FR 2062975 A1 19710702 FR 7032876 A 19700910 70 32376 i 2062975 L'invention se rapporte à une installation pour la desserte des avions, c'est-à-dire pour 1'embarquement et le débarquement des passagers et du fret, notamment pour les avions à grande capacité, cette installation comprenant une 5 passerelle qui relie l'avion aux locaux du "bâtiment de l'aéroport au moment de la desserte» Pour protéger les passagers des intempéries lors de leur débarquement ou embarquement dans les avions, il est connu de relier les avions posés sur Te terrain de l'aé-10 roport au bâtiment de cet aéroport par des passerelles dites d'embarquement. Ces passerelles peuvent être constituées par des tubes à allongement télescopiqu'e ou bien simplement par des passerelles mobiles dont les tronçons peuvent se rabattre les uns sur les autres au moyen d'articulations» 15 Dans une passerelle d'embarquement déjà connue constituée par des tubes télescopiques et du genre connu précité, les tubes sont constitués par une série de tronçons tubulaires qui s'emmanchent les uns dans les autres et dotit l'ensemble forme une passerelle d'embarquement tubulaire et fermée 20 de tous côtés. Pour relier cette passerelle d'une part au bâtiment de l'aéroport et d'autre part à l'avion, de façon à éviter que les passagers pe soient exposés ni aux intempéries, ni au risque de faux pas, la passerelle présente à ses extrémités des têtes de raccordement dont l'une reste constamment reliée au bâ-25 timent de l'aéroport tandis que l'autre est reliée à l'avion à desservir à chaque opération d'escale. Pour assurer l'étanchéité de la liaison entre la tête de raccordement côté avion et ce dernier cette tête porte un "soufflet qui, dans la position de raccordement, est fixée au cadre de la porte de l'avion. 30 Cette passerelle d'embarquement apporte certes aux passagers la possibilité de se rendre à l'avion et de quitter ce dernier dans de bonnes conditions de confort, mais ces passerelles ne suffisent plus pour la desserte des avions de grande capacité car, afin de réduire au minimum la durée des opé-35 rations de desserte, il est devenu nécessaire de faire embarquer ou débarquer simultanément les passagers par plus de deux portes, les capacités de débit des passerelles de desserte sont insuffisantes dans ce mode de service, du fait de la largeur limitée des portes des avions. Les grands aéroports ne disposent pas d'installations fixes appropriées pour assurer dans ce mode de desser- bad original 70 32876 2 2062975 te l'embarquement et le débarquement d'un grand nombre de passai gers avec une durée d'escale réduite, la nécessité,d'amener les avions à proximité du bâtiment de l'aéroport constitue un obstacle aux opérations d'escale aux périodes des pointes d'.afflu-5 ence, de sorte que certains des avions doivent être chargés et déchargés sur le terrain de l'aéroport à une grande distance du bâtiment de ce dernier. Pour charger et décharger les avions qui ne peuvent pas atteindre le bâtiment de l'aéroport, il est né-^0 cessaire de mettre en oeuvre des autocars qui transportent, les passagers du bâtiment de l'aéroport à l'avion et en sens inverse0 Ce mode de transport présente, un inconvénient en ce sens que les passagers sont exposés aux intempéries sur le trajet de l'avion à l'autocar et en sens inverse» la même observation est valable 15 lorsque les passagers doivent se rendre à pied à l'avion ou au bâtiment de l'aéroport. C'est dans ce cas que l'invention présente un grand intérêt, l'invention vise en .effet à réaliser une installation au moyen de laquelle tous les avions puissent être 2o atteints commodément au moyen de passerelles, indépendamment de la place disponible devant le bâtiment de l'aéroport, et qui apporte la possibilité de desservir simultanément l'avion par plusieurs portes. Suivant l'invention» le but visé est at-25 teint, dans une installation du type cité au début du présent mémoire, par le fait qu'une extrémité de-la passerelle de l'avion est placée dans un étage situé au-dessous du niveau du terrain de l'aéroport et reliée au bâtiment de l'aéroport par un passage souterrain, tandis que l'autre extrémité de la passerelle peut se jq déplacer dans le sens de la longueur de cette passerelle, ainsi que dans la direction horizontale et dans la direction verticale et peut être reliée à une porte.de l'avion. Grâce, à l'installation suivant l'invention, il n'est plus nécessaire de limiter les possibilités de raccor-35 dement des passerelles au seul bâtiment de l'aéroport, mais il est au contraire possible d'installer un grand nombre de passerelles qui, soit débouchent directement dans le bâtiment de l'aéroport, soit sont raccordées à des passages ou trottoirs roulants communs qui mènent au bâtiment en passant sous le terrain de l'aé-40 xoport. Ceei présente l'avantage de permettre d'installer sur le bad original 70 32876 3 2062975 terrain de l'aéroport tout nombre voulu de passerelles, de sorte que tous les avions peuvent ainsi être atteints confortablement par l'intermédiaire desdits passages communs. Indépendamment du point où. se trouve l'avion à l'arrivée ou en partance, le passa-5 ger peut atteindre son avion par ces passerelles sans devoir être exposé aux intempéries. Du fait que les passerelles suivant 1'invention sont munies d'escaliers roulants ou de tapis roulants, et que le passager peut atteindre ou quitter ces escaliers ou tapis roulants par des trottoirs roulants, il ne risque plus de se produire de. bouchons ou accumulations de passagers. Cette installation assure un déroulement continu et rapide des opérations d'escale et, afin de réduire les temps d'attente, on peut faire . en sorte que les passerelles transportent les passagers de manière à les amener aux postes de service encore vides ou à ceux 15 qui sont peu chargés» Dans le cas d'avions à grande capacité qui présentent des portes d'autant plus nombreuses pour l'embarquement et le débarquement des passagers et suivant une autre caractéristique de l'invention, il est possible de raccorder à l'avion 20 un nombre correspondant de passerelles» Suivant une autre caractéristique de l'invention et afin de.pouvoir atteindre les portes, qui peuvent présenter des dimensions différentes les unes des autres, suivant les dimensions et la hauteur de l'avion à desservir, l'extrémité 25 de la passerelle qui se raccorde à l'avion est réunie par des articulations à un chariot en une ou plusieurs parties et ce chariot est lui-même muni d'un mécanisme élévateur qui assure le déplacement vertical de la passerelle. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le chariot est monté mobile sur une pla-50 te-forme qui peut elle-même se déplacer sur des rails dans l'étage souterrain de l'installation. De cette façon, on peut déplacer la passerelle aussi bien dans le sens vertical que dans le sens horizontal, de sorte que l'e.xtrémité de cette passerelle qui se raccorde à l'avion peut dans tous les cas atteindre la porte 55 de l'avion et être raccordée à l'encadrement de cette porte. Suivant une autre caractéristique de 1'invention et pour assurer la sécurité sur le terrain de l'aéroport, les extrémités des passerelles qui sont destinées à être raccordées aux avions sont logées dans des fosses creusées dans le sol 40 et, après l'utilisation et 1*eff-acement des passerelles, ces 70 32876 4 2062975 fosses peuvent %fcre obturées par des dispositifs appropriés qui permettent de faire circuler des véhicules sur leur emplacement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, dans les grands aéroports, qui assurent un trafic aérien 5 intense, il est en outre possible de munir les pistes de circulation des avions de dispositifs de direction, et de diriger ainsi les avions qui ont atterri, vers les passerelles préparées^en leur faisant suivre des coordonnées correspondantes* De cette façon, l'embarquement et le débarquement peuvent se dérouler sans 10 heurts, en ce sens que, suivant la distance séparant l'avion qui vient d'atterrir du bâtiment de l'aéroport, on peut mettre en oeuvre les installations de desserte les plus proches de cet avion. 1 Sur les dessins annexés, on a représenté 15 schématiquement, en perspective, un exemple de réalisation de l'invention. Dans ces dessins : la figure 1 est une vue frontale d'un a-vion qui vient d'atterrir et de deux passerelles pour passagers raccordées à cet avion ; 2o la figure 2 est une vue de côté de l'avion de la figure 1 ; la figure 3 est une coupe du terrain de l'aéroport et des passerelles dont l'une est raccordée à l'avion, tandis que l'autre est encore laissée en place dans la fosse ; 25 la figure 4 est une vue en perspective prise du haut, représentant les passerelles à plus grande échelle» L'installation prévue suivant l'invention pour desservir des avions 1, qui sont notamment des avions à grande capacité, est essentiellement constituée par une ou plusieurs 30 passerelles 2, 3 qui mènept d'une part (passerelle 3) à un bâtiment de l'aéroport, non représenté sur le dessin, ou à ses passages de desserte et, d'autre part (passerelle 2), à l'avion. Afin de pouvoir implanter un grand nombre d'installations de desserte des avions dans les grands aéroports, et comme on l'a représenté 35 sur le dessin, les extrémités côté avion de ces installations sont munies de plusieurs passerelles 2 qui peuvent sortir d'un étage situé au-dessous du niveau du terrain 5 de l'aéroport et se raccorder à l'avion 1. Suivant l'exemple d'exécution représenté sur le dessin, l'extrémité côté avion, c'est-à-dire la passerelle 2 40 est composée d'une seule partie ou de plusieurs parties emmanchées 70 32876 5 2062975 télescopiquement les unes dans les autres et dont la partie extrême, c'est-à-dire la partie qui est dirigée vers l'avion, est munie d'une tête de commande 6 pour le raccordement de la passerelle à l'avion 1, tandis que l'autre extrémité est munie d'u-5 ne articulation pour le montage sur un chariot 7. Pour pouvoir faire monter et descendre la partie extrême-côté avion de la passerelle 2 afin de la placer à la hauteur voulue pour le raccordément à l'avion 1, chaque passerelle est en outre munie d'un autre chariot 8 sur lequel est 10 . monté un mécanisme élévateur 9 qui fait monter ou descendre la passerelle. Etant donné que les chariots 7 et 8 ne peuvent se déplacer que dans une direction à l'étage 4 et qu'il est nécessaire de pouvoir également déplacer les passerelles 2 perpendiculairement à cette direction, les passerelles sont montées par 15 l'intermédiaire de leurs chariots, sur une plate-forme mobile 10 qui roule sur des rails 11 prévus à l'étage de 1'installation.De cette façon, la partie côté avion des passerelles 2 peut se déplacer dans les deux directions du plan horizontal, de sorte qa* en combinaison avec le mouvement d'élévation vertical et la pos-20 sibilité d'extraction télescopique, cette partie peut être amenée à n'importe quel point de l'avion 1. De cette façon, on peut raccorder rapidement, et facilement la tête de commande 6, qui est destinée à être reliée à l'avion 1, à n'importe laquelle des portes de celui-ci, de sorte que cette tête de commande et les pas-25 serelles 2, 3 assurent la liaison avec le bâtiment de l'aéroport ou avec un passage de desserte relié à ce bâtiment. Afin de pouvoir amener les passagers à l'avion ou les en évacuer en toute sécurité, les passerelles 2 de l'exemple de réalisation représenté sont équipées d'escalier3l2. 30 Ceux-ci peuvent être constitués par des éléments télescopiques. A l'extrémité de ces éléments ou escaliers 12 peut être prévue une plate-forme 13 pour faciliter l'engagement sur les escaliers. On peut disposer une plate-forme 13 d'une part à l'intérieur de la tête de commande 6, qui se raccorde à l'avion 1, et d'autre part ^ à l'autre extrémité de l'escalier 12 qui est dirigée vers la passerelle 3 menant au bâtiment de l'aéroport» Les mécanismes d'entraînement des escaliers 12 de chaque passerelle 2 sont de préférence logés à l'extrémité de l'escalier qui est dirigée vers la passerelle 3. Ceci présente des avantages en ce sens que ces 40 mécanismes d'entraînement n'ont pas besoin d'être constamment 70 32876 6 2062975 relevés et abaissés avec la passerelle 2 et-qu'en outre ils n'exigent que des canalisations d'alimentation plus courtes. Pour protéger les passagers des intempéries au moment où. ils embarquent dans l'avion 1 ou en débarquent, les passerelles 2 5 côté avion sont de préférence constituées par des tubes téles-copiques fermés^éventuellement munis de fenêtres qui laissent pénétrer la lumière ou bien éclairés à l'électricité. La tête de commande 6 qui est prévue à l'extrémité côté avion de chaque passerelle 2 peut être équipés de dispositifs de commande qui 10 déplacent la passerelle, soit par commande manuelle, soit de façon entièrement automatique et commandée par une installation à programme. Les passages de desserte reliés au bâtiment de l'aéroport peuvent de préférence être équipés d'installations de transport continu, ce qui permet d'obtenir une aircalation 15' continue et rapide des passagers dans les deux sens. Pour recevoir les passerelles 2 raccordées à l'avion, l'étage des installations de desserte est muni, dans la zone de ces passerelles, de fosses 14 dans lesquelles les passerelles peuvent être escamotées et laissées après utilisa-20 tioa. Pour permettre d'utiliser le terrain 5 de l'aéroport pour le trafic, ces fosses 14 peuvent être munies d'éléments de recouvrement sur lesquels on peut faire circuler des véhicules. Pour permettre une commande aussi largement automatisée que possible de l'ensemble de la circulation dans l'aéroport, les a-25 vions 1 qui atterrissent peuvent être commandés par une coordonnée directrice 15 qui les conduit aux passerelles 2, 3 qui sont libres au moment considéré. La passerelle 2 sort alors automatiquement de la fosse 14 sous la commande d'une impulsion émise par la coordonnée directrice 15 lorsque l'avion 1 a atteint le 30 point prévu. Cette installation de commande et de direction automatique peut agir sur d'autres dispositifs transporteurs de façon que les passagers soient conduits ou appelés au point de desserte préparé. Ceci supprime les goulets d'étranglement de l'installation de desserte et abrège les temps de desserte qui 35 sont considérables pour les escales des vols intercontinentaux ou simplement continentaux. Dans le cas des avions 1 à grande capacité, et dans le but d'accélérer l'embarquement et le débarquement des passagers, il est possible d'accoupler à l'avion un nombre de passerelles 2 correspondant au nombre des portes 40 dont cet avion dispose. De cette façon , l'avion 1 peut être 70 32876 7 2062975 chargé ou déchargé rapidement, de sorte que les passerelles 2 peuvent être préparées rapidement pour 1'embarquement ou le débarquement sur un avion suivant. le mécanisme élévateur 9 utilisé pour faire monter et descendre chaque passerelle 2 et 5 qui est monté sur le chariot 8 et peut se déplacer avec ce dernier, peut être un engin de levage hydraulique ou mécanique. Si le mécanisme élévateur 9 est un engin de levage hydraulique, il sera habituel d'utiliser un organe moteur ou vérin à piston et cylindre dans lequel le cylindre 16 est relié au chariot 8, 10 tandis que le piston 17 est relié à l'une des parties de la passerelle 2.^ Dans le cas où l'on utilise un mécanisme élévateur mécanique 9, par exemple un engin à crémaillère, la crémaillère peut être reliée à la partie de la passerelle 2 qu'il s'agit de faire monter et descendre, tandis que le pignon qui engrène 15 dans cette crémaillère est porté par le chariot 8. Naturellement, il est également possible d'utiliser des crémaillères articulées et repliables afin d'éviter la nécessité de prévoir dans la fosse 14 des puits profonds pour recevoir des crémaillères rigides. 20 Etant donné que les transports aériens com portent, en dehors de l'embarquement et du débarquement des passagers, le chargement et le déchargement du fret, du combustible et d'autres fournitures, il est avantageux de prévoir en dehors des passerelles 2 équipées d'escaliers 12 également 25 des passerelles équipées de courroies transporteuses ou de moyens équivalents, afin d'assurer la rapidité du chargement et du déchargement de l'avion. Ces courroies transporteuses peuvent alors de préférence meher au. côté longitudinal de l'avion auquel n'est raccordé aucun escalier pour la circulation des pas-30 sagers, ceci afin d'éviter de gêner cette circulation. En ce qui concerne l'extrémité de la passerelle 2 qui débouche sur l'avion 1, cette passerelle peut être équipée d'un escalier, de préférence d'un escalier roulant ou d'un ascenseur, par exemple du type dit "paternoster". 70 32876 8 2062975 15 REVENDICATIONS 1. Installation pour la desserte d'avions, notamment d'avions à grande capacité, constituée par une passerelle qui relie l'avion aux locaux du "bâtiment de l'aéroport pendant 5 le temps de la desserte, cette installation étant caractérisée en ce qu'une extrémité de la passerelle est placée dans un étage situé au-dessous du niveau du terrain de l'aéroport et reliée au bâtiment de réception par un passage souterrain tandis que l'autre extrémité peut se déplacer dans le sens de la longueur de la 10 passerelle, ainsi que horizontalement et verticalement et peut être reliée à une porte de 1'aviono 2. Installation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la passerelle comprend un tube fermé de tous côtéé, composé d'au moins deux parties à emmanchement télescopi-^ue* 3. Installation suivant l'une quelconque des revend dications 1 et 2, caractérisée en ce qu'un dispositif de transport mécanique tel qu'un escalier roulant ou une ou plusieurs courroies transporteuses est incorporé dans la passerelle de desserte. 4. Installation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité de la passerelle qui est destinée à être raccordée à l'avion est reliée par articulation à un chariot en une ou plusieurs parties, et en ce que ce chariot porte un mécanisme élévateur pour la commande du déplacement vertical 25 de la passerelle. 5. Installation suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le chariot se déplace sur une plate-forme mobile qui peut elle-même se déplacer sur des rails à l'étage oii se trouve l'installation. ,, ,, l'ensemble 30 6. Installation suivant/des revendications 1 et 5, caractérisée en ce que ledit étage est une fosse creusée dans la zone de la passerelle et en ce que la passerelle est abaissable dans cette fosse après son utilisation. 7. Installation suivant la revendication 6, carae-35 térisée en ce que la fosse peut être recouverte de panneaux sur lesquels peuvent circuler des véhicules, lorsque la passerelle est abaissée. installation suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs passerelles qui 40 peuvent être raccordées simultanément à l'avion. 20