FR 2086489 A1 19711231 FR 7114815 A 19710426 71 14815 - i - 2086489 La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule, muni d'une ceinture pliëe comportant au moins une couche présentant des élément?; ^"^allêles tels que fils et câblas, cette couche étant pliée dans le sens longitu-5 dinal, d'une manière telle que les deux bords pliës se recouvrent. Dans les pneumatiques pour véhicules connus, de ce genre, la zone de recouvrement des deux bords pliës est disposée dans le milieu de la ceinture du pneumatique. On obtient ainsi une consolidation importante et un durcissement 10 de la ceinture de pneumatique en son milieu et, par conséquent, aussi au-dessous du milieu de la surface de roulement. Mais une telle disposition peut présenter des inconvénients pour ce qui concerne la douceur dynamique du pneumatique. L'invention a pour but de constituer 15 des pneumatiques du genre mentionné ci-dessus, d'une manière telle qu'à la différence de ce qu'on constate dans les pneumatiques connus il ne soit pas porté atteinte à la douceur dynamique de la ceinture du pneumatique dans la zone du milieu de la ceinture et qu'en outre, la résistance d'endurance de la ceinture 20 se trouve augmentée. L'invention concerne à cet effet un pneumatique du type ci-dessus caractérisé en ce que le recouvrement formé par les deux bords pliés est disposé en dehors du milieu de la ceinture et à une certaine distance du bord de la 25 ceinture. De préférence l'emplacement, mentionné ci-dessus, du recouvrement est disposé à une distance du bord de la ceinture qui est comprise entre environ 0,05 B et 0,2 B, 3 désignant la largeur de la ceinture. En général, une largeur de recouvrement de 10 à 20 mm est suffisante et souhaitable. 30 On a constaté qu'il se produit une augmentation importante de la résistance d'endurance de la ceinture du pneumatique quand la zone de recouvrement précitée est disposée à la différence de ce qui est prévu dans les pneumatiques connus, à une certaine distance du bord de la ceinture. 35 Toutefois, cette résistance est maximale quand la zone de recouvrement est dispesée de nouveau à une certaine distance de l'un des deux bords de la ceinture. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et dès dessins annexés repré-40 sentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans 71 14815 - 2 2086489 lesquels : - 1 représenta une coups tranJvars.HXc partielle d!n- ;--.-r-rr.a tique de v'hicula. 1,"r^'-rss 2 à 5 'représentant 5 chacune c£ir.ture ~li5c peur p.. .ïu~:;.utique de "-Shieule , - La -tgura 5 reprôcsnte un diagrseante. La cr.rc-r..?ss 1 du pneumatique qui est assen-icllar.ent en eaoutch rw .-en uns matière cnaloç^e à du caoutchouc,, présente des fils ~z::c.ll?s au anales- xzs, résistant 10 a la traction, qui sont disposas perpendiculairement à la direction circonférer.tielle du pneumatique et qui sont enroulés et ainsi fixés auteur des tringles 3 ~e trouvant dans las talons 2. La ceinture 4 du pneumatique -:e tr'-uve antre la carcasse 1 et la bande de rcuiei.ient 3 du piieucu tique. Il s'agir d'un anneau 15 résistant S la traction qui s'êterd essentiellement sur toute la largeur .te la bande de roulement et qui est constitué de préférer!ce par des fils par Siilêlc*^ entre eux, textiles ou métalliques, eu car des câbles parallèles entre eux. Ces éléments sont dans las différents plans parallèles entre aux, mais si '."ï _'cn considéra deux plans voisins . ces éléments -ont croisés. Les fils ou éléments analogues,, rtrustant à la traction de la cei.itur--. - , forment evec l.i di;. action circonf•Irentielle du pneur.at ;. .ua de pr âf Srer.ce des ;..ïi~1-^3 da 5 à 30° 25 se compose de deux couches 5 .-t 7. Les bords 8 et 9 de la couche G qui, lors de la f^brre-xien, est tout d' "à or à étalée à plat , sont plies après que là. c.cha 7 a été nise en place 3t ils ferment ainsi des Lord- de pliage 10 qui -'étendent dans la direc lien circonf érsncie-ll.-j du pneumatique, c'une n-nière 10 telle tu' il se. forme un racc\s.v r- il ayant uns largeur l'anviror. 10 .tr.. Il est J_- pc-r-, .-.--.t -;u- le recouvrement en 11 soi- 5 une certaine dis-,, à- ;r:.s L pi:-, médian 12 du pneumatique et aussi à une car-came d:;:ii::; d- berd de pliapa voisin 1Q. 35 figure i, sa emploie er.tore c.rucr.e 3 mais ca-ta cc..;che , en comparaison de la figure - . e ".".ou rc u.te couche il pliës en forme de lettre U. figure 3 , la zone de recouvrement 11 se trouve sur le pourtour 4 0 intérieur de la ceinture 4 et la couche 6 entoure en outre deux La ceinture 4 suivant la figure 1 :a:-i le remture plile. s .lisant la Dans la réalisation suivant la 3 i 71 14815 - 3 - 2086489 couches 14 étirées en direction transversale, tandis que dans la forme de réalisation suivant la figure 4, la ceinture 4 est formée exclusivement par une couche 6 ayant deux bords 8 et 9. Dans la forme de réalisation suivant 5 la figure 5, il est prévu de nouveau uniquement une couche 6 qui est toutefois doublée en 15 entre la partie intérieure et la partie extérieure. Sur le diagramme suivant la figure 6, on a porté les valeurs de la résistance d'endurance en fonction 10 de la position de la zone de recouvrement 11 à partir du milieu M (plan 12) de la ceinture 4 jusqu'à son bord M en 10. On se rend compte sur le diagramme que la résistance d'endurance est maximale quand la zone de recouvrement 11 est disposée extérieurement au plan 12, mais qu'il 15 existe à partir du bord R ou bord de pliage 10 une distance qui est comprise entre environ 0,05 B et 0,2 B, B désignant la largeur de la ceinture. En outre, il est particulièrement opportun que, dans le cas de pneumatiques suivant les exemples de 20 réalisation du dessin, c'est-à-dire dans le cas de pneumatiques dans lesquels la zone de recouvrement 11 est disposée en dehors du milieu, le bord de la ceinture le plus éloigné de la zone de recouvrement 11 soit disposé d'une manière telle qu'il se trouve, en cas de carrossage positif de la roue du véhicule automobile, 25 au bord de la ceinture, éloigné du véhicule, et dans le cas d'un véhicule avec carrossage négatif, au bord de la ceinture tourné vers la roue du véhicule. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, 30 S partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 71 14815 - 4 - 2086489 REVEND I G A T I O N S 1°) Pneumatique pour véhicule avec une ceinture pliëe comportant une couche se composant d'éléments résistant à la traction, tels que fils et cables, cette couche 5 étant pliée dans le sens longitudinal d'une manière telle que les deux bords pliës se recouvrent, cette couche pouvant entourer une autre couche ou plusieurs autres couches,- pneumatique caractérisé en ce que la zone de recouvrement est disposée à une certaine distance du milieu de la ceinture et à une certaine distance 10 du bord de la ceinture. 2°) Pneumatique pour véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la distance entre la zone de recouvrement et le bord est comprise entre G ,05 B et 0,2 B, B désignant Ija largeur de la ceinture. 15 3°) Pneumatique pour véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la largeur de la zone de recouvrement correspond à peu près à la distance entre cette zone de recouvrement et le bord de la ceinture. 20 4°) Pneumatique pour véhicule suivant 1 a revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque la zone de recouvrement est disposée d'un côté, le bord de la ceinture le plus éloigné de la zone de recouvrement est disposé quand le carrossage de la roue du véhicule est positif, au bord .de la 25 ceinture le plus éloigné du véhicule et. quand le carrossage de la roue du véhicule est négatif, au bord de la ceinture tourné vers le véhicule.