FR 2047990 A1 19710319 FR 7023601 A 19700625 70 23601 i 2047970 La présente invention se rapporte d'une façon générale aux roues et elle concerne, plus particulièrement, des roues comportant un espacement important entre les bords des jantes en vue d'une utilisation à grande vitesse, par exemple sur des 5 automobiles de course. En service, les bandages pneumatiques subissent parfois un mouvement axial tendant à écarter le talon du pneumatique du bord de la jante. Ce mouvement peut avoir une ampleur suffisante pour que le talon se sépare de son siège sur la jante de la roue 10 et pénètre dans la base creuse de la jante, ce qui constitue naturellement un danger pour la sécurité du véhicule. Ce problème devient de plus en plus grave à mesure, de l'augmentation de la vitesse du véhicule et aussi lorsque les espacements entre les bords de la jante sont plus importants. Ce risque existe 15 également lorsque les pneumatiques roulent sous une pression de gonflage inférieure à la normale et dans le cas d'une perte totale de la pression d'air. Le problème est encore aggravé lorsque les pneumatiques sont du type comprenant, à l'état brut après moulage, une bande de roulement concave de telle 20 sorte que, lors du gonflage, cette bande de roulement est pratiquement aplatie en travers du pneumatique, car les forces de gonflage dans un tel pneumatique produisent une force tendant à séparer le talon. Selon la présente invention, une roue destinée à 25 supporter un bandage pneumatique comprend une jante présentant deux bords de jante circonférentiels axialement espacés, des sièges star la jante pour recevoir les bases des talons du pneumatique et au moins un bossage formé sur au moins l'un des sièges à distance du bord de la jante, de sorte, que l'extrémité 30 de chaque talon est empêchée, du fait de son contact avec le ou chaque bossage, de se déplacer axialement de façon notable à partir du bord de jante associé, pendant que la roue est en service. Selon un aspect de l'invention, le ou chaque bossage 35 comprend un prolongement axial aboutissant à une tige filetée qui est vissée dans un siège formé dans la jante de la roue. Un agent de liaison'ou d'obturation, par exemple un composé obturant, tin dispositif à rondelle ou les deux peuvent être utilisés pour augmenter l'efficacité ou pour prolonger la 40 durée du joint étanche au gaz entre chaque tige filetée et la 70 23601 2 2047990 jante. En variante, la tige peut être fixée au siège par rivetage, par exemple en la fixant dans un trou par déformation d'une extrémité de cette tige. Selon un second aspect de l'invention, le ou chaque 5 bossage comprend un élément qui est, de préférence, formé d'un seul tenant avec le siège sur la jante ou est fixé à ce siège et comprend une face radiale de butée axialement sur l'extérieur pour venir en contact avec un talon du pneumatique et une face inclinée axialement intérieure pour faciliter le montage 10 du pneumatique. Selon un troisième aspect de l'invention, la roue peut comporter, ou bien un bossage sur un seul siège, ou bien deux bossages, chacun sur un siège, qui sont diamétralement opposés l'un à l'autre par rapport à la roue, le ou chaque bossage 15 coopérant avec un siège1 de jante large pour retenir le talon du pneumatique en position, la largeur du siège étant sensiblement plus grande que la distance entre le ou chaque bossage et le bord de jante correspondant, ce qui empêche' une partie quelconque du talon de se libérer de son siège quand la roue est en service. 20 La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une coupe d'un pneumatique monté sur une jante de roue comportant des bossages pour retenir le 25 pneumatique. La figure 2 est une vue en perspective d'une partie d'une jante de roue comportant un bossage de retenue du pneumatique. Comme on peut le voir sur la figure 1, un pneumatique 30 1 pour automobile de course comporte des talons 2 montés sur la roue W qui, selon ce premier mode de réalisation, comprend un disque 3 et une jante 4. La jante 4 comprend une basé creuse 5 en forme de gorge pour recevoir le talon du pneumatique lorsqu'on monte ce pneumatique par-une technique connue et deux 35 parties 6 formant des sièges qui" sont inclinées axialement vers l'intérieur et qui définissent des sièges annulaires pour-îles talons 2 du pneumatique. Les bordures de la jante 4'sont 'tournées radialement vers le dehors de manière à former des bords 7 de jante qui s'étendent circonférentiellement autour des bords de 40 la roue. Les bordures extérieures 8 des bords de jante '7 sont 70 23601 3 047990 légèrement roulées afin de présenter une surface lisse au talon du pneumatique. Une série de cinq trous radiaux taraudés 9 espacés de distances égales sont pratiqués dans chaque siège 6 à une £ distance de chaque bord de jante qui est légèrement plus grande que la largeur du talon que ce bord doit recevoir. Une tige filetée 10 munie d'un prolongement axial 11 est visée dans chaque trou. Le prolongement 11 présente 6,35 mm de diamètre et 11 dépasse d'une distance d'environ 12,7 mm. à travers le 10 siège lorsque la tige est vissée à fond de sorte que sa tête 12 bute contre la face radialement intérieure de la jante. En service, on commence par dévisser les éléments filetés 10 de manière que les prolongements 11 ne genent pas le talon pendant qu'on le force sur le siège.lors du 15 montage et du gonflage du pneumatique.: On visse ensuite ces éléments filetés jusqu'au moment où les têtes 12 viennent porter contre la jante. Les prolongements axiaux 11 empêchent le talon de se mouvoir vers la base creuse de la jante. Les éléments filetés 10 doivent être étanches à 20 l'air quand ils sont en place dans les jantes et, dans ce but, on interpose une rondelle d'étanchéité 13 entre chaque tête 12 et la jante. En variante, ou en supplément, les filets sur les éléments 10 sont enduits d'un composé liant ou obturant. Le mode de réalisation représenté sur la figure 2 25 comprend une roue pour automobile de course comportant des bossages 14 soudés à la jante. On prévoit deux bossages, un sur chaque siège 6, ces bossages étant diamétralement opposés. Chaque bossage est disposé axialement à distance du bord 7 de la jante, cet espacement entre le bord 7 et le 30 bossage 14 étant légèrement plus grand que la largeur du talon que le siège doit recevoir. La face axialement extérieure 15 du bossage est sensiblement perpendiculaire au siège alors que la face axialement intérieure 16 du bossage s'incline suivant une courbe vers le siège 6. On remarquera que la face 35 15, qui doit venir en contact avec l'extrémité d'un talon, présente pour la fixation du talon une longueur circonféren-tielle notablement plus grande que dans le cas de la tige filetée du premier mode de réalisation. Avantageusement, la longueur de cette face est de 5 à 10 cm. 40 La jante 4 de la roue comporte des sièges 6 de largeur 70 23601 4 2G47990 plus grande qu'il n'est en général nécessaire et cette largeur est d'environ 5 cm lorsqu'il s'agit d'une roue d'automobile de course (38 x 38 cm). Lors de l'utilisation du pneumatique et de la roue, le 5 talon est retenu par la face axialement extérieure 15 du bossage 14 qui vient buter sur le talon du pneumatique et le siège large empêche la partie du talon diamétralement opposée au bossage d'atteindre la base creuse de la jante. On effectue le montage du pneumatique sur la jante 10 par la technique usuelle et on fait passer le talon du pneumatique par-dessus le bossage 14 le long de la partie inclinée 16. 73 2360î 5 2G47990 HÏVEUICilIOHB 1.- Roue destinée à supporter un bandage pneumatique, caractérisée en ce qu'elle comprend une jante présentant deux 5 bords de jante circonférentiels axialement espacés, des sièges sur la jante pour recevoir les bases des talons du pneumatique et au moins un bossage formé sur au moins l'un des sièges à distance du bord de la jante, de sorte que l'extrémité de chaque talon est empêchée, du fait de son contact avec le ou chaque 10 bossage, de se déplacer axialement de façon notable à partir du bord de jante associé, pendant que la roue est en service. 2.- Houe selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le bossage est sous forme d'une tige. 3.- Roue selon la revendication 2, caractérisée en ce 15 que la tige est vissée dans un siège sur la jante de la roue et dépasse radialement à l'extérieur du siège, cette tige pouvant être dévissée pour permettre le montage du pneumatique. 4.- Roue selon la revendication 3, caractérisée en ce que le filetage de la tige est en liaison étanche avec le 20 taraudage formé dans un trou prévu dans le siège, ladite étanchéité étant assurée par un agent obturant. 5.— Roue selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'une rondelle d1étanchéité est interposée entre la tête de la tige filetée et la face radialement intérieure du siège. 25 6.— Roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que la tige est fixée au siège par rivetage. 7.- Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bossage présente une face de butée pour venir en contact avec l'extrémité d'un talon du pneumatique. 30 8.- Roue selon la revendication 7, caractérisée en ce que la face de butée est sensiblement perpendiculaire au siège.- 9.- Roue selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que le bossage présente une face axialement intérieure qui est inclinée pour faciliter le montage du pneumatique. 35 10.- Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'un seul bossage est formé sur le siège, ce siège étant d'une largeur sensiblement plus grande que la distance entre le bord de jante et la partie axialement extérieure du bossage, pour empêcher le talon du pneumatique 40 de se dégager du siège en service. 70 23601 6 2C47990 11.- Roue selon l'une quelconque des revendications 1 & 10, caractérisée en ce que les bossages sont au nombre de deux, chacun sur l'un des sièges, ces deux bossages étant diamétralement opposés. 5 12.- Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que chaque siège comporte plusieurs bossages. 13.- Roue selon la revendication 12, caractérisée en ce que les bossages comprennent à la fois des tiges et des 10bossages ayant des faces de butée. 14-.- Roue selon l'une quelconque des Revendications 1 à 6 ou 10 à 12, caractérisée en ce que la tige formant bossage présente un diamètre de 6, 35 mm et dépasse du siège d'une distance d'environ 12,7'nim. IÇp 15.- Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce qu'elle est destinée à une automobile de course.