FR 2008375 A1 19700123 FR 6915230 A 19690512 69 15230 2008375 L'invention concerne un transformateur d * énergie pour fixer élastiquement une ceinture de sécurité au siège d'une voiture ou à la voiture elle-même ou pour relier élastiquement à la voiture un siège pouvant se déplacer par rapport à celle-ci. 5 Dans les voitures, en particulier dans les voitures auto mobiles et les avions, il est connu d'attacher l'usager de la voiture pour des raisons de sécurité à l'aide d'une ceinture de sécurité. Avec les ceintures de sécurité usuelles leurs extrémités sont reliées rigidement à la voiture elle-même ou au siège dans la mesure 10 où la liaison entre le siège et la voiture a une résistance suffisante. Les forces agissant sur le corps de l'usager de la voiture lors d'une décélération de celle-ci dépendent done des caractéristiques de la ceinture de sécurité. Les ceintures de sécurité d'usage ceurant ent une charge de rupture minimale de .1800 kp. L'absorption 15 de travail totale est d'environ 70 m kp avec urne charge de 1300 kp et d'environ 100 m kp avec une charge de 1800 kp. La moitié environ de l'énergie absorbée est transformée en une déformation permanente de la ceinture. On a constaté, de plus, que le déplacement en avant de la personne tenue par la ceinture de sécurité à cause de l'ailon-20 gement de celle-ci était avec les ceintures usuelles d'environ 20 à 30 em, si la charge de la ceinture de sécurité, dite charge de boucle, était de 1800 kp* A cause de ces caractéristiques des ceintures dé sécurité connues et de la nature de letxr fixation en a une série d'inoenvé-25 ni ont s» A l'état actuel des recherches sur les accidents la limite supportable de la charge de boucle à la hauteur de la poitrine est d'environ 900 kp et à la hauteur du bassin d'environ 1800 kp peur une personne majeure. Pour les enfants et les personnes âgées la limite supportable est inférieure. Avec une décélération de la voi-30 ture supérieure à environ 30 à 40 g les ceintures de sécurité connues amènent souvent une charge de boucle à la hauteur de la poitrine supérieure à 900 kp et, par conséquent, des blessures mortelles. Déjà, lors d'un choc d'une voiture automobile contre un obstacle avec une vitesse relativement faible on a généralement des valeurs 35 de pointe de la décélération supérieures à 30-40g. Les ceintures de sécurité connues grâce à leur extensibilité peuvent bien absorber lors d'une décélération de la voiture l'énergie cinétique accumulée dans le corps de l'usager de la voiture, de sorte que la variation 15230 2008375. en fonction du temps de la décélération de l'usager de la Toiture ne concorde pas avec la variation en fonction du temps de la décélération de la voiture elle-aêae. L'absorption de travail possible des ceintures de sécurité connues est, toutefois, relativement fai-5 ble. La ceinture de -sécurité ne peut donc transmettre une décélération de la voiture supérieure à 30-40g à l'Usager de la voiture que si l'énergie cinétique que contient le corps de celui-ci est très faible* Avec les voitures automobiles on arrive à cette valeur limite si la voiture heurte de front un obstacle avec une vitesse 10 d'environ 40 km/h. Avec un choc à une vitesse plus grande la décélération à laquelle est soumis l'usager du siège augmente généralement, après un allengement de la ceinture de sécurité, à des valeurs qui mènent à une charge de boucle supérieure à la limite supporta-ble. 15 D'autres inconvénients des ceintures de sécurité connues consistent en ce qu'elles se déforment aussi élastiquement de sorte qu'en se débandant ensuite elles peuvent amener des blessures de vertèbres du cou. Le plus, à cause de l'allongement de la ceinture d'environ 20 à 30 en lers de la décélération de l'usager de la voi-20 tureaan\rfcilis* qu'une partie de l'espace disponible entre l'usager de la voiture dans la position normale du siège et les parties de veiture se trouvant devant lui pour transfermer l'énergie cinétique que.contient le corps de l'usager de la voiture en une autre forme d'énergie. Dans les voitures automobiles la distance entre l'usager 25 du siège et les parties de voiture qui se trouvent devant lui est, suivant le type de la voiture et la position du siège, par exemple d'environ 40 à 70 cm. 11 est aussi connu de relier la ceinture dé sécurité au siège ou à la voiture à l'aide d'un dispositif d'amortissement com-30 prenaat des éléments qui se déforment plastiquemejpit lers d'un mouvement de translation ou qui sont conçus comme ce qu'on appelle éléments d'allongement constitués par des pièces métalliques pliées qui s'allongent sous une charge de traction en absorbant un travail Ces dispositifs d'amortissement ont, toutefois, l'inconvénient qu* 35 ils ne peuvent absorber qu'une fraction de l'énergie cinétique que contient la personne à protéger avec les vitesses usuelles de la voiture dans la mesure où le dispositif a des dimensions permettant son montage dans une voiture. Une personne pesant 15 kg contient 15230 5 2008375. notamment arec une vitesse de 80 km/h une énergie cinétique d* environ 1900 m kp. Un autre inconvénient des ceintures de sécurité connues consiste en ce qu'après l'accident on ne peut pas utiliser de nouveau le dispositif à cause de la déformation plastique» 5 II est, de plus, connu de comprimer ensemble une cein ture de sécurité dans le genre d'un palan à trois couches superposées à l'aide d*une boucle et de réaliser ainsi un effet de freinage. La grandeur de cet effet est limitée avec le dispositif précité par 1» pression superficielle admissible du matériau de cein-10 ture. L'énergie pouvant être transformée en chaleur à l'aide de ce dispositif est, par conséquent, faible. Un autre inconvénient est que le matériau de ceinture se rétrécit fortement avec le temps à l'endroit de la forte pression spécifique sous la boucle convexe. L'orifice de boucle se place alors pendant la sollicitation à la 15 tractio* d&e à 1'écarteaent des ceintures en travers par rapport à la direction de traction. Les ceintures sont ainsi pliéos, de plus, avec un petit rayon à l'endroit rétréci ce qui avec une charge dynamique - la durée du choc est en cas d'accident d'environ 10/100 s jusqu'à 15/100 s - mène à l'arrêt automatique et à la rupture des 20 ceintures. L'invention a pour but de réaliser un transformateur d'énergie du type mentionné ci-dessus permettant de protéger contre les blessures dangereuses pour la vie l'usager de la voiture même si l'énergie cinétique que contient de corps de l'usager de la voi— 25 ture est sensiblement supérieure à colle avec laquelle la sécurité de l'usager de la voiture est assurée par les dispositifs connus. 0 e problème est résolu suivant 1 ' invention en mentant de façon à pouvoir tourner dans un support un tambour sur lequel est enroulé un élément flexible et en munissant le support d'un dispositif de 30 freinage pour le tambour. Un tel transformateur d'énergie peut absorber à l'aide de son dispositif de freinage l'énergie et la transformer en un processus irréversible en chaleur. Même avec un encombrement qui n'est pas beaucoup plus grand que celui des dispositifs de fixation des ceintures de sécurité connues, on obtient 35 avec ce transformateur d'énergie une absorption de travail plusieurs fois supérieure à celle des ceintures de sécurité et des dispositifs d'amortissement connus. Il est particulièrement avantageux que la valeur maximale du déplacement en avant que peut effectuer la 15230 + 2008375 personne à protéger lors d'une décélération peut être adapté exactement à la distance disponible entre cette personne dans la position assise normale et les parties de Toiture qui se trouvent devant elle, car il suffit pour cela de ne choisir convenablement 5 que la longueur de l'élément flexible ôté par traction du tambour* Grâce au mouvement de rotation du tambour il n'y a pas de difficulté de préToir sur le tambour un élément flexible de longueur voulue* La pleine utilisation de la distance entre l'usager de la voiture et les parties de voiture, se trouvant devant lui, pour le dépla-10 cernent en avant de l'usager de la voiture lors de la décélération, a do l'importance dans la mesure où l'énergie cinétique, accumulée dans l'usager de la voiture et que peut absorber le transformateur d'énergie sans que la décélération dépasse la limite supportable, est d'autant plus grande que la course disponible . pour le dépla-15 cernent en avant est plus grande. On peut même choisir le déplacement en avant maximal possible égal à la distance entre l'usager de la voiture et les parties de voiture se trouvant devant lui ou même le choisir un peu plus grand si le choe pouvant se produire dans ce cas n'amène vraisem-20 blablement pas de blessures dangereuses pour la vie. ïïn autre avantage du transformateur d'énergie suivant l'invention est qu'en peut l'utiliser de nouveau après un accident* Le transformateur d'énergie suivant l'invention permet d'utiliser des ceintures de sécurité non élastiques» Cela est avan-25 tageux en ee que les ceintures non élastiques sont meilleur marché que les ceintures élastiques et surtout qu'en les utilisant en évite le rebondissement dangereux. De plus, l'utilisation des ceintures non élastiques présente l'avantage de pouvoir fixer avec précision le déplacement en avant possible de l'usager do la voiture. 30 Les ceintures de sécurité peuvent bien être reliées à une extrémité à l'aide du transformateur d'énergie mu siège ou à la voiture et à l'autre extrémité rigidement au siège eu à la voiture» Pour éviter les ruptures de torsion de la colonne vertébrale il est, toutefois, avantageux de fixer toutes les extrémités des ceintures 35 de sécurité au siège ou à la voiture à l'aide d'un transformateur d'énergie» Dans ce cas les dimensions des transformateurs d'énergie peuvent, en outre, être plus faibles car ils n'absorbent qu'une pax*-tie de l'énergie cinétique totale de l'usager de la voiture. Si le 15230 2008375 le siège de la voiture est monté de façon à pouvoir se déplacer par rapport à celle-ci, ce siège est relié à la voiture à l'aide d'un ou de plusieurs transformateurs d'énergie, de sorte que lors d'une décélération il se déplace avec l'usager attaché dessus par 5 rapport à la voiture, les transformateurs d'énergie absorbant 1*énergie cinétique lors du déplacement. A cause du couple de freinage spécifique élevé possible il est particulièrement avantageux d'utiliser comme dispositif de freinage un frein à friction en forme d'un frein à disques« 10 Dans un mode de réalisation préféré le dispositif de freinage comprend un dispositif de réglage permettant de choisir le couple de freinage» Gela est avantageux dans la mesure où pour chaque usager du siège on peut ainsi régler le couple de freinage maximal, par exemple en fonction du poids de l'usager» donnant une 15 charge du corps encore supportable grâce à la ceinture de sécurité lors de la décélération. Oe réglage du couple de freinage, que l'on peut effectuer par exemple à l'aide d'usé poignée, permet aussi l'adaptation à la limite supportable pour les enfants et les personnes âgées, le tambour du transformateur d'énergie peut être 20 accouplé au support à l'aide d'une roue libre commandée, l'usager de la voiture peut alors rendre libre le tambour en débrayant la roue libre afin de pouvoir se déplacer en avant, ee qui est désirable par exemple dans line voiture automobile pour actionner le frein à main ou d'autres poignées de manoeuvre. Dans ce cas, il est 25 avantageux de munir le tambour d'un ressert d'enroulement peur que l'élément flexible tiré du tambour soit de nouveau enroulé. On peut aussi dimensionner le tambour et le ressort d'enroulement de façon à pouvoir enrouler non seulement l'élément flexible, mais toute la ceinture de sécurité. Oelle-ci ne se trouve 30 alors pas libre sur le siège, lorsqu'on ne s'en sert pas» Dans un mode de réalisation préféré le support comporte un dispositif de fixation qui se trouve au moins presque dans le prolongement de la tangente au diamètre de tambour extérieur formée par la partie, Ôtée du support, de l'élément flexible« On s'assure 35 ainsi que le dispositif de fixation n'est soumis à aucune force de flexion lorsque l'élément flexible est tiré du tambour ce qui permet d'éviter facilement les ruptures du dispositif de fixation. L'invention est expliquée en détail ci-après en regard 6 2008375 des exemples de réalisation représentés au dessin. La figure 1 est une vue latérale schématique d'une voi^ ture automobile avec un usager du siège attaché à l,aide des ceintures de sécurité fixées à chaque extrémité avec un transformâtcrc? 5 d'énergie suivant l'inventions le déplacement en avant de l'usager du siège lors d'un choc frontal de la voiture étant représenté en traits mixte» ; la figure 2 est une coupe axiale de l'un des transfcrsi&^ teurs d'énergie suivant la figure 1 ; 10 la figure 3 est une vue latérale d'un mode de réalisa tion simplifié du transformateur d'énergie \ la figure 4 est une coupe suivant k - B de la figure 3 ; la figure 5 est une vu® latérale suivant la figure 3 d'une variante de mode de réalisation et 15 la figure 6 est une vue correspondant à la figure 1 d'ua.- voiture automobile avec un usager du siège attaché sur le siège pouvant se déplacer le long de la voiture et maint eau par un tram.» formateur d'énergie» Une voiture de tourisme 1 avec un siège comprenant un 20 dossier 2 et un siège proprement dit 3 pour un usager de voiture est équipée de deux ceintures de sécurité 5 et 6 permettant d'att* cher l'usager de voiture 4 sur le siège. Dans la position attache la ceinture de sécurité 5 s'applique contre le bassin de l'usager-de siège 4, tandis que la ceinture de sécurité 6 s'étend en dia« 25 gonal d'une épaule à travers la poitrine vers la hanche» Les deux ceintures de sécurité 5 et 6 non élastiques e'; ne se déformant pas ou ne se déformant qu'insensiblement sous l'èf fet des forces engendrées sont fixées chacune à une extrémité à l'aide d'un transformateur d'énergie désigné comme un tout par 7 30 à la partie inférieure du siège 3 ou à la carrosserie de la voiture 1. Les deux autres extrémités sont fixées ensemble également1 à l'aide d'un transformateur d'énergie 7 à la partie 3 fermant s:" ge. Gette partie peut se déplacer longitudinal emeai: étant guidée par doux coulisses 8 solidaires de la voiture. Un dispositif de 35 Tarroulllage 9 représenté schématiquement fixe la partie de siège 3 dans la position choisie aux coulisses 8 et, par conséquent, à la voituree La figure 2 montre une coupe d'un transformateur d'éneir 15230 69 15230 2008375 7 de môme conception. Dans un boîtier comprenant deux coquilles 50 •t 51 est monté de façon à pouvoir tourner un tambour 10 comportant un évidement 11 s*étendant à sa périphérie* Dans 1'évidement se trouve un câble 12 enroulé sur le tambour. Au lieu du câble 12 on 5 peut utiliser évidemment aussi un ruban, par exemple en acier, ou une partie de la ceinture de sécurité elle-même. Dans le trou central 13 du tambour 10 se trouve un manchon à profil cannelé 18 solidaire du tambour 10. Entre le tambour 10 et un moyeu 15 3ont disposés alternativement dans des plans radiaux côté à côte des disques 10 intérieurs 16 et des disques extérieurs 17. Ces derniers pénètrent dans le profil cannelé 18, les disques intérieurs 16 dans un profil oamnelé 19 du moyeu 15. Les disques extérieurs 17 sont ainsi rota-tivement solidaires du tambour 10 et les disques intérieurs 16 rotativement solidaires du moyeu 15* Une extrémité du moyeu 15 est 15 sa forme d'une bride 15'» tandis que l'autre extrémité comporte un filetage extérieur portant un éerou 20. A l'aide de cet écrou les disques 16 et 17 sont pressés ensemble avec l'interposition d'un ressort Belleville 21 contre la bride 15*. La force avec laquelle les disques sont pressés ensemble détermine le couple de freinage 20 du dispositif de freinage du tambour 10 conçu comme frein à disques. 2n tournant l'écrou 20 on peut donc varier le couple de freinage et le régler pour la valeur désirée. Dans l'exemple de réalisation l'écrou 20 comporte des trous axiaux 20* dans lesquels on peut introduire les tétons d'une poignée pour tourner 1*écrou 20. 25 Le moyeu 15 a un trou central 22 muni d'un profil can nelé dans lequel s'engage une pièce d'accouplement 23* Grâce au profil cannelé en peut déplacer axialement la pièce d'accouplement 23 par rapport au moyeu 15. A la coquille de boîtier 50 est fixé un disque denté disposé dans l'axe de la pièce d'accouplement 23 et 30 dont la denture s'applique contre la surface frontale tournée vers la pièce d'accouplement 23. Avec cette denture coopère la denture 25 prévue sur la pièce d'accouplement 2-3. Un ressort hélicoïdal précontraint 26 se trouvant dans un trou borgne central de la pièce d'accouplement 23 et s'appuyant indirectement contre le moyeu 15 35 tend à maintenir la denture 25 en prise avec le disque denté 24* La pièce d'accouplement 23 forme avec le disque denté 24 une roue libre commandée. En appuyant sur le bouton 32, faisant saillie au-dessus de la coquille de boîtier 50, d'une rallonge en forme de 15230 2008375 téton de la pièce d'accouplement 23 on déplace eelle-ci axiaLement et on rompe la prise de la denture 25 avec le disque denté 24* Le tambour 10 peut alors tourner avec le frein à disques et le moyeu 15 par rapport aux deux coquilles de boîtier 50 et 51 reliées en-5 semble. Avec le moyeu 15 est rotativement solidaire une poignée 33 permettant de tourner le tambour 10 pour enrouler le câble 12. On n*a pas besoin de la poignée 33, si l'on a un ressort de nage 28 comme dans l'exemple de réalisation. Ce ressort de rebobi-10 nage 28 en forme d'un ressort kélicoXdal est fixé avee une extrémité à un boulon 27 de la coquille de boîtier 50 et avec son autre extrémité au moyen d'un rivet 29 au tambour 10. Le ressort de rebobinage 28 est prétendu d'une façon suffisante pour enrouler complètement le câble 12. 15 Comme dans l'exemple de réalisation l'épaisseur de la bride 15* du moyeu 15 est plus grande que celle du tambour 10 de la partie annulaire 30 se trouvant en faoe de la bride 15*» ea a prévu à côté de la partie 30 un disque 31 pour compenser la différence d*épaisseur. 20 Les deux coquilles de boîtier 50 et 51 comportant comme dispositif de fixation des oeillets nen représentés conçus comme les oeillets du mode de réalisation de la figure 3* A l'aide d'oeillets de ce genre las transformateurs d'énergie 7 sont fixés à la partie de siège ou à la carrosserie. Les extrémités des ceintures 25 de sécurité 5 et 6 sent fixées chacune au câble 12 du transformateur d'énergie adjoint. Dans la mesure où la ceinture de sécurité reliée au câble 12 doit aussi pouvoir s'enrouler sur le tambour 10, on choisira l'enceinte d'enroulement du tambour 10 et des coquilles de 30 boîtier 50 et 51 plus grande, comme il est indiqué en traits mixtes à la figure 2. Si lors d'un accident l'une des ceintures de sécurité 5 ou 6 est sollicitée par une force plus grande que celle résultant du couple de freinage des disques 16 et 17 ainsi que du bras de le-35 vier agissant du tambour 10 auquel est attaché le câble 12, les disques 16 et 17 patinent en absorbant l'énergie. Le tambour 10 tourne alors par rapport aux coquilles de boîtier 50 et 51 et permet ainsi le déroulement du câble 12. L'usager de voiture 4 se déplace 69 15230 2008375 ainsi en avant. Le déplacement maximal en avant est indiqué à la figure 1 en traits mixtes. Jusqu'à ce qu'on arrive dans cette position représentée en traits mixtes les transformateurs d'énergie 7 empêchent que la pression exercée par les ceintures de sécurité 5 5 et 6 sur l'usager de siège 4 dépasse les valeurs maximales choisies môme si la décélération de la voiture atteint momentanément des valeurs allant jusqu'à 30 g à 40 g. Ge n'est que si l'énergie cinétique du cozps de l'usager de voiture 4 avant la décélération est plus grande que l'énergie pouvant être absorbée par les transfor-10 matsurs d'énergie 7, que les ceintures de sécurité 5 et 6 peuvent amener des blessures dangereuses de l'usager de siège 4* Même avec de très faibles dimensions des transformateurs d'énergie 7 il est, toutefois, possible d'absorber une énergie cinétique d'environ 1900 m kp en utilisant toute la distance disponible entre l'usager 15 de la voiture 4 et les parties de voiture qui se trouvent devant lui, cette distance étant en moyenne d'environ 40 cm à 70 cm. La valeur d'énergie de 1900 m kp correspond à l'énergie cinétique d'une personne de 75 kg lancée à une vitesse de 80 km/h. En tenant compte de plus que la valeur moyenne de la déformation permanente 20 d'une voiture automobile lors d'un choc frontal est égale à environ 38 cm avec une vitesse de 40 km/h avant le choc, à environ 55cm à 60 km/h et à environ 70 cm à 80 km/h ce qui diminue les valeurs de pointe de la décélération de la voiture, on arrive à des vitesses de voiture pour un choc frontal, pouvant être supportées sans 25 blessures dangereuses pour la vie par l'usager de la voiture utilisant les transformateurs d'énergie suivant l'invention, qui sont plusieurs fois supérieurss à celles avec lesquelles lors d'un choc frontal un usager de la voiture peut espérer de survivre en utilisant les ceintures de sécurité connues* 30 Le rebobinage du câble 12 retiré du tambour 10 peut se faire à la main à l'aide de la poignée 33 ou automatiquement au moyen du ressort de rebobinage 28. En appuyant sur le bouton 32 on rompe la prise de la denture 25 avec le disque denté 23 et on peut alors tourner librement le tambour 10. 35 La roue libre constituée par la pièce d'accouplement 23 et le disque denté 24 peut aussi être utilisée avec le ressort de rebobinage 28 pour donner momentanément à l'usager du siège une certaine liberté de mouvement en avant, par exemple pour actionner 15230 2008375 le frein à main ou une autre poignée de manoeuvre» L'usager du siège n'a dans ce cas qu'à appuyer sur le bouton 32« Le câble 12 peut alors être tiré du tambour 10 sans mettre en action le frein à disques» Si l'usager de siège 4 se déplace alors de nouveau en 5 arrière le ressort de rebobinage 28 assure l'enroulement du câble 10. On peut utiliser de la même manière cette roue libre en liaison avec le dispositif de rebobinage pour enrouler complètement la ceinture de sécurité sur le tambour lorsqu'on n'en a pas besoin* Une roue libre commandée de ce genre présente par rapport aux dis-10 positifs connus, qui permettent d'Ôter en tirant lentement les ceintures de sécurité d'un dispositif d'enroulement et qui ne les bloquent que lorsqu'on tire rapidement, l'avantage qu'en cas d'aeei^ dent il n'y a pas de perte de temps jusqu'à ee que commenee 1'action de retenue des ceintures de sécurité. 15 Pour obtenir des caractéristiques voulues de force-cour,:. on peut munir les disques 16 et 17 de divers revêtements de frio-tion. Ses variantes de réalisation du transformateur d'énergie sont représentées aux figures 3 à 5* Les pièces correspondant à 20 celles du mode de réalisation de la figure 2 sont donc désignées pair des nombres de repères augmentés de cent* Les modes de réalisation d'après les figures 3 et 4 ne diffèrent en principe de ceux de la figure 2 que pour des raisons économiques en a renoncé à la roue libre* Les disques intérieurs 116 pénètrent dans le profil cannelé 25 119 d'un moyeu 138 solidaire d'une coquille de boîtier 150. Un éereu 139 est solidaire de l'autre coquille de boîtier 151» En tournant une vis 134 munie d'une peignée on presse les disques 116, 117 à l'aide d'un ressort Belleville 121 plus ou moins fortement les une contre les autres et on fait varier ainsi progressivement la fore* 30 à appliquer pour 6ter en tirant un ruban 112 du tambour 110. Aprèf l'enlèvement en tirant du ruban 112 on dévisse la vis 134, on enlève la coquille de boîtier 151 et on enroule de nouveau le ruban 112 à la main* Après l'assemblage à l'aide de la vis 134 on règle de n©ri~ veau le couple de freinage désiré d'après une graduation 137. Gel. 35 ci peut comporter des repères d'étalonnage correspondant au poids de la personne utilisant la ceinture de sécurité. Sur la graauatl 137 on peut porter aussi la force d'enlèvement par traction du ruban ou la charge de boucle se produisant avec un type de construete 15230 2008375 déterminé du niban„ Les deux coquilles de boîtier 150 et 151 forment ensemble une saillie comportant un trou 140. Le milieu du trou 140 se trouve sur la tangente 142 du tambour 110 déterminé par la partie 5 8tée par traction du ruban 112» On empêche ainsi qu'un couple fléchissant s'exerce sur l'endroit de fixation ce qui assure un écoulement sans trouble du ruban 112 lors de l'enlèvement par traction. Le mode de réalisation suivant la figure 5 ne diffère de celui suivant les figures 3 et 4 que parce qu'au lieu de la vis 10 134 on utilise une vis 135 à tête hexagonale et un indicateur 136 et que le dispositif de fixation comporte une tige filetée 141 dont l'axe longitudinal se trouve sur la tangente du tambour formée par la partie Ôtée par traction du ruban 112* Comme on le voit à la figure 6 on peut utiliser le 15 transformateur d'énergie suivant l'invention même si lors d'une décélération le siège de la voiture peut se déplacer dans le sens du mouvement de la voiture par rapport à celle-ci et l'usager de la voiture est maintenu appliqué contre le siège par les ceintures de sécurité dans la zone du bassin* Dans ce cas la partie 3* du 20 siège guidé de façon à pouvoir se déplacer dans les coulisses 8* est maintenue normalement appliquée contre une butée 52 à l'aide d'ua ou de plusieurs transformateurs d'énergie 7' pouvant être conçus comme le transformateur d'énergie 7* L'extrémité supérieure de la ceinture de sécurité 6* est fixée à la voiture elle-même par 25 l'un des transformateurs d'énergie 7'» tandis que l'autre extrémité et les deux extrémités de la ceinture de sécurité 5' passant au-dessus du bassin sont fixées sans transformateurs d'énergie à la partie de siège 3'. L'extrémité supérieure de la ceinture de sécurité 6* peut aussi être fixée au dossier du siège. Celui-ci doit alors 30 être suffisamment résistant pour supporter la charge* Lors du dépassement de la valeur de décélération dépendant du réglage des transformateurs d'énsrgie 7' le siège 2', 3' se déplace en avant par rapport à la voiture, le câble des transformateurs d'énergie 7* étant été par traction. Les transformateurs 35 d'énergie 7' absorbent alors l'énergie qu'ils transforment en chaleur. De plus, la partie supérieure du corps de l'usager du siège peut s'écarter du dossier 2*. Le mode du déplacement en avant de l'usager du siège lors de la décélération peut être influencé par le réglage du couple de freinage des transformateurs d'énergie* 69 15230 12 2008375 - REVENDICATIONS - 1.- Transformateur d'énergie pour fixer élastiquement une ceinture de sécurité à un siège d'une voiture ou à la voiture elle-même ou pour relier élastiquement à la voiture un siège pou- 5 vant se déplacer par rapport à celle-ci, caractérisé en ee que dans un support est logé de façon à pouvoir tourner un tambour sur lequel est enroulé un élément flexible et que le support comporte un. dispositif de freinage pour le tambour. 2.- Transformateur d'énergie suivant la revendication 1, 10 caractérisé en ce que le dispositif de freinage est conçu eomme un frein à friction sous forme d'un frein à disques. 3.- Transformateur d'énergie suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de freinage comporte une dispositif de réglage permettant de choisir le couple de freinage. 15 4«- Transformateur d'énergie suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de réglage comporte une graduation de réglage avec des indications relatives aux divers couples de freinage maximals admissibles pour diverses personnes* 5.- Transformateur d'énergie suivant l'une des revendi-20 eatiens 1 à 4, caractérisé en ee que le dispositif de freinage est monté à l'intérieur d'un tambour creux. 6.- Transformateur d'énergie suivant l'une des revendications 1|- 5, caractérisé en ee que le tambour comporte sur sa périphérie des saillies en forme de bride entre lesquelles se trouve 25 l'élément flexible. 7.- Transformateur d'énergie suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le tambour est aceouplé au support à l'aide d'une roue libre commandée. 8.- Transformateur d'énergie suivant l'une des revend!-30 oations 1 à 7, caractérisé en ce qu'un ressort hélicoïdal servant de ressort d'enroulement est fixé, d'une part, au support, et d'autre part, au tambour. 9*- Transformateur d'énergie suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la longueur de l'élément fle-35 xible est choisie de façon à permettre un mouvement relatif d'une personne utilisant le siège d'abord jusqu'aux parties de voiture se trouvant devant cette personne. 10«— Transformateur d'énergie suivant l'une des revendi- 15230 2008375 cations 1 à 9, caractérisé en ce que le tambour comporte une enceinte d'enroulement suffisante pour la ceinture de sécurité. 11.- Transformateur d'énergie suivant l'une des revendication» 1 à 10, caractérisé en ce que le support comporte un dia- 5 positif de fixation qui se trouve au moins presque dans le prolongement de la tangente au diamètre de tambour extérieur, cette tangente étant formée par la partie, tirée du support, de l'élément flexible» 12.- Transformateur d'énergie suivant l'une des reven-10 dications 1 à 11, caractérisé en ce que le support est conçu comme un carter contenant au moins le tambour»