FR 2026704 A1 19700918 FR 6944118 A 19691219 69 44118 - t - 2026704 La présente invention se rapporte d'une manière générale à un équipement de terrassement et plus particulièrement à un véhicule de terrassement du type qui comprend un transporteur- élévateur. 5 Les véhicules de terrassement qui comportent des trans porteurs - élévateurs mobiles du-type décrit dans la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique n° 685.009 du 22 novembre 1967 déposée par Lovel -R. SIMMONS, sont souples et efficaces. Les véhicules de ce type sont capables de déplacer positivement leurs 10 transporteur - élévateurs pour les amener à n'importe quelle position voulue afin de lés adapter pratiquement à n'importe quel type de composition du sol ou^des autres matières rencontrées. Un élément important d'un véhicule de terrassement du type décrit ci-dessus résidé dans l'ensemble utilisé pour monter 15 et mettre en position ou entraîner positivement le transporteur-élévateur. En conséquence, la présente invention a pour but de fournir : - un ensemble de montage 'et d'entraînement nouveau et 20 perfectionné pour le transporteur - '^élévateur d'un véhicule de terrassement du type décrit plus hau^. - un véhicule de terrassement nouveau et perfectionné comprenant un transporteur-élévateur pouvant être mis en position d'une façon précise. 25 - un ensemble de montage et d'entraînement servant à mettre en position d'une façoryfrrécise le transporteur - élévateur d'un véhicule de terrassement du type décrit ci-dessus, lequel comprend un élément de guidage vertical fixe sur lequel se déplace un support mobile ou un mécanisme semblable, afin de le-30 ver ou d'abaisser l'extrémité avant du transporteur élévateur par rapport à une râcleuse se trouvant à l'avant du véhicule. -D'autres avantages et caractéristiques de la péésente invention reasortiront au cours de la description détaillée qui va suivre, faite en regard des dessins annexés qui donnent à titre 35 explicatif, mais nullement limitatif, plusieurs formes de réalisation conformes à l'invention. Sur ces dessins, La Fig. 1 est une vue latérale, en coupe partielle, d'un véhicule de terrassement comprenant un transporteur - élévateur 40 monté de manière à être déplacé d'une façon précise au moyen 69 44118 - 2 - 2026704 d'un premier mode de réalisation d'un ensemble d'entraînement positif selon l'invention ; La Fig. 2 est une coupe partielle -du véhicule de terrassement de la Fig, 1, suivant la ligne 2-2 de celle-ci ; 5 La Fig. 3 est une vue latérale, en partie en coupe, d'un véhicule de terrassement comprenant un transporteur - élévateur monté de façon à être déplacé d'une manière positive au moyen d'un ensemble latéral semblable à celui de la Fig. 1, à l'exception du fait qu'il comporte un mécanisme de montage arrière modi-10 fié ; . La Fig. 4 est une vue de faee, en coupe, du véhicule de terrassement de la Fig. 3, suivant la ligne 4-4 de celle-ci ; La Fig. 5 est une vue en coupe à grande échelle du véhicule de terrassement de la Fig. 3 suivant la ligne 5-5 de celle-15 ci et représentant un mode de réalisation d'un chariot à galet et d'un élément de guidage vertical fixe d'un ensemble d'entraînement de Hâ.évateur, suivant la présente invention ; La Fig. 6 est une vue latérale, en partie en coupe, d'un véhicule de terrassement sur lequel est monté un transporteur-20 élévateur au moyen d-'un autre mode de réalisation de l'ensemble d'entraînement positif selon l'invention ; La Fig. 7 est une vue latérale à grande échelle du mécanisme d'entraînement avant, comprenant un chariot et un élément de guidage fixe de l'ensemble d'entraînement du véhicule de ter-25 rassement de la Fig. 6 ; La Fig. 8 est une vue en coupe, à grande échelle, du mécanisme d'entraînement avant de la Fig. 7, suivant la ligne 8-8 de celle-ci, représentant les relations qui existent entre son chariot mobile et son élément de guidage vertical ; 30 La Fig. 9 est une vue latérale d'un véhicule de terras sement sur lequel est monté un transporteur - élévateur au moyen d'unaitre mode de réalisation d'ensemble d'entraînement positif suivant 1*invention } La Fig. 10 est une vue latérale partielle, à grande 35 échelle, d'un chariot et d'un élément de guidage vertical de l'ensemble d'entraînement du véhicule de terrassement de la Fig. 9 ; La Fig. 11 est une coupe du chariot et de l'élément de guidage de la Fig. 10, suivant la ligne 11- 11 de celle-ci ; 40 La Fig. 12 est une vue latérale partielle, en partie 69 44118 - 3 - 2026704 en coupe, d'un véhicule de terrassement comprenant un transporteur-élévateur entraîné d'une manière positive qui est monté à son extrémité avant sur le véhicule au moyen d'un autre mode de réalisation de mécanisme d'entraînement avant ; 5 La Fig».13 est une vue de face, en coupe, du mécanisme • d'entraînement avant de la Fig. 12, suivant la ligne 13-13 ' La fig. 14 est une vue latérale partielle, en partie en coupe, d'un véhicule de terrassement conçirenant un transporteur-10 élévateur entraîné d'une manière positive monté à son extrémité avant sur le véhicule au moyen d'un autre mode de réalisation d'un mécanisme d'entraînement avant ; La Fig. 15 est line vue de face, en coupe, du mécanisme d'entraînement avant-de la Fig. 14, suivant la ligne 15-15 de 15 celle-ci ; et La Fig. 16 est.une coupe du mécanisme d'entraînement avant de la Fig. 15 suivant la ligne 16-16 de celle-ci. En se reportant maintenant plus en détail aux dessins, la Fig. 1 représente un véhicule de terrassement 20,de raclage et 20 de transport qui comprend un transporteur - élévateur entraîné positivement. Le véhicule est semblable à celui décrit dans la demande de brevet des Etats-Unis n° 685,009 précitée, et il comprend deux parois latérales parallèles 22, espacées l'une de l'autre et s'étendant longitudinalement (dont une seule d'entre elles 25 est représentée) réunies par une paroi arrière pivotante 24 qui s'étend transversalement entre les parois latérales 22 et une paroi inférieure ou plancher 26 supporté par les parois latérales pour former une benne ou récipient 28 dans lequel la terre et les autres m sfcières sont chargées en faisant déplacer le véhicule vers 30 l'avant et en raclant la-matière--pour l'introduire au-dessus d'un fer ou lame allongée 30, ear- V^avec un transporteur - élévateur 32 entraîné positivement ^comportantcfes éléments de châssis latéraux 31. La paroi inférieure ou plancher 26 di véhicule, comme dans le véhicule de la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique préci-35 tée, comprend des sections avant et arrière, 34et 36, respectivement, qui sont commandées d'une ^manière hydraulique et s'ouvrent successivement afin de déversér la terre ou toute matière semblable de la benne 28, comme décrit dans la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique précitée. Dans le mode de réalisation préfé-40 ré du véhicule de terrassement qui est décrit ici, la section ar- 69 44118 - 4 - 2026704 .rière 36 comprend un panneau 38 coulissant vers l'avant, et la section avant 34 comprend deux panneaux articulés 40 et 42 reliés entre eux qui peuvent passer d'une position de fermeture représentée en traits pleins à une position d'ouverture représentée en 5 pointillé, de manière à déverser la matière de la benne 28. Le véhicule 20 se présente sous la forme d'une remorque et d'une manière classique, il comprend un ensemble 44 de roues arrière et un attelage ou châssis 46 disposé à l'avant, qui est destiné à être relié à une source de force motrice ou 10 tracteur, (non représentée). Les relations qui existent entre un véhiculé tel qu'une remorque 20 ,et une source de force motrice sont décrites dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n°3.343-286. Un vérin hydrauliqùe 48 monté entre l'attelage et l'extrémité avant de la benne sert à lever et abaisser l'extrémité avant 50 15 de celle-ci, qui comprend la râcleuse 30, par rapport au sol, dé manière à refouler dans la benne 28 une quantité voulue de terre lorsque le véhicule se déplace vers l'avant. Le transporteur - élévateur 32 est monté sur les parois latérales 22 du véhicule afin de se déplacer positivement par rap-20 port à la râcleuse 30. Un ensemble de montage et d'entraînement positif 54, comprenant un agencement de montage 56 à l'extrémité avant et un agencement de montage 58 à l'extrémité arrière est utilisé sur le véhicule des Fig. 1- et 2. En utilisant l'ensemble de montage et d'entraînement 54, l'extrémité avant inférieure du 25 transporteur — élévateur 32 peut être amenée positivement à une position voulue par rapport à la lame o\i fer 30' véhicule j certaines des positions' étant représentées en traits^mixtls/'sur^ia Fig. 1. Ceci est avantageux lorsqu'on travaille avec de's matières dont leç..textures et les compositions sont différentes telles que 30 par exemple, de"la terre en morceaux, du sable, des grosses roches, etc.... N L'agencement de montage 56 de l'extrémité avant comprend deux éléments de guidage ou pistes 60 dont chacun comprend une plaque allongée 65 laquelle sont formées deux ailes de gui-35 dage parallèles et perpendiculaires 61 et 63 sur ses côtés opposés. L'un des éléments de guidage est soudé ou fixé autrement rigidement sur chacune des parois latérales 22 du véhicule à l'extrémité inférieure de la plaquées. Un seul de ces éléments_de guidage est représenté, cepen-40 dant, sur le dessin. Un chariot ou ensemble SZ- à galets est monté 69 44118 - 5 - 2026704 entre les ailes 61 et 63 afin de se déplacer verticalement vers le haut ou vers le "bas sur chacun des éléments de guidage. Chacun deg ensembles à galets est monté de manière à tourner au moyen d'une broche 64 sur le côté respectif de l'extrémité avant 66 5 du transporteur - élévateur 32. Un bras de liaison 68 est relié rigidement à 1'extrémité avant 66 du transporteur - élévateur 32 et à son autre extrémité il est fixé à un câble d'acier respectif 70. Deux bras de support, dont chacun .est indiqué en 72, sont montés sur les côtés opposés de l'attelage 46 et s'en étendent vers 10 l'arrière, vers la remorque 20. Une poulie 74 est montée sur chaque bras 72 au moyen d'une broche 76. Les câbles 70, chacun d'un côté de la remorque 20, passent vers le haut d'un bras respectif 66 au-dessus d'une poulie correspondante 74 et à leurs extrémités libres, il sont reliés à uu dispositif de commande hy-15 draulique approprié 80 tel qu'un cylindre et des manchons ou bien un arbre tournant entraîné par un moteur monté sur l'attelage 46. Le dispositif de commande hydraulique 80 peut fonctionner pour faire raccourcir le câble 70 et par suite faire monter les chariots à galet respectifs 62 le long des pistes de guidage corres-20 pondantes 60, afin de mettre djans la position voulue l'extrémité avant 66 du transporteur - élévateur 32 par rapport à la. lame 30 de la râcleuse du véhicule. L'extrémité arrière 82 du transporteur - élévateur est également montée sur les parois latérales 22 de la remorque 20, 25 à l'aide de l'agencement de montage 58 de l'extrémité arrière qui comprend deux cylindres hydrauliques 84. Une première extrémité 86 de chacun des cylindres est articulée au moyen d'un agencement de broche et de console 87 (Fig. 2) sur l'une des parois latérales respectives 22, et l'extrémité 88 du piston du cylindre 30 hydraulique est articulée au moyen d'un second agencement de tige et de console 89 (Fig. 2) sur uii côté respectif de l'extrémité arrière du transporteur - élévateur 32. De cette manière, l'arrière du transporteur peut être mis en position positivement indépendamment de son- extrémité avant. 35 On a représenté en pointillé sur la Fig. 1 certaines des nombreuses positions auxquelles on peut amener le transporteur - élévateur 32. La position représentée en traits pleins est la position de chargement la plus courante. La position du transporteur - élévateur 32 qui est indiquée en A est l'une des posi-40 tions pour laquelle la terre ou d'autres matières peuvent être 69 44118 - 6 - 2026704 transportées dans la benne 28 du véhicule par le transporteur 32, au-dessus de la lame 30 lorsque le véhicule est déplacé vers l'avant. lorsque le transporteur - élévateur 32 est en fonctionnement, c'est à dire%orsque ses lattes 33 sont déplacées autour de 5 la structure du transporteur, la terre est introduite-dans la benne et est poussée vers l'arrière de celle-ci, le transporteur - élévateur à,la position B peut être utilisé pour déplacer les matières qui se trouvent déjà dans la benne 28 et les amener à l'arrière de celle-ci. Ceci est décrit 10 plus en détail dans la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique précitée. Lorsque-le transporteur - élévateur est à la position C ou lorsqu'il s'en rapproche, le véhicule peut être utilisé pour charger des matières rocheuses ou en gros morceaux simplement en repoussant les matières au-dessus de la lame 30 pendant que le 15 véhicule est entraîné vers l'avant, le transporteur - élévateur étant écarté de façon à ne pas être abîmé par les gros morceaux de matière . Cette position sert également lorsque le véhicule complètement chargé se déplace. Les positions décrites ci-dessus ne constituent que trois des nombreuses positions auxquelles on peut 20 amener positivement le transporteur - élévateur à l'aide de l'ensemble d'entraînement 56. L'ensemble d'entraînement et de montage de la Fig. 3 est semblable à celui représenté sur la Fig. 1, à l'exception du fait que l'agencement de montage arrière 90 est légèrement modifié. Tan-25 dis que l'agencement de montage arrière 58 de la Fig. 1 est capable de déplacer positivement l'extrémité arrière du transporteur 32, indépendamment de l'entraînement positif de l'avant de ce dernier, l'agencement 90 sert simplement à suivre le mouvement positif de 1 ^.semble avant 54 et il se déplace conformément à ce mouvement. 30 L'agencement de montage 90 comprend.deux barres d'acier d'une longueur prédéterminée,dont chacune est indiquée en 92, qui sont articulées à une première extrémité 94 sur l'une des parois .latérales respectivss 22 .du véhicule près de l'extrémité arrière de celui-ci. L'autre extrémité 96 de chacune des barres est arti-35 cillée sur un côté respectif de l'extrémité arrière du tiansporteur-élévateur 32. L'agencement 90 limite le mouvement du transporteur-élévateur en comparaison de celui qui est possible avec l'ensemble de la Fig. 1, du fait que les longueurs des barres 92 sont déterminées. Cependant, on peut obtenir un grand nombre de positions à 40 l'aide de l'agencement de la Fig. 3 et pour un prix très inférieur. 69 44118 - 7 - 2026704 L'agencement de montage 54 de l'extrémité avant est identique à celui du véhicule de la Fig. 1 et, comme indiqué plus haut, il assure un mouvement de mise en position précise du transporteur - élévateur 32. Dans ce cas, le mouvement des galets ou 5 chariots 62 le long du guide vertical 60 sert à mettre en position le transporteur - élévateur. La mise en position du transporteur - élévateur 32 au moyen de l'ensemble de la Fig. 3 est possible entre les positions extrêmes représentées sur celle-ci. La position la plus basse est 10 représentée en traits pleins, le chariot 62 se trouvant à l'extrémité inférieure de la piste de guidage 60, et la position la plus haute étant représentée en pointillé, le chariot 62 se trouvant à l'extrémité supérieure de la piste de guidage 60. Le mouvement de l'extrémité arrière' dû transporteur - élévateur sur les barres 15 suiveuses 92 peut être vu également sur la figure, suivant ses deux positions extrêmes. Comme il va de soi , la position du transporteur est variable d'une manière continue entre les deux positions extrêmes représentées. Les Fig. 4 et 5 représentent clairement les relations 20 qui existent entre l'ensemble d'entraînement avant 56, une paroi latérale 22 du véhicule et le transporteur - élévateur 32. Comme on le voit, le galet 62 est monté au voisinage de l'extrémité avant inférieure 66 du transporteur - élévateur 32 et il est monté de manière à rouler sur la piste de guidage 60 qui, elle-même, est 25 montée sur la paroi latérale 22. On voit que le câble 70 s'étend vers le haut et passe sur la poulie 74 (Fig. 4). L'ensemble d'entraînement et de-montage du transporteur 32 du véhicule des Fig. 6 à 8 présente une structure qui diffère légèrement de celle décrite précédemment. L''ensemble 100 comprend 30 un agencement de montage 102 de l'extrémité avant servant à déplacer l'extrémité avant du transporteur - élévateur 32, et il comprend deux rails de guidage ou pistes s'étendant verticalement dont chacun est indiqué en 104 (et dont un seul d'entre eux est représenté). Chacun des rails de guidage 104 est formé par une 35 poutre en acier 106 présentant en section droite la forme d'un T qu'on voit en particulier sur la Fig. 8. La poutre 106 est articulée à son extrémité inférieure 108 sur une paroi latérale respective 22 du véhicule et elle est articulée sur* un bras de stabilisation en acier 110 à son extrémité supérieure -112. . 40 Chacun des bras de stabilisation 110 est, articulé a son 69 44118 - 8 - 2026704 extrémité opposée 114 au moyen d'une "broche amovible ou-boulon 116 introduit dans une ouverture d'une série d'ouvertures 118 formées le long de l'extrémité supérieure d'une paroi latérale respective 22. En choisissant l'ouverture 118 dans laquelle est 5 introduite la broche 116, on peut choisir la position angulaire du rail de guidage 104 autour du pivot 108, à l'écart de la verticale, ce qui donne la possibilité,, comme expliqué plus en détail ci-après, de régler la mise en position du transporteur - élévateur 32. 10 Un ensemble de chariot 120 est monté de manière à se déplacer le long du rail de guidage 104. L'ensemble 120, qu'on voit en particulier sur les Fig. 7 et 8, comprend une enveloppe ou chariot 122 présentant une section droite ayant la forme générale d'un U dans lequel'les extrémités libres des branches sont 15 courbées et se font face sous la forme d'ailes 124 et 126. Des paires de galets 128, 134 et 130, 132, respectivement, sont montés sur ces ailes. Comme on le voit sur la Fig. 7, deux galets 128 et 130 sont montés près de X'extrémité supérieure 136 de l'enveloppe 122, et les autres galets 132 et 134 sont montés 20 près de son extrémité inférieure 138. L'enveloppe est montée sur le rail de guidage 104 ^in de se déplacer le long de celui-ci (Fig. 8), les galets 128, 130, 132, 134 venant en prise avec les surfaces latérales opposées 140, 142, respectivement, de la tige ou aile centrale 144 de la poutre en T 104. Un petit capot ou loppe 122 à une position relative fixe par rapport à celle-ci « contient un ressort hélicoïdal 150 qui y est monté. Un fond 152 est fixé à l'extrémité inférieure 138 de la cage du ressort, et une butée ou bloc 154 est emprisonné entre-le ressort 150 et le 30 fond 152. Le bloc 154 est articulé sur le châssis "^1 du transporteur. Le montage élastique permet de soulever le bloc 154 à l'aide du chariot, en permettant au bloc de s'élever à 1*encontre de la force du ressort 150«lorsque des morceaux de terre ou de matières semblables exceptionnellement gros sont 35 chargés dans le véhicule 20. Du fait de l'effet d'amortissement du ressort hélicoïdal 150, on empêche de telles grosses matières d'abîmer le transporteur - élévateur 32, . oe dernier étant 32Lbre>ùie2S3 déplacer à 1"'encontre du ressort 150, en permettant aux gros morceaux de matières de passer en-dessous de lui. 40 L'ensemble 120 du chariot est levé ou abaissé au mo25 cage à ressort 146 est monté le long de la base 148 de l'enve- 69 44118 - 9 - 2026704 yen d'un cylindre hydraulique 157 monté au voisinage de-l'ensemble. L'extrémité inférieure 158 de l'enveloppe du cylindre est articulée sur l'une des parois latérales respectives 22 du véhicule, au voisinage de l'extrémité inférieure de l'ensemble du chariot et le 5 cylindre s'étend verticalement vers le haut parallèlement à l'ensemble du chariot. L'extrémité libre 160 du piston 162 du cylindre hydraulique 157 est articulée à un prolongement 164 de l'extrémité supérieure 136 du chariot. De cette manière, lorsqu'on fait fonctionner les cylindres hydrauliques 157 des deux chariots 10 du véhicule de façon à faire allonger les bras de piston respectifs 162, comme représenté en pointillé sur la Fig.' 6, les chariots 120 sont levés vers le haut afin de mettre positivement en position l'extrémité avant 66 du transporteur - élévateur en l'écartant de la râcleuse avant 30 du véhicule. Les montages pivotants 15 des extrémités supérieure et inférieure du cylindre .hydraulique permettent au cylindre et à l'ensemble du chariot d'occuper différentes-positions relatives en service l'un par rapport à l'autre 'au moyen de la mise en position de l'extrémité 114 de la barre 110 dans l'une ou. l'autre de-s' ouvertures 118 formées sur les parois 20 latérales respectives 22, de façon à déplacer d'une manière angulaire l'ensemble de guidage par rapport à la verticale. L'agencement de montage arrière du transporteur - élévateur 32 est semblable à l'agencement 58 de la Fig. 1 et de ce fait,, il n'a pas besoin d'être décrit ici en détail. Les éléments 25 de l'agencement de montage arrière de la Fig. 6 ont été numérotés avec les mêmes références que celles utilisées pour la Fig. 1 pour rendre l'explication plus claire. Un autre mode de réalisation 166 de l'ensemble de mon-• tage et d'entraînement du transporteur - élévateur 32 du véhicule 30 20 est représenté sur les Fig. de 9 à 11 des dessins. L'agencement de montage et d'entraînement 168 de l'extrémité, avant comprend deux rails de guidage s'étendant verticalement dont chacun est indiqué enlTO (et dont un seul d'entre eux est représenté) qui sont semblables aux rails de guidage des Fig. de 6 à 8. Chacun des 35 rails de guidage 170 est constitué par une poutre en acier 172 présentant en section droite la forme d'un T et qui est fixée/ê, son extrémité inférieure 174 sur l'une cbs parois latérales respectives 22 du véhicule. v Un ensemble de chariot 178 analogue mais non exacte-40 ment semblable à l'ensemble du chariot des Fig. 6 à 8 est monté 69 44118 - 10 - 2026704 sur chacun des rails de guidage 170, en contact de roulement avec celui-ci afin de se déplacer verticalement le long du rail. Le chariot comprend une enveloppe 178 présentant en section droite la forme d'un U (Fig. 11). Deux bras 180, 182 s'étendant vers l'ar-5 rière sont formés à 1''extrémité supérieure 184 du chariot et sur chacun d'eux est monté à l'aide d'un boulon- fileté 181 un galet 186, 188, respectivement, et de la même manière l'extrémité inférieure 190 de l'enveloppe du chariot comprend deux bras 192, 194 s'étendant vers l'intérieur sur chacun desquels est monté respec-10 tivement -un galet 196, 198 au moyen de boulons filetés 181. L'enveloppe du chariot est montée sur la poutre 172, la base ou paroi 200 du chariot étant disposée au voisinage de la surface extérieure 202 de la barre transversale 204 de la poutre en forme de T (Fig. 11), la paroi 200 étant articulée à l'élément de châssis 15 voisin 31, en 201. Les galets 186, 188, 192, 194 viennent respec- I tivement en prise avec les surfaces extérieures 206, 208 de la barre de base 210 de la poutre en forme de T 172 et 'roulent le long de celles—de manière à guider le chariot verticalement vers le haut et vers le bas. Chacun des deux chariots.Ï68 h galets uti-20 lisés pour entraîner le transporteur - élévateur 32 est monté près des extrémités opposées de celui-ci afin de mettre en position voulue son extrémité par rapport à la râcleuse avant 30 du véhicule. Pour entraîner les chariots à galets le long des rails 25 170, on utilise pour chacun d'eux un bras de levier 212 entraîné d'une manière hydraulique,qui est articulé sur -une partie supérieure respective d'une paroi latérale correspondante 22 du véhicule au moyen d'une broche 214. Une première extrémité 216 du bras de levier est articulée sur le piston d'entraînement 218 d'un 30 - cylindre hydraulique 220 qui lui-même est .articulé à l'extrémité 222 de l'enveloppe de son cylindre sur -une poutre de renforcement latérale 224 fixée à la paroi latérale 22 du véhicule. L'autre extrémité 226 du bras 212 est articulée À l'extrémité supérieure d'une biellette 228 qui, elle-même , est articulée à son extré-35 mité inférieure 230 sur un prolongement latéral 232 formé à l'extrémité supérieure 184 de l'un des côtés du chariot. De cette manière, lorsqu'on fait fonctionner les cylindres hydrauliques 220, les bras d'entraînement 212 pivotent autour des broches 214 afin, de faire lever ou abaisser l'extrémité avant du transporteur-40 élévateur 32. 69 44118 - n - 2026704 10 L'agencement de montage arrière du transporteur - élévateur 32 est semblable à celui des Fig. 6 à 8 et il ne sera pas décrit en détail ici. Les références utilisées pour indiquer les éléments de l'agencement de montage et d'entraînement arrière sont les mêmes que celles utilisées sur les Fig. de 6 à 8. D'autres agencements de montage avant qui peuvent être utilisés pour.mettre en position positivement l'extrémité avant du transporteur - élévateur 32 sont représentés sur les Fig. 12, 13 et les Fig. de 14 à 16. L'agencement de montage avant 234 des Fig. 12, 13» est semblable à celui de la Fig. 1, et de ce fait, ses éléments qui sont les mêmes que ceux de la Fig. 1 ont reçu les mêmes références numériques avec addition d'un suffixe "a". L'agencement de montage comprend une piste de guidage 56a 15 présentant en section droite la forme d'un U, comprenant une plaque allongée 65a sur laquell^éont formés d'une manière solidaire et perpendiculairement à la plaque deux rails 61a et 63a entre lesquels est monté un galet 62a mobile. Une plaque de .montage 236 en forme d'éventail est montée, par soudage, etc... sur la 20 plaque arrière 65a à son extrémité inférieure. La plaque en forme d'éventail 236 est articulée au moyen d'un boulon 238 disposé au sommet 240 de la plaque. Une série d'ouvertures 242 sont formées au voisinage du bord extérieur courbe 244 de la plaque de montage. Une série semblable d'ouvertures faon représentées) sont formées de 25 la même manière sur chacune des parois latérales 22 dans l'alignement des ouvertures respectives d'une plaque de montage correspondante. On fait passer des boulons 248 à travers une ou plusieurs paires d'ouvertures alignées afin de fixer la piste de guidage suivant une position orientéeplus ou ^^verticalement sur l'une des 30 parois latérales respectives 22 du véhicule. Comme représenté en pointillé sur la Fig. 12, l'élément de guidage 56a peut être réglé en position angulaire en l'écartant ou en le rapprochant de l'extrémité avant du véhicule autour du boulon 238, afin de disposer le transporteur - élévateur 32?pres ou plus loin de la râcleuse 30 qui 35 se trouve à l'avant du véhicule, le long de l'élément de guidage. L'agencement de montage avant 250 des Fig. 14 - 16 comprend de chaque côté un guide vertical 252, semblable à celui de l'agencement des Fig. 12, 13 et qui présente en section droite la forme d'un U. Le guide 252 comprend une plaque allongée vertica-40 lement 254 fixée sur une paroi latérale 22 du véhicule 20, et deux 69 44118 - 12 - 2026704 ailes solidaires perpendiculaires 256, 258 qui s'étendent le long-dès côtés opposés de la plaque. Un plancher ou paroi inférieure 259 est disposé à l'extrémité inférieure de chacun des guides 252. Un ensemble 260 d'un chariot est monté entre les ailes 256, 5 258 afin de se déplacer verticalement. A la différence des ensembles de chariots décrits précédemment, 1'ensemble 260 ne comporte pas de galet mais au contraire un bloc 264 monté de manière à coulisser qui est fixé à l'extrémité inférieure d'un ressort hélicoïdal 262 (qu'on voit en particulier sur la Fig. 15). le bloc 264 10 est articulé par l'intermédiaire d'une broche 266 sur un côté respectif de l'extrémité avant du transporteur - élévateur 32. Une équerre 268 est fixée au ressort hélicoïdal 262, à son extrémité supérieure, et comprend une aile 270 traversée par une ouverture 272 destinée à recevoir une broche 274 qui traverse 15 également l'élément d'extrémité 276 de la biellette 278 d'un cylindre hydraulique 280, lequel est monté à son autre extrémité 282 sur un bras de support 284 s*étendant vers le haut et vers l'arrière depuis l'attelage 46 du véhicule. En faisant fonctionner le cylindre hydraulique 280, le ressort hélicoïdal 262 est 20 déplacé vers le haut ou vers le bas entre les ailes 256, 258 de la piste de guidage 252. Le déplacement du ressort 262 fait également à son tour déplacer l'extrémité avant .du transporteur -élévateur 32 en 1 ' écartant ou en le rapprochant de la laote— ou fer 30. 25 Le ressort hélicoïdal 262 sert d'amortisseur et de liai son élastique à l'extrémité avant du transporteur - élévateur pour.des mouvements 32, a la foxs/vers le haut et vers le bas. Dans le cas ou un morceau exceptionnellement gros de matière ou de terre, telle qu'une roche, etc.... est repoussé entre l'extrémité avant du transpor-30 teur et la râcleuse 30, la force qu'exerce la roche en passant entre le transporteur et la râcleuse est absorbée par le ressort 262 afin d'éviter d'abîmer le transporteur-élévateur 32- Inversement, le ressort s'allonge au cas où le transporteur est coïncé en position basse lorsque des efforts sont effectués pour le lever. 35 II va de soi que l'agencement d'entraînement avant qu'on .voit sur les Pig. 12 - 16 peut être utilisé avec l'un quelconque des agencements de montage arrière représentés et décrits précédemment. De même, les divers agencements de montage et d'entraînement arrière et avant peuvent être utilisés ensemble suivant 40 n'importe quelle combinaison voulue. 69 44118 - 13 - 2026704 Il va de soi que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif3 mais nullement limitatif, et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. 69 44118 - 14 - 2026704 REVENDICATIONS 1. Véhicule servant à transporter de la terre et des matières semblables, comprenant une benne servant au transport de ces matières, une structure d'élévateur servant à amener ces 5 matières dans la benne, et un ensemble de montage et d'entraînement supportant la structure de l'élévateur sur le véhicule afin de la déplacer positivement par rapport à la benne, l'ensemble comprenant un moyen servant à faire monter l'extrémité arrière de la structure de l'élévateur afin de la déplacer par rapport à 10 la benne, véhicule caractérisé en ce qu'un moyen sert à faire monter l'extrémité avant de l'élévateur, ce moyen comprenant un guide vertical fixe disposé au voisinage de l'avant de la benne, un chariot monté au voisinage de l'extrémité avant de la structure de l'élévateur et pouvant être déplacé verticalement le long 15 dudit moyen de guidage, et un moyen moteur servant à entraîner positivement le chariot le long du guide afin de mettre en position la structure de l'élévateur par rapport à ladite benne. 2.Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen moteur comprend un dispositif de commande moteur 20 et un câble reliant le dispositif de conpande et le chariot. 3. Véhicule suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le guide est constitué par une poutre présentant en section droite la forme d'un T, le chariot entourant la poutre et comportant des galets portant sur la tige du 25 T. 4. Véhicule suivant l'une . des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'un moyen sert à fixer le guide suivant des angles divers par rapport à la verticale. 5. Véhiculé suivant l'une des revendications 30 1,3 ©t. 4,caractérisé en ce que le moyen moteur comprend un dispositif de commande moteur et un levier qui relie le dispositif de commande et le chariot. 6. Véhicule suivant l'une des revendications 1 h 5 , caractérisé en cë qu'un moyen élastique est ineor-35 poré audit moyen moteur. 7. Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 6 , caractérisé en ce que le moyen de montage de l'extrémité arrière de la structure de l'élévateur comprend un moyen pivotant pouvant pivoter autour d'un centre se trouvant à l'exté-40 rieur de ladite structure de l'élévateur. 69 44118 - 15 - 2026704 8. Véhicule suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de pivotement est extensible. 9. Véhicule suivant la revendication 7» caractérisé en ce que le moyen de pivotement présente une longueur fixe et déterminée.