FR 2027813 A1 19701002 FR 7000162 A 19700105 70 00162 i 2027813 La présente invention concerne.la fabrication des bandages pneumatiques ou pneumatiques, et plus particulièrement celle des bandages pneumatiques à plis radiaux. Comme on le sait, les pneumatiques à plis radiaux offrent, par 5 rapport aux pneumatiques classiques à plis- obliques, certains avantages, notamment, un meilleur accrochage en courbe, de meilleures caractéristiques de traction et d'accélération, une moindre usure à l'écrasement et une-diminution de la consommation de carburant. Toutefois, un pneumatique classique à plis radiaux est nettement plus coûteux que lespneumatiques à plis obliques 10 classiques et,en général, son roulement est d'une telle dureté qu'il est nécessaire de modifier la suspension- du véhicule pour satisfaire aux normes de confort en vigueur aux Etats-Unis d'Amérique. Cette dureté de roulement est provoquée par la raideur- des ceintures eirconférentielles continues en rayonne, en fibre de verre ou en acier que comportent les car-15 casses à plis radiaux classiques. De plus, La fabrication de ce type de pneumatique classique à plis radiaux entraîne des procédés de mise en place des plis qui rendent presque prohibitif leur, prix de fabrication si on le compare à celui du pneumatique classique à plis obliques. Enfin, la-fabrication du pneumatique classique à 20 plis radiaux exige l'emploi de moules démontables en plusieurs pièces, d'un prix très élevé. En bref, l'objet de 1'invention est un bandage pneumatique dit pneumatique à plis radiaux perfectionné, dont le prix de révient est comparable à celui d'un pneumatique à plis obliques, qui peut être fabriqué selon 25 les-techniques américaines classiques de fabrication de pneumatiques à ... plis obliques sans recourir à l'emploi de moules spéciaux en plusieurs pièces, ni à des techniques de mise en place coûteuses. Ce pneumatique n'exige pas-de ceintures eirconférentielles continues et il comporte à la fois des- plis radiaux et des plis obliques, certains facteurs spécifiques de ces plis permet-30 tant de réaliser des structures à arceaux radiaux et à. arceaux obliques facilitant la fabrication. Enfin, ce pneumatique à plis radiaux-doit conserver les mêmes caractéristiques de meilleur-accrochage en. virage, les mimes qualités améliorées de traction et d'accélération, de résistance à l'écrasement et permettre également d'abaisser la consommation de carburant que les -35 pneumatiques à plis radiaux classiques,sans présenter les mêmes inconvénients de prix de fabrication très élevé et-de dureté de roulement. Les brevets des Etats-Unis d'Amérique N° 1.202.000 et 1,364.870 décrivent des pneumatiques combinant des plis radiaux et des plis obliques. 70 00162 2 2027813 Il faut toutefois noter qu'en dehors de ce fait, il n'existe aucune similitude entre l'invention et les procédés décrits dans ces brevets. Comme on l'a vu ci-dessus, le but principal de l'invention est la réalisation d'un pneumatique à plis radiaux- comportant à la fois des arceaux radiaux et des arceaux obliques- dont les caractéristiques sont telles que la fabri-5 cation de ce type de pneumatique selon les techniques utilisées-pour le pneumatique à plis oblique est facilitée, permettant ainsi une production à un prix de revient inférieur à celle du pneumatique à plis radiaux classiques par les procédés, habituels. Aucune référence quelconque à ces facteurs n'apparaît dans ces brevets de l'art ancien, c'est-à-dire que ni 10 la combinaison particulière d'un pli radial extérieur et de deux plis. obliques intérieurs, ni les taux de retrait-et-d'enroulement de la présente description ne sont mentionnés dans les brevets précités qui décrivent- chacun un tube comprenant- cinq ou six plis en tissus de coton à longues fibres et des cordons enroulés uniquement en S. Il n'y est également pas fait mention 15 de-l'angle des plis obliques ni du titre en deniers des plis radiaux ou • « des plis .obliques. La durée de fabrication des pneumatiques objets de ces deux brevets est sensiblement- allongée en raison du fait que le coton est utilisé dans les toiles de ces pneumatiques. D'autres caractéristiques et avantages- apparaîtront à l'examen 20 de la description non limitative suivante-et des dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une perspective isométrique en coupe d'une forme préférée de réalisation d'un pneumatique selon l'invention, destiné à un véhicule de tourisme. - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 représentant 25 une autre forme de réalisation selon l'invention destinée à un véhicule dë tourisme. La figure 1 est une vue en coupe représentant une forme de réalisation préférée d'un pneumatique pour véhicule de tourisme. Un pli à arceaux radiaux 12 est disposé sur l'extérieur de deux plis à arceaux obli-30 ques 14 et 16. De préférence, l'angle de-1'arceau radial est compris entre 80 et 102°. dans la chape et l'angle préféré est de 90°. De préférence, l'angle des arceaux obliques est compris entre 10 et 55°, l'angle préféré étant de 35° dans la chape. Les plis sont de préférence monofilament continu de "Nylon", de polyester, de rayonne ou autre matière analogue. De préférence, 35 le pneumatique est du type sans chambre à air, et d'un profil plat. Le taux d'enroulement de chaque pli est de préférence compris entre 3,2 et 8,6 tr/cm en S ou en. Z pour tous les types de fil et tous les titres, l'enroulement préféré étant a) 4,8 S x 4,8 Z pour les cordes d'un titre de 1260/2 deniers et 840/3 deniers, le titre préféré étant 1260/2 deniers, et b) 4S x 4Z pour 70 00162 3 2027813 un titre de 1100/2 et 840/2 deniers, bien que tous ces.fils retors puissent être utilisés à un titre de 1100/3 deniers. Le coefficient de retrait thermique à 190° des deniers radiaux et obliques est de préférence 15% (pour 4,8 tr/cm) à 19% (pour 4,8 tr/cm), le coefficient de retrait thermique 5 préféré étant de 17% (pour 4,8 tr/cm). Les facteurs ci-dessus s'appliquent à toutes les réalisations selon l'invention. De préférence le pli radial est disposé à 1'extérieur bien que d'autres dispositions soient représentées sur les figures. Tous les plis, radiaux ou obliques,sont remis autour des tringles 18 et 19 disposées 10 classiquement à l'intérieur du talon de pneumatique (figure 1). Dans les pneumatiques à plis radiaux classiques, on utilise des ceintures eirconférentielles continues en rayonne, en fibre.de verre ou en acier et les arceaux radiaux sont réalisés en rayonne. Le pneumatique selon l'invention ne comporte pas de ceinture 15 et son roulement est plus doux. Selon une modification facultative du pneumatique de la figure 1, deux toiles-de biais de division peuvent être-disposées sous la bande de roulement. Ces toiles sont en une des matières énumérées ci-dessus constituant les plis radiaux ou obliques. Ces toiles ont pour but d'augmenter la stabilité dimensionnelle et la résistance de la chape, de 20 protéger le pneumatique contre les perforations et la dégradation et d'améliorer la traction. Toutefois, ces éléments augmentent le prix de fabrication du pneumatique-, en raison du prix de ces toiles additionnelles et des opérations, de pose supplémentaires .„Cês toiles de biais peuvent être également ajoutées aux autres formes de réalisation de l'invention. 25 Les pneumatiques à plis radiaux classiques sont fabriqués sur des moules en plusieurs pièces. Ainsi, dans un pneumatique typique ceinturé à plis radiaux, la stabilité dimensionnelle est si élevée que le pneumatique ne reste pas appliqué sur le moule et,pour former les scùlptures, le moule doit être déplacé pour le moulage du pneumatique. Si le moule est en une seule 30 pièce, il en résulte une déformation très importante du pneumatique. Toute- . fois, le pneumatique selon l'invention peut être fabriqué selon les techniques et sur le matériel américains de fabrication normalisée des pneumatiques. De plus, la fabrication de la ceinture d'un pneumatique radial classique exige des opérations supplémentaires les plis radiaux doivent 35 d'abord être formés puis transférés sur un autre tambour ou se font les opérations de mise en place et de centrage des ceintures. La chape est alors moulée dans un moule en plusieurs pièces. Le pneumatique à plis radiaux objet 70 00162 4 2027813 de l'invention, peut être fabriqué selon les techniques américaines de fabrication normalisée de pneumatiques et avec le même matériel avec un gain de temps que l'on peut estimer à 4,5 irai. La valeur approximative de ce gain de temps est égale au prix de fabrication de cinq pneumatiques classiques à plis 5 obliques. La figure 2 représente un pneumatique selon l'invention, destiné au transport de personnes et qui comporte trois plis disposés selon un ordre différent de celui de la figure 1. En particuliers le pli radial est disposé entre les plis obliques 22 et 24. 10 Outre les combinaisons indiquées dans les cas des figures 1 et 2, qui comportent trois plis au total et qui correspondent particulièrement au transport des personnes, des combinaisons peuvent être imaginées en nombre illimité. C'est ainsi qu'on a réalisé avantageusement des pneumatiques de camions comportant cinq, six plis et même davantage,, en combinaisons variées 15 de types. Pour les pneumatiques de camion3 le titre de cordes sera de préférence 1260/2 deniers3 les autres facteurs étant les mêmes que ceux indiqués pour les pneumatiques pour transport de personnes décrits précédemment . 20 Le pneumatique de camion selon l'invention est d'un prix de fabrication moins élevé que celui du pneumatique à plis radiaux correspondant pour camion en raison de la suppression d'une opération de fabrication et de celle d'un moule en plusieurs pièces, comme on l'a vu précédemment. De plus, tous les pneumatiques de camion réalisés selon l'invention offrent les 25 avantages suivants sur les autres pneumatiques classiques : a) meilleure résistance de la chape et b) meilleures caractéristiques de traction pour les besoins routiers. Certaines modifications apparaîtront possibles aux spécialistes à l'examen de la description ci-dessus. A la lecture de celle-ci, 30 on voit qu'il est évident que l'invention assure un pneumatique de genre unique à arceaux obliques et à arceaux radiaux satisfaisant aux fins et avantages visés. 70 00162 5 2027813 REVENDICATIONS 1. Bandage pneumatique pour véhicule^ caractérisé en ce qu'il comporte au moins un pli radial et au moins deux plis obliques d'orientation contraire, les arceaux de pli oblique dans la chape étant disposés sous un angle compris entre 10 et 55°, les arceaux de plis radiaux étant disposés 5 dans la chape3 sous un angle compris entre 80 et 102°s le taux d'enroulement de tous les plis étant compris entre 3S2 et 5,6 tours par centimètre en S et Z pour tous les titres, et le retrait thermique étant compris entre 15% (48 tr/cm) et 19% (4,8 tr/cm). 2. Bandage selon la revendication ls caractérisé en ce que 10 les plis sont constitués par un filament continu en matière d'un groupe comprenant le "Nylon", le polyester ou la rayonne. 3. Bandage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plis radiaux et les plis obliques sont fixés sur les tringles disposées à l'intérieur du pneumatique. 15 4. Bandage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites toiles sont disposées sous la chape. 5. Bandage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plis radiaux et obliques sont d'un titre de 1260/2 deniers. 6. Bandage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il 20 est du type sans chambre à air et à profil plat. 7. Bandage selon la revendication 1, caractérisé en ce quej dans la chape vulcanisée ou traitée, l'angle des plis obliques est de 35°. 8] Bandage selon la revendication 1 et destiné à un camion, caractérisé en ce que deux plis obliques d'orientation contraire sont disposés 25 à l'intérieur de deux autres plis obliques d'orientation contraire disposés eux-mêmes à l'intérieur d'un pli radial, l'ensemble comportant au total cinq plis. 9. Bandage selon la revendication 7S caractérisé en ce que, dans la. chape vulcanisée, l'angle des plus radiaux est de 90°. 30 10. Bandage selon la revendication 1 et destiné à un camion, caractérisé en ce que deux plis obliques sont disposés à l'intérieur d'un pli radial disposé lui-même à l'intérieur de deux plis obliques,, l'ensemble comportant ainsi un total de cinq plis. 70 00162 6 2027813 11. Bandage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre des plis obliques est le double de celui des plis radiaux, une moitié des plis obliques étant d'orientation contraire à celle de l'autre moitié. 12. Bandage selon la revendication 11 et destiné à un véhicule 5 de transport de personnes, caractérisé en ce qu'un pli radial est disposé à l'extérieur de deux plis obliques, l'ensemble comportant ainsi un total de trois plis. 13. Bandage selon la revendication 11 destiné à un véhicule de transport de personnes, caractérisé en ce qu'un pli radial est disposé à 10 l'intérieur de deux plis obliques, l'ensemble comportant ainsi trois plis. 14. Bandage selon la revendication 11 et destiné à un véhicule pour passagers, caractérisé en ce qu'un pli radial est disposé entre deux plis obliques, cette disposition comportant ainsi trois plis. 15. Bandage selon la revendication 11 et destiné à un camion, 15 caractérisé en ce qu'un pli radial est disposé à l'intérieur de deux plis obliques, disposés eux-mêmes à l'intérieur d'un autre plieradial disposé lui-même à l'intérieur de deux plis obliques, cette disposition comportant ainsi six plis. 16. Bandage selon la revendication 11 destiné à un camion, 20 caractérisé en ce que deux plis obliques sont disposés à l'intérieur d'un pli radial disposé lui-même à l'intérieur de deux plis obliques disposés eux-mêmes à l'intérieur d'un pli radial, cette disposition comportant ainsi six plis. 17. Bandage pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un pli radial et au moins deux plis obliques d'orientation contraire, 25 en ce queSdans la chape vulcanisée, l'angle des plis obliques est 35° et l'angle du ou des plis radiaux est 90°, en ce que l'enroulement de tous les plis est de 4,8 S x 4,8 Z quels que soient les titres et en ce que le coefficient de retrait thermique est de 17% (4,8 tr/cm). 18. Bandage selon la revendication 17 et destiné à un camion, 30 caractérisé en ce que deux plis obliques sont disposés à l'intérieur d'un pli radial disposé lui-même à l'intérieur de deux autres plis obliques disposés eux-mêmes à l'intérieur d'un autre pli radial, cette disposition comportant ainsi six plis au total. 19. Bandage selon la revendication 17 et destiné à un véhicule 35 pour transport de personnes, caractérisé en ce qu'un pli radial est disposé à l'extérieur de deux plis obliques, cette disposition comportant ainsi trois plis au total. 00162 7 2027813 20. Bandage selon la revendication 17 et destiné à un camion, caractérisé en ce que deux plis obliques d'orientation contraire sont disposés à l'intérieur de deux autres plis obliques d'orientation contraire, disposés eux-mêmes à l'intérieur d'un pli radial9 cette disposition comportant ainsi 5 cinq plis au total. 21. Bandage selon la revendication 173 caractérisé en ce que les plis sont composés d'un filament continu en matière d'un groupe comprenant le "Nylon", le polyester et la rayonne. 22. Bandage selon la revendication 17, caractérisé en ce que 10 les plis radiaux et les plis obliques sont fixés à des tringles disposées à l'intérieur du bandage. 23. Bandage selon la revendication 21, caractérisé en ce que des toiles de biais sont disposées sous la chape, 24. Bandage selon la revendication 17, caractérisé en ce que 15 le titre de chaque pli radial et de chaque pli oblique est de 1260/2 deniers.