FR 2005486 A1 19691212 FR 6910316 A 19690403 69 10316 1 2005486 L'invention est relative à un dispositif de commande pour enregistreurs de route destiné à commander l'enregistreur de temps de travail affecté à chacun des conducteurs de l'équipage d'un véhicule, lesquels enregistreurs de route, selon le genre de travail à 5 effectuer, sont soumis à l'action d'au moins Tin organe de commande correspondant excité par un générateur de vibrations de préférence électrique et d'au moins un organe de limitation de course également corna ridé électriquement et, selon les états de commutation imr-posés par des dispositifs de réglage manuel et/ou dépendants de la 10 route, inscrivent d'une manière distincte sur un support d'inscription au moins deux genres de travail différents. La commande d'enregistreurs supplémentaires ou des enregistreurs usuels de l'enregistreur de route tels qu'enregistreur de vitesse, enregistreur kilométrique ou enregistreur de secoussès, au 15 *ojren de dispositifs de réglage manuels accessibles de l'extérieur a déjà été proposée et réalisée maintes fois dans les enregistreurs de route scellés. On utilise par exemple d'une manière générale le diagramme à trait large inscrit par un style inscripteur actionné par un pendule à secousses pour caractériser en les distinguant les 20 temps de conduite de chacun des conducteurs de l'équipage du véhicule et à cet effet on le décale radialement ou on modifie sa largeur. Comae dispositif de commande pour le réglage de la largeur du trait, on affecte alors à chacun des conducteurs une clé différente, qui commande le genre particulier d'inscription du diagramme à trait 25 large affecté à chacun des conducteurs en actionnant soit une serrure supplémentaire, soit la serrure assurant le verrouillage du couvercle et du boîtier de 1'enregistreur de route. On sait aussi, pour régler en fonction du genre de travail des enregistreurs de temps de travail, notamment des enregistreurs ac-30 tionnés électriquement, utiliser des boutons poussoirs ou des commutateurs rotatifs qui soit sont logés dans un boîtier annexe supplémentaire de 1'enregistreur de temps de marche, soit sont réunis dans un dispositif de commande séparé de l'enregistreur de marche. On a aussi proposé de faire passer les dispositifs de commande des orga-35 nés électriques actionnant les enregistreurs de temps de travail à travers la glace antérieure de 1'enregistreur de route, de manière que le dispositif de commande soit disposé essentiellement à l'intérieur de l'enregistreur de route et ne nécessite pas la mise en oeuvre d'une extension supplémentaire et souvent inesthétique de la 40 construction du boîtier de l'enregistreur de route. La plupart de 69 10316 2005486 ces propositions sont cependant plus théoriques que pratiquas général, comme le montre par exemple le brevet alleaand n* t ne dépassent pas l'énoncé du problème. D'autre part, les solutions connues jusqu'à présent grégSBëgjeS 5 l'inconvénient que leur incorporation à l'enregistreur de route entraîne des modifications importantes du boîtier de cet appareil et impliquent d'utiliser en partie le couvercle et des parties âxt soî— tier de l'enregistreur de route au moins comme supports. La emoê-quence d'un tel mode de construction est que le montage séparé des 10 diverses pièces du dispositif de commande prend beaucoup dis -£â»ps dans le montage de l'ensemble de l'enregistreur de route et lorsqu'on l'incorpore après coup, cela nuit à son interchfcBgeafeili/-té et rend difficiles les réparations. Une autre condition imposée, la plupart du temps pour &&B rai— 15 sons psychologiques, à un dispositif de commande de ce geffîpe vaut laquelle à chacun des conducteurs de l'équipage du "■éMgal.a doit être affecté un organe de commande particulier pour jjfel: foiMâ-de de l'enregistreur de temps de travail, contrairement à X& soia» tion consistant en une clé pouvant, à partir d'une positiSE œéiisa®, 20 être tournée à droite ou à gauche suivant celui des deux eoBfeslîfjiîaB considéré, entraîne d'autre part la difficulté qu'il faut-grëvair Tin dispositif de sécurité de commande correspondante, qui e*gÉfS® toute erreur de réglage intempestive dans le cas où. les deux eea&aô---teurs ne peuvent exécuter simultanément le môme travail. 25 on peut obtenir un dispositif de sécurité de commande de ee gest-r> en prévoyant un troisième organe de commande dont la manoeuvre plémentaire permet la commande de l'un ou l'autre des deux ©rgasee de commande de l'enregistreur de temps de travail, liais le co&t et surtout la complication de commande qui en résulteraient ne ©axaient 30 pas justifiés. Le problème à résoudre par l'invention se résume donc de la manière suivante. Il s'agit de réaliser un dispositif de eossaEffifi® pour enregistreur de route qui prévoie pour chaque conducteur au moins un organe de commande, pour la commande d'enregistreur® de 35 temps de travail actionnés de préférence électriquement, et dans lequel les organes de commande soient bloqués l'un par rapport à l'autre dans au moins une certaine position. Le dispositif de commande doit en outre être facile à monter et à échanger et les modifications de construction nécessaires à son montage dans l'enregistreur 40 de route ne doivent ni modifier les formes extérieures de l'appareil BAD ORIGINAL 69 10316 3 2005486 ni, dans le cas où ce dispositif de commande deviendrait indésirable ou inutile, affecter lraspect extérieur de l'enregistreur de route. la solution conforme à l'invention propose donc de constituer 5 le dispositif de commande dans lequel sont montés les commutateurs rotatifs affectés à chacun des conducteurs et servant au réglage manuel, indépendamment du boîtier ou du couvercle de l'enregistreur de route, par un ensemble indépendant dans sa construction et dans son fonctionnement pouvant être monté à l'intérieur de l'enregis-10 treur de route. L'invention est expliquée plus en détail ci-après en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la fig. 1 est une vue de face de l'enregistreur de route; - la fig. 2 est une coupe de l'un des commutateurs rotatifs; 15 - la fig. 3 représente la plaquette de commutation; - la fig. 4 représente la platine-support portant le dispositif de blocage; - la fig. 5 est une représentation fonctionnelle du dispositif élastique de blocage; et, 20 - la fig. 6 enfin représente les dispositifs d'encliquetage des boutons de commande* La fig. 1 représente un enregistreur de route, de construction usuelle, comportant un boîtier essentiellement cylindrique et -un couvercle pivotant autour d'une charnière 1, sur la face antérieure 25 2 duquel, à travers la glace 3, on peut distinguer l'échelle de vitesse 4» l'aiguille 5 qui lui est affectée, l'échelle de temps 6 avec ses aiguilles 7 et 8, ainsi qu'une fenêtre 9 à. travers laquelle on peut observer les indications du compteur kilométrique et une lampe de signalisation 10 qui s'allume lorsqu'on dépasse une vitesse 30 limite pouvant être présélectionnée. Le couvercle à l'intérieur duquel est disposé de manière usuelle le mécanisme d'horlogerie, qui entraîne aussi bien les aiguilles de la montre 7, 8 que les disques à diagrammes, non représentés sur la figure, et dont la face postérieure sert de surface de guidage au disque à diagrammes se verrouil-35 le, de manière connue, au moyen d'une clé 11 et de la serrure cylindrique 12 avec le boîtier de l'enregistreur de route. En général, l'enregistreur de route est équipé d'un dispositif enregistreur de vitesse, d'un dispositif inscripteur du trajet parcouru par le véhicule et d'un dispositif à pendule à secousses ser-40 vant uniquement à l'inscription du temps d'utilisation du véhicule. 69 10316 * 2005486 Lorsqu'il s'agit par exemple de véhicules de transport de personnes et de camions qui sont en service ininterrompu sur des trajets assez longs, qu'on a l'habitude d1équiper d'au moins deux conducteurs, l'équipement fondamental décrit ci-dessus est complété de plus en 5 plus, notamment en vue d'un calcul de salaires équitable, de styles inscripteurs supplémentaires, le plus souvent actionnés électriquement, qui permettent d'inscrire non seulement les seuls temps de conduite de chacun des conducteurs d'un équipage, ceci grâce au dispositif à pendule à secousses, mais aussi leurs temps de travaux 10 auxiliaires tels que chargement, déchargement, travaux sur le véhicule tels que changements de pneus et autres interventions analogues et aussi les temps dits de disponibilité pendant lesquels un conducteur ne travaille que comme conducteur auxiliaire» Mais pour cela il faut des dispositifs de commande pouvant être manoeuvrés de 15 l'extérieur, qui permettent de commander les styles inscripteurs supplémentaires selon le genre de travail que chacun des conducteurs doit alors effectuer. Dans le cas le plus simple, l'organe de commande peut être constitué de manière à permettre au conducteur d'afficher trois réglages, à savoir ; route - disponibilité et travaux 20 auxiliaires - repos. Dans ce but, sur la face antérieure 2 de l'enregistreur de route représenté sur la fig. 1 sont prévus deux boutons de comaande 13 et 14 portant une caractérisation 1 ou 2 d'affectation à chacun des conducteurs et en plus des symboles relatifs au moins aux trois gen-25 res de travail précités. Les boutons de commande, qui de préférence sont de forme plate, sont en outre munis de moletages 15 qui en facilitent la manoeuvre manuelle. Leur disposition sur l'enregistreur de route est d'autre part choisie de telle manière qu'ils ne dépassent qu'imperceptiblement du bord extérieur du boîtier de l'appareil 30 et que leur surface extérieure 16 soit à peu près dans le plan de la face antérieure de l'enregistreur de route. Sur une partie au moins de la face postérieure des boutons de commande 13 et 14 est disposée une étoile d'encliquetage 17 qui, coopérant avec un ressort en fil métallique 18, forme tin cliquet de blocage. Les deux extréai-35 tés 19» recourbées à peu près à angle droit, du ressort 18 s'appuient alors sur le fond de trous allongés 20 de la glace antérieure 3» ce qui leur assure une certaine mobilité. La transmission de mouvement du bouton de commande 13, 14 au commutateur rotatif 21, 22 qui lui est associé s'effectue par l'in-40 termédiaire de chacune des vis 23, 24» ainsi que par un accouplement 69 10316 5 2005486 à clavette 25 avec chacun des axes 26, 27 des commutateurs rotatifs 21, 22 correspondants, 11étanchéité du passage d'axe correspondant à travers la glace antérieure 3 étant assurée par Tin joint annulaire 28. Dans un mode de réalisation particulier, les surfaces 29, 30, 5 31 et 32 des évidements prévus dans la glace antérieure 3 peuvent servir de butées extrêmes aux mouvements des boutons de commande noyés dans la glace antérieure. les commutateurs rotatifs 21, 22 manoeuvres par les boutons de commande 13 et 14 de la manière décrite se composent essentielle-10 ment des astes de commutateurs 26, 27, des ressorts de contact 33, 34 et des mentonnets de butée 35, 36 portés par les axes de commutateurs et sont montés aussi bien dans la platine-support 37 que dans la plaquette de commutation 38. la platine-support 37, qui est de préférence une pièce moulée par injection, comporte deux pieds 15 39, 40 dont les hauteurs assurent l'écartement de la plaquette de commutation 38 et de la platine-support 37, une nervure de renforcement 41 et un oeillet de fixation 42. la plaquette de commutation 38 qui, au moyen de la ou des pistes conductrices qu'elle porte, assure les raccordements électriques des organes de commande du dis-20 positif enregistreur des temps de travail, par l'intermédiaire des emplacements de sondage 43, est mise sous tension suivant la position de conmtation des commutateurs rotatifs 21 ou 22; elle est vissée ou rivée à l'aide des trous de passage 44, 45, 46 et des filetages ou trous correspondants 44', 45', 46' sur la platine-support 25 37. D'autres trous de passage 47, 48 et 47', 48', ainsi qu'une languette 50 portée par la platine-support 37 et munie d'un trou 49, servent à fixer l'ensemble de commande sur le couvercle de l'enregistreur de route à l'aide d'oeillets appropriés, dont l'un 51 a été représenté sur la fig. 2. 30 Sur la face intérieure de la platine-support 37, dans le but, déjà évoqué, que les deux conducteurs ne puissent placer simultanément les boutons de commande 13, 14 sur route (P) par exemple, est monté un dispositif de verrouillage, essentiellement constitué des mentonnets de butée 35, 36, des rails 52, 53 coopérant avec ceux-ci, 35 ainsi que d'un ressort 54 accouplant les deux rails 52, 53. les rails 52, 53 sont munis de trous allongés, à travers lesquels passent les tenons de guidage 55, 56 portés par la platine-support 37. le guidage latéral des rails de guidage 52, 53 est assuré par des rondelles 57, 58 rivées sur les tenons.de guidage 55, 56. l'accou-40 plement élastique des deux rails 52, 53, par l'intermédiaire du r 69 10316 6 2005486 ressort 54 accroché à des pattes 59, 60 repliées en équerre sur les rails 52, 53, empêche» en cas de commande "brutale de positions incompatibles des boutons de commande, toute détérioration des coaaa-tateurs rotatifs et, lorsqu'on lâche alors les boutons de commande, 5 les ramène dans des positions mutuellement compatibles» Avec la constitution simple du cliquet de blocage des boutons de commande 13 et 14, du fait que la composante de la force dix ressort 18 agit toujours en direction des axes des commutateurs" rota— tifs 21 et 22, on peut aussi, en manoeuvrant avec précaution les 10 boutons de commande, afficher des positions intermédiaires. Pour obvier à des fausses manoeuvres de ce genre, les pistes conductrice» portées par la plaquette de commutation 38 sont disposées de telle manière que la commande des enregistreurs de temps de travail, en cas de mouvement incomplètement exécuté des boutons de commande, 15 corresponde déjà à la position de commutation suivante. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux des isodes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement envisagés; elle en 20 embrasse, au contraire, toutes les variantes. r-i ViS££-.:' vV • ------- 69 10316 7 2005486 REVENDICATIONS 1 - Dispositif de commande pour enregistreurs de route destiné à commander l'enregistreur de temps de travail affecté à chacun des conducteurs de l'équipage d'un véhicule, lesquels enregistreurs de 5 route, selon le genre de travail à effectuer, sont soumis à l'action d'au moins un organe de commande correspondant excité par un générateur de vibrations de préférence électrique et d'au moins un organe de limitation de course également commandé électriquement et, selon les états de commutation imposés par des dispositifs de ré-10 glage manuel et/ou dépendants de la route, inscrivent d'une manière distincte sur un support d'inscription au moins deux genres de travail différents, caractérisé en ce que le dispositif de commande dans lequel sont montés les commutateurs rotatifs (21, 22) affectés à chacun des conducteurs et servant au réglage manuel, indépendamr-15 ment du boîtier ou du couvercle de l'enregistreur de route, est constitué par un ensemble indépendant dans sa construction et dans son fonctionnement pouvant être monté à l'intérieur de l'enregistreur de route. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que 20 les consutateurs rotatifs (21, 22), indépendamment du boîtier, sont montés sur une platine (37) et une plaquette (38) disposées à une certaine distance l'une de l'autre, desquelles la plaquette (38) au moins constitue une plaquette de commutation électrique commune aux commutateurs (21, 22). 25 3 - Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'ensemble de commande comprend un dispositif verrouillant mutuellement, de préférence élastiquement, les commutateurs rotatifs (21, 22) dans une position de commutation déterminée, permise pour un conducteur seulement, 30 4 - Dispositif selon les revendications 1 à 3» caractérisé en ce que le"dispositif de verrouillage des commutateurs rotatifs (21, 22) se compose d'au moins deux rails (52, 53) pouvant être déplacés l'un par rapport à l'autre ensemble et après avoir surmonté une force auxiliaire, desquels rails chaque extrémité libre coopère avec 35 des mentonnets de butée (35, 36) portés par chaque bouton de commande (13, 14) des commutateurs rotatifs (21, 22) ou par des pièces (26, 27) à eux accouplées. 5 - Dispositif selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage est disposé entre la platine 40 (37) et la plaquette (38), sur lesquelles sont montés les commuta- V COPY I 69 10316 ° 2005486 teurs rotatifs (21, 22). 6 - Dispositif selon les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les boutons de commande (13, 14) pouvant être accouplés aux commutateurs rotatifs (21, 22) sont disposés de manière à être dé- 5 limités par le plan de la face antérieure de l'enregistreur de route et latéralement à ne dépasser qu' imperceptiblement le pourtour extérieur du boîtier de l'enregistreur de route. 7 - Dispositif selon les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les boutons de commande portent des mentonnets d*encliqueta- 10 ge (17) en forme, tout au moins partiellement, d'étoiles, et en ce que l'étoile d'encliquetage (17) coopère avec un ressort en fil métallique (18) recourbé en forme de U, dont les extrémités libres (19), repliées à peu près perpendiculairement au plan du ressort, s'engagent dans des trous allongés (20) de la glace antérieure (3)de 15 l'enregistreur de route. 8 - Dispositif selon les revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il constitue un ensemble pouvant être monté à l'intérieur de l'espace restant généralement libre entre la glace antérieure (3) et le compteur kilométrique de l'enregistreur de route.