FR 2063153 A1 19710709 FR 7030869 A 19700824 70 30869 i 2063153 La présente invention est relative aux jantes composées de plusieurs pièces et destinées aux roues d'engins de terrassement et autres véhicules employés sur le terrain, et en particulier aux véhicules équipés de pneumatiques ayant une faible pression de 5 gonflage• L'invention est notamment applicable aux jantes de roues en plusieurs pièces du type décrit dans le brevet des Etats Unis d'Amérique n° 3 003 538 du 10 Octobre 1961 • Ce brevet décrit un dispositif de guidage qui est monté sur une jante composée de 10 plusieurs pièces et qui est destiné à empêcher le mouvement circon-férentiel de la bande formant siège de talon du pneumatique sur la base de la jante « Bien que le dispositif décrit dans ce brevet remplisse sa fonction de façon satisfaisante, l'extension de l'utilisation de pneumatiques ayant une plus faible pression de gonflage 15 a soulevé pendant ces dernières années un autre problème. Lorsqu'un véhicule tel qu'un engin de terrassement ou un autre engin employé sur le terrain travaille sur un talus ou un plan fortement incliné, le poids du véhicule a tendance à exercer une pression axiale sur les pneumatiques et à déplacer ces derniers dans le sens axial sur 20 la jantè . Si une pression axiale suffisamment grande est exercée sur le pneumatique d'une jante du type décrit dans le brevet mentionné ci-dessus, le pneumatique et la bande formant siège de talon ont tendance à glisser axialement vers l'intérieur -et à rompre le joint entre la bande formant siège de talon et la base de la jante. 25 Lorsque cela se produit, l'air peut s'échapper du pneumatique et celui-ci se dégonfle . Pour éviter un tel incident, il est nécessaire de prévoir un dispositif de retenue empêchant le mouvement axial de la bande formant siège de talon sur la base de la jante • 30 Le but de l'invention est de résoudre le problème du mouve ment axial de la bande de siège de talon sur la base de la jante -provoquant l'échappement de l'air contenu dans un pneumatique monté sur la jante' - et de réaliser une jante qui empêche non seulement le mouvement axial de la bande de siège de talon par 35 rapport à la base de la jante, mais également le mouvement circon-férentiel de cett-e bande par rapport à la base* D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, ainsi que des dessins annexés dans 40 lesquels : 70 30869 2 2063153 - Pig. 1 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 1-1 de Pig. 2, représentant un mode de réalisation de l'objet de 1'invention ; Pig, 2 est une vue en élévation latérale d'une partie 5 d'une jante de roue, représentant un mode de réalisation d'un dispositif de retenue suivant l'invention monté sur cette jante ; Pig, 3 est une vue en élévation latérale schématique d'une jante, représentant l'emplacement de dispositifs de retenue suivant l'invention sur la jante ; 10 Pigv 4 est une vue en perspective éclatée, représentant un autre mode de réalisation de l'invention, dans lequel les dispositifs de retenue empêchent à la fois le mouvement axial et le mouvement circonférentiel de la bande formant siège de talon sur la base de la jante : 15 Pig• 5 est une vue en perspective éclatée analogue à celle de Pig. 4 mais représentant un mode de réalisation légèrement différent. En se référant aux Pig. 1, 2 et 3 une jante de roue est désignée dans son ensemble par la référence 1 . La jante 1 comporte 20 une base annulaire 2 qui porte une bande annulaire sans fin 3 formant siège de talon .Etant donné que cette jante correspond généralement à celle décrite dans le brevet des Etats Unis précité, elle n'est pas représentée ni décrite en détail. Pour faciliter la compréhension, il est cependant à noter que la bande 3 est seulement 25 prévue sur l'un des côtés de la jante. Le côté opposé de cette dernière porte un anneau latéral qui est disposé directement sur la base^ Dans l'exemple représenté aux Fig- 1 et 2, la bande 3 porte une ferrure ou anneau latéral 4 qui est disposé axialement à l'inté-30 rieur d'un rebord 5 qui est orienté radialement vers l'extérieur. La bande 3 est maintenue sur la base 2 de la jante par un jonc de verrouillage fendu 6 dont une partie fait saillie dans une gouttière annulaire 7 et qui s'applique contre une surface inclinée 8 sur le bord- externe axial de la bande 3-Un anneau torique élastique .35 9 en caoutchouc ou en une autre matière appropriée est disposé dans une gorge annulaire 10 et assure l'étanchéité entre la base 2 et la bande 3, empêchant ainsi l'échappement de l'air contenu dans le pneumatique (non représenté} qui est monté sur la jante 1 . Il ressort de la Fige 1 que, si la bande 3 se déplace axialement vers la 40 gauche par rapport à la base 2, l'étanchéité assurée par l'anneau 70 30869- 3 2063153 torique 9 sera rompue et l'air s'échappera du pneumatique. Pour empêcher un tel mouvement axial de la bande 3, un dispositif de retenue 11 est attaché à elle . Ce dispositif de retenue 11 est composé d'une entretoise 12 comportant des trous filetés 13 et 5 fixée sur la face externe axiale du rebord 5. de préférence par soudage .Bien que l'exemple représenté comporte trois trous filetés 15»il est évident qu'un nombre quelconque de trous peut être prévu, en fonction des dimensions du dispositif de retenue IL Une plaque de butée 14, percée de trous 15, est fixée sur l'entre-XO toise 12 au moyen de plusieurs boulons 16 qui traversent les trous 15 et qui sont vissés dans les trous 13 de l'entretoise 12, Une rondelle 17 peut être utilisée avec chaque vis 16, si désiré» Si la plaque de butée l4 est vissée sur l'entretoise 12, elle s'étend radialement vers l'intérieur par-dessus l'extrémité 18 qui se 15 trouve axialement à l'extérieur de la base 2 de la jante= La plaque de retenue 14 représentée sur la Pig. 2 affecte une forme rectangulaire ; il va cependant de soi que cette plaque peut également être courbe, si désiré, pour qu'elle soit adaptée au contour de la jante, et les extrémités peuvent être effilées -radialement. Lorsque la 20 plaque de butée 14 est vissée sur l'entretoise 12, après l'assemblage de la jante et le gonflage du pneumatique. elle doit soit venir au contact de la face 18 externe axiale de la base 2, soit au moins être très proche de cette face, de sorte qu'aucun ou seulement un très petit mouvement axial de la bande 3 soit possible. 25 Pour montrer de quelle manière le dispositif de retenue 11 est normalement disposé circonférentiellement sur une jante classique, on se réfère à la Figi 3 qui montre l'utilisation de deux dispositifs de retenue 11 e-spacés angulairement de l8o° sur la périphérie d'une jante 1 . Un dispositif de guidage 19 est monté à 90° 30 de chacun des dispositifs de retenue 11. En se référant aux Pig. 4 et 5, le dispositif de retenue 11 peut parfois servir également de dispositif de guidage lorsqu'il est conçu à cet effet, auquel cas un dispositif de guidage 19 séparé peut être supprimé, l'organe de retenue 11 assurant les 35 deux fonctions. En se référant de nouveau à la Fig, 4, celle-ci porte les mêmes références que la Pig. 1 pour des raisons de simplicité Une entretoise 12 - identique à l'entretoise 12 de la Fig. 1 -est soudée sur la bande 3 sur la face externe axiale du rebord 5' 40 Une plaque de butée 25 est analogue à la plaque de butée 70 30869 4 2063153 14. sauf qu'elle comporte une encoche 26 logée dans la partie centrale pour l'engagement d'une patte 27 qui est fixée sur la face externe 18 de la base 2 • On remarquera que lorsque la plaque de retenue 25 est vissée sur l'entretoise 12 au moyen de 5 boulon 16 et que la bande 3 est convenablement alignée circonfé-rentiellement par rapport à la base 2, l'encoche 26 reçoit la patte 27 et la plaque 25 empêche le mouvement axial de la bande 3 par son contact avec la face externe 18 de la base et empêche le mouvement circonférentiel de la bande 3 par son contact avec la 10 patte 27 dans l'encoche 26. Un bossage annulaire 20 sur la surface externe radiale de la bande 3 empêche le mouvement axial vers l'intérieur et le glissement du pneumatique de la bande - Un bossage annulaire est normalement prévu également à côté du siège, non représenté, du talon du pneumatique sur la base de la jante-15 La Pig 5 représente une variante de réalisation du dispo sitif de la Pig - 4 dans laquelle une plaque de butée 28 pleine est fixée sur l'entretoise 12 par les boulons 16 et est en contact sur chaque extrémité avec deux plaquettes de guidage 29. Les extrémités de la plaque de butée 28 peuvent être parallèles, comme 20 représenté, ou peuvent se rétrécir vers l'intérieur, dans le sens radial, afin de permettre un meilleur alignement avec les plaquettes de guidage 29» Bien qu'il soit possible d'utiliser le mode de réalisation représenté sur les Fig. 4 et 5 le mode de réalisation de la Fig. 4 est préféré en raison de sa simplicité» En cas d'utili-25 sation du dispositif selon les Pig 4»ou 5,1e dispositif de guidage 19 du type décrit dans le brevet des Etats Unis d'Amérique n° n° 3 003 538 n'est plus nécessaire et peut être omis de la jante* Normalement, lorsque deux dispositifs de retenue 11 sont utilisés, seulement l'un d'eux doit avoir la conformation représentée sur 30 la Pig- 4 et l'autre peut avoir 1a. conformation représentée sur la Fig. 1, sans la plaque de butée pourvue d'une encoche et sans la patte 27 représentée sur la Fig- 4. La raison pour l'utilisation d'une seule patte est que l'alignement est plus facile que si deux pattes sont utilisées qui sont espacées l'une de l'autre angu-35 lairement de 180 degrés sur la périphérie de la jante » Bien que l'invention prévoit, comme représenté, l'utilisation de deux dispositifs de retenue qui sont décalés de 180 degrés sur la périphérie de la jante, il est à noter que d'autres décalages et un nombre plus élevé de dispositifs de retenue peuvent être 40 prévus sur chaque jante. Il est également à noter que la plaque de 70 30869 5 2063153 butée peut être formée par un anneau s'étendant sur toute la périphérie de la jante • Il est évident que la plaque de butée peut également être fixée par d'autres moyens sur l'entretoise prévue sur la bande formant siège de talon. 70 30869 6 2063153 REVENDICATIONS 1. Jante en plusieurs pièces destinée au montage d'un pneumatique sur elle, cette jante comportant une base sans fin de forme générale cylindrique, une bande sans fin formant siège de talon 5 amovible, entourant la base de la jante, un jonc de verrouillage fendu transversalement qui est appliqué sur la base et contre la bande pour maintenir la base et cette bande dans la position d'assemblage lorsqu'un pneumatique est monté sur la jante, et un dispositif de retenue empêchant le mouvement axial relatif entre 10 la base et la bande lorsque le pneumatique et la jante sont utilisés sur un véhicule, ce dispositif de retenue étant caractérisé en ce qu'il comprend au moins un premier élément s'étendant du bord axial externe de la bande, au moins un second élément attaché de façon amovible sur le premier élément, ce second élément s'étendant 15 sur au moins u'ne partie du bord axial externe de la base de la jante afin d'empêcher le mouvement axial excessif de la bande vers l'intérieur sur la base de la jante• 2. Jante suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le premier élément présente des trous filetés destinés à recevoir 20 des boulons pour la fixation du second élément sur le premier , 3- Jante suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le premier élément est soudé sur la bande formant siège de talon. 4- Jante suivant la revendication 1, caractérisée en ce que 25 le second élément est une plaque pourvue de plusieurs trous. 5«. Jante suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le second élément est un anneau s'étendant tout autour du bord axial externe de la bande. 6. Jante suivant la revendication 1. caractérisée en ce qu'elle 30 comporte deux dispositifs de retenue décalés à peu près de 180 degrés l'un par rapport à l'autre sur la périphérie de la jante- 7- Jante suivant la revendication 6, caractérisée en ce que chacun des dispositifs de retenue est décalé à peu près de 90 degrés d'un dispositif de guidage sur la périphérie de la jante • 35 8, Jante suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un troisième élément qui est attaché sur le bord radial externe de la base, ce troisième élément étant destiné à venir au contact du second élément et à empêcher le mouvement relatif circonférentiel entre la base et la bande » 40 ' 9- Jante suivant la revendication 8. caractérisée en ce que 70 30869 7 2063153 le troisième-élément est une patte qui s'engage dans une encoche prévue dans le second élément. 10. Jante suivant la revendication 8, caractérisée en ce que le troisième élément est formé par deux pattes recevant entre 5 elles le second élément.