FR 2027715 A1 19701002 FR 6945335 A 19691229 69 45335 1 2027715 La présente invention a trait à des perfectionnements apportés aux circuits électriques pour véhicules routiers. Le dispositif suivant l'invention comprend un circuit à travers lequel la batterie d'accumulateurs peut être reliée à 5 un appareil du véhicule, ce circuit comportant des moyens sensibles à l'intensité et propres à l'ouvrir dans le cas où le courant qui le traverse devient excessif, tandis que le fonctionnement de ces moyens permet d'alimenter 1'appareil par l'intermédiaire d'ion second circuit, de sorte que si un défaut se pro-10 duit entre ces moyens et l'appareil, celui-ci reste alimenté par le second circuit, d'autres moyens étant prévus pour empêcher l'arrivée du courant vers le défaut à travers le second circuit précité. On comprend aisément que l'appareil du véhicule restant ali-15 menté, tout danger éventuel est réduit au minimum, particulièrement lorsque cet appareil est constitué par un projecteur principal ou par tout autre dispositif essentiel pour la sécurité. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle pré-20 sente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer : Fig. 1 est tin schéma électrique illustrant une forme d'exécution de l'invention. Fig. 2 montre une variante de détail du disjoncteur d'intensité, représenté en fig. 1. 25 Comme montré en fig. 1, le dispositif comprend,en guise de moyens sensibles à l'intensité du courant, un disjoncteur thermique 11 comportant des bornes 12, 15» 14, 15 et un contact mobile qui, à sa position normale, réunit les bornes 12 et 13«Lorsque l'intensité du courant dans le disjoncteur 11 dépasse un ni-50 veau pré-déterminé, le contact 16 se déplace pour occuper une position à laquelle il ouvre le circuit entre les bornes 12 et 13 en reliant cette dernière aux bornes 14- et 15. Un voyant de contrôle 17 est branché entre les bornes 12 et 13, cette borne 13 étant par ailleurs- reliée par l'intermédiaire d'un ampèremètre 35 18 à la batterie d'accumulateurs 19 du véhicule. La batterie 19 est chargée à travers l'ampèremètre 18 par tin alternateur 21 associé à un redresseur de courant à onde complète ; le démarreur 22 est alimenté à partir de la batterie d'accumulateurs par un interrupteur 23. D'autres branchements peuvent être établis à 40 partir de la batterie 19 par l'intermédiaire d'une ligne 24 pro 69 45335 2 2027715 tégée par des fusibles » La borne 12 est réunie à une borne 25 de l'interrupteur d'allumage 26 du véhicule, l'autre borne 27 de cet interrupteur étant reliée directement à une borne 28, à partir de laquelle 5 tous les appareils du véhicule dépendants de l'allumage sont alimentés. La borne 27 est en outre reliée par un fusible 29 à une borne 31 qui permet l'alimentation de la bobine d'allumage elle-même. La borne 25 est raccordée à un contact mobile 32 de l'interrupteur d'éclairage du véhicule. Ce contact peut se déplacer, 10 à partir d'une position de repos ,vers une première position,à laquelle il relie les bornes 25 et 33, afin de fournir du courant aux ampoules des feux latéraux, des feux arrière, du tableau de bord et de la plaque minéralogique du véhicule, puis vers une seconde positionné laquelle il relie les bornes 25, 33 et 34 avec 15 l'inverseur "phares-codes" 35 du véhicule. A la position représentée en fig. 1, cet inverseur relie la borne 34 aux filaments principaux des projecteurs avant tandis qu'à l'autre position, il permet l'alimentation des filaments codes 38 et 39, respectivement à travers deux fusibles 36 et 37» 20 borne 14 est reliée à la borne 31,tandis que la borne 15 est reliée de son côté au point de raccordement du fusible 36 et du filament 38 ainsi qu'à la jonction du fusible 37 et du filament 39. Le circuit suivant l'invention a pour but de protéger le vé-25 hicule contre des courts-circuits apparaissant en n'importe quel point des. divers éléments de l'installation susceptibles d'être branchés entre la borne 13 et la masse, exception faite des parties de cette installation comprises entre le fusible 29 et la bobine d'allumage, ainsi qu'entre les fusibles 36, 37 et les fi-30 laments 38 et 39» En cas de court-circuit à quelque endroit que ce soit du circuit entre la borne 13 et la masse, le disjoncteur thermique 11 passe à sa seconde position en reliant la borne 13 aux bornes 14 et 15. Le voyant 17, qui précédemment était court-circuité par la liaison entre les bornes 12 et 13, s'allume alors 35 et la résistance de son ampoule limite le courant de court-cir-cuit à un niveau convenable. Le déplacement du contact 16, pour réunir les bornes 14 et 15, permet l'alimentation de la bobine d1 allumage et celle des filaments 38 et 39, de sorte que cette bobine continue à fonctionner tandis que les filaments sont ali-40 mentés. Si l'incident est localisé sur le conducteur raccordant 69 45335 3 2027715 la "borne 27 et le fusible 29, celui-ci fond, de sorte qu'il n'y a pas de fuites possibles du courant vers la borne en court-circuit 31. De façon similaire, si au moment où apparaît l'incident l'inverseur 35 occupe une position telle qu'il permette l'alimen-5 tation des filaments 38 et 39, les fusibles 36 et 37 fondent. Dès qu'un incident se produit, le conducteur en est averti par l'allumage du voyant 17, mais l'appareil considéré reste alimenté de sorte qu'il a le temps de ranger son véhicule sur le côté de la route en vue de rechercher le défaut avant le retour du 10 disjoncteur 11 à sa position normale. On peut prévoir en outre un verrouillage du disjoncteur à sa position déclenchée ainsi que des dispositifs pour permettre de le ramener à la main à sa position normale. Dans une variante d'exécution du disjoncteur, montrée en 15 fig. 2, c'est un enroulement qui commande les liaisons entre les bornes 12, 13, 14 et 15 correspondant à celles de fig. 1. Dans l'un ou l'autre cas, les fusibles 29, 36 et 37 pour-r raient être remplacés par des diodes. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précè-20 de n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. 69 45335 «• 2027715 REVENDICATIONS 1 - Dispositif de circuits électriques pour véhicules rou-5 tiers, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit à travers lequel la batterie d'accumulateurs peut être reliée à un appareil du véhicule, ce circuit comportant des moyens sensibles à l'intensité et propres à l'ouvrir dans le cas où le courant qui le traverse devient excessif, tandis que le fonctionnement de ces mo-10 yens permet d'alimenter l'appareil par l'intermédiaire d'un second circuit, de sorte que si un défaut se produit entre ces moyens et l'appareil, celui-ci reste alimenté par le second circuit, d'autres moyens étant prévus pour empêcher l'arrivée du courant vers le défaut à travers le second circuit. 15 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens empêchant l'arrivée du courant vers le défaut à travers le second circuit sont réalisés sous la forme d'au moins un fusible. 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en 20 ce que les moyens empêchant l'arrivée du courant vers le défaut à travers le second circuit sont constitués par au moins une diode.