FR 2051858 A1 19710409 FR 7026530 A 19700717 70 26530 1 2051858 La présente invention, rentrant dans le secteur des transports, se rapporte à un agencement de fixation sur, ou plus exactement dans des plaies-formes prévues pour transporter des véhicules, par exemple sur bateaux ou wagons de che-5 min de fer. Pour faciliter le chargement et le rangement des voitures par exemple, il est extrêmement important que les véhicules puissent être amenés rapidement sur la plate-forme et fixés de façon telle qu'on évite leur endommagement pendant le transport. L'opération qui consiste à conduire des voitures à 10 bord d'un bateau, à les garer et à les fixer prend un certain temps et en outre on n'est pas sûr que les véhicules ne se déplaceront pas les lins par rapport aux autres. Aussi a-t-on construit des plates-formes de transport pour véhicules, qui peuvent être soulevées et qui comportent des évidements pour les roues 15 d'un véhicule de façon que ce dernier repose sur la plate-forme par des supports s'appuyant contre le châssis ou d'autres parties de soutien, de sorte qu'on peut lever en bloc la plateforme chargée d'un certain nombre de véhicules, au moyen d'une grue ou d'un engin analogue et qu'on peut la placer dans la po-20 sition voulue dans la cale. La plate-forme peut être pourvue de poteaux supports escamotables, grâce auxquels on peut placer plusieurs plates-formes chargées les unes sur les autres. Bien que les véhicules ne puissent normalement se déplacer par rapport à la plate-forme, on a besoin d'agencements 25 de fixation pour assurer qu'ils conservent leur position en toutes circonstances et c'est pourquoi conformément à 1'invention une des roues au moins est fixée de façon positive pendant le transport au moyen d'un agencement de fixation à ouverture et verrouillage automatiques, qui comprend essentiellement une 30 plaque support, sur laquelle une roue du véhicule est placée, qui peut se déplacer dans une direction verticale par rapport à la plate-forme et qui est fixée avec pivotement à une extrémité d'un levier de renvoi à sonnette faisant saillie de part et d'autre de la plaque, ledit levier pivotant par une broche 35 de tourillonnement sur un support ou pièce analogue fixé à une partie stationnaire de la plate-forme et à son autre extrémité le levier à sonnette est pourvu d'un verrou pouvant pivoter et comportant des moyens de fixation de la roue, le levier tournant vers l'intérieur en même temps que le verrou en direction de la 70 26530 2 2051858 roue lorsque la plaque est abaissée par rapport à la plate-forme, ce qui bloque ladite roue de façon certaine. On décrira maintenant un mode de réalisation de l'invention en se référant aux dessins ci-Joints, parmi lesquels : 5 - la figure 1 est une vue en perspective d'une plate forme de transport prévue pour six voitures; - la figure 2 est une vue en perspective d'une assise prévue pour la plate-forme, qu'on utilise lorsque les véhicules y sont placés; 10 - la figure 3 est une vue en coupe transversale d'une partie de là plate-forme de -la figure 1, comportant un agencement de fixation automatique pour roue dans deux positions différentes; -et, - la figure 4 est une vue en coupe transversale d'un 15 agencement empêchant une autre roue du véhicule de se déplacer latéralement, ceci étant également représenté dans deux positions différentes. La plate-forme de transport du véhicule comprend un cadre fait de poutres robustes 1, 2, entretoisées par des pou-20 trelles transversales 3 sur lesquelles est placée une surface de support 4 convenable, en bois ou matière analogue. Dans le mode de réalisation illustré, la surface de support ou plancher est prévue pour loger six voitures et doit être suffisamment solide pour' porter leur poids total. Dans le plancher 4 on a 25 ménagé des ouvertures 5, 6 pour chacune des roues des véhicu-less ces ouvertures ayant une forme telle que les roues peuvent y entrer librement. Pour chaque véhicule, l'une des ouvertures 6, qui est normalement celle prévue pour l'une des roues avant 7, présente en son milieu des évidements latéraux destinés à 30 un agencement de fixation automatique qui sera décrit par la suite. Sur les bords latéraux de la plate-forme il y a des poteaux supports 8 dont la hauteur est un peu supérieure à celle du véhicule, ce qui permet de placer par-dessus des plates-formes de transport chargées. Pendant le trajet de retour pour 35 ramener les plates-formes, les poteaux-supports sont escamotés de façon que les plates-formes n'occupent pas une place inutile. Afin de faciliter le chargement des véhicules sur la plate-forme, on a érigé sur le quai une station de chargement. Oette station comprend principalement une assise en forme de BÂD ORIGINAL 70 26530 3 2051858 plateau évidé 9, dans lequel la plate-forme s'adapte et peut être guidée vers le bas par des pièces d'angle 10 formant guides. Dans l'assise 9 on a coulé, pour assurer une bonne fixation, plusieurs socles 11 en béton ou métériau analogue, dont chacun 5 s'adapte dans l'une des ouvertures 5, 6 de la plate-forme. La hauteur des socles 11 est telle que lorsque la plate-forme repose sur l'assise leur face supérieure arrive au niveau de la surface inférieure du plancher 4 et permette que le véhicule puisse être conduit en place sans obstacle, comme il est repré-10 senté sur la partie droite des figures 3 et 4. Lorsque les roues roulent en descendant dans les évidements peu profonds, le véhicule se stabilise, ce qui indique qu'il est placé correctement sur la plate-forme. La plate-forme est pourvue de manière habituelle d'or-15 ganes pour accrocher des chaînes à une grue et dès que la plateforme commence à quitter le sol les roues s'enfoncent dans les ouvertures jusqu'à ce qu'une partie du châssis, par exemple les points d'application des crics, bute contre le plancher. Sur la surface support sur laquelle la plate-forme doit être placée, 20 par exemple le fond de la cale d'un bateau ou d'un wagon de marchandises, on a prévu des moyens pour que la plate-forme chargée, quand elle est mise en place, repose seulement sur le cadre 1, 2, alors que les roues 7, 12 du véhicule ne touchent pas ladite surface support. Dans la plupart des cas on n'a pas 25 besoin d'agencement de fixation pour maintenir le véhicule en place pendant son transport, bien qu'à titre de sécurité vis-à-vis des secousses violentes et des inclinaisons dangereuses par forte mer on a construit, conformément à l'invention, un agencement de fixation fonctionnant automatiquement, qui saisit et 30 enveloppe la jante et/'ou le pneumatique d'une roue de voiture. Des paires de supports 13 dirigés transversalement et fixés à la poutrelle 3 ou autre partie solide en-dessous du plancher 4 sont disposées juste devant les ouvertures 6 et comportent des paliers pour une broche de tourillonnement 14. Un 35 levier de renvoi à sonnette 15 est monté de façon à pouvoir pivoter et à être déplacé sur la broche 14 passant à travers une ouverture allongée 16 dans le levier 15, ledit levier portant à une extrémité une plaque 17 montée pivotante, sur laquelle la roue 7 peut reposer; à l'autre extrémité se trouve une pièce 70 26530 4 2051858 de verrouillage 18 pivotant sur une broche 19. La pièce de verrouillage 18 est pourvue à son extrémité libre d'un patin 20 recouvert de façon convenable d'une couche 21 de caoutchouc, ou de matière plastique ou autre matière molle, qui est adaptée 5 à s'appliquer contre un côté de la jante et du pneumatique de la roue 7. Le levier à sonnette 15, avec la plaque 17 et la pièce de verrouillage 18, forme un agencement de fixation à fonctionnement automatique pour la roue 7; un agencement analogue existe de l'autre côté de ladite roue. 10 Lorsque la plate-forme est placée sur l'assise 9 et guidée en place, les socles 11 prennent une certaine position relative en-dessous de la plaque 17 et poussent ladite plaque vers le haut, comme on le voit dans la partie droite de la figure 3« les leviers à sonnette 15 tournent alors autour de leurs 15 broches de tourillonnement respectives 14, qui se déplacent en même temps dans les ouvertures allongées 16, ce qui fait que l'extrémité du levier à sonnette 15 est tirée vers le bas en même temps que la pièce de verrouillage 18, qui pivote simultanément sur la broche 19. Dans la position d'extrémité, la pla-20 que 17 occupe sensiblement la totalité de l'ouverture 6 de la plate-forme, ce qui fait que la roue 7 peut rouler, dessus facilement pour prendre place sur la plate-forme. Lorsque la plate-forme 4» avec les véhicules en place sur cette dernière, est soulevée de l'assise 9» la. plaque 17 25 s'enfonce graduellement sous l'effet de son propre poids et du poids du véhicule, et le levier 15 tourne en arrière jusqu'à ce que le bras muni de la pièce de verrouillage 18 prenne sensiblement une position verticale comme on le voit sur la partie gauche de la figure 3. Avant que ceci ait lieu, la pièce de ver-30 rouillage 18 a pris,-pendant le mouvement de rotation vers l'intérieur et vers le haut, position contre la jante et le pneumatique de la roue 7 et au cours de la dernière phase du mouvement elle est tirée vers l'intérieur par le levier de renvoi à sonnette 15» ce qui constitue un système de fixation effectif 35 à la fois dans le sens latéral et dans le sens longitudinal. Afin d'empêcher la plaque 17 de trop s'enfoncer, le support 13 est pourvu d'une butée 22 et d'un arrêt 23 coopérant avec la butée 22, qui est monté sur le levier 15. A titre de sécurité supplémentaire vis-à-vis des uâD ORIGINAL 70 26530 5 205T858 déplacements latéraux, on peut prévoir un système de coin pour •une autre roue 12, qui comprend des plaques 24 inclinées obliquement dans le sens longitudinal du véhicule en-dessous du plancher 4 des deux côtés de l'ouverture 5; entre ces plaques 5 le pneumatique de la roue 12 est fermement serré lorsque la roue est abaissée. En combinaison avec l'agencement de fixation décrit ci-dessus, le véhicule est ainsi supporté dans toutes les directions et comme le verrouillage et le déverrouillage sont effectués en même temps que la plate-forme 4 est soulevée 10 de l'assise 9 ou y est descendue il n'est pas nécessaire de vérifier que l'organe de fixation est engagé. Par suite le chargeaient et le déchargement des véhicules peuvent s'effectuer très rapidement. Il va de soi que les modes de réalisation décrits ne 15 sont que des exemples et qu'on pourrait les modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. 70 26530 6 2051858 REVENDICATIONS 1. Agencement de fixation dans des plates-formes pour transporter des véhicules tels que des voitures, par exemple dans un cargo, caractérisé en ce que ledit agencement com- 5 prend une plaque adaptée à supporter une roue de véhicule, ladite plaque pouvant se déplacer verticalement par rapport à la plateforme et étant fixée avec pivotement à une extrémité d'un levier de renvoi à sonnette faisant saillie vers l'extérieur de part et d'autre de la plaque, ledit levier étant monté avec 10 pivotement sur une broche de tourillonnement dans une structure support fixée à une partie solide de la plate-forme, et en ce que le levier à sonnette est pourvu à son autre extrémité d'une pièce de verrouillage pouvant pivoter et comportant des moyens de serrage pour la roue, le levier avec la pièce de verrouillage 15 pivotant vers l'intérieur en direction de la roue lorsque la plaque est abaissée par rapport à la plate-forme, en bloquant la roue. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier est pourvu d'une ouverture allongée pour 20 la broche de tourillonnement, ladite autre extrémité du levier pouvant également se déplacer en tournant par rapport à la plate-f OKie «, 3. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élévation, de la plaque et la rotation du levier 25 vers'1'extérieur sont effectués au moyen d'un socle sur une assise de chargement, adaptée à pousser la plaque par dessous vers le plancher de la plate-forme. 4. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de verrouillage' est pourvue d'un patin re- 30 vêtu d'un matériau mou ayant une forme qui s'adapte à la jante et/ou au pneumatique d'une roue de véhicule.