FR 2012753 A1 19700320 FR 6923511 A 19690710 69 23511 1 2012753 La présente invention concerne des "bandages pneumatiques et, en particulier, des "bandages pneumatiques sans chambre à air. Il est bien connu que les "bandages sans chambre à 5 air sont sujets à des risques de fuite de l'air servant au gonflage en direction du corps de la carcasse et le long des câblés de renforcement, ce défaut se manifestant en particulier dans le cas de bandages soumis à une pression de gonflage très élevée, par exemple à 21 kg/cm et -éventuellement-10 pour utilisation à température élevée et lorsqu'ils roulent à grande vitesse, par formation sur le flanc du bandage de grandes boursouflures séparant le caoutchouc (du flanc) des câblés de renforcement de la carcasse. Non seulement ces boursouflures sont peu esthétiques, mais elles peuvent 15 compromettre le comportement du bandage. Bans les cas de bandages pour avions, dans lesquels l'intervalle entre l'ensemble du bandage et de la roue et le logement ménagé dans l'avion, et servant à l'escamotage du train d'atterrissage avec ses pneua, est très petit, une grande boursouflure est suffisante 20 pour empêcher tout escamotage ou sortie ultérieure du train d'atterrissage. De plus, le risque de formation de boursouflures est accrue en cas d'utilisation à haute température, que cette température élevée soit provoquée par les conditions ambiantes ou par l'utilisation du bandage. 25 La présente invention a pour objet de réduire ou de supprimer les inconvénients sus-mentionnés. La présente invention concerne un bandage sans chambre à air comportant des câblés de renforcement, dans lequel chaque flanc de la région ou des deux régions du talon sont 30 pourvus d'une rainure circonférentielle à peu près continue ménagée dans leur caoutchouc extérieur, si bien qu'une bande de caoutchouc d'épaisseur nettement réduite subsiste à la base de la rainure, entre elle et les câblés utilisées pour le renforcement des bandages, plusieurs trous borgnes 35 étant ménagés dans la base de la rainure et conduisant et aboutissant à proximité ou au milieu desdits câblés, permettant ainsi à l'air utilisé pour le gonflage des pneus, s'échappant en direction desdits câblés, de sortir de préférence à travers lesdits trous borgnes. 40 La rainure peut, avantageusement, être ménagée sur BAD ORIGINAL 69 23511 2 2012753 le flanc à proximité immédiate des extrémités les plus à l'extérieur dans le sens radial des câblés d'une "bande protectrice gui peut être placée dans la région du talon du "bandage. La rainure est de préférence ménagée dans une région d'épaisseur 5 minimale du caoutchouc du flanc et peut avoir une largeur d'environ 5 mm; Par ailleurs, l'épaisseur du caoutchouc entre la "base de la rainure et le câblé le plus proche de l'extérieur du renforcement du bandage ne dépasse pas de préférence 1 mm, une épaisseur de 0,5 mm ou moins ayant été jugée très satis-10 faisante. Il est évident que plus d'une rainure circonféren-tielle peut être ménagée et, bien que ces rainures soient de préférence continues, ce n'est pas indispensable, autrement dit elles peuvent être constituées par une série de tronçons 15 séparés; la partie constituée par du caoutchouc plus épais entre les tronçons interrompus ne doit pas être telle qu'elle permette la formation de boursouflures dans le cacutehcue plus épais et non la formation de boursouflures dans le caoutchouc relativement plus mince, à la base des tronçons 20 de rainures circonférentielles. Les rainures peuvent être façonnées soit par moulage lors du moulage du bandage ou après celui-ci, en retirant du caoutchouc du flanc en utilisant un outil approprié. La rainure, quand on la regarde en coupe transversale, doit avoir 25 de préférence une forme incurvée, pour que la tendance à provoquer des contraintes élevées et par conséquent une fissuration dans le caoutchouc à proximité de la rainure par la formation d'angles aigus soit réduite tandis que le tei;s?îrcc à la localisation d'une flexion à proximité ou dans la région 30 de la rainure est diminuée. De plus, les trous borgnes ménagés dans la Tiase de la rainure peuvent être formés pendant le moulage ou après celui-ci, lesdits trous étant ménagés par exemple en utilisant des broches propres cylindriques et lisses qui sont très 35 pointues, de façon à former un trou borgne qui n'a qu'une tendance réduite à provoquer une déchirure du caoutchouc à l'emplacement des trous ou entre eux; les trous borgnes doivent pénétrer dans les câblés de renforcement de préférence jusqu'à une profondeur équivalent à deux ou trois couches dans 40 le cas d'un bandage renforcé à plusieurs nappes, tel qu'un BAD ORIGINAL 69 23511 3 2012753 pneumatique pour avion. Si l'épaisseur du caoutchouc à la base de la rainure est de l'ordre de 0,5 mm» une broche qui la traverse sur la totalité de son épaisseur, ayant par conséquent une longueur de 2 ou 3 a été jugée efficace pour. 5 le perçage de ces trous borgnes. On a observé qu'une distance de 10 à 12 mm entre les trous borgnes successifs est satisfaisante. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien 10 comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 représente une vue partielle en coupe transversale d'un bandage selon la présente invention; la figure 2 représente une vue partielle en coupe transversale d'un bandage selon une variante de la forme de 15 réalisation représentée sur la figure 1; la figure 3 représente une vue en coupe transversale d'une des rainures des flancs représentés sur la figure 1 ou 2, à plus grande échelle. Un "bandage 1 pour avion, avec une bande 2 de roule-20 ment classique, une enveloppe 3 comprenant des câbles textiles 4, tua revêtement intérieur 5» et des régions 6 formant talon comporte une rainure continue 7 ménagée dans le caoutchouc de chaque flanc 8, dans la région de ce dernier où ce caoutchouc est le plus mince, cette région étant relativement.très 25 proche des extrémités les plus proches de l'extérieur dans le sens radial des câblés protecteurs 9, la rainure 7 ayant une profondeur telle qu'il subsiste seulement 0,5 mm de caoutchouc entre la base 6 de la rainure 7 et la surface la plus proche de l'extérieur des câblés de renforcement sous-30 jacents 4. La largeur de la rainure est dé 5 sa section transversale ayant une "forme incurvée, aucun angle aigu n'existant dans les parties concaves ou convexes de cette section transversale, de manière à éviter lés concentrations 35 locales de contraintes. Un grand nombre de trous borgnes 11 sont ménagés dans la base de la rainure jusqu'à une profondeur de 3 c'est-à-dire de manière à traverser deux à trois couches des câblés 4 de l'enveloppe, et à intervalles de 10 mm. Le pneumatique est gonflé sous une pre.ssion supé-40 rieure à 21 kg/cm et est essayé sur une machine à la très 69 23511 4- 2012753 grande vitesse de roulement pour laquelle le pneumatique est conçu, dans des conditions de simulation de décollage et d'atterrissage, c'est-à-dire à une vitesse supérieure à 320 km/h. 5 Compte tenu de la pression de gonflage très élevée et des températures élevées engendrées au cours des essais, une partie de l'air servant au gonflage est obligée de fuir en direction de l'enveloppe 3, mais aucune "boursouflure quelle qu'elle soit ne se forme à l'extérieur des limites de la 10 rainure 7> de petites boursouflures se formant à l'intérieur de la rainure 7 dans la région des trous torgnes, et l'air formant les boursouflures est obligé de s'échapper rapidement par les trous borgnes 11 ménagés dans la base de la rainure. Aucun relâchement entre le caoutchouc du flanc et la couche 15 extérieure de câbles de renforcement ne se produit à l'extérieur des limites des rainures. Bien que la forme de réalisation qui vient d'être décrite concerne un bandage ayant une seule rainure 7 dans chaque flanc 8 du bandage 1, on pexit ménager, à titre de va-20 riante, deux ou plusieurs rainures dans chaque paroi latérale, si on juge cela avantageux. Un pneumatique avec.deux rainures dans chaque flanc est représenté sur la figure 2. Les avantages de la présente invention seront facilement compris par l'homme de l'art, en particulier dans les 25 applications qui ne sont pas envisagées actuellement mais seront envisagées dans l'avenir, dans le cas des pneumatiques pour avions, par exemple pour avions militaires, pour lesquels des températures du "revêtement" extrêmement élevées apparaissent à la sur- 30 face du fuselage par le frottement de l'air aux vitesses supersoniques, ce qui a pour effet de chauffer le pneumatique dans son compartiment avant 1'atterrissage, si bien que le pneumatique est forcé d'atteindre une température très élevée, même avant toute nouvelle augmentation de température provoquée 35 à coup sûr par le roulement à l'atterrissage. 69 23511 5 2012753 REVENDICATIONS 1.- Bandage sans chambre à air comportant des. râblés de renforcement, caractérisé en ce que chaque flanc de la région (ou des deux régions) du talon comporte une rainure 5 circonférentielle sensiblement continue ménagée dans la partie extérieure de son caoutchouc, si bien qu'une partie dans laquelle le caoutciiouc a une épaisseur considérablement réduite existe à la base de la rainure, entre elle et les câblés de renforcement du bandage, plusieurs trous borgnes étant ména- 10 gés dans la base de la rainure et conduisant, et aboutissant, à proximité ou au milieu desdits câblés, de manière que l'air servant au gonflage du pneumatique qui peut être obligé de fuir en direction desdits câblés puisse s1 échapper de préférence à travers lesdits trous. 15 2.- Bandage sans chambre à air selon la revendica tion 1, caractérisé en ce que ladite rainure est ménagée dans le flanc à proximité immédiate des extrémités des câblés les plus à l'extérieur dans la direction radiale d'une bande protectrice prévue dans la région du talon du pneu. 20 3*- Bandage sans chambre à air selon l'une ou l'autre des revendications *1 et 2, caractérisé en ce que la rainure est ménagée dans le flanc, dans une région d'épaisseur minimale du caoutchouc du flanc. 4.- Bandage sans chambre à air selon l'une quel- 25 conque des revendications 1 à 3» caractérisé en ce que l'épaisseur du caoutchouc entre la "base de la rainure et le câblé le plus à 1 ' extérieur du renforcement du bandage ne dépasse pas 1 mm. 5.- Bandage sans chambre à air selon 30 l'uM des revendications 1 à 3) caractérisé en ce que l'épaisseur du caoutchouc entre la base de la rainure et la corde la plus proche de l'extérieur du renforcement du bandage ne dépasse pas 0,5 Bim» 6.— Bandage sans "chambre à air selon l'une quel- 35 conque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'on a ménagé des trous dans plus d'une rainure. 7.- Bandage sans chambre à air selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la, ou chaque, rainure est constituée par une série de tronçons 40 séparés au lieu d'être continue. 69 235!1 6 2012753 8.- Bandage sans chambre à air selon l'une quelconque des revendications 1 à 7» caractérisé en ce que la, ou chaque, rainure est formée par moulage. 9.- Bandage sans chambre à air selon l'une des 5 revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la, ou chaque, rainure est formée en retirant du caoutchouc du flanc du bandage, après le moulage dudit bandage. 10.- Bandage sans chambre à air selon l'une quelconque des revendications 1 à 9» caractérisé en ce que la, 10 ou chaque, rainure a une forme incurvée quand on la regarde en coupe transversale. 11.- Bandage sans chambre à air selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les trous borgnes sont formés pendant le moulage du bandage. 15 12.- Bandage sans chambre à air selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les trous borgnes sont formés après le moulage du bandage. 13.- Bandage sans chambre à air selon l'une quai-conque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les 20 trous borgnes s'étendent à travers les câblés de renforcement jusqu'à une profondeur correspondant à 2 ou 3 couches de câblés. 14.- Bandage sans chambre à air selon l'une quelconque des revendications 1 à 13» caractérisé en ce que 25 l'espacement entre les trous borgnes successifs est d'environ 10 à 12 mm. 15»- Bandage sans chambre à air pour avions roulant à grande vitesse, selon l'une quelconque des revendications 1 à 13.