FR 2085986 A1 19711231 FR 7112711 A 19710409 71 12711 -1" 2085986 L'invention concerne un dispositif de réglage de la pression de travail ou de manoeuvre d• uns- commande hydraulique, en particulier d'une transmission automatique de véMoule» Dans les commandes îiydrauliques qui aont âoumises en servi-5 ce à de fortes différences de température» par exemple dans les transmissions automatiques de véhicule, un phénomène désagréable est que la pression de travail ou de manoeuvre n'est pas insensible à la température. On observe que la pression de travail ou de manoeuvre diminue à mesure que la température s'élève 10 ce qui, en particulier dans les tx'ansmissions automatiques de véhicule où les embrayages à friction sont actionnés par la pression de travail ou de manoeuvre, a pour effet qu'à mesure que la température s'élève les temps de manoeuvre varient, malgré le maintien des mêmes conditions tels que la position du levier de 15 gaz et le point de changement. La cause en est qu'à mesure que la température s'élève, les forces de précharge élastique d'un tiroir de réglage du dispositif de x-églags diminuent et que, par variation de la position du tiroir de réglage relativement, aux arêtes de distribution, il se produit de plus grandes fuites à 20 température plus élevée. Le temps de manoeuvre est encore allongé par le fait que le coefficient de frottement des garnitures d'embrayage diminue à mesure que la température s'élève. Cet allongement du temps de manoeuvre est un inconvénient dans les transmissions automatiques de véhicule étant donné qu'à 25 mesure que la température s'élève il se produit une élévation supplémentaire de température sur l'élément de friction intéressé. Pour la durabilité des éléments de friction, il est nécessaire qu'à la température maximale possible de l'huile de la transmission les garnitures de friction ne puissent pas être détruites par combustion. Par sxiite, le réglage de la pression d'huile qui agit sur les éléments de friction est déterminé dans une large mesure par le temps de manoeuvre qui est encore admissible aux températures les plus élevées de l'huile. Par cet agencement, lorsque la température de l'huile est basse ou 35 normale, on ne peut pas atteindre un optimum de confort de manoeuvre car en première approximation, .an ce çpi concerne la montée des rapports, le confort est d'autant plus grand que le temps de manoeuvre est plus long» BAD ORIGINAL 71 12711 -2- 2085986 L'invention a pour but de fournir un dispositif âe réglage du genre défini plus haut grâce auquel la press cl'; travail ou de manoeuvre soit diminuée dans la gamme des tempéra tures. Sa particulier dans les transmissions aut viatique s de 5 véhicules, il s'agit dsarriver à ce que dans le infé rieures de fcsmpérafcure le confort de manoeuvre soit amélioré par augmentation du temps de manoeuvre et que âana la gamme supérieure de température le temps de manoeuvre soit diminué, ce qui est avantageux pour la longévité. L'invention réside dans 10 le fait qu'au dispositif de réglage est incorporé an ressort -à bi-lame baigné par le fluide dont une extrémité a mie pysition fixe et qui, dans au moins une gamme déterminée de température, s'applique par l'autre extrémité contre le dispositif de réglage. On peut ai/as i arrivez" à ce qu'aux températures élevées de 15 l'huile il se produise une augmentation de pression de sorte que le temps ds manoeuvre reste constant ou est raccourci tandis que â'aut'i.3 part aux températures moyennes, on peut effectuer le réglage usuel de la pression de travail ou de iuanoouvre sans devoir1 tenir compte de la température momentanée de l'hui-20 ' le. On obtient un mode d'exécution avantageux de l'invention si le ressort à bi-lame est un ressort spiral dont l'extrémité intérieure est maintenue fixe tandis que l'extrémité extérieure qui se meut librement en fonction de la température est située 25 dans la trajectoire de mouvement d'un tiroir de réglage * Il est particulièrement avantageux que le tiroir de réglage présente sur deux cotés opposés de l'extrémité libre du ressort à bi-lame des butées espacées l'une de l'autre et destinées au ressort à fci-l&ate* urâse a cela, dans la gamme inférieure de 50 température le ressort à bi-lame sollicite le tiroir de réglage en sens opposé à la sollicitation exercée dans la gamme supérieure de température et simultanément, dans une gamme moyenne de température où le ressort à bi-lame n'est appliqué contre aucune butée du tiroir de réglage. Le dispositif de réglage 35 n'est pas influencé. Il est avantageux quant à la construction que 1"extrémité libre du ressort à bi-lame soit fourchue et entoure un appendice en forme de col du tiroir de réglage qui prenante à son BAD ORIGNAL 71 12711 -3- 2085986 extrémité un. collet. Il peut être avantageux aussi qu'à 1*extrémité du ressort à 131-180116 -soit fixée une fourche entourant l'appendice du tiroir de réglage.' - belon un mode .d'exécution de l'invention, pour influencer 5 aussi la pression-de travail ou de manoeuvre dans . la.gamme moyenne de température de façon que dans cette gamme elle reste constante ou augmente légèrement, entre l'extrémité libre du ressort à bi-lame et le collet disposé à l'autre extrémité de l'appendice en forme de col du tiroir de réglage peut être 10 prévu un ressort de compression. L'influence, exercée sur la ..pression de travail ou de manoeuvre peut être déterminée par la force du ressort de compression. Pour compenser les inexactitudes de fabrication et de montage et permettre en outre un réglage du ressort à bi-lame, une 15 fixation tournante pouvant, être bloquée peut être prévue pour l'extrémité à position fixe, du ressort à bi-lame. Il est avantageux que la fixation de. l'extrémité à position fixe du ressort à bi-lame soit constituée par un levier pivotant, pouvant être bloqué par une vis ou un élément similaire. 20 On obtient un mode d'exécution tout particulièrement'avàn- . tageux de l'invention, dans une transmission automatique de véhicule, quand le ressort à bi-lame agit sur un. tiroir de réglage qui s'applique contre un ressort à membrane sollicité par une membrane reliée à la dépression de la tubulure d'aspi-25 ration d'un moteur: de véhicule. L'avantage ainsi obtenu est que l'on peut réaliser .1'invention avec une faible dépense de construction dans un réglage dit à pression modulée qui le plus souvent existe déjà. L'invention est représentée à titre d'exemple sous deux 30 modes d'exécution par les dessins sur lesquels : - la figure 1 est une coupe d'un premier mode d'exécution d'un dispositif de réglage selon l'invention ; - la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 ; 35 - la. figure 3 est une coupe d'un autre mode d'exécution d'un dispositif de réglage selon l'invention, à échelle un peu plus grande ; - la figure 4 est un graphique représentant le fonctionne 71 12711 -4- 2085986 ment du dispositif de réglage des figures 1 et 2, et - la figure 5 est un graphique analogue à la figure 4 et correspondant au mode d'exécution de la figure 3»- Sur.la figure 1, on a représenté un dispositif de réglage 5 de la pression de manoeuvre d'une transmission automatique de véhicule..A ce dispositif de réglage, l'huile de transmission est amenée d'une pompe foulante par un tuyau 1 et dans ce dispositif de réglage, elle est réglée à une pression déterminée qui est alors transmise par un tuyau 2 à un amplificateur hydrauli-10 que qui établit la pression de manoeuvre proprement dite. Le dispositif de réglage présente un tiroir de réglage 3 qui, par une arête de distribution 4, établit la pression dite modulée. L'huile afflue par l'arête de distribution 4 à une chambre annulaire 5 tiroir de réglage 3 d'où elle est amenée à l'ampli-15 ficateur. D'autre part, quand la position de l'arête de distribution 39 est appropriée, de l'huile peut s'écouler de la chambre annulaire par la perforation 40. Par une perforation 6 placée dans la direction axiale du tiroir de réglage et une perforation 7 transversale à celle-ci, la surface frontale 8 du ti-20 roir de réglage 3, qui joue le rôle de surface de piston, est également soumise à la pression établie. Le mouvement donné au tiroir de réglage 3 par suite de la pression établie est con-tratié par un ressort à membrane 9 qui est relié par un poussoir 10 au tiroir de réglage 3. 25 L'intérieur de la membrane 11 fixée au ressort à membrane est relié par un raccord 12 au tuyau d'aspiration d'un moteur de véhicule tandis que l'extérieur de la membrane 11 subit l'action de l'air atmosphérique. Par suite, au moyen de ce dispositif de réglage, on peut établir la pression qui est adaptée 30 au couple du moteur sous la dépression du tuyau d'aspiration. La précharge du ressort à membrane 9 peut être réglée par une vis de blocage 13. Dans le carter de ce dispositif de réglage est en outre logé un ressort à bi-lame 14 qui est en forme de ressort spiral 35 et qui est situé sous le niveau d'huile et par suite baigné par l'huile de transmission. L'extrémité intérieure 15 de ce ressort spiral 14 est fixée en position fixe à une patte 16 tandis que l'extrémité libre 17 peut se mouvoir librement en fonction 71 12711 -5- 2085986 de la température. L'extrémité libre 17 est munie d'une fourche 18 qui entoure un appendice en forme de col 19 du tiroir de réglage 3. Comme le montre la figure 1, le ressort à bi-lame 14 peut s'appliquer par sa fourche 18 contre une surface frontale 5 du tiroir de réglage 3. constituant une butée 20 et contre un collet 21 servant de butée et disposé è. 15extrémité de l'appendice en forme de col 19® Aux tasses températures, la fourche 18 pousse contre le collet 21 à 3. 'extrémité de l'appendice en forme de col 19 du tiroir de réglage 3» A mesure que la température 10 s'élève, l'extrémité libre extérieure 17 du ressort spiral 14 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre avec la fourche 18 de sorte que la fourche 18 b1 écarte du collet 21, Bans une gamme déterminée qui est déterminée par- la distance entre les butées 20 et 21, le ressort spi.r?.I 14 ne transmet aucune force 15 au tiroir de réglage 3* Eranite, la fourche 18 du ressert spiral 14 s'applique contre l'autre butée 20 et exerce sur le tiroir de réglage 3 une force dont le sens est maintenant exactement opposé. Quand la fourche 18 pousse le ressort spiral 1*'- contre le collet 21, la pression modulée et donc, par l'intermédiaire 20 de l'amplificateur non représenté, la pression de manoeuvre, sont diminuées tandis que cette pression est accrue lorsque la fourche 18 prend la position opposée et agit en sens opposé contre le tiroir de réglage 3* L'extrémité à position fixe 15 du ressort à bi-lame en for-25 me de ressort spiral 14 est fixée au moyen d'une via 22 à la patte 16 que l'on peut faire- tourner pour régler exactement la position de la fourche 18 du ressort à bi-lame 14, L'exemple d'exécution de la figure 3 correspond essentiellement à l'exemple de la figure 1. Il existe des différences 30 en ce sens que l'extrémité fixé 23 du ressort à bi-lame 24 en forme de ressort spiral est fixée à un levier pivotant 25 qui peut être bloqué dans les positions de x-églage voulue.;? grâce à un trou allongé 26 et à une vis.27. Dans-cet exemple d'exécution, l'extrémité libre du ressort spiral 24 constitue elle-35 même une fourche 28. Les deux branches de cette fourche 28 sont déviées relativement à la surface du ruban du ressort spiral 24. En outre, dans ce mode d'exécution, entre la "butée en forme de bague d'assujettissement 29 de V appendice en fo:&& de col. BAD ORIGINAL I 71 12711 -6- 2085986 19 du tiroir de réglage 3 et l'extrémité libre ciu ressort spiral 24 est disposé un ressort de compression 30 qui est maintenu contre un plateau fixe de ressort 31 et est guidé par une douille de guidage 32 sur l'appendice en forma de col 19 du 5 tiroir de réglage 3. Dans ce mode d'exécution, aux basses températures, l'extrémité fourchue 28 du ressort spiral 24 pousse contre la douille de guidage 32 qui est déplacée en direction du plateau de ressort y\ et s'applique contre celui-ci. Le ressort de 10 compression 30 est ainsi comprimé,, Par suite, la force du ressort à bi-lame 24 agit contre la force du ressort à membrane non représenté et provoque une diminution de pression. A mesure que la température de l'huile s'élève, 1!extrémité fourchue du ressort à bi-lame 24 en forme de ressoi't spi-15 ral tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. Alors, le tiroir de x'èglage 3 .ne subit plus comme force de correction que la précharge décroissante du ressort de compression 30, jusqu'à ce qu'à des températures élevées de l'huile, l'extrémité fourchue 28 du ressort à bi-lame 24 s'applique contre la bu-20 tée 20 du tiroir de néglage 3 et pousse alors sur celui-ci dans le sens de la force du ressort à membrane. Dans les deux modes d'exécution, l'établissement de la pression modulée s'effectue par la précharge du ressort à membrane 9 dans la gamme moyenne de température d'environ 20 à 25 90°0. Etant donné qu'ici la pression modulée est maintenue indépendante. de la température (figure 1) ou ne s'élève que faiblement en fonction de la température-(figure 3), on n'a pas besoin de tenir spécialement compte de la température de l'huile de transmission pour le réglage de la pression. 30 Sur la figure 4, on a indiqué en tirété la variation usuelle de la pression modulée 33 et donc de la pression de travail ou de manoeuvre P d'une transmission automatique de véhicule en fonction de la température de l'huile en °G. On peut voir que dans une gamme inférieure de température, la 35 pression modulée 33 a une valeur maximale et qu'en direction de la gamme supérieure de température, elle diminue constamment à mesure que. la température de l'huile s.'élève. Le temps de manoeuvre 34 également, représenté en tire te. eu ioncuxoii de 71 12711 -7- 2085986 la température de l'huile varie en sens opposé et en partant d'une gamme inférieure de température, il augmente constamment à mesure que la température de l'huile s'élève. Grâce au dispositif de réglage selon l'invention représenté par les figures 5 1 ét 2, il devient possible d'influencer la pression modulée et donc le .temps de manoeuvre de façon telle qu'ils varient conformément aux traits pleins 35 et 36 de la figure 4. Pour augmenter le confort de manoeuvre en allongeant le temps de ma-neouvre, la pression modulée est diminuée par la fourche 18 du 1û ressort à bi-lame 14, qui s'applique contre le collet 21. Dans la gamme moyenne de température, la pression modulée ne subit pas l'influence du ressort spiral 14 car dans cette gamme la fourche 48 ne s'applique ni contre le collet 21 ni contre l'autre butée .'20 du tiroir de réglage 3« Dans la gamme supérieure 15 de température, où le ressort spiral 14 s'applique contre la butée 20 du tiroir de réglage 3, il agit en sens opposé de sorte que la pression modulée et donc la pression de travail et de manoeuvre sont accrues tandis que le temps de manoeuvre est raccourci. 20 Comme le montre la figure 5» dans la gamme supérieure et dans la gamme inférieure de température, le dispositif de réglage de la figure 3 établit entre le temps dé manoeuvre et la pression modulée la même relation qui est obtenue avec le mode v d'exécution de la figure 1. Etant donné que dans la gamme mo-25 yenne de température le tiroir de réglage 3 subit encore l'action du ressort de compression 30, la pression de modulation 37 et le temps de manoeuvre 38 sont aussi influencés dans la gamme moyenne de température. Conformément aux caractéristiques du ressort de compression 30, on peut prévoir que la pression 30 de modulation 37 soit maintenue constante dans cette gamme indépendamment de la température de l'huile ou qu'elle augmente faiblement en fonction de la température de l'huile. De façon correspondante, le temps de manoeuvre 38 est alors constant dans cette gamme de température. 35 En choisissant le' ressort à bi-lame 14 ou 24 et éventuel lement le ressort de compression 30, on peut influencer la pression de modulation et le temps de manoeuvre. Par exemple, il peut être avantageux de maintenir approximativement constan- l_0 te la pression de modulation ainsi que le temps de manoeuvre sur toute la gamme de température de l'huile. 71 12711 -8- 2085986 HÏTIIIICilIOJS 1°) Dispositif de réglage de la pression de travail ou de manoeuvre d'une commande hydraulique, en particulier d'une transmission --automatique de véhicule, caractérisé par le fait 5 qu'au dispositif de réglage est incorporé un ressort à lai-lame "baigné par le fluide, dont une extrémité a line position fixe et qui, dans au moins une gamme déterminée de température, s'applique par l'autre extrémité contre le dispositif de réglage., 2°) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par 10 le fait que le ressort à bi-lame est un ressort spirale dont l'extrémité intérieure est maintenue fixe tandis que l'extrémité extérieure qui se meut librement en fonction de la température est située dans la trajectoire de mouvement d'un tiroir de réglage. 15 3°) Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, ca ractérisé par le fait que le tiroir de réglage présente sur deux côtés opposés de l'extrémité libre du ressort à bi-lame des butées espacées l'une de l'autre et destinées au ressort à bi-lame• 20 4°) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'extrémité libre du ressort à bi-lame est fourchue et entoure un appendice en forme de col du tiroir de réglage qui présente à son extrémité un collet. 5°) Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, ca-25 ractérisé par le fait qu'à l'extrémité libre du ressort à bi-lame est fixée une fourche entourant l'appendice du tiroir de réglage. 6°) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'entre l'extrémité libre du ressort à 30 bi-lame et le collet disposé à l'autre extrémité de l'appendice en forme de col du tiroir de réglage est prévu un ressort de compression. 7°) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que pour l'extrémité à position fixe du 35 ressort à bi-lame est prévue une fixation tournante pouvant être bloquée. 8°) Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que la fixation de l'extrémité à position fixe du res 71 12711 -9- 2085986 sort à bi-lame est constituée par un levier pivotant pouvant être bloqué par une vis ou un élément similaire. 9°) Dispositif selon l'une dey revendications i à 8, pour transmission automatique de voMcuie, caractérisé par le fait que le ressort à bi-lame agit sur un tiroir de réglage qui s'applique contre un ressort à meabraii.3 sollicité par une m?r