FR 2012466 A1 19700320 FR 6916183 A 19690519 69 16183 i 2012466 Dans le passé, on a proposé un grand nombre de types de dispositifs rotatifs tels que des moteurs à combustion interne. On s'est rendu compte depuis longtemps qu'un moteur à combustion interne de type rotatif est particulièrement avantage x, 5 à un grand nombre de points de vue de sa conception, par rapport à d'autres structures de moteurs.. Cependant, bien que la littérature qui se rapporte aux dispositifs rotatifs - soit volumineuse., on a rencontré de sérieuses difficultés, en particulier pour réaliser un joint étanche pour les chambres de travail, 10 c'est-à-dire la chambre de compression et la chambre de combustion. L'une d'elles réside en particulier dans la réalisation d'un joint efficace entre la face d'attaque d'un piston du rotor correspondant et la surface de la rainure d'un rotor d'é-tanchéité associé qui le balaye en fonctionnement. Dans la pré-15 sente invention, on obtient des caractéristiques d'étanchéité améliorées du fait d'un piston de nouvelle .configuration. La face d'attaque du piston est caractérisée par un profil qui est particulièrement- destiné à coopérer avec le bord d'attaque de la rainure d'un rotor d'étanchéité associé pour former un joint 20 du type labyrinthe. Des moyens servent -à faire tourner en synchronisme les rotors afin d'assurer un passage de balayage périodique de la face du piston et du bord de la rainure à une vitesse commune. En conséquence, la présente invention a pour but de four- 25 nir : - un dispositif rotatif perfectionné comprenant deux rotors entraînés.en synchronisme, (a) un rotor d'étanchéité présentant une rainure et (b) un rotor piston comprenant un piston, lequel est caractérisé par une face d'attaque présentant un pro- 30 fil lui permettant de venir en prise d'une manière étanche avec le bord d'attaque associé de la rainure, le profil de la face du piston étant défini- par une- courbe en profondeur engendrée d'une façon particulière, comme décrit ci-après ; - un moteur à combustion interne perfectionné du type ro-35 tatif qui ne comporte pas d'éléments principaux animés d'un mouvement de va-et-vient et qui ést destiné-, du fait de caractéris--tiques d'étanchéité améliorées, à fonctionner d'une façon efficace avec des distillats de pétrole, les éléments tournant régulièrement de façon à réduire l'usure et la fatigue par rap- 40 port à d'autres structures qui sont destinées à utiliser le 69 16183 2 2012466 cycle Otto ; - un dispositif rotatif perfectionné destiné à être uti-lis.é pour comprimer de l'air, et qui comprend deux rotors ra-dialewAnt en prise, (a) un rotor d'étanchéité présentant une 5 rainure, et ( b) un xotor piston comportant un piston, le bord d8attaque de la rainure et la face du pistoh présentant des profils particuliers permettant d'obtenir un passage de balayage périodique du bord d'attaque de la rainure sur la face du piston, qui forment un joint étanche entre elles jLordque le piston 10 passe à travers la rainure ; - un moteur à combustion interne perfectionné du type rotatif, de construction relativement légère, de rendement accru par rapport à ceux des autres moteurs à combustion interne, de fonctionnement fiable, régulier et peu bruyant ; 15 - un moteur à combustion interne perfectionné du type ro tatif de construction simple, de fabrication et d'entretien peu coûteux et qui. est destiné à être utilisé dans des installations où, on désire des éléments, moteurs de faible poids. D'autres avantages et caractéristiques de la présente in-20 vention ressortiront au cours de la description détaillée qui va suivre, faite en regard des dessins annexés qui donnent à titre explicatif, mais nullement limitatif, une forme de réalisation conforme à l'invention. Sur ces dessins : 25 La figure 1 est une coupe axiale du moteur perfectionné selon l'invention. La figure 2 est une vue schématique en perspective du rotor selon l'invention monté à l'intérieur du moteur et de la structure du piston, 30 Les figures 3, 4, 5 et 6 sont des coupes transversales schématiques qui représentent successivement la course d'admission et la course de compression. Les figures 7, 8, 9 et 10 sont des coupes transversales schématiques représentant les stades de fonctionnement succes-35 sifs des courses motrices et d'échappement selon l'invention. La figure 11 est une coupe suivant la ligne 11-11 de la figure 8, dans le sens des flèches et représentant l'admission du mélange combustible dans la chambre de combustion. La figure 12 est une vue en coupe à grande échelle repré-40 sentant les positions relatives associées du piston et du bord 69 16183 3 2012466 de la rainure du rotor d'étanchéité. La figure 1.3 est un schéma servant à expliquer le fonctionnement de l'invention ; et La figure 14 représente en coupe le dispositif remplaça-5 ble utilisé pour le bord d'attaque de la rainure du rotor d'étanchéité . En se reportant aux dessins dans lesquels des références numériques semblables indiquent des éléments semblables ou correspondants dans les différentes vues, et particulièrement à 10 la structure du moteur à combustion interne rotatif 12, il est utile de se reporter d'abord aux figures 1 et 2. Sur la figure .1, un carter ou stator fermé 14 comporte deux chambres intérieures, qui correspondent radialement, une chambre 16 pour un rotor et une chambre 18 pour un rotor piston. Les axes des chambres 15 se trouvent dans le même plan et les chambres sont constituées de préférence par' des cavités cylindriques circulaires droites dont les axes sont parallèles. Un arbre de rotor axial, tel que l'arbre 20 ou l'arbre 22, est disposé dans chacune- des chambres, respectivement, et des pignons en prise 24 et 26 sont utilisés 20 jjour synchroniser la rotation des rotors. A l'intérieur de la chambre 16, est disposé un rotor d'étanchéité 28 du type à butées, qui, dans un moteur à combustion interne à mouvement alternatif, correspond à une culasse. Le rotor d'étanchéité 28 est monté sur J.'arbre 20 et ses 25 dimensions assurent une tolérance de rotation serrée pour former un joint du type labyrinthe avec les parois du stator de la chambre 16. A l'intérieur de la chambre 18, un rotor piston 30 est tourillonné de manière à tourner avec l'arbre 22. Le rotor piston 30 est pourvu de faces d'extrémité radialement agrandies 32 3Q et 33, respectivementj et d'une joue entre-toise intermédiaire coaxiale 36, présentant de préférence le même rayon que celui dea faces d'extrémité. La surface en section droite des faces d'extrémité et de la joue intermédiaire présente \ des dimensions assurant une rotation avec des.tolérances serrées.à l'intérieur 35 de la chambre 18. On voit, en se reportant à la figure 1, que le rotor d'étanchéité est constitué"par deux parties coaxiales en forme de tambour, espacées et montées sur des éléments de soupapes rotatifs 38 et 40, avec un.espace annulaire intermédiaire 41. Cet espace 41 présente une dimension axiale juste 40 suffisante pour permettre une rotation régulière de la joue 69 16183 ♦ 2012466 intermédiaire 36 du rotor piston, tandis que les faces d'extrémité 32 et 34- recouvrent étroitement les faces d'extrémité 42 et 44 en entourant le rotor d'étanchéité ou rotor soupape. Comme on le voit sur la figure 2, deux évideraents toroî-5 daux sont formés sur la surface du rotor piston, un évidement se trouvant entre chacune des faces d'extrémité 32 et 34 et la joue intermédiaire 36, les évidements étant ipdiqués respectivement par les références 50 et 52. Un piston orienté radialement est formé sur le rotor piston, tel que celui indiqué par les 10 références 54 et 56. Chacun des pistons pénètre axialement' dans son évidement associé, et on voit que le rçtor d'étanchéité comporte des rainures correspondantes formées sur chacune de ses périphéries, les rainures étant-indiquées par les références 58 et 60 et présentant une profondeur radiale suffisante pour que 15 le piston correspondant passe doucement à l'intérieur de la rainure. Les rotors tournent à des vitesses circonférentielles qui sont communes et qui sont synchronisées par les pignons en prise précités, c'est-à-dire que l'engrenage se traduit de préférence 'par le fait que le bord d'attaque 25 de la rainure d'é-20 tanchéité .60 présente la même vitesse de surface que la surface extérieure 27 du piston. Le profil de la face du piston qui assure un passage d'étanchéité régulier de la fpee avant du piston et du "bord de la rainure sera décrit complètement à la suite du fonctionnement qui va être décrit maintenant» 25 La course d'admission et de compression est représentée sur les figures 3, 4, 5 et 6 ; la course motrice et la course d'échappement étant représentées sur les figures 7» 8, 9 et 10.-On voit que dans le mode de réalisation préféré, les courses d'admission et de compression se produisent en même temps que 30 les courses motrice et d'échappement lorsque l'un des lobes 56 du piston-tourne_pour pénétrer dans la rainure associée 60 et en sortir et lorsque l'autre lobe 54 du piston tourne pour pénétrer dans la rainure 58 et en sortir. En se reportant maintenant aux courses d'admission et de 35 compression, et en se réportant à la figure 3, on voit que la rainure 60 vient de tourït'er suivant le sens de rotation indiqué par la flèche en se séparant du lobe de piston 56 à mesure qu'il r* avance vers l'orifice d'admission 57. A ce stade, un clapet unidirectionnel 59 formé sur le fond de 1'évidement toroïdal 50, 40 qui conduit à l'intérieur du rotor creux du rotor piston formant BAD ORIGINAL 69 16183 5 2012466 une chambre de compression 61, est fermé sous l1influence de la pression relativement élevée qui règne dans la chambre de compression. A mesure que le lobe 56 du piston continue â avancer, (voir figure 4)» l'air qui a été admis au cours de la course pré-5 cédente est comprimé à mesure que le piston avance et il est emprisonné pour être comprimé, après que le piston a dépassé l'orifice d'admission 57, de façon à fermer 1*évidement toroîdal 52 qui, comme on le voit sur les dessins, est bloqué par le rotor d'étanchéité 38 et par les faces intérieures du stator. A 10 mesure que le rotor tourne, la pression augmente dans l'évidement jusqu'à ce que le clapet unidirectionnel 59 s'ouvre pour permettre au gaz qui y est comprimé de pénétrer dans le creux du rotor ou chambre de compression 61 pour y être emmagasiné. Lorsque ceci se produit, la pression négative qui règne derrière le 15 lobe 56 du piston est telle qu'une nouvelle charge d'air est admise ou aspirée par l'orifice d'admission 57. On voit qu'après les quelques premiers tours initiaux à la mise en marche du moteur, le clapet unidirectionnel 59 s'ouvre pour chaque tour successif, lorsque le piston se trouve à peu près à la même posx-20 tion angulaire par rapport à l'axe passant pai* son axe de rota-.tion. Comme on le voit sur la figure 5, le piston a atteint l'extrémité de la partie compression de sa course et le bord 70 de la rainure est sur le point de s'associer au bord d'attaque extérieur 72 de la face 27 du piston, qui du fait du profil de ce 25 dernier, du fait du bord associé 70 et des déplacements synchrones des rotors, le balaye en profondeur d'une manière étanche jusqu'au point de pénétration maximal qu'on voit sur la figure g. Dans la partie qui est représentée sur la figure 6, le clapet 59 se ferme en réponse au passage du bord de balayage 70, et de 30 la pression élevée qui règne dans la chambre 61. En ce qui concerne les courses motrices et d.'échappement, et en se reportant d'abord à la figure 7, on voit que la partie 40 du rotor d'étanehéité vient de tourner et s'est rapprochée de l'évidement toroîdal 50 pendant que le lobe ou élément 54 du 35 piston tourne pour s'écarter de la rainure 58. Coiame on peut le voir sur la figure 11, qui est prise suivant la ligne indiquée sur la figure 8, à ce stade, une charge de gas comprimé provenant de la chambre d'emmagasinage 61 peut s'écouler dans l'espace confiné de L'évidement 50, derrière le bord arrière du lobe 40 54 du piston, à travers un réseau de canaux ou conduits qui ï 69 16183 6 2012466 communiquent momentanément. Le fluide comprimé traverse le conduit qui est indiqué d'une manière générale par la référence 78, lequel comprend une dérivation 80 entre le rotor piston et la chambre d'emmagasinage, et une dérivation 82 également dans 5 le rotor piston, juste derrière le lobe du piston qui coopère avec un élément courbe intermédiaire 86, de la paroi de la chemise, comme on le voit sur la figure 11, et à l'aide d'un moyen approprié, non représenté, un combustible est injecté par la canalisation 88 dans la partie courbe 86 pour se mélanger avec le 10 gaz comprimé et former un mélange extrêmement combustible destiné à être allumé par une bougie 90 qui *est minutée de manière à allumer le mélange combustible à peu près à la position représentée sur la figura 8. On voit que la partie courbe 86 présente une courbe de longueur suffisante pour qu'une quantité suffisan-15 te de fluide comprimé traverse les canalisations 80 et 82 lorsque le piston tourne. La soupape ou conduit 78 qui vient d'être décrit agit de manière à introduire un mélange extrêmement combustible, comme indiqué sur les dessins-, alors qu'en même temps le volume séparé de gaz résiduels qui se trouve en avant du pis-20 ton et qui provient de la course motrice précédente est en cours d'expulsion à travers l'orifice d'échappement principal 92. Comme on le voit sur la figure 8, dans laquelle le moyen de distribution ou soupape coulissante 78 est en position d'ouverture complète, le combustible est injecté dans le gaz comprimé depuis 25 la chambre d'emmagasinage à mesure qu'il passe de la chambre de combustion dans le cylindre sous la forme d'un courant d'air turbulent dont la pression tombe rapidement pour assurer le mélange uniforme du combustible provenant de l'ajutage 87 monté sur la canalisation 88 et obtenir le mélange combustible. Comme on le 30 Toit sur la figure 9, à mesure que se poursuit la rotation, la soupape 78 se ferme pendant que le piston tourne de quelques .degrés de rotation supplémentaires après quoi le mélange combustible est allumé par une étincelle minutée provenant d'une source telle que celle représentée, c'est-à-dire une bougie 35 classique 90. Après que la soupape coulissante 78 s'est fermée, Iss gaz en combustion sont enfermés derrière le piston et au moment de la détente des gaz, les forces résultantes poussent ee dernier dans le sens représenté tandis qu'en même temps, les gaz d'échappement provenant de la course motrice précédente sont 40 évacués par l'orifice d'échappement'principal 92. En se reportant 69 16183 7 2012466 à la figure 10, on voit que lorsque le lobe du piston occupe cette position, à peu près la totalité des gaz d'échappement ont été expulsés à travers l'orifice d'échappement principal 92. Dans le mode de réalisation préféré, une seconde soupape 5 95 est disposée à la "base de la face avant 96 du lobe 54 du piston, laquelle comporte une ouverture courbe 98 et un orifice d'échappement secondaire 100. On voit ainsi que cette seconde soupape s'ouvre et permet au faible volume de gaz qui reste en avant du piston lorsque ce dernier pénètre dans l^m-10 bouchure de la rainure, d'être expulsé lorsque le bord de cette rainure balaye la face du piston. Le bord avant périphérique 102 de la rainure pénètre en profondeur dans l'évidement toroîdal en parcourant un trajet qui coïncide à peu près complètement, mais suivant un rayon de courbure réduit, avec la 15 face avant courbe du lobe du piston, en se rapprochant d'un joint étanche du type labyrinthe-. Lorsque le piston a achevé de tourner dans la rainure, une nouvelle course motrice commence On va décrire maintenant le profil de la face avant ou face d'attaque du piston. D'abord, il est utile de se reporter 20 à la figure 13 et de tenir compte que cette figure est une représentation plane du rotor de piston 16' et du rotor d'étanchéi té 18* qui sont agencés de manière à se déplacer à tous moments suivants des sens de rotation opposés, comme indiqué par les flèches et qui sont entraînés en synchronisme de façon à pré-25 senter une vitesse circonférentielle qui est commune. En d'autres termes, un point 72 de la surface extérieure du rotor piston 16r se déplace à la même vitesse que le bord d'attaque 70 de la rainure du rotor d'étanchéité. En se reportant à cette figure, il est également utile de tenir compte que la présente in-30 vention se rapporte au bord d'attaque de la rainurë 70 qui trace ou "délimite" le profil de la face 74 du piston et non le trajet du piston dans la rainure du rotor d'étanchéité 18'. En tenant compte de ces considérations préliminaires pour orienter ce qui va suivre, on comprendra plus facilement la 35 courbe particulière du profil de la face 74 qui avance en considérant alors que la vue plane de la figure 13 n'est que l'un des plans passant à travers les rotors et qui est parallèle au plan passant par les axes de ceux-ci. On se rend compte que lors que le rotor piston fonctionne, le bord d'attaque extérieur 72 40 du piston décrit un cercle 16' dans-ce plan choisi. De même, 69 16183 8 2012466 lorsque le rotor d'étanchéité fonctionne, le bord d'attaque 70 de la rainure décrit un second cercle 18®» f Du fait de la construction du dispositif, ees cercles se recouvrent sur leur bords, les axes de rotation des rotors lo-5 calisant les cercles de cette manière. D'une façon plus précise.,, les cercles sont voisins l'un de l'autre, leurs centres étant espacés d'une distance qui .est inférieure à la somme de leurs rayons et la moindre distance entre leurs centres étant telle que les intersections des circonférences forment une li-10 gne sagittale 106 qui réunit les centres des cercles. Si on considère qu'un seul des ceiçeles, par exemple le cercle 18' tourne, le point 70, qui représente le bord d'attaque de la rainure, ' décrit un trajet circulaire ou arc 108 sur la+flèche qui 8*é-te.nd entre les intersections- des cercles en mordant dans la sur-15 face qui est entourée par le cercle 16', qu'on eonsidère comme étant immobile. Cependant, si les deux cercles 16' et 18' tournent à une vitesse eirconférentielle commune, et suivant des sens de rotation opposés, comme indiqué par les flèches, le point 70 de la circonférence 18' se rapproche de la ligne sa-20 jgittale 106 le long d'un trajet très différent lorsqu'il mord dans la surface du cercle 16' tournant simultanément. Ce trajet est caractérisé par line courbe ou un profil d'une pente variable assez particulière, voir la ligne de profil 74. Le profil 74 qui est pris par le bord d'attaque 70 de la rainure dans 25 ce plan, lorsqu'il se déplace sur la. ligne sagittale, c'est-à-dire jusqu'à la position de la référence numérique 70, est le trajet nécessaire dans ce plan pour que le bord d'attaque de la rainure, vienne$mor&e dans la sttrfaee du cercle en rotation simultanée 16* jusqu'à la profondeur de l'extrémité proche du 30 piston, qui est représenté par le cercle de rayon 107. Il représente le profil optimal de la face d'attaque 74 du piston du fait que c'est le trajet qui ménage un espace minimal et assure de ce fait une étanchéité maximale .lorsque le bord d'attaque de la rainure se déplace et balaye la surface du profil de la face 35 du piston. Les points P-^ P2, P^ de la ligne sagittale sont indiqués pour aider à analyser la figure 13. Lorsiqu'on considère tous les plans parallèles, on voit qu'une face ,de piston présentant le profil engendré permet un balayage le long de la ligne de contact du bord d'attaque de. la rainure, à chaque passage 40 cette ligne de contact se déplaçant en profondeur. 69 16183 9 2012466 On voit, en examinant soigneusement 1 • intervalle, qu'à • l'exception du fait que le bord d'attaque de la rainure doit présenter une configuration adapté© à la face du piston pour la balayer, ses dimensions et sa forme n2ont pas dBimportance dé-§ terminante, un espace suffisant existant à 1'intérieur de la rainure pour permettre un passage régulier du piston dans cette dernière lorsqu'il continue à tourner et que le bord arrière 108' de la rainure passe raisonnablement près du bord arrière 110 du piston. Bien que la construction préférée décrite ici re-10 présente les parois du rotor comme étant perpendiculaires l'une à l'autre afin de former un cylindre toroîdal d© section carrée ou rectangulaire, la gamme du fonctionnement pratique de la présente invention autorise des réalisations d8autres configurations telles qu'un modèle dans lequel le fond du cylindre pré-15 3ente une section semi-circulaire f cependant;, la version carrée simple est préférée. De plus, en se reportant au ereus ou à la chambre qui se trouve à l'intérieur du rotor piston, la construction préférée consiste à former cette chambre sous la forme d'un réservoir et d'une liaison entre le cylindre de compres-20 sion et le cylindre de travail, tandis que dans certaines installations, on reconnaît qu'il peut être préférable d'utiliser des moyens d'emmagasinage différents &u supplémentaires. Bien que le mode de réalisation préféré soit donné à titre d'exemple par la figure 2 dans laquelle un piston est disposé dans chacu-25 ne des chambres de travail voisines, il convient de reconnaître qu'on peut utiliser un nombre de pistons supérieur à un par chambre de travail, le moyen de synchronisation servant à entraîner les rotors étant modifié, par exemple en modifiant les rapports d'engrenages, la description du profil selon la présente inven-30 tion n'est de ce fait, pas limitée à une vitesse circonféren-tielle commune pour les surfaces extérieures du piston et du rotor d'étanchéité, d'autres profils engendrés par des différences de vitesse de rotation, suivant des multiples pairs, tels que par exemple deux tours du rotor d'étanchéité pour un tour 35 du rotor piston, étant possibles. En se reportant à la figure 12, on voit que de préférence le clapet 59 du type à charnière comprend un bouchon d'extrémité associé 111-dont les dimensions lui permettent de s'arrêter en s'emboîtant dans l'alésage de traversée 113 du fond 115 de l'é-40 videment toroîdal. De plus, une garniture ou doublure 117 en 69 16183 10 2012466 .une matière appropriée est fixée, par exemple à l'aide d'un adhésif ou à l'aide de tout autre moyen bien connu dans la technique sur la fae® d'attaque du piston, ce qui permet de la remplacer lorsqu'elle est usée. Le bord d'attaque de la rainure 5 est également constitué par un élément remplaçable 119, qu'on -voit sur les figures 14 et 12, lequel est porté par un moyen de sollicitation 121 tel qu'un ressort fixé à l'aide d'un moyen approprié sur la paroi de la rainure qui se trouve au voisinage .du point d'entrée du piston. Des paliers et des pignons appro-10 priés bien connus dans la technique sont utilisés avec des moyens de lubrification et de refroidissement classiques. La carburation est obtenue à l'aide d'un moyen d'injection classique du combustible, comme le sont l'allumage et la distribution pour l'admission et 15échappement.des fluides de travail. 15 II va de soi que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. 69 16183 ii 2012466 REVENDICATIONS 1°) - Dispositif, notamment moteur, comprenant un carter, caractérisé en ce qu'il comprend : A.- un rotor piston comprenant un piston orienté radialement et 5 présentant une face d'attaque ; B.- un rotor d'étanchéité présentant une rainure ménagée sur sa surface circonférentielle et comportant un bord d'attaque venant balayer périodiquement la face du piston ; C.- les rotors comportant des axes disposés dans le même plan et 10 étant agencés de façon à tourner simultanément suivant un cycle en formant un joint étanche de type labyrinthe avec le carter, permettant au piston de passer en concordance dans ladite rainure ; f D.- la face d'attaque du piston présentant un profil latéral 15 défini par une courbe de la face engendrée de la manière suivante : (a) un premier cercle est formé par un premier point sur le bord qui tourne autour du centre de rotation du rotor ; (b) un second cercle est formé par un second point sur la surface extérieure du piston tournant autour du cen-20 . "bre de rotation du rotor piston ; (c) la ligne réunissant les centres de rotation des rotors présente une longueur telle que ces cercles se recouvrent et que les circonférences coupent ladite ligne ; (d) les cercles tournent suivant un rapport constant des vitesses de rotation et suivant des 25 sens opposés ; (e) la courbe de la face est le trajet suivi par le premier point depuis son entrée dans le second cercle jusqu'à son intersection avec ladite ligne j E.- un moyen reliant entre eux les rotors pour les faire tourner en sens opposés avec un rapport des vitesses de rotation 30 constant afin d'assurer le balayage périodique dudit bord, le long de ladite face, d'une manière étanche j et F.- un moyen "de distribution étant monté sur le rotor piston au voisinage de l'extrémité proche du piston. 2°) - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé 35 en ce que la face d'attaque comprend un revêtement de face qui peut être remplacé. 3°) - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le revêtement de face est choisi parmi le carbone et le fluorure de bore. 40 4°) - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé fSAD ORIGINAL •f 69 16183 12 2012466 en ce que le bord d1attaque comprend une plaque de matière pouvant être remplacée. 5°) - Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que. la face d'attaque comprend un revêtement de face pou-5 vant être remplacé. 6°) - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé .en ce que le rotor piston est creux et forme une chambre d'emmagasinage, un clapet unidirectionnel étant monté sur le rotor piston au voisinage de son extrémité proche, au voisinage de la 10 face d'attaque afin de faire passer dans une seule direction le fluide comprimé, dans ladite chambre. 7°) - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le rotor d'étanchéité comporte un évidement périphérique intermédiaire annulaire, le rotor piston comprenant des 15 faceB d'extrémité et une joue intermédiaire d'un rayon supérieur à un cercle formé par le rayon de l'extrémité proche du piston pour venir en prise et entourer les extrémités du rotor piston, les dimensions de la joue lui permettant de se loger avec une tolérance serrée dans l'évidement annulaire, le rotor d'étanchéi-20 té présentant des dimensions lui permettant une rotation étroite et régulière entre les faoes d'extrémité. 8°) - Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le rotor d'étanchéité est pourvu d'un évidement périphérique annulaire intermédiaire, le rotor piston comportant 25 des faces d'extrémité ainsi qu'une joue intermédiaire d'un rayon supérieur à Tin cercle formé par le rayon de l'extrémité proche du piston et venant en prise en les entourant avec les extrémités du rotor piston, les dimensions de la joue lui permettant d'être reçue avec une tolérance serrée dans l'évidement annu-30 laire, le rotor d'étanchéité présentant des dimensions lui permettant de tourner d'une manière régulière et étroite entre le» faces d'extrémité. '• 9°) - Dispositif suivant la revendication 1, caractéri&é en ce que les rotors sont parallèles. 35 10°) - Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'un orifice de refoulement et un orifice de charge sont formés à une première extrémité du rotor piston, l'orifice de refoulement assurant une communication entre la chambre d'emmagasinage et la surface extérieur^ du rotor piston, l'orifice 40 de charge assurant une communication entre la surface extérieure BAD ORIGINAL 69 16183 xi 2012466 l'extrémité du piston et l'évidement de la surface du piston au voisinage de la "base du bord d'attaque du piston, des canaux de communication étant formés sur la surface se trouvant en face de ladite extrémité du piston de telle sorte que lors-5 que le rotor piston tourne, un trajet de communication pour le fluide s'ouvre et se ferme périodiquement lorsque les extrémités du canal de communication sont disposées en faee des orifices de refoulement et de charge afin de compléter momentanément le trajet pour le fluide afin qu'une charge de fluide provenant 10 de la chambre de compression s'écoule dans l'espace ee trouvant en avant de la face d'attaque du piston.