FR 2004904 A1 19691205 FR 6908383 A 19690327 69 08383 1 2004904 La présente invention est relative à un dispositif pour actionner pendant le réglage, l'arbre de commande principal d'un tour à reproduire automatique» Pendant le cycle normal de travail de la machine» l'arbre 5 principal qui commande la course de chacun des chariots porte-outils est entraîné avec les broches par le moteur principal. Deux embrayages permettent de coupler cet arbre de commande principal à volonté ®n vitesse rapide ou en vitesse de travail sur 1*arbre d*entraînement du tour automatique. De plus, on pré— 10 voit un frein d'embrayage grâce auquel, en cas de panne ou bien lorsqu'on débraye pour passer en vitesse rapide ou en vitesse de travail, l'arbre de commande principal peut être immobilisé presque instantanément. Sur les tours automatiques connus à ce jour, le réglage 15 s*effectue en faisant tourner l'arbre principal au moyen d'une manivelle adaptée à cet effet ) pour cela, on débraye les trois embrayages si bien qu'on peut actionner à la main les chariots ainsi que, sur les tours automatiques multibroches, le système de commande du barillet. Afin (féviter des accidents, on doit 20 cependant veiller à. prévoir une sécurité de manivelle qui interdit la aise en marche de la machine tant que la manivelle est en place. Lorsqu'on fait alors tourner l'arbre de commande principal avec la manivelle» le danger sutsLste tout de même de voir endommager des dispositifs tels qu'un système d'arrêt ponctuel, qui 25 m sont escamotés en position de repos que sous l'action d'une certaine tension électrique de commande : en effet-, la mise sous tension n'est pas obligatoire quand on actionne à la main la manivelle. Afin d'éviter ces inconvénients, la présente invention 30 concerne un dispositif où l'on entraîne par un moteur auxiliaire la couronne dentée d'un mécanisme à vis sans fin, cette couronne étant solidaire de l'une des armatures d'un embrayage électromagnétique dont l'autre armature est calée sur l'arbre de commande principal. Ainsi, on peut se dispenser de prévoir une sécurité de 35 manivelle spéciale, tandis qu'à chaque instant on est sûr que la rotation de l'arbre de commande principal ne s'effectue que sur \ine machine mise sous tension, ce qui retire automatiquement en position d'attente les dispositifs précités, tels qu'un système d'arrêt local. kQ Suivant un mode de réalisation avantageux de l'invention, 69 08383 2 2004904 le branchement de l'embrayage électromagnétique s'effectue obligatoirement en même temps que celui du moteur auxiliaire» Ainsi, on garantit que ce moteur auxiliaire ne puisse pas tourner à vide, tandis que par ailleurs l'embrayage électromagnétique est 5 nécessairement débraya quand le moteur électrique est hors circuito Pour éviter de prévoir un frein d'embrayage supplémentaire comme cela est le cas sur les machines connues, une autre caractéristique de l'invention consiste à utiliser un mécanisme 10 à vis sans fin irréversible, tandis que l'embrayage électromagnétique, dont on a vu qu'il peut en outre être branché et débranché en même temps que le moteur électrique auxiliaire, se trouve automatiquement mis sous tension en cas d'interruption de la transmission mécanique entre l'arbre de commande principal et 15 l'arbre d'entraînement du tour automatique. Ainsi, l'embrayage électromagnétique lui-même constitue un frein capable d'intervenir lorsqu'on déclenche les deux embrayages principaux pour passer en vitesse rapide ou au contraire en vitesse de travail, l'irréversibilité du système à vis sans fin assurant immédiatement 20 l'immobilisation de l'arbre de commande principal. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'iaventiexS On a représenté sur la fig. uniftu® une vue en coupe d'un 1 dispositif selon l'invention. 25 Le mécanisme représenté comprend le bâti 1 d'un tour automatique. Sur ce bâti est prévu un palier 2 dans lequel tourne un arbre de commande principal 3 ou bien l'arbre qui 1'actionne. Sur cet arbre 3 est calé par une clavette 4, le corps 6 d'un embrayage électromagnétique qu'on a désigné dans son ensemble 30 par la référence globale 7« Un bobinage électromagnétique 5 ®st logé à l'intérieur du corps 6. Celui-ci constitue l'une des deux armatures de l'embrayage ; l'autre armature est formée par une jante 8 solidaire de la couronne dentée 9 d'un mécanisme à. vis sans fin. Cette couronne 9 tourne librement sur l'arbre 3 par 35 l'intermédiaire de paliers 10« Sur la couronne 9 engrène une vis sans fin non représentée qui est solidaire d'un arbre tour» nant 14. Cet arbre est porté à une extrémité par un palier 11 monté dans le bâti 1 de la machine» tandis qu'à son autre extrémité il est calé, par exemple à l'aide d'une clavette 12, sur ko l'arbre de sortie d'un moteur auxiliaire 13. Comm* représenté 69 08383 3 2004904 sur le dessin, la carcasse de ce moteur 13 peut être directement fixée sur le bâti 1 du tour» Des disques d'embrayage 15,.16 sont empilés et rendus solidaires en rotation, alternativement du corps 6 et de l'armature 8. Lorsqu'on met sous tension le 5 bobinage 5» un agneau métallique mobile 17 vient presser l*empi~ lage des disques 15, 16 sur un anneau de butée 18, ce qui assure par friction, la solidarisation des armatures 6 et 8 de 1'embrayage» Le bobinage 5 tourne librement à l'intérieur d'un logement 10 du corps de support 6* Ce bobinage 5 est porté par un disque 20 qui tourne par l'intermédiaire d'un palier 19 sur le corps 6. Ce disque 20 est immobilisé en rotation par un goujon d'arrêt 21 fixé au bâti 1 de la machine» On supprime ainsi la nécessité de prévoir des contacts tournants pour alimenter en courant 15 électrique le bobinage 5 de l'embrayage 7» Tant que le bobinage 5 n'est pas excité, l'arbre de commande principal 3 peut être entraîné en rotation à la manière habituelle, soit en grande vitesse, soit en vitesse de travail. Si l'on désire le faire tourner pendant le réglage de la machine, cfeat» 20 àwdir* alors que les embrayages de vitesse rapide et de vitesse de travail sont nécessairement débrayés, on met sous tension & la fois le moteur auxiliaire 13 et le bobinage 5 de l'embrayage 7« Ainsi, l'embrayage 7 assure la liaison entre le moteur 13 et l'arbre 3 par l'intermédiaire de l'arbre à vis sans fin Xk et de 25 la couronne dentée 9» On choisit pour le mécanisme à vis sans fin 9» 1^-» une structure irréversible. Ainsi, l'embrayage 7 se comporte comme un frein lorsqu'on l'embraye en cas d'interruption de l'entraî*-nement normal de l'arbre de commande principal 1 et 3, par 30 exemple pour passer de l'une à l'autre des vitesses rapide et de travail, sans qu'à ce moment le moteur auxiliaire 13 ne soit mis sous tension. 69 08383 4 2004904 REVENDICATIONS 1 — Dispositif pour actionner pendant le réglage, l'arbre de commande principal d'un tour à reproduire automatique, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur auxiliaire actionnant line vis sans fin sur laquelle engrène une couronne dentée solidaire de îy l'une des armatures d'un embrayage électromagnétique, l'autre armature de cet embrayage étant calée sur l'arbre de commande principal ou sur son arbre d'entraînement. Z - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le branchement et le débranchement électriques du moteur auxiliaire et de l'embrayage électromagnétique s'effectuent simultanément * 3 — Dispositif suivant une ou plusieurs des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le mécanisme à vis sans fin est irréversible, tandis que l'embrayage électromagnétique est automatiquement embrayé lorsque se trouve interrompue la liaison mécanique entre l'arbre de commande principal et l'arbre d'entiai-nement du tour automatique.