FR 2007718 A1 19700109 FR 6914117 A 19690502 69 14117 1 2007718 La présente invention a trait a un dispositif combiné de chasse et de freinage de navette sur métier à tisser, dispositif au moyen duquel la navette lors de sa chasse est convenablement accélérée. 5 Dans les dispositifs mécaniques connus de chasse-navette au moyen de sabre, de fouet ou autrement, on ne dispose que de très peu d'espace pour, imprimer à la navette la vitesse nécessaire. Ceci oblige à donner à la navette et au dispositif lui-même des valeur* très élevées d'accélération qui doivent en un très.court 10 laps de temps être ramenées à zéro. Ces mouvements rapides entrât» nent la production de bruits intenses. En outre il faut que dans chaque boîte à navette du côté de la lisière de la pièce tissée, une distance d'environ la moitié de la longueur de la navette reste dépourvue de toute force de chasse pour assurer le guidage de la 15 navette. Après "foulée de la duite" il faut que la navette soit ramenée au repos, ce qui se fait également en peu de temps dans un frein et par butée contre un obstacle plus ou moins souple. Ce processus est difficile à maîtriser et cause également beaucoup de bruit. A cela s'ajoute que par suite d'un freinage non toujours 20 constant dans la foule ou dans le frein lui-même ou encore par suite de vitesses initiales non constantes de la navette, celle-ci ne revient pas toujours au repos rigoureusement au même endroit» Ceci peut avoir des effets fâcheux, notamment lars du changement de navette. 25 On connaît des métiers dotés d'un chasse—navette pneuma tique. Mais du fait des brusques détentes d'air comprimé et aussi de l'existence de dispositifs de freinage, ces métiers ne sont pas beaucoup plus silencieux que les métiers classiques. Ils ont en outre le défaut de nécessiter des équipëments encombrants d'ali— 30 mentation en air comprimé. La présente invention a pour objet de réduire le bruit du dispositif connu de chasse et de freinage de navette et d'arriver à un déroulement au moins approximativement contrôlé de la vitesse de la navette et de l'espace parcouru par elle, jusqu'à la lisière 35 de la pièce et à partir de la lisière de la pièce. A cette fin suivant l'invention, au long de chaque trajet suivi par la navette en dehors de la foule, des éléments presseurs, agissant sur la 69 14117 2 2007718 navette quand ils sont en position de travail, tournent alors dans le sens du mouvement de la navette, chacun à vitesse périphérique constante mais, au moins dans le cas où la navette lort de la foule, décroissante en fonction de son rang à partir de la lisière P de la pièce tissée, et sont sélectivement commutables de leur position de travail à celle de repos» . L'invention sera mieux comprise par la description qui suit d'un exemple de réalisation, en relation avec les dessins annexés dans lesquels : "10 - la figure 1 est une vufe en coupe longitudinale d'un dis*» positif de chasse et de freinage de navette, coupe prise selon la ligne I-I de la figure 2 '% - la figure 2 est une vue en coupe transversale du même dispositif prise selon la ligne II-II de la figure 1 ; 15 - la figure 3 est une vue an coupe horizontale du même dispositif pris® seloa la ligne HI—III de la figure 2 ; - la figure 4 ®at une vu© de détail d'un dispositif en variante dans 1s cas où la navette est de section trapézoïdale» Dans les figures 1 - 3 on a désigné par 1 une navette, 23 par 2, 29, 2N, ••«, 2 des galets presseurs de la rangée supérieure de gauchs, par 3, 3*, 3", 3 des galets presseurs'de la ran gée inférieure de gauche, en vis-à-vis à la précédente, par 4, 4®, 4", ..., 4 des galets presseurs de la rangée supérieure de droite et par 5, 5', 5", ...» 5 des galéts presseurs de la rangée infé-25 rieure de droite, en vis-à-vis à la précédente. Chaque paire de galets consécutifs de chaque rangée, par exemple les galets 2, 2*, iv v — 2", 2l,f — 2 ,2 de la rangée supérieure de gauche est ceinturée d'une bande sans fin 6 et chaque galet est calé sur un axe 7, monté sur un bras 8 d'un levier 9 à deux ou à trois bras, dis« 30 posé rotatif ssar un arbre 10. Sur l'axe 7 de l'un des deux galets de chaque paire ceixttarée par une bande sans fin1 6, est calée une roue dentée 11, qui engrène avec une roue dentée 12, laquelle est calée sur l'arbre 10 du levier 9 associé. Sur chaque arbre 10 est calée une poulie 13 entraînée par une courroie 14. Une autre pou— 35 lie, 15, également calée sur l'arbre 10 sert de poulie intermédiaire pour la transmission du mouvement reçu de la pbulie 14 aux . poulies 13 d'autres arbres 10« 69 14117 3 2007718 A l'autre bras 16 du levier 19 de chaque paire de galets est accroché un ressort 17 qui maintient tendue la bande 6 ceinturant cette paire de galetso A l'extrémité de l'un des bras 16 des deux leviers 9 de chaque paire de galets est monté un galet 5 sensible 18 qui est appliqué par un ressort 20 agissant sur un troisième bras 19 du levier associé 9» contre la face frontale en forme de came d'un cylindre camoïde 22» Les cylindres 22 et autres cylindres analogues 23, dont la face arrière coopère avec un galet sensible d'un levier 9 associé à une autre paire de galets pres-10 seurs, sont calés sur un arbre rotatif 24• La navette 1 est en outre guidée des deux côtés par des rails 25, 26. Le mode de fonctionnement de ce dispositif de chasse et de freinage de navette est le suivant : Sortant de la foule, la navette 1 entre dans l'intervalle 15 des rails 25, 26. Les galets presseurs 2, 2' et 3, 3', associés par des bandes sans fin 6, sont amenés du fait de la surface de la came 21 agissant sur le galet de came 18 et le levier 9, à la position de travail représentée } lesdits galets ont été mis en rotation par un moteur (non représenté) et par 1'intermédiaire des 20 courroies 14, des poulies 13, 15 ainsi que des roues dentées 11, 12, de façon que la vitesse des bandes 6 dans leur zone de contact avec la navette 1 soit de même sens que la vitesse de celle-ci* La navette 1 se trouve pincée entre deux bandes 6 et la vitesse de son mouvement de progression est ramenée à la valeur de celle des 25 bandes 6 ; c'est avec cette vitesse qu'elle s'introduit entre les deux bandes 6 suivantes, qui passent sur les galets 2", 2'** et 3", 3'" respectivement, et qui tournent dans le mime sens que les deux bandes précédentes, mais à vitesse moins grande. A l'instant où la navette prend contact avec la seconde paire de bandes 6, la pre— 30 mière paire est écartée du fait de la surface 21 de la came 22 agissant sur le galet de came 18 et le levier 9, en sorte qu'elle cesse elle-même d'agir sur la navette 1» Celle—ci se trouve alors pincée entre les deux bandes 6 de la seconde paire, sa vitesse est ramenée à la valeur de la vitesse de ces bandes, la navette est 35 ensuite transférée à la troisième paire de bandes, qui tournent dans le même sens que les précédentes, mais à vitesse encore moins grande. Les actions déjà décrites se renouvellent et la navett* 69 14117 4 2007718 Vient finalement heurter un butoir fixe (non représenté) où elle s'immobilise, après quoi les galets presseurs de la dernière pair* de bandes 6 sont écartées , pour l'action de la surface 21 de la. came 22 correspondante* 5 Durant tout le processus de freinage que l'on vient de "V décrire, les bandes 6 des galets presseurs 4, 4*, ..., 4 et 5, 5*, •••; 5 , voisines des bandes 6 des galets presseurs 2, y y 2 et 3, 3', 3 , et entraînées soit par un second moteur (non représenté), soit par le moteur déjà mentionné mais par l'int*r-10 médiair* d'un inverseur (non représenté), en sens opposé à celui V V des bandes 6 des galets presseurs 2, 2*, ..., 2 et 3, 3*, 3 , sont écartées, sous l'action de la surface correspondant* des cames 23 (à la manière représentée). Pour effectuer maintenant l'accélération du mouvement d* 15 chasse de la navette, les bandes 6 des galets presseurs 4, 4*, ..., "V V 4 et 5, 5*, «.«, 5 sont, dans un ordre inverse, amenées en contact avec la navette 1, sous l'action des cames 23 associées. Four des raisons de simplicité les vitesses périphériques de tous les galets V V presseurs 4, 4*, ..., 4 et 5, 5*, 5 peuvent être égales en— 20 tre elles et à la valeur nécessaire de la vitesse de libération d* la navette, à l'instant où elle sort du dispositif, auquel cas tous ' y y les galets presseurs 4, 4», ..., 4 et 5, 5*t ...» 5 peuvent être amenés en même temps à leur position de travail par les cames 23. La variante du dispositif de chasse et de freinage de na— 25 vette, représentée à la figure 4, est utilisée dans le cas où la navette 27 est de section droite trapézoïdale. Les axes d*s galets presseurs 2", 3'", respectivement 4W» S*** sont alors parallèles «ux flans de la navette 27 formant entre eux un dièdre de rectili" gne e Le guidage latéral de la navette 27 se fait dans ce cas 30 au moyen de galets d'appui 28• Au lieu de ceintures les galets presseurs par paires au moyen de bandes sans fin 6, on peut aussi faire en sorte que les galets presseurs agissent directement sur la navette. Les bandes 6 et les ressorts 17 alors n'existent plus, chaqu* galet, entraîné 35 pour lui-même, a sa position commandée par un galet de came et une cam* qui lui sont propres. 0*1 1 *» ! ï / 5 2007718 REVENDICATIONS 1, Dispositif de chasse et de freinage de navette de métier à tisser, caractérisé par le fait que, au long de chaque trajet suivi par la navette en dehors de la foule, des éléments presseurs, agissant sur la navette quand ils sont en position de 5 travail, tournent alors dans le sens du mouvement de la navette, chacun à vitesse périphérique constante mais, au moins dans le cas où la navette sort de la foule, décroissante en fonction de son rang à partir de la lisière de la pièce tissée, et sont sélectivement commutables de leur position de travail à celle de repos* 10 2* Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que les éléments presseurs sont constitués par des paires de galets opposés par rapport à la navette et d'axes parallèles entre eux, paires de galets disposées d'une part l'une à la suite de l'autre, et d'autre part côte à côte à raison chaque fois d'une 15 paire de galets de chasse d'une paire de galets de freinage. 3. Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que les éléments presseurs sont constitués par des paires de galets opposés par rapport à la navette et d'axes géomé--, triques se coupant, paires de galets disposées d'une part l'une k 20 la suite de l'autre, et d'autre part côte à côte à raison chaque fois d'une paire de galets de chasse et d'une paire de galets da freinage. 4. Dispositif conforme à la revendication 1 et à l'une ou à l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que 25 les galets roulants sont associés par paires de galets consécutifs, chacune de ces paires étant ceinturée d'une bande sans fin qui, en position de travail, agit sur la navette. „ 5. Dispositif conforme à la revendication 1 et à l'une ou à l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que 30 les galets presseurs sont montés chacun sur un premier bras d'un levier sollicité par un ressort et doté d'un second bras qui coopère avec un élément de commande de commutation*