FR 2011207 A1 19700227 FR 6920287 A 19690618 69 20287 î 2011207 La présente invention concerne un dispositif de commande pour mécanismes de changement de vitesse auxiliaires, du type dans lequel chacun des deux rapports possibles est enclanchable de façon sélective par 1*application d'une force servant à déplacer un élé— 5 ment d'enclanchement à 1*intérieur du mécanisme de changement de vitesse auxiliaire, entre un» première position dans laquelle l'énergie est transmise selon l'un des deux rapports et une seconde position dans laquelle l'énergie est transmise selon l'autre rapport. jO Dans certains mécanismes de changement de vitesse auxiliaire (aussi dénommés "relais") de type connu, l'élément d'enclenchement peut être déplacé par une force engendrée à l'intérieur du mécanisme de changement de vitesse auxiliaire par des organes hydrauliques commandés par un système électrique extérieur, an. moyen 25 duquel des signaux sont transmis à partir d'un sélecteur de rapport pouvant être actionné par le conducteur du véhiculée Dans ce type de mécanismes de changement de vitesse auxiliaires , la laison ente le sélecteur de rapport it le mécanisme de changement de vitesse auxiliaire s'effectue par des conducteurs électriques, de sorte 20 que l*éloignement du mécanisme de changement de vitesse auxiliaire par rapport au conducteur du véhicule est à l'origine de certain nés difficultés* Dans le cas des mécanismes de changement de vitesse auxiliaires du type sus-mentionné, l'installation d'une liaison mécanique directe convenable, par laquelle le conducteur 25 du véhicule puisse transmettre l'effort nécessaire à partir du sélecteur de rapport pouvant être actionné par lui jusqu'à l'élément d'enclanchement, est souvent difficile à réaliser par suite de l'éloignement de ce mécanisme de changement de vitesse auxiliaire par rapport au conducteur du véhicule ou du trajet sinueux ou 30 tertueux qui doit être suivi» Un "but de l'invention est de remédier à cette difficulté. Suivant l'invention, dans un dispositif de commande pour mécanismes de changement de vitesse auxiliaires du type sus—menr-tionné, la force exercée dans une direction pour eaclancher l'un 5 des deux rappirts de transmission est fournie par l'application d'un vide partiel à un dispositif d'actionnement à dépression qui est monté de façon à exercer une force sur l'élément d'enclanchement» Suivant une particularité de l'invention, le dispositif 40 d'actionnement à dépression peut être du type à double effet et 20287 2 2011207 peut fournir une force orientée en sens opposé, afin d'assurer 1*enr» clanchement de l'autre rapport quand un vide partiel est appliqué à ce dispositif afin àe le faire agir dans ce sens» Suivant une autre particularité encore, le dispositif cj de commande peut êtré étudié en vue de son adaptation sur un groupe propulseur comprenant un embrayage débrayable et un mécanisme de changement de vitesse auxiliaire du type dans lequel un changement du rapport de transmission ne peut être réalisé que lorsque 1*embrayage est débrayé, et une valve eu un distributeur d'admission jq est étudié de façon à empêcher l'application du vide partiel av. dispositif d'actionnement quand cet embrayage est lui-même embrayée Suivant une autre particularité eneore, le dispositif de commande peut comporter une valve formant inverseur, pouvant être actionnée de façon sélective afin d'être amenée dans une jcj première condition dans laquelle un côté du dispositif d'actionnement à dépression à double effet est relié à des organes exerçant un vide partiel, tandis que l'autre côté de ee dispositif d'actionnement est mis à l'atmosphère de façen à engendrer une force agissant dans un sens, et dans une seconde condition dans laquelle 2o le premier côté du dispositif d'actionnement est mis à l'atmosphère tandis que l'autre côté est relié aux organes fournissant un vide partiel, de façon à engendrer une force agissant dans l'autre senso De préférence, la valve d'admission est montée fonctionnelleaent entre la source de vide partiel et la valve formant inverseur, de 25 sorte qu'un changement du rapport de transmission dans le mécanisme de changement de vitesse auxiliaire ne peut se produire que lorsque la valve formant inverseur est actionnée pour passer d'une condition à l'autre, tandis que l'embrayage est lui-même débrayé« Suivant une autre particularité encore, un sélecteur de 30 rapport pouvant être actionné par le conducteur du véhicule peut être sollicité vers une position médiane à partir de laquelle il peut être déplacé jusque dans une première position dans laquelle il actionne la valve formant inverseur pour l'amener à la première condition précitée et jusque dans une seconde position dans laquelle 35 il actionne cette valve formant inverseur pour l'amener à sa seconde condition, le sélecteur de rapport étant étudié de façon à revenir, lorsqu'il n'est pas actionné, dans la position médiane précitée, en laissant la valve formant inverseur dans sa dernière condition de sélection» De préférence, le dispositif de commande comprend des 40 organes étudiés de façon à compléter un circuit électrique afin 69 5 10 15 20 25 30 35 40 20287 3 2011207 d'éclairer un voyant indiquant le rapport qui est enclanché dans le mécanisme de changement de vitesse auxiliaire quand l'un ou l'autre de ses rapports a réellement été enclanché* Suivant \me autre particularité, le dispositif de commande peut comporter des organes reliant le dispositif d'actionnement à dépression au collecteur d'admission d'un moteur à combustion interne à pistons du type dans lequel un vide partiel est engendré pendant le fonctionnement du moteur* la description qui va suivre, faite en regard du dessin annexé, àontrde façon schématique, étant donné que les détails seront bien compris des techniciens spécialisés dans les mécanismes de changement de vitesse, un mode de réalisation possible de l'invention, donné simplement à titre d'exemple non limitatif et se rapportant au groupe propulseur d'un véhicule automobile routier* Un moteur à pistons à combustion interne 10 est monté de façon à entraîner un mécanisme de changement de vitesse principal 11 par l'intermédiaire d'un embrayage à friction làgé dans un carter en forme de cleche 12. Un mécanisme de changement de vitesse auxiliaire à deux rapports eu relais 13 est entraîné par la sortie du mécanisme de changement de vitesse principal U et entraîne à sen tour un essieu de véhicule par l'intermédiaire d'un arbre d'entraînement (non représenté) logé dans tin carter d'essieu 14* le mécanisme de changement de vitesse auxiliaire peut être de n'importe quel type dans lequel un élément d'enclanchement est déplacé par une force extérieure entre deux positions dans chacune desquelles l'un des deux rapports d'entraînement possibles est enclanché. l'élément d'enclanchement peut être constitué par un fourreau déplaçable axialement, muni de clabots d'entraînement qui viennent coopérer sélectivement avec l'un ou l'autre de deux jeux correspondants de clabots d'entraînement prévus à 1*intérieur du mécanisme de changement de vitesse auxiliaire, afin de fournir deux rapports d'entraînementi Suivant une variante, l'élément d'enclanchement peut être formé par un élément à friction déplaçable axialement, présentant des surfaces tronconiques destinées à coopérer par friction-de façon sélective avec des surfaces tronconiques correspondantes, prévues à l'intérieur du mécanisme de changement de vitesse auxiliaire, pour fournir les deux rapports d'entraînement. Ce mécanisme de changement de vitesse auxiliaire peut également être de n'importe quel autre type mentionné précédemment, et les détails de son agencement ne semblent pas devoir être mention 69 20287 4 2011207 nés ici» La force appliquée de l'extérieur à l'élément d'enelam-chement du mécanisme de changement de vitesse auxiliaire 13 est transmise par tua levier 15 ealé sur un arbre 16. Un dispositif d'actionnement à double effet 17» pouvant ^ Ôtre commandé par dépression et qui est de type connu, est soli» daire du châssis du véhicule ou du groupe propulseur et est relié par sa tige d'actionnement 18 au levier 15, par l'intermédiaire d'un autre levier 19 monté à pivotement en son centre sur lo véhicule et d'une biellette 20 0 10 L'embrayage (non représenté) monté dans le carter en forme de cloche 12 est débrayé de façon connue à l'aide d'une pédale d'embrayage 21, par l'intermédiaire d'une barre 22» Le vide seiv-vant à la commande du dispositif d'actionnement 17 est obtenu à partir de la dépression créée dans le collecteur d'admission 25 23 du moteur pendant le fonctionnement de celui-ci» Ce vide est transmis par un conduit 24 à une valve ou à un distributeur 25 muni d'un poussoir 26 qui est appliqué contre la barre 22» Quand on enfonce la pédale d'embrayage 21 pour assurer le débrayage, une rampe 27 prévue sur la barre 22 déplace le poussoir 26 2o pour ouvrir la valve ou le distributeur 25, de sorte qu'une dépression est transmise par un autre conduit 28 à une valve formant inverseur 29. Le dispositif d'actionnement 17 est relié à deux conduit a 30, 31 disposés de telle sorte que, lorsqu*«ne dépressiem est 25 transmise par l'un de ces conduits à ce dispositif d'actionnement 17, tandis que la pression atmosphérique règne dans l'autre conduit, ce dispositif 17 se déplace dans un sens et vice versa» L'inverseur 29 comprend deux poussoirs 32,33 disposés de fa*, çon connue, afin que, lorsque le poussoir 32 est enfoncé, le ^0 conduit 31 soit mis en communication avec le conduit 28 de sorte que la dépression soi'ttransmise par ce conduit 31» Simultanément, le poussoir 33 repoussé vers l'extérieur et le poussoir 32 est retenu à l'intérieur jusqu'à ce que ce poussoir 33 soit ensuite ënfoncé, ce qui provoque la sortie du poussoir 32» 35 Quand le poussoir 32 est enfoncé, le conduit 30 est mis à l'atmosphère et la dépression qui règne dans le conduit 31 provoque le rappel en arrière de la tige d'actionnement 18» Quand le poussoir 33 est enfoncé, le conduit 31 est mis à l'atmosphère et le conduit 30 est relié au conduit 28, de sorte 40 que la dépression est transmise par ce conduit 30 pour provoquer 69 20287 2011207 la sortie de la tige d'actionnement 18. Une tige d'actionnement 34 montée de façon pivotante dans des paliers (non représentés) porte à son extrémité supérieure un levier ou une manette de commande 35» qui est placé judicieuse— U ment au voisinage du volant 36 du véhicule, et un levier 37 est fixé en son milieu à l'extrémité inférieure de cette tige 34. Quand le levier de commande en forme de manette 35 est abaissé, la tige 34 pivote et fait basculer le levier 37 afin d#enfoncer le poussoir 32. Ceci provoque la sortie de la tige d*actionnement 20 18, de sorte que 1*effet d'inversion du levier 19 provoque 1» rappel en arrière du levier 15, pour enclancher le plus petit des deux rapports du mécanisme de changement de vitesse auxiliaire# Une console 38 prévue sur la biellette 20 ferme un eontacteur 39 relié au système électrique du véhicule d'une manière en soi 15 connue, afin d'allumer un voyant 40 portant l'inscription "ville" sur le tableau de bord du véhicule, l'éclairage de ce voyant indiquant ainsi que le rapport le plus petit est enclanché. Quand le levier ou la manette de commande 35 est relevé, le poussoir 33 est enfoneé, la tige d'actionnement 19 est 20 rappelée en arrière, le rapport le plus élevé est enclanché et la console 38 ferme un contaeteur 140» ce qui allume un voyant 41 portant par exemple l'inscription "route", qui est ainsi éclairée de façon à montrer au conducteur du véhicule que le rapport le plus élevé est enclanché. 25 Quand le levier ©u la manette de commande 35 est re lâché, il revient avec la tige 34 dt le levier 37 dans la position centrale sous l'effet d'un dispositif de centrage 42, qui comprend judicieusement deux lames—ressorts sensiblement parallèles, fixées par une extrémité sur le véhicule et prenant appui par leur autre extrémité sur des méplats prévus sur les côtés opposés de la tige 34. La rotation de cette tige 34 à partir de sa position médiane écarte les lames-ressorts, de sorte qu'elles tendent ainsi normalement à ramener ladite tige à sa position médiane. 35 Suivant le mode de réalisation représenté sur les dessins, le changement de rapport dans le mécanisme de changement de vitesse auxiliaire 13 peut être.présélecté en actionnant le levier ou la manette de commande 35 à n'importe quel moment convenable, après quoi ce changement de rapport se produit quand la 40 pédale d'embrayage 21 est enfoncée, que l'on effectue «u non 69 20287 6 2011207 ~ no. changement de rapport simultané dans le mécanisme de changement de vitesse principal 11. Oet agencement est destiné à être utilisé avec des mécanismes de changement de vitesse auxiliaires du type dans lequel il est nécessaire d1assurer le débrayage quand un changement de rapport est effectué, comme cela est le cas pour un changement de vitesse auxiliaire du type à clabots# Avec l'autre type, lorsqu'un débrayage n'est pas nécessaire, la valve 25 et la rampe 2? peuvent être.supprimées# Si cela est préférable, le dispositif de centrage 42 peut jq être supprimé et des organes peuvent être prévus pour maintenir le levier de commande 35 dans ses positions supérieures et inférieure quand il a été amené dans lesdites positions# En outre, si cela est désirable, le dispèsitif d'actionnement 17 pourrait être du type à simple effet, la force de rappel exercée sur le levier 15 pouvant être fournie par des organes à déformation élastique# D'autres modifications peuvent être apportées au. mode de réalisation décrit, dans le domaine des équivalences techniques, sans s'écarter de l'invention# 69 20287 7 2011207 1BVESDIOATIONS 1«— Dispositif de commande permettant de commander le mou-rement d'un élément d'enclanchement (15) dans m mécanisme de changement dé vitesse auxiliaire ou relais (13) du type dans lequel 5 l'élément d,enclanchement peut être déplacé entre une première position dans laquelle l'énergie est transmise selon l'un de deux rapports possibles et une seconde position dans laquelle 1*énergie est transmise selon l'autre rapport, caractérisé en « qu'un dispositif d'actionnement à dépression (17) est relié à 1?élément 20 d'enclanchement, une valve de commande ou un distributeur (25,29) étant monté entre ce dispositif d'actionnement (17) et une source de dépression ou de vide (23) y afin de commander l'admission de cette dépression dans ce dispositif d'actionnement« 2,m Dispositif de commande suivant la revendication 1, carac-25 térisé en ce que le dispositif d'actionnement (17) est du type à double effet, la valve de -commande 29 étant montée de façon à admettre une dépression d'un côté ou de l'autre de ce dispositif d'actionnement* 3»* Dispositif de commande suivant la revendication 1 ou 2, 20 destiné à être adapté sur un groupe propulseur (10)comportant un embrayage débrayable (l2) et dans lequel le mécanisme de changeraient de vitesse auxiliaire est du type tel qu'un changement du rapport de transmission ne puisse être assuré que lorsque l'embrayage est débrayé, caractérisé en ce que la valve de commande (25) 25 est reliée au dispositif de débrayage (21,22) afin d'admettre une dépression dans le dispositif d'actionnement simplement quand cet embrayage est débrayé» Dispositif de commande suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la valve de commande (25) est montée fonctionnelle-30 ment entre la source de dépression (23) et une valve de commande formant inverseur (29)« 5»«!* Dispositif de commande suivant la revendication 4, caractérisé en ce tju'un sélecteur de rapport (35) pouvant être actionné par le conducteur du véhicule est sollicité vers une position média*» 35 ne à partir de laquelle il peut être déplacé jusque dans une première position dans laquelle il actionne la valve de commande formant inverseur (29) pour admettre une dépression d'un côté du dispositif d'actionnement et jusque dans une seconde position dans laquelle il admet une dépression de l'autre côté du dispositif d'ac-40 tionnement, le sélecteur de rapport étant étudié de façon à être 69 20287 $ 2011207 ramené à sa position médiane lorsqu'il n'est pas actionné, en laissant la valve formant inverseur dans sa dernière condition de sélection. I 6««î» Dispositif de commande suivantl'une quelconque des 5 revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un contactèur (39, 140) est étudié de façon à compléter un circuit électrique pour allumer un voyant (40,41) indiquant le rapport du mécanisme de changement de vitesse auxiliaire qui est enclanché pour chacun des rapports enclanchés. 10 7•» Dispositif de commande suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une liaison (24) est prévue de façon à relier le dispositif d'actionnement à dépression au collecteur d'admission (23) d'un moteur à pistons à combustion interne du type dans lequel un vide partiel est engendré 15 pendant le fonctionnement du moteur»