FR 2051800 A1 19710409 FR 7025508 A 19700709 70 25508 1 2051800 la présente invention a pour objet un perfectionnement aux servomoteurs à pression de fluide du type dit "tandem", lesquels comportent ordinairement une paroi mo.bile montée coulissante à l'intérieur d'un boîtier fermé et constituée d'au moins deux éléments axialement 5 espacés et î'onctionnellement associés à iza moyeu qui transmet leur poussée à un organe d'utilisation extérieur» lesaits éléments définissant avec le boîtier et avec une cloison centrale liée à celui-ci deux groupes de chambres à volume variable constitués, chacun d'une chambre basse pression et d'une chambre de commande, et une 10 valve poïtée par ledit moyeu et susceptible d'être actionnée au moyen a'un organe de commande extérieur étant prévue pour mettre en communication lesaites chambres de commande soit avec lesdites chambre Passe pression, soit avec une source de fluide à haute pression de manière à créer une différence de pression motrice de 15 part et d'autre des éléments de la paroi mobile. De tels servo-moteurs sont bien connus et sont largement employés, en particulier, dans les équipements de servo-freinage pour véhicules automobiles, le collecteur d'aspiration du moteur jouant le plus souvent en ce cas le rôle de source de fluide à basse pression et 20 l'atmosphère celui de source de fluide à haute pression. Le perfectionnement suivant la présente invention a pour objet de minimiser, autant que faire se peut, l'effort musculaire imposé au conducteur du véhicule pour en actionner les freins en cas d'absence ou de disparition fortuite de la différence de pression 25 motrice résultant, par exemple, d'une défaillance accidentelle de la source de dépression. Ce résultat est atteint, suivant une caractéristique de l'invention, en montant .chacun des elements de la paroi mobile coulissant sur le moyeu auquel il transmet sa poussee par l'intermediaire d'une surface d'appui limitant son dé-30 placement relatif dans un sens, tandis qu'un ressort de rappel agit en sens oppose sur l'élément pour le maintenir appliqué contre une butée lixe en l'absence de différence de pression motrice. Grâce à ce mode de construction, le moyeu se trouve automatiquement désolidarisé des éléments de la paroi mobile lorsque ceux-ci ne ^5 fournissent pas de poussée utile et son rôle se réduit alors à celui d'une simple entretoise transmettant à l'organe d'utilisation extérieur l'effort exercé par le- conducteur sur l'organe de aoassanâe BAD 70 25508 2051800 il va de soi que le moyeu peut dès lors être pourvu d'un ressort de rappel indépendant dont la force soit réduite au strict minimum, toutes autres résistances actives ou passives étant par ailleurs éliminees. 5 Les caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante a*un mode préférentiel de .réalisation, donnée à simple titre a'exemple et en se référant aux dessins, ci-annexes, en lesquels: La Figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un servomoteur 10 de fïânage du type tandem réalisé conformément a l'invention et représenté en position de repos . La Figure 2 est une demi-coupe au même, représente cette fois en position d1actionnement des freins en l'absence ne différence ae pression motrice. 15 Le servomoteur 10 representé a la Figure 1 comprend un boîtier M constitue de deux demi-coquilles 14 et 1b maintenues assemblees par un dispositif de verrouillage du type à bayonnette 18. Cet assemblage n'est évidemment opère qu'après mise en place des organes internes au servomoteur. Ceux-ci comprennent notamment une cloison 2Q centrale rigide 20 munie en son centre évide d'un joint annulaire 21 jouant le rôle de palier de guidage; la bordure périphérique de la cloison 20 s'engage au montage entre les deux demi-coquilles 14 et 16 de manière à comprimer à la fois le bourrelet, extérieur 22 d'une membrane élastique 24 contre un épaulement 26 de la demi-^5 coquille arrière 16, et le bourrelet extérieur 28 d'une autre membrane déformable 30 contre une bride annulaire 32 de la demi-coquille avant 14. Le bord intérieur 34 de. la membrane 24 est maintenu comprimé contre une face d'une plaque-support circulaire 36 par un embouti annulaire 37 rapporté et assemblé sur cette 30 dernière au moyen de rivets 38. Contre la face opposee.de la plaque-support 36 est pareillement maintenue comprimée, par un embouti circulaire 41 retenu par les rivets 38, une extrêmite 40 d'une membrane auxiliaire d1etanchéité 39 dont l'autre extrêmite 42 est pincée entre les portions complémentaires 43 et 44 a'unmoyeu 35 moulé 45o La plaque-support 36 se prolonge intérieurement jusqu'à une courte distance radiale de la portion de moyeu 43; celle-ci guiae ainsi la plaque dans ses déplacements relatifs tout en lui oi'frsat une surface d'appui qui limite son mouvement vers la gauefee-cfe dessin. Lanembrane auxiliaire 39 est realisee. en une 40 ïsatière facilement déformable de manière à n'opposer aucune resis- 1 '6aas® aoteble a&x déplacements d* la plaque—«apport- 36 pas rapport " , BAb ORIGINAL 70 25508 3 2G51800 à la portion de moyeu 43. De même, le bord intérieur 46 de la membrane 30 est maintenu comprime entre une face d'une plaque-support circulaire 47 par un embouti 48 fixé sur cette dernière par des rivets 38. Ce même embouti 5 48 maintient en engagement contre le bord de l'ouverture centrale de la plaque-support 47 un bourrelet à gorge 50 formé à l'extrémité d'une membrane auxiliaire d'étanchéité 49, dont l'autre extrémité 52 est pincée entre la face frontale de la portion de moyeu 44 et une plaque circulaire de recouvrement 54. Cette "dernière forme éga-"l 0 lement surface d'appui en vue de limiter les déplacements relatifs de la plaque-support 47 vers la gauche du dessin, tandis que ses déplacements en sens inverse ne le sont que par la butée fixe que constitue la cloison centrale de séparation 20. Comme bien visible sur la Figure 1, les portions constitutives 15 au moyeu 43 et 44, la plaque de recouvrement 54, et les membranes auxiliaires 39 et 49 sont maintenues assemblées au moyen de vis 55 et d'écrous 56 que l'on engage à cet effet dans des ouvertures 57 et 58 du moyeu 45 et de la plaque 54. L'ensemble ainsi formé constitue la "paroi mobile" du servomoteur, laquelle est guidée dans ses deplace-ments axiaux par le palier-joint 21 dans lequel coulisse à frottement doux le moyeu 45. Après montage à 1'intérieur du boîtier i2, l'ensemble ci-dessus décrit définit avec ledit boîtier ainsi qu'avec la cloison centrale 20 ceux groupes de chambres à volume variable dont chacun 2^ est constitué d'une chambre de commande 59 et d'une chambre basse pression 60. Les deux chambres Au centre du moyeu 45 est, d'autre part, ménagé un alésage recevant en coulissement le plongeur 73 de la valve de commande du ! servomoteur, lequel plongeur est actionné à partir d'un organe exté— j 70 25508 4 2051800 rieur tel qu'une pedale de frein par l'intermédiaire d'une tige de transmission 72. L'alésage délimite ainsi une chambre de valve que des passages transversaux appropriés mettent en communication, d'une part avec les conduits 62, de l'autre avec les conduits 64. 5 Les chambres basse pression 60 sont reliées par un clapet unidirectionnel 70, et un raccord de tuyauterie 71 à une source de dépression qui peut être constituée, par exemple, par le collecteur d'aspiration du moteur du véhicule. La valve ae commande du servomoteur, dont le type est en lui-même connu, a pour rôle de mettre 10 en communication les chambres de commande 59 soit avec les chambres basse pression 60 (position ae repos du servomoteur illustrée par la Figure 1), soit avec une source de fluide a haute pression ici constituée par l'air atmosphérique. Dans cette aernière position de fonctionnement, une différence ae pression motrice s'établit ae 15part et d'autre aes éléments constitutus ae ±a paroi mobile, appliquant les plaques-supports 3b et 47 sur leurs suriaces a*appui respectives par l ' mtermeaiaire (lesquelles leurs poussees sont transmises au moyeu 45; l'ensemble se aéplace ainsi vers la gauche au aessm pour actionner, par 11 intermeaiaire a'une tige ae transmissixi 20ae poussée 78, le piston a'un maître-cylindre non represente sur le dessin. Le fonctionnement de la valve de commande est suffisamment connu des techniciens pour qu'il soit superflu de le aécrire ici plus en détail. Au déplacement de la paroi mobile s'opposent les actions de trois 25ressorts de rappel, dont l'un 74 est monté comprimé entre le fond ae la demi-coquille avant 14 et la plaque-support 47, un autre 75 entre la cloison centrale ae séparation 20 et la plaque-support 36, et le troisième 76, qui peut être avantageusement choisi plus faible que les precéaents, entre le x'ona ae xa aemx-coquxlle 14 et le 30 moyeu 45. En cas a'aosence ou ae aisparition accidentelle ae la aifference ae pressxon motrice aue, par exemple, à une aefailiance ae la source ae aépression, les ressorts 74 et 75 maintiennent les plaques-supports 47 et 36 en application contre leurs butees respectives (cloison 35 20 et aemi-coquille 1b), et le moyeu 45 ainsi aesolidarisé ae ces plaques s'enfonce seul vers la gauche en transmettant à la tige 78 l'effort exerce par le conducteur du véhicule sur la tige de commande 72. Ce mouvement relatif est rendu possible par la déformation des membranes auxiliaires 39 et 49 qu'illustre la Figure 2 du dessin, 40 et la seule résistance qui s'y oppose est celle du faible ressort 70 25508 5 2051800 de rappel 7b. Ainsi se trouve minimisé l'effort demandé au conducteur pour l'actionnement des freins du véhicule en l'absence de différence de pression motrice. Il doit être entendu que la portée de l'invention n'est pas 5 limitée au mode particulier ae réalisation aecrit, mais s'étend au contraire à toute variante facile à concevoir, notamment par substitution ae moyens équivalents. 70 25508 6 2051800 B«vaai)ioiixo83 1. dervomoteur à pression de fluide du type comportant une paroi mobile montée coulissante à l'intérieur d'un boîtier fermé et constituée d'au moins deux éléments axialement espacés et fonction-nellement associes à un moyeu transmettant leur poussée à un organe 5 a'utilisation extérieur, lesaits éléments définissant avec le boîtier et avec une cloison centrale liée à celui-ci deux groupes de chambres à volume variable convenablement interconnectées dont chacun est constitué d'une chambre basse pression et d'une chambre ae commande, et ledit moyeu portant une valve conçue pour âtre actionnée à '0 partir d'un organe de commanae exterieur et pour mettre en communication lesaites chambres ae commanae soit avec lesaites chambres basse pression soit avec une source ae fluide à haute pression en vue de créer une différence de pression motrice de part et d'autre des éléments de la paroi mobile, caractérisé en ce que chacun aes 15 éléments de la paroi mobile est monté coulissant sur le moyeu auquel il transmet sa poussée par 1'interméaiaire d'une surface a'appui limitant son aéplacement relatif aans un sens, tanais qu'un ressort de rappel agissant sur ledit élément en sens opposé le maintient appliqué contre une butée fixe en l'absence ou en cas de dispari-tion accidentelle de ladite différence de pression motrice. 2. Servomoteur selon la revendication 1 et dans lequel chaque élément de paroi mobile consiste en une plaque-support de forme générale circulaire et en une membrane flexible recouvrant ladite plaque et reliée de façon étanche au boîtier au servomoteur ^5 par sa boraure périphérique, caractérisé en ce qu'une membrane auxiliaire d'étanchéité facilement déformable est disposée entre la bordure interne de ladite plaque et une portion du moyeu proche de ladite surface d'appui afin d'en permettre le déplacement relatif. 3. servomoteur selon la revendication 1 ou k!, caractérise 3° en ce que les ressorts de rappel des éléments de la paroi mobile prennent appui, l'un sur la cloison centrale, et. 1'-autre sur le fona au boîtier du servomoteur. 4. Servomoteur selon la revendication 1 , 'd ou 3, caractérisé en ce que le moyeu est pourvu d'un ressort de rappel indépendant 35 dont la force est déterminée de manière à réduire à un minimum l'effort antagoniste oppose à l'organe de commande extérieur en l'absence ou en cas de disparition accidentelle de la différence de pression motrice.