FR 2064239 A1 19710716 FR 7036489 A 19701008 70 36409 2064239 La présente invention a pour objet une installation de transport à roues à rayons pour le transport transversal de produits laminés, par exemple de brames, au travers un bassin de refroidissement, installation dans laquelle les produits la-5 minés introduits un à un dans les évidements de rayons reposent, lorqu'ils parcourent la partie inférieure de leur trajectoire, sur des éclisses, lesquelles d'une part sont articulées à pivotement sur les rayons, et cela dans le sens de rotation de la roue à rayons devant l'évidement de rayon à fermer, éclisses qui 10 s'appuient d'autre part, dans la position pour laquelle elles fteimentl'extrémité ouverte des évidements de rayons, par l'intermédiaire de galets de roulement,sur des rails en forme d'arc de cercle. Des installations de transport à roues à rayons de cette 15 nature ont donné d'excellents résultats dans les laminoirs, et sont appelées roues de refroidissement de brames. En service, les brames sont introduites d'un côté de la périphérie, en position horizontale, dans un évidement de rayon , tandis qu'en même temps, du côté périphérique opposé, une brame, occupant 20 également une position horizontale, est expulsée d'un autre évidement de rayon. La rotation des roues de refroidissement pou-brames a lieu pas à pas, d'un éeartement de rayon, et le sens de rotation de la roue, considéré à partir du côté d'admission, est orienté vers le bas. 25 Les éclisses articulées sur les différents rayons de la roue de refroidissement sont, au cours d'une rotation partielle de^la roue, qui suit l'introduction d'une brame dans un évidement de rayon, pivotées au-dessus de l'extrémité antérieure des rails de guidage en forme de cercle pour fermer l'extrémité 30 ouverture de l'évidement de rayon intéressé, et sont également, au cours des autres rotations partielles maintenues par les rails en forme d'arc de cercle devant l'extrémité ouverte des évidements de rayon. v Les brames peuvent dès lors s'appuyer sur ces éclisses, 35 lesquelles à leur tour sont, par 11 intermédiaire de leurs galets de roulement, déplacées avec frottement par roulement le long des rails en forme d'arc de cercle. Du côte d'expulsion de la roue de refroidissement pour brames, les éclisses se séparent des rails en forme d'arc de cercle et, lors de 2 70 36489 2064239 l'expulsion de la brame, se soulèvent de l'extrémité ouverte de l'évidement de rayon jusqu'à ce que la brame ait été complètement expulsée. Les éclisses supportant les brames lors du passage de ces 5 brames par la partie inférieure de leur trajectoire ont pour effet, dans les installations de transport connues à roues à rayons, que les galets de roulement prévus sont en contact de roulement par frottement entre la roue à rayons et les rails en forme d'arc de cercle. Toutefois, les éclisses sont disposées 10 sur le pourtour de la roue â rayons de manière telle par rapport aux évidements de rayons que le poids des brames agissant sur les éclisses est repis en partie par les rails en forme d'arc de cercle, tandis qu'une autre partie du poids des brames agit sur l'arbre de rotation de l'installation de transport pour en 15 produire un fléchissement orienté vers le dessous. Pour maintenir dans des limites admissibles l'ampleur 'de cet effort de flexion, il est dès lors nécessaire de dimensionner d'une manière suffisante l'arbre de l'installation de transport à roues à rayons, et/ou il est nécessaire de prévoir des paliers inter-20 médiaires qui doivent être disposés de manière telle qu'ils ne pénètrent pas dans la trajectoire des brames. Cela est possible uniquement si les paliers intermédiaires sont dirigés vers le haut et y sont accrochés à un dispositif approprié. Un inconvénient supplémentaire des installations de 25 transport connues par roues à rayons réside dans le fait qu'après l'expulsion des brames hors des évidements de rayons, les éclisses retournent brusquement devant les extrémités ouvertes des évidements de rayons. Un peu avant que soit atteint le côté d' admission de l'installation de transport à roues à rayon, la 30 position de l'éclisse, en ce qui concerne le centre de gravité de cette dernière, se modifie toutefois de manière telle qu'un couple en sens de rotation opposé agit sur cette éclisse, de telle sorte que cette éclisse pivote dès lors autour de son axe de pivotement vers le dessous et que son galet de roulement 35 bute avec une grande force sur l'extrémité du rail en forme d'arc de cercle. Cela peut avoir pour conséquence une déformation des éclisses, des galets de roulement, des axes de pivotement de l'éclisse et aussi des extrémités des rails. En outre, cela conduit à un niveau sonore élevé qui gêne le personnel 70 364C9 3 2064239 d'exploitation; surtout dans les cas où les éclisses ou les axes de pivotement sont fortement sollicités, il peut arriver, dans les installations de transport connues à roues à rayons, qu'après l'expulsion des brames, les éclisses, certes, revien-5 nent devant les extrémités ouvertes des évidements de rayon mais que, lorsque le côté d'admission est atteint, ces éclisses conservent leur position devant l'évidement de rayon. Pour éviter dans ce cas 1'endommagement de l'installation de trans— port à roues à rayons,il est nécessaire de placer des ouv iers 10 du côté d'admission de l'installation de transport à roue rayons, ouvriers qui contrôlent qu'avant l'introduction de chaque brame dans un évidement de rayons, que les éclisses occupent bien la position d'ouverture. Au besoin, ces ouvriers doivent déplacer les éclisses, à l'aide de moyens appropriés. 15 La présente invention a pour objectif de créer une ins tallation de transport à roue à rayons de la nature susmentionnée, dans laquelle sont évités une sollicitation de l'arbre de la roue à rayons par le poids des brames ainsi qu'un contact vicient des éclisses avec les extrémités des rails de guidage en 20 forme d'arc de cercle du côté d'admission des brames, et dans laquelle les éclisses libèrent avec certitude les extrémités ouvertes des évidements de rayons du côté de l'admission des brames. Pour atteindre cet objectif, l'invention propose que les 25 éclisses soient articulées sur les rayons à une distance relativement grande devant l'évidement de rayon qui doit être fermé, et que les galets de roulement des éclisses soient, dans le sens de rotation de la roue à rayons,montés devant l'évidement de rayon qui doit être fermé, tandis que les extrémités libres des 30 éclisses sont prolongées d'au moins la largeur des évidements de rayons au-delà du pourtour des galets de roulement. Grâce à cette conception suivant l'invention, les éclisses font fonction, par rapport aux galets deNroulement au moyen desquels elles sont appliquées sur les rails de guidage, de leviers 35 à deux bras, levier sur le bras de charge duquel est posé le poids des brames et dont le bras de force exerce dès lors, en directon de l'arbre de l'installation de transport à roues' rayons, un couple autour de l'axe de palier des galets de roulement. La conception suivant l'invention des éclisses non 7036489 4 2064239 seulement empêche une flexion de l'arbre de la roue à rayons, mais en outre fait naître un couple de soulagement supplémentaire sur l'arbre. Dans ce cas, la butée est constituée par les rails de guidage en forme d'arc de cercle sur les galets de roulement. 5 Par suite de la grande distance entre l'axe de pivotement de l'éclisse et l'évidement de rayon correspondant, l'éclisse ne doit être pivotée que d'une faible valeur angulaire pour passe de la position de fermeture, vers la position d'ouverture (ou inversement). Cela à son tour offre la possibilité, conformément 10 à une autre caractéristique de l'invention, de limiter la liberté de pivotement des éclisses au moyen de butées se trouvant sur les rayons, de telle sorte que lors de l'entrée dans la zone d' admission pour les brames, les éclisses ne peuvent buter avec violence contre Iles extrémités des rails de guidage en forme d'arc 15 de cercle. En outre il est avantageux, sous l'angle de la construction, que les paliers de pivotement des éclisses soient éloignés d'une certaine distance de l'extrémité libre du rayon ou du pourtour de la roue à rayons, en direction de l'axe de cette roue. De ce 20 fait, il faut moins d'espace pour le logement des éclisses. Dans les installations de transport par roues â rayons,dans lesquelles les éclisses sont soulevées, du côté expulsion des roues à rayon, par les produits de laminage expulsés de l'évidement de rayon, pour sortir de leur position de fermeture, il est en outre impor-25 tant, dans le sens de l'invention, que des leviers de support mus par la gravité soient associés aux éclisses, leviers qui soutiennent automatiquement les éclisses dans leur position d'éloi-gnement d'évidement de rayon. Les leviers de support ont de préférence la forme de leviers à deux bras, dont le bras orienté 30 vers la périphérie des roues à rayons constitue le bras de support tandis que le bras orienté vers l'arbre de rotation de la roue à rayons a la forme d'un contrepoids. De ce fait, les éclis ses qui, du côté expulsion de l'installation de transport à roue à rayons,sont écartées par pivotement de la région des évidements 35 de rayon ne peuvent plus pivoter automatiquement dans leur position de fenneture, de telle sorte que les évidements de rayon*, lorqu'ils atteignent le côté admission, sont avec certitude dégagés et permettent 1'introduction d'une brame. Du côté admission, les leviers de support pivotent ensuite, sous l'action de la 70 36489 5 2064239 gravité , automatiquement dans une position dans laquelle ils libèrent les éclisses. La figure unique du dessin est une vue en élévation latérale partiellement en coupe d'une installation de transport à roues 5 à rayons suivant l'invention. Un arbre 1 monté à rotation au moins à ses deux extrémités porte plusieurs roues à rayons 2 disposées côté à côté à distance les unes des autres,dont la figure représente une seule. Chacune de ces roues 2 présente un grand nombre de rayons 3, et deux ÎQ rayons 3 voisins forment entre eux un évidement 4. Les roues à rayons 2 ou l'installation de transport à roues à rayons est située, en ce qui concerne presque toute sa moitié inférieure, dans un bassin de liquide 5 dans lequel est associé à chaque roue 2 un rail de guidage 6 en forme d'arc de cercle, le 15 long duquel se déplacent les extrémités des rayons 3 en forme de secteur, à une faible distance. L'arbre 1 entraîne l'ensemble des roues à rayons 2 dans le sens de la flèche 7, l'entraînement se faisant pas à pas, les roues étant chaque fois tournées d'une distance partielle cor-20 respondant à la distance angulaire entre deux évidements de rayon 4. D'un côté de la périphérie de 1'installation de transport 1, il est possible d'introduire dans chaque évidement 4 une brame de laminage 8, sensiblement en direction horizontale. En même 25 temps, du côté périphérique opposé de l'installation de trans-, une brame 8 est expulsée de l'évidement 4, sensiblement selon un plan horizontal. Pour que, au cours de la rotation pas à pas des roues de refroidissement 2, les brames 8 disposées dans les évidements 4 30 ne frottent pas le long des rails de guidage 6 en forne d'arc de cercle, il est associée une éclisse 9 à chaque évidement 4. Cette éclisse 9 est articulée par une extrémités,au moyen d'un tourillon 10, sur le rayon 3, rayon 3 qui, dans le sens de la flèche 7, est situé devant l'évidement 4 intéressé. Sur chaque éclisse 35 9 est monté â rotation libre un galet de roulement 11 de manière telle que ce galet, considéré dans le sens de la flèche 7, est encore situé devant l'évidement 4 correspondant» Toutefois, l'extrémité libre 12 de chaque éclisse 9 fait protubérance par rapport à la périphérie du galet de roulement 11 à un degré tel 70 36489 2064239 que cette extrémité peut venir se placer sur toute la largeur de l'évidement 4 et peut de la sorte fermer cet évidement. Par rapport au tourillon 13 du galet de roulement 11, les éclisses 9 constituent donc un levier à deux bras, dont le bras 12 est 5 assoeié à l'évidement 4, tandis que le bras 14 attaque, par l'intermédiaire du tourillon 12, le rayon correspondant. Sur chaque rayon 3 se trouve une butée 15, avec laquelle le bras de levier 14 de l'éclisse 9 coopère de.manière telle que la liberté de pivotement de l'éclisse 9 est à la périphérie de la roue à rayons 10 2, limitée à un angle relativement petit. L'angle de pivotement de l'éfclisse 9 est limité par les butées 15 correspondantes '.de manière telle que le galet de roulement 11 de l'éclisse 9 intéressée se rapproche de l'extrémité supérieure côté admission des rails de guidage 6 en forme d'arc 15 de cercle,tout en nevenant pas en contact avec cette extrémité lorsque l'évidement 4 auquel est associée l'éclisse 9 occupe sa position d'admission pour les brames 8. Dans cette position d'admission, le bras de levier 12 de l'éclisse est pivoté vers le dessous à un degré tel qu'il aboutit au-dessous du plan 20 d'admission pour les brames 8. Lorsque les roues à rayons 2 sont tournées pas à pas dans le sens de la flèche 7, le galet de roulement 11 de l'éclisse 9 vient en contact avec l'extrémité arrondie des rails 6 en forme d'arc de cercle, de telle sorte que l'éclisse 9 est pivotée, 25 de la position tracée en traits pleins au dessin, dans la position tracée en traits mixtes, pour laquelle son bras 12 ferme l'évidement 4 correspondant. Pendant la rotation des roues à rayons 2, les brames 8 situées dams les évidements 4 glissent en direction de la péri-30 phérie des roues à rayons 2, jusqu'à ce qu'elles viennent s' appuyer sur le bras 12 de l'.éclisse 9. Le poids des brames 8 tente alors de faire pivoter le bras de levier 12 de l'éclisse 9, autour du tourillon 13 du galet de roulement 12 s'appuyant sur les rails de guidage 6, pour écarter ce bras de la périphé-35 rie des roues à rayons 2. Par conséquent, un couple est ainsi exercé sur le bras de levier 14 de l'éclisse, en direction de l'arbre 1 des roues à rayons 2. Etant donné que le bras de levier 14 de l'éclisse est, par 1'intermédiaire du tourillon 10, articulé sur un rayon 3 des roues à rayons, le couple du bras 70 36489 2064239 de levier 14 résultant du poids de la brame 8 est transmis dans un sens de soulagement à l'arbre 1 de la roue à rayons. Dès lors, le poids des brames ne peut solliciter à la flexion vers le dessous l'arbre 1 4e la roue à rayons. Au contraire, 5 l'arbre 1 est même soulage d'une partie du poids de la roue à rayons. Pour que, après l'expulsion des brames 8 des évidements, les éclisses 9, pendant le mouvement de rotation de lêévidement 4 du côté expulsion vers le côté admission, restent dans-leur 10 position d'écartement de l'évidement 4, des mesures spéciales ont été adoptées. En effet, à chaque éclisse 9 est associé, sur les roues à rayons 2, un levier de support 16 monté à pivotement sur le rayon 3 portant l'éclisse 9- Le levier de support 16 a la forme d'un levier à deux bras, monté à pivotement au 15 point 17 et dont le bras 18 a la forme d'un contrepoids, tandis que le bras 19 coopère avec l'éclisse 9. L'éclisse 9 avec le galet de roulement 11 a un poids considérablement plus élevé que le bras 18 du levier de support 16. Il est de la sorte assuré que seule l'expulsion des brames 8, 20 hors de l'évidement 4, peut soulever l'éclisse 9 du côté expulsion. Lorsque l'éclisse 9 est soulevée, le bras 19 du levier de support 16 pivote, sous l'action du bras 18 servant de contrepoids ,de la position tracée en traits pleins vers la position tracée en traits mixtes. L'extrémité libre du bras 19 se place 25 devant le bras 14 de lféclisse 9 sous un angle tel que même après l'expulsion totale de la brame 8, l'éclisse 9 ne peut plus retourner automatiquement, avec son bras 12, dans la position de. fermeture devant l'évidement 4. L'action de blocage du levier de support 16 est maintenue 30 jusqu'à ce que l'éclisse 9 associée arrive sensiblement au côté d'admission des roues de refroidissement. A ce moment en effet, par suite du déplacement des centres de gravité de l'éclisse 9, commence à agir ion couple dans le sens d®éloignement de la périphérie de la roue à rayons, couple sous l'action duquel l'éclisse 35 9 s.e déplace en direction de la butée 15. De ce fait, le levier de support 16 est soulagé et retourne, sous l'action du contrepoids 18, dans sa position de base. La longueur du bras 19 du levier de support 16 est de préférence telle que ce bras supporte l'éclisse 9 à une distance 70 36489 8 2064239 relativement réduite de la butée 15. Il est ainsi empêché que, lors du déplacement du centre de gravité de l'éclisse 9, cette dernière bute avec violence contre la butée 15. De la sorte, des sollicitations élevées par choc et des bruits sont évités. 5 Les leviers de support 16 associés à chaque éclisse 9 ont également une importance essentielle en ce sens qu'ils assurent que les évidements 4, lorsqu'ils arrivent dans les positions d'admission, sont entièrement dégagés et que les bras 12 des éclisses 9 en sont éloignés, de telle sorte que l'admission des 10 brames dans les évidements 4 n'est pas entravée. 70 36489 9 2064239 REVENDICATIONS 1.- Installation de transport à roues à rayons pour le transport transversal de produits laminés, par exemple de brames, à travers un bassin de refroidissement, installation dans laquelle les produits laminés introduits dans les évide-5 ments entre rayons sont, lorsqu'ils passent par la partie inférieure de leur trajectoire, posés sur des éclisses, éclisses qui d'une part sont articulées sur les rayons, le point d'articulation étant dans le sens de rotation de la roue à rayons, situé devant l'évidement à fermer, éclisses qui d'au-10 tre part, dans la position de fermeture des évidements, s'appuient par l'intermédiaire de galets de roulement sur des rails en forme d'arc de cercle, caractérisée par le fait que les éclisses (9) sont articulées sur les rayons (3) â une distance relativement grande de l'évidement (4) à fermer et que leurs 15 galets de roulement (11) sont également,considéré dans le sens de rotation de la roue à rayons, disposés devant l'évidement (4) correspondant, tandis que les extrémités libres (12) des éclisses. (9) sont prolongées d'au moins la largeur des évidements (4) au-delà de la périphérie des galets de roulement (11). 20 2.- Installation de transport à roues à rayons selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'angle de pivotement des éclisses (9) est limité par des butées (15) situées sur les rayons (3). 3.- Installation de transport à roues à rayons selon l'une 25 des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que les papiers de pivotement (10) des éclisses (9) sont situées à distance de l'extrémité libre du rayon ou de la périphérie de la roue à rayons,en direction de l'arbre de rotation (1) de la roue à rayons. 30 4.- Installation de transport à roues à rayons, selon 1' une quelconque des revendications de 1 à 3S dans laquelle, du côté d'expulsion de la roue à rayons, les»éclisses sont soulevées de leur position de fermeture par le produit laminé expulsé de l'évidement, caractérisée par le fait qu'aux éclisses (9) 35 sont associés, sur les rayons (3), des leviers de support (16) mus s«us l'action de la gravité, leviers qui maintiennent automatiquement les éclisses (9) dans la position d'écartement de 1'évidement (4). 10 70 36489 2064239 5Installation de transport à roues à rayons selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que les leviers de support (16) ont la forme de leviers à deux bras (18, 19), dont le bras (19) orienté vers la péri-? phérie de la roue à rayons (2) constitue le bras de support, tandis que le bras (18), orienté vers l'arbre de rotation (1) de la roue à rayons, a la forme d'un contrepoids.