FR 2009288 A1 19700130 FR 6917031 A 19690523 69 17031 1 2009288 la présente invention concerne un dispositif de commande sensible à la température pour une installation d'injection de carburant, commandée électroniquement, destinée à un moteur à combustion interne. Elle a trait plus particulièrement, à 5 la commande d'un dispositif auxiliaire de démarrage. Dans des installations d'injection de carburant commandées électroniquement, il est connu d'augmenter la quantité de carburant injectée par cycle de travail aux basses températures du moteur à combustion interne en fonction de ces 10 températures. Cependant, du fait qu'aux basses températures le carburant n'est pas parfaitement vaporisé dans le carburateur, on rencontre éventuellement des difficultés de démarrage aux basses températures. Pour éliminer ces inconvénients, oh doit 15 utiliser, pour des moteurs qui ont à fonctionner dans des températures ambiantes relativement basses, un dispositif auxiliaire de démarrage de façon à pouvoir les faire démarrer également dans des conditions défavorables. L'invention est caractérisée parce que le dis-20 positif de commande comporte un circuit à pont pouvant être relié • à une source de tension et se composant de résistances dont au moins une a une valeur ohmique qui est fonction de la température, et il est prévu, dans une diagonale du pon^. la voie base-émetteur à transistor d'entrée et, en série avec celle-ci, un élément à -25 caractéristiques de diode, de préférence une diode semi-conductrice, une résistance-série étant prévue entre la base du transistor d'entrée et une borne du dispositif de commande reliée à la source de tension. La structure du dispositif de commande sensi-30 ble à la température est agencée, selon l'invention, en ce que la diode semi-conductrice est pourvue d'une polarité opposée à la voie base-émetteur du transistor d'entrée et en ce que la résistance série est branchée en parallèle à la résistance sensible à la température. 35 On obtient des caractéristiques de démarrage du moteur à combustion interne particulièrement bonnes en ce que, suivant un autre mode de réalisation de l'invention, le transistor d'entrée commande, de préférence par l'intermédiaire d'autres éléments, un injecteur de carburant additionnel de type électro-40 magnétique qui est monté dans la partie du tube d'admission du bad original 69 17031 2 2009288 moteur commune à tous les cylindres. La description ci-après se rapporteaux dessins ci-joints qui représentaiun exemple de réalisation de. l' invention, dessins dans lesquels s 5 - la figure 1 représente schématiquement une installation d'injection de carburant, commandée électroniquement, pour moteur à combustion interne muni d'un dispositif auxiliaire, de démarrage selon l'inventions, - la figure 2 est un schéma du circuit du 10 dispositif de commande sensible à la température selon l'invention, - la figure 3 représente une courbe caractéris tique schématique du dispositif de commande sensible à la température . L'installation d'injection de carburant re-15 présentée sur la figure 1 est utilisable dans un moteur à combustion interne 10 à quatre cylindres dont les quatre bougies d'allumage 11 sont alimentées en courant d'allumage par une installation d'allumage à haute tension,, non représentée. Une tubulure d'un tube d'admission d:eau 12 aboutit à chaque cylindre et il est 20 prévu,dans chaque tubulure, une soupape d1 injection, de carburant 13 actionnée électromagnétiquement et alimentée en carburant par 1' intermédiaire de tuyaux 14 à partir d'une tuyauterie annulaire 15, le carburant étant comprimé à une pression constante de 2 atm. par exemple. Lorsqu'une soupape d'injection 13 est ouverte par un 25 courant passant pendant une période déterminée t^ la-quantité de carburant injectée est proportionnelle à cette période d'ouverture ti. La tuyauterie annulaire 15 est alimentée en permanence en carburant; à partir d'un réservoir de stockage 1 9; 30 par l'intermédiaire d'un filtre 16 et d£une pompe 18 entraînée par un. moteur électrique 17. Le carburant non utilisé revient au réservoir 19 par l'intermédiaire d'un régulateur de pression 20 et d'un tuyauterie de retour 21 r k l'entrée du tube d'admission 12 il est prévu 35 un papillon 25 qui est manoeuvrable classiquement à l'aide d'une pédale 26. En amont de ce papillon est disposé un filtre à air 27« Par actionnement du papillon 25 pendant la marche du moteur 10, on modifie la pression dans le tube d'admission 12, cette pression étant appelée dans la suite "pression de tube d'admission" : lors-40 que le papillon 25 est complètement ouvert, il règne dans le tube £AD ORIGINAL 69 17031 3 2009288 d'admission 12 une pression approximativement égale à la pression d'air barométrique, c'est-à-dire la pression qui peut être lue sur un baromètre et qui est fonction de l'altitude à laquelle se trouve le moteur 10. Par contre, lorsque le papillon 25 n'est pas 5 complètement ouvert, la pression de tube d'admission dépend additionne llement de deux autres facteurs, à savoir la vitesse de rotation du moteur 10 et l'angle de fermeture )( du papillon 25. la pression de tube admission est par conséquent une variable de fonctionnement du moteur 10. 10 Pour ouvrir et fermer périodiquement les . soupapes d'injection en synchronisme avec la vitesse angulaire du moteur à combustion interne 10, il est prévu un dispositif de commande électronique représenté schématiquement sur la figure 1 et qui se compose essentiellement d'un circuit basculant monosta-15 ble (multi-vibrateur monostable) 28 et d'un amplificateur 29 relié à sa sortie et comportant^ en outre^ un inverseur qui applique alternativement des impulsions de sortie du circuit basculant 28 aux deux soupapes d'injection de gauche et aux deux soupapes d'injection de droite 13. les deux soupapes d'injection de gauche 13 20 sont reliées par l'intermédiaire d'une résistance 30, et les deux soupapes de droite 13 par l'intermédiaire d'une résistance 31» à l'amplificateur 29. leurs autres bornes sont reliées à la masse, le circuit basculant monostable 28 et l'amplificateur 29 sont égale ment reliés respectivement à la masse et au pôle positif d'une sour. 25 ce de tension non représentée, par exemple une batterie, auquel cas il est prévu dans le véhicule un interrupteur d'allumage branché dans le conducteur de raccordement. Pour déclencher les impulsions du circuit basculant monostable 28, il est prévu un contact 36 actionné par l'ar-30 bre à cames 34 du moteur 10, par l'intermédiaire d'une came 35 à deux saillies. Chaque fois que ce contact 36 est fermé, le circuit basculant 28 produit une impulsion. Cette impulsion est amplifiée par l'amplificateur 29; les impulsions successives sont appliquées séparément et alternativement aux soupapes de gauche 35 et de droite 13. la durée t^ des impulsions du circuit basculant monostable 28 est commandée par la pression régnant dans le tube d'admission 12, à savoir par l'intermédiaire d'un capteur 37 qui est relié par un tuyau 38 au tube d'admission 12 et qui 10 transforme la pression dans le tube d'admission 12 en une grandeur 69 17031 4 2009288 électrique agissant par l'intermédiaire d'un conducteur 3^ représenté schématiquement, sur la durée d'impulsions t- du circuit basculant 28. La durée t^ des impulsions est modifiée en principe de façon qu'à une faible pression dans le tube d'admission 12 (pa 5 pillon 25 fermé) corresponde une faible durée d'impulsions t^ (par exemple 2 millisecondes ), tandis qu'une grande durée d'impulsions ti (par exemple 8 millisecondes) correspond à une pression supérieure dans le tube d'admission (papillon 25 ouvert). La durée d'impulsions peut, en outre^ dépendre. 10 d'autres paramètres, par exemple de la vitesse de rotation et de la température du moteur 10. Sur ou dans le carter du moteur à combustion interne 10 il est prévu, en un endroit approprié, une résistance 41 sensible à la température, de préférence une résistance à coëf-15 ficient de température négatif, dont une borne est reliée au carter du moteur à combustion interne, tandis que son autre borne est reliée à l'entrée d'un dispositif de commande 42 sensible à la température. Ce dispositif de commande 42 agit directement par l'in termédiaire d'un conducteur 43 sur une soupape d'injection 44 20 additionnelle qui est montée dans le tube d'admission 12 à proximité du coude associé aux soupapes d'injection 13 et qui est alimentée également en carburant par l'intermédiaire d'une tuyauterie 45 à partir de la tuyauterie annulaire 15« Le dispositif de commande 42y sensible à la température^ est relié à la masse et au 25 pôle positif de la batterie non représentée, éventuellement par l'intermédiaire de l'interrupteur .d'allumage, également non repré-' senté. Une partie du dispositif de commande 42 est reliée par l'intermédiaire d'un contacteur de démarrage 46, au pôle positif de la batterie de façon que cette partie de circuit n'intervienne que 30 pendant le processus de démarrage. Dans le circuit du dispositif de commande 42 sensible à la température, qui est représenté sur la figure 2, le pôle négatif d'une batterie 50 est relié à la masse; par l'intermédiaire de l'interrupteur de démarrage 46, une des bornes de 35 1'enroulement d'excitation d'un contacteur de démarrage 51, qui commande le démarreur du moteur à combustion interne 10 est reliée au pôle positif de la batterie 50. L'autre borne de l'enroulement d'excitation 51 est également reliée à la masse. Le pôle positif de la batterie est relié, 40 par l'intermédiaire de l'interrupteur d'allumage 52, à un conduc- BAD ORIGINAL 69 17031 5 \f:D0 9288 teur positif 53 auquel est reliée la combinaison-série d'une première résistance de pont 54 et de la résistance à coefficient de température négatif 41. La prise 50 de cette combinaison-série, à laquelle correspond un sommet du circuit à pont, est reliée à l'a-5 node d'une diode 55I la cathode de cette diode 55 est reliée à la base d'un transistor 56 de type pnp qui fait partie d'un circuit basculant bistable, appelé également multivibrateur bistable et formé du transistor 56 et de deux transistors 66f 67 de type npn. Entre la base du transistor 56 et la masse est branchée une ré~ 10 sistance-série 57, tandis qu'un condensateur 58 est branché entre la base et le conducteur positif 53 et qu'une résistance de pont 59 réglable est branchée entre l'émetteur et la masse; l'émetteur du transistor 56 est en outre relié, par l'intermédiaire de l'autre sommet 70 du circuit à pont5 à une autre résistance de pont 61 15 établissant une liaison avec la prise d'un diviseur de tension qui se compose d'une résistance réglable 62 reliée à l'extrémité libre du conducteur positif 53 et d'une résistance 64 reliée par son extrémité libre à un point de jonction 63. Le collecteur du transistor 56 est relié, par 20 l'intermédiaire d'une résistance 65 de limitation de courant à la base du transistor 66 de type npn» La base du transistor 66 est reliée à la masse par l'intermédiaire de la résistance 68 et il est prévu, entre son collecteur et le conducteur positif 53, une résistance de travail 69 et, entre son collecteur et la base d'un transistor 25 d'étage final 67, de type npn^une diode 71 dont l'anode est reliée au collecteur du transistor 66. Entre la base du transistor 66 et la base du transistor 67 est branchée la combinaison série d'une résistance 72 et d'un condensateur 73» Un certain nombre de diodes 74 servant de 30 source de tension constante sont branchées entre la base du transis tor d'étage final 67 et la masse ; la base est soumise par l'intermédiaire de la résistance 75 au potentiel d'émetteur du transistor 67. L'émetteur du transistor 67 est relié par l'intermédiaire de la résistance de mesure 76, à la masse^ tandis que le collecteur 3 5 est relié au point de jonction 63» Entre le collecteur du transistor d'étage final 67 et l'interrupteur de démarrage 46» il est prévu un relais 77 et, en parallèle à ce relais, est branchée la combinaison-série d'une diode 78 dont la cathode est reliée à l'interrupteur de *4 0 démarrage 46 et à une résistance d'amortissement 79. Le point de 69 17031 6 2009288 jonction 63 est relié à la masse par l'intermédiaire d'une diode de protection 81 dont l'anode est tournée vers la connexion de masse. L'armature du relais 77 est reliée mécaniquement à un interrupteur 82 dont le contact de commande est connecté à l'inter-5 rupteur de démarrage 46, tandis que son autre contact de commande est relié à l'une des bornes de 1- enroulement d'excitation 83 de la soupape additionnelle d'injection de carburant 44. L'autre borne de l'enroulement d'excitation 83 est reliée à la masse. Le mode de fonctionnement du circuit de la 0 figure 2 est le suivant s au démarrage du moteur, l'interrupteur d'allumage 62 est d'abord fermé, puis le démarreur est enclenché à l'aide de l'interrupteur 46, Lorsque le moteur est mis en route, l'interrupteur de démarrage 46 est ouvert» Par l'intermédiaire de l'interrupteur d'allumage 52, le conducteur positif 53 est re-5 lié au pôle positif de la batterie 50 de sorte que le circuit à pont se composant des résistances 41, 54 et 59, 61, 62 est relié à la batterie. On peut initialement laisser de côté pour l'explication du mode de fonctionnement la résistance 64 et la partie de circuit située en aval. Egalement5 on ne décrira que plus tard le 20 fonctionnement de la diode 55P de la résistance 57 et du condensateur 58« Dans une diagonale du circuit à pont j, à savoir entre les sommets 60 et 70? est branchée la voie base-émetteur d'une résistance 56 du circuit basculant bistable. Si on admet initialement que la valeur ohmique de la résistance 59 est invariable, la ten-25 sion dans la diagonale en question du circuit à pont et, par consé-quent^la tension d'excitation du transistor 56 sont uniquement déterminées par la résistance à coefficient de température négatif 41. La valeur ohmique de cette résistance est cependant fonction de la température du moteur à combustion interne 10o 30 Si, pendant le démarrage, le moteur à combus tion interne 10 se trouve à une température assez basse, la résistance à coefficient de température négatif 41 présente une valeur ohmique élevée et la base du transistor 56 est plus positive que son émetteur. En conséquence, le transistor 56 est bloqué. Le tran-35 sistor 66, dont la base est mise à la masse par l'intermédiaire de la résistance 68p est également bloqué; un courant 7 passant dans la résistance 69 est appliqué à la base du transistor d'étage final 67 qui le rend conducteur. Pendant le démarrage, l'interrupteur de démar-40 rage 46 est fermé pour 1'actionnement du relais de démarrage 51 ; 69 T/03-1 7 2009288 lorsque le transistor d'étage final 67 est conducteurs, il passe un courant d'excitation entre le pôle positif de la batterie 50 et la masse par l'intermédiaire de l'interrupteur de démarrage 46, du relais 77 et du transistor 67c L'armature du relais 77 est 5 attirée et ferme les contacts 82. Il passe^par conséquent, un courant dans 1'enroulement d'excitation 83 de la soupape additionnelle d'injection de carburant 44 qui est alors ouvert et qui permet à une quantité additionnelle de carburant d'arriver, pendant, le processus de démarrage, dans le tube d'admission 12 du moteur à com-10 bustion interne 10. La température à laquelle réagit le dispositif de commande est modifiable à l'aide d'une résistance de pont 62 réglable. La quantité additionnelle de carburant injectée permet un démarrage plus sûr^mais aux basses températures. Il va de soi qu'à la place du relais 77, ou 15 bien à la place de la combinaison du transistor d'étage final 67 et du relais 77, on pourrait également utiliser un transistor de puissance dont la voie de commande serait branchée à la place des contacts 82. Lorsque la température du moteur à combustion 2) interne 10 augmente à des valeurs supérieures pendant le processus de démarrage, du fait de l'échauffement engendré dans le moteur, la résistance à coefficient de température négatif 41 prend une valeur ohmique inférieure. Après fermeture de 1'interrupteur d'allumage 52, la base du transistor 56 devient plus négative que-25 l'émetteur associé et le transistor 56 est rendu conducteur. Un courant de base, passant dans les résistances de pont 62 et 61 et dans la voie émetteur-collecteur du transistor 56, ainsi que dans la résistance de limitation de courant 65, arrive au transistor 66 qui devient également conducteur et qui s'oppose^par conséquent^ 30 au courant passant dans la base du transistor d'étage final 67. Du fait que le transistor 67 est maintenant bloqué, l'armature du relais 77 n'est pas attirée et il ne passe aucun courant dans l'enroulement d'excitation de la soupape additionnelle d'injection de carburant 44. De cette manière, une injection additionnelle 35 de carburant est empêchée pendant le processus de démarrage lorsque le moteur 10 a été déjà pré-chauffé. Le dispositif de commande 42^ sensible à la température, utilise la résistance 41, à coefficient de température négatif, comme sonde de température j le dispositif de commande 42 40 fonctionne cependant en dessous des températures normales de ser 69 17031 8 2009288 vice à peu près indépendamment de la température ambiante. Le coude de la courbe caractéristique de claquage de la diode base-émetteur du transistor 56 est compensé par l'influence correspondante de la température sur la diode 55. Il est avantageux d'utiliser pour le 5 transistor 56 et la diode 55 des éléments semi-conducteurs en Silicium. Aux basses températures du moteur à combustion interne 10, la résistance 41,à coefficient de température négatif, présente, comme indiqué plus haut9 une valeur ohmique élevée j en 10 conséquence, la diode 55 est conductrice9 il passe uh courant entre le conducteur positif 53 et la masse par l'intermédiaire de la résistance de pont 54» de la diode 55 et de la résistance 57. Le sommet 60 du pont est plus positif que le sommet 70 et le transistor 56 est bloqué. Si la température du carter du moteur 10 15 augmente, la valeur ohmique de la résistance 41 diminue et il passe^ à partir du sommet de pont 60^ dans la résistance 41; un courant de plus en plus fort dérivé par l'intermédiaire de la résistance 54 de sorte que finalement la diode 55 est bloquée. Il passe maintenant dans la résistance 57 un courant de base s5 écoulant dans le 20 transistor 56 de manière à le rendre conducteur, ^e transistor 56 devient conducteur aussitôt que la tension base-émetteur dépasse une valeur déterminée, par exemple de 0,6 V0 Cette valeur déterminée est fonction de la température; du fait que la diode 55 a une polarité opposée;, cette sensibilité à la température est contre-25 balancée en majeure partie. L5utilisation de la diode 55 dans le circuit de l'invention présente, en plus de l'avantage de faire fonctionner le dispositif de commande 42 d'une manière pratiquement indépendante de la température ambiantes l'autre avantage que le transistor 30 56 ne risque en aucun cas d'être asservi. Si la diode 55 n'était pas prévuej, la résistance 41 à coefficient de température négatif prendrait, pour des températures élevées du moteur 10, de très faibles valeurs ohmiques et, en conséquence^ il passerait, dans la base du transistor 56#un courant fort qui pourrait provoquer une 35 modification permanente des propriétés de ce transistor0 Du fait que la diode 55 est cependant bloquée dans ces conditions, le ' courant de base du transistor 56 est seulement déterminé par la valeur ohmique de la résistance 57. -, Suivant un autre mode de réalisation avantageux 40 de l'invention,, la branche du pont comportant la résistance 61 n'est 69 17031 9 2009288 pas reliée directement au conducteur positif 53^, mais à un diviseur de tension comportant des résistances 62f 64 et branchés pendant le démarrage, en parallèle au relais 77o Ainsi, le dispositif de commande sensible à la température présente un meilleur compor-5 tement de basculement <> Lorsque, par exemple^ le transistor 56 devient conducteur, le transistor de l'étage final 67 est bloqué, com me décrit plus haut» Il ne passe alors aucun courant dans la résistance 64 du diviseur de tension et, en conséquence^le point de jonction entre les résistances 61 , 62, 64 e^par conséquent 10 l'émetteur du transistor- 56 deviennent plus positifs, c'est à dire que le transistor 56 est encore mieux excité. Le transistor 56 est rebloqué lorsque le potentiel au sommet 60 du pont prend une valeur positive correspondant au potentiel d'émetteur du transistor 56^lors du blocage du transistor 67. Le dispositif de commande 15 présente ainsi un comportement d:hystérésis $ l'écartement entre les points de commande est modifiable à Ie aide de la résistance de pont 62 réglable. Du fait que le dispositif de commande sensible à la température est insensible à des pointes de tensions pa-20 rasites qui sont appliquées au sommet 60 du pont, l'hystérésis du dispositif de commande doit être aussi grande que possible ou, en d'autres termes, les points de commande doivent être écartés de distances maximales. Lors du démarrage du moteur 10 à froid, l'interrupteur 52 d'allumage étant fermé, la température T du mo-> 25 teur 10 a une valeur faible et il passe un courant d'intensité % dans les relais 77. Ce cas est représenté schématiquement sur la figure 3 par une branche de courbe 91 o Du fait qu'un courant passe dans le relais 77, la soupape additionnelle d'injection de carburant 44 est ouverte et elle assure, pendant le démarrage^la four-30 niture d'une quantité supplémentaire de carburant. Lorsque la température T du moteur 10 augmente, le point de fonctionnement se déplace sur la branche de courbe 91 puis sur une branche de uourbe 92 de manière à atteindre finalement la position 93. Pour ce point 93, le dispositif de com-35 mande 42 interrompt le courant i^ du relais j lorsque la température du moteur 10 est supérieure à la valeur déterminée par le point 93 situé sur une branche de courbe 94, il ne se produit plus dsinjection additionnelle de carburant pendant le démarrage. En fonction de cette hystérésis, le dispositif de commande pourrait 40 fonctionner à une température correspondante du moteur 10, après 69 17031 10 2009288 enclenchement de l'interrupteur d:allumage 52, également dans la plage intermédiaire de la caractéristique définie par la branche de courbe 95» Pendant le processus-de démarrage, il ne se produirait également pas d5injection additionnelle de carburant^ 5 même aux basses températures ï. la soupape additionnelle d'injection 44» 83 serait à nouveau ouverte lorsque la température tomberait en-dessous de la valeur correspondant à un autre point de commande 9après un refroidissement complémentaire du moteur 10. Pour obtenir» au démarrage du moteur 10, dans 10 chaque cas, une condition initiale parfaitement déterminée du dispositif de commande 42 P il est prévu un condensateur 58. lors de l'enclenchement de l'allumage à l'aide de l'interrupteur 52, une impulsion positive est appliquée^ par 18intermédiaire du condensateur 58, à la base du transistor 56 qui est par conséquent bloqué 15 pendant une courte période dans tous les cas. le dispositif de com mande fonctionne alors de manière que les points de fonctionnement décrivent sa courbe caractéristique, en fonction de la température du moteur 10 j, à partir de la branche de courbe 91. En ce qui concerne la température de commande„ on n'enregistre par conséquent 20 plus de phénomènes d'hystérésis. Du fait que » lorsque le moteur 10 fonctionne, par exemple lorsqufil est utilisé dans un véhicule automobile, il se produit fréquemment des pointes de tension parasites dans l'ins tallation électrique, la base du transistor d'étage final 67 est 25 avantageusement reliée à la base du second transistor 66 du circuit basculant bistable par l'intermédiaire d'un réseau d'intégration, de préférence une combinaison série de la résistance 72 et du condensateur 73. Lors des opérations de montages exécutées en 30 cours de fabrication d-un véhicule automobile et en cours d'entretien de ce véhiculep on ne peut pas éviter des connexions défectueuses dans l'installation électrique du véhicule par permutation de bornes. Dans un véhicule automobilef il peut arriver qu'un élément semi-conducteur commandé,, comme par exemple le transistor 35 d'étage final 67»" soit relié directement par sa voie de commande aux bornes de la batterie 50 du véhicule lorsque» à la place d'un appareil de consommation prévu» à savoir le relais 77» un tronçon de câble a été branché par erreur dans le circuit à commander. lors de l'aetionnement de l'interrupteur de démarrage 46, il se produit 40 alors immédiatement une destruction du transistor 67 sous l'effet 69 17031 2009288 de la surchage « TJne solution simple pour protéger le transistor d'étage final 67 consiste à prévoir des organes de commande qui influencent son courant de "base en fonction de son courant col-5 lecteur. Ge problème est résolu à l'aide de la résistance de mesure 76 qui est branchée dans le conducteur d'émetteur entre l'émetteur du transistor 67 et la masse. Lorsque le moteur est froid et lorsque l'interrupteur de démarrage 46 est fermé, il passe un courant en-10 tre le pôle positif de la batterie 50 et la masse par l'intermédiai re de la résistance 69, de la diode 71 et du groupe de diodes 74. En. outre, il passe un courant, par l'intermédiaire de la résistance 69 et de la diode 71, dans la base du transistor d'étage final 67 de façon à le rendre conducteur„ La valeur ohmique de la résis-15 tance de dérivation 75 est suffisamment élevée pour que le courant passant dans celle-ci puisse être négligé. Le transistor conducteur 67 permet alors au courant %/ partant du pôle positif de la batterie 50;de s'écouler dans le relais 77, la voie de commande du transistor 67 et la résistance de mesure 76. La résistance de me-20 sure 76 a une valeur suffisamment faible pour que, en marche normale, la tension à mesurer par son intermédiaire soit faible par comparaison à la tension transmise pour la source constante représentée par les diodes 74» Pour cette raison, le transistor 67 reste conducteur. 25 . Le dispositif de protection limite/en cas de court-circuit^ le courant de collecteur de la manière suivantes lorsque 1'interrupteur de démarrage 46 est enclenché, la source de tension constante constituée par les diodes 74 applique à la combinaison-série, se composant de la voie base-émetteur du tran-30 sistor 6-7.-{la résistance de dérivation 75 pouvant être à nouveau négligée) et de la résistance de mesure 76, une tension de valeur fixe, La tension de commande transmise par l'intermédiaire de la voie base-émetteur du transistor 67 peut également ne pas dépasser une valeur approximativement constante qui, pour des transistors 35 au silicium classiques, est d'environ + 0,8 V. La tension à la sortie de la résistance de mesure 76 est, dans chaque cas, égale à la différence entre la tension transmise par l'intermédiaire des diodes 74 et la tension existant entre la base et l'émetteur. Si le courant de collecteur, et par conséquent le courant passant 40 dans la résistance de mesure 76, augmentent excessivement par suite 69 17031 12 2009288 d'un court-circuit dans la voie de collecteur, ce courant provoque initialement également une augmentation de la tension dans la résis tance de mesure 76. la tension base~émetteur diminue et le courant de base du transistor 67 diminue également. Le transistor 67 devient 5 moins conducteur, à savoir jusqu'à ce que la condition d'équilibre déterminée par le courant de base, le courant de collecteur et le facteur d'amplification du transistor 67 soit atteinte. La résistance de mesure 76 est dimensionnée de manière que le courant s'é-coulant dans la voie de commande^ en cas de court-circuit, ne détrui-10 se pas le transistor d'étage final 67. La-valeur ohmique de la résistance de mesure 76 est choisie de façon que l'armature du.relais 77 soit attirée en toute sécurité lorsque le transistor 67 est rendu conducteur mais de manière que la valeur maximale admissible du / courant de collecteur ne soit pas dépassée en cas' de court-circuit 15 Le nombre des diodes 74 prévues dans la source de tension constante est choisi de façon que, en marche normale, la tension base-émetteur soit maintenue à une valeur d'environ 0,8 T. L'invention permet d'obtenir, à l'aide d'un dispositif de commande sensible à la température, un système alixi-20 liaire de démarrage pour moteurs à combustion interne qui fonctionne à des températures ambiantes assez basses et dans des pays d'altitudes assez élevées. Avec l'agencement selon l'invention, le dis positif de commande est pratiquement insensible à la température ambiante^mais il permet de fournir, en fonction de la température 2 5 du moteur, par l'intermédiaire d'une soupape additionnelle d'injec tion, une quantité additionnelle de carburant pendant le démarrage. En outre, le dispositif fait en sorte que cette quantité additionnelle de carburant ne soit fournie que pendant que l'interrupteur de démarreur est fermé, le dispositif de commande étant toujours 3 0 placé dans une condition initiale déterminée avant le début du démarrage. Un circuit de protection approprié empêche la destruction du transistor d'étage final en cas de court-circuit intempestif dans le circuit en service. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée 35 aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 69 17031 13 2009288 BEVEMDIOATIONS 1°/ Dispositif de commande sensible à la température pour une installation d:injection de carburant commandée électroniquement d'un moteur à combustion interne, dispositif ca-5 ractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande comportant un circuit à pont pouvant être relié à une source de tension et se composant de résistances dont au moins une a une valeur ohmique fonction de la température et il est prévu, dans une diagonale du pont, la voie base-émetteur à transistor d'entrée et, en 10 série avec celle-ci, un élément à caractéristiques de diode , de préférence une diode semi-conductrice, une résistance-série étant prévue entre la base du transistor d'entrée et une borne du dispositif de commande reliée à la source de tension, ce qui assure un bon démarrage, même aux températures basses. 15 2°/ Dispositif conforme à la revendication.1, caractérisé en ce que la diode semi-conductrice présente une polarité opposée à la voie base-émetteur du transistor d'entrée. 3°/ Dispositif conforme aux revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la résistance série est branchée en 20 parallèle à la résistance sensible à la température. 4°/ Dispositif conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le transistor d'entrée commande, de préférence par l'intermédiaire d'autres éléments, une soupape additionnelle d'injection de carburant de type électroma-25 gnétique qui est disposée dans la partie du tube d'admission du moteur à combustion interne commune à tous les cylindres. 5°/ Dispositif conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que la soupape additionnelle d'injection de carburant est placée à proximité du coude d'admission. 30 6°/ Dispositif conforme aux revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que 1"actionnement de la soupape additionnelle d'injection de carburant est accouplé à 1'actionnement du démarreur de manière que cette soupape n'injecte du carburant dans le tube d'admission que lorsque le démarreur est actionné et lors-35 que la température de la résistance à valeur ohmique sensible à la température est inférieure à une valeur déterminée. 7°/ Dispositif conforme à l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la résistance sensible à la température est montée sur le moteur à combustion interne 40 8°/ Dispositif de commande suivant l'une des 69 17031 14 2009288 revendications précédentes, caractérisé en ce que la résistance sensible à la température est une résistance à coè'fficient de température négatif• 9°/ Dispositif de commande suivant l'une des 5 revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de commande comporte un cirouit bistable,de type connu, muni de trois transistors complémentaires» 10°/ Dispositif conforme à l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un condensa-10 teur entre la base du transistor d1entrée et la borne de la source de tension qui est reliée directement à la résistance-série. 11°/ Dispositif conforme à la revendication 10, caractérisé en ce que le premier transistor du circuit basculant bistable constitue simultanément le transistor dfentrée du disposi-15 tif de commande. 12°/ Dispositif conforme à l'une des revendica tions 4 à 11, caraatérisé en ce qu'il comporte un étage final commandant la soupape d'ingestion, de préférence pourvu d'un transistor de type PNP, et en ce que la base de ce transistor d'étage final 20 est reliés au collesteur du second transistor du circuit basculant bistable par l'intermédiaire d'un élément à caractéristiques de diode, de préférence une diode semi-conductrice. 13°/ Dispositif conforme à la revendication 12, caractérisé en ce que Ie étage final contient un élément de com-25 mande excité par le transistor d'étage final, de préférence un relais dont la voie de commande est branchée dans le circuit de l'enroulement d'excitation de la soupape d'injection de carburant. 14°/ Dispositif conforme à la revendication 13, caractérisé en ce qu'il est prévu,en parallèle au relais, un 30 diviseur de tension se composant de deux résistances dont l'une présente, le cas échéant, une valeur réglable et dont la prise est reliée à la résistance de pont connectée à l'émetteur du transistor d1entrée et~-tournée vers le pôle positif de la source de tension. 15°/ Dispositif de commande conforme aux re-35 vendications 13 ou 14, caractérisé en ce qu:il est prévu des organes de commande qui influencent le courant de base du transistor d1 étage final en fonction du courant de relais. 16°/ Dispositif conforme à la revendication-15, caractérisé en ce qu'une résistance de mesure et la voie base-40 émetteur du transistor d'étage final sont branchées en série, en 69 17031 2009288 se suivant directement, dans le circuit du relaiso 17°/ Dispositif conforme aux revendications 15 ou 16, caractérisé en ce qu'il est prévu, pour produire la, tension base émetteur du transistor d'étage final, une source de tension constante. 18°/ Dispositif conforme à la revendication 17, caractérisé en ce que la source de tension constante est branchée en parallèle à la combinaison série de la voie-émetteur base du transistor d'étage final et de la résistance de mesure»