FR 2010725 A1 19700220 FR 6918972 A 19690609 69 18972 1 2010725 La présente invention concerne tr** ralentisseur hydrodynamique et plus spécialement un raientisseur peu encombrant et efficace, dont le rotor est fixé directement sur le vilebrequin ou l'arbre de sortie du moteur» Ce rotor est avanfcageu-5 sement disposé entre le palier de support le plus en arrière du vilebrequin et le volant du moteur, de manière à constituer un ensemble ralentisseur d'un seul tenant et risquant moins que les ralentisseurs classiques d^endommager le moteur et les éléments voisins. De plus, le ralentisseur selon la présente invention 10 a l'avantage de pouvoir-se monter et se démonter rapidement» d'être enfermé dans un carter ordinaire de volant de moteur, de pouvoir fonctionner avec des moteurs de type classique et des systèmes de transmission courants sans que l'on ait à modifier considérablement les pièces de support et de sontâge de ces 15 transmissions} enfin, ee ralentisseur utilise la pompe à huile du moteur pour l'alimentation en fluide de freinage. D'autres particularités et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée qui va suivre et des dessins sur lesquels : 20 La figure 1 est une vue en élévation avec arrachement partiel, d'un moteur à combustion interne avec ses transmissions, muni d'un ralentisseur hydrodynamique selon l'invention* et, La figure 2 est une coupe longitudinale à plus grande échelle de ce ralentisseur. 25 Un moteur à combustion interne 10 de type classique, représenté sur la figure 1, est monté sur un véhicule pour entraîner les roues de ce dernier par l'intermédiaire d'ans transmission H. Un ralentisseur hydrodynamique^12 est branché entre ce moteur et cette transmission, et permet de freiner à 30 volonté le véhicule au cours de phases données du fonctionnement de ce dernier. Le ralentisseur, en lui-même, peut être du type décrit dans le brevet français K° 1 501 .355 et son dispositif de commande peut être du type décrit daijs 1e brevet français n° 1 50B 032. ~ L'extrémité arrière du vilebrequin TJ ou 1 arbre de sortie du moteur est monté dans celui-ci au moyen d'un palier principal arrière î4 (figure 2), de manière à tourner autour de l'axe longitudinal. Un prolongement 15 de ce vilebrequin BAD ORIGINAL 69 18972 2010725 comporte un pignon de distribution 16 qui entraîne un pignon d'un train d'engrenages de distribution de type courant. Un flasque 18 faisant saillie radialement, ménagé sur le vilebrequin, a pour rôle de fixer la positions dans le sens longitu-5 dinal- du pignon de distribution et des pièces voisines. Des colliers annulaires 19 et 20 sont montés également sur le prolongement 15 et ont pour rôle de maintenir le rotor 21 du ralentisseur en position dans le sens longitudinal entre ces pièces» 10 Le volant 22 du moteur comporte un rebord en gradin 23 destiné à recevoir "1'extrémité de droite du collier ?.0S en vue de bien centrer ce volant par rapport à 11 axe longitudinal de rotation du vilebrequis, Le pignon 16, les colliers 19 et S-0 et le rotor 21 peuvent 'être efessanehés à la presse sur le • pro-15 !ongeiaent 15 et'fixés au flasque 18 au moyen de boulons 24. Un carter fixe 25 présente une plaque annulaire 26 fixée au'moyen û© boulons 34 et servant- à recouvrir coté ralentisseur. Ge carter, qui est en une ou en plusieurs pièces, enferme la trans-_r?ission» le volant et les éléments associés» 20 Une première série d'alvéoles 27 sont agencés f-i cercle sur une face d'un flasque 28 dirigé radialement et ?ers l'intérieur. Une seconde série ù1alvéoles 29 sont disposés également en cercle sur une face de la plaque 26 en vue d'équilibrer dynamiquement la première série„ Bes ailettes sont ménagées 25 à l'extrémité du rotor et constituent respectivement une première et une seconde séries d'alvéoles 30 répartis en cercle, opposées i-eepe01iToaent aux première et seconde séries û ' alvéoles du stator. Des bagues d'étanchéité 31- et 32 et un joint torique 33 peuvent être prévus pour coopérer avec les stïr faces d1 étanc&éité 50 opposées, en vue d'empêcher le fluide de sféchapper de la chambre du ralentisseur. Le jfonctioimement du ralentisseur selon l'invention est- le suivant : L'opérateur, en agissant sur un organe de 35 commande approprié (non représenté) envoie du fluide dans les alvéoles 27, 29 et 30» rotation du rotor 21 et, par suite, du vilebrequin 13» se trouve freinée proportionnellement à la quantité de fluide utilisée^ et à la pression de ce fluide, SAP ORIGINAL 18972 3 2010725 conformément au principe bien connu. C'est ainsi, par exemple, que l'opérateur peut décider d'actionner le ralentisseur lorsque son véhicule chargé descend une pente raide. On voit que l'agencement du ralentisseur entre le palier 14 et le 5 volant 22 assure rapidement le ralentissement efficace du moteur et du véhicule. Du fait que le rotor 21 est fixé directement au. vilebrequin, les forces de freinage sont transmises directement au moteur, contrairement à ce qui a lieu dans les dispositifs 10 classiques pour lesquels ces forces sont transmises par l'intermédiaire d'engrenages et de mécanismes associés à ceux-ci. Un tel ensemble peu encombrant facilite le montage et le démontage rapides du ralentisseur et permet d'utiliser un carter commun 25 pour contenir le ralentisseur, le volant et la 15 transmission,.- Il|va de soi que la description de la présente invention n'est nullement limitative et que de nombreuses modifications peuvent être apportées sans sortir de son cadre. En particulier, le ralentisseur selon l'invention, 20 au lieu d'être hydrodynamique, pourrait être purement mécanique ou électrique; il faut remarquer enfin que l'invention permet d'utiliser la pompe à huile du moteur pour l'alimentation en fluide de freinage du ralentisseur. BAD ORIGINAL 69 18972 4 2010725 REVENDICATIONS 1. Ralentisseur combiné avec un moteur comprenant un arbre de sortie tournant autour d'un axe longitudinal, un/palier sur lequel repose cet arbre et un volant calé sur cet arbre de 5 manière -à tourner avec lui, ledit ralentisseur étant caractérisé en ce que son rotor est disposé entre ce palier et ce volant et calé sur ledit arbre pour tourner avec lui. 2. Ralentisseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un carter fixe commun enferme ce ralentisseur 10 et ledit volant. 5. Ralentisseur selon la revendication 2, dans lequel un flasque annulaire est fixé sur ledit carter et dirigé radialement vers ledit axe longitudinal, et une première série d'alvéoles de stator de ralentisseur, disposés en cercle sur ce flaâque et 15 ledit rotor comporte également une première série d'alvéoles, disposés en cercle, et juxtaposée à ladite série d'alvéoles de stator. 4. Ralentisseur selon la. revendication 3» dans lequel une plaque annulaire est fixée sur ledit carter et juxtaposée 20 audit flasque annulaire avec lequel elle enferme ledit rotor, cette plaque annulaire comportant une seconde série d'alvéoles de stator, disposés en cercle autour dudit axe longitudinal, et ledit rotor comprenant également une seconde série d'alvéoles "posé ercle,et juxtaposée à la seconde série de stator. 25 5. Ralentisseur selon la revendication 1, dans lequel un rebord faisant saillie radialement et ménagé sur ledit arbre de sortie, un premier et un second colliers, entre lesquels est placé ledit rotor,'sont calés sur cet arbre et des organes servant à fixer ledit volant, le premier et le second colliers 50 et ledit rotor contre ledit rebord faisant saillie radialement. 6„ Ralentisseur selon la revendication 5» dans lequel un pignon de distribution est monté sur ledit arbre entre son rebord et le premier collier. BAD ORIGINAL 18972 2010725 7. Ralentisseur selon la revendication 5* dans lequel un organe d'étanchéité est monté entre ledit carter et le premier et le second colliers, pour empêcher le fluide de s'échapper. 5 8. Ralentisseur appliqué à un mcteur comportant un vilebrequin et caractérisé par le fait que son. rotor est calé directement sur ce vilebrequin pour tourner, avec lui» 9. Ralentisseur selon la revendication 8» dans lequel ledit moteur comporte un palier sur lequel tourne ledit vile- 0 brequin, un volant fixé à ce vilebrequin tourne avec lui, et ledit rotor est fixé au vilebrequin entre ledit palier et ledit volant. 10. Ralentisseur selon la revendication 9P dans lequel un rebord fait' saillie radialement sur ledit vilebrequin, 15 un premier et un second colliers, entre lesquels est placé ledit rotor, sont montés sur ce vilebrequin, et un organe fixe le volant, le premier et le second colliers et ledit rotor sur ledit rebord faisant saillie radialement. "1 BAD OR'GINAL