FR 2027638 A1 19701002 FR 6944840 A 19691224 69 44840 2027638 La présente invention concerne une lame pour boutoir et (ou) pour chasse-neige, montée à pivotement autour d'un axe en principe horizontal lui-même fixé à m véhicule automobile soit directement, soit par l'intermédiaire d'une timonerie porteuse, un le-5 vier et au moins un axe relié à ce levier étant prévus pour immobiliser la lame en position de travail et pour s'opposer aux surcharges . Il existe déjà des lames de boutoir ou de chasse-neige de ce type. En particulier, il en est qui servent à balayer la neige et 10 qui sont protégées en cas de surcharge (par exemple si elles viennent à heurter une borne) par des axes de cisaillement qui sous l'effet de cette surcharge sont cisaillés. Il a déjà été proposé pour ce but des ressorts de traction ayant un taux d'allongement prédéterminé. En outre, on a déjà équipé des chasse-15 neige de dispositifs de sécurité constitués par des barres de torsion telles qu'il en est utilisé dans la construction automobile. L'utilisation d'axes de cisaillement n'est pas rationnelle, car lorsque ce dispositif de protection contre les surcharges entre en action (c'est-à-dire lorsque l'axe est cisaillé), il 20 faut arrêter la machine afin de replacer la lame dans sa position d'utilisation et remplacer l'axe cisaillé par un nouveau. Lorsqu'on a utilisé des ressorts comme dispositifs de sécurité contre les surcharges, on a dû constater que ces ressorts présentent des valeurs de réaction différentes et lorsque la 25 surcharge s'exerçant sur eux est très importante, ils ne fonctionnent pas avec la même précision que, par exemple, les axes de cisaillement. Lorsque le dispositif de sécurité contre les surcharges a été mis souvent à l'épreuve, ces ressorts se détendent et doivent être ainsi remplacés assez fréquemment. 30 Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients. Ce résultat est obtenu au moyen d'un levier comportant un talon s'appliquant à la manière d'un cliquet sur un axe monté transversalement et dont la hauteur est plus faible que le diamètre de l'axe, le lévier et (ou) l'axe étant montés de manière à pou-35 voir se déplacer ou pivoter perpendiculairement à la force de poussée ou de traction qui se produit au moment de la surcharge, le levier étant fixé à la lame et l'axe à l'essieu de la timonerie ou du véhicule ou inversement et ce levier et cet axe étant appliqués l'un contre l'autre par un ressort. 69 44840 2 2027638 Cette proposition, est du point de vue de la construction, simple à réaliser et elle présente en outre cet avantage que, lorsque la lame ayant pivoté revient à sa place, celle-ci, par exemple sous l'action de ressorts, de barres de torsion ou 5 d'éléments analogues reprend aussitôt sa position de travail et - est immédiatement prête à rejouer son rôle sans que le conducteur du véhicule ait à quitter son poste. Les dessins schématiques annexés montrent, à titre d'exemple non limitatif,un mode de réalisation possible de l'objet de l'in-10 vention. La fig. 1 est une vue de profil de la lame. Les fig. 2, 3, 4 et 5 montrent certains détails de construction, vus de profil et de dessus. On a représenté sur la fig. 1, vue de profil^une lame de 15 chasse-neige. La lame, désignée par 1, de construction en soi connue, est montée à pivotement sur une traverse 3 par 1'intermédiaire de segments de renforcement 2. Cette traverse 3 est en principe horizontale et son axe médian 4 constitue en même temps l'axe de pivotement de la lame. La traverse 3, et 20 par conséquent la lame 1, est articulée sur le véhicule par l'intermédiaire d'une timonerie 5 dont la construction n'a pour l'invention aucune importance. A la traverse 3 est rigidement reliée une patte 6 orientée vers le haut qui, dans sa partie supérieure, porte un axe cylindrique 7 parallèle à la 25 traverse 3. Au voisinage et au-dessus de l'axe de pivotement 4 de la lame 1 est soudé un bras 9 portant à son extrémité orientée vers l'arrière un êtrier 10. Sur l'axe 11 s'étendant entre les deux branches de cet êtrier 10, est monté un levier pivotant 30 8 constitué à la manière d'un crochet et présentant sur son arête inférieure 12 un talon 30 qui, lorsque la lame 1 est verrouillée (voir fig. 1 et 2), s'applique à la manière d'un cliquet sur l'axe 7, sur un quart environ de sa périphérie. Le levier 8 présente une rampe inclinée 13 sur laquelle 35 glisse l'axe et qui se termine par le talon 30 précité. Le bras 9 reliant les deux branches latérales de 1'êtrier 10 constitue une butée 14 qui limite le mouvement de pivotement du levier 8 vers le bas. A l'extrémité antérieure du levier 8 est soudé un manchon 15 en vue de la réception d'un ressort 69 44840 3 2027-638 hélicoïdal 16 fixé par son autre extrémité dans le manchon 17 qui est lui-même fixé aux branches latérales de l'étrier 10 de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe 26. La tension du ressort 16 peut être réglée au moyen d'une vis 18 permettant 5 de régler la force de déclenchement du dispositif de protection contre les surcharges. Sur le bord supérieur 19 de la lame 1 est prévu un oeilleton 20 auquel correspond un oeilleton 21 prévu sur la timonerie porteuse 5. Entre ces deu/àpeilletons est accroché li-10 brement un ressort 22. On a représenté sur la fig. 1 la lame en position de travail normal, le ressort 22 étant accroché librement entre les deux oeilletons 20 et 21. et le levier étant appliqué sur l'axe 7 par le ressort 16. Dès lors, si le bord inférieur 23 de la 15 laae 1 vient à heurter un obstacle, par exemple le bord l'un trottoir ou une borne, il se produit subitement sur cette arête une force orientée dans la direction indiquée par la flèche 24. Etant donné que le talon 30 du levier 8 ne s'applique sur l'axe 7 que sur un quart environ de sa périphérie (voir fig.2) 20 la force agissant dans le sens indiqué par la flèche 24 supprime la liaison entre l'axe 7 et le levier 8 de sorte que la lame bascule vers le bas autour de la traverse 3 dans le sens indiqué par la flèche 25. Lorsque le levier 8 est dégagé de l'axe 7, il est repoussé vers le bas par le ressort 16 25 jusqu'à ce qu'il s'applique sur la butée 14 (Fig. 3). Le dispositif .de sécurité contre les surcharges est entré en action et le ressort 22 se tend par suite du pivoteront de la lame vars le bas. Si l'on soulève la timonerie 5 et (ou) si l'on fait reculer 30 le véhicule, la lame 1, notamment sous l'action du ressort 22 qui est désormais tendu, pivote vers le haut dans le sens opposé au sens indiqué par la flèche 25, c'est-à-dire dans le sens -horaire. De ce fait, l'axe 7 vient s'appliquer sur la rampe 13 du levier 8 et, pendant que la lame pivote dans le sens 35 horaire, glisse le long de cette rampe 13, jusqu'à ce qu'il s'enclenche derrière le talon 30, échancrë sur le côté, du levier 8. Dès que cet encrantement s'est effectué, la lame 1 est de nouveau bloquée et, par conséquent, prête à fonctionner, sans que le conducteur de véhicule ait eu à quitter son poste et 69 44840 4 2027638 sans qu'il soit nécessaire de remplacer un organe quelconque par un autre. On a décrit dans ce qui précède un mode de réalisation particulièrement simple de l'objet de l'invention mais on remarquera 5 expressément que l'invention ne doit pas être limitée à cet exemple car il n'y a aucune difficulté à constituer par exemple le levier 8 par un organe rigide et de monter 1'axe 7 de telle sorte qu'il puisse s'effacer perpendiculairement à la force de traction s'exerçant sur le levier 8 en cas de surcharge. De 10 même, il est possible de fixer l'axe 7 à la lame et le levier 8 à la traverse ou à la timonerie. Il va de soi que le levier 8 peut être monté à pivotement et que l'axe 7 peut être monté déplaçable. Dans l'exemple présent, le levier 8 et l'axe 7 sont mon-15 tés au-dessus de l'as» de pivotement 4 de la traverse 3. Hais il entre également dans le cadre de l'invention de fixer ces éléments également au-dessous de cet axe de pivotement, et il ést alors évident que, dans ce cas, il faut tenir compte qu'ici le levier correspondant au levier 8 ne doit plus être constitué 20 comme un crochet de traction mais comme un levier de poussée. La possibilité d'effacement de l'axe 7 par rapport au talon,échan-cré sur le cdté, peut être cependant obtenue d'une manière analogue, du fait que soit le levier de poussée, soit l'axe ou même les deux sont montés de manière à pouvoir s'effacer perpendicu-25 ' 1 air eurent à l'axe de la force de poussée. L'axe 7 peut être monté soit de manière à pouvoir se déplacer le long d'une droite soit encore sur des leviers montés à pivotement. Il va de soi que le mécanisme précédemment décrit peut être monté sur des chasse-neige, sur des lames ou sur des organes analogues exis-30 tants." La force déclenchant le dispositif de sécurité contre les surcharges peut être réglée avec beaucoup de précision lorsque l'axe 7 est monté à pivotement ou lorsque sur cet axe est monté à rotation un galet 27 jouant le même rôle, de telle sorte que, 35 lorsqu'on tire le levier entre les deux organes se déplaçant l'un par rapport à l'autre, il ne se produise qu'une friction de roulement. Il a été expliqué précédemment que le rappel de la lame, lorsqu'elle s'est décliquetée, est assuré par le ressort 22. 44840 5 2027638 On mentionnera, pour être complet qu'il est également possible d'utiliser à cet effet des jeux d'amortisseurs ou des dispositifs à barre de torsion. Ces organes de rappel ne faisant cependant pas partie de l'invention, ils ne seront pas décrits 5 plus avant. Les détails de réalisation peuvent être modifiés,sans s'écarter de l'invention^dans le domaine des équivalences techniques. 69 44840 G 2027638 REVENDICATIONS 1. Lame de boutoir pour travaux de nivellement et (ou) de dé-blayage^par exemple en cas de neige, montée à pivotement sur un axe en principe horizontal, et pouvant lui-même être fixé sur un 5 véhicule automobile soit directement,soit par l'intermédiaire " d'une timonerie porteuse, au moins un levier et au moins un axe fonctionnellement solidaire de ce levier étant prévus pour immobiliser la lame en position de travail et pour agir comme dispositif de sécurité contre les surcharges, caractérisée en ce que 10 le levier (8) présente un talon (30) pouvant s'appliquer à la manière d'un cliquet sur un axe (7) transversal, la hauteur de ce talon étant inférieure au diamètre de l'axe, le levier (8) et (ou) l'axe (7) étant montés de manière à pouvoir pivoter ou se déplacer transversalement par rapport à la force de traction ou de 15 poussée se produisant en cas de surcharge, le levier (8) étant fixé à la lame (1) et l'axe (7) à l'essieu, à la timonerie porteuse ou au véhicule ou inversement, le levier et l'axe étant appliqués l'un contre l'autre par un ressort de compression. 2. Lame de boutoir ou de chasse-neige suivant la revendica-20 tion 1, caractérisée en ce que le levier (8) est monté au-dessus de l'axe de pivotement (4) de la lame (1) et est constitué par un cliquet travaillant à la traction. 3. Lame de boutoir ou de chasse-neige suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le levier est monté au-dessous de 25 l'axe de pivotement (4) de la lame (1), travaille à la poussée et prend appui contre l'axe par le talon. 4. Lame de boutoir ou de chasse-neige suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le talon (30) du levier (8) s'applique sur l'axe (7) sur environ un quart 30 de sa périphérie (Fig. 2). 5. Lame de boutoir ou de chasse-neige suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'axe (7) est fixé sur un levier monté à pivotement. 6. Lame de boutoir ou de chasse-neige suivant la revenaica-35 tion 1, caractérisée en ce que le levier est appliqué contre l'axe par la force d'un ressort (16). 7. Lame de boutoir ou de chasse-neige suivant la revendication 6, caractérisée en ce que la force du ressort (7) peut être réglée afin de doser la force provoquant le déclenchement. 69 44840 7 2027638 8. Lame de boutoir ou de chasse-neige suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le levier (8) formant cliquet est monté à pivotement sur la lame (1), l'amplitude de pivotement du levier (8) étant limitée par une butée (14). 5 9. Lame de boutoir ou de chasse-neige suivant la revendica tion 8, caractérisée en ce que le levier (8) présente une surface (13) formant rampe raccordée au talon (30) et sur laquelle monte en glissant l'axe (7). 10. Lame de boutoir ou de chasse-neige suivant la revendica- 10 tion 8, caractérisée en ce qu'un ressort Belleville (15) est fixé à l'extrémité antérieure du levier (8) en vue de la réception d'un ressort hélicoïdal (16) dont l'autre extrémité yrend appui sur une butée (17). 11. Lame de boutoir ou de chasse-neige suivant la revendica- 15 tion 10, caractérisée en ce que le ressort Belleville (15) peut se déplacer en direction de l'axe du ressort hélicoïdal (16). 12. Lame de boutoir ou de chasse-neige suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'axe (7) est fixé sur une patte (6) elle-même fixée sur l'axe de 20 pivotement de la lame. 13. Lame de boutoir ou de chasse-neige suivant la revendication 12, caractérisée en ce que l'axe du ressort (16) est incliné par rapport au sens de la traction exercée par le levier travaillant à la traction. 25 14. Lame de boutoir ou de chasse-neige suivant l'une quelcon que des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'axe de pivotement (11) du levier (8) et le levier (7) par rapport à l'axe longitudinal du levier (8), alors qu'il est enclenché, sont décalés latéralement l'un par rapport à l'autre. 30 15. Lame de boutoir ou de chasse-neige suivant l'une quelcon que des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier (8) est monté à pivotement dans un êtrier dont les ailes -latérales servent à la fixation de la butée (17) du ressort et dont l'âme reliant les ailes servent de butée (14) au levier (8). 35 16. Lame de boutoir ou de chasse-neige suivant la revendica tion^ , caractérisée en ce que la butée (17) du ressort (16) est montée à pivotement. 17. Lame de boutoir ou de chasse-neige suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'axe 69 44840 8 2027638 (7) est monté à rotation ou sert d'axe à un galet (27) monté à rotation, de telle sorte qu'en cas de dégagement du levier, il ne se produise qu'une friction de roulement entre ces deux organes mobiles.