FR 2033310 A1 19701204 FR 7004241 A 19700206 70 04241 i 2033310 La présente invention se rapporte aux avions munis d'une porte du type dans lequel celle-ci doit être soulevée avant d'être ouverte, ce soulèvement préalable ayant pour but de dégager des éléments de retenue, des taquets par exemple, placés 5 sur la périphérie de. la porte, par rapport à des éléments de retenue placés sur les côtés de la baie qui reçoit la porte. Dans lesbaies des portes de ce type actuellement en usage, le fuselage de l'avion forme, immédiatement au-dessus de la porte, un dégagement qui permet à la porte de se soulever 10 librement pour se dégager des éléments de retenue qui la maintiennent fermée. Ce dégagement affaiblit localement la résistance du fuselage, et permet à la porte de remonter alors qu'elle est fermée. Ce risque de remontée de la porte peut avoir pour résultat une ouverture brusque et inopinée de celle-ci lorsque 15 l'avion franchit une bosse du terrain au cours d'un décollage ou d'un atterrissage, ou bien lorsqu'il vole en atmosphère turbulente. Selon la présente invention, l'avion qui en fait l'objet est muni d'au moins une porte de forme générale rectangulaire 2D et du type décrit, cette porte comprenant une partie principale sur laquelle sont fixés des éléments de retenue, et un panneau adjacent au bord horizontal supérieur de la partie principale de la porte, et qui est relié à cette partie principale par une tringlerie qui lui permet de se déplacer entre une première 25 position à laquelle il s'encastre, en les affleurant, entre la partie principale de la porte et le bord supérieur de la baie, de façon à bloquer la porte dans sa baie, et une deuxième posi- partiellement tion à laquelle il est situé à l'arriére et au moins/au-dessous du bord supérieur de la partie principale de la porte, et per-30 met ainsi de l'ouvrir. - De préférence, la tringlerie précitée comprend deux leviers de commande du panneau, qui pivotent respectivement à l'une et l'autre de leurs extrémités sur le panneau et sur la partie principale de la porte, et un galet porté soit par ce 35 panneau, soit par cette partie principale de la porte et se déplaçant dans une fente portée par un élément solidaire soit du panneau, soit de la partie principale de la porte, selon celui de ces deux éléments dont le galet est solidaire, cette fente ayant une forme telle que, au cours de la fermeture de la porte, 70 04241 2 2033310 le bord, supérieur du panneau se déplace vers le liaut et vers 1' extérieur avant son bord inférieur, des taquets portés par le bord supérieur du panneau s'engageant alors dans des évide-ments prévus à cet effet sur le fuselage, le bord inférieur du 5 pamieau étant ensuite forcé vers l'extérieur par lesdits leviers de commande, jusqu'à ce que sa surface extérieure affleure celle du fuselage. D' autres buts, caractéristiques et avantages de 1* invention ressortiront encore de la description qui va suivre, des- 10 cription faite à titre purement explicatif et nullement limitatif, et avec référence aux dess'ins annexés dans lesquels : - la figuré 1 est une vue en élévation de la face intérieure d'une porte conforme à l'invention, dont la partie principale et le panneau sont dessinés en traits mixtes} 15 - la figure 2 est une vue en profil à droite de la porte de la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective cavalière du panneau de la porte et de la tringlerie adjacente, ce panneau et cette tringlerie étant dessinés en traits pleins, les 20 éléments adjacent» de la partie principale âe la porte étant dessinés en traits mixtesj - la figure 4 est une coupe partielle suivant le plan IY-IV de la figure 1, le panneau de la porte étant dessiné en traits pleins à sa position de fermeture, et en traits mixtes à sa position rétractée; • " • " 25 — la figure 5 est une coupe semblable à celle de la figure 4-, mais suivant le plan V-V de la figure lj - la figure 6 est une coupe semblable à celles des figures 4 et 5 mais dans -laquelle le panneau de la porte est représenté à une position intermédiaire, la coupe étant faite sui- 30 vant le plan brisé VI-VT de la figure 1; - la figure 7 est une coupe partielle suivant le plan VII-VII de la figure 5; et - la figure 8, montre en élévation Jun avion en ligne de vol comportant une porte suivant 11 invention. ' - 35 Le fuselage 8 de l'avion-de la figure 8 est'percé d'une baie 9 de forme générale rectangulaire; et dans laquelle se loge une porte 10. Bien que la baie et la porte représentées soient de forme générale rectangulaire il est évident que, le fuselage 70 04241 3 2033310 ayant «ne section, de forme générale cylindrique (voir figure 2), cette porte et cette baie ne sont pas planes, mais incurvées. La perte 10 comprend un panneau 12 situé immédiatement au-dessus de sa partie principale 11. Cette porte 10 est d'au-5 tre part munie d'une poignée 14 solidaire d'un axe tournant 16 en saillie sur la face intérieure de la porte. Trois leviers 18, 20 et 22 sont aussi fixés sur l'axe 16. La poignée 14 et les leviers 18, 20 et 22 sont tous solidaires de cet axe. Un bras de charnière 25 qui pivote sur le fuselage par 10 l'intermédiaire d'une broche 17 comporte un support 26 qui pivote sur ce bras de charnière, suivant un axe vertical 27* Le levier 18 est relié à la partie supérieure du support 26 par une biellette cintrée 19 et un joint universel 29» et la porte est d'autre part reliée au support 26 par deux biellettes articulées 15 28 et 30 dont les axes de pivotement sont horizontaux et qui permettent à la porte de se déplacer en direction verticale par rapport audit support. Le poids de la porte s'applique sur le bras de charnière 25 par l'intermédiaire du joint universel 29 et du support 26, et il est contrebalancé par un ressort 31 20 sous contrainte interposé entre ce support 26 et la porte. Lorsque la poignée 14 est déplacée par un pivotement de 130° environ» dans le sens de la rotation des aiguilles d'une montre (sur la figure 1) et passe ainsi de sa position basse et verticale à sa position haute et oblique représentées sur cette 25 figure, l'axe 16 et le levier 18 tournent du même angle, et une force est ainsi exercée par l'intermédiaire de la bielle cintrée 19 et du joint universel 29 sur le bras de charnière 35» cette force ayant pour effet, avec l'aide du ressort sous contrainte 31» de soulever la porte. Le mouvement de l'axe 16, si 30 l'on en excepte sa rotation, est une translation verticale du fait que cet axe est fixé sur la porte, laquelle est obligée de se déplacer verticalement en raison de son engagement avec les côtés de la baie, et de l'action des biellettes 28 et 30. Le levier 20 agit sur un ressort de compression logé dans 35 , une douille 32, et qui se déplace entre deux positions stables en passant par un point mort d'équilibre instable. Ce ressort et le levier 20 maintiennent la poignée et la porte à l'une et l'autre de leurs positions extrêmes. Le levier 22 est relié à une tringlerie qui s'étend vers 70 04241 4 2033310 le haut jusqu'au panneau 12. Cette tringlerie, qui commande les mouvements du panneau, comprend un arbre de torsion 54 qui pivote sous L'action, de l'axe 16 par l'intermédiaire du levier 22, d'une liaison pivotante 36, d'une biellette 38 et d'un le-5 vier 40. l'arbre de torsion 34 porte respectivement à l'une et l'autre de ses extrémités un levier 42 et un levier 44 qui actionnent des genouillères à point mort 46 et 48 rattachées à la partie inférieure du panneau 12. Celui-ci est relié à la porte 10 par deux leviers de commande 50 et 52» Le levier 50 10 porte un talon 54 qui actionne un micro-interrupteur 56 relié électriquement à une lampe témoin située dans la cabine de pilotage de l'avion. Les bords verticaux de la porte sont munis de taquets de retenue 13. Les bords verticaux de la baie 9 sont munis de 15 clenches 15 dans lesquelles viennent se loger les taquets 13 lorsque la partie principale de la porte .effectue son mouvement de descente dans la baie. Ces clenches complètent le dispositif de retenue constitué par les taquets; les positions de ces deux séries d'éléments de retenue pourraient être inversées. Ces ta-20 quets et ces clenches ne sont pas représentés en détail sur les dessins annexés, car ils peuvent être de tout type courant approprié. La façon dont les éléments de la tringlerie de commande sont associés en vue de provoquer les mouvements relatifs né-25 cessaires des éléments de la porte s'explique plus facilement par la description de la manière dont le panneau 12 se déplace vers le haut lorsque la poignée 14 est déplacée veçs le bas en vue de bloquer.la porte après qu'elle a été fermée. Ce mouvement vers le bas de la poignée 14 provoque simultanément l'a-50 baissement de la porte sous l'effet du pivotement du levier 18, et un mouvement vertical résultant de la bielle cintrée 19 qui relié la porte à sa charnière. Pour la simplicité de la description qui va suivre, les mouvements de pivotement de la porte par rapport au fuselage 35 de l'avion ne seront pas décrits. Il sera supposé que la position initiale de la porte est celle pour laquelle elle est logée dans la baie du fuselage, la poignée 14 étant à sa position haute, pour laquelle la porte peut être ouverte vers l'extérieur 70 04241 5 2033310 comme indiqué par les flèches 62 de la figure 4. L'abaissement de la poignée 14 fait déplacer le levier 22 en tin mouvement ascendant. Le levier 20 fait basculer le ressort contenu dans la douille 32 au delà de son point mort d'équilibre instable 5 (voir figure 1). Le mouvement ascendant du levier 22 fait pivoter la liaison 36, ainsi qu'on le voit mieux sur la figure 2 et, par suite, la biellette 38 se déplace en un mouvement ascendant. La présence du levier 22 et celle de la biellette 38 articulés par l'intermédiaire de la liaison pivotante 36 soafc né-10 cessitées par la courbure de la porte, courbure qui est nettement visible sur la figure 2. Ce mouvement ascendant de la biellette 38 fait pivoter l'arbre 34- dans le sens de la rotation des aiguilles d'une montre sur la figure 2, et en sens inverse sur la figure 3» ce qui a pour effet de faire pivoter 15 vers le haut les leviers 42 et 4^ (figures 1, 3 et 5)» La trajectoire du mouvement imprimé au panneau 12 par les leviers 42 et 44 est déterminée par celle du mouvement d'un galet 58 qui roule dans une fente 60 appartenant à la partie principale 11 de la porte 10, et celle des mouvements des 20 points de rattachement de la tringlerie au bord inférieur du panneau. Le mouvement de ce bord inférieur du panneau est"une rotation pure autour de l'axe de pivotement inférieur des leviers 50 et 52. En variante, la fente 60 pourrait être située sur le panneau 12, et le galet 58 être porté par la partie 25 principale 11 de la porte. Lorsque le panneau 12 se déplace en bloc vers le haut, des taquets 61 prévus à son bord supérieur viennent se loger dans des évidements 64 (figure 4) formés par un élément adjacent du fuselage. Simultanément, un joint d'étanchéité 66 en caoutchouc 30 souple vient presser fortement contre le bord supérieur 65 de la baie du fuselage. Ce contact sous pression du bord supérieur du panneau se produit avant que la poignée 14 ait atteint sa position basse. La poursuite du mouvement de rotation de cette poignée a- pour effet de forcer le panneau vers l'extérieur, la 35 forme de la trajectoire de cette partie du mouvement du panneau étant déterminée par le mouvement' dés leviers 50 et 52, ainsi qu'on le voit sur la figure 4, et pair forme de la partie extérieure de la fente 60 qui, ainsi qu'on le voit sur la figure 6, est plus fortement cintrée vers l'extérieur. Au cours du mouve 70 04241 6 2033310 ment du bord inférieur du panneau, mouvement qui le repousse vers sa position de fermeture à laquelle il affleure la surface extérieure du fuselage, les leviers 42 et 44 et les genouillères 46 et 48 ont franchi leur point mort d'équilibre 5 instable, ainsi qu'on le voit sur la figure 5» Lorsque le panneau a atteint sa position de fermeture, à laquelle il affleure la surface extérieure du fuselage, le micro-interrupteur 56 fonctionne sous l'action du talon 54- du levier 50, et indique ainsi dans la cabine de pilotage que le panneau est 10 bien verrouillé en position de fermeture« Lorsque le panneau 12 a été ainsi verrouillé, la porte ne peut pas se déplacer verticalement dans sa baie, du fait que sa partie principale est positivement maintenue à sa position basse pour laquelle ses taquets sont engagés dans les 15 clenches de la baie, par l'interposition du panneau 12 forcé entre le bord supérieur de la partie principale de la porte et le bord supérieur de la baie. Le panneau 12 est maintenu dans cette position du fait que les leviers 42 et 44 et les genouillères 46 et 48 ont dépassé leur position de point mort. 20 Un autre verrouillage existe entre la partie principale 11 et le panneau 12 de la porte du fait que l'axe de pivotement supérieur des leviers 50 et 52 est situé à l'extérieur du plan passant par les pivots inférieurs de ces leviers, et par les évidements 64 dans lesquels sont logés les taquets 61 du panneau» 25 Les mouvements qui s'effectuent lorsque l'on fait pivoter la poignée 14 depuis sa position basse jusqu'à sa position haute sont exactement les mêmes que ceux qui viennent d'être décrits, mais se succèdent en sens inverse. Les leviers 42 et 44 et les genouillères 46 et 48 sont ramenés vers l'arrière au-30 delà de leur position de point mort, et le bord inférieur du panneau 12 se déplace vers l'intérieur et vers le bas par rapport à son bord supérieur, la position prise alors par ce panneau étant alors celle indiquéeen traits mixtes sur la figure 5« Au cotirs de ce mouvement d'abaissement du bord inférieur du 35 panneau, son bord supérieur se dégage des évidements 64, ce mouvement de dégagement étant provoqué par la forme de la fente 60. 70 04241 7 2033310 Lorsque le panneau a été ainsi abaissé par rapport à la porte, celle-ci se déplace d'un mouvement vertical dans sa baie. Il est par conséquent nécessaire de déterminer les dimensions des divers éléments de la tringlerie de façon que la course 5 d'abaissement du panneau soit supérieure à la course de remontée de la porte par rapport à la baie, sinon le panneau ne pourrait pas sortir vers l'extérieur du fuselage. Il est en effet nécessaire que, lorsque le panneau est complètement abaissé et que la porte est complètement soulevée, le panneau se 10 dégage complètement du fuselage pour permettre l'ouverture de la porte. La figure 4 montre en traits pleins la position de fermeture du panneau, le bord 65 de la baie du fuselage étant dessiné en traits mixtes, mais la position rétractée du panneau, 15 dessinée en traits pointillés et désignée par 12a montre la position de ce panneau après qu'il a suivi le mouvement de levée de la partie principale de la porte, par rapport au bord de la baie i'du;. fuselage qui, par rapport au panneau, se trouve alors à sa position dessinée en traits mixtes et désignée par 20 65a. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux aodes de réalisation décrits, mais s'étend à toutes les variantes conformes à son esprit. 70 04241 8 2033310 . EE7ENSICATI0NS 1.- Avion muni d'une porte de forme générale rectangulaire du type qui doit, avant de pouvoir être ouverte, être soulevée de façon à la dégager d'éléments de retenue placés à sa périphérie et coopérant avec des éléments de retenue correspon- 5 dants placés sur les côtés de la baie dans laquelle elle est logée, cette porte étant caractérisée en ce qutelle comprend une partie principale (11) qui porte des éléments de retenue (13) et un panneau (12) adjacent au bord horizontal supérieur de cette partie principale, et qui est relié à celle-ci par une 10 tringlerie (46, 48, 50, 52) qui permet au panneau de se déplacer entre une première position à laquelle il s'encastre en les affleurant, entre la partie principale de la porte et le bord supérieur de la baie, de façon à verrouiller la porte dans la baie, et une deuxième position à laquelle il se trouve à l'ar- 15 rière et au moins partiellement au-dessous du bord supérieur de la partie principale de la porte et à laquelle il permet à celle-ci de s'ouvrir. 2.- Avion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite tringlerie comprend deux leviers de commande du panneau, 20 qui pivotent respectivement par leurs extrémités sur le panneau et sur la partie principale de la porte, et un galet porté soit par le panneau, soit par ladite partie principale de la porte et qui se déplace dans une fente portée par un élément solidaire soit de ladite partie principale, soit dudit panneau. 25 3»- Avion selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite fente a une forme telle que, au cours de là fermeture de la porte, le bord supérieur du panneau se déplace vers l'extérieur et vers le haut avant son bord inférieur, des évidements étant prévus dans le fuselage de l'avion pour recevoir des ta- 30 quets portés par le bord supérieur du panneau, ce bord inférieur du panneau étant ensuite forcé vers l'extérieur par lesdits leviers de commande, jusqu'à ce que la surface extérieure du panneau affleure la surface extérieure - du fuselage de l'avion. 35 4.- Avion selon la revendication 2 ou la revendication 3» caractérisé en ce que, lorsque le panneau est à sa position de fermeture, les liaisons pivotantes qui le relient à ses leviers 70 04241 9 2033310 de commande sont situées à l'extérieur du plan passant par ses taquets et par les liaisons pivotantes qui relient ses leviers de commande à la porte. Avion selon l'une des revendications 2 à 4, carac-5 térisé en ce que ledit panneau porte un arbre de torsion horizontal, parallèle au panneau et pouvant tourner sur son axe propre, cet arbre portant à chaque extrémité tin levier orienté radialement qui est raccordé par son autre extrémité à une genouillère fixée au panneau, cette genouillère passant par 10 un point mort d'équilibre instable lorsque le panneau est forcé vers le haut et vers l'extérieur par le pivotement dudit arbre, et lorsque ce panneau effectue le mouvement inverse. 6»- Avion selon la revendication 5, caractérisé en ce que sa porte est munie d'une poignée intérieure reliée par une 15 tringlerie articulée audit arbre de torsion, de façon que les déplacements de cette poignée provoquent des rotations de l'arbre de torsion et, par suite, les déplacements du panneau entre ses deux positions extrêmes. 7»- Avion selon l'une des revendications 1 à 6, carac-20 térisé en ce que sa porte est munie d'une deuxième tringlerie articulée qui fait soulever la partie principale de la porte et la dégage de ses éléments de retenue, lorsque le panneau a été rétracté au-dessous du bord supérieur de la baie de la porte. 25 8.— Avion selon l'une des revendications 1 à 7» carac térisé en ce que son fuselage porte une charnière à axe vertical, cette charnière soutenant un support qui porte deux biel-lettes parallèles pivotant sur des axes horizontaux, et qui relient la porte à ladite charnière, un ressort de traction 30 étant interposé entre ce support et la partie inférieure de la porte., la poignée de la porte étant reliée à ce support par une articulation qui se déplace en direction verticale lorsque la poignée est manoeuvrée pour soulever ou abaisser la porte, le poids de celle-ci agissant sur ladite charnière et sur ledit 35 support, par l'intermédiaire de ce ressort. 9«— Avion selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est prévu un micro-interrupteur monté entre le panneau de la porte et le fuselage, et qui ne se ferme que 70 04241 10 2033310 lorsque la surface extérieure du panneau affleure celle du fuselage, cet interrupteur étant relié électriquement à une lampe témoin située dans la cabine de pilotage de l'avion. 10.- Avion selon l'une des revendications 6 à 9, carac- 5 térisé en ce que la poignée de la porte est solidaire d'un autre élément orienté radialeaent , un ressort de compression étant interposé entre cet élément et un point de la porte distant de la poignée, en direction radiale, ce ressort de compression étant d*abord comprimé puis relâché lorsque la poignée 10 exécute un mouvement entre ses positions extrêmes, de sorte que ce ressort maintient la porte aussi bien en position haute qu'en position basse. 11.— Avion selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les premiers éléments de retenue mention- 15 nés sont des clenches solidaires du fuselage, et les deuxièmes éléments de retenue, des taquets correspondants solidaires de la porte.