FR 2038231 A1 19710108 FR 7012107 A 19700403 7a 12107 1 2038231 L'invention est relative aux systèmes de propulsion de bateaux et plus particulièrement aux générateurs de vapeur, du type marine, équipés d'un réchauffeur et de moyens pour commander la température des gaz de foyer passant sur le réchauffeur. 5 Le réchauffage de la vapeur entre les étages de la turbine est bien connu comme une phase souhaitable pour obtenir les résultats désirés dans les systèmes actuels de production d'énergie. Cependant, l'application du principe de réchauffage au système de propulsion pour bateaux introduit certains facteurs que l'on ne 10 rencontre normalement" pas dans les installations fixes » L'iin de ces facteurs est d'exclure le système de réchauffage du cycle de vapeur pendant l'opération de marche arrière, certains types de manoeuvres et pendant les mouvements dans le port de l'installation de puissance. 15 La surface des échangeurs de chaleur destinée au surchauffage ou au réchauffage de la vapeur est normalement située dans des zones où les températures de gaz de fonctionnement sont bien supérieures aux températures limites admises pour les métaux ; cependant, un tel usage est possible par l'effet de refroidisse-20 ment sur le métal obtenu par la vapeur qui passe à travers les tubes de ces échangeurs. Un problème se pose pendant les opérations de marche arrière, les manoeuvres et les mouvements dans le port, quand aucune vapeur ne passe à travers le réchauffeur, ce qui produit des conditions dans lesquelles la température du 25 métal des tubes dépasse les limites de sécurité, à moins que des mesures préventives soient prises. Une manière de résoudre ce problème a été de placer le réchauffeur dans l'un, des deux passages parallèles de gaz et de prévoir des régulateurs de débit pour éviter le flux de gaz de combustion chaud sur le réchauffeur 30 quand ce dernier est hors de fonction, comme cela est décrit dans le brevet américain n° 3.280.559* La présente invention élimine la nécessité des passages parallèles de gaz et des régulateurs de débit, dans les zones de gaz à haute température, associés à ces passages de gaz et elle 35 fournit une protection pour le réchauffeur en introduisant un gaz à basse température dans le courant de gaz de chauffage en avant du réchauffeur, ce qui abaisse la température du gaz à line limite acceptable avant que le gaz entre dans le réchauffeur. Ce gaz à basse température peut être de l'air de combustion 4-0 prélevé sur la conduite d'entrée d'air ou du gaz de foyer prélevé 70 12107 2 2038231 sur le courant de gaz avant ou après le préchauffeur d'air. Cet air de combustion ou ce gaz est introduit dans un passage de gaz par convection et se combine avec les gaz de chauffage quand ces derniers sont évacués du passage de gaz du surchauffeur pour 5 abaisser la température de ces gaz de chauffage avant leur entrée dans le passage de gaz du réchauffeur. Un premier but de l'invention est de fournir une protection du métal des tubes du réchauffeur pendant la marche arrière, les manoeuvres et les mouvements en port, quand aucune vapeur ne 10 passe dans ls réchauffeur. Cela est réalisé en introduisant des quantités suilisantes de gaz à basse température dans le passage de gaz par convection, de manière à abaisser la température des gaz de chauffage à une valeur en rapport avec les limites permises de température en fonctionnement du métal des tubes du 15 réchauffeuro Un autre but de l'invention est de fournir des moyens pour la protection des parties métalliques du réchauffeur sans apporter un problème de commande difficile ou impossible, en maintenant la température de la vapeur du surchauffeur. Cela est réa-20 lisé en plaçant le point de mélange du fluide à basse température et des gaz de chauffage en aval, dans le sens du courant gazeux, de la surface du surchauffeur. On comprend facilement que si l'appareil de production de vapeur, du type général décrit, présentait ce point de mélange en amont de tout ou partie de la 25 surface du surchauffeur, le surchauffeur, en tout ou partie, serait exposé à des courants importants de gaz et à des températures qui sont substantiellement différents pour les marches avant et arrière, pour les mêmes valeurs de combustion. Evidemment, cela imposerait de grandes difficultés de fonctionnement 30 du système pour commander la température de la vapeur du sur-chauffeur sur toute la gamse de charge de l'unité. Un autre but de l'invention est la commande de la température de vapeur de réchauffage, pendant la marche avant normale, quand la vapeur traverse le réchauffeur, en réglant la tempéra-35 ture des gaz de chauffage entrant dans le passage de gaz du réchauffeur. Cela est réalisé en réglant la quantité de gaz de . foyer ou d'air de combustion introduit dans le circuit de convection, pour son mélange avec lés gaz de chauffage. : On comprendra bien l'invention à l'aide de la description 4-0 qui suit, en référence au dessin annexé, dans lequel : OS 70 12107. 2038231 Fig. 1 est un schéma latéral en coupe d'un générateur de '=vapeur comportant des conduites de vapeur, depuis le générateur reliant les turbines"de marches avant et arrière et utilisant l'^air de combustion comme gaz à basse température ; 5 Fig. 2 est un schéma latéral partiel, montrant une autre source d'air de combustion, utilisé comme gaz à basse température dans le générateur de la Fig. 1 ; et Fig. 3 est un schéma latéral partiel, utilisant le gaz de foyer comme gaz à basse température dans le générateur de la 10 fig. 1. En se référant à la fig. 1, on a représenté un ensemble chaudière 10, comprenant une paroi avant 11 et une cloison arrière 12 (non représentée.) et des parois latérales 13, 14-• Cet ensemble est divisé en une chambre foyer 15, un passage 16 de 15 gaz de surchauffeur, un passage 17 de gaz par convection et un passage 18 de gaz du réchauffeur qui s'étend jusqu'à un conduit 19 de gaz de sortie. La chambre 15 est définie, par la paroi latérale 13, par une partie des parois 11 et 12 et par une cloison 20 qui présente une partie en tubes en zig-zag formant une 20 entrée 21 à écran pour le passage 16 de gaz de sùrchauffeur. La partie foyer de la paroi 11 comprend une caisse à vent 22 et des ouvertures 23 correspondantes sur la paroi avant pour recevoir l'équipement de brûleurs (non représentés). Le passage 16 de gaz de surchauffeur est défini par la cloi-25 son 20, une partie des parois 11 et 12 et une cloison 24 qui a une partie en tubes en zig-zag présentant une première entrée 25 à écran pour le passage 17 de gaz par convection. Le passage 16 de gaz de surchauffeur contient toute la surface de 1'échangeur thermique du surchauffeur composé de tubes 26 en "U" verticaux, 30 espacés sur toute la largeur du passage de gaz et comprenant un premier et un deuxième surchauffeurs 27 et 28, disposés en série dans cet ordre dans le sens du flux de gaz. Le passage 17 de gaz par convection est un passage allongé, vertical, disposé entre le passage 16 et le passage 18 et les 35 bordant latéralement et est défini par la cloison 24, scne partie des parois 11, 12 et une cloison 29 qui présente une partie inférieure en tubes en zig-zag présentant une sortie 30 à écran et une partie supérieure en tubes en zig-zag présentant une deuxième entrée 31 à écran. 40 Le passage 18 de gaz dé réchauffeur est allongé, vertical, 70 12107 4 2038231 parallèle au passage 17 de gaz par convection à son voisinage, et défini par la cloison 29, une partie des parois 11, 12 et la paroi latérale 14. le passage 18 comporte un réchauffeur 32 comprenant des tubes sinueux 33» formant tin ensemble principal 5 32Â et un ensemble auxiliaire 32B, ces deux ensembles étant disposés transversalement sur la largeur du passage 18 de gaz. Un collecteur d'entrée 34- est relié à l'entrée de l'ensemble 32B, un collecteur intermédiaire 35 est relié à la sortie de l'ensemble 32B et à l'entrée de l'ensemble 32A et tm collecteur de sortie 36 est relié à la sortie de l'ensemble 32A. Le passage 18 peut aussi comporter une autre surface d'échangej par exemple un éeonoaii-seur 37» situé en aval du réchauffeur 32 dans le sens du flux gazeux; Le passage 19 des gaz de sortie est allongé et vertical et 15 situé au-dessus et en liaison avec la sortie du passage 18 de gaz de réchauffeur. Le passage 19 est associé au côté gaz 38A d'un \ chauffeur d'air 38 du type régénérateur. Une conduite d'entrée d'air 39 forme un passage ayant une entrée 40, reliée à tm ventilateur 41, et une sortie 42 reliée 20 à la caisse 22. La conduite 39 est associée au côté air 38B du chauffeur d'air 38 et présente des régulateurs de commande de flux 45 situés près de la première sortie 42, au voisinage de la caisse 22. Une conduite 44 de refroidissement forme un passage de liai-25 son entre la conduite d'entrée d'air 39 et de passage 17 de gaz par convection, son entrée 43 étant reliée à la conduite d'air 39» en aval du chauffeur d'air 38 et sa sortie 46 étant reliée à la deuxième entrée 31 du passage 17 de gaz par convection. Des régulateurs de commande de flux 4.7 sont disposés dans la 30 conduite 44. Les parties de production de vapeur et de chauffage de la chaudière comportent un tambour 48 de vapeur, tm collecteur 49 et des têtes de distribution 50,-51» Dans un but de clarté, d'autres têtes, des tubes de montée, des tubes de descente et 35 le tubage de connection de vapeur entre le tambour 48 et les têtes 52A - D du surchauffeur ne sont pas représentés car leur agencement est classique et ne fait pas partie' de invention. Une conduite d'alimentation en vapeur 53 est reliée à la tête de sortie 52B à l'entrée d'une turbine de marche avant 54-40 à haute pression. Une conduite auxiliaire 55 de fourniture 70 12107 5 " ft ^ "!> 1 iOiozil de vapeur relie l'entrée d'une turbine 56 de marche arrière à haute pression à la conduite 53» Des valves 57 > 58 sont situées en aval de la jonction des conduites 53 et 55» Une conduite 59 d'évacuation de la vapeur relie la sortie 5 de la turbine 54- à la tête d'entrée 34- du réchauffeur, par une conduite 60 et à la tête intermédiaire 35 de réchauffeur par une conduite 61. Des valves 62, 63 sont placées sur les conduites 60, 61. Une conduite 64- de fourniture de vapeur relie la tête de sortie 36 du réchauffeur à l'entrée d'une turbine 65 de marche 10 avant basse pression. Une conduite de vapeur 66 de pontage relie les conduites 59 et 64- et comporte une valve 67- La conduite de vapeur 64- comporte une valve 68 située en amont de la jonction avec la conduite 66. Des conduites de sortie de vapeur 69 et 70 venant respectivement des sorties des turbines 56 et 65 débou-15 chent dans un condenseur (non représenté). Selon la fig. 2, l'extrémité supérieure du passage 18 de gaz du réchauffeur comporte l'économiseur 37 et communique avec le passage 19 de gaz de sortie. Le ventilateur 41 assure l'évacuation dans l'entrée 40 de la conduite 39 d'entrée d'air. Le 20 chauffeur d'air régénérateur 38 présente son côté gaz 38A associé au passage 19 de gaz de sortie et son côté air 38B associé à la conduite 39 d'entrée d'air. Une conduite de refroidissement 44A présente son entrée 43A en communication avec la conduite d'entrée d'air 39 en amont du chauffeur d'air 38 et une sortie.46A 25 débouchant dans le passage 17 d'air par convection à travers la seconde entrée 31 à écran. Des régulateurs 47A de commande du îlux sont situés près de la sortie de la conduite 44A. Sur cette fig. 2, on a représenté le tambour de vapeur 48 et la partie supérieure de la première entrée 25 à écran. 30 Selon l'a fig. 3» l'extrémité supérieure du passage 18 de gaz de réchauffeur comporte l'économiseur 37 et communique avec le passage 19 de gaz de sortie. Le ventilateur 41 assure l'évacuation à l'entrée 40 de la conduite 39 d'entrée d'air. Le chauffeur 38 d'air régénérateur présente son côté gaz 38A associé 35 au passage 19 de gaz de sortie et son côté air 38B associé à la conduite 39 d'entrée d'air. Une conduite de refroidissement 71 présente son entrée 72 en communication avec le passage 19 de gaz de sortie, en aval du chauffeur d'air 38, et sa sortie 78 débouche dans le passage 17 de gaz de convection, à travers la 40 deuxième entrée 31 à écran. Un ventilateur^73* du genre de ceux 2038231 qui sont utilisés pour recycler les gaz de tubes foyers, est associé en fonctionnement avec la conduite 71* Des régulateurs 74 de commande de flux, disposés en amont du ventilateur 73» sont utilisés pour réguler la quantité de gaz traversant la con-5 duite 71. Des régulateurs 75 de gaz à fermeture hermétique sont agencés pour se fermer de manière à éviter le flot inverse des gaz quand le ventilateur 73 est fermé ou inopérant. Une conduite 76 fournit de l'air pressurisé dans l'espace compris entre les régulateurs 75 et crée un joint de pression quand ces derniers 10 sont fermés. Une valve 77 de coupure est placée sur la conduite 76. En fonctionnement normal du système de propulsion du navire, en marche avant, le circuit du fluide vapeur-eau, à travers le générateur de vapeur et les turbines associés de la fig. 1 est 15 le suivant. Une quantité donnée d'eau alimentaire est admise dans l'économiseur 37 et est chauffée par convection par les gaz de tubes passant au-dessus des tubes..L'eau chauffée est ensuite introduite dans le tambour de vapeur 48 pour maintenir un niveau d'eau désiré. Un cycle naturel de circulation s'établit, dans 20 lequel l'eau, en partant du tambour 48, circule à travers les abaisseurs (non montrés), pour alimenter les têtes 50, 51» etc... L'eau quittant les têtes d'alimentation est chauffée, devenant un mélange vapeur-eau pendant son passage vers le haut dans les tubes des parois avant et arrière 11, 12, des parois latérales 25 13, 14 et des cloisons 20, 24, 29. Le mélange vapeur-eau retourne au tambour 48 directement depuis les cloisons et les parois. La vapeur saturante quittant le tambour 48 circule à travers un tubage approprié (non montré) pour passer successivement à travers les surchauffeurs 27, 28. Oes parties de sur-30 chauffeurs sont agencées pour un passage en sortie et peuvent comprendre un régulateur thermique (non représenté), entre la tete 520 de sortie du premier surchauffeur et. la tête 52A d'entrée du deuxième surchauffeur pour le réglage de la température de vapeur surchauffée. La vapeur surchauffée, en quittant la tête 35 52B de sortie du deuxième surchauffeur, passe dans la conduite d'alimentation 53, vers la turbine 54 de marche avant à haute pression, la valve de coupure 58 étant grande ouverte. La valve 57, dans la conduite 55 d'alimentation, est en position fermée pour éviter le passage de la vapeur surchauffée vers la turbine 40 56 de marche arrière. La vapeur, en quittant la turbine 54 de 70 121OT 73. 12107 7 2038231 de marche avant, passe par la conduite 59 pour être sélectivement introduite dans le réchauffeur 32, à travers la tête d'entrée 34- et/ou à travers la tête intermédiaire 35- Ce double agencement d'entrée de la vapeur dans le réchauffeur constitue un 5 moyen pour commander la température de surchauffe de la vapeur par variation de l'importance de la surface de chauffage du surchauffeur à travers lequel la vapeur passe. Ainsi, la température de la vapeur, à la sortie du surchauffeur, peut être augmentée en introduisant toute la vapeur à travers la tête d'entrée 10 34- et en la faisant passer à travers les ensembles 32B et 32A ou, au contraire, cette température peut être réduite en introduisant la vapeur dans la tête intermédiaire 35 et en la faisant passer dans l'ensemble 32A. Il est également possible de faire passer la vapeur en quantité voulue simultanément dans les têtes 15 34- et 35. La vapeur surchauffée, quittant la tête de sortie 36, aboutit, par la conduit.e 64- d'alimentation, à la turbine 65 de marche avant à basse pression. En quittant cette turbine, la vapeur se décharge dans la conduite d'évacuation 70, est condensée et retourne au système de récupération des condensats 20 pour servir d'eau alimentaire pour le générateur de vapeur. En fonctionnement normal du système de propulsion, en marche avant, le. circuit du fluide vapeur-eau pour le générateur et les turbines, pour les variantes des figs. 2 et 3» reste le même que celui qui est décrit à propos de la fig. 1. 25 En fonctionnement normal du système de propulsion, en marche arrière, le circuit du fluide vapeur-eau, pour le générateur et les turbines, montrés à la £ig. 1, diffère de celui qui. correspond à la marche avant en ce que, en quittant le surchauffeur secondaire 28, la vapeur est dirigée vers la, turbine 56 du 30type à condensation à haute pression dont le sens de rotation est contraire à celui de la turbine 54- de marche avant. Puisque, pour ce mode de fonctionnement, il n'y a habituellement pas.de débit dans le réchauffeur, la vapeur quittant la turbine de marche arrière est condensée et retourne au système de récupération des 35 condensats pour être utilisée comme eau alimentaire du générateur de vapeur. En marche arrière normale, le circuit du fluide vapeur-eau pour le générateur de vapeur et les turbines associés, pour les variantes des fig. 2 et 3, est le même que celui qui est.décrit pour la fig. 1. - , 70 12107 O n Q > 1 ZU 5dzJ 1 Selon l'invention, en march.es avant et arrière normales du système de propulsion, le circuit du gaz de combustion pour le générateur de la fig. 1, est le suivant. Le ventilateur 4-1 fournit l'air de combustion à l'entrée 40 de la conduite 39 d'entrée 5 d'air, l'air de combustion est chauffé et passe dans le côté air 38b du chauffeur 38 d'air régénérateur. Selon la position des régulateurs de commande de flux, une partie de l'air de combustion passant dans la conduite d'entrée 39, en aval du réchauffeur d'air 38, peut être admise dans l'entrée 43 de la conduite de 10 refroidissement 44, le reste de l'air de combustion étant régulé par les régulateurs de commande 45 pour leur évacuation à travers l'entrée 42, dans la caisse 22„ L'air de combustion est introduit dans les ouvertures de brûleurs 23 pour leur mélange avec le carburant destiné aux brûleurs et les gaz de chauffage 15 en résultant transmettent une partie de leur chaleur à l'enveloppe de foyer 15 garnie de tubes d'eau de refroidissement, après quoi les gaz de chauffage sont évacués, à travers l'entrée à écran 21, dans le passage 16 de gaz du surchauffeur où la chaleur provenant des gaz est transférée au surchauffeur et aux 20 surfaces de l'enceinte des parois saturées» Du passage 16 les gaz de chauffage sont évacués à travers la première entrée 25, dans le passage 17 de gaz par convection. Dans ce passage 17 les gaz de chauffage se mélangent avec la partie d'air de combustion qui provient de la conduite de refroidissement 44 à travers la 25 seconde entrée 31 à écran, et le mélange résultant de gaz de chauffage et d'air est dirigé vers le bas, vers la sortie à écran 30, la chaleur étant transférée à une partie des parois de l'enceinte du passage 17 refroidies par eau. Les gaz déchargés dans le passage de gaz 18 du réchauffeur sont dirigés vers le haut, 30 à travers le réchauffeur 32 et l'économiseur 37» la- chaleur étant transférée au réchauffeur, à l'économiseur et aux surfaces de l'enceinte des parois saturées. Les gaz provenant du passage 18 sont déchargés dans le passage 19 de gaz de sortie et circulent à travers le côté gaz 38A du chauffeur d'air 38 dans le-35 quel la chaleur est transférée à cette partie de la surface du chauffeur d'air pour augmenter par la suite la température de l'air entrant quand la surface est tournée du côté air 38B« En marche avant normale, la température de la vapeur, à la sortie du réchauffeur, est commandée en régulant les têtes 47, 40 ce qui fait varier la quantité d'air fourni et, par conséquent, 70 12107 203523! la température des gaz de chauffage et du. mélange d'air entrant dans le passage 18 de gaz du réchauffeur, puisque la température de l'air fourni par la conduite 44, est inférieure à la température du gaz de combustion quittant l'entrée 25 à écran. La fer-5 meture des régulateurs 47 diminue la quantité d'air de combustion admise dans le passage 17 de gaz, ce qui réduit le refroidissement par l'air des gaz de chauffage entrant dans le passage 17, le flux combiné d'air et de gaz entrant dans le passage 18 provoquant une augmentation de la température de la vapeur de 10 surchauffe pour des flux équivalents de vapeur. Les effets inverses résultent d'une ouverture des régulateurs 47 avec une augmentation correspondante de la quantité d'air de combustion admis dans le passage de gaz 17. En. marche arrière il n'y a pas de passage de vapeur dans le 15 réchauffeur 32 et la température du métal des tubes devient alors très voisine de la température des gaz circulant au-delà du réchauffeur 32. Il devient alors essentiel de limiter la température des gaz entrant dans le passage 18 de gaz du réchauffeur pour préserver les limites permises de la température du 20 métal des tubes. On obtient ce résultat, selon l'invention, en ouvrant les régulateurs de commande pour admettre suffisamment d'air de combustion dans le passage 17 de gaz par convection, pour réduire la température des gaz de chauffage dans les limites voulues. 25 En marches avant et arrière normales, le circuit de l'air de combustion et du gaz pour le générateur de vapeur comportant la variante de la fig. 2 est le même que celui de la figo 1, à la différence que la partie de l'air de combustion qui est admise dans la conduite de refroidissement 44A est prélevée de l'air 30 circulant dans la conduite d'entrée d'air 39, en amont du réchauffeur d'air 38. En marches avant et arrière normales, le circuit d'air de combustion et le gaz pour le générateur de vapeur comprenant la variante de la figo 3 est le même que celui de la fig. 1, aux 33 exceptions suivantes près. Tout l'air de combustion est fourni à la caisse 22 car cette variante r±e comporte pas de conduite de refroidissement relire '*) la conduite 39 d'entrée d'air» Une partie -les sas à température relativement basse, circulant dans le. passage 19 de gaz de sortie, est dirigée vers l'entrée 72 40 de la conduite de refroidissement située en aval du chauffeur % 70 12107 10 f> /•> /**- Z. U 5 3 Z ô i $8 d'air régénérateur. Cette partie de gaz à "basse température est dirigée par la conduite de refroidissement 71 à. travers le deuxième écran d'entrée 31, dans le passage 17 de gaz par convection. Le ventilateur 73 fournit l'aspiration nécessaire 5 et la "baisse de pression pour maintenir un flux positif de gaz à basse température depuis le passage 19 de gaz de sortie jusqu'au passage 17 de gaz de convection. Quand le ventilateur 73 est hors fonction, les régulateurs 65 de gaz sont à l'état fermé et la valve de coupure 77 est ouverte pour l'introduction 10 d'air pressurisé dans l'espace situé entre les régulateurs 75» ce qui interdit tout courant inverse des gaz à travers la conduite de refroidissement 71» 70 121Q7 II 20B8231 REVENDICATIONS 1. Système de propulsion pour navires, caractérisé par le fait que la vapeur surchauffée et réchauffée est sélectivement fournie à une turbine de marche avant et seule de la vapeur 5 surchauffée est fournie à une turbine de marche arrière, le système comprenant : des parois définissant une enceinte ; des cloisons divisant l'enceinte en un foyer, un passage de gaz de surchauffeur adjacent latéralement au foyer et agencé pour recevoir tous les gaz de sortie du foyer, un passage de gaz de 10 réchauffeur et un passage allongé vertical de gaz par convection, disposé entre les passages de gaz de surchauffeur et de réchauffeur et les bordant latéralement, et agencé pour assurer l'évacuation du gaz à travers une sortie à l'extrémité inférieure du passage de gaz de réchauffeur, le passage par convection 15 ayant une première et une deuxième entrées voisines, à son extrémité supérieure, la première entrée étant agencée pour recevoir tout le gaz de sortie provenant du passage de gaz du surchauffeur ; un passage de gaz de sortie, agencé pour recevoir tout le gaz de sortie du passage de gaz de réchauffeur ; au 20 moins un ensemble de tubes de surchauffeur disposé dans le passage de gaz de surchauffeur ; une pluralité d'ensemble de tubes de chauffage de fluide comportant au moins un ensemble de tubes de réchauffeur placé dans le passage de gaz de réchauffeur, ledit ensemble de tubes de réchauffeur étant disposé en amont, 25 dans le sens du flux gazeux, des autres ensembles de tubes de chauffage de fluide, dans le passage de gaz de réchauffeur ; des moyens de combustion associés au foyer pour chauffer des gaz qui doivent circuler dans l'enceinte ; un ventilateur forcé; une conduite d'entrée d'air reliée au ventilateur.pour distri-30 buer de l'air de combustion aux moyens de combustion ; et des moyens de refroidissement pour introduire un gaz à basse température à travers la deuxième entrée du passage de gaz par convection. 2. Système de propulsion selon la revendication 1, carac-35 térisé par le fait que les moyens de refroidissement comportent une conduite de refroidissement reliant la conduite d'entrée d'air à la seconde entrée du passage de gaz par convection. 3. Système de propulsion selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la conduite de refroidissement comporte 40 des régulateurs pour commander la quantité1de gaz de foyer les 70 1210-7 12 2038231 traversant. • 4. Système de propulsion selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que la conduite d'entrée d'air comporte des échangeurs de chaleur pour chauffer l'air de com- 5 bustion, la conduite de refroidissement étant reliée à la conduite d'entrée d'air en aval desdits échangeurs, dans le sens du courant d'air. 5. Système de propulsion selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que la conduite d'entrée d'air 10 comporte des échangeurs de chaleur pour chauffer l'air de combustion, la conduite de refroidissement étant reliée à la conduite d'entrée d'air en amont desdits échangeurs, dans le sens du courant d'air» 6. Système de propulsion selon la revendication 1, carac- 15 térisé par le fait que les moyens de refroidissement comportent une conduite de refroidissement reliant le passage de gaz de sortie à la.deuxième entrée du passage de gaz par convection. 7. Système de propulsion selon la revendication caractérisé par le fait que la conduite de refroidissement comporte 20 des régulateurs pour commander la quantité de gaz de foyer les traversant. 8. Système de propulsion selon la revendication 7» caractérisé par le fait que le passage de gaz de sortie comporte des échangeurs de chaleur pour prélever la chaleur des gaz de chauf- 25 fage, la conduite de refroidissement étant reliée au passage de gaz de sortie en aval desdits moyens échangeurs, dans le sens du courant gazeux. 9. Système de propulsion selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'un ventilateur est associé en fonctionnement 30 avec la conduite de refroidissement. 10. Système de propulsion selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est agencé pour qu'on puisse introduire une quantité voulue de gaz à basse température dans la deuxiè&e entras, mélanger ce gaz avec les gaz de chauffage dans le passage 35 de gaz par convection, et décharger le. mélange gazeux obtenu dans le passage de gaz du réchauffeur pour régler la température du métal des tubes du réchauffeur. 11. Système de propulsion selon la revendication 9> caractérisé par le fait que le gaz à basse température est prélevé 40 dans le passage de gaz de sortie• 70. 12107 15 20iS*iî 12o Système de propulsion selon la revendication 9» caractérisé par le fait que le gaz à "basse température est prélevé dans la conduite d'entrée d'air.