FR 2002440 A1 19691017 FR 6903130 A 19690211 69 03130 -1- 2002440 La présente invention est relative aux dispositifs d'éclairage pour véhicules routiers. Un dispositif d'éclairage selon l'invention est remarquable notamment en ce qu'il comprend un dispositif détecteur automatique 5 pour détecter la position de la c&sse du véhicule par rapport au sol, un premier dispositif indicateur, disposé à l'intérieur du véhicule et couplé avec le dispositif détecteur, de façon à fournir uns indication de cette position à un passager du véhicule, un dispositif de commande pouvant être actionné par un passager du véhicule 10 pour régler la position d'un phare de ce dernier, et un second dispositif indicateur disposé à l'intérieur du véhicule et combiné avec le dispositif de commande, le premier et le second dispositifs indicateurs pouvant être observés par ledit passager, et l'agencement étant tel que 1'actionnement du dispositif de commande, pour 15 des positions relatives prédéterminées du premier et du second dispositifs indicateurs,, régie les phares dans la position appropriée afin de compenser les variations de l'inclinaison du faisceau dudit phare par rapport au sol. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au 20 cours de la description qui va suivre. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple : la Fig. 1 est une vue partielle en perspective.d'une partie du dispositif d'éclairage pour véhicule routier, suivant un mode de réalisation de l'invention ; 25 la Fig. 2 est une vue en élévation de face d'une partie du dispositif représenté à la Fig. 1, montrant schématiquement ses connexions électriques ; la Fig. 3 est une vue partielle analogue à la Fig. 2, montrant les organes représentés à la Fig. 2 dans une première position 30 active ; la Fig. k est une vue analogue à celle de la Fig. 3* montrant une seconde position active de ces organes ; la Fig. 5 est une vue analogue à celle de la Fig. 1, d'une partie d'un dispositif d'éclairage pour véhicule, suivant-un se-35 cond mode de réalisation de l'invention ; la Fig. 6 est une vue schématique en élévation de face d'une partie d'un dispositif âféclairage pour véhicule, suivant un troisième mode de réalisation de l'invention. En se référant tout d'abord aux Fig. 1 à 4, un véhicule rou 69 03130 -2- 2002440 tier comporte deux phares qui sont articulés sur la caisse du véhicule de façon à pouvoir osciller autour d'un axe horizontal. Une liaison qui est de préférence réalisée au moyen d'un câble Bowden 11 s'étend à partir des phares 10 et est reliée à l'une des extré-5 mités d'un bras oscillant 12 dont l'autre extrémité est fixée sur un axe 13 par l'intermédiaire duquel le bras' 12 est articulé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. L'axe 13 porte un bouton de réglage 14 au moyen duquel le bras 12 peut être déplacé angu-lairerr.ent pour régler la position des phares. Une barre rigide 15 10 est articulée par l'une de ses extrémités à ladite première extrémité du bras 12, et la barre 15 est montée coulissante dans un boîtier qui est fixé dans l'habitacle. Un index l6 s'étend verticalement à partir de la barre 15* cet index 16 constituant la partie visible d'un indicateur de position des phares. Un dispositif 15 indicateur 17* qui donne une indication de la position de la caisse du véhicule par rapport au sol est également monté dans ce boitier. Le dispositif indicateur 17 comprend un index l8 qui est fixé sur une lame de ressort 19 incurvée suivant une forme partiellement circulaire, à mi-distance entre les extrémités de la lame 19• Les 20 extrémités de cette lame sont fixées respectivement aux extrémités de deux bilames 21, 22, qui par leurs autres extrémités, sont fixés sur une plaque de montage 23 qui, à son tour, est fixée audit boitier. Un bobinage chauffant 24 est enroulé autour du bilame 21, une extrémité du bobinage 2k étant reliée à la masse et son 25 autre extrémité étant reliée, par l'intermédiaire d'un rhéostat 25, à l'une des bornes de la batterie du véhicule, l'autre borne de cette batterie étant reliée à la masse. La partie fixe du rhéostat 25 est fixée à la caisse du véhicule, tandis que son curseur est relié à un organe de la suspension avant du véhicule, de sorte 30 que les variations de la hauteur de la caisse du véhicule par rapport au sol provoquent des variations du réglage du rhéostat 25 et* par suite, des variations du courant de chauffage qui est fourni au bobinage chauffant 2h. Un bobinage chauffant analogue 26 est enroulé autour du bilame 22 et ce bobinage 26 est relié de façon 35 analogue à un autre rhéostat 27. La partie fixe du rhéostat 27 est fixée sur l'arrière de la caisse du véhicule, tandis que le curseur mobile du rhéostat est fixé sur un organe de la suspension arrière du véhicule de telle façon que les variations de la position de l'arrière de la caisse du véhieule par rapport au sol ' 69 03130 2002440 provoquent des variations dans le réglage du rhéostat 27, ce qui a pour effet de faire varier le courant de chauffage circulant dans le bobinage chauffant 26. En fonctionnement, lorsque la caisse du véhicule se trouve 5 parallèle au sol, les réglages des rhéostats 25, 27 sont analogues et, par conséquent, le même courant de chauffage circule dans les bobinages 24, 26. Du fait que la valeur du courant circulant dans les bobinages 24, 26 est la même les bilames 21, 22.sont chauffés au même degré et fléchissent du même angle. Les bilames 21, 22 sont 10 agencés pour fléchir lrun vers l'autre, lorsqu'ils sont chauffés et du fait que les bilames 21, 22 s'incurvent de la même quantité, la position du point milieu de la lame 19 et, par conséquent, celle de l'index l8, ne change pas. Cependant, lorsque par exemple l'arrière du véhicule est chargé, il s'abaisse par rapport au sol et les 15 réglages des rhéostats 25, 27 ne sont plus les mêmes. Par suite de la différence des réglages des rhéostats 25, 27, les courants de chauffage circulant dans les bobinages 24, 26 sont différents et les 7mes 21, 22 s'incurvent suivant des degrés différents, et la position de l'index 18 est modifié. Le dispositif est agencé de telle 20 sorte que lorsque les index l6, l8 se trouvent en œgard, le réglage des phares est tel que leurs faisceaux sont dirigés suivant l'angle d'inclinaison désiré par rapport au sol. Ainsi, lorsque la position de la caisse du véhicule varie par rapport au sol, la position de l'index l8 varie et, en faisant tourner le bouton 14 de 25 façon à amener à nouveau l'index l6 au droit de l'index l8, les phares du véhicule sont à nouveau disposés de telle sorte par rapport à la caisse du véhicule, que leurs faisceaux sont dirigés suivant l'angle d'inclinaison désiré par rapport au sol. On remarquera que, du fait que le déplacement de l'index l8 30 est fonction du chauffage et du refroidissement des bilames 21,22 le dispositif indicateur 17 ne réagit pas aux mouvements normaux dûs à la suspension du véhicule lorsque ce dernier roule sur un sol inégal. Suivant l'exemple d'exécution représenté à la Fig. 5, l'in-35 dex l8 est remplacé par une plaque 28 comportant un trou 29. Une source lumineuse 31 est disposée du côté de la plaque qui est apposé à l'index 16 et, pour régler les phares du véhicule dans la position désirée, en fait tourner le bouton 14 jusqu'à ce que l'index l6 masoue le trou 29, de façon que l'opérateur ne puisse 40 voir la source lumineuse à travers le trou 29. 69 03130 2002440 Dans le troisième mode de réalisation de l'invention* représenté à la Fig. 6, le dispositif indicateur 17 décrit ci-dessus est remplacé par un dispositif indicateur 32 comprenant un bras 33 qui est monté oscillant en un point situé à mi-dist.. • 5 ce entre ses extrémités. Un index l8 est fixé au milieu de la Ion gueur du bras 33 et s'étend à angle droit par rapport à ce demis et deux pièces polaires 34, 35 sont fixées respectivement aux extrémités opposées du bras 33- Un premier bobinage 36 est associe à la pièce polaire 34 et est relié en série avec le rhéostat 25 10 décrit ci-dessus. D'une façon analogue'un second bobinage 37 est associé avec la pièce polaire 35 et est relié en série avec le rhéostat 27 décrit ci-dessus. Le bras 33 du dispositif 32 est sollicité élastiquement vers une position centrale et l'agenc? ment est tel que les variations de réglage des rhéostats 25, 27 15 provoquent des variations correspondantes des courants circu?•" dans les bobinages 36, 37 et une déviation correspondante du brab 33 et de l'index l8. Comme précédemment l'index l6 de la barre coulissante 15 est amené au droit de l'index l8 pour régler le*-phares du véhicule dans la position désirée. 20 Dans une variante du mode de réalisation représenté à la Fig. 6, le bras 33 est conformé à l'une de ses extrémités, de façon à constituer l'index l8 et porte à son autre extrémité un 69 03130 -5- 2002440 REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'éclairage pour véhicule routier caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif détecteur automatique pour détecter la position de la caisse du véhicule par rapport au sol, un premier dispositif indicateur, disposé à l'intérieur 5 du véhicule et couplé avec le dispositif détecteur, de façon à fournir une indication de cette position à un passager du véhicule, un dispositif de commande pouvant être actionné par un passager du véhicule pour régler la position d'un phare de ce dernier, et un second dispositif indicateur disposé à l'intérieur 10 du véhicule et combiné avec le dispositif de commande, le premier et le second dispositifs indicateurs pouvant être observés par ledit passager, et l'agencement étant tel que 1'actionnement du dispositif de commande, pour des positions relatives prédéterminées du premier et du second dispositifs indicateurs, régie les 15 phares dans la position appropriée afin de compenser les variations de l'inclinaison du faisceau dudit phare par rapport au sol. 2 - Dispositif d'éclairage pour véhicule routier suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif détecteur automatique est constitué par deux rhéostats associés respective- 20 ment avec les organes de suspension avant et arrière du véhicule et par deux bobinages alimentés respectivement en courant par l'intermédiaire desdits rhéostats, lesdits bobinages, lorsqu'ils sont excités, servant à actionner ledit premier dispositif indicateur dans des sens opposés. 25 3 - Dispositif d'éclairage pour véhicule routier, suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits bobinages chauffent respectivement deux bilames, ces derniers étant couplés avec ledit premier dispositif indicateur. 4 - Dispositif d'éclairage pour véhicule routier, suivant 30 les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledits bobinages sont des bobinages d'électroaimant agissant sur une pièce polaire commune couplée avec ledit premier dispositif indicateur. 5 - Dispositif dtéclairage pour véhicule routier, suivant l'une des revendications 1 à 4,caractérisé en ce que le premier 35 et le second dispositifs- indicateurs sont des index et en ce que le p&are se trouve en position correcte lorsque lesdits index 69 03130 2002440 se trouvent en regard. 6 - Dispositif d'éclairage pour véhicule routier, suivant l'une des revendications 1 è a, caractérisé en ce que 1'un des dispositifs indicateurs comprend une plaque comportant un trou, rui est éclairée par une source lumineuse, et l'autre dispositif indicateur est un index qui, lorsque le phare se trouve en position correcte, masque ledit trou.