FR 2012605 A1 19700320 FR 6923366 A 19690709 69 23366 1 2012605 la présente invention concerne un dispositif de sécurité pour serrures de portes de véhicules automobiles et en particulier une touche de sécurité oscillante, montée rotative sur un axe sur lequel est également montéerotative, à côté de la touche, la poi-5 gnée de manoeuvre intérieure, ainsi qu'une bielle de commande. Dans un dispositif de ce genre connu, la bielle de commande est articulée par l'intermédiaire d'une boutonnière à un bras coudé de la poignée de manoeuvre, le blocage s'effectue par enfoncement de la touche de sécurité dans le plan de la poignée, un levier 10 de la touche poussant la tige de blocage dans sa boutonnière jusqu' en butée. Dans cette position, la porte est verrouillée» c'est-à-dire qu'on ne peut pas l'ouvrir de l'extérieur, mais par contre, à l'intérieur, la sécurité est sans effet puisque la touche n'empêche pas de soulever la poignée de manoeuvre et, par conséquent, n'empêche 15 pas de déverrouiller ni d'ouvrir la serrure. Au contraire, la touche est entraînée par l'extrémité de la bielle de commande dans ce mouvement (voir modèle d'utilité de la République Fédérale d'Allemagne n° 1849628). les boutons poussoirs placés à l'extrémité arrière de l'en-20 cadrement de la fenêtre et qui sont universellement connus, qui verrouillent la serrure aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur lorsqu'on les enfonce et déverrouillent cette serrure à l'extérieur et à l'intérieur lorsqu'on les relève, ne peuvent être atteints du siège du conducteur qu'avec une certaine peine. Par ailleurs, dans ce cas, 25 il existe également un danger, en ce sens que des enfants assis sur le siège arrière peuvent déverrouiller la serrure sans que le conducteur ne s'en aperçoive. Pour éviter ces inconvénients, pour un dispositif de verrouillage du genre cité au début, l'invention prévoit que la touche 30 de sécurité est couplée à la bielle de commande et à un arbre de renvoi qui, dans la position de blocage de la touche de sécurité, place un levier en crochet sous l'extrémité arrière de la poignée de manoeuvre. Dans cet agencement, les organes de manoeuvre pour le verrouillage intérieur et extérieur de la serrure et pour l'ouverture 35 de la porte de 11intérieur se trouvent à la même place. De ce fait, la manoeuvre de la serrure par un passager sur les sièges avant est non seulement plus simple et plus commode mais également plus sûre, puisque la touche de sécurité se trouve à un endroit qui est inaccessible aux enfants assis à l'arrière. Dans la position de blocage 40 de la touche de sécurité, le crochet bloque la poignée de manoeuvre 69 23366 2 2012605 de sorte qu'il n'est possible d'ouvrir la serrure que lorsque, auparavant, la touche de sécurité a été relevée et que, par conséquent, la bielle de commande couplée à cette touche a été déplacée, c'est-à-dire lorsque la serrure est déverrouillée. A cet effet, la 5 touche de sûreté est avantageusement montée folle sur son axe et couplée à la poignée de manoeuvre avec interposition d'une course à vide qui correspond au déplacement de la bielle de commande qui est nécessaire pour le verrouillage ou le déverrouillage de la serrure. La course à vide est déterminée par un taquet d'entraînement monté 10 sur le moyeu de la poignée de manoeuvre et qui est engagé dans une échancrure en forme de secteur pratiquée dans le moyeu de la touche de sécurité. Pour coupler la touche de sécurité à l'arbre de renvoi, ce dernier présente avantageusement une manivelle dont le bouton est 15 engagé dans une fourche de la touche "de sécurité et en sort progressivement pendant sa rotation. La touche de sécurité n'est donc pas constamment couplée à l'arbre de renvoi. Il en résulte que la zone balayée par le crochet est petite. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la 20 description qui va suivre, faite en regard du dessin annexé et donnant à titre explicatif et nullement limitatif une: forme de réalisation conforme à l'invention. Sur ce dessin , la figure 1 est une vue de dessus d'ûn dispositif de ma-25 noeuvre de serrure, suivant l'invention ; -les figures 2 et 2a sont des vues de côté des éléments du dispositif, la serrure étant"verrouillée } les figures 3 et 3a sont des vues analogue» dans une serrure déverrouillée }= 30 la figure 4 est une vue de côté des éléments du dispositif dans une serrure ouverte. Dans une monture 1, une poignée de manoeuvre 3 qui peut pivoter à 1*encontre d'un ressort de torsion 2, et une touche de sécurité 4, qui peut tourner folle, sont montées l'une à côté de l'au-35 tre sur un axe 5. Dans la position de repos (serrure verrouillée), la poignée de manoeuvre 3 et la touche de sécurité 4 sont contenues dans un même plan, la position de la touche de sécurité 4 étant déterminée par une saillie 7 formant taquet d'entraînement prévue sur le moyeu 6 de la poignée de manoeuvre 3, et contre laquelle s'appuie l'une des 40 extrémités d'une échancrure allongée 8 en forme de secteur, pratiquée dans le moyeu 9 de la touche de sécurité 4. La touche de sécurité 4 comporte un bras coudé 10, auquel 69 23366 3 2012605 est articulée la bielle de commande 11 de la serrure, et une fourchet te 12 dans laquelle s'engage un doitg-13 d'une manivelle 15 prévue sur un arbre secondaire 14. L'arbre secondaire 14 est muni d'un levier 16 en crochet qui, dans la position de repos du dispositif, est 5 engagé derrière 11 extrémité arrière de la poignée de manoeuvre 3, cLe sorte que cette poignée est bloquée. En même temps, la serrure est verrouillée par la bielle de commande 11 (figures 2 et 2a). La touche de sécurité 4 présente, par rapport à la poignée 3, une course à vide qui ne dépend que de la longueur de l'échancrure 10 8. Pendant qu'on fait pivoter la touche de sécurité sur sa course à vide jusqu'à ce que l'autre extrémité de 1'échancrure 8 s'applique contre le taquet d'entraînement 7 (figure 3), la serrure se déverrouille et fait tourner en même temps l'arbre secondaire 14 par l'intermédiaire de la fourche 12 et de la manivelle 15, de sorte que le 15 levier 16 sort de prise et libère la poignée de manoeuvre 3 (figure 3 a). Lorsque, maintenant, on soulève cette poignée (figure 4), on commence par rattraper la course à vide jusqu'à ce que le taquet 7 entre en contact avec l'extrémité inférieure de 1'échancrure 8. Lorsqu'on continue à tourner la poignée de manoeuvre 3, le taquet 7 en-20 traîne la touche de sécurité 4, et avec elle également la bielle de commande 11, de sorte que la serrure s'ouvre et que la porte peut s'ouvrir. Lorsqu'on a claqué la porte pour la fermer, la touche de sécurité reste relevée en raison du fonctionnement de la serrure. Si, 25 maintenant, on l'abaisse, la serrure est à nouveau verrouillée par translation de la bielle de commande 11, et la poignée de manoeuvre 3 -est-bloquée par le levier 16. Il va de soi que l'invention a été décrite ci-dessus à titre explicatif mais nullement limitatif et que 11 on pourra intro-30 duire toute équivalence dans ses éléments constitutifs sans sortir de son cadre défini par les revendications annexées. 69 23366 4 2012605 REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité•pour serrurea à» portes de véhicules automobiles caractérisé en ce qu'il comprend une touche de sécurité oscillante, qui est montée rotative sur un axe, en même temps que la poignée de manoeuvre, montée à côté de cette touche, et une 5 bielle de commande, la touche de sécurité étant en liaison avec la bielle de commande et un arbre secondaire qui, dans la position de blocage de la touche de sécurité, engage un levier en forme de crochet, derrière l'extrémité arrière de la poignée de manoeuvre. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en 10 ce que la touche de sécurité est montée folle sur un axe et est couplée à la poignée de manoeuvre avec interposition d'une course à vide laquelle correspond à la course de translation de la bielle de commande qui est nécessaire pour le verrouillage ou le déverrouillage de la serrure. 15 3. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit arbre secondaire porte, une manivelle dont le bouton est engagé dans une fourche de la touche de sécurité et se dégage de cette fourche pendant le déblocage de la touche de sécurité. 4. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en 20 ce que la course à vide de la touche de sécurité est déterminée par un taquet d'entraînement prévu sur le moyeu de la poignée de manoeu-'vre et qui est engagé dans une échancrure en forme de secteur de cercle pratiquée dans le moyeu de la touche de sécurité. 5. Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, 25 caractérisé en ce que la touche de sécurité et la poignée de manoeuvre se trouvent dans un même plan, d'une façon connue, dans la posi- ■ tion de repos.