FR 2041058 A1 19710129 FR 7007219 A 19700227 70 07219 - 1 - 2041053 L'invention concerne unë pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne, dans laquelle la quantité de carburant arrivant à 1*injection peut être influencée par un tiroir de distribution réglable à volonté, une section 5 d'étranglement,qui détermine un flux de liquide, pouvant être modifiée au moyen d'une arête de commande» Dans une pompe d'injection de carburant connue,de ce type, la quantité de carburant arrivant à l'injection est déterminée par la commande d'ouverture d'un conduit de décharge 10 de la chambre de travail de la pompe. Cette commande d'ouverture est assurée à l'aide d'un tiroir de réglage, entraîné dans le sens de son mouvement d'aller par le liquide de réglage d'une pompe auxiliaire , entraînée elle-même en synchronisme avec la pompe principale. Pendant son mouvement de retour,, ce tiroir est. freiné.4u fait qu'il 15 doit refouler, à travers la section d'étranglement mentionnée précédemment, au moins une partie du liquide de réglage ayant provoqué son mouvement d'aller. Il en résulte que, pour une section d'étranglement déterminée, et lorsqu'on atteint une vitesse de rotation déterminée, le tiroir de réglage ne revient plus dans sa position 20 initiale par suite de l'établissement d'une butée dite butée liquide. Le mouvement d'aller du tiroir de réglage commence alors dans une position plus élevée, c'est-à-dire que la commande d'ouverture du conduit de décharge de la chambre de travail â lieu plus tôt et que la quantité d'injection est ainsi réduite. 25 Cependant, la valeur de la quantité passant dans l'unité de temps à travers une section d'étranglement déterminée dépend de la viscosité du liquide. Tant que le liquide de réglage est froid et, par suite, visqueux, par exemple lors du démarrage à froid du moteur à combustion interne, la butée liquide s'élève rapidement 30 pour une section d'étranglement.réglée de façon fixe pour la marche à vide.- Il- en résulte que la quantité d'injection est fortement réduite. Cela est désavantageux parce que le moteur froid a alors un plus grand besoin en carburant en raison de l'hystérésis plus élevée.. Ce qui précède est valable non seulement 35 pour les pompes dont le réglage de débit est assuré à l'aide d'un circuit à liquide de réglage distinct, mais aussi pour les pompes réglées par étranglement sur J.'aspiration. Dans ce cas, la quantité de carburant aspirée par unit^ de temps à travers une section déterminée dépend de la température du carburant lui-même. 40 L'invention a pour but de réaliser une pompe 70 07219 - 2 - 2041058 d'injection de carburant dans laquelle la section d'étranglement, déterminant, le flux de liquide, varie automatiquement avec.la température de. service et, en conséquence, avec la variation de la viscosité du liquide, la vitesse de rotation du moteur étant ainsi corrigée. 5 Cela est en outre particulièrement important pour les vitesses de rotation limites qui, sans cela, sont soumises à des variations trop importantes. La pompe de l'invention est caractérisée en ce que, pour compenser l'action d® la température, tm élément en 10 matière dilatable est disposé dans le tiroir de distribution* cet élément déplaçant, lorsque la température croît et que, par suite, la viscosité du liquide décroit, une partie du tiroir de distribution portant l'arête de commande par rapport à la partie du tiroir de distribution réglable à volonté, ledit élément provoquant ainsi une 15 variation correspondante de la section d'étranglement» Dans-un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'élément en matière dilatable est disposé dans le fût du tiroir d'étranglement et provoque sa variation de longueur» En variante, le tiroir de distribution peut être tourné au moyen d'un 20 disque composé de plusieurs segments, un élément en matière dilatable constitué en forme de segment étant disposé entre un segment relié rigidement au fût du tiroir de distribution et un segment réglable à volonté. La description se rapporte à deux exemples 25 de réalisation de l'objet de l'invention représentés aux dessins, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale, en représentation simplifiée, d'une pompe d'injection de carburant dont le réglage fonctionne par butée liquide, cette pompe-étant munie d'un 30 tiroir de distribution conforme à l'invention, suivant un premier exemple de réalisation; - la figure 2 représente, à titre de.second exemple de réalisation, dans une vue en perspective,, un tiroir de distribution constitué d'une autre façon et s'adaptant à la pompe représentée sur 35 la figure 1. Un piston de pompe 3 se déplace dans l'alé- . sage 2 d'un corps de pompe 1. Ce piston est entraîné par des dispositifs, non représentés, de telle façon qu'il effectue un mouvement alternatif ainsi qu'un mouvement de rotation. Dans l'alésage 2, 40 débouchent une conduite d'arrivée 4 et un nombre déterminé de conduites 70 07219 - 3 - 204.1058 de refoulement 5« Chaque conduite de refoulement est, munie d'une soupape de retour 6. Pour mettre en communication,: pendant. .1 '.une quelconque des courses de refoulement, la chambre.de travail de pompage avec une conduite de refoulement 5y une rainure longitudi-5 nale de distribution 7 est disposée à la surfacë du piston 3. En outre, pour assurer l'alimentation de la chambre de travail pendant la course de descente du piston 3, celui-ci est relié à la conduite d'arrivée 4 par un conduit axial 8 débouchant dans la chambre de travail de pompage, d'une part, et dans tua conduit transversal 9, 10 d'autre part. Le conduit transversal 9 assure la liaison avec la conduite d'arrivée 4 par l'intermédiaire d'une rainure annulaire 10 et de rainures 11. Pour régler la capacité de refoulement de la pompe pendant -l'une quelconque des courses de refoulement du 15 piston de pompe 3, il est prévu un tiroir de réglage 12 fonctionnant dans un cylindre 13 et commandant une conduite de décharge présentant deux tronçons 14a et 14b» Le tronçon 14a relie la chambre de travail de pompage à l'intérieur du cylindre 13» Le tronçon 14b relie le cylindre 13 à une chambre"à plus faible pression» 20 Pour effectuer son mouvement d'aller, le tiroir de réglage 12 est entraîné par un liquide de réglage refoulé par une pompe auxiliaire, de façon puisâtoire en synchronisme avec la course de refoulement du piston de pompe 3, sous le tiroir de réglage 12. La pompe auxiliaire comporte un piston 15 travaillant 25 dans un cylindre 16 et formé par un gradin du piston 3. À partir du cylindre 16, une conduite de refoulement 17 va, en passant par une soupape de retenue 18, à l'extrémité inférieure du cylindre 13. Une conduite d'alimentation 19 débouche dans le cylindre 16 et est commandée par un piston auxiliaire 15. 30 Le cylindre est en "outre relié à la partie inférieure du cylindre 13 par une conduite 20 débouchant à l'intérieur d'un cylindre 21 et une conduite 22 partant de l'intérieur dudit cylindre. L'orifice par lequel la conduite 20 débouche dans le cylindre 21 est ainsi étranglé en 23 Le liquide de réglage refoulé par la pompe auxiliaire provoque le mouvement d'aller du tiroir de réglage 12 en opposition à la force d'tin ressort de rappel 26 qui tend à maintenir 40 le tiroir de réglage 12 dans sa position de repos déterminée par sa 70 07219 2041058 venue contre une butée 27 ou à le ramener dans cette position» Le mouvement d'aller du tiroir de réglage est terminé à l'instant où son arête inférieure dégage tua. conduit d'écoulement 28» A l'instant où le tiroir de réglage 12 relie mutuel-5 lement les deux tronçons 14a et 14b de la conduite de décharge, l'injection de carburant est interrompue» Le mouvement de retour du. tiroir de réglage 12 est freiné en ce que ce tiroir doit?alorsfrefouler du liquide à partir du cylindre 13 et à travers la section d'étranglement 23» Au delà d'une vitesse d'entraînement déterminée du piston 10 3, 15, le tiroir de réglage 12 est, par suite de ce freinage, entraîné par son mouvement d'aller suivant par le liquide d'entraînement nouvellement refoulé avant qu'il atteigne sa position de repos» Il se produit alors une butée dite butée liquide» Il en résulte que la « course du tiroir de réglage* nécessaire pour 1'ouverture du conduit de 15 décharge 14a, 14b,est plus courte» Cette course est d'autant plus courte que la vitesse d'entraînement du piston-3,15 s'élève davantage pour la même section d'étranglement 23» La vitesse de rotation du moteur est déterminée par la vis 25 » Une vitesse de rotation déterminée correspond à 20 chaque position de la vis 25 et, par suite, à chaque section d'étranglement 23» Le liquide de réglage est cependant plus visqueux à l'état froid qu'à la température normal®» En conséquence, lorsque le liquide est froid, la butée liquide augmentvplus vite en raison de la quantité de carburant plus faible s1écoulant à travers l'étranglement de 25 réglage 23 à chaque mouvement de retour du tiroir de réglage 12. Le réglage d'arrêt de la pompe a ainsi lieu plus tôt» Lorsque le moteur est froid, cela peut conduire à son arrêt» Pour éviter cela, un élément en matière dilatable 30 est disposé entre le tiroir de distribution 24 et la 30 vis 25. L'élément 30 est assemblé rigidement avec ces organes. Cet élément en matière dilatable 30, qui peut être en matière synthétique ou en métal (élément bi-métallique), se dilate aux températures élevées et se contracte aux températures plus basses» On obtient ainsi que la section d'étranglement 23 est plus étroite aux températures 35 élevées qu'aux basses températures» On compense ainsi les différences de température et le tiroir de réglage 12 fonctionne indépendamment de la température du liquide de réglage, c'est-à-dire que, pour une même charge du moteur, une vitesse de rotation déterminée correspond à un réglage déterminé de la vis 25° 40 Sur la figure 2 est représenté un tiroir de 70 07219 - 5 - 2041058 distribution 24-' pouvant, comme le tiroir de distribution 24, être disposé dans le carter de pompe 1„ Pour faire tourner-la vis 25, on. Be sert d'un segment de disque 31 relié rigidement à ladite vis 25-Un second segment 32 peut tourner par rapport au premier segment 31 » 5 Un élément en matière dilatable 33, également en forme de segment, est disposé entre les deux segments 31 et 32.„ Une cheville 34 est disposée sur le segment 32, cette cheville permettant de faire tourner à volonté la vis 25 et, par suite, "de faire varier la section d'étranglement .23» Par conséquent, la transmission, de force a lieu du segrr 10 ment 32 au segment 31 par l'intermédiaire de l'élément en matière dilatable 33, le segment 31 étant assemblé rigidement avec la vis 25. Pour une même charge du moteurs une vitesse de rotation déterminée correspond donc à chaque position angulaire du.segment 32 ou de la cheville 34. En effet, les différences, de température, qui 15 déterminent la viscosité du liquide de réglage , sont compensées par l'élément en matière dilatable 33= Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée aux exemples ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra procéder à des variantes de réalisation 20 sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 70 07219 - 6 2041058 REVEND ICA II 0 N S 1°) Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne, du type dans lequel la quantité de carburant arrivant à l'injection peut être influencée par un tiroir de distri-5 bution réglable à volonté, une section d'étranglement, qui détermine un flux de liquide, pouvant être modifiée au moyen dfune arête de commande, pompe caractérisée en ee que, pour compenser l'action de la température, un. élément en mtiëre dilatable eat disposé dans le tiroir de distribution, cet élément déplaçant, lorsque la tempéra-10 ture croît et que, par suite, la viscosité du liquide décroît, une partie du tiroir de distribution portant 1c arête de ..commande par rapport à la partie du tiroir de distribution réglable à volonté, ledit élément provoquant ainsi une variation correspondante de la section d'étranglement, 15 2°) Pompe d'injection de carburant suivant la reven» dicatîon 1, caractérisée en ce que l'élément en matière dilatable est disposé dans le fût du tiroir d'étranglement et provoque sa variation de longueur „ 3°) Pompe d'injection de carburant suivant la reven-20 dication 1, caractérisée en ce que le tiroir de distribution peut être tourné au moyen d'un disque composé de plusieurs segments, un élément en matière dilatable,constitué en forme de segment?étant disposé entre un segment relié rigidement au fût du tiroir de distribution et un segment réglable à volonté„ 25 4°) Pompe d'injection de carburant suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la quantité de carburant arrivant à l'injection est modifiée en fonction de la vitesse de rotation par interruption du refoulement de la pompe, au moins lorsqu'on atteint la vitesse de rotation maximale, par suite 30 de la commande d'ouverture d'un conduit de décharge de la chambre de travail de pompage pendant la course de refoulement du piston de pompe au moyen d'un organe de réglage à mouvement alternatif, entraîné dans le sens de son mouvement d'aller par le liquide à'une pompe auxiliaire entraînée en synchronisme avec la pompe principale, 35 cet organe étant freiné pendant sa course de retour par le fait qu'il doit refouler, à travers la section d'étranglement mentionnée et variable,au moyen de l'arête de commande, au moins une partie du liquide ayant provoqué son mouvement d'aller, de telle sorte que pour une section d'étranglement déterminée, et lorsqu'on atteint 40 une vitesse de rotation déterminée, 1'organe de réglage ne revient 70 07219 - 7 - 2041058 plus dans sa position initiale par suite de l'établissement d'une butée dite "butée liquide"„