FR 2010205 A1 19700213 FR 6918520 A 19690605 69 18520 1 2010205 La présente invention est relative à des systèmes de suspension pour véhicules dans lesquels la masse suspendue du véhicule est supportée sur les roues par des moyens comprenant des dispositifs de suspension à fluide sous pression, des moyens étant prévus 5 pour régler la pression du fluide dans ces dispositifs de suspension pour compenser les variations de charge du véhicule. Dans les cas où la c::axge variable est supportée entièrement ou en grande partie par les roues proches d"'une des extrémités du véhicule (de sorte qu'une variation de charge tend à provoquer 10 un changement de hauteur important de la masse suspendue là où elle est supportée par ces roues, mais peu ou pas du tout de changement de hauteur là où elle est supportée par les autres roues du véhicule), de tels dispositifs de suspension à fluide sous pression peuvent être compris dans les moyens de support associés aux 15 premières de ces roues et la pression du fluide dans ces dispositifs de suspension peut être réglée automatiquement par une soupape de nivellement sensible aux variations de l'espacement entre les masses suspendue et non suspendue du véhicule au voisinage du premier essieu, et dont le fonctionnement fait varier la pression 20 du fluide dans les dispositifs de suspension de façon à ramener ledit espacement à sa valeur initiale, maintenant ainsi la masse suspendue à une hauteur constante. Cependant, les variations de charge du véhicule entraîneront en général aussi une variation de hauteur de la masse suspendue au voisinage des autres roues, de 25 telle sorte que, si l'on utilise un système du type décrit, la hauteur de l'extrémité du véhicule éloignée de la soupape de nivellement variera en fonction des variations de la charge du véhicule. Dans le cas des véhicules à suspension douce et de ceux pour lesquels le rapport de la longueur totale à l'empattement est 30 élevé, il peut en résulter des changements d'assiette importants de la masse suspendue, entraînant un défaut important d1 alignement des phares. On peut évidemment surmonter cette difficulté en associant à chaque train de roues des dispositifs de suspension à flui-35 de sous pression et une soupape de nivellement sensible aux variations de hauteur de la masse suspendue à l'extrémité correspondante du véhicule et réglant la pression du fluide dans les dispositifs de suspension situés à cette extrémité du véhicule. Cependant, l'utilisation de deux systèmes de suspension du type décrit aug-40 mente considérablement le prix de revient total. BAD original^ 69 18520 2 2010205 Selon l'Invention, la pression de fluide dans les dispositifs de suspension associés aux roues voisines d'une des extrémités du véhicule est réglée car une soupape de nivellement sensible aux variations de hauteur de la masse suspendue du véhicule 5 au voisinage de ces roues par rapport à une ligne de référence qui, au lieu d'être fixe par rapport à la masse non suspendue du véhicule, est ajustée en hauteur selon les variations de hauteur de la masse suspendue du véhicule là où elle est supportée par les roues voisines de l'autre extrémité du véhicule. La masse sus-10 pendue du véhicule peut ainsi être maintenue de niveau malgré les variations de charge (pourvu que celles-ci restent dans les limites de fonctionnement du système), bien que l'espacement entre les masses suspendue et non suspendue varie dans une certaine mesure avec la charge. 15 La description qui va suivre en regard du dessin anne xé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui res-sortent tant du dessin que du texLe faisant, bien entendu, partie de ladite invention. 2U La figure 1 est une vue en perspective schématique de l'ensemble d'un système de suspension selon l'invention ; la figure 2 est une vue en coupe d'un détail. Le système de suspension représenté sur le dessin est propre à être utilisé dans un véhicule dans lequel la charge va-25 riable est supportée en grande partie au voisinage de l'essieu arriéré 3. La masse suspendue du véhicule (dont on a représenté sur les dessins différentes parties fragmentaires désignées par le chiffre de référencé 4) est supportée sur les roues avant 5 et arrière 6 au moyen de ressorts, représentés schématiquement en 7, et 30 est supportée en outre sur les roues arrière par des dispositifs extensibles 8 à fluide sous pression. Du fluide sous pression est fourni à ces dispositifs par un compresseur 9 alimentant en air un récipient accumulateur 10 d'où l'air s'écoule à travers un tuyau 12 pour parvenir à l'entrée d'une soupape de nivellement 13 35 dont la sortie est reliée aux dispositifs de suspension 8 par les tuyaux 14 et 15. La soupape de nivellement 13 comprend un bras de commande 16, mobile anguiairement par rapport au corps de la soupape et accouplé par une tige 17 au centre ae l'essieu arrière 3. Quand, du fait de l'augmentation de la charge, le corps de la sou-40 pape de nivellement s'abaisse vers l'essieu arrière, le bras de EAD ORIGINAL 69 18520 3 2010205 commande 16 (qui est représenté dans sa position normale ou neutre) subit un mouvement de rotation en sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport au corps de la soupape, mettant ainsi la soupape en action pour augmenter la pression du fluide dans les 5 dispositifs 8, qui, par conséquent, s'allongent et soulèvent la masse suspendue du véhicule. De même une diminution de charge, provoquant un mouvement vers le haut de la soupape 13, entraîne la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du bras lô, actionnant la soupape pour réduire la pression dans les dispositifs 10 8 et laisser redescendre la masse suspendue du véhicule. Dans chaque cas, le mouvement se poursuit jusqu'è ce que le bras 16 revienne à sa position initiale par rapport au corps de la soupape 13. Dans une suspension classique du type décrit plus haut, le corps de la soupape de nivellement 13 était attaché de façon fixe 15 à la masse suspendue du véhicule et les dispositifs 8 fonctionnaient donc toujours de façon à ramener cette masse à la même hauteur par rapport à l'essieu arrière, quelle que fut la hauteur de l'extrémité avant par rapport aux roues avant 5. Dans le système selon l'invention représenté sur les 20 dessins, le corps de la soupape de nivellement 13 est monté sur un pivot 18 et sa position autour de ce pivot est ajustée en fonction des variations de hauteur de l'extrémité avant de la masse suspendue. Une barre antiroulis 19, qui s'étend transversalement au véhicule à l'extrémité avant de celui-ci, est supportée et montée 25 à rotation en 20. Les deux extrémités de cette barre s'étendent vers l'arrière pour former des bras de torsion reliés par des tiges 21 aux trains de roues avant. Un bras de levier 24 est fixé au centre de cette barre antiroulis 19 ; il est accouplé par une bielle dirigée vers l'arrière 25 à un point 26 de la soupape de ni-30 vellement 13 situé au-dessous du montage pivotant 18 de celle-ci. Quand l'extrémité avant de la masse suspendue au véhicule s'abaisse par rapport aux roues avant, le bras 24 subit un mouvement de rotation en sens inverse des aiguilles a'une montre d'amplitude proportionnelle à la moyenne arithmétique des affaissements de la 35 suspension avant. La poussée vers l'arrière ainsi communiquée à la bielle 25 fait tourner le corps de la soupape de nivellement 13 en sens inverse des aiguilles a'une montre autour de son pivot 18, ajustant ainsi effectivement le niveau de référence par rapport auquel fonctionne la soupape. On notera que, quand la soupape a tour-40 né en sens inverse des aiguilles d'une montre à partir de la posi- bad original ' 69 18520 4 2010205 tion indiquée, le bras de commande 16 sera dans sa position neutre par rapport à la soupape quand l'extrémité arrière de la masse suspendue est à une hauteur inférieure, par rapport à l'essieu arrière, à la hauteur à laquelle le bras atteint sa position neutre 5 quand la soupape est dans la position représentée. Pour empecner la position angulaire de la soupape de nivellement de subir des variations dues aux mouvements transitoires et aux vibrations de la suspension avant, un amortisseur 27 est "relié à la soupape et la bielle 25 comprend un dispositif à cour-10 se morte 28. La figure 2 des dessins annexés représente schémati-quement un mode de réalisation convenable du dispositif à course morte 28. La portion avant 25_a de la bielle comporte un boîtier 2y fixé à son extrémité arrière, et l'extrémité avant de la portion arrière 25b de la bielle coulisse à travers la paroi extrê-15 me 30 de ce boîtier. A l'intérieur du boîtier, la portion 25b porte un collet 31, et une paire de ressorts 32, 33 en compression portent contre les faces opposées de cet anneau, ces ressorts butant respectivement contre l'extrémité de la portion 25^ et la paroi extrême 30 du boîtier. 20 Lien que les dessins montrent seulement un dispositif à course morte 28 dans la bielle avant, un dispositif semblable à ce dispositif 2b pourrait aussi être ajouté dans la tringlerie 16, 17. D'autre part, le rôle joué par 1'amortisseur■27 en coopération avec le dispositif a course morte 28 pourrait être joué par un dis-25 positif prévu dans la soupape de nivellement 13. Bad original 69 18520 5 2010205 R £ V £ H D I C A T 10 N S 1. Système dé suspension pour véhicule dans, lequel les moyens assurant le support ae la masse suspendue du véhicule sur les roues voisines d'une extrémité dudiz vé.iicule comprennent des 5 dispositifs à fluide sous pression dans lesquels la pression du fluide est réglée automatiquement par une soupape de nivellement sensible aux variations de hauteur de la masse suspendue au voisinage de ladite extrémité du véhicule par rapport à un niveau de référence, caractérisé par des moyens d'ajustement sensibles aux 10 variations de hauteur ae la masse suspendue au voisinage des roues situées à l'autre extrémité du véhicule et fonctionnant de façon à faire varier le niveau de référence de la soupape de nivellement. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que 15 le corps de la soupape de nivellement, dont le bras de commande est accouplé au premier essieu du véhicule, est déplacé par rapport à la masse suspendue du véhicule par des moyens d'ajustement. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mouvement d'ajustement du corps de la soupape de nivellement 20 est freiné par un amortisseur d'ajustement et qu'un dispositif à course morte est prévu aans les moyens d'ajustement. £AD ORIGINAL^