FR 2003833 A1 19691114 FR 6907176 A 19690313 69 07176 1 2003833 On connaît à ce jour, dans une transmission pour automobile ou autre, un dispositif d'entraînement par fîriction actionné par pression d'huile, par exemple un embrayage à friction qui est actionné par de l'huile sous pression, de manière à établir une 5 transmission avec un rapport de changement de vitesse prédéterminé. Jusqu»à présent, il était habituel, dans ce type d'appareil, d'alimenter l'huile sous pression au dispositif d'embrayage à friction à une vitesse substantiellement constante, mais si, dans ce cas, la vitesse d'alimentation est comparativement élevée, la mise en 10 prise s'effectue brutalement et le dispositif de transmission est susceptible d'être soumis à un choc, tandis que si, au contraire, la vitesse d'alimentation de l'huile est comparativement faible, et quoique le choc soit faible, il faut trop de temps pour établir l'entraînement par friction et de ce fait l'opération est suscep-15 tible d'être retardée. L'invention a pour objet un dispositif ne présentant pas ces défauts et elle est caractérisée en ce que dans une transmission du type dans lequel un dispositif d'entraînement à friction est actionné par une pression d'huile, pour établir une transmis» 20 sion prédéterminée correspondante, la quantité d'huile sous pression alimentée est d'abord comparativement élevée et diminue en-sui te . Selon une deuxième caractéristique de l'invention une vanne de contrôle dont la position normale est la position ouverte 25 est intercalée,dans le dispositif ci-dessus, dans la canalisation d'arrivée d'huile reliant le dispositif d'embrayage à friction à la source d'huile sous pression et un premier dispositif commandé par l'huile sous pression pour déplacer cette vanne dans la direction de sa position de fermeture et un deuxième dispositif com-30 mandé par l'huile sous pression pour déplacer la vanne dans la direction de sa position d'ouverture sont prévus, de manière à être en communication avec l'extrémité "sortie" de la dite vanne par un premier et un second passages de communication, le deuxième passage de communication offrant une plus grande résistance à l'écoule-35 ment de l'huile que le premier passage. Selon une troisième caractéristique de l'invention la chambre à huile du deuxième dispositif actionné par l'huile sous pression du dispositif ci-dessus a un volume plus grand que la chambre à huile du premier dispositif actionné par l'huile sous pression. 40 Un mode de réalisation de l'invention sera décrit plus en BAD obiginal 69 07176 2 20Ô3833 détail ci-après avec référence aux dessins ci—annexés dans lesquels: Fig. 1 est un schéma illustrant un exemple de réalisation , de l'invention, et Fig. 2 est une courbe expliquant le fonctionnement de cet 5 exemple de réalisation. Dans les dessins, la référence 1 désigne un embrayage à friction constituant le dispositif d'entraînement à friction actionné par pression d'huile et la transmission est construite de telle manière, bien que les détails n'en soient pas représentés, que la 10 transmission pour la première vitesse comprenant une roue libre (non représentée) et la transmission pour la deuxième vitesse plus élevée que la première vitesse, soient commutées sélectivement pour se trouver dans leurs positions actives respectivement lorsque l'embrayage 1 est, soit au repos, soit en position de travail. 15 Une vanne de commande 8 comprenant un corps cylindrique 6 et un tiroir coulissant 7 est disposée de telle manière que son orifice d*entrée 4 et son orifice de sortie 5 se trouvent dans la canali» sation d'amenée d'huile 3 faisant communiquer l'embrayage à friction 1 avec une source d'huile sous pression 2S une pompe par 20 exemple. Le corps de vanne 6 contient le tiroir coulissant 7 à une de ses extrémités, c'est-à-dire, à gauche sur le dessin, son diamètre à l*autre extrémité étant plus grand pour recevoir un piston 9 dont le diamètre est plus grand,, Un ressort 10 est disposé entre les deux pistons 7 et 9, de manière qu'en position normale le pis-25 ton tiroir 7 se trouve à gauche dans sa position d'ouverture totale, c,est-à-dire, dans la position dans laquelle l'entrée 4 est complètement ouverte. Un espace 11 formé à l'extrémité gauche à l*intérieur du corps de vanne 6 entre cette extrémité et le tiroir coulissant 7 et un espace 12 formé à l'extrénité de droite entre 30 cette extrémité et le piston 9 sont en communication avec l*orifi-ce de sortie 5 de la vanne 8 par un premier passage de communication 13 et un deuxième passage de communication 14 respectivement, de manière que ces espaces puissent former respectivement les première et deuxième chambres d'huile sous pression 11 et 12, La pre-35 mière chambre d'huile sous pression 11 constitue le premier dispositif actionné par pression d'huile 15 du type à cylindre et piston par sa combinaison avec le tiroir coulissant 7, de sorte que lorsque le dispositif est soumis à une pression d'huile, le tiroir coulissant 7 est poussé vers la droite des dessins vers sa position 40 de fermeture. La deuxième chambre d'huile sous pression 12 consti 3 20ÔÎ833 69 07176 tue le deuxième dispositif 16 actionné par pï»ssion d'huile du type à piston du fait de sa combinaison avec le p*.£ton 9 de sorte que lorsque le dispositif reçoit la pression d'huile, le piston 9 est poussé vers la gauche du dessin, de manière à comprimer le ressort 5 10, ce qui a pour effet d'augmenter d'autant la résistance du ressort ÎO et, de ce fait, le tiroir coulissant 7 est poussé, vers la gauche sur le dessin vers sa position d'ouverture. Dans ce cast du fait que le diamètre du cylindre du piston formant le deuxième dispositif 16 actionné par pression d'huile est plus grand que le 10 diamètre du cylindre du piston constituant le premier dispositif 15 actionné par pression d'huile, la force- nécessaire pour effec» tuer la fermeture de la vanne 7 par le premier piston dépasse la force nécessaire pour obtenir 1*ouverture de la vanne 7 par le deuxième, mais, comme le volume effectif de sa chambre à huile sous 15 pression est plus grand, la vitesse de fonctionnement du dispositif 16 est ralentie, tant que la quantité d'huile sous pression n*a pas cru d*une manière particulièrement importante. Le deuxième pas»» sage de communication 14 est doté, dans sa partie centrale, d*un orifice 17 ce qui fait que la résistance à l'écoulement est augmen-20 tée par comparaison à celle du premier passage de communication 13, de sorte qœ 1* alimentation de l'huile sous pression vers la deuxième chambre d'huile sous pression 12 est retardée en proportion. Dans le mode de réalisation illustré, on a prévu une première source d'huile sous pression de commande 18 qui fournit de 25 1'huile à une pression correspondant à la puissance développée par le moteur et une deuxième source d'huile sous pression de commande 19 qui fournit de l'huile à une pression correspondant à la vites-se de rotation d'un arbre de sortie du système de transmission, c'est-à-dire à la vitesse du véhicule et une vanne 20 sensible à 30 une pression différentielle qui est reliée à ses deux extrémités aux sources d'huile sous pression de commande 18 et 19 de manière à être actionnée automatiquement par la différence de pression existant entre les deux, est montée dans le passage d'arrivée d* huile de manière à ce que l'embrayage à friction 1 soit mis en po-35 sition de travail ou de repos en étant branché sélectivement soit sur la source d'huile sous pression 2, soit sur l'atmosphère, en fonction du rapport entre la puissance développée par le moteur et la vitesse du véhicule, ce qui rend automatique l'opération de changement de vitesse. De plus, dans le mode de réalisation illustré, 40 un deuxième embrayage à friction 21 est prévu de manière que, par 69 07176 4 20Ô3833 action d'une deuxième vanne 22 sensible à une pression différentiel- . le, montée dans le passage d'arrivée d'huile 3, cet embrayage soit alternativement avec le premier embrayage à friction 1, connecté sur la source d'huile sous pression 2 pour obtenir la troisième 5 vitesse. La deuxième vanne 22 sensible à une pression différentielle est en communication à ses deux extrémités avec les première et deuxième sources d'huile sous pression de commande 18 et 19 sensiblement de la même, manière que la première vanne sensible à la ÎO pression différentielle 20 de manière à être actionnée automatiquement par la différence de pression régnant entre les deux sources, mais ces deux vannes 20 et 22 se distinguent 1'une de l'autre par leurs surfaces soumises à la pression qui se trouvent à gauche sur le dessin, c'est-à-dire, aux extrémités en communication avec la 15 deuxième source d'huile sous pression de commande 19 de manière qu'elles fonctionnent pour des vitesses différentes du véhicule. D'autre part, le deuxième embrayage à friction 21 est également muni, du côté de son alimentation en huile, d'une deuxième vanne de commande 23 d'un type similaire à la vanne de commande 8 de 1* 20 invention et son fonctionnement est commandé d'une manière similaire. Le fonctionnement du dispositif est le suivant: Si, dans la condition représentée à la figure 1, la première vanne 20 sensible à une pression différentielle est poussée vers la droite, 25 ouvrant ainsi le passage d'arrivée d'huile 3, l'huile sous pression de la source d'huile sous pression 2 arrive d'abord en quantité à l'embrayage à friction 1 par la vanne de commande 8 ouverte en grand, de manière que le piston la de l'embrayage 1 avance de 1* amplitude du jeu initial inhérent à ce typç d'embrayage. Pendant 30 ce temps, une partie de l'huile sous pression est envoyée au premier et au deuxième dispositifs 15 et 16 actionnés par pression d* huile par les passages de communication 13 et 14 venant de l'orifice de sortie 5 de la soupape 8, de sorte que la soupape 8 est poussée vers sa position de fermeture par le premier dispositif 15 35 et vers sa position d'ouverture par le deuxième dispositif 16, mais le fonctionnement de ce dernier dispositif 16 est retardé du fait que la résistance à l'écoulement du passage de communication 14 est plus élevée du fait de l'orifice 17 et que le volume de sa propre chambre d'huile sous pression 12 est comparativement grand. Ainsi, 40 la vanne 8 est d'abord déplacée vers sa position de fermeture par t/s A-t,-»* 5 2003833 69 07176 le premier dispositif actionné parl'huile sous pression 15, de sorte que la quantité d'huile sous pression alimentée à l'embrayage à friction 1 est immédiatement et sensiblement diminuée, puis la vanne 8 s'ouvre progressivement par l'action du deuxième dispositif 16 5 actionné par l'huile sous pression de sorte que la quantité d'hui-le envoyée à l'embrayage à friction 1 croît progressivement. Cette condition est représentée par la courbe A sur le graphique de la figure 2, La courbe B sur le même graphique représente le cas con» ventionnel dans lequel l'arrivée d'huile est constante. Sur la 10 courbe A, le point a correspond au début de l'alimentation en huile, le point b au début de la mise en prise de l'embrayage et le point c à la fin de la mise en prise. Les abscisses correspondent à la durée de l'opération et les ordonnées à la quantité d'huile alimentée qui est proportionnelle à la pression d'huile. 15 Ainsi, conformément à l'invention, la quantité d'huile sous pression alimentée à un dispositif d'entraînement par friction actionné par pression d'huile tel qu'un embrayage à friction est d* abord importante puis diminue ensuite ce qui permet d'obtenir une caractéristique de fonctionnement du type représenté à titre d* 20 exemple par la courbe A de la figure 2 et l'on peut constater, par comparaison avec la courbe B de la même figure correspondant à un cas conventionnel, que non seulement la durée de l'opération peut être diminuée mais également que la montée de la courbe A est comparativement douce au point où l'entraînement à friction vient en 25 prise, de sorte que l'on obtient une atténuation du choc susceptible de se produire au moment où a lieu cette entrée en prise de 1'entraînement. 69 07176 6 20Ô3833 REVENDICATIONS 1,- Un dispositif pour le contrôle de la quantité d'huile sous pression envoyée à un dispositif d'entraînement à friction actionné par pression d'huile dans une transmission, caractérisé 5 par le fait que la quantité d'huile sous pression envoyée au dis» positif d'entraînement à friction est d'abord comparativement importante et diminue ensuite. 2,« Un dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'une vanne de commande d'un type, dont la position normale est ÎO la position ouverte, est montée dans le passage d'arrivée d'huile faisant communiquer le dispositif d'entraînement à friction avec la source d'huile sous pression, un premier dispositif actionné par de l'huile sous pression destiné à actionner la vanne vers sa posi~ tion de fermeture et un deuxième dispositif actionné par de l'hui* 15 le sous pression destiné à actionner la vanne vers sa position d* ouverture sont prévus de manière à être en communication respectif vement avec la sortie de la vanne par un premier passage de commua nication et par un deuxième passage de communication, le deuxième passage de communication offrant une résistance plus grande à 1* 20 écoulement de l'huile que le premier passage de communication, 3,~ Un dispositif selon les revendications 1 et 2 caracté*» risé en ce que la chambre de pression du deuxième dispositif actionné par huile sous pression a un volume plus grand que celui du premier dispositif actionné par huile sous pression.