FR 2006492 A1 19691226 FR 6912326 A 19690418 69 12326 1 2006492 La présente invention concerné une coque d'hydroglisseur en V ouvert, comportant un tunnel à eau s'ouvrant entièrement sur l'arrière , une hélice disposée à l'intérieur du tunnel et une combinaison de gouvernail et d'ailette. installée en arrière du 5 centre du tunnel» Il en résulte un mouillage et un maniement excellents 9 un tirant d'eau peu profond et une disposition économique de la commande. L'étude des coques et des gouvernails pour hydroglisseurs est un sujet de controverses et de désaccords,, On a tenté de 10 réaliser des projets, des combinaisons et des agencements innombrables, et aucune solution n'a été optimale. Les Services d'étude Siont même en désaccord sur l'effet des divers agencements connus. Une coque d'hydroglisseur à laquelle on a donné récemment 15 la préférence pour de nombreux avantages, est une coque "en V ouvert" dont la définition et la description sont données ci-dessous. Elle offre généralement une conduite souple et de bonnes caractéristiques de comportement, de glissement sur l'eau, de maniement et de gouverne. Toutefois, elle comporte également 2q plusieurs inconvénients importants. Le tirant d'une coque en V ouvert au centre de l'arrière engendre des^roblèmess On peut utiliser un moteur hors-bord ou une combinaison d'un. moteur fixe et d'un moteur hors—bord, mais l'adaptation d'un simple moteur fixe à une coque en V ouvert, nécessite que le moteur soit placé 25 trop loin en avant pour un équilibre et un support appropriés dans une partie relativement étroite du V, de manière que l'angle d'arbre, par rapport à une hélice submergée à une profondeur relativement grande, sous la ligne de quille de la.coque , ne-soit pas trop raide. Des combinaisons d,un moteur fixe et d*un 30 moteur hors-bord coûtent plus cher qu'un moteur .fixe générale.nent plus simple f et sont également plus coûteuses à entretenir, se détériorent plus facilement ot coûtent plus cher à assurer. Ces inconvénients de la coque en V ouvert sont connus depuis un certain temps , et les enseignements des Services 35 d,Etude Maritimes n'ont suggéré aucune solution réalisable. Le but général de la présente invention est de perfectionner la coque d'hydroglisseur en V ouvert pour conserver ses qualités désirées et pou/pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus. L1invention a pour autres buts d'offrir, à titre non limitatif ï 12326 2 2006492 (a) Une coque dfhydroglisseur en V ouvert qui est plus sûre et qui possède d'excellentes caractéristiques de mouillage, de gouverne ,de comportement et de maniement; (b) un simple moteur fixe pour un hydroglisseur à coque en 5 V ouvert installé de manière à présenter une position bien équilibrée et un angle d'arbre favorable ; (c) l'élimination du coût d'une combinaison d'un moteur fixe et d'un moteur hors-bord pour une coque d'hydroglisseur en V ouvert ; 10 (d) une coque d'hydroglisseur en Y ouvert de tirant d'eau peu profond, ayant une hélice protégée ; (e) un moteur à réaction destiné à un hydroglisseur, qui permet d'exploiter la vitesse de rotation maximale pour toute charge j 15 (f) un gouvernail perfectionné destiné à un hydroglisseur et (g) une économie générale de construction et d'entretien pour une coque d'hydroglisseur en Y ouvert, qui satisfait aux buts désirés mentionnés ci-dessus» 20 L'invention offre une coque d'hydroglisseur en Y ouvert comprenant un tunnel à eau formé en dessous de la ligne de flottaison dans la région postérieure de la coque, pour s'ouvrir à l'arrière ; une hélice est disposée en vue de tourner à l'intérieur du tunnel ; une ailette fixe est installée en arrière 25 de l'hélice et s'étend vers le haut depuis le centre de 1'hélice jusqu'à la partie supérieure du tunnel ; un safran de gouvernail articulé est disposé sur une mèche montée légèrement en arrière de l'ailette, le safran s8étendant en arrière de la mèche depuis la partie supérieure du tunnel vers le bas de l'hélice» La coque 30 à tunnel de la présente invention peut être utilisée aveqô'autres gouvernails, et le gouvernail de l'invention peut être utilisé avec un autre type d'hydroglisseur» D'autres caractéristiques: et avantages de la présente invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre, 35 faite en regard des dessins..annexés et donnant» à titre explicatif, mais nullement limitatif,9 des formes de réalisation conformes à l'invention. Sur ces dessins : ... ... - .. -■ La .figure _ l^st .une vue. .en élévation latérale d'une forme-40 de réalisation préférée de l'hydroglisseur de l'invention. 69 12326 3 2006492 la figure.2 est une vue en élévatiori^î'arrière du bateau de la figure 1. la figure 3 est une vue de dessous de la partie postérieure du bateau de la figure 1 . 5 La figure 4 est une vue en élévation partielle , à plus grande échelle,de l'arrière du bateau de la figure 2. La figure 5 est une vue en coupe droite partielle de la partie arrière du bateau de la figure 2, suivant la ligne 5-5 de cette figure. 10 la figure 6 est une vue en coupe droite de l'ailette et du gouvernail du bateau de la figure 5, suivant la ligne 6-6 de cette figure. La figure 7 est une vue en élévation de l'arrière d'une version à deux hélices de l'hydroglisseur de l'invention,, 15 La figure 8 est une vue en élévation d'un safran de gouvernail préféré destiné au bateau de l'invention» La figure 9 est une vue en coupe droite du safran de gouvernail de la figure 8, suivant la ligne 9-9 de cette figure. La figure 10 est une vue en coupe droite du safran de 20 gouvernail de la figure 8, suivant la ligne 10-10 de cette figure. La figure 11 est une vue en coupe droite oentrale d'une variante de réalisation du safran de. gouvernail destiné à être utilisé dans le bateau de l'invention. La figure 12 est une vue en plan d'une variante préférée 25 de la forme du tunnel du bateau de l'invention. La figure 13 est une vue en élévation, en partie arrachée, de la combinaison de tunnel et gouvernail de la figure 12. La figure 14 est une vue en élévation, en partie arrachée, de la combinaison d'un stabilisateur et d'une plaque d'embrun 30 destinée au bateau de l'invention. La figure 15 est une vue en plan de la plaque d'embrun de la figure 14. La figure 16 est une vue en plan d'une variante de réalisation préférée de la plaque d'embrun destinée au bateau de l'inven-35 tion. Danqia forme de réalisation préférée de l'invention, représentée sur les dessins, la coque 10 est une coque d'hydroglisseur en V ouvert , comme le montrent le mieux les figure^ 1 et 2. La coque 10 peut présenter une variété de longueurs, largeurs 40 formes et dimensions , et elle peut comprendre divers éléments 69 12326 4 2006492 d'équipement entrant dans le cadre de 1*invention. La coque 10 a une ligne de quille 11 généralement plate qui s'étend depuis l'avant 12 jusqu'à l'arrière 13 et, dans toute la description qui suit,l'expression "ligne de quille" se réfère 5 non seulement à la partie plate représentée de la ligne de quille 11, mais à son prolongement en arrière vers la poupe 13 et au-delà de cette dernière. Une coque en V ouvert est généralement caractérisée par une ligne de quille 11 basse, les parties inférieures de la coque 10 de part et d'autre de la ligne de quille 11 s'élevant au-dessus de l'horizontale» Pour être qualifiée de coque en "V ouvert" t une coque doit être réalisée de manière que les parties inférieures 14 et 15 g sur les côtés opposés de la ligne de quille 11 fassent un angle de 8 à 25° au-dessus de l'horizontale, à l'arrière 13. 15 L'»ingle des parties inférieures 14 et 15 de la coque augmente généralement vers l'avant 12. Le fond en V ouvert qui en résulte fend l'eau pour offrir^ |ur des vagues et des surfaces agitées, uneœeilleure tenue de/ que des coques à fonds plats, à fonds ronds ou présentant d'autres configurations. 20 Une coque d'hydroglisseur se rencontre généralement dans des bateaux de plaisance à grande vitesse. Les coques appelées coques "d'hydroglisseur",dans le cadre de la présente invention, sont celles dans lesquelles la hauteur de déplacement due à la flottabilité est remplacée par la poussée dynamique à mesure que la vitesse augmente, la poussée dynamique étant la force produite 25 par la collision de l'eau , à une vitesse relative, contre le fond incliné de la coque. Il n'est pas nécessaire que la poussée dynamique atteigne tout pourcentage particulier de la poussée totale, mais dans des coques plus rapides et _ j plus légères, la poussée dynamique peut s'approcher de 100 fo de la poussée totale 30 aux hautes vitesses. Des coques d'hydroglisseur sont également caractérisées par des hélices à vitesse relativement grande et un déplacement relativement rapide à travers l'eau, et bien qu,il s'agisse généralement d'un canot daasses petitaadimension^, ces coques peuvent atteindre ou même dépasser des longueurs de 35 15>2 mètres. Da,ns toute la description de la présente invention,' l'expression "coque d1 hydroglisseur en V ouvert" se réfère aux caractéristiques9 décrites ci-dessus» de coques en V ouvert et de coques d 'hydroglisseur, 12326 5 2006492 La partie postérieur^du fond au centre de la coque 10 présente un tunnel à eau 16. Le tunnel 16 affecte la forme d'un évidement s'élevant au-dessus de la ligne de quille 11, commençant en arrière de la ligne médiane de la coque 10 et s'é-5 tendant vers l'arrière 13» La surface formant le tunnel 16 est généralement profilée, en coupe droite, en II inversé dont les dimensions et le diamètre augmentent régulièrement à mesure qu'il s'étend vers l'arrière pour s'ouvrir complètement au niveau de la poupe 13. De préférence, le tunnel 16 est réalisé assez grand . 0 pour loger l'hélice 17 > et la partie supérieure du tunnel 16 se trouve en dessous de la ligne de flottaison en action de la la coque 10. L'hélice 17 est montée sur l'arbre 18 s'étendant en arrière depuis un moteur fixe (non représenté) disposé à l'intérieur de la coque 10. L'arbre 18 s'engage dans le tunnel 16, 5 de préférence à peu près horizontalement, comme représenté,pour entraîner l'hélice 17 dans ion plan aussi proche de la verticale que possible. Ceci confère le vecteur horizontal le plus grand possible à la poussée de l'hélice 17» De même, ceci permet la disposition optimale du moteur, en vue du meilleur équilibre , 20 dans la coque 10. L'hélice 17 est de préférence disposée à l'intérieur du tunnel 16 et en avant de la poupe 13, de manière à fonctionner au-dessus de la ligne de quille 11 » les pales de l'hélice 17 s'étendent en dessous du fond du tunnel 16, comme représenté, mais 25 de préférence pas en dessous de la ligne de quille 11 en saillie» De même, l'hélice 17 est de préférence ajustée étroitement à l'intérieur du tunnel 16 et ne laisse dans ce dernier qu'un petit dégagement égal ou inférieur à 2,5 cm. Le logement de l'hélice 17 à l'intérieur du tunnel 16 30 réduit les chances de frapper des objets, et réduit le tirant global de la coque 10. Le tunnel 16 est de préférence réalisé pas plus large à sa base que cela n'est nécessaire pour loger l'hélice 17» de manière à ne pas réduire le support de flottaison de l'extrémité de l'arrière de la coque . 10, et à ne pas réduire la 35 poussée dynamique de la coque lorsqu'elle est en mouvement» Le gouvernail 20 est disposé en arrière du centra, du tunnel 16, derrière la poupe 1.3, et l'hélice 17. Le gouvernail-20 comprend un étrésillon ou ailette 21, une mèche 22.et un safran 23. ,-ïïn.e plaque d'embrun 24 et. une console 25, solidaire de cette plaque 40 supportent/Nb>uvemail 20 à l'arrière 13 de la coque vtp,;. efc^a 69 12326 6 2006492 oonsoie 25 comprend des tourillons 26 et 27 supportant la mèche 22 en vue de sa rotation. l'ailette 21 fait de préférence partie intégrante de la plaque 24 et s'étend en dessous de cette dernière vers le centre de l'hélice 17. Le bord postérieur de l'ailette 21 est de pré» 5 férence caréné vers la mèche 22 comme représenté sur la figure 6» en vue d'opposer le minimum de résistance et d'empêcher l'écoulement de l'eau entre l'ailette 51 et la mèche 22. La mèche 22 toux-ne sous 1*action d'un mécanisme de gouverne classique pour régler la position du safran 23. Le safran 10 25 s * étend en arrière de la mèche 22 depuis la partie supérieure du tunnel 16 vers la base de 1£hélice 17 et s'étend également en avant de la mèche 22 en dessous de l'ailette 21 depuis le centre de 1'hélice 17 vers la base de cette dernière. La partie du safran 23 s'étendant en avant de la mèche 22 représente de préfé-15 rence environ 20 fo de la surfaes du safran 23 pour équilibrer le gouvernail 20 et pour faciliter sa gouverne. De même, la surface totale de l'ailette 21 représente de préférence environ 20 % de la surface du safran 23. La figure 7 illustre une version à deux hélices de l'hydro-20 glisseur de la présente invention. La coque 30 est une coque d'hydroglisseur en Y ouvert présentant une ligne de quille 31 basse. Des tunnels jumelés 32 et 33 sont formés sur des côtés opposés de la ligne â-3 quille 31 en Tue de loger des hélices respectives 34 et 35» comme ^représenté „ Les tunnels 32 et 33 2ç se trouvent en dessous de la ligne de flottaison en action de la coque 30, ils ont de préférence un profil uniforme en vue d'opposer le minimum 69 12326 7 2006492 L'hydroglisseur de la présente invention comportant la combinaison préférée de coque, de tunnel et de gouvernail, a été construit et essayé et on a trouvé qu'il se comporte avec un succès surprenant. On ne connaît pas d'explication, théorique; 5 complète et précise de son fonctionnement, mais on le décrira ci-après tel qu'on le conçoit le mieux. L'invention n'est pas limitée par toute théorie de fonctionnement particulière. Le courant d'eau à grande vitesse traversant le tunnel 16 reçoit un mouvement hélicoïdal à grande vitesse de rotation à mesure qu'il est dirigé en arrière par l'hélice 17. L'ailette fixe 21 , telle que disposée à la partie centrale supérieure de ce courant,tend à s'opposer au mouvement hélicoïdal du courant de glissement et à diriger l'eau droit en arrière, depuis l'hélice 17. En ce qui concerne l'hélice à pas à droite normale, ^5 la partie supérieure du courant est rendue hélicoïdale de manière à tourner contre la face de l1ailette 21 qui est représentée sur la figure 5» et l'ailette 21 dirige la partie supérieure du courant de glissement droit en arrière. La retenue du courant d'eau à l'intérieur du tunnel 16 rend sa partie supérieure parti-2o culièrement bien définie , de sorte que l'ailette 21 joue un rôle important en déviant le courant hélicoïdal, en stabilisant ,^e gouvernail 20 et en empêchant le couple du courant hélicoïdal ■ de se répercuter à travers le mécanisme de gouverne„ L'ailette 21 contribue donc à faciliter la gouverne et à la rendre 25 précise. La partie inférieure du courant hélicoïdal dirigé en arrière depuis l'hélice 17 est affectée par l'eau relativement calme juste au-delà de la portée des pales 17 et n'est pas aussi bien ♦ définie que la partie supérieure du courant de glissement. La 20 partie du safran de gouvernail 23 s'étendant en avant de la mèche 22 dans la moitié inférieure du courant de glissement opère ainsi dans une partie moins nettement définie du courant de glissement, pour équilibrer le gouvernail 20. L'effet de gouverne du gouvernail 20 qui en résulte est pratiquement le même entre 25 des virages à bâbord et des virages à tribord, et l'effort exercé pour placer lç^ouvernail d'un côté ou de l'autre est à peu près le même et est relativement aisé. Une plaque d'embrun 24 disposée au-dessus du gouvernail 20 supporte non seulement l'ailette 21,mais assure la protection ^contre les projections provenant du gouvernail et du sillage 69 12326 8 2006492 du bateau. Etant donné que le glissement de l'eau dans le tunnel et derrière l'hélice est très bien défini par le tunnel, l'effet qui en résulte est -un courant d'eau analogue à un jet dirigé en 5 arrière, depuis la poupe. Il en résulte une commande à réaction analogue à celle d'un moteur d'avion à réaction. L'un des avantages d'un tel dispositif de commande réside dans le fait que les vitesses de rotation du moteur et de.l'hélice ne diminuent pas, même sous line forte charge. A mesure que la charge 10 augmente dans un hydroglisseur classique, l'hélice travaille contre une charge d'eau notablenent plus grande et la charge augmentée réduit la vitesse de rotation du moteur , entraînant une baisse de puissance. Ceci est particulièrement regrettable, car la puissance maximale possible est^-écessaire pour vaincre 15 la charge augmentée. G-râce à l'effet de commande à réaction de la combinaison du tunnel et de l'hélice de la présente invention, l'augmentation ou la diminution de la charge dans le bateau ne modifie pas la charge exercée sur l'hélice , de sorte qu'on peut appli-20 quer la puissance et la vitesse de rotation totales même avec un bateau fortement chargé . Ceci assure la disponibilité de la puissance de commande totale pour propulser des charges lourdes» Le gouvernail 20 peut être réalisé dans une grande variété de dimensions et de formes, et bien que la disposition générale 25 de l'ailette 23 et du safran. 20 soit préférée, ces éléments peuvent être réalisés sous diverses formes» la plaque d'embrun 24 et la console 25 peuvent être omises ou peuvent affecter d'autres formes. On peut modifier la mèche du gouvernail 9 des tourillons ou des aiguillots , et l'ailette fixe peut servir 50 d'étrésillon supportant le safran. En outre, le gouvernail 20 préféré n'est pas nécessairement utilisé suï la coque à tunnel de la présente invention, et peut l'être avee d'autres combinaisons de coque d'hydroglisseur et d'héliceQ Les figures 8 à 10 montrent un safran de gouvernail 40 préféré2 destiné à être utilisé avec le bateau de l'invention. Le safran 40 est spécialement conformé pour permettre une gouverne plus positive tant sur tribord que sur bâbord et pour éliminer la douceur ou la mollesse de la gouverne @t le couple excessif ou la réaction de travers appliqués à la roue Su gouvernail. On par-40 vient à ce résultat en prévoyant d® légers ecudes dans" le "bord de 69 12326 9 2006492 fuite du safran 40 du gouvernail, comme le montrent le mieux les figures 9 et 10, le coude 41 de la figure 9 tourne légèrement le bord de fuite du safran 40 vers bâbord, et le coude 42 de la figure 10 5 tourne légèrement le bord de fuite du safrar. 40 vers tribord» Les coudes 41 et 42 ont été légèrement exagérés aux fins de l'illustration» Les coudes préférés sont très petits et ne nécessitent pas de très grandes surfaces du safran 40. Par exemple, des coudes ayant un rayon de courbure de 7,6 cm, s'étendant sur en-•|0 viron 2,5 cm vers l'intérieur depuis le bord de fuite du safran 40, sont ordinairement des coudes qui ont de 1'ampleur• Les coudes 42 et 41 sont représentés respectivement dans la partie supérieure et la partie inférieure du safran 40, mais leuiB position§£elatives peuvent être échangées en donnant le 15 môme résultat. Le coude de tribord 42 , quelle que soit sa position verticale,, permet une gouverne plus positive sur tribords et le coude de bâbord 41 effectue une gouverne plus positive sur bâbord». La figure 11 est une vue en coupe droite d'une variante de réalisation d'un safran du gouvernail 43, cette coupe étant 20 faite suivant une ligne de section médiane horizontale , pour montrer deux coudes de bords de fuite 44 et 45 qui sont adjacents l'un à l'autre au bord de fuite du safran de gouvernail 43® Les coudes 44 et 45 se comportent de la même façon que les coudes 41 et 42, excepté qu'ils sont disposés l'un en face de l'autre, au 25 lieu d'être placés verticalement l'un par rapport à 1*autre» Les figures 12 et 13 montrent un tunnel évasé qui permet de prolonger l'arrière du bateau de l'invention. Le tunnel 47 logeant l'hélice 48 dans la coque 46 à la même forme et le même comportement que les tunnels décrits ci-dessus, excepté son 30 extrémité postérieure qui est tournée vers l'extérieur tant sur bâbord que sur tribord dans les parties évasées 49 et 50« Ceci permet à la mèche 51 du gouvernail 52 d'être placée à 18intérieur de l'extrémité postérieure du tunnel 47, entre les parties évasées 49 et 50. Les positions entièrement sur bâbord et sur tribord du 35 gouvernail 52 sont représentées en traits interrompus, et les parties évasées 49 et 50 sont réalisées assez larges pour que la distance 53 entre le gouvernail 52 et chaque partie évasée 49 ou 50 soil^ratiquement égale à la distance 54 entre la mèche de gouvernail et la paroi latérale rectiligne du tunnel 47. -Lorsque le 40 gouvernail est .placé entièrement sur tribord ou sur bâbord-, le „• 69 12326 10 2006492 jet d'eau en arrière de l'hélice 48 n'est pas étranglé, mais rencontre son passage total usuel devant le gouvernail 52. Ce dernier n'obstrue donc pas le jet d•eau, mais le dirige librement vers un côté ou l'autre, en iras d'une gouverne positive. 5 L'agencement représenté sur les figures 12 et 13 permet d*étendre la poupe 55 en arrière au-delà de la normale , en surplomb sur le gouvernail 52. ïïn élancement vers le bas et vers l'arrière de la poupe 55 est représenté sur la figure 13 , mais la poupe 55 pourrait aussi être verticale ou élancée dans la 10 direction opposée , suivant ce que lEoii désire. Une telle extension de l'arrière protèg© non seulement 1© gouvernail 52» mais offre une plus large surface de support à laextrémité postérieur© de la coque 46. Ceci rend possible ua© plus grande poussée dynamique lorsque le bateau court sur lo redan et m plus grand 15 support de flottaison, tendant à maintenir 15arrière debout et l'avant baissé . De même, la combinaison d'un tunnel évasé et d'un gouvernail représentée sur les figures 12 et 13 offre une gouverne plus positive sn marche arrière , cet* le gouvernail 52 opère dans une ©au qui est légèrement t'trdaglé® - par le tunnel 20 47, pour un effet plus énergique en marche arrière. Les figures 14 à 16 montrait des plaques d'embrun réglables serrant à arimer ou à stabiliser le bateau de l'invention. La plague â®embrun 56 est a&alogu» à la plaque d'embrun 24 décrit© dans ce qui précède, par le fait qïi^ll® ©si disposée au-dessus 25 du gouvernail 57 et de l"sxtrésité posi-lriem® du tunnel 58 de la eoque 59 o La plaque d'embrun 56 est alors à peu près tangente à la partie supérieure du jet-disait dirigé ea arrière depuis l'hélie© 60-» Ua© oonso support 61 £ixé@ à l'arrière de la eoque 59 supporte la plaque d®embrun !>S ©t 1© gouvernail 57 » ©t 30 uao peature 62 articula la plaque et.s çiâbruiï 5b à la console 61 sur un-axe horizontal 8 de manière que la plaque d'embrun 56 puisse êtr© réglée verticalement au-dessus de la partie supérieure du jet d'eau en arrière du tunnel 58. ua piston hydraulique 63 est relié entre la consol® de support 61 et la plaque d*embrun 35 56 pour ajuster verticalement cette dernière« Les lignes -en ' traits pleins montrent. un©.position supérieure approximative de la plaque d?embrun 56. La- piston hydraulique 63 est de préférence. conçu , de manière à- permettre le réglage de la plaque d'embrun. 56 à partir de commandes disposées à l'intérieur de la coque 59, 40 mais d'autres moyens de réglage, par exemple une barre à positions BAD OKCav-*- 69 12326 2006492 multiples, peuvent être'utilisés poui* régler la plaque d'embrun 56 comme on le désire. L'abaissement de la plaque d'embrun 56 dans le jet d'eau devant le gouvernail 57 tend à dévier ce jet d'eau vers le bas tj et à élever l'extrémité postérieure de la coque 59. Cette opération peut être effectuée chaque fois que la coque 59 est chargée au point d'amener son arrière plus bas que la position désirée. lia plaque d'embrun 56 est plus efficace que les compensateurs d'équilibrage classiques, car elle agit sur un jet d'eau 10 de vitesse relativement grande, en donnant une poussée dynamique par unité de surface beaucoup plus grande que celle offerte par des compensateurs d'équilibrage déjà connus ne fonctionnant qu'à la vitesse de la coque» Par conséquent, le jet de commande à réaction sortant du tunnel 58 coopère avec la plaque d'embrun j 5 réglable 56 pour former un stabilisateur ou un compensateur d'équilibrage de petites dimensions, de construction simple, et très efficace. la figure 16 montre une plaque d'embrun divisée formant une paire de compensateurs d'équilibrage 64 et 65 réglables indépen-2q damment sur une penture 62 par des pistons hydrauliques 66 et 67 pour l'arimage de bâbord et de tribord du bateau de l'invention» la position occupée par les stabilisateurs 64 et 65 est de préférence réglée par le conducteur du bateau, pour compenser des variations de l'assiette horizontale du bateau. Si l'un d s sta— bilisateurs 64 ou 65 est abaissé par rapport à l'autre, la poussée à l'arrière du bateau tend à être plus grande sur le côté du stabilisateur le plus bas, pour corriger toute charge inégale à bâbord et à tribord du bateau, là encore, les stabilisateurs 64 et 65 sont relativement plus efficaces que les compensateurs jq d'équilibrage déjà connus, en raison de leur fonctionnement soir le jet d'eau à vitesse relativement grande, qui leur donne une meilleure poussée dynamique. En même temps, les plaques d'embrun , tant simples que doubles, agissent en empêchant les projections à l'arrière du bateau et en rendant le sillage régulier et uniforme. Il y a donc lieu de remarquer que la présente invention supprime les inconvénients de la technique antérieure inhérents aux coques en V ouvert et conserve leurs meilleures caractéristiques dans un hydroglisseur de bonne tenue de route et facile» à .manier. 12326 12 2006492 L'invention contribue également à la gouverne positive et efficace et à l'arimage du "bateau. Il va de soi que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif , mais nullement limitatif , 5 et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. Par exemple, on peut modifier les dimensions, les formes et l'orientation des tunnels , des gouvernails, des hélices, des ailettes et des plaques d'embrun, tout en restant dans le cadre de l'invention. De même, de nombreuses 0 modifications peuvent être apportées par des spécialistes en ce domaine, en adaptant l'invention aux divers bateaux et aux divers procédés die construction. 69 12326 13 2006492 10 BBVENDICATIONS 1. Hydroglisseur, caractérisé par le fait qu'il comporte une coque en V ouvert, la surface inférieure de la région postérieure de cette coque étant conformée de manière à définir un tunnel à eau qui s*étend en arrière sur une distance importante et qui s'ouvre à la poupe de la coque, cette surface délimitant le tunnel s '^tendant_qn dessous de la ligne de flottaison en toute attitudçhavigation, une hélice disposée de manière à tourner dans la région postérieure du tunnel, une ailette disposée en arrière de l'hélice et orientée de manière à dévier l'eau débitée par l'hélice de sa trajectoire hélicoïdale vers un écoulement arrière rectiligne, un safran de gouvernail disposé sur une mèche articulée en arrière de l'ailette, ce safran s'étendant depuis la région de la partie supérieure du tunnel vers la région de la partie inférieure de l'hélice. 2. Bateau suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'ailette consiste en un élément pratiquement plan à peu près parallèle à la ligne de quille de la coque et s'étendant dans une direction généralement radiale par rapport à 20 ^hélice. 3. Bateau suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que l'ailette s'étend verticalement depuis la région du centre de l'hélice vers la région de la partie supérieure du tunnel. 25 4» Bateau suivant la revendication 3» caractérisé par le fait que la mèche est à peu près verticale et le "bord postérieur de l'ailette est caréné vers la mèche. 5. Bateau suivant la revendication 4, caractérisé par le fait qu'une partie du safran s'étend en avant de la mèche de jq en dessous/l'ailette pour équilibrer le gouvernail, 6. Bateau suivait la revendication 5» caractérisé par le fait que l'ailette a une surface qui représente environ 20 $ de celle du safran. 7» Bateau suivant la revendication 6, caractérisé par le fait qu'une partie de la face tribord du safran dans la région du bord de fuite est recourbée vers tribord, et une partie de la face bâbord du safran dans la région du bord de fuite est recourbée vers bâbord. 8. Bateau suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que des parties verticalement séparées du bord de fuite 69 12326 14 2006492 sont recourbées respectivement vers tribord et vers bâbord, 9» Bateau suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la surface forment le tunnel se trouve entièrement en dessous de la ligne de flottaison en action de la coque. 5 10. Bateau suivant la re ve? idication 9g caractérisé par le fait que la surface formant le tunnel s'étend au-dessus de la ligne de quille de la coque selon un profil en U inversé qui fait croître progressivement la surface de section droite du tunnel dans la partie s«étendant en arrière vers l'hélice. 10 t1. Bateau suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une partie du safran s'étend ©n avant de la mèche pour équilibrer le gouvernail® 12» Bateau suivant la revendication 11, caractérisé par le fait que la mèche est à peu près verticale, et environ 30# de 15 la surface du safran s'étendent en avant de la mèche» 13. Bateau suivant lçé*e vend.icat ion 1 3 caractérisé par le fait qu'il comprend une plaque d'embrun fixée à l'arrière de la coque et s'étendant sur l'arrière juste au-dessus du gouvernail, et l'ailette consiste en un élément généralement plan qui s'étend 20 vers le bas depuis la plaque d'embrun»_ 14« Bateau suivant la revendication 13s caractérisé par le fait que la plaque d'embrun comprend une console qui s'étend vers le haut à l'arrière de la coque ©t qui comporte un moyen servant au support et à l'articulation pivotante de la mèche. 25 15g Bateau suivant la revaadication 13» caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens permettant d'articuler la plaque d'asbrm à la coque et des moyens permettant le réglage vertical de la position de la plaque d'embrun. 16® Bateau suivant la revendication 15, caractérisé par le fait que les moyens de réglage vertical sont des moyens hydrau— 30 liqu.ee « 1 T» Bateau suivant la revancii camion 15»' caractérisé par le fait fa® la plaque d'emb~ïn comprend une pair® de stabilisateurs ad^aéents l'ma à l'antré 1® loag de Ifexe longitudinal de la coque, le® nscycns de réglage vertical étant .in iépendants pour chacun des 35'Btsbilia&taœrss - " - ■-'•v ;- 18® Bateau suivant la ravaaditt&tiea 17 » caractérisé"par le fait que chacun défi moyens d© s=églag© vertical est un moyen hydraulique» 69 12326 15 2006492 19. Bateau suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend deux tunnels, formés sur des côtés opposés de la quille, une hélice étant disposée dans chacun des tunnels et un gouvernail étant disposé en arrière de chacune des hélices. 20. Bateau suivant la revendication 1, caractérisé par le 5 fait que la surface de formation du tunnel est évasée horizontalement vers l'extérieur à l'extrémité arrière du tunnel , et la mèche du gouvernail est disposée dans la partie évasée du tunnel. 21. Bateau suivant la revendication 20, caractérisé par le fait que l'arrière de la coque est élancé' vers le bas et vers 10 l'arrière, 22. Bateau suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une partie de la face tribord du safran dans la région du bord de fuite de ce dernier est recourbée vers tribord, et une partie de la face bâbord de ce safran dans la région du bord 15 de fuite est recourbée vers bâbord, 23. Bateau suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que des parties verticalement séparées du bord de fuite sont recourbées respectivement vers tribord et vers bâbord. 24. Hydroglisseur caractérisé par le fait qu'il comporte une 20 coque hydroplane en V ouvert, la surface inférieure de cette coque étant conformée de manière à définir un tunnel à eau, la surface de formation du tunnel commençant en arrière de 3a ligne transversale médiane.de la coque et s'étendant au-dessus de la ligne de quille de la coque selon un profil en U inversé qui fait croître 25 régulièrement la surface de section droite du tunnel à mesure qu'elle s'étend en arrière depuis son extrémité antérieure , ce tunnel étant ouvert à l'arrière de la coque, la surface de formation du tunnel s'étendant en dessous de la ligne de flottaison en aotion de la coque, une hélice est disposée de manière à tourner 30 dans le tunnel en avant de son extrémité arrière j cette hélice ayant pratiquement le diamètre du tunnel dans la région du plan de l'hélice, et se trouvant pratiquement au-dessus de la ligne de quille de la coque au niveau de ce mène plan de l'hélice , et un gouvernail disposé dans la région de l'extrémité arrière du 35 tunnel et s'étendant vers le bas à peu près jusqu'à la base de l'hélice, 25» Bateau suivant la revendication 24, caractérisé par le fait que les côtés bâbord et tribord du tunnel sont évasés vers l'extérieur , et 1® gouvernail est disposé dans la région de la 69 12326 16 2006492 partie évasée vers l'extérieur. 26, Bateau suivant la revendication 25$ caractérisé par le fait que l'arrière de la coque est élancé vers le bas et- vers l'arrière. 27» Bateau suivant la revendication 24» caractérisé par le 5 fait que le gouvernail comprend une ailette fixe s'étendant depuis la région du centre de l'hélice vers la région de la surface de formation du tunnel, une mèche du gouvernail montée pivotante juste en arrière de l'ailette » un safran disposé sur la mèche, ce safran s'étendant en arrière de la mèche depuis la région 10 de la partie supérieure du tunnel vers la région de la partie inférieure de l'hélice et en avant de la mèche, en dessous de la région du centre de l'hélice. 28. Bateau suivant la revendication 27, caractérisé par le fait que la mèche et l'ailette sont à peu près verticales. 15 29. Bateau suivant la revendication 27$ caractérisé par le fait qu'environ 20 % de la surface du safran s'étendent en avant de la mèche. 30. Bateau suivant la revendication 29 » caractérisé par le fait que l'ailette a une surface représentant environ 20 # de 20 celle du safran. 31• Bateau suivant la revendication 24? caractérisé par le fait qu'une partie de la face tribord du safran dans lalégion de son bord de fuite est recourbée vers tribord , et une partie de la face de bâbord du safran dans la région du bord de fuite 25 est recourbée vers bâbordc 32» Bateau suivant la revendication 31, caractérisé par le fait que des parties verticalement séparées du bord de fuite sont recourbées respectivement vers tribord et vers bâbords 33. Bateau suivant la revendication 24» caractérisé par le 30 fait qu'une plaque d'embrun fixée à la poupe de la coque s'étend «n arrière juste au-dessus du gouvernail® 34. Bateau suivant la revendication 33, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens qui permettent d'articuler la plaque d'embrun à la coque et des moyens qui permettent le' 35 réglage vertical de la position d© la plaque d'embrun# 35. Bateau suivant la revendication 34» caractérisé par le fait que les moyens de réglag© vertical sont moyens hydrauliques. 69 12326 17 2006492 36. Bateau suivant la revendication 34> caractérisé par le fait que la plaque d»embrun comporte une paire de stabilisateurs adjacents l'un à l'autre le long de l'axe longitudinal de la coque et les moyens de réglage vertical sont indépendants, pour 5 chacun des stabilisateurs. 37. Bateau suivant la revendication 36, caractérisé par le fait que chacun des moyens de réglage vertical est un moyen hydraulique . 38. Bateau suivant la revendication 24» caractérisé par le 10 fait que le tunnel est formé au centre de la partie inférieure de la coque au-dessus de la ligne de quille. 39» Bateau suivant la revendication 24» caractérisé par le fait qu'il comprend une paire de tunnels formés sur des côtés opposés de la ligne de quille, une hélice étant disposée dans 15 chacun des tunnels et un des gouvernails étant disposé en arrière de chacun des tunnels. 40. Ensemble de gouvernail caractérisé par le fait qu'il comprend une plaque d'embrun disposée de manière à s8étendre en arrière de la poupe d'une coque hydroplane à peu près au niveau 20 de la ligne de flottaison en action de la coque, une hélice disposée en avant de la plaque d'embrun, une ailette s5étendant vers le bas depuis la plaque d'embrun vers la région du centre de l'hélice, une mèche de gouvernail disposée pivotante juste en arrière de l'ailette et un safran de gouvernail disposé sur 25 la mèche pour s'étendre en arrière de cette dernière depuis la région de la plaque d'embrun vers la région de la base de l*hélice et pour s'étendre en avant de la mèche , en dessous de la région du centre de l'hélice. 41. Ensemble de gouvernail suivant la revendication 40, 30 caractériséegar le fait qu'environ 20 % de la surface du safran s'étendent/avant de la mèche. 42. Ensemble de gouvernail suivant la revendication 40, caractérisé par le fait que la surface de l'ailette représente environ 20 $ de celle du safran. 35 43» Ensemble de gouvernail suivant la revendication 40, caraotérisé par le fait que la plaque d'embrun comprend une oonsole qui s1 étend vers le haut depuis cette plaque et: qui comporte des moyens de support par articulation pivotante de la mèche du gouvernail. 69 12326 18 2006492 44» Ensemble de gouvernail suivant la revendication 40, caractérisé par le fait que la mèche ©si à peu près verticalea 45.Ensemble de gouvernail suivant lassvendication 44» caractérisé^gar le fait qu'environ 20 ds la surface du safran 5 s'étendent/avant de la fflèehs0 46» Ensemble de gouvernail suivant l^&avendication 45» caractérisé par le fait que la surface de l'ailette représente environ 20 % d® celle du safran. 47» Insemble de gouvernail suivant la revendication 46 , 10 caractérisé par le fait que la plaque d'embrun comprend une console qui s'étend vers le haut depuis cette plaque et comporte des moyens de support si dsarticulation pivotante de la mèche et du gouvernail. 48. Ensemble de gouvernail suivant la revendication 40, 15 caractérisé par 1© fait qu'm© partie de la face tribord du safran dans la région ds son bord de fuit© ®st recourbée vers tribord et un® partie de la faoe bâbord du safran dans la région du bord de fuite est recourbés vers bâbord» 49© Ensemble de gouvernail suivant la svendication 48, 20 caractérisé par le fait qu© des parties verticalement séparées du bord de fuite sont recourbées respectivement vers tribord et ' vers bâbord. 50. Ensemble de gouvernail suivant la revendication 40, caractérisé par le fait qu;il comporta des moyens permettant 25 d'articuler la plaque dei3iabr-i:$n à la coque ot des moyens permettant à© régler vertiealsiBsnt la position de la plaque d'embrun. 51, Ensemble de gouvernail suivant la revendication 50, caractérisé par le fait que lus soyons de réglage vertical sont des aoyens hydrai'liques 0 30 52o Insemble de gouvernail suivant la revendication. 50, caractérisé par 1® fait que la plaqua d'embrun comprend une paire d© stabilisateurs adjacents l'un à l'autre le long de l'axe longitudinal de la coque et Iss aoysns de réglage vertical sont indépendants pour chacun'des stabilisateurs. 35 53 s Ensemble de gouvernail suivant la revendication ,52, caractérisé par le fait que cîsaeun des moyens de réglage vertical est vsi Eoy©a hydrauliqm@-0 54© Ensemble de gouvernail destiné à un hydroglisseur à coque présentant un tunnal , caractérisé par le fait qu'il comprend 40 une ailette vertical# «'étendant depuis la région de la partie 69 12326 19 2006492 supérieure du tunnel vers la région du centre d'une hélice logée dans le tunnel, une mèche de gouvernail disposée pivotante juste en arrière de l'ailette, un safran de gouvernail disposé sur la mèche de manière à s'étendre en arrière de la mèche depuis 5 la région de la partie supérieure du tunnel vers la région de la partie inférieure de l'hélice et pour s'étendre en avant de la mèche en dessous de la région du centre de l'hélice, une partie de la face tribord du safran dans lgifrégion de son "bord de fuite étant recourbée vers tribord et une partie de la face 10 bâbord du safran dans lg£égion de ce bord de fuite étant recourbée vers bâbord. 55• Ensemble de gouvernail suivant la revendication 54a caractérisé par le fait que des parties verticalement séparées du bord de fuite sont recourbées respectivement vers tribord et 15 vers bâbord, 56. Ensemble de gouvernail suivant la revendication 55» carac térisé par le fait qu'environ 20 57» Ensemble de gouvernail suivant la revendication 56, 20 caractérisé par le fait que la surface de l'ailette représente environ 20 % de la surface du safran» 58. Safran de gouvernail applicable à la mnarine,caractérisé par le fait qu'une partie de sa face tribord dans la région de son bord de fuite est recourbée vers tribord et qu'une partie de sa 25 face bâbord dans la région du bord de fuite est recourbée vers bâbord. 59• Safran de gouvernail suivant la revendication 58, caractérisé par le fait que des parties verticalement séparées du • * bord de fuite sont recourbées respectivement vers tribord et vers 30 bâbord.