FR 2028777 A1 19701016 FR 7001558 A 19700116 70 01558 i 2028777 La présente invention se rapporte à line construction perfectionnée pour un rail de guidage destiné à supporter et guider une chaîne de remorquage destinée à propulser des chariots munis d'un toc d'entraînement sur un sol ou une autre surface dans laquelle 5 le rail est encastré. On connaît deux types généraux de rails pour installations de traînage, l'un dans lequel la chaîne de remorquage glisse dans le rail qui lui sert d'appui et un autre dans lequel le rail porte des chariots qui sont reliés eux-mêmes à la chaîne. Les 10 constructions antérieures de ces deux types étaient caractérisées par, l'utilisation de plusieurs éléments qui devaient être assemblés pour former le rail, et cet ensemble devait à son tour être placé et ancré de telle façon que, au moment de la coulée èèt béton du sol, le rail soit solidement fixé en position. 15 La présente invention vise à réaliser un rail qui comprend une fente de guidage, des partie» qui portent et qui guident la chaîne et des moyens qui permettent d'ancrer le rail, tout ceci en une construction d'un seul tenant, qui offre 1'avantage.supplémentaire consistant en ce que le rail n'est enfoncé que d'une 20 profondeur relativement faible dans un sol en matière coulée dans lequel le rail est encastré. Le rail construit suivant l'invention comprend une parële de base qui sert d'appui à la chaîne, deux parties latérales de guidage de la chaîne qui sont espacées transversalement et venues 25 d'une seule pièce avec la partie de base, ces parties étant orientées à peu près perpendiculairement à la partie de base, et des moyens d'ancrage qui sont venus d'une seule pièce avec les parties latérales. Chaque partie latérale comprend de plus des ailes terminales rabattues vers 1'intérieur en direction de 1'autre 30 partie latérale et vers le bas en direction de la partie de base, les ailes rabattues vers le bas étant espacées de part et d'autre de l'axe longitudinal médian du rail et définissant entre elles une fente de guidage pour le toc d'un chariot qui roule sur le sol. Les moyens d'ancrage comprennent de préférence une nervure formée 35 sur chaque partie latérale, qui s1 étend dans le sens longitudinal du rail, les nervures faisant saillie vers l'intérieur en direction de l'axe médian longitudinal du rail et ayant également pour fonction de maintenir la chaîne de traînage sensiblement centrée par rapport à la fente de guidage. 70 0155a 2 20.28777 D1 autres caractéristiques et avantages de 11 invention ressor-tiront de la description qui va suivre, faite en regard du dessin annexé et donnant à titre explicatif et nullement limitatif une forme de réalisation conforme à l'invention. 5 Sur ce dessin, la figure 1 est une vue en élévation de côté,d'In convoyeur de traînage qui comprend un rail construit suivant l'invention, la vue étant prise suivant la ligne 1-1 de la figure 2 ; la figure 2 est une vue en coupe à échelle agrandie, prise 10 suivant la ligne 2-2 de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en coupe analogue à la figure 2 mais montrant une variante de construction. Sur les figures 1 et 2, on a représenté un rail de convoyeur 10 suivant l'invention noyé dans un sol 11 en béton. Un chariot 15 classique, qui roule sur le sol (non représenté)- et qui est équipé d'un toc d'entraînement 12 capable de se déplacer verticalement, peut être propulsé sur la surface supérieure 14 du sol par une chaîne de remorquage"16 qui est elle-même portée et guidée par le rail 10, des butées ou poussoirs appropriés étant prévus sur la 20 chaîne pour attaquer le toc. Ainsi qu'on peut le voir en particulier sur la figure 2, le rail 10 présente une section qui a la forme générale d'un U et qui est de nature à pouvoir être formée peu: un équipement de laminage. Cette configuration de section du rail 10 donne lieu 25 à une partie de base 18 et à une paire de parties latérales 19 et 20, qui sont venues' de-matière avec la partie de base et qui sont orientées à peu près perpendiculairement à cette partie de base. La partie de. base 18 porte la chaîne par l'intermédiaire d'une barre d'usure 22 qui sert d'appui à la chaîne et qui est 30 montée sur la partie de base, tandis que les parties latérales 19 et 20 guident la chaîne. Ces parties latérales 19 et 20 comprennent chacune une aile terminale 23 ou 24 d'un seul tenant, l'aile 23 étant rabattue vers l'intérieur en direction de l'axe longitudinal médian du 35 rail et l'aile 24 étant rabattue vers le bas en direction de la partie de base 18 du rail, les ailes 24 rabattues vers le bas formant en combinaison les parois d'une fente de guidage servant à guider le toc d'entraînement 12 des chariots. Les ailes 24 70 01558 3 2028777 a rabattues vers le bas ont également pour fonction de limiter le déplacement de la chaîne 16 de bas en haut, dans le sens qui l'éloigné de la partie de base 18 du rail, puisque les extrémités 25 des ailes sont espacées l'une de l'autre d'une distance 5 inférieure à la largeur de la chaîne et qu'elles servent de butée à la chaîne lorsque cette dernière se soulève. Ce.' mouvement de soulèvement peut résulter de la prise entre un poussoir 17 et un toc de remorquage, ou bien du passage de la chaîne dans une courbe du rail dans le plan vertical. 10 Les parties latérales 19 et 20 portent également des moyens d'ancrage du rail, qui sont .formés sur ces parties et qui, dans la forme de construction représentée, comprennent une nervure longitudinale 26 formée sur chaque partie latérale. Ces nervures 26 font de préférence saillie vers l'intérieur en direction de 15 l'axe longitudinal médian du rail 10, et elles ont une profondeur suffisante pour former une prise de blocage entre le rail 10 et le sol 11 lorsque ce sol a été coulé ; et elles sont situées au-dessus de la partie de base 18 â une distance telle que les surfaces internes 28 des nervures 26 puissent entrer en contact 20 avec la chaîne 16 pour la guider, ces surfaces internes 28 servant ainsi à maintenir la chaîne dans une position sensiblement centrée par rapport à la fente de guidage, aux extrémités 25 des ailes 24 et à la surface supérieure de la plaque d'usure 22. La fonction de guidage de la chaîne qui est assurée par les sur-25 faces internes 28 des nervures 26 a également pour effet de réduire l'étendue de la surface de contact entre la chaîne et le rail. La figure 3 a simplement pour but de montrer que l'utilisation d'une barre ou plaque d'usure 22 sur la partie de base 18 du rail 30 est facultative, cette construction correspondant par ailleurs à tous égard à celle représentée sur la figure 2 et décrite plus haut. D'autres modifications qui peuvent être, apportées à la forme de réalisation représentée comprennent, naturellement, une modification des dimensions du rail 10, dans le but de permettre 35 de l'employer en combinaison avec une chaîne de remorquage portée par des roues ou des chariots porteurs (trolleys), auquel cas le contact de glissement entre la chaîne et le rail est remplacé par un contact de roulement entre les roues fixées à la chaîne et la partie de base du rail. 70 01558- „ 2028777 Il va de soi que 1'invention n'a été décrite ci-dessus qu'à titre explicatif et nullement limitatif et que l'on pourra apporter à la forme de réalisation décrite et représentée toute modification et variante sans pour cela sortir du cadre de l'invention. f 70 01558 5 2028777 REVENDICATIONS 1. Rail pour chaîne de remorquage, caractérisé en ce qu'il comprend une partie de base, deux parties latérales espacées transversalement, qui sont d'une seule pièce avec la partie de 5 base et qui sont orientées dans une direction générale perpendiculaire à cette partie de base, et des moyens qui sont formés au moins sur l'une des parties latérales qui sont d'une seule pièce avec cette partie, et qui servent à ancrer le rail dans une surface formée par coulée. 10 2. Rail'suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'ancrage comprennent une nervure longitudinale formée sur chacune des parties latérales. 3. Rail suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les nervures longitudinales font saillie vers l'intérieur en di- 15 rection de l'axe longitudinal médian du rail, l'une en face de l'autre, les nervures étant espacées de la partie de base du rail pour entrer en contact avec la chaîne afin de la guider. 4. Rail suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque partie latérale comprend des ailes terminales qui sont res- 20 pectivement rabattues vers 1'intérieur en direction de l'autre partie latérale et vers le bas en direction de la partie de base, ce qui donne naissance â deux ailes rabattues vers le bas qtii sont espacées de part et d'autre de l'axe longitudinal médian du rail et qui définissent les côtés d'une fente de guidage. 25 5. Rail suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d1 ancrage comprennent une nervure formée sur chaque partie latérale du rail, chaque-nervure .faisant saillie vers l'intérieur en direction de l'axe longitudinal médian du rail et étant capable de maintenir la chaîne dans une position sensiblement centrée par 30 rapport à la fente de guidage. 6. Rail suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'une plaque d'usure est fixée à la partie de base, les nervures longitudinales étant capables de maintenir la chaîne dans une position sensiblement centrée par rapport à la plaque d'usure. 35 7. Rail suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'espace ménagé entre les ailes rabattues vers le bas qui définissent les côtés d'une fente de guidage est inférieur à la largeur de la chaîne, de telle sorte que ces ailes rabattues vers le « bal^ sont ainsi capables dé limiter le mouvement de là chaîne dans 40 le!sens qui l'éloigné de la partie de base du rail.