FR 2001391 A1 19690926 FR 6902384 A 19690204 6902384 -1- 200 i 391 La présente invention concerne un dispositif de verrouillage anti-vol pour automobile et vise notamment un signal d'alarme pour contact d'allumage capable de signaler à un conducteur qu'il oublie sa clé lorsqu'il quitte sa voiture. 5 Dans les contacts d'allumage classiques, dont les positions de marche ou d'arrêt sont contrôlées par le rotor d'un verrou de type à barillet qu'on fait tourner en introduisant une clé, l'introduction ou le retrait de la clé ne peut être effectué que pour un certain angle de rotation du rotor. Cette dé est 10 souvent commune à .la serrure de la porte et à celle de la malle à bagages. Si un conducteur quitte sa voiture en laissant la clé introduite dans le verrou, il risque de se faire voler sa voiture ou des objets contenus dans la malle. 15 La présente invention a pour but d'éviter cet inconvénient. Elle a pour objet un dispositif de verrouillage anti-vol pour contact d'allumage d'automobile qui comprend tm élément coulissant dont l'extrémité externe est poussée en direction de la périphérie d'un pêne d'arbre de direction lorsqu'une 20 clé est introduite dans un rotor ou dans un élément tournant avec le rotor du verrou de contact; et un élément de commande d'un commutateur qui est logé à l'intérieur d'un organe fixe entourant le rotor ou l'élément tournant, cet élément de commande ayant son extrémité interne enfoncée dans une ouverture 25 "d.e coulissement qui reçoit également l'élément coulissant précité pour maintenir ouvert un contact d'un .système d'alarme monté sur l'organe fixe et pour fermer ce contact■ lorsque l'élément coulissant est poussé vers l'extérieur; le commutateur d'alarme est maintenu fermé tant que la clé n'a pas été retirée 30 du rotor pour actionner des organes d'alarme tels qu'une lampe ou un ronfleur, associés à un deuxième commutateur qui est mis en position de fonctionnement par des organes nécessairement actionnés lorsqu'un conducteur sort de la voiture sans avoir retiré la clé, ce qui lui donne l'alarme. 35 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit et à l'examen des dessins annexés qui représentent -à titre d'exemples non limitatifs deux modes de réalisation de l'invention. La fig. 1 est une vue en plan d'un contact d'allumage muni 40 d'un verrou anti-vol suivant l'invention pour bloquer l'arbre 6902384 -2- 2001391 de direction. La fig. 2 est une vue de côté de la fig. 1. La fig. 3 esr une vue en .coupe transversale suivant la ligne III-III de la fig. 1. 5 la fig. 4 est une vue en coupe transversale suivant la ligne IV-IV de la fig. 3. La fig. 5 est une vue en coupe longitudinale suivant la ligne V-Y de la fig. 3. La fig. 6 est une vue en coupe longitudinale suivant la li-10 gne VI-VI de la fig. 4. La fig. 7 est une vue en élévation de côté d'un autre mode de réalisation de l'invention, vu partiellement en coupe. Sur les figs 1 à 6, on a représenté un dispositif anti-vol pour contact d'allumage qui coopère avec le pêne de verrouil-15 lage de l'arbre de direction 1. L'arbre de direction 1 est entouré par un manchon fixe 2. Un carter 3 est disposé tangen-tiellement au manchon fixe 2 et s'étend parallèlement à l'axe transversal du châssis de la voiture. Un verrou du type à barillet 4 est ajusté dans le carter 3 et comporte un rotor 7 20 qui peut tourner dans un manchon fixe 5- Gomme représenté sur la fig. 2, le rotor 7 peut tourner de 90° dans le sens des aiguilles d'une montre d'une position de blocage 8 de l'arbre de direction 1 à une position "ARRET" 9 du contact d'allumage, puis de 35° toujours dans le sens des aiguilles d'une montre, 25 à une position "CONTACT" 10 du contact d'allumage, et de 35° encore dans le sens des aiguilles d'une montre à une position "DEMARRAGE" 11 d'un contacteur de démarrage. L'introduction ou le retrait d'une clé 15 ne peut être effectué qu'à un angle donné de rotation du rotor qui dépend de la position de blo-30 cage 8, et non à un autre angle. L'extrémité interne du rotor 7 dépasse de l'extrémité interne du manchon fixe 5 e"t comporte des fentes diamétralement opposées 12 qui sont perpendiculaires à l'axe du rotor et dans lesquelles s'engage une butée ou plaque 13 munie d'un rebord interne 14. Un pêne 17 de blocage de 35 l'arbre de direction peut tourner dans le carter 3 à l'extrémité interne du verrou à barillet 4. L'une des extrémités du pêne 17 comporte une fente 18 dans laquelle s'engage le rebord 14 de la butée 13 et une saillie 19 qui sert de butée et s'engage dans une fente circulaire 6 formée dans la partie interne du 40 manchon fixe 5 pour guider la rotation du rotor et du pêne de BAD ORIGINAL 6902384 -3- 2001391 blocage, de façon que le pêne 17 tourne avec le rotor 7 sur un secteur de cercle allant seulement de la position de blocage 8 de l'arbre de direction à la position 11 de démarrage. Le pêne 17 comporte un étranglement 20 qui présente une paroi semi-5 circulaire et dont l'autre moitié est évidée. Un élément de blocage 21 pourvu d'une ouverture 23 en forme de fer à cheval correspondant à l'étranglement 20 du pêne 17 est monté de manière à pouvoir se déplacer radialement dans le carter 3. L'élément de blocage 21 est poussé par un ressort interne 24- en position 10 avancée, c'est-à-dire vers le haut sur la fig. 4. Lorsque le rotor 7 et le pêne 17 sont tournés à la position de blocage 8, pour faire coïncider une portion plate 20a de l'étranglement 20 avec une portion inférieure 23a de 1'ouverture en fer à cheval 23 l'élément de blocage 21 est poussé vers le haut par 15 le ressort 24, comme représenté sur la fig. 4 jusqu'à ce que la portion 23a vienne en contact avec la portion plate 20a de l'étranglement 20 et l'extrémité supérieure 22 de l'élément de blocage 21 dépasse du carter 3 pour bloquer l'arbre de direction 1. Dans l'extrémité interne du carter 3 est monté un com-20 mutateur 25 dont la partie mobile est reliée au pêne 17. Ce commutateur sert à fermer un circuit d'allumage' lorsque le rotor 7 est tourné à.la position de contact 10 et à fermer le circuit d'allumage et un circuit électrique de démarrage lorsque le rotor est tourné à la position de démarrage 11. 25 Dans le mode de réalisation représenté, le pêne 17 comporte dans sa portion qui vient en contact avec l'extrémité interne du rotor 7> 11316 ouverture centrale dans laquelle la clé peut être introduite. Une fente ou logement radial 28 est formé dans une paroi périphérique 27 du pêne 17 pour recevoir une portion 30 effilée 16 de la clé 15. Dans la fente 28 est logée une broche coulissante 29 dont l'extrémité interne conique atteint normalement l'axe du rotor 7. Lorsque la clé est introduite dans le rotor, sa portion effilée 16 pousse vers le haut la pointe conique de la broche coulissante 29 dont la face supérieure vient 35 de niveau avec la face externe de la paroi 27. Une plaque de base 30 qui sert à monter un commutateur d'alarme 33, est fixée sur le carter 3 de manière à coïncider avec l'extrémité supérieure de la broche coulissante 29 et comporte une portion qui s'encastre dans le carter 3- La plaque de base 30 est pourvue 40 d'une ouverture 31 qui est alignée avec la fente 28 et se ter- 6Q02384 -4- 2001391 mine vers le haut par un évidement de plus grand diamètre. Un élément de commande 32 qui est constitué par une broche à tête ronde est introduit librement dans l'ouverture 31- Le commutateur d'alarme 33 est muni d'un contact mobile 34 dont une ex-5 trémité est fixée sur la' plaque de base 30 et dont l'autre extrémité s'étend au-dessus de l'élément de contrôle 32. Un contact fixe 35 est disposé au-dessus du contact mobile 34. Le dispositif d'alarme fonctionne de la façon suivante : lorsqu'on introduit la clé 15 dans le rotor 7 à la position 10 de blocage 8, l'élément de commande 32 est soulevé par l'extrémité supérieure de la broche coulissante 29 qui est elle-même poussée vers le haut par la portion effilée 16 de la clé 15. L'élément 32 soulève le contact mobile 34 qui vient en contact avec le contact fixe 35 pour actionner le commutateur d'alarme 15 33• Lorsqu'on fait tourner le rotor 7 avec la clé 15 vers la position de contact 10 ou de démarrage 11, l'extrémité interne de l'élément de commande 32 se sépare de l'extrémité supérieure de la broche coulissante 29 et repose sur la périphérie du pêne 17» ce qui maintient le dispositif d'alarme en position de fonc-20 tionnement. Lorsqu'on retire la clé du rotor en position 8, la broche coulissante 29 s'enfonce à l'intérieur de la fente 28. En même temps, l'élément de commande 32 s'enfonce et son extrémité inférieure vient se loger dans la fente 28, ce qui abaisse le contact mobile et arrête le dispositif d'alarme. Il en ré-25 suite que tant que la clé n'est pas retirée du rotor, le dispositif d'alarme 33 est maintenu en position de fonctionnement. Dans le mode de réalisation représenté sur la fig. 7, un verrou 52 du type à barillet est monté fixe dans un carter cylindrique 51. Le verrou 52 comprend un manchon fixe 53 et un 30 rotor 54 qui peut tourner à l'intérieur du manchon. L'extrémité interne du rotor 5^ est reliée à la partie mobile d'un commutateur qui commande le fonctionnement et l'arrêt d'un circuit d'allumage et d'un circuit de démarrage, et le rotor ne peut tourner que d'un angle donné par rapport aux positions d'arrêt 35 et de fonctionnement de ces circuits. L'introduction ou le retrait d'une clé 58 ne peut être effectué qu'à la position "arrêt". Le rotor 54 comporte à sa partie interne une fente qui se termine par un évidement plus large 57 e"k reçoit une broche cou-40 lissante 56 qui est poussée vers le haut par une portion effilée 6902384 -5- 2001391 59 de la clé jusqu'à ce que son extrémité supérieure atteigne la périphérie du rotor 54 comme les autres plaques ou paillettes 55 du rotor. Une plaque de base 60 qui sert de monture à lia dispositif d'alarme 64 est fixée sur la périphérie du carter 51» 5 en face de 1*évidement 57 du rotor en position d'arrêt. Une portion de plaque de base 60 s'encastre dans le carter et comporte une ouverture 61 qui est alignée avec 1'évidement 57 et communique avec lui par une ouverture intermédiaire 62 formée dans le manchon fixe 53» Une broche à tête ronde 63 est enfoncée 10 librement dans les ouvertures 61 et 62 et sert de. broche de commande à un contact mobile 65 dont une extrémité est fixée à la plaque de base 60 et dont l'autre extrémité s'étend au-dessus de la broche 63. Un contact fixe 66 est disposé au-dessus du contact mobile. 15 Dans ce mode de réalisation, la broche coulissante 56 s'enfonce lorsqu'on retire la clé 58, de même que la broche de commande 63 dont la tête vient se loger dans 1'évidement 57 > ce qui sépare le contact mobile 65 du contact fixe 66 et arrête le signal d'alarme. Par ailleurs, le fonctiormement de ce mode 20 de réalisation est analogue à celui du mode de réalisation précédent . Un circuit électrique comportant une lampe ou un ronfleur d'alarme est associé au dispositif 33 ou 64 et comprend un deuxième commutateur monté en série de manière à fermer le 25 circuit électrique pour donner l'alarme chaque fois que la porte de la voiture est ouverte alors que la clé ù'a pas été retirée du rotor. Grâce au dispositif anti-vol de la présente invention, lorsque la clé est introduite dans le rotor du verrou à barillet 30 du contact d'allumage, la broche coulissante est poussée par la pression de la clé et actionne un élément de commande qui met le commutateur d'alarme en position de fonctionnement, et ce dernier reste en position de fonctionnement tant que la clé n'a pas été retirée ou qu'elle se trouve en position d'intro-35 duction ou de retrait. Il en résulte que le dispositif anti-vol suivant l'invention entre en action pour avertir un conducteur I chaque fois qu'il oublie de retirer sa clé, ce qui peut éviter le vol de la voiture. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux 6902384 -6- 2001391 exemples décrits et représentés, elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans qu'on s'écarte pour cela du cadre de l'invention. 6902384 -7- 2001391 - REVENDICATIONS - 1 - Dispositif de verrouillage anti-vol pour contact d'allumage d'automobile qui comprend à l'une de ses extrémités un rotor ou barillet muni d'une entrée de serrure dans laquelle une 5 clé peut être introduite ; à son autre extrémité un commutateur dont le fonctionnement dépend de la rotation du rotor; ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre un commutateur monté sur une partie d'un organe fixe du dispositif de verrouillage et comprenant un contact mobile voisin d'un con-10 tact fixe normalement ouvert; et un élément de commande venant en contact par une de ses extrémités avec la clé introduite dans le rotor et agissant par son autre extrémité sur une face du contact mobile dudit commutateur pour l'amener en contact avec ledit contact fixe. 15 2 - Dispositif suivant 1 dans lequel le circuit électrique du commutateur fermé par l'élément de commande précité est relié à un circuit électrique d'alarme dont les organes avertisseurs sont actionnés électriquement et qui comporte un deuxième commutateur normalement ouvert, ce deuxième commutateur étant fermé 20 par le déplacement d'organes de la voiture nécessairement actionnés lorsque le conducteur quitte la voiture. 3 - Dispositif suivant 1 ou 2 comportant un pêne qui vient en contact avec un organe de commande d'une automobile en fonction de la rotation du rotor précité pour immobiliser ledit or-25 gane de commande.