FR 2007115 A1 19700102 FR 6913074 A 19690424 69 13074 i 2007115 L'invention est relative à un motocompresseur suspendu élastiquement dans un carter, en particulier à un motocompresseur pour machines frigorifiques de petite puissance, comportant un arbre vertical et des ressorts à lames enroulées en spirale 5 dont les extrémités sont fixées respectivement au motocompresseur et à la paroi du carter et dont le trou central est enfilé sur un tenon porté pair l'une de ces deux pièces. On connaît une machine frigorifique de petite puissance sous carter, dans laquelle les ressorts enroulés en spirales sont 10 disposés horizontalement, leur axe se trouvant ainsi parallèle à l'arbre du motocompresseur. A la face inférieure du bâti-support du motocompresseur sont fixés des boulons à quatre pans qui s* engagent à l'intérieur du trou central des ressorts, lequel trou est formé par la spire intérieure repliée en carré. Un contre-15 écrou assure la fixation du boulon à quatre pans. La spire extérieure de chaque ressort est prolongée rectilignement et vissée sur une languette de fixation soudée au carter. Ce mode de construction entraîne des difficultés de montage, du fait que chaque ressort exige deux fixations par vis et l'extrémité libre 20 du ressort déjà fixé à l'autre pièce est difficile à fixer sur la monture correspondante. Le dimensionnement du ressort entraîne, d'autre part, des difficultés : suivant la circonférence du, motocompresseur, on recherche une souplesse assez grande afin de bien absorber le couple de démarrage, mais, du fait que les res-25 sorts connus ont, suivant la direction radiale du motocompresseur, les mêmes propriétés élastiques, il faut laisser relativement beaucoup de place entre le motocompresseur et la paroi du carter. Dans un autre dispositif connu, le motocompresseur est tenu par plusieurs ressorts hélicoïdaux enroulés suivant des cônes et 30 disposés à peu près radialement. Ceux-ci sont vissés à l'aide d' un outil spécial, par l'une des extrémités des cônes, dans un filetage correspondant de la pièce-support du moteur,tandis que sur les surfaces opposées aux extrémités précitées des cônes, une spire conformée d'une manière appropriée est pincée élastique-35 ment dans un support. Pour être suffisamment raides, ces ressorts doivent être mis en place avec une certaine tension initiale,ce qui rend le montage encore plus difficile. L'invention a pour but de réaliser une suspension élastique, qui satisfasse à toutes les conditions relatives à ses proprié-40 tés élastiques et qui permette un montage simple. 69 13074 2 2007115 Pour résoudre ce problème, dans un motocompresseur du genre décrit initialement, l'invention prévoit de placer le plan du ressort spiral verticalement, de diriger le tenon horizontalement et de faire s4appliquer sous l'action de la pesanteur la 5 spire extérieure du ressort dans un logement en forme de rainure adaptée à la forme de cette spire extérieure. Dans ce mode de construction, les ressorts sont simplement enfilés sur leur tenon porté par l'une des pièces. Ensuite, les deux pièces sont mises l'une au-dessus de l'autre et dans cette 10 opération on est assuré que les ressorts , maintenus par leurs tenons, s 'engagent exactement dans leurs logements en forme de rainures. Inversement les ressorts sont immobilisés dans ces logements de manière à ne plus pouvoir échapper de leurs tenons. Ce montage ne demande pas beaucoup de peine j il peut même s'effec-15 tuer au besoin sans outil. On peut donner aux ressorts une raideur relativement grande suivant une direction à peu près radiale par rapport à l'arbre du motocompresseur, en choisissant convenablement l'épaisseur et la largeur de la lame de ressort. Inversement le ressort peut, 20 suivant sa circonférence, présenter une propriété élastique toute autre, déterminée par le choix du nombre correspondant de spires. Le plus simple est que le logement en forme de rainure de chaque ressort soit circulaire et corresponde à peu près à un 25 demi-cercle. On peut alors en effet se contenter d'un ressort à lame enroulé normalement. D'autre part, le logement peut être réalisé par une simple passe de fraisage. Dans un exemple préférentiel de réalisation, ce logement du ressort est prévu sur le motocompresseur. Au montage, les 30 ressorts sont alors enfilés sur les tenons portés par le carter et le motocompresseur est alors simplement suspendu à ces tenons. Dans le cas le plus simple le tenon peut être cylindrique. Pour obtenir un effet d'orientation du ressort et mieux le te-35 nir serré lorsqu'il est en charge, le tenon cylindrique peut être aplati du côté opposé au logement en forme de rainure et la spire intérieure du ressort peut être adaptée à cette partie aplatie. Lorsqu'on dispose au moins trois ressorts en trois sommets 40 d'un polygone et qu'on oriente leurs axes à l'intérieur de ce 69 13074 3 2007115 polygone on obtient une forte résistance élastique aux mouvements, dirigés radialement vers 11 extérieur, du motocompresseur et une résistance élastique un peu plus molle pour ses mouvements de rotation. On obtient ainsi les conditions d'élasticité 5 optimales avec le minimum de complexité et de prix. Dans un perfectionnement de l'invention, un support portant le tenon et une pièce portant le logement du ressort, peuvent former des butées coopérant entre elles lors du transport de 1' appareil. Dans ce mode de construction, on n'a plus besoin de 10 pièces supplémentaires pour constituer ces butées de transport. La pièce précitée du motocompresseur peut avoir par exemple une surface de butée courbe, qui chevauche avec un certain écartement une surface de butée de forme analogue portée par le support. De ce fait, on obtient des butées qui réagissent aux 15 mouvements circonférentiels de rotation, dans les deux sens, du motocompresseur et à ses mouvements verticaux. Selon un autre mode de réalisation, la pièce précitée peut présenter une saillie maintenue avec un certain écartement par une languette horizontale et une languette verticale portées par 20 le support. Cette saillie vient en contact avec la languette horizontale lors des mouvements verticaux du motocompressenr et avec la languette verticale lors des mouvements de rotation du motocompresseur. On obtient un mode de réalisation particulièrement simple 25 si la pièce en question est constituée par des prolongements de la pièce moulée du bâti-support du moteur. L'invention est expliquée plus en détail ci-après à l'aide d'un exemple non limitatif de réalisation en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : 30 - la figure 1 est une vue latérale en coupe partielle, d'une machine frigorifique de petite puissance sous carter conforme à 1'invention ; - la figure 2 représente schématiquement, vue en plan, la machine de la figure 1, dans laquelle la moitié supérieure du car- 35 ter a été enlevée ; - la figure 3 est une vue latérale de la pièce-support du motocompresseur et - la figure 4, enfin, est une coupe suivant la ligne A-A de la figure 1. 40 Dans un carter 1 qui se compose d'une coquille inférieure 2 69 13074 4 2007115 et d'une coquille supérieure 3 est suspendu élastiquement un mo-tocompresseur 4. Celui-ci se compose d'un moteur 5 dispo&é à sa partie inférieure et d'un compresseur 6 disposé à sa partie supérieure, qui sont accouplés rigidement par un bâti-support 7 5 commun. Un arbre de moteur vertical 8 entraîne le compresseur. Une tête de cylindre 9 est reliée à un amortisseur de sons 10 et communique avec lui. D'autres pièces du motocompresseur telles que conducteurs et canalisations de raccordement, canalisation d'huilage , etc., n'ont pas été représentéas sur la figure pour 10 une meilleure lisibilité d'ensemble de celle-ci. Le bâti-support 7 comporte-trois appendices 11', 12 et 13 auxquels sont associés trois supports 14, 15 et 16 soudés à la coquille inférieure 2 du carter. Entre les appendices et les supports précités associés sont respectivement disposés des res-15 sorts à lames 17, 18 et 19, enroulés en spirale. Comme l'indiquent les flèches P, les centres de ces ressorts-spiraux forment un triangle et leurs trois axes sont dirigés à 1'intérieur du triangle. La fixation des ressorts est la même pour les trois. Chaque support 14, 15, 16 comporte un tenon 20 aplati sur son 20 côté inférieur 21. Chaque appendice 11, 12 et 13 comporte une rainure semi-circulaire 22. La spire intérieure 23 du ressort spiral est repliée en équerre et s'applique autour du tenon 21, la spire extérieure 24 du ressort se loge à l'intérieur de la rainure 22. 25 Pour leur mise en place, les trois ressorts n'ont besoin que d'être enfilés sur les tenons correspondants. Ensuite, le «otocompresseur 4 peut être mis en place par en haut, opération au cours de laquelle il s'applique, par les rainures 22, star les spires extérieures des ressorts à lame • 30 Les appendices 12 et 13 sont munis de saillira 25. L ports 15 et 16 comportent chacun, à une certaine distance des tenons 20, une languette horizontale 26 et une languette verticale 27, comme on le voit le plus distinctement sur la figure 3. Les deux languettes 26 et 27 forment avec la saillie 25 des bu-35 tées, servant lors du transport de l'appareil, qui limitent les mouvements verticaux et de rotation du motocompresseur 4. L'appendice 11 comporte, comme le montre la figure 4, une surface de butée courbe 28, qui chevauche une surface de butée :29 de forme analogue portée par le support 14. De cette manière, on 40 obtient encore une butée de transport qui limite les mouverasnts 69 13074 5 2007115 verticaux et de rotation du motocompresseur. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réali-5 sation de ses diverses parties; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. 69 13074 2007115 REVENDICATIONS 1. Motocompresseur suspendu élastiquement dans un carter, en particulier pour machines frigorifiques de petite puissance, comportant un arbre vertical et des ressorts à lames, enroulés 5 en spirale, dont les extrémités sont fixées respectivement au motocompresseur et à la paroi du carter et dont le trou central est enfilé sur un tenon porté par l'une de ces deux pièces, lequel motocompresseur est caractérisé en ce que le plan du ressort spiral est vertical, le tenon est dirigé horizontalement 10 et la spire extérieure du ressort s'applique sous l'action de la pesanteur dans un logement en .forme de rainure adaptée à la forme de cette spire extérieure. 2. Motocompresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement en forme de rainure de chaque ressort est circu- 15 laire et correspond à peu près à un demi-cercle. 3. Motocompresseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les logements des ressorts sont prévus sur le motocompresseur. 4. Motocompresseur selon l'une des revendications 1 à 3, carac-20 térisé en ce que les tenons sont cylindriques. 5. Motocompresseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les tenons sont aplatis du côté opposé aux logements en forme de rainure et les spires intérieures des ressorts sont adaptées à ces partie^ aplaties. 25 6. Motocompresseur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins trois ressorts sont disposés à des sommets d'un polygone et que leurs axes sont dirigés à l'intérieur de ce polygone. 7. Motocompresseur selon l'une des revendications 1 à 6, carac-30 térisé en ce qu'un support portant le tenon et une pièce portant le logement du ressort forment des butées coopérant entre elles lors du transport de l'appareil. 8. Motocompresseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pièce précitée a une surface de butée courbe qui che- 35 vauche avec un certain écartement une surface de butée de forme analogue portée par le support. 9. Motocompresseur selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la pièce précitée présenté une saillie maintenue,avec un certain écartement, par une languette horizontale et une lan- 40 guette verticale portées par le support. 69 13074 7 2007115 10. Motocompresseur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la pièce citée aux revendications 7, 8 et 9 est formée par des appendices venus de fonderie du bâti-support du moteur.