FR 2053062 A1 19710416 FR 7025741 A 19700710 70 25741 1 2053062 La présente invention concerne une structure de chaîne formée de segments ou maillons articulés pour des chenilles de véhicules, des bandes transporteuses et d'autres applications» Des bandes sans fin en matières élastiques ou autres 5 comportant des parties saillantes convenables formant des crampons sont utilisées pour des véhicules automobiles devant circuler sur la neige pour constituer des chenilles de traction. Cependant, il existe de nombreux problèmes, notamment en ce qui concerne l'allongement et d'autres caractéristiques ainsi que le prix de jaou-10 lage de pièces de formes compliquées. Les chenilles formées de segments métalliques articulés sont utilisées pour les chars, les tracteurs ou engins à chenilles et véhicules analogues. Ces chenilles sont lourdes et ne conviennent pas pour des bandes transporteuses nécessitant en outre une 15 certaine souplesse. De plus, comme ces chaînes n'ont pas d'élasti-= cité, les éléments segmentés doivent être utilisés pour permettre la circulation autour d'un grand nombre de roues de boggies. Bien entendu,, cela ne convient pas dans le cas des véhicules circulant sur la neige dans lesquels il existe deas roues dentées entre les-20 quelles s'étendent les deux brins souples. Il a été proposé aussi de former des bandes transporteur ses segmentées constituées par des segments articulés par des broches pour former des chaînes moulés s'adaptant sur les roues dentées . Cependant, cette combinaison est assez coûteuse et ne con-25 vient pas dans de nombreux cass par exemple pour des chenilles cir~ eulant sur la neige. La présente invention a pour objet une bande sans fin ds une construction élastique formée de segments articulés en élasto= mère tel que le caoutchouc, les polyuréthanes et des matières ana~ 30 logues et pouvant être à l'état massif ou avec une armature en tissa par exemple en tissu textile, en fibres de verre, en fils métalli*» ques et autres, de façon qu'en section transversale he segment articulé ressemble à une partie d'une charnière de porte. Au moins deux, et de préférence au moins trois9 bandes sont formées avec les 3-5 segments. Dans la description générale ci-aprèss ainsi que dans la description donnée en référence atts dessins, il sera considéré une bande formée de trois bandes sans fis à titre d'exemple3 nais ce= pendant l'invention n'est pas limitée à ce nombre particulier de bandes sans fin. Chaque élément ou. segment de la bande ressemble à 40 une partie d'une charnière de pcr-ts. Les bandes peu^eat être for»- t l BAD ORIGINAL ... 25741 2 2053062 mées de segments ayant toute la largeur d1une bande mais, pour de nombreuses utilisations, et en particulier pour les chenilles des véhicules circulant sur la neige, les segments forment au moins deux, par exemple trois, bandes individuelles séparées par des es-5 paces et pouvant s'accrocher sur des roues dentées pour l'entraînement. Dans les chenilles pour des véhicules circulant sur la neige, ces espaces ou intervalles ont aussi la fonction importante de permettre la chute de la neige, ce qui évite les difficultés résultant de l'agglomération de neige sur la chenille. 10 Les caractéristiques de la matière plastique élastomère utilisée pour former les segments de la chaîne dépendent dans une .. * grande mesure de la destination de la chaîne. Cojsme la f 1 exib il11ê est désirée, 1'élastomère doit avoir un allongement récupérable suffisant, et dans le cas d'une chenille pour un véhicule circulent 15 sur la neige, l'élastomère doit conserver une élasticité suffisante-aux baisses températures. Parmi les matières pouvant être utiliséesg les polyuréthanes sont particulièrement satisfaisants, mais cepes*» âant le caoutchouc allongé d'huile., la polyépichlorhydrine et des matières analogues peuvent convenir. Par exemple pour des chenil— 20 les d,©""véhicules circulant sur là neige, les blocs fonaant la résine, s'ils!" sont, des polyéthersj ne doivent pas avoir d®a poids moléculaires trop faibles, pour la conservation de 3.'allongement élastique et de la flexibilité aux températures très bassess car autrement le polyuréthane résultant devient trop raide et messe 25 fragile à ces températures basses» Des polyuréthanes à base ûe polyesters conviennent aussi et, d'une façon générale, la présente invention n'est pas limitée à des compositions particulières de polyuréthane du moment que la matière possède les caractéristiques physiques et mécaniques nécessaires„ 30 Les polyuréthanes sont en général préparés en deux ét®« pes, c'est-à-dire en formant d'abord tm prépolymère avec des résines formant des blocs et un excès d'un diisocyanate tel que le di« isocyanat© de toluène, le méthylène bis{4-phénylisocyasate) et des composés analogues. Ces deux diisocyanatss typiquess parai ceux 3 S qui sont utilisés ccarasssasnt r désignés TDI et MDÎ„ Le prépolymère est ensuite traité avec un agent- d'ailo&= gsment de chaîne qui allonge la chaîne linéaire pour former l'é» làstcmère final. Deux types généraux d'agents d*allongement de cfealne sont courants s les dismises et les diols» Un exemple typi=» 4"8 €sue de éîzm$Me à ss^&cheaeat sfeérique est- le 4S4* amino 3s3»chloro- BAD ORIGINAL 70 25741 3 2053062 diphénylméthane. Cette diamine est connue sous la marque "Moca" et cette désignation est utilisée dans le présent texte par simplification. L'agent d'allongement de chaîne le plus courant est le 1,4-butanediol. Cependant, l'invention n'est pas limitée par ces exem-5 pies d'agents d'allongement et d'autres agents d'allongement connus peuvent être utilisés. Dans le cas des chenilles pour la circulation sur la neige, la diamine Moca est en général avantageuse. L' élastomère final en polyuréthane contient en général uniquement des groupes polyuréthane quand des agents d'allongement diols sont uti-10 lisés, mais ils contiennent des groupes polyuréthane alternés avec des groupes urée quand des diamines sont utilisées. La quantité d' agent d'allongement varie, par exemple d'environ 90 % de groupes NCO libres dans le prépolymère à 100 % ou un peu plus, par exemple 102 %, d'après les propriétés particulières désirées. Quand l'al-15 longement dépasse 100 %, cela signifie bien entendu qu'il subsiste une certaine quantité d'agent d'allongement libre dans 1'élastomère final, cet agent ayant un certain effet plastifiant. D'une façon générale, l'invention n'est pas limitée à un élastomère particulier, et ceux qui sont indiqués ci-dessus sont seulement des exem-20 pies. Comme les propriétés des élastomères à base de polyuréthane sont supérieures, ces élastomères sont en général préférés à d'autres tels que les caoutchoucs et la polyépichlorhydrine, et le reste de la description se rapporte principalement aux polyuréthanes préférés, mais il doit être noté que l'invention n'est en au-25 cune façon limitée à l'utilisation de ces élastomères particuliers. D'une façon générale, tous les élastomères utilisés sont de types bien connus, et un seul exemple d'un polyuréthane à chaîne allongée par une diamine à base de polyéther est donné ci-après. Quand les polyuréthanes sont utilisés, le traitement normal en deux étapes 30 avec formation du prépolymère avec un groupe NCÔ en excédant, suivi de l'allongement de la chaîne, peut être aussi modifié pour utiliser un traitement en une seule étape, par exemple par mélange d'une diamine avec le polyéther particulier et ensuite par réaction avec le diisocyanate. Des produits satisfaisants peuvent être obtenus de 35 cette façon, mais la durée de conservation est très faible, et par suite le contrôle de la fabrication est plus critique parce que la matière doit être moulée ou coulée dans un délai de dix à quinze minutes après sa préparation, et par suite il est habituellement préférable de produire les polyuréthanes par le procédé plus cou-40 rant à deux étapes. Il doit être noté qu'avec tous les polyurétha- 70 25741 4 2053062 nés coulés; la réticulation de 1'élastomère augmente un peu, par sxsmple du fait de 1 * humidité atmosphérique, et cette réticulation augmente la résistance mécanique et la résistance à 1*abrasion du produit. Cette caractéristique n' est pas nouvelle, car ce3 procé-S dés sont assez courants pour la production d'élastomères du polyuréthane, et la présente invention n* est pas limitée à un procédé particulier de traitement. Pour de nombreuses applications, par exemple pour certaines bandes "transporteuses et pour des chenilles pour la circulation 10 sur la neige, 1'élastomère peut être utilisé directement = Cependant, quand des résistances mécaniquessupérieures sont nécessaires, il est possible d'utiliser des charges fibreuses de r enf or ceci ent telles que des tissus en polyamides, des fibres de verre, des tissus en fibres de verre, des fils métalliques et des matières analo-15 gués. Dans ce cas, la section d'un segment articulé de chaîne ressemble à celle d'un pneumatique. Il sera noté qu' en général les chaînes sans fin sont rendues plus flexibles par une construction articulée avec des échan-erures convenables pour que l'articulation permette un mouvement 20 d'angle important. Cependant, la flexibilité de l'élastomère est parfois suffisante et la caractéristique d'allongement élastique permet une flexibilité suffisante, en particulier quand les rayons de courbure des poulies ou d'autres éléments ne sont pas trop faibles. Quand -les segments ne comportent pas d'échancrures, la chaîne 25 présente une surface pratiquement continue, ce qui est important pour certaines applications, par exemple pour les bandes transporteuses. Ces bandes sont aussi plus robustes et elles peuvent mieux convenir dans certains cas pour la transmission d'énergie mécanique quand le glissement et un allongement élastique excessif de la 30 chaîne sont indésirables. Les segments sont utiles aussi pour des structures d'autres types, par exemple, dans un cas extrême, un baraquement "Quonset". Dans le cas des chenilles pour les véhicules circulant sur la neige, la traction est une condition importante et le côté 35 extérieur de la chaîne comporte les parties saillantes qui peuvent être des nervures séparées sur les chaînes, des crampons sur les parties épaissies pour lés broches, forment la charnière, ou des dispositifs équivalents. Deux problèmes différents existent dans le cas des ban-40 des transporteuses. Dans certains cas, il est désirable que le côté 25741 5 2053062 extérieur, qui est; la surface porteuse réelle, soit relativement; lisse. Dans ce cas, les segments ne comportent ni nervures ni crampons, et il est préférable que les segments aient toute la largeur de la bande transporteuse. Ces bandes transporteuses à surface 5 lisse sont utiles pour le transport de produits tels que des paquets, des récipients devant être remplis et des produits semblables qu'il est parfois nécessaire de rassembler par groupes par des barrières escamotables ou qu'il est nécessaire de sortir de la bande au moyen de déflecteurs. Un problème existant pour le trans-10 port de produits de dimensions relativement faibles, telles que le sable, le charbon ou des matières analogues, est qu'il est nécessaire d'empêcher la chute sur les bords de la bande transporteuse qui dans ce cas peut comporter des segments avec des rebords moulés. Par contre pour certains transporteurs il est désirable d'em-15 pêcher le glissement des produits transportés, par exemple de paquets. Des éléments sous la forme de ventouses ou autres peuvent être venus de moulage ou peuvent être fixés dans des trous convenables si ces éléments sont en une matière différente, par exemple en élastomère plus mou. 20 Dans le cas de chenilles pour la circulation sur la neige, xi est parfois désirable d'améliorer la traction sur la glace, car le véhicule peut parfois quitter la neige tassée et passer sur des sones de glace sur lesquelles les nervures et les crampons ordinaires ne permettent pas une traction suffisante, et dans le cas de 25 nervures lisses dans le sens de la largeur de la chaîne, ces nervures peuvent constituer des patins de traineau permettant le patinage latéral. Dans ce cas, des trous peuvent être prévus pour recevoir des pièces rapportées dures, telles que des crampons en carbure de tungstène du type utilisé fréquemment pour les bandes de 30 roulement des pneumatiques pour la neige. En dehors de la possibilité de production économique de -:T bandes et de chaînes flexibles, la construction articulée selon l'invention a l'avantage considérable de permettre le remplacement des segments. Par exemple, dans le cas des chenilles pour la neiger 35 la chenille peut être endommagée et, dans ce cas, il existe une difficulté sérieuse parce que la chenille doit être montée autour des roues dentées, soit des roues motrices soit des roues folles, ce qui nécessite le plus souvent un réglage mécanique de 15 écarte-sient des roues pour permettre la mise en place dJune nouvelle che— 40 ï-Ille. Dans les conditions extrêmement sévères résultant du froid 25741 6 2053062 et de la neige 5 dans lesquelles 1s véhicule est utilisé, c® changement demande un temps considérable, aussi peut être très pénible également. De toute façon, le changement nécessite le transport de chenilles de secours qui sont volumineuses, car il est nécessaire 5 de transporter la chenille entière. Par contre, dans le cas d'une chenille selon l'invention, il suffit de transporter quelques segments et quelques broches d'articulation, et la réparation peut être faite facilement en remplaçant seulement les segments endommagés. Cette possibilité est avantageuse aussi quand la nature de 10 la surface Sur laquelle doit circuler le véhicule change. Par exemple à 1*arrivée sur une zone glacée, il n'est pas nécessaire que toute la chenille comporte des crampons en carbure. XI suffit de placer quelques segments comportant des crampons pour obtenir une traction suffisante, ces segments pouvant être montés rapidement et 15 facilement et être transportés sur le véhicule sans qu*ils occupent une place excessive. Un autre avantage de la chaîne ou bande en segments est que des bandes de différentes longueur/3 doivent être produites. Dans le cas des bandes sans fin moulées antérieures, ixn. équipement 20 spécial est nécessaire pour chaque longueur de bande « Selon la pré.™ sente invention il est possible de produire des segments moulés très simples et de les assembler au moyen des broches pour former une bande de n'importe quelle longueur en utilisant le arasbre voulu, de segments. Cela est souvent un avantage important pour la £abri-25 cation du fait de la diminution du prix de l'équipement et de l'inutilité d'©nsmagasiner un grand nombre de bandes ou de chenilles de longueurs différentes. Les segments peuvent bien entendu être emmagasinés et transportés dans des volumes limités, et être utilisés pour former des bandes ou des chaînes de n'importa quelles 30 longueurs désirées. Les segments formant des bandes articulées selon 1'inven-tion nécessitent bien entendu la formation d'alésages peaclant le moulage. Cependant, cela ne présente aucune difficulté, car le moulage avec des mandrins ou des noyaux convenables est courant et il 35 est possible d'utiliser un équipement classique. Les broches utilisées pour les bandes et les chaînes selon la présente invention peuvent êts*e d© différents types. Par exemple, ces broches peuvent être des tiges métalliques , et pour certaines bandes transporteuses cela pçmet d'obtenir ime graade 40- résistance avec me eanstruction simple. Cependants pour ûs nom 257kl 7 2053062 breuses applications} et; en particulier pour les chenilles pour la circulation sur la neige, il est habituellement préférable d?utiliser les broches en polyamide ou en d'autres matières plastiques résistantes. La retenue des broches pendant 1?utilisation ne pré-3 sente en général aucun problème sérieux car il suffit souvent de ;orcer une broche en polyamide à travers les alésages des segments. Cependant, quand une protection maximale contre le déplacement latéral des broches est désirée, 1*alésage du segment peut comporter une partie élargie et il est possible de dilater l'extrémité d'une 10 broche, par exemple en polyamide, pour éviter l'échappement de la broche. Cela rend un peu plus difficile le remplacement des segments à l'extérieur, par exemple dans les conditions sévères d'utilisation du véhicule circulant sur la neige., et dans ce cas il suffit d'utiliser des broches non dilatées emmanchées serrées et 15 l'enlèvement d'une broche ou l'introduction d'une nouvelle broche est un travail facile en utilisant un outil simple. Dans le cas d'utilisation d'un renforcement,.par exemple par un tissu de polyamide, un tissu de fibres de verre ou en matière analogue, ce renforcement est.en général nécessaire unique-20 ment dans les parties plates des segments qui sont les plus minces, les broches renforçant les parties comportant les alésages aux bords, ces parties étant aussi plus épaisses. Il est bien plus facile d'effectuer le moulage avec le matériau de renforcement dans une partie plate d'un segment, et un tel renforcement est normale-25 ment plus que suffisant pour obtenir la résistance supérieure à la traction. Quand ce renforcement est désiré, le renforcement des parties plates des segments peut par suite être considéré comme la forme préférée. Les caractéristiques de l'invention ressortiront plus 30 particulièrement de la description suivante, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 est une vue arrachée en perspective de plusieurs éléments d'une chenille avec des crampons selon l'invention, Fig. 2 est une vue en perspective d'une chenille complè-35 tement assemblée, Fig. 3 est une vue en élévation et partiellement en coupe de deux segments assemblés par une broche et montre un tissu de renforcement ou d'armature selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, 40 Fig. 4 est une tue arrachée en perspective de différents 70 25741 8 2053062 éléments d'une chenille suivant un autre mode de mise en oeuvre de 11 invention , Fig. 5 est une vue en perspective d'une partie d'une che-aille assemblée avec les éléments de la fig. 4, S Fig» 6 est une vue en plan et partiellement en coupe montrant deux segments assemblés par une broche avec un tissu de renforcement suivant un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, Fig. 7 est une vue en perspective d'une partie d'une 10 bande transporteuse munie de ventouses suivant un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, Fig. 8 est une vue en élévation latérale d'une partie d'un transporteur sans fin à surface lisse pouvant être aussi utilisé comme courroie d'entraînement, 15 Fig. 9 est une vue en perspective d'une partie d'une chenille, pour véhiçule circulant sur la neige, comportant des crampons à glace en carbure suivant un mode de mise en oeuvre de l'invention, Fig. 10 est une vue en. perspective de deux segments uti-20 lises pour la construction d'une baraque "Quonset", Fig. 11 est une vue en perspective d'une partie d'une baraque Quonset, et Fig. 12 est une vue en perspective montrant l'utilisation de segments-de chenilles usagés pour la construction d'une colonne 25 ou d'un mât d'antenne; Avant la description de différents types de bandes ou de chaînes, la composition d'un polyuréthane typique est décrite ci-après, cette composition pouvant être utilisée pour toutes les structures particulières, mais comme il a été indiqué ci-dessus, 30 l'invention n'est en aucune façon limitée à l"utilisation d'une composition particulière quelconque. Fn prépolymère est formé avec du polypropylène glycol ayant approximativement un poids moléculaire moyen de 2 000, bien que des glycols à poids moléculaires plus faibles puissent être utilisés quand le maximum de dureté et 35 de résistance est désiré et que la flexibilité à basse température est moins importante. Un prépolymère du glycol et de TDI avec un rapport entre NC0 et OH compris entre 1,75/1 et 2/1 est formé à environ 80°C en utilisant une protection convenable contre l'oxydation, par exemple en atmosphère d'azote. Du "Moca" est ajouté en 40 quantité convenable pour obtenir un rapport entre NH„ et NC0 de l/l & * 70 25741 9 2053062 autrement dit une quantité d'agent d'allongement de chaîne de 100 %. Des quantités plus faibles donnent des matières plus molles. Le prépolymère et la diamine sont mélangés dans un système de coulée comportant une machine de coulée classique. La durée de conserva-5 tion est d'environ 15 minutes. Les durées de moulage sont approximativement de 20 à 30 minutes, le moulage étant suivi d'une polymérisation pendant environ une heure à 100°C. Une polymérisation supplémentaire a lieu à la température ambiante et après 22 heures un essai de compression à 71°C donne des valeurs comprises entre 10 20 et 30. Deux types généraux de chaînes et de structures en segments sont représentés sur les figures. Les segments du premier type, représentés sur les fig. 1 à 3 et 12 comportent des échan=> crures dans les parties plates afin qu'après l'assemblage avec des 15 broches, les charnières formées puissent être pliées suivant des angles assez grands et que les bandes ou les chenilles aient le maximum de flexibilité. Les fig. 1 à 3 représentent une chenille ty-= pique pour véhicule circulant sur la neige dans laquelle les seg-saents sont assemblés pour former trois bandes sans fin J53 SJ3 S.X* 00S j 20 avec des ouvertures entre ces bandes. Les segments comportent des parties plates 1 venues de moulage avec des eharaons tels que les charnons 2 et 3. Ces charnons ont des dimensions différentes. Les charnons plus longs 2 s'étendent sur un côté devant les ouvertures existant entre les parties plates et de l'autre côté le charnon 25 court 3 est destiné à être engagé entre les charnons longs 2 d'un autre segment. Le charnon 3 comporte un alésage pour le passage ds une broche 4 traversant les charnons longs du segment voisin. Sur les fig. 1 et 2, les broches sont représentées partiellement engagées. Dans le cas des fig. 1 et 2 les broches sont lisses et sont 30 retenues simplement par friction. Le charnon d'extrémité 5 comporte un alésage borgne (fig. 3) et le charnon d'extrémité 6 comporte un alésage avec une entrée élargie 7 et après introduction complète, la broche est élargie dans cette entrée. Cette combinaison est pos=* sible avec des broches relativement déforaables, par exemple en po~ 35 lyamide. Cependant, dans le cas des fig. 1 et 2, les broches ne sont pas déformées car les charnons des extrémités dsentrée comportent des alésages de section constante comme le charnon 3. Les charnons 2, 3, 5 et 6 des fig. 1 à 3 comportent des nervures 8 dépassant des surfaces supérieures pour constituer des crampons amé-40 liorant les caractéristiques de traction de la chenille, de la fa- 70 25741 10 2053062 çoa illustrée en particulier par la fig. 2. Ces crampons sont légèrement inclinés pour empêcher le dérapage latéral et pour améliorer les caractéristiques de traction et de freinage. Les ouvertures 9 entre les segments formant les trois bandes constituent des 5 fentes dans lesquelles viennent s'engager les dents de la roue d' entraînement ou de la roue folle. Ces roues ne sont pas représentées, car elles sont d'un type courant pour ces véhicules et que leur forme n'est pas modifiée pour l'utilisation de chenille selon la présente invention. Autrement dit, les fentes constituées par 10 les ouvertures 9 permettent l'entraînement ,positif de la chenille par la roue dentée d'entraînement. Il est facile de voir sur les fig. 1 à 3 que n'importe quel segment peut être enlevé s'il a été endommagé pour être remplacé sans qu'il .soit nécessaire de remplacer la chenille entière. 15 De plus, il est possible d'assembler des chenilles de différentes longueurs pour des véhicules de différents modèles en utilisant des îsegiaents normalisés et en assemblaat le nombre voulu de ces segments suivant chaque cas. 11 n•est pas nécessaire de stocker des chenilles de différentes longueurs correspondant aux différents 20 types de véhicules. L5élément représenté sur la fig. 12 comporte des segmenta du même type général que les segments des fig. 1 à 3 mais avec de^ charnons sans crampons. Cet élément est une structure de section carrée. Il est formé d'un certain aombre de groupes de quatre seg-25 Eients, deux groupes étant représentés sur la fig. 12. Les broches 4 sont bien plus longues, et les structures formées ont une résistance considérable, et bien entendu sont très légères. Elles sont utiles, par exemple, pour des mâts d'antennes et des éléments analogues et peuvent fléchir par grand vent et quand elles sont te-30 (sues par des haubans convenables, elles ont une résistance considérable et elles peuvent supporter des vents très violents. Bien que sur la fig. 12 il existe seulement quatre segments par groupe, ce qui représente une bande sans fin très courte, la construction est la même que celle des fig. 1 à 3, mais bien entendu les arti-35 dilations des segments doivent être pliées d'un angle très important, csest-à-dire 90° dans le cas considéré. L'élément de la fig. 12 est un second exemple des possibilités d'utilisation de segments îla même type général dont cependant 15utilisation principale est l'assemblage de chenilles du type représenté sur la fig. 2. 40 II a été indiqué ci-dessus que des renforcements peuvent 70 25741 11 2053062 âtre incorporés dans les parties plates si cela est désiré. Un tel renforcement est représenté en 10 sur la fig. 3 sous la forme d'un tissu de renforcement incorporé dans la matière moulée, par exemple un tissu en polyamide ou en fibres de verre. Des éléments de 5 renforcement peuvent être utilisés dJune façon similaire dans des segments d1autres formes tels que ceux qui sont représentés sur la fig. 6. Les fig. 4 à 9 représentent d*autres formes de charnières, les segments des fig. 4 et 9 convenant particulièrement pour 10 des véhicules circulant sur la neige, et les segments des fig. 7 et 8 pour des bandes transporteuses. La construction à charnons et broches est d'une façon générale similaire à la construction suivant les fig. 1 à 3 et 12 et les broches et les charnons sont désignés par les mêmes références numériques bien que les formes 15 soient un peu différentes. Dans le cas de la fig. 4 il existe un plus grand nombre de charnons courts moulés avec des parties relativement plus plates, d'une façon un peu différente, de sorte que la flexion aux charnières ne peut pas être aussi importante. Cela apparaît sur la fig. 5 qui représente une partie d'une chenille 20 pour la neige, la partie gauche de la figure montrant la flexion des charnières. La fig. 5 montre que cette flexion est en fait négligeable, et que seule la flexibilité de 1'élastomère permet la flexion. Dans le cas des chenilles pour les véhicules circulant sur la neige, pour lesquelles le rayon de courbure des roues d'en-25 traînement et des roues folles est assez important, cela ne crée aucune difficulté. Les fig. 4 à 6 représentent un type différent de broches et des segments ne comportant, aux extrémités, pas de charnons à alésages fermés.. Suivant ce mode de réalisation, les broches sont 30 retenues par friction. Sur la fig. 4 les broches 4 sont représentées au début de leur engagement à travers les charnons. Sur les fig. 4 à 6 et 9 les segments ont une nervure supplémentaire 11 pour 1'adhérence de traction de la chenille. Cette adhérence n'est pas très supérieure à celle de la chenille des fig. 1 à 3, mais les 35 segments sont bien plus larges tout en permettant la même adhérence de traction, et cette plus grande largeur permet une plus grande flexibilité de chaque segment de la façon représentée à gauche sur la f ig. 5. Cette nervure supplémentaire permet aussi une autre mo-40 dification, montrée par l'a fig. 9, qui représente des crampons 12 25741 2053062 en carbure fixés dans des trous des nervures. Cela permet une meilleure "traction sur la glace, comme il a été indiqué ci-dessus, l'ony-racxliter la représentation, ces crampons dépassent d ? une certaine distance de la surface de 1*élastomère, mais en réalité comme dans 3 le cas des pneumatiques à crampons, ils dépassent très peu de la surface de 1?élastomère car cela suffit pour accrocher la glace. Cependant, la représentation serait moins claire avec des crampons dépassant â peine, c'est pourquoi ils sont représentés dépassant exagérément, 10 La figure 6 représente une autre caractéristique de seg ments selon l'invention. Les ouvertures 9 formées entre les parties plates sont limitées par des nervures 13 qui renforcent les côtés et permettent une augmentation de la durée de vie, du point de vue de l'usure sur les dents des roues. Ces nervures augmentent 15 aussi la résistance au dérapage latéral sur la neige j elles ont donc une fonction double. Les figures 7, 8 et 9 représentent un type un peu différent de bande dans laquelle les parties plates 1 occupent toute la largeur de la bande. Ce type de.bande est utile comme bande trans-20 porteuse de la façon représentée sur la fig. 7 ou comme chaîne d' entraînement de la façon représentée sur la fig. 8. Une différence essentielle par rapport aux bandes précédentes, par exemple celles des fig. 4 et 5, est que les nervures 11 sont du côté intérieur de la bande au lieu d'être à l'extérieur, 25 les charnons traversés par les broches étant aussi sur ce côté. Comme les charnons traversés par les broches ont sensiblement la même forme et ont des fonctions analogues, ces charnons sont désignés par les mêmes références numériques, et il en est de même pour les broches 4. Dans les bandes des fig. 7 et 8 les nervures 11 et 30 les nervures constituées par les charnons 2 et 3 forment des dents assez largement espacées qui coopèrent avec les dents d'une roue dentée 14 (fig. 8). Pour une bande transporteuse ou une chaîne d' entraînement, la distance entre les charnières peut en général être plus faible que dans le cas d'une chenille de véhicule pour la 35 neige. Cela apporte l'avantage supplémentaire que, même dans le cas d'une bande dont les articulations ne permettent pas un pivotement sur un angle important, la bande reste plus flexible au milieu des segments, et par suite quand les articulations sont un peu plus rap prochées, le problème résultant des roues dentées de diamètre rela-40 hivernent faible n'est pas aussi aigu. 25741 13 2053062 La surface extérieure des chaînes de transmission est lisse de la façon représentée sur la fig. 8. Par contre, ce n'est pas toujours le cas pour une bande transporteuse. Cette bande ne comporte bien entendu pas d'ouvertures aux articulations et par 5 suite des matières relativement fines comme le sable peuvent être transportées sans tomber à travers les fentes. Par contre, l'existence d'une surface unie sur le côté supérieur d'une bande transporteuse dépend de la nature des produits entraînés sur le transporteur. Par exemple, certains transporteurs sont utilisés pour 10 déplacer des emballages ou des récipients devant être remplis et qui doivent être périodiquement arrêtés, et dans le cas de paquets il peut être nécessaire de les faire sortir latéralement de la surface supérieure de la bande qui par suite doit être lisse pour que le transporteur puisse continuer à avancer en glissant sous les 15 paquets ou d'autres objets transportés. Dans d'autres cas, la condition inverse est nécessaire, et les paquets ou autres objets doivent être tenus pour qu'ils ne tournent pas ou qu'ils ne glissent pas hors du transporteur. Dans ce cas, la bande peut être munie de ventouses 15 (fig. 7) ou bien les articles peuvent être engagés 20 dans des évidemejits de la bande. Les ventouses peuvent être en élastomère plus flexible et plus mince. La partie gauche de la fig. 7 représente une bande transporteuse avec des ventouses et la partie de droite une bande transporteuse à surface lisse. Bien entendu, la bande transporteuse est habituellement de préférence uni-25 forme sur toute la longueur, c'est-à-dire être lisse ou être munie de ventouses sur toute la longueur, la fig. 7 représentant les deux cas combinés à titre d'illustration. Pour la manutention des matières finement divisées, telles que le sable, la poudre de ciment ou des matières de forme ana— 30 logue, il est souvent désirable d'empêcher la chute de la matière autour des bords du transporteur pendant le mouvement de celui-ci. Cela n'est pas représenté sur les fig. 7, 8 et 10, contrairement aux nervures 13 de la fig. 6 pour ne pas surcharger le dessin. Dans le cas de l'utilisation des segments pour la cons-35 truetion d'une baraque ou d'un abri, par exemple du type en voûte ou baraque Ouonset représentée sur la fig. lls il est parfois désirable d'utiliser des segments très longs de la façon représentée sur les fig. 10 et 11. La construction commence par l'établissement d'une fondation ou d'un plancher convenable 16. Comme les charnons 40 et les parties plates sont du même type que dans les exemples pré 70 237k 1 14 2053062 cédents, les mêmes références numériques sont utilisées bien que les segments soient bien plus longs. Les segments comportent des nervures de renforcement très longues 17. L'étanchéité à l'eau étant une condition importante pour les baraques, par exemple un 5 couvre-joint 18 en T en matière molle peut être fixé au faîte de la toiture dans des rainures 19 de section en T. Des charnons convenables 20 peuvent être fixés au plancher ou à la fondation pour la fixation des premiers segments au moyen de broches de la façon représentée sur la fig. 11. Pour une plus grande résistance dans 10 le cas d'une baraque de grandes dimensions des éléments de charpente 21 peuvent être utilisés. Cependant pour d'autres baraques la résis-tance des segments est en général suffisante et il n'est pas nécessaire d'utiliser d'autres éléments de charpente. Bien entendu, la description qui précède n'est pas limi-15 tative, et l'invention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes, sans que. l'on sorte de son cadre. 25741 1S 2053062 RE VLInD ICATIUNS 1. Structure de chaîne ou bande à segments, caractérisée par des segments sensiblement plats bordés d ? éléments creux espacés formant des charnons, les éléments plats et les charnons étant venus 5 de matière en élastomère, les charnons des deux bords étant complémentaires et des broches traversant les charnons pour former les articulations entre deux segments successifs. 2. Structure selon la revendication 13 caractérisée par le fait qu'un segment comporte au moins deux éléments plats espacés, pour 10 former au moins deux bandes après l'assemblage des segments par les broches, certains des charnons ayant une longueur suffisante pour couvrir les intervalles entre les éléments plats pour que chaque segment soit d'une seule pièce et que des fentes soient formées entre les éléments plats. 15 3. Structure selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par des parties échancrées dans les éléments plats aux endroits correspondant aux charnons, de façon que quand la structure est assemblée par les broches, le pliage à la charnière puisse avoir lieu suivant un angle très large. 20 4. Structure selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les charnons des bords des segments butent directement contre les parties plates d'un segment adjacent, de façon qu'après l'assemblage par les broches, l'articulation ne puisse pas être pliée d'un angle substantiel, la flexibilité de la structure ré-25 sultant seulement de la flexibilité de 1'élastomère dans les régions des éléments plats. 5. Structure selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les segments articulés sont assemblés pour former une bande ou chaîne sans fin. 30 6. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que les fentes entre les parties plates des segments ont des dimensions correspondant à celles des dents des roues d'entraînement d'un véhicule pouvant circuler sur la neige. 7. Structure selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisée 35 en ce que les charnons dépassent des éléments plats pour former une nervure de traction transversalement à la chaîne constituant une chenille pour la circulation sur la neige. 8. Structure selon la revendication 7, caractérisée par au moins une nervure transversale supplémentaire vernie de moulage dans cha- 40 que partie plate des segments, cette nervure se trouvant du même 25741 16 2053062 côté que les charrions. 9. Structure selon 1'une des revendications 5 à S} caractérisée en ce que les charnons dépassent du côté inférieur de la chaîne. 10. Structure selon la revendication 9} caractérisée en ce que la à surface extérieure est lisse et continue. 11. Structure selon la revendication 9, caractérisée en ce que la surface extérieure comporte des éléments de friction. 12. Structure selon la revendication 9,caractérisée en ce que les éléments de friction sont des ventouses. 10 13. Structure selon l'une des revendications 5 à 12, caractérisée en ce qu'elle est utilisée comme bande transporteuse, chaîne, chenille ou mât de support. 14. Structure selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'après l'assemblage, elle constitue une nappe courbe à 15 utiliser comme toiture. 15. Structure selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que les segments sont en polyuréthane élastomère. 16. Structure selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que les parties plates des segments sont renforcées par des 20 fibres ou des tissus noyés dans la matière moulée. 17. Structure selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que les broches traversant les charnons sont en polyamide.