FR 2026561 A1 19700918 FR 6943904 A 19691218 69 43904 i 2026561 La présente invention se rapporte à une installation d'arrêt d'avions à l'aide d'un dispositif d'arrêt qui est relié par des cibles ou des courroies à un ou plusieurs dispositifs de freinage. Normalement le câble de freinage est enroulé autour 5 d'un tambour à partir duquel il est dévidé pendant l'opération d'arrêt. Un des problèmes essentiels consiste à produire un agencement qui permette aux éléments mobiles intervenant dans l'opération de ralentissement d'avion d'être accélérés jusqu'à la vitesse élevée d'atterrissage de l'avion sans que des forces ]D d'accélération produisent des contraintes suffisamment élevées pour faire rompre les pièces ou sans nécessiter l'utilisation de pièces de dimensions si importantes que l'avion risque d'être endommagé. Les forces d'accélération augmentent avec les dimensions et la résistance relative des pièces n'est pas notablement 15 améliorée. Du fait de la grande quantité d'énergie qui doit être " absorbée pendant une courte période, la distance de freinage est très longue. Il est par conséquent avantageux d'employer un câble en acier qui puisse être dévidé à l'encontre d'un certain 20 effet de freinage. Lorsque le câble est relativement long, de l'ordre de 200 à 300 mètres, il représente-lui-même une masse appréciable qui doit être accélérée jusqu'à la vitesse d'atterrissage de l'avion au début de l'opération de ralentissement. Les différents moyens de résoudre ce problème consistent à uti-25 liser un frein présentant une très faible masse. Il existe différents dispositifs mais ils sont relativement complexes et par conséquent coûteux et peu sûrs. Une autre solution consiste à emmagasiner le câble dans un magasin fixe duquel il sort lors de l'arrêt de l'avion. 30 Le brevet américain n° 2 967 683 décrit un système d'emmagasinage du câble de frein sur un tambour fixe à partir duquel il est déroulé en cours de freinage par l'intermédiaire d'un mécanisme se composant d'un bras et d'une poulie montée sur un arbre tournant. La masse du dispositif d'enroulement et de dérou-35 lement de câble est en pratique du même ordre de grandeur que les masses qui sont économisées par 1!utilisation d'un tambour fixe et en outre la construction est plus compliquée et plus coûteuse que ce qui pourrait être admis en pratique. Egalement, comme cela a été précisé dans la description du brevet précité, il se produit 40 inévitablement une torsion du câble, ce qui présente un incon- 69 43904 2 2026561 vénient considérable avec les dimensions de câbles utilisés. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et elle est caractérisée essentiellement en ce que le câble ou la courroie est stocké dans un magasin annulaire et en ce que l'ensem-5 ble du dispositif comporte une voie présentant la même forme annulaire que le magasin et sur laquelle est monté librement un chariot ou un appareil similaire muni d'un ou plusieurs guides ou organes similaires pour soulever successivement le câble ou courroie hors du magasin pendant que le chariot se déplace en 10 tournant au cours de l'opération d'arrêt d'un avion, par traction d'un câble ou d'une courroie en direction du centre du magasin et de la voie. Le câble est successivement accéléré, ce qui permet d'utiliser des câbles de très grandes longueurs (400 à 500 mètres) qui peuvent par ailleurs être très facilement stockés 15 dans le magasin. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé, une forme de réalisation d'une installation suivant l'invention. La figure 1 est une vue en perspective de l'installa-20 tion suivant l'invention. Les figures 2 et 3 représentent une coupe du chariot, de la voie et du magasin, le chariot de la figure 3 étant muni d'un frein. Les figures 4 et 5 sont respectivement une vue en plan 25 et une vue latérale d'une installation comprenant deux bollards ou poteaux d'amarrage similaires. La figure 6 représente un bollard avec guide tournant. Les figures 7 et 8 représentent des voies munies de réducteurs de vitesses. Sur les figures 1 et 2, on a désigné par 1 un magasin de forme annulaire dans une rainure 3 duquel est enroulé un câble 2, ou en variante une courroie. Une voie 4 ayant essentiellement la forme annulaire du magasin est prévue pour un chariot 5 muni de roues 6 de façon à rouler sur la voie 4. Le chariot porte un guide en forme de poulie 7. Le câble 2 est relié a un dispositif d'arrêt non représenté et tendu d'une manière connue transversalement à une piste d'atterrissage. Approximativement au centre de la voie du magasin, il est prévu un bol-lard 8 pour le câble 2. Ce bollard peut être constitué par un corps tournant présentant le diamètre minimal au milieu et 30 35 40 69 43904 3 2026561 augmentant de diamètre en direction des extrémités. Lorsque l'avion est arrêté, une tension est exercée sur le câble et elle a pour effet de déplacer le chariot sur la voie et à soulever le cible hors du magasin. Le chariot se déplace en-dessous du 5 câble. Le cible peut également être tiré dans un tunnel situé en-dessous du niveau de la voie. Pendant l'opération d'arrêt d'un avion, ce dernier doit être freiné et dans ce but, comme indiqué sur la figure 3, le chariot peut être muni d'un frein 9 comportant des sabots 10 10, 11 qui sont actionnés par un fluide sous pression en provenance d'un réservoir 12. Sur la figure 3, on n'a représenté qu'une paire de roues du chariot. Un mécanisme de commande a été désigné par 13 et une soupape de commande par 14. Du fait que la voie a un grand diamètre, un gros évacuateur de chaleur 15 est disponible pour absorber et dissiper la chaleur de freinage. Le freinage peut également être exercé de façon électro-induc-tive ou par d'autres moyens connus. Deux tirefonds 15 sont prévus pour fixer la voie sur la fondation. La longueur du câble 2 autour du bollard 8 augmente en cours de freinage à mesu-2° re que le chariot se déplace, à savoir d'un tour pour chaque révolution du chariot autour de la voie. Un. bollard cylindrique simple produit un enroulement en spirale du câble qui est enroulé axialement sur le bollard ; cependant, il est plus approprié de former le bollard de deux ou plusieurs cylindres tournants 25 ou groupes de roues. Les figures 4 et 5 représentent deux cylindres 16, 17 qui sont pourvus de rainures spéciales pour le câble. Avec un tel bollard, il ne se produit- aucun déplacement axial du câble. Pour faire en sorte que le câble soit enroulé correctement autour des cylindres, ceux-ci peuvent être entourés par 30 un guide hélicoïdal 18 pour le câble. Un support a été désigné par 19. Le bollard peut comporter plus de deux cylindres et des freins peuvent être incorporés à un ou plusieurs desdits cylindres. La figure 6 représente un bollard se composant d'un ^5 arbre 20 orienté perpendiculairement au plan de la voie et portant un guide tournant 21. A l'aide du guide 21, le câble sorti du magasin peut être dirigé parallèlement à l'arbre 20 de façon que par exemple, sur un porte-avions, la voie puisse être montée sur un pont 22 tandis que les avions sont arrêtés sur un 40 pont supérieur 23. 69 43904 4 2026561 Pour obtenir une faible accélération et par conséquent pour réduire les contraintes au début de l'opération d'arrêt d'avion, on peut prévoir des galets tendeurs 24, 25 entre la voie et le bollard pour le câble 2 de la figure 7. Ces galets sont 5 montés de manière à être automatiquement déplacés hors du plan dans lequel tourne le câble aussitôt qu'il a quitté les poulies, de sorte qu'elles ne sont pas situées dans le parcours du câble. Une poulie 31 similaire est représentée sur la figure 1. On obtient un effet similaire à l'aide du dispositif 10 représenté sur la figure 8, dans lequel la voie est reliée à une voie radiale 27 à l'aide d'un guide 26. Initialement, un chariot 5 se trouve sur la voie radiale 27 et est tiré sur la voie 4, puis le guide 26 est déplacé dans la position en trait interrompu et une partie de la voie 28 est ramenée par rotation dans 15 sa position représentée en trait interrompu de fagon a fermer la voie 4. Toutes ces opérations se déroulent automatiquement. Pour réenrouler le câble 2 dans le magasin 1 après arrêt d'un avion, il est prévu un élément 29 mobile autour de la voie, par exemple une chaîne munie de doigts 30 et installée 20 entre cette extrémité et le chariot de façon à l'entraîner en sens opposé à celui de l'arrêt d'avion. Le bollard peut également être muni de moyen d'entraînement en rotation favorisant le réenroulement du câble. Au lieu d'un chariot à roues, on peut utiliser un ber-25 ceau glissant agencé de manière à suivre la voie. 69 43904 5 2026561 - REVENDICATIONS - 1. Installation pour arrêter un avion à l'aide d'un dispositif d'arrêt qui est relié à l'aide de câbles ou de courroies à un ou plusieurs dispositifs de freinage, caractérisée en ce que 5 le câble ou la courroie est stocké dans un magasin annulaire, en ce que l'installation comporte une voie présentant essentiellement la forme annulaire du magasin et sur laquelle peut se déplacer un chariot ou un appareil similaire, en ce qu'il est prévu un ou plusieurs guides ou organes similaires pour faire 10 sortir successivement le câble ou la courroie hors du magasin lorsque le chariot tourne sur là voie tout en assurant le déroulement du câble ou de la courroie à partir du magasin lorsque le câble ou la courroie est tiré en direction du centre du magasin et de la voie. 35 2. Installation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le chariot est muni d'un frein ou placé sous l'action d'un frein. 3. Installation suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu au centre de la voie annulaire un bollard 20 perpendiculaire au plan de la voie et autour duquel le câble est enroulé lorsque le chariot se déplace autour du bollard. 4. Installation suivant la revendication 3, caractérisée en ce que le bollard se compose de deux ou plusieurs cylindres tournants ou groupes de roues. 25 5. Installation suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les cylindres sont entourés par un guide-câble de forme hélicoïdale. 6. Installation suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu au centre de la voie un bollard se compo-sant entre autres d'un arbre orienté perpendiculairement au plan de la voie ainsi que d'un guide pouvant tourner sur cet arbre et à l'aide duquel le câble ou la courroie sortant du magasin peut être guidé dans une direction orientée à peu près parallèlement à l'arbre. ^5 "7. Installation suivant l'une quelconque des revendica tions 3 ou 6, caractérisée en ce que le chariot seul, ou bien le chariot et le bollard, sont munis de ou peuvent être reliés à un dispositif de réenroulement du câble ou de la courroie sur le magasin. g. Installation suivant l'une quelconque des revendica 43904 6 2026561 tions 3 ou 6, caractérisée en ce qu'il est prévu entre le bollard et la voie un ou plusieurs dispositifs de guidage contre lesquels le câble ou la courroie s'applique pendant la première phase de déroulement. 9. Installation suivant la revendication 8, caractérisée en ce que les dispositifs de guidage sont construits de manière à pouvoir être automatiquement écartés du plan dans lequel le câble se déplace entre la voie et le bollard lorsqu'il a quitté des dispositifs de guidage. 10. Installation suivant la revendication 3, caractérisée en ce que le bollard «st muni d'un frein. 11. Installation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le magasin a la forme d'une rainure présentant essentiellement la même largeur que le câble ou courroie. 12. Installation suivant la revendication 7, caractérisée en ce qu'il est prévu, pour réenrouler le câble, un organe mobile le long de la voie et comportant des doigts situés entre cet organe et le chariot.