FR 2053093 A1 19710416 FR 7026957 A 19700722 70 26957 2053093 La présente invention a trait à un train à haute vitesse utilisant les propriétés d'un supraconducteur et, plus particulièrement!, à un aérotrain à grande vitesse utilisant l'effet de blindage magnétique d'un supraconducteur dur, de nature non homogène. 5 Au cours des années récentes;, et afin de répondre au dévelop pement accéléré des divers modes de transports des recherches ont été entreprises dans le domaine ferroviaire en vue d'obtenir des trains offrant de plus grandes capacités de charge ainsi que des vitesses supérieures. Bien que l'on dispose actuellement de trains 10 roulant à près de 200 km/h, 3e cap des 300 km/h ne peut encore être franchi dans la pratique avec le matériel classique. Plus précisément5 et conformément aux procédés usuels, les roues du train sont entraînées par un moteur, le train se déplaçant en fonction du frottement s'exerçant entre les roues et les rails0 15 Toutefois, au-dessus d'une certaine vitesse les vibrations de la. caisse augmentent au point d'entraîner le risque d'un déraillement, sans compter les problèmes de dérapage» Pour atteindre à une vitesse supérieure à 300" km/h, il s'avère nécessaire de faire "flotter*' le train sur un coussin d'air au-dessus du rail, et de le propulser 20 continuellement de cette façon» Toutefois» du fait du poids considérable d'un train, aucun moyen approprié n'a encore été trouvé pour suspendre le train au-dessus du rail9 si bien qu'il a été impossible de réaliser un train susceptible de rouler à une vitesse supérieure à 300 km/h, 25 La présente invention vise en conséquence à pourvoir à un aérotrain à haute vitesse de conception originale. Plus spécifiquement;, la présente invention vise à pourvoir à un aérotrain utilisant le phénomène de la suspension magnétique;, en vue de suspendre le train au-dessus du sol et de le faire rouler-30 dans cet état de suspension peur atteindre à des vitesses supé~ rieures à 300 km/h» La présente invention utilisa à cet effet un supraconducteur-durs de nature non homogène, afin d(assurer une force de suspension suffisante, et ce grâce à l'effet de blindage magnétique, 35 Les autres caractéristiques et avantages de la. présents In« vention apparaîtront plus clairement au cours de la description détaillée qui suitj laquelle est faite en référence aux dessins ci~annexésj. sur lesquels j les figures 1 et 2 illustrent les courbes de magnétisation 40 d'un matériau supraconducteur doux et durt respectivement ; BAD ORIGINAL ' 70 26957 2 2053093 la figure 3 illustre le principe de la suspension magnétique conforme à la présente invention 5 la figure 4 illustre l'effet de blindage magnétique| les abréviations signifient s C.M.H.A.(KG)= champ magnétique H 5 appliqué (KG); C.M.H'.D.P.(KG)= champ magnétique H* des disques en parallèle (KG) % la figure 5 est une vue schématique illustrant le principe du système d'entraînement conforme à la présente invention ; la figure 6 est une vue schématique d'un système d'entraîne-10 ment conforme à la présente invention ? la figure 7 est une vue schématique, partiellement en coupe, d'un rail conforme à la présente invention 5 les figures 8 et 9 représentent des vues schématiques en coupe de deux modes de réalisation de la présente invention. 15 L'on va tout d'abord décrire le principe, par ailleurs bien connu, de la suspension magnétique utilisant vin supraconducteur doux. La figure 1 illustre une courbe de magnétisation qui représente, en abscisse, le champ magnétique externe Hg et, en ordonnée, 20 la magnétisation (-M). Ainsi qu'il appert sur ladite figure, lors de l'application d'un champ magnétique externe tin supraconducteur doux se trouve magnétisé en sens contraire (adoptant de ce fait une caractéristique diamagnétique), sa grandeur étant proportionnée à celle de He« Toutefois, en un certain point du champ 25 magnétique la magnétisation tombe brusquement à zéro, l'état de supraconductivité étant rompu. Ladite valeur est appelée le champ magnétique inférieur critique et la région He est dénommée la région diamagnétique parfaite ou région Meissner. Dans ladite région, le courant passe dans une couche superficielle 30 d'un supraconducteur doux sur une épaisseur de plusieurs angstroms et, en conséquence, le champ magnétique externe ne peut pénétrer plus avant à l'intérieur dudit supraconducteur doux, maintenant le champ magnétique interne au point nul. Lorsqu'un corps dont le champ magnétique interne est nul se trouve placé dans un champ 35 magnétique présentant un certain gradient, des forces s'exercent star le corps en question, permettant ainsi de le suspendre dans le sens décroissant dudit champ magnétique. C'est ainsi que la carcasse d'un train peut être amenée à "flotter" au-dessus du sol grâce à la mise en oeuvre du principe susmentionné. ^0 Toutefois, dans le cas de l'utilisation de l'effet Meissner 70 26957 3 2053093 avec un supraconducteur doux, ainsi qu'il a été décrit ci-dessus, la force de suspension maximale est exprimée par la formule Hc^ /® X ' ceHe_ci étant limitée par la grandeur du champ magnée- tique critique H . Bien qu'il soit possible d'obtenir un supra-ex 5 conducteur possédant un champ magnétique critique assez étendu, il n'en demeure pas moins qu'il existe un facteur restrictif et, en pratique, il est très difficile de faire flotter une masse extrêmement lourde, telle que celle d'un train. La présente invention est basée sur l'utilisation de l'effet 10 de blindage magnétique d'un supraconducteur dur de natitre non homogène, lequel est susceptible d'assurer une force de suspension plusieurs milliers de fois supérieure à celle dérivant de l'effet Meissner. Parmi les supraconducteurs durs de nature non homogène l'on 15 trouve, entre autres, le Nb-Zr-Ti, Nb^Sn, V^Ga, Nb^(AIq gGe0 2), etc, chacun d'entre eux présentant une caractéristique de magnétisation propre selon ce qui est décrit sur la figure 2. Plus précisément, lors de l'accroissement du champ magnétique appliqué, l'intensité de la magnétisation (-M) d'un supraconducteur dur dis-20 posé dans le champ magnétique s'accroît proportionnellement dans le sens linéaire jusqu'à atteindre le champ magnétique critique inférieur cependant qu'au-dessus de He^ le taux d'accrois sement de la magnétisation(-M) diminue progressivement jusqu'en un certain point formant une crête, et à partir duquel commence 25 à décroître la magnétisation. Finalement, lorsque se trouve être atteint le champ magnétique critique supérieur H l'état de supraconductivité est rompu pour la première fois. Alors que la région de est appelée la région Meissner, laquelle est identique à celle du cas précédent, la région de Hc^"He^Hc2 30 est appelée la région de blindage magnétique. Dans cette dernière, une région spatiale de moindre intensité du champ magnétique, à savoir un espace de dilution du champ magnétique, se trouve formée dans un supraconducteur dur disposé dans ledit champ magnétique, en raison du principe totalement différent de celui de 35 l'effet Meissner susmentionné. Plus spécifiquement, un champ magnétique pénètre à l'intérieur d'un supraconducteur dur jusqu'en un point où la force de fixation due aux dislocations et/ou aux défauts de précipitation se manifestant dans les supraconducteurs durs soit contrebalancée par la force de Lorentz que le flux ma-^0 gnétique émanant d'un champ magnétique externe a tendance à 70 26957 '-ï 2053093 introduire dans ledit supraconducteur dur. Il s'ensuit qu'un courant d'induction passe dans une région superficielle, dans le péi'imètre interne de laquelle peut pénétrer ledit flux magnétique. Grâce audit courant d'induction, le flux magnétique émanant du champ 5 magnétique externe se trouve dans l'impossibilité de pénétrer plus avant dans le supraconducteur dur afin d'y former une région présentant un flux magnétique extrêmement réduit. Dans ce cas-ci ,1a profondeur de pénétration du flux magnétique dans le supraconducteur dur dépend de l'intensité du champ magnétique extérieur, étant 10 approximativement dix fois supérieure à celle de la couche superficielle dans laquelle passe le courant grâce à l'effet Meissner. Il en résulte que l'effet de blindage magnétique produit dans un supraconducteur dur une région présentant un champ magnétique atténué, cependant que l'effet Meissner produit dans ledit supra-15 conducteur une région exempte de tout champ magnétique. L'on constate donc que les caractéristiques magnétiques des deux effets précités diffèrent totalement, cependant que dans les deux cas un supraconducteur disposé dans un champ magnétique présentant un gradient uniforme se voit appliquer une force dans le sens décrois-20 sant du champ magnétique e L'effet de blindage magnétique d'un supraconducteur dur, de nature non homogène, apparaîtra plus clairement au cours de l'exposé expérimental qui suit. En référence à la figure 3, des disques 1 et 2 constitués 25 dans un supraconducteur dur, de nature non homogène, se trouvent disposés mutuellement en parallèle au moyen d'éléments de support 3 et k. Un solénoïde supraconducteur 5 est placé de façon à produire tin champ magnétique H essentiellement perpendiculaire aux surfaces des disques précités. Dans la structure ainsi obtenue, 30 le rapport de variation existant entre le champ magnétique externe H et le champ magnétique H' au centre de l'intervalle ou entrefer présent entre les disques en parallèle se trouve analysé, avec le résultat y afférent, sur la figure 4. D'après ladite figure, l'on peut voir que l'intensité du champ magnétique H appliqué s'accroît 35 à partir du point zéro, cependant que le champ magnétique interne H' demeure presque inchangé au cours de la première phase, maintenant de petites valeurs proches du point zéro. Ceci signifie que la pénétration du flux magnétique se trouve entravée par la caractéristique de blindage des disques supraconducteurs 1 et 2. Lorsque 40 l'intensité du champ magnétique externe H atteint le point critique 70 26957 2053093 Hc2 du supraconducteur dur-, l'état de supraconductivité est rompu, le champ magnétique interne H' se voyant doté d'une valeur presque égale à celle du champ magnétique externe H„ En suite de quoi l'intensité du champ magnétique externe H décroît progressivement» 5 Toutefois» même lorsque le champ magnétique externe II est ramené à zéro, le champ magnétique interne H4 ne se trouve pas réduit à zéro? tin champ magnétique H ,, subsistant entre les disques en ~ parallèle 1 et 2c Plus précisémentun supraconducteur dur détient line caractéristique d'absorption magnétique, 10 XI est fait usage, dans la présente invention, de la pro priété de blindage magnétique d'un supraconducteur dur„ Par exemple, lorsque le champ magnétique externe est de 20 kilogauss, le champ magnétique dans l'intervalle ou entrefer des disques 1 et 2 est approximativement de 2 kilogauss ce qui démontre que le champ 15 magnétique est très faible e«tre les disques précités, C'est ainsi que s'il existe un gradient dans le champ magnétique H, ainsi qu'il est représenté sur la figure 3» la structure constituée par les éléments 1 à k est amenée à être suspendue dans le sens décroissant du flux magnétique. Dans ce cas-ci, la structure en 20 question est stable dans le sens radial. Dans le sens gravitationnel, ladite structure est stable dans une position où la force de suspension est contrebalancée par la force de gravitation. Cette propriété diffère radicalement de celle que présente un corps ferromagnétique. Lorsque la structure constituée par les éléments 25 1 à k est fixe, line force s'exerce sur le solénoxde supraconducteur 5 en vue de la déplacer vers le bas. L:aérotrain à haute vitesse conforme à la présente invention est amené à être suspendu suivant le principe susmentionné, la force de suspension maximale étant exprimée par la formule s 3° (dyne/cm2) (Hcl vjj. i représente le facteur de blindage magnétique, c'est-à-dire sur la figure k y = H'/H g étant le champ magnétique supérieur cri tique ainsi qu'il est représenté sur la figure 2S sa valeur étant approximativement cent fois supérieure à celle du champ magnétique 35 inférieur critique d'un supraconducteur doux. Le facteur y peut être amené à une valeur extrêmement proche du point zéro en jouant sur la nature du matériau et sa configuration géométrique. C'est ainsi qu'un appareil mettant en oeuvre la caractéristique de blindage magnétique est susceptible d'assurer une force de suspension 70 26957 6 2053093 plusieurs milliers de fois supérieure à celle d'un appareil courant utilisant l'effet Meissner. L'on va maintenant décrire le principe de la commande d'un aérotrain, conformément à la présente invention. Etant donné que 5 la force d'entraînement d'un train du type classique est due au frottement entre les roues et les rails, il est besoin d'avoir recours à un autre type d'entraînement pour un train ne faisant pas appel à ce mode de frottement, tel que celui faisant l'objet de la présente invention. La figure 5 illustre le principe du sys-10 tème de commande ou d'entraînement en question, la référence 5 représentant un solénoïde empruntant la forme d'une selle, la référence 6 un conducteur empruntant la forme d'une échelle » et la référence 7 une source d'énergie à courant continu» Le solénoïde 5 agit conjointement avec l'enroulement ou bobinage supra-15 conducteur 5 qui est illustré sur la figure 3» en vue d'engendrer un champ magnétique H dans le sens indiqué par la flèche H. Dans le conducteur en forme d'échelle 6, un courant X est amené à passer de la source d'énergie à courant continu 7 dans le sens indiqué par une flèche I. De la sorte, une force s'exerce sur le solénoïde 20 5 dans le sens indiqué par la flèche P. En posant que le champ magnétique engendré par le solénoïde empruntant la configuration d'une selle soit H (gauss), la distance entre les rails conducteurs J>/(cm) le courant émanant de la source d'énergie à courant continu 7 et se dirigeant vers le conducteur 25 en forme d'échelle I (ampère), le nombre de conducteurs disposés transversalement et assurant la réaction dudit champ magnétique engendré g et le poids total d'un train M (poids en grammes), l'accélération d'entraînement _dv_ du solénoïde empruntant la dt forme d'une selle 5 s'exprime par la formule suivante s 3° dv PXft-H / / 2\ = (cm/sec ) C'est ainsi, par exemple, que si p-10, X=1 0 (à) « 1,5 (m), H = 50 (KG) et M = 50 ( tonrxe^l, l'aérotrain à supraconducteur se trouve théoriquement entraîné aveo une accélération de 15 x g 2 s 35 (cm/sec ), c'est-à-dire une accélération 15 fois supérieure à celle de l'accélération de la gravitation. En outre, si la section droite effective du champ magnétique du solénoïde en forme de selle est agencée de façon que l(m) s 5 (in) et que le facteur de blindage magnétique y = 0,2, le poids maximal de suspension 40 s'établit à 5.000 (tonnes),. Les valeurs en question sont 70 26957 ii 2053093 suffisamment grandes que pour pouvoir satisfaire à des applications d'ordre pratique. Dans la réalisation effective du système en question, plusieurs conducteurs en forme d'échelle X, II, XXX, ... se trouvent ménagés dans le rail destiné au train, étant alimentés 5 par xin courant en provenance de câbles de distribution force 8 par l'intermédiaire des interrupteurs de commande respectifs 91» 92, 93» ••• ainsi qu'il est représenté sur la figure 6. Sur cette figure, un train est supposé rouler dans la zone XX, dans le sens indiqué par une flèche. Dans cet état-là, l'interrupteur de commande 91 est 10 mis hors circuit, cependant que l'interrupteur 92 est mis en circuit. Lorsque l'interrupteur de commande 93 est connecté de cette façon, le courant est amené à passer dans le sens opposé, ainsi qu'il est indiqué sur la figure 6, un train passant au-dessus de ladite région étant dès lors soumis à une force de freinage * Grâce au réglage 15 de l'intensité et de la direction du courant dans les conducteurs respectifs en forme d'échelle, l'on peut aisément faire démarrer ou arrêter un train, ou bien encore inverser le sens de sa marche. L'on va maintenant décrire un mode de réalisation d'un aérotrain à supraconducteur et à haute vitesse conforme à la présente inven— 20 tion et utilisant le procédé susmentionné d'entraînement et de suspension magnétique. Sur la figure 8, des plaques curvilignes 10, 11, 12 et 13, lesquelles sont constituées dans un matériau supraconducteur dur tel qu'un corps aggloméré de Nb^Sn , sont disposées de façon à 25 former des paires antagonistes 10 et 12, et 11 et 13s respectivement, lesdites plaques étant soutenues dans les quatre angles par des structures de support 14, 15, 16 et 17» L'utilisation de plaques curvilignes facilite la mise en oeuvre effective du champ magnétique appliqué, de telle sorte que le champ magnétique externe soit 30 entièrement appliqué de façon perpendiculaire auxdites plaques curvilignes. La section 18 qui se trouve entourée par lesdites plaques curvilignes constituées dans un matériau supraconducteur dur forme un passage réfrigérant. Par exemple, de l'hélium à l'état liquide ou gazeux, soumis à une température extrêmement basse, peut 35 être amené à circuler à travers ledit passage, afin de maintenir lesdites plaques curvilignes 10 à 13 à l'état de supraconductivité. Les structures en question sont contenues dans un rail 19j> lequel est réalisé en béton0 A la surface supérieure dudit rail 19 sont disposés les circuits conducteurs en forme d'échelle 6, lesquels ^0 sont orientés dans le sens de la marche du train. 70 26957 8 2053093 La figure 7 est une vue schématique en perspective, partiellement en coupe, d'un rail destiné à un aérotrain à haute vitesse, les éléments identiques représentés sur la figure 8 portant des références également identiques. 5 La carcasse d'un aérotrain à haute vitesse est divisée, par exemple, en deux parties, à savoir la partie supérieure et la partie inférieure» Dans la partie supérieure, les sièges 20 sont disposés dans des compartiments à double rangée, des fenêtres à double épaisseur de verre 21A à 21D étant ménagées dans les parois des 10 deux compartiments. D'autre part, la partie inférieure présente une section droite à profil en U inversé, laquelle glisse au-dessus du rail 19a Un enroulement ou bobinage en forme de selle 5» tel que celui illustré sur la figure 5 s est disposé dans la partie inférieures faisant face au circuit conducteur en forme d'échelle du rail» % 15 U est également pourvu à des solénoïdes de commande disposés vis- à-vis des plaques supraconductrices dures 11 et 13» lesdits solé— noïdes étant destinés à guider les rails 22 et 23, respectivement. Des pneus de sécurité sont disposés à la partie inférieure de la carcasse du train. 20 Lorsqu'un courant passe à travers le solénoïde en forme de selle 5 afin de produire un flux magnétique ^ dans une telle structure, un champ magnétique présentant un certain gradient se produit au-dessous dudit solénoïde. Toutefois, dans la section 18 entourée par les plaques supraconductriees dures 10 à 13 il ne 25 peut exister qu'un champ magnétique extrêmement faible, en raison de l'effet de blindage magnétique des plaques supraconductrices. C'est ainsi que la structure comportant les plaques curvilignes 10 à 13 est soumise à une force s'exerçant dans le sens du champ magnétique. Mais du fait que ladite structure est fixée au sol, 30 la carcasse du train se voit imprimer un effort de poussée, ce qui l'amène à se soulever à line hauteur où se trouvent compensés le poids de la carcasse du train et la force de portance. De plus, lorsqu'un courant X est amené à passer à travers le circuit en forme d'échelle 6, la carcasse du train se voit soumise à une 35 force d'entraînement qui détermine son déplacement dans le sens du côté avant de la figure. Plus l'intensité du champ magnétique exercé par le solénoïde 5 est grande, plus est élevée la vitesse de déplacement du train,. e± plus est grande la force de sustentation ainsi obtenue. Lorsque l'intensité du champ magnétique décroît^ la kO vitesse du train diminue, de même que la force de portance. Si l'on 70 26957 ç 2053093 ramène le champ magnétique au point zéro, le train poursuit sa course sur une certaine distance sur ses pneus de sécurité 24 et 25» et finit par s'arrêter. En outre, un courant passant à travers les solénoxdes 22 5 et 23 produit des flux magnétiques ^ ^es so-*-énoïdes 22 et 23 sont soumis à une force dérivant de l'interaction avec la zone ou région 18 présentant un champ magnétique atténué, et ce dans le sens décroissant du flux magnétique» Ladite interaction empêche l'oscillation de la carcasse du train» 10 XI en résulte qu'avec le mode de construction susmentionné l'on peut obtenir une force de sustentation extrêmement élevée, grâce à la mise en oeuvre de la caractéristique de blindage magnétique d'un supraconducteur dur? si bien qu'un train peut se voir imprimer une vitesse extrêmement élevée. 15 La figure 9 illustre un autre mode de réalisation de la pré- i sente invention, dans lequel la carcasse d'un train se trouve suspendue à des rails en béton. Dans les rails en béton 41 et 42, lés disques 30 à 32, et 33 à 35» lesquels sont constitués par des supraconducteurs durs de 20 configuration curviligne& sont soutenus par des éléments de support 36 et 37» lesquels sont disposés mutuellement en parallèle. Lesdits disques 30 à 35 sont immergés dans de l'hélium à l'état liquide, éta^t ainsi maintenus à l'état de supraconductivité» Les circuits en forme d'échelle 61 et 62 sont disposés à la surface su-25 périeure^ desdits rail 41 et 42» La carcasse du train se trouve divisée en deux compartiments pour les passagers,. dans lesquels sont répartis les sièges 20A à 20F, une partie contenant par ailleurs les bobinages de chamn 51 et 52, Les deux parties susmentionnées de la carcasse du train 30 sont reliées au moyen d'un arbre de relais ou d'accouplement 38. L'hélium à l'état liquide est égalemeni contenu dans la partie supérieure, afin de maintenir les bobinages de champ 51 ©t 52 à l'état de supraconductivité. Il est également pourvu ici à des pneus de sécurité 39 et 40« 35 Dans le système susmentionné, le train est amené à être suspendu par l'interaction du champ magnétique engendré par les bobinages de champ supraconducteurs 51 et 52 et le champ magnétique de faible intensité présent dans l'intervalle en entrefer des disques curvilignes 30, 315 32ret 33, 34, 35s étant par ailleurs 40 entraîné par l'interaction du champ émanant des bobinages de 70 26957 1U 2053093 champ 51 et 52 et des courants passant à travers les circuits en forme d'échelle 61 et 62, afin de pouvoir se déplacer au-dessus des rails à une vitesse extrêmement élevée» Le mode de réalisation en question a pour avantage de 5 procurer une très grande stabilité du rail de guidage du train. Dans les modes de réalisation susmentionnés, la force de Lorentz s'exerçant sur le champ magnétique et le courant passant dans le conducteur en forme d'échelle est utilisé en vue d'entraîner un train, mais Uon peut également avoir recours à d'autres 10 dispositifs appropriés, tel qu'un moteur linéaire ou quelque autre mode de propulsion par réaction. Ainsi qu'il ressort clairement de la description qui précède, la force de sustentation importante requise pour soulever un train au-dessus des rails peut être aisément obtenue, et ce avec 15 une moindre consommation d'énergie5 grâee à l'utilisation de l'effet de blindage magnétique d'un supraconducteur dur-„ conformément à la présente invention» De plusj, le champ magnétique engendré par le bobinage de champ en vue d'assurer la suspension du trai.n au-dessus des rails peut également servir à la propulsion dudit train, ce qui 20 concourt à réduire les coûts de fabrication» Enfins la présente invention permet d'effectuer très simplement les opérations de commande de la mise en route et de l'arrêt du train, de même que toute variation ou modulation de sa vitesse de marche, et ce en réglant la valeur d'intensité ainsi que le sens du courant passant à travers 25 le circuit en forme d'échelle « 70 26957 2053093 REVENDICATIONS 1, Système d!aérotrain à haute vitesse utilisant les propriétés d'un supraconducteur et comportant ce qui suit s un dispositif de rail comprenant un nombre égal ou supérieur à une paire de plaques supraconductrices dures de nature non. homogène # lesquelles sont disposées dans le sens de la marche du train, se faisant verticalement face l'une par rapport à 11 autret et un dis.» positif destiné au refroidissement desdites plaques supraconduc-trices en vue de les maintenir à l'état de supraconductivité% une carcasse de train pourvue d'un bobinage de champ supra» conducteur» un dispositif destiné à actionner ledit bobinage en vue d'engendrer un champ magnétique perpendiculaire à la surface desdites plaques supraconductrices dures et un dispositif destiné à refroidir ledit bobinage en vue de maintenir ce dernier à l'état de supraconductivité, moyennant quoi la carcasse du train se trouve être suspendue par l'interaction du champ magnétique émanant dudit dispositif de bobinage supraconducteur et du champ magnétique atténué qui se manifeste dans l'intervalle ou entrefer de ladite paire de plaques supraconductrices dures? ainsi qu'un dispositif destiné à entraîner ladite carcasse de train dans une position de suspension. 2, Systems d'aérotrain à haute vitesse utilisant les propriétés d'un supraconducteur et comportant ce qui suit s tin dispositif de rail comprenant un nombre égal ou supérieur à une paire de plaques supraconductrices dures de nature non homogènes, lesquelles sont disposées verticalement en regard l'une par rapport à l'autre dans le sens de la marche du train} un dispositif destiné à refroidir lesdites plaques supraconductrices afin de les maintenir à l'état de supraconductivité, et un dispositif de circuit en forme d'échelle en vue de permettre le passage du courant perpendiculairement au sens de la marche du train? une carcasse de train comportant un dispositif de bobinage supraconducteur destiné à engendrer un champ magnétique perpendiculaire aux surfaces desdites plaques supraconductrices dures etdudît circuit en forme d'échelles et un dispositif destiné à refroidir ledit dispositif de bobinage afin de maintenir ce dernier à l'état de supraconductivités moyennant quoi le train est amené à être suspendu par l'interaction du champ magnétique engendré par ledit dispositif de bobinage supraconducteur et le champ magnétique atténué se manifestant dans l'intervalle ou entrefer de ladite paire de plaques supraconductrices dures? et 70 26957 2053093 un dispositif destiné à régler le courant passant à travers ledit circuit en forme d*échelle, moyennant quoi le train se trouve être propulsé par la force dérivant du champ magnétique engendré par ledit dispositif de bobinage supraconducteur et le courant passant 5 à travers ledit dispositif de circuit en forme d'échelle. 3. Système d'aérotrain à haute vitesse utilisant les propriétés d'un supraconducteur et comportant ce qui suit % tin dispositif de rail comprenant deux paires de plaques supraconductrices dures de nature non homogènes lesquelles sont disposées 10 mutuellement en regard sur les plans horizontal et vertical le long du sens de la marche du train, un dispositif destiné à refroidir lesdites plaques supraconductrices afin de les maintenir à l'état de supraconductivité, et un dispositif de circuit en forme d'échelle permettant le passage du courant perpendiculairement au sens de la 15 marche du train; une carcasse de train comportant tin premier dispositif de bobinage supraconducteur destiné à engendrer un champ magnétique perpendiculairement aux surfaces d'une paire de plaques supraconductrices dures se faisant mutuellement face dans le sens vertical et dudit dispositif de circuit en forme d'échelle, un 20 deuxième dispositif de bobinage supraconducteur destiné à engendrer un champ magnétique perpendiculairement à la surface d'une autre paire de plaques supraconductrices dures se faisant mutuellement face dans le sens horizontal} moyennant quoi le train est amené à être suspendu par l'interaction du champ magnétique engendré par 25 ledit premier bobinage supraconducteur et le champ magnétique atténué se manifestant dans l'intervalle ou entrefer de ladite paire de plaques supraconductrices dures se faisant mutuellement face dans le sens vertical, la position y afférente étant réglée ou déterminée par l'interaction du champ magnétique engendré par 30 ledit deuxième bobinage supraconducteur et le champ magnétique atténué se manifestant dans l'intervalle ou entrefer de ladite autre paire de plaques supraconductrices dures se faisant mutuellement face dans le sens horizontal5 et un dispositif destiné à régler le courant passant à travers ledit dispositif de circuit 35 en forme d'échelle, moyennant quoi le train se trouve être propulsé par la force exercée par le champ magnétique engendré par ledit premier dispositif de bobinage supraconducteur et le courant passant à travers ledit dispositif de circuit en forme d'échelle» k. Aérotrain à haute vitesse utilisant les propriétés ^0 d'un supraconducteur, suivant la revendication 2, dans lequel ledit 70 26957 2053093 dispositif de circuit en forme d'échelle comporte un certain nom~ bre de circuits unitaires en forme d'échellej, chacun dsentre eux étant pourvu d'une longueur appropriées et dans lequel le dispositif de commande comporte un dispositif interrupteur destiné auxdïts circuits unitaires respectifs en vue de régler la valeur de 3.' intensité ainsi que le sens du passage du courant, ce qui permet d'effectuer les diverses opérations de commande du démarrage9 du freinage ou de la variation de vitesse du train»