FR 2010997 A1 19700227 FR 6915194 A 19690512 69 15194 i 2010997 La présente invention concerne un accessoire pour camion ou autre véhicule à fourches de levage, notamment à chargement latéral. Un véhicule à chargement latéral comporte des parties de caisse avant et arrière portées chacune par des roues respectives 5 et reliées entre elles par line ossature qui est placée d'un côté du véhicule et qui ménage dans ce dernier un logement transversal dans lequel mi mât portant les fourches de levage peut se déplacer transversalement. Ce mât porte tua coulisseau qui monte et descend automatiquement,et sur lequel sont montées des fourches 10 à engager sous les charges ; on peut inverser les fourches pour qu'elles agrippent une charge par dessus, ou en un point de préhension situé plus haut que la "base de la charge» Les charges de plus en plus lourdes, telles que caisses de camion complètement chargées, sont transportées par wagons dé-15 couverts, puis transférées sur des véhicules routiers pour la dernière partie de leur voyage. Il devient aussi courant de faire monter longitudinalement des véhicules routiers surdes wagons découverts pour les transporter par fer sur de longues distances et à grande vitesse. Ces tecimi~nee ont l'inconvénient que, du 20 fait du poids et de l'encombrement des charges, il est difficile de les hisser sur les wagons et il est long de les faire descendre du train une à une à partir d'une extrémité, c'est-à-dire suivant un processus dit en carrousel, qui est lent et ne permet de charger et de décharger qu'une charge à la fois. 25 la présente invention a pour objet un accessoire pour véhi cule à fourches de levage à chargement latéral permettant de soulever d'un seul tenant de telles charges lourdes et de les dépla» cor latéralement, par exemple d'un wagon à plate-forme au sol on inversement. 30 L'accessoire selon 1 ' invention., destiné à un engin de levs= gs automatique comportant des fourches ou orga&es analogues de préhension de la charge, est caractérisé en ce qu8il comprend im bâti de forma voulue pour être pris par les fourches 5 pour soulèvement et abaissement des bras de préhension de charge, diri-35 vers le bas, fixés au bâti et mobiles par rapport à lui pour engagement de haut en bas sur la charge et application contre la face inférieure de celle-ci et des moyens de manoeuvre permettant Siplacer le bâti et/ou les bras par rapport à l'engin de le?a=-ge afin qu'ils agrippent avec précision la charge et la maintien--" 4© aont suspendue-, Dans une forpe préférée de réalisation, les BàD ORIGINAL 69 15194 2 2010997 "bras situés du côté du bâti opposé à l'engin de levage, tel que camion à chargement latéral,sont articulés sur le bâti autour d'un axe horizontal parallèle et/ou autour d'un axe horizontal perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'engin de levage. les moyens 5 de manoeuvre sont de préférence électriques, par exemple moteurs électriques alimentés par le véhicule, ou hydrauliques, par exemple vérins commandés à partir de la cabine de conduite. Pour mieux faire comprendre l'invention, on va maintenant en décrire à titre d'exemple un mode de réalisations en se référant 10 aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue de profil d'un véhicule à chargement latéral de structure classique à fourches portées par le coulis-seau d'un mât, montrant l'accessoire suivant l'invention en position active sur ce véhicule. 15 La figure 2 est une vue en bout du véhicule, observé de la droite de la figure 1, et illustrant le chargement par ce véhicule, sur un wagon découvert, d'un véhicule routier fortement chargé, et La figure 3 est une vue en plan du bâti de l'accessoire re-20 présenté sur les figures 1 et 2. Sur les dessins, les pièces identiques ou homologues porteat' sur toutes les figures les mêmes références numériques. Les dos»» sins représentent l'accessoire associé à un véhicule à chargement latéral, mais on peut aussi éventuellement associes' cet acc©ssoi» 25 re à un chariot élévateur à fourches. Le véhicule représenté comprend une partie de caisse avant 1, avec cabine de conduite 2,portée par les roues avant 3 et reliée par une ossature 4 à un© parti® de caisse arrière 5, qui repose sur les roues arriéra 6 ©t qui ooa=» porte le groupe moteur 7 du véhicules tel que moteur diésel. Lcos-30 sature 4-, située d'un côté du véhicule, ménage, traasversaleaeat. à ce dernier, un logement dans lequel le mât 8 d'un agencement de levage à fourches, de structure classique, peut s® déplacer transversalement sous l'action de moyens automatiques. Le mât comporte un coulisseau 122 portant les fourches 10, de structure slaaai-35 que non couverte par l'invention et qu'il est inutile de décrirai ce coulisseau est mobile verticalement sous l'action de moyens automatiques. Sur le dessin, les fourches 10 sont montées en position inversée c'est-à-dire que les bras horizontaux 11 partent des sommets de montants 22, fixés au coulisseau (non représenté} »par-40 exemple par des crochets 15 ? us sao.yen automatique 14 étant parévs SAD ORIGINAL 69 15194 5 2010997 pour faire pivoter les fourches ; le moyen 14 comprend de chaque côté du mât un bras 114» articulé en 115 sur le mât et qui peut se soulever et s'abaisser sous l'action d'un vérin hydraulique, indiqué en 116, dont le pistoç ou le cylindre est articulé sur le 5 mât ,en 117. le bras 114 porte à son extrémité extérieure un galet fou 118 qui porte contre la face verticale 119 du tronçon de fourche vertical 120» les fourches, étant suspendues par les crochets 13 sur une traverse 121 du coulisseau 122, peuvent se soulever et s'abaisser sur le mât 123 sous l'action d'un moyen classi-10 que non représenté de soulèvement du coulisseau portant les fourches. Du fait que les crochets 13 sont situés à mi-hauteur des tronçons de fourche 120, ces tronçons tendent à se déplacer vers l'intérieur et vers le véhicule porteur, notamment quand ils soutiennent une charge, de sorte que le galet 118 porte en permanen-15 ce contre la face 119. Pendant que le coulisseau 122 monte ou descend, le galet 118 roule sur la surface 119 et, en agissant sur le vérin 116, on peut faire basculer la charge sur le côté autour de la traverse 121. le vérin est de préférence à double effet» ^accessoire selon l'invention comporte tin bâti principal 20 formé de deux longerons représentés sous forme de fers en I 15, disposés à distance l'un de l'autre et réunis par des traverses 16 munies de rouleaux horizontaux 17 qui roulent sur les faces supérieures de profilés 18 recevant les branches de fourche. Chaque profilé 18 est percé d'un trou destiné à recevoir un gou-25 3 on 19, qui traverse un trou percé dans la fourche 10 et dans une fente lia ménagée dans la traverse 16, puis pénètre dans un taquet 20 qui peut se déplacer dans le profilé 18 sous l'action d'un vérin hydraulique 21, fixé en 20a au profilé et commandé à partir de la cabine de conduite• 30 Dans chaque profilé 18 tourillonnent des galets 22,qui por tent chacun contre la face inférieure de l'aile inférieure d'un fer en î 15» et un vérin hydraulique 41 est monté entre une traverse d'extrémité 40 et la traverse 16 pour déplacer le bâti le long des profilés 18, suivant l'axe du véhicule. 35 A une certaine distance, suivant la longueur du bâti,des profilés 18,sont prévus des bogies 23 munis de galets 24 qui roulent sur les ailes 15a des fers I 15, et des câbles 25, contournant des poulies 26, sont prévus pour déplacer à l'unisson les îbtj'giee en sens opposés, les bogies sont déplacés par un vérin 40 hydraulique à double effet 27 qui leur est relié par les câbles 69 15194 2010997 25» de manière à ce que le déplacement de deux "bogies dans un sens provoque le déplacement de deux autres "bogies en sens opposé. Chaque bogie porte un manchon 29» mobile angulairement autour 5 d'un axe horizontal formé par un tube 30 et sur lequel est articulé en 31 un bras 32, dirigé vers le bas, sur l'extrémité inférieure duquel est articulé un organe 32a de préhension de la charge* le bras 32 se déplace autour de son articulation 31 sous l'action d'un vérin hydraulique 33 qui le fait pivoter vers l'extérieur 10 avant engagement sur la charge, puis le ramène pour engager sa semelle sous la charge» comme représenté sur la figure 2. Su côté opposé de la charge, il est prévu un bras analogue, mais fixe 34, dont la semelle inférieure 35 est articulée autour d'un tourillon 35a» 15 Sur le manchon 29 est fixée une chape 36 dans laquelle est articulée la tige d'un vérin hydraulique 37 apte à faire pivoter le bras d'avant en arrière» le long du véhicule, pour mieux l'engager sur la charge, comme on l'exposera plus loin* L'ensemble des bogies 23 et des moyens qui les déplacent le 20 long des longerons 15 peut être ajouté ou substitué au vérin 41, les tubes 30 étant dans ce cas montés sur les traverses du bâti* Telle que représentée» la charge est un véhicule routier 38 posé sur un wagon découvert 39 et sur le point d'en être déchargé à l'aide de l'accessoire suivant l'invention» 25 En service» on amène le véhicule à chargement latéral le long de la voie ferrée, le mât étant complètement effacé dans le logement que présente le véhicule, de sorte que les fourches maintiennent l'accessoire sur la plate-forme du véhicule porteur* On soulève alors le coulisseau à fourches pour amener les fourches 30 10 au-dessus de la charge de manière à ce que les bras 32, convenablement soulevés et/ou décalés vers l'extérieur sous l'action des vérins hydraulique s respectifs, puissent se placer du eôté de la charge opposée au véhicule ; on amène ensuite à l'aide des vérins ces bras tout contre la charge de manière à ce que les 35 semelles 32a, 35a puissent s'engager sous la charge, qu'on peut alors soulever en faisant remonter les fourches et le coulisseau sur le mât. Une fois la charge suffisamment soulevée, on peut éventuellement ramener le mât dans son logement pendant que le véhicule se dirige vers l'endroit où la charge doit être déposée sur 40 le sol ou sur un autre support, tel que wagon découvert 39. * BAD ORIGINAL ' 69 15194 2010997 On prévoit de préférence un coulisseau 122 rapidement interchangeable de manière à pouvoir transformer rapidement le mât déchargé en vue d'utiliser des fourches disposées dans le bon sens, c'est-à-dire en positions inverses de celles représentées, 5 en vue de soulever des charges par en dessous, de manière classique . Lorsqu'on utilise l'accessoire suivant l'invention,on peut désaccoupler les vérins 21 de la source de fluide sous pression et les laisser ainsi flottants de manière à ce que, quand l'ac-10 cessoire descend sur la charge, il puisse librement se déplacer vers la droite ou vers la gauche, 3ur la fig. 2, pour venir s'engager sur la charge. Grâce aux vérins 41» on peut,pendant qu'on soulève la charge, la déplacer suivant la longueur du véhicule porteur, de manière à oe qu'elle soit dynamiquement équilibrée 15 sur le mât, ce qui est avantageux si elle présente une extrémité plus lourde que l'autre. De plus, si le véhicule n'est pas rigoureusement parallèle à la charge, on peut agir sur les vérins 21, pour lea faire intervenir ensemble, isolément ou en sens opposés afin d'amener les bras 5? et 34 de part et d'autre de 20 la charge ; dans ce cas , pendant soulèvement de la charge, on peut agir sur les vérins pour qu'ils ramènent la charge parallèlement au véhicule au moment ou avant le moment où le mât s'effa-ce avec la charge dans le logement du véhicule. BAD ORIGINAL 69 15194 s 2010997 REVENDICATIONS 1. Accessoire pour engin de levage automatique comportant des fourches ou organes de chargement analogues, caractérisé en ce qu'il comprend un bâti de forme voulue pour être pris par les 5 fourches pour soulèvement et abaissement des bras de préhension de charge, diïigés vers le bas, fixésau bâti et mobiles par rapport à lui pour engagement de haut en bas sur la charge et application contre la face inférieure de celle-ci et des moyens de manoeuvre moteurs permettant de déplacer le bâti et/ou les bras par 10 rapport à l'engin de levage afin qu'ils agrippent avec précision la charge et la maintiennent suspendue. 2. Accessoire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras situés du côté du bâti opposé à l'engin de levage, tel que camion à chargement latéral, sont articulés sur 1® bâ~ 15 ti autour d'un axe horizontal parallèle et/ou autour d'un axa horizontal perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'engin, de levage• 3. Accessoire selon la revendication 1 ou 2,caractérisé en ce que le bâti comprend des longerons espacés disposés à. die- 20 tance l'unie l'autre et portés par des traverses creuses ûe forme voulue pour recevoir les bras horizontaux de fourches portées par un coulisseau sur le mât à fourches, et peut se déplacer en translation sur un ensemble de galets suivant la longueur des bras de fourches et sur un autre ensemble de galets 25 transversalement à ces bras, des moyens automatiques étant prévus pour assurer ces mouvements, et en ce que les bras de support de la charge sont articulés sur les longerons du bâti. 4. Accessoire selon l'une quelconque des reTenâicatiôa® 1 à 3i caractérisé en ce que les bras de support de charge sont 30 articulés sur les longerons de son bâti de manière à pivoter par rapport à eux suivant deux directions perpendiculaires entre elles, des moyens de manoeuvre moteurs étant prévus pour assurer l'un et/ou l'autre de ces mouvements de pivotement « 5. Accessoire selon la revendication 4,caractérisé or», ce 35 que les bras sont articulés par des axes horizontaux sur des or~ ganes montés rotatifs sur le bâtie 6. Accessoire selon 11une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les longerons du bâti présentent des chemins de roulement qui s*étendent horizontalement et le long 40 desquels peuvent rouler des bogiesy chaque bogie portant im bras articulé de support de charges et les bogies d'un même longeron. étant reliés eBtrs eux et asaioeuvrés en sens opposés® - "i- BAD ORIGINAL !