FR 2033233 A1 19701204 FR 7000466 A 19700105 70 00465 2033233 La présente invention concerne un commutateur pour les indicateurs de changement de direction. Le commutateur suivant l'invention comporte un corps apte à être fixé sur la partie extérieure fixe ae la colonne de ^ direction d'un véhicule routier, un rotor monté pivotant sur le corps et qui, actionné manuellement pivote sur un axe géométrique parallèle à celui de la colonne de direction, entre deux positions de travail, situées de part et a'"autre d'une position centrale de mise "hors circuit", des contacts actionna-10 "bles dans les positions de travail du rotor pour alimenter les lampes des'indicateurs respectifs sur l'un et l'autre côté au véhicule, un système à cliquets de retour du rotor à sa position de mise "hors circuit", actionnable au moyen d'un organe de manoeuvre tournant avec le volant du véhicul'e dans ton plan paral-15 lèle au plan de rotation du rotor mais à une certaine distance de celui-ci, le système à cliquets étant monté sur le corps de façon à effectuer relativement à ce dernier un mouvement de rotation sur un axe géométrique perpendiculaire à l'axe de rotation du rotor, entre deux positions de travail situées de part-20 et d'autre d'une position centrale de repos, et des moyens pour relier entre eux le système à cliquets et le rotor de telle façon que le mouvement du rotor vers une position de travail entraîne le système à cliquets vers une de ses positions de travail, tandis que le retour de ce système vers sa position de 25 repos ramène le rotor à sa position de mise "hors circuit". De toute façon, l'invention sera "bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce commutateur. ... 50 Sig. 1 est une vue en coupe verticale d'un commutateur suivant l'invention ; Fig. 2 est une vue-, de face, en élévation, de la pièce pivotante du commutateur représentée fig» 1 ; Fig. 3 est une vue en coupe suivant 3-3 de fig. 2. 35 Le commutateur d'indicateurs de changement de direction comporte un boîtier ^1, formé d'une partie supérieure et d'une paruie inférieure ajustables l'une sur l'autre et adspté en 12 pour être fixé sur la partie extérieure, fixe de la colonne de direction d'un véhicule routier. Un rotor 13, fait de résine 40 synthétique moulée, est monté à l'intérieur du boîuier de façon à pivoter raltivemont à celui-ci autour d'un axe géométrique pa- 70 00466 2033233 rallèle à celui de la colonne de direction. "Un levier de manoeuvre 14, solidaire du rotor 1ij|, dépasse raaialement de celui-ci. Le levier 14 traverse une- fente allongée de la paroi du boîtier 1i_ et il se déplace dans un plan perpendiculaire à l'a-5 xe de la colonne de direction, pour faire pivoter- le rotor IjjJ relativement au boîtier 11_ Une pièce 1_9 faite de résine synthétique moulée, est montée à l'intérieur du boîtier 11_ de façon à pouvoir pivoter sur un axe géométrique perpendiculaire à l'axe de pivotement du ro-25 tor êt les éléments du commutateur sont agencés de telle façon que l'axe de rotation de la colonne de direction, celui du rotor et celui de la pièce pivotante 19 se trouvent tous trois dans un même plan. Le rotor 1^ comporte un .doigt 21, qui ne fait avec lui qu'une seule pièce, s'étend en direction de la colonne 30 de direction et pénètre par son extrémité libre entre deux parois 22 de la -ièce x^ivo^^te, au-dessous de l'axe de pivotement de celle-ci. La pénétration du doigt 2l_ entre les parois 22 de la. pièce pivotante 19 a pour effet de relier celle-ci au rotor de telle façon que le mouvement de ce dernier relativement 55 au boîtier est tra^s^is la pièce pivotante 1_9, qui pivote relativement au boîtier. Une plaquette de métal fourchée 2JS est rendue solidaire de la pièce pivotante 19 ^ Ies deux brandies 24 de la fourche sont orientées en direction d'une ouverture 23 dans la paroi supérieu-40 re âu boîtier. Les branches 24 portent des eiicuets respectifs 70 00466 -3- 2033233 26, 27, gui montés pivotants sur elles, traversent la paroi supérieure du boîtier 11_ en passant par l'ouverture 2^. La pièce 29 porte aussi ûn ressort puissant 28, du type pour pinces à linge, dont les deux branches sont en contact respecti-5 vement avec les bords inférieurs des cliquets 26 et 22„ Le ressort 28 tend à repousser vers l'extérieur les bords inférieurs dès cliquets 26, 22 et ces derniers sont reliées l'un à l'autre par un ressort faible qui tend à les faire pivoter de façon à maintenir leurs bords inférieurs respectifs en 10 contact avec les branches 29 du ressort 28. En cours d'utilisation, le commutateur est ramené de l'une du l'autre de ses positions de travail jusqu'à sa position de repos par l'action de l'un ou l'autre de deux organes d'action-nement qui tournent avec la colonne de direction du véhicule 15 dans un plan qui se trouve au-dessus du plan' du rotor 1j|. Lorsque le rotor 1^ se trouve en position de repos, la pièce pivo-*-tante 19 se trouve dans une position telle que les pointes des cliquets 26, 2£ se trouvent dans un plan parallèle au plan de rotation des organes d'actionnemeLt, mais légèrement au-des-20 sous de lui. Mais lorsque le rotor 1j| est déplacé vers l'une ou l'autre de ses positions de travail, la pièce pivotante 1_§ est amenée à une position dans laquelle soit le cliquet 26, soit le cliquet 2£ se trouve sur la trajectoire des organes d'action-nement. Lorsqu'on conduit le véhicule droit devant soi, les or-25 ganes d'actionnement sont placés de chaque côté des cliquets 26, 27 et au-dessus d'eux. Le commutateur suivant l'invention fonctionne de la manière suivante : Lorsqu'il se trouve en position de repos, ni le cliquet 30 26j le cliquet 2£ ne se trouve sur la trajectoire des organes d'actionnement de sorte que la manoeuvre du volant de direction est sans effet sur le commutateur. Lorsqu'on amène le rotor 1^ à sa première position de travail, on ferme les circuits alimentant les lampes des indicateurs de changement de di-55 rection qui se trouvent sur un côté du véhicule et le mouvement du rotor, par l'intermédiaire du doigt 21 et d'une des deux parois 22, amène la pièce pivotante 19 à une position dans laquelle le cliquet 26 se trouve dans la trajectoire des organes d'actionnement» La fermeture des circuits a pour effet que les 40 lampes des indicateurs sont allumés, avertissant ainsi les autres BAD ORIGINAL -4- 70 00466 2033233 usagers de la route que le véhicule va tourner. Tandis que le tour est effectué, la rotation du volant amène un des organes d'actionnement en contact avec la face extérieure du cliquet et fait pivoter celui-ci relativement à sa branche respective 5 24 contre l'action du ressort ^1, -après.quoi les organes d'actionnement s'écartent.du cliquet 26 pendant les premiers 180° de la rotation du volant, puis se rapprochent de ce cliquet 26 pendant les 180°- suivants de cette rotation. Lorsque le volant a effectué un peu moins de 380°, l'autre organe d'actionnement 10 vient en contact avec la face la plus éloignée du cliquet 26 et si l'on continue à faire tourner le volant dans le même sens, l'organe d'actionnement fera pivoter le cliquet 26 relativement à sa branche respective 24 de façon à écarter le bord inférieur du cliquet 26 de la branche 29 du ressort 28, contre l'action du ressort j51, comme cela a déjà été décrit plus haut. Ainsi, les organes d'actionnement peuvent dépasser les cliquets 26 sans modifier la position du commutateur. Mais, pendant la rotation en sens inverse du volant de direction, qui, lorsque le véhicule a tour-né, est nécessaire pour maintenir celui-ci dans sa nou-20 velle direction, un des organes d'actionnement vient s'appuyer contre le cliquet 26. Le ressort 28 est relativement puissant et la force exercée par les moyens de retenue qui maintiennent le.rotor dans sa position de travail est inférieure à celle nécessaire pour infléchir le ressort 28» En conséquence, lors-25 que le volant de direction continue sa rotation de retour, un des organes d'actionnement vient s'appuyer contre le cliquet 26 avec assez de force pour pousser c-e dernier dans le sens de déplacement dudit organe, sans flexion de la branche 29 du ressort 28 Le mode de fonctionnement pour allumer les lampes des indicateurs de l'autre côté du véhicule et pour ramener le commutateur à sa position de repos est exactement le même que celui décrit plus haut ; la seule différence est que le cliquet 2£ 40 entre érection à la place/du cliquet 26. -5- 70 00466 2033233 Au cas où, lorsque l'organe d'actionnement arrive au contact du cliquet 26 ou 2£ pendant la course de retour du volant de direction, on retient le levier 14 pour maintenir le rotor 1^ erL position de travail, alors la branche respective 5 2S du ressort 18 est infléchie par l'action de l'organe d'actionnement sur le cliquet 26 ou 2£ pour permettre, à celui-ci de pivoter relativement à sa branche respective 24 de..la plaquette fourchée 23, de sorte que l'organe d'actionnement peut dépasser le cliquet sans qu'il y ait détérioration du commuta-10 teur. Les cliquets 26, 2£ sont inclinés sur le plan de la plaquette fourchée 23 et forment avec lui un angle tel auè.leurs faces sont tangentielles à la trajectoire des organes d'actionnement. Ainsi, pendant le retour du commutateur à la position 15 de repos, 11 organe d'actionnement vient en contact avec un bord du cliquet respectif, qui se présente perpendiculairement au sens de déplacement de l'organe d'actionnement. 70 00466 -6- 2033233 BEfehUIOATlOH Commutateur pour indicateurs de changement de direction, caractérisé en ce qu'il comporte un corps apte à être fixé sur la -partie extérieure fixe de la colonne de direction d'un 5 véhicule routier, un rotor monté pivotant sur le corps et qui, actionné manuellement, pivote sur un axe géométrique parallèle à celui de la colonne de direction, entre deux positions de travail situées de part et d'autre d'une position centrale de mise "hors circuit", des contacts actionnables dans les 10 positions de travail du rotor pour alimenter les lampes des indicateurs respectifs sur l'un et "l'autre côté du véhicule, un système à cliquets de retour du rotor à sa position de mise "hors circuit", actionnable par un organe de manoeuvre tournant avec le volant du véhicule dans un plan parallèle au plan de 15 rotation du rotor mais à une certaine distance de celui-ci, le système à cliquets étant monté sur le corps de façon à effectuer relativement à ce dernier un mouvement de rotation sur un axe géométrique perpendiculaire à l'axe de rotation du rotor, entre deux positions de travail situées de part et d'autre d'une posi-20 tion centrale de repos, et des moyens pour relier entre eux le système à cliquets et le rotor de telle façon que le mouvement du rotor vers une position de travail entraîne le système à cliquet vers une de ses positions de travail, tandis que le retour "de ce système vers sa position de repos ramène le rotor 25 à sa position de mise "hors circuit".