FR 2011716 A1 19700306 FR 6920049 A 19690617 69 20049 X 2011714 La présente invention concerne un frein a turbulence de liquide constitué par au moins un rotor relié à un organe a freiner, et par un stator, ces deux organes étant montés dans un carter fixe, et elle a pour but d'améliorer le fonctionnement des 5 freins de ce type» Dans le cas des freins à tturbulence de liquide, également appelés freins à circulation de liquide ou ralentisseurs, la chambre à liquide est, afin de faire cesser l'effet de freinage, vidée par des tubes de vidange eu par des valves ou soupapes comman-10 dées, de telle sorte que le rotor puisse tourner librement# On a cependant constaté que, mime lorsque la chambre est vidée, il se produit des pertes de puissance élevées du fait de l'air brassé par le rotor, ce qui nuit considérablement au rendement d'un moteur équipé d'un tel frein à turbulence» 15 le but de l'invention est de permettre la réalisation d'un frein à turbulence de liquide du type précité ne présentant pas les inconvénients des agencements connus et dans lequel il ne s • preduise plus guère de pertes à vide, sans nécessiter de grandes complications techniques* 20 Suivant l'invention, ee résultat est obtenu du fait que le stater du frein à turbulence de liquide est monté à rotation et est associé à un accouplement constitué de préférence par un accou*» plement à friction et pouvant être commandé par un fluide sous pression, cet accouplement permettant de solidariser ce stator 25 avec le carter fixe du frein à turbulence» Cet accouplement peut être constitué par un ou plusieurs disques de friction reliés au stater et coopérant avec le carter du frein et avec un plateau de pression pouvant être appliqué sur le eu les disques par un piston pouvant être commandé'par 30 le fluide sous pression. Il e st particulièrement avantageux de faire communiquer la • chambre de pression de l'accouplement avec le conduit d'arrivée du liquide du frein à turbulence, ou directement avec celui-ci, par l'intermédiaire de conduits eu de passages analogues, de telle 35 sorte que l'accouplement du frein à turbulence de liquide puisse être commandé en fonction de la chargée Pour obtenir le même résultat, il peut être également prévu un distributeur au moyen duquel l'accouplement puisse être commandé en fonction de 1'actionnement du frein eu indépendamment de cet actionnement « 40 Le frein à turbulence de liquide réalisé suivant l'invention / 69 20049 2 20117:6 se distingue avant tout par un très "bon comportemèrit à vide# Du fait que le stator monté à rotation est associé à tin accouplement permettant de le solidariser avèc le carter et commandé par la pression de service du frein, le statôt peut tourner librement 5 avec le rotor lorsque le frein n'est pas utilisé, de sorte qu'il n'en résulte que des pertes très faibles et que le rendement d'un moteur équipé d'un frein à turbulence de liquide suivant l'invention est considérablement augmenté. L'accouplement peut être actionné en fonction de l'état de fonctionnement du frein Xo à. turbulence de- liquide, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir tes organes de commande supplémentaires et que l'accouplement est commandé ainsi en fonction de la charge alors que le frein à turbulence de liquide est constamment prêt à entrer en action. La complication nécessaire pour supprimer les pertes à 15 vide élevées qui se produisent dans les types de freins existants est ici insignifiante* B'amtses particularités apparaîtront à la lecture de la description qui Ta suivre, faite en regard du dessin schématique annexé à titre d'exemple non limitatif, un mode de ré a» 20 lieation p&ssi&L# de l'objet de l'invention* La figs»© unique est une vue en coupe d'un frein à turbulent;* de lifplde suivant l'invention* Le fcreis. à turbulence de liquide représenté en coupe axiale et désigné pas? la référence 1 est constitué par un stator 2 25 et m» roter 3 montés ensemble dans tin carter 4. Le stator 2 est monté iei à rotation au moyen de roulements 7 sur un fourreau int erse éclaire 6 par lequel le rotor 3, solidarisé aogu-lairement ave© l'arbre 5, est relié aux organes à freiner du mo«-teias? (non représenté) d®un véhicule. Le carter 4 du frein 1, 30 constitué par plusieurs éléments maintenus assemblés par des via 9 , est fendu Lsaee©mplement 11, associé au frein 1 et au moyen duquel 1@ stater 2 nonté à rotation peut être solidarisé avec le carter 4, est constitué par un disque de friction 12 maintenu dans un 35 élément d3entraînement extérieur 15 du stator 2, auquel il est ainsi r±giâ@a®at relié* Pour actionner l'accouplement 11, il est prévu un piston 17 monté dans une chambre de pression l6 et pouvant être sollicité par un fluide sous pression, ce piston 17 agissant par l'intermédiaire d'un axe de poussée 18 sur un 40 anneau formant plateau de pression 14* Lorsque le piston 17 B*D ORlGfNAL 69 20049 3 201!7 6 est sollicité par la pression, l'axe de poussée 18 presse par conséquent le disque de friction 12 contre la paroi 13 du carter à 1*encontre de l'action des ressorts de rappel 19, de sorte que le stator 2 est maintenu immola le. j- Le fluide sous pression arrive dans la chambre de pression 16 de l'accouplement 11, dans la moitié supérieure du mode do réalisation, par un conduit de pression 31, un distributeur 32 et un conduit 35, le frein 1 pouvant être rempli par le. conduit 33 et par des canaux 34 ménagés dans le stator 2, tandis que 2Q dans la Moitié inférieure, un conduit de dérivation 37 est raccord-dé au conduit d'arrivée 36. lorsqu'on actionne le frein 1, l'accouplement 11 peut ainsi être embrayé en fonction de la pression de service du frein 1 ou indépendamment de celle-ci, de sorte qu'en cas de besoin le stator peut être maintenu immobile et que le frein agit de la manière connue, tandis qu'à vite, le stator 2 tourne avec le rotor, de sorte que les pertes pouvant se produire du fait du brassage de l'air sont infimes» Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences techni-2q ques. 69 20049 4 2011? ê iirtiDiciiion l»e. Frein à turbulence de liquide, constitué par au moins un rotor relié à 1*organe à freiner et un stator, montés ensemble dans un. carter fixe, caractérisé en ce que le stator (2) du 5 frein à turbulence (l) est monté à rotation et est associé à un accouplement (il) constitué de préférence par un accouplement à friction et pouvant être commandé par un fluide sous pression, cet aceoupLsneat (il) permettant de solidariser 1® stator (2) avee le carter fixe (4) du frein à turbulence» 10 2.** Frein à turbulence de liquide suivant la revendication 1, caractérisé en ©@ Tjue l'accouplement (il) est constitué par un ou plusieurs disques de friction (12) reliés au stator (2), «es disques de friction coopérant avec le carter (4) du frein (l), et avec un plateau de pression (14) pouvant être appliqué 15 sur eux paf un pisten (17) sollicité par un fluide sous pression# 3»* Frein, à turbulence de liquide suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la chambre de pression (16) de l*a couplement (il) ccmmunique avec le conduit d'arrivée de liquide (36) du freia à •te'feule&e© (1) ou directement avec àelui-ci, par 20 l'intermédiaire â® saimux ou d® conduits (37)• 4«« Frein à turbul«n«® de liquide suivant la revenâicaties 1 ou 2, oaraetérifiié en ce que, pour régler l'arrivée du fluide sous pr®3®i©E, dans la eheatee de pression (16) de l'accouplement (il) et (ou) dans le frein (l), il est prévu un distributeur 25 (32) ©m e©j©3 duqiael X0a©ema.pl®aeB;t (11) peut être seamaBdé en f©nation â® lgaÊti03&B.ffia©mt du frein (l) eu indép@nèsmE@n.t de e©lui=»@âs BAP ORIGINAL