FR 2053243 A1 19710416 FR 7027851 A 19700728 70 27851 i 2053243 La présente invention se rapporte à des mécanismes de transmission. Dans l'étude des mécanismes de transmission automatiques, un problème qui se pose fréquemment est celui de l'utilisation d'un 5 même carter de boîte de vitesse pour des transmission de types différents. Soit, par exemple , un carter d'un type particulier étudié pour une transmission k quatre vitesses en marche avant et une vitesse en marche arrière interposée entre un arbre primaire et un arbre secondaire. La présente invention résout l'un des problèmes po-10 sés par cette utilisation multiple d'un même carter en plaçant sur l'arrière du carter l'un des mécanismes à friction qui doivent être actionnés dans le cas d'une transmission à quatre vitesses et en plaçant du côté opposé par rapport au train épicyololdal de la transmission le mécanisme à friction qui doit être actionné lorsque l'on 15 désire réaliser une transmission à train épicyololdal et trois vitesses. Cette disposition néoessite l'emploi d'un mécanisme de type nouveau pour actionner à distance le frein à disques particulier qui sera décrit par la suite. Selon la présente invention, ce problème est résolu par l'em-20 ploi d'un élément de transmission des forces constitué par un tube métallique qui relie un servomoteur hydraulique placé sur l'un des côtés du train épicycloldal de la transmission et un mécanisme à friction placé sur le côté opposé de ce train, et qui permet ainsi d'actionner ledit mécanisme à friction à partir d'un point éloigné 25 de la transmission. De plus, cet élément de transmission des forces étant métallique et tubulalre, peut être aisément fabriqué soit en partant d'un tube, soit par roulage d'une tôle en forme de tube et aisément fixé sur le piston du servomoteur hydraulique de oommande. D'autre part, la présente invention comporte l'emploi d'une 30 coquille porte-satellites double en tôle emboutie et qui comporte une partie centrale plane et radiale solidaire, de l'un des éléments du train épicycloldal, une partie avant de forme générale cylindrique, rattachée à un autre élément de ce train et une partie cylindrique arrière solidaire de l'arbre secondaire de la transmission. Cet-35 te coquille d'interconnexion double peut, par exemple, être soudée sur les deux éléments précités du train épicyclordal et être rattachée à l'arbre secondaire de la transmission par une connexion comportant des dents engagées dans des fentes. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention 40 ressortiront de la description qui va suivre, description faite à 70 27851 2 2053243 titre purement indicatif et nullement limitatif et avec référence au dessin Joint dans lequel : La figure 1 représente schématiquement un mécanisme de transmission dans lequel la présente invention est mise en application. 5 La figure 2 est une vue de détail partielle en demi-coupe axiale du mécanisme de transmission schématisé sur la figure 1, et La figure 3 est une vue en bout de l'élément tubulaire de transmission des forces qui fait partie du mécanisme de la figure 2. 10 figue 1 représente schématiquement un mécanisme de transmission 10. Ce mécanisme comprend un carter de transmission 11, un arbre primaire 12 et un arbre secondaire 13. Un manchon fixe 15, logé à l'intérieur du carter 11 et solidaire de celui-ci, porte intérieurement certains des mécanismes à friction de la 15 transmission. Le carter 11 renferme en outre deux embrayages à disques 20 et 21, trois freins à disques 23, 24, et 25 et un train d'engrenages épicyololdal 27. Un arbre intermédiaire 30 relie l'embrayage 20 et l'une des couronnes à denture intérieure 31 du train épicycloldal, et un arbre intermédiaire 34 relie l'embrayage 20 21 et un tambour planétaire 36 qui fait partie du train épicycloldal 27. Ce train épicycloldal comprend d'autre part une coquille 38 sur laquelle tournent des pignons satellites 39 et une coquille 40 sur laquelle tournent des pignons satellites 42. Les pignons satellites 42 engrènent avec la couronne 31 ®t avec le tambour 25 planétaire 36. Le train épicycloldal 27 comprend aussi une couronne 44 à denture intérieure avec laquelle engrènent les pignons satellites 39. Il est prévu un servomoteur hydraulique 50 pour la commande de l'embrayage 20 et un servomoteur hydraulique 52 pour la commande ■30 de l'embrayage 21. Un servomoteur hydraulique 54 est prévu pour la commande du frein à disques 23 et un servomoteur hydraulique 55 est prévu pour celle du frein à disque 24. Il est prévu sur l'arrière du carter 11 un servomoteur hydraulique 58 qui actionne le frein à disques 25. Un mécanisme de roue libre 60 est associé à la 55 coquille porte-satellites 38 et un mécanisme de roue libre 62 est interposé entre le frein à disques 24 et l'arbre intermédiaire 34. Le fonctionnement du mécanisme de transmission qui vient d'être décrit et qui est schématisé sur la figure 1 est le suivant. Lorsque les embrayages 20 et 21 ne sont en prise ni l'un ni l'auto tre, le mécanisme de transmission est au point mort. 70 27851 3 2053243 La première vitesse, la plus faible, s'obtient en mettant en prise l'embrayage 20 qui solidarise alors l'arbre primaire 12 et l'arbre intermédiaire 30, ce qui a pour effet de faire tourner la oouronne 31 dans le sens de marche avant. La coquille porte-5 satellites 40, qui est solidaire de l'arbre secondaire 13, fait tourner cet arbre en marche avant et à vitesse réduite, le mécanisme de roue libre 60 maintenant fixe la coquille porte-satelli-tes 38 qui constitue alors l'élément d'appui fixe du train épicycloldal. Une première vitesse avant similaire à celle avec roue 10 libre qui vient d'être décrite peut être obtenue par l'application manuelle du frein 25 par l'intermédiaire du servomoteur hydraulique 58, la coquille porte-satellites 38 étant alors immobilisée dans les deux sens de rotation et permettant ainsi d'obtenir un entraînement dans les deux sens par l'intermédiaire du train épicy-15 cloldal. La deuxième vitesse s'obtient en laissant en prise l'embrayage 20 et en actionnant le frein 24 au moyen du servomoteur hydraulique 55* ce qui a pour effet d'immobiliser le tambour planétaire 36. Dans ces conditions, il est obtenu une marche avant à vitesse plus 20 élevée par l'intermédiaire de la coquille porte-satellites 40 qui entraîne l'arbre seoondaire 13 k vitesse réduite, le mécanisme de roue libre 62 maintenant fixe le tambour planétaire 36 et établissant ainsi un entraînement dans un seul sens en deuxième vitesse. L'applioation facultative du frein 23 permet d'immobiliser l'arbre 25 intermédiaire 34 dans les deux sens de rotation et d'obtenir un entraînement dans les deux sens en deuxième vitesse. La troisième vitesse est obtenue en maintenant en prise l'embrayage 20 et en mettant en prise l'embrayage 21 au moyen du servomoteur hydraulique 52, ce qui a pour effet de verrouiller l'un 30 sur l'autre les arbres intermédiaires 30 et 34, de bloquer le train épicycloldal et de mettre en prise directe en marche avant l'arbre seoondaire 13. La marche arrière s'obtient en mettant en prise l'embrayage 21 et en actionnant le frein 25, ce qui a pour effet de faire 35 tourner le tambour planétaire 36 en marche avant, de maintenir fixe la coquille porte-satellites 38 et de faire tourner la couronne 44 et, par suite, l'arbre secondaire 13 en marche arrière. La figure 2 représente en détail le mécanisme nouveau et perfectionné de .l'invention qui permet de commander les opérations 40 de la transmission décrite ci-dessus. Le frein 25 est actionné par 70 27851 4 2053243 une bague de pousséé'70 qui coulisse en direction axiale dans le manchon 15 par l'intermédiaire d'une connexion à cannelures et qui peut mettre en prise les disques 72 de ce frein. Il est prévu dans le servomoteur hydraulique 58 un piston annulaire 74 qui 5 se déplace sous l'action de la pression d'un fluide contre la résistance opposée par un ressort de rappel 76 et qui peut ainsi repousser la bague 70 dans le sens qui applique les uns contre les autres les disques du frein 25. Un élément tubulaire 78 transmet à la bague 70 la poussée exercée par le piston 74. Ainsi qu'il 10 a ^té indiqué plus haut, le servomoteur hydraulique 58 et son piston 74 sont situés sur l'un des côtés du train épicycloldal 27 et le frein à disques 25 est situé sur l'autre côté de ce train. De la sorte, le frein 25 est actionné à distance par l'intermédiaire de cet élément tubulaire 78 qui relie le piston 74 et la bague 15 de poussée 70 en entourant le train épicyoloîdal 27. Cet élément tubulaire 78 peut être aisément fabriqué en partant d'un tube ou en roulant une feuille de métal au diamètre approprié. Cet élément 78 forme un bourrelet extérieur 82 qui vient se loger dans une gorge intérieure de forme complémentaire 84 portée 20 par la bague 70. L'extrémité arrière de cet élément 78 est engagée dans un évidement cylindrique 90 formé par le piston 74 et peut être fixée à ce piston de toute façon appropriée, par exemple par des rivets 92. Ainsi qu'on le voit sur la figure 3, l'élément tubulaire 78 25 est Interrompu longitudinalement sur une partie de sa circonférence et forme deux bords longitudinaux 94 et 96. Cette interruption est prévue pour donner accès au train épicyololdal à un mécanisme de frein de stationnement (non représenté). Un autre perfectionnement apporté par la présente Invention 30 consiste en l'emploi dans la transmission décrite d'un élément en tôle emboutie 102 qui transmet les couples entre la coquille porte-satellites 40, la couronne dentée 44 et l'arbre secondaire 13. Cet élément 102 comporte une partie centrale plane et radiale 104, une partie avant 106 de forme générale cylindrique et une 35 partie arrière cylindrique 108. Il est prévu dans la partie cylindrique arrière 108 de cet élément des fentes 110 dans lesquelles s'engagent des dents 112 portées par un plateau solidaire de l'arbre seoondaire 13. Cet élément de transmission des couples 102 est fabriqué par une opération d'emboutissage effeotuée sur un 40 flan annulaire métallique et qui a pour résultat de former les par 70 27851 5 2053243 ties 104 et 108 de l'élément, des languettes uniformément espacées sur le pourtour de la partie cylindrique 108 étant ensuite découpées de façon à demeurer rattachées à la partie centrale 104 de l'élément à la naissance de l'arrondi qui relie cette partie et 5 la partie cylindrique 108 puis rabattues vers l'avant ainsi qu'on le voit sur la figure 2 de façon qu'elles viennent former par leur ensemble la partie avant 102 de forme générale cylindrique. La partie centrale plane 104 de l'élément peut être fixée sur la coquille perte-satellites 40 de toute façon appropriée, par exem-10 pl® Par soudure et en particulier par soudure électronique. Les languettes qui constituent la partie avant 106 de l'élément peuvent être fixées sur la couronne dentée 44 de toute façon appropriée, par exemple par soudure et particulièrement par soudure électronique. 15 Ainsi qu'il ressort de la description ci-dessus, l'invention permet de réaliser un mécanisme de transmission dans lequel il est fait emploi, avec avantage, d'un élément en tôle qui transmet les couples entre l'un et l'autre de deux éléments du train épicycloldal d'une part et l'arbre secondaire de la transmission 20 d'autre part, cette transmission pouvant, de plus, être logée dans un carter de transmission 11 dans l'une des extrémités duquel est logé un servomoteur 58 qui permet d'actionner à distance un mécanisme de frein à friction. Le carter 11, utilisé normalement pour une transmission comprenant un train d'engrenages supplémen-25 taire et dans lequel le servomoteur 58 est adjacent avec un mécanisme à friction, peut être utilisé pour contenir le mécanisme de transmission décrit et représenté du fait de l'emploi d'un mécanisme de freinage à disques, nouveau et perfectionné, comprenant l'élément tubulaire 78 de transmission des poussées qui permet 30 d'actionner à distance le frein 25 par le servomoteur 58, lequel est situé en direction axiale à distance et sur l'arrière de ce frein. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire 35 susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 70 27851 6 2053243 REVENDICATIONS 1.- Mécanisme de transmission, caractérisé en ce qu'il comporte un servomoteur actionné par un fluide et un mécanisme de freinage à friction distants l'un de l'autre en direction axiale; 5 un élément formant piston, coulissant en direction axiale dans le servomoteur et pouvant se déplacer sous l'action de la pression d'un fluide; et une bague de poussée coulissant en direction axiale et associée audit mécanisme de freinage; et en ce qu'il comporte un perfectionnement consistant en la présence d'un élément tubulaire 10 qui relie ledit piston et ladite bague de poussée et qui transmet de l'un à l'autre les poussées axiales, cet élément tubulaire étant constitué par une feuille de métal roulée au diamètre approprié. 2.- Mécanisme de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un jeu d'engrenages et en ce que 15 ledit servomoteur est placé sur l'un des côtés et ledit mécanisme est placé sur l'autre côté de ce Jeu d'engrenages, ledit élément tubulaire constituant un élément de transmission des poussées entre le piston du servomoteur et la bague de poussée du mécanisme de freinege. 20 3.- Mécanisme de transmission selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément tubulaire est engagé par l'une de ses extrémités dans un évidement cylindrique du piston du servomoteur et est fixé dans ce piston. 4.- Mécanisme de transmission selon la revendication 1, 2 ou 25 3, caractérisé en ce que la bague de poussée du mécanisme de freinage est fixée sur l'élément tubulaire. 5.- Mécanisme de transmission, selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément tubulaire est interrompu longitudinalement sur sa circonférence de façon à 30 former une ouverture permettant d'accéder de l'extérieur au Jeu d'engrenages qu'il entoure.