FR 2038113 A1 19710108 FR 7011650 A 19700401 70 11650 2038113 1 L'invention est relative à un dispositif électrique destiné à indiquer des changements de pression, en particulier dans les systèmes de freins pneumatiques de véhicules automobiles. Les systèmes de freins des véhicules automobiles sont étudiés de nos Jours 5 de telle sorte que l'on peut freiner même des camions lourds d'une manière sen-sitive et avec un faible effort physique. Il existe* toutefois, le danger que le conducteur serre les freins très souvent durant une longue descente et qu'il néglige de passer à temps sur un rapport de vitesse inférieur. Un tel effort peut causer un défaut dans les conduites ou les organes auxiliaires sans que le 10 conducteur s'en aperçoive sur le moment. Si, par exemple, l'organe mis en défaut est un dispositif d'assistance de frein actionné par dépression, la capacité de freinage sera conservée, mais un effort d'autant plus grand sera alors nécessaire à cause de la force d'assistance manquante de la part du dispositif d'assistance de frein. Si ce défaut ne se produit pas durant une opération de freinage, il 15 est sûr que le conducteur (qui fera confiance à l'efficacité de l'assistance de frein) sera surpris dans des situations critiques par la nécessité d'un gros effort sur la pédale, de sorte que le freinage à plein ne sera commencé que bien trop tard. En ce qui ooncerne de se conformer à ces conditions, on peut prendre en 20 considération le brevet d'utilité allemand N° 1 9^5 089 qui a pour objet un système de freins pour camions, en particulier les camions lourds* dont les freins sont actionnés à 1'aide d'un servomoteur dont le cylindre contient le contact d'un circuit d'alarme. Ce contact est tenu dans la position ouverte par l'action d'un ressort et est disposé dans le cylindre de telle façon que le 25 piston du servomoteur ferme le circuit d'alarme avant de buter contre la paroi fixe du cylindre L'objet de ce brevet d'utilité diffère principalement de celui du présent brevet en ce que le contact qui ferme le circuit du signal d'alarme est actionné par le piston et non par un"changement de pression dans le servomoteur 50 Le but de la présente invention est d'éviter cet effet de'surprise sur le conducteur d'un véhicule à moteur par des moyens très simples et d'offrir un dispositif indicateur sûr,du type susmentionné, qui émettra déjà un signal optique ou acoustique destiné au conducteur pour de légers changements de pression. Suivant l'invention on l'obtient au moyen d'un organe de contact qui peut 35 être inséré en tout point voulu des parois qui renferment la chambre qui est exposée à un changement de pression ou bien qui peut être inséré dans la conduite de pression reliée à ladite chambre cet organe de contact étant pourvu d'une patte qui émet le signal et qui est reliée à une membrane laquelle se déforme sous l'influence du changement de pression 40 II est très avantageux que l'organe de contact soit pourvu d'un ressort de 70 11650 2038113 2 contact ayant, pour l'essentiel la forme d'un U avec deux bras inégaux, le bras libre étant pressé contre la patte de contact par la membrane pour fermer le circuits tandis que le bras court du ressort de contact sert à fixer celui-ci à la boîte contenant le contact, 5 Afin de régler la pression de fonctionnement du dispositif indicateur selon ce qui est exigé, il est prévu un trou allongé dans une partie du bras libre du ressort de contact, cette partie srappuyant sur la paroi intérieure avant de l'organe de contact et ledit trou allongé étant dirigé le long de ce bras. L'organe de contact est pourvu d'une vis de réglage que l'on peut visser de 10 l'extérieur dans la boîte de l'organe de contact, l'extrémité libre de cette vis faisant saillie dans l'organe de contact, traversant le trou allongé et appuyant sur la partie voisine du bras libre. Il est particulièrement avantageux que l'organe de contact soit monté d'une façon orientable dans la paroi renfermant une chambre exposée aux changements 15 de pression, ou dans une conduitè de pression reliée à. cette chambre. Fu égard aux conditions données dans une installation, il est avantageux que l'organe de contact soit relié à l'enveloppe de la chambre qui est exposée aux changements de pression., soit directement sât par une pièce d'accouplement. L'organe de contact est constitué par une matière pouvant se déformer 20 dans une mesure limitée, de préférence une matière synthétique, afin de permettre d'insérer cet organe à la manière d'un bouton-pression dans un perçage de la paroi de cette enveloppe. L'invention admet des formes de réalisation diverses dont une est décrite en détail en se référant aux dessins joints, dans lesquels ; 25 la figure 1 est une coupe du dispositif indicateur suivant l'invention suivant la ligne A-B de la figure 2 ; la figure 2 est une vue en plan de l'organe de contact • la figure 3 est une vue en perspective dès pièces de contact qui émettent le signal, dans leur ensemble ; 30 la figure 4 représente un organe de contact disposé dans le coude d'une tubulure située entre le dispositif d'assistance des freins et le moteur ; et la figure 5 représente un organe de contact disposé dans une paroi latérale d'un tuyau droit, cet organe étant tourné de 90°„ Un exemple d'application du dispositif indicateur suivant l'invention se 35 trouve dans le cas où ce dispositif est inséré dans un dispositif d'assistance de freins actionné par dépression et qui utilise la différence de pression entre la dépres'sion créée dans la tubulure d'admission d'un moteur alternatif à combustion interne à quatre temps et la pression atmosphérique extérieure comme source de puissance Le dispositif- d'assistance des freins a été étudié de telle 40 sorte qu'en cas de défaut de dépression, on peut conserver la possibilité de 70 11650 2038113 freiner. Cela exigera, cependant, un effort d'autant plus grand sur la pédale, puisque la force d'assistance fera défaut. Afin d'éviter que le conducteur du véhicule automobile soit mis en danger dans une situation critique par un manque de dépression inattendu par un choc résultant de la sensation inattendue de ce 5 manque, l'invention prévoit le dispositif indicateur qui va être décrit. Le dispositif indicateur suivant l'invention est constitué principalement par une pièce porte-contact désignée par 1, qui a, pour l'essentiel, la fonne d'un couvercle, avec une plaque de face de couvercle 2 qui sert à recevoir et à maintenir les éléments de contact, La partie latérale 4, qui a la forme d'un 10 cylindre creux, et est faite d'une pièce avec la plaque 2, sert à permettre -d'insérer le porte-contact 1 à la manière d'un bouton-pression dans la paroi 5 de l'enveloppe d'une chambre exposée aux changements de pression et appartenant au dispositif d'assistance des freins, ou bien de l'insérer dans une conduite de pression reliée à cette chambre. Pour laisser le pergage de raccordement 6 15 prévu, dans la paroi d'enveloppe 5 aussi petit que possible, le porte-contact 1 s'adapte dans une pièce de raccordement 7 qui entoure la partie latérale 4, qui a la forme d'un cylindre creux- La foime de la pièce de raccordement rappelle essentiellement celle d'une cheminée, la partie 7=a de la pièce de raccordement 7 étant directement liée au porte-contact et restant à l'extérieur de la paroi 20 d'enveloppe 5, tandis que la partie 7«b qui suit a un diamètre plus petit et traverse le pergage 6 Pour réaliser un montage exempt de vibrations du porte-contact 1, il est prévu un manchon circulaire souple 8 entre la paroi d'enveloppe 5 et la pièce de raccordement 7 - Les deux pattes de contact 11, 12 qui font saillie sur le porte-contact 1 25 sont fixées à la partie de face du couvercle 3 au moyen de rivets 9, 10, le rivet 9 servant en même temps à fixer m ressort de contaet 13 qui fonctionne comme un fléau de balance et est constitué par deux bras inégaux 14 et 15 Le ressort 13 a, pour l'essentiel, la forme d'un TJ, son bras libre 14 s'étendant à peu près parallèlement au bras court 15 qui est relié à la patte de contact 11. 30 ... Lorsqu'une dépression est créée dans le dispositif d'assistance des freins, la membrane 17 se bombe dans le sens opposé à la plaque de face de couvercle 2. Cette membrane est fixée entre la partie latérale cylindrique 4 du porte-contact 1 et la pièce de raccordement 7, sur une rondelle d'étanchéité souple 16, faite de préférence de caoutchouc Le bras libre 14 du ressort de contaet 13 reste à 35 une certaine distance de la patte de contact 12. Lorsque la dépression diminue : à cause d'un défaut dans la conduite de freinage, la membrane 17 se retire vers sa position de repos en principe horizontale, en poussant ainsi le bras libre . 14 du ressort de contact 13 contre la tête de champignon 10,a du rivet 10 qui fixe la patte de contact 12 sur la plaque de face de couvercle 2 De ce fait, le 40 circuit électrique se ferme, et un signal lumineux s'allume dans la cabine du 11650 2038113 conducteur, ou bien un ronfleur se fait entendre. Afin de pouvoir régler le moment de fonctionnement du dispositif indicateur, la plaque de face de couvercle 2 epr. munie d'une vis de réglage, 20 dont l'extré-mité libre 20.a fait saillie.à l'intérieur du poste-côntact 1 et s'engage dans 5 le trou allongé 19 situé dans la partie du ressort qui raccorde le bras court 15 avec le bras libre 14- Ladite extrémité libre 20,a bute sur la partie voisine du bras libre 14. On peut régler ainsi, d'une part, la distance entre le bras libre 14 et la patte de contact 12 et. d'autre part, la tension initiale du ressort correspondant au moment de fonctionnement voulu. 10 Sur la figure 4, le. porte-contact 1 .suivant la figure l,est inséré à la manière d'un bouton-pression dans la tubulure de raccordemont 27, cette dernière ayant la forme d'un coude dont un côté 27 a est raccordé, par des conduites de liaison, à la tubulure d'aspiration du moteur, cependant que l'autre côté, qui fait., de préférence un angle de 90°, est directement inséré dans la paroi d'en-15 veloppe d'un dispositif d'assistance de freins au moyen d'un joint à baïonnette 27-c La figure 5 représente, en coupe suivant un autre plan, encore une autre fonne de réalisation du porte-contact représenté sur la figure 1 et tourné de 90° par rapport à la forme de réalisation montrée sur les figures 1 et 4. La 20 pièce porte-contact,suivant la figure 5,est montée sur une tubulure de raccordement 47 placée entre le moteur et le dispositif d'assistance de freins, cette tubulure d'accouplement ayant, pour l'essentiel* la forme d'un tube droit et ledit porte-contact 1 étant inséré à la manière d'un bouton-pression dans une ouverture prévue dans la paroi latérale de la tubulure de raccordement. Une 25 cloison 48' est prévue dans la pièce de raccordement en forme de tube pour maintenir la pression différentielle dans le dispositif d'assistance de frein, cette cloison séparant le raccord 49,qui va au dispositif d'assistance,du raccord 50 qui va au moteur, le porte-contact 1 étant fixé dans la partie de la tubulure 4T qui constitue le raccord. 49- Un clapet 51 monté dans la cloison 48 s'ouvre 30 et se ferme sous l'action des changements de pression, Le clapet 51 est constitué essentiellement par une rondelle souple 52 dont la surface circulaire est attirée vers les sièges de clapet 54 lorsque le dispositif d'assistance est sous dépression Ces sièges de clapet sont constitués par- plusieurs perçages 53• Grâce à la disposition dans le sens radial,vers l'intérieur de sa surface eir-35 culaire. la rondelle flexible 52 entoure une saillie en forme de bouton 56 qui est prévoie entre lesdits perçages et s'engage dans la chambre 55 qui débouche dans le raccord 50- Ladite rondelle est pressée contre la surface de la saillie 56 au moyen d'un taquet de butée 57 Lorsque le moteur est en marche, l'effet de l'aspiration dans le raccord 4o 50 soulève la rondelle 52 de son siège 54, ce qui établit et maintient la 70 11650 2038113 5 dépression dans tout le système d'assistance des freins. Lorsque le moteur est arrêté, lé clapet'51 se ferras et assure la dépression dans le raccord 49 et le dispositif d'assistance. Ainsi; la mëmbranne 17 reste constanment bombée dans une mesure telle que le contact électrique entre le res-5 sort de contiact 13 et la patte de contact 12 reste constamment ouvert Les avantages particuliers de 1!invention sont : un prix de fabrication extrêmement bas du dispositif indicateur, la possibilité universelle de son emploi, le réglage facile et le peu de place exigé. 10 Bien que les principes de la présente invention aient été décrits ci-dessus en relation avec un exemple particulier de réalisation, on comprendra clairement que ladite description est faite seulement à titre d'exemple et ne limite pas la portée de l'invention. 70 11650 2038113 6 fjEVEMDI C ATI CM3 1") Dispositif électrique destiné à indiquer les changements de pression, en particulier dans les systèmes de freins pneumatiques des véhicules autorao-bileSj caractérisa 'par un porte-contact qui peut être inséré en tout point vou-5 lu de la paroi d'une chambre qui est exposée aux changements de pression, ledit porte-contact étant pourvu d'une patte de connexion sur laquelle un signal est émis et qui coopère avec une membrane qui se déforme sous l'action des changements de pression 2°) Dispositif indicateur électrique tel que défini dans la revendication 1, 10 caractérisé en ce que dans le porte-contact est monté un ressort de contact ayant, pour l'essentiel, la forme d'un U et ayant deux bras, à savoir, un bras libre qui est pressé par la membrane contre ladite patte de contact pour fermer le circuit électrique, et un bras court qui sert à fixer le ressort de contact sur la face formant couvercle de la pièce porte-contact, 15 3*) Dispositif indicateur électrique tel que défini dans la revendication 2, caractérisé en ce qu'une partie du ressort de contact qui appartient au bras libre et qui s'appuie sur la paroi de face intérieure du porte-contact est pourvue d'un trou allongé dirigé le long de ce bras , le dispositif indicateur étant pourvu, de plus, d'une vis de. réglage qui peut être vissée de l'extérieur dans £0 la face formant couvercle du porte-contact, l'extrémité libre de cette vis étant engagée à 1'intérieur du porte-contact passant à travers ledit trou allongé et butant sur la partie, voisine du bras libre du ressort de contact. 4°) Dispositif indicateur électrique tel que défini dans la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce porte-contact est montée de fa?on orientable dans 25 la paroi d'une enceinte, telle qu'une chambre ou une conduite reliée à une telle chambre, qui est exposée aux-changements de pression. 5°) Dispositif indicateur électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que là pièce porte-contact est montée directement dans la paroi d'une chambre exposée aux changements de pression. 30 6°) Dispositif indicateur électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce porte-contact est montée dans la paroi d'une chambre exposée aux changements de pression par l'intermédiaire d'une pièce de raccordement. 7°) Dispositif indicateur électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce porte-contact est faite d'une matière, de préférence 35 synthétique, pouvant se: déformer dans une mesure limitée. 8°) Dispositif indicateur électrique suivant la revendication 6, caractérisé en ce que ladite pièce de raccordement liée à la pièce porte-contact est faite d'une matière, de préférence •• synthétique, pouvant se déformer dans mie mesure limitée COPY