FR 2046948 A1 19710312 FR 7022506 A 19700618 70 22506 1 2046948 la présente invention a trait à des Joints destinés à assurer l'étanchéité entre des corps rigides sujets à des vibrations ou à la chaleur, en vue d'empêcher la fuite de fluide à partir d'une ou plusieurs cavités ou passages ménagés dans l'un au moins 5 des corps. L'invention concerne principalement des joints conçus pour assurer l'étanchéité entre des "blocs de cylindres et des culasses de moteurs à combustion interne. ïïn objet de l'invention consiste à améliorer les caractéristiques de l'étanchéité à la combustion, 10 de la résistance mécanique et de l'écoulement de la chaleur de tels joints à l'intérieur de l'ouverture ou des ouvertures de l'alésage du cylindre. Selon l'invention, un joint fixé à la périphérie d'une ouverture, est pourvu à sa périphérie d'un bourrelet interne et 15 d'un bourrelet externe constitué en un matériau plus épais que celui du bourrelet interne et recouvrant ce dernier. Le bourrelet interne peut être adapté au corps du joint par m procédé normal de fabrication; grâce à sa surépaisseur, le bourrelet externe supporte les conditions extrêmes de travail, et confère 20 au joint une plus grande résistance mécanique et une meilleure dissipation de la chaleur. Dans le cas où l'invention est appliquée à la culasse d'un moteur à combustion interne, le bloc de cylindre et/ou la culasse sont avantageusement pourvus d'une échancrure annulaire destinée à recevoir la surépaisseur due au 25 bourrelet supplémentaire. L'invention concerne également un moteur à combustion intei*-ne adapté pour recevoir un joint tel que décrit ci-dessus et qui comporte, à cet effet, sur la culasse et/ou sur le cylindre, une échancrure destinée à recevoir la surépaisseur du bourrelet ex-30 terne. L'invention sera à présent décrite en regard des dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif et dans lesquels : La figure 1 est une vue en coupe montrant schématiquement 35 une portion d'un joint pour alésage d'un cylindre d'un moteur à combustion interne; et les figures 2 à 5 sont des vues en coupe montrant diverses dispositions dans un cylindre de moteur à combustion interne, chacune desdites dispositions étant conçues pour recevoir le 40 joint de la figure 1* 70 22506 2 2046948 Le Joint montré à la figure 1, comporte un corps 1 présentant une ouverture d'alésage cylindrique pourvue d'un bourrelet interne 2 et d'un bourrelet externe 3» Le corps 1 et le bourrelet interne 2 peuvent être fabriqués selon un procédé classique,, 5 Par exemple, le corps 1 peut être réalisé en amiante recouvert de cuivre ou d'acier, en fibre d'amiante comprimée, en amiante fabriqué par le procédé dit ji ou en caoutchouc collé sur un noyau plein en acier, ou en tout autre matériau classique. Dans un exemple de réalisation particulier, le bourrelet interne est 10 constitué par une plaque d'étain de 0,2 mm d'épaisseur. Le bourrelet externe aune épaisseur de 0,4 mm et peut également être constitué par une plaque en étain» La figure 2 montre un ensemble culasse 4-cylindre 5 dans lequel le cylindre comporte une échancrure de 0,7 mm de profondeur, 15 Une face du bourrelet 3 porte sur la base annulaire 6 de 1'échancrure, tandis que la culasse 4 presse sur l'autre face du bourrelet 3. La figure 3 montre une disposition dans laquelle la culasse _ 4 présente une rainure de 0,7 mm de profondeur, comportant une 20 base 7 contre laquelle le bourrelet 3 est comprimé. La figure 4 montre une combinaison des dispositions de^ figures 2 et 3, la culasse et le cylindre présentant chacun une échancrure de 0,35 mm de profondeur. Le bourrelet 3 porte, par ses faces opposées, sur les bases 8, 9 des échancrures. 25 La figure 5 représente une disposition analogue à celle de la figure 2, l'échanrure annulaire 10 étant formée dans un manchon de cylindre 11 au lieu d'être formée à l'extérieur de l'alésage. Le cylindre, dans ce cas, est pourvu d'un manchon indépendant destiné à retenir un liquide réfrigérant. Le manchon peut 30 être considéré comme faisant partie du cylindre. Il présente une base annulaire 12 sur laquelle s'accroche le bourrelet 13. Au cours d'un essai pratique effectué par la Demanderesse, le joint selon le mode de réalisation décrit ci-dessus, s'est comporté de façon satisfaisante. Cet essai a été réalisé au moyen 35 d'un moteur d'une contenance de 2 litres d'essence et développant normalement une puissance de 103 CY sous une pression de 96, aved un joint normal, c'est-à-dire avec tin joint dépourvu de bourrelet 3. En dépit de nombreuses modifications apportées au joint, il se détériore lorsque le moteur développe une puissance 70 22506 3 2046948 de 168 CY. Si le joint est remplacé par l'un des joints décrits ci-dessus, on remarque que le nouveau joint se comporte de façon satisfaisante lorsque le moteur développe une puissance de 242 CY sous une pression de 142 U/em » 70 22506 4 -■2-046948 REVENDICATIONS 1) Joint caractérisé en ce qu'il présente au moins une ouverture pourvue à sa périphérie d'un bourrelet interne et d'un bourrelet externe, ce dernier étant constitué par un matériau 5 plus épais que celui du bourrelet interne et recouvrant le bourrelet interne. 2) Joint selon la revendication 1, caractérisé en ce que les épaisseurs respectives du bourrelet interne et du bourrelet externe sont de l'ordre de 0,2 mm et 0,4 mm. 10 3) Moteur à combustion interne, comportant un joint confor me à l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que son bloc de cylindre et/ou sa culasse (ou un manchon de cylindre) présentent une échancrure destinée à recevoir la surépaisseur formée par le bourrelet extérieur.