FR 2005040 A1 19691205 FR 6909061 A 19690327 69 09061 î 2005040 La présente invention concerne les moteurs à combustion interne, à deux temps et deux, quatre ou huit cylindres et permet essentiellement de constituer un moteur de dimension et forme compactes, tout en perfectionnant le dispositif d'ad-5 mission pour réduire lfencombrement, la complication et le nombre des organes. Selon une caractéristique du dispositif de l'invention, le carter de moteur supporte les groupes de cylindres de manière que leurs axes soient disposés dans deux plans décalés d'un 10 angle inférieur à 120°, ton alésage contenant le vilebrequin au voisinage des extrémités intérieures des cylindres et étant per-. pendiculaire à ceux-ci, un autre alésage étant ménagé parallèlement au premier, dans l'angle des deux dits plans, pour constituer un cylindre de distributeur, et des passages d'alimenta-15 tion en air, ou mélange air-carburant, reliant le dit cylindre aux cylindres moteurs. Cet agencement permet de réaliser vin bloc de hauteur totale réduite, de forme approximativement cubique par exemple. Le distributeur dTadmission peut comporter un piston-tiroir, 20 coulissant dans le cylindre distributeur et qui est actionné par un organe mis en mouvement alternatif par un fluide sous pression. En variante, une pompe distributrice d'huile à quatre pistons peut être entraînée par chaîne. Le piston distributeur peut, par exemple dans un moteur quatre cylindres, envoyer le mélange 25 détonnant vers les orifices de deux cylindres depuis une extré-.mité du cylindre distributeur, dans le.déplacement vers celle-ci, et inversement vers les deux autres cylindres par l'autre extrémité . L'invention sera mieux comprise à l'aide de la descrip-20 tion qui va suivre d'un exemple non limitatif de réalisation, et des dessins schématiques annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue en élévation de face, de la partie principale d'un bloc-moteur selon l'invention; la figure 2 est une coupe longitudinale selon la ligne 35 2-2 de la figure 1 à échelle agrandie de la moitié d'une partie du moteur, avec le début de l'autre moitié symétrique; et la figure 3 est une coupe analogue selon la ligne 3-3 de la figure 1. 69 09061 2 2005040 Le carter 10 de moteur peut être constitué en un seul élément coulé, ou éventuellement en deux pièces ou davantage. Tel que représenté il comporte une série de plaques 9, délimitées par le profil ABCDEFGHIJKLMet séparées par 5 des éléments entretoises. Ce carter supporte les groupes de deux cylindres en ligne, dont le premier 12, seul visible, dissimule le second disposé en arrière, sur la figure 1. Le groupe 12 est décalé de 90° du second groupe 13 de deux cylindres en ligne. Le carter est alésé en 15 pour contenir un vilebrequin 10 16 dont lTaxe est 1*intersection des plans de symétrie de chaque groupe cylindre 12 et 13. Suivant le plan bissecteur de l'angle de 90° du carter est ménagé un alésage 17, qui contient le distributeur d'admission de mélange air-carburant alimentant les quatre cylindres. Le vilebrequin peut être en plusieurs pièces, 15 par exemple quatre comme indiqué sur la figure 2. Des paliers sont disposé§4n 22, 23 et 24 avec une rondelle de butée 25- Des mane-tons 28, 29 supportent chacun une des bielles de liaison 27 ( figure 1, mais non représentées figure 2) des pistons de cylindres 12, 13. Le vilebrequin comporte des flasques 30, 31. Une 20 roue dentée 32 calée au centre du vilebrequin, entraîne un arbre moteur 33 par 1*intermédiaire d'une chaîne 34 d'une roue 35« Des orifices d'admission 42, 43, ménagés dans 1Talésage 17 et alimentant les cylindres, sont commandés par deux pistons-tiroirs 45 qui coulissent dans 1*alésage. Ces pistons sont mis en 25 mouvement alternatif par un organe d'entraînement 46, entraîné lui-même par deux pistons-plongeurs 47, dont un seul est représenté. Ce piston-plongeur est déplacé dans un cylindre fixe 48, contenu dans le piston.45 et est alimenté en fluide ou huile sous pression, un distributeur convenable, non représenté, envoyant 30 ce fluide alternativement vers les deux plongeurs et permettant leur retour. Un intervalle 50 peut être réservé de chaque côté de l'organe 1+6, vers les pistons 45, afin d'assurer un jeu ou débattement pour 1'inversion du mouvement de pistons. Un dispositif 52 d'entraînement de soupape d'échap-35 pement ( figure 2) peut être adopté, selon la demande de brevet de Grande-Bretagn^fi0 15 141 de 1968. La soupape d'échappement 60 est représentée sur la figure 1. La bougie d'allumage peut être montée en 62, au-dessus de la chambre de compression 6l. Les culasses de cylindres sont serrées par des boulons 64 sur 69 09061 3 2005040 des blocs formant entretoises des plaques 9. Le distributeur d'huile, actionnant les plongeurs, peut comporter trois pistons parallèles à double action, dont les extrémités se déplacent dans six cylindres. Les parties médianes des pistons sont re-5 . liées et entraînées par un bloc rectangulaire pivotant autour d'un maneton excentrique de l'extrémité arrière du vilebrequin. Les pistons peuvent comporter une gorge sur leur partie médiane et être reliés par des coquilles en bronze. L'huile sous pression est alimentée par la pompe principale et introduite par des 10 canaux ménagés dans le piston central. La longueur des pistons 45 peut être égale à trois fois leur course dans le bloc distributeur. Les pistons 59 doivent être plus longs que la course et réaliser une étanchéité aussi parfaite que possible, par exem-15 pie suivant la demande de brevet de Grande-Bretagne n° 15 139 de 1968. Un raccord de carburateur " Solex 2 " à étrangleur peut être disposé en 54; le second étrangleur peut être relié à un diaphragme à aspiration relié lui-même au point moyen de l'ensem-20 ble 45 de piston. Les dispositifs auxiliaires d'entraînement de la pompe à huile, du distributeur et de la pompe à eau peuvent être agencés de manière à être actionnés à partir de l'extrémité avant du vilebrequin, par exemple à l'aide de chaîne ou courroie. 25 Un moteur de lancement 56 est monté sur line selle 57 fixée aux plaques 9. 69 09061 4 2005040 REVENDICATIONS 1. Un moteur à combustion interne à deux temps, ayant deux, quatre ou huit cylindres, dans lequel les axes des cylindres sont disposés en deux plans décalés dTun angle inférieur 5 à 120°, Tin alésage contient un vilebrequin qui est voisin des extrémités intérieures des cylindres et qui est perpendiculaire à ceux-ci, et un autre alésage est ménagé dans ledit angle, parallèlement au premier et constitue un cylindre de distributeur, muni d'orifices dfalimentation de carburant vers les cylindres 10 moteurs. 2. Un moteur selon la revendication 1, dans lequel le distributeur d'admission comporte un piston-tiroir coulissant dans le cylindre distributeur et qui est déplacé sous Inaction d'un organe mis en mouvement alternatif par un fluide sous pression. 15 3. Un moteur selon la revendication 2, comportant quatre cylindres moteurs et deux pistons-tiroirs qui alimentent deux des cylindres moteurs en mélange air-carburant par deux orifices, à partir d'une extrémité du cylindre distributeur dans le déplacement de ces pistons vers celle-ci, et les deux autres cylindres 20 moteurs à partir de l'autre extrémité dans leur déplacement inverse . 4. Un moteur selon la revendication 3, dans lequel les pis tons-tiroirs sont actionnés par un organe fixé à des pistons-plongeurs en saillie de part et d'autre de celt}i-ci et qui cou-25 lissent dans des cylindres fixes situés dans les pistons-tiroirs.