FR 2040452 A1 19710122 FR 7015652 A 19700429 70 15652 i. 2040452 La présente invention est relative aux circuits de commande de la température des habitacles de véhicules à moteur, du type comportant un moteur à vitesse variable. Suivant l'invention, un circuit de commande de la 5 température de l'habitacle d'un véhicule à moteur du type comportant un moteur électrique à vitesse variable, comprend une source de tension et une_résistance en série avec le moteur, un ensemble de commande actionné par.dépression adapté pour modifier automatiquement la vitesse dudit moteur, un premier organe de contact de l'ensemble de commande relié a l'une des extrémités de ladite résistance, un second organe de contact de l'ensemble de commande relié à l'autre extrémité de ladite résistance, lesdits organes de contact étant normalement fermés, un électro-aimant ayant un induit mobile relié à l'un desdits organes de contact, une bobine électri-^ que sur ledit électro-aimant, ladite bobine étant connectée dans ledit circuit et pouvant être excitée afin d'actionner 1'électroaimant et ouvrir lesdits organes de contact, et un moteur à dépression comportant une membrane flexible qui est reliée audit induit, grâce à quoi lorsqu'une dépression est appliquée audit moteur à dé-20 pression, ladite membrane sollicite ledit induit dans le sens voulu pour maintenir lesdits organes, de contact en position de fermeture. :DTautres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre faite en se référant au 25 dessin -annexé donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel : La Fig. 1 est une vue schématique en coupe partielle d'un véhicule à moteur comportant un ventilateur entrainé- par un moteur,_ ce moteur étant commandé au moyen d'un dispositif suivant l'invention : jo La Fig. 2 est une - vue schématique de l'ensemble de commande représenté à la Fig. 1, suivant un premier mode de réalisation de l'invention ; ■ La Fig; 3 est une vue schématique de l'ensemble de commande représenté à la Fig. 1 suivant une variante. 35 Comme on le voit à la Fig. 1, un véhicule 2 à moteur comporte un habitacle 3 pour les passagers, ayant un tableau de bord présentant des ouies 4 à travers lesquelles s'écoule l'air. Une chambre ou gaine 5 d'admission d'air reçoit l-'-air provenant de l'extérieur du véhicule à travers des orifices (non représentés) et 40 cet air peut être chauffé ou refroidi au moyen d'un dispositif ap 70 15652 2. 2040452 proprié avant d'être forcé de passer dans l'habitacle des passagers sous l'action d'un ventilateur 6. Un moteur 7 à courant continu entraîne le ventilateur 6.-. Une résistance variable 8 et un ensemble de commande 5 9 sont reliés en circuit avec le moteur 7 et une' source de courant continu 10. Un interrupteur 8' à deux-positions (Fig. 2 et 3) est monté en série avec la source 10 et peut être actionné manuellement en conjugaison avec la résistance variable 8. Le circuit électrique représenté à la Fig. 1 n'est donné qu'à titre illustratif. Des 10 détails de ce circuit et de l'ensemble de commande 9 sont représentés aux Fig. 2 et 3- En se reportant maintenant à la Fig. 2, le moteur 7, la résistance 8 et la source 10 de courant continu sont montés é-lectriquement en série. L'ensemble de commande 9 comprend un pre-15 mier organe de contact fixe 11 qui est relié par l'intermédiaire d'un conducteur 12 à l'un des côtés de la résistance 8, et comprend en outre un organe de contact mobile 13 relié par l'intermédiaire d'un conducteur 14. à l'autre' eoté de la résistance 8. L'organe de contact mobile 13 est porté par un induit- 15 d'un électro-aimant 20 16. L'électro-aimant 16 comporte une bobine d'actionnement 17 qui est branchée en parallèle avec l'induit du moteur 7 par l'intermédiaire de.conducteurs 14 et 18. L'induit 15 de 1'électro-aimant 16 a l'une de ses extrémités 19 qui s'étend au-delâ de l'un des côtés de l'éleetro-25 aimant, cette partie d'extrémité 19 est fixée au moyen d'un rivet ou autre organe de fixation approprié 20 à l'une des extrémités d' un ressort 21. L'autre extrémité du ressort 21 est fixées au moyen d'un rivet- 22 sur .une membrane flexible 23 d'un moteur à dépression 24. La dépression est fournie au moteur 24 par 1'intermédiai-30 re.d'un tuyau 25. La source de dépression est de préférence constituée par la tubulure d'admission du moteur (non représentée) du véhicule 2, et.l'alimentation en vide est modifiée en fonction de la température de l'habitacle. ' L'ensemble de commande représenté à la Fig. 2 fonc-35 tionne.de la .façon Suivante : en supposant que le moteur du véhicule 2 n'a pas encore démarré,- aucune dépression n'est appliquée au moteur.24partir de la tubulure d'admission du moteur du véhicule ,et les.organes de contact 11 et 13, qui sont normalement fermés, mettent en court-eircuit la résistance 8. Lors du démarrage du vë-40 hicule, une dépression est'appliquée au: moteur 24 et la tension du 70 15652 3- 2040452 ressort 21 est augmentée afin de tendre à maintenir la fermeture des organes de contact 11 et 13. Si l'on désire chauffer ou refroidir l'habitacle 3> on ferme l'interrupteur 8' et le courant électrique passe dans la 5 résistance 8 et le moteur 7. Si la valeur de la résistance variable est maintenue à une faible valeur, la vitesse du moteur 7 est élevée et l'habitacle est rapidement refroidi ou chauffé même si les organes de contact 11 et 13 ont un mouvement alternatif comme on le décrira dans la suite. 10 Dans des conditions de fonctionnement normales, la valeur de la résistance 8 est réglée à une valeur élevée et maintenue à cette valeur. Du fait que les organes de contact 11, 13 sont fermés pour court-circuiter la résistance 8, le moteur 7 du ventir lateur continue à fonctionner à une vitesse élevée, et il se pro-15 duit une chute de tension élevée aux bornes de l'induit du moteur 7. Cette tension est appliquée à la bobine 17 par 1rintermédiaire des conducteurs 14 et 18, et l'électro-aimant 16 est excité. L'ex^t citation de 1'électro-aimant 16 attire lrinduit 15, astreignant ainsi les organes de contact 11, 13 à s'ouvrir. L'ouverture des or-20 ganes de contact 11, 13 met la résistance 8 'en circuit avec le moteur 7 et provoque une diminution de la vitesse de ce dernier. Le montage en série de la résistance 8 avec le moteur 7 provoque également une diminution de la chute de tension aux bornes de l'induit du moteur 7. Ceci provoque alors la desexcitation de 1'électro-ai-25 mant 16 et la fermeture des organes de contact 11, 13- Ce processus est ensuite répété et a pour effet une ouverture et une fermeture périodiques des organes de contact 11, 13. Ces organes de-:con-tact à mouvement alternatif commandent par conséquent la vitesse -du moteur 7 du ventilateur. 30 Dans le circuit décrit ci-dessus, la résistance 8 est alternativement court-cireuitée puis remise en circuit, la durée moyenne pendant laquelle la résistance est court-circuitée constituant une mesure du eourant moy.en passant dans le moteur 7. Lorsque la résistance est court-circuitée durant une faible partie du 55 temps, le courant moyen est très voisin du courant déterminé par la résistance en série 8 et le moteur 7« Lorsque la durée pendant laquelle la résistance 8 est mise en court-circuit augmente, le courant moyen vers le moteur 7 croît jusqu'à ce que se produise une condition telle que la résistance 8 est mise en court-circuit pen-dant la totalité du temps. Dans ces conditions, le moteur fonction- 70 15652 t. 20404S2 ne à vitesse maximale. On a représenté à la Fig. 3 une variante de ce cir-s cuit, dans laquelle le moteur 7, la résistance 8, la source 10 de courant continu et l'interrupteur 8' sont à nouveau reliés électriquement en série. Dans ce mode de réalisation, la bobine 17' de 1' électro-aimant 16 est également montée en série avec le moteur 7 âu ventilateur au lieu d'être branchée en parallèle avec le moteur comme représenté à la Fig. 2. La bobine 17' est sensible au courant plutôt qu'à la tension. Lorsque les organes de contact 11, 13 sont fermés, un courant plus important traverse la bobine 17' pour exciter 1'électro-aimant 16 et ouvrir ainsi les organes de contact 11, 13- Le fonctionnement de l'ensemble de commande 9, tel que représenté à la Fig. 3, est par ailleurs le même que celui représenté à la Fig. 2, ce fonctionnement ayant été décrit ci-dessus de façon claire. En résumé, le moteur 7 du ventilateur peut être commandé pour refroidir ou chauffer rapidement l'habitacle des passagers d'un véhicule à moteur, et la vitesse du moteur du ventilateur est automatiquement réglée pour varier en proportion des variations de température autour d'une valeur désirée dans l'habitacle des 70 15652 2040452 REVENDICATIONS . 1 - Circuit de commande de la température régnant dans un habitacle de véhicule à moteur, du type comportant un moteur électrique à vitesse variable, caractérisé en ce qu'il com-i prend une source de tension et une résistance 8 en série avec le moteur 7, un ensemble de commande 9 actionné par dépression afin de faire varier automatiquement la vitesse dudit moteur, un premier organe de contact 11 de l'ensemble de commande relié à l'une des extrémités de ladite résistance, un second organe de contact 13 âe 10 1'ensemble de commande relié à l'autre extrémité de ladite résistance, lesdits organes de contact étant normalement fermés, un é-lectro-aimant 16 ayant un induit mobile 15 relié à l'un desdits organes de contact, une bobine électrique 17 sur ledit électro-aimant cette bobine étant branchée dans ledit circuit et pouvant être ex- 15 • . citee afin d'actionner l'electro-aimant et ouvrir lesdits organes de contact, et un moteur à dépression 24, ayant une membrane flexible 23, qui est reliée audit induit, grâce à quoi lorsqu'une dépression est appliquée audit moteur à dépression, ladite membrane sollicité ledit induit dans la direction voulue afin de maintenir 20 . „ lesdits organes de contact 11, 13 fermes. 2 - Circuit de commande de température suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la bobine 17 dudit électro-aimant est branchée en parallèle avec ledit moteur à vitesse varite.-ble. 25 3 - Circuit de commande de température suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la bobine 17' de 1'électro-aimant est branchée en série avec ledit moteur à vitesse variable.