FR 2007922 A1 19700116 FR 6914400 A 19690506 69 14400 i 2007922 La présente invention se rapporte aux attelages pour remorques. La pratique courante consiste à relier une remorque à son véhicule tracteur au moyen d'un "bras de remorquage fixé 5 solidement à l'arrière du châssis ou corps du véhicule tracteur. Lorsqu'un véhicule donné est rarement utilisé pour remorquer, l'installation d'un bras de remorquage devient alors une opération relativement coûteuse si l'on considère l'usage limité que l'on en fait. 10 Selon la présente invention, un attelage de remor que comprend un cadre symétrique sensiblement en forme d*. "Y" dont les parties terminales parallèles des branches portent des paliers destinés à être fixés aux moyeux des roues arrière du véhicule tracteur, le pied de 1'"Y" étant agencé pour être 15 fixé à la remorque, et des connexions à pi-vot étant prévues entre les différentes pièces de l'attelage pour permettre la rotation j a) des branches de i"fY" comme un tout par rapport au pied autour d'un axe parallèle audit pied, 20 b) des branches de 1'"Y" comme ua tout par rapport au pied autour d'un axe passant par la jonction des branches perpendiculairement au cadre, et c) de chaque palier suivant un arc autour de 11axs longitudinal de la partie terminale de la branche correspondante. 25 La partie formant pied du cadre, peut consister en deux éléments tubulaires agencés télescopiquemeat dont l'élément extérieur est destiné à être fixé à la remorque , et qui constituent une liaison directe quand ils sont en extension totale. 30 On peut installer un amortisseur de chocs pour amor tir le mouvement télescopique entre les deux éléments tubulaires, et le mouvement axial relatif entre ces deux éléments peut être utilisé pour actionner un dispositif de freinage du dépassement prévu sur la remorque. 35 Avantageusement, les branches de if"Y" peuvent diverger l'une de l'autre suivant un an^le obtus et se terminer par des parties parallèles entre elles. On peuÈ munir à la fois les parties inclinées et les parties parallèles des branches de moyens de réglage de la longueur pour correspondre respective-40 ment aux différentes largeurs et aux différentes longueurs des 69 14400 2 2007922 des véhicules tracteurs, et les parties terminales peuvent être coudées pour procurer le jeu adéquat autour de la caisse d'un véhicule tracteur à proximité de ses roues arrière. Avantageusement, la partie terminale de chaque 5 branche est creuse et porte un étrier venant en contact avec le palier qui comprend une tige s'engageant dans l'extrémité creuse de la branche et fixée dans celle-ci de manière à empêcher le mouvement axial mais qui permet un mouvement de rotation suffisant pour que le palier puisse, en fonctionnement, tourner ,0 suivant une arc autour de l'axe de la partie terminale de la branche. De préférence, chaque palier comprend une plaque fendue qui se fixe au moyeu de la roue arrière correspondante du véhicule tracteur au moyen des éléments normaux de fixation 15 de ce dernier. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue en plan du mode de 20 réalisation spécifique de l'invention, certaines pièces intérieures apparaissant en tirets. La figure 2 est une coupe de la ligne II-II de'la figure 1, et montrant un élément de serrage. La figure 3 est une élévation latérale d'un étrier 25 de contact de palier utilisé sur la figure 1. La figure 4 est une vue en plan d'une plaque fendue de support utilisée sur la figure 1. La figure 5 est une coupe partielle diamétrale par le centre de la plaque-support de la figure 4- et montrant le 30 procédé utilisé pour fixer et aupporter un tronçon d'essieu. La figure 6 est une vue de côté d'une pièce de prolongement utilisés pour fixer la plaque des figures 4 et 5 au moyeu d'une roue de véhicule tracteur. Bans le mode de réalisation représenté et en se 35 référant d'abord à la figure l'attelage de remorque a la forme générale d'un "X", et consiste en deux branches partant la référence d'ensemble 1 et une .partie de pied portant la référence générale 2. La partie 2 comprend un tube cylindrique extérieur 3 fermé à son extrémité par une plaque perforée 4- en son centre 4-0 et placé autour d'un tube cylindrique intérieur 5» Une extré 69 14400 3 2007922 mité du tube 5 est fermée en 6, et une tige 7 solidaire de cette fermeture 6 traverse l'ouverture centrale de la plaque 4. Un manchon tubulaire rigide 8 est retenu sur la partie de la tige 7 qui dépasse de la plaque 4- au moyen de deux écrous indiqués en 5 9. Un ressort 10 travaillant en compression est installé autour de la tige 7 entre la fermeture 6 et la plaque 4-. L'autre extrémité du tube 5 est soudée à une plaque 11, laquelle porte à son tour deux pattes 12, dont 11ure apparaît à la figure 1, pour recevoir un boulon-pivot 13 qui fixe le pied 2 aux branches 1. 10 Les branches de l'attelage as raccordent à un élé ment tubulaire creux 14- à deux branches construit à partir de tuhe d'acier carré. Les deux branches de l'élément 14- divergent suivant un angle de 120°. La jonction des deux branches de l'élément 14- se fait au moyen de disques circulaires 15 soudés en 15 aboutement sur les faces internes des pattes 12. Le boulon-pivot 13 fixe l'élément 14- au pied 12 de l'attelage de telle sorte que la rotation de branches de 1"^" soit permise comme un tout par rapport au pied autour d'un axe passant par la jonction des branches perpendiculairement à l'attelage. 20 Chaque extrémité de l'élément 14- reçoit un autre élément 16 de cadre, également fait de tube d'acier creux et carré, dont la forme est telle que les extrémités extérieures des éléments 16 soient disposées symétriquement par rapport à l'élément 14- et parallèlement l'une à l'autre. Le verrouillage 25 des éléments 16 par rapport à l'élément 14- s'effectue au moyen de l'agencement de serrage représenté sur la figure 1 et avec plus de détails sur la figure 2. Chaque élément 16 porte deux • pattes verticales 17 qui supportent un tronçon correspondant de tube rigide 18 sur un axe transversal 19 de pivotement. L'élé-30 ment 14- porte deux éléments correspondants 20 de serrage.Chacun de ces éléments consiste en deux pattes verticales 21 qui sont percées pour recevoir le tube 18. Un pivot 22 porté par les pattes 21 supporte une came 23 de verrouillage qui est munie d'un trou taraudé 24- recevant une vis 25 de serrage. On peut voir 35 sur la figure 2 que le vissage des vis 25 de serrage force la came 23 à venir en contact ferme avec le tube 18 et par conséquent-serre ce dernier. L'extrémité libre de chaque élément 16 est munie d'un collet épaissi 26, et un alésage 27 traverse entièrement 4-0 l'élément 16 et le collet 26. 69 14400 4 2007922 Un premier élément 28 de prolongement, en tube d'acier carré, est reçu télescopiquement dans l'extrémité de chaque élément 16 et est foré tous les 50 cm sur sa longueur pour permettre de le régler tout au long de l'extrémité libre 5 de l'élément 16 correspondant et de le verrouiller en position par un boulon 27'«De même, l'extrémité libre de chaque élément 28 présente un collet épaissi 29 perforé en 50, et une deuxième pièce 31 de prolongement correspondante se loge dans l'élément 28. Cette pièce 31 est aussi un tube d'acier carré. De même 10 un boulon 30' permet de verrouiller la pièce 31 dans l'élément 28. Un petit tronçon de tube d'acier rond (non représenté) est soudé/dans l'extrémité ouverte de chaque pièce 31 de prolongement, et ce tronçon reçoit une broche cylindrique 32 15 d'un étrier de serrage de paiier indiqué psr la référence générale 33. La broche 32 porte une plaque rectangulaire 34 et deux plaques latérales fendues 35 sont soudées à l'un et l'autre côté de la plaque 34. Un élément 36 de verrouillage en forme de plaque est supporté entre les plaques latérales 35 sur un pivot 20 37 et porte un levier de manoeuvre 38 au moyen duquel on peut déplacer l'élément de la position indiquée en traits pleins à la position indiquée en traits mixtes sur la figure 3, à 1'encontre de la tension de deux ressorts 39 qui s'appuient sur les extrémités de deux axes correspondants 40 et 41 soudés au 25 levier 38 et à la pièce 31 » respectivement. On peut voir sur la figure 3 que la broche 32 présente deux gorges 32' espacées axialement dans lesquelles s'engagent des boulons 32A traversant la pièce 31 de prolongement. Chaque étrier 33 est construit pour venir au 30 contact d'un bout d'essieu 42 porté par des roulements 43 à rouleaux au centre d'une plaque-support fendue 44. Le bout d'essieu 42 est maintenu au moyen d'un écrou 45. L'extrémité du bout d'essieu qui est au contact de 1'étrier 33 présente tin épaulement 46 et une partie terminale cylindrique 47 à gorge. 35 L'agencement est tel que la plaque 34 et l'élément 36 de verrouillage de 1'étrier 33 pénètrent dans la gorge 47A de la partie 47, alors que les plaques latérales s'engagent sur les B 69 14400 5 2007922 indiqué sur la figure 3» Chaque plaque-support consiste en une membrure 49 et une partie 50 de moyeu présentant des nervures 31 de raidissement. La membrure 4-9, vue en plan, est sensiblement pentago-5 nale, et elle présente une série de fentes qui, sur la figure 4-, sont indiquées par les groupes A, B, G, D et E. Les ouvertures du premier groupe A sont séparées l'une de l'autre par un angle de 72° et sont destinées à l'accouplement à un essieu de roue de véhicule tracteur portant cinq goujons de fixation. La fent° 10 unique E coopère avec les fentes du groupe B pour former un second ensemble à utiliser pour moyeux à cinq goujons, avec les fentes du groupe C pour utilisation avec des moyeux à quatre goujons, et avec les fentes du groupe D pour des moyeux à trois goujons. Entre certaines limites, les fentes E et D peuvent aussi 15 être utilisées avec des moyeux de roue à six goujons en utilisant seulement trois des goujons pour fixer la plaque-support 48. Cette dernière est fixée au moyen correspondant d'un véhicule tracteur en enlevant les écrous de retenue du moyeu, Dans le cas où un véhicule est équipé de boulons de montage de roues au lieu de goujons et d'écrouson peut toujours utiliser la plaque-support mais, au lieu des éléments 'de prolongement représentés sur la figure 6, il.est nécessaire 40 de prévoir des éléments de prolongement à corps filetés aux 69 14400 6 2007922 deux extrémités. Dans ce cas, on remplace les boulons de fixation de roues par chaque prolongement dont on visse une extrémité dans l'ouverture taraudée adéquate du moyeu, alors que la plaque est mise en place sur les corps filetés en saillie des 5 éléments de prolongement, et on utilise un groupedr.écrous complémentaires pour fixer la plaque aux éléments de prolongement. Il est clair que l'on peut maintenir au minimum la largeur des fentes dans la plaque-support en utilisant un ensemble dsécrou et goujon normalisé, ce qui évite lr nécessité d'avoir à usiner 10 des fentes de largeur excessive pour recevoir l'épaisseur-du goujon utilisé pour fixer la roue du véhicule tracteur à son moyeu. C'est la raison pour laquelle il n'est pas prévu de disposition pour,utiliser les écrous ou boulons de fixation des roues du véhicule tracteur pour fixer les plaques-supports 15aux éléments de prolongement. Il est évident, sans avoir recours à une description plus détaillée, que l'attelage de remorque décrit ci-deesus peut s'adapter à différents types de véhicules par réglage des longueurs et des largeurs des branches, et au moyen d'un grou-20 pe approprié d'éléments de prolongement. On a constaté de pkus, que les mouvements de pivotement de l'attelage s'adaptent à tous les mouvements relatifs nécessaires entre le véhicule tracteur et la remorque. La rotation relative entre les deux pièces tu-bulaires 3 et 5 s'adapte à la rotation correspondante de la 25 remorque et du véhicule tracteur autour d'un axe longitudinal par suite des inégalités de la route, la rotation autour du boulon 13 s'adapte aux mouvements de braquage, alors que la rotation des plaques-supports autour des axes des broches 32 s'adapte à l'oscillation de certains types de suspension de roue 30 arrière que l'on rencontre dans les véhicules à moteur» Un exemple de ceci est le bras oscillant, ou suspension du type "De Dion". Dans le cas du bras de traction, ou suspension du type "Issigonis", le mouvement à actionner est assez complexec D'abord9 l'oscillation verticale de la suspension sous charge 35 est absorbée en partie par le basculement du véhicule tracteur autour de ses roues et en partie par la rotation des deux tubes 3 et 5 autour de leur axe commun. Ceci conduit à l'oscillation symétrique et unilatérale de la suspension. Ensuite, l'oscillateur d'une suspension à bras de traction provoque aussi une 4-0 composante de mouvement qui est parallèle à l'axe longitudinal 69 14400 7 2007922 du véhicule tracteur. Dans le cas d'un attelage normal de remorque, avec des liaisons de remorquage rigides, ceci peut donner lieu, à un martelage longitudinal violent entre la remorque et le véhicule tracteur, et c'est la raison pour la-5 quelle en pratiqué, un amortisseur de chocs est mis en circuit pour amortir le mouvement longitudinal relatif des deux éléments 3 et 5« lendant le remorquage, la chemise cylindrique rigide 8 absorbe la charge de la remorque pour fournir une liaison directe entre la remorque et le véhicule tracteur. 10 Cependant, l'oscillation dont il a été question est toujours amortie par l'amortisseur de chocs. Si l'on freine le véhicule tracteur, la remorque commencera à rouler plus vite que ce dernier, et les tubes 3 et 5 commenceront à se rapprocher té-lescopiquement sous l'effet de l'amortisseur de chocs . Ce 15 mouvement est de l'ordre de 75 mm et on l'utilise pour actionner un dispositif classique de freinage de dépassement. De plus, pour tenir compte du mouvement différentiel des roues arrière d'un véhicule équipé d'une suspension "Issigonis" au moment où le mouvement d'une roue dépasse celui de l'autre, les plaques-20 supports tourneront d'une certaine quantité autour de l'axe longitudinal des broches 32. Dans certains cas, on trouve avantageux d'amortir le mouvement de rotation des pièces de l'attelage autour du boulon-pivot 13, et ceci peut être facilement obtenu en intro-25 duisant des plaques de matériau de friction entre les pattes 12 et les plaques 15* Par réglage du serrage du boulon 13, on obtient un taux correspondant d'amortissement particulier. On voit donc que le mode de réalisation de l'invention que l'on vient de décrire permet à une remorque d'être 30 tirée par n'impoibe quel véhicule tracteur sans avoir à installer de bras de remorquage permanent. L'attelage peut également être rapidement détaché du véhicule tracteur on désaccouplant les bouts d'essieu des étriers 33 sans avoir à enlever les plaques-supports 4-8 du véhicule tracteur. 69 14400 8 2007922 revendications 1.- Attelage de remorque, caractérisé en ce qu'il comprend un cadre symétrique sensiblement en forme de "y" dont les parties terminales parallèles des branches portent des 5 paliers destinés à être fixés aux moyeux des roues arrière du véhicule tracteur, le pied de i'"y" étant agencé pour être fixé à la remorque, et des connexions à pivot étant prévues entre les différentes pièces de l'attelage pour permettre la rotation des branches de i'"y" comme un tout par rapport au pied autour 10 d'un axe parallèle audit pied, des branches de i'"y" comme un tout par rapport au pied autour d'un axe passant par la jonction de branches perpendiculairement au cadre, et de chaque palier suivant un arc autour de l'axe longitudinal de la partie terminale de la branche correspondante. 15 2.- Attelage de remorque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pied du cadre consiste en deux éléments tubulaires agencés télescopiquement, dont l'élément extérieur est destiné à être fixé à la remorque, et qui constituent une liai son directe quand ils sont en extension totale. 20 3.- Attelage de remorque selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un amortisseur de chocs est prévu pour amortir le mouvement télescopique entre les deux éléments tubulaires. ko- Attelage de remorque selon l'une ou l'autre des 25 revendications 2 et 5, caractérisé en ce que le mouvement axial relatif entre les éléments tubulaires est utilisé pour actionner un dispositif de freinage de dépassemertinstallé sur la remorque. 5.- Attelage de remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les branches de i'"y" 30 divergent l'une de l'autre suivant un angle obtus et se terminant par des parties parallèles entre elles. 6.- Attelage de remorque selon la revendication 5* caractérisé en ce que les parties inclinées sont munies de moyens de réglage de la longueur» 35 ?•- Attelage de remorque selon l'une ou l'autre des revendications 5*et 6, caractérisé en ce que les parties parallèles sont équipées de moyens de réglage de la longueur. 8.- Attelage de remorque selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les parties terni-40 nales des branches sont coudées. 14400 9 2007922 9a-= Attelage de remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la partie terminale de chaque branche de l'"Y" est creuse et porte un étrier venant en contact avec le palier qui comprend une tige s'engageant dans 5 l'extrémité creuse de la branche et fixée dans celle-ci de manier à empêcher le mouvement axial mais qui permet un mouvement de rotation suffisant pour que le palier puisse, en fonctionnement tourner suivant un arc autour de l'axe de la partie terminale de la branche. 0 10.™ Attelage de remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ee que chaque palier comprend une plaque fendue qui se fixe au 'noyé'» de la roue arrière correspondante du véhicule tracteur au rcoyen des éléments normaux de fixation de ce derniero 5 11,- Attelage de remorque selon l'-une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le mouvement des branches de 1 ' !,Y" comme un tout par rapport au pied, autour d'un axe passant par la jonction des branches perpendiculairement au cadre, est amorti par l'interposition de tampons de friction 0 entre les pièces relativement mobiles de 11 ensemble„ **0 ORIGIN/