FR 2013061 A1 19700327 FR 6924176 A 19690716 69 24176 1 2013061 La présente invention concerne des bandages pneumatiques perfectionnés. Certains bandages pneumatiques connus comprennent line ou plusieurs couches d'un produit contenant des câblés parallèles, 5 par exemple au-dessous de la bande de roulement, afin de jouer le rôle d'une barrière d'amortissement d'énergie pour réduire la transmission des forces vibratoires et/ou de secousses à partir du sol soit vers la partie restante du pneumatique soit vers le véhicule sur lequel ce pneumatique est monté. 10 L'invention a pour but de réaliser une telle barrière d'un type perfectionné qui possède non seulement une capacité réduite de transmission d'énergie mais qui risque moins de céder sous l'effet de la fatigue ou de se déformer sous l'action de telles forces. 15 Selon la présente invention, un bandage pneumatique comprend une carcasse renforcée par des câblés et une couche d'amortissement d'énergie, située extérieurement à la carcasse et formée de câblés de fils d'acier occupant des positions sensiblement parallèles et juxtaposées, les diamètres des fils 20 individuels dans les câblés étant sensiblement égaux ou inférieurs à 76 microns. Par exemple, les fils peuvent présenter un diamètre sensiblement égal à 40 microns. La carcasse peut être renforcée par des câblés d'acier ou par des câblés textiles et les câblés de la carcasse peuvent 25 être disposés radialement (inclinaison de 90°) ou en biais. On peut prévoir plus d'une couche d'amortissement d'énergie et la ou les couches peuvent constituer -un ensemble de protecteurs. L'ensemble peut comporter également d'autres couches en câblés de fils d'acier, les fils individuels ayant 20 un diamètre sensiblement supérieur à 76 microns. La ou les couches d'amortissement d'énergie peuvent être disposées dans le sens radial à l'intérieur ou à l'extérieur des autres éléments de l'ensemble et extérieurement par rapport à la carcasse dans la zone de la couronne du pneumatique, les 35 câblés de cette couche faisant sensiblement le même angle que les câblés de la carcasse afin de protéger cette carcasse, par exemple contre les secousses violentes lorsque le véhicule roule en terrain accidenté. En variante, la couche d'amortissement d'énergie peut 40 être disposée à l'extérieur de l'un ou des deux flancs de la • BAD.ORIGINAL 69 24176 2 2013061 carcasse, les câblés éteint parallèles è. ceux du pli extérieur de la carcasse ou faisant un petit angle d'inclinaison avec ces derniers. Les câblés de la couche d6 amortissement peuvent avoir sensiblement le même angle d'inclinaison que les câblés des 5 autres couches du protecteur. On va maintenant décrire certains modes de réalisation de l'invention de façon plus détaillée mais uniquement à titre d'exemples non-limitatifs. Un bandage pneumatique pour un véhicule de terrassement /|0 comprend une bande de roulement, une carcasse et un ensemble de de protecteurs. La bande de roulement comprend des pattes trac-trices pour le terrain profond qui s'étendent dans le sens axial, à partir de la zone équatoriale de la couronne de pneumatique, jusqu'à un épaulement de celui-ci. La carcasse comprend 15 une seule couche d'une matière contenant des câblés d'acier caoutchoutés et parallèles, cette couche étant disposée de ma Les couches extérieures de câblés comprennent des fils individuels ayant 76 microns.de diamètre et sont plus,flexibles que les autres couches du protecteur. Ainsi, ces couches résistent mieux aux. secousses ou impacts qui .agissent sur le pneu-35 matique en service et.empêchent la transmission de ces forces au _ restant du protecteur et à la carçasse,. en empêchant ainsi.un endommageaient éventuel de ces composants. De plus, les couches elles-asmes risqtaeat moins de céder par, fatigue que ee ne serait le- cas mvee Ses ©ouchos dont les câblés seraient formés de fils 40 ûes diamètios plus gros et qui auraient été incorporées BAD ORIGÏNM- 69 24176 5 2013061 dans l'ensemble de protecteur dans le même but de protection. La ou les couches résistent mieux à la déformation car lorsqu'elles sont soumises à une charge de compression (c'est-à-dire à des secousses), les fils individuels des câbles dont les dia-5 mètres sont plus petits que dans les pneumatiques connus fléchissent plus facilement et à un plus grand degré que les fils de plus gros diamètres et ensuite reviennent à leurs positions initiales dans leurs câblés respectifs, une fois que la charge de compression est supprimée, sans aucun endommageaient des 10 câblés du protecteur ou de la carcasse. De plus, pour une résistance mécanique donnée de câblés, l'utilisation d'un câblé comportant un plus grand nombre de fils dont les diamètres sont relativement plus petits plutôt que d'un câblé contenant un plus petit nombre de fils plus gros, comme 15 c'était le cas jusqu'à présent, offre l'avantage de réduire les contraintes locales s'exerçant sur le caoutchouc entourant chaque fil, c'est-à-dire sur le caoutchouc interposé entre les fils dans le câblé et le caoutchouc entre la carcasse et la couche d'amortissement etj6uentre les diverses couches d'amortissement, 20 lors de l'application d'une charge de compression (c'est-à-dire de secousses ou d'impacts). Un second mode de réalisation de l'invention concerne un pneumatique à plis radiaux pour une automobile de tourisme. Dans ce pneumatique deux couches de câblés de fils d'acier sont 25 incorporées dans l'ensemble du protecteur et sont adjacentes à la carcasse. Les câblés des deux couches comprennent des fils ayant sensiblement 76 microns de diamètre alors que les autres parties du protecteur comprennent des câblés d'acier dont les fils individuels ont des diamètres d'environs 150 microns. 30 Les deux couches incorporées dans le pneumatique pro curent une bande de renforcement de la bande de roulement qui est plus flexible et relativement plus apte à amortir les vibrations, etc, provenant des irrégularités du sol sur lequel roule le pneumatique, que ce ne serait le cas d'une bande dont les 25 câblés seraient formés de fils ayant des diamètres plus gros. Les vibrations transmises au véhicule sont ainsi réduite et les occupants jouissent d'un plus grand confort. De plus, le véhicule est moins secoué. Un troisième mode de réalisation concerne un pneumatique 40 à plis en biais et à ceintures'devant être monté sur un véhicule jgAP ORtôîMAi. 69 24176 4 2013061 de tourisme. Ce pneumatique comprend un ensemble de protecteur analogue à celui qui a été décrit dans le second mode de réalisation. Une carcasse dont les plis sont croisés est, de façon inhérente, moins apte à fléchir qu'une carcasse à plis radiaux 5 et, dans ces conditions, l'utilisation d'une bande de roulement plus flexible, c'est-à-dire d'une bande dont les câblés sont formés de fils de plus petits diamètres, apéliore très notablement le confort des occupants du véhicule. Suivant une variante qui convient pour chacun des trois 10 modes de réalisation décrits, les couches d'amortissement d'énergie peuvent comprendre des câblés d'acier ayant 0,96 mm de diamètre, chaque câblé comprenant deux brins dont chacun contient quatorze fils individuels ayant 41 microns de diamètre, les brins étant assemblés avec un retordage d'environ 3 tours/cm 15 pour former un câblé, alors que la torsion des fils individuels dans les câblés est sensiblement nulle- Dans chacun des modes de réalisation décrits, la flexibilité des câblés est améliorée par rapport à celle des câblés traditionnels, grâce à l'utilisation de fils plus minces. Avec 20 une construction appropriée de câblés, on peut également améliorer leur extensibilité. Cette extensibilité accrue améliore ou apporte des perfectionnements analogues à ceux obtenus par l'accroissement de la flexibilité, comme c'était le cas dans chacun des trois modes de réalisation précédents. 25 On peut utiliser la présente invention avec des pneuma tiques dont la construction fait l'objet de la demande-britannique N° 28890/68 du au nom de la même Demanderesse, des demandes de brevets français déposées ee jour au nom de la Demanderesse et intitulées respectivement : "Améliorations 30 apportées aux bandages pneumatiques" et "Construction perfectionnée d'un bandage pneumatique" et enfin de la demande de brevet britannique 42261/68 du également au nom de la Demanderesse. BAD-QRiGJNAL 69 24176 5 2013061 R^Y^NDIGATIQNS 1. - Bandage pneumatique caractérisé on ce qu'il comprend une carcasse renforcée par des câblés et une couche d'amortissement d'énergie, située extérieurement à la carcasse et formée 5 de câblés de fils d'acier occupant des positions sensiblement parallèles et juxtaposées, les diamètres des fils individuels dans les câblés étant au plus égaux à 76 microns. 2. - Bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les diamètres des fils individuels sont 10 d'environ 41 microns. 3« - Bandage pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte plus d'une couche d'amortis.^ sement d'énergie. 4. - Bandage pneumatique selon l'une quelconque des 15 revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la ou les couches d'amortissement font partie d'un ensemble de protecteurs. 5* - Bandage pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que la ou les couches sont disposées dans le sens radial à 1 *extérieur du restant de l'ensemble. 20 6. - Bandage pneumatique selon la revendication 4 ou, 5, caractérisé on ce que les câblés de la couche d'amortissement font sensiblement le même angle d'inclinaison que les câblés des autres protecteurs. 7» - Bandage pneumatique selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les câblés de la couche, d'amortissement font sensiblement le même angle d'inclinaison que les câblés de la carcasse. 8. - Bandage pneumatique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de protec-20 teurs contenant les couches, d'amortissement d'énergie occupant une position à l'extérieur dans le sens radial par rapport,aux autres composants dudit ensemble, les câblés d.:- chaque. couche, faisant avec le plan équatorial du pneumatique un angle sensiblement égal mais de sens opposé. 35 9» - Bandage pneumatique selon la revendication 8, carac térisé en ce que la partie restante de l'ensemble de protecteurs comprend trois couches en -une disposition triangulée. 10. - Bandage pneumatique selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de protec— 40 teurs contenant deux couches d'amortissement, le restant dudit 69 24176 6 2013061 ensemble comprenant des câblés de fils d8 acier dont les fils individuels ont un diamètre approximatif de 152 microns. 11. - Bandage pneumatique selua. l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la couche d'amortissement est dis;-* 5 posée à l'extérieur d'au moins un flanc de la carcasse. 12. - Bandage pneumatique selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les câblés dans la couche d'amortissement ont un diamètre d'environ 1 mm. 13» - Bandage pneumatique selon l'une quelconque des /|o revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les câblés de la couche d'amortissement comprennent chacun deux brins assemblés avec un retordage d'environ 3 tours/cm. 14. - Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que sa carcasse est d'une construction à plis radiaux. 15» - Bandage pneumatique selon 1"une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que sa carcasse est d'une construction à plis croisés. 16. - Bandage pneumatique selon l'raio quelconque des 20 revendications 1 à 13, caractérisé en ce que sa carcasse est d'une construction à plis en biais et à ceintures. \ ORIGINAL