FR 2000731 A1 19690912 FR 6901322 A 19690124 6901322 1 2000731 la présente invention concerne un carburateur pour moteur à combustion interne, du type à gicleur réglable et à section de passage d'air variable automatiquement, comportant un gicleur de dosage de carburant dont la section utile de passage est comman-5 dée par une aiguille de dosage profilée, en fonction de "la position instantanée d'un organe actionné par dépression»qui commande la section utile de passage d'un étranglement situé dans le passage principal d'air du carburateur. Un carburateur normal à section de passage d'air variable 10 automatiquement est muni d'un papillon en forme de disque situé en aval de la sortie du gicleur de façon à faire varier le volume du mélange air/carburant pénétrant dans le moteur et par conséquent de contrôler la puissance de sortie ou charge du moteur, la dépression au gicleur est normalement réglée automatiquement dans 15 la plage comprise entre 150 et 250mm d'eau, indépendamment de la dépression régnant dans la tubulure d'admission du moteur. Il en résulte que, dans des conditions de charge partielle» on n'utilise qu'une partie de la dépression régnant dans la tubulure et que par conséquent on n'obtient qu'une vitesse d'air limitée dans 20 la section libre de l'étranglement pour pulvériser le carburant. Ensuite, le flux de mélange rencontre le papillon partiellement ouvert, ce qui fait que les gouttelettes de carburant se séparent de l'air et se déposent sur les parois du conduit d'admission. Il en résulte une mauvaise distribution du mélange air/carburant 25 dans les différents cylindres du moteur. Suivant l'invention, un carburateur du type précité comporte un smul organe de commande principal qui règle la section utile de passage de l'étranglement et qui remplace également le papillon classique, cet organe de commande étant placé en amont ou au 30 niTeau du point où le carburant sort d'un orifice de déebarge, ainsi qu'un dispositif pour déplacer l'organe de commande de façon que la dépreslsion au gicleur de dosage de carburant ne soit jamais inférieure à une valeur minimale prédéterminée. Avec cette disposition, pour une puissance de moteur requise, la baisse de 35 pression d'air maximale disponible se produit au niveau de l'orifice de décharge de carburant de façon à former le mélange le plus homogène possible et, du fait que le papillon classique est supprimé, ce mélange peut traverser le conduit d'admission sans rencontrer aucun obstacle susceptible de provoquer une mauvaise 40 distribution. 6901322 2 2000731 Le carburateur selon l'invention fonctionne comme un carburateur du type à dépression constante à pleine charge et du type à dépression variable en charge partielle du moteur. L'organe de commande principal précité, qu'il sera plus com-5 .mode dans la suite de désigner par le terme de "volet", est profilé de façon à être aussi exempt que possible de poussées pouvant résulter d'effets de pression et de vitesse d'air et il tou-rillonne (d'une manière qui établit une bonne étanchéité pneumatique) dans des paliers anti-friction. Ce volet est déplacé par 10 un élément sensible à la pression tel qu'un piston, un diaphragme ou un soufflet qui, à pleine charge, contrôle la dépression maximale à l'étranglement et par conséquent dans le gicleur de dosage de carburant à l'intérieur de la plagie comprise entre 150 et 250 mm d'eau, qui est normalement utilisée. Dans des condi-15 tions de charge partielle, le volet est plaeé de manière à ne laisser passer que le débit d'air nécessaires pour la puissance du moteur requise, ce qui signifie que ïaccfcé^&sslpn.'aîLpassage r - ;•-. - ■ volet varie d'environ 0,8 kg/em2 jusqu'à la condition de pleine charge de 150 et 250 mm d'eau. 20 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis ei/évidence dans la suite de la description, en référence aux dessins annexés dans lesquels î la Fig. 1 est une vue latérale schématique,, en partie en coupe, d'un carburateur selon l'invention; 25 la Fig. 2 est une vue en plan, en partie en coupe, d'un volet faisant partie du carburateur de la Fig. 1; les Fig. 3 et 4 sont des vues en coupe latérale schématiques montrant différentes positions de fonctionnement du volet; la Fig. 5 est une vue de face schématique en coupe d'un dis-30 positif de correction du débit de carburant, destiné à être incorporé au carburateur de la Fig. 1 ; la Fig. 6 est une vue en coupe d'une partie du carburateur de la Fig.1, modifié* par l'incorporation d'une commande de surrégime; 35 la Fig.7 est une vue latérale schématique, en partie en coupe, d'une autre disposition de l'élément de conmande sensible à la pression,qui actionne le volet; la Fig.8 est une vue en coupe d'une partie de la disposition de la Fig.7, modifiée par incorporation d'une commande de sur-40 régime. • 6901322 3 2000731 Sur la Fig. 1, un carburateur 1 du type à gicleur réglagle et à section de passage d'air variable automatiquement comporte une entrée d'air 2 et son corps 3 est pourvu d'une bride 4 à 1' aide de laquelle il est fixé sur le conduit d'admission 5 du mo-5 teur (non représenté). Du carburant est introduit à partir d'une cuve à flotteur (non représentée) et par l'intermédiaire d'un tuyau souple 6 dans un ensemble de gicleur 7 qui comprend un gicleur 8 de dosage de carburant. L'ensemble de gicleur 7 est d'une construction bien connue utilisée dans des carburateurs du type au-10 quel se rapporte l'invention et il ne sera par conséquent pas décrit en détail. Le corps 3 du carburateur comporte un passage principal 9 pour le carburant et l'air, dans lequel débouche l'entrée d'air 2 (par l'intermédiaire d'un étranglement 2A de section variable), 15 dont la section utile de passage est réglée par un volet tournant 10 placé en amont d'un orifice 11 de décharge d'émulsion de carburant qui est alimenté par l'intermédiaire d'un conduit 12 par le gicleur 8 de dosage de carburant. La section utile de passage de ce gicleur est commandée par une aiguille 13 de dosage profi-20 lée. Sur la Fig. 1, le volet 10 est représenté dans sa position correspondant à de petits écoulements d'air, par exemple lorsque le moteur tourne au ralenti. De l'air est insufflé dans le conduit 12 par l'intermédiaire d'un orifice 14 (dont la section de passa-25 ge est réglable à l'aide d'une vis 15) pour former une émulsion air/carburant. Le volet 10 est représenté comme réalisant à peu près une demi-ouverture de l'étranglement 2A sur la Fig. 3 et une ouverture complète de cet orifice 2A sur la Fig.4» Le volet a la forme 30 d'un segment cylindrique léger, dont l'axe de rotation est orienté perpendiculairement à l'axe de l'aiguille 13 de dosage de carburant. Le volet 10 est monté sur des roulements à billes 16 (Fig.2) et il tourne à ajustage serré dans un logement cylindrique 17 formé dans le corps 3. Les roulements à billes 16 sont 35 montés dans des flasques d'extrémité 18 qui permettent de déplacer légèrement l'axe de rotation du volet par rapport au logement cylindrique 17 en permettant ainsi un ajustement du jeu de fonctionnement du volet de manière à établir un jeu minimal, en vue d'obtenir une bonne étanchiifcé pneumatique sans contact de frotte-40 ment et sans imposer des tolérances de fabrication très serrées 6901322 4 2000731 au volet et à l'alésage du logement 17. Sur le volet 10 est monté coaxialement un'pignon 19 qui est en prise avec une crémaillère 20 sur laquelle est fixée l'aiguille 13 de dosage de carburant, de manière que le mouvement axial 5 de cette aiguille par rapport au gicleur 8 soit en relation précise avec le mouvement du volet et par conséquent avec la section utile de passage de l'étranglement 2A (voir également la Fig.5). L'aiguille 13 peut être fixée sur la crémaillère 20 par l'intermédiaire d'une lame biméta1lique sensible à la température (non 10 représentée) et pouvant provoquer de petits mouvements de l'aiguille par' rapport à un point de référence donné, ce qui permet de réduire ou d'augmenter légèrement la section de passage du gicleur 8 de dosage de carburant lorsque la température de l'air et, par conséquent, celle du carburant, augmentent ou diminuent 15 et ce qui permet par conséquent de corriger des variations de viscosité du carburant se produisant lors de variations de la température. Le volet 10 est entraîné en rotation à l'aide d'un téton excentré 21 (Fig.1) fixé sur le pignon 19 et relié à un diaphragme 20 22 par 1'intermédiaire d'une tige 23 de longueur réglable, cette disposition permettant au diaphragme 22, dont les mouvements sont relativement petits, de faire tourner le volet 10 d'environ 908 pour ouvrir complètement le passage étranglé. Le diaphragme 22 est placé directement au-dessus et d'un côté du volet 10 de façon 25 à obtenir un ensemble compact. Le diaphragme 22 (Fig.1) est maintenu dans une chambre 24 débouchant en 25 dans l'atmosphère d'un côté du diaphragme, ce dernier étant actionné par un ressort 26 qui exerce une poussée s' opposant à la pression atmosphérique en vue d'adapter la surface 30 utile du diaphragme à la dépression dans la tubulure d'admission à pleine charge ou bien à la perte de charge nécessaire établie dans l'étranglement 2A. La disposition est telle que le ressort 26 du diaphragme 22 a tendance à fermer le volet 10. La partie mobile du diaphragme comporte un orifice 27 soumis, par l'inter-35 médiaire d'un tuyau souple 28, à la dépression régnant dans le conduit d'admission; il est prévu dans cette zone un petit orifice d'évent 29, débouchant dans l'atmosphère et faisant partie de la chambre 24 du diaphragme, c'est-à-dire du volume situé du côté du diaphragme 22 qui est sollicité par le ressort. Une soupape à 40 aiguille 30, agissant sur l'orifice 27 du diaphragme 22, permet 6901322 5 2000731 de régler la section de passage de cet orifice. Lorsque cette soupape 30 est complètement soulevée, pratiquement toute la dépression régnant dans le conduit d'admission peut agir sur la surface utile du diaphragme 22 (du fait que le rapport de la surface 5 utile de l'orifice 27 résultant, à la surface de l'orifice 29 d' évent est grand), en provoquant un déplacement du volet 10 de façon à établir et maintenir la dépression dans le conduit d'admission 5 à sa valeur prédéterminée de pleine charge. Par contre, lorsque la soupape 30 est partiellement soulevée, le diaphragme 10 22 se déplace jusqu'à ce que la section de passage de son orifice 27 soit réduite par la soupape à aiguille 30 de manière à établir une condition d'équilibre avec l'orifice d'évent 29 pour la pression existante, le volet 10 se déplaçant d'une distance correspondante. Le mouvement de la soupape 30 commande le régime du m'o-15 teur et le volet 10 suit le mouvement de la soupape dans la direction d'ouverture jusqu'à ce que la condition de pleine charge soit établie, lorsque le carburateur fonctionne comme un appareil à dépression constante. La soupape à aiguille 30 est fixée sur un bloc 31 engagé, à 20 la partie supérieure du corps 24, dans un trou 32 obturé de façon ' étanche par un diaphragme flexible 33. Le bloc 31 est porté par une tige 34 qui est montée de façon réglable, à l'aide d'une vis 35 sollicitée par un ressort, sur un levier 36 actionné par un câble 37 (qui correspond au câble de commande du papillon d'un 25 carburateur classique). Pour une section donnée du passage d'étranglement, c'est-à-dire la section de l'étranglement 2A qui n'est pas masquée à un instant donné par le volet 10, la masse d'air franchissant par unité de temps le volet 10 est fonction de la dépression au pas-30 sage du volet mais elle est compressible. La masse de carburant sortant du gicleur 8 par unité de temps est également fonction de la dépression mais elle n'est pas compressible. Si le gicleur 8 était soumis à la même baisse de pression que l'air franchissant le volet 10, il en résulterait qu'à partir d'une dépression don-35 née et pour des dimensions déterminées du gicleur, l'écoulement de carburant deviendrait proportionnellement supérieur à l'écoulement d'air, si la dépression augmentait et il deviendrait proportionnellement inférieur à l'écoulement d'air si cette dépression diminuait. 6901322 6 2000731 Un dispositif pour effectuer une correction manuelle nécessaire de l'écoulement de carburant est incorporé au carburateur de la Fig. î tandis qu'un dispositif automatique a été représenté schématiquement sur la Fig. 5. Il est prévu un orifice 38 qui as-5 sure l'introduction d'air dans le conduit de carburant 12, et la section utile de passage de cet orifice est réglable à l'aide d' une aiguille 39 profilée et déplacée par rapport à l'orifice à l'aide d'un mécanisme 40 sensible à la pression (et comprenant une capsule scellée hermétiquement qui est chargée par un res-10 sort), ce mécanisme étant soumis à la dépression régnant dans le conduit d'admission, l'effet de ce mécanisme 40 est tel que l'admission d'air dans le conduit de carburant 12 est la plus grande lorsque la dépression dans le conduit d'admission est maximale et la plus faible pour les conditions de pleine charge. L'admission 15 d'air fait varier la baisse de pression daîis le gicleur 8 de dosage de carburant de sorte que le débit de carburant peut être réglé de manière à être adapté au débit dsair passant dans 1' étranglement 2Â commandé par le volet 10. Dans des conditions de sur-régime, lorsque la dépression ré-20 gnant dans le conduit d'admission est supérieure à celle correspondant à la marche au ralenti, le mélange air/carburant pénétrant dans les chambres de combustion du moteur peut être suffisamment raréfié et dilué avec les gaz d'échappement pour provoquer une combustion incomplète. Cependant, si une quantité addi-25 tionnelle de mélange air/carburant est introduite dans ces conditions, la combustion sera plus complète. Dans ce but, pendant un fonctionnement en sur-régime, on modifie la section de passage de l'orifice d'évent 29 de la chambre 24 du diaphragme à l'aide d'un dispositif 41 sensible à une pression (Fig.6) et agencé de 30 façon que le débit d'air le traversant soit diminué ou arrêté, le dispositif 41 sensible à une pression comprend un diaphragme 42 soutenu en opposition à la pression atmosphérique (qui est transmise au côté inférieur du diaphragme par l'intermédiairecWun orifice 43) par un ressort 44, ainsi qu'une soupape conique 45 35 (portée par le diaphragme 42) qui contrôle la section de passage de l'orifice 29. le volume situé au-dessus du diaphragme 42 et • fermé hermétiquement par celui-ci, est relié par un tuyau 46 au tuyau 28 qui, comme le montre la Fig. 1, débouche dans le conduit d'admission 5 du moteur. Comme indiqué plus haut, la section de 40 l'orifice 27- prévu dans le diaphragme 22 est réglée à l'aide de 6901322 7 2000731 la soupape 30 à aiguille conique. Une réduction ou un arrêt du débit d'air atmosphérique dans la chambre 24 du diaphragme a pour effet de perturber l'équilibre ce pression dans cette chambre en augmentant la dépression agissant sur le diaphragme 22. Il en ré-5 suite un déplacement de ce diaphragme qui fait tourner le volet. 10 en vue d'augmenter la section de passage utile de l'étranglement 2A. Lorsque la section de passage de cet orifice est augmentée, la dépression dans le conduit d'admission est réduite jusqu' à ce qu'elle atteigne une valeur pour lacuelle elle produit, en 10 agissant sur la surface du diaphragme 42, une force insuffisante pour vaincre la poussée du ressort 44; ainsi, le diaphragme 42 déplace la soupape 45 de façon à augmenter la section de passage de l'orifice 29. Ceci provoque une diminution de la dépression régnant dans la chambre 24 et il en résulte un déplacement du vo-15 let 10 (sous l'influence du ressort 26) en direction de la position de fermeture de l'étranglement 2A jusqu'à ce que la dépression dans le conduit d'admission atteigne à nouveau une valeur suffisante pour déplacer le diaphragme 42, à la suite de quoi le cycle recommence. Le dispositif décrit en référence à la Fig.5 20 fait par conséquent en sorte que la dépression régnant dans le conduit d'admission pendant des conditions de sur-régime ne dépasse jamais une valeur établie par la charge du ressort 44 (Fig.6) s'exerçant sur la surface utile du diaphragme 42. Il est prévu des moyens faisant en sorte que la section utile de passage de 1' 25 orifice d'évent 29 soit réduite par mouvement du diaphragme 42 sous l'effet d'une dépression de conduit d'admission légèrement supérieure à celle existant dans des conditions de ralenti •"rapide". En se reportant à la variante du dispositif de commande re-30 présentée schématiquement sur la Fig.7, les mêmes références numériques désignent des composants de cette variante qui ont déjà été décrits en référence à la Fig. 1. Suivant ce mode de réalisation, le diaphragme 22 est maintenu dans un logement 47 soumis d'un côté (qui sera appelé dans la 35 suite chambre de diaphragme 49 ) à la pression atmosphérique par l'intermédiaire d'un orifice 48 et de l'autre côté (qui sera appelé dans la suite chambre de diaphragme 50) à la dépression régnant dans le conduit d*admission. Le logement 47 est situé à la partie supérieure et d'un côté du corps 3 et le diaphragme 22 est 40 sollicité par.un ressort 51 de manière que sa surface utile soit 6901322 8 2000731 équilibrée par rapport à la dépression régnant dans le conduit d'entrée en pleine charge ou bien à la dépression nécessaire qui est établie dans l'étranglement 2A. Egalement, le diaphragme 22 est relié par une tringlerie 52 au téton excentré 21 pnêvu sur 5 le pignon 19, la disposition étant telle que le ressort 51 du diaphragme 22 a tendance à faire tourner le volet 10 (qui est monté, comme dans la première forme de réalisation, dans un logement cylindrique situé à l'intérieur du corps 3) de manière à réduire la section libre de l'étranglement 2A. 10 Un conduit 53 transmettant la dépression du conduit d'admission à la chambre de diaphragme 50 comporte un orifice 54 ainsi qu'un autre orifice 55 relié à l'atmosphère en 56, le volume situé entre les deux orifices étant relié par un conduit 57 à la chambre de diaphragme 50. les deux orifices 54 et 55 sont coaxiaux 15 et leurs sections de passage sont réglées par les parties correspondantes d'une aiguille 58 à double cône qui est fixée sur l'élément intérieur d'un câble 59 de commande de papillon. Un mouvement del'aiguille 58 augmente la section de passage d'un des orifices 54, 55 et il réduit celle de l'autre orifice, la partie 20 centrale de l'aiguille pouvant théoriquement obturer les orifices respectifs, l'ensemble formé par l'aiguille 58 et ses orifices associés équivaut à et remplace la commande de papillon d'un carburateur normal" et il peut être placé soit sur le carburateur, soit dans l'habitacle d'un véhicule automobile (auquel cas les 25 connexions avec le carburateur sont réalisées par des tuyaux souples). la section utile de passage de 1 orifice d'évent 48 de la chambre de diaphragme 49 est commandée par une aiguille 60* profilée qui est fixée sur le diaphragme 22. Cette disposition permet 30 un enrichissement du mélange air/carburant en cours d'accélération en exerçant un degré variable d'amortissement pneumatique sur le mouvement du diaphragme 22 et en augmentant par conséquent la dépression au gicleur 8 de dosage de carburant. En variante, on peut utiliser i:n amortissement par huile en prévoyant un ré-35 servoir 61 d'huile de manière que la chambre de diaphragme 49 soit remplie d'huile en permanence, ce réservoir étant muni d'un couvercle 62 démontable qui est pourvu d'un orifice d'évent 63. la commande de charge du moteur est assurée de la manière suivante : 40 lorsque la section de passage de 15orifice d'évant 55 est à 6901322 9 2000731 peu près obturée par 1*aiguille 58, la dépression dans le conduit d'admission agit pratiquement sur le diaphragme 22 et l'on obtient une condition de pleine charge. Lorsque la section de l'orifice 54 de transmission de dépres-5 sion du conduit d'admission est à peu près obturée par l'aiguille 58, la pression atmosphérique totale agit pratiquement sur chaque côté du diaphragme 22 qui se déplace sous l'influence de son ressort 51 et fait tourner le volet 10 de manière à réduire la section utile de l'étranglement 2A en établissant ainsi une condi-10 tion de charge nulle. Lorsque les sections de passage respectives des deux orifices 54 et 55 sont réglées entre ces deux limites, le diaphragme 22 est soumis à une dépression légèrement inférieure à celle régnant dans le conduit d'admission 5 et le volet 10 se déplace de maniè-15 re à établir une condition de charge partielle ou réduite du moteur. Comme dans le cas du mode de réalisation décrit en référence aux Fig. 1 et 6, il est souhaitable (pour réduire l'émission de gaz d'échappement) de prévoir dans la forme de réalisation de la 20 Fig.7 des moyens permettant d'agir sur les conditions de surrégime. Dans ce but, le dispositif 41 sensible à la pression qui a été déjà décrit en référence à la Fig.6 est incorporé au carburateur, comme indiqué sur la Fig.8. Pendant la condition de sur-régime, le diaphragme 42, qui est soumis drun côté à la dépres-25 sion régnant dans le conduit d'admission (par l'intermédiaire des tuyaux 28,46) et de l'autre côté à la pression atmosphérique par l'intermédiaire de l'orifice 43, ferme la soupape 45 et il en résulte que toute la dépression régnant dans le conduit d'admission est transmise par l'intermédiaire du conduit 57 à la chambre 30 de diaphragme 50 (Fig. 7) du fait que la sortie d'air par l'orifice 29 a cessé. Une augmentation de la dépression dans cette chambre de diaphragme provoque un déplacement du diaphragme 22 et une augmentation de la section utile de passage de l'étranglement 2A, le cycle d'opérations engendrées par ce mouvement étant 35 identique à celui décrit plus haut en référence à la Fig.6; il est également prévu des moyens faisant en sorte que la dépression dans le conduit d'admission pendant la condition de sur-régime ne dépasse jamais la valeur établie par la charge du ressort 44 agissant sur la surface utile du diaphragme 42 et qui est choisie 40 légèrement supérieure à la valeur de la dépression régnant dans 6901322 10 2000731 le conduit d'admission pendant des conditions de ralenti "rapide". Naturellement, l'invention n'est nullement liinitée aux modes d1exécution représentés et décrits qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemples. 6901322 n 2000731 Revendications 1 - Carburateur pour moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend un seul organe de commande principal qui règle la section utile de passage de l'étranglement et qui remplace 5 également le papillon classique, cet organe étant situé en amont ou au niveau du --oint où le carburant sort d'un orifice de décharge, ainsi qu'un dispositif pour déplacer l'organe de commande de façon que la dépression au gicleur de dosage de carburant ne soit jamais inférieure à une valeur minimale prédéterminée. 10 2 - .Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif pour déplacer l'organe de comnande principal assure également un mouvement axial de l'aiguille profilée de dosage de carburant par rapport au gicleur de dosage de carburant, ce mouvement axial étant lié de façon précise au mouvement de 1' 15 organe de commande principal et par conséquent à la section utile de passage de l'étranglement. 3 - Carburateur suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe de commande principal comprend un volet se présen+ant sous forme d'un segment cylindrique qui est 20 monté à rotation, en réalisant une bonne étanchéité pneumatique, dans des paliers anti-friction. 4 - Carburateur suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif pour déplacer l'organe de commande principal comprend un diaphragme sensible à une pression» 25 qui est soumis à une portion contrôlée de la dépression régnant à pleine charge dans le conduit d'admission et qui est sollicité par un ressort à 1'encontre de l'action de la pression atmosphérique, de manière que sa surface utile soit adaptée à la dépression requise à pleine charge dans l'étranglement. 30 5 - Carburateur suivant les revendications 2 et 3, caractéri sé en ce que l'axe de rotation du volet est perpendiculaire à 1' axe de l'aiguille de dosage de carburant et en ce que le mouvement axial de cette aiguille est assuré par une crémaillère actionnée par un pignon monté coaxialement sur le volet. 35 6 - Carburateur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la partie mobile du diaphragme comporte un orifice mis en communication contrôlée avec la dépression régnant dans le conduit d'admission, la section utile de passage de cet orifice étant réglée à l'aide d'une soupape à aiguille à comnande manuelle. 6901322 12 2000731 7 - Carburateur suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le gicleur de dosage de carburant alimente l'orifice de décharge de carburant par l'intermédiaire d'un conduit pourvu d'un orifice d'admission d'air dont la section utile 5 de passage peut être réglée à l'aide d'une aiguille profilée, pouvant être déplacée par rapport à l'orifice d'admission d'air au moyen d'un dispositif sensible à la dépression régnant dans le conduit d'admission. 8 - Carburateur suivant l'une des revendications 4 et 6, ca-10 ractérisé en ce que le diaphragme est logé dans une chambre qui comporte un orifice d'évent dont la section utile : de passage est modifiée par un dispositif sensible à la pression, agencé de façon que, pendant une condition de sur-régime, la sortie de l'air soit réduite ou arrêtée. 15 9 - Carburateur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le diaphragme sépare deux chambres dont l'une est en communication contrôlée avec l'atmosphère tandis que l'autre communique avec un volume situé entre deux orifices coaxiaux dont les sections utiles de passage sont réglées par les parties respectives 20 d'une aiguille à double cônef l'un de ces orifices étant normalement en communication avec l'atmosphère tandis que l'autre est soumis à la dépression régnant dans le conduit d'admission. 10- Carburateur suivant la revendication 9, caractérisé en ce qu'un dispositif sensible à la pression est disposé entre le 25 conduit d'admission et l'orifice normalement en communication avec l'atmosphère, ce dispositif sensible à la pression agissant., pendant une condition de sur-régime, pour fermer une soupape contrôlant l'admission d'air dans l'orifice d'évent*