FR 2100717 A1 19720324 FR 7119231 A 19710527 71 19231 1 2100717 la présente invention a essentiellement pour objet un circuit hydraulique pour véhicule conçu pour contrôler normalement la pression d'assistance d'un moteur hydraulique tel qu'un maître cylindre en fonction du déplacement d1 un élément mobile de commande d'entrée 5 telle qu'une pédale de frein et pour maintenir un flux de fluide dans un récepteur hydraulique à centre ouvert telle qu'une valve de servo-direction. Il a "déjà été proposé un circuit hydraulique comportant un -servo-moteur d'assistance de freinage dont le boîtier comprend un 10 orifice d'entrée, un orifice de sortie et une chambre communiquant avec ledit orifice d'entrée, un piston monté coulissant dans ladite chambre, une source de fluide sous pression relié audit orifice d'entrée, et des premiers moyens formant- valves montés coulissants dans ledit boîtier et conçus pour contrôler la communication de 15 fluide entre l'orifice d'entrée, l'orifice de sortie et ladite chambre. Dans un tel circuit hydraulique, dans le cas d'une défaillance de pression à l'orifice d'entrée due par exemple à l'arrêt du moteur d'entraînement de la pompe haute pression du véhicule, la pression 20 d'assistance est perdue immédiatement et le conducteur du véhicule doit mettre en oeuvre ses freins manuellement. Dans le but d'éviter cet inconvénient l'invention propose un circuit hydraulique tel que décrit ci-dessus comportant de plus un accumulateur de fluide sous pression, un premier conduit reliant 25 ladite source de pression audit accumulateur, un second conduit reliant accumulateur à ladite chambre, et des seconds moyens formant valve solidaires dudit second conduit susceptibles de contrôler le débit de fluide entre l'accumulateur et ladite chambre et soumis à l'action desdits premiers moyens formant valve de façon à permettre 30 un écoulement de fluide dans ledit second conduit en cas de défaillance de ladite source de pression..Suivant une autre caractéristique de l'invention le boîtier comporte un alésage communiquant avec les orifices d'entrée et de sortie, dans lequel est monté coulissant l'élément valve des dits premiers moyens formant valve, ledit élé-35 ment de valve étant mobile d'une première position de repos dans laquelle sensiblement tout le flux de fluide entrant dans l'orifice d'entrée, ressort par l'orifice de sortie, vers une seconde position dans laquelle une fraction du flux entrant s'écoule dans ladite chambre pour déplacer le piston, jusqu'à une troisième position dans la-4Q quelle l'élément de valve ouvre lesdits deuxième moyens formant 71 19231 2 2100717 valves de façon à permettre un écoulement de fluide de l'accumulateur vers ladite chambre. On comprend qu'avec dentelles caractéristiques, dans les cas de défaillance de pression à l'orifice d'entrée, lorsque le conducteur 5 du. véhicule sollicite fortement la pédale de frein, l'élément de valve est déplacé vers sa troisième position de façon à permettre l'alimentation en fluide sous pression à partir de l'accumulateur. L'invention est maintenant décrite en se référant au dessin ci-joint, dans lequel l'unique figure est une vue schématique d'un cir-10 cuit hydraulique pour véhicule selon 1'invention dans lequel le servo-moteur d'assistance est représenté en coupe longitudinale. Si l'on considère maintenant le dessin, un servo-moteur d'assistance 10 comporte un boîtier dans lequel ont été réalisés un orifice d'entrée 14, un orifice de sortie 16, et un orifice d'évacuation 18. 15 L'orifice de sortie 16 communique avec l'orifice d'entrée d'une valve de commande de servo-direction 20, et l'orifice de sortie de cette dernière communique avec l'orifice d'entrée d'une pompe haute pression 22, de même que 1 'orifice d'évacuation du servo-moteur 10. Une première branche 24 d'un conduit 26 relie l'orifice de sortie de la pompe 22 20 à l'orifice d'entrée 14 du servo-moteur 10, et une seconde branche 28 du conduit 26 relie la pompe 22 à l'orifice d'entrée d'un dispositif accumulateur de fluide sous pression appelé accumulateur 30. Un passage de fluide à section réduite ou restricteur 32 est disposé dans la branche 28 de façon à limiter le flux de fluide dans cette 25 dernière pour qu'au moins une fraction de flux du fluide s'écoulant dans le conduit 26 soit dirigé vers l'orifice d'entrée 14. Une valve antiretour 34 est également montée dans la branche 28 de façon à prévenir le retour de fluide de 1'accumulateur 30 vers le conduit 26. 30 Un piston 36 est monté coulissant dans un alésage 38 s'étendant longitudinalement dans le boîtier 12. Une extrémité du piston 36, se projette dans une chambre de puissance 40 contenu dans le boîtier 12. Une tige 42 relie l'autre extrémité du piston 36 avec un maître-cylindre quelquonque (non représenté) monté sur le côté gauche du 35 boîtier 12 si l'on considère la figure. Un déplacement du piston 36 vers la gauche engendre une montée en pression dans le maître cylindre d'une façon usuelle pour mettre en oeuvre les freins du véhicule. Un ressort de rappel 44 prend appui également sur l'autre extrémité du piston 36 de façon à solliciter ce dernier vers sa position normale 40 de repos lorsque les freins sont relâchés. Une tige de commande 46 71 19231 3 2100717 est montée coulissante dans le "boîtier 12 et une extrémité de cette dernière est solidaire d'une pédale de frein quelconque 48. L'autre extrémité de la tige 46 est montée coulissante dans un trou "borgne 50 prévu dans le piston 36. Une des extrémités d'une paire de leviers 5 52 est montée par l'intermédiaire d'une liaison pivotante 56, sur une pièce en forme de L, 54 solidaire d'une extrémité du piston 36. La-tige de commande 46 s'étend au travers d'une ouverture prévue dans une pièce de forme de U 58 solidaire des leviers 52 par des pivots 60. Un ressort 62 sollicite élastiquement l'élément 58 vers une "butée 1o 64 prévue sur la tige 46. Les autres extrémités des leviers 52 sont montées pivotant à une extrémité d'une valve à tiroir ou plongeur 66 qui est monté coulissant dans un alésage 68 qui communique avec les orifices 14, 16, et 18. Telle que représentée sur la figure dans sa position de repos, la valve à tiroir 66, qui définit les premiers 15 moyens formant valve, permet l'écoulement de sensiblement tout le fluide qui rentre par l'orifice d'entrée vers l'orifice de sortie et permet . L'révacuation du fluide contenu dans la chambre 40 vers le côté basse pression de la pompe 20 au travers de l'orifice d'évacuation 18. Lorsque le conducteur du véhicule appuie sur sa pédale de frein 48, 20 la valve à tiroir 66 est déplacée vers la gauche si l'on considère la figure, vers une seconde position de façon à couper la communication entre la chambre 40 et l'orifice d'évacuation 18 et simultanément de diriger une fraction du flux de fluide entrant dans l'orifice d'entrée 14 vers la chambre 40 à travers des passages s'étendant ra-25 dialement 70 et longitudinalement 72 prévu dans la valve à tiroir 66. Un boîtier de valve 74 est monté par filetage à une des extrémités de l'alésage 68. Un ressort 77 est comprimé entre le boîtier 74 et une extrémité de la valve à tiroir 66 de façon à solliciter élastiquement cette dernière vers sa position de repos. Un conduit 50 76, relie l'accumulateur 30 avec un orifice d'entrée 78 prévu sur le boîtier 68 et comporte un siège de valve 82. Un élément de valve à bille 84 est normalement sollicité contre le siège 82 par la pression maintenue dans 11accumulateur 30. L1 élément de valve à bille 84 comporte une tige 86 s'étendant à travers le passage 80 et se projetant 35 dans l'alésage 68 de façon à coopérer avec une butée 88 prévue sur la valve à tiroir 66, lorsque cette dernière a été déplacée à partir de sa position de repos d'une distance suffisante. La butée 88 est constituée par lin axe qui s'étend radialement dans le passage 72 de façon à ne pas empêcher l'écoulement de fluide dans ce passage vers la cham-40 bre 40. 71 19231 4 2100717 Le circuit hydraulique décrit ci-dessus fonctionne comme il suit : En fonctionnement, la pompe 22 est entraînée par le moteur du véhicule. Lorsque la pression à la sortie de la pompe 22 monte 5 au dessus de la pression existant dans l'accumulateur, dans le cas par exemple de la mise en oeuvre soit de la servo-direction 20, soit du servo-moteur d'assistance 10, du fluide s'écoule de la pompe à travers la branche 28 vers l'accumulateur 30 de façon à assurer une pression minimum dans ce dernier. Le restricteur 32 est conçu pour 10 limiter le débit de fluide dans la branche 28 de façon à s'assurer un débit suffisant vers la servo-direction et le servo-moteur de freinage. Lorsque les freins du véhicule sont mis en oeuvre, la tige de commande 46 se déplace vers la gauche si l'on considère la figure, 15 de façon à faire pivoter les leviers 52 sur la pièce 54, pour déplacer la valve à tiroir 66 de sa position montrée sur la figure dans laquelle la chambre 40 communique avec l'orifice d'évacuation 18 à travers les passages 70 et 72, vers une position dans laquelle la communication précitée est terminée et une portion du flux de 20 fluide entrant dans l'orifice 14 est dirigée à travers les passages 70 et 72 vers la chambre 40. Le fluide sous pression maintenu dans la chambre 40 sollicite le piston 36 vers la gauche si l'on considère la figure de façon à mettre en oeuvre les freins. Si la communication avec l'orifice d'entrée 14 est terminée due par exemple à un mauvais 25 fonctionnement du circuit hydraulique ou à l'arrêt du moteur du véhicule, la valve à tiroir 66 est encore plus déplacée vers la gauche lorsque le conducteur du véhicule sollicite fortement la pédale de frein 48 jusqu'à ce que la butée 88 coopère avec l'extrémité de la tige 86 de la valve à bille. Un mouvement supplémentaire de la valve 30 à tiroir 66 vers sa troisième position dégage la valve à bille 84 de son siège 86 de façon à permettre au fluide contenu dans l'accumulateur 30 de s'écouler à travers le conduit 76 des passages 80 et 72 vers la chambre 40 où le fluide agit sur l'extrémité du piston 36 pour déplacer celui-ci vers la gauche suivant la figure de façon 35 à mettre en oeuvré les freins du véhicule. 71 19231 5 2100717 REVENDICATIONS 1 . Circuit hydraulique comportant un servo-moteur d'assistance de freinage dont le boîtier comprend un orifice d'entrée, un orifice de sortie et une chambre communiquant avec ledit orifice d'entrée, 5 un piston monté coulissant dans ladite chambre, une source de fluide sous pression relié audit orifice d'entrée, et des premiers moyens forme en valves montés coulissants dans ledit boîtier et conçus pour contrôler la communication de fluide entre l'orifice d'entrée, l'orifice de sortie et ladite chambre, ledit circuit hydraulique étant 10 caractérisé en ce qu'il comporte un accumulateur de fluide sous pression, un premier conduit reliant ladite source de pression audit accumulateur, un second conduit reliant ledit accumulateur à ladite chambre, et des seconds moyens formant valve solidaires dudit second conduit, susceptible de contrôler le débit de fluide entre l'accumu-15 lateur et laêkite chambre et soumis à l'action desdits premiers moyens formant valve de façon à permettre un écoulement de fluide dans ledit second conduit en cas de défaillance de ladite source de pression. 2. Circuit hydraulique selon la revendication 1 caractérisé en ce que le boîtier comporte un alésage communiquant avec les orifi-20 ces d'entrée et de sortie, dans lequel est monté coulissant l'élément de valve desdits premiers moyens formant valve, ledit élément de valve étant mobile d'une première position de repos dans laquelle sensiblement tout le flux de fluide entrant dans l'orifice d'entrée, ressort par l'orifice de sortie, vers une seconde position dans laquelle 25 une fraction du flux entrant s'écoule dans ladite chambre pour déplacer le piston, jusqu'à une troisième position dans laquelle l'élémént de valve ouvre lesdits deuxième moyens formant valves de façon à permettre un écoulement de fluide de l'accumulateur vers ladite chambre. 30 3. Circuit hydraulique suivant la revendication 2 caractérisé en ce que lesdits deuxièmes moyens formant valve comportent un passage reliant ledit deuxième conduit audit alésage, un siège de valve, monté dans ce passage, un clapet de valve coopérant de façon étanche avec ledit siège et une tige s'étendant dudit clapet vers une butée prévue 35 sur ledit élément de valve, ladite butée étant disposée de façon à permettre l'ouverture desdits deuxièmes moyens formant valve, lorsque l'élément de valve occupe ladite troisi^me position. 4. Circuit hydraulique suivant la revendication 3> caractérisé 40 en ce que•ledit élément de valve comporte un perçage longitudinal com- 71 19231 6 2100717 communiquant avec ledit alésage, et en ce que la butée est prévue sur un axe monté radialement à travers ledit perçage de façon à permettre un libre écoulement de fluide dans ledit perçage. ~ 5. Circuit hydraulique selon l'une des revendications 3 et 4 ca-5 ractérisé en ce que lesdits seconds moyens formant valve sont disposés à l'une des extrémités de l'alésage de façon sensiblement coa-xiale à l'élément de valve et que ladite tige s'étend à travers ledit passage pour coopérer avec ladite butée. 6. Circuit hydraulique selon l'une des revendications précédentes 10 caractérisé en ce que ledit premier conduit comporte une première branche reliée à l'orifice dans l'entrée et une seconde branche reliée à l'accumulateur par 1Jintermédiaire d'un restricteur de façon à assurer un débit de fluide minimum vers l'orifice d'entrée.