FR 2001109 A1 19690926 FR 6901870 A 19690130 69 01870 1 2001109 La présente invention concerne un dispositif de sécurité pour verrous de portes d'automobiles, comprenant essentiellement une tige de sécurité qui coopère à l'intérieur de la porte, avec un levier coudé lié au mécanisme de serrure, 5 qui traverse librement une ouverture pratiquée dans l'encadrement inférieur de vitre de porte, un bouton de manoeuvre en matière élastique étant monté sur elle, et gui peut être amenée à la position de sécurité par pression en direction axiale. Les tiges de sécurité des mécanismes connus, sont 10 articulées avec leurs boutons de manoeuvre, de façon rigide au levier coudé. Lors d'un choc sur l'extrémité des boutons de commande dépassant librement à l'intérieur de l'habitacle en cas d'accident ces boutons ne peuvent plus coulisser et constituent donc une source de danger. 15 Pour éviter les blessures accidentelles, dont les boutons de manoeuvre qui ne cèdent pas pourraient être à l'origine, on a proposé déjà les boutons de manoeuvre élastiques qui sont montés avec un revêtement sur les tiges de sécurité et gui peuvent coulisser plus avant sur les tiges en cas de choc. Ces 20 boutons présentent le désavantage que la force de coulissement varie avec la température et qu'on peut facilement leur faire quitter leur position normale à la main par pression ou par traction, du fait de la faiblesse de leur revêtement, nécessaire pour encaisser la charge due au choc. 25 Selon la présente invention, on résoud le problème de réaliser un bouton de manoeuvre de sécurité par le fait que la tige de sécurité est montée de façon élastique (non rigide) dans le sens de la pression par rapport au levier coudé par l'intermédiaire d'un ressort sous tension, mais par contre de 30 façon rigide dans le sens de rappel. De façon avantageuse, la force de tension du ressort est supérieure à la force de pression nécessaire pour enfoncer la tige de sécurité dans la position de blocage. Grâce au dispositif selon l'invention, on obtient 35 qu'en cas d'une utilisation normale à la main, le bouton de manoeuvre ne revient pas ou peu élastiquement en arrière lorsqu'on l'enfonce de la position de déblocage à la position de blocage, alors qu'il est rigide par rapport au levier coudé lors du déblocage dans le sens du rappel. Lors d'un choc sur le 40 bouton de manoeuvre, on assure cependant que le bouton peut 69 01870 2 2001109 dépasser sa position de blocage dans lè sens axial et revenir automatiquement dans sa position de sécurité après la suppression du choc. Le ressort sous tension peut être tendu entre la 5 tige de sécurité, qui porte le bouton de manoeuvre, et une tige de liaison qui est articulée sur le levier coudé. De façon appropriée, la tige de sécurité, qui traverse avec jeu un alésage d'un bras du levier coudé et qui présente à son extrémité inférieure une butée en appui sur le côté inférieur du bras, est 0 articulée sur le levier coudé, alors que le ressort constitué par un ressort à boudin, est tendu entre le côté supérieur du bras et un élément en saillie sur la tige de sécurité. Pour des raisons qui seront exposées en détail dans la description, il peut être avantageux de munir le bras du 5 levier coudé d'un bombement dirigé vers le ressort à boudin, sur le sommet duquel le ressort s'appuie suivant un contact linéaire, ce sommet étant perpendiculaire au plan du déplacement du levier coudé. Le bcribement peut être réalisé par une moulure pres-20 sée dans le bras du levier coudé, la tige de sécurité s'enclique-tant avec sa butée dans la goulotte formée dans le côté inférieur du bras du levier coudé. Grâce au blocage en rotation de la tige de sécurité ainsi obtenu, on peut facilement monter et démonter un bouton de manoeuvre qu'on visse sur la tige de sécurité. 25 Suivant une autre caractéristique de l'invention, la butée prévue à l'extrémité inférieure de la tige de sécurité est disposée d'un seul côté sur la face de l'extrémité de tige, tournée vers la paroi extérieure de la paroi du véhicule. De cette façon le ressort fait sortir la tige de sécurité de façon 30 oblique du plan de déplacement du levier coudé. Le bouton de manoeuvre, qui émergeait auparavant librement dans l'habitacle du véhicule, est dirigémaintenant de ce fait obliquement vers la vitre maintenue dans le châssis de vitre et constitue à peine une surface d'impact dans l'intérêt de la sécurité des occupants 35 du véhicule. Un autre effet avantageux réside dans le fait que la tige de sécurité est appuyée en permaçgncg^sur le bord de l'ouverture pratiquée dans le châssis/de vitre en raison de sa position oblique obligatoire, et que le cliquetis du choc de la tige contre le bord de l'ouverture n'est plus possible. 4-0 D'autres caractéristique de l'invention sont détail 69 01870 3 2001109 lées dans la description suivante qui se rapporte aux figures illustrant une réalisation conforme à la présente invention» Sur les dessins annexés s - la figure 1 vue de l'intérieur du véhicule d'un 5 dispositif pour assurer la position verrouillée de la serrure de portes d'automobiles ; - la figure 2 vue de l'invention suivant la flèche II de la figure 1 ; - la figure 3 vue agrandie partielle suivant le 10 plan de coupe III-III de la figure 1. Selon les figures 1 à 3, le dispositif monté dans la porte 1 du véhicule se compose d'un levier coudé 2, d'une tringle 3 et d'une tige de verrouillage 4. le levier coudé 2 est monté à rotation sur un pivot 5 fixé sur la porte 1 du 15 véhicule ; la tringle 3 est articulée sur un bras 2b du levier coudé 2, elle est reliée au mécanisme de la serrure de porte non représentée sur la figure ; l'extrémité 4a de la tige de sécurité 4 est reliée de façon articulée à l'autre bras 2a coudé, vers l'intérieur du levier 2, à l'aide d'un ressort à 20 boudin pré-tendu et cette tige est munie à son extrémité 4b d'un bouton de manoeuvre vissé 7. Le bouton de manoeuvre 7, en matière synthétique élastique, traverse l'ouverture 9 pratiquée dans l'encadrement inférieur 8 de la vitre, l'ouverture étant bordée par un anneau 25 également en matière synthétique élastique. L'articulation de pivotement entre la tige de sécurité 4 et le bras 2a réalisée par le fait que la tige ronde 4 passe par son extrémité inférieure avec jeu dans un alésage 11 du bras 2a et possède à l'extrémité inférieure une butée 12 30 qui est maintenue en pression contre la face inférieure 13a du bras de levier 2a par le ressort 6. Le ressort 6 prend lui-même appui par l'intermédiaire de rondelles d'une part à l'extrémité supérieure 4b de la tige 4 contre un élément en saillie 14 et d'autre part contre la face supérieure 13b du bras de levier 2a. 35 Sur la figure 1, le dispositif est représenté en traits pleins en position de déblocage 15 ; exerçant une pression dans le -sens axial, on peut amener le bouton de manoeuvre dans sa position de blocage (ou de sécurité) 16 indiquée en tirets sans que la tige de sécurité revienne élastiquement en 40 arrière quand la force de pré-tension du ressort 6 est suffisan 69 01870 2001109 te. Grâce au montage rigide entre la butée 12 et le bras 2a du levier coudé 2, il est possible de ramener par traction le bouton 7 en arrière dans la .position initiale 15. En cas de choc brusque sur le bouton 7, celui-ci se trouve repoussé de la 5 position 15 à la position de blocage 16. Cependant, grâce au montage non-rigide réiisé entre la tige de sécurité 4 et le levier coudé 2 par l'intermédiaire du ressort sous tension 6, la tige de sécurité 4 peut continuer son mouvement suivant la direction de pression axiale jusqu'à ee que le bord 7a du 10 bouton de manoeuvre 7, dont le diamètre extérieur est supérieur au diamètre intérieur de l'anneau 10, vienne en appui contre cet anneau élastique 10 pour occuper la position indiquée en trait mixte. La tige de sécurité 4 coulisse alors grâce à l'articulation de pivotement réalisée simultanément en tant qu'arti-15 culation de coulissement entre la tige 4 et le levier coudé 2, à travers l'alésage 11 de l'aile 2a. Dès que la pression de choc cesse, la tige de sécurité 4 revient dans la position de blocage 16. En cas d'appui plan du ressort à boudin 6 sur le 20 côté supérieur 13b du bras 2a, il apparaîtrait dans la position de blocage 16 un moment de rappel en retour vers l'arrière agissant sur l'ensemble "tige de sécurité - levier coudé^prenant appui sur l'axe 5 du levier coudé 2 et sur 1'anneau/dë l'ouverture 9 , ce moment étant dû à la position oblique du levier 25 coudé 2 et à l'effort irrégulier qui en résulte sur la périphérie du ressort à boudin 6. Pour éliminer ce moment de rappel, on forme une moulure 17 dans le bras 2a du levier coudé 2 de façon à réaliser sur le côté supérieur 13b du bras 2a un bombement dirigé vers le ressort à boudin 6, le sommet 18 de ce bombement 30 étant perpendiculaire au plan de déplacement du levier coudé. Grâce au contact linéaire ainsi réalisé entre la rondelle ou le ressort 6 et le ressort 18 du bombement, on assure un appui du ressort 6 perpendiculaire à l'axe de la tige 4, quelle que soit la position du levier coudé : grâce à la moulure 17, il apparait 35 sur le côté inférieur 13a du bras 2a une goulotte dans laquelle la butée 12 à'encliquête de façon à être bloquée en rotation. Selon les figures 1 à 3, la butée 12 est adaptée simplement d'un côté sur l'extrémité de tige 4a, tourné vers la paroi extérieure 19 de la porte 1. Dans ce cas, la butée 12 est 40 constituée de façon simple par un bord à plat ou un disque 69 01870 5 2001109 circulaire selon l'exemple de réalisation, obtenu par déformation sous pression de l'extrémité de tige 4a. Grâce à cette disposition et grâce au jeu existant entre la tige 4 et l'alésage 11 du bras 2a (figure 3), on peut faire basculer la tige 5 4 dans l'alésage 11 et l'écarter obliquement de la verticale 21. On a représenté sur la figure 2 en trait mixte la tige de sécurité en position de basculement ainsi rendue possiblç, sans le châssis de fenêtre. Dans l'état de montage de la tige de sécurité, le bouton de manoeuvre 7 est continuellement en 10 butée contre l'anneau 10 dans le châssis inférieur de fenêtre 8 et se trouve donc plus près de la vitre 20 de la fenêtre -suivant la disposition de l'ouverture 9 au-dessus du levier coudé 2. 69 01870 6 2001109 - REVENDICATIONS - 1. Un dispositif p®mr bloqusr la position verrouillée d'une serrure de véhicule automobile, comprenant essentiellement une tige de sécurité qui coopère à l'intérieur de la porte avec 5 un levier coudé lié au ménanisme de serrure, qui émerge librement à travers une ouverture pratiquée dans 11encadreement inférieur de la vitre, un bouton de manoeuvre étant monté sur elle, et qui peut être amenée à la position de blocage par pression en direction axiale, dispositif caractérisé en ce que la tige de 10 sécurité est montée de façon élastique (non rigide) dans le sens de la pression par rapport au levier coudé par l'intermédiaire d'un ressort sous tension, mais par contre de façon rigide dans le sens de rappel. 2. Un dispositif selon la revendication 1, caractérisé 15 en ce que la force de tension du ressort est supérieure à la force de pression nécessaire pour enfoncer la tige de sécurité dans la position de blocage. 3. Un dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la tige de sécurité, qui traverse avec jeu un 20 alésage d'un bras du levier coudé et qui présente à son extrémité inférieure une butée en appui sur le côté inférieur du bras, est articulée sur le levier coudé, et en ce que le ressort, constitué par un ressort à boudin, est tendu entre le côté supérieur du bras et un élément en saillie sur la tige de sécurité. 25 4. Un dispositif selon la revendication 3s caractérisé en ce que le bras du levier eoudé est muni d'un bombement dirigé vers le ressort à boudin, sur le sommet duquel le ressort s'appuie suivant un contact linéaire, ce sommet étant perpendiculaire au plan du déplacement du levier coudé. 30 5. Un dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bombement est réaLisé par une moulure pressée dans le bras du levier coudé, la tige de sécurité s'encliquetant avec sa butée dans la goulotte fermée dans le côté inférieur du bras du levier coudé. 35 6. Un dispositif selon les revendication 3 à 5, carac térisé en ce que la butée prévue à l'extrémité inférieure de la tige de sécurité est disposée d'un seul côté sur la face de l'extrémité de tige, tournée vers la paroi extérieure de la paroi du véhicule. 69 01870 7 2001109 7. Un dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la butée disposée sur un seul côté à l'extrémité de la tige est obtenue par pression à partir de l'extrémité de la tige et présente la forme d'un rebord plat ou d'un disque circulaire.