposées debout, 3 - Poste selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bandes-bascules ont une longueur totale maximale égale à celle de trois grandes valises, 15 4 - Poste selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disposi tif de basculement est constitué par deux bandes disposées côte à côte et pouvant se relever latéralement de façon à former une auge, 5 - Poste selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de chargement de plateaux est constitué par une bande dite d'orientation 20 déplaçable transversalement par rapport au dispositif de basculement, et par une bande dite de glissement déplaçable longitudinalement télescopique-ment sous la bande d'orientation, 6 - Poste selon la revendication 1, caractérisé en ce que des postes sont disposés symétriquement par paires^ .chaque poste d'une paire coup or- 25 tant sa propre bande-bascule, mais un seul ensemble de basculement et de chargement étant utilisé pour une paire de postes;