FR 2010434 A1 19700213 FR 6918671 A 19690606 69 18671 i 2010434 L'invention est relative à un joint d'assise déformable destiné à transmettre des charges exercées par des éléments de construction et à absorber des efforts de torsion de l'élément porté aussi bien que de l'élément porteur, lequel joint d'assise est 5 équipé de cavités ouvertes vers l'extérieur et/ou fermées, entre lesquelles se trouvent des sections porteuses. On connaît des joints d'assise élastiques fabriqués en une matière élastique de résistance à la traction faible ou moyenne, par exemple en un polymérisat de chloroprène, dans laquelle sont 10 enrobés des éléments de renforcement en acier, en verre, en matière synthétique, en fibres ou en substances analogues, qui de leur côté peuvent encore être armés. De tels joints d'assise peuvent être disposés de manière à pouvoir glisser horizontalement ou non et simultanément sont susceptibles de subir de légè-15 res torsions élastiques. De tels joints d'assises on exige en outre de pouvoir suivre en permanence les légères rotations de l'élément de construction porté qui se produisent au cours des alternances de charge qui interviennent en service et de se rapprocher de leur hauteur initiale après suppression partielle 20 de la charge. Pour résoudre le problème posé, 1'invention prévoit qu'à l'application de la charge et/ou lors d'une torsion simultanée de l'élément de construction porté par rapport à la face inférieure du joint d'assise, la matière constituant ce joint, en 25 n'importe quel point de sa surface chargée et essentiellement .sans être influencée par les points voisins, puisse être refoulée a l'intérieur des cavités, en acquérant une rigidité croissante. Dans ces conditions on obtient, en utilisant une matière déformable pour constituer le joint d'assise , qu'à l'emplace-30 ment où la hauteur de la section diminue le plus fortement sous l'effet de la charge appliquée, le volume diminue fortement grâce à la disposition de cavités, d'anfractuosités, trous, etc, mais que dans les régions du joint d'assise où la hauteur de la section diminue à peine sous l'effet de la charge appliquée, le 35 volume diminue très peu. Avec la plasticité naturelle de la matière déformable, par exemple le polymérisat de chloroprène, sous l'action de la charge on obtient ainsi, même pour une faible hauteur de la construction, un pouvoir de torsion suffisant sans avoir à amoindrir la capacité de charge du joint. 40 D'autres caractéristiques de l'invention sont décrites ci- 69 18671 2 2010434 après à l'aide d'exemples non limitatifs de réalisation illustrés par les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une coupe d'un joint d'assise en l'absence de charge ; 5 — la figure 2 représente un joint d'assise dont l'épaisseur diminue dans le sens où la hauteur de la section diminue sous 1' action de la charge ; - la figure 3 est un autre mode de réalisation d'un joint d'assise comportant des cavités ouvertes vers l'extérieur disposées 10 sur sa face supérieure, ces cavités étant constituées par des dents ; - la figure 4 est une coupe d'un joint d'assise dont la rigidité diminue dans le sens où la hauteur de la section diminue sous l'action de la charge ; 15 - la figure 5 est une vue latérale du joint d'assise de la figure 4 ; - la figure.6 est un autre mode de réalisation du joint d'assise de la figure 4 muni de cavités ouvertes vers l'extérieur, d'ouvertures croissantes de manière échelonnée dans le sens o^. la 20 hauteur de la section diminue sous l'action de la charge ; - la figure 7 est une vue latérale du joint d'assise de la figure 6 ; - la figure 8 est une coupe d'un autre mode de réalisation d'un joint d'assise, dans lequel le nombre de cavités fermées identi- 25 ques augmente dans le sens où la hauteur de.la section diminue sous l'effet de la charge j - la figure 9 est, représenté en coupe, un autre mode de réalisation d'un joint d'assise dans lequel des cavités parallèles,de profondeurs différentes, débouchent du côté le plus chargé du 30 joint d'assise ; - la figure ÎO est une vue latérale du joint d'assise de la figure 9 ; - la figure 11 représente un joint d'assise dont"les faces supérieure et inférieure sont réalisées sous forme d'échelons} 35 — la figure 12 est un joint d'assise à faces supérieure et inférieure courbes; - les figures 13 et 13a représentent respectivement, vue en plan et en coupe latérale verticale, une plaque munie de trous de divers diamètres et d'espacements variables ; 40 - la figure 14 est une coupe d'un autre mode de réalisation d'un 69 18671 3 010434 joint d'assise ; - la figure 15 est une coupe d'un autre mode de réalisation d'un joint d'assise ; - la figure 16 est un autre mode de réalisation d'un joint d'as-5 sise représenté en coupe et - la figure 17 est encore une coupe d"un autre mode de réalisation d'un joint d'assise . Sur les différentes figures sont représentés des joints d' assise déformables destinés à transmettre des charges exercées 10 par des éléments de construction et à absorber des efforts de torsion de l'élément porté aussi bien que de l'élément porteur, ces joints d'assise étant équipés de cavités ouvertes vers 1' extérieur et/ou fermées entre lesquelles se trouvent des sections porteuses. 15 Le joint d'assise 1 de la figufce 1 est équipé de cavités fermées 2, qui, en passant d'une extrémité à l'autre de la section, sont disposées avec les mêmes espacements mutuels et ont les mêmes dimensions. Les sections porteuses ont été désignées par la. Lorsqu'on charge ce joint d'assise, qui a été représenté 20 à l'état non chargé, la matière constituant les sections porteuses la est refoulée à l'intérieur des cavités 2, opération qui s'accompagne d'une augmentation de rigidité de l'ensemble de la matière du joint. Il est évident que les cavités et que les sections porteuses situées entre les cavités permettent une torsion de l'é» 25 lément de construction porté et permettent d' bsorber les forces qui interviennent dans cette déformation. Le joint d'assise de la figure 2 a une hauteur de section qui s'amincit progressivement dans la direction où la hauteur de la section diminue sous 1'effet de la charge . Du fait que 1'é— 30 paisseur de la matière est la plus faible du côté où la charge est la plus forte, la déformation par plasticité de la substance constituant le joint se trouve accélérée. La figure 3 représente un joint d'assise 5 à cavités ouvertes vers 1'extérieur 4, de dimensions croissant progressivement 35 dans la direction où croit la charge du joint. Ces cavités 4, ouvertes vers l'extérieur, sont délimitées latéralement par des saillies 5a en forme de dents de scie disposées sur la face supérieure du joint et qui sont réalisées d'un, seul bloc avec la partie massive du joint 5. Les pointes des cents sont toutes si— 40 tuées dans un même plan à peu près parallèle à la face inférieu- h«»>. 69 18671 4 2010434 re du joint d'assise. On vpic immédiatement que la rigidité du joint diminue prograssivement dans la direction où la hauteur des dents augmente. Une autre possibilité de diminuer progressivement la section 5 d'un joint d'assise 6 dans la direction où la charge croit est représentée sur la figure 4. A l'extrémité de chant du joint d* assise, qui est soumise à la charge la plus forte, sont ménagées des anfractuosités coniques 7 qui s'étendent sur environ les deux tiers de la largeur ou de la longueur du joint. Les anfractuosilo tés 7 sont disposées à une certaine distance l'une de l'autre,comme on le voit sur la figure 5. Evi'iemment on peut aussi, en variante de ce mode de réalisation, prévoir des anfractuosités de ce genre les unes au-dessus des autres ou dans plusieurs plans. Une variante du joint des figures 4 et 5 est représentée "15 par les figures 6 et 7 dans lesquelles le joint d'assise8est muni d'anfractuosités 9 allant en s'amincissant par échelons. Ces anfractuosités en échelons 9, comme on le voit, ont leur plus grande dimension située du côte du joint d'assise soumis à la charge la plus forte. Les diamètres de ces anfractuosités vont en 20 diminuant par échelons en allant vers l'intérieur et s'étendent également jusqu'à environ les trois quarts de la totalité de la longueur ou de la largeur du joint d'assise. Une autre possibilité d'affaiblir la rigidité du joint d'assise dans ~la direction où la hauteur de la section diminue sous 25 l'effet de la charge est représentée par le joint 10 de la figure 8. Dans ce joint d'.assise sont prévues des cavités fermées 11, de mêmes formes, dont le nombre croit par échelons lorsqu'on va du côté où la section est la moins réduite au côté où la section est la plus réduite. 30 Une autre variante de joint d'assise 12 de rigidité allant en s'affaiblissant du côté où la section diminue le plus fortement sous l'effet de la charge est représentée par les figures 9 et 10. Cette variante prévoit, en partant du côté présentant la plus forte réduction de section sous l'action de la charge, 35 des cavités 13 disposées parallèlement au plan d'ensemble du joint les unes au-dessus des autres, desquelles cavités celles situées à mi-hauteur s'étendent le plus loin, c'est-à-dire sur environ trois quarts de la totalité de la largeur ou de la longueur du joint d'assise, tandis que las autres cavités, las plus proches -GO des faces supérieurs et inférieure du joint ont des longueurs ré- 7 . bad original 69 18671 5 2010434 duites par échelons par rapport à celles situées à mi—hauteur. De cette manière on obtient également une diminution progressive de la rigidité du joint d'assise dans la direction où la hauteur de la section diminue le plus fortement sous l'action de la char-5 ge. On peut obtenir un tel affaiblissement de la rigidité du joint d'assise 14 représenté par la figure 11 en donnant à la face supérieure et à la face inférieure une forme s'élevant par échelons en allant vers le milieu du joint. 10 D'une manière analogue, on peut obtenir cette différence de rigidité du joint d'assise 15 par une combine de sa face supérieure et/ou de sa face inférieure, comme on le voit sur la figure 12. La figure 13 représente , vue en plan, une plaque servant de 15 joint d'assise sous deux modes de réalisation différents, représentés chacun respectivement à gauche et à droite de l'axe médian dessiné en trait mixtiligne . Cette plaque présente des sections de trous croissant suivant une ou plusieurs directions avec des espacements de trous décroissant, associés à une diminution de 20 leur section. La figure 13a représente une section de ces plaques. La plaque 16 présente en son milieu une rigidité accrue et convient par exemple pour l'assise de piliers. La plaque 17 présente sa plus grande rigidité sur son bord et convient pour l'assise de 25 poutres. Les trous 18 sont de faibles diamètres, les trous 19 de gros diamètres, et ils peuvent aussi être réalisés sous forme de trous allongés 20 ou de n'importe quelle autre forme. Sur la figure 14, on a désigné par 21 un joint d'assise en plomb, en néoprène ou en un élastomère, qui est muni d'ouvertu-30 res de traversée 22 dont le diamètre va en croissant dans le sens où la charge croît et qui affaiblissent ainsi progressivement le joint d'assise .dans cette direction. La face supérieure du joint d'assise 21 est recouverte d'une plaque de matière synthétique ou d'acier 28 destinée à protéger les ouvertures de tra-35 versée 22 contre toute pénétration de saletés ou de béton lors de sa coulée. Le joint d'assise 21 repose sur une plaque de glissement 23 qui forme un plan de glissement 24 avec une plaque de glissement 25 en acier fin cémenté, laquelle est munie sur sa face inférieure de chevilles d'ancrage 26 destinées à 1' 40 ancrer sur la pièce porteuse de la construction. 69 18671 6 2010434 La figure 15 représente un joint d'assise 31, muni d'ouvertures de traversée 32, qui est lié à une plaque de glissement en matière synthétique 33. La plaque de glissement 33 forme un plan de glissement 34 avec une plaque de glissement 35 en acier 5 fin cémenté sur laquelle elle repose et par rapport à laquelle elle peut se déplacer, laquelle est liée à son tour par sa face inférieure à un joint d'assise 31 muni d'ouvertures de traversée 32. Ici aussi, le joint d'assise peut être avantageusement réalisé en plomb, quoique le néoprène ou un élastomère convienne 10 tout aussi bien. Les ouvertures de traversée présentent encore leurs plus grandes dimensions dans la direction où on s'attend à obtenir la charge la plus forte du joint d'assise. Le joint d'assise 41 de la figure 16, portant des ouvertures de traversée 42, qui présentent encore leurs plus grandes dimensions 15 dans la direction où s'exercent les charges les plus grandes,est recouvert sur ses faces inférieure et supérieure par une plaque d'acier 47 dont les surfaces de contact 50 avec le joint d'assise 41 sont rendues rugueuses. De cette manière la tendance à se déformer plastiquement de la matière constituant le joint d'as-20 sise, qui peut être avantageusement réalisé en plomb, ou encore en néoprène ou en un élastomère, est fortement réduite ce qui favorise le remplissage des ouvertures de traversée 42 par la matière constituant le joint d'assise lors de la charge de ce dernier. 25 Le joint d'assise représenté par la figure 17 est réalisé suivant une conception analogue à celle du joint de la figure 1« La seule différence consiste, dans le cas présent, en ce qu*on a prévu des chevilles 49 pour l'ancrage d'une plaque de glissement 45 en acier.fin cémenté dans l'élément porteur de la construc-30 tion, à l'extérieur de la surface de contact de la plaque de glissement 45 avec une plaque de glissement 4 3 de matière synthétique. Il en résulte que les déformations de laplaque de glissement 45,provoquées par des forces de charge éventuelles, sont maintenues éloignées de sa surface de contact 44 avec la 35 plaque de glissement 43. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement in-40 diqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. 69 18671 7 2010434 REVENDICATIONS 1. Joint d'assise déformable destiné à transmettre des charges exercées par des éléments de construction et à absorber des efforts de torsion de l'élément porté aussi bien que de l'élément 5 porteur, lecjuel joint d'assise est équipé de cavités ouvertes vers l'extérieur et/ou fermées entre lesquelles se trouvent des sections porteuses et est caractérisé en ce qu'à l'application de la charge et/ou lors d'une torsion simultanée de l'élément de construction porté par rapport"à la face inférieure du joint d'as^ 10 sise, la matière constituant ce joint, en n'importe quel point de sa surface chargée et essentiellement sans être influencée par les points voisins, peut être refoulée à l'intérieur des cavités (2, 4, 7, 9, 11, 13) en acquérant une rigidité croissante» 2. Joint d'assise selon la revendication 1, caractérisé en ce 15 que l'épaisseur de la matière constituant le joint croît dans au moins une direction. 3. Joint d'assise selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'épaisseur de la matière constituant le joint diminue dans la direction où la hauteur de la section diminue le plus 20 fortement sous l'effet de la charge. 4. Joint d'assise selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu une diminution de la rigidité du joint dans la direction où la hauteur de la section diminue le plus fortement sous l'effet de la charge . 25 5. Joint d'assise selon la revendication 4, caractérisé en ce „ que celui-ci, dans la direction où la hauteur de la section diminue le plus fortement sous l'effet de la charge, est muni d'une manière progressive de cavités ouvertes vers l'extérieur et/ou fermées. 30 6. Joint d'assise selon la revendication 5, caractérisé en ce que les cavités, dans la direction où la hauteur de la section diminue le plus fortement sous l'effet de la charge, ont des dimensions progressivement croissantes. 7. Joint d'assise selon l'une des revendications 5 ou 6 carac-35 térisé en ce que le nombre des cavités augmente dans la direction où la hauteur de la section diminue le plus fortement sous l'effet de la charge. 8. Joint d'assise selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé on ce que les dimensions des sections des cavités crois- 40 ser;t dans la direction vù la. hauteur d© la section diminue le 69 18671 8 2010434 plus fortement sous l'effet.de la charge. 9® Joint d'assise selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que sa face supérieure et/ou sa face inférieure sont réalisé® sous forme d'échelons. 5 10. Joint d'assise selon l'une des revendications i à 9, caractérisé en ce que sa face supérieure et/ou sa face inférieure sont courbes au moins partiellement. 11. Joint d'assise selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est réalisé» tout au moins partiellement, en 10 un polymérisat de chloroprène. 12. Joint d'assise selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est réalisé en une matière contenant du plomb. 13. Joint d'assise selon la revendication 12, caractérisé en 15 ce que la matière contenant du plomb repose par au moins un de ses côtés sur une ou plusieurs plaques d'acier dont la surface présente une certaine rugosité. 14. Joint d'assise selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que des ouvertures de traversée, ouvertes vers 20 l'extérieur, sont recouvertes d'au moins un côté, par une couche de protection. 15. Joint d'assise selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que cette partie forme un palier de glissement (23, 33, 43, 25, 35, 45). 25 16. Joint d'assise selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'une (25, 35, 45) des deux pièces glissantes (23, 33, 43, 25, 35, 45) du palier de glissement est en acier ne rouillant pas, dont la surface de glissement est cémentée. 17. Joint d.'assise selon la revendication 15 ou 16, caractérisé 30 en ce que des chevilles (49) sont fixées à l'extérieur de la surface de contact (44) des deux pièces glissantes, sur la pièce-glissante en acier (45) du palier de glissement.