FR 2001125 A1 19690926 FR 6902040 A 19690131 69 02040 -1- 2001125 ko La présente invention a pour objet un transporteur du type comprenant au moins une poutre destinée à recevoir les marchandises et se déplaçant le long d'une piste ou d'un guidage s1étendant à l'intérieur d'une surface porteuse fixe et défi— 5 nissant le trajet du transporteur, cette poutre pouvant faire saillie par sa surface portant les marchandises au-dessus de cette surface porteuse fixe lorsque ladite poutre avance dans la direction de transport et descendant au-dessous de cette surface porteuse fixe lorsqu'elle revient dans la direction 10 opposée. Les transporteurs de ce type sont connus comme déjà décrits dans les brevets suédois 205-25^,215-685 et 220-315» Dans ces dispositifs antérieurs, la poutre support s'étend sur toute la longueur du transporteur et le déplacement est d'une 15 amplitude relativement faible. La poutre support entraîne les marchandises qu'elle porte d'une manière intermittente, c'est— à dire, en avançant d'un pas à chaque déplacement dans la direction de transport et, par suite, ces transporteurs ont été considérés comme des transporteurs à poutres marchant au pas. 20 Ceci signifie que tous les articles des marchandises portés par ce transporteur doivent être soulevés au-dessus de lui à chaque avance élémentaire. Le problème posé à l'occasion de la présente invention consiste en ce que la technique du transport doit permettre d'en- 2 *5 J traîner des marchandises dans des conteneurs de dimensions normalisées dont le poids atteint jusqu* à 20 tonnes. Le problème provient de la difficulté de manipuler de tels conteneurs encombrants et lourds dans des enceintes telles que des cales de navire. Les véhicul.es classiques à roues tels que des chariots 30 à palettes de soulèvement sont trop encombrants et trop difficiles à manipuler dans le cas des marchandises considérées et l'utilisation de tels véhicules est souvent hors de question. Suivant une tentative antérieure de solution du problème, l'utilisation de transporteurs du type décrit ci-dessus a été sug— 35 gérée, mais les transporteurs de ce type de transporteurs à poutres à avance intermittente que l'on a utilisés jusqu'à présent n'ont pas pu convenir, étant donné qu'ils soulèvent à la fois tous les éléments de la charge et,par suite, leurs dimensions doivent être telles qu'ils puissent porter plusieurs centaines de tonnes, ce qui dans beaucoup de cas est anti-économique . BAD ORIGINAL 02040 2001125 La présente invention a pour objet de résoudre ce problème et elle arrive à ce résultat principalement grâce à ce que la longueur de la poutre portant la charge ne forme qu'une fraction de la longueur de la piste et que cette poutre comprend un corps de chariot par rapport au châssis duquel la poutre supportant la charge peut être soulevée et abaissée, ce chariot étant relié à un dispositif de traction flexible déplaçant le chariot sur la distance désirée le long de la piste» On va maintenant décrire l'invention en se référant aux dessins ci-joints sur lesquels : Les figs. 1 et 2 représentent en coupe longitudinale deux positions différentes d'un transporteur conforme à l'invention. La fi,?. 3 est une vue en perspective avec arrachement de ce transporteur. La fig. 4 représente en plan la manière de remplir avec des conteneurs un navire comportant des transporteurs con-f orme s à 1'invention. La fig. 5 est une coupe verticale suivant la ligne V-V de.la fig. 4. Dans le cas dj la forme d'exécution représentée à titre d'exemple, le transporteur comprend deux pistes parallèles 1 disposées dans l'épaisseur du pont 2 d'un navire et un chariot 3 disposé sur chaque piste. Le chariot comprend -un corps 4 formant la poutre de transport et un châssis 5• Ce chas-sis 5 repose sur des roues 6 roulant sur les rails 7 et porte des roues Ç venant rouler le long de cames en forme de coin 9 loortées par le corps 4 du chariot. Un ressort de compression 10 est monté entre ce corps de chariot et le châssis. Dans le cas représenté, le châssis comprend deux éléments extrêmes reliés l'un à l'autre pc.r la tige 11 qui les solidarise^ chaque -'lément extrême présente deux paires de roues 6 et deux pair-" s de roues C * La poutre constituée par le corps 4 comporte à sa partie supérieure une bande longitudinale 12 dont la face supérieure sert à porter la charge de la poutre, cette bande faisant saillie au-desus d'une fente 13 ménagée dans le pont du navire, cette fente traversant la surface supérieure 14 du pont 2 formant ainsi la seule entrée de la piste 1 ; la piste est autrement fermée de tous côtés. Le chariot 3 se déplace sous l'action d'une chaîne 15 BAD ORIGINAL 02040 3- 2001125 qui lui est reliée et dont une extrémité 16 est fixée sur le châssis 5, l'autre extrémité étant fixée sur la poutre k portant la charge. Cette chaîne passe autour d'une roue dentée 18 portée par l'arbre 19 entraîné par un moteur 20 et elle passe de plus sur une roue dentée 21 servant à la tendre et dont l'arbre peut se déplacer le long d'un guidage 23 et est commandé par la tige de piston 24 d'un vérin 25. Contrairement aux transporteurs à poutre avançant d'une manière intermittente de la te .clinique antérieure, le transporteur représenté, que l'on peut considérer comme un transporteur à poutre avançant d'une manière uniforme, fonctionne de la manière suivante : en fig. 1, le transporteur est représenté en position de repos sans charge, la poutre k portant la charge étant abaissée au contact du châssis. Le chariot peut alors se déplacer à vide le long des pistes parallèles, jusqu'à la position désirée au-dessous de l'objet à transporter qui repose sur la surface porteuse fixe 14. Lorsque le chariot a atteint cette position, on tend la chaîne à 1'encontre de l'action du ressort de compression 10, ce qui s'effectue par un déplacement du piston vers l'intérieur du vérin, de telle sorte que l'arbre 22 se déplace vers la gauche du dessin. Le châssis se déplace ainsi par' rapport au corps du chariot et les roues 8 roulent le long des cames 9» de telle sorte que le corps du chariot formant la poutre portant la charge est soulevé et que la bande 12 fait saillie en présentant sa surface support supérieure au-dessus de la surface porteuse fixe 14 du pont, la charge considérée étant ainsi soulevée au-dessus de cette surface 14. Le moteur d'entraînement se met en marche et le chariot est amené à la position désirée, pour être abaissé au niveau de la surface porteuse fixe. Le poids de la poutre chargée est normalement suffisant pour que la poutre descende d'une manière certaine à la position voulue lorsqu'on supprime la tension appliquée à la chaîne. Cependant, le ressort de compression 10 est prévu pour favoriser cet abaissement de la poutre. Pour permettre au transporteur de recevoir des marchandises par une écoutille ménagée dans le pont supérieur sans que l'on soit gêné par 1'écoutille ménagée dans le pont présentant la piste, celle-ci peut se prolonger à l'intérieur du panneau 26 fermant 1'écoutille (fig. 3} et, étant donné 69 02040 -k- 2001125 que la chaîne est fixée au chariot au voisinage de son extrémii~-té éloignée de cette écoutille, le chariot peut se déplacer pardessus la roue dentée 18 et dans le panneau 26, aussi loin que cela peut être nécessaire pour la réception des marchandises 5 provenant de 1'écoutille du pont supérieur. Le transporteur représenté aux dessins ci-joints est destiné particulièrement au transport des conteneurs dont les coins présentent des garnitures normales emboîtées. Les deux pistes du transporteur sont écartées sur une distance tel-10 le que pendant le transport des marchandises ces garnitures de coin viennent reposer sur les bandes 12. Ça fig. k représente en position quatre transporteurs sur le pont d'un navire. Les roues dentées sont montées sur des arbres communs avec utilisation de trois vérins 25 et d'un moteur d'entraîne— 15 ment 20. Un conteneur 27 formant la charge est représenté sur son trajet à la sortie du panneau d'écoutille 26. La fig. 5 représente en coupe verticale le soulèvement d'un conteneur 27 formant la charge portée par les chariots du transporteur et la position des conteneurs sur les autres ponts. Comme on le 20 voit en fig. 4, un autre système de transporteurs est disposé sur le côté opposé de l'écoutille de chargement, ces transporteurs utilisant de la même manière des pistes pénétrant dans le panneau de l'écoutille. Les transporteurs et les conteneurs ont été représentés comme écartés assez loin les uns des autres. En 25 pratique, les transporteurs sont, bien entendu, placés plus près l'un de l'autre, ce qui devient possible lorsqu'on manipule des conteneurs au moyen de transporteurs conformes à l'invention. XI doit être bien entenduque le transporteur n'est pas limité à la forme d'exécution représentée. Par exemple, la 30 boucle formée par la chaîne peut être disposée horizontalement, de manière à économiser de la place, tout en nécessitant un seul moteur pour chaque roue à chaîne. De plus, les moyens utilisés pour .soulever etabaisser le corps 4 du chariot peut comprendre des systèmes articulés au lieu d'utiliser des roues et des ca-35 mes. Les transporteurs peuvent également être établis de manière à pénétrer dans les sabords de la coque des navires que l'an charge par la cale. 69 02040 -5- 2001125 R E V E-N D X C_A T I 0 N S 1 » Transporteur du type comprenant au moins une poutre destinée à porter les marchandises et se déplaçant sur une piste disposée le long d'une surface porteuse fixe suivant le trajet du transporteur, ce transporteur dont la poutre peut faire saillie par sa surface destinée à porter des marchandises au-dessus de cette surface fixe pendant l'avance dans la direction de trans port et revenir au-dessous de cette surface fixe pendant le retour dans la direction opposée, étant caractérisé par le fait que la longueur de la poutre support ne forme qu'une fraction de la longueur de la piste et que cette poutre comprend le corps d'un chariot associé à un châsi-s sur lequel ce corps ou poutre support peut être soulevé et abaissé, ce châssis étant relie à un dispositif de traction flexible qui déplace le chariot sur la distance désirée le long de la piste» 2. Transporteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de traction est constitué par une chaî ne dont les extrémités sont fixées au chariot et qui est entraînée par \ine roue dentée commandée par un moteur. 3. Transporteur suivant la revendication 2, caractérisé par le fait qu'une extrémité de la chaîne est fixée au châssis et l'autre extrémité au corps du chariot, de telle sorte que la tension appliquée à la chaîne tend à déplacer le châssis par rapport à ce corps de chtariot, tandis qu'il est prévu entre le châssis et le corps du chariot, vin dispositif susceptible de soulever et d'abaisser ce corps de chariot par rapport au châssis au cours d'un déplacement dans une direction donnée et que la chaîne à son extrémité opposée à sa roue dentée d'entraînement se déplace autour d'une roue dentée servant de tendeur et dont la position peut être réglée par un vérin permettant d'écarter et de rapprocher cette roue dentée de la roue dentée d'entraînement. h*. Transporteur suivant la revendication 3, caractérisé par le fait qu'un dispositif élastique est monté entre le corps du chariot et le châssis, de telle manière que sa tension croît lorsqu'on augmente la tension de la chaîne» 5. Transporteur suivant la revendication 3 ou la revendication h, caractérisé par le fait que le soulèvement et lÊbaissement du corps du chariot par rapport au châssis sont assurés par des roues tourillcmant sur le châssis et venant 69 02040 -6- 2001125 rouler au contact de cames en forme de coin disposées dans le corps du chariot. 6. Transporteur suivant l'une quelconque des revendications 3 à 5) caractérisé par le fait que la boucle constituée 5 par la chaîne s'étend horizontalement et qu'un moteur d'entraînement ou bien un vérin est prévu pour chacune des roues dentées correspondantes. 7« Transporteur suivant l'une ou l'autre des revendications 3 à- 5, caractérisé par le fait que la boucle formée 10 par la chaîne s'étend verticalement et que plusieurs roues dentées associées à plusieurs transporteurs sont montées sur le même arbre moteur ou tendeur, de telle sorte qu,i'un seul moteur d'entraînement ou un seul vérin peut produire les forces d'entraînement ou de tension nécessaires à plusieurs chaînes 15 différentes. 8. Transporteur suivant l'une quelconque des revendications 3 à 7» caractérisé par le fait que la piste est formée à l'intérieur du pont présentant la surface porteuse fixe SUT un navire présentant une écoutille recouverte par un pan-20 neau et descendant jusqu' au pont inférieur où la piste s'étend jusque dans le panneau d'écoutille de ce pont et qu'une roue dentée, de préférence la roue d'entraînement, est disposée immédiatement devant cette écoutille, les points de fixation de la chaîne sur le chariot étant disposés au voisinage de l'ex— 25 trémité du chariot éloignée de l'écoutille, de telle sorte que le chariot peut passer par-dessus cette roue dentée et vers l'intérieur du panneau de l'écoutille sur la distance nécessaire pour que le chariot puisse recevoir les marchandises passant par l'écoutille du pont supérieur. 30 9. Transporteur suivant la revendication 8, destiné à transporter des conteneurs comportant des garnitures de coin caractérisé par deux pistes parallèles dont chacune porte un chariot et qui sont écartées sur une distance telle que la surface portant la charge sur la poutre support se trouve au-des-35 sous des garnitures de coin d'un conteneur placé sur le transporteur.