FR 2030381 A1 19701113 FR 7004243 A 19700206 70 04243 i 2030381 la présente invention a pour ob^et une transmission pour véhicules automobiles, destinée principalement, mais , „ 3 roon exclusivement à des véhicules automobiles à grand rendement, " ^ • ••• telles que des voitures de course0 ^ : D'une manière plus précise, la transmission con forme à l'invention comprend deux roues motrices montées indépendamment de part et d'autre du véhicule, des mécanismes d'entraînement indépendants portant chacun l'une de ces roues motri--f ;pes\et un bloc intermédiaire présentant, d'une part, une entrée 10 " "destinée à Stre reliée à la sortie d'un moteur placé lui-même entre les deux roues motrices et, d'autre part, deux sorties é-cartées l'une de l'autre- dans le sens transversal et reliées chacune au mécanisme d'entraînement correspondant, le bloc de transmission comportant un différentiel reliant les deux roues 1i5tî cètidèht l'entrée est associée à l'entrée du. bloc,-tandis que ses deux sorties sont reliées aux deux sorties du bide de transmis- .OTGÎ-ff-Sr uig fon De plus, on peut utiliser dans une automobile conforme à l'invention, une transmission du type ci-dessus com-20 prenant un mécanisme d'entraînement portant une roue motrice ;- 1 èt'comportant an boîtier destiné à servir de montant de suspension pour cette roue» Suivant une autre caractéristique de l'invention, cette dernière couvre un véhicule automobile comportant 25 une transmission et/ou un mécanisme d'entraînement établi comme indiqué ci-dessus» On va maintenant décrire à titre d'exemple plusieurs formes d'exécution de l'invention en se référant aux dessins ci-joints sur lesquels ï 30 la figure 1 représente schéinatiquement en plan une transmission pour véhicules automobiles conforme à la pré-a osaeFhte^ invention ; •• la figure 2 est analogue à la figure 1 avec une extension intéressant les véhicules à quatre roues motrices; 35 la figure 3 est une vue en élévation latérale représentant la transmission suivant la figure 2, incorporée à une voiture de course ; la figure 4 est une coupe transversale, à plus grande échelle, d'une partie de la transmission suivant les 40 figures 2 et 3 » 70 04243 2 2030381 la ligure 5 est une coupe longitudinale d'un mécanisme d'entraînement appliqué directement à une roue ? les figures 6 et 7 sont des coupes schématiques des mécanismes d'entraînement directs d'une roue droite et d'u-5 ne roue gauche respectivement. Revenant à la figure 1, la transmission représentée est destinée à entraîner les deux roues motrices du véhicule, en l'espèce les deux roues arrière 10-11. les roues directrices avant du véhicule sont représentées en 12 et en 1J« 10 les roues arrière 10 et 11 sont suspendues indépendamment au châssis non représenté de l'automobile, chacune de ces roues étant portée par un mécanisme entraînant directement la roue, ces mécanismes indépendants étant désignés, d'une manière générale, par les chiffres de référence 14 et 15 respectivement. le 15 moteur 16 est monté sur le châssis non représenté entre les roues motrices 10 et 11, à un niveau relativement bas , de manière que le centre de gravité puisse se trouver à une distance pratiquement minima de la surface de la route. L'arbre de sortie du moteur se trouve à l'avant de celui-ci et pénètre dans le 20 carter 17 contenant l'embrayage et le changement de vitesses. Un bloc de transmission 18 monté à l'avant de ce carter 17 et dont l'entrée 19 est reliée à cet arbre de sortie, sert à répartir l'entraînement entre les mécanismes 14 et 15 d'entraînement des roues. Le bloc de transmission 18 comprend un différentiel re-25 liant les roues et dont l'organe d'entrée oommande par des organes de transmission les sorties 22 et 23» du bloc de transmisôio» 18* Deà.chaînes 24 et 25 servent à transmettre le mouvement des sorties 20 et 21 de ee différentiel aux sorties 22 et 23 du bloc de transmission, elles-mêmes reliées aux mécanismes d'entraîne-30 ment 14 et.15 correspondants par l'intermédiaire d'arbres à cardan 26 et 27, un débattement dans le sens longitudinal des mécanismes d'entraînement par rapport au bloc de transmission' étant permis par eoulissement, grâee à la présence de cannelures le long des sorties 22 et 23 du bloc 18® 35 Sur les figures 2, 3 et 4, on a désigné par les mêmes chiffres de référence qu'en figure 1, les organes correspondant à ceux représentés sur cette figure 1. Sur les figures 2 et 3, la transmission est destinée à un véhicule à quatre roues motrices. Un bloc de trans-40 mission 18A, analogue au bloc 18 de la figure 1, en diffère par 70 04243 3 2030381 le fait qu'il comprend un différentiel central répartissant l'entraînement provenant de la sortie du changement de vitesses contenu dans le carter 17, d'une part vers le différentiel reliant les roues arrière 10 et 11, et, de l'autre, vers le dif-5 férentiel associé au mécanisme d'entraînement 28 assurant l'entraînement des roues directrices avant 12 et 13 par l'intermédiaire des arbres à cardan 29 et 30o la sortie avant du différentiel central est constituée par l'arbre 31 sortant du bloc de transmission 181. 10 La figure 4 représente les engrenages formant partie du bloc de transmission 181. Le différentiel reliant les roues arrière 10 et 11 est désigné par la référence 32 et le différentiel central lui-même par 33. Le cartex contenant le bloc 181 nra pas été représenté en figure 4 pour faciliter la 15 lecture, mais il doit être bien entendu, que les paliers principaux, représentés sous forme de roulements à billes, sont montés dans ce carter. L*arbre d'entrée 19 du bloc transmet le mouvement provenant du changement de vitesses contenu dans le carter 17, qui n'est pas représenté en figure 4, à un arbre pri-20 maire constitué par un arbre 34 décalé transversalement par l'intermédiaire des roues dentées en prise 35 et 36. Le rapport d'engrenage entre les roues 35 et 36 peut être égal à l'unité ou en différer suivant les facteurs détérminànt les conditions à satisfaire pari'ensemble de la transmission. L'arbre 34 dé-25 calé transversalement entraîne l'organe d'entrée du différentiel central 33 à pignons. Cet organe d'entrée est constitué par le porte-satellites 37, tandis que les organes de sortie sont constitués à l'avant par la couronne planétaire 38 et, à l'arrière par la bague à denture intérieure 39o 30 D'autre part, l'entraînement est transmis au différentiel 32 commandant les roues arrière par le mécanisme constitué par les roues dentées 40 et 41, la roue 41 étant solidaire d'un arbre tubulaire intermédiaire 42 entourant l'arbre 34 et dont la bride terminale 43 présente une denture pé-35 riphérique en prise avec la denture intérieure de la bague 39. La roue dentée 40 entraîne elle-même un arbre seonndaire 44 aligné sur l'arbre 19 du bloc de transmission et dont une partie 45 à nervures longitudinales porte et entraîne par ces nervures le porte-satellites 46 formant l'organe d'entrée du 70 04243 2030381 différentiel 32 des roues arrière. Les organes de sortie 20 et 21 de ce dernier différentiel sont des roues dentées dont les parties centrales forment des couronnes dentées coniques 47 et 48 en prise chacune avec les satellites 49 du porte-5 satellites 46. Les roues dentées 20 et 21 entraînent les chaînes de transmission 24 et 25 respectivement» Comme dé- ' crit précédemment, on remarquera que l'on n'a pas représenté la cage du différentiel 32 pour ne pas surcharger le dessin. L'entraînement est transmis au différentiel 10 reliant les roues avant 28 et aux mécanismes d'entraînement direct de ces roues à partir de la couronne planétaire 38 du différentiel central 33 par l'intermédiaire de l'arbre de sortie 31 de celui-ci et des arbres à cardan 29 et 30 „ Le bloc de transmission 18a contient avanta-15 geusement un embrayage 50 servant à limiter l'effet du différentiel central 33. Cet embrayage 50 est asservi aux organes de sortie du différentiel central 33, autrement dit, la couronne-planétaire 38 par l'intermédiaire de l'arbre de sortie 31, tandis que la bague à denture intérieure 39 du 20 môme différentiel vient en prise par cette denture avec la périphérie extérieure de la bride 51 formant l'autre élément de l'embrayage. Cet embrayage 50 peut être du type à clabots à commande manuelle et servir à verrouiller le différentiel central 33, ou bien, on peut utiliser un embrayage à frietion 25 qui permet un glissement limité pour ce différentiel central 33 . De préférence, l'embrayage 50 est un embrayage automatique formant roue libre, du type décrit dans le brevet français 1.525.434, déposé par la demanderesse ; dans ce dernier cas, le rapport d'engrenage entre les roues dentées 40 et 41 30 et ceux des mécanismes d'entraînement direct des roues avant et arriére doivent être choisis, de telle manière que pendant la marche avant normale, au cours de laquelle les roues avant et arrière tournent sans glissement, le différentiel central 33 puisse glisser lui-même ; autrement dit, il se 35 produit un effet différentiel assez lent avec un mouvement de rotation relatif entre les organes du différentiel central reliés à l'embrayage 50. La figure 5 représente une construction préférée pour les mécanismes d'entraînement des roues 14 et 15, 70 04243 5 2030381 ces mécanismes pouvant être identiques sauf pour les différences décrites ci-après en se référant aux figures 6 et 7o Sur la figure 5» le mécanisme 14 entraînant la roue correspondante comprend un "boîtier 52 dont les deux parties sont 5 séparées, comme on le voit en 53» Des paliers 54 et 55, dont les galets de roulement tronconiques sont dirigés en sens opposés, portent en même temps que les paliers à aiguilles 56, une ligne d'arbres 57 montés dans le "boîtier 52. Cette ligne d'arbres 57 comporte un support de roue 58 avec son arbre de 10 maintien 59 porté par le support tabulaire 60 dans lequel il est assujetti,, ce support étant monté luiémême dans les paliers 54» 55 et 56. le support tubulaire 60 porte une couronne dentée 61 qui lui est assujettie et qui est placée à l'intérieur de la chambre annulaire 62 ménagée dans le boîtier 15 52o Une chambre terminale 63 également ménagée dans ce boîtier 52 sert à loger le pignon 64 du mécanisme d'entraînement des roues représènté en figures 6 et 7, ce pignon, engrenant avec la couronne 61, étant monté dans le boîtier 52 par l'intermédiaire du palier 65 représenté en figures 6 et 7# Un 20 puisard nervuré 66, ménagé dans le boîtier 52, reçoit le lubrifiant en excès. les boîtiers 52 servent également à former les montants auxquels sont suspendues les roues arrière et, à cet effet, chaque boîtier 52 présente une patte supérieure 67 25 et une patte inférieure 68, chaque patte présentant une extrémité renforcée alésée pour recevoir une broche non représentée qui l'assujettit sur d'autres organes de suspension non représentés. les figures 6 et 7 représentent le montage des 30 mécanismes d'entraînement identiques des roues respectivement à l'arrière droite et à l'arrière gauche en tengnt compte du fait que lorsque les mécanismes sont mis en place , les pignons 64 tournent dans le même sens. En ce qui concerne le mécanisme de droite 14, le montage est celui représenté en 35 figure 6 et, en ce qui concerne le mécanisme de gauche 15, le montage est celui représenté en figure 7o Dans chaque cas, le pignon d'entraînement représenté en 64 est creux et présente des nervures radiales intérieures. Sur la figure 6, un un arbre de liaison nervuré, de faible longueur, 69 est monté 40 dans le pignon 64 et repose dans le boîtier 52 par l'inter 70 04243 6 2030381 médiaire du palier 70 pour être relié à l'arbre d'entraînement 26 représenté en figures 1 et 2. En figure 7, on a représenté un arbre de liaison nervuré 71 sensiblement plus long monté dans le pignon 64» cet arbre 71 traversant entièrement 5 la chambre 63 (figure 5) pour reposer dans un palier 72 porté par le boîtier 52. Il faut remarquer que le mécanisme d'entraînement des roues représenté schématiguement en figures 1 et 2, comporte une variante et implique l'établissement de mécanismes d'entraînement de roues qui ne sont pas identiques® 10 L'invention n'est pas limitée à son applica tion à une voiture de course et peut être appliquée facilement aux voitures de tourisme, aux voitures commerciales et militaires, qu'elles présentent deux ou quatre roues motrices, suivant une variante du dispositif représenté en figures 2, 15 3 et 4» les arbres à cardan 29 et 30 et le mécanisme 28 peuvent être déplacés vers un côté du véhicule en incorporant un entraînement transversal complémentaire par chaînes dans la transmission du mouvement vers ce côté du véhicule, à partir de l'arbre de sortie 31 du bloc de transmission. 20 En ce qui concerne la forme d'exécution sui vant la figure 1, il doit être entendu que le bloc de transmission 18 peut ne comprendre comme organes de transmission que les arbres 19 et 44 avec le différentiel 32 décrit en se référant à la figure 4« Dans un tel cas, les arbres 19 et 44 25 ne forment qu'un arbre unique ou sont accouplés directement en vue de la commande de ce différentiel 32. 70 04243 7 2030381 REVENDICATIONS le Transmission pour véhicules automobiles, caractérisée par le fait qu'elle comprend, pour deux roues motrices suspendues indépendamment de part .et d'autre du vé-5 hicule, un mécanisme d'entraînement direct pour chacune de ces roues et un bloc de transmission dont l'entrée est reliée à la sortie du moteur qui l'entraîne et qui est placé entre les roues motrices, les deux sorties de ce bloc écartées l'une de l'autre dans le sens transversal étant reliées aux mé-10 canismes d'entraînement correspondants, ce bloc de transmission comportant un différentiel commandant les roues et dont l'organe d'entrée est commandé par l'entrée de ce bloc,tandis que ses deux organes de sortie sont destinés à entraîner les sorties du bloc de transmission» 15 2. Transmission suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que les deux organes de sortie du différentiel sont reliés par des chaînes aux sorties correspondantes du bloc de transmission. 3. Transmission suivant les revendications 1 20 °u 2 caractérisée par le fait que le différentiel est du type à roues coniques et que les sorties de ce différentiel sont constituées par des couronnes planétaires identiques» 4. Transmission suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3» caractérisée par le fait qu'elle 25 commande, de plus, deux roues directrices disposées de part et d'autre du véhicule par l'intermédiaire d'un différentiel commun et d'un mécanisme d'entraînement placé entre ces roues directrices et comportant un différentiel supplémentaire,tandis que le bloc de transmission comprend un différentiel 30 central dont l'organe d'entrée est entraîné par l'entrée de ce bloc et dont un organe de sortie est relié à l'organe d'entrée du différentiel commandant les roues arrière et-dont l'autre organe de sortie entraîne le différentiel supplémentaire et le mécanisme d'entraînement des roues avant. 35 5. Transmission suivant la revendication 4, caractérisée par le fait que le premier organe de sortie du différentiel central entraîne l'entrée du différentiel commandant les roues arrière par l'intermédiaire d'engrenages présentant un rapport de démultiplication déterminé. 4° 6. Transmission suivant les revendications 4 ou 5 70 04243 8 2030381 caractérisée par le fait que le "bloc de transmission comporte un embrayage asservissant le différentiel central pour en limiter l'effet différentiel® 7o Transmission suivant l'une quelconque des 5 revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que chacun des mécanismes d'entraînement des roues comporte un boîtier formant en même temps un montant de la suspension de la roue correspondanteo 8. Transmission suivant l'une quelconque des 10 revendications i à 7, caractérisée par le fait que chaque mécanisme d'entraînement d'une roue comporte un boîtier, les boîtiers étant identiques et portant intérieurement une roue dentée de sortie montée coaxialement par rapport à la roue correspondante du véhicule * chaque' boîtier pouvant porter in- 15 térieurement un pignon de commande creux en prise avec la roue dentée de sortie dans l'une ou l'autre de deux positions diamétralement opposées par rapport à cette roue de commande, de telle sorte que l'on peut utiliser pour commander ce pignon creux un arbre de longueur correspondante pour chaque 20 côté du véhicule, de manière à entraîner ainsi les roues de commande en faisant tourner celles-ci dans la même direction lorsque les arbres qui les entraînent tournent eux-mêmes dans la même direction. 9. Mécanisme d'entraînement d'une roue de 25 véhicule mobile, faisant partie d'une transmission suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ce mécanisme d'entraînement d'une roue motrice peut porter celle-ci et comporter dans ce cas, un boîtier susceptible de servir de montant de suspension pour la roue correspondante® 30 10. Mécanisme d'entraînement suivant la re vendication 9» caractérisé par le fait que le boîtier porte intérieurement une roue dentée de sortie montée coaxialement par rapport à l'axe de la roue motrice correspondante, ce boîtier pouvant également porter intérieurement un pignon 35 d'entrée creux en prise avec la roue de commande, dans l'une ou l'autre de deux positions diamétralement opposées par rapport à cette dernière®