FR 2003073 A1 19691107 FR 6905694 A 19690303 69 05694 i 2003073 L'invention concerne des freins à tambour à segments intérieurs. Dans les freins à tambour où chaque segment présente u-ne extrémité en contact avec une surface de butée de la plaque de 5 fond du frein ou plaque de force ( les moyens de commande de frein agissant de manière à écarter l'une de l'autre les extrémités opposées des segments ), il est nécessaire ou désirable, pour stabiliser les segments dans la position de desserrage du frein, que les segments ne soient pas seulement sollicités élastiquement par leur res-10 sort de rappel à s'appliquer contre les surfaces de butée mais qu'ils soient aussi maintenus par des moyens élastiques contre la face de la plaque de fond. Le frein à tambour à segments intérieurs selon l'invention comprend une plaque de fond pratiquement perpendiculaire à 15 l'axe du tambour de frein, deux segments apposés disposés auprès d'une face de ladite plaque et dont chacun a une extrémité en contact avec une surface de butée solidaire de cette plaque, et un ressort de rappel de frein agissant sur les deux segments de manière à les solliciter l'un vers l'autre, l'extrémité de ce ressort étant 20 accouplée à chacun des segments par un organe d'accouplement qui coopère avec ladite plaque de fond et avec ce segment pour solliciter celui-ci vers ladite face de la plaque de fond. Il est connu d'employer un ressort de forme générale en C. pour assurer les forces nécessaires de rappel de segments, parti-25 culièrement lorsque l'espace est trop limité pour que l'ont puisse utiliser les ressorts à boudin classiques, et il est possible et préférable d'utiliser un tel ressort en C dans des constructions suivant l'invention;, les deux extrémités du ressort étant accouplées respectiveneBt aux segments d'une façon qui engendre les forces de 30 retenue nécessaires. La description qui va suiyitf en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre comment l'invention pettt être réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que des figures faisant, bien entendu, 35 partie de ladite invention. La figure 1 est une vue du frein en élévation latérale; 69 05694 2 2003073 - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne B-B de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 1; 5 — les figures 4 et 5 montrent des détails de construc tion, vus respectivement en coupe partielle et en perspective. Le frein représenté par les dessins comprend une plaque de fond 1 portant un appareil de commande hydraulique ou vérin as-servi à deux extrémités actives, 2, et un organe 3 formant butée à. 10 ses deux extrémités. Deux segmerr.ts 4T et 4L ont chacun leurs extrémités opposées en contact avec l'appareil de commande et avec la butée^ respectivement, et sont sollicités vers l'intérieur ( l'un vers l'autre ) par un ressort en porte-à-faux 6 de forme générale en C. La portion terminale de chaque branche du ressort 6 est 15 accouplée au segment adjacent au moyen d'une attache 7 dont on voit mieux la forme sur les figures 2, 4 et 5. Une extrémité de l'organe d'accouplement ou attache passe à travers une ouverture 8 de l'âme 9 du segment et forme une boucle ouverte qui s'engage autour du ressort. Auprès de la boucle, la portion 11 de l'attache qui traverse 20 l'ouverture B est inclinée par rapport au plan de l'âme. L'autre portion terminale de l'attache forme un talon 12 qui porte contre un bord d'une ouverture 13 de la plaque de fond et un bout 14 qui s'engage sous celle-ci, assurant ainsi l'ancrage de l'organe d'accouplement à la plaque de fond. La force exercée sur une attache 25 par le ressort 6 est parallèle à la plaque de fond, comme l'indique la flèche Ws de la figure 4; il en résulte une réaction R perpendiculaire à la portion 11 et comportant des composantes WR et WH pes-» pendiculaires entre elles; des réactions WR^et WH sont engendrées aux points de contact avec la plaque de fond 1. Les forces agissant 30 dans des directions parallèles à WH ont pour effet de retenir le segment contre la plaque de fond, tandis que l'effort de rappel du segment est égal à WR. Evidemment, on peut déterminer les forces de rappel et de retenue du segment obtenues en choisissant convenablement la force Ws et la forme de l'attache 7, particulièrement de 35 sa portion inclinée 11. On notera que le talon et le bout de la pince tendent à s'appliquer automatiquement contre les bords adjacents 69 05694 3 2003073 de l'ouverture 13 de la plaque de fond et à fermer ainsi l'ouverture de façon stanche pour empêcher les saletés et l'eau de pénétrer dans le frein» Si l'en considère à nouveau les figures là 3, le mica-5 nisme de commande du frein comprend un levier de commande 21 monté sur une broche qu'on peut faire tourner 22, et muni d'un doigt 23 qui s'engage dans une fenêtre prévue dans l'âme du segment et munie d'une plaque de glissement résistant à l'usure 26. La broche 22 passe aussi à travers un oeil prévu à une extrémité d'une entretoi-10 se 27 comprenant une portion tubulaire 2B, un écrou 29 muni d'une denture à rochet à sa périphérie extérieure et une tige filetée 31 vissée dans 1'écrou 29» L'extrémité extérieure de la tige filetée 31 est fourchue et est engagée dans une encoche de l'âme du segment adjacent. L'extrémité inférieure de la broche 22 est supportée par 15 une attache à ressort 32 qui permet un mouvement d'articulation de la broche et qui sollicite aussi élastiquemerat l'extrémité supérieure de la broche vers la plaque de fond 1. L'attache à ressort 32 est dirigée suivant la longueur de la broche et agit sur l'extrémité supérieure de celle-ci pour assurer la sollicitation élastique 20 mentionnée en dernier lieu. L'extrémité supérieure de l'attache à ressort 32 assure aussi le positionnement axial d'un galet 24 qui tourne sur la broche et qui porte contre la monture pour faciliter le mouvement de basculement de la broche autour de son extrémité inférieure, dans un plan sensiblement parallèle à celui de la pla-25 que de fond. Pour actionner le freins à l'aide du mécanisme décrit ci-dessus, on fait tourner le levier 21 ( au moyen d'un freira à main ou autre mécanisme auxiliaire ) dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre ( relativement à la figure 2 ) avec la bro-30 che 22. Le doigt 23 pousse le segment 4T vers la droite et la réaction est transmise par la broche 22 à 1'entretoise 27 et ainsi au segment 4L, de manière à produire une expansion des segments contre l'action du ressort da rappel 6. Le frein est muni d'un dispositif d'ajustement automa-35 tique servant à compenser l'usure des garnitures de friction des segments. Ce dispositif comprend 1'entretoise 27 décrite plus haut 69 05694 4 2003073 et agit de manière à augmenter la longueur effective de l'entre-toise quand un ajustement est nécessaire pour compenser l'usure, en faisant tourner 1'écrou 29 en réponse à un mouvement excessif des segments lorsqu'on actionne le frein.. Cela se fait au moyen d'un 5 cliquet 30 formant un bras d'un levier à sonnette monté pivotant sur la broche 22. L'autre bras 34 de ce levier à sonnette est fixé à un ressort en porte-à-faux 33 dont l'extrémité libre s'appuie contre l'âme du segment 4L et aussi contre la portion adjacente de la tige filetée 31. Lors du montage, on tend le ressort de manière à 10 appliquer au levier à sonnette une force qui tend à le faire tourner dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre relativement à la figure 2 et aussi à solliciter l'extrémité libre du bras de cliquet à s'engager dans la denture à rochet de l'écrou 29. Dans la position déserrée du frein, 1'entretoise 27 est 15 sollicitée par le ressort de rappel 6 et le frottement qui en résulte entre les pièces de 1*entretoise qui peuvent tourner l'une par rapport à l'autre est suffisant pour empScher l'écrou 28 de tourner sous l'action du ressort 33. Quand le frein est actionné mécaniquement, 1'entretoise demeure en charge mais quand on actionne 20 le frein: de service, le cylindre asservi 2 provoque l'expansion des segments en. relâchant la charge de l'entretoise, de sorte: que si un ajustement est nécessaire le cliquet peut accrocher une autre dent de la denture à rochet et faire tourner l'écrou 28; de cette manière, l'usure progressive des garnitures de friction est compensée 25 selon les besoins par l'action répétée du frein de service et la course morte produite dans le frein auxiliaire par l'usure des garnitures est maintenue dans des limites prédéterminées et acceptables. Bien entendu, l'ajustement de la langueur de l'entretoise par 1'encliquetage peut s'effectuer pendant la course de commande du 30 mécanisme de frein ou pendant la course de rappel. Une course excessive du cliquet est erapSchée par le contact mutuel de petites saillies prévues respectivement sur le levier à sonnette du cliquet et dans la portion en oeil de l'élément tubulaire 28. 69 05694 5 2003073 REVENDICATIONS 1 - Frein à tambour à segments intérieurs dans lequel deux segments de frein,ayant chacun une extrémité en.contact glissant avec une surface de butée solidaire d'une plaque de fond, sont 5 sollicités par un ressort de retenue à s'appliquer contre la face de ladite plaque, les moyens de commande de frein agissant de manière à écarter l'une de l'autre les autres extrémités des segments contre l'action d'un ressort de rappel des segments, caractérisé en ce qu'uEr seul ressort est disposé à la fois pour rappeler les seg-10 ments l'un vers l'autre de manière à les maintenir contre la butée, et pour retenir les segaents contre ladite plaque grâce à l'action de deux organes d'accouplement dont chacun accouple une extrémité du ressort à cette plaque et à un des segments. 2 - Frein selon la revendication 1» caractérisé en ce 15 que chacun des organes d'accouplement comporte une portion terminale ancrée à la plaque de fond, et une autre portion qui est inclinée relativement au plan de ladite plaque et qui assure un contact glissant avec le segment adjacent* 3 - Frein selon la revendication 2, caractérisé en ce 20 que chaque segment de frein comporte une Sine ( de façon en soi connue }, et que la portion inclinée de l'organe d'accouplement passe à travers une fenêtre de cette âme et porte coratre utm bord de ladite fenêtre»