FR 2028733 A1 19701016 FR 7001769 A 19700119 01769 1 2028733 la présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet un système de prévaitim (fepiautâon de l'air pour-un véiiaile automobile ou analogue et plus particulièrement un système qui est destiné à réduire la concentration d'oxydes d'azote contenus 5 dans les gaz d'échappement émis par le moteur à combustion interne du véhicule motorisé, ainsi que les diverses applications et utilisations résultant de la mise en oeuvre de ce système et les ensembles, appareils, moteurs, véhicules, équipements et installations pourvus de tels systèmes. Le système proposé par cette 10 invention est caractérisé en ce qu'on fait recirculer les gaz d'échappement dans le collecteur d'admission ou la tubulure d'aspiration seulement quand le moteur est entraîné dans des conditions prédéterminées représentées par le niveau de la dépression régnant dans le collecteur d'admission et par la 15 position angulaire du papillon d'étranglement du carburateur. Il est bien connu que des oxydes d'azote toxiques sont produits en grandesquantités quand la dépression dans le collecteur d'admission du moteur est diminuée et quand la température de combustion dans le moteur augmente. Pour empêcher les oxydes 20 d'azote, ainsi produitsjd'être admis à l'air libre, il a été proposé auparavant et mis en pratique le fait de faire recirculer les gaz d'échappement, une fois émis, dans le collecteur d'admission et de les mélanger avec un gaz inerte pour abaisser la température de combustion, de sorte que la réactions indésirable, 25 qui se produirait autrement entre l'azote et 1' oxygène, est empêchée. Une recirculation continue des gaz d'échappement sans tenir compte des conditions de fonctionnement du moteur, comme cela a , été de pratique courante jusqu'à présent, a pour résultat un 30 fonctionnement instable du moteur, une puissance utile de moteur diminuée et une contamination à l'intérieur du moteur et, en tant que telle, est considérée comme étant inappropriée à des usages pratiques. Le problème de la pollution d'air}résultant de l'émission 35 d'oxydes d'azote toxiques par des moteurs de véhicule automobile} est une affaire de grande préoccupation spécialement dans les régions urbaines actuelles et on désire réduire à une valeur minimale la quantité d'oxydes d'azote émis quand le véhicule 70 01769 2 2028733 motorisé roule dans des rues de ville. les recherches extensives, effectuées par les inventeurs, ont révélé que les oxydes d'azote, émis en des quantités telles qu' ils créent un grave problème de pollution d'air dans des régions urbaines, sont produits le plus 5 souvent quand le véhicule motorisé est en train d'accélérer ou de monter une côte, comme cela sera discuté plus en détail. l'invention a été ainsi complétée en reconnaissant que les inconvénients, qui résultent de la recirculation continue des gaz d'échappement, peuvent être efficacement supprimés en faisant 10 recirculer sélectivement les gaz d'échappement seulement quand le moteur est entraîné dans des conditions prédéterminées dans lesquelles le véhicule motorisé accélère ou monte une côte dans des régions urbaines. De telles conditions du moteur,réalisant l'accélération ou la 15 montée en côte du véhicule motorisé}sont représentées, comme cela est préférable conformément à l'invention, par deux facteurs particuliers, à savoir la position angulaire du papillon d'étranglement dans le carburateur et la dépression ou le vide dans le collecteur d'admission du moteur. 20 Un but principal de l'invention est par conséquent de créer un système pour réduire la concentration en agenisçolluaniB toxiques émis par le moteur quand le véhicule motorisé roule dans des régions urbaines. Un autre but primordial de l'invention est de créer un 25 système qui soit destiné à réduire la concentration en oxydes d'azote à admettre à l'air libre sans nuire à Ha stabilité de fonctionnement et à la puissance utile du moteur et sans contamination des composants et parties ou pièces du moteur. Encore un autre but principal de l'invention est de créer un 30 système qui soit construit et agencé de façon à faire recirculer les gaz d'échappement dans le collecteur d'admission seulement quand le moteur est entraîné dans des conditions prédéterminées dans lesquelles le véhicule motorisé accélère ou monte une côte. Encore un autre but principal de l'invention est de créer un 35 systeme par lequel on fait recirculer les gaz d'échappement du moteur, contenant des oxydes d'azote , dans le collecteur d'admission seulement quand le papillon d'étranglement dans le carburateur est maintenu dans des positions angulaires prédéterminées et 01769 3 2028733 quand concuremment la dépression dans le collecteur d'admission du moteur est maintenueà des niveaux prédéterminés. L'invention sera mieux comprise et d'autres "buts, caractéristiques détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement 5 au cours de la description explicative qui va suivre, en se reportant aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemples illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une représentation graphique d'un exemple 10 typique de la corrélation existant entre la vitesse de véhicule d'un véhicule motorisé roulant dans des rues de ville et la concentration en oxydes d'azote dans les gaz d'échappement alors émis quand le système conforme à l'invention est utilisé ou n'est pas utilisé ; 15 - la figure 2 est une vue en coupe représentant un mode de réalisation préféré du système de prévention de pollution d'air s*e.lon l'invention, tel que combiné avec un carburateur usuel de véhicule automobile ; - la figure 3 est une coupe suivant la ligne I-I de la figure 2; 20 - la figure 4 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 2 ; - la figure 5 est une représentation graphique d'une r'égion des conditions dans lesquelles on doit faire recirculer les gaz d'échappement du moteur au moyen du système représenté sur les 25 figures 2 à 4 ; - la figure 6 est une vue :en coupe représentant un autre mode de réalisation préféré du système-conforme à l'invention, tel que combiné avec un moteur usuel de véhicule automobile qui est représenté d'une façon générale suivant une vue en plan ; et 30 - la figure 7 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 6. Conformément aux recherches effectuées par les inventeurs sur un moteur de véhicule automobile de construction usuelle, il s'est avéré que la concentration en oxydes d'azote dans les gaz d'échap-35 pement du moteur augmenie brusquement pendant l'accélération et la montée en côte du véhicule motorisé, comme cela est indiqué par les courbes en traits interrompus a'-b' et c'-d' qui 70 01769 4 2028733 correspondent à la vitesse de véhicule indiquée respectivement par les lignes droites a-b et c-d sur la figure 1. En raison du fait que de fréquents décélérations, arrêts et accélérations se produisent et que des montées ou pentes abruptes sont rencontrées 5 pendant la conduite en ville, on contribuera à la réduction des agents de pollution d'air en abaissant la concentration en oxydes d'azote pendant l'accélération et la montée en côte du véhicule, c'est-à-dire quand le véhicule est conduit dans les conditions représentées par les ligues droites a-b et c-d sur la figure 1. 10 Afin de réaliser cet objectif, 1'invention propose d'avoir les domaines a-b et c-d des conditions de conduite du véhicule motorisé représentés par la position angulaire du papillon d'étranglement dans le carburateur" et par le niveau de dépression dans le collecteur d'admission du moteur. En d'autres mots, le système de pré-15 vention de pollution d'air de cette invention est construit de manière telle que l'on fait recirculer les gaz d'échappement du moteur dans le collecteur d'admission du moteur seulement quand le papillon d'étranglement du carburateur occupe des positions angulaires prédéterminées et qxBnâ simultanément la dépression dans 20 le collecteur d'admission est inférieure à un niveau prédéterminé. Un mode de réalisation préféré d'un tel système est représenté sur les figures 2, 3 et 4- Comme cela est visible au mieux sur la figure 2, le système conforme à l'invention est employé en combinaison avec un carbu-25 rateur usuel qui est désigné d'une façon générale par le chiffre de référence 1 . le carburateur 1 comporte comme cela est usuel, un papillon d'étranglement 2 monté sur un arbre rotatif 3 et communique avec le mot eux (non représenté) à travers un collecteur1 d'admission ou une tubulure d'aspiration 4-30 le système de prévention de pollution d'air selon l'invention est essentiellement constitué-par un ensemble 10 de valve de commande de recirculation des gaz d'échappement, l'ensemble de valve 10 comporte un corps ou boîtier 11 qui communique d'un côté avec le collecte^^r d'admission (non représenté) à. travers une 35 conduite 12 de recirculation des gaz d'échappement et de l'autre côté avec le carburateur 1 en aval du papillon d'étranglement 2 à travers une tuyère ou buse 13 de recirculation des gaz 70 01769 5 2028733 d'échappement. Si on le préfère, la "buse 13 peut s'ouvrir ou déboucher dans le collecteur d'admission 4, bien que cela ne soit pas représenté ainsi. L'ensemble de valve 10 comporte, dans son boîtier 11, une tête 5 de soupape 14 qui est placée relativement à un siège de soupape 15 solidaire du boîtier 11 de telle manière que la tuyère 13 est isolée de la conduite 12 quand la tête de soupape 14 est appliquée contre le siège de soupape 15- La tête de soupape 14 est reliée rigidement ou de façon solidaire à une tige de soupape 16 qui 10 traverse de manière coulissante un guide de soupape 17 solidaire du boîtier 11. La tige de soupape 16 est normalement maintenue dans sa position rétractée par l'action d'urç^essort 18 qui est attaché par une extrémité au boîtier 11 et par l'autre extrémité à une plaque extrême 19 qui est fixe relativement au boîtier 11. 15 La tige de soupape 16 étant ainsi normalement maintenue en position rétractée, la tête de soupape 14 est normalement maintenue dans une position permettant d'isoler la tuyère 13 de la conduite 12 et en conséquence le collecteur d'admission 4 du collecteur d'échappement ( non représenté). La tige de' soupape 16 traverse 20 de'façon coulissante la plaque extrême 19 et bute par son extrémité menante ou libre contre une came 20 à double effet. La came 20 à double effet est montée rigidement sur un arbre à came 21 qui est non seulement tournant mais aussi axialement mobile sur une distance limitée. La came 20 comporte une butée saillante 25 20a réalisée #ur une partie de sa périphérie et quand la came 20 est.entraînée en rotation, la butée 20a bute contre l'extrémité menante de la tige de soupape 16 qui est par conséquent déplacée dans une direction opposée à la came 20 pour laisser la tête de soupape 14 s'écarter du siège de soupape 15. 30 la came 20 est reliée fonctionnellement par l'intermédiaire d'une tige de liaison 22 à un bras 23 qui est relié à son tour à l'axe rotatif 3 du papillond1 étranglement 2 de manière à tourner quand le papillon d'étranglement 2 est entraîné en rotation, comme cela est visible sur les figures 1 et 2. Ainsi la came 20 est 35 entraînée en rotation autour de l'axe de l'arbre à came 21 lorsque le papillon d'étranglement 2 est entraîné en rotation et, quand la butée 20a bute contre la tige de soupape 16, la tête de soupape 70 01769 6 2028733 14 quitte alors le siège de soupape 15 en permettant ainsi à la tuyère 13 de communiquer avec la conduite 12, comme cela a été mentionné précédemment. Le déplacement de la tête de soupape 14 à partir du siège de soupape 15 est déterminé en faisant varier la 5 longueur de la tige de soupape 16 et/ou la position relative et/ou la grandeur de la butée 20a et/ou de la came 20 en soi , de sorte que l'ensemble de valve 10 peut être ouvert seulement quand le papillon d'étranglement 2 est maintenu dans un domaine prédéterminé de positions angulaires, par exemple entre 15° et 45°• 10 La came à double effet 20, quand elle est vue en coupe comme cela est représenté sur la figure 4, comporte, réalisée sur sa périphérie, une section ou portion radialement réduite 20b qui se raccorde à la butée 20a par l'intermédiaire d'une portion conique 20c. L.' arbre à came 21 , qui est rigidement relié à la came 20 15 ainsi conformé^ est inséré, de façon à pouvoir coulisser axialement, dans un cylindre creux 24 qui est fixe relativement au boîtier 11 ou relié de façon solidaire à celui-ci. Dans une chambre 25, délimitée par les parois internes de l'arbre à came 21 et du cylindre 24,est monté un ressort de rappel 26 par lequel l'arbre à came 21 20 est repoussé de façon à s'écarter de la paroi extrême 25a du cylindre, de sorte que la came 20 est normalement maintenue dans la position la plus éloignée du cylindre 24, comme cela est représenté. La chambre 25 communique avec le collecteur d'admission 4 par une conduite à vide 27. 25 La_came à double effet 20 est placée de telle manière que, quand elle est maintenue dans la position la plus éloignée du cylindre 24, la butée 20a de celle-ci est alignée avec l'extrémité menante de la tige de soupape 16, comme cela est représenté et, quand elle est dans la position la plus proche du cylindre, la 30 portion radialement réduite 20b est alignée avec la tige de soupape 16 comme cela est indiqué par la ligne discontinue en traits interrompus sur la figure 4. Le mouvement axial de la came 20 est déterminé en choisissant la compression du ressort 26 de façon que la tige de soupape 16 35 et par conséquent la tête de soupape 14 puissent être déplacées contre l'action du ressort 26 seulement quand la dépression,aspirée depuis le collecteur d'admission 4-à travers sa conduite 27, est inférieure a un niveau prédéterminé } par exemple à —350 mm de 70 01769 7 2028733 hauteur de colonne de mercure. Un orifice 13a peut de préférence être prévu dans la tuyère 13 pour réaliser un débit d'écoulement constant. Quand, en cours de fonctionnement, le moteur est entraîné 5 dans des conditions dans lesquelles la quantité d'oxydes d'azote, émise par celui-ci, est admissible du point de vue pratique, par exemple pendant des décélérations ou le régime continu normal de croisière, la position augulaire du papillon d'étranglement 2 et le niveau de vide dans le collecteur d'admission 4 restent 10 extérieurs à ces domaines dans lesquels la butée 20a de la came à double effet 20 peut entrer ou être en contact avec la tige de soupape 16. Dans ce cas, la came 20 est maintenue, quand elle est vue en coupe telle que représentée sur la figure 3, dans" une position indiquée par la ligne en traits interrompus, contre -jij l'action du ressort de rappel 26 à cause de la dépression élevée dans le collecteur d'admission et, quand elle est vue en plan comme sur la figure 1, dans la position représentée dans laquelle la butée 20a n'est pas en contact avec la tige de soupape 16. Ainsi la came 20 est maintenue dans une position où la portion réduite 20b 2o est alignée avec la tige de soupape 16 et ne peut pas agir sur la tige de soupape 16, de sorte que la tête de soupape 14 est appliquée contre le siège de soupape 15 pour interrompre l'écoulement des gaz d'échappement dans le conduit 12 de recirculation des gaz d'échappement. 25 Quand d'autre part la puissance utile du moteur croît jusqu'à produire des oxydes d'azote en quantités susceptibles de créer un sérieux problème de pollution, comme cela est représenté par la courbe en traits interrompus a'-b' ou c'-d' sur la figure 1, la dépression dans le collecteur d'admission tombe alors en-dessous ^0 du niveau prédéterminé précité, par exemple -350mm de hauteur de colonne de mercure et la position angulaire du papillon d'étrangle- . ment 2 tombe dans le domaine prédéterminé précité, par exemple à une valeur quelconque comprise entre 15° et 45°. Dans ces conditions, le ressort 26 surmonte l'action de la dépression aspirée depuis ^ le collecteur d'admission 2 pour forcer la came 20 à se déplacer dans une position où la butée 20a est alignée avec la tige de soupape 16 et en même temps la came 20 la came 20 est entraînée en 01769 8 2028733 rotation dans une position où la butée 2Qa entre ou est en contact avec l'extrémité menante de la tige de soupape 16. Il résulte de cette double action de la came 20 que la tige 16 est abaissée dans une direction opposée à la came 20 contre l'action du 5 ressort 18, de sorte que la tête de soupape 14 est écartée du siège de soupape. On peut alors faire recirculer les gaz d'échappement du moteur dans le collecteur d'admission 2 à travers la conduite 12, l'ensemble deTalve ■ 10 et la tuyère 13. La température de combustion dans le moteur est abaissée et la concentra-10 tion en oxydes d'azote émis à l'air libre est réduite à partir des niveaux représentés par les courbes en traits interrompus a ' -b1 et c'-d' jusqu'à la courbe en trait plein ou continu a'-b'-c'-d' sur la figure 1. Le domaine, dans lequel on fait recirculer les gaz d'échappement 15 du moteur dans le collecteur d'admission, est représenté sur la figure 4 dans laquelle l'ensemble à valve 10 est supposé s'ouvris quand le papillon d'étranglement est ouvert à un angle variant de 15° à 45° et quand la dépression dans le collecteur d'admission est inférieuie à - 350 mm de hauteur de colonne de mercure. Le 20 domaine de recirculation est indiqué par la région hachurée. L'ensemble à valve de commande de recirculation des gaz d'échappement peut être construit autrement pour autant que l'on désire que la recirculation des gaz d'échappement ait lieu seulement quand la position angulaire du papillon d'étranglement et la 25 dépression dans le collecteur d'admission ont des valeurs comprises dans des domaines prédéterminés, l'une de ces variantes ou modifications étant représentée sur les figures 5 et 6. En se reportant aux figures 6 et 7, l'ensemble de valve de commande, qui est maintenant désigné d'une façon générale par le 30 repère 30, est représenté comme étant combiné avec un moteur usuel 5 de véhicule automobile ayant un carburateur 1, un collecteur d'admission 4 et un collecteur d'échappement 6. Le carburateur 1 est omis sur la figure 6 pour simplifier la représentation, mais il doit être monté sur le collecteur d'admission 3 au moyen d'un 35 élément de support 7. L'ensemble à valve 30, tel que représenté, est essentiellement construit sous -la forme d'un dispositif à valve commandé électromagnétiquement par soléno'ide, qui est actionné par un interrupteur à vide ou manométrique 31 et par un 70 01769 9 2028733 interrupteur de papillon d'étranglement 32. Les interrupteurs 31 et 32 et un interrupteur d'allumage 33 sont connectés en série à une source de puissance 34. L'interrupteur à vide ou manométrique 31 est actionné par un 5 dispositif à membrane 35- Le dispositif à membrane 35 comporte une chambre à vide 36 et une chambre atmosphérique "37 qui est séparée de la première par un élément 38 formant membrane1 ou analogue. La chambre.à vide 36 communique avec le collecteur d'admission 4 du moteur 5 par un conduit à vide 39 tandis que la 10 chambre atmosphérique 37 est mise à l'échappement à l'atmosphère. L'élément 38 formant membrane est relié à l'interrupteur à vide 31 par une tige de liaison 40 traversant la chambre atmosphérique 37. Dans la chambre à vide 36 est monté un ressort de compression 41 par lequel l'élément 38 formant membrane est repoussé vers la 15 chambre atmosphérique 37- Ainsi, quand la dépression dans le collecteur d'admission est à un niveau élevé, l'élément 38 formant membrane est tiré vers la chambre à vide 3^ontre l'action du ressort 41, pour maintenir ainsi l'interrupteur 31 ouvert. Quand au contraire la dépression dans le collecteur d'admission tombe 20 en-dessous d'un niveau prédéterminé, soit par exemple -350 mmr de hauteur de colonne de mercure, alors le ressort 41 surmonte l'action du vide et l'élément 38 formant membrane est déplacé vers la chambre atmosphérique 37 pour permettre à 1'interrupteur 31 de se fermer. La compression du ressort 41 peut être déterminée 25 de manière à céder devant le vide à un tel niveau prédéterminé. L'interrupteur de papillon d'étranglement 32 d'autre part est commandé conformément à la position angulaire du papillon d'étranglement 2 du carburateur 1 par un mécanisme à came associé au papillon d'étranglement. Ce mécanisme à came comprend une came 42 30 qui est montée fixement sur l'axe rotatif 3 du papillon d'étranglement 2 et est susceptible de tourner avec ledit axe. La came 42 comporte une butée saillante 42a réalisée sur une partie de sa périphérie. Une tige de commande 43 est reliée à l'interrupteur 32 et est placée en alignement avec la came 42. La tige de 35 commande 43 est repoussée ou sollicitée vers la came 42 par un ressort 44 qui est monté sur un support de ressort fixe 45. Ainsi la tige de commande 43 est normalement maintenue dans une position 70 01769 10 2028733 permettant de maintenir l'interrupteur 32 ouvert quand le papillon d'étranglement 2 occupe une position où la butée saillante 42a n'est pas en contact avec la tige de commande 43, comme cela est représenté. Quand par ailleurs le papillon d'étranglement 2 est 5 entraîné en rotation pour s'ouvrir à un angle prédéterminé, égal par exemple à une valeur quelconque comprise entre 15° et 45°, la butée 42a tourne alors en conséquence pour buter contre l'extrémité menante de la tige de commande 44 qui par conséquent est abaissée contre l'action du ressorfc/44 jusqu'à ce que l'interrupteur 32 soit 10 fermé, la position angulaire du papillon d'étranglement forçant l'interrupteur 32 à se fermer, peut être déterminée en choisissant correctement la position et/ou la grandeur de la tige de commande 43 et/ou de lt butée 42a. Le dispositif à électrovalve 30 comporte, comme cela est usuel 15 une bobine de solénoîde 46 qui est connectée en série aux interrupteurs 31 à 33 et à la source de puissance 34 par une ligne 47- Le ■dispositif à valve 30 comporte une chambre 48 ménagée dans celui-ci laquelle communique d'un côté avec le collecteur d'échappement 6 par une conduite 12' de recirculation des gaz d'échappement et de 20 l'autre côté avec le collecteur d'admission 4 à travers une buse ou tuyère 13' de recirculation d'échappement avec un orifice 13'a La tuyère 13' peut, si on le préfère, s'ouvrir ou déboucher dans le carburateur 1 en aval du papillon d'étranglement 2, comme cela est représenté sur la figure 6. Dans la chambre 48 est montée une 25 tête de soupape 49 placée relativement à un siège de soupape 50 qui est solidaire du boîtier ou corps 51 du dispositif à valve 30. La tête de soupape 49 esi^epoussée ou sollicitée vers le siège de soupape 50 par un ressort de compression 52, de sorte que l'orifice de la tuyère 13' est normalement fermé par la tête de soupape 49. 30 Quand cependant la bobine de solénoîde 46 est excitée, la tête de soupape 49 est écartée du siège de soupape 50 contre l'action du ressort 52, en permettant ainsi à la tuyère 13* de communiquer avec la conduite 12. Les chiffres de référence 53 et 54 désignent respectivement 35 un distributeur d'allumage et un filtre pour gaz d'échappement. Pendan t la décélération ou le régime continu normal de croisière du véhicule motorisé, quand l'émission d'oxydes d'azote par le moteur est trop faible en concentration pour créer un grave 70 01769 n 2028733 problème de pollution d'air, le dispositif à valve électromagnétique 30 reste fermé parce que la bobine de solénoîde 46 est alors maintenue désexcitée avec l'interrupteur 31 et/ou l'interrupteur 32 ouvert. 5 Quand par ailleurs la puissance utile du moteur croît et des oxydes d'azote sont produits par le moteur en quantités qui ne peuvent pas être négligées, comme cela est indiqué par les courbes en traits interrompus a'-b' et c'-d' sur la figure 1, alors la dépression dans le collecteur d'admission décroit en-10 dessous d'un niveau prédéterminé pour céder devant la compression du ressort 41 et concurremment le papillon d'étranglement 2 est ouvert à un angle compris dans un domaine prédéterminé pour forcer la butée 42a à tourner et à buter contre la tige de commande 43. Dans ces conditions, les deux interrupteurs 31 et 32 sont fermés 15 pour exciter la bobine solénoîde 46. le dispositif à valve électromagnétique 30 est par conséquent laissé ouvert et les gaz d'échappement peuvent recirculer dans le collecteur d'admission 4 par 1'intermédiaire de la conduite 12', de la chambre 48 et de la tuyère 13'• les gaz d'échappement, ainsi introduits dans le 20 collecteur d'admissionjy sont refroidis, de sorte que la réaction entre l'azote et l'oxygène contenus dans ceux-ci peut être empêchée, d'une façon analogue au premier mode de réalisation. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisations décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à 25 titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si. celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. 70 01769 12 2028733 REVESDICATIOSS 1. — Système de prévention de pollution d'air pour un véhicule automobile comportant un moteur à combustion interne avec un carburateur et destiné à réduire la concentration en oxydes d'azote dans les gaz d'échappement émis par le moteur à l'air 5 libre, caractérisé ence qu'on fait recirculer les gaz d'échappement depuis le collecteur d'échappement dudit moteur jusque dans le collecteur d'admission et qu'on les y refroidis quand la dépression dans ledit collecteur d'admission déscend en-dessous d'un niveau prédéterminé et concurremment quand le pepillon d'étran— 10 glement dudit carburateur est ouvert à des positions angulaires comprises dans un domaine prédéterminé. 2. - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour détecter la dépression dans le collecteur d'admission précité et la position angulaire du 15 papillon d'étranglement précité, ainsi qu'une valve de commande de recirculation des gaz d'échappement communiquant d'un côté avec le collecteur d'échappement précité et de l'autre côté avec ledit collecteur d'admission, ledit ens_emble de valve étant ouvert pour permettre de faire recirculer les gaz d'échapp.emsBt 20 dans ledit collecteur d'admission quand la dépression détectée par lesdits moyens descend en-dessous d'un niveau prédéterminé et concurremment quand le papillon d'étranglement précité est ouvert dans un domaine prédéterminé de positions angulaires détectées par lesdits moyens. 25 3.- Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le niveau prédéterminé précité de la dépression dans le collecteur d'admission précité et le domaine prédéterminé précité de positions angulaires du papillon d'.étranglement précité correspondent à la vitesse du moteur à laquelle le véhicule motorisé précité 30 est accéléré ou monte une côte. 4- - Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le niveau prédéterminé précité de la dépression dans le collecteur d'admission précité est d'environ — 350 mm de hauteur1 de colonne 70 01769 13 2028733 de mercure et le domainre prédéterminé précité de positions angulaires du papillon d'étranglement précité s'étend d'environ 15° à 45°. 5. - Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que 5 l'ensemble précité à valve de commande comprend un "boîtier ou corps communiquant d'un côté avec le collecteur d'échappement précité et de l'autre côté avec le collecteur dradmission précité, une tête de soupape montée dans ledit boîtier et placée relativement à un siège de soupape qui est solidaire dudit boîtier, une tige de 10 soupape reliée rigidement à ladite tête de scupape avec son extrémité menante s'étendant vers l'extérieur à travers ledit boîtier et un ressort de compression pour solliciter ladite tige de soupape vers "une position dans laquelle . ladite tête de soupape est appliquée contre ledit siège de soupape, tandis que les moyens précités 15 comprennent une came à double action qui est fixement montée sur un arbre à came rotatif et axialement mobile et qui comporte, réalisée sur une prrtie de sa périphérie, une butée saillante et une portion radialemait réduite se raccordant à ladite butée par une portion conique, ladite butée étant conformée et dimensionnée 20 de façon à être ou à entrer en contact et à abaisser ladite tige de soupape dans une position dans laquelle ladite tête de soupape est écartée dudit siège de soupape quand ladite came est déplacée axialement par ledit arbre à came jusqu'à une position dans laquelle, ladite butée est alignée avec ladite tige de soupape et quand 25 laditejbame est déplacée en rotation suivant un angle correspondant à la position angulaire dudit papillon d'étranglement comprise dans le domaine prédéterminé précité en amenant ainsi sa butée en contact avec l'extrémité menante de ladite tige de soupape, ladite came étant reliée fonctionnellement à l'axe rotatif dudit papillon 30 d'étranglement et étant entraînée en rotation par celui-ci par l'intermédiaire d'un bras fixement relié audit axe rotatif et par "une tige reliant ladite came audit bras, un cylindre creux qui est fixe relativement audit boîtier et dans lequel ledit arbre à came est inséré en étant axialement coulissant pour délimiter une 35 chambre entre ceux-ci, ladite chambre communiquant avec ledit collecteur d'admission pour solliciter ledit arbre à came finalement vers une position dans laquelle ladite portion réduite est alignée avec ladite tige de soupape., et un. ressort de compression 70 01769 14 2028733 monté rifl-n.q ladite chambre pour repousser ladite tige de soupape contre l'action du vide aspiré dans ladite chambre jusqu'à une position dans laquelle ladite butée est alignée avec ladite tige de soupape, de sorte que, quand le vide dans ledit collecteur 5 d'admission diminue jusqu*audit niveau prédéterminé, ledit ressort de compression mentionné en dernier lieu surmonte l'action de la dépression ainsi diminuée, de façon à déplacer ainsi ledit arbre à came vers une position dans laquelle ladite butée est alignée avec ladite tige de soupape. 10 6. - Système selon la revenidcation 2, caractérisé en ce que l'ensemble précité à valve de commande de recirculation des gaz d'échappement consiste en un dispositif à valve commandée électromagnétiquement par solénoîde comportant un boîtier qui communique d'un côté avec le collecteur d'échappement précité et 15 de l'autre côté avec le collecteur d'admission précité, une bobine de solénoîde connectée à une source de puissance, une tête de soupape montée dans ledit boîtier et placée relativement à un. siège de soupape qui est solidaire dudit boîtier, et un ressort de compression sollicitant ladite tête de soupape vers ledit 20 siège de soupape, ladite tête de soupape étant écartée dudit siège de soupape contre l'action dudit ressort quand ladite bobine de solénoîde est excitée tandis que les moyens précités . comprennent un interrupteur à vide ou manométrique et un interrupteur de papillon d'étranglement connectés en série entre ladite 25 bobine de solénoîde et ladite source de puissance, ledit'interrupteur à vide étant commandé par un dispositif à membrane ayant une chambre à vide communiquant avec ledit coll.ecteur d'admission et une chambre atmosphérique mise à l'échappement à l'air libre, un élément formant membrane séparani^Lesdites chambres l'une de 30 lrautre et connecté audit interrupteur à vide par une tige de liaison, et un resssort de compression monté dans ladite chambre à vide et sollicitant ladite tige de liaison vers ledit interrupteur à vide pour forcer ledit interrupteur à vide à se fermer, le ressort de compression mentionné en dernier lieu ayant une 35 compression telle que ledit ressort surmonte l'action du vicfe quand celui-ci est inférieur au niveau prédéterminé précité et ledit interrupteur de papillon d'étranglement étant commandé par un mécanisme à came comprenant une came fonctionnellement reliée 70 01769 15 2028733 à l'axe rotatif dudit papillon d'étranglement et entraînée en rotation-par celui-ci, ladite came comportant une butée saillante réalisée sur une partie de sa périphérie, une tige de commande reliée audit interrupteur de papillon d'étranglement et placée 5 en alignement avec ladite came, et un ressort de compression sollicitant ladite tige de commande vers ladite came et l'écartant dudit interrupteur de papillon d'étranglement, ladite butée étant conformée et dimensiônnée de façon à entrer ou être en contact et à abaisser laditetige de commande dans une position. 10 dans laquelle ledit interrupteur de papillon d'étranglement est fermé quand ladite came est entraînée en rotation à tua angle correspondant à la position angulaire dudit papillon d'étranglement comprise dans le domaine prédéterminé précité. 7. - Système selon la revendication 6, caractérisé en ce 15 qu'un interrupteur d'allumage est connecté en série aux interrupteurs précités.