FR 2011491 A1 19700306 FR 6911640 A 19690415 69 11640 2011491 La présente invention se rapporte à une installation de réacteur nucléaire comprenant un réacteur, de préférence du type à eau lourde, et une machine d'alimentation en combustible pour charger et décharger les canaux d'enfournement ou de combustible 5 du réacteur, alors que ce dernier demeure en pleine puissance. La machine d'alimentation en combustible fonctionne dans une cellule d'alimentation en combustible dans laquelle s'étendent les extrémités des canaux d'enfournement du réacteur qui doivent être réalimentés en combustible, ainsi que les extrémités 10 des tubes de transfert de combustible pour fournir du nouveau combustible et pour retirer le combustible épuisé. Pour toutes les réparations nécessaires sur la machine d'alimentation en combustible et également pour l'entretien normal préventif, il est très souhaitable de pouvoir interrompre le système d'alimentation 15 en combustible sans interférer avec le fonctionnement du réacteur et de pouvoir le faire avec sécurité pour le personnel. La présente invention prévoit des avantages sensibles à cet égard en prévoyant une cellule d'entretien adjacente à la cellule d'alimentation en combustible, un passage entre la cel-20 Iule d'alimentation en combustible et la cellule d'entretien et des moyens pour fermer de manière étanche le passage, des moyens pour déplacer la machine d'alimentation en combustible entre les cellules à travers le passage, et des moyens d'alimentation en énergie comprenant des moyens de conducteur montés dans une des 25 cellules, des moyens de câble flexible connectant la machine d'alimentation en combustible aux moyens de conducteur et des moyens mobiles pour supporter les moyens de câble suspendus librement entre la machine d'alimentation en combustible et les moyens conducteurs pour éviter l'interférence des moyens de câble avec le mou-30 vement de la machine d'alimentation en combustible. Cette installation permet la réparation et l'entretien de la machine avec le système d'alimentation en combustible au travail et durant le fonctionnement du réacteur. Dans un exemple de réalisation préféré de la présente in-35 vention, les moyens de support de câbles comprennent une remorque qui sert à former une première longueur de câbles entre les conducteurs et la remorque et une autre longueur de câbles entre la remorque et la machine d'alimentation en combustible, cette remorque comprenant des moyens pour guider les moyens de câbles 40 à travers le passage et servant en tant que partie des moyens de BAD OftIGJNAL 69 11640 2 2011491 fermeture quand la machine d'alimentation en combustible est dans la cellule ae contenant pas les moyens conducteurs. Uïie autre caractéristique importante de la présente invention réside dans le fait que les moyens de support de cêbles ne 5 sont pas commandés par les moyens de câbles mais par les mouvements de la machine d'alimentation en combustible elle-même, et l'agencement est tel qu'il n'y a pas de danger que les moyens de câbles ne soient endommagés par des tractions ou tensions physiques ou qu'ils empêchent le mouvement de la machine d'alimentation 10 en combustible. D'autres caractéristiques de la présente invention apparaîtront d'après la description détaillée suivante, donnée seulement à titre d'exemple, en relation avec les dessins ci-joints dans lesquels : 15 la figure 1 est une vue en plan en coupe, prise générale ment sur la ligne I - I de la figure 2 d'un système d'alimentation en combustible, associé à un réacteur nucléaire. La figure 2 est une vue en élévation en coupe,vue sur la_ ligne II-II de la figure 1. 20 La figure 3 est une coupe vue sur la ligne III-III de la figure 1. La figure 4 est une vue en élévation en coupe, vue sur la ligne IV-IV sur la figure 1, les parties mobiles étant représentées dans une position différente. 25 La figure 5 est une coupe prise sur la ligne V-V de la fi gure 1, sauf que les parties mobiles sont maintenant dans une autre position différente. La figure 6 représente un détail de la figure 2 à une plus grande échelle, une partie de cette figure étant une coupe prise 30 sur la ligne VI-VI de la figure 8. La figure 7 est une vue en plan à une plus grande échelle prise sur la ligne 711-VII de la figure 5, et La figure 8 est une vue latérale prise sur la ligne VIII-VIII de la figure 6. 35 AGENCEMENT GENERAL DU SYSTEME D'ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE Les figures 1 à 5 illustrent l'agencement général à3une machine A d'alimentation en combustible, placée dans une cellule B en forme de voûte, sous un récipient C de réacteur nucléaire, ayant - 40 plusieurs canaux â'enfournement ou de combustible D dont on exige qu'ils soiest aaiutsims aliîasatés par des Dar:;'3;j d© oouibnsti'h'î@ bad original 11640 3 2011491 nucléaire. Le bâtiment E dans lequel le réacteur C est logé est également construit avec une cellule d'entretien 3? sous forme d'une travée adjacente à la voûte B à combustible, la machine A étant mise en service dans la travée 3?. Une porte coulissante M 5 ferme une voie de passage Z entre la voûte B et la travée F. A l'extérieur de la paroi extérieure circulaire G- du bâtiment de réacteur E, il y a une travée H de manipulation de combustible, dont seule une partie est représentée sur la figure 1, aucun détail n'étant donné. 10 Trois tubes J de transfert de combustible partent de la travée de manipulation de combustible H et vont jusqu'à la voûte B, ces tubes s'étendant à travers une travée K de transfert de combustible. MACHINE D'ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE - DESCRIPTION GENERALE. 15 En se référant encore aux figures 1 à 5, on verra que la machine A d'alimentation en combustible comprend un chariot principal 10 le long duquel un trolley 11 peut se déplacer. Le chariot 10 est pourvu de quatre roues 12 pour se déplacer le long de la voûte B sur des rails 13, de petites roues auxiliaires 14 ser-20 vant à maintenir les roues principales 12 engagées avec les rails 13. Le chariot 10 a également une série de quatre roues 15 qui sont normalement soulevées dans la position représentée sur la figure 2, quand la machine A est mise en fonctionnement dans la voûte B.Lorsqu'on désire déplacer la machine A de la voûte B à la 25 travée d'entretien 3?, les roues 15 sont abaissées ( figure 5 ) pour s'engager dans des voies 16 ( figures 1 à 3 ). Pour réaliser les mouvements exigés, toutes les roues 12 et 15 sont connectées pour être entraînées par des moteurs hydrauliques ( non représentés) d'une manière classique. 30 Le mouvement du trolley 11 le long du chariot principal 10 est effectué au moyen d'une série de roues 17 coopérant avec les rails 18, les-roues 17 étant également entraînées par un ou plusieurs moteurs ( non représentés ). Deux montants espacés 20 qui servent également à supporter une tête de machine L sont montés 35 pour faire projection vers le haut à partir du trolley 11. AGENCEMENT DES CABLES En se référant encore aux figures 1 à 5, on verra que le chariot principal 10 porte à une extrémité un montant 21, faisant projection vers le haut, ayant une partie de tête 21a s'étendant 40 horizontalement. Deux longueurs de câbles 22 et 22a connectent la 69 11640 4 2011491 partie de tête 21a du montant 21 à la tête d'un des montants 20 sur le trolley 11, ainsi qu'à la tête de machine L, respectivement, ces longueurs 22 et 22a ayant un mou suffisant pour permettre au trolley 11 de se déplacer jusqu'à l'extrémité du cha-5 riot 10 éloignée du montant 21. Quand le trolley 11 se déplace jusqu'à l'extrémité du chariot 10 plus près du montant 21, les longueurs de câbles 22,22a sont suspendues d'une manière relâchée (figure 5). Depuis la partie de tête 21a du montant 21, les liaisons de 10 contrôle et d'énergie hydraulique sont établies à travers une a»-tre longueur 23 de câbles qui s'étend du montant 21 à un suiveur ou remorque 24 qui est montée sur des roues et est agencée pour se déplacer sur des rails élevés 25 s'étendant entre la voûte B et la travée d'entretien F. 15 Quand le chariot principal 10 se déplace le long de la yoûte B jusqu'à une position adjacente aux tubes J de transfert de combustible, c'est-à-dire vers la gauche sur la figure 3, la longueur de câblas 23 est étendue, réciproquement, quand le chariot 10 est déplacé vers la droite sur la figure 3, cette longueur 23 est sus-20 pendue d'une manière relâchée. Le chariot 10 se déplacera, bien sûr, jusqu'à cette dernière position avant l'abaissement de ses roues 15 pour le mouvement de la machine A hors de la voûte à combustible B et à travers la voie de passage ouvert Z jusque dans la travée d'entretien F. Ce fonctionnement est montré par la fi-25 sBure 5 qui présente le chariot 10 à l'extrémité de son déplacement dans la travée d'entretien F. On verra qu'un prolongement 34 de la remorque 24 est descendu sur un prolongement incurvé 29 des rails 25. Une autre longueur 30 de câbles s'étend entre la remorque 24 et les moyens de conducteurs fixes convenables qui, dans les 30 exemples de réalisation spécifiques, comprennent deux rouleaux 31 montés au-dessus de la travée d'entretien F et une longueur de câbles en faisceau 30a partant des sources extérieures de contrôle et d'énergie ( non représentées ). Comme on le représente sur les figures 1,6 et 7, la remorque 35 24 est pourvue à son extrémité gauche, d'une console 26 ayant une fente 27 qui regarde dans la direction des rails 13. Une tige 28 s'étendant verticalement est fixée à un prolongement 21b de la partie de tête 21a du montant 21. La console 26 et la tige 28 forment ensemble un couplage qui est engagé quand le chariot 10 se déplace 40 le long des rails 13 jusqu'à la position dans laquelle les roues 15 BAE» ORIGINAL 69 11640 5 2011491 peuvent être abaissées pour s'engager dans les voies 16. Lorsque le chariot 10 se déplace le long des voies 16, la remorque 24 est guidée le long des rails 25 au moyen de ce couplage. Une porte de protection Y est montée au-dessus de la porte 5 M et peut être soulevée pour permettre à la remorque 24 de se déplacer depuis sa position opératoire représentée sur la figure 2 jusqu'à sa position d'entretien représentée sur la figure 5. Alors qu'on a indiqué que les moteurs hydrauliques sont de préférence utilisés pour réaliser les divers mouvements de la ma-10 chine d'alimentation en combustible, on doit comprendre qu'on pourrait utiliser à la place des moteurs électriques et que les expressions "câble" et"moyens de câble"couvrent tout moyen de nature physique semblable, allongé et flexible, pour transporter le type respectif de signaux d'énergie et de contrôle à la machine. 15 CONSTRUCTION DU SUIVEUR OU REMORQUE En se référant à la figure 6, le suiveur ou remorque 24 comprend un chariot 32 ayant quatre roues 33 s'engageant dans les rails 25. Le prolongement 34 est soumis à un pivotement à une extrémité vers le chariot 32 en vue d'une rotation autour d'un axe 20 35, et, à son extrémité éloignée, est pourvu de deux roues 36 qui s'engagent également dans les rails 25. Les câbles 30 sont encastrés dans une partie 37 du prolongement 34, et cette partie est disposée entre les rails 25, tel que représenté sur la figure 8. L'extrémité extérieure de la partie 37 est pourvue d'un guide in-25 curvé 38 qui sert à empêcher les câbles 30 d'être fortement incurvés en quittant le prolongement 34. La remorque a deux fonctions. D'abord, le chariot 32 sert à réorienter les câbles entre la longueur 30, ce qui permet le mouvement libre du chariot 10 le long des voies 16, et la longueur 30 23 qui permet le mouvement libre du chariot 10 le long des rails 13. Ensuite, la partie 37 du prolongement 34 sert à guider la longueur de câble 30 à travers la voie de porte Z et également à fermer l'ouverture entre les rails 25, quand la machine A d'alimentation en combustible fonctionne dans la voûte B. Dans cette posi-35 tion opératoire, les roues 33 du chariot 32 s'engagent dans une partie 39 des rails 25 qui s'étend dans la partie de la voûte B, tandis que la partie -37 de la remorque 24 est disposée au-dessus de la porte M. A leur autre extrémité, comme on le représente sur la figu-40 re 7, les rails 25 sont longitudinalement divisés en deux rails 69 11640 6 2011491 intérieurs 25a et en deux rails extérieurs 25b. Les rails intérieurs 25a sont recourbés vers le "bas pour donner le prolongement incurvé 29, tandis que les rails extérieurs 25"b continuent à s'étendre horizontalement. Les roues 33 du chariot 32 de la remor-5 que comportent des jantes qui s'engagent dans toute la largeur des rails 25, tandis que les roues 36 du prolongement de remorque 34 ont des jantes qui ne s'engagent que dans la moitié inférieure des rails 25. En conséquence, dans la position d'entretien représentée sur les figures 5 et 7, les roues 33 s'engagent dans les railr, 10 extérieurs 25b, tout en maintenant le chariot 32 à la même hauteur et la longueur de câbles 23 dans la même forme que le voûte B, tandis que les roues 36 ont suivi le prolongement incurvé de rail 29, en faisant tourner ainsi le prolongement de remorque 34 autour de l'axe 35. Dans cet état basculé de la remorque 24, l'espace qu:'il 15 occupe dans la direction horizontale est inférieur à sa dimension horizontale dans sa condition en fonctionnement et ce fait permet à la travée d'entretien F d'être raccourcie dans cette direction. CONSTRUCTION DE LA PORTE DE PROTECTION 20 En se référant aux figures 6 et 8, la porte de protection Y comprend une barre horizontale 320, s'engageant en coulissant dar -deux tiges de guidage 321 verticales et fixées. Le piston d'un cy lindre de commande 322, fixé à la paroi de séparation entre la voûte à combustible B et la travée d'entretien 3? au moyen d'un mo : 25 tage 323, est connecté à la surface supérieure de la barre 320. Deux coulisseaux 324 sont mobiles dans des évidements 327 de la paroi de séparation, afin d'ouvrir et de fermer des espaces 325 au-dessus des rails 25, ces espaces étant nécessaires pour permettre aux roues 33 du chariot 32 de la remorque de passer de la 30 voûte B dans la travée d'entretien 3?. Les coulisseaux 324 sont rigidement connectés à la barre 320 par des cornières 326. Un autre coulisseau 330 sert à ouvrir et à fermer l'espace entre les rails 25 qui est partiellement occupé par la partie 37 de la remorque 24 quand la machine A est dans la voûte B, et cet espace 35 est libre quand la machine A est dans la travée d'entretien E. Le coulisseau 330 est suspendu à partir de la barre 320 par deux boulons 331 s'engageant en pouvant coulisser dans la barre 320 dans une direction verticale. Deux écrous 332 montés sur les tiges 331 définissent l'espace maximum entre le coulisseau 330 et 40 la barre 320. 69 11640 7 2011491 La porte de protection Y peut être déplacée dans trois positions différentes. En position ouverte, dans laquelle la "barre 320 est soulevée jusqu'à l'extrémité supérieure des tiges de guidage 321, les coulisseaux 324 et 330 libèrent l'espace au-dessus 5 et entre les rails 25 pour permettre le mouvement libre de la remorque 24 à travers la voie de passage Z. Une première position fermée est prise quand la machine A est dans la travée d'entretien F. Dans cette position, la barre 320 est déplacée jusqu'à l'extrémité inférieure des barres de guidage 321, de sorte que les 10 coulisseaux 324 portent sur les rails 25 et le coulisseau 330 porte sur la porte M. Une seconde position feimée est prise quand la machine A est dans la voûte B et que la partie de remorque 37 remplit une partie de l'espace entre les rails 25. Dans cette position, les coulisseaux 324 portent à nouveau sur les rails 25 tan-15 dis que le coulisseau 330 porte alors sur la partie de remorque 37. La figure 8 représente la porte Y entre la position ouverte et la seconde position fermée. Comme on le représente sur la figure 5, des indentations 333 sont prévues sur la face supérieure des rails 25 à l'emplace-20 ment où. les coulisseaux 324 portent sur les rails 25 dans les positions fermées. Ces indentations 333 servent à empêcher tout rayonnement de luire le long des rails 25. MODE OPERATOIRE DE CHARGEMENT Pour remplacer la barre de combustible utilisée dans un ca-25 nal de combustible D par une barre de nouveau combustible, le chariot 10 est déplacé à l'extrémité supérieure des rails 13 (figure 1 ) et la tête L de machine d'alimentation en combustible est placée horizontalement à la "hauteur des tubes J de transfert de combustible. Le trolley 11 est alors déplacé sur le chariot 10 30 jusqu'à la droite pour s'engager dans une partie d'ajutage P de la tête L de machine d'alimentation avec l'extrémité d'un des tubes J de transfert, tel que représenté sur la figure 4. Dans cette position, les longueurs de câbles 22,22a sont suspendues de manière lâche tandis que la longueur de câbles est dans sa position la plus 35 en extension. Une barre de nouveau combustible est poussée dans la machine A d'alimentation en combustible, par exemple par un bélier placé dans le tube J de transfert de combustible derrière la barre de combustible. Le trolley 11 est alors déplacé vers la gauche sur la figu-40 re 1 pour dégager l'ajutage P du tube de transfert J et vers une 69 11640 2011491 position qui correspond à l'emplacement du canal d'enfournement qui doit être alimenté à nouveau en combustible. Le chariot 10 est à ce moment déplacé en arrière vers la droite sur la figure 3 pour s'adapter à l'emplacement du canal d'enfournement choisi dans 5 cette direction, et simultanément avec ou après ce mouvement, la tête L d'alimentation en combustible est mise en rotation dans sa position verticale. Dans l'étape suivante, la tête L est déplacée vers le haut le long des montants 20 pour connecter l'ajutage P au canal d'enfournement choisi D, comme on le représente sur la figu-10 re 2. Dans cette position, les longueurs de câbl®s22, 22a et 23 soirtpLus ou moins en extension. La barre de combustible utilisée est extraite du canal d'enfournement choisi et on insère la barre de nouveau combustible. La barre de combustible utilisée maintenant, contenue dans 15 la machine A, est transmise par déplacement de la tête de machine L vers le bas le long des montants 20, en faisant tourner la tête des machines dans sa position horizontale, en déplaçant le chariot 10 vers la gauche sur la figure 3, en déplaçant le trolley 11 vers la droite sur la figure 4 et en connectant l'ajutage P à un 20 tube vide parmi les tubes de transfert de combustible.J. La machine A d'alimentation en combustible est alors prête à un autre cycle de rechargement. A titre de variantes, durant la dernière étape du cycle de chargement, l'ajutage P de la machine d'alimentation en combusti-25 ble peut être connecté à xin tube plein J de transfert de combustible et une barre de nouveau combustible chargé dans la machine avant déchargement de combustible utilisé dans le même tube de transfert J. L'équipement ( non représenté ) est prévu dans la travée H 30 de déplacement de combustible pour réarranger les sections dont les barres de combustible sont constituées et, dans de nombreux cas, pour remplacer au moins certaines de ces sections utilisées par de nouvelles. RETRAIT DE LA MACHINE D'ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE DANS 35 LA TRAVEE D'ENTRETIEN Dans le eas d'un mauvais fonctionnement de la machine d'alimentation en combustible ou pour l'entretien préventif de routine,, la machine A d'alimentation en combustible est déplacée de la voûte B dans la travée d'entretien P en réalisant les étapes suivan-40 tes. La têts L de machine d'alimentation en combustible est mise 69 11640 9 2011491 en rotation dans sa position horizontale et déplacée vers le "bas le long des montants 20. Le trolley 11 est déplacé vers l'extrémité droite du chariot 10 en position adjacente au montant 21, Le chariot 10 est déplacé à l'extrémité inférieure ( figure 1 ) 5 des rails 13, en insérant ainsi la tige verticale 28 dans la console 26 pour coupler la remorque 24 au montant 21. Dans cette condition, les longueurs de câbles 22,22a et 23 sont suspendues de manière relâchée. Lés roues 15 sont alors abaissées pour s'engager dans les voies 16 en dégageant ainsi les roues 12 des rails 13»A 10 ce moment, la porte M et la porte de protection Y sont déplacées à leurs positions ouvertes. Lorsque le chariot 10 se déplace le long des voies 16, la remorque 24 est poussée le long des rails 25. Ce mouvement touche à sa fin quand les roues 36 sur le prolongement de remorque 34 ont descendu le prolongement incurvé 29 des 15 rails intérieurs 25a.La porte M est alors fermée et la porte de protection Y est abaissée dans la première position mentionnée ci-dessus. La machine A d'alimentation en combustible est maintenant dans la condition représentée sur la figure 5,dans laquelle toutes les longueurs de câbles 22,22a, 23 et 30 sont suspendues 20 de manière relâchée. Pour déplacer la machine A jusque dans la voûte B, les étapes décrites ci-dessus sont réalisées dans un ordre inversé. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être déorits, elle est au contraire 25 susceptible de variantes et de modifinations qui apparaîtront à l'homme de l'art. 69 11640 2011491 REVENDICATIONS 1 - Installation de réacteur nucléaire, caractérisée en ce qu'elle comprend a) un réacteur ayant plusieurs canaux d'enfournement, "b) une cellule d'alimentation en combustible adjacente 5 au réacteur, les canaux d'enfournement s'étendant dans eette cellule, c) une cellule d'entretien adjacente à la cellule d'alimentation en combustible, d) un passage entre la cellule d'alimentation en combustible et la cellule d'entretien et des moyens pour feimer de manière étanche ce passage, e) une machine d'alimentation 10 en combustible pour charger et décharger les canaux d'enfournement, comprenant des moyens pour déplacer la machine d'alimentation en combustible dans une direction entre les cellules à travers le passage, et f) des moyens d'alimentation en énergie, comprenant des moyens conducteurs montés dans une des cellules, des moyens 15 de câbles flexibles connectant la machine d'alimentation en combustible aux moyens conducteurs et des moyens mobiles dans eette direction pour supporter les moyens de câbles suspendus librement entre la machine d'alimentation en combustible et les moyens conducteurs pour éviter toute interférence des moyens de câbles avec 20 le mouvement de la machine d'alimentation en combustible. 2 - Installation selon la revendication J, caractérisée en ce que le moyen de support de câbles comprend des moyens de remorque renfermant des moyens pour remplacer ces moyens de remorque entre une première position dans le passage et une seconde pc- 25 sition dans une des cellules, ces câbles formant une première longueur entre les moyens conducteurs et les moyens de remorque et une autre longueur entre les moyens de remorque et la machine d'alimentation en combustible. 3 - Installation selon la revendication 2, caractérisée en 30 ce que les moyens pour déplacer les moyens de remorque comprennent les premiers moyens de couplage montés sur les premiers moyens de remorque et les seconds moyens de couplage montés sur la machine d'alimentation en combustible pour coopérer avec les premiers moyens de couplage. 35 4 - Installation selon la revendication 3* caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens pour déplacer la machine d'alisen-tation en combustible dans une seconde direction perpendiculaire à la seconde direction, des moyens de couplage étant disposés pour s'engager entre eux lors du mouvement de la machiae d'ail— 40 mentation en combustible dans la seconde direction. 69 11640 11 2011491 5 - Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens pour déplacer la machine d'alimentation en combustible comprennent un chariot, pour se déplacer dans la première et la seconde directions,un trolley supporté sur le 5 chariot et des moyens pour déplacer le trolley par rapport au chariot parallèle à la première direction, la machine d'alimentation en combustible étant montée sur le trolley, des moyens de support de câbles comprenant un montant monté sur le chariot, le montant divisant l'autre longueur de câbles en une seconde lon-10 gueur entre les moyens de remorque et le montant et en une troisième longueur entre le montant et la machine d'alimentation en combustible. 6 - Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen pour déplacer le moyen de remorque comprend des 15 moyens de rails montés dans une des cellules et en ce que le moyen de remorque s'engage dans les moyens de rails et comprend un chariot et une partie reliée au chariot pour traverser le passage pour guider les moyens de câbles. 7 - Installation selon -la revendication 6, caractérisée en 20 ce qu'une extrémité des moyens de rail éloignée du passage comprend une voie incurvée verB le bas, la partie de remorque étant connectée à pivot au chariot et à'engageant dans la voie incurvée quand la machine d'alimentation en combustible est dans la première cellule. 25 8 - Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le passage comprend une ouverture principale pour la machine d'alimentation en combustible et une ouverture supplémentaire reliée à l'ouverture principale pour les moyens de câbles et en ce que les moyens de câbles comprennent une porte pour fer-30 mer l'ouverture principale et des moyens de porte pour fermer l'ouverture supplémentaire. 9 - Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce que les moyens de porte comprennent des moyens de coulisseau et des moyens de commande pour déplacer les moyens de coulisseau 35 à une position ouverte vers une première position fermée quand les moyens de câbles s'étendent à travers l'ouverture supplémentaire, et vers une seconde position fermée quand la machine d'alimentation en combustible est dans la cellule contenant les moyens conducteurs. 40 10 - Installation selon la revendication 9® saractérisée en 12 69 11640 2011491 ce que les moyens de support de câbles comprennent deux rails traversant l'ouverture supplémentaire et des moyens de remorque s'engageant dans les rails et ayant une partie disposée entre les rails pour guider les moyens de câbles à travers l'ou-5 verture supplémentaire, ces moyens de câbles étant encastrés dans cette partie,et en ce que les moyens de coulisseau comprennent un premier coulisseau pour fermer la partie de l'ouverture supplémentaire entre les rails et un second et un troisième coulisseau pour fermer les parties de l'ouverture supplémentaire 10 au-dessus des rails. 11 - Installation de réacteur nucléaire, caractérisée en ce qu'elle comprend a) un réacteur nucléaire ayant plusieurs canaux d'enfournement, Tâ) une cellule d'alimentation en combustible adjacente au réacteur, les canaux d'enfournement 8'éten-15 dant dans la cellule, c) une cellule d'entretien adjacente à la cellule d'alimentation en combustible, d) un passage entre cette cellule et la cellule d'entretien et des moyens fermant de manière étanche ce passage, e) une machine d'alimentation en com-_ bustible pour charger et décharger les canaux d'enfournement, 20 comprenant des moyens pour déplacer la machine dans une première direction entre les cellules à travers le passage et dans une seconde direction perpendiculaire à la première direction, les moyens mobiles- comprenant un chariot mobile dans la première et la seconde directions et un trolley supporté sur le chariot et 25 mobile par rapport à celui-ci dans une direction parallèle à la première direction, la machine d'alimentation en combustible étant montée sur le trolley, f) des moyens d'alimentation en énergie comprenant des moyens conducteurs montés dans la cellule d'entretien, plusieurs câbles flexibles connectant la ma-30 chine aux moyens conducteurs et des moyens supportant ces câbles, g) les moyens supportant les câbles comprenant un montant monté sur le chariot,deux rails s'étendant dans la première direction sur la cellule d'entretien et à travers le passage, une remorque s'engageant dans les rails et des moyens pour coupler la remor-35 que au chariot afin de déplacer la remorque le long des rails lors du mouvement du chariot entre les cellules, une première longueur des câbles étant suspendue librement entre les moyens conducteurs et la remorque, une seconde longueur des câbles étant suspendue librement entre la remorque et le montant, et une troisième lon-40 gueur des câbles étant suspendue librement entre le montant et 1® 11640 13 2011491 machine d'alimentation en combustible, h) des moyens de fermeture comprenant une porte, des moyens de porte ayant un premier coulisseau pour fermer la partie du passage entre les rails, et un second et un troisième coulisseaux pour fermer la partie du passage au-dessus des rails, et une partie de la remorque disposée entre les rails pour guider ces câbles à travers le passage, les câbles étant encastrés dans cette partie.