FR 2091849 A1 19710121 FR 6941075 A 19691128 69 41075 i 20918^9 La présente invention concerne les transporteurs continus, du type à wagonnets, utilisés en fours-tunnels, en séchoirs-tunnels, en manutention sur chaîne fabrication ou d'approvisionnement, et qui ont un circuit fermé. Dans les dispositifs connus de ce genre le circuit est composé de deux 5 voies rectilignes parallèles ou non. Le problème du passage des wagonnets d'une voie à l'autre n'a pu être résolu que par intervention manuelle ou par utilisation d'appareils accessoires et mécaniques automatisés ou non, tels que : pous-seurs, transbordeurs ou transporteurs, bras à mouvement alternatif ou par plaque tournante. En outre, dans ces systèmes à wagonnets autonomes ou articulés entre 10 eux par une liaison quelconque, les roues sont classiques c'est-à-dire sur essieux ou sur fusées horizontales individuelles assimilant les roues à de simples galets qui, ainsi, ne peuvent se prêter convenablement qu'à une translation rectiligne et longitudinale et non à un déplacement du wagon sur parties courbes Les inconvénients des dispositions précédentes des systèmes connus sont : 15 - Coûts élevés d'installation et d'entretien des appareils accessoires, automatisés le plus souvent, et nécessaires aux deux extrémités des voies. - Pannes et défaillances de synchronisation. - Comportement non mécanique des roues classiques dans les systèmes simples à plaque tournante. 20 Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter tous ces inconvénients par un ensemble de mesures qui ont pour conséquence la suppression de tous appareils accessoires, plaque tournante incluse, dans les systèmes à wagonnets articulés ensemble, en assurant aussi un comportement mécaaique rationnel des roues dans les parties circulaires de raccordement en réalisant, d'autre part, une propul-25 sion de l'ensemble des wagonnets sur des voies en état constant de propreté et agissant par situation différente du point de contact de l'applica-tion motrice pour éviter tout cisaillement des liaisons. tilignes, parallèles ou non, et par un raccord circulaire, aux deux extrémités, 30 raccord réalisé par une simple plaque métallique épaisse (ou éléments de plaques), unie et fixée au sol, qui est naturellement au niveau du plan de roulement des voies. Des limitateurs de course constitués par des galets fous, mobiles et réglables, sont fixés au sol également dans ces zones de raccordement et restent indépendants du train, des voies ou des plaques déjà citées, les galets 35 pouvant s'appuyer sur les carcasses rigides des châssis des wagonnets, en dessus ou en dessous de leurs axes d'articulation. Les voies rectilignes sont de profil en U pour assurer le guidage parfait des roues. Les wagonnets ont toujours moins de 4 roues et celles-ci sont individuellement indépendantes et pivotantes sur axe vertical pour suivre sans glissement ni heurt les parties circulaires de 40 raccord. Le dispositif, objet de l'invention, comporte an circuit de deux voies rec- 69 41075 2 2091849 Ces wagonnets, du type classique, pour leurs liaisons mobiles sur un angle des châssis, cSté intérieur de la boucle constitué par le circuit fermé, ont cependant, outre leurs roues pivotantes, les particularités suivantes, spéciales : - Ils portent tous, ou périodiquement dans la chaîne (par exemple 1 sur 10), 5 des balais métalliques épousant le profil en U des voies assurant un nettoyage constant de celles-ci en écartant les corps étrangers pouvant gêner le roulement et, s'il y a lieu, en ramenant ceux engagés dans les ailes du U jusqu'à des petites fosses, prévues au sol, après leur passage dans des ouvertures rectangulaires pratiquées de place en place dans l'âme des U. 10 - Chacun des wagonnets comporte à place fixe, une barre d'entraînement, largement dimensionnée, placée sous le châssis et débordante côté intérieur de la boucle du circuit seulement. Elle permet aux doigts d'entraînement du système de propulsion d'avoir un contact sûr quel que soit l'emplacement choisi pour celui-ci. 15 La partie motrice du système, obligatoirement d'un seul côté et à deux effets conjugués en sens inverse se compose d'un groupe moto-réducteur entraînant deux arbres en sens inverse, qui par l'intermédiaire de roues dentées, chaînes et doigts sur celles-ci permettent 1'entraînement simultané du train sur chacune des voies rectilignes. La particularité de ce groupe double réside 20 dans le fait que sur l'une des voies, les doigts sont pousseu.rs dans l'axe de la voie sur la barre d'entraînement alors que les doigts sont tracteurs ou tireurs sur l'autre voie mais que le contact de ces doigts n'est plus dans l'axe de la voie mais sur l'extrémité de la barre de poussée et obligatoirement dans l'axe des articulations de wagons pour éviter les effets de déport qui résulte-25 raient inévitablement d'une traction dans l'axe des châssis et qui en augmentant les efforts ont de multiples effets négatifs. Le dessin annexé illustre, à titre d'exemple, un mode de réalisation des dispositifs conformes à la présente invention. La figure 1 se rapporte à l'ensemble général du système. La partie gauche est avec représentation du train de 30 wagonnets avec indication de la plaque 2 fixée au sol, du limitateur de course 4, du groupe moto-réducteur d'entraînement à pignons et chaînes 5 dont le contact du doigt 6 est en position poussante et le contact du doigt 7 en position tirante. Tous les contacts variables sont possibles grâce à la base d'entraînement 8 en place sur chaque wagon. La partie droite de cette même figure 1, 35 représente la suite de l'ensemble général et fait abstraction du train de wagonnets, pour la commodité de lecture, et on y distingue les rails en U, 1, la plaque de sol 2, le limitateur de course 4 à galets réglables 11 et les orifices 3 de nettoyage des voies. La figure 2 est un détail explicatif sur lequel on remarque le balai métallique 9 firé au châssis de wagon, les rovfs pivo- BAOOBtôiMAL ______ 69 41075 3 2091849 tantes 10, les barres d'entraînement 8 et les fosses de réception après passage à travers les orifices 3 dans les voies, des déchets ou obstacles balayés. Le dispositif, objet de l'invention peut être utilisé industriellement dans tous les cas où il s'agit de circuit fermé, avec train continu de wagonnets articulés entre eux et dont les applications les plus courantes sont les fours-tunnels et les séchoirs-tunnels. Des applications intéressantes peuvent en être faites en manutention proprement dite en particulier dans les chaînes de fabrication, de montage ou d'approvisionnement avec plate-formes roulantes. 69 41075 4 2091849 REVENDICATIONS 1 - Dispositif de transporteur continu, à wagonnets articulés entre eux pour circuit fermé composé de voies rectilignes et parties circulaires de raccord. Caractérisé par l'absence de tout appareil mécanique, plaque tournante in-5 cluse, pour transfert d'une voie sur l'autre et par l'utilisation de roues pivotantes et barre d'entraînement sur wagonnets mus par un système double de traction et propulsion ayant des points d'application différents suivant qu'il s'agit de tirage ou de poussage avec des voies en état permanent de propreté. 10 2 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisé par le fait que le moyen destiné à supprimer les appareils accessoires de transfert est l'utilisation à chaque extrémité d'une simple plaque métallique, unie, fixée au sol, dépourvue de tout système de guidage des roues et complétée par un limitateur de course indépendant d'elle. 15 3 - Dispositif selon revendication 2. Caractérisé par le fait que le limitateur de course est indépendant des wagons et réalisé avec des galets fous et mobiles et qu'ils sont réglables horizontalement pour leur appui éventuel sur la carcasse des wagons engagés dans la partie circulaire. 20 4 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisé par le fait que les roues de wagons sont obligatoirement pivotantes pour se prêter au mouvement circulaire des extrémités et que leur nombre est inférieur à 4. 5 - Dispositif selon revendication I. 25 Caractérisé par le fait que le système mécanique d'entraînement général est à double effet simultané de poussage du train sur l'une des voies et de traction sur l'autre. 6 - Dispositif selon revendication 5. Caractérisé par le fait que grâce à une barre d'entrainement portée par cha- 30 cun des wagons, il est possible d'avoir des points de contact rationnels (pour les doigts des chaînes entraîneuses) et différents suivant qu'il s'agit d'une poussée axiale ou d'une traction dans l'alignement même des articulations. 7 - Dispositif suivant revendication 1. 35 Caractérisé par le fait que les voies en D assurent un guidage parfait des roues dans les parties rectilignes et qu'elles sont en état constant de propreté grâce à des balais portés par les wagons et conduisant les corps étrangers jusqu'à des fosses de récupération.