FR 2028232 A1 19701009 FR 7001086 A 19700113 70 01086 i 2028232 La présente invention concerne un ensemble de suspension d'une extrémité d'un chariot de manutention ou de service sur un essieu comportant des roues orientables disposées de part et d'autre» L'invention est plus particu-5 lièrement applicable"aux chariots de manutention du genre ayant un dispositif de levage monté à une extrémité„ Les ensembles dp suspension de technique antérieure utilisés dans les chariots de service sont généralement de deux types» Dans l'un de ces types, un ou plusieurs res-10 sorts réagissent sur des goujons qui sont fixés au châssis du chariot» Ces ressorts permettent le déplacement vertical ou le pivotement du châssis autour de l'essieu afin d'adoucir la suspension pour lé conducteur et de protéger la charge transportée» Cependant, ces montages simplifiés de ressort sont désavantageux 15' du fait qu'ils opposent une résistance au pivotement de l'essieu autour d'un axe longitudinal du chariot» Dans le cas des roues motrices, qui supportent l'autre extrémité du chariot, cet agencement peut nuire à la traction convenable par les roues motrices, lorsque le chariot est utilisé sur une surface inégale 20 ou qu'il supporte une charge mal équilibrée» Le poids total du véhicule peut alors se déplacer ou être transféré de sorte qu'une seule roue d'entraînement soit suffisamment soulevée du sol pour perdre son adhérence» Des contraintes de torsion nuisibles peuvent également apparaître dans les ressorts ou dans les 25 parties de l'essieu et du châssis auxquelles les ressorts sont liés» Un essieu supporté par tourillon permet le pivotement facile de l'essieu autour d'un axe longitudinal du chariot» Dans cet agencement, toutes les roues ont tendance1 à rester au 50 contact du sol, en même temps que les contraintes de torsion sont évitées dans l'ensemble de suspension» Cependant, ce genre de montage n'assure pas l'amortissement nécessaire du chariot pour adoucir sa suspension» De nombreux genres de montages de sus • pension utilisés dans d'autres véhicules, par exemple les véhi-35 cules automobiles, combinent les avantages dés deux genres de suspension exposés ci-dessus» Cependant, ces montages sont généralement complexes et coûteux, et ne sont pas applicables aux véhicules de service concernés par l'invention» 70 01086 2 2028232 L'invention a donc pour objet un ensemble de suspension simple qui combine les avantages des deux dispositifs de suspension à ressort et à pivot examinés ci-dessus. Dans ce nouvel ensemble de suspension une extrémité du chariot de ser-5 vice est supportée par des semelles élastiques sur un ressort longitudinal à lames, afin de permettre le pivotement de ce ressort et de l'essieu qui lui est fixé autour d'un axe longitudinal du chariot» Les objets et avantages de l'invention seront mieux 10 compris à l'aide de la description qui va suivre d'exemples de réalisation non limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels s La figure 1 est une vue en élévation latérale d'un chariot de service équipé d'un dispositif de levage j la figure 2 est une vue par le dessous de la partie 15 arrière du véhicule de la figure 1, qui est supportée par des roues orientables la figure 3 est une vue en élévation latérale d'un ensemble de suspension selon l'invention, appliqué aux roues orientables du chariot j 20 la figure 4 est une coupe transversale à échelle agrandie selon la ligne XV-IV de la figure 3 î et ^la figure 5 est une coupe transversale, à échelle encore agrandie, de l'extrémité de gauche de l'ensemble de suspension de la figure 3„ 25 Le chariot de service représenté sur la figure 1, comporte à son extrémité avant un dispositif de levage 11, qui comprend des fourches 12 de soulèvement supportées par une colonne verticale extensible 1J. Cette extrémité avant du chariot est supportée par des roues motrices non orientables 14„ L'extré-30 mité arrière du chariot est supportée par deux roues orientables 16. Ces roues sppit commandées par un dispositif classique de direc- ~ tion qui est actionné par un volant 17» L'invention concerne particulièrement, mais non - o exclusivement, l'ensemble de suspension supportant 1 extrémité 35 arrière du chariot sur les roues orientables l6„ Cette suspension est agencée pour permettre un pivotement limité du châssis de chariot par rapport à l'essieu des roues orientables, tout en maintenant le contact de toutes les roues 14 et 16 avec le sol. 70 01086 3 2028232 Cet ensemble de suspension et sa liaison avec les roues orientables 16 et le châssis 18 sont représentés sur la figure 2. Les roues 16 pivotent respectivement en deux points 19 sur l'essieu de braquage 21 « Le braquage des roues 16 est 5 obtenu par une barre de direction 22 associée au volant 17* représenté sur la figure 1, de manière classique» La barre 22 est reliée aux roues 16 par l'intermédiaire d'un levier 23 à articulation et des barres d'accouplement 24 et 26 reliées respectivement à chaque roue l6„ 10 L'ensemble de suspension comprend un ressort 27 à lames et des supports de fixation 28 et 29 (figure 2), maintenant l'extrémité arrière du chariot sur l'essieu 21. L'ensemble de suspension est décrit diaprés en référence particulière aux figures 3 à 5. Le ressort 27 à lames est fixé sensiblement à mi-15 longueur sur l'essieu 21, par des boulons 31* ce ressort étant perpendiculaire à l'essieu 21 et parallèle à l'axe longitudinal du chariot" de la figure 1» Les extrémités des ressorts 27 sont insérées respectivement dans les supports de fixation 28 et 29* qui sont fixés eux-mêmes aux traverses 32 et 33 du châssis 18 20 de chariot (figure 2). Le support de fixation 28 est représenté en détail sur les figures 4 et 5* l'autre support 29 étant sensiblement identique à l'exception de détails indiqués dans la suite. On voit sur les figures 4 et 5* que le support de fixation 28 est 25 lié à la traverse 32 de châssis par des boulons. 3^» Une semelle élastique 36 est fixée au support 28, au-dessus de l'extrémité respective de ressort 27* de sorte que le poids du chariot est transmis au ressort 27 et à l'essieu 21, par l'intermédiaire de cette semelle 360 La semelle élastique, représentée sur les 30 figures 4 et 5, est avantageusement constituée en élastomère convenable. Un goujon 37 pénètre vers l'intérieur à partir du support 28 et est assujetti dans une fente 38 ménagée à l'extrémité du ressort 27, Par cet agencement, le goujon 37 limite efficacement les déplacements longitudinal et latéral du ressort 27 35 dans le support 28. Le poids du chariot étant suppprté sur le ressort 27* par la semelle élastique J>6, ce ressort 27 et l'essieu 21 qui lui est rigidement relié, peuvent pivoter librement autour d'un axe longitudinal du chariot. La semelle élastique 36 70 01086 4 2028232 permet le pivotement dij. ressort 27* comme il apparaît clairement de la figure 4, tout en maintenant de manière continue le poids du chariot sur le ressort„ Une cage de retenue 39 est fixée au support 28 entourant la semelle élastique 36. Cette 5 cage sert d'arrêtoir pour limiter l'amplitude du pivotement ou de la rotation quq le ressort 27 peut accomplir dans le support 28» La cage 39-peut aussi contribuer au maintien en place de la semelle élastique J>6 dans le support 28» Les extrémités du ressort 27 peuvent être disposées 10 au-dessus ou au-dessous des éléments du châssis 18 de chariot. Comme indiqué sur la figure 3, l'extrémité de gauche du ressort 27 est en dessus de la traverse 32* alors que son extrémité droite dû ressort 27 e§t en dessous de la traverse 53 de châssis. La semelle élastique 36 et le goujon 37 coppèrent de 15 même manière avec le ressort dans l'un et l'autre arrangement. Lorsque le ressort est disposé en dessous de la traverse du cadre* comme indiqué sur le coté droit de la figure 3# un goujon analogue 37' limite le déplacement longitudinal ou latéral de l'extrémité respective de ressort 27. Mais* dans ce cas, une 20 semelle élastique et des éléments d'arrêt analogues à ceux indiqués respectivement en 36 et 39 de la figure 4* sont disposés au-dessous du ressort sur la traverse 33 de châssis au lieu du support 29. De cette manière, la semelle élastique utilisée à l'extrémité de droite du ressort 27* contribue également à sup-25 porter le poids du chariot sur le ressort. Le goujon 37' d'extrémité droite du ressort 27 (figure 3), est en position fixe dans le support 29. Pour pouvoir rattraper le jeu existant entre, les supports 28, 29 et le ressort 27* le goujon 37 d'extrémité gauche du ressort 27 est 30 vissé dans le support 28. Ce goujon ou vis 37 peut être ajusté de manière que les goujons 37 et 37e soient en même temps au contact du ressort 27, afin d'éviter le glissement longitudinal de ce ressort et de l'essieu 21, par rapport au châssis de chariot. La présente suspension réalise un dispositif simple 35 et particulièrement efficace pour supporter un chariot de service sur un essieu. Tout, en assurant une suspension souple, le ressort 27 à lames, les goujons 37* 37® et les semelles élastiques, dont l'une est indiquée en 39* permettent à l'essieu 21 de pi 70 01086 5 2028232 voter autour d'un axe longitudinal du chariot de manière que toutes les roues de ce chariot restent sous charge énergique au contact du sol pendant son fonctionnement. Les réalisations décrites peuvent évidemment com-5 porter des modifications ou variantes, qui ne sortent pas du du cadre de l'invention. 70 01086 6 2028232 REVENDICATIONS 1) Ensemble de suspension pour chariots de service ou de manutention comportant, un cadre de roues supportant une extrémité du châssis, un essieu muni de roues orientables 5 montées de part et d'autre, un dispositif de barres de direction associé aux roues orientables afin de diriger le chariot, cet ensemble de suspension étant caractérisé par, -un ressort à lames disposé perpendiculairement à l'essieu et qui est fixé en son centre, 10 - un dispositif fixé au châssis et agissant sur ledit ressort à lames pour limiter ses déplacements longitudinaux et latéraux par rapport au châssis, et - des semelles élastiques fixées au châssis respectivement au-dessus de chaque extrémité dudit ressort à lames, 15 et permettant l'oscillation de l'essieu autour d'un axe longitudinal du châssis,, 2) Ensemble selon la revendication 1, caractérisé de plus en ce qu'un dispositif d'arrêt agencé sur chaque côté desdites semelles par rapport audit ressort à lames, limite 20 l'oscillation desdits ressort à lames et essieu par rapport au châssis. 3) Ensemble selon la revendication 2, caractérisé de plus en ce que lesdites semelles sont constituées en élas-tomère, et ledit dispositif d'arrêt retient lesdites semelles. 25 4) Ensemble selon la revendication 1, caractérisé de plus en ce que le dispositif limitant les déplacements longitudinaux et latéraux dudit ressort, comprend deux goujons fixés au cadre à l'aide des supports, respectifs, ces goujons étant parallèles audit ressort et placés respectivement dans une fente 30 ménagée à chaque extrémité dudit ressort. 5) Ensemble selon la revendication 4, caractérisé de plus en ce que l'un desdits goujons est vissé dans son support et réglable par rapport audit ressort. 6) Ensemble selon la revendication 4, caractérisé de 35 plus en ce qu'une extrémité dudit ressort, est située au-dessus d'une partie du châssis, l'un des supports étant fixé à la partie de châssis -et l'une des semelles est fixée au cadre à l'aide de ce support.. 7) Ensemble selon la revendication 1, caractérisé de 40 plus en ce que le chariot comporte un dispositif de levage monté à 1 autre extrémité dudit châssis, et les roues de cette extrémité sont motrices.