FR 2095394 A1 19720211 FR 7122465 A 19710621 71 22465 1 2095394 La présente invention se rapporte aux pneumatiques . Lorsqu'un pneumatique crève, il peut se produire une perte d'air suffisante pour que les parois intérieures op-5 posées du pneumatique entrent en contact avec une haute pression localisée et que le pneumatique fléchisse et se déforme fortement au voisinage de la surface de contact avec le sol. Cela crée de très fortes contraintes dans le caoutchouc et les matières de renforcement à l'intérieur du pneumatique et peut 10 aboutir à une détérioration du pneumatique, par exemple par usure, en particulier du fait qu'il se produit dans le pneumatique des mouvements de fléchissement de très grande amplitude qui se répètent lors de chaque tour qu'il effectue. Selon l'invention, un pneumatique comporte dans 15 la région extérieure de chacune des parois latérales, une couche annulaire de caoutchouc mou, appliquée sur le caoutchouc de la paroi latérale, ce caoutchouc mou présentant une dureté inférieure ou égale à 45° BSI. Si on le désire, le module d'élasticité du eaout-20 chouc peut également être faible,, par exemple inférieur à p 31,6 kg/cm mesuré pour un allongement de 300 mais on peut aussi utiliser des caoutchoucs de module d'élasticité nettement supérieur. On considère ici que la paroi latérale d'un 25 pneumatique est la portion de ce pneumatique qui va d'un bord de la bande de roulement qui constitue la limite de la surface de contact avec le sol, à l'emplacement du pneumatique correspondant à la limite radialement extérieure du rebord d'une jante de roue standard sur laquelle serait normalement monté 30 le pneumatique. La région extérieure de chacune des parois latérales du pneumatique, voisine de la bande de roulement, à laquelle est appliquée la couche annulaire de caoutchouc mou, peut aller du bord de la bande de roulement qui constitue 35 la limite de la surface de contact avec le sol, en direction radiale vers l'intérieur, à la région du milieu de la paroi latérale, c'est-à-dire la région du pneumatique de largeur maximale, mesurée sur le pneumatique moulé, bien que la région puisse être plus petite et être comprise entre les limites 40 mentionnées ci-dessus. BAD original \ 71 22465 2 2095394 Il est préférable que la couche de caoutchouc mou se trouve radialeraent sensiblement à L'extérieur d'un point situé radialement à l'extérieur du milieu de la paroi latérale d'une distance sensiblement égale au huitième de la hau-5 teur de section totale du pneumatique moulé, mesurée de la base du talon à la crête de la couronne de la bande de roulement du pneumatique. L'épaisseur maximale de la couche de caoutchouc mou annulaire peut être comprise entre 1 mm et l'épaisseur de 10 caoutchouc totale, jusqu'au composé supérieur qui se trouve sur les câblés de l'enveloppe du pneumatique. La couche annulaire de caoutchouc mou peut se trouver à l'extérieur ou à l'intérieur de la paroi latérale de la carcasse, c'est-à-dire sur la face de revêtement inté-15 rieur, mais il est préférable, dans les deux cas, que la région extérieure de chacune des parois latérales du pneumatique soit dépourvue de rainures profondes ou d'autres caractéristiques de configuration de ce type qui pourraient aboutir à une concentration des contraintes pendant un fié-20 chissement sévère. Dans un pneumatique selon l'invention, la présence de la couche de caoutchouc mou sert à réduire les très fortes contraintes qui prennent naissance dans le caoutchouc et dans la matière de renforcement qui se trouve dans le pneu-25 matique lorsqu'il roule à plat, par rapport aux pneumatiques ne comportant pas une telle couche, par la distribution des efforts dans la structure. Ainsi, on peut éviter une défaillance structurale prématurée et l'on peut faire rouler à plat un pneumatique selon l'invention, sur une distance accrue par 30 rapport à un pneumatique classique non conforme à l'invention, sans détérioration sérieuse, un ensemble de remplacement roue-pneumatique étant éventuellement monté. L'invention s'applique, en particulier, aux pneumatiques à carcasses à câblés radiaux, mais elle peut éga-35 lement s'appliquer aux carcasses à câblés obliques. Comme le pneumatique est conçu pour rouler de façon sûre à l'état dégonflé, le rapport de forme (aspect ratio) de ce pneumatique est, de préférence, faible, par exemple compris entre 30 et 75 % et, notamment.* entre 55 et 70 et la largeur de la bande de %Q roulement du pneumatique est, de préférence, supérieure à la bad original 71 22465 3 2095394 largeur entre les rebords de la jante de la roue à laquelle le pneumatique est destiné. On peut appliquer l'invention en combinaison avec les inventions des demandes de brevet françaises déposées ce 5 ;jour au nom de la Demanderesse sous le N° 71 22468 (pour : Perfectionnements aux ensembles pneumatique-roue), N° 71 22462 (pour •* Perfectionnements aux ensembles comportant un pneumatique et une roue),N° 71 22463 (pour : Perfectionnements relatifs aux ensembles de pneumatique et de roue) et 10 n° 71 22464 (pour : Perfectionnements aux ensembles comprenant un pneumatique et une roue). 15 L'invention s'applique à des ensembles de pneu matique et de roue dans lesquels on peut retirer le pneumatique de la jante, par exemple lorsque la jante est une jante fendue, ou démontable en deux pièces, ou encore lorsque le pneumatique ne peut être retiré de la jante, ce qui veut dire que ceséLéments 20 constituent un ensemble fixe, par exemple lorsque la jante est emboutie sur les talons du pneumatique après assemblage du pneumatique et de la jante. On va décrire à présent plusieurs exemples non limitatifs d'exécution de l'invention, en se référant au dessin 25 annexé dont la figure 1 représente, en coupe, une paroi latérale d'un pneumatique sur lequel se trouve un revêtement de caoutchouc mou dans la région extérieure ; la figure 2 représente, en coupe, une paroi 30 latérale de pneumatique comportant une couche de caoutchouc mou plus épais dans la région extérieure ; la figure 3 représente, en coupe, une paroi latérale d'un pneumatique sur laquelle se trouve une mince couche de caoutchouc mou à l'intérieur de la carcasse dans 35 la région de la paroi latérale extérieure, et la figure 4 représente en coupe une paroi latérale d'un pneumatique comportant une couche plus épaisse de caoutchouc mou à l'intérieur de la carcasse, dans la région de paroi latérale extérieure. 71 22465 4 2095394 Connue le montre la figure 1, un pneumatique à nappes radiales 185/60-13 comprend une carcasse 1 contenant une nappe de renforcement à câblés textiles radiaux et des ensembles de talons, plusieurs couches de protecteurs 2, un caout-5 chouc de bande de roulement 3 et un caoutchouc de paroi latérale 4, ainsi qu'une bande de friction 5« Le caoutchouc de la bande de roulement 3 est de type courant et présente une dureté comprise entre 63 et 73 BSI, tandis que le caoutchouc de la paroi latérale est plus 10 mou et présente une dureté comprise entre 53 et 57 BSI. Dans la région de paroi latérale extérieure du pneumatique se trouve une mince couche 6 de caoutchouc mou présentant une dureté de 43 BSI et un module d'élasticité de o 56,2 kg/cm , pour un allongement de 300 %. La couche de 15 caoutchouc mou va d'un point situé radialement à l'extérieur au huitième de la hauteur de section radiale (H) à partir du milieu de la paroi latérale, à un point haut sur l'é-paulement du pneumatique, et elle a une épaisseur maximale d'un millimètre. 20 Dans l'exemple représenté sur la figure 2, le pneumatique est réalisé d'une façon analogue à celle qui est représentée sur la figure 1, sauf qu'une couche 7 du caoutchouc mou remplace pratiquement tout le caoutchouc de paroi latérale radialement à l'extérieur d'un point situé au huitième de 25 la hauteur de section H du pneumatique, radialement à l'extérieur du milieu de la paroi latérale. Dans 1'exemple représenté sur la figure 3* Ie pneumatique est, encore une fois, réalisé d'une façon analogue à celle dont est réalisé le pneumatique représenté sur la 30 figure 1, sauf qu'une couche 8 du caoutchouc mou présentant une épaisseur maximale d'un millimètre se trouve radialement à l'intérieur des nappes de la carcasse. La couche 8 s'étend radialement à l'extérieur jusque sous le bord de la bande de roulement, à partir d'une position située entre le milieu 35 de la paroi latérale et un point situé au huitième de la hauteur de section du pneumatique radialement à l'extérieur du milieu de la paroi latérale. Dans 1*exemple représenté sur la figure 4, le pneumatique est analogue à celui qui est représenté sur la 40 figure 3, sauf qu'une couche plus épaisse 9 du caoutchouc mou 71 22465 5 2095394 se trouve radialement à l'intérieur des nappes de carcasse. La couche 9 présente une épaisseur maximale égale à 1'épaisseur du caoutchouc 4 de la paroi latérale, au milieu de la paroi latérale, et va du milieu de la paroi latérale à une région 5 située radialement à l'intérieur du bord de roulement. Le tableau ci-dessous donne un exemple de caoutchouc mou convenant pour être utilisé dans le cadre de l'invention, toutes les quantités d'ingrédients sont indiquées en parties en poids. 10 TABLEAU Caoutchouc naturel 50 Néoprène "URT" 50 Noir de fumée 20 Noir "HAF" 10 15 Alliage calcium-magnésium léger 2 Goudron de pin 3 Résine indène-coumarone 5 Oxyde de zinc 4 Soufre insoluble 2 20 'Bisulfure de benzothiasyle 0,7 "Nonox ZA" ''a25 "BLE 25" %75 Dureté : 40 à 43 BSI Le caoutchouc mou utilisé dans les pneumatiques 25 selon l'invention est, de préférence, un caoutchouc présentant une résistance à la fissuration par fléchissement élevée, en particulier à des températures de l'ordre de 100°C à 140°C. BAD ORIGINAL 71 22465 6 2095394 REVENDICATIONS 1.- Pneumatique, caractérisé en ce qu'il comporte, dans la région extérieure de chacune des parois latérales, une couche annulaire de caoutchouc mou appliquée sur 5 le caoutchouc de la paroi latérale, ledit caoutchouc mou présentant une dureté inférieure ou égale à 45 BSI. 2.- Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de caoutchouc mou se trouve radialement sensiblement à l'extérieur d'un point situé radialement 10 à l'extérieur du milieu de la paroi latérale, à une distance égale environ au huitième de la hauteur de section totale du pneumatique moulé, mesurée de la base du talon à la crête de la couronne de la bande de roulement du pneumatique. j5.- Pneumatique selon l'une des revendications 15 1 ou 2, caractérisé en ce que l'épaisseur maximale de la couche annulaire de caoutchouc mou n'est pas inférieure à 1 mm. 4.- Pneumatique selon l'une des revendications 1, 2 ou caractérisé en ce que la couche annulaire de caoutchouc appliqué se trouve à l'extérieur de la paroi latérale 20 de la carcasse. 3.- Pneumatique selon l'une des revendications 1,2 ou caractérisé en ce que la couche annulaire de caoutchouc mou se trouve sur la face de revêtement intérieure de la paroi latérale de la carcasse. 25 6.- Pneumatique selon l'une quelconque des reven dications 1 à 5* caractérisé en ce que la région extérieure de chacune des parois latérales est dépourvue de rainures profondes ou de toutes autres caractéristiques de configuration de ce genre aboutissant à une concentration des contraintes JO lors d'un fléchissement sévère. 7«- Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il présente un rapport de forme compris entre 30 % et 75 %. 8.- Pneumatique selon la revendication 7, 35 caractérisé en ce que le rapport de forme est compris entre 55 £ et 70 %. 9.- Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la largeur de la bande de roulement du pneumatique est supérieure à la largeur 40 comprise entre les rebords de la jante de roue à laquelle le ÉÂÛ ORIGINAL 71 22465 7 2095394 pneumatique est destiné. 10.- Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9j caractérisé en ce que le caoutchouc mou présente une résistance à la fissuration par fléchissement 5 élevé, à des températures comprises entre 100°C et 140°C.