FR 2044758 A1 19710226 FR 7015933 A 19700430 70 15933 1 20W758 La présente invention a pour objet des véhicules routiers destinés à la distribution et au transport de conteneurs et d'ensembles interchangeables, ces véhicules comportant des dispositifs de chargement servant au chargement «ti au déchargement par le 5 côté des récipients transporteurs et disposés respectivement à l'avant et à l'arrière de ces récipients et susceptibles de basculer sous l'action de commandes hydrauliques entre leur position de chargement et leur position de transport. les véhicules comportant des dispositifs servant au transbor-lo dement de conteneurs et d'ensembles interchangeables ont pris une place de plus- en plus importante dans les entreprises de transport au cours des dernières années. Cette extension est due avant tout - au fait que l'on peut ainsi transborder à des frais relativement réduits et d'une manière très rationnelle et rapide de lourdes 15 charges. L'utilisation de tels véhicules de transbordement permet de pliis le déchargement, le transbordement et le transport des charges dans les gares, les gares routières, les usines et plus particulièrement chez l'utilisateur, indépendamment de toute installation de grues liées au sol. On arrive ainsi à une réduction 2o notable des temps morts et des immobilisations. Les véhicules de transbordement connus du type indiqué ci-dessus sont établis suivant des formes d'exécution très diverses ' et se distinguent essentiellement par la constitution différente du dispositif de transbordement ainsi que des dispositifs d'appui 25 coopérant avec ces dispositifs de transbordement pour servir d'étais latériux lorsque le dispositif de.transbordement est déployé On connait des dispositifs de transbordement présentant à peu près au milieu des extrémités avant et arrière du véhiculé des supporta télescopiques basculants associés à des vérins hydrauli-3o ques disposés de part et d'autre et dont l'extrémité supérieure est articulée par l'intermédiaire de levier® basculants,sur ces support tandis què leur extrémité inférieure est reliée à des jambes de force formant appuis latéraux. A l'extrémité supérieure de chaque support se trouve une traverse par 1**intermédiaire 35 de laquelle la charge telle qu'un conteneur peut être saisie par sa surface supérieure * 70 15933 2 2044758 De plus^ on a déjà proposé un. dispositif de transbordement où le support est articulé sur um côté longitudinal du châssis du véhicule et est susceptible de basculer sous l'action d'un vérin et présente une partie télescopique venant saisir directement le câble 5 portant le récipient. Dans un tel dispositif l'appui du véhicule est assuré par des étais coulissant tant verticalement qu'horizontalement . D'autres dispositifs de transbordement connus tels que ceux décrits dans le modèle d'utilité allemand 1 986 361 présentant lo une bielle principale articulée sur un côté longitudinal du châssis et une bielle de levage articulée à l'extrémité supérieure de cette dernière et servant à maintenir la charge par l'intermédiaire d'un câble triangulé. Pour commander tant la bielle principale que la bielle-de levage, on utilise un vérin hydraulique, chacun de ces 15 vérins étant disposé sur le côté longitudinal correspondant de la bielle principale. Le véhicule repose par l'intermédiaire d'étais susceptibles de basculer et de s'effacer et dont le pivot d'articulation se trouve sur le côté longitudinal du véhicule vers lequel bascule le dispositif de chargement. 2o On peut dans tous les cas faire passer les dispositifs de transbordement connus de leur position de transport à leur position de chargement et inversement. Ceci se fait au moyen de vérins venant attaquer les supports ou bien les bielles principales et de levage et ces vérins lorsqu'ils sont actionnés assurent ce passage de la 25 position de chargement à-la position de transport et inversement. Dans toutes les formes d'exécution connues d'un dispositif de transbordement, il est caractéristique de voir qu'en posà-tioa de chargement^c'est-à-dire lorsqu'on veut retirer ou mettre en place un conteneur ou un ensemble interchangeable en utilisant par exemple 3o une rampe ou un wagon de chemin de fer., le dispositif de chargement ainsi que les vérins hydrauliques se trouvent à l'intérieur du pro-• . fil du conteneur ou de l'ensemble interchangeable le lcng de la surface transversale de ce dernier. Ceci signifie qu'au cours du transbordement il faut laisser une place suffisante le long des 35 surfaces latérales de chaque contaneur ou ensemble interchangeable pour y loger les dispositifs de transbordement ou leurs vérins. Sans le cas des dispositifs de transbordement connus, il n'est donc pas 70 15933 2044758 possible de placer' ou de retirer à volonté des conteneurs disposés l'un derrière l'autre avec un faible intervalle entre eux ou bien présentant une face latérale au voisinage de parois. Autrement dit, il faut que l'on transborde les récipients l'un après l'autre. 5 Une siutre difficulté intervon-ant dans le transbordement des conteneurs ou des ensembles interchangeables consiste en ce que ces récipients doivent, au cours du basculement décrit suivant un arc de cercle par la bielle de levage pendant l'abaissement ou le soulèvement de là charge, être déposés ou retirés sans dévers et lo verticalement par rapport aux taquets d'appui disposés sur la surface de réception. Ceci ne peut être obtenu que lorsque le vérin commandant la bielle princijtf.» et celui commandant la bielle de levage sont commandés en opposition d'une manière correspondante de telle sorte que les déplacements en arc de cercle des extrémités 15 des deux bielles, principale et de levage déterminent un déplacement à peu près vertical du récipient à déposer ou à retirer. Cette commande en opposition n'est pas seulement délicate et âiffieilç mais de plus on n'obtient jamais ainsi la précision désirée. l'inconvénient essentiel des dispositifs de transbordement 2o connus consiste cependant en ce que ces dispositifs et souvent aussi les supports latéraux recouvrent,pour la position de transport du dispositif de chargement presque ttoutes les surfaces transversales avant et arrière du conteneur ou de l'ensemble interchangeable . Par suite, on ne p eut, sans sortir complètement au 25 moins l'un des dispositifs de transbordement et d'appui,effectuer par les portes disposées dans la paroi arrière du récipient des chargements intermédiaires ou partiels et par exemple retirer certaines marchandises transportées dans les récipients en un point qui se trouve avant le terminus prévu pour le véhicule de 3o transbordement. Dans un tel cas, il faut toujours retirer d'abord complètement le dispositif de transbordement afin que l'on puisse ouvrir les.portes du récipient. Les chargements partiels ou intermédiaires sont donc très compliqués. Enfin, tous les dispositifs de transbordement connus présentent un poids élevé et 25 nécessitent une construction extrêmement onéreuse, ce qui entraîne des frais de fabrication et de montage élevés. le problème posé par l'invention consiste donc à établir un véhicule routier pour la distribution et le transport de conteneurs 70 15933 4 2044758 et d'ensembles interchangeables^associé à un dispositif de transbordement du type défini ci-dessusfqui soit d'une constructiMi simple et relativement légère et qui ne présente plus les inconvénients rappelés ci-dessus. Au contraire, le véhicule conforme à l'invention 5 est établi de telle manière que l'on puisse facilement et sans difficulté particulière retirer et mettre en place aussi bien des conteneurs disposés immédiatement l'un derrière l'autre et également effectuer très facilement des déchargements en un point intermédiaire. On a résolu ce problème grâce à ce que chaque lo* dispositif de chargement est constitué par une potence de chargement effacée avec son support dans 1* encombre raiûivfc du .châssis du vâu-cule en position de transport et s'étendant en dehors du profil des récipients en position de travail ou de chargement. Une telle potence de' chargement présente par exemple un support articulé sur 15 un côté longitudinal du châssis du véhicule et susceptible de basculer à partir de sa position horizontale de transport pour prendre une position de travail verticale, ce support étant associé à une flèche disposée perpendiculairement à ce support. Grâce à 1'invention^on obtient ainsi d'une manière simple un dispo-2o sitif de chargement permettant le transbordement de ctoteneurs ou d'ensembles interchangeables disposés à un faible intervalle l'un à côté de l'autre sans que l'on soit gêné d'aucune manière par la potence elle - même ou encore par le système de vérins hydrauliques. Pour la position de transport de la potence de 25 chargement, les surfaces transversales avant et arrière du conteneur ou de l'ensemble interchangeable sont libres en grande partie de telle sorte qu'au moins, l'une des deux portes peut s'ouvrir en grand pour un déchargement en un point intermédiaire. Cependant ,pour pouvoir ouvrir en grand la porte faisant face 3o à la flèche en position de transport, il suffit d'un déplacement fauible de la flèche pour 1'écarter entièrement de la zone correspondant à la porte du conteneur qui se trouvait en regard de la flèche. Oeci se fait facilement *par exemple lorsque le support de la potence est constitué par un tube support et que la flèche est .35 constituée par un bras coudé à peu près en forme de L guidé télescopiquement dans le support tubulaire, la partie horizontale de ce bras coudé écartée du véhicule en position de travail venant 70 15933 5 2044758 saisir la chargé. Cette partie de la flèche dirigée vers le haut en position de transport doit simplement être déplacée légèrement vers le côté en dehors de la zone regardant la paroi arrière du récipient lorsqu'on veut effectuer un déchargement oa un chargement en un point intermédiaire, ceci étant obtenu en faisant aienterla. 5 flèche par rapport à son support tubulaire. Le support de la potence peut d'ailleurs être .constitué par un support coudé à peu près en forme de L tandis que la flèche serait constituée alors par un bras articulé sur l'extrémité libre de la partie terminale du support dirigée vers le véhicule, l'extré lo mité libre de la flèche venant saisir la charge. Dans ce cas encore le support de la pfcence se présente avec ses organes de transbordement en position de chargement à l'extérieur du profil du récipient tandis que rpour les déchargements partiels en des points intermédiaires, un léger basculement de la flèche dégage complète-15 ment la paroi arrière du conteneur de telle sorte que l'on peut encore dans ce cas assurer facilement des déchargements intermédiaires. On peut avantageusement déplacer la flèche par l'intermédiaire d'un vérin disposé parallèlement à l'axe longitudinal du support tubulaire ou autre. Le bloc commandant le déchargement peut cepen-2o dant,dans le cas d'une potence de chargement à flèche en forme de se trouver aussi bien à l'intérieur du support tubulaire. Dans ce cas tles vérins hydrauliques formant ce bloc coulissent télescopi-quement l'un par rapport à l'autre, l'un des'vérins servant à déplacer la- potence de chargement tandis que l'autre sert à souleva? 25 et à abaisser le récipient lui-même. En raison de cette possibilité de rendre ainsi indépendant l'un de l'autre le soulèvement de la potence d'une paît et par exemple celui d'un câble portant le récipient d'autre part, ce dernier peut être déplacé verticalement et déposé sans dévers sur les taqudte destinés à le recevoir sur le 3o dbftssîs du véhicule. De plus, il est particulièrement intéressant de prévoir que les pivots de basculement pour les étais télescopi-ques articulés sur le châssis du véhicule et commandés hydraulique— ment soient montés sur le côté longitudinal du châssis du véhicule opposé à celui servant au basculement de la potence. Ainsi, on peut 35 maintenir à de très faibles valeurs les angles formés par les étais par rapport au s«l de telle sorte qu'on obtient pendant le 70 15933 6 2044758 transbordement un appui parfait du véhiculé à 1'encontre de tout basculement transversal. Pour pouvoir amener facilement les étais de leur position de travail en position de transport, chaque étai est attaqué par un 5 vérin de levage articulé sur le châssis du véhicule et cela avec interposition d'une genouillère dont l'articulation supérieure se trouve au-dessous du pivot du support de la potence de chargement. On va maintenant décrire deux formes, d'exécution de l'invention en se référant aux dessins ci-joints sur lesquels: lo La fig. 1 est une vue latérale d'un véhicule routier compor tant un dispositif de chargement conforme à l'invention. La fig. 2 est une vue par l'arrière du mtme véhicule sur lequel le dispositif de chargement est représenté en position de transport. 15 La fig. 3 est une vue par l'arrière, analogue à la fig. 2 du véhicule sur lequel le processus de chargement a commencé. La fig. 4 est une autre vue par l'arrière du véhicule représentant un récipient déposé sur le sol à partir de ce véhicule. La fig. 5 est une vue par l'arrière correspondant à la fig. 4 2o mais à plus grande, échelle, cette figure représentant le chargement ou le déchargement d'un wagon de chemin de fer. La fig. 6 est une vue par l'arrière correspondant à la fig.5, mais où le dispositif de chargement est établi suivant une autre forme d'exécution. 25 Le véhicule routier 11 comporte un châssis 12 sur lequel repose un conteneur ou autre ensemble interchangeable 13. Le long de chacun des côtés transversaux du récipient 13 se trouve un dispositif de chargement correspondant 14 reposant sur le châssis 12, 1*3 deux dispositifs de chargement 14 sont iâentiques et il 3o suffit donc de décrire avec plus de détail le seul dispositif de chargement, arrière 14. Ge dispositif de chargement arrière 14 comporte dans la forme d'exécution représenté® aux figs. 2 à 5 un support tubulaire 15 et une flèche 16 en forme approximative de 1* La potence de 35 chargement ainsi constituée par le support tubulaire 15 et la flèche 16 peut passer de la position de transport représentée en fig. 2 à la position de travail ou de transbordement représentée 70 15933 7 2044758 en figs. 4 et 5 par basculement. A cet effet, le support tubulaire 15 est articulé à son extrémité inférieure par 1*intermédiaire de son pivot 17 sur le côté longitudinal du châssis du véhicule. Pour assurer ce basculement;on utilise un vérin 18 qui est monté 5 par l'articulation lysurlecôté longitudinal du châssis 12 opposé au côté vers lequel la flèche doit basculer. Dans le support tubulairè 15 est disposé un bloc hydraulique constitué par deux cylindres de vérin hydraulique, montés télesco-piquement l'un dans l'autre comme on le voit en 21,22 sur la fig.5., lo le cylindre extérieur 21 est fixé-dans le support tubulaire 15 tandis que le. cylindre hydraulique-supérieur 22 qui forme en même temps la tige de piston du cylindre inférieur 21 est solidaire de la flèche 16. lorsque le cylindre inférieur 21 est soumis à une pression, 15 la flèche 16 peut donc monter et descendre télescopiquement à l'intérieur de son support tubulaire 15. le cylindre supérieur 22 commande une. tige de piston 23 susceptible de se déplacer axiale-ment et sur 1'extrémité de laquelle est fixé un câble porteur 25 guidé sur les galets de renvoi 24 montés sur la flèche 16. Ces 2o galets de renvoi sont disposés sur le bras 26 de la flèche 16 qui est dirigé vers l'éxtérieur du véhicule lorsque la potence est en position de travail. Au câble porteur 25 est suspendu le conteneur 13 à transporter par l'intermédiaire du câble trian-gulé 27. Une commande appropriée des cylindres hydrauliques 21 25 et 22 permet par exemple de déposer 1-e conteneur 13 comme représenté en fig. 4 sur le sol ou bien,comme représenté en fig. 5,sur un wagon de chemin de fer. Pour arrêter le conteneur 13 sur le wagon 28 ou sur le châssis 12 du véhicule, on utilise les taquets d'arrêt 29 et 30 montés sur les aires porteuses. 3o Afin d'empêcher tout basculement du véhicule 11 au cours du transbordement du conteneur 13*on prévoit sur le châssis 12 au droit de chaque dispositif de chargement un étai 31» Celui-ci est constitué par deux éléments télescopiques 32 et 33 qui peuvent être amenés à se déplacer axialément l'un par rapporta l'autre 35 sous l'action du véirln hydraulique 34. A l'extrémité libre avant de l'élément, télescopique 33destiné à faire saillie se trouve un pied servant d'appui 35» le pivot 36 de l'autre élément té- 70 15933 8 2044758 lescopique 32 se trouve à peu près dans le même plan vertical que le pivot 29 du vérin 18 servant à la manoeuvre de la potence. L'élément télescopique extérieur 33 est relié par l'intermédiaire d'une genouillère 37 à un vérin de levage 38 qui peut pivoter par rapport 5 au châssis du véhicule par 1 'intermédiaire de l'articulation 39. Le pivot supérieur 41 portant la genouillère 37 se trouve au-dessous du pivot 17 du support tubulaire 15 de la jBbence. En position de transport/la potence de chargement 15,16 présente la configuration représentée en fig. 2. Le support tubulaire lo 15 s'étend horizontalement tandis que le bras 26 de la flèche 16 est dirigé verticalement vers le laut le long de l'un des côtés longitudinaux du conteaeur 13. Le support tubulaire 15 se trouve à une hauteur telle que les portes non représentées ménagées dans la paroi arrière du conteneur 13 ont 1 eur bord inférieur à un ni-15 veau supérieur à celui de ce support tubulaire 15. Ainsi la porte droite du conteneur 13 peut être ouverte en grand au cas d'un déchargement ou d'un chargement partiel en un point intermédiaire de ce conteneur 13 de telle sorte que l'on peut retirer ou introduire par cette porte une partie des marchandises à transporter. 2o Pour pouvoir ouvrir également la porte disposée du côté gauche, il suffit simplement de déplacer la flèche 16 pour lui faire quitter la position représentée en traits pleins sur la fig. 2 et l'amener dans la position représentée en traits mixtes. Pour cette dernière positionna porte de gauche du conteneur peut également être ouver-25 te en grand de telle sorte que l'on a un accès libre â l'ensemble de la paroi transversale arrière. Lorsque le véhicule de transbordement 11 arrive à destination et que 1 'on veut décharger le conteneur 13 porté par le véhicule, on peut.après avoir introduit les câbles dessiant un triangle 3o 27 dans les anneaux prévus sur le conteneur 13,soumettre le vérin 18 à la pression de telle sorte que la potence de chargement 15,16 • vient d'abord prendre par basculement la position représentée en fig. 3. En appliquant ensuite la pression à la tige de piston 23 le conteneur 13 est soulevé verticalement par le câble 25 et enfin 35 une dernière application de pression sur le vérin 18 assure le soulèvement complet de la potence au-dessus du véhicule de telle sorte qu'en laissant descendre le câble 25 le conteneur peut être déposé 70 15933 9 2044758 latéralement à côté du véhicule sur le sol cornue représenté en fig. 4. Sx l'on désire déposer le conteneur 13 sur un wagon 28 (fig. 5)^ il faut le faire ~3ans dévers, c'est-à-dire verticalement pour 5 déposer le conteneur sur lestaquets d'arrêt 29 du wagon 28. On y arrive en ce sens que la potence de chargement 15,16 demeure en position de travail(figs. 4 et 5) au cours de la descente et que seul le câble 25 est libéré. Le soulèvement du conteneur 13 à partir du sol ou à partir d'un wagon de chemin de fer 28 se lo fait par une simple traction exercée sur le câble 25 sans qu'aucun organe du dispositif de chargement doive être introduit par basculement entre deux récipients disposés immédiatement l'un derrière . l'autre. Les récipients peuvent donc être placés et retirés dans un ordre quelconque désiré. 15 II faut de plus assujettir le véhicule 11 contre tout bascule ment latéral tant pendant l'abaissement d'un conteneur 13 que pen-dans son soulèvement. A cet effet on fait sortir 1'étai 31 de sa position de transport à peu près parallèle à la position de transport du .support tubulaire 15 pour 1 'amener dans la position 2o d'appui représentée en fig. 5. On y arrive en appliquant une pression au vérin 34 de telle sorte que l'élément télescopique avant 31»33 fait saillie jusqu'à ce que le pied servant d'appui 35, . porté par cet élément vienne reposer sur le sol. Lorsqu'on veut ramener l'étai 31 dans sa position de transport, il faut d'abord 25 effacer 1'élément télescopique avant 53 après quoi le vérin de levage 38 relève l'élément télescopique 32. Le dispositif de chargement 14 représenté en fig. 6 se distingue de celui qui vient d'être décrit essentiellement par une constitution quelque peu différente de la potence de chargement. 3o Dans le cas de la fig. 6, le support de la potence est constitué par un support 42 coudé à peu près en forme de L, ce support étant articulé comme précédemment sur un côte longitudinal du châssis 12 du véhicule autour du pivot 17 , son basculement étant commandé par le vérin 18. Le bras" 43 de ce support dirigé pour 35 la position de travail de celui-ci vers l'intérieur du véhicule 11 porte à articulation une flèche 44 légèrement condée. A l'extrémité libre de cette flèche 44 est suspendu le câble triangulé 27 70 15933 portant le conteneur 13 qui peut donc être'déposé par exemple sur les taquets d'arrêt 29 prévus sur un wagon de chemin de fer 28. Pour déplacer la flèche 44 par rapport à son support 42 on utilise un vérin 45 disposé à peu près suivant l'axe de ce support 42 de la 5 potence et dont la tige de piston 46 agit sur la flèche 44. Pour la position de travail qui n'est pas représentée, le support 42 de la potence est encore horizontal tandis |,ue la flfeche 44 s'étend le long d'un cSté du conteavur-13 suivant une direction verticale de telle sorte que l'on peut effectuer un chargement ou lo* un déchargement intermédiaire en ouvrant les portes après basculement vers l'extérieur de la flèche 44. £>e dispositif de chargement suivant la fig. 6 ne présente cependant pas tous les avantages de celui représenté en figs. 1 à 5 au cours de la descente et du soulèvement du récipient 13 sur les taquets d'arrêt 29 «t 30,étant 15 donné qu'en cours de travail l'extrémité libre de la flèche 44 a» déplace suivant un arc de cercle . Dans le cas de la fig. 6 et comme précédemment ,le dispositif de chargement coopère avec un dispositif d'appui 31 destiné à empêcher tout basculement latéral du véhicule. 2044758, 70 15933 ii 2044758 REVENDICATIONS l%Véhicuie routier pour la distribution et le transport de conteneurs et d'ensembles interchangeables comportant des dispositifs servant auxchargemenis et aux déchargements latéraux et placés tént 5 à l'avant qu'à l'arrière des récipients à transborder et susceptibles de basculer sous l'action d'un système de commande hydraulique entre une position de travail et une position de transport, ce véhicule étant caractérisé par une potence de chargement disposée en position dé transport dans l'encombrement du châssis du véhicule lo et s'étendant en position de travail ou de chargement à l'extérieur du profil du récipient à transborder.. 2.Véhicule routier suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que la potence de chargement est constituée par un support articulé sur un côté longitudinal du cïlâssis et susceptible 15 de basculer entre une p orition horizontale de transport et une position verticale de travail, ce support portant une flèche de position réglable par rapport au support. 3«Véhicule routier suivant la revendication 2 caractérisé par le fait que le support de la potence est constitué par une 2o pfece tubulaire tandis que la flèche est constituée par un bras coudé à peu prè» en forme de L susceptible de coulisser télescopi-quement dans le support tubulaire. 4.Véhicule routier suivant la revendication 2 caractérisé par le fait que le support de la potence de chargement est constitué 25 par une pièce coudée à peu près en forme de 1 tandis que la flèche est constituée par un bras articulé sur un bras du support qui est dirigé vers l'intérieur du véhicule en position de travail. 5,Véhicule routier suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que la flèche peut être déplacée par jo un système de commande hydraulique disposé à peu près parallèlement à l'axe longitudinal.du support de la potence. 6«Véhicule routier suivant la revendication 5 associée à la revendication 3 caractérisé par le fait que le système hydraulique est disposé à l'intérieur du support tubulaire . 35 7»Véhicule rousier suivant là revendication 6 caractérisé par le fait que le système hydraulique commandant la potence est constitué par deux cylindres de vérin hydraulique,coulissant télescopiqueaent l'un dans l'autre et dont l'un sert à déplacer la 70 15933 12 2044758 potence de chargement tandis que l'autre sert indépendamment du premier au déplacement vertical de la charge. 8*Véhicule routier suivant la revendication 7 caractérisé par le fait que la tige du piston du vérin servant à déplacer la poten-5 ce est reliée à la charge par l'intermédiaire d'un câble guidé sur des galets portés par la flèche. » ' 9,Véhicule routier suivant chacune des revendications 1 à 8 caractérisé par le fait que des étais articulés sur le châssis du véhicule et susceptibles de- faire saillie sous l'effet de vérins lo pivotent autour de points disposés sur le côté longitudinal du véhicule opposé à celui servant au basculement de la potence. 10%Véhicule routier suivant la revendication 9 caractérisé par le fait que le pivot de chaque étai se trouve dans un plan vertical passant par le pivot d'un des cylindres servant à agir 15 sur la potence de chargement. 11,Véhicule routier suivant les revendications 9 et 10 caréctérisé par un vérin de levage agissant sur l'étai et articulé sur le châssis. 12*Véhicule routier suivant la revendication 11 caractérisé 2o par lé fait que le vérin de levage est relié à l'étai par une genouillère dont l'articulation supérieure se trouve au-dessoua du pivot portant la potence. 13*Véhicule routier suivant chacune des revendications 1 à 12 caractérisé par le fait que les dispositifs de chargement disposés 25 tant à l'avant qu'à l'arrière du récipient à transborder peuvent se déplacer l'un par rapport "k l'autre et que le châssis du véhicule portant ces dispositifs de c-hargement peut être établi télescopiquement, cette dernière disposition étant associée au non à 1 a première.