FR 2027655 A1 19701002 FR 6945572 A 19691230 69 45572 -1- 2027655 La présente invention concerne un dispositif pour le réglage de la température, par exemple, un dispositif de chauffage pour régler la température à l'intérieur de véhicules à moteur, constitué par un ventilateur à courant transversal pour 5 envoyer de l'air, un groupe d'échange de chaleur, formé, par exemple, par tin corps échangeur de chaleur et dans lequel un fluide véhiculeur de chaleur réchauffe l'air frais envoyé par le ventilateur, et un canal de guidage qui amène l'air réchauffé dans 1'échangeur jusque dans l'enceinte à chauffer du véhi-10 cule. Dans les dispositifs connus du type précité, la pression statique nécessaire pour compenser les pertes élevées de pression statique ne peut être obtenue qu'en augmentant considérablement la vitesse de rotation du ventilateur, ce qui a toute-15 fois pour effet d'augmenter encore le niveau déjà élevé du bruit de fonctionnement du dispositif. L'invention a donc, pour objet de pallier cet inconvénient. A cet effet, elle prévoit pour envoyer 1'air frais à 1'échangeur de chaleur un ventilateur à courant transversal du type dans 20 lequel la paroi déflectrice, considérée dans le sens d'écoulement de l'air, s'écarte de la périphérie du rotor, après l'entrée, en s'incurvant pour prendre la forme d'une spirale, l'angle formé entre les tangentes à la paroi déflectrice, respectivement au commencement et à la fin de celle-ci, étant inférieur 25 à 90° et l'angle formé entre les rayons menés du centre du rotor respectivement aux points de tangence précités étant approximativement égal à 180°, et dans lequel la face de travail, côté aspiration, de la languette de turbulence en forme de coin, qui ne couvre qu'une zone la plus petite possible de la périphé-50 du rotor forme, avec ladite périphérie, un passage qui s'é largit dans le sens de rotation du rotor et forme avec la face de la languette tournée vers le côté refoulement un angle aigu compris entre 10° et 60°. Il est prévu, aussi, pour 1'échangeur de chaleur disposé sur le côté aspiration ou le côté refoulement 55 du ventilateur, une longueur à peu près égale à la longueur axiale du ventilateur et, pour l'enceinte contenant le ventilateur et 1'échangeur de chaleur, des orifices pour l'entrée de l'air non traité sur le côté aspiration du ventilateur et des orifices pour la sortie de l'air traité sur le côté tourné vers la partie 40 âu véhicule réservée aux passagers. Il est prévu enfin de dis- 69 45572 -2- 2027655 poser le moteur d'entraînement du ventilateur coaxialement au rotor, en dehors du courant d'air circulant entre les orifices d'entrée et les orifices de sortie et, avantageusement, de le protéger contre l'influence de ce courant d'air. 5 Le dispositif suivant l'invention présente l'avantage que le niveau élevé du bruit de fonctionnement, inévitable dans les dispositifs connus, n'est plus à craindre, ce qui permet de faire tourner le rotor à une vitesse considérablement plus grande. Du fait que le moteur ne se trouve plus tracé dans 10 le courant d'air, il. résulte que la puissance utilisable est plus grande (on sait que la puissance augmente avec la vitesse de rotation, à la puissance 3)« Le dispositif suivant l'invention présente aussi l'avantage de pouvoir obtenir de plus grands débits pour un même moteur et avec mûins de bruit. Toute 15 une série de mesures supplémentaires contribuent également à augmenter le rendement et à diminuer le bruit. Tandis que dans les dispositifs connus, il existe une grande différence entre le débit d'air dirigé vers le sol et celui de l'air dirigé vers les côtés ou. vers le haut par des ajutages, ce qui nuit 20 au confort des passagers, dans le dispositif suivant l'invention, en raison de la pente de la caractéristique du ventilateur utilisé et, aussi, grâce à une déviation éventuelle de l'air en circulation, cette différence peut être réduite au point que tout 1'intérieur du véhicule est soumis à une circulation 25 d'air uniforme et qu'il en résulte un meilleur- réglage « Le-dispositif suivant l'invention et la forme donnée au groupe échangeur de chaleur permettent d'obtenir un appareil puissant, d'une construction relativement simple, qui peut former une unité indépendante, utilisable, à volonté, comme 30 dispositif de chauffage de l'intérieur de véhicules à moteur ou comme appareil pour la climatisation et le conditionnement de l'air à l'intérieur de ces véhicules. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence aii dessin schématique 55 annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de ce dispositif : Figure 1 est une vue de côté, en coupe, représentant sehé-matiquement le dispositif suivant l'invention ; Figure 2 est une vue de côté, en coupe, d'une variante 40 du dispositif de figure 1 ; 69 45572 -3- 2027655 ligure 3 est une vue de côté, en coupe verticale représentant schématiquement une autre forme d'exécution du dispositif suivant l'invention ; ligure 4 est une vue avant, à une plus grande échelle, 5 d'un détail du dispositif de figure 3 ; ligure 5 est une vue de côté d'une autre variante de réalisation du dispositif suivant l'invention ; ligure 6 est une vue avant du dispositif de figure 5 » ligure 7 est une vue avant d'un détail d'une autre forme 10 d'exécution du dispositif suivanÇl1 invention ; ligure 8 est une vue en coupe suivant VIII-VIII de figure 7 ligure 9 est une vue en coupe suivant IX-IX de figure 7 ; ligures 10, 11 et 12 sont des vues avant respectives de trois autres variantes de réalisation du dispositif suivant 15 l'invention ; ligure 13 est une vue de cô~bé d'un détail d'une nouvelle variante du dispositif suivant l'invention ; ligures 14, 15, 16 et 17 sont des vues de côté respectives de détails de quatre variantes de réalisation du dispositif 20 suivant 1'invention ; ligure 18 est une vue en coupe axiale d'un détail d'une variante du dispositif de figure 1 ; ligure 19 est une vue de côté de détails du ventilateur u-tilisé dans une des formes d'exécution du dispositif suivant 25 11 invention ; ligure 20 est une vue de dessus d'un détail d'une autre variante du dispositif suivant l'invention. Dans le dispositif représenté dans les figuras 1 et 2, on utilise pour faire circuler l'air un ventilateur 1_, dit à 30 "courant transversal", qui est représenté en détail à la figure 19 et possède un rotor 4, auquel sont subordonnées une paroi déflectrice j? et une languette de turbulence 6. L'axe de rotation du rotor est transversal au sens de déplacement du véhicule et parallèle aux essieux. Ce ventilateur à courant transversal 35 appartient donc à la catégorie de ceux où la paroi déflectrice, considérée dans le sens de circulation de l'air, s'écarte de la périphérie du rotor, immédiatement après l'entrée, en s'incurvant pour prendre la forme d'une spirale, l'angleformé par la tangente jja au commencement de la paroi déflectrice et 40 la tangente étant inférieur à 90°, tandis que les rayons 69 45572 -4— 2027655 reliant le centre du rotor respectivement aux points de tan-gence précités forment entre eux un angle^ de 180° environ, où la face de travail 6a, tournée vers le côté aspiration, de la languette de turbulence en forme de coin qui couvre une zone 5 la plus petite possible de la périphérie du rotor forme, avec cette périphérie, un passage £ s 1 élargit dans le sens de rotation du rotor et forme, avec la face 6b, tournée vers le côté aspiration, de cette même languette, un angle aigu compris entre 10° et 60° » La paroi ou tôle déflectrice J? suit une 10 courbe en spirale, dont la distance qui la sépare de la périphérie du rotor depuis le début de la spirale, qui correspond au passage le plus étroit entre la tôle £ et la périphérie du rotor, ne cesse d'augmenter jusqu'à un maximum ; alors qu'au début de la spirale cette distance est comprise entre 10% et 30% du rayon 15 du rotor, sur un angle au centre de 60° après le début de la spirale, elle augmente d'une valeur comprise entre 5% et 30% du rayon, sur l'angle au centre suivant de 30°, elle augmente encore d'une valeur comprise entre 10% et 30%, sur l'angle au centre suivant de 30°, elle augmente encore d'une valeur comprise 20 entre 20% et 35% du rayon, après quoi elle augmente encore d'une valeur comprise entre 20% et 50% du rayon jusqu'à la fin de la spirale, laquelle est atteinte pour un angle au centre de 140° à 190° à compter du début de la spirale. A partir de la fin de la spirale, la tôle déflectrice £ se prolonge soit dans le sens de 25 la tangente à l'extrémité de la spirale, soit suivant une courbe dont le point d'inflexion se trouve dans la zone de ladite extrémité. La distance entre la périphérie du rotor et le point le plus rapproché de la languette de turbulence est comprise entre 5% et 15% clu diamètre extérieur du rotor. Sur le côté 20 aspiration, l'angle au centre formée entre le début 5c de la spirale et le passage le plus étroit entre la périphérie du rotor et la languette est compris entre 130° et 180°. Le ventilateur représenté dans la fig. 19 est construit commeun ventilateur dit "superstable", dans lequel la languette de turbulence 6, con-jtj jointement à une autre tôle déflectrice ^ forme, avec la périphérie du rotor, tin canal 8, par lquel une partie de l'air mis en circulation est ramené du côté refoulement, jusqu'au rotor, tangentiellement à celui-ci. Le dispositif peut aussi être construit de telle façon que la languette de turbulence en forme de 40 coin est traversée par des canaux ouverts qui débouchent dans le 69 45572 -5- 2027655 canal tangentiel de retour 8, mais il peut aussi être prévu dans les parois de la languette 6 conformée en corps creux, des orifices d'entrée sur le côté refoulement et des orifices de sortie sur le côté aspiration, ces derniers débouchant dans le 5 canal de retour 8. En outre, dans toutes ces formes d'exécution du ventilateur, le pas des aubes est inférieur à la longueur de ces dernières, le rapport entre la longueur et le pas étant à peu près égal ou supérieur à 10/9 ou, en d'autres termes, défini par laformule p/1^.0,9, dans laquelle "p" est le pas et 10 "1" la longueur. Le rapport entre le diamètre intérieur et le diamètre extérieur du rotor est au moins égal à 0,8, le rapport entre ces deux diamètres étant donné par la formule où "di" est le diamètre intérieur et "de" le diamètre extérieur. Les aubes du rotor ont un angle d'entrée/3^ à peu près égal à 1l5 90° » leur angle de sortie/^ est inférieur à 4-5°, il est compris avantageusement entre 20° et 35° et* de préférence, entre 26° et 31 à 33°• En outre, les aubes du rotor sont incurvées de telle façon que la droite 11.passant parole commencement 1Qa et par la fin 10b d'une aube,forme avec le diamètre passant par 20 la fin 10b de l'aube un angle inférieur à 45° et, de préférence, compris entre 22°et 26°. Dans toutes les formes d'exécution représentées dans les figures, le rotor a une forme telle qu'il constitue un cylindre allongé, dont la longueur est plus du double de son diamètre. 25 Dans les figures 1 et 2, l'enceinte 15 ou 16a dans laquelle sont contenus le ventilateur et le groupe échangeur de chaleur 14 ou 22 possède un orifice d'entrée 1_£ ou 17a de l'air frais, sur le côté tourné vers l'air extérieur et un orifice de surtie i8 qu 18a de l'air chaud sur le côté tourné vers la partie ré-30 servée aux passagers, ouvertures entre lesquelles circule un courant d'air continuel lorsque le ventilateur est en marche. Comme on peut le voir dans la figure 6, le dispositif est agencé, en outre, de telle façon que le moteur d'entraînement 19 est monté coaxialement au rotor 4 du ventilateur et se trouve 35 en dehors du courant d'air circulant entre 1'orifice d'entrée et l'orifice de sortie ; le moteur est avantageusement protégé par un écran contre ce courant d'air. L'enceinte contenant le ventilateur et 1'échangeur de chaleur peut, mais ne doit pas nécessairement, faire partie de l'enceinte contenant le moteur. 40 Par exemple, elle peut se trouver à la limite entre l'enceinte 69 45572 -6- 2027655 réservée aux passagers et celle contenant le moteur, dans la zone qui commence au pare-brise. Cette disposition présente l'avantage d'une diminution supplémentaire du niveau de bruit, car l'enceinte contenant le moteur est, en soi, déjà isolée 5 de l'enceinte réservée aux passagers, pour éviter que les bruits de moteur soient trop perceptibles dans cette dernière. Si, dans des cas spéciaux,, d'autres raisons sont plus importantes, on peut évidemment placer l'enceinte contenant le ventilateur et 1'échangeur de chaleur à l'extérieur de l'enceinte 10 contenant le moteur. Pour amortir encore le bruit, le moteur d'entraînement du ventilateur peut être enfermé, au moins en partie, entre des parois faites d'un matériau d'isolation phonique, de même qu'on peut récouvrir de ce matériau les parois du canal de sortie de l'air. 15 Pour supprimer les bruits ou empêcher autant que possible qu'ils parviennent jusqu'aux passagers, il est prévu un montage élastique du moteur 19 sur le carter (voir fig» 6). A cet effet, l'extrémité axiale du moteur tournée vers le ventilateur est rendue solidaire d'une plaque qui est fixée au carter par 20 des organes élastiques 26, du type connu sous l'appellation de "silent bloc". Dans la forme d'exécution représentée dans la fig. 20, le moteur 2£ est fixé au carter par sa face périphérique, par l'intermédiaire de "silent blocs" 28. En outre, comme le montre la fig. 6, le moteur est relié au ventilateur, d'une 25 part, par l'arbre de transmission et, de l'autre, par des éléments élastiques. Le rotor 4 est notamment monté sur l'arbre à l'aide d'une membrane fixée, d'une part, au bout d'arbre et, de l'autre, au rotor 4 par sa périphérie. Sur la face en bout du rotor tournée à l'opposé du moteur, il est prévu un bout d'ar-50 bre _^2 relié au rotor par une bague de matière plastique ]51_ et enfoncé dans une membrane circulaire dont le bord périphérique est fixé sur la paroi correspondante J4 du ventilateur. Sur sa face en bout tournée à l'opposé du ventilateur, le moteur 19 porte un ventilateur auxiliaire pour son propre refroidisse-55 ment. Ce ventilateur est du type axial, à pales. On obtient ainsi "une unité indépendante de faible encombrement, dont le débit d'air est considérablement supérieur à celui des dispositifs connus comparables, tout en produisant moins de bruit. Les pertes de pression élevées; inévitables aux ajutages et à l'é-40 changeur de chaleur dans les dispositifs connus sont désormais 69 45572 2027655 compensées de façon parfaite. ,La diminution du niveau de bruit est assurée, d'une part, par le montage élastique des éléments constitutifs et, d'autre part, par les éléments d'isolation phonique qui y sont incorporés. Une diminution du 5 bruit résulte, en outre, du fait que le moteur ne se trouve plus dans le courant de l'air mis en circulation, ce qui permet de travailler avec une vitesse de rotation considérablement supérieure. De plus, on peut augmenter le débit en modifiant la longueur du rotor et l'on n'est donc plus tributaire de la vi-10. tesse de rotation seule, pour modifier le débit, comme c'est le cas pour les appareils courants, de type connu. Dans toutes les diverses formes d'exécution représentées dans les figures, le dispositif de réglage de la température est un dispositif pour chauffer l'intérieur de véhicules ; l'é-15 changeur de chaleur y est donc raccordé à un circuit déjà existant dans le véhicule, où circule un fluide chaud, qui sert à réchauffer l'air mis en circulation par le ventilateur. On peut cependant raccorder 1'échangeur de chaleur à un circuit transportant Un fluide frigorigène ; dans ce cas, il devient un 20 élément d'un appareil de climatisation. L'échangeur de chaleur peut être placé en amont du ventilateur, lorsqu'on considère l'ensemble dans le sens de circulation de l'air, mais il peut aussi être placé en aval du ventilateur. Pour des raisons d'utilisation de l'espace, on peut diviser 1'échangeur de chaleur 25 en deux parties, l'une en amont, l'autre en aval du ventilateur. Dans le dispositif représenté dans la fig. 1, le groupe d'échange de chaleur 14 est constitué par un corps échangeur de chaleur unique, disposé obliquement par rapport au sens d'entrée de l'air, de sorte que le sens de sortie de l'air vers le 30 ventilateur et le sens du passage de l'air à travers 1'échangeur sont obliques l'un relativement à l'autre. Dans la forme d'exécution représentée dans la fig. 2, le groupe est constitué par deux échangeurs de chaleur 15a, 15b qui,, dans le sens de circulation de l'air, sont disposés en amont du ventilateur 1_, 35 mais pourraient tout aussi bien être disposés en aval ; on pourrait aussi placer l'un des échangeurs en amont et l'autre en aval du ventilateur 1_. Les échangeurs de chaleur sont logés à l'intérieur du carter du dispositif de telle façon que le sens de circulation de l'air à travers eux est légèrement oblique re-40 lativement au sens général de circulation de l'air à travers le 69 45572 -8- 2027655 carter, les canaux de guidage de l'air entre l'entrée et la sortie des deux échangeurs de chaleur étant disposés légèrement obliquement par rapport à la direction de l'écoulement de l'air entre l'entrée 17a, qui communique avec l'air extérieur au vé-5 hicule ou l'entrée 17b, qui communique avec l'intérieur de celui-ci et la sortie 18a qui débouche à l'intérieur du véhicule. On peut voir que l'air qui pénètre par l'entrée 17a, lors de son entrée dans 1*échangeur de chaleur parcouru par le fluide chauffant subit une déviation de 90° ou approximativement de 90° , tan-10 dis que l'air qui sort de l'un des deux échangeurs de chaleur est aussi dévié de 90° ou presque avant d'arriver au ventilateur. Les deux échangeurs de chaleur se trouvent à peu près au même niveau et sont orientés obliquement par rapport à un plan vertical avec lequel ils forment un angle aigu et ils définissent 15 entre eux un passage 40 qui mène de l'entrée 17a au ventilateur 1. Leurs orifices respectifs de sortie de l'air 36a, 36b sont en regard l'un de l'autre, tandis que leurs orifices respectifs d' entrée de l'air 37b de 1'échangeur de chaleur 15b traversé par le fluide frigorigène sont cachées par rapport à l'entrée 17a-20 par le fait que la paroi 38, qui forme la face en bout supérieure de l'échangeur de chaleur 15b, est prolongée à angle droit $asqu' à la partie ^9 de la paroi du carter, partie qui sépare l'une de làutre les entrées 17a et 17b prévues sur des parois à peu près perpendiculaires l'une à l'autre du carter. Les entrées 17a 25 et 17b sont cachées l'une par rapport à l'autre. Dans l'ensemble, le dispositif est agencé de telle façon que les entrées respectives 37a et 37b des deux échangeurs de chaleur 15a, 15b, qui, vus en coupe verticale ont la forme d'un rectangle dont un des pe-tits côtés forme un angle aigu avec l'horizontale et dont l'a-30 xe longitudinal médian est orienté obliquement par rapport au plan vertical et incliné du haut vers le bas dans le sens de la marche du véhicule, sont tournées vers deux parois latérales opposées 39a, 39b du carter du dispositif, la paroi 39b contenant l'orifice 17b et étant subordonnée à 1'échangeur de chaleur 15b, 35 traversé par le fluide frigorigène, tandis que l'autre paroi 39a est subordonnée à 11échangeur de chaleur 15a traversé par le fluide chauffant. La face en bout supérieure de 11échangeur de chaleur 15a est tournée vers l'entrée 17a qui communique avec l'air extérieur, tandis que les faces en bout inférieures respec-40 tives des deux échangeurs de chaleur sont tournées vers le venti 69 45572 -9- 2027655 lateur 1_. Dans la forme d'exécution représentée dans la fig. 2, le ventilateur, les échangeurs de chaleur et les moyens de guidage de l'air sont donc rassemblés en une unité compacte, contenue dans un carter en forme de prisme plat, à l'intérieur du-5 quel l'air aspiré à travers le groupe échangeur de chaleur est dévié de 180° dans la zone du ventilateur j[ placé à l'extrémité du carter opposée à l'entrée 17a de l'air non traité. En aval du ventilateur, il est prévu une chambre de distribution 41 munie de diverses possibilités de raccordement, par exemple, 10 les raccords 4£ quiuêtoatissaafc aux ajutages sous le pare-brise, le raccord 4£ qui aboutit aux ajutages des glaces latérales, le raccord 44 qui aboutit à d'autres conduites, canaux, etc.... La chambre de distribution 4J_ est séparée, par un volet plat ou incurvé 4£ pivotable transversalement à l'axe longitudinal du 15 canal autour d'un axe 45a, d'une dérivation 46 dans laquelle, lorsque le volet se trouve dans la position convenable, l'air peut pénétrer après une déviation de 180°, pour sortir en direction du sol. Suivant la position du volet entre ses deux positions extrêmes, l'air sortant du ventilateur pénètre en to-20 talité, soit dans la chambre de distribution, soit dans la dérivation, ou en partie dans l'un et en partie dans l'autre, et cette forme d'exécution constitue une application du principe qui consiste à diviser l'air, à sa sortie, en deux courants dont l'un est dirigé vers le sol et dont l'autre, dirigé vers le haut, 25 aboutit, par exemple, par l'intermédiaire d'ajutages, dans la partie du véhicule réservée aux passagers. La circulation de l'air et ses déviations sont favorisées et renforcées par l'élément 4~2. monté sur la face en bout supérieure de 1'échangeur de chaleur 15a, par le jeu de tôles déflectrices 48 dans la 50 zone de déviation et par la forne fuselée de la paroi 49, qui participe au guidage de l'air et dont l'extrémité épaissie présente une arrondi. A Chacune des faces de sortie des échangeurs de chaleur est subordonné un volet j?0 (fig. 1), £1, J?2 (fig. 2). Lorsqu'il 55 y a deux échangeurs de chaleur, les deux volets se trouvent donc placés entre les deux échangeurs, de part et d'autre du passage qui relie l'entrée 17a du carter au ventilateur 1_, dans lequel l'air circule pour ainsi dire en court-circuit. Ces volets, qui sont articulés respectivement en 51a et 52a à une extrémité de 40 la face en bout supérieure de 1'échangeur de chaleur correspon 45572 -10- 2027655 dant, sont pivotables entre une position de fermeture, dans laquelle ils viennent s'appliquer contre la face de sortie de l1échangeur de chaleur respectif, empêchant ainsi le passage de l'air à travers celui-ci, et une position d'ouverture, dans laquelle ils ferment le passage entre les deux échangeurs et laissent, par contre, le passage libre à travers les deux échangeurs. Ils pivotent indépendamment l'un de l'autre. Comme le montre la fig. 18, on peut placer à l'entrée qui communique avec l'air extérieur un volet de réglage 60, qui est lui-même réglable, soit automatiquement, soit manuellement, par exemple, en fonction de la vitesse de marche, de la température, etc... et assure à l'entrée du carter du dispositif un débit d'air constant, quelle que soit la vitesse du véhicule ou le déplacement d'air de celui-ci. Le volet 60 représenté dans la fig. 18, se trouve sous l'action d'un ressort 61 et l'on peut voir que, lorsque la vitesse du véhicule augmente, la pression d'air plus élevée tend à réduire la section de l'entrée 62 de l'air dans le carter du dispositif . Comme le montre la fig. 2, dans le cas où les deux volets 21, 22 se trouvent en position de fermeture et s'appliquent contre les échangeurs respectifs, l'air extérieur pénétrant par 11 entrée IZâ arrive directement jusqu'au ventilateur et est envoyé par celui-ci à l'intérieur du véhicule en passant par les canaux et les ajutages. Si le volet £1 est ouvert (et le passage 40 fermé du même coup), et si le volet se trouve en position de fermeture, l'air arrivant par l'entrée 1?a est dévié à travers 1'échangeur de chaleur 15a (où il est réchauffé), puis est envoyé par le ventilateur 1_ dans les canaux et les ajutages : l'intérieur du véhicule reçoit donc un apport d'air pur et réchauffé. Si le volet est fermé et le volet jj>2 ouvert (le passage 40 étant fermé du même coup), l'air arrivant par l'entrée 17b, qui communique avec l'intérieur du véhicule, traverse 1'échangeur de chaleur 15b traversé par le fluide frigorigène, arrive au ventilateur 1_ et est renvoyé par celui-ci à l'intérieur du véhicule en passant par le système de canaux et d'ajutages : l'air à l'intérieur du véhicule est donc refroidi, climatisé et éventuellement conditionné. Le dispositif représenté à la fig. 3 est à peu près le même que celui décrit en référence à la fig. 2, c'est-à-dire qu'il comporte ion échangeur de chaleur 60 disposé obliquement, 69 45572 -11- 2027655 'auquel est subordonné un volet de réglage 51. 52 indique le ventilateur, 6^5 la partie de paroi ayant une forme fuselée, 64 la déviation du courant d'air et 6£ le canal de dérivation auquel est subordonné le système de tôles déflectrices. Dans ce cas, 5 un filtre en forme de plaque 66 est placé contre la face de l'é-changeur de chaleur qui est tournée vers le ventilateur ; il peut être aussi utilisé pour humidifier l'air et, lorsque la pente de l'inclinaison de 1'échangeur est rapide, un récipient peut être prévu pour recueillir le liquide qui s1 écoule goutte 10 à goutte. Dans la dispositif représenté dans la figure 5> un seul échangeur de chaleur est subordonné au ventilateur. L'air entre dans le dispositif »n 58 et traverse le ventilateur, après quoi, suivant la position du volet de réglage 69, une partie est en-15 voyée vers le sol en traversant la tubulure 22s tandis Q.ue reste est refoulé en passant par le tuyau flexible 21 et la tubulure 72. Dans le dispositif représenté dans la fig. 7, le ventilateur est constitué au moins par une partie haute pression 80, 20 qui refoule l'air par des ajutages, débite moins de masse et, par conséquent, moins de volume et n'est généralement pas utilisée pour le chauffage, et au moins par une partie basse pression 81_, qui refoule l'air en direction du sol. À cet effet, le rotor est divisé en parties correspondantes et ce sont la 25 position et la forme de la languette de turbulence qui déterminent si telle ou telle partie du ventilateur travaille en haute ou basse pression. Dans la fig. 8, la forme de la languette de turbulence 82 fait que le ventilateur fonctionne dans une plage de basses pressions. Dans la fig. 9, la forme et la position 50 de la languette de turbulence 8£ qui,, avec le rotor 84 et la tôle déflectrice 8jj, forme un canal de retour 86, font que le ventilateur fonctionne dans une plage de hautes pressions. Dans le dispositif représenté sur la fig. 10, des parties "haute pression" 82, §8 peuvent être prévues aux deux extrémités axia-^ les de la partie "basse pression" 89. Comme le montre la fig. 11, on peut aussi prévoir une partie "haute pression" 92 (air frais, chauffage et humidifieatiorîà une extrémité axiale de la partie "basse pression" 91* On peut voir, à la fig. 12, un dispositif dans lequel le rotor 92 de la partie "haute pression" a un 40 diamètre supérieur à celui du rotor 9^ de la partie "basse près- 69 45572 -12- 2027655 sion", ce rotor spécial étant prévu pour des ajutages spéciaux, avec une pression encore plus grande. Dans le dispositif représenté dans la fig. 13, on peut, par la position de la languette de turbulence 94, qui est déplaçable, par exemple, pi-5 votable, déterminer si le ventilateur fonctionne dans la plage des "basses pressions ou dans celle des hautes pressions. La position indiquée en traits pleins donne la plage des hautes pressions, celle indiquée en traits discontinus en 22 donne la plage des basses pressions. L'ensemble peut être agencé en outre 10 de telle façon que le changement de position de la languette est provoqué, par exemple, lors de la mise en marche des ajutages. Les fig. 14 à 17 représentent différentes formes d'exécution de la languette de turbulence. Dans le dispositif représenté sur la fig. 14, la languette de turbulence 101 est accompagnéte 15 d'une tôle déflectrice 102, qui contribue à la formation du canal de retour 103. Dans le dispositif représenté sur la fig. 15, le retour du fluide du côté refoulement vers le côté aspiration s'effectue par des orifices 104 et jiar des orifices 106 prévus respectivement sur le côté refoulement et le côté 20 aspiration de la languette de turbulence 105» On peut voir à la fig. 17 une languette de turbulence traversée par des canaux ouverts 106a qui débouchent dans le canal de retour tangentiel à la périphérie du rotor et s'étendent dans le sens longitudinal de la languette et sont avantageusement délimités entre des par-25 ties de paroi 107 de la languette, parties séparées par une distance qui diminue à mesure qu'on se rapproche du rotofc. Dans ce cas, la direction générale reste toujours tangentielle. On peut encore renforcer les avantages ci-dassus en prévoyant un canal de retour dont la section diminue en allant du côté refoulement 30 vers le côté aspiration» On peut aussi apporter une amélioration supplémentaire en disposant les éléments de telle façon que, comme le montre la fig. 16, lâ face 110 de la languette, tournée vers le côté refoulement, forme, avec la tôle déflectrice 111 un canal de sortie qui se rétrécit à mesure qu'il s'éloigne du 55 rotor du ventilateur, la longueur de la partie conique de ce canal étant comprise entre 0,75 et 1-j25 fois le rayon du rotor. On peut aussi subordonner aux orifices de sortie du carter de ventilateur des lamelles pouvant être disposées obliquement. 69 45572 13 2027655 REVENDICATIONS 1.- Dispositif pour le réglage de la température, notamment à l'intérieur de véhicules à moteur, constitué par un ventilateur à courant transversal pour la mise en circulation de 5 l'air, un groupe d'échange de chaleur formé par un. corps échangeur de chaleur et dans lequel un fluide véhiculeur de chaleur réchauffe l'air frais envoyé par le ventilateur et un canal de guidage qui amène l'air réchauffé dans 1*échangeur de chaleur jusque dans l'enceinte à chauffer du véhicule, caractérisé 10 en ce qu'il est prévu, pour envoyer l'air frais à 1*échangeur de chaleur, un ventilateur à courant transversal du type dans lequel la paroi déflectrice, considérée dans le sens d'écoulement de l'air, s'écarte de la périphérie du rotor, après l'entrée, en s'incurvant pour prendre la forme d'une spirale, l'angle 15 formé entre les tangentes à la paroi déflectrice, respectivement au commencement et à la fin de celle-ci, étant inférieur à 90° et l'angle formé entre les rayons menés du centre du rotor respectivement aux points de tangence précités étant approximativement égal à 180°, dans lequel la face de travail, côté 20 aspiration, de la languette de turbulence en forme de coin qui ne couvre qu'une zone la plus petite possible dé la périphérie du rotor forme, avec ladite périphérie un passage qui s'élargit dans le sens de rotation du rotor et, avec la face de la languette tournée vers le côté refoulement, un angle aigu compris entre 25 10° et 60°, en ce qu'il est prévu aussi pour 1'échangeur de chaleur, disposé sur le côté aspiration ou sur le côté refoulement du ventilateur, une longueur à peu près égale à la longueur axiale du ventilateur et, pour l'enceinte contenant le ventilateur et 1'échangeur de chaleur, des orifices pour l'entrée de 30 l'air non traité sur le côté aspiration du ventilateur et des orifices pour la sortie de l'air traité sur le côté tourné vers la partie du véhicule réservée aux passagers et en ce qu'il est prévu enfin de disposer le moteur d'entraînement du ventilateur coaxialement au rotor, en dehors du courant d'air circu-35 lant entre les orifices d'entrée et de sortie et de le protéger contre l'influence de ce courant d'air. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la tôle déflectrice suit une courbe en spirale dont la distance qui la sépare de la périphérie du rotor depuis le début de 40 la spirale, lequel correspond au passage le plus étroit entre 69 45572 14 2027655 la tôle déflectrice et la périphérie du rotor, ne cesse d'augmenter jusqu'à un maximum, suivant une progression telle qu'elle est comprise entre 10 % et 30 % du rayon du rotor au début de la spirale, puis, sur un angle au centre de 60° après le début 5 de la spirale, augmente d'une valeur comprise entre 3 % et 30 % du rayon, sur l'angle au centœ de 30° qui suit, augmente encore d'une valeur comprise entre 10 % et 30 % du rayon, sur l'angle au centre de 30° qui vient après, augmente de nouveau d'une valeur qui, cette fois, est comprise entre 20 % et 35 % du rayon 10 et de là, jusqu'à la fin de la spirale, laquelle est atteinte pour un angle au centre de 140° à 190° à compter du début de la spirale, elle augmente enfin d'une valeur comprise entre 20 % et 50 %, après quoi la tôle déflectrice se prolonge, soit dans le sens de la tangente à l'extrémité de la spirale, soit par 15 une courbe dont le point d'inflexion se trouve dans la zone de ladite extrémité, en ce que la distance entra la périphérie du rotor et le point le plus rapproché de la languette de turbulence est comprise entre 5 % et 15 % environ du diamètre extérieur du rotor et en ce que, sur le côté aspiration, l'an-20 gle au centre formé entre le début de la spirale et le point où le passage entre la périphérie du rotor et la languette est le plus étroit est compris entre 130° et 180°. 3«- Dispositif suivant la revendication" 1 ou 2, caractérisé en ce que la languette de turbulence du ventilateur forme avec la 25 périphérie du rotor un canal par lequel une partie de l'air mis en circulation est ramené du côté refoulement vers le rotor, tangentiellement à la périphérie de celui-ci, ledit canal se rétrécissant en allant du côté refoulement vers le côté aspiration. 30 4.- Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les parois de la languette de turbulence conformée en corps creux présentent des orifices d'entrée sur le côté refoulement et des orifices de sortie sur le côté aspiration, ces derniers débouchant dans le canal de retour tangentiel à la périphérie 35 du rotor. 5«- Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la languette de tublence en forme de coin est traversée par des canaux ouverts qui débouchent dans le canal de retour tangentiel à la périphérie du rotor et s'étendent dans le sens 40 longitudinal de la languette, étant contenus entre les parties 69 45572 15 2027655 de paroi de cette dernière qui sont séparées 1'uae.de l'autre par une distance qui diminue progressivement en direction du rotor. 6.- Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en 5 ce qu'à la face de travail, côté aspiration, de la languette de turbulence est subordonnée une tôle déflectrice qui, conjointement à elle, forme avec la périphérie du rotor un canal qui se rétrécit, du côté refoulement vers le côté aspiration et sert à ramener une partie de l'air, du côté refoulement 10 vers le côté aspiration, tangentiellement à la périphérie du rotor. 7«- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la face de la languette de turbulence tournée vers le côté refoulement forme avec la tôle dé- 15 flectrice en spirale un canal de sortie qui se rétrécit depuis le point où l'air sort du rotor et accélère la sortie de l'air, la longueur de la partie conique de ce canal de sortie étant comprise entre 0,75 et 1,25 fois le rayon du rotor. 8.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 20 1 à 7» caractérisé en ce que le rotor du ventilateur a la forme d'un cylindre allongé, dont la longueur est supérieure au double du diamètre. 9.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le pas des aubes du rotor de venti-25 lateur est inférieur à la longueur de ces dernières, le rapport entre la longueur et le pas étant à peu près égal ou supérieur à 10/9 ou, en d'autres termes, défini par la- formule p/1 ^0,9, dans laquelle "p" est le pas et "1" la longueur. 10.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 30 2 à 9» caractérisé en ce que, dans le ventilateur, le rapport entre le diamètre intérieur et le diamètre extérieur du rotor est au moins égal à 0,8 et peut s'exprimer par la formule §§^0,8 dans laquelle "di" est le diamètre intérieur et "de" le diamètre extérieur. 35 11.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 à 9j caractérisé en ce que les aubes du rotor ont un angle d'entrée /^ 1 à peu près égal à 90°. 12.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que les aubes du rotor ont un angle de 40 sortie^ 2 inférieur à 45°. 69 45572 16 2027655 13.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 à 12, caractérisé en ce que les aubes du rotor sont incurvées de telle façon que la droite passant par le commencement éi pai? la fin d'une aube forme, avec le diamètre passant par la fin de 5 cette aube un angle inférieur à 45°. 14.- Dispositif suivant 1' une ' quelconque des revendications 1 à 13 i caractérisé en ce que l'axe de rotation du rotor de ventilateur servant à la mise en circulation de l'air est orienté transversalement à la direction dans laquelle est propulsé le 10 véhicule et parallèlement ou presque aux essieux de celui-ci. 15«- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'enceinte dans laquelle sont contenus le ventilateur et 1'échangeur de chaleur fait partie de l'enceinte où se trouve le moteur. 15 16.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 15» caractérisé en ce que le moteur d'entraînement du ventilateur est monté élastiquement sur le carter du dispositif. 17.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le moteur est relié au ventila-20 teur, d'une part, par l'arbre de transmission et, de l'autre, par des éléments élastiques. 18;- Dispositif suivant 1'une quelconque des revendications 1 à 17» caractérisé en ce que le rotor de ventilateur est monté sur le carter par l'intermédiaire d'une membrane fixée à chaque 25 bout d'arbre, d'une part, et à la paroi correspondante d.u carter , de 1'autre. 19«- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que, sur la face en bout du rotor tournée à l'opposé du moteur, il est prévu un bout d'arbre relié 30 au rotor par une bague de matière plastique et enfoncé dans une membrane circulaire dont le bord périphérique est fixé sur la paroi correspondante du carter. 20.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 19> caractérisé en ce que le sens d'arrivée de l'air au 35 ventilateur et le sens de circulation de l'air à travers l'é-changeur de chaleur sont obliques l'un relativement à l'autre. 21.- Dispositif suivant la revendication 20, caractérisé en ce que le canal de sortie de l'air se divise en deux branches dont l'une est dirigée vers le sol, tandis que l'autre est di-40 rigée vers le haut et débouche, par l'intermédiaire d'ajutages, 69 45572 17 2027655 dans l'enceinte réservée aux passagers. 22.- Dispositif suivant la revendication 21, caractérisé en ce qu'il est prévu entre les deux "branches -du canal un volet de réglage pivotable sur un axe transversalement à l'axe lon- 5 gitudinal du canal, entre deux positions extrêmes, dans lesquelles il ferme l'entrée de l'une ou l'autre "branche du canal et qui sert à régler l'admission de l'air dans les deux "branches. 23.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que le ventilateur, 1'échangeur de 10 chaleur et les moyens de guidage de l'air sont rassemblés en une unité indépendante et compacte, logée dans un carter qui a la forme d'un prisme plat, à l'intérieur duquel l'air aspiré à travers le groupe échangeur de chaleur est dévié de 180° environ dans la zone du ventilateur placé à l'extrémité du carter 15 opposé à l'entrée de l'air non traité, et dans lequel il est prévu, en aval du ventilateur, une chambre de distribution munie de diverses possibilités de raccordement et qui est séparée, par un élément d'obturation déplaçable, tel qu'un volet, d'un canal de dérivation dans lequel l'air peut pénétrer après une 20 déviation de 180°, lorsque le volet se trouve dans une position convenable, et sortir en direction du sol. 24.- Dispositif suivant la revendication 23, caractérisé en ce que l'entrée de l'air dans 1'échangeur de chaleur et sa déviation entre la sortie du ventilateur et le canal de dérivation 25 sont favorisées et renforcées par la présence de tôles déflectri-ces ou par la forme fuselée des parois qui coopèrent au guidage du courant d'air. 25.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que le moteur d'entraînement du ven- 30 tilateur est entouré de parois ou de parties de paroi faites, au moins partiellement, d'un matériau d'isolation phonique et en ce que les parois du canal de sortie de l'air sont revêtues d'un matériau d'isolation phonique. 26.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 35 1 à 25, caractérisé en ce que des lamelles pouvant être mises en position oblique sont subordonnées aux orifices de sortie du carter dans lequel est enfermé le ventilateur. 27.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 26, caractérisé en ce que le groupe d'échange de chaleur est 40 constitué par un corps échangeur de chaleur orienté obliquement 69 45572 18 2027655 par rapport au sens d'entrée de l'air. 28.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 26, caractérisé en ce que le groupe d'échange de chaleur est constitué par deux corps échangeurs de chaleur disposés en amont 5 du ventilateur dans le sens d'écoulement de l'air, dont l'un est traversé, d'une part, par l'air à réchauffer et, de l'autre, par un fluide véhiculeur de chaleur et dont l'autre est traversé, d'une part, par l'air à refroidir et, de l'autre, par un fluide frigorigène, et en ce qu'un élément obturateur déplaçait) ble est subordonné au groupe d'échange de chaleur et sert, suivant sa position, à faire passer à volonté l'air à traiter à travers l'un ou l'autre des corps échangeurs de chaleur. 29.- Dispositif suivant la revendication 28, caractérisé en ce que les deux échangeurs de chaleur du groupe sont dispo- 15 sés à peu près au même niveau, l'un en face de l'autre et leurs orifices, de sortie respectifs tournés l'un vers l'autre, et définissent entre eux un passage qui mène de l'entrée de l'air dans le carter jusqu'au ventilateur, les orifices d'entrée de 1'échangeur de chaleur parcouru par le fluide frigorigène étant 20 opportunément isolés de l'entrée du carter qui communique avec l'air extérieur. 30.- Dispositif suivant la revendication 28 ou 29, caractérisé en ce qu'il est prévu, pour chacun des deux échangeurs de chaleur, un volet propre, placé près du côté sortie de l'échan- 25 geur respectif, les deux volets étant pivotables indépendamment l'un de l'autre autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation du rotor da ventilateur, transversalement au sens de passage de l'air, entre line position de fermeture où ils empêchent l'air de traverser leur échangeur de chaleur respectif et une posi-30 tion d'ouverture, où ils laissent l'air traverser ce même échangeur de chaleur. 31-- Dispositif suivant la revendication 30, caractérisé en ce que les deux volets subordonnés aux échangeurs de chaleur sont disposés l'un en face de l'autre, de part et d'autre du 35 passage qui mène de l'entrée de l'air dans le carter jusqu'au ventilatéur et qui constitue, en quelque sorte, un parcours.de court-circuit, et en ce qu'ils sont articulés sur un bord de la face de 1'échangeur correspondant qui est tournée vers l'entrée de l'air dans le carter. 40 32.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 69 45572 19 2027655 1 à 31 » caractérisé en ce que, sur la face d'échangeur de chaleur tournée vers le ventilateur, est monté un filtre, en forme de plaque, auquel est adjoint, lorsque la pente de l'inclinaison de l1échangeur de chaleur est rapide, un récipient des-5 tiné à recueillir le liquide qui s'écoule goutte à goutte. 33«- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 32, caractérisé en ce que le ventilateur est constitué au moins par une partie 'iaute pression" qui envoie l'air par des ajutages et au moins par une partie ""basse pression" qui envoie 10 l'air en direction du sol, le rotor étant lui-même divisé en parties correspondantes et la forme et la position de la languette de turbulence étant prévues telles qu'elles déterminent si telle ou telle partie du ventilateur fonctionne dans la plage de haute et de basse pression, en formant avec le rotor un canal 15 de retour pour le fonctionnement en haute pression. 34-.- Dispositif suivant la revendication 33, caractérisé en ce que la partie "haute pression" fait suite aux deux extrémités axiales de la partie "basse pression" ou à l'une seulement de ces extrémités, auquel cas elle peut correspondre à un rotor 20 dont le diamètre est supérieur à celui du rotor de la partie "basse pression". 35'- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 34, caractérisé en ce que l'entrée qui communique avec l'air extérieur est dotée d'un volet de réglage, qui est déplaçable 25 automatiquement ou manuellement.