FR 2028880 A1 19701016 FR 7002131 A 19700121 70 02131 1 2028880 La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet un dispositif pour le contrôle ou la surveillance de la correction ou exactitude de la position d'assiette- d'une voie ferrée à traiter ou à dégauchir* sur des machines de trai-5 tement ou de dégauchissement de voies ferrées, ainsi que les diverses applications et utilisations résultant de sa mise en oeuvre et les systèmes , ensembles, machines, appareils, véhicules, équipements et installations pourvus de tels dispositifs. Cette installation est du type comportant un système de référence pre-10 sentant au moins une ligne droite et/ou un plan de référence ainsi qu'un dispositif pour fixer la ligne droite ou le plan de référence suivant le côté et/ou la hauteur ou le niveau sous la dépendance ou en fonction d'une file de rails associée. L'invention est en particulier applicable avantageusement lors du traitement de la 15 voie ferrée par des machines de pose de voies ferrées, des machines cribleuses ou dégarnisseuses ou épuratrices de ballast et aussi par des machines mvêLeuses-bourreuses et/ou dresseuses de voies ferrées, donc avec toutes le:s machines dont l'activité entraîne obligatoirement une variation ou modification de la position 20 d'assiette de la voie ferrée ou prévoit ou rend nécessaire d'une façon générale un renouvellement ou une nouvelle pose de la voie ferrée. Dans les installations du type mentionné ci-dessus et connues jusqu'à présent, un système de référence s'étend toujours depuis 25 la région de voie ferrée non encore corrigée ou non encore traitée ou manipulée jusqu'à un poste ou une station arrière se trouvant dans la région de voie ferrée déjà corrigée. L'extrémité arrière du système de référence, par exemple d'une ligne droite.de référence, d'un plan de référence ou analogue, au moyen duquel a été 30 exécuté un contrôle ou une surveillancé de la correction ou exactitude de la position d'assiette de la voie ferrée, se trouvait donc toujours dans la région de voie ferrée déjà corrigée, du côté situé à l'arrière de l'emplacement ou du lieu dit d'enlèvement ou de réception où la position d'assiette de la voie ferrée 35 a été modifiée et amenée dans une position nominale de consigne ou prescrite, par exemple par soulèvement et par ripage ou déplacement latéral de la voie ferrée. 02131 2 2028880 Cet agencement ne convient cependant pas pour tous les travaux à exécuter mécaniquement sur la superstructure de voie ferrée. Les installations connues jusqu'à présent sont en particulier à peine utilisables quand une voie ferrée à renouveler doit recevoir 5 une position au moins approximativement correcte et que la pose doit à cet effet être surveillée ou contrôlée ; il manque en effet dans ce cas, dans la région de voie ferrée déjà posée, un point, de référence approprié pour la fixation ou détermination des lignes droites de référence. Des difficultés similaires résultent aussi 10 lors du nettoyage ou dé l'épuration par criblage et dégarnissage du lit de ballast de la voie ferrée et en outre aussi souvent de la configuration de construction des machines de traitement ou de manipulation qui pendaient plus difficile la conduite ou le guidage du système de référence dans la région de voie ferrée 15 déjà traitée ou manipulée ou déjà corrigée. Le but de l'invention est de créer avant tout un remède pour ces cas particuliers"du traitement de la voie ferrée et de réaliser un système de référence de telle façon qu'une correction suffisanlment précise de la position d'assiette de la voie' ferrée 20 soit rendue possible même lors de l'opération de travail pour le renouvellement et/ou le nettoyage ou l'épuration par criblage et dégarnissage d'une voie ferrée. Conformément à la caractéristique la plus essentielle de l'invention, il est prévu, dans une installation du genre mention-25 né au début pour la formation d'un système de référence, un dispositif qui comprend au moins une ligne droite e$/cuun plan de.ïéféraace s'étendant à l'opposé de la direction de travail de la machine de traitement ou de manipulation de la voie ferrée jusque dans la région de la correction de voie ferrée et qui part de la région 30 de voie ferrée non encore traitée ou manipulée ou non encore corrigée et dont la position est uniquement déterminée par l'allure, servant de référence ou de repère, de la voie ferrée non encore traitée ou non encore corrigée. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, il est 35 prévu, pour la constitution du système de référence, au moins une . ligne droite de référence déterminée, dans son orientation suivant ia hauteur et/ou vers le côté, par la position d'au moins deux empla 70 02131 3 2028880 cements d'une file de rails associée, espacés l'un de l'autre en direction longitudinale de la voie ferrée non encore corrigée. Cette solution conforme à l'invention a pour résultat, en tant qu'avantage très considérable dans le cas de machines de 5 traitement de voie ferrée, en particulier d'une machine de pose de voie ferrée et de criblage et de dégarnissage ou d'épuration, que, grâce à la correction exécutée au cours de la même opération de travail, les variations de la position d'assiette de voie ferrée? se produisant naturellement au cours du travail, peuvent 10 être éliminées immédiatement et que la voie ferrée présente immédiatement une position latérale et en hauteur améliorée» de sorte qu'une bonne base de départ est créée pour une correction fine subséquente de la position d'assiette . de la voie ferrée et qu'en outre un trafic normal de circulation de trains, bien qu'à 15 vitesses réduites, est déjà, rendu possible. On connaît en fait déjà un système de référence qui comprend une première ligne droite de référence qui s'étend depuis un emplacement situé dans la région corrigée de la voie ferrée jusqu'à une station avant placée dans la région de voie ferrée 20 non encore corrigée et dont l'aàentationesfc corrigée selon les besoins au moyen d'une ligne droite de référence plus longue s'étendant encore plus loin vers l'avant dans la. région de voie ferrée non encore corrigée jusqu'à une station située le plus en avant et qui s'étend en totalité sur la région de voie ferrée non encore 25 corrigée et non encore travaillée ou manipulée. Cette seconde ligne droite de référence, qui sert au contrôle de la position correcte de la première ligne droite de référence plus courte, n'est cependant pas fixée ou déterminée dans son orientatâmaumoyen de la position de la voie, ferrée non encore corrigée, comme ceci 30 est prévu conformément à l'invention, mais cette seconde ligne droite de référence avant se compose d'une ligne de visée qui résulte de la visée d'un signal, panneau ou tableau de visée de la station la plus en avant : ce signal, tableau ou panneau de visée se trouve du côté situé en avant de l'emplacement de correc-35 tion de voie ferrée et sa position est déterminée par la machine de traitement de voie ferrée mobile ou susceptible de rouler sur la voie ferrée déjà corrigée ou déjà traitee. Vis a vis de cela, 70 02131 2028880 l'ôrimtationcles lignes droites de référence et du système de référence dans la solution conforme à l'invention se détermine exclusivement par l'allure de la région de voie ferrée non encore corrigée ou non encore traitée. 5 Si le système de référence dans la solution conforme à l'invention comprend ion plan de référence, ii est alors avantageux, selon une autre caractéristique de l'invention, de fixer ce plan de référence par rapport à un plan de comparaison perpendiculaire ou parallèle au plan de la voie ferrée, à l'un des 10 deux emplacements situés en direction longitudinale de la voie ferrée non encore corrigée et espacés l'un de l'autre, les valeurs de mesure, nécessaires à l'établissement de la position prescrite ou nominale de consigne de la voie ferrée, se laissent déduire beaucoup plus facilement d'un tel plan de référence 15 orienté que d'un ligne droite de référence. Pour la réalisation pratique de l'idée de l'invention, différentes possibilités s'offrent dans le cadre de l'invention'. C'est "ainsi que l'crientatbndu. système de référence peut être déterminée et maintenue ou fixée exclusivement par son extrémité 20 avant et cela au moyen d'un châssis ou cadre conduit ou guidé suivant la hauteur et/ou vers le côté ou latéralement le long du rail associé (rail de position, rail directeur ou de guidage) dans la région de voie'ferrée non encore corrigée ou non encore traitée, lequel châssis repose ou prend appui, pour la détermi-25 nation de la position du système de référence s'étendant en direction de la région de voie ferrée à corriger, sur au moins deux trains de roulement ou. chariots espacés l'un de l'autre en direction longitudinale de la voie ferrée et déduit de cette façon, d'une manière suffisamment précise, la position de la voie 53 ferrée dans la région de voie ferrée non encore corrigée ou non encore traitée. Avec une longueur suffisamment grande du châssis ou cadre précité, on obtient une bonne compensation de tous les défauts ou erreurs locaux de la position de voie ferrée existant éventuellement. 35 Une autre"possibilité réside dans le fait, que, pour la détermination,latérale ou vers le côt-é et/ou suivant la hauteur» d'une ligne droite et/ou d'un plan de référence appartenant a"u système de référence à l'extrémité du système de référence se 70 02131 5 2028880 trouvant dans la région de voie ferrée non encore corrigée ou -non encore traitée, il est prévu des moyens de commande manoeuvrables sous la dépendance ou en fonction d'au moins une station intermédiaire à prévoir temporairement ou en permanence et prenant ^ contact avec le système de référence, également dans la région de voie ferrée non encore corrigée ou non encore traitée . Ce mode de détermination de la direction du système de référence présente l'avantage qu'il se laisse exécutërd'une manière relativement simple. 1 o L'ooerrtafciaid'une ligne droite et/ou d'un plan de référence appartenant au système de référence en direction de la région de voie ferrée à corriger peut être déterminée par déplacement ou réglage de l'extrémité avant de la ligne droite et/ou du plan de référence et/ou de la station intermédiaire, soit éventuellement ■J5 par pivotemerfc de la ligne droite de référence à l'extrémité avant suivant la hauteur et/ou vers le côté ou latéralement ou par déplacement de l'extrémité ayant et/ou de la station intermédiaire suivant la hauteur et/ou latéralement ou vers le côté. Ceci produit l'avantage d'une possibilité de réglage sans peine ou facile 20 et rapide du système de référence. le contrôle de l'inclinaison ou pente transversale de la voie ferrée est évidemment également important dans le cadre de l'invention. A cet effet, il peut être prévu, à.1'extrémité avant de la ligne droite et/ou du plan de référence, mais aussi à la 25 station intermédiaire et/ou à l'emplacement de la correction de voie ferrée, des dispositifs pour la surveillance ou le contrôle de la pente ou inclinaison transversale de la voie ferrée ou de l'orlentatiaia&ia ligne droite et/ou du plan de référence par rapport au plan de la voie ferrée. -^0 Un faisceau d'ondes est particulièrement approprié dans le cadre de l'invention pour-l'établissement du système de référence. Il peut alors etre prévu,"à la station intermédiaire disposée dans la région non encore corrigée, un diaphragme ou écran analogue avantageusement réglable en hauteur - et appliqué sur ou contre le 25 file de rails associée de la voie ferrée, et dont lâ distance à la voie ferrée correspond à la distance, à la voie ferrée, du poiE;t extrême avant de la ligne droite et/ou du plan de référence. Des lignes droites et/ou plans de référence formés par des 70 02131 6 2028880 rayons laser sont cependant encore mieux appropriés dans le cadre de l'invention. Il suffit en effet alors de réaliser l'extrémité avant d'une telle ligne droite et/ou d'un tel plan de référence, donc l'émetteur approprié pour l'émission des rayons laser, de 5 façon à être réglable et cet émetteur est alors seul déterminant pour la direction de la ligne droite ou du plan de référence dans sa position réglable par l'intermédiaire de l'allure de la voie ferrée dans la région de voie ferrée non encore corrigée ou non encore traitée. 10 le réglage de l'émetteur peut, comme cela a été mentionné précédemment, être exécuté au moyen d'un châssis ou cadre rigide sur lequel l'émetteur est monté, mais aussi, comme cela a déjà été également indiqué en principe, à l'aide d'une station intermédiaire oii xm diaphragme ou écran perforé analogue est disposé 15 et éventuellement équipé d'une installation automatiquement active pour le réglage de l'émetteur et de la ligne droite ou du plan de référence dans une direction déterminée. Par ailleurs, on peut utiliser, dans le cadre de l'invention, également des éléments matériels, par exemple des fils métalliques 20 tendus, des tringleries rigides ou analogues pour la constitution des lignes droites de référencé et du système de référence. On devra alors prévoir, à la station intermédiaire, un organe mécanique, par exemple un porte-contacts en forme de fourche, pour la surveillance ou le contrôle del'orâs&tatmde la ligne droite de référence. 25 il est essentiel qu'un dispositif, servant à détecter ou à déduire la différence entre la position nominale de consigne et la position réelle de la voie ferrée, soit toujours prévu à l'extrémité du système de référence plus rapprochée de la région de voie ferrée déjà corrigée, au voisinage des outils de la machine 30 de traitement de voie ferrée servant à la correction de la position d'assiette de la voie ferrée, pour pouvoir vérifier ou contrôler également la nouvelle position de cette voie ferrée, justement là où a lieu la correction de voie ferrée ou bien où se produit une variation ou modification inévitable de la position de la voie 35 ferrée. l'invention sera mieux comprise et de nombreux autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement aù cours de la description explicative qui va sui 70 02131 7 2028880 vre, en se reportant aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemplesillustrant différents modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 représente une vue de dessus d'une installation 5 servant au renouvellement ou à la réfection des voies ferrées ; et - la figure 2 est une vue de côté d'une autre variante d'une installation servant également au renouvellement ou à la réfection des voies ferrées ; 10 - la figure 3 représente également une telle vue de dessus d'une autre variante d'exécution ; - la figure 4 est une vue de face suivant la ligne IV-IV de la figure 3 ; - la figure 5 représente la vue latérale d'une machine 15 d'épuration ou de nettoyage du lit de ballast par criblage, dégarnissage ou analogue, d'un type de construction connu en soi , qui est équipée de l'installation conforme à l'invention ; et - la figure 6 est une coupe schématique suivant la ligne VI-VI de la figure 5 ; 20 - la figure 7 est une vue de côté d'une machine bourreuse comportant une installation conforme à l'invention pour le nivellement de la voie ferrée, suivant une représentation seulement schématique ; et - la figure 8 représente une perspective axonométrique d'un 25 émetteur pour un faisceau de rayons laser plan et en forme de bande. le dispositif représenté sur la figure- 1 , équipé d'une installation conforme à l'invention et servant au renouvellement d'une voie ferrée, se compose en principe de deux trains ou 30 convois de travaux disposés l'une derrière l'autre. le train ou convoi de travaux avant, dont le dernier wagon ou véhicule 1 sert à la réception des vieilles traverses et duquel les rails neufs 2 sont constamment retirés pendant le mouvement d'avancement dans le sens de travail indiqué par la flèche, porte également le 35 dispositif pour la fixation de la direction de la ligne droite de référence 3, laquelle est constituée par exemple par un rayon laser, mais pourrait aussi facultativement être formée par une barre ou tige rigide ou analogue et s'étend en tout cas en sens 70 02131 8 2028880 inverse de la direction de travail de l'installation, donc en direction de la région de la voie ferrée nouvellement posée. la direction de la ligne droite de référence 3 est exclusivement détêrminéepar la position de la voiture 1 deplaçable par 5 roulement au moyen de deux trains de roues 4 et 5 sur l'ancienne voie ferrée 6, sensiblement de telle façon que l'émetteur 7 pour le rayon laser formant la ligne droite de référence 3 sait relié rigidement au véhicule 1 et coaxialement à la direction longitudinale de ce véhicule et de cette manière, se rayon reste toujours 10 orienté parallèlement à l'axe longitudinal • de la vieille voie ferrée. Afin que le wagon 1 avec ses train§&e roues 4 et 5 soit toujours placé exactement par rapport à la position d'assiette de la voie ferrée et devienne et reste effectivement dépendant, 15 danssa position,de l'allure de l'une des deux fils de rails de la vieille voie ferrée 6, donc de ce que l'on appelle le rail de position ou rail directeur ou de guidage, il est appuyé par les boudins des roues 4 et 5 des trains de roulement, d'une façon connue en soi , par un poinçon ou poussoir 8 à systèmes de commande 20 hydrauliques ou pneumatiques 9 à cylindre et à piston formant vérin, respectivement contre l'une des deux filêsde rail de la vieille voie ferrée 6, de sorte que la ligne droite de référence s'étend alors toujours à une distance constante de cette file de rails (rail de position). 25 la détection de la direction nominale de consigne de la nouvelle voie ferrée s'effectue, lors de la pose des rails neufs 2, au moyen d'un dispositif se trouvant à l'extrémité arrière de la ligne droite de référence 3, où est disposé un récepteur 10 pour le rayon laser. A ce récepteur 10 sont associés des organes de 30 détection, de captage ou de lecture latéralement saillants, par exemple des galets de tâtage ou de palpage 11 , qui sont guidés le long des rails neufs 2 et qui sont pressés contre le rail de position de la voie ferrée neuve au moyen d'un mécanisme de commande 11' à piston.et à cylindre formant vérin. Les galets 35 directeurs des outils de "dressage latéral 12, qui assurent un dressage des rails neufs posés 2 et de leurstraversesdans la position nominale de consigne, sont pilotés par l'intermédiaire des dispositifs de commande 12' influencés par les cellules, 02131 9 2028880 sensibles à la lumière ou à la température, du récepteur et sont déplacées ou réglées hydrauliquement au moyen des systèmes de commande à piston et à cylindre formant vérin qui sont désignés par 12 " dans le dessin. Ces outils de dressage 5 latéral 12 peuvent être disposés sur la face frontale ou extrême avant du wagon 13 le plus en avant du train ou convoi de travail arrière sur lequel également les traverses neuves sont amenées et les rails de la vieille voie ferrée 6, représentés en traits mixtes, sont continuellement tirés pour être chargés. 10 Le fonctionnement de cette .installation selon la figure 1 est le suivant : la ligne droite de référence 3, formée par le rayon laser, s'étend, en raison du guidage du châssis de véhicule roulant du véhicule 1 au moyen des trains de roues 4 et 5 espacés l'un de l'autre sur la vieille voie ferrée 6, en étant au moins 15 approximativement parallèle à l'axe de la voie ferrée neuve à poser nouvellement et se composant des rails neufs 2. le récepteur 10, pour le rayon laser formant la ligne droite de référence 3 et applicable; contre le rail directeur ( rail de position) au moyen d'un système à piston et à cylindre formant 20 vérin, se déplace par ses supports de galets latéralement saillants 11 des (feux côtés sur les rails 2 de la voie ferrée neuve et cherche ainsi à suivre Ce rayon laser. A cet effet, ce récepteur 10 est équipé, des deux côtés de son centre, de cellules ou analogues sensibles à la lumière et/ou à la température, qui 25 enregistrent ou captent toute déviation ou tout écart et tout déplacement ou décalage latéral du récepteur 10 hors du centre du rayon laser et font parvenir la-dessus ces renseignements ou informations par l'intermédiaire de canalisations 10' à un dispositif de commande 12'. Le dispositif de commande 12.' sert au 30 déplacement ou réglage latéral d.es outils de dressage latéral ou de ripage 12 et par suite à une correction de la position d'assiette de la voie ferrée et par lequel le récepteur 10, guidé ou conduit sur la voie ferrée neuve, est toujours à nouveau ramené au centre du rayon laser, donc sur l'axe de la ligne droite de 35 référence 3 orientéedans la région de voie ferrée neuve déjà posée. Cette voie ferrée neuve avec les rails neufs 2 reçoit ainsi dès le début une orientation qui SUit exactement la direction de la ligne 70 02131 10 2028880 droite de référence 3 et qui par suite, par compensation et réduction des défauts ou erreurs de la position de la vieille voie ferrée 6 en raison de la présence ou disposition du châssis de véhicule roulant 1 , est également coaxiale à la position, en son 5 temps ou actuelle, de cette vieille voie ferrée 6. Il est à remarquer que l'utilisation de rayons laser pour le dressage latéral ou ripage de voies ferrées est déjà connue en soi. la présente invention se rapporte, vis à vis de cela, uniquement à l'utilisation de tels rayons laser conjointement ou en 10 corrélation avec l'idée nouvelle de faire déterminer la position du système de référence uniquement par l'allure ou la configuration de la région de voie ferrée non encore traitée ou non encore corrigée la figure 2 représente une vue en élévation d'une installa-15 tion pour le renouvellement des voies ferrées, conformée en principe similairement, les vieilles traverses 14 et les traverses neuves 15 ayant été également rendues visibles ici. le dispositif pour la fixation de la direction de la ligne droite de référence 3' se compose ici d'un émetteur 7' pour un 20 faisceau d'ondes lumineuses conique 16, par exemple pour un faisceau de rayons infrarouges. Au récepteur 7' est associé un diaphragme ou écran analogue 17 par lequel est déterminée la direction- de la ligne droite de référence 3' s'étendant en direction du récepteur 10' et qui est formée chaque fois par le rayon 25 lumineux le plus bas du faisceau d'ondes conique 16; la moitié inférieure du faisceau d'ondes lumineuses 16 est chaque fois interceptée ou masquéepar cet écran 17. L'émetteur 7' et l'écran 17 se trouvant sur les dernières voitures 1 et 1' du train de travaux ou de service' avant et ainsi l'allure de la ligne droite de 30 référence 3' est déterminée par les trains de roues 4 et 5 ou 4' et 5' de Ces voitures 1 ou 1', appliqués contre la vieille voie ferrée 6, donc par suite exclusivement par l'allure de la vieille voie ferrée 6. les châssis de véhicule roulant des voitures ou "wagons 1 ou 1', respectivement supportés par deux trains de roues 35 4, 5 ou 4® , 5' espacés en direction longidutinale de la voie ferrée,servent à la "compensation de défauts ou erreurs locaux dans la position de la vieille voie ferrée 6. Entre les-trains de COPY 70 02131 n 2028880 roues 4 et 5, l'une des voitures 1, plus éloignée de 1'emplacemen à corriger de la voie ferrée, porte l'émetteur 7' et, entre les trains de roues 4' et 5', la voiture 1', plus rapprochée des outils de correction, porte l'écran ou analogue 17. L'émetteur 7' 5 et l'écran 17 sont avantageusement montés sensiblement au milieu de la distance longitudinale entre les trains de roues des wagons associés. Pour le nivellement de la voie ferrée neuve se composant des traverses 15 et des rails neufs 2 est prévue une niveleuse ou 10 aplanisseuse de lit de ballast 18 qui nivelle ou aplanit la surface supérieure du lit de ballast, sur laquelle la voie ferrée neuve parvient à la pose, avec une chaîne à déblayer ou à parer 19 montée de façon à être réglable ou déplaçable en hauteur. Le dispositif par exemple hydraulique de réglage en hauteur 18* pour 15 cette chaîne niveleuse ou aplanisseuse à déblayer ou à parer 19 / fonctionne sous la dépendance d'un dispositif de commande 19' qui amène le récepteur 10', en commun avec la chaîne à déblayer ou à parer 19, toujours dans la position de niveau ou en hauteur qui suit la ligne droite de référence 3'• 20 • La voie ferrée à renouveler ou à poser nouvellement doit cependant aussi présenter au moins approximativement l'orientation latérale correcte, donc s'étendre coaxialement à l'axe de la vieille voie ferrée. Pour la surveillance ou le contrôle de l'orientation latérale par dressage du ripage, une installation 25 selon la figure 1 ou d'après la vue de dessus représentée sur la figure 3 peut être utilisée facultativement, dans laquelle l'avant dernier wagon 1 du train de travaux avant porte l'une des extrémités d'une ligne droite de référence 3" matérialisée par un fil métallique tendu, laquelle extrémité peut être ancrée sur un 30 bras support dépassant latéralement en saillie. Cette ligne droite de référence 3" s'étend par dessus une station auxiliaire 17' jusqu'à l'extrémité arrière 20 et son orientation est fixée aussi bien en hauteur que vers le côté au moyen de l'extrémité avant et de ladite station auxiliaire 17'. La station auxiliaire 17' t 35 peut, comme cela est représenté, être matérialisée par le bras, dépassant latéralement en saillie, du wagon le plus en arrière 1 * du train de travaux ou de service avant et est pourvue d'un porte-contacts COPY 02131 12 2028880 en forme de fourche ou analogue, indiqué schématiquement, en tant qu'organe de surveillance ou de contrôle. l'orientationcorrecte de la ligne droite de référence 3" résulte alors du passage sans contact ou sans toucher du fil métallique tendu ou analogue entre 5 les contacts du porte-contacts, l'information sur l'orientation de passage du fil métallique tendu par rapport au porte-contacts en forme de fourche est transmise depuis un relai 17" par l'intermédiaire d'une ligne ou canalisation 10" à un dispositif de commande 12' qui se trouve à nouveau, comme cela est représenté 10 dans la partie droite de la figure 1, sur le wagon le plus en avant 13 du train de travaux arrière, qui est aussi équipé d'outils 12 de dressage latéral ou de ripage. le dressage de la voie ferrée se composant des traverses et des rails neufs 2, qui est assuré par ces outils de dressage latéral ou de ripage 12, s'effectue 15 de nouveau, comme cela a déjà été indiqué en se référant à la figure 1, au moyen de l'installation représentée à droite sur la figure 3. là même ligne droite de référence 3" peut cependant aussi être utilisée entre .le train de travaux avant et le train de 20 travaux arrière pour le nivellement ou l'aplanissement ou l'égalisation du lit de ballast de la voie ferrée, là où fonctionne une niveleuse, régaleuse ou.aplanisseuse 18 dans le cas du mode de réalisation selon la figure 2. Cette niveleuse, régaleuse ou aplanisseuse 18, visible de façon plus détaillée sur la figure 4 25 et comportant la chaîne de dégarnissage, de déblayage ou à parer 19 réglable en hauteur et le mécanisme de commande 18' à piston et à cylindre formant vérin, servant au déplacement en hauteur de celle-ci, porte un bras latéralement saillant 21, réglable en hauteur en commun avec la chaîne de dégarnissage, à déblayer 30 ou à parer 19,pour un organe tâteur ou palpeur coopérant avec la ligne droite de référence 3". Pour le contrôle de l'inclinaison transversale ou du dévers de la voie ferrée ou pour tenir compte d'une inclinaison transversale prédéterminée désirée par exemple dans des rampes de courbe de voie ferrée, ce bras 21 peut être 35 équipé d'un indicateur d'inclinaison tranversale ou inclinomètre transversal 22. l'organe de tâtage comprend un potentiomètre variable ou rotatif 23 avec une fourche montée pivotante 24 qui 70 02131 13 2028880 est guidée par le fil métallique tendu ou analogue matérialisant la ligne droite de référence 3". le pivotement de la fourche 24, réalisé par ce fil métallique tendu ou analogue au cours du mou-vemant d'avancement ou de progression continu de l'installation 5 dans le sens du travail, sert, par intermédiaire de la ligne ou canalisation 25 indiquée sur la figure 4, à la commande de la course d'élévation du mécanisme de commande de réglage en hauteur 18' de la chaîne de dégarnissage 19. De cette façon, le niveau ou la positionen hauteur de la chaîne de dégarnissage 19 est tou-10 jours sous la dépendance de la ligne droite de référence 3". Sur la figure 4 sont enfin encore également visibles les guidages, disposés sur des bras supports latéralement saillants 26, pour les rails de la vieille voie ferrée 6 et pour les rails neufs 2. 1 5 Dans la machine cribleuse ou dégarnisseuse selon la figure 5 pour le nettoyage du ballast, représentée en élévation, une chaîne de dégarnissage 28, un crible ou tamis d'épuration 29 et un dispositif d'amenée de ballast 30 pour le ballast épuré sont montés sur un châssis de véhicule roulant' 27. la chaîne de dégarnissage 28 20 passe avec son brin horizontal en-dessous des rails de la voie ferrée 6 et transporte par le brin s'étendant obliquement vers le haut, le ballast jusqu'au crible épurâteur 29. le ballast, qui y est épuré, tombe sur uneou plusieurs bandes transporteuses longitudinales, montées pivotantes et servant de dispositifs d'amenée de 25 ballast 30 qui répartissent de nouveau le ballast épuré dans le profil du lit de ballast, dans le sens de la flèche directement ou immédiatement derrière la région de réception ou de chargement de la chaîne de dégarnissage 28. les déblais sont évacués de toute manière désirée par l'intermédiaire des bandes transporteuses 30 31 et 32 et déposés latéralement ou sur des wagons de transport tenus prêts. Dans chaque région, dans laquelle le ballast à épurer est retroussé ou déblayé et le ballast épuré est ramené, donc"entre le brin horizontal de la chaîne de dégarnissage 28 et les extré-.35 mités avant du dispositif pivotant d'amenée de ballast 30, sont prévus des organes preneurs ou de préhension de rails 31' réglables en hauteur, qui maintiennent la voie ferrée 6 au nrve.au ou dans 70 0213Î 14 2028880 la position en hauteur qui correspond au moins approximativement à la position en hauteur nominale ou de consigne, donc au moins à la position en hauteur d'origine ou à une position en hauteur légèrement plus élevée. Pour le contrôle de cette position en 5 hauteur- de la voie ferrée reposant sur le lit de ballast déjà épuré sert de nouveau une ligne droite de référence 3 s'étendant à partir de la région de voie ferrée avant non encore corrigée ou non encore traitée jusque dans la région de voie ferrée arrière à traiter, laquelle ligne droite de référence est réalisée, dans 10 l'exemple d'exécution représenté, sous forme d'un rayon laser et partd'un émetteur 7 se trouvant dans la région de voie ferrée non encore traitée. Comme dispositif pour la fixation de la direction de cette ligne droite de référence 3, on peut utiliser un diaphragme à trou ou un diaphragme à fente 17 qui se trouve légalement dans la région de voie ferrée non encore traitée, par exemple au voisinage du train de roues avant 27' du châssis de véhicule roulant 27 de la machine. Comme le montre la figure 6 dans une coupe transversale schématique, des cellules thermo-sensibles ou photo-sensibles 20 32' ou 32" sont disposées tout autour de l'orifice du diaphragme à trou 17 et il est prévu un dispositif de commande 33 qui est en liaison, par l'intermédiaire d'une ligne ou canalisation 34, avec un dispositif de commande 35 prévu sur l'émetteur 7 ; ces dispositifs de commande 33 et 35 veillent à assurer la position 25 en hauteur correcte, pour laquelle le rayon laser, qui matérialise la ligne droite de référence 3, parvient au récepteur 10 en passant toujours par le trou du diaphragme 17 ; si par exemple l'émetteur 7 ou le cadre ou portique 36 avec le diaphragme à trou 1-7 fixé à celui-ci et qui est monté de façon à être mobile en 30hauteur et mobilelatéralement, librement et indépendamment du châssis ou bâti de machine 27, vient à se placer ou à s'arrêter dans un creux o-u renfoncement local de la voie ferrée, l'émetteur ou le diaphragme à trou est temporairement soulevé jusqu'au niveau de consigne correct , parallèle à la-position nominale de 35 consigne de la voie ferrée. Au moins l'émetteur 7 est à monter dans ce but de façon à être déplaçable en hauteur. La détection de la position d'assiette de la voie ferrée au 70 02131 15 2028880 voisinage de l'emplacement de retroussement et d'amenée de ballast s'effectue au moyen du récepteur 10 déjà mentionné, reposant sur la voie ferrée 6 en étant également librement mobileen hauteur, auquel est à nouveau associé un dispositif 5 de commande 10" pour les organescfe préhension de rails 311 réglables en hauteur. Comme le montre la figure 6, on peut cependant exécuter aussi, par l'intermédiaire de la même ligne droite de référence 3, une surveillance ou un contr&Le du dressage latéral ou ripage 10 de la voie ferrée 6, d'une manière analogue à la surveillance ou au contrôle du niveau de la voie ferrée. A cet effet, le diaphragme à trou 17, équipé d'éléments 32 thermiquement ou électriquement sensibles, disposés à droite et à gauche du trou, est pourvu d'un pendule ou analogue 37 pour pouvoir tenir 15 compte d'une inclinaison transversale, existante ou à établir, de la voie ferrée, lors de la détection du dressage latéral ou ripage de la voie ferrée, on doit toujours veiller à ce que le cadre ou portique 36, qui porte le diaphragme à trou 17, se trouve lui-même en corrélation correcte avec la position 20 d'assiette réelle "e la voie ferrée ; conformément à cela, il.est prévu également ici de nouveau un poussoir ou analogue 8 et un mécanisme de commande à piston et à cylindre 9 formant vérin comme dispositif pour l'application des roues à boudin 38' du châssis 36 contre l'une des deux files de rails de la 25 voie ferrée 6. les organes préhenseurs de rails sont . influencés dans leur orientation latérale par le dispositif de commande 33 qui est en liaison avec le diaphragme à trou 17 par l'intermédiaire de la canalisation 34. l'émetteur et le récepteur également sont équipés des dispositifs précités pour appuyer 30 les roues à boudin contre le rail directeur ou de guidage. la figure 7. représente, en élévation, une application universelle de l'invention au nivellement grossier ou sommaire de voiesferréesexistantes,par exemple au cours d'un reballastage ou renouvellement de ballast de la voie ferrée. Ce mode de 35 réalisation possède le dispositif de détection pour la position d'assiette de la voie ferrée sur le côté avant de la machine. Par 38 est désignée une machine bourreuse et niveleuse de voie 70 02131 16 2028880 ferrée d'un type de construction usuel, dont les outils des bourrage 39 avec les outils de levage 43 et le cylindre ou vérin de relevage 44 sont représentés seulement schématiquemeit sur la partie avant du châssis de véhicule roulant, dépassant en porte-à-faux ou en 5 saillie vers l'avant par-dessus l'emplacement de la voie ferrée à bourrer par en-dessous et à niveler. Par le déplacement en hauteur de la voie ferrée 6 réalisé par les outils de levage 43, le récepteur 10 pour la détection d'un rayon, de préférence d'un rayon laser matérialisant la ligne droite 10 de référence 3 et qui repose directement sur cette voie ferrée 6 en étant librement guidé de façon à être réglable en hauteur, est également déplacé en hauteur. la ligne droite de référence 3 reçoit sa direction exclusivement par la position de l'émetteur 7 et cet émetteur reçoit sa position sous la dépendance de la posi-15 tion respective actuelle du châssis 40 qui, pour la compensation active ou efficace des défauts ou erreurs, repose par deux trains de roues 41 et 42 espacés l'un de l'autre en direction longitudinale de la voie ferrée, sur la voie ferrée 6 dans la région non encore corrigée de celle-ci et est fixé rigidement, sensiblement 20 au milieu de l'empattement longitudinal, sur l'émetteur 6 et cela de telle façon que l'axe de l'émetteur et l'axe longitudinal du châssis 40 s1 étendent-parallèlement l'un à l'autre. Ainsi la direction de la ligne droite de référence 3, rayonnée ou émise par l'émetteur, se déterminé exclusivement par l'allure ou la 25 configuration de la région de voie ferrée non encore corrigée sur laquelle le châssis 40 repose par les trains de roues 41 et 42. la figure 8 montre simplement qu'un plan de référence, utilisable facultativement dans le cadre de la présente invention, peut être avantageusement constitué par un faisceau plan de rayons 30 laser qui part d'un émetteur 7 monté de façon à pouvoir pivoter, à être réglable en hauteur et à être dans tous les cas aussi basculable ou inclinable, lequel faisceau, utilisable en tant que ligne droite de référence, est émis sous forme d'une bande ou étalé à travers l'orifice de sortie dudit émetteur. 35 70 02131 17 2028880 Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi 5 que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. 70 02131 2028880 REVENDICATIONS 1.- Installation pour la surveillance ou le contrôle de la j correction de la position d'assiette d'une voie ferrée à traiter, I r H sur des machines de traitement ou de manipulation de voie ferree, en particulier sur des machines de pose de voie ferrée , des |; 5 machines d'épuration du ballast, notamment par criblage et dégarnissage ainsi qu'en outre également des machines niveleuses-bourreu- il ses et/ou dresseuses ou-ripeuses, etc..., du type comportant un ! il système de référence présentant au moins une ligne droite et/ou 'j un plan de référence ainsi qu'un dispositif pour la fixation ou || 10détermination de la ligne droite ou du plan de référence latérale- j ment et/ou suivant la. hauteur sous la dépendance d'une file de rails ji associée, caractérisée en ce que pour la formation d'un système j de référence constitué-par exemple par des faisceaux de rayons j infrarouges ou d'ondes lumineuses analogues, par des rayons laser, 15par des fils métalliques tendus ou des éléments matériels analogues, il est prévu un dispositif qui comprend au moins une ligne droite ' !• et/ou un plan de référence s'étendant en sens contraire de la i direction de travail de la' machine de traitement de voie ferrée jusque dans la région de* correction de voie ferrée, laquelle 201igne droite et /ou- lequel plan de référence part de la région de ; voie ferrée non encore traitée ou non encore corrigée et-a sa position déterminée uniquement par l'allure ou configuration, servant de référence, de la voie ferrée non encore traitéeou non encore 1 corrigée. ; 25 2. - Installation selon la revendication 1 , caractérisée en ce que pour la formation dt/système de référence précité, il est prévu au moins une ligne droite de référence déterminée dans son orientation ou position suivant la hauteur et/ou latéralement par la position d'au moins deux emplacements d'une file de rails associée, 30 espacés l'un dé l'autre en direction longitudinale de la voie ferrée non encore corrigée. 3. - Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que pour la formation-du système de référence précité, il est prévu un plan de référence dépendant, dans son orientation par rapport COPY 70 0213Î 19 2028880 au plan de la voie ferrée, de la position de deux emplacements d'une file de rails associée, espacés l'un de l'autre efc situés en direction longitudinale de la voie ferrée non encore corrigée, lequel plan de référence est susceptible d'être fixé à l'un des 5 deux emplacements par rapport à un plan perpendiculaire ou parallèle au plan de la voie ferrée. 4. - Installation selon la revendicati. on 2 ou 3, caractérisée ence que pour la formation du système de référence précité, il est prévu au moins un châssis, cadre ou analogue guidé ou conduit 10 suivant la hauteur et/ou latéralement contre ou le long du rail associé, lequel châssis prend appui, pour la détermination dudit système de référence s'étendant en direction de la région de voie ferrée à corriger, sur au moins deux; trains de roues, par exemple des essieux de roulement à roues .montées, des bogies ou chariots 15 roulants pivotants, etc, espacés l'un de l'autre en direction longitudinale de la voie ferrée. 5. - Installation selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que pour la détermination de la direction d'une ligne droite et/ou d'un plan de référence, appartenant au système de référence 20 précité, latéralement et/ou suivant la hauteur, il est prévu, à l'extrémité dudit système de référence se trouvant dans la région de voie ferrée non encore corrigée ou non encore traitée, des moyens de commande qui sont susceptibles d'être actionnés sous la dépendance d'au moins une station intermédiaire prenant conta;ct 25 avec ledit système de référence ou touchant celui-ci et prévue temporairement ou en permanence égaleront dans la région de voie ferrée non encore corrigée ou non encore traitée.. 6. - Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'orientation d'une ligne droite et/ou d'un plan de 30 référence,appartenant au système de référence précitée en direction de la région de voie ferrée à corriger, est déterminée par déplacement ou réglage de l'extrémité avant de ladite ligne droite et/où dudit plan de référence et/ou de la station "intermédiaire précitée. 35 7. - Installation selon la revendication 6, caractérisée ence que l'orientation de la ligne droite et/ou du plan de référence précité est susceptible d'être déterminée par pivote- Copy 70 02131 ao 2028880 ment de l'extrémité avant précitée suivant la hauteur et/ou vers le côté. 8. - Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'orientation de la ligne droite et/ou du plan de référence 5 précité est susceptible d'être déterminée par déplacement ou réglage en hauteur et/ou latéral de l'extrémité avant de ladite ligne droite et/ou dudit plan de référence et/ou de la station intermédiaire précitée. 9. - Installation selon l'une des revendications précédentes, 10 caractérisée en ce qu'à l'extrémité avant de la ligne droite et/ou du plan de référence précité, il est prévu, à la station intermédiaire' précitée et/ou à l'emplacement de la correction de voie ferrée, des dispositifs pour la surveillance ou le contrôle de l'inclinaison transversale ou du dévers de la voie ferrée ou de 15 l'orientation de ladite ligne droite et/ou dudit plan de référence i par rapport au plan de ladite voie ferrée. 10. - Installation selon l'une des revendications précédentes, à système de référence précité contenant un faisceau d'ondes, caractérisée en ce que la station intermédiaire précitée, disposée 20 dans la région de voie ferrée non encore corrigée, il est prévu un diaphragme ou écran analogue avantageusement réglable en hauteur et appliqué sur .ou contre la file de rails associée de ladite voie ferrée et dont la distance à ladite voie ferrée correspond à la distance du point extrême avant de la ligne 25 droite et/ou du plan de référence précité à ladite voie ferrée. 11. - Installation selon la revendication 10, à système de référence précité contenant un'faisceau d'ondes , par exemple un faisceau d'ondes formé par des rayons infrarouges, caractérisée en ce que pour la détermination de la direction de la ligne droite 30 et/ou du plan de référence précité dudit système de référence, il est prévu deux châssis ou analogues supportés respectivement par l'intermédiaire d'au moins deux trains de roues ou analogues espacés en direction longitudinale de la voie ferrée, sur lesquels châssis et approximativement au milieu de la distance longitudi-35 nale ou de l'empattement entre lesdits trains de roues, l'un de ces châssis, qui est-plus éloigné de l'emplacement à corriger de ladite voie 70 02131 21 2028880 ferrée, porte l'émetteur du faisceau d'ondes lumineuses et dônt le second châssis, qui est plus rapproché de 1'-emplacement à corriger de ladite voie ferrée, porte le diaphragme ou l'écran précité. 5 12. - Installation selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce\ue la ligné droite et/ou le plan de référence précité est formé par un rayon laser ou par des rayons laser réunis en faisceau et l'émetteur, constituant l'extrémité avant de cette ligne droite et/ou de ce plan de référence, est réglable 10 et est seul déterminant pour la direction de ladite ligne droite ou dudit plan de référence dans sa position réglable par l'intermédiaire de l'allure ou configuration de la voie ferrée précitée dans la région de voie ferrée non encore traitée ou non encore corrigée. 15 13- - Installation selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'il est prévu, comme station intermédiaire, un diaphragme à trou, un diaphragme à fente ou analogue éventuellement équipé d'un système, automatiquement actif ou efficace pour le réglage de l'émetteur précité et/ou dudit diaphragme ainsi que de la 20 ligne droite et/ou du plan de référence précité dans une direction déterminée. 14. - Installation selon la revendication 13, caractérisée en ce que le diaphragme à trou, le diaphragme à fente ou analogue précité, se trouvant à la station intermédiaire précitée, comporte 25 des éléments photo-sensibles et/ou thermo-sensibles qui sont . prévus pour la commande du réglage de l'émetteur précité et/ou de la ligne droite de référence précitée. 15. - Installation selon . l'une des revendications 13 à 14 , caractérisée en ce que 1'émetteur 30 précité, matérialisant l'extrémité avant de la ligne droite et/ou du plan de référence précité formé par desrayons laser, est rigidement relié à un châssis ou analogue conduit ou guidé suivant la hauteur et/ou latéralement dans la région de voie ferrée non encore corrigée contre ou le long du rail associé, lequel châssis 35 s'appuie, pour la détermination du système de référence précité s'étendant en direction de la région de voie ferrée à corriger, sur au moins deux trains de roues ou analogues espacés l'un de 70 02131 22 2028880 l'autre en direction longitudinale de la voie ferrée et fixe de cette manière la direction desdits rayons laser. 16. - Installation selon l'une dés revendications 2 à 15, à ligne droite de référence précitée formée par un élément 5 matériel, par exemple par un fil métallique tendu ou analogue, caractérisée en ce qu'en une station intermédiaire est disposé un organe mécanique, par exemple un porte-contacts en forme de fourche ou analogue pour la surveillance ou le contrôle de l'orientation de ladite ligne droite de référence, dont l'extré-10 mité arrière est déplaçable ou réglable, en commun avec les outils servant à la correction de la voie ferrée précitée, par ledit organe de surveillance jusqu'au passage libre sans contact . 17. - Installation selon la revendication 16, caractérisée ence que pour la formation du système de référence précité, il 15 est prévu au moins deux châssis"ou analogues déplaçables ou mobiles par roulement- dans la région de voie ferrée non encore corrigée ou non encore traitée et qui fixent, au moyen d'organes de support ou de retenue disposés dans la région médiane ou centrale entre leuostrains.de roues, l'orientation de la ligne 20 droite de référence précitée formée par un élément matériel, par exemple par un fil métallique tendu ou analogue, auquel cas la détection de la différence entre les positions respectivement nominales de consigne et réelle de la voie ferrée au voisinage de l'emplacement de correction respectif de ladite voie ferrée 25 s'effectue suivant la hauteur ou latéralement. 18. - Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un dispositif, prévu à l'extrémité du système de référence précité qui est plus rapprochée de la région de voie ferrée déjà corrigée, et servant à la détection de la 30 différence entre les positions respectivement nominale de consigne et réelle de la voie ferrée, est disposé au voisinage des outils de la machine de traitement de voie ferrée, servant à la correction de la position d'assiette de ladite.voie ferrée. 19. - Installation selon-la revendication 17, caractérisée 35 en ce que la détection ou analogue de la différence entre les positions respectivement nominale de consigne et réelle de la voie ferrée précitée en vue du dressage latéral ou ripage 70 02131 23 2028880 s'effectue au point extrême du système de référence précité dans la région de voie ferrée à corriger et la détection de la différence entre les positions respectivement nominale." de consigne et réelle de ladite voie ferrée en vue du nivellement 5 s1 effectue entre ledit point extrême dudit système de référence et les deux châssis déplaçables par roulement dans la région de voie ferrée non encore corrigée. 20. - Installation selon la revendication 18, caractérisée en ce que les dispositifs pour le traitement ou pour la 10 correction de la position d'assiette de la voie ferrée précitée, par exemple des outils de relevage de voie ferrée de bourrage de voie ferrée, sont montés, en commun avec l'extrémité arrière de la ligne droite de référence précitée et du dispositif pour la détection de la différence précitée entre les positions 15 respectivement nominale de consigne et réelle de ladite voie ferrée, sur le côté ou la face avant de la machine dans le sens de travail. 21. - Installation selon la revendication 18, caractérisée en ce que les dispositifs pour le traitement ou pour la correc- 20 tion de la positionn d'assiette d'une voie ferrée précitée, par exemple des transporteurs retrousseurs et d'amenée de ballast ainsi que des organes préhenseurs de rails sont montés, en' commun avec l'extrémité arrière de la ligne droite et/ou du plan de référence précité, entre les essieux montés (trains 25 de roues) de la machine précitée. 22. - Installation suivant la revendication 18, caractérisée en ce que les dispositifs pour le traitement ou pour la correction de la position d'assiette de la voie ferrée, par exemple une niveleuse, aplanisseuse ou régaleuse de ballast 30 ou analogue, sont montés en commun avec l'extrémité arrière de la ligne droite de référence précitée, entre deux-.trains de travaux ou analogues qui servent en particulier à la dépose ou à l'enlèvement de l'ancienne voie ferrée et à la pose d'une voie ferrée neuve. 35 23- - Installation selon la revendication 22, caractérisée en ce que le dispositif pour la fixation de la direction de la ligne droite de référence précitée est monté sur le train de 70 0213Î 24 2028880 travaux avant et lé dispositif pour le traitement ou pour la correction de la position d'assiette de la voie ferrée est monté sur le côté ou. la face avant du train de travaux arrière-