FR 2044756 A1 19710226 FR 7015808 A 19700430 70 15808 1 2044756 Cette invention cotvcerne un moteur à combustion interne comportant un carter de moteur ayant une paroi interne ayant virtuellement la forme d'un cylindre circulaire droit, un piston rotatif cylindrique creux désaxé contenu à l'intérieur de ce carter, des paires de coulisses diamétralement opposées 5 guidées dans des parties fixes du carter et animées d'un mouvement radial et continuellement en contact avec la périphérie du piston pour définir des sections ayant des dimensions radiales variables entre le carter et le piston pour différentes phases du processus de combustion, les coulisses de chaque paire étant reliées entre elles par une bielle d'accouplement diamétrale. Un moteur de ce type désigné ci-après sous l'appellation de : "moteur du genre décrit" est connu et présente différents inconvénients dont le plus important est que la forme de la périphérie du piston nécessite que les bielles d'accoupfement des paires de coulisses soient munies d'un élément résilient assurant que les coulisses soient toujours en contact avec le piston. 15 Un qbjet de la présente invention consiste à fournir une construction améliorée du moteur pour surmonter ces inconvénients ainsi que d'autres inconvénients. • D'après l'invention on a prévu un moteur à combustion interne du genre décrit, dans lequel la configuration de la section transversale de la paroi 20 périphérique du piston est composée de d eux secteurs opposés d'uir cercle ayant un centre commun dans l'axe de rotation du piston et ayant respectivement un plus grand rayon R_ et un plus petit rayon r, les dits secteurs étant reliés par des parties en forme d'arc avec les autres secteurs, dont la configuration géométrique est le lieu des points à trouver par traçage sur l'un des secteurs 25' mentionnés en dernier lieu d'un arc de cercle auxiliaire ayant un rayon r_ et ayant son centre sur le rayon délimitant le plus grand des secteurs mentionnés en premier lieu et le secteur sur lequel l'arc auxiliaire est tracé, et à une dis-tance R-r de l'axe de rotation du piston, en traçant une ligne diamétrale R_ + r à partir de chaque point du cercle auxiliaire et passant par le centre des 30 secteurs mentionnés en premier lieu, en produisant la ligne diamétrale sur un second cercle auxiliaire sur le secteur opposé, ce deuxième cercle auxiliaire ayant un rayon r et ayant son centre sur l'autre rayon délimitant le plus grand des secteurs mentionnés en premier lieu et à une distance R -r de l'axe de rotation du piston et coupant par une bissectrice la ligne produisant la ligne 35 diamétrale. Du fait que toutes les lignes diamétrales passant par l'axe de rotation du piston ou que dans l'espace les plans diamètrals rectangulaires du piston sont de même longueur, il en résulte que les bielles d'accouplement peuvent être rigides, à condition que leur coefficient de dilatation soit égal à 40 celui de la matière du piston. 70 15808 2 2044756 Dans une variante de l'invention, dans laquelle le moteur est à quatre temps, la périphérie interne du carter est définie par un cylindre circulaire droit inscrit ayant un rayon de courbure égal à celui du secteur du piston ayant le plus grand rayon de courbure augmenté par volume de la chambre à compres-5 sion. Sur une autre variante de l'invention, dans laquelle le moteur est du type à deux temps, la paroi périphérique du piston a virtuellement une épaisseur régulière d'un bout à l'autre et comporte également des paires radiales de coulisses continuellement en contact avec sa périphérie intérieure, ces cou-10 lisses étant guidées dans des fentes d'un noyau monodoc concentrique se présentant sous la forme d'un solide de révolution et relié d'une façon fixe au carter du moteur, la périphérie interne du piston située le plus près du centre passant le long de la base du noyau, un disque en forme de croissant épais délimitant une paroi de piston plane et s'étendant à mi-chemin sur l'autre paroi de piston 15 plane étant fixée sur la paroi périphérique du piston et comportant une circonférence ayant la forme d'un cylindre circulaire droit concentrique sauf sur la partie de la périphérie extérieure du piston passant le long de la paroi cylindrique du carter, qui s'étend à l'extérieur des autres parties sur la périphérie extérieure du piston et est muni d'une sortie, la surface du piston plane sur 20 le côté supérieur du noyau comportant une entrée, la paroi périphérique du piston comportant u ne ouverture de passage prévue à côté de l'orifice de sortie mais en arrière de cet orifice de sortie. Nous décrivons maintenant l'invention en nous référant aux plans joints qui illustrent entre autres une variante non limitative d'un moteur à quatre 25 temps et d'un moteur à deux temps. Dans ces plans, La figure 1 représente un diagramme suivant lequel la circonférence extérieure et la circonférence intérieure du piston, d'après l'invention, sont dessinées, la dernière circonférence présentant de l'intérêt pour un moteur à deux temps. 30 Les figures 2 à 9 sont des vues schématiques d'un moteur à combustion interne conforme à l'invention, représentant différentes phases d'un processus à quatre temps. Les figures 10 à 16 sont des vues schématiques d'un moteur à combustion interne suivant l'invention, et représentant différentes phases d'un processus 35 à deux temps. La figure 17 est une section axiale d'une variante de moteur à quatre temps cqnforme à l'invention avec 2 pistons à la même position, à savoir dans le plan S 6 /XVII-XVll de la figure 18. La figure 18 est une vue en section transversale du moteur suivant le plan sé-40 cant XVIII-XVI11 de la figure 17. 70 15808 3 2044756 l_a figure 19 représente à une échelle légèrement agrandie une coupe axiale d'une variante d'un moteur à deux temps conforme à l'invention suivant le plan sécant XIX - XIX de la figure 20, la moitié supérieure de la section étant orientée à 135° par rapport à la moitié inférieure. 5 Les figures 20 et 21 représentent deux sections transversales du moteur suivant les plans sécants XX-XX et XX1-XXI, respectivement, de la figure 19. En ce qui concerne particulièrement la figure 1, le moteur à quatre temps et le moteur à deux temps nécessitent une telle configuration périphérique du piston que les coulisses accouplées par paire au moyen d'une bielle d' 10 accouplement rigide sont continuellement en contact avec la périphérie du piston, la bielle d'accouplement venant couper l'axe de rotation suivant les lignes diamétrales. Dans ce but, toutes les lignes diamétrales doivent être de même longueur. La configuration périphérique du piston creux, désignée d'une .feçon 15 générale par 1_ et représentée en section transversale, est composée de deux secteurs opposés d'un cercle 2, 3_, respectivement, ayant un plus grand rayon R et un plus petit rayon r . Les deux arcs sont reliés entre eux par des arcs de raccordement 4, 4' . La configuration des arcs de transition est déterminée par traçage 20 de deux secteurs supplémentaires d'un cercle 5, ayant un rayon £ et commençant aux extrémités de l'arc ayant le rayon R . Des lignes virtuellement droites 6 relient les arcs auxiliaires de rayon £ avec l'arc 3. Sur la ligne diamétrale horizontale 7, une ligne ayant une longueur _R_+r_ est décalée de l'arc auxiliaire gauche 7 figure 1 pour déterminer le 25 • point 8. Le milieu £ de la ligne entre 8 et l'arc auxiliaire droit est un point de l'arc auxiliaire droit 4. De la même façon, d'autres points des arcs de transition sont déterminés par traçage d'autres lignes diamétrales et par décalage de R_ +_r_ soit à partir de l'arc auxiliaire droit soit à partir de l'arc auxiliaire gauche. 30 Les rayons R_ et r de la figure 1, concernent la périphérie interne de la paroi du piston. La circonférence extérieure de la paroi du piston peut être dessinée de la même manière. Toutefois, il est plus simple que l'épaisseur d soit décalée radialement vers l'extérieur à partir des arcs internes situés sur les 35 lignes diamétrales. Il s'ensuit que l'épaisseur de la paroi périphérique du piston varie légèrement et est maximale là où les lignes diamétrales viennent couper la circonférence à angle droit. En d'autres termes, là où elles sont perpendiculaires à la tangente à ce point. Nous donnons maintenant une description du processus à quatre temps 40 du moteur suivant l'invention en nous référant particu lièrement aux figures 2 70 15808 4 2044756 à 9. Dans les figures 2 à 9 le n° 10 désigne la circonférence interne de la paroi du carter, appelé parfois le cylindre, tandis que J désigne le piston rotatif. La circonférence interne 10_ est déterminée par un cercle inscrit qui, 5 dans les figures 2 à 9, colhcide dans une large mesure avec la circonférence interne du fait de la représentation schématique. Le piston comporte deux sections circonférentielles 2,3, sous forme d'un arc de cercle concentrique avec le cercle inscrit et ayant respectivement un grand rayon R_ et un petit rayon r. Les arcs avec rayon R_ et r respective-10 ment définissent des secteurs opposés 1J_, 12 . ayant chacun un angle au centre , ou, par rapport à l'axe de rotation 13 , de 90°. Les deux autres secteurs 14 . 15, ont naturellement un angle au centre de 90° et sont définis par les arcs de transition 4. 4'. Les lignes en traits mixtes des figures 2 à 9 définissant les secteurs 15 sont les axes radiaux du mouvement des coulisses dont 2 sont représentés sché-matiquement en 1j^ et 17 ♦ Il y a en outre 4 paires de soupapes à champignon dans le carter, dont une paire 18-19 est représentée, 18 étant une soupape d'admission et 1_9_ une soupape d'échappement. Enfin, une bougie 20^ est représentée schématiquement, entre les soupapes 18_ et 19 . 20 Dans le secteur entre les coulisses 1_6_ et 1_7_ qui sont continuellement maintenues en contact avec la circonférence du piston, un processus complet de fonctionnement à quatre temps se produit, à la suite de quoi le piston tourne dans le s ens de la flèche 21 . La flèche 22_ en forme de Z_ à la figure 2, indique l'allumage en sup-25 posant qu'il y a un mélange explosif comprimé dans le secteur formé entre le piston et la paroi interne du carter. Du fait de la rotation du piston, amorcée par un démarreur non représenté, l'espace 23_ entre le piston et le cylindre est augmenté (voir figure 3\. et une expansion se produit. Les forces engendrées sont telles qu'elles dépla-30 cent l'arc 4 du piston qui est le seul élément qui peut se déplacer dans cet espace et par suite applique au piston une impulsion de rotation. Le piston continuqé tourner, l'arc concentrique 3 , les arcs 4^_, 3, 4 peuvent être considérés comme l'arc intérieur d'une partie virtuellement en forme de croissant enlevée d'un piston exactement circulaire à l'origine, vient 35 se placer en face des soupapes 18 et 19 . Comme une expansion supplémentaire est impossible car l'espace 23_ Atteint son volume maximal la soupape d'échappement 19_ commence à s'ouvrir (figure 4). L'expulsion continue au fur et à mesure que le piston tourne, la soupape 19 atteignant son ouverture maximale à la figure 5. L'expulsion est favorisée par l'espace 23_ qui diminue 40 de volume à nouveau sous l'effet de l'ire 41 . 70 15808 5 2044756 A la position du piston représenté à la figure 6 , et qui est égale à celle de la figure 2, et comparable au point mort extérieur d'un moteur à piston à bielles et vilbrequin, la soupape d'échappement 1_9_ est fermée et la soupape d'admission 1_8_ commence à s'ouvrir. ^ Au fur et à mesure que le piston tourne, l'espace 23^ augmente à nouveau de volume du fait du mouvement de l'arc de transition 4 et lorsque la soupape d'admission 1_8_ est entièrement ouverte, la phase d'admission est accomplie. En d'autres termes, l'air ou un mélange combustible, suivant que le moteur fonctionne suivant le principe Diesel ou le principe du moteur à es-10 sence conventionnel, est aspiré dans l'espace 23 (figure 7). La fin de la phase d'admission'est représentée à la figure 8, dans laquelle la soupape d'admission est représèntée en position de fermeture. Enfin, une fois que la soupape d'admission , et également la soupape d'échappement, sont entièrement fermées, la compression se produit du fait 15 que le volume de la chambre 23_ est à nouveau réduit par l'arc de transition (figure 9). Après un autre quart de tour du piston, l'allumage peut à nouveau se produire et on atteint la situation de la figure 2. Aux figures 2 à 9 des flèches sont représentées sur les tiges de soupape, et indiquent le sens de mouvement des soupapes. 20 Nous faisons suivre une description du cycle à deux temps du moteur suivant i'ïnvention en nous référant aux figures 10 à 16. La figure 10 représente le commencement de la course motrice résultant de la combustion ou de l'explosion qui vient de se produire du fait de l'allumage par la bougie 20. La chambre de combustion 23^ est déli mitée par la 25- paroi cylindrique 1_0_ du carter du moteur, par la surface circonférentielle du piston et par les 2 coulisses radiales dirigées vers l'extérieur 1_6^et 17 . Les coulisses 16_ et 1_7_ font chacune partie d'une paire cfe coulisses accouplées diamétralement, les coulisses des côtés opposés étant désignées par les repères 16' et 17' . Le sens de rotation du piston est indiqué par la flèche 21. 30 La figure 11 représente le temps moteur en pleine action. Du fait de l'élargissement de la chambre 24. l'expansion des gaz brûlés se produit. Le temps moteur se termine lorsque l'orifice d'échappement 25 a dépassé la coulisse 16 . Ceci est représenté à la figure 12. L'orifice d'échappement est • disposé dans un disque épais qui sera décrit plus loin. Ce disque est relié a-35 vec la paroi circonférentielle du piston _1_ et agît également comme un contrepoids d'équilibrage. Par conséquent l'orifice d'échappement 25_ tourne avec la paroi de piston désaxée. A la position représentée à la figure 12, un orifice de passage 26_ 40 est disposé jusîe devant la coulisse 16_, en regardant dans le sens de rota- 70 15808 6 2044756 tlon suivant flèche 21 , dans la paroi du piston. A.travers l'orifice de passage 26 . la chambre intérieure 27 du piston communique avec les chambres extérieures. Dans la chambre intérieure du piston il y a un noyau central monobloc fixe 28_ ayant de préférence la forme d'un solide de révolution qui sera dé-5 crit ultérieurement. Ce noyau définit avec la paroi du piston une chambre 29 qui s'élargit au fur et à mesure que le piston tourne comme le montre la figure 13. La chambre 29^ est en outre délimitée par "2 coulisses radiales 30 et 31 disposées à l'intérieur du piston qui avec les coulisses 30' et 31 ' forment respectivement une paire diamétrale intégrale de coulisses dont le sens de 10 déplacement alternatif coïncide avec celui des paires extérieures — :— ffe coulisses 16 . 171 et 17. 17' respectivement. Comme te montre la figure 13 la chambre 29 qui va en s'élargissant communique avec l'orifice d'admission 32 du piston qui est continuellement en communication avec l'admission du mélange d'air et de combustible du moteur 15 ce qui sera décrit plus loin. Comme suite il y a une prise de mélange frais à l'intérieur du piston. A la position représentée à la figure 14, le piston a tourné de telle façon que l'expulsion à travers l'orifice 25 à partir de la chambre formée entre les coulisses 16 et 17 se t ermine, et l'admission dans les chambres for-20 mées entre les coulisses internes 30, 31. 30' par l'intermédiaire de l'orifice 32 est en pleine progression. Une admission antérieure de mélange dans la chambre 33^ formée entre la paroi du piston J_,. le corps 28 et les coulisses 30^ et 31 '. qui a été comprimée dans la chambre réduite 33, figure 13 appelée chambre de pré-compres-25 sion s'écoule maintenant à travers l'espace 34 à l'extérieur de la paroi du piston et entre les coulisses J_6 et 17 . dans lesquelles il y a à la fin de la période d'échappement une pression plus basse, que dans la chambre interne 33. 70 15808 7 2044756 A la position de la fig.14, la chambre extérieure 34 commence à diminuer de volume et une fois que l'orifice de passage 2b a dépassé les coulisses 17, 31' représentées à la fig.15, la com-pre.ssion se poursuit dans cette chambre. A la position de la fig. 5 13, où l'orifice d'échappement j£3_ et l'orifice de passage 2o se trouvent entre les coulisses lb. et 17. l'écoulement du mélange à travers l'orifice 2o pour aboutir dans la chambre 34 expulsera les résidus de gaz brûlés à travers l'orifice d'échappement. Ceci s'appelle le balayage des gaz brûlés qui a une très grande impor-10 tance sur des moteurs à deux temps. A la position de la fig.lb, l'a compression à l'extérieur de la paroi du piston et l'admission à l'intérieur de la paroi du piston continuent jusqu'à ce que la position de la fig.10 soit atteinte, après quoi ont lieu l'allumage et l'explosion amorçant 15 le temps moteur. Le processus décrit ci-dessus se produit entre les coulisses lb et 17 (3Û et 31 ' ). i Nous faisons suivre une description d'une variante d'un mo-25 teur à quatre temps suivant l'invention en nous référant particulièrement aux fig.17 et 18. Comme il résulte de la description des fig.2 à 9, ce moteur travaille avec deux paires de coulisses et quatre paires de soupapes. Aux fig.17 et 18 2-9 les pièces identiques sont désignées pur les mêmes repères. A la fig.17, le 30 moteur est muni de deux pistons ayant les mêmes repères_l_ et 1' tournant à l'intérieur d'une paroi cylindrique commune 10 du carter du moteur. L'arbre rotatif se compose de 3 sections à savoir l'arbre 13 qui relie les deux pistons et dont les extrémités sont munies de rainures de clavettes 35 correspondant à des contre-35 rainures pratiquées dans les éléments du moyeu 36, ce dernier étant relié avec les parois de piston 38 au moyen de boulons dont nous ne représentons que les axes 37. Les parois de piston_39_tournées l'une du côté opposé à l'autre sont munies de tourillons creux 70 15808 8 2044756 _4U_ alignés sur l'axe 13 tourillons constituant les deux autres sections de l'arbre et tournant dans des roulements a rouleaux 41 de façon a avoir un mouvement de rotation par rapport aux extrémités cylindriques extérieures des parois latérales plates 43 du carter ■î de moteur. L'arbre de liaison 13 tourillonne aans (les roulements a rouleaux 4b montés sur des paliers 4-5. par rapport à la |:>aroi de séparation fixe 44. ùes coulisses radiales animées d'un mouvement alternatif, fonc-10 tionnant conjointement avec les parois périphériques des pistons, dont une paire de chaque est représentée reliée par une bielle 4? comportant une fente 48 pour le passage de l'axe 13. comporte des dispositifs comme par exemple des ressorts plats (non représentés) pour les rappeler en contact de coulissement étanche avec la paroi 15 périphérique du piston respectif en coopération avec un film de lubrifiant en tenant compte d'un certain .jeu pour les influences thermiques, une section transversale de l'autre bielle 47' munie d'une fente 46* est représentée a la fig.17. Les coulisses lb, lt> ' (et également les coulisses 17 et 17 ' , 20 non visibles à la fig.17) sont constituées par deux ailettes 49 T 50. solidaires l'une de l'autre. Comme les bielles 47,47', de chaque paire de coulisse s'engagent d'une façon légèrement excentrique de sorte qu'il y a un risque de gauchissement, les extrémités libres des ailettes sont réceptionnées dans des gorges radiales 3l 25 pratiquées dans les parois latérales 43 du carter du moteur. lies soupapes champignon dont les tiges de la paire associée supérieure sont désignées par les repères _18 et 19 à la fig.lb ne sont pas représentées à la fig.17. Cette dernière figure représente seulement les parties supérieures des ressorts de soupapes 52T les 30 coupelles _53, les culbuteurs 54 et les poussoirs 55. Les soupapes du côté droit et les soupapes du côté gauche ont leurs axes respectivement situés dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation. Toutefois, les poussoirs des soupapes d'admission sont décalés axialement par rapport aux poussoirs des soupapes d'échappement sur 35 une distance 5o, à. la suite de quoi toutes les soupapes d'échappement et toutes les soupapes d'admission peuvent être actionnées individuellement par une came simple 57,58. De cette façon tous les culbuteurs ont la même longueur, ce qui donne une hauteur de levée identique. (A la fig.17, les repères 52 et de nombre plus 40 élevé sont seulement représentés dans la moitié droite). 70 15808 9 2044756 pj Les cames_57 et 58 sont disposées sur un manchon 59 tournant librement sur des axes creux 40. Le manchon 59 comporte un engrena-ge 60 à son extrémité, venant en prise avec un pignon 61 avec lequel. un pignon 62 est claveté sur un axe intermédiaire 63. Lraxe 5 63 tourillonne librement dans un boîtier 64 dépassant radialement du tronçon 42. Le pignon 62 est en prise avec un pignon 65 claveté sur l'axe creux 40. Le rapport d'engrenage est de 2 s 1 pour la rotation des cames et du piston. Etant donné leur excentricité, les pistons sont chacun munis 1Q ' d'un contre-poids d'équilibrage 66 moulé d'une seule pièce avec le ; ; piston. Lorsque le^ piitons iont constitués par des pièces métal-: * liques soudées* ensemble le contre-poids d'équilibrage peut être ' un élément séparé. Dans la zone des champignons de soupape, la paroi interne du 15 cylindre a .la forme d'un polygone régulier_67 mais ayant axialement fe, côté de la zone des champignons de soupape la forme d'un cylindre circulaire droit 68. ° Les compartiments des coulisses 70 sont fermées par des cou-rarcleg 69 tandis que les tubes 71 évasés vers l'extérieur dans 20; 1®* axes creux sont destinés à laisser passer le fluide réfrigé-rant à l'intérieur du piston, fluide tfui peut être ramené à tra-▼erai l'espace annulaire 72 formé entre les tubes et la paroi de l'axe.- . La version à deux temps du moteur, conformément à l'invention, 25' est éaintenant décrite d'une façon plus détaillée. Le moteur fonctionne comme ili,a été décrit ci-desaus, si l'on se réfère aux fig. 10 k 16. Les repères utilisés dans ces' figures sont également utilisés dans les fig.19, 20 et 21 pour désigner des pièces identiques. ' 3(j Sur le moteur Rotatif à deux temps, le piston JL_ est divisé en ; ; deux parties axiales 73 et 74. assujetties ensemble. Une bague 77 ayant une' épaisseur variable radialement et une circonférence cylindrique circulaire" droite est assujettie sur la paroi latérale 75. dont le côté gauche est représenté fig.19 - de la pièce 73 au 35 moyen de boulons 76. bague entourant la paroijÉriphérique du piston proprement dit et agissant comme un contre-poids. Le contrepoids d'équilibrage a sa plus forte épaisseur en .78. Dans la partie 73 dû piston (voir fig.19 et 20), la surface intérieure de la paroi circonférencielle du piston coopère avec 44>; les coulisses internes 30. 30'. 31 et 31' la surface extérieure de 70 15808 '° 2044756 la paroi du piston de la pièce 74 étant continuellement en contact -arec les coulisses extérieures 16, 16'. 17 et 17*. Chaque paire j intérieure de coulisses forme un élément monobloc au moyen d'une * pièce intermédiaire 79f 79'. ayant, la moitié • I 5 lisses, les coulises extérieures étant accouplées par paires au r moyen de bielles d'accouplement 47. 47'. ayant des extrémités -fi-letées 80 et munies d'écrou de réglage 81. de la même façon que sur le' moteur à 4 temps, et étant guidéea dans des é vide ment s 851. î 82' pratiqués dans le noyau central 28 oui dans la variante en jj 10 question a une forme cylindrique réellement circulaire e.t droite. [ ' " 1 . Ce noyau s'étend axialement à travers les deux pièces 73 et | 74 du piston et il est fixé sur la paroi 84 de la partie_Ï4_déli— j • ? mitant le carter du moteur au moyen d'un boulon central 83. Une ! goupille d'arrêt 85^ empêche le noyau de tourner avec le piston. 15 Contrairement à ce qui est le cas pour le moteur à quatre » temps des fig.17 et 18, le moteur à deux temps conporte un seul r piston composé de 2 pièces différentes 73. 74, et des coulisses_l6. 16', 17 et 17' qui sont guidées par des goupilla cylindriques 86, solidaires des couvercles 69. ' 20 La partie du piston 74 (voir figures 19 et 21) ne conporte p»st. de coulisse à l'intérieur et sa paroi périphérique peut avoiruns ' !• épaisseur différente de celle de la pièce 73, qui est conçue suivant la fig.l. La pièce 74 comporte des déflecteurs d'huile 87, reliant la paroi avec une bague centrale 88. Cette bague touril-25 lonne sur une fusée 92 dépassant vers l'intérieur, sur la paroi 84 1 du carter de moteur, au moyen d'un roulement & double rangée d'ai— guilles .82, 90r et d'une bague intermédiaire 91j L'ouverture extérieure de la fusée 92 qui comporte une paroi intermédiaire 93 ser- I vant de surface d'appui pour le boulon 83 est fermée par un couvsr—s 30 cle 94 fixé contre la paroi 94 par des boulons 95. La paroi laté» raie 97 de l'élément-de piston 74 est étanchée au moyen d'une bague: 96 fixe de forme plate et large. La paroi latérale 98 de l'élément de piston 76 est reliée avec* un axe 100 au moyen de boulons 99 et on peut prélever sur cet axe 35 le mouvement du moteur. L'axe 100 tourillonne au moyen d'un roulement à aiguilles 101 dans une fusée d'entrée 102 munie d'une lèvre 103 faissant partie de la paroi 104 du carter de moteur. Sur la partie de l'arbre 100 formant un plateau 105 à travers lequel on introduit les boulons 99. l'axe comporte un trou borgne 40 central 106 étage et, dans lequel, se trouve un roulement à billes "AD OmiNAC' TO 70 15808 " 2044756 107 qui supporte le noyau fixe 128 par l'intermédiaire d'un élément de connexion 108 fixé dans l'alésage au moyen des boulons 109. Les figures 19, 20 et 21 montrent clairement l'orifice d'admission 32, l'orifice de passage 32 et l'orifice d'échappement 25. g L'intérieur du piston est refroidi par un fluide approprié pénétrant à travers un tube d'alimentation non représenté et pouvant s'écouler à l'extérieur par l'intermédiaire d'un tuyau de décharge .110 . Dans ce but, la bague 96 la fusée 92 et la paroi latérale 97 du piston sont munies d'orifices de passage 111. 112. 113, 114, 115 sont des repères désignant les goupilles de connexion et JJJji. JJ7, 118, 119. 120. 121,* 122 , désignent des joints appropriés. CeB derniers peuvent être des joints classiques, des plaques résilientes ou des éléments élastiques, des joints de graisse et des organes d'étanchéité similaires. Le carter de moteur se compose de deux moitiés dont chacune comporte une paroi latérale 10.4 , 82 et une partie circonférenciel le 123 , 124, solidaire à travers laquelle passe de longs boulons de fixation non représentés. Sur le moteur à quatre temps conforme à l'invention, la combustion a lieu à quatre reprises successives au cours de chaque tour avec un seul 20 piston et du fait qu'il y a un second piston on a à nouveau quatre combustions au cours de la révolution suivante. Chaque piston doit accomplir un tour pour l'admission et la compression. Sur le moteur à deux temps à un seul piston, il y a quatre explosions par tour, c'est-à-dire huit explosions en deux tours. 2^. Il est évident que des modifications peuvent être apportées dans de nombreux détails mineurs sans s'écarter de l'objet de l'invention. Dans cette Variante le volume de l'espace intérieur èntre la paroi du piston et le noyau est supérieur au volume de l'espace extérieur entre la paroi intérieure du carter et la paroi du piston. 2q L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. 70 15B08 12 20'i,4756 REVEND1 CATIONS - 1 - Moteur à combustion interne comportant un carter dé moteur ayant une paroi intérieure virtuellement cylindrique circulaire droite, un piston creux cylindrique rotatif désaxé à l 'intérieur du carter, des çaires diamétralement supposées de coulisses guidées dans des pièces fixes du carter pour permettre 5 - 2 - Moteur à combustion interne suivant la revendication 1 fonctionnant suivant le principe à quatre temps, dans lequel la périphérie intérieure du carter est définie par un cylindre circulaire drott inscrit ayant un rayon de courbure égal à celui du secteur de piston ayant le plus grand rayon de courbure aug- 30 menté par l'espace de compression. - 3 - Moteur à combustion interne suivant revendications 1 ou 2 caractérisé en ce qu'une paire de soupapes déplaçables radialehrient est prévu entre chaque paire de coulisses successives, ces soupapes étant de préférence en forme de soupapes à champignon, et contrôlant une canalisation d'admission et une cana-35 lisation d'échappement, les côtés plats des champignons de soupapes étant disposés en face du piston, formant avec les pièces voisines de te circonférence interne de la paroi du dit carter un polygone avec lequel le cy!3:ndre circulaire droit inscrit est localement en contact. - 4 - Moteur à combustion interne suivant revendicalâons 1,2 ou 3, compre-40 nant 2 pistons équidistants, moteur dans lequel chaque ■ 70 1580$ 13 2044756 coulissé existe en double exemplaire pour être simultanément en contact arec les deux parois périphériques du piston, les bielles de chaque paire de coulisses venant s'engager avec les coulisses situées à côté de la partie centrale et se prolongeant entre les deux 5 pistons, les bielles ayant une fente à travers laquelle passe l'arbre rotatif reliant les deux pistons. 5. Moteur à combustion interne suivant revendication 1 et fonctionnant suivant le principe du cyle à 2 temps dans lequel les parois périphériques du piston ont virtuellement une épaisseur régu- 10 lière d'un bout a l'autre et comportant également des paires radiales de coulisses, continuellement èn contact avec sa périphérie interne, les coulisses étant guidées dans des fentes d'un noyau monobloc concentrique ayant la forme d'un solide de révolution et solidaire du carter du moteur, la périphérie interne du piston situét 15 1® plus près du centre venant frotter contre la base du noyau, un disque en forme de croissant épais, délimitant une paroi de piston plane et-sfétsndant à mi-chemin sur l'autre paroi de piston plane étant fixé sur la paroi périphérique et comportant une circonféren-.ce cylindrique circulaire droite concentrique, et à l'exception de 20 ;la; partie de la périphérie extérieure du piston venant frotter contre la paroi cylindrique du cartvr, s'étend à l'extérieur des autres parties sur la périphérie extérieure du piston, et est muni d'un .orifice d'échappement, la surface du piston plane du côté supérieur du noyau comportant tin orifice d'admission^ et la paroi périphérique 25 • du piston comportant un orifice de passage à côté mais en arrière de l'orifice d'échappement. 6. Moteur à combustion interne suivant revendication 5 dans lequel deux paires de coulisses radiales vers l'intérieur et deux paires de. coulisses radiales-vers l'extérieur sont prévues, qui 30 ensemble et avec la circonférence interne du piston et avec le moyeu forment une chambre d'admission, une chambre de transition et une chambre de pré-compression, et avec la circonférence extérieure du piston et avec la paroi du cylindre forment une chambre d'admission et une chambre de compression extrême ainsi qu'une chambre d'expan— 35 sion , respectivement. 7. Moteur à combustion interne suivant revendications 6, dans lequel les paires coulisses dirigées vers l'intérieur sont solidaires. 8. Moteur à combustion interne suivant revendication 5, dans 40 lequel le volume de la chambre intérieure formée entre la paroi de 70 15808 14 2044756 piston et le noyau est plus grand que.le rolurae de la chambre extérieure formée entre la paroi intérieur du carter et la paroi du piston.