FR 2029088 A1 19701016 FR 7001735 A 19700119 70 01735 i 2029Û88 L'invention concerne les véhicules automobiles, en particulier les autobus, avec lesquels se produit en marche un fort encrassement des parois latérales de la carrosserie à cause des conditions d'écoulement défavorables. 5 Avec les autobus, en particulier avec ceux comportant des carrosseries relativement anguleuses en forme de caisse que l'on utilise souvent actuellement pour le trafic en ville dans les conditions atmosphériques et les conditions de rues défavorables se produisent, souvent après des trajets de quelques 10 kilomètres à cause des conditions d'écoulement défavorables de très forts encrassements des parois latérales du véhicule jusqu'en dehors vers le toit ainsi qu'en même temps un encrassement des rétroviseurs montés à 11 extérieur du véhicule . Un tel encrassement rapide est indésirable surtout pour les rétrovi-15 seurs et les fenêtres latérales se trouvant dans la zone du conducteur, car la sécurité de marche du véhicule est ainsi fortement compromise. Les recherches sur la cause de ce fort encrassement ont donnés les résultats suivants. 20 En marche, à cause des conditions d'écoulement différentes entre le plancher du véhicule et ses parois latérales, s'établit une chute de pression dirigée vers les parois latérales. L'écoulement qui en résulte, également dirigé vers les parois latérales, a pour conséquence que - vu par dessus - la boue 25 après avoir tourbillonné dans les cages de roues en sort en forme de cône. Les particules de boue et d'eau se trouvant dans ce cône de boue sont saisies par les courants en partie turbulents, en partie laminaires existant sur les parois latérales et se déposent sur les parois latérales du véhicule. 30 La présente invention a pour but d'éviter dans la mesure du possible la sortie latérale de la boue des cages de roues et de dessous du plancher de véhieule afin de diminuer ainsi l'encrassement et d'augmenter la sécurité de marche du véhicule. On propose donc un véhieule automobile, en particulier un 35 autobus, dans lequel on monte suivant l'invention sur le côté inférieur du véhicule au moins devant les roues de l'essieu avant un dispositif de guidage d'air de façon qu'en marche devant ce dispositif s'établisse une pression plus grande que derrière. 70 01735 2 2029088 Grâce au dispositif de guidage d'air suivant l'invention agissant comme écran à tourbillons on arrive à modifier les conditions de pression en ce sens que - vu dans le sens transversal au véhicule - une chute de pression s'établit de l'extérieur 5 vers l'intérieur ce qui s'oppose à la sortie de la boue de dessous du véhicule. Pour ne pas limiter d'une façon inadmissible la garde au sol du véhicule, le dispositif de guidage d'air doit être de préférence en un matériau élastique tel que caoutchouc. 10 Pour éviter, avec l'augmentation de la vitesse de marche, un accroissement toujours plus grand de la flexion du dispositif de guidage d'air, ce qui compromet d'une façon sensible son fonctionnement, on peut raidir avantageusement ce dispositif avec des ressorts. 15 D'après un mode de réalisation préféré de l'invention, on prévoit comme ressorts des ressorts à lame. Les ressorts sont vissés avantageusement à leur extrémité supérieure sur une partie solidaire du véhicule et s'étendent sensiblement sur toute la hauteur du dispositif de guidage d'air. 20 Les ressorts à lame sont guidés de préférence dans des éclisses sur le dispositif de guidage d'air. Pour éviter d'endommager le dispositif de guidage d'air à cause d'un fléchissement trop grand, on peut prévoir avantageusement, au moins dans la zone entre les ressorts à lame à 25 l'endroit d'encastrement, des bords de déroulement pour le dispositif de guidage d'air. Enfin, il peut encore être avantageux de prévoir au*bord inférieur du dispositif de guidage d'air un raidisseur s'étendant sur toute sa largeur* 30 L'objet de l'invention est décrit plus en détail en regard des exemples de réalisation représentés sur le dessin ci-joint» La figure 1 est une vue latérale d'un autobus équipé suivant l'invention, la figure 2 est une vue par dessous du véhicule, 35 les figures 3 à 5 montrent d'autres modes de réalisation du dispositif de guidage d'air, également vue par dessous, la figure 6 est une vue latérale de la partie avant d'un autobus, partiellement en coupe, avec un dispositif de guidage 70 01735 5 2029088 d'air raidi par des ressorts à lame, la figure 7 est une vue d'une partie d'un tel dispositif de guidage d'air dans le sens de la marche et la figure 8 est une coupe VIII-YIII de la figure 7» 5 Sur le côté inférieur 1 de l'autobus représenté sont mon tés devant l'essieu avant 2 et devant l'essieu arrière 3 des dispositifs de guidage d'air 4a ou 4b, 4c ou 4d, s'étendant pratiquement sur toute la largeur du véhicule. Comme l'indiquent les flèches à la figure 2 du dessin, 10 l'air qui arrive sous le véhicule est dévié par les dispositifs de guidage d'air 4a ou 4b ou 4c ou 4d. Il s'établit ainsi dans la zone des cages de roues 5 une chute de pression et par conséquent un courant d'air de 1'extérieur vers l'intérieur s'opposant à la sortie de la boue des cages de roues 5» 15 Pour rendre le dispositif suivant l'invention entièrement efficace , il ne doit pas j avoir de chiffons de capture de boue dans la zone derrière les essieux. Sur le côté arrière du dispositif de guidage d'air 4 se trouvent des ressorts à lame 6 écartés les uns des autres (figu-20 res 6 à 8) vissés en 7 sur le véhicule et s*étendant pratiquement sur toute la hauteur du dispositif de guidage d'air 4. Dans la zone du bord inférieur du dispositif de guidage d'air 4, les ressorts à lame 6 sont guidés de façon à pouvoir se déplacer dans une éclisse fixée au dispositif de guidage d'air 4. 25 Pour empêcher qu'en marche, le dispositif de guidage d'air 4 se voile dans la zone entre les ressorts à lame 6, ce dispositif comporte à son bord inférieur un raidisseur 9 par exemple en bande d'acier s'étendant sur toute sa largeur. Pour éviter un trop grand fléchissement du dispositif de guidage d'air 30 4 par exemple lors du franchissement d'un obstacle, on a prévu des bords de déroulement 10 dans la zone de son endroit d'encastrement. 01735 4 2029088 BEVEHDI CATIONS 1. Véhicule automobile, en particulier autobus, caractérisé en ce qu'un dispositif de guidage d'air est prévu sur le côté inférieur du.véhicule au moins devant les roues de l'essieu avant de façon..qu'en marche, devant ce dispositif s'é-5 tablit une pression plus grande,que derrière. 2o Véhicule automobile suivant la revendication 1, caraf térisé en ce que le dispositif de guidage d'air s'étend sensi. blement sur toute la largeur du véhicule. 3. Véhicule automobile suivant 1° ,et 2), caractérisé 10 en ce que le dispositif de guidage d'air est rectiligne et se trouve dans un plan transversal du véhicule. 4. Véhicule automobile suivant 1) et'2), caractérisé en . ce que le dispositif de guidage d'air est courbé, le côté ouvert étant dirigé dans le sens de la marche. 15 5» Véhicule- automobile suivant les revendications 1) et 2), caractérisé en ce que le dispositif de guidage d'air est incliné par rapport au milieu du véhicule à partir de ses deus côtés extérieurs, le côté ouvert étant dirigé dans le sens de marche. 20 6. Véhicule automobile suivant les revendications 1) et 2), caractérisé en ce que le dispositif de guidage d'air est incliné par rapport au milieu du véhicule à partir de ses deui côtés extérieurs et comporte une partie médiane orientée transversalement au véhicule, le côté ouvert étant dirigé dans le 25 sens de la marche. 7. Véhicule automobile suivant l'une des revendications i précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de guidage d'air comporte des découpures pour le passage d'air. 8. Véhicule automobile suivant l'une des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de guidage d'air est en un matériau élastique tel que caoutchouc. 9. Véhicule automobile suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de guidage d'air est raidi par dés ressorts. COPY 01735 5 2029088 10» Véhicule automobile suivant la revendication 9» caractérisé en ce que comme ressorts on prévoit des ressorts à lame® 11. Véhicule automobile suivant la revendication 10, caractérisé en cev que les ressorts à lame sont vissés à leur 5 extrémité supérieure sur une partie solidaire du véhicule et s'étendent sensiblement sur toute la hauteur du dispositif de guidage d'air. 12. Véhicule automobile suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ressorts à lame sont 10 guidés chacun dans des éclisses sur le dispositif de guidage d'air. 13. Véhicule automobile suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins dans la zone contre les ressorts à lame à l'endroit d'encastrement se trouvent des 15 bords de déroulement pour le dispositif de guidage d'air. 14. Véhicule automobile suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au bord inférieur du dispositif de guidage d'air se trouve un raidisseur s'étendant sur toute sa largeur. COPY