FR 2009573 A1 19700206 FR 6917414 A 19690528 69 17414 1 2009573 On connaît et on applique depuis longtemps un grand nombre de procédés variés pour transmettre des informations de la voie à un véhicule sur rails. Une catégorie particulière comprend les procédés dans lesquels les informations sont trans-5 mises au moyen de courants de rail dans des tronçons de voie isolés. Ces tronçons de voie isolés correspondent généralement aux cections de block et l'information donnée aux courants de rail sous une forme quelconque (fréquence, code, etc...) dépend du signal de block précédent. Le point d'alimentation se trouve 10 à la fin de la section de block en avant du train en direction de la marche et le circuit est formé par les rails et le premier essieu du convoi. La partie de la section de block située derrière le train est seins courant. Ce fait est couramment mis à profit pour assurer des sections de block occupées, grâce à 15 un freinage rapide qui est déclenché par défaut de réception du signal sur un convoi s'engageant par erreur dans la section. Ce procédé ne peut pas être appliqué dans les cas où les rails ne sont pas isolés, par exemple sont posés sur des traverses métalliques. Une transformation éventuelle de la voie 20 serait très coûteuse, de sorte qu'on préfère généralement utiliser pour la transmission des informations un conducteur particulier, dit conducteur de ligne. Si l'on adjoint à chaque section de block un conducteur de ligne distinct, de longueur convenable, la tran3mission des informations a lieu de la même manière 25 que lorsque les rails sont utilisés comme conducteurs, avec la seule différence que les conducteurs de ligne ne sont pas court-circuités par les essieux du train. Il en résulte que, dans le cas où l'ordre de marche a été donné à un convoi dans une section de block, un deuxième 30 convoi se trouvant plus loin en arrière dans la même section peut recevoir la même information. Bien qu'il ne se trouve normalement qu'un seul train dans une section de block, il pourrait arriver qu'un train suivant, ayant reçu régulièrement l'ordre de freinage dans la section de block située en arrière, 35 pénètre ou s'engage dans la section de block déjà occupée, par suite, par exemple, d'une déficience de ses freins ou d'une autre circonstance imprévisible. En aucun cas, ce deuxième convoi ne doit recevoir l'ordre de marche destiné à celui qui le précède. Cette condition, qui est remplie automatiquement 40 lorsque les informations sont transmises par les rails, est 69 17414 2 2009573 également satisfaite grâce au procédé selon l'invention lorsqu'on utilise des conducteurs de ligne. Ce procédé, dans lequel les boucles conductrices posées le long des rails sont alimentées en signaux qui présen-5 tent des caractéristiques différentes dans deux sections de block successives, est caractérisé en ce que l'appareil récepteur du véhicule moteur, recevant un signal déterminé qui lui est transmis, bloque l'interprétation de tous les signaux, à l'exception de ceux qui présentent la même caractéristique que 10 le dernier signal reçu. Les caractéristiques différentes des signaux dans les sections de block successives peuvent provenir, par exemple, pour line transmission d'impulsions codées, de ce que le télégramme présente dans les sections de block successives un nom-15 bre alternativement pair ou impair de pas marqués section par section, ou de ce que le dernier pas est alternativement marqué ou non marqué dans le télégramme section par section, ou bien, par exemple, pour une transmission à fréquence porteuse, de ce que celle-ci change d'une section à l'autre. De façon générale, 20 les signaux contenant l'information à transmettre peuvent présenter des caractéristiques différentes dans la modulation d'une fréquence porteuse, à moins que les fréquences porteuses ne possèdent elles-mêmes des caractéristiques différentes. Pour annuler l'ordre de blocage, il faut un nouvel 25 ordre de même caractéristique que celui-ci ; l'ordre de blocage peut être également annulé manuellement, par exemple par ac-tionnement d'un dispositif de contact, ou au bout d'un temps prédéterminé, ou encore par réception d'un ordre transmis sans fil. L'annulation de l'ordre de blocage peut être enregistrée. 350 Pour mettre en oeuvre ce procédé, l'invention uti lise un appareillage qui est caractérisé en ce que le récepteur sur le véhicule bloque, au moyen d'interrupteurs qui réagissent aux caractéristiques différentes des signaux reçus, par la transmission reçue d'un ordre défini, les circuits de réception 35 pour tous les signaux de caractéristique quelconque à l'exception de la dernière reçue. Les interrupteurs pour le blocage des circuits récepteurs peuvent être des éléments de construction aussi bien électroniques qu'électromécaniques. La description qui va suivre en regard du dessin 40 annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien compren 69 17414 3 2009573 dre comment l'invention peut être réalisée. Dans l'exemple illustré par les figures on admet l'utilisation de fréquences porteuses changeant d'une section à l'autre. 5 La figure 1 représente un tronçon de voie 10 avec des boucles conductrices 11 à 16, dont chacune est associée à une section de block et qui sont alimentées en signaux de fréquence 1 2 ^3 , porteuse différente f , f , f . Les fréquences se repètent de façon cyclique, mais sont attribuées avantageusement aux diver-10 ses boucles conductrices de telle manière que, dans chaque cas, des fréquences porteuses différentes se suivent dans deux boucles conductrices voisines. On peut se contenter toutefois de deux fréquences différentes, bien qu'il soit possible évidemment d'en prévoir un nombre quelconque, qui a été choisi égal à trois 15 dans le présent exemple. . » La figure 2 montre ion détail de la figure 1, dont les boucles conductrices 11, 12, 13 sont représentées sous une forme simplifiée. Le véhicule 17 se trouve au-dessus de la boucle conductrice 11 et reçoit l'information transmise à la fréquence «1 20 porteuse f , cependant qu'au-dessus de la boucle conductrice 12 se trouve un véhicule 18 recevant 1'information transmise à la 2 fréquence porteuse f . La direction de marche est indiquée par la flèche 19- En fonction de la section inoccupée 13* une informa- 25 tion de marche est transmise au véhicule 18. Au véhicule 17 est transmis au contraire un ordre de freinage, car la section 12 est occupée par le véhicule 18. En raison de l'ordre de freinage transmis à la fréquence porteuse, les circuits récepteurs sur le véhicule 17 30 sont bloqués, conformément à l'invention, pour toutes les autres 2 3 fréquences porteuses, c'est-à-dire pour f et dans le présent exemple. Dans le cas où, par suite d'un freinage insuffisant, le véhicule 17 ne s'arrête pas à l'intérieur de la boucle conductrice 11 et s'engage dans la boucle conductrice 12, comme 35 représenté à la figure 3> il ne peut plus y recevoir d'informations, de sorte qu'il ne peut pas interpréter de façon erronée l'ordre de marche transmis dans cette section et destiné au véhicule 18. Si le véhicule 17 s'arrête régulièrement à l'inté-40 rieur de la boucle conductrice 11, une information de marche 69 17414 4 2009573 lui est transmise à la fréquence porteuse f aussitôt que le véhicule 18 a quitté la boucle conductrice 12. te blocage des autres fréquences porteuses, résultant de l'ordre de freinage précédent, est ainsi annulé et le véhicule 17 reçoit de nouveau 5 toutes les fréquences porteuses jusqu'à un nouveau blocage éventuel. Dans le cas où le véhicule 17 ne s'est arrêté que dans la section 12, comme décrit plus haut, un ordre de marche ne peut plus être donné directement. Le blocage des circuits 10 récepteurs doit être préalablement annulé par une intervention prévue à cet effet. Cette intervention peut avoir lieu manuellement sur le véhicule, peu? exemple par actlonnement d'une touche, d'un ihterrupteur ou similaire. Le blocage peut être également annulé par d'autres appareils, déjà cités. 15 Le fonctionnement de l'appareillage va être exposé en référence à la figure 4, qui le représente, à titre d'exemple, sous la forme d'un schéma synoptique pour trois fréquences porteuses différentes. Dans ce schéma, la référence 20 désigne l'antenne réceptrice ou la tête enregistreuse du véhicule, avec 20 la sortie 201, à laquelle sont raccordées les entrées 211, 221, 231 des circuits récepteurs 21, 22 et 23 dépendant de la fréquence. Le circuit récepteur 21 laisse passer de son entrée 211 à sa sortie 214 les signaux de fréquence f^, mais non ceux de 2 "5 1 fréquences f et r. Il peut également être bloqué pour f par 25 un signal de blocage à l'une de ses entrées 212 et/ou 213. Le circuit récepteur 22 laisse passer de son entrée o 221 à sa sortie 224 les signaux de fréquence f , mais non ceux 1 *3 2 de fréquences f et f . Il peut également être bloqué pour f par un signal de blocage à l'une de ses entrées 222 et/ou 223. 30 Le dernier circuit récepteur 23 laisse passer de son entrée 231 à sa sortie 234 les signaux de fréquence f-^, mais non 1 2 ceux de fréquences f et f . Il peut également être bloqué pour f^ par un signal de blocage à l'une de ses entrées 232 et/ou 233. Le décodeur 24 est alimenté à ses entrées 241, 242, 35 243 par les signaux de sortie des circuits récepteurs 21, 22,23 et transmet à ses sorties 244 et 249 les informations exploitées à des organes d'exécution, tels qu'un signal d'abri, un régulateur de vitesse, un dispositif de freinage etc..., organes qui ne sont pas représentés à la figure 4. Le nombre des sorties a 40 été choisi arbitrairement dans l'exemple et peut varier suivant 69 17414 5 2009573 la capacité d'informations du système. L'ordre dont la réception entraîne, conformément à l'invention, le blocage des circuits récepteurs pour toutes les fréquences porteuses à l'exception de celle reçue en dernier 5 lieu, est associé à la sortie 249 du décodeur 24 dans l'exemple représenté. L'ordre apparaissant à cette sortie 249 est amené aux entrées 251, 261, 271 des interrupteurs 25, 26, 2J. Les entrées 252, 262, 272 de ces interrupteurs sont reliées aux sor-10 ties 234, 224, 214 des circuits récepteurs 23, 22, 21. Le signal de sortie à la sortie 255 de 1'interrupteur 25 apparaît lorsque les entrées 251 et 252 sont excitées simultanément, et bloque le circuit récepteur 21 pour la fréquence 1 2 f et le circuit récepteur 22 pour la fréquence f . 15 Le signal de sortie à la sortie 263 de l'interrup teur 26 apparaît lorsque les entrées 261 et 262 sont excitées simultanément, et bloque le circuit récepteur 21 pour la fré- 1 3 quence f et le circuit récepteur 23 pour la fréquence f Le signal de sortie à la sortie 273 de l'interrup-20 teur 27 apparaît lorsque les entrées 271 et 272 sont excitées simultanément, et bloque le circuit récepteur 22 pour la fré- 2 "5 quence f et le circuit récepteur 23 pour la fréquence f-" Les interrupteurs 25, 26, 27 peuvent être des éléments de construction tant électroniques qu'électromécaniques, 25 par exemple contenir des transistors, relais REED, noyaux magnétiques,etc. .. Il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, 30 sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. 69 17414 6 2009573 REVENDICATIONS 1.- Procédé pour la transmission d'informations dans les installations ferroviaires, au moyen de champs électromagnétiques alternatifs transmettant les informations de la 5 voie au véhicule par des boucles conductrices posées le long des rails et alimentées en signaux de telle manière que les signaux dans deux sections de block successives présentent des caractéristiques différentes, procédé caractérisé en ce que l'appareillage récepteur du véhicule moteur, recevant un signal 10 déterminé qui lui est transmis, bloque l'interprétation de tous les signaux, à l'exception de ceux qui présentent la même caractéristique que le dernier signal reçu. 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les caractéristiques différentes sont contenues dans 15 la modulation d'une fréquence porteuse. 3.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les fréquences porteuses présentent des caractéristiques différentes. 4.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé 20 en ce que le blocage effectué est annulé par une intervention manuelle ou en fonction du temps. 5«- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le blocage effectué est annulé par une action à distance d'une autre nature que celle qui est réalisée par la bou-25 cle conductrice posée le long des rails. 6,- Appareillage pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le récepteur sur le véhicule bloque, au moyen d'interrupteurs qui réagissent aux caractéristiques différentes des signaux reçus, les circuits 30 de réception par la transmission reçue d'un ordre défini pour tous les signaux de caractéristique quelconque, à l'exception de la dernière reçue. 7-- Appareillage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les interrupteurs bloquant les circuits récep-35 teurs sont des éléments de construction électroniques ou électromécaniques.