FR 2053227 A1 19710416 FR 6939497 A 19691117 69 39497 - i - 2053227 la présente invention concerne un transporteur à vis, du type comportant au moins deux hélices transporteuses flexibles, entraînées en rotation, disposées à l'intérieur l'une de l'autre et situées dans un tube de préférence flexible ou 5 un boyau. On connaît déjà des transporteurs à vis dans lesquels on utilise, comme éléments de transport, des hélices transporteuses à pas de sens contraires. Les hélices transporteuses sont entraînées dans des sens de rotation opposés l'un à 10 l'autre. Ces appareils transporteurs connus présentent l'inconvénient que la marchandise transportée est fortement dissociée en morceaux ou détruite. De ce fait, il n'était pas possible jusqu'à maintenant d'utiliser de tels appareils pour le transport de légumineuses, de grains de café ou de cacao, de pilules et analogues, 15 car on attachait pour ces marchandises la plus grande importance à ce qu'il ne se produise dans le transport aucune abrasion ou endommageaient de nature quelconque. Un autre inconvénient des appareils connus réside dans le fait que l'entraînement avec des sens de rota-20 tion opposés l'un à l'autre des hélices transporteuses réclame l'utilisation de moteurs jumeaux couteux ou l'interposition de boites de vitesses.A cause du frottement continuel des hélices tournant à l'inverse l'une de l'autre, une partie de l'énergie d'entraînement est perdue. En outre, il en résulte un niveau sonore 25 gênant. La présente invention a pour but d'améliorer un transporteur à vis de telle façon que les inconvénients constatés jusqu'à maintenant soient supprimés et que l'appareil, comparé aux appareils connus, ait quand même une capacité de 30 transport qui soit essentiellement la même ou soit supérieure. Le transporteur de la présente invention est caractérisé en ce que les hélices transporteuses ont des pas dirigés dans le même sens et sont entraînées dans le même sens de rotation. Ici, il est opportun de choisir pour l'hélice intérieu-35 re un pas plus important que pour l'hélice extérieure. Il en résulte l'effet avantageux que la matière entraînée par l'hélice intérieure est transmise à l'hélice extérieure et que celle-ci est toujours maintenue à son remplissage optimal. En même temps, l'hélice intérieure empêche 40 que des parties essentielles de la matière à transporter ne 69 39497 - 2 - 2053227 20 séjournent au milieu ou ne retombent lors d'un transport vers le haut. Il s'est avéré opportun de donner à l'hélice transporteuse intérieure un pas d'environ 10# plus 5 important que celui de l'hélice extérieure. Suivant une autre forme de la présente invention, l'hélice transporteuse extérieure peut être séparable du dispositif d'entraînement. Lorsque les deux hélices sont mises en rotation par un moteur d'entraînement, on incorpore, entre 10 1'entraînement et l'hélice extérieure, un couplage que l'on puisse défaire. Il est alors possible lors de la mise en route de faire marcher d'abord l'hélice intérieure et ensuite d'enclencher l'hélice extérieure. On parvient ainsi à ce que toute la colonne de matière, par exemple après un arrêt provisoire de l'appareil, n'ait 15 pas besoin d'être accélérée en une fois. Le couple de démarrage est ainsi maintenu plus faible. Une autre caractéristique avantageuse de la présente invention consiste en ce que l'hélice transporteuse intérieure est entraînée à un nombre de tours supérieur à celui de l'hélice extérieure. Ainsi, l'effet cité plus haut, à savoir que la matière à transporter est transférée de la zone médiane du tube ou boyau à l'hélice extérieure, ce qui est déjà le cas à cause du pas plus important 4e l'hélice intérieure, est encore renforcé. Four entraîner les deux hélices à des 25 nombres de tours différents lorsqu'ils n'y a qu'un moteur d'entraînement prévu, on Intercale une boite de vitessescorrespondante. Si l'on emploie deux dispositifs d'entraînement indépendants l'un de l'autre, par exemple des moteurs électriques jumeaux, il est simplement possible^ par un branchement correspondant des moteurs, d'entraîner l'hélice intérieure plus rapidement que l'hélice extérieure. Entraîner l'une après l'autre dans le temps des hélices transporteuses peut se faire automatiquement, grâce au fait que,dans l'utilisation d'un couplage pou* l'hélice 55 extérieure, le dit couplage est toujours fermé par un relais relié à un circuit temporisé seulement pendant un intervalle de temps déterminé aprèB le démarrage de la spirale intérieure. Un système correspondant est aussi possible lorsque l'on a deux systèmes 'séparés d'entraînement pour les deux hélices. 40 Un transformateur conforme à l'inven* 30 69 39497 - 3 - 2053227 tion est représenté,à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints dans lesquelles : - la figure 1 est une vue latérale schématique, partiellement en coupe, d'une via transporteuse 5 suivant la présente inventions - la figure 2 est une coupe agrandie extraite de la figure 1, et - la figure 3 représente en coupe partiellement agrandie une forme d'exécution transformée de la 10 présente invention. Le transporteur à vis suivant la figure 1 est constitué par un tuyau flexible ou boyau t, dans lequel sont disposées à l'intérieur l'une de l'autre les deux hélices transporteuses 2 et 3* Le diamètre intérieur de l'hélice 15 transporteuse 2 est un peu plus grand que le diamètre extérieur de l'hélice 3 située à l'intérieur. Les deux hélices sont enroulées dans le même sens de rotation et sont aussi entraînées dans le même sens de rotation. Cependant, le pas de l'hélice transporteuse située à l'intérieur 3 est plus important que celui de l'hélice 20 extérieure 2. Pour entraîner les hélices transporteuses 2 et 3, on se sert d'un moteur électrique 4, schématiquement représenté, qui est disposé à l'une des extrémités du tuyau ou boyau 1. L'arbre 6 du moteur 4 porte un disque 5 auquel, excentri-25 quement par rapport à l'arbre 6, sont fixées les extrémités des hélices transporteuses 2 et 3. De façon correspondante, l'extrémité opposée des hélices transporteuses 2 et 3 est supportée en 7 de façon à pouvoir tourner. 8 est une trémie de chargement par laquelle 30 es-t amenée la matière à transporter. La matière à transporter quitte l'appareil par une sortie 9 située à proximité du moteur 4. La position des hélices 2 et 3 l'une par rapport à l'autre dans le tuyau ou boyau 1 est encore une fois représentée sur la figure 2 à une échelle agrandie. 35 II est opportun lors du démarrage d'enclencher'd'abord l'hélice 3 et seulement un court instant après de mettre aussi en rotation l'hélice extérieure 2. Ceci peut par exemple se faire suivant la figure 3 à l'aide d'un couplage disposé entre l'arbre d'entraînement du moteur et l'hélice extérieure 2. Comme 40 le montre la figure 3, l'arbre 6a du moteur est rendu solidaire 69 39497 - 4 - 2053227 d1un disque 5a auquel est fixée excentriquement l'extrémité de l'hélice transporteuse intérieure 3. Sur le disque 5a, peut tourner un disque annulaire 5b, auquel de nouveau, excentriquement par rapport à l'arbre 6a du moteur, est fixée l'extrémité de l'hélice 5 transporteuse extérieure 2. Bloqué sur l'arbre 6a du moteur mais cependant déplaçable axialement, un disque de couplage 6b peut s'appuyer contre des surfaces de couplage prévues sur le disque annulaire 5b. Entre un collet 6c fixé sur l'arbre 6a du moteur et la surface frontale du disque de couplage 6b, se trouve un ressort 10 6d qui appuie le disque de couplage 6b contre le disque annulaire 5b. Pour désaccoupler, on utilise un levier 10 guidé de l'extérieur à travers le tuyau ou boyau 1, pouvant pivoter en 11 et s'appuyant par un galet 12 sur la face inférieure du disque de couplage 6b. Lorsque le levier 1o a son extrémité, située à droite sur le 15 dessin, déplacée vers le bas, le galet 12 soulève le disque de couplage 6b du disque annulaire 5b et la spirale extérieure 2 reste sans entraînement. Si par contre l'extrémité du levier 10 comportant le galet 12 est abaissée, le ressort 6c appuie le disque de couplage 6b contre le disque annulaire 5b et l'hélice 20 transporteuse 2 est entraînée. Sur la figure 3 est reproduite une disposition qui exécute automatiquement l'ouverture et la fermeture du couplage. Entre l'extrémité du levier 10 opposée au galet 12 et une console 14 solidaire du boyau ou tuyau 1, est fixé un ressort 25 de traction 13 dont la force surmonte celle du ressort 6c. Entre la môme extrémité du levier 10 et le carter du moteur 4a est prévu un électro-aimant 15 qui, par l'intermédiaire d'un circuit temporisé correspondant, lors de l'enclenchement du moteur 4a, est excité et tire vers le haut le levier 10 contre la force du ressort 30 13. Grâce à cela, se ferme le couplage 5b,6b sous l'action du ressort 6c. Aussitôt que l'entraînement est débranché, 1'électroaimant 15 devient aussi sans action et le ressort 13 sépare le couplage de sorte que,lors de 1*enclenchement suivant, c'est de nouveau tout d'abord l'hélice intérieure 3 qui se met en marche et 35 seulement après cela l'hélice extérieure 2 qui est embrayée. Il va de soi qu'il est possible de transformer des façons les plus variées la disposition reproduite schématiquement sur la figure 3. A cause du pas plus important de l'héli-40 ce transporteuse située à l'intérieur et le cas échéant de son 69 39497 - 5 - 2053227 nombre de tours plus élevé^la matière à transporter est acheminée plus vite à l'intérieur et ainsi en même temps chassée vers l'extérieur. Là, elle est saisie et entrainée par l'hélice transporteuse extérieure. Comme les deux spirales transporteuses tournent dans le 5 même sens de rotation, les particules de matière transportée ne sont pas endommagées lors du passage de l'hélice intérieure à l'hélice extérieure. Comme les hélices ont des pas différents, elles se guident l'une l'autre sans s'accrocher réciproquement, lorsqu'il y a courbure du tuyau ou boyau. Contrairement aux appa-10 reils connus à une seule hélice, et comportant un noyau, qui, même à un nombre de tours élevé, n'atteignent qu'une capacité de transport insuffisante et occasionnent des dommages importants aux marchandises sensibles, on parvient avec l'appareil suivant la présente invention à des longueurs de transport essentiellement 15 plus importantes avec une dépense d'énergie comparativement plus faible. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres 20 formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de 11 invention. 69 39497 2053227 REVETOICATI0M3 1°) Transporteur à vis comportant au moins deux hélices transporteuses flexibles entraînées en rotation, disposées à l'intérieur l'une de l'autre et situées dans un tuyau 5 de préférence flexible ou un boyau, transporteur caractérisé en ce que les hélices transporteuses ont un pas dirigé dans le même sens et sont entraînées dans le même sens de rotation. 2°) Transporteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le pas de l'hélice transporteuse intérieu-10 re est plus important que celui de l'hélice extérieure. 3°) Transporteur à vis suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le pas de l'hélice intérieure 3 est d'environ 10% plus important que celui de l'hélice extérieure. 15 4°) Transporteur à vis suivant l'une quel conque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'hélice transporteuse extérieure est séparable du dispositif d'entraînement • 5°) Transporteur à vis suivant l'une 20 quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'hélice transporteuse intérieure est entrainée à un nombre de tours plus important que l'hélice extérieure. 6°) Transporteur à vis suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les 25 hélices transporteuses sont reliées à des dispositifs d'entraînement indépendants l'un de l'autre.