FR 2008557 A1 19700123 FR 6915259 A 19690512 69 1S2S9 . 1 2008557 * - ' ' - La présente invention concerne un dispositif de réglage de niveau d'un véhicule, qui maintient la distance entre le châssis du véhicule et un ou plusieurs supports de roue à une valeur constante, pouvant être sélectionnée à l'avance, indépendamment de changements de là charge du véhicule. 5 Le dispositif comporte des cylindres de réglage qui sont montés en série avec des organes élastiques entre le châssis du véhicule et le ou les supports de roue ; les chambres sous pression de ces cylindres sont reliées soit à une source de pression, soit à la conduite menant au réservoir, en fonction de la distance entre le châssis du véhicule et les supports de roue, 10 par l'intermédiaire d'une ou de plusieurs soupapes de réglage du niveau auxquelles sont transmises les distances mentionnées par l'intermédiaire de tringles, la longueur des tringles pouvant être modifiée de façon continue au moyen d'ensembles piston-cylindre montés dans les tringles. On connaît déjà un tel dispositif de réglage de niveau par la 15 demande de brevet allemande DAS 1 124 833. Ce dispositif comprend un cylindre à simple effet qui présente un ressort de rappel et qui peut être soumis à la pression d'un gaz ou d'un liquide par l'intermédiaire d'un tiroir rotatif, ce qui se traduit par une augmentation de la longueur de la tringle. Inversement, la décharge de gaz ou de liquide provoque le raccourcissement de la 20 longueur de la tringle. L'inconvénient de ce dispositif réside dans le fait qu'un réglage précis d'une hauteur déterminée peut seulement être obtenu en actionnant le tiroir rotatif par à-coups. Un tiroir rotatif n'est en outre pas suffisamment étanche pour qu'on puisse renoncer à une correction fréquente de la hauteur du véhicule. La demande de brevet mentionnée décrit 25 également un agencement dans lequel un cylindre à double effet, présentant une seule tige.de piston, est déplacé au moyen d'un cylindre de commande ayant les mêmes surfaces effectives. Un tel dispositif peut seulement fonctionner "par voip pneumatique étant donné qu'il se produit un blocage en raison de l'effet différentiel connu d'un liquide, qui est pratiquement 30 incoaprëssiblfcjà moins que lbn ne prévoit des organes d'accumulation. Toutefois même les tringles comportant des organes hydrostatiques fonctionnant correctement à la traction et à la pression, présentent certains inconvénients. Il est notamment difficile de compenser des changements de volume provoqués par des fuites ou des variations de température. 35 Le but de l'invention est d'éviter ces inconvénients et de réaliser un dispositif de changement de la longueur de la tringle qui soit sensible), réglable en continu et qui ne nécessite pas d'entretien. Les fuites d'huile et les variations de température doivent être compensées auto 69 15259 2006557 matiquement et le réglage doit pouvoir être effectué depuis un endroit quelconque, notamment depuis le poste du conducteur. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, un ensemble piston-cylindre se compose de manière connue d'un cylindre à simple effet 5 comportant une tige de piston unique et un ressort de rappel, le piston ,• pouvant être sollicité par voie hydraulique contre la force du ressort de rappel, et la pression du liquide hydraulique étant essentiellement maintenue constante au moyen d'une soupape de réglage de la pression réglable présentant une ouverture de décharge. Selon une forme de réalisation avantageuse 10 de l'objet de l'invention, les ensembles piston-cylindre de chaque côté du véhicule peuvent être actionnés ensemble. Il est également possible de régler la hauteur de la partie antérieure et de la partie postérieure du Véhicule séparément. Pour permettre l'ajustement du niveau du véhicule à l'état non chargé, il est avantageux de prévoir un réglage de la tension 15 du ressort de rappel, ainsi que de la longueur de la tringle. L'utilisation d'une soupape de réglage de la pression présentant une ouverture de décharge assure que les pertes d'huile aussi bien que les accroissements de volume par suite des augmentations de température sont compensés automatiquement. .Etant donné que les ensembles piston-cylindre 20 fonctionnent pratiquement de façon statique, la consommation de liquide hydraulique est extrêmement faible et peut être assurée par la source de pression qui est de toute façon nécessaire pour l'alimentation des cylindres de réglage, sans affecter le fonctionnement d'autres organes. ■4 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor-25 tiront de la description qui va suivre et du dessin annexé sur lequel : - la figure unique est une représentation schématique du dispositif -selon, l'invention. Un véhicule non représenté comporte un essieu arrière 1 sur lequel sont fixées deux roues arrière 2 et 3. Les roues avant 4 et 5 sont fixées 30 sur les bras oscillants 6 et 7. Le châssis non représenté s'appuie sur l'essieu 1 par l'intermédiaire de cylindres de réglage 8 et 9 dont les chambres sous pression 10 et 11 sont reliées à des accumulateurs hydrauliques 12 et 13 agissant comme des organes élastiques. Le châssiç du véhicule prend en outre appui sur les bras oscillants 6 et 7 par l'intermé-35 diaire de cylindres de réglage 14 et 15 dont les chambres sous pression, 16 et 17 sont reliées à des accumulateurs hydrauliques 18 et 19. Les chambres „ sous pression 10 et 11 sont reliées entre elles par une conduite 20., Une conduite 21 est reliée d'une part à cette conduite 20 et, d'autre part, à 69 15259 3 2008557 l'orifice d'un raccordement A 3'une soupape de réglage du niveau 22 qui comporte en outre un orifice d'arrivée de la pression P et un orifice T raccordé au réservoir par la conduite 25. Les chambres sous pression 16 et 17 sont reliées par des conduites 23 et 24 à des orifices A' et A" de 5 teoupapes de réglage du niveau 22" et 22", qui comportent en outre des orifices d'arrivée de la pression P1 et P", ainsi que des orifices T' et T" reliés au réservoir par les conduites 26 et 27. Les orifices d'arrivée de la pression P, P' et P" sont alimentés depuis une source de pression commune 29 par une conduite de pression 28. Une soupape de limitation de la pression 30 10 est prévue comme protection contre les surcharges. Les soupapes de réglage du niveau 22, 22'. et 22" sont fixées sur le châssis du véhicule et actionnées par l'intermédiaire de tringles 31, 31' et 31" articulées sur l'essieu 1, ainsi que sur les bras oscillants 6 et 7. Les tringles 31, 31' et 31" comportent des ensembles piston-cylindre 32, 32' et 32" qui présentent des 15 ressorts de rappel 33, 33', et 33" et dont les pistons 34, 34' et 34" sont mis sous une pression hydraulique, agissant contre la force des ressorts de rappel 33, 33' et 33", par l'intermédiaire d'une conduite 35. Celle-ci est reliée à la conduite.de pression 28 par l'intermédiaire d'une soupape de réglage de la pression .36 présentant une ouverture de décharge. La 20 soupape de réglage de lappression 36 présente un orifice de raccordement Pë pour la haute pression, un raccordement B pour le circuit utilisateur et un raccordement R pour la décharge. Le fonctionnement du dispositif de réglage de niveau est comme suit : un réglage déterminé de la soupape de réglage de la pression 36 25 entraine une diminution de la pression dans le système B, 35 par rapport à la pression qui règne dans 1*' conduite 28, cette dernière pression étant fonction du réglage de la soupape de limitation de la pression 30 et de la charge des cylindres de réglage. Cette pression diminuée agit sur les pistons 34, 34' et 34" des ensembles piston-cylindre 32, 32' et 32". Il 30 s'établit un équilibre entre les forces des ressorts de rappel 33, 33'et 33" d'une part, et la pression hydraulique agissant sur les pistons 34, 34' et ♦ 34" d'autre part. Les ressorts 33, 33' et 33" sont comprimés davantage lorsque la pression est augmentée au moyen d'un réglage correspondant de la soupape de réglage de la pression 36, de sorte que la longueur des 35 ensembles piston-cylindre 32, 32' et 32"., donc également la longueur des tringlffi 31, 31' et 31", augmente. Cela pe traduit par une plus grande hauteur du véhicule par rapport au sol. Cette hauteur diminue au contraire lorsque la pression est réduite puisque les longueurs ges tringles 31, 31'. et 31" 69 15259 2008557 diminuent dans ce cas. L'utilisation de soupapes de réglage de la pression présentant une ouverture de décharge assure que les fuites et les autres" changements de volume sont compensés étant donné que tous" les changements de volume provoqueraient une compression ou une détente des ressorts de 5 rappel 33, 33' et 33" et par suite, une augmentation ou une diminution de la pression réglée. Du liquide s'écoule automatiquement de Pe à B jusqu'à ce que la pression réglée soit de nouveau atteinte, lorsqu'il se produit une chute de pression dans le système B 35. La liaison B-R est établie automatiquement dans le cas d'une augmentation de la pression. Etant donné que 10 la hauteur du véhicule dépend donc uniquement de la valeur de la pression réduite, il est recommandable d'effectuer un étalonnage de la soupape de réglage de la pression 36 et d'apposer ensuite sur celle-ci une échelle sur laquelle la hauteur du véhicule peut être lue directement. Un réglage mécanique peut être prévu pour compenser les tolérances de fabrication en ce 15 qui concerne les longueurs des tringles 31, 31', 31". Les tensions initiales des ressorts de rappel 33, 33' et 33" doivent également pouvoir être réglées. Ces moyens de réglage permettent un ajustement facile du véhicule à la hauteur désirée pour une charge donnée. A l'aide d'organes hydrauliques supplémentaires, on peut relier seulement les ensembles piston-cylindre 20 d'un essieu ou d'un côté du véhicule à la soupape de réglage de la pression, ce qui permet d'incliner le véhicule. Une telle inclinaison peut être utile, lorsqu'il s'agit de machines agricoles ou de véhicules utilitaires, par exemple. Il est bien entendu également possible d'utiliser deux soupapes de réglage de la pression séparées, avec les organes de couplage correspondants. 25 La course des ensembles piston-cylindre 32, 32' et 32" peut être limitée, de sorte que les cylindres de réglage 8, 9, 14 et 15 puissent encore effectuer des mouvements lorsque les premiers sont en position de fin de course. La course des ensembles peut cependant être choisie également si grande qu'un mouvement dés cylindres de réglage, ne soit plus possible parce qu'ils sont 30 en butée. " Il est naturellement dans le cadre de l'invention de remplacer la suspension hydropneumatique illustrée par une suspension pneumatique ou par une suspension d'un autre type. Des soupapes de retenue pouvant être shuntées, peuvent être montées de- façon connue à la suite des soupapes de 35 réglage du niveau 22, 22' et 22" afin d'éviter un abaissement du véhicule lorsque la pompe 29 est arrêtée. 69 15259 s 2008557 REVENDICATIONS 1 - Dispositif de réglage de niveau d'un véhicule, qui maintient la distance entre le châssis du véhicule et un ou plusieurs supports de roue à une valeur constante, pouvant être sélectionnée à l"avance, indépendamment 5 de changements de la charge du véhicule. Le dispositif comporte des cylindres àe réglage qui sont montés en série avec des organes élastiques entre le châssis du véhicule et le ou les supports de roue ; les chambres sous pression de ces cylindres sont reliées soit à une source de pression, soit à la conduite menant au réservoirt en fonction de la distance entre le châssis du 10 véhicule et les supports de roue, par l'intermédiaire d'une ou de plusieurs soupapes de réglage du niveau auxquelles sont transmises les distances mentionnées par l'intermédiaire de tringles, la longueur des tringles pouvant être modifiée de façon continue au moyeâ d'ensembles piston-cylindre montés dans les tringles, caractérisé en ce quÉun ensemble piston-cylindre se 15 compose de manière connue d'un cylindre à simple effet comportant une tige de piston unique et un ressort de rappel, le piston pouvant être sollicité par voie hydraulique, contre la force du ressort de rappel et la pression du liquide hydraulique étant essentiellement maintenue constante au moyen d'une soupape de réglage de la pression réglable présentant une ouverture de dé-20 charge. 2 - Dispositif de réglage de niveau selon la revendication 1, caractérisé en ce quelles ensembles piston-cylindre associés aux deux câtés du véhicule sont, mis sous pression simultanément. 3 - Dispositif de réglage de niveau selon la revendication 1, 25 caractérisé en ce que les hauteurs de la partie antérieure et de la partie postérieure du véhicule peuvent être réglées séparément. 4 - Dispositif de réglage de niveau selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur de la tringle peut être ajustée mécaniquement. 30 5 - Dispositif de réglage de niveau selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tension initiale des ressorts de rappel est réglable.