FR 2059989 A1 19710611 FR 7033180 A 19700914 70 33180 1 2059989 L'invention est relative à un frein de porte, en particulier pour véhicules automobiles, composé d'une barre d'arrêt, s'appuyant sur une partie de la porte, la porte elle-même, le montant ou une partie de la charnière, et d'un dispositif de freinage et de guidage, fixé à l'autre partie de la porte ou de la charnière et 5 coopérant avec le corps de freinage lui-même fixé à l'extrémité libre de la-dite barre d'arrêt, freinant le mouvement d'ouverture de la porte sur un secteur angulaire donné. La présente invention a pour objet un frein de porte du type précédemment décrit qui permette un freinage de la porte continu ou non de façon à bloquer la porte 10 dans sa position momentanée à n'importe quel angle d'ouverture. Il est proposé un dispositif de freinage et de guidage composé d'un guide élastique sur au moins une partie de sa longueur et ce orthogonalement à la direction de déplacement du galet de freinage, ce dernier élastique dans la même direction, en présentant si nécessaire deux cStés latéraux se faisant face, guide qui se res-15 serre progressivement pour atteindre ses dimensions minimales pour l'ouverture extrême de la porte, et un galet de freinage portant au moins une garniture de frein et frottant dans le guide. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le guide, solidaire de l'une des parties de la porte ou du volet de la charnière, est en forme de tube avec ouverture longitudinale. La section du guide 20 peut être dérivée du cercle ou du rectangle, par exemple rectangulaire ou surtout rectangulaire à fond étagé saillant vers l'extérieur ce qui accroît l'élasticité transversale du guide et la surface de frottement entre le galet et le quide. Le guide en forme de tube avec ouverture longitudinale présente dans sa section une réduction progressive de la distance entre cStés, la plus faible apparaissant pour 25 l'ouverture extrême de la porte pour obtenir un effet de freinage s'accroissant régulièrement avec l'ouverture de la porte. Néanmoins il est souhaitable, dans beaucoup de cas, que la porte s'ouvre tout d'abord presque sans résistance et que le freinage ne commence qu'en accroissant l'angle d'ouverture de la porte. Afin d'obtenir ce type de freinage le tube comprend un premier segment de section in-30 variable et un second segment, abouté au premier, présentant dans sa section une. réduction progressive de la distance entre côtés, la plus faible apparaissant pour l'ouverture extrême de la porte et, éventuellement d'autres segments aboutés selon le même ordre. Le guide en forme de tube avec ouverture longitudinale peut comprendre aussi des segments de section constante et d'autres présentant dans leur sec-35 tion une réduction progressive de la distance entre c3tés, aboutés alternativement les uns aux autres, la distance entre c8tés étant constante, diminuant progressivement, puis s'accroissant rapidement sur un court segment et ainsi de 70 33180 2 2059989 suite ce qui permet d'obtenir un effet de freinage plus ou moins accentué. Afin d'obtenir une élasticité transversale d'au moins une partie des segments pré-cités le guide en forme de tube présente une ou plusieurs lumières oblongues sur au moins une partie de sa longueur, parallèles à la zone longitudinale de fixation, diamètra-5 lement opposées à celle-ci. Le guide en forme de tube avec une section à peu près constante présente une ou plusieurs découpes avec allongement de la lame centrale entre les lumières oblongues provenant des-dites découpes afin d'obtenir une élasticité transversale du guide. Le guide est fixé frontalement à une partie de la porte. Le galet de freinage coulissant et engrené à l'intérieur du guide coopère 10 avec ses côtés tout en présentant éventuellement un encombrement frontal inférieur à la distance maximale. Les garnitures de frein, éventuellement massives, fixées dans des évidements prévus sur les faces du galet de freinage coopérant avec les cStés intérieurs du guide par des surfaces éventuellement hérnicylindriques, les côtés étant alors eux-mêmes hémicylindriques. L'élasticité du galet de freinage est 15 provoquée par au moins un évidement central, facial, de part en part du-dit galet de freinage. La barre d'arrêt de la porte, coulissant dans le guide, est ancrée sur l'une des faces frontales du galet de freinage engrené dans le guide. La barre d' arrêt de la porte, pénétrant dans le guide entre les ailes de ce dernier, est ancrée sur la face adjacente aux ailes du guide, du galet de freinage engrené dans le 20 guide. La barre d'arrêt de la porte peut être fixée à la cardan au galet de freinage. L'invention sera explicitée de façon purement indicative au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif: 25 La figure 1 est une vue de dessus d'un frein de porte correspondant à l'inven tion. La figure 2 est une coupe de la figure 1 selon A-A. La figure 3 est une vue schématique de dessus d'un guide conforme à l'invention. La figure 4 est une vue schématique de dessus d'un autre guide conforme à l'in— 30 vention. La figure 5 est une vue schématique de dessus d'un autre guide conforme à l'invention. La figure 6 présente une perspective d'une autre réalisation possible du guide. La figure 7 présente une perspective d'une autre réalisation possible du guide. 35 La figure 8 présente une perspective d'une autre réalisation possible du guide. 70 33180 3 2059989 Un frein He porte conforme à l'invention est présenté à la figure 1, vu de dessus. On Deut y voir un quide (6) solidaire d'une partie de porte (5) tandis qu' une barre d'arrêt (l),fivée autour d'un pivôt (11) au oalet de freinage (10), est fixée autour d'un axe (4) à un volet de charnière (2) à son autre extrémité. Un disposi-5 tif de freinaqe et rie ouidage se compose donc d'un guide élastique (6) sur au moins un partie de sa longueur et ce orthoaonalement à la direction de déplacement du oalet de freinaqe (10), ce dernier élastique dans la même direction, en présentant si nécessaire deux côtés latéraux (9) se faisant face, quide (6) qui se resserre proqressivement pour atteindre ses dimensions minimales pour l'ouverture extrême 10 de la porte, et un galet de freinage (10) portant au moins une garniture de frein (13) frotte dans le quide. Ces garnitures de frein (13) sont massives et fixées dans les évidements (12) prévus sur les faces du galet de freinaqe (10) coopérant avec les côtés intérieurs du guide (6) par des surfaces hémicylindrioues, les côtés étant alors pux-mêmes hémicylindriques. Un évidement (14) central, facial, de part 15 en part du oalet de freinage (10) lui assure une élasticité transversale. La figure 2,qui est une coupe du frein de porte de la figure 1 selon A-A, présente un guide (6) en forme de tube de section rectangulaire à fond étagé (7) saillant vers l'extérieur, ce fond (7) étant solidaire de la porte (5). Aux figures 6 et 7, la section du tube (6d,6e) avec une ouverture longitudinale 20 (2G,21) est dérivée du cercle ou du rectangle; le côté (7d,7e) du tube (6d,6e) opposé à l'ouverture lonqitudinale (20,21) est solidaire de la porte (5). la fiqure 3 est une vue schématique de dessus d'un ouide (6a) oui comporte un premier seqment (16) de section invariable et un second segment 07), abouté au premier, présentant dans sa section une réduction proqressive de la distance entre ?5 côtés. Aux finures 4 et 5 on peut voir un ouide (6b,6c) comprenant des segments de section constante (lB,18a) et d'autres (19,19a) présentant dans leur section une réduction nroqressive de la distance entre côtés, aboutés alternativement les uns aux autres. 30 a la finure B on reconnaît une autre forme de réalisation d'un quide en forme de tube présentant plusieur.4 lumières oblor.oues (22,22a) parallèles à la-3one lonoitu-dinala rie fixation (7f) sur la porte (5) et diamétralement apposées à celle-ci. Sur les figures 3,4,5,7 1s repère (15) est un erqot de fin de course du frein de porte et sur les figures 2,3,4,5 le repère (23) est une lamelle élastique nui em-35 pêche un flottement sonore du corps de freinage dans le guide lorsque la porte est fermée, c'est-à-dire lorsque les corps de freinage (13) ne sont pas au contact des côtés latéraux (9) du quide (6). 70 33180 4 2059-989 REVENDICATIONS 1.-Frein de porte, en particulier pour véhicules automobiles, composé d'une barre d'arrêt, s'appuvant sur une partie de la porte, la porte elle-même, le montant ou une partie de la charnière ,et d'un dispositif de freinage et de guidage,- fixé à l'autre partie de la porte ou dé la charnière et coopérant avec le corps de frei- 5 nage lui-même fixé à l'extrémité libre de la-dite barre d'arrêt, freinant le mouvement d'ouverture de la porte sur un secteur angulaire donné, caractérisé par un dispositif de freinaqe et de gùidaqe composé d'un guide élastique sur au moins une partie de sa longueur et ce orthoaonalement à la direction de déplacement du oalet de freinaqe, ce dernier élastique dans la même direction, ên présentant si 1C nécessaire deux côtés latéraux se faisant face, quide qui se resserre progressivement pour atteindre ses dimensions minimales pour l'ouverture extrême de la port-i, et par un oalet de freinaqe portant au moins une garniture de frein et frottant dans le quide. 2.Frein de porte selon la revendication 1, caractérisé par un guide, solidaire de 15 l'une des parties de la porte ou du volet de la charnière, en forme de tube avec ouverture longitudinale dont la section peut être dérivée du cercle ou du rectangle, par exemple rectangulaire ou rectangulaire à fond étage saillant vers l'extérieur. 3.Frein de porte selon les revendications'1 et 2, caractérisé par un tube présentant 20 dans sa section une réduction pxogressive de la distance entre côtés, la plus faible apparaissant pour la position extrême d'ouverture de la porte. 4.Frein de porte selon les revendications' 1 "et 2, caractérisé par un- tube comprenant un premier seqment de section invariable et un second segment abouté au premier, présentant dans sa section une réduction progressive de la distance entre 25 côtés, la plus faible apparaissant pour la position extrême d'ouverture de la porte et, éventuellement d'autres segments aboutés selon'le même ordre. 5.Frein de porte selon lés revendications 1 et 2, caractérisé par un tube comprenant ries seqments de section constante et d'autres présentant dans leur section une réduction progressive de la distance entre côtés, aboutés alternativement les 30 uns aux autres, la distance entre côtés étant constante, diminuant progressivement,puis s'accroissant rapidement sur un court segment et ainsi de suite. 6.Frein rie porte selon la revendication 1, caractérisé par un guide en forme rie tube Présentant une ou plusieurs lumières oblonques sur au moins une partie de sa longueur, parallèles à la zone lonqitudinale de fixation, diamétralement opposées 35 à celle-ci. 7.Frein de porte selon les revendications 1 et 6, caractérisé par un tube présen- BAD ORIGNAL 70 33180 5 2059989 tant une ou plusieurs découpes avec allongement de la lame centrale entre les lumières oblongues provenant des-dites découpes. 8.Frein de porte selon chacune des revendications 1 à 5, caractérisé par la fixation frontale du guide à une partie de 1? porte. 5 9.Frein de porte selon la revendication 1, caractérisé par le galet de freinage coulissant et engrené à l'intérieur du guide et coopérant avec ses-côtés tout en présentant éventuellement un encombrement frontal inférieur à la distance maximale. 10.Frein de porte selon la revendication 9, caractérisé par les garnitures de frein, 10 éventuellement massives, fixées dans des évidements prévus sur les faces du galet de freinage coopérant avec les côtés intérieurs du guide par des surfaces éventuellement hémicylindriques, les côtés étant alors eux-mêmes hémicylindriques. 11.Frein de porte selon chacune des revendications 8 à 10, caractérisé par l'élasticité du galet de freinage provoquée par au moins un évidement central, facial, de 15 part en part du-dit galet de freinage. 12.Frein de porte selon chacune des revendications 0 à 11, caractérisé par l'ancrage de la barre d'arrêt de la porte, coulissant dans le guide, sur l'une des faces frontales du galet de freinage engrené dans le guide. 13.Frein de porte selon chacune des revendications 8 à 12, caractérisé par l'an- 20 crage de la barre d'arrêt, pénétrant dans le guide entre les ailes de ce dernier, sur la face adjacente aux ailes du guide, du galet de freinage engrené dans le guide. 14.Frein de porte selon la revendication 1, caractérisé par une fixation à la cardan de la barre d'arrêt au galet de freinage.