FR 2090158 A1 19720114 FR 7117829 A 19710517 71 17829 i 2090158 La présente invention est relative aux pneumatiques, et se rapporte plus particulièrement à une nouvelle construction de la . zone de talon d'un pneumatique t . Un but de l'invention est de réaliser un pneumatique dant la 5 durée est améliorée dans la zone de talon, particulièrement dans le cas d'un pneumatique à carcasse radiale. D'autres buts de l'invention seront, les uns apparents, les autres exposés en détail dans la description qui suivra. Ï3. Fig. 1 représente en coupe ~ une moitié d'un pneumatique 10 10, construit conformément à l'invention. Une demi-section seulement est représentée ; l'autre demi-section est identique* mais symétrique. Le pneumatique 10 comprend une bande de rou-lemant 11 destinée à prendre appui avec le sol et forme la périphérie - du pneumatique 10, et un flanc 12 partant de chaque 15 bord latéral de la bande de roulement, ou épaulemant 13, radiale-ment vers le centre, jusqu'à une zone de talon 14. Une carcasse 15 s'étend à l'intérieur du pneumatique sous la bande de roulement 11, et en direction radiale, jusqu'à la région de talon 14. Le bord interne 16 de la carcasse 15 est replié après passage 20 autour d'une tringle 17 inextensiMe comprise dans la zone de talon. Cette portion repliée 16 de la carcasse 15 est décalée vers l'extérieur, parallèlement à l'axe de rotation, par rapport au reste de la carcasse 15 sur toute l'étendue de la portion 16. En d'autres termes, la portion repliée 16 ne s'incurve jamais, en direction 25 axiale vers la partie principale résistance de la carcasse 15 et reste donc écartée de la carcasse 15. Lorsque le paeumatique 10 est utilisé, la zone de talon 14 repose sur une jante 18. Celle-ci comprend une base 19 qui reçoit et supporte la partie radialement intérieure du talon, un 30 flasque rebord 20 qui s'étend à partir de la basel9 vers la bande de roulement, et sur lequel s'appuie la face externe du talon 14. L'extrémité externe du flasque 20 s'incurve progressivement vers l'extérieur par rapport au talon 14, en formant une lèvre arrondie 21. 35 Dans la forme de mise en oeuvre représentée la carcasse 15 comporte une seule nappe, ou un seul pli, de câblés radiaux en fil métallique qui font un angle de 90° environ par rapport au plan moyen du pneumatique. Cependant, dans les limites de l'invention, un pneumatique à carcasse radiale comprend des 71 17829 2 2090158 câblés pouvant faire un angle de 80 à 90° avec ce plan. Ce plan moyen est un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique et passant au milieu de l'intervalle séparant les épaulements 13 de la bande de roulement 11. Quatre nappes cj bu plis de ceinture 22 entourent la carcasse 15 sous la bande de roulement 11. Le talon 14 comporte un noyau annulaire 17, ou tringle^ de plusieurs fils métalliques inextensibles 23 noyés dans un enrobage 24 de caoutchouc dur. Le talon se termine sur son bord axial, jq interne le plus voisin du plan moyen par une pointe 25, et sur son bord axial externe par un arrondi 26. Une première bandelette de talon 27, disposée circonférentiellement dans le pneumatique autour de la tringle 17, part de la pointe 25, suit Iz bord arrondi 26, et s'étend jusqu'à un point se trouvant radialement 15 à l'extérieur de la lèvre 21. Trois autres bandelettes de talon 28, 29, et 30, sont disposées successivement à l'extérieur de la première bandelette 27, en direction axiale et sont montées radialement vers la bande de roulement à partir du bord arrondi 26. Chacune de ces bandelettes se termine en un point radialement 20 plus proche du talon que le point correspondant de la bandelette immédiatement adjacente disposée axialemeni vers l'intérieur. L'ensemble des quatres bandelettes est séparé de la portion repliée 16, dans la partie de celle-ci située radialement à l'extérieur par rapport à la lèvre 21, par une languette 38 en 25 caoutchouc de la même dureté que le flanc 12; Le talon 14 contient également une bande effilée 31 en caoutchouc dur qui s'étend radialement vers la périphérie du pneumatique à partir de la tringle 17 du talon, entre la partie principale de la carcasse 15 et la partie repliée 16. Dans 30 l'exemple représenté le caoutchouc de la bande éffilée 31 a une dureté de 84 au duromètre. Cette bande présente à sa base 32, adjacente à^la tringle 17, sensiblement la même largeur que celle-ci. Elle va en se rétrécissant progressivement jusqu'à son extrémité périphérique 33- Cette extrémité est séparée de la 35 carcasse 15, sur sa face interne, par une première bande 34 formant eoussin qui recouvre totalement la bande effilée 31. Ce premier coussin peut être en caoutchouc identique à celui du flanc 12, mais est dans tous les cas moins dur que la bande effilée 31. Le coussin 34 présente d'autre part une épaisseur constante, 40 sauf à son bord 35 adjacent à la base 32 de la bande 31. Ce bord 71 17829 2090158 35 de la bande 34 se termine en biseau au point où il rejoint la tringle 17. Une seconde bande 36 formant coussin en caoutchouc hi01ji est disposée sur la face externe de la bande effilée 31, entre celle-5 ci et la face interne de la portion repliée 16 de la carcasse 15. Ce second coussin peut, comme le premier, être fait du même matériau que le flanc 12, mais doit toujours être moins dur que la bande effilée 31. Le coussin 36 recouvre également en totalité la bande éffilée 31, et, comme le premier coussin, se termine 10 en biseau à son bord 37 adjacent à la tringle 17. Dans le présent exemple, les deux coussins 34 et 36 ont une dureté de 6l, mesurée au dûromètre. Grâce à la bande dure effilée 31 la zone de talon 14 est relativement rigide dans sa partie adjacente à la tringle 17, mais qui s'assouplit progressivement en directioni 15 radiale, en s'éloignant de la tringle 17. Ceci est particulièrement intéressant dans les pneumatiques à carcasse radiale, dans lesquels les flancs sont très flexibles et ont tendance à se déformer en épousant la courbure prononcée de la lèvre 21 du rebord 20 de la jante, ce qui peut entraîner une destruction prématurée du 20 pneumatique si la région correspondante n'est pas renforcée. La bande effilée dure 31 a pour rôle de réduire progressivement la flexibilité du pneumatique dans la zone de talon 14 en évitant ainsi une dégradation prématurée. La flexion dans la zone de talon est ainsi répartie sur une plus large portion de la partie inférieure 25 du flanc, ou de la partie supérieure de la zone de talon. La demanderesse a constaté que l'adjonction d'un élément de caoutchouc relativement mou, constitué par le premier coussin 34, entre la bande effilée 31 et la carcasse 15, forme une couche d'amortissement, qui accroît notablement la durée de la partie 30 soumise à flexion de la zone de talon. ~e premier coussin 34 forme entre la bande effilée dure 31 et la carcasse résistante 15 une zone de transition -.qui augmente appréciablement la longévité de la zone de talon 14. De même, le second coussin 36 augmente cette longévité, en formant une couche d'amortissement entre la partie 35 repliée 16 de la carcasse et la bande éffilée 31. Pour l'obtention de meilleurs résultats, en particulier avec un pneumatique à carcasse radiale en fils métalliques, la dureté de la bande effilée 31 doit être comprise entre 75 et 95, et de préférence entre 80 et 88 au dûromètre. Les deux coussins ont une 40 dureté comprise entre 50 et 75, et de ppéférence entre 55 et 65. 71 17829 4 2090158 L'enrobage 24 de la tringle et le caoutchouc entourant les fils dans la nappe de carcasse doivent avoir une dureté voisine de celle de la bande effilée 31. Celle-ci s'étend^de préférence, en direction de la bande de roulement, notablement au delà 5 de la lèvre 21 du rebord 20 de la roue sur laquelle est monté le pneumatique d'une distance au moins égale à la hauteur du rebord 20. Bien que l'invention ait été décrite à titre d'exemple dans son application à un pneumatique à'carcasse radiale à une seule 10 nappe ou pli métallique et à quatre nappes ou plis de ceinture, il sera évident pour les spécialistes que la combinaison décrite d'une bande dure à section éffilée, et de bandes formant coussins plus molles, est également applicable à des pneumatiques avec carcasse radiale formée de plusieurs nappes ou plis, et comportant 15 plus ou moins de quatre nappes de ceinture, ou dont les nappes ne seraient pas métalliques. Il est de même évident que la construction décrite pour le talon est applicable aux pneumatiques à carcasse de configuration diagonale. L'invention a été illustrée par une forme de mise en oeuvre 20 comportant certains éléments et détails représentatifs. Il sera évident pour les spécialistes que diverses modifications et variantes peuirent être apportées à cet exemple, sans sortir du do~ maine de l'invention. 71 17829 5 2090158 REVENDICATIONS 1. Pneumatique comprenant deux tringles de talon, une carcasse dont les bords sont repliés autour de ces tringles, une bande annulaire disposée entre la carcasse et chacun des bords repliés et s'étendant en dirction radiale à partir de e; chaque tringle, caractérisé en ce que la bande annulaire a sensiblement la même largeur que la tringle au droit de cette dernière, et va s'amincissant progressivement jusqu'à son extrémité extérieure, considérée en direction radiale, ce qui lui donne une section effilée, une bande formant coussin étant jO- disposée axialement vers l'intérieur par rapport à la bande effilée, et entre cette bande et la carcasse, la dureté de la bande formant coussin étant inférieure à celle de la bande effilée. 2. Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une seconde bande formant coussin de dureté inférieure à celle de la bajide effilée et disposée entre chaque bande effilée et le bord correspondant replié autour de la tringle. 3. Pneumatique suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la carcasse comporte un grand nombre de 20 câblés parallèles orientés sensiblement en direction radiale. 4. Pneumatique suivant l'une des revendications 1 à 3* caractérisé en ce que la carcasse comporte une nappe unique de câbles radiaux en fil métallique. 5 Pneumatique suivant l'une des revendications 2 à 4, 25 caractérisé en ce que la bande effilée possède une dureté comprise entre 75 et 95 au dûromètre, la dureté des bandes formant coussins étant comprise entre 50 et 75. 6. Pneumatique suivant l'une des revendications 1 à 5» caractérisé en ce que* lorsqu'il est monté sur une roue, la 30 bande effilée s'étend en direction radiale au delà de la limite radiale du rebord de la roue, d'une distance au moins égale à la dimension radiale de ce rebord. 7. Pneumatique suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la dureté de la bande effilée est comprise -55 entre 80 et 88 au dûromètre, et celle des bandes formant coussins est comprise entre -55 et 65.