FR 2010668 A1 19700220 FR 6919202 A 19690610 t 69 19202 2010668 La présente invention concerne une installation de freinage hydraulique à double circuit, en particulier pour véhicules automobiles. On connaît ce genre d'installations de freinage depuis longtemps déjà. En général, ces installations se composent d'un maître-5 cylindre de freinage hydraulique, dans lequel sont disposés l'un derrière l'autre mobiles axialement dans le sens de la longueur en tandem, deux pistons hydrauliques, le premier piston ou piston principal est actionné par m poussoir de frein qui est à son tour relié à la pédale de frein actionnée par l'automobiliste. Entre le 10 premier et le deuxième piston hydraulique est située une chambre remplie d'un..liquide de pression; entre le deuxième piston hydraulique et le fond du cylindre hydraulique se trouve une autre chambre remplie de liquide de pression, la chambre mentionnée en premier lieu est reliée aux cylindres de freinage des roues, situés à proxi-15 mité de deux des roues du véhicule, par l'intermédiaire de conduits hydrauliques, tandis que des conduits hydrauliques conduisent de la deuxième chambre de pression aux cylindres de freinage des roues placés près des deux autres roues du véhicule. Par ailleurs, il est connu d'utiliser les mouvements de la pé-20 dale de frein sur le système de soupape pour commander un amplificateur de la force de freinage hydraulique ou pneumatique, qui agit ensuite sur le premier piston hydraulique du maître-cylindre hydraulique. La pression hydraulique produite dans la première chambre de 25 pression, dans les conduits hydrauliques correspondants et dans les cylindres de freinage est transmise au deuxième piston hydraulique, qui à son tour produit "une pression correspondante dans la deuxième chambre de pression, dans les conduits hydrauliques correspondants et dans les cylindres de freinage des roues. 30 L'utilisation d'un amplificateur de la force de freinage néces site au préalable d'autres dispositifs, au moyen desquels le conducteur peut avoir directement une idée de la force de pression exercée par l'amplificateur de la force de freinage. Sans de tels signaux d'indication, il ne serait pas en mesure de doser l'action de frei-35 nage qu'il détermine chaque fois. Une série de propositions visent à renvoyer la pression produite dans le système de travail hydraulique avec une multiplication appropriée à la pédale de frein et par 69 ig202 2010668 suite au pied du conducteur. A cette fin, la pression d'asservissement pneumatique ou hydraulique utilisée dans l'amplificateur de freinage est retransmise à la pédale de frein, ou bien les deux pistons hydrauliques présentent des alésages longitudinaux, dans les-5 quels se déplacent axialement des pistons de réaction dans le sens de la longueur, le piston de réaction du premier piston hydraulique s'appliquant par l'intermédiaire d'une tige de pression à retour, sur le poussoir de freinage et par suite sur la pédale de frein. l'inconvénient de ces installations de freinage connues réside 10 dans le fait que de nombreuses pièces mobiles les mes par rapport aux autres doivent être montées de façon étanche à la pression,c'est-à-dire avec des supports qui supportent des pressions extrêmement élevées allant jusqu'à 200 atmosphères, la fabrication et le montage de telles pièces sont relativement coûteux. Un autre inconvénient 15 vient du fait qu'on ne peut construire de telles installations de freinage en tant que "véritables" installations de freinage à double circuit, que moyennant des frais très élevés. Si un circuit de freinage montre une défaillance, les dispositifs de freinage de deux des quatre roues cessent de fonctionner. La capacité de freinage du 20 véhicule se réduit de façon correspondante, de moitié ou plus; en outre, il est extrêmement gênant surtout sur une route glissante que seules deux des quatre roues puissent être freinées. Enfin, il est désavantageux que le système de travail hydraulique ne soit pas fermé hermétiquement. De très faibles quantités de liquide hydraulique 25 au-dessus des supports des nombreuses pièces mobiles sortent du système de façon continue. Il est nécessaire de ce fait de prévoir des réservoirs supplémentaires qui compliquent l'installation et présentent le danger que de petites quantités d'eau s'introduisent dans cette installation. 30 Avec la tendance actuelle de la construction automobile d'aug menter le plus possible l'importance du moteur de commande d'une part et d'autre part de construire le véhicule aussi compact que possible le cylindre de freinage à double circuit utilisé actuellement comportant m amplificateur de la force de freinage en aval 35 constitue une difficulté spatiale considérable pour le montage. Aujourd'hui, étant donné que presque la totalité des véhicules automobiles de catégorie moyenne et plus lourds possèdent un ampli- 69 19202 3 2010668 ficateur de force de freinage» le problème de l'indication de l'intensité de freinage est passé au premier plan. Plus les automobiles vont vite et plus la circulation devient difficile, plus il devient nécessaire que le conducteur ait une idée certaine la plus exacte 5 possible de l'intensité de freinage qu8il a donnée. Le signal indicateur doit surtout exprimer, lors de la défaillance d'un circuit de freinage, la réduction exacte de l'intensité de freinage qui s'ensuit. Cette caractéristique, aussi nécessaire et primordiale qu'elle soit, n'est pas remplie par la majorité des installations de freina-10 ge à double circuit utilisées aujourd'hui; au contraire le signal indicateur reste le même dans presque toutes les constructions connues, que les deux circuits soient intacts ou qu'un seul fonctionne. Un dispositif d'indication généralement connu indique encore une pleine intensité de freinage, alors que les deux circuits de freina-15 ge ne fonctionnent plus. la défaillance d'un circuit de freinage est aujourd'hui chose assez fréquente. Au cours d'un voyage en colonne de longue durée à de petites vitesses, les freins sont constamment sollicités, le moteur est surchauffé et il à*y a pas de vent relatif qui pourrait re-20 froidir les cylindres de freinage des roues. Le liquide de pression qui se trouve en particulier dans les cylindres de freinage des rois s avant -(-pour une traction avant) est chauffé très facilement, de sorte que des bulles de vapeur se formant dans les cylindres de freinage des roues, ce qui provoque la défaillance de l'action hydraulique. 25 Après une collision, le conducteur en faute explique que ses freins ont lâché. Un examen des freins qui, entre temps, se sont refroidis montre qu'ils sont parfaitement intacts. On trouve fréquemment des cas de ce genre dans les rapports de la police. Enfin, il est à noter que, dans les quelques installations de 30 freinage à double circuit "véritables" existants à l'heure actuelle, le signal indicateur ne peut reposer pour des raisons techniques que sur un seul circuit. Là aussi, une indication correspondant au freinage effectif fait dëfaat lorsqu'im eii'euit tombe ©n panne® La présente invention a pour but de supprimer les inconvénients 35 mentionnés ci-dessus et de créer une installation de freinage à don-Vis- -ïLz-ïïùlt- dœat 1-as *3 vrsrvCVIL soirfe dsi2a© construction siE== : ï i*ss fie pièces glissant les 4 69 19202 2010668 mes contre les autres et nécessitant une étanchéification au liquide de pression et qui constituent des circuits de travail fermés /îsrmétiqueLient. Un autre but de l'invention est de fabriquer à peu de frais et d'une manière simple une "véritable" installation de 5 freinage à double circuit. Le but de l'invention est atteint par le fait qu'un organe de transmission de force hydraulique, qui, transmet la force du pied du conducteur ou la servofûz=oe d'un amplificateur de force de freinage au circuit de travail hydraulique, comprend un organe de transis G mission de force primaire, qui est entraîné par la force de freinage exercée par le conducteur ou par le piston à force auxiliaire pneumatique et qui. crée une pression hydraulique dans une chambre de pression, dans laquelle deux soufflets coaxiaux, séparés du liquide de pression de la chambre de pression par.une plaque de recouvrement 15 commune sont comprimés ou relâchés à nouveau^. suivant l'état de pression, axiaXement dans le sens longitudinal contre le fond de la chambre de pression, ce dernier présentant alors deux sorties, qui mènent à deux chambres remplies de liquide de pression formées chacune par un des deux soufflets, et qui sont reliées aux conduits hydrau-20 liques qui sont eus aussi remplis d'un..liquide de pression et mènent aux organes de travail hydrauliques disposés sur les roues devant être freinées. L'organe de transmission de force primaire peut être constitué par un soufflet relié directement à la chambre de pression et agis-25 sant sur le liquide de pression de cette chambre, la plaque de pression de ce soufflet supportant le piston à force auxiliaire soit directement soit par l'intermédiaire d'un élément de pression. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'organe de travail associé à chaque roue à freiner, est constitué par une 30 chambre de travail hydraulique f dans laquelle débouchent les conduites hydrauliques venant de l'organe de transmission hydraulique, et qui comprend deux soufflets CGazietrip dont l'un est. disposé sur le côté du disque de freinage et l'auto sitr le côté du conduit d'une plaque de pression elilnzraat es© soufflets de façon étanche au 35 liquide et relié© à la garni/jure de. frein par 1 "intermédiaire d'une 1;±ge âe prossios.- h prévus dans 1® fond ds la sfcs&i&srs ûq "',ts . '•:> - ;-afflet situé sur 1© edtS 69 19202 5 2010668 du disque de freinage est fixé sur le fond de façon étanche au liquide et que le soufflet situé sur le côté du conduit est également fixé de façon étanche au liquide sur le couvercle de la chambre de pression, l'un des conduits hydrauliques débouchant dans la chambre 5 de pression déterminée constituée par l'intérieur du soufflet disposé vers le côté du conduit, tandis que le deuxième conduit hydraulique communique avec le reste de l'espace intérieur de la chambre de pression. A partir de chaque conduit hydraulique, de préférence chaque 10 fois un conduit d'indication mène à un organe d'indication qui est constitué par une chambre contenant un soufflet, la plaque de pression du soufflet étant reliée à une tige de pression qui s'étend à travers une ouverture prévue dans le fond de la chambre d'indication et qui est articulée au bras de levier de la pédale de frein par 15 l'intermédiaire d'une bielle. Enfin, l'ouverture ménagée dans le fond de la chambre de travail de chaque organe de travail situé près des roues à freiner peut comporter un roulement à billes, à travers lequel glisse la tige de pression reliée à la garniture de frein. 20 Un mode de réalisation de l'objet de l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 montre schématiquement et partiellement en coupe, une installation de freinage à double circuit selonl.1 'invention. La fig. 2 est une coupe longitudinale d'un soufflet fonction-25 nant comme organe de transmission primaire. La fig. 3 est une coupe longitudinale d'un organe indicateur. La pédale de frein 1 déplace par l'intermédiaire d'un bras de / levier 2 un poussoir de freinage 3, qui commande le piston auxiliaire pneumatique 6 logé dans le cylindre auxiliaire 5 par l'in-30 termédiaire d'un système de soupape 4 qui n'est pas décrit plus en détail. Le piston à force auxiliaire 6 agit par un organe de pression 7 sur un organe de transmission primaire 8 hydraulique, produisant une pression hydraulique dans le cylindre à force primaire 9 ainsi que dans la chambre de pression primaire 10. L'organe de trans-35 mission peut, comme le montre la fig. 2, se composer d'un soufflet 80, qui repose sur un anneau support 91, ce soufflet servant d'appui à l'organe de pression 7. Deux soufflets 11, 12 sont disposés co- 69 19202 6 2010668 axialement dans la chambre de pression primaire 10, de façon que le soufflet 11 entoure le soufflet 12. Les soufflets 11, 12 sont fermés à l'une de leurs extrémités d'une façon étanche au liquide par une plaque de recouvrement commune 13; à leur extrémité 5 opposée, ils sont fixés au fond 14 de la chambre de pression 10 de façon étanche au liquide. Les soufflets 11, 12 constituent ainsi deux chambres intérieures, à savoir une chambre 15 en forme d'enveloppe et une chambre cylindrique 16. Chacune de ces chambres 15, 16 est reliée à cha-10 que fois un conduit (hydraulique) 170, 180 par des ouvertures 17, 18 ménagées dans le fond 14. Ces conduits mènent aux éléments de travail disposés près des roues devant être freinées (non représentées) par 1'intermédiaire de branchements 171, 172, 173, 174 et 181, 182, 183, 184. (Ici, seul l'organe de travail 19 situé près 15 des conduits 174, 184 est représenté). L'élément de travail 19 comprend une chambre de travail 20, qui renferme deux soufflets placés coaxialement 21, 22. Le soufflet 21 est fixé sur le côté situé près des roues d'une plaque de pression commune 23, de façon étanche au liquide tandis que le 20 soufflet 22 est logé sur le côté opposé de la plaque de pression commune 24 d'une façon étanche au liquide. Le soufflet 21 est fixé par son autre extrémité au fond 24 de la chambre de travail 20 et le soufflet 22 est fixé au couvercle 25 de la chambre de travail d'une façon étanche aux liquides. Si la force élastique des 25 soufflets 21, 22 - qui varie selon la matière dont ils sont faits -est insuffisante pour séparer la garniture de frein 29 du disque de frein 30 après la fin du processus de freinage, on dispose un ressort de pression 25 entre la plaque de recouvrement 23 et le fond 24 de la chambre de travail. La plaque de recouvrement 23 30 est munie d'une tige de pression 26, qui peut coulisser axialement dans le sens de la longueur dans une ouverture 27 d'une largeur choisie ménagée dans le fond 24 de la chambre de travail 20 et qui repose sur le support de garniture de frein 28, la garniture de frein 29 venant s'appliquer sur le disque de frein 30 lors du 35 déplacement de la plaque de recouvrement 23 vers ce disque. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, un roulement à billes est monté dans l'ouverture 27, dans laquelle coulisse longitu- 69 19202 7 2010668 dinalement la tige de pression 26. Les soufflets 21, 22 déterminent à l'intérieur de la chambre de travail 20 trois chambres 201 (en forme d'enveloppe), 211 et 221 (toutes deux cylindriques). La conduite hydraulique 174 dé-5 bouche dans la chambre en forme d'enveloppe 201 de la chambre de travail 20, tandis que le conduit hydraulique 184. aboutit dans la chambre cylindrique 221 formée par le soufflet 22. La chambre 211 constituée par le soufflet 21 communique avec l'atmosphère par l'ouverture 27. 10 Deux conduits de signaux indicateurs 175, 185 sont branchés sur les conduits hydrauliques 17, 18 et mènent chacun à un élément de signal indicateur 31, 32. Chaque élément 31, 32 se compose d'une chambre de signal indicateur 33, 34 (voir fig. 3), à laquelle le conduit de signal indicateur correspondant 175, 185 mène, 15 et qui renferme chaque fois un soufflet 35, 36 comportant une plaque de pression 37, 38 et une tige de pression 39, 40. Chaque soufflet est fixé au fond 41, 42 de la chambre du signal indicateur étanche au liquide et renferme un ressort de pression 43, 44. La tige'de pression 39, 40 coulisse à travers une ouverture 45, 20 46 prévue dans le fond 41, 42 de la chambre de signal indicateur 33, 34 et s'applique par une bielle 47, 48 sur le bras de levier 2 de la pédale de frein 1. Les deux bielles 47, 48 ont un point d'application commun 49. L'installation de freinage à double circuit de l'invention fonc-25 tionne comme suit : Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein 1, il met en mouvement les pistons à force auxiliaire 6 se trouvant dans le cylindre à force auxiliaire 5 par 1'intermédiaire du bras de levier 2, du poussoir de freinage 3 et du système de soupape 4. 30 Le piston à force auxiliaire 6 enfonce l'organe de transmission primaire 8 par l'intermédiaire du corps de pression 7, cet organe 8 produisant une pression hydraulique dans la chambre de pression primaire 10. La pression'régnant dans la chambre primaire 10 s ' exerce sur la face de la plaque de recouvrement 13 et comprime 35 les soufflets 11, 12 de fa^on correspondante. La pression produite dans les chambres de pression, à 5$ f6 fonsées par les soufflets hydrauliques 69 19202 8 2010660 170, 180 et leurs branchements 171, 181, 172, 182, 173» 183 et «74, 184 aux organes de travail 19 placés sur les roues devant être freinées. Dans le chambre de pression 20 de chaque élément de travail ~i îy se produit une pression qui y a été transmise depuis la chambre en forme d6enveloppe du soufflet 11 par l'intermédiaire des onduites hydrauliques 170, 174. la pression venant de la chambre cylindrique 16 du soufflet 12 est transmise à la chambre 221 du soufflet 22 par 1'intermédiaire des conduits hydrauliques 180, ïû 184. Les deux pressions s'exercent sur la plaque de pression 23 âe l'élément de travail 19; la tige de pression 26 est avancée eontre la tension élastique du soufflet ou contre la tension du ressort 25 st presse le support 28 de la garniture de frein et la garniture de frein 29 contre le disque de frein 30. l'air atmos-15 phérique occupe la chambre 211 du soufflet 21, l'ouverture 27 présentant une section supérieure à celle de la tige de pression 26. Pour guider la tige de pression 26 et éviter des coincements éventuels , on peut monter dans l'ouverture 27 un roulement à billes selon une forae particulière de réalisation de l'invention. 20 D'autres conduits 175, 185, qui mènent aux éléments des signauc indicateurs 31, 32 sur les conduits hydrauliques 170, 180 sont branchés. Les pressions venant des conduits hydrauliques 170, 180 s'exercent sur les plaques de pression 37, 38, et compriment les soufflets 35, 36, contre la résistance du ressort de pression 43» 25 44. Les tiges de pression 39» 40 se déplacent vers l'avant à travers l'ouverture 45, 46 et agissent par l'intermédiaire d'une bielle 47, 48 sur une articulation 49 du levier de frein 2. Les sections des plaques de pression 37, 38 sont inférieures à celles des soufflets correspondants 11, 12, c'est-à-dire sont 30 d'autant plus petites que la force appliquée du pied en kg est inférieure à la sérvo-force du piston à force auxiliaire 6. On peut considérer comme utilisable un rapport allant de 1î 4 à 1:5• Par un dimensionnement correspondant des sections, le constructeur est à même de commander à volonté le rapport de freinage existant entre 35 les roues avant et les roues arrière. Pendant le freinage, une force d'indication, toujours proportionnelle à la pression de freinage exercée effectivement, des deux 69 19202 9 2010668 éléments d'indication 31 s'exerce sur le levier de frein; le conducteur a l'impression de freiner avec sa seule force musculaire et sans l'intercalation d'un amplificateur de force de freinage, le rapport existant entre l'indication, c'est-à-dire la force employée 5 par le conducteur et la servoforce exercée effectivement est toujours constant, la fonction force exercée sur la pédale de frein servoforce est représentée par une droite depuis le début du freinage et sans aucune brisure. Si, par exemple, la conduite hydrailique 170 ne fonctionne 10 pas, la pression dans la chambre de pression primaire 10 ne s'exerce que sur la section du soufflet 12. Chaque élément de travail 19 reste cependant soumis à la pression. Car bien que la plaque de pression 23 ne reçoive plus aucune pression de la chambre 201, la pression de la chambre 221 reste appliquée à la pla-15 que de pression 23, et cela sur une section, qui correspond à celle du soufflet 22. l'un des éléments d'indication 31 ne reçoit plus aucune pression de la conduite hydraulique 175 et par conséquent ne donne aucune indication. Etant donné que l'élément d'indication 32 continue à fonctionner, le conducteur reçoit tout dé 20 môme une indication et cela sous la forme d'une fonction précise de la force de freinage qui lui reste encore. Il se rendra compte ainsi qu'il doit encore appuyer sur la pédale de frein pour atteindre l'effet de freinage désiré. Il n'aura nullement besoin de réfléchir, il remarquera au simple comportement du véhicule que la 25 pression qu'il a donnée ne suffit pas et qu'il doit freiner davantage. là se dessine tin des gros avantages de la construction conforme à l'invention. Si un circuit de freinage tombe en panne, ni l'élément de transmission primaire 8 ni la plaque de pression 13 ne 30 font défaut, car l'incompressibilité du liquide de pression situé dans la conduite restée intacte, empêche la plaque de pression 13 de se relâcher, la pression existant dans l'installation sera seulement réduite, la situation de panique bien connue, qui se produit avec les installations de freinage à double circûit que l'on eon-35 naît aujourd'hui, lorsque, après la défaillance d'un circuit de frein, la pédale de frein se relâche et s'abaisse jusqu'au plancher, n'existe pas dans l'installation de freinage à double circuit de 69 19202" 2010668 l'invention, car la pédale de frein ne peut pas se relâcher. Le dessin annexé permet de voir directement d'autres avantages comme par exemple la très petite longueur de construction de l'organe moteur et des éléments de travail. Les soufflets sont de préfé-5 rence fabriqués en un acier spécial; ils sont élastiques et pratiquement inusables. Il n'y a pas de supports étanches aux liquides pour les parties mobiles, excepté si l'on voulait utiliser comme organe de transmission primaire un système usuel composé d'un piston et d'un cylindre, comme on l'a montré pour plus de clarté à la fig. 10 1. Le circuit de travail hydraulique est fermé hermétiquement et ne nécessite ni ventilation ni dispositifs de remplissage subséquente Comme il n'y a aucun frottement où que ce soit dans l'installation, le liquide de pression ne risque pas de causer des encrassements. Une fois rempli, l'installation n'a plus besoin d'être rempli une 15 nouvelle fois. 69 19202 - 2010668 REVENDICATIONS 1 - Installation de freinage à double circuit, notamment pour véhicules automobiles, constituée pai" un piston à force auxiliaire pneumatique commandé par un dispositif de soupapes actionné par la 5 pédale de frein et monté à l'intérieur d'un cylindre à force auxiliaire, un organe d'ensemble de transmission de force hydraulique doublé déplacé par le piston auxiliaire, des conduits hydrauliques menant aux roues du véhicule devant être freiné ainsi que des éléments de travail entraînés hydrauliquement et disposés sur ces 10 roues, caractérisée en ce que l'organe d'ensemble de transmission de force hydraulique comprend l'organe de transmission de force primaire 8, qui est entraîné par la force de freinage exercée par le conducteur ou par le piston à force auxiliaire pneumatique 8 et qui crée une pression hydraulique dans une chambre de pression 10 15 dans laquelle deux soufflets coaxiaux 11, 12, séparés du liquide de pression de la chambre de pression par une plaque de recouvrement comorune 13 sont comprimés ou relâchés à nouveau, suivant l'état de pression, axialement dans le sens longitudinal contre le fond 14 de la chambre de pression 10, ce dernier présentant alors deux sor-20 ties 17, 18, qui mènent à deux chambres 15, 16 remplies de liquides de pression formées chacune par un des deux soufflets 11, 12 et qui sont reliées aux conduits hydrauliques 170, 180 qui sont eux aussi remplis d'un, liquide de pression et mènent aux organes de travail hydrauliques 19 disposés sur les roues devant être frei-25 nées» 2 - Installation de freinage à double circuit suivant la revendication 1, caractérisée en ce l'organe de transmission de force / primaire 8 peut être constitué par un soufflet 80 relié directement à la chambre de pression 10 et agissant sur le liquide de 30 pression de cette chambre, la plaque de pression 81 de ce soufflet 80 supportant le piston à force auxiliaire 6 soit directement, soit par l'intermédiaire d'un élément de pression 7. 3 - Installation de freinage à double circuit suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe de travail 19 associé 35 à chaque roue à freiner, est constitué par une chambre de travail hydraulique 20, dans laquelle débouchent les conduits hydrauliques 174, 184 venant de l'organe de transmission hydraulique 8, 11, 12, 69 19202 " 2010668 « 13 et qui comprend deux soufflets coaxiaux 21, 22 s dont l'un 21 est disposé sur le côté du disque de freinage et l'autre 22 sur le eêté du conduit d'une plaque de pression 23 obturant ces deux soufflets 21, 22 de façon étanche au liquide et reliée à la gami-5 Cttt-e de frein 29 par l'intermédiaire d'une tige de pression 26 guidée à travers une ouverture 2? prévue dans le fond 24 de as. chambre de travail, tandis que le soufflet 21 situé sur le côté du disque de freinage est fixé sur le fond 24 de façon étanche au liquide et que le soufflet 22 situé sur le côté du conduit lu est également fixé de façon étanche au liquide sur le couvercle 25 de la chambre de pression 20, l'un 184 des conduits hydrauliques débouchant dans la chambre de pression 221 déterminée constituée par l'intérieur du soufflet 22 disposé vers le côté du conduit, tandis que le deuxième conduit hydraulique 174 communique avec le 15 reste de l'espace intérieur 201 de la chambre de pression 20. 4 - Installation de freinage à double circuit suivant la revendication 1, caractérisée en ce que à partir de chaque conduit hydraulique 170, 180, de préférence chaque fois un conduit d'indication 175, 185 mène à un organe d'indication 31, 32, qui est cons- 20 titué par une chambre 33, 34 contenant un soufflet 35,. 36, la plaque de pression 37, 38 du soufflet étant reliée à une tige de pression 39, 40 qui ssétend à travers une ouverture 45, 46 prévue dans le fond 41, 42 de la chambre d'indication et qui est articulée au bras de levier 2 de la pédale de frein 1 par l'inter-25 médiaire d'une bièlle 47, 48. 5 - Installation de freinage à double circuit- suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'ouverture 27 ménagée dans le fond 24 de la chambre de travail 20 de chaque organe de travail 15 situé près des roues à freiner peut comporter un rou- 30 lement à billes, à travers lequel glisse la tige de pression 26 re.-liée à la garniture de frein 29. BAD ORIGINAL