FR 2037020 A1 19701231 FR 6931537 A 19690917 69 31537 I 2037020 La présente invention concerne un lance-bombes-sur avion, avec bombes, comportant un tube fermé à une extrémité, dans lequel les bombes sont rangées les unes derrière les autres en une file en contact étanche avec la paroi intérieure du tube, et sont 5 séparées par des intervalles, et à partir duquel elles sont expulsées successivement par une charge propulsive. Dans tin lance-bombes de ce genre qui est déjà connu, chaque bombe correspond à une charge d'expulsion en poudre, dont les gaz de combustion impriment à la bombe une vitesse initiale qui dépend 10 de la grandeur de cette charge. On prévoit entre les bombes des cloisons séparatrices qui sont assemblées avec la paroi du tube par des liaisons démontables* Ces cloisons séparatrices doivent empêcher que la pression produite par les gaz de la charge d1expulsion de la bombe avant, considérée dans la direction du tir, 15 puisse agir sur la bombe située en arrière. Quand la bombe avant est sortie de la bouche du tube de lancement, la cloison séparatrice est également entraînée et éjectée du tube de lancement. Pour éviter que la bombe arrière vienne heurter la cloison séparatrice, il faut que la charge d'expulsion de ce tube soit amorcée 20 seulement quand la cloison séparatrice ce trouve en dehors du tube de lancement. Gela a pour effet d'accroître 1Tintervalle de temps compris entre les lancements. Il en résulte un inconvénient^ du fait qu*avec des avions rapides, il est impossible de déposer un tapis de bombes dans lequel les points d'impact des bombes sur le 25 sol sont suffisamment rapprochés. Les cloisons séparatrices accroissent de plus le poids mort qui ne participe à l'effet des bombes ce qui réduit la charge utile de l'avion. Le problème que doit résoudre la présente invention consiste donc à réaliser un lance-bombes qui évite ces inconvénients. Cette 30 invention est caractérisée par le fait qu'on prévoit une seule charge propulsive entre la fermeture du tube et la file de bombes, qu'on prévoit une chambre de pression entre la charge propulsive et une extrémité de la file de bombes dans laquelle pénètrent les gaz produits par la charge propulsive 20, et que cette chambre de 35 pression communique avec la partie du tube qui se trouve derrière l'autre extrémité de là file de bombes. On décrira maintenant plus complètement un exemple de réalisation de l'objet de la présente invention à l'aide des figures jointes,dans lesquelles : 40 La figure 1 est une vue perspective d'un avion possédant des 69 31537 2 2037020 magasins portant des lance-bombes} La figure 2 est une coupe longitudinale d'un lance-bombes; La figure 3 est une coupe longitudinale partielle dans un magasin comportant un dispositif de réglage. 5 On voit sur la figuré 1 que deux magasins 2 sont suspendus aux ailes 1 d'un avion. Chaque magasin 2 contient plusieurs lance-bombes qui sont disposés autour de son axe longitudinal. Pour que les bombes puissent être dispersées sur une surface ayant une largeur déterminée, les axes longitudinaux des lance-bombes ne sont 10 pas parallèles à l'axe du magasin, mais divergent.légèrement vers l'arrière à partir du plan de symétrie vertical du magasin. Les lance-bombes sont conformés de la façon suivante : On voit sur la figure 2 que l'extrémité d'un tube de pression 3 est assemblés par vissage avec un tube 4 en alliage léger, qui a 15 le môme diamètre intérieur que lui. Un autre tube 5, de préférence èn Ccirton, dont l'épaisseur de paroi est plus faible, est introduit dans le tube de pression 3 et dans le tube 4. Le diamètre extérieur de ce tube 5 est égal au diamètre intérieur du tube de pression 3 et du tube 4. Un couirercle 6, centré dans le tube 5, 20 est lié à ce tube et ferme l'extrémité avant du tube de pression 3. Une goupille 51 parallèle à l'sxe du tube de pression 3 pénètre dans une gorge radiale 50 aménagée dans la face transversale du tube de pression. Le couvercle 6 comporte tin appendice central cylindrique 7 25 qui pénètre dans le tube 5. Un détonateur Ô est logé dans une cavité centrale 9 de l'appendice 7. Un bouchon 10 ferme la cavité 9 vers l'arriéré. L'appendice 7 comporte quatre trous d'amorçage 11 qui traversent sa paroi et débouchent dans la cavité 9 sur l'arrière du détonateur Ô. Le détonateur ê est relié à une source d'é-30 lectricité 10 par deux lignes 16, 17 aboutissant aux deux pôles de cette- source. Un interrupteur 19 est inséré dans-la ligne 17. Un écrou à chapeau 12 entoure le couvercle 6 et est assemblé d'une façon quelconque déjà connue avec l'extrémité avant du tube de pression 3, par un assemblage à baïonnette 13. Deux appendices 35 14 qui sont coaxiaux, rayonnants et diamétralement opposés, partent de la paroi du tube de pression 3 vers l'extérieur. Des boulons 15 sont vissés «teins ces appendices 14* Une douille 20 est logée dans le tube 5« Cette douille 20 porte â ses extrémités des appendices 21, 22 en forme de brides, qui centrent cette douille 40 dans le tube 5. Les appendices 21, 22 sont percés de trous à 69 31537 3 2057020 espacement angulaire constant. Ces trous, 23, 24 sont parallèles à l'axe de la douille. Un appendice cylindrique 25, qui est coa-xial à la douille 20, part du fond 26 de la douille 20 vers l'avant. Une douille non. combustible 27 est reliée aux appendices 7 5 et 25 du couvercle 6 et de la douille 20. Un corps cylindrique creux 20 (charge propulsive], constitué par la poudre de la charge propulsive, entoure la douille 27 et est rigidement lié à cette douille. Le diamètre extérieur de la charge propulsive 2ê est inférieur au diamètre intérieur du tube 5. Une charge auxiliaire an-10 nulaire 29 est fixée sur la face transversale avant .de la charge propulsive 20. Le plan de symétrie de la charge auxiliaire 29 contient les axes des trous d'amorçage 11 dans l'appendice 7 du couvercle 6. Une pièce d'appui 30 en forme de douille est guidée de façon 15 mobile dans la douille 20 et sort de celle-ci vers l'arrière. Un ressort de compression 31 est installé entre la face transversale avant de la pièce d'appui 30 et le fond 26 de la douille 20. Le couvercle 6, le fond 26 de la douille 20, et l'appendice 21 en forme de bride délimitent la chambre de combustion 93. Plusieurs bom-20 bes 32x, 32g, ***32n_^, 3?n, sont rangées les unes derrière les autres dans le tube 5. Le corps 33 d'une bombe 32 est complètement entouré par quatre ailes 34 qui le touchent et qui forment un corps de révolution creux. Le diamètre extérieur des ailes 34 est inférieur au diamètre intérieur du tube 5. Les ailes 34 portent des 25 bourrelets extérieurs 35, dont l'ensemble forme un anneau 36. Il existe un jeu très faible entre cet anneau 36 et le tube 5. Une nervure 37 parallèle à l'axe de la bombe part de chaque aileo 34 vers l'extérieur. Avec l'anneau 36, l'ensemble des nervures 37 sert à guider la bombe 32 dans le tube 5. Le corps de bombe 33 se tenrri.-30 ne sur l'avant par une coiffe hémisphérique 3& et porte sur sa partie conique une bride 39. Un support annulaire 40 est installé sur l'arrière du fond du corps de bombe 33. Ce support 40, sur lequel les ailes 34 sont articulées, porte des appendices 41 dirigés vers l'arrière. La coiffe 3^ de chaque bombe 32 s'appuie sur les appen-35 dices 41 du support 40 de la bombe 32 située sur l'avant«La coiffe de la bombe 32^ située à l'extrême avant se trouve au contact delà face transversale arrière de la pièce d'appui 30.Deux goupilles 42 sont fixées dans le tube 5 et pénètrent à l'intérieur de ce tube. Sous l'action du ressort 31 qui agit sur la file des bombes 32, le 40 support 40 de la bombe arrière extrême 32 est maintenu au contact des goupilles 42. 69 31537 2037020 L'extrémité du tube 5 se trouve sur barrière de la bombe arrière extrême 32^. Le tube 5 forme une unité de transport avec le . couvercle 6 de la charge propulsive 2% la douille 20 et les bombes 32. Une rallonge tubulaire 43, qui a le même diamètre inté-5 rieur que le tube 5, se raccorde à celui-ci sur l'arrière. Un tube de lancement 44 et une douille 45 ont le même diamètre intérieur que les tubes 5 et 43 et sont installés coaxialement à ces derniers.La douille 45 est centrée sur les extrémités du tube 43 et du tube de lancement 44, et constitue une liaison entre ces tubes. 10 L'axe d'une ouvet?ture 46 aménagée dans la paroi de la douille 45 forme un angle aigii avec l'axe du tube de lancement 44 dirigé vers l'arrière. Un manchon 47 entoure la douille 45, est assemblé par vissage avec les .extrémités des tubes 4 et 44, et maintient les extrémités transversales de ces tubes serrées contre la douille 45. 15 Le manchon 47 et l'extrémité arrière du tube de pression 3 portent des raccords 4&, 49.Le»'extrémités.de ces raccords^ tubulai?; res courbes 48, 49 sont eoaxiales. Les axes des raccords 4^, 49 • sont dans un même plan méridien. Ce plan coïncide avec le plan Médian de la gorge 50. Ifn tube 52 parallèle aù tube 5 est relié aux 20 deux raccords 4$, 49. Le raccord 49 débouche dans l'ouverture 46 de la douille 45. Entre les deux plans formés par les brides 21, 22 de la douille 20, la paroi du tube 5 comporte une ouverture ovale 53 dont le centre ce trouve dans le même plan méridien quç l'axe de la goupille 51. Par l'ouverture 53, le raccord 48, le tube 52, 25 le raccord 49 et l'ouverture 46, l'espace annulaire 54 qui est délimité par les brides 21, 22 èt par le tube 5 et qui entoure la douille 20, communique avec l'espace délimité par le manchon 45. A son extrémité arrière, le tube de pression 3 porte un appendice 55 diamétralement opposé au raccord tubulaire 4$. L'appen-30 dice 55 comporte un passage 56 parallèle à l'axe du tube de pression 3. Une pièce de liaison cylindrique 57 comportant un trou borgne 5& est logée dans le passage 56 de l'appendice 55 et est liée rigidement à cet appendice. Une ouverture 59 de la paroi de la pièce de liaison 57 relie le trou borgne 50 à l'espace annulai-35 re 54 par l'intermédiaire d'une ouverture 60 traversant la paroi du tube de pression 3 et d'une ouverture 6l de la paroi du tube 5. Un tube 62 est lié à la pièce de liaison 57 par un écrou à chapeau 63. Ce tube 62 aboutit à un dispositif de réglage qui sera décrit plus loin. On voit sur les figures 2 et-3 que les lance-bombe» 40 sont guidés par la cloison intermédiaire 64 et la cloison arrière 69 31537 5 2037020 65 du magasin 2, et s'appuient sur ce magasin. Suivant la figure 3, un dispositif de réglage est installé en position centrale dans la partie avant du magasin 2. Un support 66 en forme de douille, dont l'axe coïncide avec l'axe du magasin 5 2, est assemblé avec la paroi 64 du magasin d'une façon qui n'est pas représentée spécialement. Ce support 66 porte des raccords tu-bulaires 67 dirigés radialement. Les raccords tubulaires 67, uniformément espacés angulairement, communiquent avec le passage central 69 du support 66 par des ouvertures 68. Le passage 69 débou-10 che dans une ouverture 70 de la paroi 64 du magasin.- Des raccords tubulaires 71 de tubes 72 sont vissés dans des raccords 67 et sont reliés aux tubes 62 connectés aux lance-bombes. Les tubes 62 des lance-bombes à partir desquels on doit lancer des bombes 32 simultanément, sont réunis dans l'un des tubes 72 et sont connectés 15 à l'un des raccords 67. Une douille 73 est assemblée avec l'extrémité avant du support 66, et a un diamètre intérieur un peu plus grand que ce support. Une bride 74 aménagée à l'extrémité avant de la douille 73 comporte trois ouvertures 75 parallèles à l'axe longitudinal. Les 20 tiges 76 sont logées dans les ouvertures 75 avec possibilité de eoulisser. Une autre douille 79 est concentrique à la douille 73 et entoure cette dernière par son extrémité arrière. La douille 79 est centrée sur la bride 74 de la:douille 73» Une goupille 80 est liée à la douille 79, pénètre dans là bride 74, et bloque ainsi la 25 douille 79 en rotation. Une douille 77 est vissée dans la douille 79. Un piston coulissant 8l est logé dans la partie avant de la douille 79. L'extrémité arrière d'un appendice cylindrique 82 du piston 8l dépassant vers l'arrière est guidée dans le passage 69 30 du support 66, et ferme ce passage de façon étanche vers l'avant. Une bague 83 qui entoure l'appendice 82 du piston peut coulisser dari3 la douille 79. En position de repos, le piston 8l appuie par sa face avant contre le foné 85 de la douille 79, sous l'action d'un ressort $4 logé dans la douille 79. L'extrémité arrière "du 35 ressort 84 charge la bague $3 et l'appuie contre les extrémités avant des tiges 76. Les extrémités arrière des tiges 76 s'appuient sur une bride radiale et intérieure 78 de la douille 77. Par rotation de la douille 77» les tiges 76 et la bague 83 peuvent être déplacées, ce qui permet, de régler la précontrainte du ressort 84. 40 Un tube 86 est assemblé avec le fond 85 de la douille, et débouche 69 31537 6 2037020 dans la chambre du piston, qui est entourée par la douille» Une coiffe conique 67 ferme le magasin 2 sur l'avant. Une pièce fcronconique 88, percée d'un trou axial, forme la pointe de la coiffe 87. Un tube 89 est fixé dans le passage de la pièce 88, 5 et un manchon 90 le relie d'une façon démontable au tube 86 qui est connecté à la douille 79» Le fonctionnement découle de la description précédente. Avant le départ de l'avion portant le magasin 2, le piston 8l du dispositif de réglage de la figure 3 se trouve en position de 10 repos. L'extrémité arrière de l'appendice 02 du piston se trouve sur l'avant des ouvertures 68 du support 66. Après le départ de" l'avion, l'air rencontré s'accumule devant la pointe du magasin 2. La pression produite par cet air accumulé se propage jusqu'au piston Si par les tubes 89 et 86. Le piston 8l supporte donc une for-15 ce dont la direction est opposée à celle du ressort précontraint. 84. La force aérodynamique qui agit sur le piston 8l augmente avec la vitesse de l'avion. Quand l'avion dépasse une certaine vitesse déterminée, cette force aérodynamique est supérieure à la force du ressort 84, si bien que le pidtén 8l se déplace vers l'arrière et 20 que le ressort 84 est plus fortement bandé. Quand lêavion atteint une vitesse de 200 m/s par exemple, le bord 91 de l'appendice 82 du piston atteint le bord des ouvertures 68, comme on l'a indiqué en pointillé mixte sur la figure 3. Le pilote de l'avion peut alors déclencher le lancement des bombes 32 25 hors dès lance-bombes, en fermant l'interrupteur 19 et en faisant agir ainsi une tension électrique sur le détonateur 8. Par les trous d'app^age 11 le détonateur 8 amorce la charge auxiliaire 29, qui amorce à son tour la charge propulsive 28. Les gaz produits par la combustion de la charge propulsive 28 30 sortent de la chambre de combustion 93 par les trous.23 de la bride 21 de la douille 20 et pénètrent dans l'espace annulaire 54. A travers l'ouverture 53 du tube 5, le raccord 48, le tube 52, le raccord 49, l'ouverture 46, une partie des gaz rassemblés dans cet espace annulaire 54 passe dans le tube de lancement 44, puis sort 35 de ce tube vers l'arrière. Une autre partie de ces gaz passe de l'espace annulaire 54 dans l'ouverture 69 du support 66, à travers les ouvertures et passages 61, 60, 58 le tube 62, et l'ouverture 68 du support 66. Depuis 1'ouverture 69, les gaz sont entraînés à l'extérieur à travers la paroi 64, d'une façon qui n'est pas indi-40 quée spécialement. 69 31537 7 2037020 Une autre partie des gaz part de l'espace annulaire 54 et, â travers les trous 24 de la bride 22 de la douille 20, passe dans un espace annulaire 92. Cet espace annulaire 92 est limité par la coiffe 3$ de la bombe 32^, par les ailes 34 de cette bombe et par 5 le tube 5 et il est fermé à l'arrière par l'anneau 36 des ailes de la bombe et à l'avant par la pièce d'appui 30 et par la bride 22 de la douille 20. Sous l'action de cette pression qui augmente dans l'espace 92, la douille 20 se trouve chargée par une force dirigée vers l'avant. Cette force est transmise par la.douille 27 10 et le couvercle 6 à l'écrou à: chapeau 12, et par cêlui-ci à^a paroi du magasin 64 par l'intermédiaire du tube de pression 3'^ea boulons 15. D'autre part la pression des gaz à l'intérieur de l'espace 92 produit sur..la bombe 32^ une force dirigée vers l'arrière, par 15 l'intermédiaire de la coiffe 3&. D'autres forces gazeuses de même direction agissent sur les faces transversales 34a des ailes 34 et sur la face transversale 36a de l'anneau 36. Ces forces sont transmises par les ailes 34 au corps 33 de la bombe, par ^intermédiaire de la bride 39 sur laquelle elles s'appuient par des épau-20 lements. Par l'intermédiaire du support 40 et de ces appendices 41, la force gazeuse totale qui agit sur le corps 33 de la bombe est transmise à la bombe 322 qui se trouve immédiatement sur l'arrière, et par suite également à toute la file des bombes qui s'appuient sur les goupilles 42. Quand la pression de l'espace 92, et 25 par suite la pression gazeuse agissant sur la file des bombes, a atteint une certaine valeur, les goupilles 42 sont ëisaillées. La file des bombes est alors accélérée vers l'arrière, car elle n'est plus retenue. Dès que l'anneau 36 de la bombe arrière extrême 32n a franchi le passage 46 de la douille 45 pendant le mouvement ré-30 trograde de cette bombe, le gaz qui arrive par ce passage 46 passe dans un compartiment délimité par les anneaux 36 de la bombe extrême arrière 32n et de celle qui la précède, 32n_^. Sous la pression gazeuse régnant dans cet espace, la bombe extrême arrière 32^ est accélérée davantage vers l'arrière du tube de lancement 44, si 35 bien qu'elle quitte la bouche de ce tube avec une certaine vitesse relative qui est la vitesse initiale. Simultanément, la pression gazeuse agit également vers l'avant sur la file des bombes-dont le nombre est maintenant réduit d'une unité. La quantité de gaz pénétrant dans le passage 46 est calculée- de façon que la moyenne 40 chronologique de la pression gazeuse dans cet espace ne soit pas 69 31537 3 2037020 tout à fait aussi grande que celle qui agit devant la file des bombes sur la bombe extrêmement avant 32^. Cette différence de pression est juste suffisante pour vainere la résistance de frottement qui agit sur la file des bombes en mouvement. La file des 5 bombes n'est donc plus accélérée, et continue à se déplacer à peu près à la vitesse avec laquelle l'anneau 36 de la bombe extrême arrière 32r a atteint le passage 46. Dès que l'anneau 36 de l'avant-dernière bombe 32^ ^ a franchi cette ouverture 46, cette bombe est, comme la bombe 32^ lancée 10 précédemment, accélérée dans le tube de lancement 44, et expulsée avec la même vitesse initiale. Les autres bombes 32 p ... 32, 4 11—^ «X» sont expulsées jusqu'à la fin delà combustion de la charge propulsive 20. Pendant le mouvement des bombes 32 vers l'arrière, l'espace 15 92 devient de plus en plus grand. La force de frottement qui agit sur la file des bombes diminue en même temps que le nombre des bos^ bes 32 formant cette file. La quantité de gaz qui pénètre dans l'espace 92 pendant l'expulsion des bombes 32 est calculée de façon que la pression dans cet espace 92 diminue constamment. Il en 20 résulte que la force-résultante qui pousse la £ile des bombes vers l'arrière diminue également constamment, mais reste suffisante pour surmonter la force de frottement, qui diminue en même temps que le nombre des bombes. Pour que la direction de vol des bombes 32 après la sortie 25 du tube de lancement 44 soit la même que cellè de l'avion et pour que leur vitesse absolue ait une valeur déterminée, il faut que la vitesse initiale soit plus petite que la vitesse de l'avion. La vitesse absolue des bombes 32 doit être assez grande pour que le moment aérodynamique agissant sur chaque bombe après l'ouverture 30 des ailes 34 soit suffisant pour stabiliser cette bombe. La valeur de la vitesse de progression de la file des bombes et la valeur des espacements entre les anneaux 36 de deux bombes successives 32 de la file, ont^nfluence déterminante sur les intervalles de temps qui séparent les sorties des bombes hors du tu- 35 be de lancement 44. Pour qu'on.obtienne l'effet maximal possible, « il faut que les points d'impacts des bombes 32 qui quittent successivement le tube devancement 44, soient séparés par des distances déterminées, et cela pour toutes les vitesses de l'avion lanceur qui sont comprises dans un intervalle déterminé de valeurs. 40 Pour cela, les espacements chronologiques des bombes 32 sortant du 69 31537 9 2037020 tube de lancement 44 sont réglées comme on le décrira ci-après. Aux vitesses de vol supérieures à la vitesse limite précitée, par exemple supérieure à 200 m/s, le piston Si est entraîné par une pression dynamique plus grande jusqu'à une position pour la-5 quelle le bord 91 de son appendice BZ ferme plus ou moins fortement les passages 68, et par suite étrangle plus ou moins forte** ment la sortie des gaz hors de 1*espace annulaire 54. Pendant l'expulsion .des bombes 32, l'arrivée des gaz dans 1*espace annulaire 54 depuis la chambre.de combustion 93 à;travers les trous 23, ne 10 diminue pas beaucoup; il en résulte que la pression dans cet espa* ce annulaire 54 augmente quand le débit de gaz évacué par le tube 62, 72 diminue. De ce fait, une plus grande quantité de gaz passe par les trous 24 daâs l'espace 92 sur l'avant de la file des bombes, si bien que la pression augmenta dans cet espace 92 et que 15 la file des bombes est accélérée plus fortement et jusqu'à une vitesse plus élevée. Dès que l'anneau 35 de la bombe arrièrejextrême 32r de la file a franchi le passage 46, une plus grande quantité de gaz provient de l'espace annulaire 54 par le tube 52j il s'établit donc une 20 plus forte pression dans l'espace délimité par les anneaux 36 de la bombe extrême arrière 32n et de l'avant-dernière bombe 32n_^. En conséquence, la bombe extrême arrière 32& est plus fortement accélérée, si bien qu'elle quitte le tube de lancement 44 avec une vitesse initiale plus élevée et que, malgré la vitesse plus grande • 25 de l'avion, elle se déplace avec une vitesse absolue qui est nécessaire pour la stabilisation. Gomme la pression augmente aussi bien dans l'espace 92 que dans l'espace limité par les anneaux 36 de la bombe extrême arrière 32n et de l'avant-dernière bombe 32n_^f la différence entre ces 30 deux pressions n^'augmé^te pas. De cette façon , même pendant l'accélération de la bombe extrême arrière 32R dans le tube de lance-. ment.44, la file des bombes progresse à ia vitesse majorée que possédait cette bombe quand son anneau 36 franchidsait l'ouverture 46. Des intervalles de temps plus petits séparent donc les arri-35 vées des bombes 32 dans le tube de lancement 44 et lâur sortie hors de ce tube, si bien que, malgré la vitesse plus élevée de l'avion, les points d'impacts des bombes 32 sont séparés par le même espacement optimal, qu'avec une vitesse d'avion plus réduite. Ce réglage automatique des espacements chronologiques entre 40 les sorties des bombes 32 hors du tube de lancement 44 est avanta 69 31537 10 2037020 geux parce que le pilote de l'avion n'est plus obligé de maintenir exactement une certaine.vitesse de son avion pendant l'exécution de sa mission de combat. Quand les tubes 5 sont débarrassés des charges propulsives 20 et des bombes 32, ils peuvent être sortis des tubes de pression 3 et des tubes 4 du lance-bombes au retour de^l*avion, après qu'on a ouvert la coiffe $7 du magasin et quron&'éessérré l'écrou à chapeau 12, et ils peuvent être remplacés rapidement par de nouveaux tubes 5 qui contiennent des charges propulsives 2Û «t des bombes 32» 0S - - W'-'- =- SÉ¥ENDIGATIONS " ' " i) Lance-bombes sur avion, avec bombes, comportant un tube fermé à une extrémité dans lequel les bombes sont rangées les unes ' derrière les autres en une file de contact étanche avec la paroi '•5 intérieure du tube et sont séparées par des intervalles, et à par-1 tir duquel elles sont expulsées successivement par une charge propulsive, ce lance-bombes étant caractérisé par le fait qu'on prévoit une seule charge propulsive 28 entre la fermeture 6 du tube et la file des bombes 32^ - 32^ , qu'on prévoit également une 10 chambre de pression 54, entre la charge propulsive 28 et une extrémité de la file des bombes 32-^ - 32n, dans laquelle pénètrent les gaz produits par la charge propulsive 28, et que cette chambre de pression 54 communique avec la partie du tube 5 qui se trouve derrière l'autre extrémité de la file des bombes 32^ - 32^. 15 2} Lance-bombes conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que le chambre de pression 54 est formée par la paroi intérieure du tube 5 et par une douille 20 qui est placée entre la charge propulsive 28 et une extrémité de la file des bombes 32^ -32r , et qui comporte à ses deux extrémités des appendices 21, 22 20 en forme de brides. 3) Lance-bombes conforme à la revendication 2, caractérisé par le fait qu'une série de trous 23, 24 formant tuyères est aménagée dans les appendices 21, 22 en forme de brides. 4) Lance-bombes conforme aux revendications 1 et 2, earacté-25 risé par le fait que le tube 5 contenant la charge propulsive 28, la douille 20 et les bombes 32 constituer:-- une unité de transport qui peut être introduite dans un autre dispositif de tubes 3, 4, 44, 45. 5} Lance-bombes conforme aux revendications 1 et 4, caracté-30 risé par le fait qu'on prévoit une ouverture 53 dans le tube 5 a hauteur de la chambre de pression 54, qu'au-dessus de cette ouverture 53 on prévoit sur un tube de pression 3 placé autour du tube 5 un raccord tubulaire 48 qui, par un tube 52 parallèle au tube 5, communique avec ufc autre raccord tubulaire 49 débouchant dans une 35 partie avant 45 du tube, si bien qu'il existe une communication entre la chambre de pression 54 située devant une extrémité de la file des bombes 32-^ - 32n et la partie tubulaire 5, 44, 45, située derrière l'autre extrémité de la file des bombes 32-^ - 32n„