FR 2013059 A1 19700327 FR 6924174 A 19690716 69 24174 1 2013059 La présente invention concerne des "bandages pneumatiques • Dans la demande de brevet N° 69 149 63 de la Demanderesse, on a décrit un procédé de production d'un tissu de câblés d'acier caoutchoutés, selon lequel on forme une chaîne de câblés d'acier ^ comprenant des fils individuels ayant un diamètre égal ou inférieur à 76 microns et on applique à ces câblés un revêtement en un mélange de caoutchouc chaud non—vulcanisé. Selon la présente invention la carcasse d'un bandage pneumatique comprend au moins une couche de tissu de câblés d'acier comprenant des câblés formés de fils disposés parallèlement les uns à côté des autres, les divers fils constituant les câblés ayant un diamètre sensiblement égal ou inférieur à 76 microns. Le tissu de câblés d'acier peut être caoutchouté et peut être fabriqué par le procédé mentionné ci-dessus. Les fils 15 constituant les câblés peuvent avoir des diamètres notablement plus petits, par exemple de 40 microns environ ou moins encore. La carcasse peut être du type radial dans lequel les câblés des toiles coupent le plan équatorial de la carcasse suivant un angle de 90°, ou du type croisé, dans lequel les 20 câblés des toiles coupent le plan équatorial de la carcasse suivant des angles inférieurs à 90°, les câblés d'une toile croisant ceux de la ou des toiles adjacentes. L'invention a également pour objet un bandage pneumatique qui comprend une carcasse du type décrit dans les deux 25 paragraphes précédents. De préférence, le pneumatique comprend au moins une toile couche ou bande de renforcement en tissu de câblés d'acier autre qu'une toile de carcasse, comprenant des câblés de fils disposés parallèlement côte à côte et dans lesquels les diamètres 30 des divers fils sont au plus égaux à 76 microns. Comme exemple d'une telle toile couche ou bande de renforcement, il convient de mentionner une toile de division, line toile ou couche de renforcement pour la bande de roulement, une toile ou bande de renforcement d'épauloment, un^ bande support de talon, une 35 bandelette de frottement, une bande de remplissage, une bande d'enrobage. Un pneumatique selon l'invention, monté sur une roue, normalement gonflé et en l'absence de charge, peut avoir avantageusement une plus petite largeur de section droite et une plus 40 petite hauteur, ou encore avoir une section plus aplatie, BAD ORDINAL 69 24174 2 2013059 c'est-à-dire -an rapport plus faible entre la hauteur de sa section (mesurée du sommet à la base des talons)et la largeur globale de sa section, que ce n'est le cas dans les pneumatiques usuels dont les toiles sont formées de câbles textiles ou de 5 câblés d'acier» De préférence, le rapport d'aplatissement ne dépasse pas 0,9. Etant donné qu'un pneumatique de plus petite section ou un pneumatique plus aplati exige moins de matériaux pour sa construction qu'un pneumatique plus grand, on obtient une réduction avantageuse aussi bien du poids que du prix de 10 revient. Pour confectionner une carcasse ou un pneumatique selon l'invention on peut faire appel aux techniques usuelles qu'on utilise pour confectionner les carcasses et les pneumatiques contenant des câblés d'acier, ou bien encore on peut utilis.er pratiquement les mêmes procédés et sensiblement les mêmes appareils que ceux servant à construire une carcasse et/ou un pneumatique comportant des toiles en câblés textiles. Cela est dû à la plus grande flexibilité et à la meilleure facilité de découpage et de manutention des câblés et des plis qui contien-20 nent des fils de plus petit diamètre que ceux qu'on utilisait jusqu'à présent. Un avantage du pneumatique selon l'invention dans lequel les câblés métalliques ont remplacé les câblés textiles est que les câblés ne sont pas susceptibles de s'allonger au cours de 25 l'utilisation du pneumatique, ce qui réduit les risques de fissuration des flancs. Le bord du rabattement de la toile risque moins de se décoller ou de se détacher lorsque le pneumatique n'est pas vulcanisé, c'est-à-dire en cours de fabrication, par suite de la meilleure flexibilité des câblés et, de plus, un 30 bord de rabattement plus flexible assure un meilleur accrochage du caoutchouc qui l'entoure et, après vulcanisation, une meilleure liaison par suite du plus grand nombre de fils et de la zone de contact plus étendue sur laquelle le caoutchouc peut se fixer. D'une façon plus générale, on .dispose d'une plus grande 35 latitude de conception dans la zone des talons avec la carcasse ou le pneumatique selon l'invention. ... A titre d'exemple de mise en oeuvre de l'invention on peut citer un pneumatique d'avion (format. 22 x 550-12) du type à toiles croisées » La carcasse de ce pneumatique comprend deux,., 40 toiles dont les câblés coupent le plan équatorial du pneumatique 69 24174 5 2013059 dans la région du sommet suivant un angle de 35°• Chaque toile comprend des câblés d'acier ayant 0,95 mm de diamètre composés chacun de deux torons contenant 141 fils de 41 microns de diamètre -le retordage des câblés étant sensiblement égal à 3 tours/cm 5 alors que la torsion des fils dans le câblé est pratiquement de zéro. .L'espacement entre les câblés est tel que ces derniers sont au nombre de 6 par centimètre. On confectionne ce pneumatique par des procédés sensiblement classiques de manière à obtenir des talons à simple 10 tringle et un rapport d'aplatissement de 0,9» D'une façon générale, les pneumatiques d'avions à toiles croisées doivent supporter des fléchissements importants de l'ordre de 30 % ou plus en service et, jusqu'à maintenant, les pneumatiques contenant des câblés d'acier dans les toiles étaient ^ incapables de supporter des fléchissements de plus de 15 % environ sans gauchissement des câblés de la carcasse. Pour éviter cet inconvénient, les pneumatiques d'avions comportant des toiles de câblés d'acier dans une- structure croisée étaient toujours soit d'un format exagéré soit trop gonflés. Aucun de ces palliatifs 20 n'est vraiment satisfaisant de sorte que les pneumatiques d'avions du type à toiles droisées utilisent en général des câblés textiles qui permettent plus facilement au pneumatique de résister à des fléchissements plus importants. Un pneumatique selon l'invention possède des propriétés 25 adéquates de résistance à la fatigue et est capable de supporter les fléchissements importants du genre de ceux qu'on vient de mentionner. La carcasse résiste plus facilement au gauchissement car, sous une charge de compression, les divers fils des câblés (dont les diamètres sont plus petits que dans les pneumatiques 30 courants) fléchissent à un degré plus important que les fils ayant des diamètres plus grands et reviennent ensuite à leurs positions initiales dans le câblé après la suppression de la charge de compression, sans que les câblés soient pour autant endommagés. Les risques de délogement (c'est-à-dire d'une augmen-35 tation locale des espacements entre les fils) sont réduits. En outre, pour une résistance mécanique donnée des câblés, le fait d'utiliser un câblé composé d'un plus grand nombre de fils de plus petits diamètres plutôt qu'un câblé contenant un nombre plus petit de fils plus gros comme c'était 40 1° cas jusqu'à présent, offre l'avantage de réduire les contrain 69 24174 4 2013059 tes locales sur le caoutchouc entourant chaque fil, c'est-à-dire entre les fils dans le câblé, lors de l'application d'une charge de compression. Quand on compare le pneumatique selon l'invention à des 5 pneumatiques formés avec des câblés textiles, le premier risque beaucoup moins de se rompre à la suite d'une surcharge accidentelle ou à la suite d'une période de fonctionnement avec un gonflage insuffisant. Par ailleurs, des avions destinés aux grandes vitesses, 10 c'est-à-dire aux vitesses supersoniques produisent une très forte chaleur par frottement lors de leur passage à travers l'atmosphère Pour cette raison» la température des pneumatiques d'un avion augmente et risque de dépasser la limite de sécurité dans le cas des pneumatiques contenant des câblés textiles, car les câblés textiles se détériorent lorsque la température atteint des valeurs trop élevées, ce qui entraîne l'éclatement du pneumatique. .Étant donné que l'acier n'est pas affecté par une telle élévation de la température, un pneumatique selon l'invention permet de surmonter ce problème. 20 ^-,a présente invention peut être utilisée notamment pour la construction de pneumatiques auxquels sont appliquées les inventions qui font l'objet de la demande de brevet français N° 69 20 723 de la Demanderesse, ainsi que des demandes de brevets français déposées ce même jour au nom de la Demanderesse 2^ et intitulées respectivement : "Perfectionnements aux bandages pneumatiques" et "Bandages pneumatiques perfectionnés" et de la demande de brevet britannique 1° 42261/68 du également au nom de la Demanderesse. 69 24174 5 2013059 RgKHDIOAlIOUB 1. - Carcasse de bandage pneumatique, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une toile en un tissu de câblés d'acier comprenant des câblés de fils métalliques disposés sensiblement 5 parallèlement côte à côte, les divers fils constituant les câblés ayant un diamètre sensiblement égal ou inférieur à 76 microns. 2. - Carcasse selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est du type radial. 3» - Carcasse selon la revendication 1 et qui est du 10 type croisé, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux toiles en un tissu de câblés d'acier comprenant des câblés de fils métalliques disposés sensiblement parallèlement côte à côte, les divers fils constituant les câblés ayant un diamètre sensiblement égal ou inférieur à 76 microns. 4. - Carcasse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3) caractérisée en ce que les fils ont un diamètre qui ne dépasse pas 40 microns environ. 5- - Carcasse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque câblé comprend deux torons 20 et que le retordage des câblés est d'environ 3 tours/cm. . 6. - Carcasse selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les câblés sont espacés de manière à présenter une densité de six câblés par centimètre. 7. - Bandage pneumatique caractérisé en ce qu'il comprend 25 une carcasse selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 8. - Bandage pneumatique selon la revendication 7» caractérisé en ce qu'il comprend au moins une toile, couche ou bande de renforcement on tissu de câblés d'acier autre qu'une toile de carcasse, cette toile supplémentaire comprenant des 30 câblés de fils disposés sensiblement parallèlement côte à côte les divers fils constituant les câblés ayant un diamètre sensiblement égal ou inférieur à 76 microns. 9. - Bandage pneumatique selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que son rapport d'aplatissement ne dépasse 35 pas 0,9- 10. - Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 7 à,9, caractérisé en ce qu'il est destiné à un avion et notamment à un avion de grande vitessea