FR 2026536 A1 19700918 FR 6943645 A 19691217 69 43645 -i- 2026536 La présente invention concerne des dispositifs de transport de charges et vise notamment des dispositifs qui sont supportés par un ou plusieurs coussins d'air sous pression. De tels dispositifs, qui seront désignés dans ce qui suit sous 5 le terme de "transporteurs", servent en particulier à transporter des charges en dehors des routes. Ils peuvent être utilisés pour transporter de lourdes charges sur des terres cultivées qui ne doivent pas être endommagées ou sur des terrains non carrossables que ne peuvent pas emprunter des véhicules à roues clas-10 siques. Les transporteurs existants comprennent des véhicules ou des remorques de véhicules qui sont équipés en permanence d'appareils à coussins d'air ou des véhicules modifiés pour faciliter le montage et le retrait d'appareils à coussins d'air. Un autre 15 type de transporteur classique comprend un véhicule équipé en permanence d'un appareil à coussin1 d'air agencé de manière à supporter un véhicule classique chargé. Ces dispositifs sont coûteux à fabriquer, et, comme l'emploi du coussin d'air n'est qu' intermittent, ils reviennent extrêmement cher. 20 Le transporteur de charge suivant l'invention reçoit le support d'au moins deux coussins d'air sous pression qui sont confinés au moins en partie par des jupes flexibles suspendues à une structure rigide. Des organes alimentent en air sous pression et maintennent les coussins d'air qui sont disposés à l'extérieur 25 d'une plateforme de chargement qui est supportée par des éléments rigides portés par la structure rigide. L'air sert de milieu support, mais tout autre gaz ou fluide approprié pourrait également être utilisé. La jupe flexible peut être du type décrit dans le brevet fran-30 çais n° 1.377.625. Il est à noter cependant que les jupes ne sont pas limitées à une telle configuration et que d'autres formes appropriées peuvent être utilisées. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit et à l'examen des dessins annexés qui repré-35 sentent, à titre d'exemples non limitatifs, deux modes de réalisation de l'invention. La fig.1 est une vue en plan d'un mode de réalisation de l'invention. La fig.2 est une vue en élévation de coté du transporteur de 69 43645 -2- 2026536 la fig.1„ La fig. 3 est une vue en élévation de face du transporteur des figs 1 et 2. Les figs 4A et 433 sont des vues en élévation analogues à la 5 fig. 3, mais montrant différentes variantes de fixation des éléments porteurs de charge sur les structures des coussins d'air. La fig.5 est une vue en plan d'un autre mode de réalisation du transporteur suivant l'invention. La fig.6 est une vue suivant les lignes X-X de la fig.5, mon-10 trant seulement un coté du transporteur. La fig.7 est une vue suivant les lignes Y-Y de la fig.5, montrant seulement un côté du transporteur. Comme représenté sur les figs. 1, 2, 3 et 4B, des jupes flexibles 11 sont suspendues à une structure support rigide 12 gui 15 est constituée par une armature tubulaire soudée disposée de chaque \ïôté d'une zone de chargement. Les jupes flexibles peuvent être fixées soit directement à l'armature tubulaire, soit à des rebords disposés sous l'armature, par tous moyens appropriés tels que vissage, rivetage ou serrage au moyen d'un anneau de serrage. 20 Les jupes flexibles sont faites dans un matériau imperméable et flexible en feuille et sont plissées horizontalement comme décrit dans le brevet français 1.377.625. La limite supérieure 28 des coussins fluides peut être soit en matériau imperméable flexible en feuille, et peut constituer un 25 prolongement des jupes flexibles, ou elle peut être rigide. Les deux structures sont reliées par trois poutrelles rigides 13 qui sont fixées à des montants 14, portés par les structures tubulaires, soit par des boulons, soit par des broches à détachage rapide. Deux étriers 15 sont fixés à chaque poutrelle 13 30 pour positionner le châssis d'un véhicule routier classique 16. Les surfaces supports des étriers sur les poutrelles avant et arrière présentent sur leur face externe un rebord 17 orienté vers le haut qui sert de guide pour positionner le véhicule et pour empêcher son déplacement latéral par rapport aux coussins 35 d'air lorsque le transporteur fonctionne. Les étriers peuvent être déplacés verticalement et latéralement, de même que les poutrelles sur la structure rigide de sorte que le même appareil peut servir pour différents types de châssis de véhicules. Deux ventilateurs de sustentation 18 et un moteur 19 sont 69 43645 2026536 montés sur chaque structure rigide 12. Les ventilateurs sont disposés dans des hottes profilées 20 agencées de manière à diriger» l'air -directement dans les zones des coussins d'air respectifs. Une manette de mise en route et d'accélération des mo-5 teurs des ventilateurs est disposée dans la cabine du véhicule et est reliée aux moteurs une fois le véhicule positionné dans le transporteur* Le véhicule est positionné dans le sens longitudinal par une poutrelle de positionnement 21 disposée en travers d'une extré-10 mité du transporteur. La poutrelle est fixée à des prolongements 22 de la structure 12 et, par des consoles 23 à fentes verticales à des points de remorquage 24 du véhicule. Cet agencement permet à 1'appareil à coussins d'air de se soulever et de s'abaisser sans affecter les positions longitudinales relatives du 15 véhicule et du transporteur. Des points de remorquage 25 sont disposés sur la poutrelle de positionnement 21 et suf la structure tubulaire 12 à l'extrémité opposée. Une variante de fixation de la structure support du coussin sur les poutrelles rigides est représentée sur la fig.4A. Trois » 20 brides centrales 26 fixées à la structure support sont articulées sur les trois poutrelles 13 pour donner un certain degré de liberté aux coussins par rapport aux poutrelles. Des ressorts d'équilibrage 27 peuvent être utilisés pour solliciter le coussin vers sa position normale à plat sur le sol. Cet agencement aug-25 mente notablement les tolérances du transporteur par rapport à un sol accidenté. Lorsque les coussins ne sont pas alimentés en air, le transporteur repose sur la face inférieure des trois poutrelles. Pour faciliter le chargement, on peut utiliser des campes pour per-30 mettre au véhicule de rouler sur les poutrelles, ou en variante, les poutrelles peuvent être enfoncées dans des tranchées peu .profondes creusées dans le sol, ee qui évit© l'emploi de rampes. Pour positionner le véhicule longitudinalement dans le transporteur, on le verrouille au moyen de broches sur la poutrelle de 35 positionnement 21. Un treuil 30 est disposé sur chaque structure support 28 pour actionner des câbles 29 enroulés autour des treuils et de galets de guidage 31• Les treuils 30 peuvent être actionnés par un moteur à essence, par un moteur électrique ou hydrauliquement. La source motrice des treuils peut être montée 69 43645 .~4_ 2026536 •Tir les structures rigides, on, en cas d'appareils hydraulique», une pompe hydraulique peut être montée sur le véhicule à transporter. Ces appareils peuvent Stre contrôlés de façon commode par des dispositifs de contrôle montés dans la cabine du véhi-5 cule. Pour ne pas avoir à modifier les véhicules de façon permanente, ce qui limiterait les applications de l'invention, les commandes des moteurs 19 des ventilateurs et des treuils JO peuvent Itre montées sur un bloc indépendant disposé en ma endroit approprié de la cabine dm véhicule une fois le véhicule posi-10 tionné dans le transporteur* Il existe trois moyens de propulsion possibles pour ee modo de réalisation, à savoir la traction sur roues, le remorquage et 1'auto-treuillage• Une fois le véhicule positionné dans le transporteur, on relie 15 les câbles de commande des moteurs 19 des ventilateurs et dot moteurs des treuils au dispositif de contrôle de la cabine du véhicule. Il est naturellement avantageux de relier les ceiamjet des treuils au moment du chargement, mtme si la prepulaiea et la direction sont effectuées par roue et sur route, ce* il peut 20 advenir ultérieurement que ce type de propulsion s'avère impossible et que le raccordement des cibles doive être effectué dau des conditions difficiles une fols le dispositif mis 04 marche* Lorsque la traction par roues est possible, on règle la commande d'accélération du moteur des ventilateurs pour contrôler. 25 la vitesse des ventilateurs afin qu'ils fournissent do l'air aux coussins d'air, en quantité suffisante pour alléger la ohargf appliquée aux roues, ce fui élargit les sones de terrain, sur lesquelles la traction sur roues est possible, et le transporteur est alors propulsé et dirigé par commande classique du véhicule* 30 Les moyens de propulsion par remorquage ou auto-treuillage peuvent Stre employés au choix pour déplacer le transporteur sur des terrains très mous ou marécageux sur lesquels la traction sur roues est impraticable. Le transporteur peut être remorqué soit par un tracteur tous terrains ou par un treuil transportable 35 ancré au sol, ce système étant praticable sur de courtes distances de l'ordre d'une centaine de mètres au plus* Sur de plus grandes distances, de l'ordre de 1 km environ ou davantage si le terrain et la route le permettent, on peut utiliser le système d*auto-treuillage. Chaque extrémité des deux câbles de treuilm 69 43645 -5- 2026536 29 est ancrée à chaque extrémité du "brin et, si les commandes du treuil sont hydrauliques, on met la pompe en action. On actionne également les moteurs des ventilateurs pour envoyer le maximum d'air aux coussins d'air afin de soulever les roues du véhicule 5 au-dessus du sol. Lorsqu'on fait tourner les treuils le transporteur se tire lui-même au-dessus du sol par enroulage et dérou-lag^des câbles. On peut faire tourner les treuils soit dans le sens des aiguilles d'une montre, soit en sens inverse pour permettre au transporteur de se tirer en avant ou en arrière entre 10 les extrémités ancrées des câbles 29. Suivant une autre caractéristique de l'invention, après démontage, les pièces qui constituent le transporteur sont de dimensions leur permettant d'être transportées sur des véhicules classiques . 15 Les figs 5» 6 et 7 représentent d'autres modes de réalisation de l'invention destinés au transport de lourdes charges statiques. Une jupe flexible 31 est fixée sous chacune des deux structures rigides 32 disposées de part et d'autre d'une zone centrale de chargement. Dans ce mode de réalisation, la jupe flexible est 20 faite en deux parties et comprend une portion supérieure en forme de sac à laquelle sont suspendus des éléments indépendants. Il est rappelé que l'agencement de jupes flexibles ne fait pas partie de l'invention et que tout agencement approprié connu peut être utilisé dans ce domaine. 25 Une pluralité de ventilateurs 33 montés sur la structure rigide sont entraînés par des moteurs 34- et agencés de manière à envoyer de l'air directement dans la zone du coussin 35 qui est délimitée latéralement par la jupe flexible 31- Comme représenté sur la fig.5, les ventilateurs et les moteurs peuvent être diversement 30 agencés sur la structure rigide qui présente un espace libre au-dessus des dispositifs nécessaires aux coussins d'air, ce qui permet de les utiliser comme plateformes support de charge indépendantes. Deux bâtis tubulaires soudés 36 sont également montés sur la structure rigide 32 et servent de base de pivotement à 35 l'extrémité de deux flèches soudées 37 (représentées seulement d'un coté de la"fig.5 et sur la fig.6) à l'autre extrémité desquelles lins charge 38 est suspendue. L'agencement représenté sur l'autre côté de la fig.5 et sur la fig.7 comprend deux flèches tubulaires 39 qui sont fixées à la structure rigide 32 et dont 69 43645 -6- 2026536 lés extrémités sont fixées aux cStés de la charge 38. Get agencement convient notamment pour déplacer une charge dont la hauteur est supérieure à l'espace compris entre les flèches aériennes 37 et le sol, "bien que l'agencement de flèche à charge inférieure 5 décrit dans le mode de réalisation précédent puisse également être utilisé dans ce cas. En fait, on peut combiner des flèches aériennes et inférieures en fonction de la charge particulière à transporter et on peut utiliser des flèches à fixation latérale sur un même transporteur. 10 La propulsion des transporteurs représentés sur les figs 5» 6 et 7 peut s'effectuer par remorquage ou par auto-treuillage comme décrit dans l'exemple précédent. Les commandes des moteurs de ventilateurs et des organes d ' actionnement des treuils sont grour-pés dans des cabines 40 qui peuvent être disposées à chaque ex-15 trémité ou à l'une des extrémités seulement des structures des coussins d'air. La fig.6 est une vue d'extrémité suivant la ligne X-X de la fig.5» et montre seulement une extrémité de la flèche aérienne. Les extrémités des flèches rigides 37 sont montées pivotantes 20 dans des plaques rigides 41 qui sont supportées par le bâti 36» Une certaine latitude de déplacement vertical destinée à faciliter le chargement est assurée par des ouvertures pratiquées dans les plaques 41. La charge 38 peut être soit suspendue directement aux flèches 37 ou, en variante, un système de grue peut être 25 suspendu aux flèches et manoeuvré à partir des cabines 40. La fig.7 est une vue d'extrémité suivant la ligne Y-Y de la fig.5, et montre seulement une extrémité de la flèche à fixation latérale. Le coussin employé est analogue à celui de la fig.6. Une extrémité des flèches 39 est vissée sur les plaques 41 et 30 fixée à la structure rigide 32 par des supports 42. L'autre extrémité des flèches se termine par un rebord 43 qui est vissé sur les côtés de la charge 38. Le fait que les coussins d'air puissent être utilisés comme des plateformes support de charge indépendantes lorsqu'ils ne sont 35 pas employés comme éléments de transporteurs signifie évidemment que les charges qui doivent être transportées à partir de zones . inaccessibles de toute autre façon ne présentent aucun problème. Les coussins d'air peuvent être utilisés pour transporter les structures rigides et les autres équipements auxiliaires sur des 69 43645 ~7~ 2026536 l surfaces normalement inaccessibles pour les assembler autour de la charge à destination, aucun équipement lourd n'étant nécessaire pour positionner la charge dans le transporteur. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux exemples 5 décrits et représentés, elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art suivant les applications envisagées et sans qu'on s'écarte pour cela de l'esprit do l'invention. C'est ainsi que les poutrelles rigides du transporteur repré-10 sentées sur les figs 1, 2i 3, 4-A et 4-B peuvent exister sans les étriers de chtssis pour permettre le déplacement de charges statiques. Des sources motrices auxiliaires sont alors prévues sur la structure rigide pour actionner les treuils, ee qui permet d'utiliser le système d'auto-treuillage préalablement décrit. 15 Les flèches peuvent être>réglables en hauteur afin d'augmenter la diversité des charges qui peuvent être supportées par un transporteur donné. * 69 43645 t8" 2026536 - BETEffDICATIOHS - 1.- Transporteur de charge qui est sustenté par au seins deux coussins d'air sous pression, lesdits coussins d'air étant délimités au moins en partie par une jape flexible suspendue à «me structure rigide et comprenant des organes pour alimenter les 5 coussins en air sous pression et maintenir lesdits coussins qui sont disposés à l'extérieur de la zone de chargement supportée par au moins une poutrelle rigide portée par la structure rigide. 2.- Transporteur auivant la revendication 1, caractérisé en ce que les poutrelles rigides s'étendent en travers de la sone 10 de chargement entre les coussins d'air et sont agencées de manière à passer au-dessous d'une charge à transporter. 3*- Transporteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les poutrelles rigides s'étendent en travers 4e la sono te chargement entre les coussins d'air et sont agencées de manière 15 à passer au-dessus d'une charge à transporter* 4.- Transporteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les poutrelles rigides sont agencées de màAlère à Itre fixées aux côtés d'une charge disposée entre les coussins d'air* j 5.- Transporteur suivant la revendication 2, caractérisé , on «?. 20 ce que les poutrelles rigides sont pourvues d1étriers qui peavemt être positionnés sous le chtssis d'un véhicule sur roues. 6.- Transporteur suivant l'une quelconque des revendications 1 â 5» caractérisé en ce qu'au moins un ventilateur entraîné pu une force motrice est disposé sur chaque structure rigide, les- l:j 25 dits ventilateurs étant agencés de manière & envoyer de l'air dans la zone du coussin d'air sous la structure rigide. 7*- Transporteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un treuil entraîné par une force motrice est disposé sur chaque structure rigide, lesdits treuils 30 étant reliés à des cibles ancrés pour propulser le transporteur. 8.- "Poutrelles rigides reliant deux véhicules à coussin d'air fonctionnant indépendamment et espacés l'un de l'autre, les-dites poutrelles étant destinées à porter une charge dans l'espace compris entre les deux véhicules lorsque les coussins d'air 35 sont créés sous les véhicules. 9.- Structure en porte-à-faux portées par deux véhicules à coussin d'air fonctionnant indépendamment l'un de l'autre, les-dites structures étant agencées de manière à pouvoir être fixées 69 43645 -9- 2026536 sur les faces opposées d'une charge de manière à soulever ladite charge au-dessus du sol lorsqu'un coussin d'air est formé sons le véhicule.