FR 2005884 A1 19691219 FR 6910932 A 19690409 69 10932 2005884 La présente invention concerne un maître cylindre jumelé, plus particulièrement pour véhicules automobiles, comportant deux cylindres adjacents dans 1' un desquels est disposé le piston de pression tandis que le piston flottant est disposé dans l'autre, un palonnicr étant monté sur le oorps du dispositif 5 entre les deux cylindres. On connaît déjà la construction d'un maître cylindre tandem, destiné à actionner deux circuits de froin dans un véhicule automobile, dans laquelle, pour diminuer l'encombrement, les deux cylindres, qui doivent coopérer dans le sens longitudinal, sont placés le long l'un de l'autre, en forme de oylindres 10 jumelés. Dans chacun des deux cylindres est disposé un piston principal. Ce dispositif connu fonctionne de telle sorte que la force exercée par la pédale est divisée en deux composantes par le palonnier, de sorte que chaque piston principal ne reçoit que la moitié de la force. Les inconvénients de ce dispositif comprennent le fait que les pistons principaux ne peuvont avoir que la moi-15 tié de la surfaoe efficace chacun. Les garnitures nécessaires sont difficiles à fabriquer. En outre, les joints avec le palonnier doivent être couverts afin d*6tre protégés, et nécessitent un entretien pour fonctionner sûrement et garder leur mobilité. Le but de l'invention est d'offrir un maître cylindre jumelé du type sus-20 mentionné, dans lequel le palonnier n'a besoin d'aucun entretien, les deux cylindres et les pistons peuvent avoir des dimensions normales, et le fonctionnement sùr du circuit de frein restant est assuré même lorsque l'un des circuits de frein cesse de fonctionner. Dans ce but, l'invention prévoit que les chambres dans les cylindres en-25 tre les deux pistons sont en liaison hydraulique, que le palonnier est disposé à l'intérieur des cylindres et que la liaison entre le piston de pression, le piston flottant et le palonnier comprend au moins un ressort. Grâce à cette construction, le palonnier se trouve dans le liquide de freinage, de sorte qu' il est complètement pr&tégé do la corrosion. Grâce à la liaison hydraulique en-30 tre les chambres des deux cylindres, la force de freinage est transmise d'un piston à l'autre par voie purement hydrauliquo dans le fonctionnement normal. HSme lorscue le circuit de freinage primaire cesse de fonctionner, le circuit de freinage secondaire reste actionné de façon sûre, parce que le ressort prévu dans le dispositif se comprime, et la force de la pédale est transmise di-35 rectement, par voie mécanique, par le piston de pression au piston flottant, au moyen du palonnier. Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention, il est prévu que dans le cylindre primaire, un élément en feuille métallique, formant piston, est disposé derrière le piston de pression et est en liaison avec celui—ci par 40 un ressort en helioe. Cet élément on feuille de métal peut avoir une faoe en 69 10932 2005884 2 partie concave, en partant de laquelle un poussoir va au palonnier. De préférence, une autre caractéristique consiste en oe qu'un autre poussoir, pivotant dans des éléments en partie sphériques, est disposé entre un bras du palonnier et le piston flottant. 5 Le palonnier est, de préfôrenoe, monté pour pivoter en son oentre sur une vis réglable dans le sons axial. Do cette manière, la proportion d'espace mort dans les deux circuits de freinage peut être réglé simplement en réglant ladite vis. Cette proportion, dénommée "distiibution de course", peut être réglée aussi en modifiant la longueur des taquets de butée des deux pistons. Confor-10 mément à l'invention, on obtient oo rég-lage le plus simplement en tournant ladite vis. Comme une force importante doit être transmise par le palonnier en cas de défaut du circuit de freinage primaire, le palonnier a, de préférence, la forme d'une cuvette avec un fond rentré. Cette structure est extrêmement robus— 15 te et à l'abri des déformations. Afin que l'agent fluide puisse traverser l'élément en feuille de métal sans obstruction, cet élément est pourvu de trous. De préférence, les pistons sont pourvus de bossages qui, lorsqué. l'un des circuits de freinage est en défaut, viennent buter, l'un sur l'élément en 20 feuille de métal et l'autre sur le fond du cylindre secondaire. De oette manière, même lorsqu'un circuit de freinage est en défaut, le fonctionnement sur de l'autre circuit de freinage est assuré. L'invention va être décrite plus particulièrement, à titre d'exemple de réalisation, en se référant au dessin joint qui montre une coupe longitudinale 25 d'un maître oylindre jumelé conforme à l'invention. En se référant au dessin, les maîtres cylindres jumelés comprennent un cylindre primaire 11 et un cylindre secondaire 12, parallèlo au premier. Le cylindre primaire 11 contient un piston de pression 13 qui est actionné de gauche à droite sur le dessin, au moyen d'une tige de commande, cependant que le 30 cylindre secondaire 12 contient un piston flottant 14. Du cêté droit du dessin, les chambres dans les deux cylindres sont en liaison hydraulique, de sorte qu'une poussée produite par voie hydraulique est transmise par le déplacement du piston de pression 13 vers la droite, au piston flottant 14. Ainsi, la force n'est pas divisée par moitié, comme dans le 35 cas des maîtxos cylindres jumelés connus. Entre le piston de pression et le piston suivant, les éléments suivants se trouvent en cascade j un roosut de compression 15, l'élément métallique en forme de piston 19» un poussoir 16, un palonnier 18 prenant appui sur une yis 17.a et un poussoir 17. Les poussoire 16 et 17 pivotent dans des éléments en 40 partie sphériques. Dans le faux piston 19* des trous 20 sont prévus pour por- 69 10932 2005884 3 mettre que l'agent fluide passe sans difficulté. Des trous d'évent 23 et 24 sont prévus dans les deux cylindres 11 et 12. Au "bout des pistons sont prévus dos bossages 21 et 22 qui viennent au contact, l'un de la paroi de fond du cylindre secondaire 12, et l'autre, du faux 5 piston 19) lorsque le circuit de freinage correspondant est en défaut. Entre le piston flottant 14 et la paroi de fond du cylindre secondaire 12 est disposé un ressort en hélice 25 qui est plus raide q.ue le ressort en hélice 15. Dans le fonctionnement normal, c'est-à-dire lorsque les deux circuits do freinage sont en "bon état, l'effort de freinage est transmis principalement 10 par l'agent fluide, et seulement dans une faible mesure par le ressort 15 agis-sqjit sur le piston flottant 14. Lorsque, toutefois, le. circuit de freinage primaire est en défaut, le ressort en hélice 15 se comprime jusqu'à ce que le bossage 22 vienne porter su» le faux piston 15. L'ôffort de freinage est transmis alors mécaniquement, au moyen du poussoir 16, du palonnier 18 et du poussoir 15 17» au piston flottant 14? et le cirouit de freinage secondaire se trouve actionné . Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, lo palonnier 18 est une pièce en forme de cuvette avec un fond rentré. Gela donne une grande robustesse et une grande stabilité, comme cela est nécessaire pour transmettre 20 l'effort de freinage voulu au cas où le circuit de freinage primaire est en défaut. On doit comprendre, cependant, que cette description particulière ne limite pas la portée dô l'invention. 69 10932 2005884 4 REVENDICATIONS 1, Dispositif de maîtres cylindres jumelés,, plus particulièrement pour véhicules automobiles ; dans l'un des cylindres est disposé un piston de pression tandis qu'un piston flottant est disposé dans l'autre, un palonnier étant monté sur le corps du dispositif entre les deux cylindres, dispositif caractérisé par le fait que les chambres dans les cylindres entre les deux pistons sont en liaison hydraulique, que le palonnier est disposé à l'intérieur des cylindres et que la liaison entre le piston de pression,'le palonnier et le piston flottant comprend au moins un ressort. 2. Dispositif de cylindres jumelés suivant la revendication 1., caractérisé par le fait qu'un élément en feuille métallique, en forme de piston, est disposé dans le cylindre primaire, derrière le piston de pression, et que cet élément est relié au piston de pression par un ressort de compression en hélice. 5. Dispositif de cylindres jumelés suivant la revendication^., caractérisé par le fait que le faux piston présente une face concave, en partie sphérique, en partant de laquelle un poussoir va au palonnier. 4. Dispositif de cylindres jumelés suivant la revendication 2 ou ]5, caractérisé par le fait qu'entre m bras de palonnier et le piston flottant est disposé un autre poussoir qui pivote dans des éléments concaves en partie sphériques. 5. Dispositif de cylindres jumelés suivant une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le palonnier pivote en son centre sur une vis réglable dans le sens axial. 6. Dispositif de cylindres jumelés suivant une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le palonnier a la forme d'une cuvette ayant un fond rentré. 7. Dispositif de cylindres jumelés suivant une des revendications 2 à 6., caractérisé par le fait que le faux piston présente des trous pour le passage de l'agent fluide. 8. Dispositif de cylindres jumelés suivant me des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les pistons sont pourvus de bossages qui viennent porter, l'un sur le fond du cylindre secondaire et l'autre sot le faux piston lorsqu'un circuit de freinage est en défaut.