FR 2010385 A1 19700213 FR 6918789 A 19690606 69 18789, 2010385 La présente invention se rapporte à un dispositif"de lavage de voitures en général et, en particulier, à un ensemble "de brosses perfectionné qui peut frotter automatiquement l'avant, les c&tés et l'arrière d'une voiture, en réponse à l'avancement de 5 celle-ci à travers les brasses. •• . Les centres de lavage de voitures deviennent de plus en plus populaires parce qu'ils offrent aux propriétaires de voitures un service qui leur fait gagner dp. temps.. Les lavages de voitures varient par leur complexité et par la qualité du ser-10 vice rendu. Les installations de lavage de voitures varient d'un simple tuyau, mis en fonctionnement par des pièces de monnaie, ayant une lance de pulvérisation qui distribue un mélange d'eau sous pression et de détergent, à des systèmes élaborés employant' des brosses d'agitation pour retirer les films normalement lais-15 séa avec le type simple à pulvérisation. Les dispositifs à brosses varient également par leur complexité dans la qualité du lavage qu'ils effectuent. Certains des systè&es de brosses plus élaborés emploient des brosses à action latérale qui s'étendent dans le chemin de la voiture pour laver 20 l'avant de la voiture. Ces systèmes ont également des brosses spécialement adaptées pour récurer l'arrière de la voiture. Les brosses de ces dispositifs élaborés ne sont pas coordonnées les unes aux autres mais, au contraire, sont commandées par un dispositif de commande complexe et coûteux. En outre, les entraîne-25 ments des brosses sont complexes et gênés par des "problèmes d'entretien. Le brevet américain n° 3.350.733 décrit un dispositif de lavage de voiture qui utilise deux brosses complémentaires montées en l'air pour frotter une voiture. Une brosse agit sur 30 l'avant, le côté et l'arrière de la moitié de la voiture tandis que l'autre brosse agit sur l'autre moitié de la voiture. Ce système de brosses, bien qu'étant efficace, n'a pas complètement surmonté les problèmes d'entretien et de dépense apparentés aux autres types de systèmes de brosses, parce qu'il est encore re-35 lativement complexe. En outre, le système du brevet cité ci-des-sus prend son énergie pour les brosses à l'extérieur de celles-ci ce qui le complique encore. En conséquence, il y a un besoin actuel en un système de brosses à utiliser avec des installations de lavage de voiture 40 qui soit remarquable par sa simplicité, son économie et fonction 69 18789 2 2010385 nement exempt d'ennui» La présente invention prévoit Un ensemble de "brosses employant deux brosses coordonnées qui sont couplées ensemble de manière telle qu'une voiture qui âVance commande les brosses pour 5 frotter l'avant, le côté et l'arrière de la voiture sans mécanisme compliqué et coûteux. En cours d'utilisation, deux de ces systèmes d'ensemble de brosses sont prévus po'ur chaque côté de la voiture. Sous la forme préférée, chaque brosse contient son propre entraînement pour éliminer dés trainsT d'entraînement coûteux 10 et compliqués. Dans la forme actuellement préférée de la présente invention, l'ensemble de brosses perfectionné prévoit un support espacé sur un côté du chemin d'une voiture et une paire- dè brosses portées à pivot par ce support ," Une première brosse ou: brosse avant est 15 montée pour pouvoir tourner sur un premier bras qui, à son tour, est monté à pivot sur le support. Une seconde brosse ou brosse arrière est montée pour pouvoir tourner sur un second bras qui est également monté à pivot sur le support; Le premier bras peut se déplacer entre une première position dans le chemin de la voi-20 ture et line seconde position le long d'un côté de celle-ci, tandis que le second bras peut faire un mouvement entre une première position sur le côté du chemin de la voiture et une seconde position dans le chemin de celle-ci. Le premier et le second bras sont couplés ensemble de manière telle qu'une voiture avançant dans 25 la brosse avant amène la brosse arrière à s'engager sur le côté de la voiture et puis sur l'arrière de celle-ci lorsqu'elle^ continue à avancer le long de son chemin. On prévoit également des moyens pour faire tourner la brosse avant et la brosse arrière, de préférence d'une manière qui amène la brosse avant à tendre 30 à se diriger vers le côté de' la voiture, tandis que la brosse arrière, lorsqu'elle est en position pour le faire, tend à se diriger vers le milieu arrière de la voiture. Dans im système complet de lavage de voiture, on emploie deux séries de paires de brosses» La première de ces séries est 35 disposée pour agir initialement sur la voiture afin de laver tin côté de celle-ci. Une seconde série, semblable à la première série au point de vue fonction et construction, est disposée pour agir sur l'autre moitié de la voiture lorsque la voiture traverse la première série de brosses. 40 On préfère également que les bras aient une forme en cro 69 18789 3 2010385 chet ou en axe. Cette configuration évite la nécessité du pivotement des bras en leur milieu pour libérer une voiture qui avance. De préférence, chacune des brosses contient son propre entraînement. Dans ce but, on peut prévoir à 1'intérieur de chaque 5 brosse un moteur électrique et un réducteur. De l'énergie est fournie à travers le conducteur dans le bras des brosses. Par suite de la force relativement grande exercée sur la brosse par la voiture, on préfère que les brosses soient supportées de manière rotative à leurs sommets et à leurs bases. Ceci est réalisé 10 de préférence par des séries de rouleaux supérieurs et inférieurs pour agir sur des surfaces intérieures d'un tambour ou cylindre de brosse. Avec ce type de support, la force de la voiture sur la brosse ne soumettra pas à une tension excessive les paliers de ,1'entraînement et ne provoquera pas de rupture des brosses ou 15 de mauvais alignement de celles-ci. la présente invention fournit un système de brosses pour lavage 4e voiture qui est remarquable par sa simplicité, son économie et ea fiabilité. Eh prévoyant le couplage entre les brosses d'une série de brosses, le système est contrôlé par la voiture 20 pour éliminer les contrôles élaborés apparentés à de nombreux systèmes de brosses de la technique antérieure. Dans sa forme préférée, l'entraînement autonome pour chacune des brosses évite les entraînements coûteux et potentiellement ennuyeux apparentés à de nombreux systèmes de brossage de la technique antérieure, tels 25 gue décrit dans le brevet américain N° 3.350.733. En outre, l'élimination de l'entraînement par chaîne utilisé par le brevet cité ci-dessus évite un danger potentiel de sécurité. Ces caractéristiques et d'autres caractéristiques, aspects et ayantages de la présente invention apparaîtront d'après la 30 description suivante, en relation avec les dessins ci-joints dans lesquels : La figure 1 est une vue en plan, partiellement en coupe et éclatée, en regardant vers le bas le système de brosses perfectionné, selon des caractéristiques de la présente invention. 35 La figure 2 est une vue en élévation latérale, partiellement éclatée, de l'exemple de réalisation illustré sur la figure 1. .La figure 3 est une vue partiellement en demi-coupe, d'une brosse avec son entraînement préféré, prise généralement le long de la ligne 3-3 de la figure 2. 40 La figure 4 est une vue fragmentaire prise le long de la 69 18789 4 2010385 ligne 4-4 de la figure 1, et La figure 5 est une vue fragmentaire illustrant les moyens préférés pour pousser les "brosses vers leur position non commandée» 5 Les figures 1 et 2 illustrent la forme préférée de la pré sente invention» Fondamentalement, le système de brosses, selon des caractéristiques de la présente invention, envoie deux séries de brosses coordonnées pour agir sur chaque moitié d'une voiture avançant 10 dans un chemin le long de la ligne indiquée par la flèche de la figure 1. Dans l'exemple de réalisation représenté, une première série de brosses 10 frotte l'avant droit, le côté droit et l'arrière droit d'une voiture avançant le long de la ligne indiquée par la flèche, tandis qu'une seconde série de brosses 12 frotte 15 l'avant gauche, le côté gauche et l'arrière gauche de la voiture lorsqu'elle continue à avancer à travers les brosses. La première série de brosses 10 comprend une brosse avant 14 et une brosse arrière 16 montées sur deux bras 18 et 20, respectivement. A leur tour, les bras sont montés à pivot sur un mon-20 tant 22 d'une charpente ou support 24. Les bras sont couplés ou coordonnés ensemble par l'intermédiaire d'un système de tension 26 entre les deux. Deux arrêtes 28 et 30 sont prévues pour arrêter respectivement le mouvement des bras 18 et 20 latéralement en s'éloignant du chemin d'une voiture qui avance. Une troisième bu-25 tée 32 est prévue pour arrêter le mouvement des bras 18 et 20 dans le chemin de la voiture. Des moyens sont prévus pour pousser les bras dans la position de la figure 1, tel qU'un système de contrepoids 34 (représenté seulement partiellement sur les figures 1 et 2) disposé pour agir sur le bras 20 et, par l'intermédiaire des 30 moyens de tension 26, sur le bras 18. La seconde série de brosses a une construction semblable à la première série de brosses. Ainsi, deux brosses rotatives sont prévues et sont montées de manière rotative sur deux bras 40 et 42. Les bras 40 et 42 sont fixés à pivot à leurs extrémités inté-35 rieures à un montant 44 de la charpente 24. Des arrêtes 47 et 48 sont prévues pour arrêter les bras 40 et 42 dans leur position éloignée du chemin d'une voiture, tandis qu'une butée intérieure 50 est prévue pour arrêter les bras dans le chemin d'une voiture, A nouveau, on prévoit un système de tension 52 pour coordonner 40 entre eux les bras et leurs brosses» Un système de contrepoids 54 69 18789 5 2010385 (seulement partiellement représenté sur les figures 1 et 2) pousse le bras 40 et le "bras 42 de manière telle que les bras tendent vers la position de la figure 1. Ainsi, lorsqu'une voiture avance le long de la ligne indi-5 quée par la flèche, elle rencontre la brosse avant rotative 14» Cette brosse commence à frotter l'avant droit, de la voiture. Lorsque la voiture avancera dans la direction indiquée par la flèche, le bras 18 et sa brosse portée, pivoteront autour de son articulation à pivot avec le montant 22 dans le sens des aiguilles 10 d'une montre jusqu'à ce que toute la moitié droite avant de la voiture ait été frottée et, à ce moment, la brosse 14 agira sur le côté droit de la voiture. La brosse arrière 16 est coordonnée avec la brosse avant 14 de manière telle que cette brosse avant, lorsqu'elle est en contact avec la voiture, pousse la brosse ar-15 rière sur le côté de celle-ci. Lorsque la voiture avancera, la brosse arrière frottera son côté droit. Finalement, la voiture atteindra une position où la brosse arrière, sous la force du système de tension 26, passera le long de l'arrière de la voiture pour frotter la moitié arrière droite de oelle-ci. La même sé-20 quence générale de fonctionnement se produira avec la série de brosses 12 pour récurer la moitié gauche de la voiture. Cette brève description étant présente à l'esprit, on donnera maintenant une description plus détaillée. Tous les bras ont une construction semblable ; en conséquents ce, seul le bras 20 sera décrit en détail. Le bras 20 est monté -à pivot sur le montant 22 par l'intermédiaire de deux paliers 56 et 58. Un arbre 60 est tourillonné dans ce palier et est soudé au montant 22 par l'intermédiaire d'un gousset 62. Le bras 20, ainsi que les bras restants, comprennent un tirant en diagonal 30 64 pour aider à porter la charge des brosses sur les extrémités non supportées des bras. Un jambage vertical 66 relie le tirant en diagonale 64 à son extrémité supérieure au bras 20 à proximité du pivot inférieur. Une section horizontale supérieure 68 se détache vers l'intérieur du jambage 66 pour fournir un montage pour 35 le palier supérieur 56. Ainsi, le jambage 66 couple la charge du tirant en diagonale 64 à une.première section 70 du bras pour distribuer la charge de la brosse 16 aux points de tourillonnement sur l'arbre 60 et puis sur le montant 22. Le bras 20 a une seconde section 72 s'étendant sous un certain angle à partir de la pre-40 mière section 70 et une troisième section 74 s'étendant sous un 69 18789 6 2010385 certain angle à partir de -la seconde section. Le "bras résultant est généralement en for&e de crochet pour maintenir un jeu entre une voiture qui avance ou, dans le cas des bras arrière, pour empêcher les bras d'entrer en contact avec le dessous de la voi-5 ture et, en conséquence, pour maintenir un contact convenable des brosses sur la voiture. Tous les bras et leurs brosses sont portés par la charpente 24o La charpente a une construction en ossature0 Les montants 22 et 24- ainsi que deux autres montants (non représentés) définis-10 sent les parties verticales de la charpente» Les montants 22 et 44 sont soudés aux plaques de base ou de montage 76 et 78, respectivement. Les traverses longitudinales supérieures 80 et 82 et deux traverses horizontales supérieures (non représentées) s'étendant au-dessus du chemin de la voiture fournissent la struc-15 ture supérieure de la charpente. Si on le désire, des goussets en diagonale 84 et 86 peuvent être utilisés pour renforcer encore la rigidité de la construction» Les ajutages pressurisés du système peuvent être montés sur la charpente 24. Le système de tension 26 comprend deux ressorts de tension 20 88 et 90 couplés ensemble par l'intermédiaire d'un câble 92 et fixés à la partie intérieure intermédiaire des bras 18 et 20. De la même manière, le système de tension de la série de brosses 12 comprend un câble 94 couplant deux ressorts de tension 96 et 98 ensemble» Ces ressorts de tension sont fixés aux sections in-25 termédiaires des bras 40 et 42» Pour empêcher un effet de surcen-trage ou bistable dans les paires de bras 18, 20 et 40, 42 provenant des systèmes de tension 26 et 52, on prévoit les rouleaux 100 et 102. Les câbles 92 et 94, respectivement, se déplacent sur les rouleaux, 100 et 102. Ainsi, lorsqu'une voiture pousse les 30 deux brosses de la série de brosses 10 contre les arrêts 28 et 30, l'effet de tension qui tend à tirer les bras ensemble est encore présent» De la même manière, quand les bras 40 et 42 sont contre les arrêts 46 et 48, le rouleau 102 maintient les ressorts 96 et 98 par l'intermédiaire du câble 94 en position pour pousser les 35 bras l'un vers l'autre» La figure 4 illustre le montage du rouleau 100. Le montage du rouleau 102 est le même et, en conséquence, n'est pas illustré en détail. Le rouleau 100 a un axe 104 qui est tourillonné pour tourner dans l'arrêt 32 et l'élément de montage supérieur 106» 40 L'élément 106 est fixé au montant 22 par exemple par soudure. 69 18789 i 2010385 Des butées ou arrêts 28, 30 st 46, 48 pour les séries de brosses 10 et 12,respectivement,déterminent l'importance du déplacement des brosses vers un côté du chemin d'une voiture qui avance. La position déterminée par ces butées ou arrêts doit 5 être telle qu'elle permet le passage d'une voiture par les brosses. les arrêts 30 et 46 maintiennent les séries de brosses 10 et 12 dans la position de la figure 1, c'est-à-dire la position où line voiture rencontre initialement les brosses contre l'influence des systèmes de contre-poids 34 et 54» Des arrêts 28 et 10 48 empêchent un excès de pivotement des bras 18 et 42. Les arrêts 28 et 30 sont fixés à la plaque de montage 76, tandis que les arrêts 46 et 48 sont fixés à la plaque de montage 78. Pour empêcher un recul excessif des brosses 14 et 38, par exemple, quand elles sont projetées vers l'extérieur par un pare-15 chocs en forme de crochet, d'une voiture qui avance, on prévoit des amortisseurs 107. Ces amortisseurs sont montés sur des arrêts 28 et 48 en position pour être engagéè par les bras 18 et 42 et pour absorber l'excès d'énergie de recul de ces bras. Des arrêts 32 et 50 des séries de brosses 10 et 12 détermi-20 nent la limite de mouvement des brosses dans le chemin d'une voiture. Ces arrêts sont nécessaires pour empêcher les brosses de venir ensemble sous l'influence de systèmes de tension 26 et 52, ainsi que pour maintenir les câbles 92 et 94 sous une légère tension. Des arrêts 32 et 50 sont.respectivement fixés aux montants 25 22 et 44. Chaque bras porte un ressort-tampon à boudin 108 pour les arrêts 28, 30 et les arrêts 46, 48. De la même manière, chacun des bras porte m ressort-tampon à boudin 110 pour des arrêts 32 et 50. Ces ressorts amortissent le choc des bras contre les ar-30 rêts. Le montage est fourni par des blocs 111 fixés en dessous de chaque bras. Comme on l'a préalablement mentionné, chacune des séries de brosses est poussée dans la configuration de la figure 1 par un système de contre-poids. Un tel système de contre-poids est il-35 lustré sur la figure 5 pour la série de brosses 10. La série de brosses 12 emploie un système semblable. Le système de contrepoids 34 se compose généralement d'un câble 112, qui est capelé sur un réa ou poulie 114, monté dans le plancher de l'installation de lavage de voitures, un réa ou poulie 116 et un contre-poids 40 118. Le réa 116 peut être convenablement monté sur une traverse 69 18789 8 2010385 haute de la construction aontenaiit les séries de brosses. Le câble 112 est passé sur le réa 1160 Le contre-poids est fixé au câble 112. Le câble 112 est également fixé au bras 120 à la section intermédiaire 112„ Le contre-poids 118 est alors fixé au bras 20 5 par l'intermédiaire du câble 112 pour maintenir le bras 20 et,de ce fait,la série de brosses 10 dans l'orientation de la figure 1. La figure 3 illustre la construction préférée de la brosse 16 ainsi que son entraînement,, Le nouveau, 1 'illustration de la brosse 16 est typique pour les brosses restantes. En conséquence, 10 les brosses restantes ne sont pas illustrées spécifiquement en détail, La brosse 16 a un cylindre 120 qui est coiffé à son sommet par une plaque de couvercle horizontale 122. Un moteur électrique 124 et un réducteur d'engrenage 126 sont montés dans une enveloppe 128. Le moteur 124 est excité par des conducteurs 130. 15 Les conducteurs 130 sont alimentés par l'intermédiaire du bras 20 pour empêcher leur exposition et leur dégradation possible. Les conducteurs s'étendent du bras 20 dans le montant 22 jusqu'à une boîte de jonction (non représentée) au sommet du montant pour le couplage à une source classique d'énergie. L'enveloppe 128 est 20 supportée au-dessus du bras 20 par une poutre à section carrée 132„ Le montant de support 132 s'étend vers le haut à partir de sa liaison avec l'extrémité extérieure du bras 20. Les conducteurs 130 sont alimentés par l'intermédiaire de ce montant. Un montant semblable à section carrée 134 est monté au sommet de l'enveloppe 25 128 à 45° par rapport au montant inférieur. Le réducteur 126 est couplé par entraînement à la plaque 122 par l'intermédiaire d'un arbre 136 et du couplage 138 de construction standard. L'arbre d'entraînement 136 s'étend dans le montant 134 pour sa liaison au couplage 138.0 La moitié supérieure du couplage 138 est fixée à 30 la plaque de couvercle 122, par exemple,par des dispositifs de fixation 140„ L'enveloppe 128 et les montants 132, 134 sont fixés par rapport au bras 20„ Le cylindre 120 et sa plaque de couvercle 122 sont rotatifs par rapport à l'arbre d'entraînement 136. L'élément 120 35 est cylindrique et monte d'une manière standard les filaments de la brosse 16„ L'élément cylindrique est monté pour maintenir son axe de rotation vertical, nonobstant la charge qui lui est appliquée par une voiture en cours de brossage. Dans ce but, l'élément cylin-40 drique est supporté pour pouvoir tourner à ses extrémités intérieures, supérieures et inférieures0 69 18789 9 2010385 Le support de l'extrémité inférieure de l'élément■cylindrique est fourni par quatre rouleaux 142 espacés à 90° (un seul étant représenté). Ces rouleaux sont portés par quatre bras s'é-tendant radialement 144 (deux d'entre eux ne sont pas représen-5, tés). Les bras 144 sont fixés,par exemple,par soudure au montant inférieur 132. Un chemin de roulement inférieur 146 est boulonné sur l'élément cylindrique 120 et entoure la périphérie intérieure inférieure de l'élément cylindrique pour fournir une voie de roulement pour les rouleaux 142. 10 support de l'extrémité supérieure du corps cylindrique 120 est fourni par quatre rouleaux 148 espacés à 90°, montés aux extrémités de quatre bras 150 s'étendant radialement (deux de ces bras et de ces rouleaux ne sont pas représentés). Ces rouleaux sont disposés pour se déplacer sur une voie de roulement 15 circonférentielle supérieure 152, montée à l'intérieur du corps cylindrique 120. La voie de roulement 152 est de préférence soudée à la place de couvercle 122 et l'élément cylindrique 120 est boulonné sur la voie. Des bras 150 sont fixés à la poutre 134. Les rouleaux 158 sont disposés à 45° par rapport à leurs rouleaux 20 complémentaires 142 pour fournir 8 points de contact par roulement espacés de 45% avec le corps cylindrique 120. Le support de roulement décalé fourni par le décalage des rouleaux supérieurs à partir des rouleaux inférieurs augmente encore la résistance résultante du montage rotatif.de l'élément cylindrique sur le 25 bras 20. On décrira maintenant le fonctionnement du système de brosses selon des caractéristiques de la présente invention. Initialement, les séries de brosses 10 et 12 sont dans leur position de la figure 1 par suite des systèmes de contre-30 poids 34 et 5$. Une légère tension est présente sur les câbles 92 et 94 des systèmes 26 et 52,respectivement,lorsqu'aucune voiture n'avance à travers les séries de brosses. Le bras 42 est contre l'arrêt 50 alors que le bras .18 est contre l'arrêt 32. Les bras 20 et 40 sont respectivement contre les arrêts 46 et 30. Les 35 ressorts 108 et 110 agissant entre les arrêts et les bras, fournissent un arrêt élastique. Les brosses 14 et 16 de la série de brosses 10 tournent dans le sens des aiguilles d'une montre. Les brosses 36 et 38 de la série de brosses 12 tournent dans le sens inverse des aiguilles 40 d'une montre. Une voiture avançant dans la série de brosses, les 69 18789 10 2010385 roues d'un côté de la Toiture étant dans une voie de guidage standard, rencontrent initialement la brosse rotative 14 à peu près au milieu de l'avant de la voiture. Lorsque la voiture avance, la brosse 14 et son bras 18 tendront à se déplacer dans le sens des 5 aiguilles d'une montre autour du pivot de bras. Avec ce mouvement la brosse 16 est amenée de force à s'engager avec le côté droit de la voitureo Lorsque la voiture continuera à avancer, la brosse 14 continuera à pivoter autour de son montage de bras pour frotter ou brosser progressivement l'avant de la voiture tandis que la 10 brosse 16 se déplace le long du côté droit de la voiture vers l'arrière de la voiture„ Eventuellement, lorsque la voiture avancera encore, la brosse 14 dégagera l'avant de la voiture pour commencer à frotter ou brosser le côté droit de la voiture. Lorsque l'arrière de la voiture commencera à passer au-delà de la brosse 15 16, le dispositif de tension 26 transportera la brosse 16 en travers de l'arrière droit de la voiture. La limite du mouvement de pivotement de la brosse 14 est, comme on l'a préalablement mentionné, déterminé par l'arrêt 28. Le système de tension 26 poussera toujours les brosses 14 et 16 les unes vers les autres pour 20 assurer un contact convenable des brosses avec la voiture .qui avance, par suite de l'action des rouleaux 100 pour empêcher une condition bistable. Alors que la série de brosses 10 est encore en train de frotter la moitié droite de la voiture ou légèrement après, l'a-25 vant gauche de la voiture rencontrera la brosse avant 38 de la série de brosses 12. Comme avec la série de brosses 10, la brosse avant 38 tendra à pivoter autour de son montage de bras vers le montant 44,mais dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Aveccetbe rotation, la brosse arrière 36 s'engagera d'une manière 30 rotative dans le côté gauche de la voiture par suite du système de tension 52. Eventuellement, la brosse rotative 38 libérera l'avant gauche de la voiture et commencera à frotter ou à brosser le côté gauche de celle-ci. L'avancement de la voiture à travers les brosses permettra aussi à la brosse arrière rotative 36 de frotter 35 l'arrière gauche de la voiture. Les limites du déplacement pivotant des brosses 36 et 38 sont déterminées par les arrêts 46, 48 et par l'arrêt 50. De nouveau, les ressorts 108 et 110 fournissent un tampon élastique contre leurs arrêts respectifs. Ainsi, la voiture qui avance fournit la séquence correcte 40 des brosses des deux séries de brosses. Par suite des systèmes 69 18789 2010385 de tension 26 et 52, les brosses agiront toujours ensemble dans leur récurage d'une voiture. De plus, comme les brosses de chaque série de brosses ne sont couplées que par leur système de tension, les brosses peuvent efficacement travailler une gamme importante 5 de dimensions de voitures. L'entraînement pour chacune des brosses, comme on l'a illustré sur la figure 3, fait tourner les brosses dans le sens déjà décrit. Pour la brosse 16, ce sens est le sens des aiguilles d'une montre. Le cylindre 120 tournera en conséquence dans le sens des aiguilles 10 d'une montre en réponse au moteur électrique 124, au réducteur 126 et à l'arbre d'entraînement 136» Les rouleaux 142 et 148 fourniront les supports de palier de rouleaux pour le cylindre 120 par l'intermédiaire de voies de roulement ou de voies 146 et 152, respectivement. 15 Des systèmes de contre-poids 34 et 54 pousseront toujours des séries de balais 10 et 12 vers leur orientation de la figure 1. Comme les brosses de ces séries pivotent sur leur montage de bras, le contre-poids 118 s'élèvera et s'abaissera selon la position du bras 20 à partir du réa 114. 20 La présente invention n'est pas limitée aux exemples de ré alisation qui viennent d'être décrits,, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 69 18789 12 2010385 RCTEHMCATIOHS 1 - Ensemble de brosses à utiliser dans une installation de lavage de voitures» caractérisé en ce qu'il comprend un support espacé vers un côté d'un chemin d'une voiture, un premier 5 bras monté à pivot sur le support en vue d'un mouvement entre une première position dans le chemin d'une voiture et une seconde position le long d'un côté du chemin, une brosse avant montée pour tourner sur le premier bras en vue d'un mouvement entre la première et la seconde positions, un second bras, monté à pivot sur 10 le support en vue d'un mouvement entre une première position sur le côté du chemin de la voiture vers une seconde position le long du chemin de la voiture, une brosse arrière montée pour tourner sur le second bras en vue d'un mouvement entre la première et la seconde position, des moyens pour faire tourner la brosse avant, 15 des moyens pour faire tourner la brosse arrière, des moyens couplant le premier et le second bras ensemble, de manière telle qu'une voiture avançant dans la brosse avant amène cette brosse à s'engager sur le côté de la voiture et puis sur l'arrière de la voiture lorsque celle-ci continue à avancer le long du che-20 min0 2 — Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'fe moyen pour faire tourner la brosse avant comprend un moteur disposé à l'intérieur de celle-ci, et le moyen pour faire tourner la brosse arrière comprend un moteur disposé à l'in- 25 térieur de cette seconde brosse» 3 - Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moteurs des brosses avant et arrière sont couplés à ces brosses de manière telle .que les brosses tournent dans une direction tendant à amener la brosse avant à se déplacer jusqu'à 30 sa seconde position èt la brosse arrière à se déplacer jusqu'à sa seconde position» 4- - Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen du couplage comprend au moins un ressort de tension connectant les deux bras. 35 5 - Ensemble selon la revendication 4-, caractérisé en ce qu'on prévoit des moyens pour maintenir le couplage de tension des bras fourni par le ressort de tension de manière telle que les bras soient les uns vers les autres à tout moment. 6 - Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce 4-0 qu'il comprend des moyens pour pousser les bras vers leur pre 69 18789 13 2010385 mière position. 7 - Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de poussée comprend un contre-poids et des moyens couplant le contre-poids au second bras pour appliquer une force 5 tendant à maintenir le second bras dans sa première position. 8 - Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacune des brosses comprend une partie cylindrique en engagement d'entraînement avec son moteur, et une série supérieure et une série inférieure de rouleaux s'engageant de manière rota- 10 tire avec l'intérieur du cylindre le long de deux voies de roulement circonférentielles, verticalement espacées. 9 - Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que les séries supérieure et inférieure de rouleaux sont décalées l'une de l'autre de manière telle que le contact de rouleaux soit 15 effectué alternativement avec le cylindre par un rouleau de la série supérieure et un rouleau de la série inférieure autour de la périphérie intérieure du cylindre. 10 - Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première et la seconde positions pour le premier et le second 20 bras sont déterminées par des arrêts, chaque bras portant des moyens de tampons en position pour s'engager dans des arrêts à la première et à la seconde positions. 11 - Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier et le second bras sont généralement en forme de crochet, 25 l'intérieur des crochets résultant faisant généralement face au chemin de la voiture. 12 - Ensemble de brosses à utiliser dans une installation de lavage de voitures, caractérisé en ce qu'il comprend un support espacé vers un côté du chemin d'une voiture, un premier bras gé- 30 néralement en forme de crochet, monté à pivot sur le support en vue du mouvement entre une première position dans le chemin d'une voiture et une seconde position le long du côté du chemin, l'intérieur du bras en forme de crochet faisant généralement face au chemin^une brosse avant montée pour tourner sur le premier 35 bras, en vue du mouvement entre la première et la seconde position, un moteur à l'intérieur de la brosse avant, couplé avec elle, un second bras généralement en forme de crochet monté à pivot sur le support pour le mouvement entre une première position sur le côté du chemin de la voiture et une seconde position le 40 long du chemin de la voiture et à l'arrière de la première posi 69 18709 H 2010385 tion du premier bras, l'intérieur du bras en forme de crochet faisant généralement face 'au chemin, une brosse arrière montée pour pouvoir tourner sur le second bras en vue du mouvement entre les première et seconde positions, un moteur dans la brosse ar-5 rière couplé avec elle et des moyens de tension couplant le premier et le second bras de manière telle qu'une voiture avançant dans la brosse avant amène la brosse arrière à s'engager dans le côté de la voiture et puis dans l'arrière de la voiture lorsque celle-ci continue à avancer le long du chemin. 10 13 - Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce que chacune des brosses comprend un cylindre ayant des voies de roulement espacées, supérieure et inférieure, une série supérieure de rouleaux formée de plusieurs rouleaux en engagement avec la voie supérieure de roulement et une série inférieure de rouleaux 15 formée de plusieurs rouleaux en engagement avec la voie inférieure de roulement. 14- - Ensemble selon la revendication 13, caractérisé en ce que les rouleaux individuels des séries de rouleaux supérieurs et inférieurs sont décalés les tins des autres autour de l'étendue 20 circonférentielle de l'intérieur du cylindre. 15 - Ensemble selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens associés aux moyens de tension pour maintenir l'engagement de tension avec le premier et le second bras pour n'importe quelle position de ces bras. 25 16 - Ensemble selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour pousser le premier et le second bras vers leur première position. 17 - Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen.de tension comprend au moins un ressort de tension 30 entre le premier et le second bras et des moyens pour maintenir le ressort de tension en position pour pousser les bras ensemble dans n'importe quelle position des bras. 18 - Ensemble selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'arrêt pour le premier et le second 35 bras afin de limiter leur mouvement entre leur première et seconde positions, et des moyens d1amortisseur associés au premier bras pour s'engager dans ce bras lorsqu'il s'approche de sa seconde position. 19 - Ensemble selon la revendication 18, caractérisé en ce 4-0 qu'il comprend des moyens pour pousser le premier et le second 69 18789 15 2010385 bras vers leur première position. 20 - Ensemble selon la revendication 19» caractérisé en ce que chacune des brosses comprend un cylindre ayant des voies de rouleaux espacées supérieure et inférieure, une série supérieure . 5 de rouleaux en engagement avec la voie supérieure de roulement ©t une série inférieure de rouleaux en engagment avec la voie inférieure de roulement, les rouleaux des séries de rouleaux supé-rieursefcinférieurs étant interposés dans un sens angulaire les uns entre les autres autour de l'étendue circonférentielle de l'inté-10 rieur du tambour»