FR 2002458 A1 19691017 FR 6904062 A 19690218 69 04062 1 2002458 la présente invention concerne un dispositif pour accroître le rendement de moteurs à deux ou à quatre temps, à allumage par compression ou par moyens annexés, ce dispositif étant ajouté au montage couraanneiit prévu pour préparer le carburant ou 5 un mélange aspiré par le moteur» Par "monta.ge courant ou usuel", on désigne ici l'ensemble de 1a. tubulure d'admission et du carburateur pour les moteurs à alluma,ge par moyens annexés ou à la pompe d'injection pour les moteurs à allumage par compression. lie dispositif comprend aussi des organes destinés à faciliter le dé-10 marrage par temps froid. La présente invention se propose d'une manière générale d'accroître le rendement d'un moteur, ce qui se traduit par une diminution de la consommation de carburant en g/ch/h, avec diminution concomittante de la température des gaz d'échappement et -15 de 1a, proportion de substances nocives qu'ils contiennent. L'invention se propose en outre d'améliorer le "démarrage à froid" d'un moteur par temps de gel. On a déjà proposé des dispositifs réalisés sous forme de dispositifs d'injection, destinés à accroître le rendement. 20 Leur action dépend de 1a, pression du combustible ou carburant. Outre leur coût initial élevé et leur forte prédisposition a.ux pannes résultant de la complexité de leurs divers éléments, ces dispositifs présentent l'inconvénient commun, que l'augmentation du rendement d'un moteur n'est nettement sensible que 25 lorsque ce dernier a atteint la moitié de sa vitesse de régime. L'invention a également objet de supprimer les inconvénients précités des dispositifs connus. Suivant une caractéristique de l'invention, le dispo~ ait if comprend un circuit de carburant non sous pression et un 30 circuit d'a,ir comprimé commandé par l'accélérateur, les deux circuits débouchant dans un mélangeur qui communique avec la tubulure d'admission du moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le circuit de carburant non sous pression, comporte un réservoir d'é-35 quilibrage et une soupape de dérivation permettant à un courant de carburant de tomber à travers un tube jusque dans une chambre à flotteur, raccordée par un tube au mélangeur. Le circuit d'air comprimé comprend un tube d'air et un régulateur d'air, commandé par l'accélérateur, et qui est aussi en communication à travers un 4-0 tube d'air et une soupape d'arrêt, avec le mélangeur à partir du 69 04062 2 2002458 quel le mélange est envoyé dans la tubulure d'admission du moteur. Une autre caractéristique de l'invention est la présence d'un réservoir pouvant recevoir d'autres carburants,relié par une tubulure de carburant à une chambre à flotteur» 5 Selon une autre caractéristique de lrinvention,un élément de chauffage à incandescence est incorporé au mélangeur et interposé sur le circuit électrique du véhicule» On a décrit ci-après,en se référant au dessin schématique annexé un exemple de réalisation préféré, de la présente invention. 10 On voit au dessin un moteur 1, qui comporte une tubulure d1 ■ admission 4 et un filtre à air 5, et qui est muni d'un injecteur 42, communiquant par une tubulure de carburant sous haute pression 4-1, avec une pompe d'injection 3 • Un compresseur 2, incorporé au-moteur 1, communique par un tu-15 be 29, qui peut être fermé par un robinet à deux voies 39, avec un réservoir d'air 8, muni d'une soupape de décompression détente 10 et une soupape de décharge 38. A partir du réservoir 8, l'air est en outre guidé,à travers la soupape de décompression 10 et un tube 30,vers un tube d'air 31 20 relié à un régulateur d'air 9, commandé par une tirette 32, fixée au levier d'accélération 35 de la pompe d'injection 3« Ce'levier d'accélération 35 est commandé par l1 accélérateur 4-3,par l'intermédiaire d'une tirette 44. L'air comprimé passe d'autre part du régulateur d'air 9, à travers un tube 33 muni d'un robinet d'arrêt 25 34-, jusque dans un mélangeur 13» ' 'La pompe d'injection de carburant ou combustible 3 comprend une pompe de transfert 6,communiquant par une tubulure de carburant 17 avec le réservoir de carburant 7» De la pompe de transfert 6 part"d'autre part une tubulure 18 pour - carburant,aboutissant au 30 filtre de carburant 19 d'où un tube 20 mène à la chambre de surcompression 21 de la pompe d'injection 3,puis à la soupape de décompression 22. A partir de-la soupape de décompression 22 de la pompe d'injection 3, le réservoir d'équilibrage de carburant ou combustible 25 11 est rempli par le tube 23. Le carburant passe, par le tube 24 muni d'un robinet d'arrêt 25, jusque dans la chambre à flotteur-12, reliée par le tube 15 au mélangeur 13. ' Le carburant ou combustible en excès est renvoyé du réservoir d'équilibrage 11, à travers une soupape d'équilibrage 26 et la 40 tubulure de trop-plein 27, dans la tubulure de carburant 17* 69 04062 3 2002458 lie circuit de carburant ou combustible comprend en outre un réservoir auxiliaire 16, qu'on peut remplir d'un autre carburant pour faciliter le démarrage. Ce carburant ou combustible passe aussi, à travers le robinet d'arrêt 37 et le tube 36, dans la cham-5 bre à flotteur 12, et de là, par le tube de raccordement 15, dans le mélangeur 13» Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est le suivant : Initialement, le moteur est normalement mis en marche au 10 moyen d'un dispositif de démarrage non représenté. De l'air est aspiré par le filtre à air 5'ï monté sur la tubulure d'admission 4-qui amène l'air au moteur 1. Simultanément, la pompe de transfert 6 prélève du carburant ou combustible dans le réservoir 7, par la tubulure 17» Par la tubulure 18, la pompe refoule ce carburant ou 15 combustible dans le filtre 19 et de là, par le tube 20, dans la chambre de surcompression 21 de la pompe à injection 3* Le carburant ou combustible est ensuite refoulé à travers 1a, tubulure sous haute pression 41 dans les injecteurs 42, qui le pulvérisent dans 1a, chambre de combustion du moteur 1. 20 Le compresseur 2 est fixé au moteur 1 et entraîné par lui. Il aspire de l'air à travers un filtre à air 28 et le refoule, à travers le tube 29 et le robinet d'arrêt ouvert 39, dans le réservoir à air 8. Le circuit de carburant ou combustible est organisé 25 comme suit, selon l'invention. Ce circuit part de la chambre de surcompression 21 de la pompe à injection 3, traverse la soupape d'équilibrage 22 et le tube 23, puis atteint le réservoir d'équilibrage de carburant ou combustible 11. De là, le carburant traverse le tube 24 et le robinet d'arrêt 25 pour atteindre 1a, chambre à 30 flotteur 12, d'où il passe dans lé mélangeur 13 par la tubulure 15» L'excès de carburant ou combustible rejoint le réservoir d'équilibrage de carburant 11, traverse la soupape d'équilibrage 26 et le tube 27 et atteint la tubulure de carburant 17, par laquelle il pénètre à nouveau dans la pompe de transfert 6. 35 Le circuit d'a.ir du dispositif selon l'invention commu nique avec le réservoir d'air 8 par la soupape d'air de décompression 10 à partir de laquelle de l'air est amené a,u régulateur 9 par les tubes 30 et 31» Lorsqu'on relâche la pédale d'accélérateur 43, le régu-40 lateur d'air 9 est commandé par la tirette 32 de manière telle que 69 04062 4 2002458 de l'air pénètre, indépendamment de la position de l'accélérateur 43, dans le tube 33 à travers le robinet d'arrêt d'air 34 et dans le mélangeur 13• Dans ce mélangeur, le carburant ou combustible et l'air sont 5 intimement mélangés et le mélange est refoulé dans la tubulure d'admission 4 du moteur 1. le dispositif selon l'invention peut aussi servir à faciliter le démarrage du moteur pa.r temps froid. A cette fin, on incorpore au mélangeur 13 un élément 14 de chauffage par incandescence, 10 incorporé au circuit électrique du véhicule et commandé à partir du tableau de bord. Du réservoir supplémentaire 16, qui peut contenir un carburant plus léger, le carburant ou combustible traverse le robinet d'arrêt 37 et 1a. tubulure 36, pénètre dans la chambre à flotteur 15 12, puis atteint par le tube de raccordement 15 le mélangeur 13* Selon l'invention, le circuit d'air du dispositif pour démarrage par temps froid fonctionne de la même manière, sous la réserve que le robinet d'air 39 empêche l'air de pénétrer dans le réservoir d'a.ir 8 et le fait pénétrer dans le tube de raccordement 20 d'air 40. lie mélange de carburant ou combustible et d'air est alors allumé par l'élément incandescent chauffé 14 et la flamme résultant est aspirée en même temps que l'air, à partir de la.;tubulure 4 dont elle assure le préchauffage, dans les cylindres du moteur 1. 25 On peut utiliser le dispositif selon l'invention dans des moteur à allumage par compression ainsi que, après avoir prévu les modifications appropriées, dans des moteurs à allumage par des moyens extérieurs. 69 04062 5 2002458 THE YE El ICAÎ I 0 I S - 1. Dispositif pour accroître le rendement de moteurs à combustion interne et faciliter leur démarrage par temps froid, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit de carburant ou combustible 5 non sous pression et un circuit d'air comprimé commandé pa.r l'accélérateur, les deux circuits débouchant dans un mélangeur qui communique avec 1a, tubulure d'admission du moteur. 2. Dispositif selon la. revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de carburant ou combustible non sous pression comprend 10 un réservoir d'équilibrage de carburant muni d'une soupape de dérivation qui permét à un courant de carburant de tomber à travers un tube jusque dans la chambre à flotteur raccordée par un tube a.u mélangeur, le circuit d'a.ir sous pression comprenant un tube d'air et un régulateur d'air commandé par l'accélérateur et relié par un 15 tube d'air à un robinet d'arrêt, ainsi qu'au mélangeur, à partir duquel le mélange air-carburant est refoulé dans la tubulure d'admission du moteur. 3. Dispositif selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un réservoir pouvant con- 20 tenir un carburant où combustible différent, et relié par une tuyauterie de carburant avec une cha,mbre à flotteur. 4. Dispositif selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au mélangeur est incorporé un élément chauffant à incandescence, monté dans le circuit électrique du 25 véhicule.